ვიტალი ბუჩკინი (ექსპერტი კონსულტანტი, ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი, პროფესორი.)

კომპიუტერების გამოყენებაზე დაფუძნებული ორგანიზაციული მენეჯმენტის ავტომატიზაციისას უნდა გვახსოვდეს, რომ მისი წარმატების მთავარი გარანტია ორგანიზაციული მენეჯმენტის ტრადიციულ ტექნოლოგიაში ფუნდამენტური ცვლილებაა.
აკადემიკოსი ვ.მ.გლუშკოვი

ამჟამად კომპანია „Real Geo Project“ განსაკუთრებულ ყურადღებას უთმობს სხვადასხვა ინდუსტრიისა და ტრანსპორტის სპეციალიზებული მოდულების შემუშავებას. ეს არის სპეციალური პროგრამა (SW), რომელიც შექმნილია მომხმარებლების გამოყენებითი პრობლემების გადასაჭრელად. ეს სტატია განიხილავს ზოგიერთ ამ განვითარებას:

• INVEST პროგრამა განკუთვნილია სარკინიგზო მარშრუტის ავტომატური დიზაინისთვის. დიზაინის პროცესი მოიცავს დიზაინერის მიერ მონიტორის ეკრანზე დაყენებას ხაზის გეგმის ინტერაქტიულ რეჟიმში სუბსტრატზე, რომელიც აჩვენებს დიზაინის არეალს;
• KORWIN პროგრამა შეიქმნა არსებული რკინიგზის გრძივი პროფილის რეკონსტრუქციისა და დამატებითი (მეორე და ა.შ.) ლიანდაგების გრძივი პროფილის დიზაინისთვის;
• AQUILA პროგრამა შექმნილია არსებული რკინიგზის გეგმის ელემენტების პარამეტრების გამოსათვლელად და რეკონსტრუქციისთვის;
• SLAVIA პროგრამა გთავაზობთ ავტომატური დამუშავებაარსებული სარკინიგზო ლიანდაგების კოდირებული კოორდინატთა კვლევის მონაცემები.

INVEST: ხაზოვანი სტრუქტურების მიკვლევა რეალურ დროში

გზების და სხვა ხაზოვანი სტრუქტურების დიზაინში გამოყენებული პროგრამული ინსტრუმენტების ანალიზმა აჩვენა, რომ მათი მუშაობა ემყარება კომპიუტერული სისტემების გამოყენებას საინფორმაციო პროცესებისა და მოდელების მართვისთვის, რომლებიც ტიპიურია ტრადიციული დიზაინისთვის. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება მოკვლევის პროცესის ორგანიზებას. პირველი CAD სისტემების შექმნისას ტრასის დაგების ტრადიციული ტექნოლოგიის კოპირება წინასწარ განსაზღვრული იყო იმ პერიოდის კომპიუტერული ტექნოლოგიის განვითარების დონით, მაგრამ იგივე პრინციპი შენარჩუნებულია შემდგომ განვითარებაში.

ტრადიციული ტექნოლოგიური სქემების კოპირებიდან სათანადო სამანქანო ტექნოლოგიების დანერგვაზე გადასვლის მიზანშეწონილობა და აქტუალობა ეფუძნება კომპიუტერული ტექნოლოგიების სიმძლავრის მნიშვნელოვან ზრდას, თუმცა ის მოითხოვს მაღალტექნოლოგიური ხელსაწყოების ერთდროულ ჩართვას დიზაინის პროცესის მხარდასაჭერად. მისი ავტომატური განხორციელება.

INVEST პროგრამაში გამოყენებულია საპროექტო სხივი (ნახ. 1), როგორც დამხმარე მოწყობილობა თანამედროვე ტრასინგის ტექნოლოგიისთვის, რომლის პოზიციის კონტროლი დიზაინერს შეუძლია მაუსის ტიპის მანიპულატორის გამოყენებით. დიზაინერის ამოცანაა ხაზის გეგმის დაყენება საინფორმაციო სურათზე (სუბსტრატზე), რომელიც ასახავს დიზაინის არეალს. არ არსებობს შეზღუდვები სუბსტრატის ტიპზე. სუბსტრატი შეიძლება იყოს ამა თუ იმ გზით მიღებული რელიეფური რუკა, საჰაერო ან სატელიტური გამოსახულება და ა.შ.

სუბსტრატის ციფრული ანალოგი (ციფრული რელიეფის მოდელი) ინახება კომპიუტერის მეხსიერებაში, რომელიც შეიცავს ინფორმაციას საპროექტო არეალის შესახებ იმ რაოდენობით, რომელიც გასათვალისწინებელია მიკვლევისას - რელიეფი, გეოლოგია, სიტუაცია და ა.შ. ხაზის გეგმის დაყენების (მორგების) დროს პროფილის პანელზე ავტომატურად (რეალურ დროში) შენდება დედამიწის გრძივი პროფილის და გრძივი პროფილის საპროექტო ხაზი, რაც ოპტიმალურია შერჩეული კრიტერიუმის მიხედვით. ყველა მარეგულირებელი შეზღუდვის გათვალისწინებით (იხ. ნახ. 1).

პროფილის პანელში დისკრეტული სურათების გაერთიანებისთვის, დიზაინის დროს მათი განახლების სიჩქარე უნდა იყოს მინიმუმ 10 კადრი წამში. ეს არის ის, რაც განსაზღვრავს უკიდურესად მაღალ მოთხოვნებს გამოთვლითი ალგორითმების სიჩქარეზე და, პირველ რიგში, დედამიწის გრძივი პროფილის აგების ალგორითმზე. ამ მხრივ, რელიეფის მოდელირება იქნა გამოყენებული რადიალური ბაზის ფუნქციებზე დაფუძნებული ნერვული ქსელების მეთოდით.

შედგენისას ეფექტურია აღწერილი ტექნოლოგიის გამოყენება საინვესტიციო პროექტები, შემუშავებული მეტ-ნაკლებად მცირე მასშტაბის რუქების მიხედვით, საპროექტო გადაწყვეტილებების შეფასებით გაფართოებული ინდიკატორების მიხედვით.

KORWIN: სარკინიგზო ლიანდაგის გრძივი პროფილის რეკონსტრუქცია

სარკინიგზო ლიანდაგის არსებული გრძივი პროფილის რეკონსტრუქციისას, საპროექტო გადაწყვეტა უნდა აკმაყოფილებდეს, გარდა ჩვეულებრივი მარეგულირებელი მოთხოვნებისა და შეზღუდვებისა (დახრილობა, ფერდობის განსხვავება, ელემენტის სიგრძე, გეგმისა და პროფილის ელემენტების ურთიერთგანლაგება), მკაცრ შეზღუდვებს მის გადახრებზე. არსებული გრძივი პროფილი არსებული მიწის ტილოების რეკონსტრუქციის თავიდან ასაცილებლად.

ეს არის ფუნდამენტური განსხვავება არსებული რკინიგზის პროფილის რეკონსტრუქციის დიზაინსა და ახალი რკინიგზის პროფილის დიზაინს შორის, სადაც მთავარი დავალებაარის პროფილის ზოგადი მონახაზის მოძიება და მისი დაკავშირება ხაზის გეგმასთან, რომლის კორექტირებაც შესაძლებელია.

გრძივი პროფილის რეკონსტრუქციის შემუშავებისას, მისი ზოგადი მონახაზი წინასწარ არის განსაზღვრული (არსებული პროფილით) და ამოცანაა დეტალებისადმი მიდგომის შეზღუდვა არა მხოლოდ თითოეული პროფილის მოტეხილობის განლაგებით, არამედ მათი საერთო შემადგენლობის ოპტიმიზაციაც.

ამის შესაბამისად, განვითარებული მათემატიკური აპარატი გამოიყენება KORWIN პროგრამაში. პროფილის მოტეხილობების განსათავსებლად გამოიყენება ვარიანტული მიდგომა, რომელიც დაფუძნებულია იმპლიციტური (ნაწილობრივი) ჩამოთვლის მეთოდზე.

KORWIN პროგრამა საშუალებას გაძლევთ ავტომატურად მიიღოთ საწყისი საპროექტო პოზიცია 50 კმ-მდე სიგრძის მონაკვეთებზე, ყველა ფორმალიზებული შეზღუდვისა და დიზაინის სტანდარტების გათვალისწინებით (ნახ. 2).

არაფორმალიზებული შეზღუდვების გასათვალისწინებლად, დანერგილია ინტერაქტიული კორექტირების განვითარებული აპარატი. მისი განხორციელების შემთხვევაში გათვალისწინებულია მინიმალური შესწორების ავტომატური შეყვანა, რომელიც ანაზღაურებს საპროექტო სტანდარტების დარღვევებს შესრულებული კორექტირების შედეგად - დიზაინერი ვერ არღვევს საპროექტო სტანდარტებს.

ძირითადი საწყისი მონაცემები ფორმირდება ავტომატურად კოორდინატთა კვლევის მონაცემების დამუშავებისას (SLAVIA პროგრამა). ხაზოვანი გეგმის მონაცემები იქმნება ავტომატურ და ნახევრად ავტომატურ რეჟიმში გეგმის ელემენტების პარამეტრების გამოთვლის პროგრამის მიერ (AQUILA პროგრამა).

AQUILA: რკინიგზის გეგმის ელემენტების პარამეტრების გაანგარიშება და მისი რეკონსტრუქცია

გეგმის ელემენტების პარამეტრების გაანგარიშება ერთ-ერთი ყველაზე შრომატევადი და მასიური ამოცანაა რკინიგზის რეკონსტრუქციის დიზაინის, სარკინიგზო ლიანდაგის მოვლა-შეკეთებისა და შეკეთების პრაქტიკაში.

AQUILA პროგრამა, რომელიც შექმნილია ასეთი გაანგარიშების შესასრულებლად, ახორციელებს შემდეგ პრინციპებს:

• გამოთვლილი მონაკვეთის სიგრძე შემოიფარგლება ექსკლუზიურად ტექნოლოგიური პირობებით, ჩვეულებრივ ეს არის 15-25 კმ (60 კმ-მდე);
• სწორი ხაზების და მრუდების რაოდენობა დასაბუთებულია ავტომატური გაანგარიშებით;
• შესრულებულია საიტის გეგმის ყველა ელემენტის ერთობლივი გაანგარიშება, როგორც ერთიანი სისტემა;
• ზუსტი გეომეტრიული მოდელები (მათ შორის ოპტიმიზაციის პროცედურების ოპერაციები) გამოიყენება გეგმის ელემენტების აღსაწერად და დიზაინის ცვლილებების გამოსათვლელად.

საწყისი საპროექტო გადაწყვეტა გენერირებულია ავტომატურად, ყველა მარეგულირებელი მოთხოვნის გათვალისწინებით საპროექტო გადაწყვეტის არსებულიდან გადახრების მოცემულ დიაპაზონში. შედეგი არის ხაზის გეგმის ზუსტი კოორდინატთა მოდელი, რომელიც შედგება სწორი ხაზების დასაშვები თანმიმდევრობისგან, წრიული და გარდამავალი მოსახვევებისგან, ოპტიმალური (მათემატიკური გაგებით) სარკინიგზო ლიანდაგის გეგმის რეკონსტრუქციაზე სამუშაოს მოცულობასთან მიმართებაში.

კომპლექსურ (კომპიუტერის განხორციელებისთვის) შემთხვევებში, გაანგარიშების დროს დიდი ცვლილებით, ნაჩვენებია შეტყობინებები შუალედური შედეგის შესახებ და მომხმარებელს სთხოვენ გადაწყვიტოს გააგრძელოს ავტომატური გაანგარიშება თუ გადავიდეს ოპერაციის ინტერაქტიულ რეჟიმზე. ინტერაქტიულ რეჟიმში შეგიძლიათ სწრაფად მოაგვაროთ დიზაინის თითქმის ნებისმიერი პრობლემა, მაგრამ ავტომატურ რეჟიმში კომპიუტერი ზოგჯერ პოულობს არასტანდარტულ და ძალიან ეფექტურ გადაწყვეტილებებს.

კორექტირების ყველა ეტაპზე (ნახ. 3) შენარჩუნებულია გეგმის გეომეტრიული მონახაზის მთლიანობა და ნორმატიული მისაღებობა.

საბოლოო გაანგარიშების შედეგები:

• გეგმის ზუსტი, გეომეტრიულად სწორი მათემატიკური მოდელი საპროექტო არეალში, ყველა სივრცითი და მარეგულირებელი შეზღუდვის გათვალისწინებით;
• გეგმის ელემენტების გეომეტრიული პარამეტრები. გეგმის სტრუქტურა (მრუდების და სწორი ხაზების პოზიცია, მათი რაოდენობა, მრუდების დაყოფა ერთ და მრავალ რადიუსად და ა.შ.) ავტომატურად ამოიცნობა და ოპტიმიზდება;
• საპროექტო ძვრების ზუსტი მნიშვნელობები და ლიანდაგის ღერძის კოორდინატები საკვლევ წერტილებში და/ან მთელ მონაკვეთზე შერჩეული დისკრეტულობის საფეხურით.

სლავია: სარკინიგზო ლიანდაგების კოორდინატთა კვლევის მონაცემთა დამუშავება

თანამედროვე წარმოების ტექნოლოგიის თავისებურება გეოდეზიური სამუშაოებიარსებულ სარკინიგზო ლიანდაგებზე არის ტრადიციული ტექნოლოგიებისთვის დამახასიათებელი შერჩევით-თანმიმდევრული კვლევის სქემის უარყოფა.

რკინიგზის ლიანდაგების, ისევე როგორც ყველა სხვა სტრუქტურისა და მოწყობილობის პოზიცია აღირიცხება თითოეული ხელსაწყოების სადგურიდან თვითნებური თანმიმდევრობით, რეფლექტორებით მუშების მოძრაობის მინიმუმამდე შემცირების მოსაზრებებიდან გამომდინარე. იგივე ეხება ყველა სხვა ხაზოვანი და წერტილის ობიექტს და მათ ელემენტებს. ამ პირობებში, გამოკითხვის საბოლოო შედეგი არის პუნქტების დაუგეგმავი ნაკრები ცნობილი კოორდინატებით.

ამრიგად, კოორდინატთა კვლევის მონაცემების დამუშავება, პირველ რიგში, მოიცავს პუნქტების ქვეჯგუფების შერჩევას საკვლევი პუნქტების საწყისი ნაკრებიდან, რომლებიც აღწერს ობიექტებს, რომლებიც უნდა იქნას გათვალისწინებული დიზაინის დროს, რისთვისაც გამოიყენება პუნქტების კოდები, რომლებიც შეიძლება განისაზღვროს უშუალოდ კვლევის დროს. ან საოფისე პირობებში.

ბევრად უფრო რთული ამოცანაა ამოიცნოთ წერტილების თანმიმდევრობა, რომლებიც აღწერს ცალკეულ წრფივ ობიექტებს - კვლევის მონაცემების დამუშავებისას საჭირო ხდება არა მხოლოდ ქვემასივის არჩევა წერტილთა მასივიდან, რომელიც ახასიათებს კონკრეტულ დიზაინის ობიექტს (მაგალითად, წერტილები, რომლებიც განსაზღვრავენ ბილიკის ღერძის პოზიცია), არამედ ამოიცნოს ამ წერტილების რეალური თანმიმდევრობა პიკეტის ხაზის გასწვრივ.

ბილიკის ღერძის პოზიციას განმსაზღვრელი წერტილების თანმიმდევრობის ამოცნობის შემდეგ იქმნება არსებული ხაზის გეგმის მათემატიკური მოდელი. ამისათვის, ბილიკის სეგმენტები კვლევის პუნქტებს შორის უნდა იყოს აღწერილი რამდენიმე მრუდით.

კომპიუტერული ტექნოლოგიები და მოდელირება რკინიგზის რეკონსტრუქციის დიზაინში

საინვესტიციო პროექტების ეფექტურობა დიდწილად დამოკიდებულია საპროექტო და კვლევითი სამუშაოების დროს მიღებულ გადაწყვეტილებებზე.

ადრე ისინი იყენებდნენ ნორმებს, რომლებიც ჩვეულებრივ გარკვეულ ფარგლებში იყო მოცემული. მაგრამ ის, რომ გეგმა და პროფილი მატარებელზე ძალის ზემოქმედებას ახდენს, ნორმებში არ იყო მითითებული.

შრომის ხარჯების და დიზაინის შეფასებების შემუშავების პირობების შემცირება მიიღწევა ახალი ტექნიკური კვლევის ინსტრუმენტებისა და ავტომატიზაციის სისტემების გამოყენებით. დიზაინის სამუშაო(CAD).

საპროექტო გადაწყვეტილებების ხარისხის გაუმჯობესება და შრომის ხარჯების შემცირება განსაკუთრებით შესამჩნევია თანამედროვე საინფორმაციო ტექნოლოგიების გამოყენებისას, კერძოდ: გეოგრაფიული საინფორმაციო სისტემები (GIS), რელიეფის ციფრული მოდელები (DTM). ისინი ფართოდ გამოიყენება რკინიგზის დიზაინში, მშენებლობასა და ექსპლუატაციაში მაგისტრალები. რკინიგზის ახალ საინფორმაციო ბაზაზე დაპროექტების ინდივიდუალური პრობლემების გადაჭრის მეთოდების შემუშავების კვლევა მიმდინარეობს რკინიგზის უნივერსიტეტებში და ქ. დიზაინის ორგანიზაციები RF. თუმცა, რკინიგზებისთვის DSM-ზე დაფუძნებული ინტეგრირებული CAD სისტემა ამჟამად სრულად არ არის შემუშავებული. აქედან გამომდინარე, ახლა მნიშვნელოვანია არსებული პროგრამული უზრუნველყოფის ადაპტირება DTM-ის გამოყენებით რკინიგზის დიზაინის ამოცანებთან, მათზე დაფუძნებული CAD-ის შექმნისა და ახალ საინფორმაციო ბაზაზე საპროექტო სამუშაოების შესრულების მეთოდის შემუშავებაზე. ამ პრობლემის გადაჭრა მრავალმხრივ კვლევას მოითხოვს.

კომპიუტერის მოსვლასთან ერთად, ტექნოლოგიური დიზაინის ხაზების დახმარებით, დაიწყო ავტომატური სამუშაო სადგურების (AWS) შემუშავება, მაგრამ მრავალი მიზეზის გამო, განხილულმა ამოცანებმა არ მიიღო ყოვლისმომცველი გადაწყვეტა CAD-ის სახით.

განვიხილოთ ყველაზე გავრცელებული პროგრამული პროდუქტების მოკლე მახასიათებლები.

"ტოპომატური რობური" არის პროგრამული პაკეტი სატრანსპორტო საშუალებების კომპიუტერული დიზაინით. რუსეთის სახელმწიფო სტანდარტის სერთიფიკატი No ROSS RU.SP15.N00014. მოიცავს პროგრამებს: „რობურ - გზატკეცილები“ ​​(რობურ-გზა); "რობური - გეოდეზია"; „რობურ – რკინიგზა“ (Robur-rail); "რობური - სამოგზაურო ტანსაცმელი".

„რობურ - რკინიგზა“ არის კვლევითი და საწარმოო კომპანია „ტოპომატიკისა“ და დიზაინისა და კვლევის ინსტიტუტი „ლენგიპროტრანსის“ ერთობლივი დეველოპერი.

რობურ-რკინიგზის საპროექტო პაკეტში შედის გეგმის გეომეტრიული დიზაინის მოდულები, გრძივი და განივი პროფილები, გეგმის გასწორებისა და ხაზის გეგმის გამოსათვლელი მოდულები. შეიძლება გამოყენებულ იქნას დიზაინში, როგორც ახალში რკინიგზადა რეკონსტრუირებულისთვის; დიზაინი ითვალისწინებს არსებულ სტანდარტებს. ასე რომ, Robur-rail-ში გამოიყენება 2.3 მოდული: გეოდეზია, ტაბლეტების ფორმირება, გეოლოგია, ვიზუალიზაცია და დინამიური ტრასირება. ბოლო ორი ფუნქცია მოსახერხებელია ვიზუალური წარმოდგენისთვის (ნახ. 9.1) და ალტერნატიულ დიზაინში ინვესტიციების დასაბუთებისთვის.

ეს კომპლექსი ახლახან გამოჩნდა რკინიგზის დიზაინისთვის. ამჟამად ის ადაპტირებულია დიზაინის ორგანიზაციებში გამოსაყენებლად.

GeoniCS - პროგრამული პაკეტი სატრანსპორტო საშუალებების კომპიუტერული დაპროექტებისთვის: "GeoniCS Topoplan - გეომოდელი - გენერალური გეგმა - ქსელები - მარშრუტები"; "GeoniCS Research"; "GeoniCS Zheldor"; "GeoniCS საინჟინრო გეოლოგია".

ფუნქციონალობა"GeoniCS Zheldor" მოიცავს მხარდაჭერას საპროექტო გადაწყვეტილებების მისაღებად ახალი ლიანდაგების დიზაინში, არსებული რკინიგზის რეკონსტრუქციასა და კაპიტალურ რემონტში.

