철도 및 고속도로의 측지 측량 엔지니어링. 철도 및 고속도로의 측지 측량. 새로운 철도와 도로

30.10.2021

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부서 건물 규정
공학 및 측지 조사
철도 및 도로
VSN 208-89
소련 교통부
1990년 모스크바
Mosgiprotrans 및 Soyuzdorproekt의 참여로 소련 교통부의 TsNIIS가 개발했습니다.

소련 교통부의 TsNIIS가 도입했습니다.

소련 교통부의 주요 과학 및 기술 이사회의 승인을 위해 준비되었습니다.

VSN 208-89의 도입과 함께 “철과 철의 엔지니어링 및 측지 측량 고속도로" 무효화:
"새로운 철도 조사에서 지형 측지 및 공중 측지 작업 생산을 위한 매뉴얼"(M. Orgtransstroy, 1973);
“기차역 및 분기점의 지형 조사를 위한 지침. GKINP-02-147-81”(모스크바, TsNIIS, 1982);
“철도 측량 중 항공 사진 지형 작품 제작 지침. GKINP-02-172-83”(모스크바, TsNIIS, 1984);
“항공사진을 기반으로 한 철도역 및 경간 대규모 계획의 준비 지침. GKINP-02-184-84”(모스크바, TsNIIS, 1985);
"두 번째 경로의 조사에 대한 지형 및 측지 작업 제작 지침. GKINP-02-200-85”(M.(TsNIIS, 1986).
소련의 Gosstroy, 소련의 GUGK, 소련 철도부의 GUPiKS, 소련 교통부의 GUPiKS에 의해 승인되었습니다.
10월 혁명의 전노조
연구소
운송 건설, 1990

내각
운송 공사
성의
건물 코드
VSN 208-89
소련 교통부
소련(소련 교통부)
공학 및 측지학
철의 탐사와
고속도로
도입
처음으로
이 부서 건물 코드는 새로운 철도 및 도로, 두 번째(세 번째, 네 번째) 선로, 기존 도로, 기차역 및 분기점의 확장(재건) 설계를 위해 수행되는 엔지니어링 및 측지 측량에 적용됩니다. 공통 네트워크외부 접근 철도 노선 및 접근 도로*뿐만 아니라 소련의 철도, 승인된 설계 단계에 따라 엔지니어링 및 측지 측량의 조직 및 생산에 대한 요구 사항을 설정합니다.
이 표준은 산업 기업의 내부 접근 철도 및 고속도로 건설 설계를 위한 엔지니어링 및 측지 측량에는 적용되지 않습니다.
1. 일반 조항

1.1. 철도 및 도로의 건설 ** 설계에 대한 엔지니어링 및 측지 조사는 SNiP 1.02.07-87, 국가 표준 및 이러한 규범의 요구 사항에 따라 수행되어야하며 규제 및 기술 행위의 요구 사항을 고려합니다. 소련 각료 회의(GUGK USSR) 산하 측지학 및 지도 제작 본부 및 국가 위원회자연 보호를 위한 소련.
소련 교통부의 TsNIIS 제공
1990년 2월 26일 소련 교통 건설부 승인 No. MO-116
시행일 1990년 6월 1일
____________
* 이하 "새로운 철도 및 고속도로 건설, 두 번째(세 번째, 네 번째) 트랙, 기존 철도의 확장(재건), 철도역 및 소련 일반 철도 네트워크의 교차점, 외부 접근 철도 및 접근 도로" "철도 및 고속도로 건설"으로.
** "건설 설계를 위한 공학 및 측지 측량"은 이하 "공학 및 측지 측량"이라고 합니다.

1.2. 공학 및 측지 측량은 다음 개발에 필요한 지형 및 측지 자료 및 데이터의 수신을 보장해야 합니다.
사전 프로젝트 문서화 - 철도 및 고속도로 건설에 대한 타당성 조사(타당성 조사) 및 타당성 조사(FEA)
철도 및 고속도로 건설을 위한 프로젝트(작업 프로젝트);
작업 문서철도 및 도로 건설을 위해.
철도 및 도로 설계를 위한 엔지니어링 측지 측량을 포함한 엔지니어링의 특징은 측량과 설계의 과정이 불가분의 관계에 있다는 것입니다. 설계 솔루션을 개발하고 정당화하기 위해서는 측량 자료가 필요하며 측량의 구성과 범위를 결정하는 것은 불가능합니다. 예비 설계 연구 없이.
1.3. 철도 또는 고속도로의 종합 프로젝트의 일부인 철도 및 고속도로, 주택 및 토목 공학 시설, 운송 건물 및 장치에 대한 엔지니어링 및 측지 측량은 교통 건설부의 설계 및 측량 기관에서 수행해야 합니다. (소련 교통 건설부) 및 철도부 ( 소련 철도부).
엔지니어링 및 측지 측량, 엔지니어링 조사철도 및 고속도로는 일반적으로 승인 된 조사 프로그램에 따라 파티 (분리)로 구성된 복잡한 원정에 의해 수행되어야합니다.
항공 사진 및 지형 및 측지 작업을 수행하기 위해 설계 및 측량 기관-일반 설계자는 전문 기관 및 기타 기관에 하도급할 수 있습니다.
1.4. 철도 및 고속도로의 공학적 측지측량과 측지측량의 구성과 범위는 설계단계, 자연조건 및 투사물의 성질에 따라 측량계획에 의하여 설정되어야 한다.
엔지니어링 및 측지 측량의 구성에는 다음이 포함됩니다.
조사 영역(섹션)에 대해 사용 가능한 지형 및 측지 자료의 수집 및 분석
현장 조사 및 조사를 위한 디자인 솔루션을 위한 카메라 추적 및 경쟁 옵션 선택;
계획된 고층 측지 기지의 생성;
지하 및 지상 구조물 및 통신, 전력선(TL), 통신선(LS) 및 주요 파이프라인의 교차점에 대한 조사를 포함하여 1:5000 - 1:500 규모의 지역 지형 조사;
선형 구조의 필드 추적;
특별한 작업(기존 철도 트랙의 계획, 세로 및 가로 프로필, 건물, 구조 및 장치의 외부 측정, 구조의 주요 요소 조정, 역에서 철도 트랙의 총 길이 및 유용한 길이 결정, 건물 근사치의 치수 , 레일 유형 등);
공학-지질 및 공학-수문기상 조사의 측지 지원;
엔지니어링 및 지형 계획의 작성 및 재생산, 디지털 지형 모델(DTM) 생성.
1.5. 철도 및 도로의 엔지니어링 및 측지 측량 중에 수행되는 작업은 일반적으로 준비, 현장 및 카메라의 세 단계로 수행되어야 합니다.
준비 단계에서 다음이 수행되어야 합니다. 조사 지역에 대해 사용 가능한 지도 제작, 측지학 및 기타 자료의 수집, 분석 및 일반화; 현장 조사 및 조사를 위한 경쟁 경로 옵션 또는 설계 솔루션을 선택하는 데 필요한 설계 연구; 현장 조사 조직 작업 (고객과 함께 참여, 설계 과제 준비, 엔지니어링 및 측지 조사 프로그램 작성 *, 측량 가격 결정 및 고객 동의, 작업 수행 허가 획득 , 필드 유닛 형성 및 장비 등), P.).
현장 단계에서는 측량 프로그램에서 제공하는 복잡한 지형 및 측지 작업 및 측량과 수행된 작업의 품질 관리, 완전성 및 정확성을 보장하기 위해 필요한 양의 카메라 작업이 수행됩니다.
____________
"공학 및 측지 측량 프로그램"은 이하 "측량 프로그램"이라고 합니다.

