Vitino Specialized Sea Port LLC와 Belomorskaya Oil Depot LLC의 주주는 기업 청산에 관한 통지서를 고용 센터에 제출했습니다. 직원과 함께 종료됩니다 고용 계약늦어도 4월 25일까지.

앞서 무르만스크 지역 조사 위원회가 Vitino Specialized Sea Port LLC의 직원들에게 급여를 부분적으로 완전히 미지급했다는 사실에 대해 형사 소송을 제기한 것으로 보고되었습니다. 백해 마을에 위치한 항구는 석유 제품의 저장 및 환적을 전문으로 합니다. 동시에 Vitino는 백해에서 원유를 환적하는 유일한 항구입니다.

형사 소송을 제기한 이유는 2월 14일 현재 156명의 항만 노동자들에게 체납된 임금 총액이 1600만 루블 이상인 검찰 수표 자료 때문이라고 영국 언론이 보도했다. 항만 노동자들은 2013년 8월 이후로 돈을 받지 못했다.

벨로모르스카야 오일 디포 직원 407명이 같은 상황이다. 항구 구조의 일부입니다. 지난해 11월 수사위원회는 이들의 급여를 미지급한 사실에 대해 형사소송을 제기했다. 당시 임금 체불액은 700만 루블 이상이었습니다. 한 달 전 검찰은 기업의 임금을 회수하기 위해 법원에 900건의 소송을 제기했다.

이제 항구와 석유 저장고는 강제 유휴 시간에 있으며 근로자는 급여의 2/3가 청구되지만 서면으로만 청구됩니다.

모든 이유는 기업 분쟁 때문입니다.”라고 Kandalaksha 검사의 수석 보좌관인 Natalya Sheverdova가 폴란드 특파원에게 말했습니다. — 주주들이 서로 동의할 수 없었고, 기업의 이사가 바뀌면서 소유주 구조를 둘러싸고 장기간의 소송이 제기되었고, 결과적으로 8월 이후 항구에는 석유 환적 계약이 없으며 따라서 작업 및 작업 및 돈.

검찰청과 국가근로감독원은 해당 기업의 직원들에게 임금을 지급하지 않는 등 상황을 해결하기 위해 노력했다. 체납된 임금의 일부라도 갚기 위해 항구의 재산을 압류했습니다. 그것은 500,000 루블에 판매되었습니다. 그러나 직원에 대한 부채 외에도 항구와 석유 저장소에는 여전히 상대방에게 의무적으로 지불해야 하는 부채가 있습니다. 또한 Vitino의 주요 고객인 NOVATEK은 Ust-Luga에 자체 터미널을 구축하고 떠났습니다.

재산 재분배에 대한 이야기는 2009년 2월에 석유 항구가 Maxim Pukhlikov와 Sergey Sheklanov가 공동 소유한 석유 거래업체 ZAO NK Rusneftekhim을 통해 키프로스 근해 Usarel Investment에 매각되었다는 사실이 알려지면서 시작되었습니다. 51%의 지배 지분이 전 소유자 Kazakh BTA-Bank에서 Mukhtar Ablyazov까지 나머지 49%는 BTA-Kazan 은행(BTA의 "자회사") Sergey Sheklanov와 Maxim Pukhlikov의 관리자와 공동 소유자가 받았습니다. 동시에 Ablyazov와 Pukhlikov는 항구에 자신의 저축이 아니라 신용을 투자했습니다.

얼마 후 Mukhtar Ablyazov는 카자흐스탄 정부와 문제를 일으키기 시작했고 그는 영국에 정치적 망명을 요청했습니다. BTA-Bank는 Ablyazov와 Pukhlikov에게 부여된 1억 2천만 달러의 대출을 불법으로 인정하기 위해 대법원에 소송을 제기하고 석유 항구를 소유권으로 이전할 것을 요구했습니다. 대출은 전직 모스크바 은행 대표인 Ildar Khazhaev의 승인을 받았습니다. 사건 자료에 따르면 대출은 셸 네덜란드 회사 Chrysopa Holding에 발행되었으며 나중에 White Sea Complex, Northen Operations, N-Terminal LLC, Vitino Specialized Sea 인수를 위해 Cypriot Usarel Investment의 계정으로 들어갔습니다. 포트 LLC 및 기타. 이 모든 회사는 Vitino 항구의 시설을 소유하고 있습니다. 동시에 역외 회사가 Nitekl 그룹으로부터 항구를 1억 2,590만 달러에 인수한 것으로 알려졌습니다.