დიზაინი ეფუძნება ტერიტორიის ობიექტების სივრცით მოდელირებას, პროექტს, ასევე მათ ურთიერთობებს. ობიექტებს (გეონებს) ახასიათებთ მათი წარმოდგენა მოდელში, სხვა ობიექტებთან ურთიერთქმედებით, დიზაინითა და ქცევით. მოდელი დინამიურია: როდესაც ობიექტის პარამეტრები იცვლება, ის ავტომატურად აშენდება - ეს საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ მრავალვარიანტი დიზაინი და იპოვოთ საუკეთესო გადაწყვეტილებები.

პროგრამის სტრუქტურა მთელ ტექნოლოგიურ პროცესს ყოფს ლოგიკურ ბლოკებად: „მარშრუტი“ (გეგმა); "ტარება"; "პროფილი"; "დიამეტრები" (სექციები); „3D მოდელი“ (დერეფანი); „საპროექტო დოკუმენტაცია და მონაცემთა ექსპორტი“.

"GeoniCS Zheldor"-ის ფუნქციონირება მოიცავს ინსტრუმენტებს სანაპიროების და გათხრების მოცულობის ავტომატურად გამოსათვლელად - როგორც მთელი დერეფნისთვის, ასევე შეზღუდული კონტურისთვის (პიკეტებით, მონაკვეთებით და ა.შ.).

"Kaprem" არის პროგრამული პაკეტი, რომელიც შემუშავებულია დიზაინისა და კვლევის ინსტიტუტში "Irkutskzheldorproject", რომელიც შექმნილია სარკინიგზო ლიანდაგის ძირითადი რემონტის დიზაინის სრული ციკლის შესასრულებლად, ასევე ლიანდაგის მოვლასთან დაკავშირებული კვლევის სამუშაოების შესასრულებლად.

„კაპრემი“ საშუალებას გაძლევთ გადაჭრათ შემდეგი ამოცანები: ხაზის გეგმის შემუშავება (გეგმის ელემენტების პარამეტრების გამოთვლა მატარებლების სიჩქარის გათვალისწინებით); გრძივი ლიანდაგის პროფილის დაპროექტება და გასწორება (პროფილის ელემენტების გაანგარიშება, ვერტიკალური მოსახვევების პარამეტრები); განივი პროფილების დაპროექტება (საპროექტო სუბგრადის, ბალასტური პრიზმის, თხრილების და ზეგანის თხრილების გაანგარიშება); უწყვეტი ტრასის წამწამების განლაგების გეგმის გაანგარიშება (მაღალი სიზუსტის გაზომვის დამუშავება, წამწამების გამოთვლა, დაკლების გამოთვლა); ტრასის გეგმების, გრძივი და განივი პროფილების ნახატების აგება, უწყვეტი ბილიკის წამწამების განლაგების გეგმები; განცხადებების მომზადება; მონაცემთა იმპორტი და ექსპორტი Kaprem პროექტებში (მონაცემთა იმპორტი CAD, XML და Kaprem Survey (სლავია) ფორმატებში, ასევე ექსპორტი CSV, CAD (მხოლოდ ჯვარედინი პროფილები) და XML).

თანამედროვე აღჭურვილობა, როგორიცაა ელექტრონული მთლიანი სადგური და GPS მიმღები, შეიძლება გამოყენებულ იქნას მონაცემთა წყაროდ Kaprem პროგრამული პაკეტისთვის.

გარდა ამისა, Kaprem მხარს უჭერს სროლის ტრადიციულ მეთოდებს, რაც საშუალებას გაძლევთ შეუფერხებლად გადახვიდეთ ახალ ტექნოლოგიებზე.

განვიხილოთ გზების დიზაინისთვის გამოყენებული ზოგიერთი პროგრამა და ინტეგრირებული დიზაინის პროგრამები, რადგან ისინი გახდნენ რკინიგზის დიზაინისთვის გამოყენებული პროგრამების დამფუძნებლები: Robur-road, Credo, Plateia, GEO + CAD, AutoCAD Civil 3D, IndorCAD, Pythagoras, LISCAD, MX ROAD, GIP, Intergraph, Bentley, თანმიმდევრული პროგრამული უზრუნველყოფა.

CREDO არის კომპლექსი, რომელიც შედგება რამდენიმე დიდი სისტემისგან და რიგი დამატებითი ამოცანებისგან, რომლებიც გაერთიანებულია ერთ ტექნოლოგიურ ხაზში ინფორმაციის დამუშავების პროცესში სხვადასხვა ობიექტების გეოდეზიდან და დიზაინიდან ობიექტის ექსპლუატაციამდე. კომპლექსის თითოეული სისტემა იძლევა არა მხოლოდ ინფორმაციის დამუშავების ავტომატიზირებას სხვადასხვა სფეროში (საინჟინრო და გეოდეზიური, საინჟინრო და გეოლოგიური კვლევები, დიზაინი და ა. ტერიტორიის მდგომარეობა (რელიეფის მოდელები, სიტუაციები, გეოლოგიური სტრუქტურა) და შექმნილი ობიექტის საპროექტო გადაწყვეტილებები.

მომხმარებლის შორის მონაცემთა გაცვლის არსებული ტექნოლოგიის შესანარჩუნებლად „კვლევა – დიზაინი – მშენებლობა – ექსპლუატაცია“ ჯაჭვში, ერთდროულად იწარმოება ოთხი მრავალფუნქციური პროდუქტი. ეს შესაძლებელი გახდა ახალი პროდუქტების განვითარების წყალობით, ერთიან საინფორმაციო და ინსტრუმენტულ პლატფორმაზე CREDO III.

CREDO პროგრამული პაკეტი (CREDO DAT, CREDO MIX, CAD CREDO, TRANSFORM, MORPOSVOR) თავდაპირველად შეიქმნა გზის დიზაინის პრობლემების გადასაჭრელად. თუმცა, მისი დახმარებით ასევე შესაძლებელია ახალი რკინიგზის პროექტირებასთან დაკავშირებული პრობლემების უმეტესი ნაწილის გადაჭრა, ხოლო არსებული რკინიგზის რეკონსტრუქციის პროექტირება პრობლემებს იწვევს. და მაინც, ყველა ჩამოთვლილი ხარვეზი ანაზღაურდება ინტეგრირებული დიზაინის შესაძლებლობით: საველე კვლევის მონაცემების შეგროვებიდან და დამუშავებიდან პროექტის ყველა მონაკვეთის შემუშავებამდე, დოკუმენტაციის გაცემით.

CREDO-ში სარკინიგზო პროექტის შექმნის საწყის მონაცემად შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც საველე ტექნიკური კვლევების პირდაპირი მასალები, ასევე მზა კარტოგრაფიული მასალა.

პირველ შემთხვევაში, CREDO DAT ქვესისტემა გამოიყენება საინჟინრო და გეოდეზიური სამუშაოების გაანგარიშების ნაწილის ავტომატიზაციისთვის, რაც უზრუნველყოფს:

საველე გაზომვების მონაცემების შეყვანა ტრადიციული განცხადებებიდან და ჟურნალებიდან;

ელექტრონული ჩამწერებიდან და GPS სისტემებიდან მიღებული ფაილებიდან მონაცემების იმპორტი, ტექსტური ფაილები;

გაზომვების დამუშავება და გეოდეზიური ქსელების მკაცრი რეგულირება;

გრუნტის ტაქეომეტრიული კვლევის დამუშავება;

დამუშავების შედეგების ექსპორტი ტექსტურ და გრაფიკულ ფაილებზე;

გრძივი და განივი პროფილების შედგენა „შავი“ ნიშნების მიხედვით.

მეორე შემთხვევაში, CREDO MIX (CREDO T ER) ქვესისტემა გამოიყენება ციფრული რელიეფის მოდელის სახით ფართომასშტაბიანი გეგმების შესაქმნელად და საინჟინრო გამოყენებისთვის, ამასთან უზრუნველყოფს:

ხაზოვანი კვლევის შედეგების იმპორტი;

შედეგების დამუშავება სკანირებული კარტოგრაფიული მასალების დიგიტალიზაცია;

ციფრული რელიეფის მოდელების და სიტუაციების შექმნა, ჩვენება, გამოყენება;

გეგმის „მყარი ასლების“ შექმნა ფურცლებში ან ტაბლეტებში.

როგორც პირველ, ასევე მეორე შემთხვევაში, შედეგი არის დიზაინის ციფრული რელიეფის მოდელი (DTM), როგორც დიზაინის საფუძველი.

დიზაინის საწყისი მონაცემები ასევე არის საპროექტო რკინიგზის ტექნიკური პარამეტრები.

დიზაინის პროცესი მოიცავს შემდეგ ნაბიჯებს:

CMM-ზე დაყენება გარკვეული დახრილობის მქონე წყვეტის ხაზის მოცემული მიმართულებით („ნულოვანი სამუშაო“ ხაზი);

ლიანდაგის გაყვანა გეგმის პარამეტრებით დაპროექტებული რკინიგზის კატეგორიის მიხედვით;

მარშრუტის ექსპორტი CAD CREDO ქვესისტემაში;

საძირკვლის გრძივი პროფილის და განივი პროფილების დაპროექტება დაპროექტებული რკინიგზის კატეგორიისა და გეოლოგიის მიხედვით;

მცირე წყალგამყოფებისთვის მოცემული გადაჭარბების ალბათობის სავარაუდო ჩაშვებისა და ზედაპირული ჩამონადენის მოცულობის განსაზღვრა;

ISSO-ს ტიპებისა და ხვრელების შერჩევა;

დიდი მდინარეებისთვის მოცემული გადაჭარბების ალბათობის სავარაუდო ნაკადის და ჩამონადენის მოცულობის განსაზღვრა (HYDROSTOCK ქვესისტემა);

გრძივი სადრენაჟო სისტემის დიზაინი გამაგრების ტიპის არჩევით;

მიწის სამუშაოების მოცულობის, მიწის ნაკვეთის ზოლის ფართობის განსაზღვრა;

ხაზის გეგმის განცხადებების ფორმირება, ISSO;

მარშრუტის გეგმის, გრძივი პროფილის, განივი პროფილების ნახაზების ფორმირება.

დიზაინის შედეგები ინახება შესაბამის ფაილში ელექტრონულ ფორმატში, და ასევე შეიძლება დაბეჭდილი იყოს ქაღალდზე (ორივე განცხადება და ყველა ნახსენები ნახატი). AutoCAD-ის პროგრამული პროდუქტი გამოიყენება გეგმის, გრძივი პროფილის, ქვეგრადის კვეთის ნახატების დასაბეჭდად.

ROBUR-RAILარის პროგრამული პროდუქტი, რომელიც ადაპტირებულია ახალი სარკინიგზო ხაზების დიზაინისა და არსებული რკინიგზის რეკონსტრუქციის ამოცანებზე. ინტეგრირებული დიზაინის ძირითადი პრინციპი საშუალებას აძლევს ROBUR-ს გამოყენებას საპროექტო სამუშაოების ყველა ძირითადი ეტაპის შესასრულებლად: საველე კვლევის მონაცემების შეგროვებიდან და დამუშავებიდან პროექტის ყველა მონაკვეთის შემუშავებამდე, დოკუმენტაციის გაცემით.

ROBUR ფუნქციონირება:

ციფრული რელიეფის მოდელის შექმნა;

სარკინიგზო მარშრუტის გეგმის შედგენა

ახალი და რეკონსტრუირებული რკინიგზის გრძივი პროფილის დაპროექტება;

ახალი და რეკონსტრუირებული რკინიგზის განივი პროფილების დაპროექტება;

საძირკვლისა და ტრასის ზედნაშენის სამუშაოს მოცულობის გამოთვლა;

გეგმის გასწორება (გასწორება).

პროგრამის შემადგენლობა:

ციფრული რელიეფის მოდელი (ზედაპირებთან მუშაობა);

სიტუაციის რედაქტორი;

ტრასირება (მარშრუტის გეგმა);

ახალი და რეკონსტრუირებული რკინიგზის გრძივი და განივი პროფილების დაპროექტება;

გეგმის გასწორება (გასწორება);

მონაცემთა ექსპორტი და იმპორტი;

ტაბლეტის დიზაინის მოდული.

რობურ-კულვერტი - პროგრამული პროდუქტი, რომელიც ითვალისწინებს 250-ზე მეტი ტიპის ხელოვნური სტრუქტურის დიზაინს დრენაჟისთვის გამოყენებული სტანდარტული სტრუქტურების მითითებით, სხვადასხვა ტიპის საძირკველებით, თავებით, დინების სიჩქარით და არხებითა და სანაპირო ფერდობების გამაგრებით ყველა ტიპის საძირკვლის ნიადაგისთვის და ნაპირების სხვადასხვა სიმაღლეები დაპროექტებული სტრუქტურის ზემოთ.

მისი გამოყენება შესაძლებელია როგორც დამოუკიდებელი პროგრამა, ასევე Topomatic Robur პროგრამული პაკეტის ნაწილი. როდესაც გამოიყენება Robur Topomatic-ის ნაწილად, მილების ავტომატური დაგება შესაძლებელია რელიეფის ციფრული მოდელისა და საპროექტო გზის საპროექტო ზედაპირის მიხედვით.

ფუნქციონალობა:

ხაზოვან მარშრუტებზე და ტერიტორიის გენერალურ გეგმებში მილებისა და მცირე ხიდების კომპიუტერით დაპროექტება.

მილის ავტომატური დაშვება რელიეფზე ციფრული რელიეფის მოდელის გამოყენებით.

ძირითადი სამუშაოების და გამოყენებული მასალების მოცულობის მინიმიზაცია (ბეტონი, არმატურა, ჰიდროიზოლაცია).

მილების ბმულების რაციონალური განლაგება ქვეგრადის პროფილის მითითებით.

მილის გეგმის და პროფილის დაყენების შესაძლებლობა სხვადასხვა კრიტერიუმების მიხედვით.

მიწის რეალური მოცულობების გამოთვლის უნარი.

მცდარი საპროექტო გადაწყვეტილებების დიაგნოსტიკა გზის საპროექტო სტანდარტების შესაბამისად.

ყველა საჭირო კოორდინატებისა და ნიშნების გამოთვლების შესრულება.

გამომავალი დოკუმენტები:

მილის პროფილის ნახაზი;

მილის გეგმის ნახაზი;

სტრუქტურის ფასადის დახატვა გეგმაში და პროფილში;

სტრუქტურის შუა ნაწილის მონაკვეთის ნახაზი;

რაოდენობის ცხრილები;

ძირითადი მაჩვენებლების ცხრილები (ნიშნები და სიგრძეები, ჰიდრავლიკური გაანგარიშების მონაცემები);

ბლოკის სპეციფიკაციების ცხრილები;

გამაგრებითი სამუშაოების ფართობებისა და მოცულობების ცხრილები.

პროგრამაში ასახულია არსებული რკინიგზის გრძივი პროფილის რეკონსტრუქციის საპროექტო ამოცანის ავტომატიზაცია. "პროფილი".

ეს პროგრამა ფართოდ გამოიყენება Zheldorproekt-ის დიზაინის ინსტიტუტებში და საშუალებას აძლევს სტუდენტებს გაიარონ ტრენინგი რეალურ დიზაინთან მაქსიმალურად მიახლოებულ პირობებში.

საწყისი მონაცემებია არსებული სარკინიგზო ხაზის მონაკვეთის აზომვითი საინჟინრო-გეოდეზიური და საინჟინრო-გეოლოგიური სამუშაოების შედეგები:

სარკინიგზო თავების ნიშნები ძირითადი და არასაბაზისო ლიანდაგის გასწვრივ;

მიწის ნიშნები;

ხელოვნური ნაგებობების პიკეტაჟი და სტანდარტული ზომები, სასიგნალო ნიშნები, შემობრუნებები და ა.შ.

ბალასტის ფენების ტიპი და სისქე თითო პიკეტზე;

საკონტაქტო ქსელის საყრდენების განთავსება, საკონტაქტო მავთულის სიმაღლე;

ძირითადი და არასაბაზისო ბილიკების მოსახვევების გამოთვლის შედეგები;

დაპროექტებული გამყოფი ფენის ტიპი და სისქე (თერმოფიზიკური გამოთვლების შედეგების მიხედვით);

ბალასტური ფენის პროგნოზირებული ჭრის ზომა.

საწყისი მონაცემების ნაკრები მორგებულია შემოთავაზებული სამუშაოს სახეობიდან გამომდინარე: ერთლიანდაგიანი რკინიგზის კაპიტალური რემონტი, მრავალლიანდაგიანი რკინიგზის კაპიტალური რემონტი, გრძივი პროფილის სრულმასშტაბიანი შემოწმება.

"პროფილის" პროგრამა საშუალებას გაძლევთ შეიმუშაოთ რეკონსტრუირებული გრძივი პროფილის ელემენტები საძილე ქვეშ ბალასტის ფენის საჭირო სისქის გათვალისწინებით, ელემენტის სიგრძის დიზაინის სტანდარტებთან შესაბამისობაში, შეჯვარების ფერდობებში დასაშვები სხვაობით. ვერტიკალური მრუდის არსებობა, დასაშვები განსხვავება სარკინიგზო თავების სიმაღლეებში ძირითადი და არაძირითადი ლიანდაგების გასწვრივ.

პროგრამა „პროფილში“ მუშაობის შედეგად, ახალი რკინიგზის მონაკვეთის რეკონსტრუქციის დიზაინის შედეგები ინახება შესაბამის ფაილზე ელექტრონული ფორმით, ასევე შესაძლებელია ქაღალდზე დაბეჭდვა. გრძივი პროფილის ნახაზის დასაბეჭდად გამოიყენება AutoCAD პროგრამული პროდუქტი.

"GEO+CAD" - ეს პროგრამული პაკეტი არის AutoCAD პლატფორმისთვის თავსებადი პროგრამული პროდუქტების ღია ნაკრები, რომელიც შექმნილია პრობლემების გადასაჭრელად. საინჟინრო კვლევები, გეოინჟინერიის დიზაინი და საინჟინრო GIS.

PLATEIA - პროგრამა შექმნილია ყველა ტექნიკური კატეგორიის გზების და ქალაქის ქუჩების მშენებლობის, რეკონსტრუქციის, შეკეთების პროექტების შესამუშავებლად. PLATEIA-ს რუსული ვერსია შემუშავდა ორი ძირითადი მარეგულირებელი დოკუმენტის გათვალისწინებით: SNiP 2.05.02 - 85 "საავტომობილო გზები" და GOST R21.1701 - 97 "გზებზე სამუშაო დოკუმენტაციის განხორციელების წესები".

PLATEIA პროგრამული პაკეტი შედგება ხუთი მოდულისგან: "ტერეინი", "ღერძი", "გრძივი პროფილები", "ჯვარედინი სექციები", "ტრანსპორტი". ბოლო მოდული ახორციელებს მანქანების მოძრაობის პროცესების მოდელირების შესაძლებლობებს.

AutoCAD Civil 3D 2009 არის შემდეგი თაობის პროგრამა, რომელიც დაფუძნებულია AutoCAD 2009 პლატფორმაზე და შექმნილია მიწის ამზომველებისთვის, გზატკეცილის დიზაინერებისთვის, გენერალური დამგეგმავებისთვის და ხაზოვანი სტრუქტურების დიზაინერებისთვის. პროგრამის მთავარი მახასიათებელია ობიექტებს შორის ინტელექტუალური კავშირი, რაც საშუალებას გაძლევთ დინამიურად განაახლოთ ყველა დაკავშირებული ობიექტი, როდესაც ცვლილებები განხორციელდება კვლევის შედეგებში ან დიზაინის გადაწყვეტილებებში. აპლიკაციები: გენერალური გეგმის შემუშავება, მიწის კადასტრი, გზების დიზაინი, ლანდშაფტის დიზაინი და კეთილმოწყობა, გეოდეზია, მილსადენების საკანალიზაციო ქსელები, გარემოს დაცვა.

პროგრამის ახალ ვერსიაში შესაძლებელი გახდა პროექტის ნახატების მოწყობა, ასევე განხორციელდა მოსახერხებელი ინტერფეისი გეგმების შეჯამების სასურველი პრეზენტაციის შესარჩევად.

IndorCAD არის კომპიუტერული საპროექტო სისტემა, რომელიც შექმნილია ხაზოვანი ობიექტების, გენერალური გეგმებისა და მიწის მართვისთვის; ისინი აერთიანებს გეოდეზიური კვლევის მასალების დამუშავების, ციფრული რელიეფის მოდელების აშენებისა და დამუშავების, ხაზოვანი ობიექტების მოკვლევის, რელიეფის, სანაპიროების და თვითნებური სირთულის ჭრილების, გზების, შენობების, საინჟინრო ქსელების და სხვა ინფრასტრუქტურის დიზაინს. IndorCAD არის: გზის დიზაინის სისტემა (IndorCAD/Road); ელექტრული ქსელების მუშაობის ყოვლისმომცველი გადაწყვეტა (IndorPower); ტოპ-გეგმების მომზადება (IndorCAD/Topo); გენერალური გეგმის დიზაინი (IndorCAD/Site); პილოტური სქემების შედგენა (IndorCAD/River).