사무실 단계에서는 현장 자료의 최종 처리, 모든 그래픽 및 텍스트 자료의 디자인, 기술 보고서 준비, 아카이브에 설문 자료 제출을 완료해야 합니다.
고객(요청 시)에는 첨부 파일이 포함된 기술 보고서가 제공됩니다. 작업 등록을 수행한 기관에는 수행된 작업의 지도가 제공됩니다.
1.6. 설문 조사 프로그램을 작성하려면 토지 사용자와 지역, 지역 및 지역 인민대표회의와 토지 사용, 모든 경쟁 옵션의 위치를 제어하는 자연 보호 지역 위원회와의 사전 동의(고객과 함께)가 선행되어야 합니다. 예상 도로의 경로에 대해 토지 취득 예정 면적의 대략적인 크기 및 천연 자원및 환경 및 토지 사용자에게 발생한 피해 보상 조건.
1.7. 측량 프로그램은 사용 가능한 지형 및 측지 자료를 최대한 사용하여 고객이 발행한 설계 과제를 기반으로 프로젝트 섹션 작성자의 참여로 측량 부서의 관리가 작성해야 합니다. 이전에 완료된 엔지니어링 조사의 자료 및 조사 지역의 자연 조건에 대한 기타 정보. 조사 프로그램은 프로젝트의 수석 엔지니어(저자)의 승인을 받아야 합니다.
개별 건물 및 구조물에 대해 소량의 설문 조사(최대 2,000 루블 가치)를 수행하면 프로그램 대신 짧은 처방전을 작성할 수 있습니다.
통합 측량 프로그램은 설계 및 측량 조직의 수석 엔지니어의 승인과 고객과의 합의에 따릅니다.
1.8. 엔지니어링 및 측지 측량 프로그램 개발을 위한 초기 데이터는 다음과 같습니다.
대상 디자인을 위한 고객 지정; 디자인 할당에 의해 설정된 프로젝트 제출 마감일;
경쟁 옵션에 따른 사무실 추적 및 디자인 재료;
조사 지역의 측지 지식 자료 : 현장 작업 영역의 자연 조건, 주어진 작업 시작 및 종료에 대한 현장 시즌 및 생산 시간의 가장 합리적인 기간 결정 특수 유형작업 및 관찰.
1.9. 조사 프로그램은 각 설계 단계에 대한 전체 조사 단지에 대해 작성되어야 합니다. 프로젝트 개발 할당 (작업 초안)이 단계별 건설 구현을 제공하는 경우 건설의 첫 번째 단계에 대해 엔지니어링 및 측지 측량 프로그램이 작성됩니다.
물체의 건설 기간 또는 최대 2년 동안 작업 문서 개발을 위한 엔지니어링 및 측지 측량 프로그램은 물체 전체에 대한 문서 개발을 보장하는 볼륨으로 작성되어야 합니다. 공사 기간이 2년 이상인 경우 조사 프로그램에서 조사 범위와 자료 제출 시기를 설정해야 합니다.
1.10. 연구 프로그램에는 다음이 포함되어야 합니다.
일반 정보 - 조사 대상의 이름, 조사의 설계 단계 및 목적, 조사 지역의 행정적 소속
작업 유형, 양 및 방법을 정당화하는 데이터 - 설계된 구조의 목적, 주요 기술 매개 변수 및 조사 작업 범위를 결정하는 기타 데이터 조사 자료, 지도 제작 자료 및 문헌 자료를 기반으로 한 조사 지역에 대한 간략한 물리적 및 지리적 설명 도로 네트워크 및 기타 유형의 통신 수단, 통신 수단, 해당 지역의 경제 발전에 대한 기본 정보; 조사 지역에 대한 연구 및 조사, 검색 및 조사에 의해 이전에 수행된 자료의 가용 자금 분석 연구 작업, 사용 가능한 재료의 완전성, 신뢰성 및 적합성 정도에 대한 평가
설문 조사의 목표 및 목적 - 현장 및 카메라 작업의 구성 및 범위; 각 유형의 작업 생산에 대한 볼륨, 방법론 및 요구 사항의 입증; 작업 조직; 허용되는 좌표 및 높이 시스템; 조사의 기술적 순서, 계획된 기간 및 시기; 승인 절차, 시스템 기술적 통제작업 수락;
측량 제공 - 측지 장비, 장비, 특수 차량 대여를 포함한 외부 및 내부 운송의 필요성, 임시 구조물 건설에 필요한 양;
보안 환경- 조사 과정에서 환경을 보호하기 위한 조치 및 작업 범위 목록
안전 예방 조치 및 산업 위생 -이 조사 현장의 현행 규칙 적용 특징 및 조사 작업 수행시 산업 위생 표준 준수 및 안전을 보장하기 위해 필요한 추가 작업량에 대한 근거;
