철도 재건 설계의 컴퓨터 기술 및 모델링. 철도 재건 설계의 컴퓨터 기술 및 모델링 철도 모델 초안 작성 프로그램

19.12.2021

Vitaly Buchkin(전문 컨설턴트, 기술 과학 박사, 교수)

자동화로 조직 관리컴퓨터 사용을 기반으로 성공의 주요 보장은 조직 관리의 전통적인 기술의 근본적인 변화라는 것을 기억해야 합니다.
학자 VM Glushkov

현재 "Real Geo Project"라는 회사는 다양한 산업 및 운송에 대한 특수 모듈 개발에 특별한주의를 기울이고 있습니다. 이것은 사용자의 응용 문제를 해결하기 위해 설계된 특수 소프트웨어(SW)입니다. 이 문서에서는 이러한 개발 중 일부에 대해 설명합니다.

INVEST 프로그램은 철도 노선의 자동화 설계를 위해 설계되었습니다. 디자인 프로세스는 디자인 영역을 표시하는 기판에 라인 플랜의 대화형 모드에서 디자이너가 모니터 화면에 놓는 것으로 구성됩니다.
KORWIN 프로그램은 기존 철도의 종단면 재건 설계 및 추가(두 번째 등) 선로의 종단면 설계를 위해 만들어졌습니다.
AQUILA 프로그램은 기존 철도 계획 요소의 매개변수를 계산하고 재구성하도록 설계되었습니다.
SLAVIA 프로그램은 자동화된 처리기존 철도 트랙의 코딩된 좌표 측량 데이터.

INVEST: 실시간 선형 구조 추적

도로 및 기타 선형 구조 설계에 사용된 소프트웨어 도구를 분석한 결과 해당 작업은 정보 프로세스 및 기존 설계에 일반적인 모델을 관리하기 위한 컴퓨터 시스템 사용을 기반으로 하는 것으로 나타났습니다. 우선, 이것은 추적 프로세스의 구성을 나타냅니다. 최초의 CAD 시스템을 만들 때 궤도를 놓는 전통적인 기술을 복사하는 것은 그 시대의 컴퓨터 기술 발전 수준에 따라 미리 결정되었지만 이후 개발에서도 동일한 원칙이 유지됩니다.

전통적인 기술 체계를 복사하는 것에서 적절한 기계 기술의 구현으로의 전환의 편리성과 관련성은 컴퓨터 기술의 힘의 상당한 증가를 기반으로 하지만, 내부의 설계 프로세스를 지원하기 위해 하이테크 도구의 동시 참여가 필요합니다. 자동화된 구현.

INVEST 프로그램에서 지원 장치로 현대 기술트레이싱에는 투영빔이 사용되며(그림 1) 설계자가 마우스 유형의 조작기를 사용하여 위치를 제어할 수 있습니다. 디자이너의 임무는 디자인 영역을 표시하는 정보 그림(기판)에 라인 플랜을 놓는 것입니다. 기질의 종류에는 제한이 없습니다. 기판은 어떤 방식으로든 얻은 릴리프 맵, 항공 또는 위성 이미지 등일 수 있습니다.

기판의 디지털 아날로그(디지털 지형 모델)는 컴퓨터 메모리에 저장되며, 여기에는 구호, 지질학, 상황 등을 추적할 때 고려해야 할 양으로 설계 영역에 대한 정보가 포함됩니다. 선 평면도가 타설(조정)되면서 Profile 패널에서 대지의 종단면과 종단면의 설계선이 자동으로 (실시간으로) 구축되어 선택된 기준에 따라 최적의 상태가 됩니다. 모든 규제 제한을 고려하십시오(그림 1 참조).

프로필 패널에서 개별 이미지를 결합하려면 디자인 중 새로 고침 빈도가 초당 10프레임 이상이어야 합니다. 이것이 계산 알고리즘의 속도, 그리고 무엇보다도 지구의 종단면을 구성하는 알고리즘에 대한 극도로 높은 요구 사항을 결정하는 것입니다. 이와 관련하여 방사형 기저함수를 기반으로 하는 신경망 방식으로 지형 모델링을 적용하였다.

설명된 기술의 사용은 컴파일에 효과적입니다. 투자 프로젝트, 확대된 지표에 따른 설계 솔루션의 평가와 함께 다소 작은 규모의 지도에 따라 개발되었습니다.

KORWIN : 철도 트랙의 종단면 재구성

기존 철도 트랙의 종단면을 재구성할 때 설계 솔루션은 일반적인 규제 요구 사항및 제한 사항(경사, 경사 차이, 요소 길이, 평면 및 종단 요소의 상호 배치), 기존 종단면의 재구성을 방지하기 위해 기존 종단면과의 편차에 대한 엄격한 제한 노반.

이것은 기존 철도 프로파일의 재구성 설계와 새로운 철도 프로파일 설계 사이의 근본적인 차이점입니다. 주요 업무프로필의 전체적인 윤곽을 찾아 라인플랜과 연결하여 조정할 수 있는 기능입니다.

종방향 프로파일의 재구성을 설계할 때 일반적인 윤곽은 (기존 프로파일에 의해) 미리 결정되며 작업은 각 프로파일 골절의 배치뿐만 아니라 전체 구성을 최적화하기 위해 세부 사항에 대한 접근을 제한하는 것입니다.

이에 따라 개발된 수학적 장치는 KORWIN 프로그램에서 사용됩니다. 프로파일 골절을 배치하기 위해 암시적(부분) 열거 방법을 기반으로 하는 변형 접근 방식이 사용됩니다.

KORWIN 프로그램을 사용하면 공식화된 모든 제한 사항 및 설계 표준을 고려하여 최대 50km 길이의 섹션에서 초기 설계 위치를 자동으로 얻을 수 있습니다(그림 2).

공식화되지 않은 제한 사항을 고려하기 위해 개발된 대화식 조정 장치가 구현되었습니다. 구현의 경우 최소 수정 사항의 자동 입력이 제공되어 조정 결과로 인한 설계 표준 위반을 보상합니다. 설계자는 설계 표준을 위반할 수 없습니다.

주요 초기 데이터는 좌표 측량 데이터(SLAVIA 프로그램)를 처리하는 동안 자동으로 형성됩니다. 라인 계획 데이터는 계획 요소의 매개변수를 계산하는 프로그램(AQUILA 프로그램)에 의해 자동 및 반자동 모드로 생성됩니다.

AQUILA : 철도 계획 및 재구성 요소의 매개 변수 계산

계획 요소의 매개 변수 계산은 철도 재건, 철도 트랙 유지 및 수리를 설계하는 과정에서 가장 시간이 많이 걸리고 방대한 작업 중 하나입니다.

이러한 계산을 수행하도록 설계된 AQUILA 프로그램은 다음 원칙을 구현합니다.

계산 된 섹션의 길이는 독점적으로 기술 조건에 따라 제한되며 일반적으로 15-25km (최대 60km)입니다.
직선과 곡선의 수는 자동 계산으로 입증됩니다.
단일 시스템으로 현장 계획의 모든 요소에 대한 공동 계산이 수행됩니다.
정확한 기하학적 모델(최적화 절차 작업 포함)은 평면 요소를 설명하고 설계 변경을 계산하는 데 사용됩니다.

초기 설계 솔루션은 기존 설계 솔루션과 설계 솔루션의 주어진 편차 범위 내에서 모든 규제 요구 사항을 고려하여 자동으로 생성됩니다. 결과는 허용 가능한 직선, 원형 및 전환 곡선으로 구성된 선로 계획의 정확한 좌표 모델이며, 철도 트랙 계획의 재구성 작업량과 관련하여 최적(수학적 의미에서)입니다.

복잡한(컴퓨터 구현의 경우) 계산 중 큰 이동이 있는 경우 중간 결과에 대한 메시지가 표시되고 자동 계산을 계속할지 또는 대화형 작동 모드로 전환할지 결정하라는 메시지가 사용자에게 표시됩니다. 대화식 모드에서는 거의 모든 설계 문제를 빠르게 해결할 수 있지만 자동 모드에서는 컴퓨터가 비표준적이고 매우 효과적인 솔루션을 찾는 경우가 있습니다.

조정의 모든 단계(그림 3)에서 계획의 기하학적 윤곽의 무결성과 규범적 수용 가능성이 유지됩니다.

최종 계산 결과:

모든 공간 및 규제 제한을 고려하여 설계 영역에서 계획의 정확하고 기하학적으로 정확한 수학적 모델;
평면 요소의 기하학적 매개변수. 평면 구조(곡선 및 직선의 위치, 개수, 단일 및 다중 반경으로의 곡선 분할 등)가 자동으로 인식되고 최적화됩니다.
조사 지점 및/또는 선택된 불연속 단계가 있는 전체 섹션에서 트랙 축의 설계 이동 및 좌표의 정확한 값.

SLAVIA: 철도 트랙의 좌표 측량 데이터 처리

현대 생산 기술의 특징 측지 작업기존 철도 선로에 대한 기존 기술의 특성인 선택적 순차 조사 방식을 거부하는 것입니다.

철도 트랙의 위치와 기타 모든 구조물 및 장치는 반사판으로 작업자의 움직임을 최소화하는 것을 고려하여 임의의 순서로 각 도구 스테이션에서 기록됩니다. 다른 모든 선 및 점 개체와 해당 요소에도 동일하게 적용됩니다. 이러한 조건에서 측량의 최종 결과는 알려진 좌표를 가진 정렬되지 않은 점 집합입니다.

따라서 좌표 측량 데이터의 처리는 주로 측량 중에 직접 지정할 수 있는 포인트 코드가 사용되는 설계에서 고려할 객체를 설명하는 초기 측량 포인트 세트에서 포인트 서브세트를 선택하는 것으로 구성됩니다. 또는 사무실 조건에서.

훨씬 더 어려운 작업은 개별 선형 개체를 설명하는 일련의 점을 인식하는 것입니다. 측량 데이터를 처리할 때 특정 디자인 개체를 특징짓는 점 배열(예: 경로 축의 위치) 뿐만 아니라 피켓 라인을 따라 이러한 점의 실제 시퀀스를 인식합니다.

경로 축의 위치를 결정하는 일련의 점을 인식한 후 기존 선의 평면도에 대한 수학적 모델이 생성됩니다. 이렇게 하려면 조사점 사이의 경로 세그먼트를 일부 곡선으로 설명해야 합니다.

철도 재건 설계의 컴퓨터 기술 및 모델링

투자 프로젝트의 효율성 더설계를 구현하는 동안 내린 결정에 따라 다릅니다. 측량 작업.

이전에는 일반적으로 특정 한계 내에서 주어진 규범을 사용했습니다. 그러나 계획과 프로필이 열차에 영향을 미친다는 사실은 규범에 표시되지 않았습니다.

새로운 기술 조사 도구 및 자동화 시스템을 사용하여 설계 견적 개발을 위한 인건비 및 기간 감소 디자인 작업(치사한 사람).

현대 정보 기술, 특히 지리 정보 시스템(GIS), 디지털 지형 모델(DTM)을 사용할 때 설계 솔루션의 품질을 개선하고 인건비를 줄이는 것이 특히 두드러집니다. 그들은 철도의 설계, 건설 및 운영에 널리 사용됩니다. 고속도로. 철도대학교와 국내 철도대학교에서 새로운 정보기반으로 철도설계의 개별적 문제를 해결하기 위한 방법의 개발에 대한 연구가 진행되고 있다. 디자인 단체 RF. 그러나 철도용 DSM 기반 통합 CAD 시스템은 현재 완전히 개발되지 않았습니다. 따라서 DTM을 사용하여 철도를 설계하고 이를 기반으로 CAD를 작성하고 새로운 정보 기반에서 설계 작업을 수행하는 방법을 개발하는 작업에 기존 소프트웨어를 적용하는 것이 중요합니다. 이 문제를 해결하려면 다각적인 연구가 필요합니다.