გზის დიზაინის შედეგები CAD IndorCAD/Road-ში შეიძლება გადავიდეს საინფორმაციო სისტემაში. აღმასრულებელი სროლის შედეგებიც შეიძლება იქ მოვიდეს. ეს საინფორმაციო სისტემა აჩვენებს დაპროექტებულ და რეალურ გზებს ლოკალურ გეგმაზე IndorGIS GIS-ის გამოყენებით.

პითაგორა - პროგრამა საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და ეფექტურად დაამუშავოთ საველე გაზომვის მონაცემები, შეიმუშაოთ, შექმნათ ნახატები, შეასრულოთ სხვადასხვა გაზომვები და გამოთვლები, გამოთვალოთ ამოჭრის / შევსების მოცულობა, განავითაროთ ავტომატიზაციის მოდულები, აკონტროლოთ აღმასრულებელი კვლევები და ამობეჭდოთ მზა დოკუმენტაცია. პროგრამის ხატვის შესაძლებლობები საშუალებას გაძლევთ დახატოთ თითქმის ნებისმიერი გრაფიკული ობიექტი.

პროგრამა მხარს უჭერს მუშაობას დაკავშირებულ და გათიშულ ცხრილებთან. ცხრილების ყველა ველი შეიძლება იყოს ინდექსირებული, რაც იძლევა სწრაფი შეკითხვის, ანალიზისა და მოხსენების საშუალებას. თქვენ შეგიძლიათ წვდომა გარე მონაცემთა ბაზაში ჩაშენებული Pythagoras VBA თარჯიმანი და ODBC დრაივერი.

LISCAD არის პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელიც შექმნილია ამზომველებისა და ამზომველებისთვის; მისი ძირითადი ფუნქციები: მონაცემთა შეყვანა და გამომავალი, მონაცემთა გაცვლა მინიმუმ 40 სხვადასხვა ტიპის მოწყობილობით. შესაძლებელია მონაცემთა გაცვლა სხვა პროგრამულ სისტემებთან, მათ შორის AutoCAD DWG/DXF და Microstation DGN; გამოთვლები (COGO), შექმნა, რედაქტირება და მუშაობა წერტილებთან, ხაზებთან, ხაზებთან, პოლიგონებთან, ტექსტთან და კვალთან; ნებისმიერი კონფიგურაციის ხაზოვანი კუთხის ქსელების რეგულირება, მონაცემთა იმპორტი საველე ფაილიდან ან ხელით ჩანაწერი; ორი ზედაპირით შემოსაზღვრული მოცულობების გამოთვლა, ამოჭრილი და შევსების მოცულობების გამოთვლა; გრძივი და განივი პროფილების აგება, მონაცემთა სრული ნაკრები CAD-ში გამოსასვლელად; კოორდინატების ტრანსფორმაცია ერთი სისტემიდან მეორეში.

LISCAD Plus რესურსების რედაქტორი არის აპლიკაციის პროგრამა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შექმნათ და დაარედაქტიროთ რესურსები სხვა LISCAD პროგრამებში (მოდულებში) გამოსაყენებლად.

Leica LISCAD CAD არის LISCAD კომპიუტერული დამხმარე დიზაინის სისტემა, რომელიც ძალიან მძლავრი და ამავე დროს ადვილად შესასწავლია. ავტომატური სისტემანახატი, სპეციალურად შექმნილი გამოკვლევებისა და რუქების გამოსაყენებლად. განკუთვნილია საბოლოო დიზაინისა და დასაბეჭდად გეგმებისა და პროფილების მოსამზადებლად. მხარს უჭერს იმპორტ-ექსპორტს DXF და DGN ფორმატებში. გთავაზობთ მოსახერხებელ ინტერფეისს მონიტორის ეკრანზე ინფორმაციის რედაქტირებისთვის, რომელიც წარმოდგენილია გრაფიკული ფორმით.

Talka არის პროგრამული პაკეტი, რომელიც შექმნილია სხვადასხვა GIS მონაცემების შესაქმნელად (კოსმოსური და აეროფოტო მასალების საფუძველზე). კომპლექსში შედის პროგრამული უზრუნველყოფა: "CFS-Talka", "Talka-cosmos", "Talka-TSP", "Talka-KPK", "Talka-GIS". "ტალკას" გამომავალი პროდუქტები: ფოტოსქემები, ფოტოგეგმები, ორთოფოტო გეგმები; ციფრული სიმაღლის მოდელები კონტურის ხაზების სახით, სიმაღლეების მატრიცა, სამკუთხედები (TIN); ელექტრონული რუკები და გეგმები.

ყველა ეს პროგრამა საშუალებას გაძლევთ დააპროექტოთ ობიექტი (რკინიგზა) მისი შედარებითი პოზიციის მიხედვით, რელიეფის, ჰიდროგრაფიის, გეოლოგიის და სიტუაციის გათვალისწინებით. დიზაინერი იყენებს არსებულ დიზაინის სტანდარტებს: SNiP, STNT და ა.შ. ეს სტანდარტები განაზოგადებენ გამოცდილებას და სამეცნიერო მიღწევებს ზოგიერთ საშუალო დიზაინის პირობებთან დაკავშირებით. ნორმების დაცვა სარკინიგზო ლიანდაგთან დაკავშირებით გარანტიას იძლევა შემდეგი კრიტერიუმების შესრულებას:

1) უსაფრთხოება (ზომები და);

2) სიგლუვეს: და ა.შ.

სადაც – სიჩქარე, – დრო, – მატარებლის აჩქარება.

დიზაინის სტანდარტებთან შესაბამისობა ზოგიერთ შემთხვევაში იწვევს დიდ რეზერვებს, რაც ზრდის პროექტის ღირებულებას.

მატარებლის მოძრაობის მოდელირება შემუშავებული პროფილისა და გეგმის გასწვრივ შესაძლებელს გახდის ძალთა ურთიერთქმედების იდენტიფიცირებას ლიანდაგის გეომეტრიის გამო, რაც შესაძლებელს გახდის უფრო ეკონომიური პროექტების შექმნას "ნორმატიულ" გადაწყვეტილებებთან შედარებით.

სიმბოლური ფორმით მოძრაობის განტოლებების სინთეზისთვის ფართო გამოყენება აღმოაჩინეს უნივერსალურმა სისტემებმა: "Adams", "Reduce", "Neweul", "Medyna", "Dads", "LINDA", "Nubemm", "Unigraphics NX" , "Solid Edge" , ProEngineer.

რუსეთში შემუშავებულია პროგრამული პაკეტი "უნივერსალური მექანიზმი" (UM). პროგრამული პაკეტი შექმნილია თვითმფრინავისა და სივრცითი მექანიკური სისტემების დინამიკისა და კინემატიკის სიმულაციისთვის.

UM მოიცავს სპეციალიზებულ მოდულს სარკინიგზო მანქანების დინამიკის მოდელირებისთვის: ლოკომოტივები, სამგზავრო და სატვირთო ვაგონები, ლიანდაგის მანქანები. სიმულაცია ხორციელდება დროის დომენში, ანუ დროის მიხედვით. UM-ის გამოყენებით შეგიძლიათ შექმნათ პარამეტრული მოდელები: გამოიყენეთ იდენტიფიკატორები ან გამონათქვამები ინერციული და გეომეტრიული პარამეტრების დასაყენებლად (ელემენტების გრაფიკული გამოსახულებების ჩათვლით), აგრეთვე სიმძლავრის ელემენტების ძირითადი მახასიათებლები (მაგალითად, ზამბარის სიმტკიცე, შთამნთქმლების გაფანტვის კოეფიციენტები, ხახუნის კოეფიციენტები. კონტაქტებში და ა.შ. შემდგომში (ნახ. 2)).

ბრინჯი. 2

მოდელირების შედეგების დახვეწისთვის და/ან გამძლეობის პრობლემების გადასაჭრელად, ცალკეული სტრუქტურული ელემენტები, მაგალითად, ცენტრალური სხივები და მანქანის ძარა, შეიძლება წარმოდგენილი იყოს ელასტიური სხეულების სახით. მოდელის პარამეტრიზაცია წარმოადგენს სარკინიგზო მანქანების დინამიკური თვისებების ეფექტური ანალიზისა და მათი ოპტიმიზაციის საფუძველს.

მოდელის შექმნისას მკვლევარი უთითებს მოძრავი შემადგენლობის ერთეულების რაოდენობას, მათ ტიპს, აგრეთვე შესაბამისი ეკიპაჟზე გამოყენებული საწევი მექანიზმის ტიპს. ეკიპაჟის ტიპი შეირჩევა მონაცემთა ბაზიდან, რომელიც მოიცავს რუსეთის რკინიგზაზე ყველაზე გავრცელებულ ლოკომოტივებისა და ვაგონების მოდელებს (ნახ. 3). ეს ბაზა შეიძლება დაემატოს ნებისმიერი ეკიპაჟის მოდელით. ამისათვის საკმარისია შექმნათ ეკიპაჟის გრაფიკული გამოსახულება, დააწესოთ სიგრძე ავტომატური შეერთების ღერძების გასწვრივ, ეკიპაჟის მასა, მოძრაობის მიმართ ძირითადი წინააღმდეგობის ძალები, ლოკომოტივების წევის მახასიათებლები და ასევე. (საჭიროების შემთხვევაში) ამ ეკიპაჟისთვის სპეციფიკური ძალები. თითოეული მოძრავი შემადგენლობის ერთეული პროგრამული პაკეტის თვალსაზრისით არის ქვესისტემა, რომელიც, ზოგადად, შეიძლება იყოს ნებისმიერი სირთულის მოდელი. მიუხედავად იმისა, რომ ერთმასიანი მანქანის მოდელი უმეტეს შემთხვევაში საკმარისია, მატარებელი შეიძლება შეიცავდეს, მაგალითად, სატვირთო ვაგონის დახვეწილ მოდელს სამ ცალი ბოგებით ან სამი ვაგონიანი შემაერთებლის მოდელს დინამიკის უფრო დეტალური ანალიზისთვის. ინდივიდუალური სატრანსპორტო საშუალება მატარებელში UM Train 3D მოდულის გამოყენებით.

ბრინჯი. 3

როგორც საწყისი მონაცემები ლიანდაგზე, ფაილები, რომლებიც აღწერენ სარკინიგზო ლიანდაგის კოორდინატებს (გრძივი პროფილი, ვერტიკალური კოორდინატები, ხაზის გეგმა, სარკინიგზო ხელმძღვანელის განივი პროფილის აღწერა), ბორბლების განივი პროფილი და ქვესისტემების მახასიათებლები. სამგზავრო მანქანის (ძარა, ბოგები, ბორბლების კომპლექტი, ზამბარის საკიდარი, დემპერები, ავტომატური შეწყვილება და ა.შ.), ბორბლების და რელსების ორმხრივი ორიენტაცია. მანქანის მარცხენა და მარჯვენა ბორბლები განიხილება ცალ-ცალკე მათი კოორდინატთა სისტემებით.

გამოთვლებში მხედველობაში მიიღება ლიანდაგის გეომეტრიის გადახრები სწორი მრუდიდან ან სწორი ხაზიდან (მისი გეომეტრიული გადახრები გეგმაში და პროფილში საპროექტო პოზიციიდან). გეგმაში გადახრები მხედველობაში მიიღება საკონტაქტო უბნის ფუძის გადაადგილებით. ვიბრაციის ამორტიზაცია განისაზღვრება დემპერების დეფორმაციის სიჩქარის გათვალისწინებით მათი არაწრფივი მახასიათებლების შესაბამისად.

ამჟამად არსებული დიზაინისა და სიმულაციური პროგრამების გამოყენებით, შესაძლებელია შეიქმნას პროგრამული პაკეტი, რომელიც არა მხოლოდ დაეხმარება პროექტების დასრულებას, არამედ მომავალში თავად დაგეგმილი ობიექტის ქცევის პროგნოზირებას, რამაც ხელი შეუწყო საჭირო დიზაინის გადაწყვეტილებების მოძიებას. .

რკინიგზის რეკონსტრუქციასა და შეკეთებაზე სამუშაოების დაგეგმვის, ტექნოლოგიისა და ორგანიზების ძირითადი დებულებები

10.1. სამუშაოს დაგეგმვის ძირითადი დებულებები

მთავარი დოკუმენტი ლიანდაგის სარემონტო სამუშაოების ორგანიზაციისა და ტექნოლოგიის შესახებ არის სტანდარტული ტექნოლოგიური პროცესი (TTP), რომელიც ადგენს მათში შემავალი ინდივიდუალური ტექნოლოგიური ოპერაციების ჩამონათვალს და თანმიმდევრობას, ლიანდაგების, მანქანებისა და მექანიზმების მოწყობას სამუშაო ადგილზე და. დრო, მაქსიმალური მაჩვენებლისა და საუკეთესო ხარისხის მიღწევის, „ფანჯრის“ დროის ყველაზე ეფექტურად გამოყენების და მატარებლის მოძრაობისა და შრომის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის პირობებზე დაყრდნობით.

ტიპიური ტექნოლოგიური პროცესის სახელწოდება ადგენს ლიანდაგის სარემონტო სამუშაოების ტიპს, ბილიკის ძირითად მახასიათებლებს და ძირითადი მანქანების კომპლექსების ჩამონათვალს.

ტექნოლოგიური პროცესი შემუშავებულია საპროექტო და საინჟინრო ორგანიზაციების სპეციალიზებული განყოფილებების მიერ, ინფრასტრუქტურის ცენტრალური დირექტორატის ტრასების და სტრუქტურების დეპარტამენტის დაკვეთით, რუსეთის რკინიგზის შემდგომი დამტკიცებით.

ტიპიური ტექნოლოგიური პროცესი შემუშავებულია სამეცნიერო კვლევებისა და საუკეთესო საწარმოების მიღწევების საფუძველზე, იგი ითვალისწინებს შრომის ორგანიზაციის ყველაზე რაციონალურ ფორმებს და უზრუნველყოფს რუსეთის რკინიგზაში მოქმედი ინსტრუქციებისა და წესების ყველა მოთხოვნის მკაცრ დაცვას.

ქსელის გზებზე საპროექტო ორგანიზაციებსა და სარემონტო საწარმოებში, TTP-ის საფუძველზე, შემუშავებულია სამუშაო ტექნოლოგიური პროცესები (RTP), რომლებიც ასახავს სამუშაოში ადგილობრივ მახასიათებლებს და მოქმედებს კონკრეტული ობიექტის შეკეთების პერიოდისთვის. RTP კოორდინირებულია ინფრასტრუქტურის ტერიტორიული დირექტორატების შესაბამის სტრუქტურულ ქვედანაყოფებთან, წევის და მოძრაობის კონტროლის დამტკიცება ტერიტორიული დირექტორატების მიერ ლიანდაგისა და ინფრასტრუქტურის შეკეთებისთვის.

ახალი ტექნოლოგიების დანერგვით და TTP-ის დაუყოვნებელი შექმნის შეუძლებლობის გამო, ლიანდაგის შეკეთების ცენტრალური დირექტორატის და/ან რუსეთის რკინიგზის ინფრასტრუქტურის ცენტრალური დირექტორატის ტრასების და სტრუქტურების დირექტორატის ბრძანებით, ექსპერიმენტული ტექნოლოგიური პროცესები (OTP) მიმდინარეობს. შემუშავებული დროებითი სტანდარტების მიხედვით, მოქმედების ვადით 3 წლამდე. ამ პერიოდის განმავლობაში, OTP უნდა გაიაროს საოპერაციო ტესტირების ეტაპები ქარხანაში. მცირე ცვლილებებით, OTP მორგებულია და დამტკიცებულია, როგორც TTP. მნიშვნელოვანი ცვლილებებით იგი ამოღებულია წარმოებიდან.

სამუშაო ტექნოლოგიური პროცესი შედგება 6 განყოფილებისგან, 5 ცხრილისგან, 3-8 გრაფიკისა და ტექნოლოგიური სქემებისგან:

- სარემონტო ობიექტის დეტალური აღწერა შეკეთებამდე და შეკეთების შემდეგ;

- სამუშაოების წარმოების პირობები;

- წარმოების შემადგენლობა;

- სამუშაოს ორგანიზება;

– მანქანების კომპლექსების ჩამონათვალი და მათი შემადგენლობა;

- ტექნიკური სტანდარტების მიხედვით შედგენილი შრომის ხარჯების ანგარიშგება;

– მატარებლების მოძრაობის უსაფრთხოებისა და შრომის უსაფრთხოების მოთხოვნები;

– „ფანჯარაში“ სამუშაოების წარმოების განრიგი ყველა გაფართოებული ტექნოლოგიური ოპერაციისთვის;

– სამუშაოების განაწილების განრიგი დღეების მიხედვით;

- ბალასტური პრიზმის ეტაპობრივი დამუშავების ტექნოლოგიური სქემა (ბალასტთან ფართომასშტაბიანი მუშაობისთვის);

- სამუშაო ადგილზე მანქანათმშენებლობის კომპლექსების მოწყობის ტექნოლოგიური სქემა;

- ეტაპობრივი მუშაობის ტექნოლოგიური სქემა ბლოკის მონაკვეთის ან ეტაპის სიგრძის წამწამების შედუღებისას;

- ძველი წლის ბალასტთან მუშაობის ჩამონათვალი გზის მხრიდან გაწმენდისას, უჯრებისა და დრენაჟისთვის თხრილების შემუშავებისას, თხრილების საწმენდი მანქანებით კუვეტების გაწმენდისა და ჭრისას;

– ეტაპობრივი სამუშაოების ტექნოლოგიური სქემა ბალასტის გაწმენდისა და შემობრუნების ჩანაცვლებაზე და ა.შ.

სარემონტო და ლიანდაგის სამუშაოების ძირითადი ტიპების შემადგენლობა და მათში შემავალი ტექნოლოგიური ოპერაციების ნუსხა დგინდება სალიანდაგო ობიექტების სისტემის შესახებ დებულებით /66/.

რეკონსტრუქციისა და ყველა სახის შეკეთების ძირითადი ტექნოლოგიური ოპერაციების შესრულების რაციონალური თანმიმდევრობა დადგენილია ამ ტექნიკური პირობებით.