제출된 자료 목록.
연구 프로그램에는 다음이 수반되어야 합니다.
시설 설계에 대한 고객의 작업 사본; 플롯된 경로 옵션과 조사 경계 및 지형 조사 영역 표시가 있는 개체의 계획 또는 계획;
조사 지역의 측지 지식에 대한 데이터.
1.11. 조사 프로그램은 철도 및 도로의 엔지니어링 및 측지 측량 과정에서 직접 환경을 보존하고 오염을 배제하기 위한 조치 및 작업을 제공할 뿐만 아니라 엔지니어링-지질 및 엔지니어링-과 결합하여 얻을 수 있는 기회를 제공해야 합니다. 설계된 구조물의 건설 및 운영의 영향으로 자연 환경의 변화를 예측하고 자연 환경 보호 조치를 수립하고 이를 고려하여 결정하는 데 필요한 수문 기상 조사, 데이터 및 정보 요인, 건설 비용.
조사 프로그램 섹션의 구성 및 내용 및 부록은 고객의 기술 사양 및 설계 단계 및 건설 유형(대상)에 따라 각각의 특정 사례에 자세히 설명되어 있습니다.
1.12. 측량 프로그램에 의해 설정된 철도 및 고속도로의 엔지니어링 및 측지 측량 생산에 대한 요구 사항 및 방법론은 지형 및 측지 작업의 자동화와 자재의 사무 처리를 제공해야 합니다. 동시에 현대 측지 장치(전자 타코미터 및 조명 거리 측정기), 측정 결과의 자동 등록 수단 및 컴퓨터 기술을 최대한 사용해야 합니다.
1.13. 조사 프로그램은 해당 자료가 설계의 후속 단계에서 사용될 수 있는 양의 항공 사진을 제공해야 합니다. 항공 사진 스트립을 줄이고 경로가 한계를 벗어나는 것을 방지하려면 1:25000 또는 1:10000 축척의 지형도를 사용하여 카메라 추적 후 항공 사진 경로를 설계해야 합니다(측량 지역에 사용할 수 있는 경우).
항공사진의 규모는 설계 및 측량기관에서 사용할 수 있는 입체사진 측량기 및 이를 기반으로 편찬한 공학 및 지형도의 규모에 따라 부여된다.
1.14. 기술과제민간 항공부 (소련 MGA)의 특수 부서에서 수행하는 항공 사진 생산과 엔지니어링 및 건설 측량 및 기타 전문 기관의 신탁에 의한 도시 영토의 지형 및 측지 작업 수행 조직은 프로젝트의 수석 엔지니어(저자), 주요 부서 책임자의 서명을 받고 설계 및 조사 기관의 수석 엔지니어의 승인을 받아야 합니다.
1.15. 새로운 철도 및 도로에 대한 엔지니어링 및 측지 측량은 SNiP 1.02.07-87 및 국가 측지 감독 지침에 따라 수립된 절차에 따라 획득한 허가를 받아 수행해야 합니다.
2차(3차, 4차) 선로의 설계, 기존 철도, 철도역 및 통행권 내 노드의 확장(재건)을 위한 엔지니어링 및 측지 측량 철도소련 철도부 철도 부서에서 얻은 허가에 따라 수행됩니다.
1.16. 조직의 이익에 영향을 미치는 설계 결정은 설문조사 중에 이 조직과 동의해야 합니다.
엔지니어링 및 측지 측량 과정에서 설계자의 승인 구현은 측량 프로그램에서 고려되어야 합니다.
승인 문서는 텍스트 및 그래픽 문서(행위, 프로토콜, 증명서, 서신, 결론, 결정, 계획 비문, 다이어그램 등)의 형태로 작성해야 합니다. 이 문서는 조정의 주제, 조정 조직의 요구 사항, 시설의 위치, 명세서조직개편 등을 위하여 조정기관의 명칭, 승인일자, 조정인의 직위 및 성명을 기재하고 조직의 인장을 날인한다.
1.17. 철도 및 도로의 엔지니어링 및 측지 측량 생산에서 측지 측정 장비의 도량형 지원은 국가 표준의 요구 사항에 따라 부서 도량형 서비스에서 제공해야합니다.
1.18. 수행하는 조직 측량 작업, 프로그램에 따라 엔지니어링 및 측지 측량 생산을 담당하고 마감일, 제출된 자료의 완전성 및 품질. 조사 업무를 수행하는 공무원의 책임, 권리 및 의무는 관련 기관에서 설정합니다. 공식 직위설계 및 조사 조직의 경영진이 승인했습니다.
2. 공학과 측지학의 구성과 부피
연구
새로운 철도와 도로
프로젝트 전 문서화를 위한 설문조사