PC의 출현과 함께 기술 설계 라인의 도움으로 자동화된 워크스테이션(AWS)이 개발되기 시작했지만 여러 가지 이유로 고려 중인 작업은 CAD 형태의 포괄적인 솔루션을 받지 못했습니다.

가장 일반적인 소프트웨어 제품의 간략한 특성을 고려하십시오.

"Topomatic Robur"는 운송 시설의 컴퓨터 지원 설계를 위한 소프트웨어 패키지입니다. 러시아 국가 표준 인증서 번호 ROSS RU.SP15.N00014. 프로그램 포함: "Robur - 고속도로"(Robur-road); "Robur - 측지학"; "Robur - 철도"(Robur-rail); "Robur - 여행복".

"Robur - Railways"는 연구 및 생산 회사인 "Topomatic"과 설계 및 조사 연구소인 "Lengiprotrans"의 공동 개발입니다.

Robur-rail 철도 설계 패키지에는 평면도의 기하학적 설계를 위한 모듈, 종단 및 횡단 프로파일, 평면을 곧게 펴고 선로 평면도를 계산하기 위한 모듈이 포함됩니다. 새로운 디자인에 사용할 수 있습니다. 철도, 그리고 재구성된 것의 경우; 디자인은 기존 표준을 고려합니다. 따라서 Robur-rail 2.3에서는 측지학, 타블렛 형성, 지질학, 시각화 및 동적 추적과 같은 모듈이 사용됩니다. 마지막 두 기능은 시각적 표현(그림 9.1)과 대체 설계에 대한 투자 정당화에 편리합니다.

이 복합 단지는 최근 철도 설계를 위해 나타났습니다. 현재 디자인 조직에서 사용하도록 조정되고 있습니다.

GeoniCS - 교통 시설의 컴퓨터 지원 설계를 위한 소프트웨어 패키지: "GeoniCS Topoplan - 지오모델 - 마스터 플랜 - 네트워크 - 경로"; "GeoniCS 연구"; "GeoniCS Zheldor"; "GeoniCS 공학 지질학".

기능"GeoniCS Zheldor"에는 새로운 선로 설계, 기존 철도 재건 및 정밀 검사에서 설계 결정 지원이 포함됩니다.

디자인은 해당 지역의 객체, 프로젝트 및 이들의 관계에 대한 공간 모델링을 기반으로 합니다. 개체(geons)는 모델에서의 표현, 다른 개체와의 상호 작용, 디자인 및 동작이 특징입니다. 모델은 동적입니다. 개체의 매개변수가 변경되면 자동으로 다시 작성됩니다. 이를 통해 다중 변형 설계를 구현하고 최상의 솔루션을 찾을 수 있습니다.

프로그램의 구조는 전체 기술 프로세스를 논리적 블록으로 나눕니다. "경로"(계획); "베어링"; "프로필"; "직경"(섹션); "3D 모델"(복도); "프로젝트 문서 및 데이터 내보내기".

"GeoniCS Zheldor"의 기능에는 전체 복도와 제한된 윤곽(피켓, 섹션 등)에 대해 제방 및 굴착량을 자동으로 계산하는 도구가 포함되어 있습니다.

"Kaprem"은 설계 및 조사 연구소 "Irkutskzheldorproject"에서 개발한 소프트웨어 패키지로, 철도 선로의 주요 정비 설계 및 선로 유지 관리와 관련된 측량 작업의 전체 주기를 수행하도록 설계되었습니다.

"Kaprem"을 사용하면 다음 작업을 해결할 수 있습니다. 라인 계획 설계(기차 속도를 고려하여 계획 요소의 매개변수 계산); 종단 트랙 프로파일 설계 및 직선화(프로파일 요소 계산, 수직 곡선 매개변수); 횡단 프로파일 설계(설계 노반, 밸러스트 프리즘, 배수로 및 고지대 배수로 계산); 심리스 트랙의 속눈썹 레이아웃 계획 계산 (고정밀 측정 처리, 속눈썹 계산, 쇼트닝 계산); 트랙 계획, 세로 및 가로 프로필, 원활한 트랙 속눈썹을 위한 레이아웃 계획의 도면 구성; 진술 준비; Kaprem 프로젝트로/에서 데이터 가져오기 및 내보내기(CAD, XML 및 Kaprem Survey(Slavia) 형식의 데이터 가져오기, CSV, CAD(교차 프로필 전용) 및 XML로 내보내기).

전자 토탈 스테이션 및 GPS 수신기와 같은 최신 장비를 Kaprem 소프트웨어 패키지의 데이터 소스로 사용할 수 있습니다.

또한 Kaprem은 기존 촬영 방식을 지원하므로 새로운 기술로 원활하게 전환할 수 있습니다.

Robur-road, Credo, Plateia, GEO + CAD, AutoCAD Civil 3D, IndorCAD, Pythagoras, LISCAD, MX ROAD, GIP, Intergraph, Bentley, 일관된 소프트웨어.

CREDO는 측량 및 설계에서 시설 운영에 이르기까지 다양한 객체를 생성하는 과정에서 정보를 처리하기 위해 여러 개의 대형 시스템과 다수의 추가 작업이 단일 기술 라인으로 결합된 복합 시설입니다. 단지의 각 시스템을 통해 다양한 영역(공학 및 측지, 공학 및 지질 조사, 설계 등)의 정보 처리를 자동화할 수 있을 뿐만 아니라 초기 정보를 설명하는 단일 정보 공간을 데이터로 보완할 수 있습니다. 지역의 상태(부조 모델, 상황, 지질 구조) 및 생성되는 대상에 대한 설계 솔루션.

"연구-설계-시공-운영"의 체인에서 사용자 간의 데이터 교환의 기존 기술을 보존하기 위해 4개의 다기능 제품이 동시에 생산됩니다. 이것은 단일 정보 및 도구 플랫폼 CREDO III에 대한 신제품 개발 덕분에 가능했습니다.

CREDO 소프트웨어 패키지(CREDO DAT, CREDO MIX, CAD CREDO, TRANSFORM, MORPOSVOR)는 원래 도로 설계의 문제를 해결하기 위해 설계되었습니다. 그러나 그것의 도움으로 새로운 철도 설계의 대부분의 문제를 해결할 수도 있지만 기존 철도의 재건 설계는 문제를 야기합니다. 그러나 나열된 모든 단점은 현장 조사 데이터 수집 및 처리에서 문서 발행과 함께 프로젝트의 모든 섹션 개발에 이르기까지 통합 설계의 가능성으로 보상 이상입니다.

CREDO에서 철도 프로젝트를 생성하기 위한 초기 데이터로 현장 기술 조사의 직접 자료와 기성 지도 제작 자료를 모두 사용할 수 있습니다.

첫 번째 경우 CREDO DAT 하위 시스템을 사용하여 엔지니어링 및 측지 작업의 계산 부분을 자동화하여 다음을 제공합니다.

전통적인 진술 및 잡지에서 현장 측정 데이터 입력;

전자 녹음기 및 GPS 시스템, 텍스트 파일에서 받은 파일에서 데이터 가져오기

측지 네트워크의 측정 및 엄격한 조정 처리;

지상 타코메트릭 측량 처리;

처리 결과를 텍스트 및 그래픽 파일로 내보내기;

"검은색" 표시에 따라 세로 및 가로 프로필을 작성합니다.

두 번째 경우 CREDO MIX(CREDO T ER) 하위 시스템은 디지털 지형 모델 형태의 대규모 계획 생성 및 엔지니어링 사용에 사용되는 동시에 다음을 제공합니다.

선형 조사 결과 가져오기

스캔한 지도 제작 자료의 디지털화 결과 처리;

디지털 지형 모델 및 상황의 생성, 표시, 사용

시트 또는 태블릿에서 계획의 "하드카피" 생성.

첫 번째 경우와 두 번째 경우 모두 결과는 설계의 기초가 되는 설계의 DTM(디지털 지형 모델)입니다.

설계를 위한 초기 데이터는 계획된 철도의 기술적 매개변수이기도 합니다.

설계 프로세스에는 다음 단계가 포함됩니다.

특정 기울기("제로 작업" 선)로 브레이크라인의 주어진 방향으로 CMM 위에 놓기;

설계된 철도의 범주에 따라 계획의 매개 변수로 트랙을 배치합니다.

CAD CREDO 하위 시스템으로 경로 내보내기

설계된 철도 및 지질학 범주에 따른 노상 종단 및 횡단 종단 설계;

소규모 유역에 대해 주어진 초과 확률의 예상 배출 및 지표 유출량의 결정;

ISSO의 유형 및 구멍 선택;

큰 강(HYDROSTOCK 하위 시스템)에 대한 초과 확률의 추정된 유출량 및 유출량 결정;

보강 유형을 선택하는 종방향 배수 시스템 설계;

토공의 양, 토지 할당 구역의 면적 결정;

라인 계획, ISSO의 성명서 작성;

경로 계획, 세로 프로필, 가로 프로필의 도면 형성.

설계 결과는 해당 파일에 저장됩니다. 전자 형식으로, 그리고 종이에 인쇄할 수도 있습니다(언급된 진술과 모든 도면). AutoCAD 소프트웨어 제품은 평면도, 종단면, 노상 단면의 도면을 인쇄하는 데 사용됩니다.

로부레일새로운 철도 노선을 설계하고 기존 철도를 재건하는 작업에 적합한 소프트웨어 제품입니다. 통합 설계의 기본 원칙은 ROBUR를 사용하여 현장 조사 데이터 수집 및 처리에서 문서 발행과 함께 프로젝트의 모든 섹션 개발에 이르기까지 설계 작업의 모든 주요 단계를 수행할 수 있도록 합니다.

ROBUR 기능:

디지털 지형 모델 생성

철도 노선도 설계

신규 및 재건된 철도의 종단면 설계

신규 및 재건된 철도를 위한 횡단 프로파일 설계;

노반의 작업량 및 트랙의 상부 구조 계산;

계획을 곧게 펴기(똑바로).

프로그램 구성:

디지털 릴리프 모델(표면 작업)

상황 편집자;

추적(경로 계획);

신규 및 재건된 철도의 종방향 및 횡방향 프로파일 설계;

계획을 곧게 펴기 (똑바로);

데이터 내보내기 및 가져오기

태블릿 디자인 모듈.

로버 컬버트 - 모든 유형의 기초 토양에 대한 다양한 유형의 기초, 수두, 유속 및 채널 및 제방 경사의 보강과 함께 배수에 사용되는 표준 구조를 참조하여 250가지 이상의 인공 구조 유형을 설계하는 소프트웨어 제품 설계된 구조물 위의 다양한 제방 높이.

독립 실행형 프로그램과 Topomatic Robur 소프트웨어 패키지의 일부로 모두 사용할 수 있습니다. Topomatic Robur의 일부로 사용할 경우 디지털 지형 모델과 예상 도로의 설계면에 따라 자동 파이프 부설이 가능합니다.

기능:

선형 경로 및 현장 마스터 플랜에서 파이프 및 작은 교량의 컴퓨터 지원 설계.