Usarel Investment가 항구와 탱크 농장의 이사를 변경하려는 시도는 다음과 같은 사실로 이어졌습니다. 전 이사 port - 역시 Usarel Investment가 임명한 Alexander Yashin이 법정에 섰다. 그는 자신의 해고에 동의하지 않았습니다. 그는 잘못된 사람들이 자신을 해고했다고 생각했습니다. 사실은 우사렐인베스트먼트 내에서 항만 소유 기간 동안 주주가 여러 번 바뀌었다는 것입니다. 결과적으로 거의 2 년 동안 Alexander Yashin은 실제로 감독이 아닌 새로운 감독 Dmitry Dubakov와 함께 일합니다. 이 기간 동안 Yashin은 이사로 등록하고 항구의 법적 주소를 Kaluga로 이전했습니다. 이후 항만 소유주인 우사렐 인베스트먼트는 신임 이사인 두바코프와 함께 검사가 불법적으로 야신을 이사로 등록했다고 주장하며 세무당국을 상대로 소송을 제기했다. 일련의 법원 소송 후에 항구의 법적 주소는 칼루가로 이전되지 않았지만 Yashin은 공식적으로 그의 직책에서 제거되지 않았습니다.

런던 고등 법원은 Belomorskaya Oil Depot와 Vitino 항구를 포함하는 White Sea 그룹의 회사(Usarel Investment 소유)의 모든 주식이 카자흐스탄 BTA 은행의 재산이 되었다는 결정에 의해 이를 중단했습니다. . 올해 1월 13일에 결정이 발효되었고 새로운 소유자는 기업의 청산을 발표했습니다. 이사 겸 청산인 Vladimir Kudinov가 임명되었습니다. 4월 25일 이후에는 281명의 석유저장고 노동자와 124명의 항만 노동자가 거리로 나서게 된다.

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Belomorsk 석유 저장소와 Vitino 항구에서 발생한 상황은 현재 모든 곳에서 논의되고 있습니다. 이러한 시설에 가해진 모든 충격의 현장과 인터넷 모두에서. 무슨 일이 일어나고 있는지 검찰, 수사당국, 언론의 관심이 가장 쏠린다. 그리고 우리는 이 주제에 대해 여러 번 글을 썼습니다. 그리고 계속해서 역사로 돌아가기로 결정했습니다. 무엇 때문에? 그런 다음 손실 규모를 이해하고 "평가"합니다.

두 기업의 전 대표는 우리가 다른 대담자와 근본적으로 다른 자신의 의견을 가진 과거로 "돌아가는"것을 도왔습니다. 그건 그렇고, Viktor Denisovich는 Kandalaksha와 교외에서 해양 석유 터미널의 이사뿐만 아니라 Kandalaksha 지역 의회의 대리인으로 기억됩니다. 우리 시정촌의 문제에 무관심하지 않은 사람입니다.

주주 앞에서

국영 기업인 Belomorskaya 석유 저장소는 1967년부터 존재했으며 북서 지역에 대한 석유 제품의 재고와 매장량을 유지하기 위한 것이었습니다. 나중에 Alakurtti 마을과 Kilpyavr 군사 비행장 지역에 액체 연료를 공급하기위한 장비가 나타났습니다. 따라서 소련 시대에도 탱크 농장은 이 지역에서 경제적으로 매우 중요했으며 국가적으로도 매우 중요했습니다. 그 당시 Viktor Redko에 따르면 기업은 여름에만 작동하여 연료유와 디젤 연료를 축적했습니다. 그리고 겨울에 만이 얼면 탱크 농장은 활동을 중단하고 필요한 경우 철도로 연료를 소비자에게 운송하기 위해서만 존재했습니다. 경제적으로 이러한 상황은 시간이 지남에 따라 점점 더 수익성이 나빠졌습니다. 수요가 있으려면 생산량을 늘리고 공급업체를 유치해야 하기 때문입니다.

연료 "간호사"

하지만, 경제 지표이미 좋았습니다. 중유 제품을 펌핑하는 장비의 용량은 시간당 400입방미터였습니다. 콜라 반도의 다른 석유 생산에는 그런 지표가 없었습니다. 상당한 양의 철도 측선이 설명되었습니다(철도 육교가 2개 있음). 또한 기업은 기름을 포함한 석유 제품을 도로 운송에 제공했습니다. 이 산업 시설의 직원은 당시 약 200명으로 구성되었습니다. 그리고 현대화가 시작된 후 직원이 증가하기 시작했습니다.