2.1. 타당성 조사(FER) 개발을 위한 엔지니어링 및 측지 측량을 생성하는 동안 방향 및 경로 선택, 기본 설계 솔루션 개발 및 계획된 철도 또는 고속도로의 예상 건설 비용 결정과 다른 유형의 엔지니어링 조사 생산을 포함한 기술 및 경제 지표.
2.2. 조사의 준비 단계에는 다음이 포함되어야 합니다.
조사 지역에 대한 지형도 및 계획, 항공 및 우주 사진 자료 및 이전 연도의 조사 자료 확보;
그 특징을 특징짓는 주식, 문학 및 전문 자료의 수집 및 연구 자연 조건조사 지역;
카메라 추적, 평가, 현장 조사를 위한 예상 도로에 대한 경쟁 경로 옵션의 비교 및 선택, 경쟁 경로 옵션의 참조 및 복잡한(장벽) 섹션 식별,
계획된 도로가 통과하는 인민 대의원 회의와 경로에 대한 경쟁 옵션 위치의 예비 조정;

측량 및 항공 사진 제작 허가증 등록;
현장 조사 조직.
2.3. 계획된 철도 또는 고속도로의 가능한 방향을 선택하고 조사 지역의 경계를 결정하려면 1:1000000-1:100000 축척의 지형도를 사용해야 합니다.
투사된 도로의 방향을 선택하기 위한 카메라 추적은 1:25000 축척의 지형도 또는 1:10000 축척의 계획에 따라 수행되어야 합니다(조사 지역 전체 또는 일부에 사용할 수 있는 경우). 조사 지역을 위해 수집된 항공 및 우주 사진 및 기타 자료.
2.4. 경로를 선택하려면 주요 설계 솔루션을 개발하고 설계된 도로, 참조 및 복잡한(장벽) 섹션의 경로에 대한 경쟁 옵션을 기반으로 철도 및 고속도로 건설의 예상 비용을 결정해야 합니다. 다음 척도에서 수행해야 합니다.
평평한 지형에서 1:5000-1:2000;
험준한 지형이 있는 지형 및 산악 지역 1:2000-1:1000.
참조 섹션에는 대표적인 섹션이 포함되며, 건설 조건(엔지니어링 및 지질학적 특성, 수문학적 체제 등에 따라)은 경로의 다른 유사한 섹션으로 확장될 수 있습니다.
기준 구간의 길이는 10km 이상이어야 합니다.
어려운(장벽) 영역은 다음과 같습니다.
설계 솔루션, 기술, 건설 시간 및 비용, 도로 구조 및 그 단지의 운영 체제(산사태 경사, 클램프, 스크루, 이류, 지역 현대 카르스트의 발달, 지하 얼음, 큰 착빙, 깊게 확장된 늪 등);
큰 호수, 만, 저수지 등의 교차로에서 경로 섹션;
크고 비범한 교량 횡단;
터널;
대규모 정착지 및 산업 시설 근처의 경로 섹션.
2.5. 현장 조사에는 다음이 포함되어야 합니다.
경쟁 경로 옵션의 정찰;
항공 사진, 수직 참조 및 현장 조사에 채택된 옵션에 따른 항공 사진의 해석
측량 프로그램에서 항공 사진이 제공되지 않는 경우 1:5000-1:1000 규모의 참조 및 복합(장벽) 지역의 측량 정당화 및 지상 지형 측량 생성(
도로 건설과 관련하여 재건축 또는 철거 대상이 되는 통신 및 기타 시설의 식별;

단순한 자연 조건에서 타당성 조사(TER)를 개발하기 위해 측량 프로그램에서 적절한 정당화와 함께 현장 지형 및 측지 작업 없이 공학 및 측지 측량을 수행하는 것이 허용됩니다.
2.6. 설계된 도로의 방향에 대한 경쟁 옵션을 정찰하는 과정에서 카메라 추적에 사용된 지형 재료의 적합성을 확인해야 하며, 현재 상태구호 및 상황, 지형 및 측지 작업 및 측량이 필요한 지역의 위치와 경계가 명확히되었습니다.
2.7. 경쟁 경로 옵션에 대한 항공 지형 조사의 경우 지상 지형 및 측지 작업에는 후속 설계 단계에서 항공 사진 자료의 가능한 사용을 고려하여 평면 고도 입증 및 항공 사진의 현장 해석이 포함되어야 합니다.
지상법으로 측량을 할 때 기준 및 복합(장벽) 지역에 대해서만 1:5000-11000 척도의 측량 정당화 및 타코메트릭 측량을 수행합니다.
경로를 따른 타코메트릭 측량 스트립의 너비는 특정 조건에 따라 측량 프로그램에서 설정되며 일반적으로 300m를 초과해서는 안됩니다.
2.8. 조사의 카메라 단계에는 조사 프로그램에서 제공하는 현장 자료 처리 및 보고 문서 준비가 포함되어야 합니다.
보고 문서에는 다음이 포함됩니다.
경로의 참조 및 복잡한 (방벽) 섹션의 엔지니어링 및 지형 계획;
경로 옵션에 따른 세로 프로파일;
측량 실증 지점의 좌표 및 높이 목록(항공 사진의 계획 고도 실증);
인민 대의원 회의와 경로 옵션의 예비 조정 문서; 수행된 작업에 대한 기술 보고서.
프로젝트 연구

2.9. 프로젝트에 대한 엔지니어링 및 측지 측량을 생성하는 동안 타당성 조사(TER)에서 채택된 설계 결정을 마무리하고 세부적으로 설명하는 데 필요한 지형 및 측지 자료 및 데이터를 확실히 받기 위해 일련의 작업을 수행해야 합니다. 기술 및 경제 지표 계획 철도 또는 고속도로 건설 비용 계산 및 기타 유형의 엔지니어링 조사 생산.
2.10. 조사의 준비 단계에는 다음이 포함되어야 합니다.
타당성 조사 자료 분석(TER);
타당성 조사(TER), 현장 조사를 위한 경로 옵션의 평가, 비교 및 선택에 채택된 계획된 도로 방향 내 경로의 로컬 옵션 및 하위 옵션 식별 및 추적
설문 조사 프로그램 및 계약 문서 작성;
측량 및 항공 사진 제작 허가증의 실행(연장)
현장 조사 조직.
2.11. 경로의 로컬 옵션 및 하위 옵션을 추적하려면 일반적으로 타당성 조사(TER)를 개발하는 동안 작성된 1:5000-1:1000 축척의 엔지니어링 및 지형 계획을 사용해야 합니다.
2.12. 설문조사의 현장 단계에는 다음이 포함되어야 합니다.
경로 옵션의 정찰;
항공 사진(타당성 연구 개발을 위한 설문 조사 중에 수행되지 않은 경우)
항공 사진의 수직 참조 및 해석;
이전 측량의 규모가 설계 요구 사항을 충족하지 않고 항공 사진이 수행되지 않는 경로 섹션에 대한 측량 정당화 및 지상 지형 측량 생성 및 개별 설계 영역의 지형 측량 노반, 중대형 교량 교차로, 채석장 건축 자재등.;
필드 추적(자연에서 경로 제거);
모든 지하 및 지상 통신의 교차점에 대한 지형 조사;
다른 유형의 엔지니어링 조사에 대한 측지 지원.
2.13. 경로 옵션에 대한 정찰은 다음을 제공해야 합니다.
카메라 추적 및 경로 옵션 평가에 채택된 실제 자연 조건의 적합성 식별
상세한 조사를 수행할 필요가 있는 영역의 설명;
측량 프로그램에서 제공하는 지형 및 측지 작업 수행의 양과 기술에 대한 설명.
현장 조사의 대상이 되는 모든 옵션에 대해 정찰을 수행해야 합니다.
정찰은 지상 기반이어야 하며 변형의 전체 길이를 따라 수행되어야 합니다.
항공 정찰은 해당 지역에 대한 일반적인 이해를 위해서만 허용됩니다.
2.14. 지형측량의 규모는 측량지역의 특성과 설계하고자 하는 구조물의 종류에 따라 표에 따라 설정한다. 1. 등고선에 의한 릴리프 섹션의 높이는 SNiP 1.02.07-87의 요구 사항에 따라 취해집니다.
1 번 테이블
조사현장의 특성(구조)
슈팅 스케일
철도 및 고속도로 노선:

1:5000-1:2000
어려운 산 조건에서
1:2000-1:1000
구축 지역에서
1:1000-1:500
매립지 또는 귀중한 작물이 있는 지역
1:2000-1:1000
철도 분기점
1:5000-1:1000
기차역
1:1000-1:500
하울 여행
1:2000-1:500
작은 인공 구조물용 사이트:

평평하고 거친 지형에서
1:1000
슬로프에서
1:500
중대형 교량 건널목
1:1000
터널의 포털 섹션
1:1000
서비스 및 기술 건물, 주거용 주거지, 상수도, 하수도 시설 등의 부지
1:1000-1:500
모든 범주의 도로, 파이프라인, 가공 전력선 및 통신이 있는 교차로
1:1000-1:500
지역 건축 자재의 그라운드 피트 및 채석장
1:2000
2.15. 지형 조사 대상 지역의 경계와 영역은 다른 유형의 공학적 조사의 요구를 고려하여 조사 프로그램에서 설정되어야 합니다.
지반 지형 조사 대상인 새로운 철도 또는 고속도로의 경로를 따라 있는 스트립의 너비는 노상, 인공 구조물, 도로 시설, 배수 시스템, 삼림 보호 스트립, 종단 통신 라인 및 전원 공급 장치의 설계를 보장해야 합니다. , 그리고 필요한 경우 도로 옆 도로.
타코미터 측량 스트립의 너비는 2.7절의 요구 사항에 따라 취해야 합니다.
2.16. 현장 추적(자연의 경로 레이아웃)은 필요한 경우 노반의 개별 설계 영역과 상세한 엔지니어링 지질 및 엔지니어링 수문 기상 조사의 측지 지원을 위해 수행되어야 합니다.
2.17. 개별 지형 영역(작은 인공 구조물의 위치 등)에 대한 횡단면 프로파일 측량 및 지형 측량은 자연에 배치된 경로에서 수행되어야 합니다.
교차 프로필을 제거해야 합니다.
1:5보다 가파른 슬로프의 개별 노반 설계 영역에서;
근처에 존재하는 물체가 있는 경우(
노반이 지형의 이기종 영역을 덮는 경우 (경로는 경사면 기슭, 늪 가장자리를 따라 등)
~에 어려운 조건세로 배수 조직 (우회 등);
별도의 포인트에 대한 사이트.
가로 프로필에 의해 경로에서 가져온 지형 스트립의 너비는 세로 전원 공급 장치, 통신 라인, 길가 도로, 보호 산림 농장 등의 설계를 고려하여 할당되어야 합니다.
2.18. 연구의 카메라 단계에는 현장 자료의 처리 및 보고서 작성이 포함되어야 합니다...

부서 건물 규정

공학 및 측지 조사

철도 및 도로

소련 교통부

1990년 모스크바

Mosgiprotrans 및 Soyuzdorproekt의 참여로 소련 교통부의 TsNIIS가 개발했습니다.

소련 교통부의 TsNIIS가 도입했습니다.

소련 교통부의 주요 과학 및 기술 이사회의 승인을 위해 준비되었습니다.

VSN 208-89의 발효로 "철도 및 고속도로의 엔지니어링 및 측지 측량"이 무효화됩니다.

"새로운 철도 조사에서 지형 측지 및 공중 측지 작업의 생산을 위한 매뉴얼"(M. Orgtransstroy, 1973);

“기차역 및 분기점의 지형 조사 지침. GKINP-02-147-81 "(M., TsNIIS, 1982);

“철도 측량 중 항공 사진 지형 작품 제작 지침. GKINP-02-172-83 "(M., TsNIIS, 1984);

“항공사진을 기반으로 한 철도역 및 경간 대규모 계획의 준비 지침. GKINP-02-184-84 "(M., TsNIIS, 1985);

"두 번째 경로의 조사에 대한 지형 및 측지 작업 제작 지침. GKINP-02-200-85 "(M . TsNIIS, 1986).

소련의 Gosstroy, 소련의 GUGK, 소련 철도부의 GUPiKS, 소련 교통부의 GUPiKS에 의해 승인되었습니다.

10월 혁명의 전노조

연구소

운송 건설, 1990

내각

교통건설과

건물 코드 VSN 208-89

소련 교통부

소련(Mintransstroy USSR) 공학 및 측지학

철의 탐사와

고속도로 도입

이 부서 건물 규정은 새로운 철도 및 도로, 두 번째(세 번째, 네 번째) 선로의 건설, 기존 도로의 확장(재건), 철도역 및 일반 철도 네트워크의 노드 설계를 위해 수행되는 엔지니어링 및 측지 측량에 적용됩니다. 외부 접근 철도 및 접근 도로*뿐만 아니라 소련, 승인된 설계 단계에 따라 엔지니어링 및 측지 측량의 조직 및 생산에 대한 요구 사항을 설정합니다.

이 표준은 산업 기업의 내부 접근 철도 및 고속도로 건설 설계를 위한 엔지니어링 및 측지 측량에는 적용되지 않습니다.

1. 일반 조항

1.1. 철도 및 도로의 건설 ** 설계에 대한 엔지니어링 및 측지 조사는 SNiP 1.02.07-87, 국가 표준 및 이러한 규범의 요구 사항에 따라 수행되어야하며 규제 및 기술 행위의 요구 사항을 고려합니다. 소련 장관 회의(GUGK USSR) 및 소련 자연 보호 위원회 산하 측지학 및 지도 제작 본부.

소련 교통부 TsNIIS 도입 1990년 2월 26일 소련 교통부 승인 No. MO-116 발효일 1990년 6월 1일

* 이하 "새로운 철도 및 도로 건설, 두 번째(세 번째, 네 번째) 선로, 기존 철도, 철도역 및 소련 일반 철도 네트워크 노드의 확장(재건), 외부 접근 철도 및 접근 도로" 철도 및 고속도로 건설로.

