ფედერალური სააგენტოსარკინიგზო ტრანსპორტი

ფედერალური სახელმწიფო საგანმანათლებლო დაწესებულება

უზენაესი პროფესიული განათლება

"პეტერბურგის სახელმწიფო კომუნიკაციების უნივერსიტეტი"

"ტრანსპორტის ეკონომიკის დეპარტამენტი"

სატვირთო მიმოსვლაში რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის ტრანსპორტირებისა და მუშაობის გეგმა

გაიდლაინები

კურსის პროექტის განხორციელებამდე

სპეციალობის სტუდენტებისთვის

„ტრანსპორტის ორგანიზაცია და მართვა

ტრანსპორტზე (რკინიგზაზე)”,

„ეკონომიკა და მენეჯმენტი საწარმოში

(რკინიგზის ტრანსპორტი)"

სანქტ-პეტერბურგი

PGUPS

მიზანიკურსის პროექტი მიზნად ისახავს სალექციო კურსში მიღებული ცოდნის კონსოლიდაციას თემაზე "ტრანსპორტის დაგეგმვა სარკინიგზო ტრანსპორტში", ასევე ოპერატიული სამუშაოების დაგეგმვასთან დაკავშირებული ტექნიკური და ეკონომიკური გამოთვლების შესრულების პრაქტიკული უნარების შეძენასა და განვითარებაში. რკინიგზა.

დავალება კურსის პროექტისთვის

კურსის პროექტი შედგება ურთიერთდაკავშირებული სექციებისგან, რომლებიც მოითხოვს:

- ვაგონების დატვირთვა-გადმოტვირთვის, მიღებისა და გადაცემის გეგმის შედგენა;

- შეადგინეთ დატვირთული მანქანების საავტომობილო მოძრაობის დიაგრამა, გამოთვალეთ მოძრაობის სიმკვრივე და დატვირთული მანქანების გარბენი გზის გასწვრივ;

– დაადგინეთ ცარიელი ვაგონების ნაშთი და შეადგინეთ ცარიელი ვაგონების მოძრაობის დიაგრამა;

საწყისი მონაცემების (იხ. დანართები 1-3) და გაანგარიშებით მიღებული მონაცემების საფუძველზე აუცილებელია განისაზღვროს:

– ტონ-კილომეტრიანი სამუშაოების მოცულობა (ბადე), ლოკომოტივებისა და მატარებლების ტრასები, მთლიანი ტონა-კილომეტრი;

- ლოკომოტივების საჭირო ფლოტი და მათი გამოყენების ხარისხის მაჩვენებლები;

– ვაგონების სამუშაო ფლოტი და მათი გამოყენების ხარისხის მაჩვენებლები.

ამოიღეთ დავალება 1, 2 დანართების ვარიანტების მიხედვით - მასწავლებლის ჟურნალში მოსწავლის ნომრით, ხოლო კორესპონდენციის კურსების სტუდენტებისთვის - კოდის ბოლო ციფრით; დანართ 3-დან - გვარის პირველი ასოებით.

ტვირთის დაგეგმვა

1.1 ტვირთის დაგეგმვის მეთოდოლოგია

სატვირთო მოძრაობის ძირითადი მაჩვენებლებია:

- გადაზიდული ტონა ტვირთის რაოდენობა (გადაზიდვის მოცულობა);

- ტვირთბრუნვა;

- გადაზიდვების რაოდენობა;

- მოძრაობის სიმჭიდროვე;

- ტრანსპორტირების საშუალო მანძილი;

- არათანაბარი მოძრაობა.

ამ კურსის პროექტში დანერგილია გარკვეული გამარტივებები გამოთვლების რაოდენობის შესამცირებლად. ასე რომ, საოპერაციო შესრულების მაჩვენებლები (გადაზიდვების რაოდენობა, არათანაბარი მოძრაობა და ა.შ.) არ არის გათვლილი; მხოლოდ ორი სექცია (A-B და B-C) ​​შედის მოცემულ პირობით რკინიგზაში, ხოლო სარკინიგზო ექსპლუატაციის ინდივიდუალური პარამეტრები მოცემულია სატვირთო მოძრაობის საწყისი მნიშვნელობების სახით (იხ. დანართი 1-3). მაგრამ ეს გამარტივებები გავლენას არ ახდენს სატვირთო გეგმის შემუშავების მეთოდოლოგიაზე.

სატვირთო მოძრაობის დაგეგმვას დიდი პრაქტიკული მნიშვნელობა აქვს, რადგან ის არის ამოსავალი წერტილი რკინიგზის წარმოებისა და ეკონომიკური საქმიანობის გეგმის სხვა მონაკვეთების შემუშავებისთვის (შრომის და ხელფასი; ძირითადი და საბრუნავი კაპიტალი; საოპერაციო ხარჯებიდა ღირებულება და ა.შ.). ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ სატვირთო მიმოსვლა უზრუნველყოფს სარკინიგზო ტრანსპორტის ყველა შემოსავლის 2/3-ზე მეტს.

გადაზიდული ტონა ტვირთის რაოდენობა (ტრაფიკის მოცულობა) იზომება, როგორც წესი, გამგზავრების დროს. გზაზე მოძრაობის მოცულობა განისაზღვრება, როგორც გზის ყველა სადგურიდან გამგზავრების (ჩატვირთვის) ჯამი და მეზობელი გზებიდან საქონლის მიღება, ანუ:

საგზაო მოძრაობის მოცულობა გამოიყოფა ტვირთის ჩასვლაზე მოცემულ განყოფილებაში და მიწოდებაზე სხვა განყოფილებებში, ანუ:

.

შემდეგ საგზაო მოძრაობის მთლიანი მოცულობა ნაწილდება კომუნიკაციის ტიპების მიხედვით (ნახ. 1.1).

AT ადგილობრივი კომუნიკაციატრანსპორტირება ხორციელდება იმავე გზის ფარგლებში, ხოლო სწორი ხაზით - ტრანსპორტირება ორი ან მეტი გზის მონაკვეთებზე.

AT პირდაპირი მესიჯიგამოყოფა:

პირდაპირი მესიჯი

იმპორტი ექსპორტი

ადგილობრივი კომუნიკაცია

ბრინჯი. 1.1 მოძრაობის მოცულობების განაწილება ტრაფიკის ტიპების მიხედვით

– in o s, ე.ი. საქონლის ჩამოსვლა ამ გზაზე სხვა გზების სადგურებიდან;

– in s in o z, ე.ი. საქონლის გაგზავნა ამ გზის სადგურებიდან ქსელის სხვა გზებზე;

– თ რ ა ნ ზ ი თ, ე.ი. საქონლის ტრანსპორტირება, რომელიც მოდის სხვა გზებიდან და ამ გზით მიდის ქსელის სხვა გზებზე.

ამრიგად, გზაზე მოძრაობის მოცულობა უდრის:

.

ტვირთის მიღება შეიძლება ჩაითვალოს იმპორტისა და ტრანზიტის ჯამად:

,

და ტვირთის მიწოდება - ექსპორტისა და ტრანზიტის ჯამი:

.

ტვირთის გაგზავნა, თავის მხრივ, უდრის ექსპორტირებული ტვირთისა და ადგილობრივ მოძრაობაში გადაზიდული ტვირთის ჯამს:

,

და ჩამოსვლა - იმპორტირებული საქონლისა და ადგილობრივ მოძრაობაში ტრანსპორტირებული საქონლის ჯამი:

.