სარკინიგზო ლიანდაგის (P) რეკონსტრუქციის (მოდერნიზაციის) დროს ტექნოლოგიური ოპერაციების თანმიმდევრობა ასეთია:

– რეკონსტრუქციის ადგილზე საცნობარო ქსელების შექმნა;

- დროებითი პანდუსების მოწყობა, მათი ელექტრიფიკაცია, დროებითი სექციური იზოლატორების მოწყობა;

- დროებითი აქტივობის კონტროლის საშუალებების მოწყობა;

- ტრასის საპროექტო პოზიციის ავარია და დაფიქსირება სარეკონსტრუქციო სამუშაოების შესრულებამდე;

- სანიაღვრე სისტემების შეკეთება და აღდგენა, დრენაჟები და ახლის დამონტაჟება უჯრებისა და დრენაჟების პროგრესული დიზაინის გამოყენებით; გზების მოჭრა ახალი ბალასტური პრიზმის ძირის დონეზე, დაბინძურებული ბალასტის საბადოების მოჭრა და გაწმენდა ჭრილობების, სანაპიროების და ნულოვანი ადგილების ფერდობებზე, გამომუშავებული ნულოვანი ადგილების გახსნა და მცირე ჭრილობები;

- სამგზავრო პლატფორმებზე თხრილის დრენაჟების და უჯრების მოწყობა;

– ძირითადი პლატფორმის შევიწროებული სიგანის აღმოფხვრა;

- სანაპიროების და გათხრების ფერდობების პოზიცია;

- კლდოვან-მეწყერსაშიშ და ზვავსაშიშ ადგილებში დამცავი ნაგებობების მოწყობა;

- წყალსატევების გახანგრძლივება საძირკვლის ძირითადი პლატფორმის გაფართოებით და ფერდობების პოზიციით;

– მცირე ხიდებისა და მილების გამტარუნარიანობის გაზრდა;

– სარეკონსტრუქციო ზონიდან კაბელების მოხსნა;

- მოძველებული წამწამების მოცილება (უსახსრ ტრასაზე) მათი ხელახალი გამოყენებისთვის ნაკლებად ტრეფიკის ინტენსიურ ადგილებში;

– ამომრჩეველთა ჩანაცვლება;

- მოსახვევებში განლაგებული სადგურების ყელებში მრუდი შემობრუნების განლაგება ან მოსახვევებიდან შემობრუნების ამოღება;

– ლიანდაგის საძილე ღვეზელის შეცვლა ახალი ბადეებით პროგრესული ლიანდაგის დიზაინის გამოყენებით;

- ბალასტის ღრმა გაწმენდა სარეველებისგან (ბალასტური პრიზმაზე მყარი ქანების დატეხილი ქვის ბალასტით) დატეხილი ქვის ბალასტის გადმოტვირთვით, რათა შეიქმნას სუფთა ბალასტის ფენა სისქით რკინაბეტონის შპალების ქვეშ - 40 სმ, ხის შპალების ქვეშ - 35 სმ. , ან აზბესტის ბალასტის და სუსტი ქანების დატეხილი ქვის შეცვლა;

- მოწყობილობა ღრმა გაწმენდის (ჭრის) პროცესში დამცავი ქვებალასტური ფენის დაბინძურებული ბალასტის მიწათმოქმედი აღჭურვილობით ბალასტური პრიზმის (ქვეგრადის მთავარი პლატფორმის) ამოჭრილ ზედაპირზე, ველის მხარეს 0,04 განივი დახრილობით. გეოტექსტილის, პოლისტიროლის ქაფის, გეოგრიდის საფარით შპალების ძირიდან მინიმუმ 45 სმ სიღრმეზე, ბალასტის ფენის ფორმირება და დატკეპნა საპროექტო (ან სამუშაო) დოკუმენტაციის მოთხოვნების შესაბამისად;

- პროფილის ელემენტების და მათი კომბინაციების რეორგანიზაცია დადგენილ სტანდარტებზე;

– დიდი ზომის ადგილების ლიკვიდაცია;

- ცვლადი სიხისტის ლიანდაგის გარდამავალი მონაკვეთების მოწყობა ხიდების მისადგომებზე;

- ბალასტური პრიზმის სტანდარტულ ზომებამდე მიყვანა დამსხვრეული ქვის საჭირო რაოდენობის გადმოტვირთვით;

- ტრასის გასწორება, დაწებება, გასწორება და სტაბილიზაცია გეგმაში და პროფილში საპროექტო ნიშნებთან დაყენებით;

- საინვენტარო ლიანდაგების შეცვლა შედუღებული ლიანდაგის წამწამებით ახალი რელსებიდან მათი დაყენებით ოპტიმალურ ფიქსაციის ტემპერატურაზე წამწამების შედუღებით ბლოკის მონაკვეთის ან სიგრძის სიგრძეზე, მაღალი სიმტკიცის საიზოლაციო სახსრებისა და შემობრუნების შედუღებით;

– სარკინიგზო გადასასვლელების შეკეთება;

– სარკინიგზო სარბენი ზედაპირის დაფქვა (თუ რელსები არ არის B კატეგორიაში);

- ლიანდაგის პოზიციის საპროექტოთან შესაბამისობის შემოწმება;

– ლიანდაგის ზედნაშენის ამოღებული მასალების განკარგვა ხელახლა დასაყენებლად უვარგისი;

– ლიანდაგის საპოხი მასალების დაყენება;

- ცენტრალიზებული შემობრუნების აღჭურვილობა მთავარ ლიანდაგზე, ძირითადი ლიანდაგების გასასვლელები, მიმღები და გასვლის ლიანდაგები ელექტრო გათბობის ან ავტომატური ჰაერის აფეთქების მოწყობილობებით;

- ლიანდაგის ნიშნების აღდგენა, მოსახვევების დამაგრების ნიშნები, მათი ახალი პოზიციის გათვალისწინებით, სარეველებისა და ბალასტის გაწმენდა საკონტაქტო ქსელის საყრდენებისგან;

- რკინიგზის ლიანდაგის შემოღობვა და სტანდარტების შესაბამისად გზის უფლების მოყვანა;

- სამუშაოები, რომლებიც არ შედის ზემოაღნიშნულში, მაგრამ გათვალისწინებულია რუსეთის რკინიგზის ლიანდაგის ობიექტების მოვლის სისტემის შესახებ დებულებით /72/, ხორციელდება საპროექტო დოკუმენტაციის შესაბამისად.

ახალ მასალებზე ტრასის კაპიტალური რემონტის დროს (K n), ტექნოლოგიური ოპერაციების თანმიმდევრობა ასეთია:

- ტრასის საპროექტო პოზიციის ავარია და დაფიქსირება კაპიტალურ რემონტამდე;

- სანიაღვრე სტრუქტურების შეკეთება, ჭარბი ბალასტის მოცილება ტრასიდან, რაც მოიცავს არსებული თხრილების და თხრილების გაწმენდას და აღდგენას, თხრილების მოჭრას, გზის ნაპირების მოჭრას და გასწორებას, ჭრილობებისა და სანაპიროების ფერდობებზე დამაბინძურებლების საბადოების გაწმენდას;

- ძველი წლის სარკინიგზო წამწამების მოცილება (უერთო ლიანდაგზე) მათი ხელახალი გამოყენებისთვის ნაკლებად დატვირთულ ადგილებში;

– ლიანდაგის და საძილე ბადის შეცვლა ახლით, მ.შ. უმაღლესი ტექნიკური დონის ელემენტებით;

– ბალასტის ტრასა და მანდრილის გასწორება;

– რკინიგზის გადამრთველების შეცვლა იმავე ტიპის ახალი გადამრთველებით, მათ შორის. უმაღლესი ტექნიკური დონის ელემენტებით;

- ბალასტის ღრმა გაწმენდა სარეველებისგან (ბალასტური პრიზმაზე მყარი ქანების დატეხილი ქვის ბალასტით) დატეხილი ქვის ბალასტის გადმოტვირთვით, რათა შეიქმნას სუფთა ბალასტის ფენა რკინაბეტონის შპალების ქვეშ - 40 სმ, ხის შპალების ქვეშ - 35 სმ, ან ჩანაცვლება. აზბესტის ბალასტისა და სუსტი ქანების დაფქული ქვის, გამყოფი ან დამცავი ფენის დაგება მინდვრის მხარეს 0,04 დახრილობით ჭრილზე გეოტექსტილის, გაფართოებული პოლისტირონის, გეოგრიდის ძირიდან მინიმუმ 45 სმ სიღრმეზე. საძილე, ბალასტური ფენის ფორმირება და დატკეპნა;

- ღერძზე ბილიკის დაყენება გეგმაში და გარდამავალი მოსახვევებისა და სწორი ჩანართების სიგრძის მიყვანა მიმდებარე მოსახვევებს შორის მატარებლების სიჩქარის შესაბამისად;

- ტრასის გასწორება, შეფერხება და სტაბილიზაცია გეგმასა და პროფილში საპროექტო ნიშნების დაყენებით;

– ბალასტური პრიზმის საჭირო ზომებამდე მიყვანა;

- საინვენტარო ლიანდაგების ჩანაცვლება შედუღებული რელსის წამწამებით მათი დაყენებით ოპტიმალურ ფიქსაციის ტემპერატურაზე წამწამების შედუღებით ბლოკის მონაკვეთის სიგრძის ან სპანის შედუღებით მაღალი სიმტკიცის საიზოლაციო სახსრებისა და შემობრუნებით;

- საგზაო ნიშნების მოხატვა და დამონტაჟება, სარეველების გაწმენდა საკონტაქტო ქსელის საყრდენებიდან, ბილიკის ტრასაზე ხარვეზების მორგება და ტრასის შეცვლა;

– სარკინიგზო სარბენი ზედაპირის დაფქვა (თუ რელსები არ არის B კატეგორიის) და შემობრუნებები;

– სარკინიგზო გადასასვლელების კაპიტალური რემონტი;

შესაძლებელია მოძრავი შემადგენლობის შენახვა ექსკლუზიურად თაროზე, მაგრამ მაინც სირცხვილია და ცოტა მოსაწყენი. „პოკატუშკის“ მოწყობა, იატაკზე რელსების გაშლა – უკვე გამოსავალია. თუმცა, რელსები უნდა შეიკრიბოს და მოიხსნას, შეუძლებელია ელექტრო კომპონენტების მთელი სპექტრის გამოყენება იატაკზე, როგორც წესი, ფიქსირდება ქვემოდელის სივრცეში. ასევე რთულია იატაკზე დროებითი რეპროდუცირება. ასე რომ, თუ თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ თავისუფალი ადგილი ბინაში, სახლში ან აგარაკზე, უმჯობესია დაიწყოთ რკინიგზის განლაგების დაგეგმვა.
კლასიკური განმარტებით, „რკინიგზის მოდელი არის მოდელი, რომელიც ხელახლა ქმნის რკინიგზის ობიექტებს მინიატურაში. განლაგება შეიძლება შეიცავდეს რკინიგზის სადგურის მოდელს, მონაკვეთის ნაწილებს, მისასვლელ გზებს, ლოკომოტივის ან ვაგონის საწყობს, ურბანულ ინფრასტრუქტურას სარკინიგზო ლიანდაგებით და ბუნებრივ ობიექტებს, რომლებზეც გადის სარკინიგზო ხაზი. განლაგების ელემენტები განლაგებულია ქვე-განლაგებაზე, რომელიც წარმოადგენს ხისტი ბაზას, რომელიც განსაზღვრავს განლაგების საზღვრებს და ამავე დროს ერთგვარ პოდიუმს.
განლაგების ყველა ობიექტი დამზადებულია იმავე სტანდარტული ზომით (გარდა ხელოვნური პერსპექტივის შექმნის შემთხვევებისა, მაგრამ ამისთვის ისინი არ იყენებენ, ვთქვათ, მოძრავ შემადგენლობას სხვადასხვა მასშტაბით). ჩვეულებრივ, განლაგებისთვის ირჩევენ ქვეყანას და ეპოქას, თუმცა არის შესანიშნავი „პირობითი“ განლაგების მაგალითები. განლაგებაზე, სადაც განსაზღვრულია ქვეყნისა და ეპოქის კუთვნილება, მას პატივს სცემენ, როგორც შენობების არჩევისას, ასევე ინფრასტრუქტურისა და ლანდშაფტების არჩევისას. რომ აღარაფერი ვთქვათ მოძრავი შემადგენლობის საკუთრებაზე.

ფართი

სანამ განლაგების დიზაინს დაიწყებთ, უნდა გადაწყვიტოთ თავისუფალი ადგილი. H0 ზომისთვის მინიმალური განზომილებაა 1 1,3 მეტრზე (ლიანდაგის ოვალის მინიმალური ზომის მიხედვით 110x88 სმ), მაგრამ ძნელია რაიმე საინტერესო გააკეთო 1,1x2 მეტრზე ნაკლებ სივრცეში. TT ზომისთვის მინიმალური განზომილება შეიძლება ჩაითვალოს 0,6 0,85 მეტრზე, ხოლო N ზომით - 0,45 0,65 მეტრით. ასევე გასათვალისწინებელია, რომ რაც უფრო მცირეა განლაგება, მით უფრო მცირე იქნება მასზე სარკინიგზო რადიუსის გამოყენება. შესაბამისად, ეს დაწესებს მნიშვნელოვან შეზღუდვებს მოძრავი შემადგენლობისთვის, ზოგიერთი "გრძელი" ლოკომოტივი უბრალოდ ვერ შეძლებს მცირე რადიუსებში გავლას. ხოლო III-V ეპოქის ოთხღერძიანი მანქანები, თუ არ გადავიდნენ რელსებიდან, ასეთ რადიუსებზე არაბუნებრივი გამოიყურებიან. თავისთავად, ეს არ არის პრობლემა, ასეთი განლაგებისთვის შესაძლებელია შემოვიფარგლოთ ორ-სამ ღერძიანი მანქანებით და „მოკლე“ ლოკომოტივებით.
ნომრები მინიმალური ზომებიგანლაგება გარკვეულწილად პირობითია. და შეიძლება გამოწვევას ზოგიერთი მოდელიერი. მაგალითად, მათთვის, ვინც ეს განლაგება გააკეთა ერთ კვადრატულ ინჩზე:

მაგრამ ყველა მიზეზი არსებობს იმის დასაჯერებლად, რომ ასეთი უჯერი განლაგება მალე დაიღლება მფლობელს.
თუმცა, შედარებით მცირე სივრცეებში ლამაზი და საინტერესო კონფიგურაციების შექმნის არაერთი შესაძლებლობა არსებობს. მაგალითად, მოდულური განლაგება - შედგება ცალკეული ბლოკებისგან, რომლებიც შეერთებისას ქმნიან განლაგებას, ხოლო დაშლისას მათი შენახვა უფრო კომპაქტურად შეიძლება. ან კონსოლის მოდელები, როდესაც ვიწრო ქვემოდელი მიმაგრებულია ოთახის კედლებზე კონსოლებზე, თაროების მსგავსად. და კიდევ ამწევი მოდელები, ჭერის ქვეშ ასაწევი.

მოდულური განლაგების მაგალითი
ამაღლებული განლაგება N ზომით, ჭერის ქვეშ დასაკეცი.

მატარებლის მოძრაობა კონსოლის განლაგებით

დიზაინი და პროგრამები

მაშინაც კი, თუ თქვენი განლაგება ძირითადად შედგება პლაივუდის ფურცლისგან, რომელზეც ერთი სარკინიგზო ოვალურია, თქვენ მაინც გჭირდებათ დიაგრამის დახატვა. მაგალითად, იმის გასაგებად, თუ რა ზომის ქვემოდელია საჭირო ამ ოვალისთვის. თუ თქვენ აპირებთ რთული სარკინიგზო წრედის განლაგებას, მაშინ ნამდვილად არ შეგიძლიათ სპეციალური პროგრამების გარეშე.
რაც შეეხება რეალურ სარკინიგზო სქემებს. მოწინავე მოდელიერები რეპროდუცირებენ პროტოტიპის ტრასის გეგმას განლაგებაზე, ანუ რეალური რკინიგზის არჩეულ მონაკვეთზე. 100% ზუსტი რეპროდუქცია, როგორც წესი, რთულია, მაგრამ მოდელიერები ცდილობენ, პრინციპში მოაწყონ ტრასები, სადგურები, დეპოები და ინფრასტრუქტურის ელემენტები რეალური პროტოტიპის შესაბამისად. დამწყებთათვის, როგორც წესი, თავიანთი პირველი მარტივი განლაგება ეფუძნება ორ ლიანდაგზე დახურულ ოვალს. ჯერ ერთი, უზრუნველყოს, რომ მატარებლების მოძრაობა იყო უწყვეტი და მეორეც, გააცნობიეროს მატარებლების სანახაობრივი მოძრაობა ერთმანეთისკენ. გარდა ამისა, მინიმალურ სივრცეში რთულია რაიმე უფრო რთული გამოსახვა ტრასის სქემის თვალსაზრისით.

სარკინიგზო დიაგრამა WinTrack ინტერფეისში

უმჯობესია შეადგინოთ ბილიკის დიაგრამა დაუყოვნებლივ კომპიუტერზე ერთ-ერთ სპეციალიზებულ პროგრამაში. ეს მოგიხსნით სარკინიგზო მასალის ყველა ელემენტის გაზომვის აუცილებლობას (ასეთი პროგრამების ბიბლიოთეკები შეიცავს ყველა ძირითად მწარმოებელს), საშუალებას მოგცემთ შეაფასოთ დაგეგმილი სქემა მთლიანობაში და გადახედოთ თუნდაც რა არის მიღებული. 3D გამოსახულება. ყველაზე პოპულარული პროგრამებია , და SCARM.

გერმანული shareware პროგრამა. ანუ უფასო არ არის, მაგრამ დემო ვერსიას საკმაოდ ფართო ფუნქციონირება აქვს. თუმცა, შეგიძლიათ მოძებნოთ ტრადიციული გზით და გაფართოებული ვერსიით გადახდის გარეშე. პროგრამა საშუალებას გაძლევთ ზუსტად განსაზღვროთ განლაგების ზომები, იპოვოთ ოპტიმალური ფერადი გადაწყვეტილებები, განლაგებაზე მოათავსოთ სხვადასხვა შენობები - სადგურები, საწყობები, საცხოვრებელი კორპუსები, მაღაზიები და კიდევ გაერკვნენ, როგორ გამოიყურება მოძრავი შემადგენლობა განლაგებაზე. შესაძლოა, ყველაზე პოპულარული პროგრამა შიდა მოდელებს შორის, შესაბამისად, ფორუმებზე შეგიძლიათ იპოვოთ ბმულები სარკინიგზო მასალების ბიბლიოთეკებზე, განლაგების პროექტებზე .tra ფორმატში, ასევე 3D ბიბლიოთეკებზე WinTrack-ისთვის.

ასევე shareware პროგრამა კარგი დემო ვერსიით. ფუნქციონალური თვალსაზრისით, ის არანაირად არ ჩამოუვარდება WinTrack-ს, ზოგი მას უფრო „ნათელსაც“ თვლის. განლაგების დიზაინის ყველა ძირითადი ვარიანტი ხელმისაწვდომია პროგრამაში, მაგრამ ჩვენს ქვეყანაში ეს ნაკლებად გავრცელებულია.
ასევე არის უფასო შიდა RTS 7.0(„აშენე შენი საკუთარი გზა“), მაგრამ ამ პროგრამის ჩამოტვირთვის უწყვეტი ბმულის პოვნა უკვე პრობლემად იქცა. და ეს არ არის ფართოდ მიღებული.

სარკინიგზო დიაგრამა WinRail ინტერფეისში

SCARM არის უფასო CAD პროგრამა სარკინიგზო მოდელების მასშტაბური მოდელების მარტივი და სწრაფი დიზაინისთვის. SCARM-ით შეგიძლიათ მარტივად შექმნათ სარკინიგზო მოდელები და წარმოიდგინოთ ისინი 3D-ში ჩაშენებული მაყურებლის გამოყენებით

SCARM პროგრამის მახასიათებლები:

1. შექმენით რთული განლაგება

2. Flex-track მარშრუტების მოდელირება

3. მრავალდონიანი მოდელები

4. ბეჭდვის განლაგება

5. SCARM უფასოა!

ᲡᲐᲬᲐᲠᲛᲝᲝ ᲞᲠᲝᲪᲔᲡᲘ

მნიშვნელოვანი ნაწილი განლაგების საწყისი მოწყობა - ქვემოდელის დამზადება, პლატფორმა, რომელზედაც ფაქტობრივად არის მიმაგრებული განლაგების ყველა ელემენტი და დაიგება სარკინიგზო ლიანდაგი. მარტივი (და "ბრტყელი") განლაგებისთვის, შეგიძლიათ მიიღოთ შესაბამისი ზომის ჩიპური ან პლაივუდის ფურცელი. ამავდროულად, ღირს სტრუქტურის საბოლოო წონის დამახსოვრება, რომელშიც მნიშვნელოვანი პროცენტი მიეკუთვნება ქვემოდელს. გარდა ამისა, პლაივუდი საგულდაგულოდ უნდა შეირჩეს ისე, რომ იყოს თანაბარი და სქელი, რომ არ დეფორმირებული იყოს. გარდა ამისა, მყარი ხის ფილა ქმნის უამრავ ხმაურს, როდესაც მატარებელი მოძრაობს განლაგების გასწვრივ და საჭიროებს დამატებით ხმის იზოლაციას სარკინიგზო მასალის დაგებისას.

ძირითადად, მოდელიერები ქმნიან ჩარჩოს სტრუქტურის ჩარჩოებს. კლასიკური ჩარჩოს ქვემოდელის შექმნის აღწერა შეგიძლიათ იხილოთ მეორე თავში ცნობილი წიგნი "რკინიგზის მოდელები" (B. V. Barkovskov, K. Prokhazka, L. N. Ragozin. მოსკოვი, "ტრანსპორტი", 1989 წ.). ზოგიერთი პროფესიონალური განლაგების კომპანია იყენებს თანამედროვე პლასტმასის მასალებს მაკეტების წარმოებაში, რომლებიც მსუბუქი და გამძლეა.მაგრამ პლასტმასთან მუშაობისთვის საჭიროა სპეციალური აღჭურვილობა და ყველა არ თვლის პლასტმასის მოდელებს იდეალად. აღსანიშნავია, რომ სანკტ-პეტერბურგის "Grand Layout" აშენდა კლასიკურ ხის ბუდეზე, თუმცა გერმანული დიზაინით.

რაც შეეხება მოდელის დამზადების თანმიმდევრობას, აქ არ არსებობს ერთი სტანდარტი, შეგიძლიათ მიუთითოთ მხოლოდ პროცესის სავარაუდო სტრუქტურა, რომელსაც ყველა მოდელიერი არ დაეთანხმება.

1. ბილიკების, გზების, შენობების განლაგების მონიშვნა და ა.შ. პირდაპირ განლაგებაზე, გადატანილი გეგმიდან.

2. სუბსტრატის დაგება ბალასტური პრიზმის სიმულაციისთვის. თუ არ იცით რა არის ბალასტური პრიზმა, მაშინ უმჯობესია გაეცნოთ უპირველეს ყოვლისა რკინიგზაზე ტრასის ზედა სტრუქტურის ძირითადი ელემენტების აღწერას.