90년대 초 러시아-네덜란드 회사인 White Sea Complex B.V.의 적극적인 참여로 벨로모르스크 석유 터미널에 도착하고 추가 심해 부두 건설과 함께 페어웨이를 깊게 하는 프로젝트가 개발되었습니다. 페어웨이는 약 15-18미터의 깊이와 18마일(약 36킬로미터)의 거리로 계산되었습니다. 그리고 중요한 것은 Kandalaksha Bay의 바다에 환경적 위협을 가하지 않았다는 것입니다(국제 전문지식의 결론입니다). 좋은 수로 장비(리딩 마크, 얼음 부표 포함)가 있는 거의 직선 페어웨이가 되었기 때문입니다.

예, 에 새로운 항구 터미널 단지 건설을 위한 프로젝트를 수행한 결과 Vitino 특화항만 공사가 시작되었습니다. 자금은 예산 외 출처에서 나왔습니다. 그렇기 때문에 이 프로젝트에서 사업체와 재결합된 벨로모르스크 석유 저장소는 상태를 변경해야 했습니다. 즉, 민간 회사가 되었습니다. Kandalaksha시 검찰청에 따르면 폐쇄형 주식회사 Belomorskaya Oil Depot는 1999년 3월 19일에 등록되었습니다. 헌장에 따라 이제 CEO가 임명됩니다. 총회주주. 그리고 CJSC Belomorskaya Neftebaza의 유일한 주주는 당시 네덜란드 회사인 WhiteSea Complex B.V.였습니다.

그 후, 어려운 겨울 항해 문제를 해결한 후 항구는 1년 내내 작동하기 시작했습니다. 그리고 새로 지어진 네 번째 부두에서 최대 50,000 입방 미터의 운반 능력을 가진 유조선을 받기 시작했습니다. 석유 저장소에 속한 세 번째 정박지를 재건하는 또 다른 심각한 결정이 내려졌습니다. 결과적으로 유조선의 운반 능력은 100,000m에 도달했습니다. 3 . 이것은 매우 중요한 양입니다! 문자 그대로의 생산성은 임대 외국 아이스 클래스 선박으로 작업하는 데 가장 가치가있었습니다. 시간당 약 3,000 입방 미터!"북극에서 , - Viktor Denisovich는 말합니다.확실히 그런 것은 없습니다. 그리고 북서부에서는 최신 항구에서도 매우 제한적입니다.".

Novatek 및 Lukoil, Tatneft 및 기타 주요 러시아 회사와 같은 회사의 화물을 포함하여 연간 450만 톤의 석유 제품이 항구를 통해 환적되었습니다. 그리고 2000년대 초 최고의 지표는 580만 톤이었습니다(무르만스크 항구의 화물 회전율은 연간 250만~300만 톤이었습니다). 우리의 수출은 북극 항구로의 북부 운송에서 국가 문제의 해결과 함께 선도적 위치를 차지했습니다. 그리고 Viktor Redko가 회상하듯이 우리는 Kandalaksha Heating Network 및 Murmansk TEKOS를 비롯한 다른 기업에 종종 지원을 제공했습니다.

또한 2008년에 약 1000명의 사람들이 기업에서 일했고 그 당시 급여가 지연된 사람은 아무도 없었는지 궁금합니다.

높은 생산성에서 재산권 재분배까지

문제는 소유주가 바뀌기 시작한 2008년 위기의 해 이후 항구를 강타했습니다. 그런 다음 Vitino Specialized Sea Port LLC의 100%가 3명의 투자자에게 매각되었습니다. 지배 지분은 카자흐스탄 BTA 은행 Mukhtar Ablyazov의 전 소유자, 나머지 (거의 절반)-BTA-Kazan 은행 Maxim Pukhlikov 및 Sergey Sheklanov의 관리자 및 공동 소유자에게 갔으며, 이 항구에서 자신의 저축이 아니라 신용 . 그리고 Ablyazov가 카자흐스탄 정부와 갈등을 일으킨 결과 사업가는 영국에서 정치적 망명을 요청해야했고 항구는 소송의 대상이되었습니다. 따라서 석유 및 가스 운송의 가장 큰 기업인 Vitino와 Belomorskaya 석유 저장소의 지난 4년은 비참한 것으로 판명되었습니다. 전 기업 이사에 따르면 근해 석유 단지의 작업이 둔화되고 중단되는 주된 이유는 공급 업체와의 관계가 끊어지기 때문입니다. 그리고 그들, 이 유대는 회복되어야 합니다.

전망

현재로서는 전망이 어둡습니다. 주 고객인 Novatek은 지역 검찰청에 따르면 가스 응축수의 흐름을 Ust-Luga의 터미널로 다시 이전합니다. 휘발유의 환적은 의심스럽다. 그러나 Vitino는 Gazprom으로 대표되는 새로운 가스 응축수 공급업체에 의해 저장될 가능성이 있습니다.