ტვირთბრუნვა არის დატვირთვის გადასატანად შესრულებული სამუშაო, რომელიც განისაზღვრება როგორც ტვირთის მასისა და გავლილი მანძილის ნამრავლი. ტვირთბრუნვა იზომება ტონა კილომეტრში. გამოარჩევენ წმინდა ტვირთბრუნვაარის ტრანსპორტის სამუშაო, მხოლოდ საქონლის გადაადგილების გათვალისწინებით და მთლიანი ტვირთბრუნვა, რომელიც ითვალისწინებს ტვირთის მოძრაობას მოძრავი შემადგენლობის ტარის წონასთან ერთად.

ტვირთის წმინდა ბრუნვა შეიძლება იყოს სატარიფო და ოპერატიული.

სატარიფო ტვირთბრუნვა გამოითვლება ე.წ. სატარიფო მანძილების მიხედვით სატრანსპორტო დოკუმენტებში (სატრანსპორტო ბილეთი და საგზაო ბილეთი).

საოპერაციო ტვირთბრუნვა განისაზღვრება ტვირთის რეალური გარბენით მძღოლის მარშრუტიდან.

წმინდა ტვირთბრუნვისა და მთლიანი ტვირთბრუნვის თანაფარდობა შეიძლება ხასიათდებოდეს სარკინიგზო ტრანსპორტის ეფექტურობით:

.

წარდგენის რაოდენობა - ტრანსპორტის კონკრეტული მაჩვენებელი. ტვირთს ეწოდება ტვირთის ტვირთი, გაცემული ერთი სატრანსპორტო დოკუმენტით (სამოგზაურო განცხადება). ერთი გადაზიდვა შეიძლება იყოს მთელი მატარებელი, რომელიც მიჰყვება ერთი გამგზავნიდან ერთ მიმღებამდე (მარშრუტი); შეიძლება იყოს ერთი ან მეტი ვაგონი (ვაგონი) ან კონტეინერი (კონტეინერი), ან შეიძლება იყოს ერთი ყუთი ვაგონში (პატარა). კურსის პროექტში არ არის გამოთვლილი წარდგენის რაოდენობა.

ტრანსპორტირების მხრივ განსაზღვრულია მოძრაობის სიმჭიდროვე - სატრანსპორტო ქსელის 1 კმ-ით გადაზიდული ტვირთის რაოდენობა დროის ერთეულზე. ტრანსპორტირების სიმჭიდროვე დგინდება ზოგადად და მიმართულებებში: სატვირთო (ლუწი) და ცარიელი (კენტი).

მოძრაობის სიმკვრივის მნიშვნელობა უდრის სიმკვრივის საშუალო არითმეტიკულ მნიშვნელობას შესასვლელთან და გასასვლელში მონაკვეთიდან თითოეული მიმართულებით.

გზის გასწვრივ მთლიანი სატვირთო მიმოსვლის საშუალო სიმკვრივე ან მოძრაობის სიმჭიდროვე განისაზღვრება, როგორც წმინდა ტვირთბრუნვის გაყოფის კოეფიციენტი შესაბამის საოპერაციო სიგრძეზე:

ტრანსპორტირების საშუალო მანძილი - ეს არის მანძილი, რომელზედაც საშუალოდ ყოველი ტონა ტვირთის ტრანსპორტირება ხდება; იგი განისაზღვრება, როგორც წმინდა ტვირთბრუნვის თანაფარდობა ტრაფიკის მოცულობასთან

კურსის პროექტში უთანასწორობის კოეფიციენტები არ არის გათვლილი.

1.2 სატრანსპორტო გეგმის მაჩვენებლების გაანგარიშება

პირობითი გზის სატრანსპორტო გეგმის ინდიკატორების გამოთვლის საწყისი მონაცემები არის ტვირთის ნაკადების ზომები, რომლებიც მოცემულია დანართ 1-ში. პირობითი რკინიგზის სქემა ნაჩვენებია ნახ. 1.2.

ამისთვის ეკონომიკური განვითარებასატრანსპორტო სისტემა მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ნებისმიერ ქვეყანაში. რუსეთში, ერთ-ერთი მთავარი სატრანსპორტო არტერია არის რკინიგზა (RHD), რადგან ის შეადგენს მგზავრთა ტრაფიკის 40%-ზე მეტს და სახელმწიფოს მთლიანი ტვირთბრუნვის 80%-ს.

რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის მნიშვნელობა ფუნდამენტურია, რადგან ქვეყანა გამოირჩევა დიდი მანძილით. სახელმწიფო ეკონომიკის განვითარების დონე დამოკიდებულია ამ სისტემის ეფექტურ ფუნქციონირებაზე. ყოველწლიურად, რკინიგზის კარგად კოორდინირებული მუშაობის წყალობით, ტრანსპორტირება ხდება:

• დაახლოებით 98% მანგანუმი და რკინის მადანი,
• 92% შავი ლითონები,
• 88% მინერალური და ქიმიური სასუქები,
• 87% ნახშირი და კოქსი.

რუსეთში რკინიგზის პირველი აშენების შემდეგ და ეს მოხდა 1830 წელს, ამ ტიპის ტრანსპორტი მოითხოვს დიდ ინვესტიციებს, მაგრამ ამის მიუხედავად, რკინიგზას აქვს მრავალი უპირატესობა:

1. მუშაობს მთელი საათის განმავლობაში ყველა ამინდის პირობებში;
2. აქვს ტრანსპორტირების დაბალი ღირებულება (განსაკუთრებით დიდ დისტანციებზე ტრანსპორტირებისას);
3. აკავშირებს რუსეთის ყველა რეგიონსა და რაიონს;
4. აქვს გარემოზე ზემოქმედების ყველაზე დაბალი ფაქტორი.

სარკინიგზო ტრანსპორტის როლი

რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის როლი ძნელად შეიძლება გადაჭარბებული იყოს, რადგან ის მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესია, რომლის წყალობითაც უზრუნველყოფილია მსოფლიოს სატვირთო მიმოსვლის 25%, ხოლო მსოფლიო სამგზავრო ტრაფიკის დაახლოებით 15%.

რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტი არის ეკონომიკის ფილიალი, რომლის გარეშეც შეუძლებელია ყველა ეკონომიკური სექტორის გამართული მუშაობა. იმისათვის, რომ უფრო დეტალურად გავიგოთ, რა როლს ასრულებს ეს სატრანსპორტო სისტემა, აუცილებელია მისი სეგმენტების უფრო დეტალურად განხილვა:

• მგზავრებისა და ტვირთის გადაზიდვა. წარმოება შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც იგი მიეწოდება მომხმარებელს. საწარმოო და სამთო მრეწველობისთვის, ასევე სასოფლო-სამეურნეო საწარმოებისთვის სარკინიგზო ტრანსპორტი (ZhD transport) მიწოდების ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური და იაფი სახეობაა.
• განვითარებული სატრანსპორტო სისტემა ეკონომიკური განვითარების გასაღებია.
• მოქმედებს როგორც დამაკავშირებელი სხვადასხვა სისტემებიეკონომია.
• როგორც დამოუკიდებელი ინდუსტრია, ის სთავაზობს თავის პროდუქტებს მთელი რიგი მახასიათებლებით.