** "건설 설계를 위한 공학 및 측지 측량"은 이하 "공학 및 측지 측량"이라고 합니다.

1.2. 공학 및 측지 측량은 다음 개발에 필요한 지형 및 측지 자료 및 데이터의 수신을 보장해야 합니다.

사전 프로젝트 문서화 - 철도 및 고속도로 건설에 대한 타당성 조사(타당성 조사) 및 타당성 조사(FER)

철도 및 고속도로 건설을 위한 프로젝트(작업 프로젝트)

철도 및 고속도로 건설을 위한 작업 문서.

철도 및 도로 설계를 위한 엔지니어링 측지 측량을 포함한 엔지니어링의 특징은 측량과 설계의 과정이 불가분의 관계에 있다는 것입니다. 설계 솔루션을 개발하고 정당화하기 위해서는 측량 자료가 필요하며 측량의 구성과 범위를 결정하는 것은 불가능합니다. 예비 설계 연구 없이.

1.3. 철도 또는 고속도로의 종합 프로젝트의 일부인 철도 및 고속도로, 주택 및 토목 공학 시설, 운송 건물 및 장치에 대한 엔지니어링 및 측지 측량은 교통 건설부의 설계 및 측량 기관에서 수행해야 합니다. (소련 교통 건설부) 및 철도부 ( 소련 철도부).

철도 및 도로의 엔지니어링 측량의 일부인 엔지니어링 및 측지 측량은 일반적으로 승인 된 측량 프로그램에 따라 당사자 (분리)로 구성된 복잡한 탐사에 의해 수행되어야합니다.

항공 사진 및 지형 및 측지 작업을 수행하기 위해 설계 및 측량 기관-일반 설계자는 전문 기관 및 기타 기관에 하도급할 수 있습니다.

1.4. 철도 및 고속도로의 공학적 측지측량과 측지측량의 구성과 범위는 설계단계, 자연조건 및 투사물의 성질에 따라 측량계획에 의하여 설정되어야 한다.

엔지니어링 및 측지 측량의 구성에는 다음이 포함됩니다.

조사 지역(구간)에 대해 이용 가능한 지형 및 측지 자료의 수집 및 분석

현장 조사 및 조사를 위한 설계 솔루션을 위한 카메라 추적 및 경쟁 옵션 선택

계획된 고층 측지 기지의 생성;

지하 및 지상 구조물 및 통신, 전력선(TL), 통신선(LS) 및 주요 파이프라인의 교차점을 포함하여 1:5000 - 1:500 규모의 해당 지역 지형 조사

선형 구조의 필드 추적;

특수 작업(기존 철도 트랙의 평면도, 종횡단 프로파일, 건물, 구조 및 장치의 외부 측정, 구조의 주요 요소 조정, 역에서 철도 트랙의 총 길이 및 유용한 길이 결정, 근사치 치수 건물, 레일 유형 등);

공학-지질 및 공학-수문기상 조사의 측지 지원;

엔지니어링 및 지형 계획의 편집 및 재생산, 디지털 지형 모델(DTM) 생성.

1.5. 철도 및 도로의 엔지니어링 및 측지 측량 중에 수행되는 작업은 일반적으로 준비, 현장 및 카메라의 세 단계로 수행되어야 합니다.

부서 건물 규정

철도 및 도로의 엔지니어링 및 측지 측량

VSN 208-89

소련 교통부

1990년 모스크바

개발 Mosgiprotrans 및 Soyuzdorproekt의 참여로 소련 교통부의 TsNIIS.

기여소련의 TsNIIS 교통부.

승인 준비소련 교통부의 주요 과학 및 기술 이사회.

VSN 208-89의 발효로 "철도 및 고속도로의 엔지니어링 및 측지 측량"이 무효화됩니다.

"새로운 철도 조사에서 지형 측지 및 공중 측지 작업의 생산에 관한 지침"(M. Orgtransstroy, 1973);

“기차역 및 분기점의 지형 조사 지침. GKINP-02-147-81 "(M., TsNIIS, 1982);

“철도 측량 중 항공 사진 지형 작품 제작 지침. GKINP-02-172-83(모스크바, TsNIIS, 1984);

“항공사진을 기반으로 한 철도역 및 경간 대규모 계획의 준비 지침. GKINP-02-184-84 "(M., TsNIIS, 1985);

"두 번째 경로의 조사에 대한 지형 및 측지 작업 제작 지침. GKINP-02-200-85(모스크바, TsNIIS, 1986).

동의소련의 Gosstroy, 소련의 GUGK, 소련의 철도부의 GUPiKS, 소련의 교통부의 GUPiKS.

1. 일반 조항

2. 공학 및 측지 조사의 구성 및 양

새로운 철도와 도로

프로젝트 연구

운행 철도

프로젝트 전 문서화를 위한 설문조사

프로젝트 연구

작업 문서에 대한 설문 조사

3. 현장 작업

측량 네트워크

일반적인 요구 사항

사격 정당화 움직임

수준 측량

항공 사진의 계획 고도 입증

지형 조사

일반적인 요구 사항

지상파 측량

항공 사진 작업

항공 사진의 해석

지하통신 및 구조물 조사

필드 추적

가로 프로필 촬영

철도 계획 촬영

슈팅 커브

인공 구조물 및 배수 시스템

전력선과 통신의 교차점

움직이는

전체 거리

슬라이드 정렬

현장 논문

4. 사무

지상 사격

항공 사진

일반적인 요구 사항

사진 측량 네트워크의 고밀도화

엔지니어링 및 지형 계획 준비

역 상황 요소의 사진 측량 조사

이 부서 건물 코드는 새로운 철도 및 고속도로, 두 번째(세 번째, 네 번째) 트랙, 기존 도로의 확장(재건), 철도역 및 일반 철도 네트워크의 노드 건설 설계를 위해 수행되는 엔지니어링 및 측지 측량에 적용됩니다. 외부 접근 철도 및 접근 도로*뿐만 아니라 소련, 승인된 설계 단계에 따라 엔지니어링 및 측지 측량의 조직 및 생산에 대한 요구 사항을 설정합니다.

이 표준은 산업 기업의 내부 접근 철도 및 고속도로 건설 설계를 위한 엔지니어링 및 측지 측량에는 적용되지 않습니다.