디지털 지형 모델을 사용하여 지형에 파이프를 자동으로 착륙합니다.

주요 작업량 및 사용 자재의 최소화(프리캐스트 콘크리트, 보강, 방수).

노상 프로파일을 참조하여 파이프 링크의 합리적인 레이아웃.

다양한 기준에 따라 계획 및 프로파일에 파이프를 배치하는 기능.

토지의 실제 부피를 계산하는 능력.

현행 도로설계기준에 따른 잘못된 설계결정 진단

필요한 모든 좌표와 마크의 계산을 수행합니다.

출력 문서:

파이프 프로파일 도면;

파이프 평면도;

평면 및 프로필에서 구조의 정면 그리기;

구조의 중간 부분의 단면도;

수량 테이블;

주요 지표 표(마크 및 길이, 수리학적 계산 데이터);

블록 사양 테이블;

강화 작업의 영역 및 볼륨 표.

기존 철도의 종단면의 재구성을 설계하는 작업의 자동화가 프로그램에 반영됩니다. "프로필".

이 프로그램은 Zheldorproekt의 디자인 연구소에서 널리 사용되며 학생들이 실제 디자인에 최대한 가까운 조건에서 교육을 받을 수 있도록 합니다.

초기 데이터는 기존 철도 노선의 단면 조사에 대한 엔지니어링 측지 및 엔지니어링 지질 작업의 결과입니다.

기본 및 비기본 선로를 따라 난간 머리의 표시;

접지 표시;

인공 구조물, 신호 표지판, 투표소 등의 피켓 및 표준 크기;

피켓당 밸러스트 층의 유형 및 두께

접점 네트워크 지지대 배치, 접점 와이어 높이;

기본 및 비기본 경로에 대한 곡선 계산 결과;

설계된 분리층의 유형 및 두께(열물리학적 계산 결과에 따름)

밸러스트 레이어의 예상 절단 크기입니다.

초기 데이터 세트는 제안된 작업 유형에 따라 조정됩니다. 단일 트랙 철도의 정밀 검사, 다중 트랙 철도의 정밀 검사, 종단면 프로파일의 전면 검증.

"프로필"프로그램을 사용하면 침목 아래의 밸러스트 층의 필요한 두께, 요소 길이에 대한 설계 표준 준수, 결합 경사의 허용 차이, 수직 곡선의 존재, 기본 및 비기본 트랙을 따라 레일 헤드의 허용 가능한 높이 차이.

"프로필"프로그램에서 작업 한 결과 새로운 철도 섹션의 재구성을 설계한 결과는 해당 파일에 전자 형식으로 저장되고 종이에도 인쇄할 수 있습니다. 종단 프로파일 도면을 인쇄하려면 AutoCAD 소프트웨어 제품이 사용됩니다.

"GEO+CAD" - 이 소프트웨어 패키지는 문제를 해결하도록 설계된 AutoCAD 플랫폼과 호환되는 개방형 소프트웨어 제품 세트입니다. 엔지니어링 조사, 지구 공학 설계 및 엔지니어링 GIS.

PLATEIA - 프로그램은 모든 기술 범주의 도로 및 도시 거리의 건설, 재건, 수리를 위한 프로젝트를 개발하도록 설계되었습니다. PLATEIA의 러시아어 버전은 두 가지 주요 사항을 고려하여 개발되었습니다. 규범 문서: SNiP 2.05.02 - 85 "도로" 및 GOST R21.1701 - 97 "구현 규칙 작업 문서고속도로".

PLATEIA 소프트웨어 패키지는 "지형", "축", "세로 프로파일", "단면", "수송"의 5개 모듈로 구성됩니다. 마지막 모듈은 차량 교통 프로세스를 모델링하는 가능성을 구현합니다.

AutoCAD Civil 3D 2009는 AutoCAD 2009 플랫폼을 기반으로 하는 차세대 프로그램으로 토지 측량사, 고속도로 설계자, 일반 계획자 및 선형 구조 설계자를 위해 설계되었습니다. 이 프로그램의 주요 기능은 개체 간의 지능적인 연결로, 조사 결과 또는 설계 결정이 변경될 때 모든 관련 개체를 동적으로 업데이트할 수 있습니다. 응용 프로그램: 마스터 플랜 설계, 토지 지적, 도로 설계, 조경 설계 및 개선, 측지학, 파이프라인 하수도 네트워크, 환경 보호.

프로그램의 새 버전에서는 프로젝트 도면을 정렬할 수 있게 되었으며 계획 요약의 원하는 프레젠테이션을 선택할 수 있는 편리한 인터페이스도 구현되었습니다.

IndorCAD는 선형 개체, 마스터 플랜 및 토지 관리를 위해 설계된 컴퓨터 지원 설계 시스템입니다. 측지 측량 자료 처리, 디지털 지형 모델 구축 및 처리, 선형 물체 추적, 지형 설계, 임의의 복잡성의 제방 및 절단, 도로, 건물, 엔지니어링 네트워크 및 기타 기반 시설의 기능을 통합합니다. IndorCAD는 도로 설계 시스템(IndorCAD/Road)입니다. 전기 네트워크 운영을 위한 포괄적인 솔루션(IndorPower); 최고 계획 준비(IndorCAD/Topo); 마스터 플랜 설계(IndorCAD/Site); 파일럿 차트 작성(IndorCAD/River).

CAD IndorCAD/Road에서 도로 설계 결과를 정보 시스템으로 전송할 수 있습니다. 임원 촬영의 결과도 거기에 올 수 있습니다. 이것 정보시스템 IndorGIS GIS를 사용하여 지역 계획에 예상 도로와 실제 도로를 표시합니다.

Pythagoras - 이 프로그램을 사용하면 현장 측정 데이터를 빠르고 효율적으로 처리하고, 설계하고, 도면을 만들고, 다양한 측정 및 계산을 수행하고, 절단/채우기 볼륨을 계산하고, 자동화 모듈을 개발하고, 경영진 설문 조사를 제어하고, 완성된 문서를 인쇄할 수 있습니다. 프로그램의 그리기 기능을 사용하면 거의 모든 그래픽 개체를 그릴 수 있습니다.

이 프로그램은 연결된 테이블과 연결이 끊긴 테이블에 대한 작업을 지원합니다. 테이블의 모든 필드는 인덱싱되어 빠른 쿼리, 분석 및 보고가 가능합니다. 내장된 Pythagoras VBA 인터프리터 및 ODBC 드라이버를 사용하여 외부 데이터베이스에 액세스할 수 있습니다.

LISCAD는 측량사와 측량사를 위해 설계된 소프트웨어입니다. 주요 기능: 데이터 입력 및 출력, 최소 40가지 유형의 장치와 데이터 교환. AutoCAD DWG/DXF 및 Microstation DGN을 포함한 다른 소프트웨어 시스템과의 데이터 교환이 가능합니다. 계산(COGO), 생성, 편집 및 점, 선, 스플라인, 다각형, 텍스트 및 추적 작업 모든 구성의 선형 각도 네트워크 조정, 필드 파일에서 데이터 가져오기 또는 수동 입력, 두 표면으로 경계를 이루는 체적 계산, 절토 및 성토 체적 계산; 종단 및 횡단 프로파일 구성, CAD 출력을 위한 완전한 데이터 세트; 한 시스템에서 다른 시스템으로 좌표 변환.

LISCAD Plus Resource Editor는 다른 LISCAD 프로그램(모듈)에서 사용할 리소스를 만들고 편집할 수 있는 응용 프로그램입니다.

Leica LISCAD CAD는 매우 강력하고 동시에 배우기 쉬운 LISCAD 컴퓨터 지원 설계 시스템입니다. 자동화 시스템측량 및 매핑에 사용하도록 특별히 설계된 도면. 인쇄를 위한 계획 및 프로파일의 최종 설계 및 준비를 위해 설계되었습니다. DXF 및 DGN 형식의 가져오기-내보내기를 지원합니다. 그래픽 형태로 표시되는 모니터 화면의 정보를 편집하기 위한 편리한 인터페이스를 제공합니다.

Talka는 (우주 및 항공 사진 자료를 기반으로) 다양한 GIS 데이터를 생성하도록 설계된 소프트웨어 패키지입니다. 이 복합 단지에는 "CFS-Talka", "Talka-cosmos", "Talka-TSP", "Talka-KPK", "Talka-GIS" 소프트웨어가 포함됩니다. "Talka"의 출력 제품: 사진 계획, 사진 계획, 정사 사진 계획; 등고선, 높이 행렬, 삼각형(TIN) 형태의 디지털 고도 모델; 전자지도 및 계획.

이 모든 프로그램을 사용하면 기복, 수로학, 지질학 및 상황을 고려하여 상대적 위치 측면에서 물체(철도)를 설계할 수 있습니다. 설계자는 기존 설계 표준인 SNiP, STNT 등을 사용합니다. 이러한 표준은 일부 평균 설계 조건과 관련하여 경험과 과학적 성과를 일반화합니다. 규범 준수는 철도 트랙과 관련하여 다음 기준의 충족을 보장합니다.

1) 안전(치수 및);

2) 평활도: 등

어디 – 속도, – 시각, – 기차 가속.

경우에 따라 설계 표준을 준수하면 많은 예비비가 발생하여 프로젝트 비용이 증가합니다.

설계된 프로파일과 계획을 따라 기차의 움직임을 모델링하면 선로의 기하학적 구조로 인한 힘 상호작용을 식별할 수 있어 "표준" 솔루션에 비해 더 경제적인 프로젝트를 생성할 수 있습니다.

범용 시스템 Adams, Reduce, Neweul, Medyna, Dads, LINDA, Nubemm, Unigraphics NX, Solid Edge는 기호 형식의 운동 방정식 합성을 위한 광범위한 응용 프로그램을 발견했습니다. , ProEngineer.

러시아에서는 "Universal Mechanism"(UM) 소프트웨어 패키지가 개발되었습니다. 소프트웨어 패키지는 평면 및 공간 기계 시스템의 역학 및 운동학을 시뮬레이션하도록 설계되었습니다.

UM에는 기관차, 승용차 및 화물차, 트랙 머신과 같은 철도 차량의 역학을 모델링하기 위한 특수 모듈이 포함되어 있습니다. 시뮬레이션은 시간 영역, 즉 시간에 따라 수행됩니다. UM을 사용하여 매개변수 모델을 생성할 수 있습니다. 식별자 또는 표현식을 사용하여 관성 및 기하학적 매개변수(요소의 그래픽 표현 포함)를 설정하고 동력 요소의 주요 특성(예: 스프링 강성, 흡수체의 소산 계수, 마찰 계수)을 설정합니다. 연락처 등 (그림 2)).

쌀. 2

시뮬레이션 결과를 개선하거나 내구성 문제를 해결하기 위해 중앙 빔 및 차체와 같은 개별 구조 요소를 탄성체로 나타낼 수 있습니다. 모델 매개변수화는 철도 차량의 동적 특성 및 최적화의 효과적인 분석을 위한 기초입니다.