კერძოდ, ტრანსპორტის ეფექტურობის ამაღლებისკენ მიმართული ღონისძიებების განხორციელების შედეგად შესაძლებელი გახდა სარკინიგზო ტრანსპორტის შესრულების მაჩვენებლების ძირითადი თვისებების გაუმჯობესება. ასე რომ ბოლო წლებიქვეყანაში:

• გაიზარდა სატვირთო მატარებლების სიჩქარე,
• შემცირდა სატვირთო ვაგონების ბრუნვა,
• გაიზარდა სატვირთო მატარებლების საშუალო წონა,
• გაიზარდა ლოკომოტივების, ასევე სატვირთო მანქანების საშუალო დღიური პროდუქტიულობა.

რუსეთის ყველა რაიონი და რეგიონი ერთმანეთთან დაკავშირებულია რკინიგზით, რაც უზრუნველყოფს არა მხოლოდ მოსახლეობის, არამედ მრეწველობის სატრანსპორტო საჭიროებებს. სოფლის მეურნეობა. ტრანსპორტის ყველა სახეობა ავსებს ერთმანეთს და ქმნის ერთიან სატრანსპორტო სისტემას.

პროდუქციის ტრანსპორტირებას აქვს საკუთარი საზომი ერთეულები:

• ტონა კილომეტრი (ტვირთის ბრუნვა)
• ტონა (ტვირთის რაოდენობა)
• სამგზავრო კილომეტრები (მგზავრთა ბრუნვა)
• მგზავრები (მგზავრების რაოდენობა)

რკინიგზის მუშაობის ძირითადი ინდიკატორები

• რკინიგზის მოძრაობა. ეს მაჩვენებელი ითვლის ტრანსპორტირებული ტვირთის რაოდენობას გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. ზოგჯერ შემცირებული ტვირთის ინტენსივობა შეიძლება გამოითვალოს შემცირებული ტვირთბრუნვის მეშვეობით. რკინიგზის ტვირთის ინტენსივობა საშუალო რაოდენობით ხასიათდება.
• სარკინიგზო ტრანსპორტის სამგზავრო ბრუნვა არის მგზავრთა გადაყვანისთვის სატრანსპორტო სამუშაოების მოცულობა, რომელიც გამოითვლება წელიწადში სამგზავრო კილომეტრებში.
• სარკინიგზო ტრანსპორტის სატვირთო ბრუნვა - საქონლის ტრანსპორტირებისთვის სატრანსპორტო სამუშაოების მოცულობა, გამოითვლება წელიწადში ტონა კილომეტრში.

სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების სტრატეგია 2030 წლამდე

2008 წელს ქვეყნის მთავრობამ შეიმუშავა სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების სტრატეგია 2030 წლამდე. ის ითვალისწინებს სარკინიგზო ქსელის გაფართოებას, ტექნიკურ და ტექნოლოგიურ სარკინიგზო ტრანსპორტის მსოფლიო დონეზე გამოსვლას და ქვეყნის სარკინიგზო ტრანსპორტის კონკურენტუნარიანობის ამაღლებას. მომდევნო 14 წლის განმავლობაში იგეგმება მნიშვნელოვანი სტრატეგიული, სოციალურად მნიშვნელოვანი და ტვირთის ფორმირების ხაზების მშენებლობა, რომელთა საერთო სიგრძე 15800 კმ-ზე მეტი იქნება.

სახელმწიფოს სტრატეგია ითვალისწინებს:

• 20000 კმ-ზე მეტი ახალი სარკინიგზო ხაზის შემოღება,
• სატრანსპორტო მხარდაჭერის ორგანიზება 18 პერსპექტიული სასარგებლო წიაღისეულისა და სამრეწველო ზონისთვის,
• შექმენით ხაზები, რომლებიც უზრუნველყოფენ სამგზავრო მატარებლების მოძრაობას 350 კმ/სთ-მდე სიჩქარით, სიგრძე 1528 კმ,
• მოძრავი შემადგენლობის განახლება (23,000 ლოკომოტივის, 900,000 სატვირთო და 30,000 სამგზავრო ვაგონის შეძენა),
• სარკინიგზო ქსელის სიმჭიდროვე 23,8%-ით გაიზარდოს, ხოლო გადაზიდვებისა და გამტარუნარიანობის შეზღუდვები მთლიანად აღმოიფხვრას.

დასახული მიზნების მისაღწევად, სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარებისთვის გამოიყო 13 ტრილიონ რუბლზე მეტი. რუბლ., გარდა გეგმებისა, აქტიურად გამოიყენოს საჯარო და კერძო პარტნიორობის მექანიზმი. ინვესტიციების 40% გამოიყოფა ახალი სარკინიგზო ხაზების მშენებლობაზე, 31% არსებული ობიექტების განვითარებაზე, 29% კი მოძრავი შემადგენლობის განახლებაზე.

როდესაც ზემოაღნიშნული განხორციელდება, შესაძლებელი იქნება სოციალურ-ეკონომიკური ზრდის უზრუნველყოფა, მოსახლეობის მობილურობის გაზრდა, საქონლის გადაადგილების ოპტიმიზაცია, ეკონომიკური სუვერენიტეტის, ეროვნული უსაფრთხოების, ქვეყნის თავდაცვისუნარიანობის გაძლიერება, სატრანსპორტო ჯამური ხარჯების შემცირება და გაზრდა. ეროვნული ეკონომიკის კონკურენტუნარიანობა.

სარკინიგზო ტრანსპორტი მეორე ადგილზეა ტვირთბრუნვის მხრივ (საზღვაო ტრანსპორტის შემდეგ) და მეორე ადგილზე მგზავრთა გადაზიდვის (საგზაო ტრანსპორტის შემდეგ). ამჟამად მისი განვითარება შენელებულია. ავტორი საერთო სიგრძესაგზაო ქსელი (დაახლოებით 1,2 მლნ კმ), ჩამოუვარდება არა მხოლოდ საგზაო, არამედ საჰაერო და მილსადენების ტრანსპორტს. სარკინიგზო ტრანსპორტის ძირითად ფუნქციას წარმოადგენს სამრეწველო და სასოფლო-სამეურნეო საქონლის (ქვანახშირი, ფოლადი, მარცვლეული და ა.შ.) გადაზიდვა დიდ მანძილებზე. გამორჩეული თვისება- მოძრაობის რეგულარულობა ამინდისა და სეზონის მიუხედავად.

სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარება განისაზღვრება შემდეგი მაჩვენებლებით:

• კონკრეტული რეგიონის რკინიგზის მთლიანი სიგრძე;
• სარკინიგზო ქსელის სიმჭიდროვე (სიმკვრივე) (რკინიგზის სიგრძე 100 ან 1000 კმ2-ზე);
• სატვირთო და სამგზავრო მიმოსვლა.

გარდა ამისა, მნიშვნელოვანი მაჩვენებლებია რკინიგზის ელექტრიფიკაციის ხარისხი და მისი ხარისხის დამახასიათებელი სხვა მაჩვენებლები.

რეგიონების მიხედვით სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების დონეში განსხვავებები ძალიან დიდია. მაგალითად, დასავლეთ ევროპა ზედმეტად გაჯერებულია რკინიგზით, ზოგიერთ აზიას კი საერთოდ არ აქვს.