1. 일반 조항

** "건설 설계를 위한 공학 및 측지 측량"은 이하 "공학 및 측지 측량"이라고 합니다.

1.2. 공학 및 측지 측량은 다음 개발에 필요한 지형 및 측지 자료 및 데이터의 수신을 보장해야 합니다.

사전 프로젝트 문서화 - 철도 및 고속도로 건설에 대한 타당성 조사(타당성 조사) 및 타당성 조사(FEA)

철도 및 고속도로 건설을 위한 프로젝트(작업 프로젝트);

철도 및 고속도로 건설을 위한 작업 문서.

항공 사진 및 지형 및 측지 작업을 수행하기 위해 설계 및 측량 기관-일반 설계자는 전문 기관 및 기타 기관에 하도급할 수 있습니다.

엔지니어링 및 측지 측량의 구성에는 다음이 포함됩니다.

조사 영역(섹션)에 대해 사용 가능한 지형 및 측지 자료의 수집 및 분석

현장 조사 및 조사를 위한 디자인 솔루션을 위한 카메라 추적 및 경쟁 옵션 선택;

계획된 고층 측지 기지의 생성;

지하 및 지상 구조물 및 통신, 전력선(TL), 통신선(LS) 및 주요 파이프라인의 교차점에 대한 조사를 포함하여 1:5000 - 1:500 규모의 지역 지형 조사;

선형 구조의 필드 추적;

특수 작업(기존 철도 트랙의 계획, 종횡단 프로파일, 건물, 구조 및 장치의 외부 측정, 구조의 주요 요소 조정, 역에서 철도 트랙의 총 길이 및 유용한 길이 결정, 근사치의 치수 건물, 레일 유형 등);

공학-지질 및 공학-수문기상 조사의 측지 지원;

엔지니어링 및 지형 계획의 작성 및 재생산, 디지털 지형 모델(DTM) 생성.

1.5. 철도 및 도로의 엔지니어링 및 측지 측량 중에 수행되는 작업은 일반적으로 준비, 현장 및 카메라의 세 단계로 수행되어야 합니다.

준비 단계에서 다음이 수행되어야 합니다. 조사 지역에 대해 사용 가능한 지도 제작, 측지학 및 기타 자료의 수집, 분석 및 일반화; 현장 조사 및 조사를 위한 경쟁 경로 옵션 또는 설계 솔루션을 선택하는 데 필요한 설계 연구; 현장 조사 조직 작업 (고객과 함께 참여, 설계 과제 준비, 엔지니어링 및 측지 조사 프로그램 작성 *, 측량 가격 결정 및 고객 동의, 작업 수행 허가 획득 , 필드 유닛 형성 및 장비 등), P.).

현장 단계에서는 측량 프로그램에서 제공하는 복잡한 지형 및 측지 작업 및 측량과 수행된 작업의 품질 관리, 완전성 및 정확성을 보장하기 위해 필요한 양의 카메라 작업이 수행됩니다.

"공학 및 측지 측량 프로그램"을 이하 "측량 프로그램"이라고 합니다.

사무실 단계에서는 현장 자료의 최종 처리, 모든 그래픽 및 텍스트 자료의 디자인, 기술 보고서 준비, 아카이브에 설문 자료 제출을 완료해야 합니다.

고객(요청 시)에는 첨부 파일이 포함된 기술 보고서가 제공됩니다. 작업 등록을 수행한 기관에는 수행된 작업의 지도가 제공됩니다.

1.6. 설문 조사 프로그램을 작성하려면 토지 사용자와 지역, 지역 및 지역 인민대표회의와 토지 사용, 모든 경쟁 옵션의 위치를 제어하는 자연 보호 지역 위원회와의 사전 동의(고객과 함께)가 선행되어야 합니다. 계획된 도로의 경로에 대해 토지 및 천연 자원의 철수까지 계획된 면적의 대략적인 크기 및 환경 및 토지 사용자에게 발생한 피해 보상 조건.

1.7. 측량 프로그램은 사용 가능한 지형 및 측지 자료를 최대한 사용하여 고객이 발행한 설계 과제를 기반으로 프로젝트 섹션 작성자의 참여로 측량 부서의 관리가 작성해야 합니다. 이전에 완료된 엔지니어링 조사의 자료 및 조사 지역의 자연 조건에 대한 기타 정보. 조사 프로그램은 프로젝트의 수석 엔지니어(저자)의 승인을 받아야 합니다.

개별 건물 및 구조물에 대해 소량의 설문 조사(최대 2,000 루블 가치)를 수행하면 프로그램 대신 짧은 처방전을 작성할 수 있습니다.

통합 측량 프로그램은 설계 및 측량 조직의 수석 엔지니어의 승인과 고객과의 합의에 따릅니다.

1.8. 엔지니어링 및 측지 측량 프로그램 개발을 위한 초기 데이터는 다음과 같습니다.

대상 디자인을 위한 고객 지정;

디자인 할당에 의해 설정된 프로젝트 제출 마감일;

경쟁 옵션에 따른 사무실 추적 및 디자인 재료;

조사 지역의 측지 지식 자료:

현장 작업 영역의 자연 조건은 현장 시즌의 가장 합리적인 기간과 특수 유형의 작업 생산 시간 및 주어진 작업 시작 및 종료 날짜에 대한 관찰을 결정합니다.

1.9. 조사 프로그램은 각 설계 단계에 대한 전체 조사 단지에 대해 작성되어야 합니다. 프로젝트 개발 할당 (작업 초안)이 단계별 건설 구현을 제공하는 경우 건설의 첫 번째 단계에 대해 엔지니어링 및 측지 측량 프로그램이 작성됩니다.

물체의 건설 기간 또는 최대 2년 동안 작업 문서 개발을 위한 엔지니어링 및 측지 측량 프로그램은 물체 전체에 대한 문서 개발을 보장하는 볼륨으로 작성되어야 합니다. 공사 기간이 2년 이상인 경우 조사 프로그램에서 조사 범위와 자료 제출 시기를 설정해야 합니다.

1.10. 연구 프로그램에는 다음이 포함되어야 합니다.