모델을 만들 때 연구원은 철도 차량의 수, 유형 및 해당 승무원이 사용하는 드래프트 기어 유형을 나타냅니다. 승무원 유형은 러시아 철도에서 가장 흔한 기관차 및 마차 모델이 포함된 데이터베이스에서 선택됩니다(그림 3). 이 기지는 모든 승무원의 모델로 보완될 수 있습니다. 이렇게하려면 승무원의 그래픽 이미지를 만들고 자동 커플러의 축을 따라 길이를 설정하고 승무원의 질량, 움직임에 대한 주요 저항력, 기관차의 견인 특성 및 (필요한 경우) 이 승무원에 특정한 부대. 소프트웨어 패키지 측면에서 각 철도 차량 단위는 일반적으로 모든 복잡성의 모델이 될 수 있는 하위 시스템입니다. 대부분의 경우 단일 질량 차량 모델로 충분하지만 기차는 예를 들어 역학에 대한 보다 자세한 분석을 위해 3피스 보기가 있는 화물차의 세련된 모델 또는 3량 차량 커플러 모델을 포함할 수 있습니다. UM Train 3D 모듈을 사용하여 기차에 있는 개별 차량의

쌀. 삼

선로의 초기 데이터로서 선로의 좌표를 설명하는 파일(경도 프로파일, 수직 좌표, 선 평면도, 레일 헤드의 횡단 프로파일 설명), 바퀴의 횡단 프로파일 및 하위 시스템의 특성 승용차(본체, 대차, 휠 세트, 스프링 서스펜션, 댐퍼, 자동 커플러 등), 휠과 레일의 상호 방향. 자동차의 왼쪽 및 오른쪽 바퀴는 좌표계와 별도로 고려됩니다.

계산은 올바른 곡선 또는 직선에서 레일 형상의 편차(설계 위치에서 평면 및 프로파일의 기하학적 편차)를 고려합니다. 계획의 편차는 접촉 영역 바닥의 변위에 의해 고려됩니다. 진동 감쇠는 댐퍼의 비선형 특성에 따른 댐퍼의 변형률을 고려하여 결정됩니다.

현재 존재하는 설계 및 시뮬레이션 프로그램을 사용하여 프로젝트를 완료하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 미래에 투영된 개체 자체의 동작을 예측하는 데 도움이 되는 소프트웨어 패키지를 생성할 수 있어 필요한 설계 솔루션을 찾는 프로세스가 용이합니다. .

철도 재건 및 수리에 대한 계획, 기술 및 조직의 주요 조항

10.1. 작업 계획의 주요 조항

트랙 수리 작업의 조직 및 기술에 대한 주요 문서는 표준 기술 프로세스(TTP)로, 여기에 포함된 개별 기술 작업의 목록과 순서, 작업장에서의 트랙 설치기, 기계 및 메커니즘 배치 및 최대 속도와 최고의 품질을 달성하기 위한 조건을 바탕으로 "창" 시간을 가장 효율적으로 사용하고 열차 교통 및 노동의 안전을 보장합니다.

일반적인 기술 프로세스의 이름은 트랙 수리 작업 유형, 트랙의 주요 특성 및 주요 기계 단지 목록을 설정합니다.

기술 프로세스는 러시아 철도의 후속 승인과 함께 중앙 기반 시설국의 트랙 및 구조 부서의 명령에 따라 설계 및 엔지니어링 조직의 전문 부서에서 개발합니다.

전형적인 기술 프로세스는 최고의 기업의 과학적 연구와 성과를 기반으로 개발되었으며, 가장 합리적인 형태의 노동 조직을 고려하고 러시아 철도에서 시행 중인 지침 및 규칙의 모든 요구 사항을 엄격하게 준수합니다.

설계 조직 및 수리 기업의 네트워크 도로에서 TTP를 기반으로 작업의 로컬 기능을 반영하고 특정 물체의 수리 기간 동안 유효한 작업 기술 프로세스(RTP)가 개발됩니다. RTP는 기반 시설, 트랙션 및 교통 통제의 영토 이사회의 관련 구조 하위 부서와 조정되며 트랙 및 기반 시설의 수리를 위한 영토 이사회의 승인을 받습니다.

새로운 기술의 도입과 신속한 TTP 생성의 불가능으로 인해 궤도 수리 중앙국 및/또는 러시아 철도 인프라 중앙국의 궤도 및 구조국 명령에 따라 실험적 기술 프로세스(OTP)는 다음과 같습니다. 최대 3년의 유효 기간을 가진 임시 표준에 따라 개발되었습니다. 이 기간 동안 OTP는 공장에서 작동 테스트 단계를 거쳐야 합니다. 사소한 변경으로 OTP가 조정되어 TTP로 승인됩니다. 중요한 변경 사항이 있으면 프로덕션에서 제거됩니다.

작업 기술 프로세스는 6개 섹션, 5개 테이블, 3-8개 그래프 및 기술 체계로 구성됩니다.

- 수리 전후의 수리 대상에 대한 자세한 설명

- 작품 제작 조건;

- 생산 구성;

– 작업 조직;

– 기계 단지 목록 및 구성

- 기술 표준에 따라 집계된 인건비 명세서;

– 열차 교통 안전 및 노동 안전에 대한 요구 사항

– 모든 확대된 기술 작업에 대한 "창"의 작업 생산 일정;

– 일별 작업 분배 일정;

- 안정기 프리즘의 단계별 처리 기술 계획(안정기를 사용한 대규모 작업의 경우)

- 작업장에서 기계 단지를 배치하는 기술 계획;

- 블록 섹션 또는 스테이지의 길이에 대해 속눈썹을 용접할 때 단계적 작업의 기술 계획;

- 길가에서 청소할 때 오래된 밸러스트 작업 목록, 트레이 및 배수용 트렌치 개발, 도랑 청소 기계로 큐벳 청소 및 절단;

– 안정기 청소 및 투표자 교체 등에 대한 단계적 작업의 기술 계획

주요 유형의 수리 및 궤도 작업의 구성과 이에 포함된 기술 작업 목록은 궤도 시설 시스템에 관한 규정 /66/에 의해 설정됩니다.

재건 및 모든 유형의 수리를 위한 주요 기술 작업을 수행하기 위한 합리적인 순서는 이러한 기술 조건에 의해 설정됩니다.

철도 트랙(P)의 재건(현대화) 중 기술 운영 순서는 다음과 같습니다.

– 재건 현장에서 참조 네트워크 생성;

- 임시 경사로의 배치, 전기화, 임시 단면 절연체의 배치;

- 임시 투표율을 통제하기 위한 수단의 배치;

- 재건 작업을 수행하기 전에 트랙의 설계 위치를 분해하고 고정합니다.

- 배수 시스템, 배수 장치의 수리 및 복원, 트레이 및 배수 장치의 진보적인 설계를 사용하여 새로운 배수 장치 설치 새로운 밸러스트 프리즘의 바닥 수준에서 길가 절단, 절단 경사면, 제방 및 제로 장소에서 오염 된 밸러스트 퇴적물 절단 및 청소, 개방 제로 장소 및 작은 절단;

- 승객 승강장에 배수로 배수구 및 트레이 배치

– 주 플랫폼의 좁은 폭 제거;

- 제방 및 굴착 경사면의 위치;

- 암석이 많은 산사태 및 눈사태가 발생하기 쉬운 지역의 보호 구조물 배치;

- 노반의 주 플랫폼이 넓어지고 사면이 위치하여 암거가 길어집니다.

– 작은 교량 및 파이프의 암거 용량 증가

- 재건 구역에서 케이블 제거

- 교통량이 적은 지역에서 재사용을 위해 오래된 속눈썹을 제거합니다(이음매 없는 트랙에서).

– 투표율 교체

- 곡선에 위치한 역의 목 부분에 곡선 투표자를 배치하거나 곡선에서 투표자를 제거합니다.

- 진보적인 트랙 설계를 사용하여 레일 슬리퍼 격자를 새로운 격자로 교체합니다.

- 철근 콘크리트 침목 아래에 두께의 깨끗한 밸러스트 층을 만들기 위해 쇄석 밸러스트를 내리면서 잡초에서 밸러스트(단단한 암석의 쇄석 밸러스트가 있는 밸러스트 프리즘) - 40cm, 목재 침목 아래 - 35cm , 또는 석면 밸러스트 및 약한 암석의 쇄석 교체;

- 현장측으로 횡경사가 0.04인 밸러스트 프리즘(노상 주 플랫폼)의 절단면에 보호 보조 밸러스트층의 오염된 밸러스트를 토공 장비로 정밀 청소(절단)하는 과정에서 장치 지오텍 스타일, 폴리스티렌 폼, 침목 바닥에서 최소 45cm 깊이의 지오그리드 코팅, 설계 (또는 작업) 문서의 요구 사항에 따른 밸러스트 층의 형성 및 압축;

- 프로파일 요소의 재구성 및 확립된 표준에 대한 이들의 조합;

– 규모가 큰 장소의 청산

- 교량에 대한 접근에서 가변 강성 트랙의 전환 섹션 배열;

- 필요한 양의 쇄석을 내리면서 밸러스트 프리즘을 표준 크기로 가져옵니다.

- 평면 및 프로파일의 디자인 표시를 설정하여 트랙의 직선화, 탬핑, 직선화 및 안정화

- 블록 섹션 또는 스팬의 길이에 대한 속눈썹 용접으로 최적의 고정 온도로 설정하고 고강도 절연 조인트 및 분기기 용접으로 인벤토리 레일을 새 레일의 용접된 레일 속눈썹으로 교체합니다.

– 철도 건널목 수리

- 레일 트레드 표면의 연마(레일이 카테고리 B가 아닌 경우)

- 트랙 위치가 설계 위치와 일치하는지 확인합니다.

- 재부설에 부적합한 선로 상부구조의 제거된 재료의 처리;

– 트랙 윤활 장치의 설치;

- 메인 트랙, 메인 트랙 출구, 전기 난방 또는 자동 공기 송풍 장치가 있는 수신 및 출발 트랙의 중앙 집중식 투표기 장비;

- 트랙 표시 복원, 곡선 고정 표시, 새 위치 고려, 접촉 네트워크 지지대에서 잡초 및 안정기 청소

- 철로를 따라 울타리를 치고 표준에 따라 통행권을 가져옵니다.

-위에 포함되지 않았지만 러시아 철도 /72/의 선로 시설 유지 시스템에 관한 규정에 의해 제공된 작업은 설계 문서에 따라 수행됩니다.

신소재(K n)에 대한 트랙 정밀 검사 중 기술 작업 순서는 다음과 같습니다.

- 정밀 검사 전 트랙의 설계 위치의 고장 및 고정;

– 배수 구조 수리, 기존 도랑 및 도랑의 청소 및 복원, 도랑 절단, 길가 절단 및 평탄화, 절단 및 제방 경사면의 오염 물질 퇴적물 청소를 포함하는 트랙에서 과도한 밸러스트 제거

- 덜 바쁜 지역에서 재사용을 위해 오래된 레일 래쉬(이음매 없는 트랙에서) 제거

– 레일 및 슬리퍼 그리드를 새 것으로 교체 더 높은 기술 수준의 요소로;

- 밸러스트의 트랙과 맨드릴의 정렬;

– 철도 스위치를 동일한 유형의 새 스위치로 교체 더 높은 기술 수준의 요소로;

- 강화 콘크리트 침목 아래에 깨끗한 밸러스트 층을 생성하기 위해 쇄석 밸러스트를 내리면서 잡초에서 밸러스트를 심층 청소(단단한 암석의 쇄석 밸러스트가 있는 밸러스트 프리즘) - 40cm, 목재 침목 아래 - 35cm 또는 교체 석면 밸러스트 및 약한 암석의 쇄석, 침목 발에서 최소 45cm 깊이까지 토목 섬유, 발포 폴리스티렌, 지오그리드 코팅으로 현장 측에 0.04 경사로 절단면에 분리 또는 보호 층을 놓는 것 , 밸러스트 층의 형성 및 압축;

- 계획의 축에 선로를 설정하고 열차의 속도에 따라 인접한 곡선 사이의 전환 곡선 및 직선 삽입의 길이를 가져옵니다.