ზოგადად, მსოფლიოში, საგზაო ტრანსპორტთან კონკურენციის გამო, სარკინიგზო ქსელის სიგრძე მცირდება, ძირითადად (და ში). მათი ახალი მშენებლობა მხოლოდ ცალკეულ, უმეტესწილად, ქვეყნებში ხორციელდება გარდამავალი ეკონომიკა(ჩინეთი და ა.შ.).

სარკინიგზო ქსელის სიგრძით მსოფლიოში წამყვან პოზიციებს იკავებენ ყველაზე დიდი (ტერიტორიის მიხედვით) ქვეყნები: აშშ (176 ათასი კმ), რუსეთი (86), (85), ჩინეთი, ავსტრალია, მექსიკა. ამ ქვეყნებს იკავებს მსოფლიო სარკინიგზო მაგისტრალების მთლიანი სიგრძის ნახევარზე მეტი.

რკინიგზის სიმკვრივით ლიდერობენ ევროპის ქვეყნები (მათი სიმჭიდროვეა 133 კმ 1000 კვ.კმ-ზე). სარკინიგზო ქსელის სიმჭიდროვე საშუალოდ აფრიკის ქვეყნებში არის მხოლოდ 2,7 კმ 1 ათას კვადრატულ მეტრზე. კმ.
რკინიგზის ელექტრიფიკაციის დონით, ისინი ასევე უსწრებენ ევროპის ყველა ქვეყანას (რკინიგზის დაახლოებით 100% ელექტრიფიცირებულია, - 65%, და - 50-ზე მეტი%, რუსეთში - 47%). რუსეთი პირველ ადგილზეა ელექტრიფიცირებული რკინიგზის მთლიანი სიგრძით.

აშშ-ს რკინიგზის ელექტროფიკაცია ძალიან დაბალია (1%).

მსოფლიოს ზოგიერთ რეგიონსა და ქვეყანაში რკინიგზას განსხვავებული ლიანდაგი აქვს. ლიანდაგი უფრო ფართოა, ვიდრე აღმოსავლეთ და დასავლეთ ევროპის ქვეყნებში, ჩრდილოეთ ამერიკაში, აზიაში. არ შეესაბამება ზოგიერთი სხვა სახელმწიფოს (მაგალითად, პირენეის ნახევარკუნძულის სახელმწიფოების) დასავლეთ ევროპის ლიანდაგს. ზოგადად, დასავლეთ ევროპის ტრასას შეადგენს მსოფლიოს გზების სიგრძის 3/4-მდე.

ტვირთბრუნვის მხრივ მსოფლიოში წამყვან პოზიციებს იკავებენ შეერთებული შტატები, ჩინეთი და რუსეთი, მგზავრთა ბრუნვის მხრივ - იაპონია (395 მილიარდი მგზავრი-კმ), ჩინეთი (354), ინდოეთი (320), რუსეთი (170) , გერმანია - 60 მილიარდი მგზავრობა-კმ;

რიცხვში განვითარებული ქვეყნები(საფრანგეთი, იაპონია, გერმანია და სხვ.) შექმნეს ჩქაროსნული (300 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით) რკინიგზა.

ქვეყნების, უცხოური ევროპის, ჩრდილოეთ ამერიკის რკინიგზა, მათ რეგიონებში, დაკავშირებულია ერთიან სატრანსპორტო სისტემაში, ანუ ისინი ქმნიან რეგიონალურ სარკინიგზო სისტემებს. ასე, მაგალითად, სატრანზიტო მიმოსვლის განსახორციელებლად საგარეო და დსთ-ს ტერიტორიის გავლით, დაიგო ტრანსციმბირული "ხიდი", რომლის გასწვრივ საქონელი გადის ნახოდკასა და ვოსტოჩნის პორტებში და შემდგომში.
სარკინიგზო ტრანსპორტის დამახასიათებელი თვალსაზრისით, აუცილებელია აღინიშნოს მასში არსებული ხარისხობრივი ცვლილებები ამ ეტაპზე: ახალი ტიპის ძრავების გამოყენება, საჰაერო ბალიშზე მომუშავე ბორბალი მატარებლების შექმნა, მაგნიტური და ელექტრომაგნიტური საკიდარი.

ტვირთბრუნვის კონცეფცია

ტვირთბრუნვის გაანგარიშების მეთოდები

ნაწილი 1. ტვირთბრუნვის ძირითადი მახასიათებელი.

ნაწილი 2. ბრუნვის გამოთვლის მეთოდები.

ტვირთბრუნვა- ეს ეკონომიკური მაჩვენებელისატრანსპორტო სამუშაოები (ტვირთის გადაზიდვის მოცულობის მაჩვენებელი), რომელიც უდრის ტრანსპორტირების მანძილით გარკვეული დროის განმავლობაში გადაზიდული ტვირთის მასის ნამრავლს.

ტვირთბრუნვის ძირითადი მახასიათებლები

ტვირთბრუნვა იზომება ტონა კილომეტრში. მაგალითად, თუ სხვადასხვა გემმა წელიწადში 5 მილიონი ტონა ტვირთი გადაიტანა საშუალოდ 150 კმ მანძილზე, მაშინ ტვირთის წლიური ბრუნვა არის 5 × 150 = 750 მილიონი ტონა კილომეტრი.

ტვირთბრუნვის დასადგენად გადაზიდული ტვირთის მასა ტონებში (თითოეულ პარტიაზე ცალ-ცალკე) მრავლდება ტრანსპორტირების მანძილზე და შედეგად მიღებული პროდუქცია ჯამდება.

ტვირთბრუნვის ინდიკატორი გამოიყენება დაგეგმვასა და სტატისტიკაში ტრანსპორტის შრომის პროდუქტიულობის გასაზომად (ტონა კილომეტრის რაოდენობა ერთ მუშაკზე), ტრანსპორტირების ღირებულება ასევე განისაზღვრება 1 კმ-ზე, რადგან ტრანსპორტირების ხარჯები დამოკიდებულია მის მანძილზე და მასაზე. ტვირთი.

სატრანსპორტო საწარმოების საქმიანობის შესაფასებლად არ გამოიყენება ტვირთბრუნვის ინდიკატორი, რადგან საზოგადოება დაინტერესებულია სატრანსპორტო საჭიროებების საუკეთესოდ დაკმაყოფილებით ტრანსპორტირების ხარჯების მინიმუმამდე შემცირებით; შემოსავალი ტრანსპორტიდან და ა.შ.

საუკეთესო პრაქტიკის გავრცელება, მათ შორის ბელორუსის რკინიგზის მუშაკების მიერ, შესაძლებელს ხდის ტრანსპორტის სასარგებლო სამუშაოს მოცულობის გაზრდას დასაქმებულთა რაოდენობის გაზრდის გარეშე.

სახელმწიფოს, გარკვეული ტერიტორიის, გარკვეული მიმართულების, მდინარის ტვირთბრუნვის დასახასიათებლად და ა.შ. ორივე საზომი ერთეული გამოიყენება. ხოლო ნებისმიერი სატრანსპორტო კვანძის, სადგურის ან სხვა სატრანსპორტო ობიექტის ბრუნვის დასახასიათებლად მრიცხველად გამოიყენება მხოლოდ ტონაჟი.