모든 어려움에도 불구하고 경제와 환경 문제 해결을 위해 산업 기업을 보존하는 것은 여전히 ​​​​중요합니다. 결국, 한 번에 석유 저장소와 항구가 "전성기"에 있었을 때 기름 유출을 제거하기 위해 특수 해양 부대가 만들어졌다는 것은 우연이 아닙니다. .

« 벨로모르스키 석유 터미널 , - Viktor Redko를 결론짓고, - 그 힘과 지리적 위치면에서 그것은 소비에트 시대였으며 여전히 북극과 우리 나라의 북서부 전체에 중요합니다. 그리고 그것은 운송 및 산업 부문에서 정당한 위치를 차지할 수 있고 또 그래야 합니다(가까운 장래에 희망합니다). 지역, 주, 상업에서 필요합니다. 이제 우리는 준비하기 어려운 전문가와 재료 기반을 보존해야합니다. 이 복합 단지에는 인간 "자원"을 구축하는 데 필요한 "백본"(Valentina Ponomarenko, Vitaly Poletaev, Vitaly Mnushkin 및 기타 여러 사람)이 있습니다. 해양특화 석유터미널이 되겠습니다! Kandalaksha 지역과 White Sea 마을의 일자리를 위해 지역의 경제적, 정치적, 상업적 문제를 해결하기 위해" .

Vitino 항구의 선장인 Viktor Borodachev는 분명히 자신에게 맡겨진 항구의 해역에서 핵 선박의 사고를 기다리고 있는 것 같습니다.자발적이든 비자발적이든 그러나 Harbour Master는 또한 Aframax 유형 유조선을 접지 할 수있는 진정한 기회를 제공합니다 오일 제품으로 가득 차 있습니다.

비티노 항구
11조 1항에 따라 연방법"에 대한 항구입력 러시아 연방그리고 특정 수정 사항에 대해 입법 행위러시아 연방"(2007 년 11 월 8 일자 No. 261-FZ)에 따라 항구 행정부는 항구의 수역, 접근 방식 및 주차 공간에서 선박의 안전을 보장합니다. 항구에 있는 배들.

연방법 "러시아 연방 상선법"(1999년 4월 30일 No. 81-FZ) 및 Seaport Master에 관한 규정 제74조 1항에 따라 항해의 안전을 보장하는 기능 항구의 명령은 항구 선장이 수행합니다.

1.1.15항을 기반으로 합니다. 규칙 기술 운영항구 시설 및 수역 (RD 31.35.10-86)의 경우, 항구 수역의 기술 운영 조직은 항구 선장에게 할당됩니다.

항구에서 수령한 선박의 흘수는 항구에서 선언된 선박의 흘수 임명에 대한 지침(RD 31.63.02-83)에 따라 결정되어야 하며 관련 명령에 의해 항구 행정부가 매년 임명해야 합니다.

이 지침의 요구 사항을 위반하여 2010년 5월부터 FGU "Murmansk Seaport Administration"은 Vitino 항구에서 선언된 선박 흘수를 설정하지 않았으며 해당하는 비규범적인 법적 행위를 발행하지 않았습니다.

현재까지 없었습니다 기술 데이터 시트조항 8.2.7의 요구 사항에 따라. 항만 시설 및 수역의 기술 운영 규칙(RD 31.35.10-86).

Vitino 항구의 수역에서 복잡한 수로 작업은 2007년 LLC "Petroslav Hydroservice"에 의해 마지막으로 수행되었습니다.

2007년 수심측량 및 해저지형조사 결과 해상항해도 19044호, 19042호, 16022호에 진입항로의 최소 수심이 NTU로부터 12.7m(최저 이론적 수준). 백해의 항해도에서 NTU는 수심 0으로 간주됩니다. 깊이는 NTU에서 측정됩니다.

2009년 Vitino 항구 선장의 명령으로 Vitino 항구 접근 페어웨이의 최소 깊이는 NTU에서 12.6m로 감소되었습니다.

2007년에 수행된 복잡한 수로 작업의 결과에 따르면 Vitino 항구의 접근 페어웨이 바닥은 미사와 미사질 모래에 의해 평균 연간 최대 0.25m 표류하는 것으로 나타났습니다.

Vitino 항구의 접근 페어웨이 바닥의 퇴적층 두께를 결정하기 위한 수심의 정기적인 측심은 Harbour Master가 수행하지 않습니다.

2007년 이래로 Vitino 항구의 수역에서 수행된 조사 또는 트롤 어업 작업에 대한 공식적인 결과는 없습니다.