3. რელსების პირდაპირი დაგება. მანამდე აუცილებელია სარკინიგზო მასალის ყველა ელემენტის შეძენა გეგმის შესაბამისად. განლაგების პროგრამებს ჩვეულებრივ აქვთ დარეკვის შესაძლებლობა სრული სიასწორი ხაზები, მოსახვევები, ისრები და შეძენისთვის აუცილებელი სხვა ელემენტები. უმჯობესია წინასწარ გადაწყვიტოთ სარკინიგზო მასალა, რათა შეიმუშაოთ ბილიკი კონკრეტული ბრენდისთვის.

4. გვირაბის პორტალების მონტაჟი (თუ განლაგებაზე გათვალისწინებულია გვირაბები).

5. საღებავი რელსები. ყველა არ ხატავს რელსებს, მაგრამ მოდელირების უმეტესობა აღმოაჩენს, რომ არაბუნებრივი გარეგნობის მოდელის რელსები ანგრევს განლაგების მთელ გამოცდილებას.

6. ბალასტის შევსება. ბალასტის იმიტაცია - საჭირო ელემენტიგანლაგება. აზრი აქვს აქსესუარების მწარმოებლების ბალასტის გამოყენებას (მაგალითად, Noch), ფერების დიდი არჩევანით და განაწილებული მასშტაბით. მიუხედავად იმისა, რომ ფულის დაზოგვის მიზნით (განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება ტრასის გრძელ სიგრძეს), ზოგიერთი მოდელიერი ირჩევს ბალასტს ზომის მიხედვით აკვარიუმის ნიადაგებს შორის ან მსგავსი ტიპის სხვა საყოფაცხოვრებო მასალებს შორის. თუმცა აქ ადვილია შეცდომის დაშვება ზომასა და ტექსტურაში, რაც გამოიწვევს ბილიკების არაბუნებრივი გარეგნობისკენ. საუკეთესო მასალა მოდელის ბალასტის შესახებ ბალასტის გადაყრის პროცედურის აღწერით შეგიძლიათ იხილოთ ZZ-BAHN მოდელიერის ვებსაიტზე.

7. რელიეფის დამზადება (ბორცვები, მთები, ბორცვები, მდინარის ხეობები და სხვ.).

8. ლანდშაფტის სხვადასხვა ელემენტების (ბალახი, ქვიშა, ტყის ნიადაგი) მოხატვა.

9. გზების გამოყენება მზა ნაყიდი, ან გზის დამოუკიდებელი იმიტაცია.

10. შენობა-ნაგებობების მონტაჟი. მანამდე ხდება ამ შენობების წებოვნების პროცესი. გარდა ამისა, თუ გსურთ სახლებისა და შენობების განათება, საჭიროა სწორად მოამზადოთ როგორც თავად შენობები, ასევე მათ ქვეშ არსებული ადგილები.

11. ბალახისა და სხვა მცენარეულობის თესვა. საბოლოო გაფორმება, ადამიანების ფიგურების მოწყობა, საყოფაცხოვრებო ან სამუშაო სცენების განვითარება.

ზოგი იცავს თანმიმდევრობის მხოლოდ ძირითად წესებს: ქვეგანლაგება - რელსები - ელექტროენერგია და კონტროლი, შემდეგ კი ყველაფერი დანარჩენი კონკრეტული განლაგების პირობებით ნაკარნახევი თანმიმდევრობით.

თუ ეჭვი გეპარებათ თქვენს შესაძლებლობებში, ან უბრალოდ დრო არ გაქვთ საკუთარი ხელით იმუშაოთ - რკინიგზის მოდელი შეგიძლიათ შეუკვეთოთ >kupitutu.ru-ზე<, либо

საინვესტიციო პროექტების ეფექტურობა დიდწილად დამოკიდებულია საპროექტო და კვლევითი სამუშაოების დროს მიღებულ გადაწყვეტილებებზე.

ადრე ისინი იყენებდნენ ნორმებს, რომლებიც ჩვეულებრივ გარკვეულ ფარგლებში იყო მოცემული. მაგრამ ის, რომ გეგმა და პროფილი მატარებელზე ძალის ზემოქმედებას ახდენს, ნორმებში არ იყო მითითებული.

შრომის ხარჯების და დიზაინის შეფასებების შემუშავების პირობების შემცირება მიიღწევა ახალი ტექნიკური კვლევის ინსტრუმენტებისა და საპროექტო სამუშაოების ავტომატიზაციის სისტემების (CAD) გამოყენებით.

საპროექტო გადაწყვეტილებების ხარისხის გაუმჯობესება და შრომის ხარჯების შემცირება განსაკუთრებით შესამჩნევია თანამედროვე საინფორმაციო ტექნოლოგიების გამოყენებისას, კერძოდ: გეოგრაფიული საინფორმაციო სისტემები (GIS), რელიეფის ციფრული მოდელები (DTM). ისინი ფართოდ გამოიყენება რკინიგზისა და მაგისტრალების დიზაინში, მშენებლობასა და ექსპლუატაციაში. ახალი საინფორმაციო ბაზის საფუძველზე სარკინიგზო დიზაინის ინდივიდუალური პრობლემების გადაჭრის მეთოდების შემუშავების კვლევა მიმდინარეობს რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის უნივერსიტეტებსა და საპროექტო ორგანიზაციებში. თუმცა, რკინიგზებისთვის DSM-ზე დაფუძნებული ინტეგრირებული CAD სისტემა ამჟამად სრულად არ არის შემუშავებული. აქედან გამომდინარე, ახლა მნიშვნელოვანია არსებული პროგრამული უზრუნველყოფის ადაპტირება DTM-ის გამოყენებით რკინიგზის დიზაინის ამოცანებთან, მათზე დაფუძნებული CAD-ის შექმნისა და ახალ საინფორმაციო ბაზაზე საპროექტო სამუშაოების შესრულების მეთოდის შემუშავებაზე. ამ პრობლემის გადაჭრა მრავალმხრივ კვლევას მოითხოვს.

კომპიუტერის მოსვლასთან ერთად, ტექნოლოგიური დიზაინის ხაზების დახმარებით, დაიწყო ავტომატური სამუშაო სადგურების (AWS) შემუშავება, მაგრამ მრავალი მიზეზის გამო, განხილულმა ამოცანებმა არ მიიღო ყოვლისმომცველი გადაწყვეტა CAD-ის სახით.

განვიხილოთ ყველაზე გავრცელებული პროგრამული პროდუქტების მოკლე მახასიათებლები.

"ტოპომატური რობური" არის პროგრამული პაკეტი სატრანსპორტო საშუალებების კომპიუტერული დიზაინით. რუსეთის სახელმწიფო სტანდარტის სერთიფიკატი No ROSS RU.SP15.N00014. მოიცავს პროგრამებს: „რობურ - გზატკეცილები“ ​​(რობურ-გზა); "რობური - გეოდეზია"; „რობურ – რკინიგზა“ (Robur-rail); "რობური - სამოგზაურო ტანსაცმელი".

„რობურ - რკინიგზა“ არის კვლევითი და საწარმოო კომპანია „ტოპომატიკისა“ და დიზაინისა და კვლევის ინსტიტუტი „ლენგიპროტრანსის“ ერთობლივი დეველოპერი.

რობურ-რკინიგზის საპროექტო პაკეტში შედის გეგმის გეომეტრიული დიზაინის მოდულები, გრძივი და განივი პროფილები, გეგმის გასწორებისა და ხაზის გეგმის გამოსათვლელი მოდულები. მისი გამოყენება შესაძლებელია როგორც ახალი, ასევე რეკონსტრუირებული რკინიგზის დიზაინში; დიზაინი ითვალისწინებს არსებულ სტანდარტებს. ასე რომ, Robur-rail-ში გამოიყენება 2.3 მოდული: გეოდეზია, ტაბლეტების ფორმირება, გეოლოგია, ვიზუალიზაცია და დინამიური ტრასირება. ბოლო ორი ფუნქცია მოსახერხებელია ვიზუალური წარმოდგენისთვის (ნახ. 9.1) და ალტერნატიულ დიზაინში ინვესტიციების დასაბუთებისთვის.

ეს კომპლექსი ახლახან გამოჩნდა რკინიგზის დიზაინისთვის. ამჟამად ის ადაპტირებულია დიზაინის ორგანიზაციებში გამოსაყენებლად.

GeoniCS - პროგრამული პაკეტი სატრანსპორტო საშუალებების კომპიუტერული დაპროექტებისთვის: "GeoniCS Topoplan - გეომოდელი - გენერალური გეგმა - ქსელები - მარშრუტები"; "GeoniCS Research"; "GeoniCS Zheldor"; "GeoniCS საინჟინრო გეოლოგია".

GeoniCS Zheldor-ის ფუნქციონირება მოიცავს საპროექტო გადაწყვეტილებების მიღების მხარდაჭერას ახალი ლიანდაგის დიზაინის, არსებული რკინიგზის რეკონსტრუქციისა და რემონტის დროს.

დიზაინი ეფუძნება ტერიტორიის ობიექტების სივრცით მოდელირებას, პროექტს, ასევე მათ ურთიერთობებს. ობიექტებს (გეონებს) ახასიათებთ მათი წარმოდგენა მოდელში, სხვა ობიექტებთან ურთიერთქმედებით, დიზაინითა და ქცევით. მოდელი დინამიურია: როდესაც ობიექტის პარამეტრები იცვლება, ის ავტომატურად აშენდება - ეს საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ მრავალვარიანტი დიზაინი და იპოვოთ საუკეთესო გადაწყვეტილებები.

პროგრამის სტრუქტურა მთელ ტექნოლოგიურ პროცესს ყოფს ლოგიკურ ბლოკებად: „მარშრუტი“ (გეგმა); "ტარება"; "პროფილი"; "დიამეტრები" (სექციები); „3D მოდელი“ (დერეფანი); „საპროექტო დოკუმენტაცია და მონაცემთა ექსპორტი“.

"GeoniCS Zheldor"-ის ფუნქციონირება მოიცავს ინსტრუმენტებს სანაპიროების და გათხრების მოცულობის ავტომატურად გამოსათვლელად - როგორც მთელი დერეფნისთვის, ასევე შეზღუდული კონტურისთვის (პიკეტებით, მონაკვეთებით და ა.შ.).

"Kaprem" არის პროგრამული პაკეტი, რომელიც შემუშავებულია დიზაინისა და კვლევის ინსტიტუტში "Irkutskzheldorproject", რომელიც შექმნილია სარკინიგზო ლიანდაგის ძირითადი რემონტის დიზაინის სრული ციკლის შესასრულებლად, ასევე ლიანდაგის მოვლასთან დაკავშირებული კვლევის სამუშაოების შესასრულებლად.

„კაპრემი“ საშუალებას გაძლევთ გადაჭრათ შემდეგი ამოცანები: ხაზის გეგმის შემუშავება (გეგმის ელემენტების პარამეტრების გამოთვლა მატარებლების სიჩქარის გათვალისწინებით); გრძივი ლიანდაგის პროფილის დაპროექტება და გასწორება (პროფილის ელემენტების გაანგარიშება, ვერტიკალური მოსახვევების პარამეტრები); განივი პროფილების დაპროექტება (საპროექტო სუბგრადის, ბალასტური პრიზმის, თხრილების და ზეგანის თხრილების გაანგარიშება); უწყვეტი ტრასის წამწამების განლაგების გეგმის გაანგარიშება (მაღალი სიზუსტის გაზომვის დამუშავება, წამწამების გამოთვლა, დაკლების გამოთვლა); ტრასის გეგმების, გრძივი და განივი პროფილების ნახატების აგება, უწყვეტი ბილიკის წამწამების განლაგების გეგმები; განცხადებების მომზადება; მონაცემთა იმპორტი და ექსპორტი Kaprem პროექტებში (მონაცემთა იმპორტი CAD, XML და Kaprem Survey (სლავია) ფორმატებში, ასევე ექსპორტი CSV, CAD (მხოლოდ ჯვარედინი პროფილები) და XML).

თანამედროვე აღჭურვილობა, როგორიცაა ელექტრონული მთლიანი სადგური და GPS მიმღები, შეიძლება გამოყენებულ იქნას მონაცემთა წყაროდ Kaprem პროგრამული პაკეტისთვის.

გარდა ამისა, Kaprem მხარს უჭერს სროლის ტრადიციულ მეთოდებს, რაც საშუალებას გაძლევთ შეუფერხებლად გადახვიდეთ ახალ ტექნოლოგიებზე.

განვიხილოთ გზების დიზაინისთვის გამოყენებული ზოგიერთი პროგრამა და ინტეგრირებული დიზაინის პროგრამები, რადგან ისინი გახდნენ რკინიგზის დიზაინისთვის გამოყენებული პროგრამების დამფუძნებლები: Robur-road, Credo, Plateia, GEO + CAD, AutoCAD Civil 3D, IndorCAD, Pythagoras, LISCAD, MX ROAD, GIP, Intergraph, Bentley, თანმიმდევრული პროგრამული უზრუნველყოფა.

CREDO არის კომპლექსი, რომელიც შედგება რამდენიმე დიდი სისტემისგან და რიგი დამატებითი ამოცანებისგან, რომლებიც გაერთიანებულია ერთ ტექნოლოგიურ ხაზში ინფორმაციის დამუშავების პროცესში სხვადასხვა ობიექტების გეოდეზიდან და დიზაინიდან ობიექტის ექსპლუატაციამდე. კომპლექსის თითოეული სისტემა იძლევა არა მხოლოდ ინფორმაციის დამუშავების ავტომატიზირებას სხვადასხვა სფეროში (საინჟინრო და გეოდეზიური, საინჟინრო და გეოლოგიური კვლევები, დიზაინი და ა. ტერიტორიის მდგომარეობა (რელიეფის მოდელები, სიტუაციები, გეოლოგიური სტრუქტურა) და შექმნილი ობიექტის საპროექტო გადაწყვეტილებები.

მომხმარებლის შორის მონაცემთა გაცვლის არსებული ტექნოლოგიის შესანარჩუნებლად „კვლევა – დიზაინი – მშენებლობა – ექსპლუატაცია“ ჯაჭვში, ერთდროულად იწარმოება ოთხი მრავალფუნქციური პროდუქტი. ეს შესაძლებელი გახდა ახალი პროდუქტების განვითარების წყალობით, ერთიან საინფორმაციო და ინსტრუმენტულ პლატფორმაზე CREDO III.

CREDO პროგრამული პაკეტი (CREDO DAT, CREDO MIX, CAD CREDO, TRANSFORM, MORPOSVOR) თავდაპირველად შეიქმნა გზის დიზაინის პრობლემების გადასაჭრელად. თუმცა, მისი დახმარებით ასევე შესაძლებელია ახალი რკინიგზის პროექტირებასთან დაკავშირებული პრობლემების უმეტესი ნაწილის გადაჭრა, ხოლო არსებული რკინიგზის რეკონსტრუქციის პროექტირება პრობლემებს იწვევს. და მაინც, ყველა ჩამოთვლილი ხარვეზი ანაზღაურდება ინტეგრირებული დიზაინის შესაძლებლობით: საველე კვლევის მონაცემების შეგროვებიდან და დამუშავებიდან პროექტის ყველა მონაკვეთის შემუშავებამდე, დოკუმენტაციის გაცემით.

CREDO-ში სარკინიგზო პროექტის შექმნის საწყის მონაცემად შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც საველე ტექნიკური კვლევების პირდაპირი მასალები, ასევე მზა კარტოგრაფიული მასალა.

პირველ შემთხვევაში, CREDO DAT ქვესისტემა გამოიყენება საინჟინრო და გეოდეზიური სამუშაოების გაანგარიშების ნაწილის ავტომატიზაციისთვის, რაც უზრუნველყოფს:

საველე გაზომვების მონაცემების შეყვანა ტრადიციული განცხადებებიდან და ჟურნალებიდან;

ელექტრონული ჩამწერებიდან და GPS სისტემებიდან მიღებული ფაილებიდან მონაცემების იმპორტი, ტექსტური ფაილები;

გაზომვების დამუშავება და გეოდეზიური ქსელების მკაცრი რეგულირება;

გრუნტის ტაქეომეტრიული კვლევის დამუშავება;

დამუშავების შედეგების ექსპორტი ტექსტურ და გრაფიკულ ფაილებზე;

გრძივი და განივი პროფილების შედგენა „შავი“ ნიშნების მიხედვით.

მეორე შემთხვევაში, CREDO MIX (CREDO T ER) ქვესისტემა გამოიყენება ციფრული რელიეფის მოდელის სახით ფართომასშტაბიანი გეგმების შესაქმნელად და საინჟინრო გამოყენებისთვის, ამასთან უზრუნველყოფს:

ხაზოვანი კვლევის შედეგების იმპორტი;

შედეგების დამუშავება სკანირებული კარტოგრაფიული მასალების დიგიტალიზაცია;

ციფრული რელიეფის მოდელების და სიტუაციების შექმნა, ჩვენება, გამოყენება;

გეგმის „მყარი ასლების“ შექმნა ფურცლებში ან ტაბლეტებში.

როგორც პირველ, ასევე მეორე შემთხვევაში, შედეგი არის დიზაინის ციფრული რელიეფის მოდელი (DTM), როგორც დიზაინის საფუძველი.

დიზაინის საწყისი მონაცემები ასევე არის საპროექტო რკინიგზის ტექნიკური პარამეტრები.

დიზაინის პროცესი მოიცავს შემდეგ ნაბიჯებს:

CMM-ზე დაყენება გარკვეული დახრილობის მქონე წყვეტის ხაზის მოცემული მიმართულებით („ნულოვანი სამუშაო“ ხაზი);

ლიანდაგის გაყვანა გეგმის პარამეტრებით დაპროექტებული რკინიგზის კატეგორიის მიხედვით;

მარშრუტის ექსპორტი CAD CREDO ქვესისტემაში;

საძირკვლის გრძივი პროფილის და განივი პროფილების დაპროექტება დაპროექტებული რკინიგზის კატეგორიისა და გეოლოგიის მიხედვით;

მცირე წყალგამყოფებისთვის მოცემული გადაჭარბების ალბათობის სავარაუდო ჩაშვებისა და ზედაპირული ჩამონადენის მოცულობის განსაზღვრა;

ISSO-ს ტიპებისა და ხვრელების შერჩევა;

დიდი მდინარეებისთვის მოცემული გადაჭარბების ალბათობის სავარაუდო ნაკადის და ჩამონადენის მოცულობის განსაზღვრა (HYDROSTOCK ქვესისტემა);

გრძივი სადრენაჟო სისტემის დიზაინი გამაგრების ტიპის არჩევით;

მიწის სამუშაოების მოცულობის, მიწის ნაკვეთის ზოლის ფართობის განსაზღვრა;

ხაზის გეგმის განცხადებების ფორმირება, ISSO;

მარშრუტის გეგმის, გრძივი პროფილის, განივი პროფილების ნახაზების ფორმირება.

დიზაინის შედეგები ინახება შესაბამის ფაილზე ელექტრონული ფორმით, ასევე შესაძლებელია დაბეჭდილი ქაღალდზე (როგორც განცხადებები, ასევე ყველა ნახაზი, რომელიც აღნიშნულია). AutoCAD-ის პროგრამული პროდუქტი გამოიყენება გეგმის, გრძივი პროფილის, ქვეგრადის კვეთის ნახატების დასაბეჭდად.

ROBUR-RAILარის პროგრამული პროდუქტი, რომელიც ადაპტირებულია ახალი სარკინიგზო ხაზების დიზაინისა და არსებული რკინიგზის რეკონსტრუქციის ამოცანებზე. ინტეგრირებული დიზაინის ძირითადი პრინციპი საშუალებას აძლევს ROBUR-ს გამოყენებას საპროექტო სამუშაოების ყველა ძირითადი ეტაპის შესასრულებლად: საველე კვლევის მონაცემების შეგროვებიდან და დამუშავებიდან პროექტის ყველა მონაკვეთის შემუშავებამდე, დოკუმენტაციის გაცემით.

ROBUR ფუნქციონირება:

ციფრული რელიეფის მოდელის შექმნა;

სარკინიგზო მარშრუტის გეგმის შედგენა

ახალი და რეკონსტრუირებული რკინიგზის გრძივი პროფილის დაპროექტება;

ახალი და რეკონსტრუირებული რკინიგზის განივი პროფილების დაპროექტება;

საძირკვლისა და ტრასის ზედნაშენის სამუშაოს მოცულობის გამოთვლა;

გეგმის გასწორება (გასწორება).

პროგრამის შემადგენლობა:

ციფრული რელიეფის მოდელი (ზედაპირებთან მუშაობა);

სიტუაციის რედაქტორი;

ტრასირება (მარშრუტის გეგმა);

ახალი და რეკონსტრუირებული რკინიგზის გრძივი და განივი პროფილების დაპროექტება;

გეგმის გასწორება (გასწორება);

მონაცემთა ექსპორტი და იმპორტი;

ტაბლეტის დიზაინის მოდული.