ტვირთბრუნვა განსაზღვრავს ურთიერთობების განვითარების დონეს, ვაჭრობის განვითარებას, გარკვეულ პერიოდში ეკონომიკური აქტივობის ხარისხს და ა.შ.

სატვირთო მოძრაობის სტატისტიკაში დაკვირვების ერთეული არის გადაზიდვა, ე.ი. ტვირთის ტვირთი, რომლის გადაზიდვაც ფორმდება შესაბამისი დოკუმენტით (გადაზიდვის ხელშეკრულებით). წყარო დოკუმენტებიზე განსხვავებული ტიპებიტრანსპორტს სხვადასხვა სახელები აქვს:

გზების სია - სარკინიგზო და სამდინარო ტრანსპორტისთვის;

ზედნადები და მანიფესტი - საზღვაო ტრანსპორტში;

ზედნადები და ზედნადები - საგზაო ტრანსპორტში;

თანმხლები ფურცელი - საჰაერო ტრანსპორტში.

სატვირთო გადაზიდვების სტატისტიკამ შეიმუშავა ინდიკატორების სისტემა, რომელიც იძლევა შესაძლებლობას ყოვლისმომცველი დახასიათდეს თითოეული საწარმოსა და ქვეყნის ერთიანი სატრანსპორტო ქსელის მუშაობა. ეს მაჩვენებლები იყოფა ორ ჯგუფად:

მოცულობითი (სულ);

ხარისხიანი.

სატვირთო მოძრაობის სტატისტიკის მოცულობითი მაჩვენებლები მოიცავს:

საქონლის გაგზავნა (გამგზავრება);

საქონლის ჩამოსვლა (ჩამოსვლა);

საქონლის ტრანსპორტირება (ტრანსპორტირება);

ტრანსპორტირება პირდაპირ შერეულ მოძრაობაში;

შესრულებული სატრანსპორტო სამუშაოების მოცულობა - ტვირთბრუნვა.

ტვირთბრუნვა არის საქონლის ტრანსპორტირების სამუშაოს მოცულობა, რომელიც გამოითვლება ტრანსპორტირების მანძილით გადაზიდული საქონლის მასის პროდუქტების შეჯამებით კილომეტრებში (მილი). სატრანსპორტო საწარმოს ეფექტურობის შეფასების ერთ-ერთი მთავარი მაჩვენებელია.

სატვირთო მოძრაობის სტატისტიკის თვისებრივი მაჩვენებლები მოიცავს:

ტრანსპორტირების საშუალო მანძილი 1 ტონა ტვირთზე;

1 ტონა ტვირთის გადაზიდვის საშუალო სიმჭიდროვე;

1 ტონა ტვირთის გადაზიდვის საშუალო ხანგრძლივობა;

1 ტონა ტვირთის წინსვლის საშუალო სიჩქარე.

სატვირთო მიმოსვლის განაწილება ტრანსპორტის ცალკეულ რეჟიმებს შორის დამოკიდებულია მათ მახასიათებლებზე და ეკონომიკურ უპირატესობებზე. Მაგალითად,

სარკინიგზო ტრანსპორტი გამოიყენება დიდი მოცულობის ტვირთის დიდ მანძილზე გადასაზიდად;

საგზაო ტრანსპორტი - ქალაქებსა და რეგიონებში მოკლედ, ასევე უფრო დიდ დისტანციებზე ძვირფასი და მალფუჭებადი საქონლის გადაზიდვისას;

საზღვაო ტრანსპორტი - ნაყარი ტვირთის გადაზიდვისას შიდა წყლისა და ზღვის აუზებისკენ მიზიდულ რაიონებში;

მაგისტრალური მილსადენები გამოიყენება გაზისა და ნედლი ნავთობის გადასატანად საბადოებიდან გადამამუშავებელ ქარხნებში და მზა ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირებისთვის ქარხნებიდან მოხმარების უბნებსა და ტერმინალებში;

საჰაერო ტრანსპორტი გამოიყენება საქონლის გადასატანად ძალიან დიდ დისტანციებზე.

სარკინიგზო ტრანსპორტი.

იმ პერიოდში, როდესაც მდინარეებზე ნაოსნობა შეჩერებულია, სარკინიგზო ტრანსპორტი წარმატებით ანაცვლებს წყლის ტრანსპორტს. სხვა ქვეყნებთან ვაჭრობის დიდი მოცულობა სწორედ სარკინიგზო გზით ხორციელდება. ის ასევე პირველ ადგილზეა ტრანსპორტის სხვა ძირითად რეჟიმებს შორის.

საავტომობილო ტრანსპორტი.

საავტომობილო ტრანსპორტი არის ყველაზე მობილური ტრანსპორტის ყველა სახეობას შორის. მას შეუძლია საქონლის გადაზიდვა, როგორც შორ მანძილზე, ასევე მოკლე. ნაკლოვანებები - მაღალი ღირებულება და შრომის ინტენსივობა, დაბინძურების მაღალი დონე გარემო.

მილსადენის ტრანსპორტი.

მილსადენის ტრანსპორტირების მრავალფეროვნება, ტრანსპორტირებადი პროდუქციის ტიპებიდან გამომდინარე, მოითხოვს დაჯგუფების (კლასიფიკაციის) გამოყენებას. მთავარი მილსადენები იყოფა ნავთობსადენებად, პროდუქციის მილსადენებად და გაზსადენებად. პირველი ემსახურება ნედლი ნავთობის გადატუმბვას საბადოებიდან გადამამუშავებელ ქარხნებში. მეორე - მზა ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირებისთვის ქარხნებიდან მოხმარების ადგილებში. მესამე არის გაზის ტრანსპორტირება. თუ პროდუქციის მილსადენი მკაცრად სპეციალიზირებულია რომელიმე ერთი ტიპის ნავთობპროდუქტის ტრანსპორტირებისთვის, მას შესაბამისად უწოდებენ: ნავთის მილსადენი, ბენზინის მავთული, ნავთობსადენი, საწვავის მავთული. მილსადენის ტრანსპორტირების უპირატესობა ის არის, რომ მას აქვს უწყვეტი ტრანსპორტირება და არ არის დამოკიდებული ბუნებრივი პირობები. დიდი ნაკლი არის გარემოს დაბინძურება.

საზღვაო ტრანსპორტი.

საზღვაო ტრანსპორტით შესაძლებელია ნებისმიერი ტვირთის გადაზიდვა, ნებისმიერი ტიპის და ზომის. ტრანსპორტის სხვა სახეობებისგან განსხვავებით, საზღვაო ტრანსპორტი ძირითადად ტვირთის ექსპორტს (46%) და იმპორტს (70%) ტვირთის. ნაკლოვანებები: ამინდის პირობებზე დამოკიდებულება, ძვირადღირებული პორტის ობიექტების საჭიროება და საწყისი და საბოლოო ოპერაციების ღირებულების მაღალი წილი.

შიდა წყლის გზები.

ესენია: მდინარეები, ტბები, წყალსაცავები, ნავიგაციისთვის შესაფერისი არხები. შიდა წყალგაყვანილობის გზებზე გემების მოძრაობა არ არის დაშვებული მთელ სიგანეზე, არამედ მხოლოდ ნაოსნობისთვის მომზადებულ გზებზე, რომლებიც მონიშნულია სანავიგაციო ნიშნებით.