항만시설 및 수역의 기술운영에 관한 규칙 1.3.12항을 위반하여 항만국 관제소 내에 원격 중계기를 갖춘 조수계(해수면 변동을 측정하고 지속적으로 자동 등록하는 장치) 편차를 결정하기 위한 검사 또는 수위 측정 스테이션은 0 수심에서 수역의 실제 수위 Vitino 항구의 접근 페어웨이에 설치되지 않았습니다.

Vitino 항구의 연안 다지점 3번 부두에서 유조선은 흘수 12.65~12.85m까지 만재되어 조수 높이를 이용하여 접근 페어웨이를 따라 항구를 떠납니다.

항만(RD 31.63.01-83)으로의 접근 채널(항로)에 대한 선박 흘수 작동 결정에 대한 지침의 요구 사항에 따라 이러한 각 유조선에 대한 흘수를 계산할 필요가 있습니다.

Vitino 항구의 선장은 지정된 유조선에 대한 통관 흘수를 계산하지만 그러한 계산은 신뢰할 수 있는 것으로 받아들일 수 없습니다. 계산은 이 기간 동안 페어웨이 바닥에서 형성된 퇴적층을 고려하지 않고 5년 전 어프로치 페어웨이의 최소 깊이에 대한 데이터를 사용합니다.

어프로치 페어웨이에는 조수계나 수위계가 없기 때문에 Harbour Master는 이에 대한 정보가 없습니다. 실제 수준해수면 수위의 해수면 변동은 계산에서 고려되지 않습니다.

흘수를 계산할 때 하버 마스터가 사용하는 계산 방법은 항구에 대한 접근 채널(항로)의 선박 흘수 결정에 대한 지침에서 채택한 것과 일치하지 않습니다(RD 31.63.01-83).

Harbour Master는 Arktika 유형의 핵 쇄빙선이 드래프트 제한 없이 Vitino 항구에 진입할 수 있도록 합니다.

연방 국가 기관 "Murmansk Sea Port Administration"웹 사이트에서 Vitino 항구 선장의 명령 (2012 년 8 월 2 일 No. 5/12 "Vitino 항구에서 기항하는 선박에 대한 쇄빙 지원 도입) "를 게재했다. 이 순서로 원자력 쇄빙선에 대한 유일한 제한 사항은 "Vitino 항구의 내부 도로에 주차 금지"입니다.

Arktika 유형의 원자력 쇄빙선은 작업 초안이 10.8미터입니다. 그들은 Vitino 항구의 접근 페어웨이를 따라 내부 도로변으로 그리고 반대 방향으로 유조선의 쇄빙 호위를 위해 선도 방법으로 통과합니다.

원자력 발전소가 있는 쇄빙선의 경우 주 응축기 냉각 시스템의 안정적인 작동은 기술 운영 매뉴얼에 의해 설정된 용골 아래의 증가된 물 저장량에 의해 보장됩니다. Arktika 유형의 쇄빙선의 경우, 얕은 물에 들어갈 때 용골 아래에 허용되는 최소 물 저장량은 5미터입니다!

Arktika 유형의 원자력 쇄빙선을 위한 Vitino 항구의 접근 페어웨이를 따라 안전하게 통과하려면 용골 아래 5미터의 최소 허용 수위를 고려하여 15.8미터의 페어웨이 최소 깊이를 보장해야 합니다. NTU에서 미터.

위의 상황을 고려할 때 만조(최대)에도 평균값길이가 2.5m이므로 Arktika 유형의 원자력 쇄빙선의 접근 페어웨이를 따라 안전한 통과를 보장할 수 없습니다.

Vitino 항구의 접근 페어웨이에 조수계 또는 수위계가 없기 때문에 수역의 서지 변동에 대한 정확한 데이터 없이 Arktika 유형의 핵 쇄빙선에 대한 흘수를 계산하는 것은 의미가 없습니다.

Mikhail Evgrafovich Saltykov-Shchedrin은 그의 작품 중 하나에서 Vitino 항구의 선장과 같은 관리에 대해 썼습니다. 만족할 줄 모르는."

Vitino 항구의 접근 페어웨이는 Arktika 유형의 원자력 쇄빙선과 탱커를 위한 깊이 제한 페어웨이로, 3번째 부두에서 흘수 12.65-12.85m까지 적재됩니다.

왜 Vitino 항구의 강제 규정이 이 중요한 상황을 언급하지 않는지 명확하지 않습니다.

연방법 14조 1항에 의거하여 "러시아 연방 항구 및 러시아 연방 특정 입법법 개정"(항만.