რობურ-კულვერტი - პროგრამული პროდუქტი, რომელიც ითვალისწინებს 250-ზე მეტი ტიპის ხელოვნური სტრუქტურის დიზაინს დრენაჟისთვის გამოყენებული სტანდარტული სტრუქტურების მითითებით, სხვადასხვა ტიპის საძირკველებით, თავებით, დინების სიჩქარით და არხებითა და სანაპირო ფერდობების გამაგრებით ყველა ტიპის საძირკვლის ნიადაგისთვის და ნაპირების სხვადასხვა სიმაღლეები დაპროექტებული სტრუქტურის ზემოთ.

მისი გამოყენება შესაძლებელია როგორც დამოუკიდებელი პროგრამა, ასევე Topomatic Robur პროგრამული პაკეტის ნაწილი. როდესაც გამოიყენება Robur Topomatic-ის ნაწილად, მილების ავტომატური დაგება შესაძლებელია რელიეფის ციფრული მოდელისა და საპროექტო გზის საპროექტო ზედაპირის მიხედვით.

ფუნქციონალობა:

ხაზოვან მარშრუტებზე და ტერიტორიის გენერალურ გეგმებში მილებისა და მცირე ხიდების კომპიუტერით დაპროექტება.

მილის ავტომატური დაშვება რელიეფზე ციფრული რელიეფის მოდელის გამოყენებით.

ძირითადი სამუშაოების და გამოყენებული მასალების მოცულობის მინიმიზაცია (ბეტონი, არმატურა, ჰიდროიზოლაცია).

მილების ბმულების რაციონალური განლაგება ქვეგრადის პროფილის მითითებით.

მილის გეგმის და პროფილის დაყენების შესაძლებლობა სხვადასხვა კრიტერიუმების მიხედვით.

მიწის რეალური მოცულობების გამოთვლის უნარი.

მცდარი საპროექტო გადაწყვეტილებების დიაგნოსტიკა გზის საპროექტო სტანდარტების შესაბამისად.

ყველა საჭირო კოორდინატებისა და ნიშნების გამოთვლების შესრულება.

გამომავალი დოკუმენტები:

მილის პროფილის ნახაზი;

მილის გეგმის ნახაზი;

სტრუქტურის ფასადის დახატვა გეგმაში და პროფილში;

სტრუქტურის შუა ნაწილის მონაკვეთის ნახაზი;

რაოდენობის ცხრილები;

ძირითადი მაჩვენებლების ცხრილები (ნიშნები და სიგრძეები, ჰიდრავლიკური გაანგარიშების მონაცემები);

ბლოკის სპეციფიკაციების ცხრილები;

გამაგრებითი სამუშაოების ფართობებისა და მოცულობების ცხრილები.

პროგრამაში ასახულია არსებული რკინიგზის გრძივი პროფილის რეკონსტრუქციის საპროექტო ამოცანის ავტომატიზაცია. "პროფილი".

ეს პროგრამა ფართოდ გამოიყენება Zheldorproekt-ის დიზაინის ინსტიტუტებში და საშუალებას აძლევს სტუდენტებს გაიარონ ტრენინგი რეალურ დიზაინთან მაქსიმალურად მიახლოებულ პირობებში.

საწყისი მონაცემებია არსებული სარკინიგზო ხაზის მონაკვეთის აზომვითი საინჟინრო-გეოდეზიური და საინჟინრო-გეოლოგიური სამუშაოების შედეგები:

სარკინიგზო თავების ნიშნები ძირითადი და არასაბაზისო ლიანდაგის გასწვრივ;

მიწის ნიშნები;

ხელოვნური ნაგებობების პიკეტაჟი და სტანდარტული ზომები, სასიგნალო ნიშნები, შემობრუნებები და ა.შ.

ბალასტის ფენების ტიპი და სისქე თითო პიკეტზე;

საკონტაქტო ქსელის საყრდენების განთავსება, საკონტაქტო მავთულის სიმაღლე;

ძირითადი და არასაბაზისო ბილიკების მოსახვევების გამოთვლის შედეგები;

დაპროექტებული გამყოფი ფენის ტიპი და სისქე (თერმოფიზიკური გამოთვლების შედეგების მიხედვით);

ბალასტური ფენის პროგნოზირებული ჭრის ზომა.

საწყისი მონაცემების ნაკრები მორგებულია შემოთავაზებული სამუშაოს სახეობიდან გამომდინარე: ერთლიანდაგიანი რკინიგზის კაპიტალური რემონტი, მრავალლიანდაგიანი რკინიგზის კაპიტალური რემონტი, გრძივი პროფილის სრულმასშტაბიანი შემოწმება.

"პროფილის" პროგრამა საშუალებას გაძლევთ შეიმუშაოთ რეკონსტრუირებული გრძივი პროფილის ელემენტები საძილე ქვეშ ბალასტის ფენის საჭირო სისქის გათვალისწინებით, ელემენტის სიგრძის დიზაინის სტანდარტებთან შესაბამისობაში, შეჯვარების ფერდობებში დასაშვები სხვაობით. ვერტიკალური მრუდის არსებობა, დასაშვები განსხვავება სარკინიგზო თავების სიმაღლეებში ძირითადი და არაძირითადი ლიანდაგების გასწვრივ.

პროგრამა „პროფილში“ მუშაობის შედეგად, ახალი რკინიგზის მონაკვეთის რეკონსტრუქციის დიზაინის შედეგები ინახება შესაბამის ფაილზე ელექტრონული ფორმით, ასევე შესაძლებელია ქაღალდზე დაბეჭდვა. გრძივი პროფილის ნახაზის დასაბეჭდად გამოიყენება AutoCAD პროგრამული პროდუქტი.

"GEO+CAD" - ეს პროგრამული პაკეტი არის AutoCAD პლატფორმისთვის თავსებადი პროგრამული პროდუქტების ღია ნაკრები, შექმნილია საინჟინრო კვლევების, გეოინჟინერიის დიზაინისა და საინჟინრო GIS პრობლემების გადასაჭრელად.

PLATEIA - პროგრამა შექმნილია ყველა ტექნიკური კატეგორიის გზების და ქალაქის ქუჩების მშენებლობის, რეკონსტრუქციის, შეკეთების პროექტების შესამუშავებლად. PLATEIA-ს რუსული ვერსია შემუშავდა ორი ძირითადი მარეგულირებელი დოკუმენტის გათვალისწინებით: SNiP 2.05.02 - 85 "საავტომობილო გზები" და GOST R21.1701 - 97 "გზებზე სამუშაო დოკუმენტაციის განხორციელების წესები".

PLATEIA პროგრამული პაკეტი შედგება ხუთი მოდულისგან: "ტერეინი", "ღერძი", "გრძივი პროფილები", "ჯვარედინი სექციები", "ტრანსპორტი". ბოლო მოდული ახორციელებს მანქანების მოძრაობის პროცესების მოდელირების შესაძლებლობებს.

AutoCAD Civil 3D 2009 არის შემდეგი თაობის პროგრამა, რომელიც დაფუძნებულია AutoCAD 2009 პლატფორმაზე და შექმნილია მიწის ამზომველებისთვის, გზატკეცილის დიზაინერებისთვის, გენერალური დამგეგმავებისთვის და ხაზოვანი სტრუქტურების დიზაინერებისთვის. პროგრამის მთავარი მახასიათებელია ობიექტებს შორის ინტელექტუალური კავშირი, რაც საშუალებას გაძლევთ დინამიურად განაახლოთ ყველა დაკავშირებული ობიექტი, როდესაც ცვლილებები განხორციელდება კვლევის შედეგებში ან დიზაინის გადაწყვეტილებებში. აპლიკაციები: გენერალური გეგმის შემუშავება, მიწის კადასტრი, გზების დიზაინი, ლანდშაფტის დიზაინი და კეთილმოწყობა, გეოდეზია, მილსადენების საკანალიზაციო ქსელები, გარემოს დაცვა.

პროგრამის ახალ ვერსიაში შესაძლებელი გახდა პროექტის ნახატების მოწყობა, ასევე განხორციელდა მოსახერხებელი ინტერფეისი გეგმების შეჯამების სასურველი პრეზენტაციის შესარჩევად.

IndorCAD არის კომპიუტერული საპროექტო სისტემა, რომელიც შექმნილია ხაზოვანი ობიექტების, გენერალური გეგმებისა და მიწის მართვისთვის; ისინი აერთიანებს გეოდეზიური კვლევის მასალების დამუშავების, ციფრული რელიეფის მოდელების აშენებისა და დამუშავების, ხაზოვანი ობიექტების მოკვლევის, რელიეფის, სანაპიროების და თვითნებური სირთულის ჭრილების, გზების, შენობების, საინჟინრო ქსელების და სხვა ინფრასტრუქტურის დიზაინს. IndorCAD არის: გზის დიზაინის სისტემა (IndorCAD/Road); ელექტრული ქსელების მუშაობის ყოვლისმომცველი გადაწყვეტა (IndorPower); ტოპ-გეგმების მომზადება (IndorCAD/Topo); გენერალური გეგმის დიზაინი (IndorCAD/Site); პილოტური სქემების შედგენა (IndorCAD/River).

გზის დიზაინის შედეგები CAD IndorCAD/Road-ში შეიძლება გადავიდეს საინფორმაციო სისტემაში. აღმასრულებელი სროლის შედეგებიც შეიძლება იქ მოვიდეს. ეს საინფორმაციო სისტემა აჩვენებს დაპროექტებულ და რეალურ გზებს ლოკალურ გეგმაზე IndorGIS GIS-ის გამოყენებით.

პითაგორა - პროგრამა საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და ეფექტურად დაამუშავოთ საველე გაზომვის მონაცემები, შეიმუშაოთ, შექმნათ ნახატები, შეასრულოთ სხვადასხვა გაზომვები და გამოთვლები, გამოთვალოთ ამოჭრის / შევსების მოცულობა, განავითაროთ ავტომატიზაციის მოდულები, აკონტროლოთ აღმასრულებელი კვლევები და ამობეჭდოთ მზა დოკუმენტაცია. პროგრამის ხატვის შესაძლებლობები საშუალებას გაძლევთ დახატოთ თითქმის ნებისმიერი გრაფიკული ობიექტი.

პროგრამა მხარს უჭერს მუშაობას დაკავშირებულ და გათიშულ ცხრილებთან. ცხრილების ყველა ველი შეიძლება იყოს ინდექსირებული, რაც იძლევა სწრაფი შეკითხვის, ანალიზისა და მოხსენების საშუალებას. თქვენ შეგიძლიათ წვდომა გარე მონაცემთა ბაზაში ჩაშენებული Pythagoras VBA თარჯიმანი და ODBC დრაივერი.

LISCAD არის პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელიც შექმნილია ამზომველებისა და ამზომველებისთვის; მისი ძირითადი ფუნქციები: მონაცემთა შეყვანა და გამომავალი, მონაცემთა გაცვლა მინიმუმ 40 სხვადასხვა ტიპის მოწყობილობით. შესაძლებელია მონაცემთა გაცვლა სხვა პროგრამულ სისტემებთან, მათ შორის AutoCAD DWG/DXF და Microstation DGN; გამოთვლები (COGO), შექმნა, რედაქტირება და მუშაობა წერტილებთან, ხაზებთან, ხაზებთან, პოლიგონებთან, ტექსტთან და კვალთან; ნებისმიერი კონფიგურაციის ხაზოვანი კუთხის ქსელების რეგულირება, მონაცემთა იმპორტი საველე ფაილიდან ან ხელით ჩანაწერი; ორი ზედაპირით შემოსაზღვრული მოცულობების გამოთვლა, ამოჭრილი და შევსების მოცულობების გამოთვლა; გრძივი და განივი პროფილების აგება, მონაცემთა სრული ნაკრები CAD-ში გამოსასვლელად; კოორდინატების ტრანსფორმაცია ერთი სისტემიდან მეორეში.

LISCAD Plus რესურსების რედაქტორი არის აპლიკაციის პროგრამა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შექმნათ და დაარედაქტიროთ რესურსები სხვა LISCAD პროგრამებში (მოდულებში) გამოსაყენებლად.

Leica LISCAD CAD არის LISCAD კომპიუტერული დამხმარე დიზაინის სისტემა, უკიდურესად ძლიერი, მაგრამ ადვილად შესასწავლი ავტომატური შედგენის სისტემა, რომელიც სპეციალურად შექმნილია გამოკითხვისა და რუკების აპლიკაციებისთვის. განკუთვნილია საბოლოო დიზაინისა და დასაბეჭდად გეგმებისა და პროფილების მოსამზადებლად. მხარს უჭერს იმპორტ-ექსპორტს DXF და DGN ფორმატებში. გთავაზობთ მოსახერხებელ ინტერფეისს მონიტორის ეკრანზე ინფორმაციის რედაქტირებისთვის, რომელიც წარმოდგენილია გრაფიკული ფორმით.

Talka არის პროგრამული პაკეტი, რომელიც შექმნილია სხვადასხვა GIS მონაცემების შესაქმნელად (კოსმოსური და აეროფოტო მასალების საფუძველზე). კომპლექსში შედის პროგრამული უზრუნველყოფა: "CFS-Talka", "Talka-cosmos", "Talka-TSP", "Talka-KPK", "Talka-GIS". "ტალკას" გამომავალი პროდუქტები: ფოტოსქემები, ფოტოგეგმები, ორთოფოტო გეგმები; ციფრული სიმაღლის მოდელები კონტურის ხაზების სახით, სიმაღლეების მატრიცა, სამკუთხედები (TIN); ელექტრონული რუკები და გეგმები.

ყველა ეს პროგრამა საშუალებას გაძლევთ დააპროექტოთ ობიექტი (რკინიგზა) მისი შედარებითი პოზიციის მიხედვით, რელიეფის, ჰიდროგრაფიის, გეოლოგიის და სიტუაციის გათვალისწინებით. დიზაინერი იყენებს არსებულ დიზაინის სტანდარტებს: SNiP, STNT და ა.შ. ეს სტანდარტები განაზოგადებენ გამოცდილებას და სამეცნიერო მიღწევებს ზოგიერთ საშუალო დიზაინის პირობებთან დაკავშირებით. ნორმების დაცვა სარკინიგზო ლიანდაგთან დაკავშირებით გარანტიას იძლევა შემდეგი კრიტერიუმების შესრულებას:

1) უსაფრთხოება (ზომები და);

2) სიგლუვეს: და ა.შ.

სადაც – სიჩქარე, – დრო, – მატარებლის აჩქარება.

დიზაინის სტანდარტებთან შესაბამისობა ზოგიერთ შემთხვევაში იწვევს დიდ რეზერვებს, რაც ზრდის პროექტის ღირებულებას.

მატარებლის მოძრაობის მოდელირება შემუშავებული პროფილისა და გეგმის გასწვრივ შესაძლებელს გახდის ძალთა ურთიერთქმედების იდენტიფიცირებას ლიანდაგის გეომეტრიის გამო, რაც შესაძლებელს გახდის უფრო ეკონომიური პროექტების შექმნას "ნორმატიულ" გადაწყვეტილებებთან შედარებით.

სიმბოლური ფორმით მოძრაობის განტოლებების სინთეზისთვის ფართო გამოყენება აღმოაჩინეს უნივერსალურმა სისტემებმა: "Adams", "Reduce", "Neweul", "Medyna", "Dads", "LINDA", "Nubemm", "Unigraphics NX" , "Solid Edge" , ProEngineer.

რუსეთში შემუშავებულია პროგრამული პაკეტი "უნივერსალური მექანიზმი" (UM). პროგრამული პაკეტი შექმნილია თვითმფრინავისა და სივრცითი მექანიკური სისტემების დინამიკისა და კინემატიკის სიმულაციისთვის.

UM მოიცავს სპეციალიზებულ მოდულს სარკინიგზო მანქანების დინამიკის მოდელირებისთვის: ლოკომოტივები, სამგზავრო და სატვირთო ვაგონები, ლიანდაგის მანქანები. სიმულაცია ხორციელდება დროის დომენში, ანუ დროის მიხედვით. UM-ის გამოყენებით შეგიძლიათ შექმნათ პარამეტრული მოდელები: გამოიყენეთ იდენტიფიკატორები ან გამონათქვამები ინერციული და გეომეტრიული პარამეტრების დასაყენებლად (ელემენტების გრაფიკული გამოსახულებების ჩათვლით), აგრეთვე სიმძლავრის ელემენტების ძირითადი მახასიათებლები (მაგალითად, ზამბარის სიმტკიცე, შთამნთქმლების გაფანტვის კოეფიციენტები, ხახუნის კოეფიციენტები. კონტაქტებში და ა.შ. შემდგომში (ნახ. 2)).

ბრინჯი. 2

მოდელირების შედეგების დახვეწისთვის და/ან გამძლეობის პრობლემების გადასაჭრელად, ცალკეული სტრუქტურული ელემენტები, მაგალითად, ცენტრალური სხივები და მანქანის ძარა, შეიძლება წარმოდგენილი იყოს ელასტიური სხეულების სახით. მოდელის პარამეტრიზაცია წარმოადგენს სარკინიგზო მანქანების დინამიკური თვისებების ეფექტური ანალიზისა და მათი ოპტიმიზაციის საფუძველს.

მოდელის შექმნისას მკვლევარი უთითებს მოძრავი შემადგენლობის ერთეულების რაოდენობას, მათ ტიპს, აგრეთვე შესაბამისი ეკიპაჟზე გამოყენებული საწევი მექანიზმის ტიპს. ეკიპაჟის ტიპი შეირჩევა მონაცემთა ბაზიდან, რომელიც მოიცავს რუსეთის რკინიგზაზე ყველაზე გავრცელებულ ლოკომოტივებისა და ვაგონების მოდელებს (ნახ. 3). ეს ბაზა შეიძლება დაემატოს ნებისმიერი ეკიპაჟის მოდელით. ამისათვის საკმარისია შექმნათ ეკიპაჟის გრაფიკული გამოსახულება, დააწესოთ სიგრძე ავტომატური შეერთების ღერძების გასწვრივ, ეკიპაჟის მასა, მოძრაობის მიმართ ძირითადი წინააღმდეგობის ძალები, ლოკომოტივების წევის მახასიათებლები და ასევე. (საჭიროების შემთხვევაში) ამ ეკიპაჟისთვის სპეციფიკური ძალები. თითოეული მოძრავი შემადგენლობის ერთეული პროგრამული პაკეტის თვალსაზრისით არის ქვესისტემა, რომელიც, ზოგადად, შეიძლება იყოს ნებისმიერი სირთულის მოდელი. მიუხედავად იმისა, რომ ერთმასიანი მანქანის მოდელი უმეტეს შემთხვევაში საკმარისია, მატარებელი შეიძლება შეიცავდეს, მაგალითად, სატვირთო ვაგონის დახვეწილ მოდელს სამ ცალი ბოგებით ან სამი ვაგონიანი შემაერთებლის მოდელს დინამიკის უფრო დეტალური ანალიზისთვის. ინდივიდუალური სატრანსპორტო საშუალება მატარებელში UM Train 3D მოდულის გამოყენებით.

ბრინჯი. 3

როგორც საწყისი მონაცემები ლიანდაგზე, ფაილები, რომლებიც აღწერენ სარკინიგზო ლიანდაგის კოორდინატებს (გრძივი პროფილი, ვერტიკალური კოორდინატები, ხაზის გეგმა, სარკინიგზო ხელმძღვანელის განივი პროფილის აღწერა), ბორბლების განივი პროფილი და ქვესისტემების მახასიათებლები. სამგზავრო მანქანის (ძარა, ბოგები, ბორბლების კომპლექტი, ზამბარის საკიდარი, დემპერები, ავტომატური შეწყვილება და ა.შ.), ბორბლების და რელსების ორმხრივი ორიენტაცია. მანქანის მარცხენა და მარჯვენა ბორბლები განიხილება ცალ-ცალკე მათი კოორდინატთა სისტემებით.

გამოთვლებში მხედველობაში მიიღება ლიანდაგის გეომეტრიის გადახრები სწორი მრუდიდან ან სწორი ხაზიდან (მისი გეომეტრიული გადახრები გეგმაში და პროფილში საპროექტო პოზიციიდან). გეგმაში გადახრები მხედველობაში მიიღება საკონტაქტო უბნის ფუძის გადაადგილებით. ვიბრაციის ამორტიზაცია განისაზღვრება დემპერების დეფორმაციის სიჩქარის გათვალისწინებით მათი არაწრფივი მახასიათებლების შესაბამისად.

ამჟამად არსებული დიზაინისა და სიმულაციური პროგრამების გამოყენებით, შესაძლებელია შეიქმნას პროგრამული პაკეტი, რომელიც არა მხოლოდ დაეხმარება პროექტების დასრულებას, არამედ მომავალში თავად დაგეგმილი ობიექტის ქცევის პროგნოზირებას, რამაც ხელი შეუწყო საჭირო დიზაინის გადაწყვეტილებების მოძიებას. .