ტვირთის გადაზიდვის სტატისტიკურ აღრიცხვას ახორციელებენ შიდა წყლის ტრანსპორტის საწარმოები: პორტები, გადამზიდავი კომპანიები, გემების კომპანიები, აგრეთვე ეკონომიკის სხვა სექტორების საწარმოები, რომლებიც ახორციელებენ სატრანსპორტო სამუშაოებს კომერციულ საფუძველზე.

Საჰაერო ტრანსპორტი.

საჰაერო გზით საქონლის ტრანსპორტირება ხდება ძალიან დიდ დისტანციებზე, მაგრამ ტრანსპორტის ეს მეთოდი გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის გამოყენებული სხვა საშუალებები. ისინი ატარებენ, როგორც წესი, ყველაზე ძვირადღირებულ საქონელს: ძვირფას ბეწვს, ძვირფას ტანსაცმელს, იარაღს, წამლებს და ა.შ. მთავარი განსხვავება ავიაციასა და ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებს შორის არის მისი მაღალი სახმელეთო სიჩქარე და გრძელი უწყვეტი ფრენის დიაპაზონი.

ტვირთბრუნვის გაანგარიშების მეთოდები

ყველა გაანგარიშება შედის სტატისტიკურ ცხრილში, რომელსაც ეწოდება სტატისტიკური დაჯგუფება.

სტატისტიკური დაჯგუფება - საშუალებას გაძლევთ დაახასიათოთ შესასწავლი ფენომენების ზომა, სტრუქტურა და ურთიერთობა, დაადგინოთ მათი შაბლონები.

გაანგარიშების მეთოდები:

დინამიკის სერია (აბსოლუტური და ფარდობითი მაჩვენებლები, ჯაჭვი და ძირითადი და საშუალო მნიშვნელობები);

შერჩევითი დაკვირვება;

ვარიაციის (დისპერსიის) ინდიკატორები;

გრაფიკული კონსტრუქცია (გრაფიკა).

აბსოლუტური ინდიკატორები არის რიცხვები, რომლებსაც აქვთ გარკვეული განზომილება და საზომი ერთეულები. ისინი ახასიათებენ ინდიკატორებს დროის გარკვეულ მომენტში ან გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. ანალიზის სხვადასხვა მიზეზებისა და მიზნებიდან გამომდინარე, გამოიყენება ბუნებრივი, პირობითად ბუნებრივი, ფულადი და შრომითი საზომი ერთეულები.

აბსოლუტური ზრდა არის განსხვავება სერიის კვლევის დონესა და წინა (ან საბაზო) დონეს შორის.

10. ტვირთბრუნვა %-ში

წყაროები

ვიკიპედია - უფასო ენციკლოპედია, ვიკიპედია

ekoslovar.ru ეკონომიკური ლექსიკონი

Academy.ru – აკადემიური ლექსიკონი

guskonstantin.narod.ru – სტატიები

bank24.ru - ლექსიკონი ეკონომიკური პირობები

kgau.ru - საგანმანათლებლო და მეთოდოლოგიური კომპლექსი

VT-ის მუშაობის მოცულობა გამოითვლება ტონა კილომეტრში და სამგზავრო კილომეტრში. გამომავალი ერთეული არის სამუშაო, რომელიც შესრულებულია ერთი ტონა ტვირთის ან ერთი მგზავრის გადასატანად 1 კმ მანძილზე. BT-ის მუშაობის მოცულობა გამოითვლება ცალ-ცალკე თითოეული ტიპის ტრანსპორტისთვის.

ტვირთის გადაადგილებაზე მუშაობა განისაზღვრება ტვირთის ტონა-კილომეტრიანი ფრენით ან ამავე დროს შესრულებული ტვირთბრუნვით. ტვირთბრუნვა განისაზღვრება, როგორც გადატანილი (გაგზავნილი) ტონა ტვირთის რაოდენობის პროდუქტი მათი გადაზიდვის მანძილით.

მგზავრების გადაადგილებისას განისაზღვრება ტრანსპორტის მუშაობის ორი მაჩვენებელი: მგზავრთა ბრუნვა და მგზავრთა ტონა-კილომეტრი. მგზავრთა ბრუნვა იზომება სამგზავრო კილომეტრებში და უდრის გადაადგილებული მგზავრების რაოდენობისა და სატრანსპორტო მანძილის ნამრავლს.

მგზავრთა ტონა-კილომეტრი უნდა იყოს გათვლილი, რათა დადგინდეს საერთო სამუშაოტრანსპორტი (მგზავრთა ბრუნვის შედარება სატვირთო და ფოსტის ბრუნვასთან). მგზავრთა ბრუნვის სამგზავრო ტონა-კილომეტრებად გადაქცევისთვის გამოიყენება უფასო ბარგის შემწეობის მქონე მგზავრის წონის კოეფიციენტი.

შემცირებული ტვირთბრუნვა (ტონა-კილომეტრი) არის ავიაკომპანიის მთლიანი სამუშაო საჰაერო ტრანსპორტირების მომსახურების მიწოდებაში. ეს არის ავიაკომპანიის მიერ წარმოებული პროდუქციის მოცულობა 1 კმ მანძილზე 1 ტონა ტვირთის გადაზიდვისას.

სატრანსპორტო სამუშაოების ჯამური მოცულობა განისაზღვრება შემცირებული სატრანსპორტო პროდუქტით, რომელიც უდრის ტონა კილომეტრების ჯამს ტრანსპორტირების ტიპის მიხედვით.

2. შესრულების ინდიკატორები მოიცავს:

სიჩქარე (მარშრუტი).

სიჩქარის გაზრდის ეკონომიკური მნიშვნელობა არის ტრანსპორტირების დროის შემცირება, სიჩქარის მნიშვნელობა მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ავიაკომპანიის საქმიანობის დაგეგმვაში.

GA- ში გამოიყენება შემდეგი ტიპის სიჩქარე:

1) კრუიზინგი;

2) დაგეგმილი;

3) კომერციული სიჩქარე.

საკრუიზო სიჩქარე - თვითმფრინავის ერთიანი ჰორიზონტალური ფრენის სიჩქარე, როდესაც ძრავები მუშაობენ საკრუიზო რეჟიმში და თვითმფრინავის გამოთვლილ სიმაღლეზე და წონაზე (მითითებულია თვითმფრინავის შესრულების მახასიათებლებში).

დაგეგმილი - საშუალო სიჩქარე ორ აეროპორტს შორის უწყვეტი ფრენის დროს.

კომერციული სიჩქარე - თვითმფრინავის სიჩქარე შუალედურ აეროპორტებში თვითმფრინავის გაჩერების დროის გათვალისწინებით.

მიწოდების სიჩქარე - ითვალისწინებს მგზავრის მიერ გზაზე გატარებულ დროს ყოფნის ადგილიდან ATC-მდე გამგზავრებისას და მგზავრის ATC-დან დანიშნულების ადგილამდე მიტანის დროს თვითმფრინავის ჩამოსვლისას ("კარიდან კარამდე" ").

წლიური ფრენის საათები.

ჩამოთვლილ თვითმფრინავებზე წლიური ფრენის საათები სამუშაოს მოცულობისა და თვითმფრინავების გამოყენების მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია.

ფრენის საათები, როგორც წესი, იყოფა პროდუქციად, შესრულებული კომერციული ფრენების დროს და არაწარმოებით, რომელიც მოიცავს სასწავლო და დამხმარე - მომსახურების ფრენებს.