위의 상황과 사실을 종합해보면, 흘수 12.65~12.85m의 유조선과 Arktika형 핵쇄빙선의 항행안전은 비티노항 접근항로에 있는 항행안전이 하버마스터에 의해 보장되지 않는다는 점을 명시해야 한다. !

Gasoil Center 회사는 Votalif 그룹 회사의 일부입니다. 동적으로 발전하고 수직적으로 통합됩니다. 그것은 석유 제품의 가장 큰 생산자와 계약 관계를 맺고 있습니다. 고객, 파트너 및 제공되는 제품 목록의 범위를 지속적으로 확장합니다. 제공되는 서비스의 품질을 향상함으로써 비즈니스 수행의 효율성을 극대화하여 고객에게 전체 범위의 서비스를 제공합니다.

https://t.me/gasoilcenterru - 규칙은 간단합니다. 구매, 판매, 무례하지 않습니다!

Gasoil Center는 납품, 품질 관리, 제공 운영 정보운송중인 상품의 위치에 대해 빠르고 정확하게 문서를 작성합니다. 2010년부터 생산 능력의 무기고가 발전해 왔습니다. 회사의 전략적 목표는 CIS 국가뿐만 아니라 러시아 시장의 상인들 사이에서 리더가 되는 것입니다. 에너지 회사는 판매 시장의 다양화를 통해 어떤 방식으로든 자본의 양과 회전율을 증가시키는 거래자를 통해 문제를 해결합니다. 과학적 및 기술적 잠재력을 사용하여 공급의 신뢰성을 보장하고 운영 효율성을 높이며 이것이 모두 회사 발전에 있습니다.

회사 설립

2009년 11월 23일 Vadim Valeryevich Akhmedov와 Andrey Viktorovich Filatov의 결정으로 회사 헌장이 승인되었습니다. 회사의 구조가 만들어지고 로고가 승인되었습니다(상표 및 이름: Gasoil Center Company. Gasoil Center의 주요 임무는 석유 제품 도매 무역으로 설정되었습니다. 2009년에 설정한 전망: 석유 및 가스의 생산 및 처리, 2011년부터 시행되었습니다. 창립 이후 회사의 직원들은 세 가지 상호 연관된 목표를 달성하기 위해 노력합니다: 양질의 고객 서비스 제공, 안정적이고 강력한 팀 구성, 혁신 수용.

이러한 목표에 따라 회사는 러시아, 유럽 및 아시아에서 운영됩니다. 직원의 업무에 대한 피드백으로 뒷받침되는 회사 업무의 결과에 대한 자부심. 과감하게 미래를 향해 나아갑니다. 활동의 목표에 따라 회사는 그 활동에서 가장 중요한 것인 품질을 결정합니다.

우리는 항상 우리의 의무를 이행하기 위해 고객에게 책임이 있습니다. 생각의 유연성과 주도성은 파트너와의 협력에 긍정적인 영향을 미치며, 업무의 질은 신뢰할 수 있는 파트너를 선택하는 데 끝이 납니다. 이 회사는 러시아 철도 및 기타 운송 수단을 통해 석유 제품을 판매합니다. 디젤 연료(디젤 연료), 가솔린 AI-92, AI-95 등의 납품은 계약에 의해서만 이루어집니다. 우리 회사는 1995년부터 석유 제품 판매가 계속되고 있는 회사 그룹의 일부입니다. 주요 석유 제품: SPBT, PBA, LPG, NGL, 오일, 가스, 프로판, 부탄, 가솔린, DTL, DTZ, 난방유, 연료유, 역청.

해상 특화항구 "비티노"의 습격자 함락 시도

7월 말에 법 집행 기관은 Kandalaksha 근처에 있는 Vitino 전문 항구에 대한 침입자의 압수 시도를 막았습니다. 이 이야기에서 금융 거래로 잘 알려진 카자흐스탄의 과두 정치인 Mukhtar Ablyazov의 인물이 수배 명단에 들었음을 짐작할 수 있습니다. 항구의 기능을 보장하는 Belomorskaya Oil Depot의 총책임자인 Alexander Yashin은 러시아에 전략적으로 중요한 항구가 여전히 약탈자들의 공격을 받고 있다고 믿고 있습니다.