რკინიგზის რეკონსტრუქციასა და შეკეთებაზე სამუშაოების დაგეგმვის, ტექნოლოგიისა და ორგანიზების ძირითადი დებულებები

სამუშაოს დაგეგმვის ძირითადი დებულებები

მთავარი დოკუმენტი ლიანდაგის სარემონტო სამუშაოების ორგანიზაციისა და ტექნოლოგიის შესახებ არის სტანდარტული ტექნოლოგიური პროცესი (TTP), რომელიც ადგენს მათში შემავალი ინდივიდუალური ტექნოლოგიური ოპერაციების ჩამონათვალს და თანმიმდევრობას, ლიანდაგების, მანქანებისა და მექანიზმების მოწყობას სამუშაო ადგილზე და. დრო, მაქსიმალური მაჩვენებლისა და საუკეთესო ხარისხის მიღწევის, „ფანჯრის“ დროის ყველაზე ეფექტურად გამოყენების და მატარებლის მოძრაობისა და შრომის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის პირობებზე დაყრდნობით.

ტიპიური ტექნოლოგიური პროცესის სახელწოდება ადგენს ლიანდაგის სარემონტო სამუშაოების ტიპს, ბილიკის ძირითად მახასიათებლებს და ძირითადი მანქანების კომპლექსების ჩამონათვალს.

ტექნოლოგიური პროცესი შემუშავებულია საპროექტო და საინჟინრო ორგანიზაციების სპეციალიზებული განყოფილებების მიერ, ინფრასტრუქტურის ცენტრალური დირექტორატის ტრასების და სტრუქტურების დეპარტამენტის დაკვეთით, რუსეთის რკინიგზის შემდგომი დამტკიცებით.

ტიპიური ტექნოლოგიური პროცესი შემუშავებულია სამეცნიერო კვლევებისა და საუკეთესო საწარმოების მიღწევების საფუძველზე, იგი ითვალისწინებს შრომის ორგანიზაციის ყველაზე რაციონალურ ფორმებს და უზრუნველყოფს რუსეთის რკინიგზაში მოქმედი ინსტრუქციებისა და წესების ყველა მოთხოვნის მკაცრ დაცვას.

ქსელის გზებზე საპროექტო ორგანიზაციებსა და სარემონტო საწარმოებში, TTP-ის საფუძველზე, შემუშავებულია სამუშაო ტექნოლოგიური პროცესები (RTP), რომლებიც ასახავს სამუშაოში ადგილობრივ მახასიათებლებს და მოქმედებს კონკრეტული ობიექტის შეკეთების პერიოდისთვის. RTP კოორდინირებულია ინფრასტრუქტურის ტერიტორიული დირექტორატების შესაბამის სტრუქტურულ ქვედანაყოფებთან, წევის და მოძრაობის კონტროლის დამტკიცება ტერიტორიული დირექტორატების მიერ ლიანდაგისა და ინფრასტრუქტურის შეკეთებისთვის.

ახალი ტექნოლოგიების დანერგვით და TTP-ის დაუყოვნებელი შექმნის შეუძლებლობის გამო, ლიანდაგის შეკეთების ცენტრალური დირექტორატის და/ან რუსეთის რკინიგზის ინფრასტრუქტურის ცენტრალური დირექტორატის ტრასების და სტრუქტურების დირექტორატის ბრძანებით, ექსპერიმენტული ტექნოლოგიური პროცესები (OTP) მიმდინარეობს. შემუშავებული დროებითი სტანდარტების მიხედვით, მოქმედების ვადით 3 წლამდე. ამ პერიოდის განმავლობაში, OTP უნდა გაიაროს საოპერაციო ტესტირების ეტაპები ქარხანაში. მცირე ცვლილებებით, OTP მორგებულია და დამტკიცებულია, როგორც TTP. მნიშვნელოვანი ცვლილებებით იგი ამოღებულია წარმოებიდან.

სამუშაო ტექნოლოგიური პროცესი შედგება 6 განყოფილებისგან, 5 ცხრილისგან, 3-8 გრაფიკისა და ტექნოლოგიური სქემებისგან:

- სარემონტო ობიექტის დეტალური აღწერა შეკეთებამდე და შეკეთების შემდეგ;

- სამუშაოების წარმოების პირობები;

- წარმოების შემადგენლობა;

- სამუშაოს ორგანიზება;

– მანქანების კომპლექსების ჩამონათვალი და მათი შემადგენლობა;

- ტექნიკური სტანდარტების მიხედვით შედგენილი შრომის ხარჯების ანგარიშგება;

– მატარებლების მოძრაობის უსაფრთხოებისა და შრომის უსაფრთხოების მოთხოვნები;

– „ფანჯარაში“ სამუშაოების წარმოების განრიგი ყველა გაფართოებული ტექნოლოგიური ოპერაციისთვის;

– სამუშაოების განაწილების განრიგი დღეების მიხედვით;

- ბალასტური პრიზმის ეტაპობრივი დამუშავების ტექნოლოგიური სქემა (ბალასტთან ფართომასშტაბიანი მუშაობისთვის);

- სამუშაო ადგილზე მანქანათმშენებლობის კომპლექსების მოწყობის ტექნოლოგიური სქემა;

- ეტაპობრივი მუშაობის ტექნოლოგიური სქემა ბლოკის მონაკვეთის ან ეტაპის სიგრძის წამწამების შედუღებისას;

- ძველი წლის ბალასტთან მუშაობის ჩამონათვალი გზის მხრიდან გაწმენდისას, უჯრებისა და დრენაჟისთვის თხრილების შემუშავებისას, თხრილების საწმენდი მანქანებით კუვეტების გაწმენდისა და ჭრისას;

– ეტაპობრივი სამუშაოების ტექნოლოგიური სქემა ბალასტის გაწმენდისა და შემობრუნების ჩანაცვლებაზე და ა.შ.

სარემონტო და ლიანდაგის სამუშაოების ძირითადი ტიპების შემადგენლობა და მათში შემავალი ტექნოლოგიური ოპერაციების ნუსხა დგინდება სალიანდაგო ობიექტების სისტემის შესახებ დებულებით /66/.

რეკონსტრუქციისა და ყველა სახის შეკეთების ძირითადი ტექნოლოგიური ოპერაციების შესრულების რაციონალური თანმიმდევრობა დადგენილია ამ ტექნიკური პირობებით.

სარკინიგზო ლიანდაგის (P) რეკონსტრუქციის (მოდერნიზაციის) დროს ტექნოლოგიური ოპერაციების თანმიმდევრობა ასეთია:

– რეკონსტრუქციის ადგილზე საცნობარო ქსელების შექმნა;

- დროებითი პანდუსების მოწყობა, მათი ელექტრიფიკაცია, დროებითი სექციური იზოლატორების მოწყობა;

- დროებითი აქტივობის კონტროლის საშუალებების მოწყობა;

- ტრასის საპროექტო პოზიციის ავარია და დაფიქსირება სარეკონსტრუქციო სამუშაოების შესრულებამდე;

- სანიაღვრე სისტემების შეკეთება და აღდგენა, დრენაჟები და ახლის დამონტაჟება უჯრებისა და დრენაჟების პროგრესული დიზაინის გამოყენებით; გზების მოჭრა ახალი ბალასტური პრიზმის ძირის დონეზე, დაბინძურებული ბალასტის საბადოების მოჭრა და გაწმენდა ჭრილობების, სანაპიროების და ნულოვანი ადგილების ფერდობებზე, გამომუშავებული ნულოვანი ადგილების გახსნა და მცირე ჭრილობები;

- სამგზავრო პლატფორმებზე თხრილის დრენაჟების და უჯრების მოწყობა;

– ძირითადი პლატფორმის შევიწროებული სიგანის აღმოფხვრა;

- სანაპიროების და გათხრების ფერდობების პოზიცია;

- კლდოვან-მეწყერსაშიშ და ზვავსაშიშ ადგილებში დამცავი ნაგებობების მოწყობა;

- წყალსატევების გახანგრძლივება საძირკვლის ძირითადი პლატფორმის გაფართოებით და ფერდობების პოზიციით;

– მცირე ხიდებისა და მილების გამტარუნარიანობის გაზრდა;

– სარეკონსტრუქციო ზონიდან კაბელების მოხსნა;

- მოძველებული წამწამების მოცილება (უსახსრ ტრასაზე) მათი ხელახალი გამოყენებისთვის ნაკლებად ტრეფიკის ინტენსიურ ადგილებში;

– ამომრჩეველთა ჩანაცვლება;

- მოსახვევებში განლაგებული სადგურების ყელებში მრუდი შემობრუნების განლაგება ან მოსახვევებიდან შემობრუნების ამოღება;

– ლიანდაგის საძილე ღვეზელის შეცვლა ახალი ბადეებით პროგრესული ლიანდაგის დიზაინის გამოყენებით;

- ბალასტის ღრმა გაწმენდა სარეველებისგან (ბალასტური პრიზმაზე მყარი ქანების დატეხილი ქვის ბალასტით) დატეხილი ქვის ბალასტის გადმოტვირთვით, რათა შეიქმნას სუფთა ბალასტის ფენა სისქით რკინაბეტონის შპალების ქვეშ - 40 სმ, ხის შპალების ქვეშ - 35 სმ. , ან აზბესტის ბალასტის და სუსტი ქანების დატეხილი ქვის შეცვლა;

- მოწყობილობა ღრმა გაწმენდის (ჭრის) პროცესში დამცავი ქვებალასტური ფენის დაბინძურებული ბალასტის მიწათმოქმედი აღჭურვილობით ბალასტური პრიზმის (ქვეგრადის მთავარი პლატფორმის) ამოჭრილ ზედაპირზე, ველის მხარეს 0,04 განივი დახრილობით. გეოტექსტილის, პოლისტიროლის ქაფის, გეოგრიდის საფარით შპალების ძირიდან მინიმუმ 45 სმ სიღრმეზე, ბალასტის ფენის ფორმირება და დატკეპნა საპროექტო (ან სამუშაო) დოკუმენტაციის მოთხოვნების შესაბამისად;

- პროფილის ელემენტების და მათი კომბინაციების რეორგანიზაცია დადგენილ სტანდარტებზე;

– დიდი ზომის ადგილების ლიკვიდაცია;

- ცვლადი სიხისტის ლიანდაგის გარდამავალი მონაკვეთების მოწყობა ხიდების მისადგომებზე;

- ბალასტური პრიზმის სტანდარტულ ზომებამდე მიყვანა დამსხვრეული ქვის საჭირო რაოდენობის გადმოტვირთვით;

- ტრასის გასწორება, დაწებება, გასწორება და სტაბილიზაცია გეგმაში და პროფილში საპროექტო ნიშნებთან დაყენებით;

- საინვენტარო ლიანდაგების შეცვლა შედუღებული ლიანდაგის წამწამებით ახალი რელსებიდან მათი დაყენებით ოპტიმალურ ფიქსაციის ტემპერატურაზე წამწამების შედუღებით ბლოკის მონაკვეთის ან სიგრძის სიგრძეზე, მაღალი სიმტკიცის საიზოლაციო სახსრებისა და შემობრუნების შედუღებით;

– სარკინიგზო გადასასვლელების შეკეთება;

– სარკინიგზო სარბენი ზედაპირის დაფქვა (თუ რელსები არ არის B კატეგორიაში);

- ლიანდაგის პოზიციის საპროექტოთან შესაბამისობის შემოწმება;

– ლიანდაგის ზედნაშენის ამოღებული მასალების განკარგვა ხელახლა დასაყენებლად უვარგისი;

– ლიანდაგის საპოხი მასალების დაყენება;

- ცენტრალიზებული შემობრუნების აღჭურვილობა მთავარ ლიანდაგზე, ძირითადი ლიანდაგების გასასვლელები, მიმღები და გასვლის ლიანდაგები ელექტრო გათბობის ან ავტომატური ჰაერის აფეთქების მოწყობილობებით;

- ლიანდაგის ნიშნების აღდგენა, მოსახვევების დამაგრების ნიშნები, მათი ახალი პოზიციის გათვალისწინებით, სარეველებისა და ბალასტის გაწმენდა საკონტაქტო ქსელის საყრდენებისგან;

- რკინიგზის ლიანდაგის შემოღობვა და სტანდარტების შესაბამისად გზის უფლების მოყვანა;

- სამუშაოები, რომლებიც არ შედის ზემოაღნიშნულში, მაგრამ გათვალისწინებულია რუსეთის რკინიგზის ლიანდაგის ობიექტების მოვლის სისტემის შესახებ დებულებით /72/, ხორციელდება საპროექტო დოკუმენტაციის შესაბამისად.

ახალ მასალებზე ტრასის კაპიტალური რემონტის დროს (K n), ტექნოლოგიური ოპერაციების თანმიმდევრობა ასეთია:

- ტრასის საპროექტო პოზიციის ავარია და დაფიქსირება კაპიტალურ რემონტამდე;

- სანიაღვრე სტრუქტურების შეკეთება, ჭარბი ბალასტის მოცილება ტრასიდან, რაც მოიცავს არსებული თხრილების და თხრილების გაწმენდას და აღდგენას, თხრილების მოჭრას, გზის ნაპირების მოჭრას და გასწორებას, ჭრილობებისა და სანაპიროების ფერდობებზე დამაბინძურებლების საბადოების გაწმენდას;

- ძველი წლის სარკინიგზო წამწამების მოცილება (უერთო ლიანდაგზე) მათი ხელახალი გამოყენებისთვის ნაკლებად დატვირთულ ადგილებში;

– ლიანდაგის და საძილე ბადის შეცვლა ახლით, მ.შ. უმაღლესი ტექნიკური დონის ელემენტებით;

– ბალასტის ტრასა და მანდრილის გასწორება;

– რკინიგზის გადამრთველების შეცვლა იმავე ტიპის ახალი გადამრთველებით, მათ შორის. უმაღლესი ტექნიკური დონის ელემენტებით;

- ბალასტის ღრმა გაწმენდა სარეველებისგან (ბალასტური პრიზმაზე მყარი ქანების დატეხილი ქვის ბალასტით) დატეხილი ქვის ბალასტის გადმოტვირთვით, რათა შეიქმნას სუფთა ბალასტის ფენა რკინაბეტონის შპალების ქვეშ - 40 სმ, ხის შპალების ქვეშ - 35 სმ, ან ჩანაცვლება. აზბესტის ბალასტისა და სუსტი ქანების დაფქული ქვის, გამყოფი ან დამცავი ფენის დაგება მინდვრის მხარეს 0,04 დახრილობით ჭრილზე გეოტექსტილის, გაფართოებული პოლისტირონის, გეოგრიდის ძირიდან მინიმუმ 45 სმ სიღრმეზე. საძილე, ბალასტური ფენის ფორმირება და დატკეპნა;

- ღერძზე ბილიკის დაყენება გეგმაში და გარდამავალი მოსახვევებისა და სწორი ჩანართების სიგრძის მიყვანა მიმდებარე მოსახვევებს შორის მატარებლების სიჩქარის შესაბამისად;

- ტრასის გასწორება, შეფერხება და სტაბილიზაცია გეგმასა და პროფილში საპროექტო ნიშნების დაყენებით;

– ბალასტური პრიზმის საჭირო ზომებამდე მიყვანა;

- საინვენტარო ლიანდაგების ჩანაცვლება შედუღებული რელსის წამწამებით მათი დაყენებით ოპტიმალურ ფიქსაციის ტემპერატურაზე წამწამების შედუღებით ბლოკის მონაკვეთის სიგრძის ან სპანის შედუღებით მაღალი სიმტკიცის საიზოლაციო სახსრებისა და შემობრუნებით;

- საგზაო ნიშნების მოხატვა და დამონტაჟება, სარეველების გაწმენდა საკონტაქტო ქსელის საყრდენებიდან, ბილიკის ტრასაზე ხარვეზების მორგება და ტრასის შეცვლა;

– სარკინიგზო სარბენი ზედაპირის დაფქვა (თუ რელსები არ არის B კატეგორიის) და შემობრუნებები;

– სარკინიგზო გადასასვლელების კაპიტალური რემონტი;

– გავლის უფლების მარეგულირებელ მოთხოვნებთან შესაბამისობაში მოყვანა;

- ლიანდაგის ზედნაშენის ამოღებული მასალების განკარგვა, რომელიც არ არის შესაფერისი ტრასაზე ხელახლა დასაყენებლად.

ტექნოლოგიურ პროცესებში სამუშაოს შესრულების პირობები ძირითადი პარამეტრების მიხედვით რეგულირდება რუსეთის რკინიგზის სს ინსტრუქციებით, წესებით და ინსტრუქციებით:

- ძირითადი ზომები, ტექნიკური სტანდარტები და მოთხოვნები ტრასის შეკეთებისა და მოვლის ობიექტებისათვის დადგენილია PTE /30/-ით; SNiP 32-01-95 /9/, STN Ts-01-95 /3/;

- ტრასის ზედა სტრუქტურის მასალების მოხმარება ყველა ტიპის სამუშაოსთვის დადგენილია მასალებისა და პროდუქტების ქსელის საშუალო მოხმარების მაჩვენებლებით /68/;

- ძირითადი და ტექნოლოგიური "ფანჯრების" ხანგრძლივობა, მათი მიწოდების სიხშირე, სატრანსპორტო საშუალებების დახურვა შეკეთების მთელი პერიოდის განმავლობაში, მანქანების კომპლექსების განვითარება ამ პერიოდისთვის დადგენილია ინსტრუქციით No. 2560r / 66 /;

- ლიანდაგის სამუშაოების შესრულებისას მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის პროცედურა, დროებითი გაფრთხილებების მოქმედების ვადა და მატარებლების სიჩქარე ტექნოლოგიური პროცესის წარმოების დაწყებიდან მის დასრულებამდე, სამუშაო მენეჯერების პასუხისმგებლობა. კონკრეტული ტექნოლოგიური ოპერაციები დადგენილია ლიანდაგის სამუშაოების წარმოებისას მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის ინსტრუქციით /69/;

- ლიანდაგის შემოღობვის სამუშაოების პროცედურა რეგულირდება სიგნალიზაციის ინსტრუქციით /70/;

- ეკონომიკური მატარებლების, მანქანათმშენებლობის კომპლექსების ფორმირების პროცედურა და მათი გადაზიდვის პროცედურა სამუშაო ადგილებზე და უკან, ფორმირების ადგილებიდან სამუშაოდ ტრანსპორტირება მატარებლის მოძრაობისთვის დახურულ ხაზებზე, კომუნალური მატარებლების დამუშავება სადგურებზე, რომლებიც ზღუდავს მუშაობას. ტერიტორიებზე, ხოლო დახურული მარშრუტების გავლის წესი დგინდება ეკონომიკური მატარებლების ბრუნვის წესის შესახებ ინსტრუქციით /71/ და მატარებლების გადაადგილებისა და შუნტირების სამუშაოების ინსტრუქციით /67/;

- შრომის უსაფრთხოების მოთხოვნების უზრუნველსაყოფად დადგენილია სახიფათო და მავნე წარმოების ფაქტორების ტიპისა და მუშებზე მათი ზემოქმედების ხასიათის მიხედვით გამოყენებული მასალებიდან, ტექნოლოგიური აღჭურვილობითა და მენეჯერების მიერ შესრულებული ქმედებებიდან, შრომის დაცვის წესები /33/ და ელექტრო უსაფრთხოება. წესები /34/.

სამუშაოს ინტენსივობა რეგულირდება ლიანდაგის ობიექტებში მოქმედი ლიანდაგის შეკეთებისა და მოვლა-პატრონობის სტანდარტული ტექნიკურად დასაბუთებული ნორმებით.

ტექნოლოგიური პროცესის შრომის ინტენსივობის გამოთვლის საფუძველს წარმოადგენს შრომის ხარჯების ანგარიში (ცხრილი 10.1), სადაც მითითებულია:

- სამუშაოების ან ტექნოლოგიური ოპერაციების სახელწოდება, მათი განხორციელების თანმიმდევრობა დგინდება ტექნოლოგიური პროცესებით;

- ტექნოლოგიური ოპერაციის მოცულობის აღრიცხვის მრიცხველი რეგულირდება თავად სამუშაოთი და TNV-ით;

- სამუშაოს ფარგლები რეგულირდება ტექნოლოგიური პროცესის განვითარებისათვის და სტანდარტული ტექნოლოგიური პროცესების განვითარებისათვის მიღებული საშუალო ქსელური სტანდარტებით;

- შრომის ინტენსივობის ერთეულისთვის (ნორმა) აღებულია ოპერაციული დრო წარმოების ერთეულზე TNV კოლექციებიდან კონკრეტული ტექნოლოგიური ოპერაციისთვის კაც-წუთებში და მანქანა-წუთებში;

- შრომის ხარჯები (სვეტი 7) განისაზღვრება სამუშაოს მოცულობის (სვეტი 4) მუშაობის დროის ნორმაზე (სვეტები 5, 6) გამრავლებით, ხოლო მრიცხველი მიუთითებს ლიანდაგების მონტაჟის ხარჯებს, ხოლო მნიშვნელი - მძღოლები;

- შრომის ხარჯები, მოსამზადებელი და საბოლოო ოპერაციების ნაწილობრივი ხარჯების დამატებითი დროის გათვალისწინებით, სამუშაო ადგილის მოვლა, დასვენებისა და მატარებლის გავლისთვის, განისაზღვრება მე-8 სვეტში მე-7 სვეტის შედეგების გამრავლებით ტექნოლოგიური დამატებითი დროის კოეფიციენტზე, რომელიც აღებულია ცხრილის 10.2 შესაბამისად. მრიცხველი მიუთითებს ლიანდაგების დამჭერების შრომის ხარჯებს, მნიშვნელი - მატარებლების;

ცხრილი 10.1 - შრომის ხარჯების ანგარიშგება ტექნიკური სტანდარტების მიხედვით (სამუშაო ფართობი _________________ მ)

No p/p	სამუშაოების ან ტექნოლოგიური ოპერაციის დასახელება	მეტრი	სამუშაოს ფარგლები მიღებულ განზომილებაში	საოპერაციო დრო წარმოების ერთეულის დასასრულებლად	შრომის ხარჯები	ნომერი, ტრასების დამჭერები / მატარებლები	მუშაობის ხანგრძლივობა, მინ. / ბადაგი. წთ.	ბრიგადის ნომერი
ტრასების დამჭერები, მინ.	მანქანები, მანქანა წთ.	სამუშაოს მოცულობისათვის, პერს. წთ. / ბადაგი. წთ.	თითო მოცულობაზე, დამატებითი დროისა და მატარებლების გავლის კოეფიციენტის გათვალისწინებით, პერს. წთ. / ბადაგი. წთ.