- 평면 및 프로파일에 표시를 디자인하도록 설정하여 트랙을 곧게 펴고, 탬핑하고, 안정화합니다.

- 안정기 프리즘을 필요한 치수로 가져옴

- 블록 섹션 또는 스팬의 길이에 대한 속눈썹 용접과 고강도 절연 조인트 및 턴아웃 용접으로 최적의 고정 온도로 설정한 용접된 레일 속눈썹으로 인벤토리 레일을 교체합니다.

- 도로 표지판의 페인팅 및 설치, 접촉 네트워크 지지대에서 잡초 제거, 링크 트랙의 간격 조정 및 트랙 변경

- 레일 트레드 표면의 연마(레일이 카테고리 B가 아닌 경우) 및 분기기;

- 철도 건널목의 정밀 검사;

철도 차량을 선반에만 보관할 수는 있지만 여전히 부끄럽고 조금 지루합니다. 바닥에 레일을 펼치는 "pokatushki"를 배치하는 것은 이미 탈출구입니다. 그러나 레일을 조립하고 제거해야 하며 일반적으로 하위 모델 공간에 고정되어 있는 전체 범위의 전기 부품을 바닥에 사용하는 것은 불가능합니다. 바닥에 스케일을 일시적으로 재현하는 것도 어렵습니다. 따라서 아파트, 집 또는 별장에서 여유 공간을 찾을 수 있다면 철도 배치 계획을 시작하는 것이 좋습니다.
고전적인 정의에 따르면 “철도 모형은 철도의 물체를 미니어처로 재현한 모형입니다. 레이아웃에는 기차역 모델, 섹션의 일부, 접근 도로, 기관차 또는 마차 정거장, 철도 트랙이 있는 도시 기반 시설, 철도가 지나는 자연 물체가 포함될 수 있습니다. 레이아웃 요소는 레이아웃의 경계를 정의하는 견고한 기반인 동시에 일종의 연단인 하위 레이아웃에 있습니다.
레이아웃의 모든 개체는 동일한 표준 크기로 만들어집니다(인공적인 원근감을 만드는 경우를 제외하고는 이를 위해 다른 축척의 철도 차량을 사용하지 않음). 우수한 "조건부" 레이아웃의 예가 있지만 일반적으로 국가와 시대가 레이아웃으로 선택됩니다. 국가와 시대에 속하는 것이 정의되는 레이아웃에서 건물 선택과 기반 시설 및 경관 선택 모두에서 존중됩니다. 철도 차량의 소유권은 말할 것도 없습니다.

우주

레이아웃 디자인을 시작하기 전에 여유 공간을 결정해야 합니다. H0 사이즈의 경우 최소 치수는 1 x 1.3m(레일 타원 110x88cm의 최소 크기 기준)이지만, 1.1x2m 미만의 공간에서는 재미있는 일을 하기 어렵습니다. TT 크기의 경우 최소 치수는 0.6 x 0.85m, N 크기의 경우 0.45 x 0.65m로 간주할 수 있습니다. 또한 레이아웃이 작을수록 레일 반경이 더 작아야 한다는 점을 고려할 가치가 있습니다. 따라서 이것은 철도 차량에 상당한 제한을 가하고 일부 "긴" 기관차는 단순히 작은 반경을 통과할 수 없습니다. 그리고 III-V 시대의 4 축 자동차는 탈선하지 않으면 그러한 반경에서 부자연스러워 보일 것입니다. 그 자체로는 문제가되지 않습니다. 이러한 레이아웃의 경우 2-3 축 자동차와 "짧은"기관차를 조립하는 것으로 제한 할 수 있습니다.
번호 최소 치수어느 정도 조건부 레이아웃. 그리고 일부 모델러의 도전을 받을 수도 있습니다. 예를 들어, 이 레이아웃을 1제곱인치에 만든 사람들에게:

그러나 그러한 불포화 레이아웃이 곧 소유자에게 질릴 것이라고 믿을만한 모든 이유가 있습니다.
그러나 비교적 작은 공간에서 아름답고 흥미로운 구성을 만들 수 있는 가능성이 많이 있습니다. 예를 들어, 모듈식 레이아웃 - 별도의 블록으로 구성되어 연결되면 레이아웃을 구성하고 분해하면 더 컴팩트하게 보관할 수 있습니다. 또는 콘솔 모델의 경우 좁은 하위 모델이 선반과 같은 콘솔의 방 벽에 부착됩니다. 그리고 리프팅 모델도 천장 아래에서 접을 수 있습니다.

모듈식 레이아웃 예
N 사이즈의 승강형 레이아웃, 천정 아래 수납 가능.

콘솔 레이아웃의 기차 이동

디자인 및 프로그램

레이아웃이 기본적으로 하나의 레일 타원형이 있는 합판 시트로 구성되더라도 다이어그램을 스케치해야 합니다. 예를 들어, 이 타원에 정확히 필요한 하위 모델의 크기를 이해합니다. 레이아웃에 복잡한 레일 회로를 배치하려는 경우 특별한 프로그램 없이는 확실히 할 수 없습니다.
실제 철도 회로에 관해서. 고급 모델러는 레이아웃, 즉 실제 철도의 선택된 섹션에서 프로토 타입의 트랙 계획을 재현합니다. 100% 정확한 재현은 일반적으로 어렵지만 모델러는 원칙적으로 실제 프로토타입에 따라 트랙, 역, 차고 및 기반 시설 요소를 배치하려고 합니다. 초보자는 일반적으로 2트랙 폐쇄형 타원형에 첫 번째 간단한 레이아웃을 기반으로 합니다. 첫째, 열차의 움직임이 연속적이도록 하고, 둘째, 서로를 향한 열차의 장관을 이루는 움직임을 구현합니다. 또한, 최소한의 공간에서 이보다 복잡한 것은 트랙 방식으로 표현하기 어렵습니다.

WinTrack 인터페이스의 레일 다이어그램

전문 프로그램 중 하나를 사용하여 컴퓨터에서 즉시 경로 다이어그램을 디자인하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 철도 자재의 모든 요소(해당 프로그램의 라이브러리에는 모든 주요 제조업체가 포함됨)를 측정할 필요가 없고 계획된 계획을 전체적으로 평가하고 3D 이미지. 가장 인기있는 프로그램은 , 그리고 SCARM.

독일 셰어웨어 프로그램. 즉, 무료는 아니지만 데모 버전은 상당히 광범위한 기능을 가지고 있습니다. 단, 기존 방식과 확장 버전은 유료로 검색할 수 있습니다. 이 프로그램을 사용하면 레이아웃의 치수를 정확하게 결정하고 최적의 색상 솔루션을 찾고 레이아웃에 다양한 건물(역, 창고, 주거용 건물, 상점, 심지어 철도 차량이 레이아웃에서 어떻게 보일지 알아내십시오. 아마도 국내 모델러들 사이에서 가장 인기 있는 프로그램은 포럼에서 철도 재료 라이브러리, .tra 형식의 레이아웃 프로젝트 및 WinTrack용 3D 라이브러리에 대한 링크를 찾을 수 있습니다.

또한 좋은 데모 버전이 포함된 셰어웨어 프로그램입니다. 기능면에서 WinTrack보다 열등하지 않으며 일부에서는 더 "명확"하다고 생각합니다. 레이아웃 디자인을 위한 모든 주요 옵션은 프로그램에서 사용할 수 있지만 우리나라에서는 덜 일반적입니다.
국내 무료도 있습니다 RTS 7.0(“자신만의 길을 만들어 보세요”), 하지만 이 프로그램을 다운로드할 수 있는 끊어지지 않은 링크를 찾는 것은 이미 문제가 되었습니다. 그리고 널리 채택되지 않았습니다.

WinRail 인터페이스의 레일 다이어그램

SCARM은 철도 모형의 축척 모형을 쉽고 빠르게 설계할 수 있는 무료 CAD 프로그램입니다. SCARM을 사용하면 철도 모델을 쉽게 생성하고 내장 뷰어를 사용하여 3D로 시각화할 수 있습니다.

SCARM 프로그램의 특징:

1. 복잡한 레이아웃 만들기

2. 플렉스 트랙 경로 모델링

3. 다단계 모델

4. 인쇄 레이아웃

5. SCARM은 무료입니다!

제조 공정

중요한 부분 레이아웃의 초기 배열 - 하위 모델의 제조, 레이아웃의 모든 요소가 실제로 부착되고 레일 트랙이 놓이는 플랫폼. 단순한(그리고 "평평한") 레이아웃의 경우 올바른 크기의 마분지 또는 합판 시트를 사용하면 됩니다. 동시에 상당한 비율이 하위 모델에 속하는 구조의 최종 무게를 기억할 가치가 있습니다. 또한 합판은 균일하고 변형되지 않을 정도로 두꺼울 수 있도록 세심하게 선택해야 합니다. 또한, 단단한 나무 슬라브는 열차가 배치를 따라 이동할 때 많은 소음을 발생시키고 레일 재료를 부설할 때 추가 차음이 필요합니다.

기본적으로 모델러는 프레임 구조의 언더프레임을 만듭니다. 클래식 프레임 하위 모델 생성에 대한 설명 두 번째 장에서 찾을 수 있습니다 유명한 책 "철도 모델"(B. V. Barkovskov, K. Prokhazka, L. N. Ragozin. Moscow, "Transport", 1989). 일부 전문 레이아웃 회사는 가볍고 내구성이 뛰어난 현대적인 플라스틱 재료를 목업 생산에 사용합니다.그러나 플라스틱으로 작업하려면 특수 장비가 필요하며 모든 사람이 플라스틱 모델을 이상적이라고 생각하는 것은 아닙니다. 상트페테르부르크의 "Grand Layout"이 독일식 디자인이기는 하지만 고전적인 나무 꼬투리 위에 세워졌다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

모델을 만드는 순서와 관련하여 여기에는 단일 표준이 없으며 모든 모델러가 동의하지 않는 프로세스의 대략적인 구조만 나타낼 수 있습니다.

1. 도로·도로·건물의 위치 등의 표시 계획에서 전송 된 레이아웃에 직접.

2. 밸러스트 프리즘을 시뮬레이션하기 위해 기판을 배치합니다. 밸러스트 프리즘이 무엇인지 모르는 경우 실제 철도에서 트랙 상부 구조의 주요 요소에 대한 설명을 먼저 숙지하는 것이 좋습니다.

3. 레일을 직접 놓기. 그 전에 계획에 따라 레일 자재의 모든 요소를 구매해야 합니다. 레이아웃 프로그램에는 일반적으로 호출할 수 있는 옵션이 있습니다. 전체 목록직선, 곡선, 화살표 및 기타 구매에 필요한 요소. 특정 브랜드의 트랙을 디자인하기 위해서는 미리 레일 재질을 결정하는 것이 좋다.

4. 터널 포털 설치(레이아웃에 터널이 제공되는 경우).

5. 페인팅 레일. 모든 사람이 레일을 칠하는 것은 아니지만 대부분의 모델러는 부자연스럽게 보이는 모델 레일이 전체 레이아웃 경험을 망친다는 것을 알게 됩니다.