Vitino - 세계를 향한 석유 및 가스 창
Porto Vitino는 30년 이상 운영되었습니다. 이를 통해 석유 제품은 소비에트 시대에 콜라 반도까지 갔다. 페레스트로이카의 시작과 함께 항구는 완전히 쇠퇴했고 1995년에 다시 문을 열었습니다. 국가는 복원에 한 푼도 쓰지 않았습니다. 이것은 러시아 최초의 민간 항구입니다. 2001년부터 연중 운영을 시작했습니다. 그리고 2010년 3월부터 원자력 추진 쇄빙선이 항구에 기항하고 있습니다. 석유 제품이 항구에 들어갑니다. 철도저장 시설로 펌핑된 다음 탱커로 펌핑됩니다. Vitino는 매년 수백만 톤의 가스 응축수 및 오일 제품을 펌핑합니다. 항구의 두 번째 단계를 건설하는 작업이 진행 중입니다. 항구에서 장애가 시작되면 석유 제품 수출과 무르만스크 지역 공급에 타격이 될 것입니다. 시베리아와 칸달락샤에 있는 많은 광산 회사들이 일자리를 잃게 될 것입니다. 그리고 그런 위험이 있습니다. 항구를 인수하기 위해 당국과 법 집행 기관에 압력을 가하려는 시도는 멈추지 않습니다.

카자흐스탄의 A la Berezovsky
Mukhtar Ablyazov는 잘 알려진 사람으로 카자흐스탄의 에너지 산업 무역 장관으로 약 1 년 (1998-1999) 동안있었습니다. 그러나 2002년 직권남용과 불법 가담 혐의로 기소됐다. 기업가 활동그리고 체포.

그러나 1990년에 MEPhI에서 대학원 과정을 포기하고 급히 달려온 비즈니스 분야에서 그는 돌아섰습니다. 황금 송아지의 Alexander Koreiko처럼 Ablyazov는 자신이 엄청난 부를 만들 수 있는 때가 왔다는 것을 깨달았습니다. 그는 그의 남자가 되었다 은행 부문, 여러 카자흐스탄 은행의 이사회를 이끌었습니다. 그는 특히 많은 외국 지점을 보유한 카자흐스탄의 두 번째 은행인 BTA Bank(2005-2009)의 이사회 의장을 역임했습니다. 그가 "일한"방법에 대해 언론에 기록되었습니다. 예를 들어, RBC는 수사 당국을 인용하여 형사 사건에서 반박할 수 없는 증거가 수집되어 Ablyazov가 2005년에 BTA Bank JSC를 이끌고 실제로 통제권을 얻은 사실로 기소될 수 있다고 보고했습니다. 자금을 조달한 러시아의 개발 회사 대출 자금 JSC "BTA 은행" 회사 자체가 아니라 대출을 받은 차용인은 원칙적으로 역외에 등록된 회사였으며 자산이 없고 후보자를 통해 Ablyazov 자신이 관리했습니다. 2009년 2월 카자흐스탄 정부는 그를 횡령 및 세탁 혐의로 기소했다. 돈그리고 그를 원하는 목록에 넣습니다. 그리고 러시아 연방 내무부 조사위원회는 BTA 은행 JSC에서 자금을 횡령한 혐의로 그를 결석으로 기소했습니다. 과두 정치인은 다음 체포를 기다리지 않고 Berezovsky의 예를 따랐습니다. 그는 런던으로 떠났다. 형사 기소정치를 위해.

위험한 게임
언론 보도, 특히 KP에 따르면 BTA 은행에서 Ablyazov의 작업 중 하나는 Vitino 항구 단지의 주식 구매를 위해 네덜란드 회사에 대규모 대출을 발행한 것입니다. BTA-Bank는 대출 발행을 불법으로 간주하고 Ablyazov의 건물이 소유한 Vitino 항구의 자산을 소유한 회사의 지분을 압류하라는 요청으로 영국 법원에 소송을 제기했습니다. 영국인은 요청을 수락했습니다. 원고에게 주식을 양도한 후 매각하겠다는 명백한 위협이 있었습니다.

그 후 Belomorskaya Oil Depot Company의 총책임자인 Alexander Yashin에 따르면 Vitino 항구에서 석유 제품 환적 서비스를 제공하는 회사의 모스크바 사무실에 이상한 사람들이 주기적으로 나타나기 시작했습니다. 그들은 최후 통첩 형식으로 기업 및 재무 문서의 발급을 요구했습니다. 그들의 행동에 대한 근거로 방문자는 주주를 대신하여 자신을 직위에서 제거하기로 결정한 것을 보여주었습니다. 최고 경영자회사 LLC Sea Specialized Port Vitino 및 CJSC Belomorskaya Neftebaza. 그리고 7월 12일에는 같은 조직의 대표자들이 46명의 세무서모스크바와 러시아 법무부에서 항구에 포함된 회사의 총무 이사직에 동일한 사람을 임명하는 신청 - 특정 Yuri Sibarsov, 업계에서 알려지지 않은 사람 및 분명히 대규모 인프라 시설 관리 경험. 그러나 다음 날 세무 당국기업의 승인 된 대표자의 서명과 새로 발행 된 서명을 비교하여 위조가 드러났습니다.