- ტრასების მონტაჟის გუნდის რაციონალური შემადგენლობა (სვეტი 9) დადგენილია TNV-ის მიერ, მძღოლების რაოდენობა, რომლებიც ემსახურებიან მანქანათმშენებლობის კომპლექსს - საშტატო ცხრილით და აპარატის პასპორტით;

- სამუშაოს ხანგრძლივობა (სვეტი 10) განისაზღვრება ტექნოლოგიური ოპერაციის შესასრულებლად შრომის ხარჯების გაყოფით (სვეტი 8) ლიანდაგების მონტაჟისა და დრაივერების რაოდენობაზე (სვეტი 9) (ტრასების მონტაჟისთვის - მრიცხველში, მძღოლებისთვის - ში. მნიშვნელი);

- შრომის დანახარჯების ჯამური შედეგები განიხილება ცალ-ცალკე ლიანდაგის აწყობისთვის და მემანქანეებისთვის;

- კონტიგენტის რაოდენობისა და მუშაობის ხანგრძლივობის მიხედვით, ბრიგადის შემადგენლობა ყალიბდება რიცხოვნობის დადგენილ სტანდარტებში;

- იმისათვის, რომ შემცირდეს არასაწარმოო ხარჯები მუშების ერთი ტექნოლოგიური ოპერაციიდან მეორეზე გადასვლისას, სასურველია გუნდების სპეციალიზირება გარკვეული ტიპის სამუშაოებში მთელი სამუშაო დღის განმავლობაში. თუ შეუძლებელია მათი ერთგვაროვანი შრომით უზრუნველყოფა ერთ ტერიტორიაზე, დასაშვებია მუშების გადაყვანა დღის განმავლობაში სხვა ობიექტებში.

ტრასების დამჭერებისა და მძღოლების გუნდების რაოდენობის დადგენის, სამუშაოს წარმოების პირობების, სამუშაოს ფარგლების და მანქანათმშენებლობის კომპლექსების დადგენის შემდეგ, ისინი ავითარებენ სამუშაოს ორგანიზებას ინდივიდუალური ოპერაციებისთვის და ზოგადად მთელი ტექნოლოგიური კომპლექსისთვის.

ცხრილი 10.2 - დამატებული დროის კოეფიციენტების მნიშვნელობები

დირექტივის გეგმის განხორციელების ფორმირება და ანალიზი.

ტრასის რეკონსტრუქციასა და შეკეთებაზე სამუშაოების ორგანიზების ძირითად ინდიკატორებს ადგენს ტერიტორიული ინფრასტრუქტურის დირექტორატის სატრანსპორტო სამსახური ლიანდაგის შეკეთების ტერიტორიულ დირექტორატთან ერთად, ბილიკის სპეციფიკური მახასიათებლებისა და ოპერაციული პირობების გათვალისწინებით. გარემონტებული სექციები.

ტრასაზე მუშაობის ორგანიზების ძირითადი მაჩვენებლები წარმოდგენილია ცხრილის სახით (ცხრილი 10.3).

ლიანდაგის შეკეთების ტერიტორიული დირექტორატი, ინფრასტრუქტურის ტერიტორიული დირექტორატის სატრანსპორტო სამსახურთან ერთად, საგზაო მოძრაობის მართვის ტერიტორიული დირექტორატი, შეიმუშავებს დირექტიულ გეგმას რკინიგზის მიმართულებებსა და მონაკვეთებზე ლიანდაგის სარემონტო სამუშაოების განსახორციელებლად (ფორმა. დირექტივის გეგმა წარმოდგენილია ცხრილში 10.4), რომელიც დამტკიცებულია ინფრასტრუქტურის ტერიტორიული დირექტორატის ხელმძღვანელობის მიერ და წარედგინება დირექტორატს ინფრასტრუქტურის ცენტრალური დირექტორატის ტრასებს და ობიექტებს, ლიანდაგის შეკეთების ცენტრალურ სამმართველოს და საგზაო მოძრაობის კონტროლის ცენტრალურ დირექტორატს. დამტკიცება.

შეთანხმებული დირექტივის გეგმა შედის ინფრასტრუქტურის ტერიტორიული დირექტორატის წლიური ბრძანების „ლიანდაგის ნაგებობების გაძლიერებისა და ლიანდაგის სამუშაო გეგმის განხორციელების შესახებ“ ან მის შემცვლელ დოკუმენტში.

ლიანდაგზე მუშაობის წლის არაუგვიანეს 15 თებერვლისა, ამ ბრძანების შესაბამისი ამონაწერები და დანართები მიეწოდება ტერიტორიულ დირექტორაციებს ლიანდაგის შესაკეთებლად, მათ სტრუქტურულ ქვედანაყოფებს - სამუშაოს შემსრულებლებს მათი განრიგის ფორმირებისთვის და განხორციელებისთვის, შემუშავებისთვის. ტექნოლოგიური დოკუმენტაცია და ლოგისტიკის ორგანიზაცია.

ორგანიზაციულ-ტექნოლოგიური და ტექნოლოგიური დოკუმენტები შემუშავებულია სარემონტო და სატრანსპორტო სამუშაოებისთვის, მათ შორის:

ა) ორგანიზაციული და ტექნოლოგიური დოკუმენტები:

რკინიგზის მიმართულებით და მონაკვეთებზე სარემონტო და ლიანდაგის სამუშაოების განხორციელების დირექტივის გეგმა - PDD-სთვის.

PRD-ის სტრუქტურული ქვედანაყოფებისთვის სარემონტო და სატრანსპორტო სამუშაოების წარმოების (PURP) ორგანიზების პროექტი.

ბ) ტექნოლოგიური დოკუმენტები:

ტრასის რეკონსტრუქციაზე (მოდერნიზაციაზე) სამუშაოებისთვის:

სარემონტო და სატრანსპორტო სამუშაოების ორგანიზების პროექტი (POR). (შემუშავებულია საპროექტო ორგანიზაციის მიერ);

სამუშაო ტექნოლოგიური პროცესები და რუქები (RTP და RTK) სამუშაოს ტიპისა და თითოეული ობიექტისთვის. (შემუშავებულია კონტრაქტორის მიერ);

გზის შეკეთებისთვის

პროექტები წარმოების სარემონტო და საჩვენებელი სამუშაოები (PPR) თითოეული ობიექტისთვის. (შემუშავებულია კონტრაქტორის მიერ);

სამუშაო ტექნოლოგიური პროცესები და რუკები (RTP და RTK) სამუშაოს ტიპის მიხედვით. (შემუშავებულია კონტრაქტორის მიერ).

ცხრილი 10.3 - ლიანდაგის სარემონტო სამუშაოების ორგანიზების ძირითადი ინდიკატორები

სამუშაო ადგილის საზღვრები

სარემონტო და ლიანდაგის სამუშაოების მოცულობა კმ, შეკეთების ტიპის მიხედვით

სავარაუდო გამომავალი ერთ „ფანჯარაში“, მ

"Windows" პარამეტრები

დაწყება

Დასასრული

რ

კ ნ

კ რს

SPZHB

თან

AT

მაიორი

დამატებითი

კმ

PC+

კმ

PC+

"ფანჯრების" რაოდენობა

„ფანჯრის“ ხანგრძლივობა, სთ

"ფანჯრების" რაოდენობა

„ფანჯრის“ ხანგრძლივობა, სთ

მიმართულება: მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი მანძილი: ოზერსკაია

ტრეკის ტიპი: მთავარი ტრეკის ნომერი: 1

გაანგარიშება განხორციელდა 2012 წლის 21 იანვარს 112-დან 245 კმ-მდე.

5+00

5+00

10,0

5+00

6+25

13,125

5+00

0+00

2,500

8+75

2+00

2,375

5+00

1+00

5,6

5+00

0+00

სულ:

15,6

13,125

4,875

სულ მანძილის მიხედვით:

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

მიმართულება:………… მანძილი:………………

მარშრუტის ტიპი:………….. მარშრუტის ნომერი:………..

გაანგარიშება დასრულებულია………………………………….

სულ მანძილის მიხედვით:

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

სულ მიმართულების მიხედვით:

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

ცხრილი 10.4 - დირექტიული გეგმა მიმართულებებში და მონაკვეთებში ლიანდაგის სარემონტო სამუშაოების განხორციელების შესახებ

Ვადასტურებ:

ინფრასტრუქტურის ტერიტორიული დირექტორატის უფროსი

"_____" ____________20....გ.

მიმართულების რეგიონი IF

ნაკვეთი (გაშვება)

გზის ტიპი

ტრეკის ნომერი

მონაცემთა ტიპი

სამუშაო ადგილის საზღვრები

რემონტის დაგეგმილი მოცულობები, კმ

"ფანჯრის" დიზაინის პარამეტრები

რემონტის კვარტალური მოცულობები, კმ

დაწყება

Დასასრული

შემსრულებელი

სარემონტო "ფანჯრების" რაოდენობა

„ფანჯრის“ ხანგრძლივობა, სთ

ერთ „ფანჯარაში“ ვარჯიში, მ

კმ კმ

PC+m

კმ კმ

PC+m

რ

კ ნ

კ რს

SPZHB

თან

AT

მთავარი

დამატებითი

მთავარი

დამატებითი

1 კვ.

2 კვ.

3 კვ.

4 კვ.

A-B რეგიონი

იარი არა

ჩ.

Გეგმა.

29,5

OPMS-14

-

19,5

8,2

1,8

პჩ-12

მაგარი

ფაქტი.

8,1

8,1

მაგარი

ჩ.

Გეგმა.

10,9

13,0

6,1

პჩ-12

7,0

6,1 6,0

ფაქტი.

სულ Pch-12

40,4

13,0

14,2

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

სულ რეგიონი

40,4

13,0

14,2

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

სულ A-B

40,4

13,0

14,2

შეთანხმდნენ: P "___" ________ 20 ...; DRP "___" ________ 20 ... გ; D "___" ________ 20 ...;

E "___" _______ 20 ... გ.; W "___" _______ 20 გ.

სამუშაო ორგანიზაციის პროექტები უნდა შედგებოდეს:

- კალენდარული გეგმა;

- სიტუაციური გეგმა;

- ხელოვნური ნაგებობების რეკონსტრუქციის ორგანიზაციული და ტექნოლოგიური სქემები;

- დამბინძურებლების ტრანსპორტირებისთვის კოლონების მუშაობის გრაფიკი დამსხვრეული ქვის გაწმენდის შემდეგ (სუსტი ქვების ან აზბესტის ბალასტის ნატეხი), შემუშავებული სარემონტო ტექნოლოგიისა და ბილიკის გეგმისა და პროფილის ადგილობრივი პირობების შესაბამისად, რათა დადგინდეს განტვირთვის ადგილები;

– დამაბინძურებლების განტვირთვის ადგილები (აბესტის ბალასტის დამარხვა);

- დამატებითი საგუშაგოების და გასასვლელების მოწყობის სქემები;

- ტექნიკური გადაწყვეტილებები მატარებლების სიჩქარის გაზრდის მიზნით ორივე მიმართულებით, როდესაც მეორე ლიანდაგი დახურულია ლიანდაგის რეკონსტრუქციისა და შეკეთების შესასრულებლად (ქურდობის საწინააღმდეგოდ დამაგრება, ლიანდაგის სტრუქტურის დეფექტური ელემენტების გამო სიჩქარის ლიმიტების მოხსნა და ა.შ.);

- ტექნოლოგიური გზების მოწყობა, ტრასაზე შესასვლელები ადგილზე სარემონტო სამუშაოების პერიოდისთვის;

- საბინაო და კეთილმოწყობილი შენობების განლაგება სადღეღამისო ან როტაციული სამუშაოებისთვის;

- სარეველების განადგურების ორგანიზება და ჭარბი ძველი ბალასტის გამოყენება;

- ღონისძიებები და ტექნიკური საშუალებები ღამით უსაფრთხო სამუშაო პირობების უზრუნველსაყოფად და ა.შ.

ლიანდაგის სარემონტო სამუშაოების წარმოების ორგანიზების პროექტი უნდა შეიცავდეს კონტრაქტორების მიერ შემუშავებულ და ინფრასტრუქტურის ტერიტორიული დირექტორატის სატრანსპორტო სამსახურის მენეჯმენტის მიერ შეთანხმებულ და ლიანდაგის შეკეთების ტერიტორიული დირექტორატის ხელმძღვანელობის მიერ დამტკიცებულ შემდეგ დოკუმენტაციას:

- სტრუქტურული ერთეულის სამუშაო გეგმა თვეების მიხედვით;

- სარემონტო სეზონისთვის ტექნიკური აღჭურვილობის მომზადების გრაფიკი;

- ტრასის ზედამხედველობის მასალების მიღების გრაფიკი;

– ზამთრის შესანახი ბალასტის მიწოდების განრიგი;

- სარკინიგზო-საძილე ბადის ბმულების აწყობის განრიგი;

- ლოკომოტივებისა და გამტარების ეკიპაჟის საჭიროების გაანგარიშება (ახორციელებს სტრუქტურული ერთეულის მიერ და წარედგინება ტერიტორიულ დირექტორატს ლიანდაგის შესაკეთებლად ჩართულ სამსახურებთან შეთანხმებისთვის).

RTP ემსახურება როგორც საფუძველს WEP-ის შემუშავებისთვის, რომელიც შემუშავებულია თითოეული ტიპის სამუშაოსთვის და ობიექტისთვის. PPR ასევე შეიცავს შემდეგ კითხვებს:

- რუსეთის რკინიგზის ინფრასტრუქტურული ობიექტების მშენებლობის, რეკონსტრუქციის და (ან) შეკეთების ნებართვების ხელმისაწვდომობა (შემდგომში - ნებართვა), ნებართვების სერთიფიკატი რუსეთის რკინიგზის ინფრასტრუქტურული ობიექტების მშენებლობის, რეკონსტრუქციის და (ან) შეკეთების შესახებ (შემდგომში). მოხსენიებული, როგორც სანებართვო მოწმობა) და რკინიგზის ტექნიკური ნაგებობებისა და მოწყობილობების ექსპლუატაციის ტერიტორიაზე სამუშაოს შესრულების ნებართვა (შემდგომში სამუშაო ნებართვა);

- კომბინირებული სამუშაოების სფეროების სია (იმ ადგილებში სამუშაოების გათვალისწინებით, სადაც გადის მიწისქვეშა კომუნალური საშუალებები), რომელშიც საჭიროა რკინიგზის დეპარტამენტის ჩართული სტრუქტურული განყოფილებების წარმომადგენლების ყოფნა;

- მატარებლების მოძრაობაში "ფანჯრების" უზრუნველყოფის გრაფიკი მუშაობის მთელი პერიოდის განმავლობაში, სადაც მითითებულია "ფანჯრების" და სამშენებლო ორგანიზაციების ხანგრძლივობა სამუშაოებში "ფანჯრების" უზრუნველყოფის პერიოდში;

- სამშენებლო გენერალური გეგმები რკინიგზის ტექნიკური სტრუქტურებისა და მოწყობილობების (საწყობები, EC პოსტები, სადგურები და სხვა) დაფარვის ზონაში მდებარე არაწრფივი შევსების განვითარების ობიექტებისთვის.

ტრეკზე მუშაობის პერიოდში მუდმივად ტარდება კონტროლი დირექტივის გეგმის შესრულებაზე, ასევე „ფანჯრების“ გამოყენების აღრიცხვა და ანალიზი. კონტროლს ახორციელებენ ტრასების დისტანციები, სარემონტო საწარმოები, ლიანდაგის შეკეთების ტერიტორიული დირექტორატი სამუშაოს წარმოებისთვის კილომეტრების მიწოდების აქტების შესაბამისად და შესრულებული სამუშაოს მიღება - ფორმა PU-48 (რეკონსტრუქციისთვის, ბილიკის კაპიტალური რემონტისთვის. ახალი და ძველი მასალები, შემოვლების კაპიტალური რემონტი, ლიანდაგის შუა, დაგეგმილი პროფილაქტიკური მოვლა და რელსების უწყვეტი შეცვლა შესაბამისი რემონტით). სხვა სახის სამუშაოებისთვის (შესახვევის ლითონის ნაწილების მყარი გამოცვლა, გადამყვანი ზოლების შეცვლა, გადასასვლელების კაპიტალური რემონტი, გადასასვლელების აღჭურვა ავტომატიზაციის მოწყობილობებით და ა.შ.) გამოიყენეთ აქტი PU-48a.

კონტროლის შედეგები შედგენილია ცხრილის სახით 10.5.

ცხრილი 10.5 - მოგზაურობის გეგმის განხორციელება

მიმართულება _________________________________

მგზავრობის მანძილი

სამუშაო კონტრაქტორებმა მუდმივად უნდა გააანალიზონ მოწოდებული „ფანჯრების“ გამოყენება. "ფანჯრების" გამოყენების ჟურნალში უნდა ჩაიწეროს:

- მოთხოვნილი ძირითადი და დამატებითი (ტექნოლოგიური) "ფანჯრების" რაოდენობა და საშუალო ხანგრძლივობა;

– „ფანჯრის“ უზრუნველყოფის დაგეგმილი თარიღი და მისი ხანგრძლივობა;

- "ფანჯრის" რეალური ხანგრძლივობა;

– „ფანჯრის“ გამოყენების თარიღი და დრო;

- მატარებლების მუშაობის მოცულობა და სიჩქარე "ფანჯრის" შემდეგ;

– „ფანჯრის“ გადაჭარბებული ექსპოზიციის ან მისი გაუქმების მიზეზი და ხანგრძლივობა.

ლიანდაგის სამუშაოების წარმოებაში „ფანჯარაში“ განვითარების შესრულების ანალიზი წარმოდგენილია ცხრილის სახით (ცხრილი 10.6), რომელიც ასახავს მონაცემებს დაგეგმილი განვითარებისა და მოწოდებული „ფანჯრების“ ხანგრძლივობის შესახებ.

სამუშაოს შემსრულებლების მუშაობის გასათვალისწინებლად, დახურულ მგზავრობაზე, ინახება ჟურნალი, სადაც აღირიცხება სატრანსპორტო საშუალების დახურვის გამოყენება, რომელშიც უნდა ჩაიწეროს შემდეგი:

- რუსეთის რკინიგზის ნებართვის ნომერი და თარიღი ფეხის დახურვის შესახებ და დახურვის ხანგრძლივობა;

- სამუშაო ადგილი;

- შესრულებული ლიანდაგის სამუშაოების ტიპი;

- სცენის დახურვის და გახსნის ფაქტობრივი თარიღი;

- სცენის დახურვის ფაქტობრივი ხანგრძლივობა;

- წარმოება, რმ. მ / დღეში;

- სარემონტო გეგმის განხორციელების ანალიზი და დახურულ გზაზე განვითარება წარმოდგენილია ცხრილის სახით (ცხრილი 10.7).

ცხრილი 10.6 - "ფანჯრების" გამოყენების აღრიცხვა

მიმართულება _________________________________ განყოფილება (გაზიდვა) ________________________________

Ტრეკის ნომერი	თარიღი	რემონტის ტიპი	შემსრულებელი	სამუშაო ადგილი	ფანჯრის ოფციები	სამუშაოს ფაქტობრივი ფარგლები, მ	Ვარჯიში	სიჩქარე "ფანჯრის" შემდეგ, კმ/სთ	გადაჭარბებული ექსპოზიცია "ფანჯარა	"ფანჯრის" გაუქმების მიზეზი
დაწყება	დასასრული	ხანგრძლივობა	მიტანის დრო