6. 안정기 충전. 모조 안정기 - 필수 요소형세. 다양한 색상과 규모가 분산된 액세서리 제조업체(예: Noch)의 안정기를 사용하는 것이 좋습니다. 그러나 비용을 절약하기 위해(특히 긴 트랙 길이의 경우) 일부 모델러는 수족관 토양 또는 유사한 유형의 기타 가정용 벌크 재료 중에서 크기가 밸러스트를 선택합니다. 그러나 여기에서 크기와 질감에 실수를 하기 쉽기 때문에 경로가 부자연스럽게 보일 수 있습니다. 밸러스트 덤핑 절차에 대한 설명과 함께 모델 밸러스트에 대한 최고의 자료는 ZZ-BAHN 모델러 웹사이트에서 찾을 수 있습니다.

7. 구호 만들기(언덕, 산, 언덕, 하천 계곡 등).

8. 풍경의 다양한 요소(잔디, 모래, 삼림 토양)를 위한 페인팅 베이스.

9. 도로의 적용 기성품을 고집하거나 도로를 독립적으로 모방합니다.

10. 건물 설치. 그 전에 이러한 건물을 접착하는 과정이 발생합니다. 또한 집과 별채에 조명을 비추려면 건물 자체와 그 아래의 부지를 모두 적절하게 준비해야 합니다.

11. 풀과 기타 식물 파종. 최종 장식, 인물 배치, 가정 또는 작업 장면의 전개.

일부는 하위 레이아웃 - 레일 - 전기 및 제어와 같은 기본 순서 규칙만 따르고 나머지 모든 것은 특정 레이아웃의 조건에 따라 순서대로 따릅니다.

자신의 능력이 의심스럽거나 자신의 손으로 작업할 시간이 없는 경우 >kupitutu.ru에서 철도 모델을 주문할 수 있습니다.<, либо

투자 프로젝트의 효율성은 주로 설계 및 조사 작업 과정에서 내린 결정에 달려 있습니다.

새로운 기술 조사 도구와 설계 작업(CAD)을 위한 자동화 시스템을 사용하여 설계 견적 개발을 위한 인건비와 기간을 줄일 수 있습니다.

현대 정보 기술, 특히 지리 정보 시스템(GIS), 디지털 지형 모델(DTM)을 사용할 때 설계 솔루션의 품질을 개선하고 인건비를 줄이는 것이 특히 두드러집니다. 그들은 철도 및 고속도로의 설계, 건설 및 운영에 널리 사용됩니다. 새로운 정보 기반을 기반으로 철도 설계의 개별 문제를 해결하는 방법 개발에 대한 연구는 러시아 연방의 철도 대학 및 설계 조직에서 수행되고 있습니다. 그러나 철도용 DSM 기반 통합 CAD 시스템은 현재 완전히 개발되지 않았습니다. 따라서 DTM을 사용하여 철도를 설계하고 이를 기반으로 CAD를 작성하고 새로운 정보 기반에서 설계 작업을 수행하는 방법을 개발하는 작업에 기존 소프트웨어를 적용하는 것이 중요합니다. 이 문제를 해결하려면 다각적인 연구가 필요합니다.

가장 일반적인 소프트웨어 제품의 간략한 특성을 고려하십시오.

"Robur - Railways"는 연구 및 생산 회사인 "Topomatic"과 설계 및 조사 연구소인 "Lengiprotrans"의 공동 개발입니다.

Robur-rail 철도 설계 패키지에는 평면도의 기하학적 설계를 위한 모듈, 종단 및 횡단 프로파일, 평면을 곧게 펴고 선로 평면도를 계산하기 위한 모듈이 포함됩니다. 새로운 철도와 재건된 철도의 설계에 모두 사용할 수 있습니다. 디자인은 기존 표준을 고려합니다. 따라서 Robur-rail 2.3에서는 측지학, 타블렛 형성, 지질학, 시각화 및 동적 추적과 같은 모듈이 사용됩니다. 마지막 두 기능은 시각적 표현(그림 9.1)과 대체 설계에 대한 투자 정당화에 편리합니다.

이 복합 단지는 최근 철도 설계를 위해 나타났습니다. 현재 디자인 조직에서 사용하도록 조정되고 있습니다.

GeoniCS Zheldor의 기능에는 새 선로를 설계할 때 설계 결정을 내리고 기존 철도를 재건 및 정밀 검사하는 지원이 포함됩니다.

"GeoniCS Zheldor"의 기능에는 전체 복도와 제한된 윤곽(피켓, 섹션 등)에 대해 제방 및 굴착량을 자동으로 계산하는 도구가 포함되어 있습니다.

전자 토탈 스테이션 및 GPS 수신기와 같은 최신 장비를 Kaprem 소프트웨어 패키지의 데이터 소스로 사용할 수 있습니다.

또한 Kaprem은 기존 촬영 방식을 지원하므로 새로운 기술로 원활하게 전환할 수 있습니다.

Robur-road, Credo, Plateia, GEO + CAD, AutoCAD Civil 3D, IndorCAD, Pythagoras, LISCAD, MX ROAD, GIP, Intergraph, Bentley, 일관된 소프트웨어.

CREDO에서 철도 프로젝트를 생성하기 위한 초기 데이터로 현장 기술 조사의 직접 자료와 기성 지도 제작 자료를 모두 사용할 수 있습니다.

첫 번째 경우 CREDO DAT 하위 시스템을 사용하여 엔지니어링 및 측지 작업의 계산 부분을 자동화하여 다음을 제공합니다.

전통적인 진술 및 잡지에서 현장 측정 데이터 입력;

전자 녹음기 및 GPS 시스템, 텍스트 파일에서 받은 파일에서 데이터 가져오기

측지 네트워크의 측정 및 엄격한 조정 처리;

지상 타코메트릭 측량 처리;

처리 결과를 텍스트 및 그래픽 파일로 내보내기;

"검은색" 표시에 따라 세로 및 가로 프로필을 작성합니다.

두 번째 경우 CREDO MIX(CREDO T ER) 하위 시스템은 디지털 지형 모델 형태의 대규모 계획 생성 및 엔지니어링 사용에 사용되는 동시에 다음을 제공합니다.

선형 조사 결과 가져오기

스캔한 지도 제작 자료의 디지털화 결과 처리;

디지털 지형 모델 및 상황의 생성, 표시, 사용

시트 또는 태블릿에서 계획의 "하드카피" 생성.

첫 번째 경우와 두 번째 경우 모두 결과는 설계의 기초가 되는 설계의 DTM(디지털 지형 모델)입니다.

설계를 위한 초기 데이터는 계획된 철도의 기술적 매개변수이기도 합니다.

설계 프로세스에는 다음 단계가 포함됩니다.

특정 기울기("제로 작업" 선)로 브레이크라인의 주어진 방향으로 CMM 위에 놓기;

설계된 철도의 범주에 따라 계획의 매개 변수로 트랙을 배치합니다.

CAD CREDO 하위 시스템으로 경로 내보내기

설계된 철도 및 지질학 범주에 따른 노상 종단 및 횡단 종단 설계;

소규모 유역에 대해 주어진 초과 확률의 예상 배출 및 지표 유출량의 결정;

ISSO의 유형 및 구멍 선택;

큰 강(HYDROSTOCK 하위 시스템)에 대한 초과 확률의 추정된 유출량 및 유출량 결정;

보강 유형을 선택하는 종방향 배수 시스템 설계;

토공의 양, 토지 할당 구역의 면적 결정;

라인 계획, ISSO의 성명서 작성;

경로 계획, 세로 프로필, 가로 프로필의 도면 형성.

설계 결과는 해당 파일에 전자 형식으로 저장되며 종이에 인쇄할 수도 있습니다(설명 및 언급된 모든 도면). AutoCAD 소프트웨어 제품은 평면도, 종단면, 노상 단면의 도면을 인쇄하는 데 사용됩니다.

ROBUR 기능:

디지털 지형 모델 생성

철도 노선도 설계

신규 및 재건된 철도의 종단면 설계

신규 및 재건된 철도를 위한 횡단 프로파일 설계;

노반의 작업량 및 트랙의 상부 구조 계산;

계획을 곧게 펴기(똑바로).

프로그램 구성:

디지털 릴리프 모델(표면 작업)

상황 편집자;

추적(경로 계획);

신규 및 재건된 철도의 종방향 및 횡방향 프로파일 설계;

계획을 곧게 펴기 (똑바로);

데이터 내보내기 및 가져오기

태블릿 디자인 모듈.

기능:

선형 경로 및 현장 마스터 플랜에서 파이프 및 작은 교량의 컴퓨터 지원 설계.

디지털 지형 모델을 사용하여 지형에 파이프를 자동으로 착륙합니다.

주요 작업량 및 사용 자재의 최소화(프리캐스트 콘크리트, 보강, 방수).

노상 프로파일을 참조하여 파이프 링크의 합리적인 레이아웃.

다양한 기준에 따라 계획 및 프로파일에 파이프를 배치하는 기능.

토지의 실제 부피를 계산하는 능력.

현행 도로설계기준에 따른 잘못된 설계결정 진단

필요한 모든 좌표와 마크의 계산을 수행합니다.

출력 문서:

파이프 프로파일 도면;

파이프 평면도;

평면 및 프로필에서 구조의 정면 그리기;

구조의 중간 부분의 단면도;

수량 테이블;

주요 지표 표(마크 및 길이, 수리학적 계산 데이터);

블록 사양 테이블;

강화 작업의 영역 및 볼륨 표.

기존 철도의 종단면의 재구성을 설계하는 작업의 자동화가 프로그램에 반영됩니다. "프로필".

이 프로그램은 Zheldorproekt의 디자인 연구소에서 널리 사용되며 학생들이 실제 디자인에 최대한 가까운 조건에서 교육을 받을 수 있도록 합니다.

초기 데이터는 기존 철도 노선의 단면 조사에 대한 엔지니어링 측지 및 엔지니어링 지질 작업의 결과입니다.

기본 및 비기본 선로를 따라 난간 머리의 표시;

접지 표시;

인공 구조물, 신호 표지판, 투표소 등의 피켓 및 표준 크기;

피켓당 밸러스트 층의 유형 및 두께

접점 네트워크 지지대 배치, 접점 와이어 높이;

기본 및 비기본 경로에 대한 곡선 계산 결과;

설계된 분리층의 유형 및 두께(열물리학적 계산 결과에 따름)

밸러스트 레이어의 예상 절단 크기입니다.

초기 데이터 세트는 제안된 작업 유형에 따라 조정됩니다. 단일 트랙 철도의 정밀 검사, 다중 트랙 철도의 정밀 검사, 종단면 프로파일의 전면 검증.

"GEO+CAD" - 이 소프트웨어 패키지는 엔지니어링 측량, 지구 공학 설계 및 엔지니어링 GIS 문제를 해결하도록 설계된 AutoCAD 플랫폼용 개방형 호환 소프트웨어 제품 세트입니다.

PLATEIA - 프로그램은 모든 기술 범주의 도로 및 도시 거리의 건설, 재건, 수리를 위한 프로젝트를 개발하도록 설계되었습니다. PLATEIA의 러시아 버전은 SNiP 2.05.02 - 85 "고속도로" 및 GOST R21.1701 - 97 "도로 작업 문서 구현 규칙"이라는 두 가지 주요 규제 문서를 고려하여 개발되었습니다.

CAD IndorCAD/Road에서 도로 설계 결과를 정보 시스템으로 전송할 수 있습니다. 임원 촬영의 결과도 거기에 올 수 있습니다. 이 정보 시스템은 IndorGIS GIS를 사용하여 지역 계획에 예상 도로와 실제 도로를 표시합니다.