알렉산더 야신(Alexander Yashin)은 8월 4일 모스크바에서 열린 기자회견에서 “단지의 작업을 망치는 것은 매우 쉽다”고 말했다. - 오늘날 "Vitino"는 시계처럼 작동합니다. 10만 톤의 거대한 유조선이 석유 터미널에 접근할 수 있는 만조는 몇 시간 동안 지속됩니다. 모든 작업은 분 단위로 예약됩니다. 작품의 특성을 대표하지 않는 사람들이 이곳에 오면 어떤 일이 벌어질지 상상이 가시나요?!”

멕시코만의 비극을 생각해 보십시오. 대부분의 비난은 BP의 리더십에 있습니다. Vitino에 오일 제품이 누출되면 충분하지 않은 것 같습니다. 우리의 북부 자연은 훨씬 더 취약합니다.

Alexander Yashin에 따르면 Ablyazov는 그의 계획을 실행하기 위해 A1 Group을 끌어들였습니다.

그러나 의심스러운 문서를 사용하여 이동 중에 항구의 리더십을 변경하고 통제하려는 시도는 실패로 간주될 수 있습니다. 이에 무르만스크 지역 검찰은 기사 사기 혐의로 형사 소송을 제기했다. 항구 주변의 상황도 무르만스크 지역의 드미트리 드미트리엔코 주지사를 걱정하고 있습니다. 결국, Vitino는 국가의 중요한 전략적 대상입니다.

전문항구 "비티노(Vitino)"는 칸달락샤 보호구역의 자연보호구역 중앙에 있는 백해마을(무르만스크 지역 칸달락샤 지구)에 위치하고 있다. Vitino는 백해 회사 그룹의 일부이며 외부 및 내부 수로를 통해 항구가 러시아 중부뿐만 아니라 흑해, 아조프 해, 카스피해 및 발트해와 연결되어 있어 전략적으로 중요한 대상입니다. 항구 터미널 단지는 1995년에 특별히 대형 톤 탱커 서비스를 위해 만들어졌으며 모든 요구 사항을 충족합니다. 현대 요구 사항. 이곳은 2001년부터 연중무휴로 운영되고 있습니다. Vitino는 석유, 석유 제품 및 가스 응축수의 운송을 위한 가장 큰 통과 지점입니다.

http://www.rossia.su/economic/16368-vozvrashhenie-muxtara.html

Vitino의 항구(67°05"N, 32°20"E)는 본토 해안과 Oleniy 섬 사이 해협의 남서쪽 해안 중간 부분에 위치하고 있습니다. 항구 지역은 1,2,3,4번 선석을 따라 해안 스트립으로 구성되어 있습니다.
http://www.vitino.ru/eng/sail.htm

http://www.oilcapital.ru/edition/nik/archives/nik_2003_2005/nik_03_2005/53644/public/66635.shtml

Vitino는 Murmansk 지역의 Kandalaksha 지역에 있는 석유 항구입니다. 그것은 백해의 Kandalaksha Bay 서쪽 해안에 있는 Kandalaksha에서 남쪽으로 몇 킬로미터 떨어진 Beloe More 역 근처에 위치하고 있습니다.

항구에는 4개의 선석이 있습니다.
1번 선석은 항구 함대 선박을 위한 것입니다. 부두의 깊이는 3.5m입니다.
2번 및 3번 선석은 "강-바다" 혼합 항해 선박(석유 및 광석 운반선)에 사용됩니다. 정박 깊이 4.0 m.
정박 번호 4 - 7개의 계류 배럴, 파이프라인 및 앵커 시스템이 있는 부동 횡단으로 구성된 근해 정박. 정박 깊이 13.7 m.

최대 배수량이 70,000톤인 유조선을 수용합니다.
길이 - 230m;
너비 -32.2m;
초안 - 10.9m
Port Vitino는 1995년에 문을 열었습니다.
2001년 항행 이전에 항만은 계절에 따라 운영되었으며 2001년부터는 연중무휴로 운영되었습니다.
이 항구는 주로 철도로 석유 및 석유 제품을 수출하는 데 사용됩니다. 2010년 3월 25일부터 원자력 발전소가 있는 선박의 입항이 허용되었습니다.

항만화물 회전율
2004 - 370만 톤(처리량 800만 톤).
2009년 - 440만 톤
2010년 1~4월 - 150만 톤