სასწავლო ფრენა - მოიცავს საფრენოსნო პერსონალის მომზადებაზე გატარებულ ფრენის დროს.

დამხმარე - სამსახურებრივი ფრენა: ფრენები, რომლებიც დაკავშირებულია საჰაერო ხომალდის, ძრავების და ხელსაწყოების ტექნიკური ტესტირებასთან ტექნიკური მომსახურების შემდეგ; თვითმფრინავის გადაყვანა შეკეთებაზე, რემონტიდან ახალ ბაზაზე; ნისლის გამანადგურებელი ფრენები და ა.შ.

Ე. წ. არაპროდუქტიული ფრენის საათები. ეს არის ფრენები, რომელთა შესრულება არ არის აუცილებელი საწარმოს ფუნქციონირებისთვის (ფრენიდან დაბრუნება ამინდის გაუმართლებელი პროგნოზის გამო, გაუმართაობის აღმოჩენა და ა.შ.).

თვითმფრინავის საათობრივი პროდუქტიულობა.

საათობრივი პროდუქტიულობა არის ინდიკატორი, რომელიც აფასებს სატრანსპორტო თვითმფრინავის გამოყენების ინტენსივობას და ეფექტურობას ტიპის მიხედვით. ეს მაჩვენებელი განსაზღვრავს თვითმფრინავის მიერ ერთი საათის განმავლობაში წარმოების მოცულობას. მისი დახმარებით ხდება თვითმფრინავების გამოყენების შეფასება კონკრეტულ საჰაერო ხაზზე ფრენისას, ასევე ზოგადად საწარმოსთვის.

თვითმფრინავის მუშაობის ეკონომიკური მნიშვნელობა ასეთია: რაც უფრო მაღალია თვითმფრინავის შესრულება, მით უფრო დაბალია მისი ფრენის საათი და ღირებულება 1 ტკმ, რაც იწვევს ხარჯების შემცირებას და საწარმოს მოგების ზრდას.

თვითმფრინავის შესრულება არის სამი მნიშვნელობის ფუნქცია: დატვირთვის ლიმიტი, მისი გამოყენების ხარისხი და ფრენის სიჩქარე.

თვითმფრინავების კომერციული დატვირთვა მოიცავს მგზავრებს, ფოსტას, ტვირთს. მაქსიმალური შესაძლო დატვირთვა დაყენებულია შესაბამისად სრული განაკვეთისამგზავრო ადგილები, ბარგი და ტვირთის ადგილები და ლიმიტი - დამოკიდებულია უწყვეტი ფრენის დიაპაზონზე, ასევე საწვავის შევსების ოდენობაზე. ტვირთამწეობის გამოყენება განისაზღვრება სარგებლობის პროცენტით, რომელიც გამოითვლება ფრენისთვის, მთლიანობაში საჰაერო ხაზის, საწარმოსთვის.

მაქსიმალური დატვირთვა არის თითოეული ტიპის თვითმფრინავის ინდივიდუალური მახასიათებელი; იგი განისაზღვრება თვითმფრინავის აფრენის წონით, მისი სამგზავრო ტევადობით, ტვირთის ადგილების მოცულობით, სიძლიერით და ცენტრის შეზღუდვით. მაქსიმალური დატვირთვის მნიშვნელობა მითითებულია LTH-ში და არ უნდა აღემატებოდეს სამუშაო პირობებში.

3. სატრანსპორტო პროცესის ხარისხისა და ეფექტურობის ინდიკატორები:

ტრანსპორტირების საშუალო მანძილი.

საშუალო სატრანსპორტო მანძილი გამოითვლება ცალკე ტრანსპორტის ტიპის მიხედვით (მგზავრები, ფოსტა, ტვირთი), აგრეთვე საჰაერო ხაზებით, მთლიანობაში ავიაკომპანიისთვის, სამოქალაქო ავიაციის ინდუსტრიისთვის. ეს აუცილებელია შუალედურ აეროპორტებში დაშვების სწორი დანიშნულებისთვის; ავიაკომპანიის მიერ ფრენების შესასრულებლად (მოკლე, საშუალო, გრძელი მანძილის) განსახორციელებლად საჭირო თვითმფრინავების განსაზღვრა.

საშუალო სატრანსპორტო მანძილი განისაზღვრება შესრულებული სამუშაოს მოცულობის დამახასიათებელი ინდიკატორის (მგზავრების ბრუნვა, ტვირთბრუნვა, საფოსტო ტვირთბრუნვა) რაოდენობრივ მაჩვენებელზე (მგზავრების რაოდენობა, ტვირთი, გადაზიდული ბარგი) გაყოფით.

ფრენის უსაფრთხოება (BP).

საჰაერო ტრანსპორტი ყველაზე უსაფრთხოა მგზავრებისთვის. BP არის საჰაერო ტრანსპორტის ხარისხის მთავარი მაჩვენებელი.

ფრენის უსაფრთხოება არის ზომების ერთობლიობა, რომელიც უზრუნველყოფს ფრენების უსაფრთხო შესრულებას, სამოქალაქო თვითმფრინავების და საავიაციო სერვისების ყოვლისმომცველ აღწერას და (ან) მუშაობას, რომელიც განსაზღვრავს ფრენების განხორციელების შესაძლებლობას ადამიანის სიცოცხლესა და ჯანმრთელობაზე საფრთხის გარეშე.

საავიაციო ავარია - მოვლენა, რომელიც მოხდა თვითმფრინავის ფრენის განხორციელების მიზნით გამოყენებისას, რომელიც დაკავშირებულია ამ თვითმფრინავის, მისი ეკიპაჟის, სხვა საავიაციო პერსონალის ნორმალური ფუნქციონირების დარღვევასთან ან დაკავშირებული გარე პირობების ზემოქმედებასთან და გამოიწვია. ადამიანების სიკვდილი, მნიშვნელოვანი დაზიანება, განადგურება ან თვითმფრინავის დაკარგვა.

გამოძიება არის პროცესი, რომელიც მოიცავს ინფორმაციის შეგროვებას და ანალიზს, დასკვნების მომზადებას, მიზეზების დადგენას და უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად რეკომენდაციების შემუშავებას, რომელიც ხორციელდება საავიაციო ავარიების პრევენციის მიზნით.

ბოლო დროს საზოგადოების სულ უფრო მეტ ყურადღებას იპყრობს ე.წ. სამოქალაქო ავიაციის ინდუსტრიის საავიაციო უსაფრთხოება, რადგან საჰაერო ტრანსპორტის არასამშვიდობო მიზნებისთვის გამოყენების მცდელობები არ წყდება და ისინი, ვინც ავიაციას ტერორიზმის ობიექტად იყენებს, უფრო ეშმაკნი ხდებიან თავიანთ ქმედებებში.

საავიაციო უსაფრთხოება არის ავიაციის ნორმალური და უსაფრთხო საქმიანობა, რომელიც უზრუნველყოფილია AE-ს პრევენციითა და პრევენციით მის საქმიანობაში.

ავიაციის საქმიანობაში უკანონო ჩარევა არის უკანონო ქმედება ან უმოქმედობა, რომელიც არღვევს ავიაციის ნორმალურ და უსაფრთხო ფუნქციონირებას, რაც იწვევს ადამიანების ავარიას, ქონების დაზიანებას, თვითმფრინავის ჩამორთმევას ან გატაცებას, ან ქმნის ასეთი შედეგების საფრთხეს.