LISCAD Plus Resource Editor는 다른 LISCAD 프로그램(모듈)에서 사용할 리소스를 만들고 편집할 수 있는 응용 프로그램입니다.

Leica LISCAD CAD는 측량 및 매핑 응용 프로그램을 위해 특별히 설계된 매우 강력하면서도 배우기 쉬운 자동 제도 시스템인 LISCAD 컴퓨터 지원 설계 시스템입니다. 인쇄를 위한 계획 및 프로파일의 최종 설계 및 준비를 위해 설계되었습니다. DXF 및 DGN 형식의 가져오기-내보내기를 지원합니다. 그래픽 형태로 표시되는 모니터 화면의 정보를 편집하기 위한 편리한 인터페이스를 제공합니다.

1) 안전(치수 및);

2) 평활도: 등

어디 – 속도, – 시각, – 기차 가속.

경우에 따라 설계 표준을 준수하면 많은 예비비가 발생하여 프로젝트 비용이 증가합니다.

쌀. 2

쌀. 삼

철도 재건 및 수리에 대한 계획, 기술 및 조직의 주요 조항

작업 계획의 주요 조항

일반적인 기술 프로세스의 이름은 트랙 수리 작업 유형, 트랙의 주요 특성 및 주요 기계 단지 목록을 설정합니다.

작업 기술 프로세스는 6개 섹션, 5개 테이블, 3-8개 그래프 및 기술 체계로 구성됩니다.

- 수리 전후의 수리 대상에 대한 자세한 설명

- 작품 제작 조건;

- 생산 구성;

– 작업 조직;

– 기계 단지 목록 및 구성

- 기술 표준에 따라 집계된 인건비 명세서;

– 열차 교통 안전 및 노동 안전에 대한 요구 사항

– 모든 확대된 기술 작업에 대한 "창"의 작업 생산 일정;

– 일별 작업 분배 일정;

- 안정기 프리즘의 단계별 처리 기술 계획(안정기를 사용한 대규모 작업의 경우)

- 작업장에서 기계 단지를 배치하는 기술 계획;

- 블록 섹션 또는 스테이지의 길이에 대해 속눈썹을 용접할 때 단계적 작업의 기술 계획;

- 길가에서 청소할 때 오래된 밸러스트 작업 목록, 트레이 및 배수용 트렌치 개발, 도랑 청소 기계로 큐벳 청소 및 절단;

– 안정기 청소 및 투표자 교체 등에 대한 단계적 작업의 기술 계획

주요 유형의 수리 및 궤도 작업의 구성과 이에 포함된 기술 작업 목록은 궤도 시설 시스템에 관한 규정 /66/에 의해 설정됩니다.

재건 및 모든 유형의 수리를 위한 주요 기술 작업을 수행하기 위한 합리적인 순서는 이러한 기술 조건에 의해 설정됩니다.

철도 트랙(P)의 재건(현대화) 중 기술 운영 순서는 다음과 같습니다.

– 재건 현장에서 참조 네트워크 생성;

- 임시 경사로의 배치, 전기화, 임시 단면 절연체의 배치;

- 임시 투표율을 통제하기 위한 수단의 배치;

- 재건 작업을 수행하기 전에 트랙의 설계 위치를 분해하고 고정합니다.

- 승객 승강장에 배수로 배수구 및 트레이 배치

– 주 플랫폼의 좁은 폭 제거;

- 제방 및 굴착 경사면의 위치;

- 암석이 많은 산사태 및 눈사태가 발생하기 쉬운 지역의 보호 구조물 배치;

- 노반의 주 플랫폼이 넓어지고 사면이 위치하여 암거가 길어집니다.

– 작은 교량 및 파이프의 암거 용량 증가

- 재건 구역에서 케이블 제거

- 교통량이 적은 지역에서 재사용을 위해 오래된 속눈썹을 제거합니다(이음매 없는 트랙에서).

– 투표율 교체

- 곡선에 위치한 역의 목 부분에 곡선 투표자를 배치하거나 곡선에서 투표자를 제거합니다.

- 진보적인 트랙 설계를 사용하여 레일 슬리퍼 격자를 새로운 격자로 교체합니다.

- 프로파일 요소의 재구성 및 확립된 표준에 대한 이들의 조합;

– 규모가 큰 장소의 청산

- 교량에 대한 접근에서 가변 강성 트랙의 전환 섹션 배열;

- 필요한 양의 쇄석을 내리면서 밸러스트 프리즘을 표준 크기로 가져옵니다.

- 평면 및 프로파일의 디자인 표시를 설정하여 트랙의 직선화, 탬핑, 직선화 및 안정화

– 철도 건널목 수리

- 레일 트레드 표면의 연마(레일이 카테고리 B가 아닌 경우)

- 트랙 위치가 설계 위치와 일치하는지 확인합니다.

- 재부설에 부적합한 선로 상부구조의 제거된 재료의 처리;

– 트랙 윤활 장치의 설치;

- 메인 트랙, 메인 트랙 출구, 전기 난방 또는 자동 공기 송풍 장치가 있는 수신 및 출발 트랙의 중앙 집중식 투표기 장비;

- 트랙 표시 복원, 곡선 고정 표시, 새 위치 고려, 접촉 네트워크 지지대에서 잡초 및 안정기 청소

- 철로를 따라 울타리를 치고 표준에 따라 통행권을 가져옵니다.

-위에 포함되지 않았지만 러시아 철도 /72/의 선로 시설 유지 시스템에 관한 규정에 의해 제공된 작업은 설계 문서에 따라 수행됩니다.

신소재(K n)에 대한 트랙 정밀 검사 중 기술 작업 순서는 다음과 같습니다.

- 정밀 검사 전 트랙의 설계 위치의 고장 및 고정;

- 덜 바쁜 지역에서 재사용을 위해 오래된 레일 래쉬(이음매 없는 트랙에서) 제거

– 레일 및 슬리퍼 그리드를 새 것으로 교체 더 높은 기술 수준의 요소로;

- 밸러스트의 트랙과 맨드릴의 정렬;

– 철도 스위치를 동일한 유형의 새 스위치로 교체 더 높은 기술 수준의 요소로;

- 계획의 축에 선로를 설정하고 열차의 속도에 따라 인접한 곡선 사이의 전환 곡선 및 직선 삽입의 길이를 가져옵니다.

- 평면 및 프로파일에 표시를 디자인하도록 설정하여 트랙을 곧게 펴고, 탬핑하고, 안정화합니다.

- 안정기 프리즘을 필요한 치수로 가져옴

- 도로 표지판의 페인팅 및 설치, 접촉 네트워크 지지대에서 잡초 제거, 링크 트랙의 간격 조정 및 트랙 변경

- 레일 트레드 표면의 연마(레일이 카테고리 B가 아닌 경우) 및 분기기;

- 철도 건널목의 정밀 검사;

– 규제 요구 사항에 따라 통행 우선권을 가져옵니다.

- 선로 위에 다시 부설하기에 부적합한 선로 상부 구조의 제거된 재료의 처리.

주요 매개 변수 측면에서 기술 프로세스의 작업 수행 조건은 러시아 철도 JSC의 지침, 규칙 및 지침에 의해 규제됩니다.

- 트랙의 수리 및 유지 관리 대상에 대한 주요 치수, 유지 관리 표준 및 요구 사항은 PTE /30/에 의해 설정됩니다. SNiP 32-01-95 /9/, STN Ts-01-95 /3/;

- 모든 유형의 작업에 대한 트랙 상부 구조의 자재 소비는 자재 및 제품의 평균 네트워크 소비율 /68/에 의해 설정됩니다.

- 주 및 기술 "창"의 기간, 제공 빈도, 전체 수리 기간 동안 운반 폐쇄,이 기간 동안의 기계 단지 개발은 지침 번호 2560r / 66 /에 의해 설정됩니다.

- 선로 작업 수행 중 열차 교통의 안전을 보장하는 절차, 임시 경고의 유효성 및 기술 프로세스 생산 시작부터 완료까지의 열차 속도, 구현에 대한 작업 관리자의 책임 특정 기술 작업은 트랙 작업 생산 중 열차 교통의 안전을 보장하기 위한 지침에 의해 설정됩니다 /69/ ;

- 펜싱 트랙 작업 절차는 신호 지침 /70/에 의해 규제됩니다.

- 경제 열차, 기계 단지의 형성 절차 및 작업 장소로의 운송 절차, 기차 교통에 폐쇄 된 운반선에서 작업 장소로의 운송, 작업을 제한하는 역에서 유틸리티 열차 처리 지역, 그리고 폐쇄된 화물을 따라가는 절차는 경제 열차의 순환 순서에 관한 지침 /71/ 및 열차 이동 및 분로 작업에 관한 지침 /67/에 의해 수립됩니다.

- 노동 안전 요구 사항을 보장하기 위한 절차는 사용된 재료, 기술 장비 및 관리자가 수행한 작업, 노동 보호 규칙 /33/ 및 전기 안전이 위험하고 유해한 생산 요소의 유형과 작업자에게 미치는 영향의 특성에 따라 설정됩니다. 규칙 /34/.

작업의 노동 강도는 선로 시설에서 시행 중인 선로(TNV)의 수리 및 유지 보수를 위해 기술적으로 정당화되는 표준 표준에 의해 규제됩니다.

기술 프로세스의 노동 집약도를 계산하는 기초는 다음을 나타내는 인건비 명세서(표 10.1)입니다.

- 작업 또는 기술 작업의 이름, 구현 순서는 기술 프로세스에 의해 설정됩니다.

-기술 작업량을 설명하는 미터는 작업 자체 및 TNV에 의해 규제됩니다.

- 작업 범위는 기술 프로세스 개발을 위한 참조 조건과 표준 기술 프로세스 개발을 위해 채택된 평균 네트워크 표준에 의해 규제됩니다.

- 노동 집약도(표준) 단위의 경우 특정 기술 작업에 대해 TNV 컬렉션에서 생산 단위당 작업 시간을 인분 및 기계 분 단위로 취합니다.

- 노동 비용(7열)은 작업량(4열)에 운영 시간(5, 6열)의 규범을 곱하여 결정되며 분자는 트랙 피팅 비용을 나타내고 분모는 운전자입니다.

-준비 및 최종 작업, 작업장 유지 관리, 휴식 및 기차 통과를 위한 부분 비용에 대한 추가 시간을 고려한 인건비는 7열의 결과에 기술 추가 시간 계수를 곱하여 8열에 결정됩니다. 표 10.2에 따라 취해집니다. 분자는 트랙 설치자의 인건비를 나타내며 분모는 기계공입니다.

표 10.1 - 기술 표준에 따른 인건비 명세서(작업 영역 _________________ m)

번호 p / p	저작물 또는 기술 작업의 이름	미터	허용된 차원의 작업 범위	생산 단위를 완료하는 작업 시간	인건비	번호, 트랙 핏터/기계공	작업 시간, 최소 / 매시. 분	여단 번호
트랙 피팅, 최소	기계, 기계 분	작업 범위에 대해, 당. 분 / 매시. 분	추가 시간 및 열차 통과에 대한 계수를 고려하여 부피당. 분 / 매시. 분

-트랙 피팅 팀의 합리적인 구성 (9 열)은 TNV, 기계 단지에 서비스를 제공하는 운전자 수-직원 테이블과 기계 여권에 의해 설정됩니다.