ავიაციის პროგრესი პირდაპირ დადებით გავლენას ახდენს სახელმწიფოს ეკონომიკის ამაღლებაზე. და GA-ს ობიექტებზე ნებისმიერი თავდასხმა აზიანებს მის ეროვნულ ინტერესებს, გარდა ამისა, უკანონო ჩარევის აქტები პირდაპირ კავშირშია უზარმაზარ ეკონომიკური ზიანისამოქალაქო ავიაციის საწარმოები (აეროპორტები, ავიაკომპანიები), მათი პარტნიორები საავიაციო ბიზნესში, ასევე კლიენტები - საჰაერო ტრანსპორტის მომსახურების მომხმარებლები.

ფრენის სიხშირე.

ფრენების რეგულარულობა და განრიგის სიზუსტე ავიაკომპანიის მომსახურების ხარისხის ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია. უფრო ადვილია სიზუსტის უზრუნველყოფა თანამედროვე თვითმფრინავებზე გაუმჯობესებული ტექნიკური მახასიათებლებით, რომლებიც არ შემოიფარგლება ამინდის პირობებით, ხმაურით ან ძრავის მავნე გამონაბოლქვით.

საჰაერო ტრანსპორტის ღირებულების შესამცირებლად საჭიროა ფრენის დიდი საათი თითოეული დაგეგმილი თვითმფრინავისთვის, რაც აუცილებლად იწვევს ზოგიერთი ფრენის დაგეგმვას არასასიამოვნო გამგზავრებისა და დაშვების დროით და სხვადასხვა მიზეზის გამო ფრენის შეფერხების ალბათობის ზრდას. იმიტომ რომ თვითმფრინავის ეფექტურად გამოყენების მიზნით, მისი გადაადგილების გეგმა შედგენილია დროის მინიმალური ზღვარით, შემდეგ ავიაკომპანიამ უნდა დაჯავშნოს უფასო დაფა, რათა უზრუნველყოს განრიგის ზუსტი შესრულება. შემდგომი ფრენებისთვის თვითმფრინავის დანიშნულების ადგილზე ჩამოსვლის დროის ზუსტად დაკვირვება უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე გამგზავრების დრო (შეგიძლიათ დაეწიოთ ფრენის დაგვიანებას ფრენის დონის არჩევით, რომელზედაც უბერავს კუდა ქარი).

განრიგის მიხედვით რეგულარული რეისის ჩამოსვლის დაგვიანებისთვის პრესტიჟული ავიაკომპანიების მგზავრებს ეძლევათ კომპენსაცია, რომლის ოდენობა დამოკიდებულია ფრენის მანძილზე და დაგვიანების დროზე (მანძილი 3,5 ათას კმ-მდე, დაგვიანების დრო ნაკლები 2 საათზე - 75 ევრო / ადამიანი; მანძილი 3,5 ათას კმ-მდე, დაყოვნების დრო 2 საათზე მეტი - 150 ევრო/ადამიანი, მანძილი 3,5 ათას კმ-ზე მეტი, დაყოვნების დრო 4 საათზე ნაკლები - 150 ევრო/ადამიანი, მანძილი მეტი 3,5 ათას კმ-ზე მეტი, დროის შეფერხება 4 საათზე მეტი - 300 ევრო / ადამიანი).

ყაზახეთის რესპუბლიკის ეროვნული უსაფრთხოების ბიურო ადგენს ავიაკომპანიების პასუხისმგებლობის შეზღუდვებს ფრენის დაგვიანებისთვის და კომპენსაციის ოდენობას საჰაერო მგზავრებისთვის.

4. ტექნიკური მაჩვენებლები მოიცავს:

ტარების უნარი.

ბაზრის ტევადობა (სიმძლავრე) არის რაოდენობრივი მაჩვენებელი, რომელიც აჩვენებს მომსახურების მაქსიმალურ შესაძლო მოცულობას, რომელიც შეიძლება მიეწოდოს მომხმარებელს დროის გარკვეულ მომენტში და გარკვეულ ფასად.

საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის სამართლებრივი საფუძველია კომერციული უფლებები ან „ჰაერის თავისუფლებები“.

საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ტევადობა რეგულირდება სახელმწიფო დონეზე საჰაერო მიმოსვლის შესახებ მოლაპარაკებებისა და ორმხრივი ხელშეკრულებების გაფორმების გზით. ბოლო 50 წლის განმავლობაში სახელმწიფოებმა შეიმუშავეს ტარების რეგულირების სხვადასხვა ფორმები, რაც აისახება ორმხრივ შეთანხმებებში.

ICAO-მ შეიმუშავა შესაძლებლობების მართვის მეთოდები, რომლებიც იყოფა 3 ძირითად კატეგორიად:

1) წინასწარი დადგენის მეთოდი.

2) ბერმუდის შეთანხმების მეთოდი.

3) თავისუფალი განსაზღვრის მეთოდი.

ხელმისაწვდომი სკამები არის ფრენის თითოეულ ეტაპზე გასაყიდად ხელმისაწვდომი მგზავრთა ადგილების პროდუქციის ჯამი, გამრავლებული ეტაპის სიგრძეზე.

მგზავრთა დატვირთვის კოეფიციენტი არის სამგზავრო კილომეტრი, გამოსახული სავარძელ-კილომეტრების პროცენტულად.

ხელმისაწვდომი ტონა კილომეტრები არის ფრენის თითოეულ ეტაპზე ხელმისაწვდომი ტვირთამწეობის რაოდენობის პროდუქციის ჯამი, გამრავლებული ეტაპის სიგრძეზე.

ტვირთამწეობის კოეფიციენტი არის დასრულებული ტონა-კილომეტრის მთლიანი რაოდენობა, გამოხატული ხელმისაწვდომი ტონა კილომეტრის პროცენტულად.

გამტარუნარიანობა.

გამტარუნარიანობა - გარკვეული რაოდენობის მგზავრების (თვითმფრინავის) მომსახურების შესაძლებლობა დროის ერთეულზე დადგენილი მომსახურების მოთხოვნების დაცვით. ძირითადი ელემენტი, რომელიც განსაზღვრავს აეროპორტის სიმძლავრეს, არის ასაფრენი ბილიკის სიმძლავრე. აეროპორტის სხვა ელემენტების სიმძლავრე (RD, წინსაფარი, AVK, წინა მოედანი, მისასვლელი გზები) შეესაბამება ასაფრენ ბილიკს.

ასაფრენი ბილიკის გამტარუნარიანობა იზომება „თვითმფრინავი საათში“ (სთ/სთ). ეს არის აფრენისა და დაფრენის ოპერაციების მაქსიმალური რაოდენობა (თანმიმდევრული აფრენა, თანმიმდევრული დაშვება ან ალტერნატიული აფრენა და დაშვება ერთად), რომელიც შეიძლება შესრულდეს აეროდრომზე დროის ერთეულზე მოცემულ პირობებში ფრენის უსაფრთხოების დაცვით. წესები.

AVK გამტარუნარიანობა არის საშუალო გამტარუნარიანობა, რომელიც განისაზღვრება "პიკის საათის" დროს მომსახურე მგზავრების რაოდენობით.