- 작업 기간(10열)은 기술 작업(8열)을 수행하기 위한 인건비를 트랙 설치자와 운전자 수(9열)로 나누어 결정됩니다(트랙 설치자의 경우 - 분자, 운전자의 경우). 분모);

- 총 노동 비용 결과는 트랙 설치자와 운전자에 대해 별도로 고려됩니다.

- 파병의 수와 작업 기간에 따라 여단의 구성은 설정된 수의 표준 내에서 구성됩니다.

-한 기술 작업에서 다른 작업으로 작업자를 전환하는 동안 비생산 비용을 줄이려면 하루 종일 특정 유형의 작업에 팀을 전문화하는 것이 바람직합니다. 한 지역에서 균질한 작업을 제공하는 것이 불가능한 경우 낮에 작업자를 다른 개체로 이동하는 것이 허용됩니다.

트랙 피팅 및 드라이버 팀의 수, 작업 생산 조건, 작업 범위 및 기계 단지를 설정 한 후 개별 작업 및 일반적으로 전체 기술 단지에 대한 작업 조직을 개발합니다.

표 10.2 - 추가 시간 계수 값

지침 계획 실행의 형성 및 분석.

트랙 재건 및 수리 작업 조직의 주요 지표는 트랙의 특정 특성과 운영 조건을 고려하여 트랙 수리를 위한 영토 이사회와 함께 영토 기반 시설 이사회의 트랙 서비스에 의해 설정됩니다. 수리된 부분.

트랙 작업 조직의 주요 지표는 표 형식으로 표시됩니다(표 10.3).

선로 수리를 위한 영토 관리국은 교통 관리국인 교통 관리국인 기반 시설국의 선로 서비스와 함께 철도의 방향과 구간에서 선로 수리 작업의 시행을 위한 지침 계획을 개발합니다( 지침 계획은 표 10.4)에 나와 있으며, 이는 지역 기반 시설국의 지도부가 승인하고 중앙 기반 시설국, 선로 수리 중앙국 및 교통 통제 중앙국의 선로 및 시설국에 제출됩니다. 승인.

합의된 지침 계획은 "선로 시설 강화 및 선로 작업 계획의 시행" 또는 이를 대체하는 문서에 대한 지역 기반시설국의 연간 명령의 필수적인 부분으로 포함됩니다.

늦어도 트랙 작업 연도의 2월 15일까지 이 명령의 관련 추출물 및 부록은 트랙 수리를 위한 영토 이사, 구조적 세분화 - 일정 형성 및 구현, 개발 개발을 위한 작업 수행자에 제공됩니다. 기술 문서 및 물류 조직.

조직 기술 및 기술 문서는 다음을 포함하여 수리 및 추적 작업을 위해 개발됩니다.

A) 조직 및 기술 문서:

PDD의 철도 방향 및 섹션에서 수리 및 트랙 작업 구현에 대한 지침 계획.

PRD의 구조적 세분화를 위한 수리 및 트랙 작업(PURP) 생산을 조직하는 프로젝트.

B) 기술 문서:

트랙 재건 (현대화) 작업 :

수리 및 트랙 작업 조직 프로젝트(POR). (디자인 조직에서 개발);

작업 유형 및 각 개체에 대한 작업 기술 프로세스 및 맵(RTP 및 RTK). (계약자에 의해 개발됨);

도로 수리를 위해

각 개체에 대한 수리 및 트랙 작업(PPR) 제작을 위한 프로젝트. (계약자에 의해 개발됨);

작업 유형별 작업 기술 프로세스 및 맵(RTP 및 RTK). (계약자에 의해 개발됨).

표 10.3 - 궤도 수리 작업 조직의 주요 지표

작업 영역의 경계

수리 및 트랙 작업량 km, 수리 유형

하나의 "창"에서 예상 출력, m

"창" 옵션

시작

끝

아르 자형

K n

K rs

SPZHB

에서

에

주요한

추가의

PC+

"창"의 수

"창"의 기간, h

"창"의 수

"창"의 기간, h

방향: 모스크바 - 상트페테르부르크 거리: Ozerskaya

트랙 유형: 메인 트랙 번호: 1

계산은 2012년 1월 21일 112km에서 245km로 이루어졌습니다.

5+00

10,0

5+00

6+25

13,125

5+00

0+00

2,500

8+75

2+00

2,375

5+00

1+00

5,6

5+00

0+00

총:

15,6

13,125

4,875

거리별 총계:

…

방향:…………거리:……………………………………………………………………

노선 유형: .... .. 노선 번호: ...........

계산 완료...........................................................

거리별 총계:

…

방향별 총계:

…

표 10.4 - 방향 및 섹션의 트랙 수리 작업 구현에 대한 지침 계획

나는 승인한다:

지역 기반 시설 국장

"_____" _______________20....g.

방향 영역 IF

플롯(실행)

방법 유형

트랙 번호

데이터 유형

작업 현장의 경계

계획된 수리량, km

"창"의 설계 매개변수

분기별 수리량, km

시작

끝

집행자

수리를 위한 "창" 수

"창"의 기간, h

하나의 "창"에서 운동, m

PC+m

아르 자형

K n

K rs

SPZHB

에서

에

기본

추가의

기본

추가의

1제곱미터

2제곱미터

3제곱미터

4제곱미터

A-B 지역

야리노

Ch.

계획.

29,5

OPMS-14

19,5

8,2

1,8

PCh-12

시원한

사실.

8,1

시원한

Ch.

계획.

10,9

13,0

6,1

PCh-12

7,0

6,1 6,0

사실.

총 PCh-12

40,4

13,0

14,2

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

전체 지역

40,4

13,0

14,2

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

총 A-B

40,4

13,0

14,2

동의: P "___" ________ 20 ...; DRP "___" ________ 20 ... g; D "___" ________ 20 ...;

E "___" _______ 20 ... g., W "___" _______ 20g.

작업 조직 프로젝트는 다음으로 구성되어야 합니다.

- 일정 계획;

- 상황 계획;

- 인공 구조물의 재건을 위한 조직 및 기술 계획;

- 수리 기술 및 현지 조건에 따라 개발된 쇄석 청소 후 오염 물질 수송을 위한 호송 작업 일정(약한 암석 또는 석면 밸러스트의 쇄석 절단) 하역 장소;

– 오염물질 하역장(석면 밸러스트 매장)

- 추가 검문소 및 출구 배치 계획;

– 두 번째 선로가 폐쇄되어 선로의 재건 및 수리를 수행할 때 양방향으로 열차의 속도를 높이는 기술적 솔루션(도난 방지, 선로 구조의 결함 요소로 인한 속도 제한 제거 등)

- 기술 도로 배치, 현장 수리 작업 기간 동안 트랙 입구;

- 24시간 근무 또는 순환 근무를 위한 주택 및 편의시설 배치

- 잡초 처리 조직 및 오래된 밸러스트 사용;

- 야간에 안전한 작업환경을 보장하기 위한 조치 및 기술적 수단 등

트랙 수리 작업 생산 조직 프로젝트에는 계약자가 개발하고 기반 시설의 영토 관리국의 트랙 서비스 관리가 동의하고 트랙 수리에 대한 영토 이사회의 지도력이 승인한 다음 문서가 포함되어야 합니다.

- 월별 구조 단위의 작업 계획;

- 수리 및 트랙 작업 시즌을 위한 기술 장비 준비 일정;

- 선로 상부 구조의 자재 수령 일정;

- 동계 저장 안정기의 인도 일정;

- 레일 - 슬리퍼 그리드의 링크 조립 일정;

- 기관차 및 지휘자 승무원의 필요성 계산(구조 단위에서 수행하고 관련 서비스와의 합의를 위해 트랙 수리를 위해 영토 관리국에 제출).

RTP는 작업 및 시설 유형별로 개발된 WEP 개발의 기반이 됩니다. PPR에는 다음 질문도 포함됩니다.

- 러시아 철도 인프라 시설의 건설, 재건 및(또는) 수리에 대한 허가(이하 허가라고 함), 러시아 철도의 인프라 시설 건설, 재건축 및(또는) 수리에 대한 허가 증명서(이하 허가증이라고 함) 및 철도의 기술 구조 및 장치 운영 영역에서의 작업 수행을 위한 노동 허가증(이하 노동 허가증이라고 함);

- 철도 부서의 관련 구조 부서 대표가 있어야하는 결합 작업 영역 목록 (지하 유틸리티가 통과하는 장소에서의 작업 고려)

- "창문"을 제공하는 기간 동안 작업에 관련된 "창문" 및 건설 조직의 기간을 나타내는 전체 작업 기간 동안 열차 이동에 "창문"을 제공하는 일정

- 철도의 기술 구조물 및 장치(창고, EC 포스트, 스테이션 등)의 적용 범위에 위치한 비선형 메우기 개발 시설에 대한 건설 마스터 플랜.

트랙 작업 기간 동안 지침 계획의 구현과 "창" 사용에 대한 회계 및 분석을 지속적으로 모니터링합니다. 제어는 작업 생산을위한 킬로미터 배달 행위 및 수행 된 작업 수락에 따라 트랙 거리, 수리 기업, 트랙 수리를위한 영토 관리국이 수행합니다. PU-48 (재건, 트랙 정밀 검사) 신규 및 기존 자재, 투표율 점검, 중간, 트랙의 예정된 예방 유지 보수 및 관련 수리가 포함된 레일의 지속적인 변경). 다른 유형의 작업(분류기 금속 부품의 견고한 교체, 전송 막대 변경, 교차점 정밀 검사, 자동화 장치가 있는 교차점 장비 등)의 경우 행위 PU-48a를 사용하십시오.

관리 결과는 표 10.5와 같은 형태로 작성된다.

표 10.5 - 여행 계획의 실행

방향 ____________________________________

이동 거리

작업 계약자는 제공된 "창"의 사용을 지속적으로 분석해야 합니다. "창" 사용 로그에 다음을 기록해야 합니다.

- 요청된 기본 및 추가(기술적) "창"의 수 및 평균 기간

– “창” 제공을 위한 계획 날짜 및 기간

– "창"의 실제 기간

– "창"을 사용한 날짜 및 시간

- "창" 이후의 작업 범위 및 열차 속도;

– "창"의 과다 노출 또는 취소의 이유 및 기간.

트랙 작업 생산의 "창"에서 개발 성과 분석은 계획된 개발 및 제공된 "창"의 기간에 대한 데이터를 반영하는 표 형식(표 10.6)으로 제공됩니다.

폐쇄된 운송 작업 수행자의 작업을 설명하기 위해 운송 폐쇄 사용을 기록하기 위한 일지가 보관되며 여기에는 다음이 기록되어야 합니다.

- 러시아 철도가 구간을 폐쇄하도록 허가한 번호 및 날짜 및 폐쇄 기간

- 일하는 장소;

- 수행 중인 트랙 작업의 유형;

- 무대 폐쇄 및 개방의 실제 날짜;

- 무대 폐쇄의 실제 지속 시간;

- 생산, rm. m / 일;

-폐쇄 된 운송에 대한 수리 계획 및 개발의 구현 분석은 표 형식으로 제공됩니다 (표 10.7).

표 10.6 - "창" 사용에 대한 회계

방향 ________________________________________ 섹션(운반) ___________________________

트랙 번호	날짜	수리 유형	집행자	일하는 장소	창 옵션	실제 작업 범위, m	운동	"창" 이후의 속도, km/h	과다 노출 "창	"창구"를 취소하는 이유
시작	끝	지속	배달 시간

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