일반 정보 - 조사 대상의 이름, 조사의 설계 단계 및 목적, 조사 지역의 행정적 소속

작업 유형, 양 및 방법을 정당화하는 데이터 - 설계된 구조의 목적, 주요 기술 매개 변수 및 조사 작업 범위를 결정하는 기타 데이터 조사 자료, 지도 제작 자료 및 문헌 자료를 기반으로 한 조사 지역에 대한 간략한 물리적 및 지리적 설명 도로 네트워크 및 기타 유형의 통신 수단, 통신 수단, 해당 지역의 경제 발전에 대한 기본 정보; 조사 영역에 대한 지식 및 이용 가능한 자료 자금 분석, 이전에 수행된 조사, 검색 및 연구 작업, 이용 가능한 자료의 완전성, 신뢰성 및 적합성 평가

설문 조사의 목표 및 목적 - 현장 및 카메라 작업의 구성 및 범위; 각 유형의 작업 생산에 대한 볼륨, 방법론 및 요구 사항의 입증; 작업 조직; 허용되는 좌표 및 높이 시스템; 조사의 기술적 순서, 계획된 기간 및 시기; 승인을 얻는 절차, 기술 통제 및 작업 수락 시스템;

측량 제공 - 측지 장비, 장비, 특수 차량 대여를 포함한 외부 및 내부 운송의 필요성, 임시 구조물 건설에 필요한 양;

환경 보호 - 조사 과정에서 환경 보호를 위한 조치 및 작업 범위 목록;

안전 예방 조치 및 산업 위생 -이 조사 현장의 현행 규칙 적용 특징 및 조사 작업 수행시 산업 위생 표준 준수 및 안전을 보장하기 위해 필요한 추가 작업량에 대한 근거;

제출된 자료 목록.

연구 프로그램에는 다음이 수반되어야 합니다.

시설 설계에 대한 고객의 작업 사본;

플롯된 경로 옵션과 조사 경계 및 지형 조사 영역 표시가 있는 개체의 계획 또는 계획;

조사 지역의 측지 지식에 대한 데이터.

1.11. 조사 프로그램은 철도 및 도로의 엔지니어링 및 측지 측량 과정에서 직접 환경을 보존하고 오염을 배제하기 위한 조치 및 작업을 제공할 뿐만 아니라 엔지니어링-지질 및 엔지니어링-과 결합하여 얻을 수 있는 기회를 제공해야 합니다. 설계된 구조물의 건설 및 운영의 영향으로 자연 환경의 변화를 예측하고 자연 환경 보호 조치를 수립하고 이를 고려하여 결정하는 데 필요한 수문 기상 조사, 데이터 및 정보 요인, 건설 비용.

1.12. 측량 프로그램에 의해 설정된 철도 및 고속도로의 엔지니어링 및 측지 측량 생산에 대한 요구 사항 및 방법론은 지형 및 측지 작업의 자동화와 자재의 사무 처리를 제공해야 합니다. 동시에 현대 측지 장치(전자 타코미터 및 조명 거리 측정기), 측정 결과의 자동 등록 수단 및 컴퓨터 기술을 최대한 사용해야 합니다.

1.13. 조사 프로그램은 해당 자료가 설계의 후속 단계에서 사용될 수 있는 양의 항공 사진을 제공해야 합니다. 항공 사진 스트립을 줄이고 경로가 한계를 벗어나는 것을 방지하려면 1:25000 또는 1:10000 축척의 지형도를 사용하여 카메라 추적 후 항공 사진 경로를 설계해야 합니다(측량 지역에 사용할 수 있는 경우).

항공사진의 규모는 설계 및 측량기관에서 사용할 수 있는 입체사진 측량기 및 이를 기반으로 편찬한 공학 및 지형도의 규모에 따라 부여된다.

1.14. 민간 항공부(소련 MGA)의 특수 부서에서 수행하는 항공 사진 제작 및 엔지니어링 및 건설 측량 트러스트에 의한 도시 영토의 지형 및 측지 작업 수행에 대한 참조 조건 및 기타 전문 조직은 프로젝트 수석 엔지니어(저자), 수석 부서장이 서명하고 설계 및 조사 기관 수석 엔지니어의 승인을 받아야 합니다.

1.15. 새로운 철도 및 도로에 대한 엔지니어링 및 측지 측량은 SNiP 1.02.07-87 및 국가 측지 감독 지침에 따라 수립된 절차에 따라 획득한 허가를 받아 수행해야 합니다.

두 번째(세 번째, 네 번째) 선로의 설계, 기존 철도의 확장(재건), 철도 노선권 내의 철도역 및 노드를 위한 엔지니어링 및 측지 측량은 철도 부서의 허가에 따라 수행됩니다. 소련 철도부.

1.16. 조직의 이익에 영향을 미치는 설계 결정은 설문조사 중에 이 조직과 동의해야 합니다.

엔지니어링 및 측지 측량 과정에서 설계자의 승인 구현은 측량 프로그램에서 고려되어야 합니다.

승인 문서는 텍스트 및 그래픽 문서(행위, 프로토콜, 증명서, 서신, 결론, 결정, 계획 비문, 다이어그램 등)의 형태로 작성해야 합니다. 이 문서에는 승인의 주제, 조정 조직의 요구 사항, 구조의 위치, 재구성을 위한 기술적 조건 등과 조정 조직의 이름, 승인 날짜, 조정 조직의 직위 및 이름이 포함되어야 합니다. 조직의 인장이 인증된 사람.

1.17. 철도 및 도로의 엔지니어링 및 측지 측량 생산에서 측지 측정 장비의 도량형 지원은 국가 표준의 요구 사항에 따라 부서 도량형 서비스에서 제공해야합니다.

1.18. 측량 작업을 수행하는 조직은 제출된 자료의 완전성 및 품질, 프로그램 및 시간에 따라 엔지니어링 및 측지 측량을 생산할 책임이 있습니다.

측량 작업을 수행하는 공무원의 책임, 권리 및 의무는 설계 및 측량 조직의 경영진이 승인한 관련 공식 직위에 의해 설정됩니다.

국가 기관은 도로 및 철도 트랙의 형성에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 공학 연구를 소홀히 하면 막대한 재정적 손실과 교통사고로 이어집니다. 현재 도로 및 철도의 설계 및 건설에 대한 규범 및 요구 사항(SNIP 1.02.07-87)이 있습니다.

철도 및 도로의 엔지니어링 및 측지 조사는 여러 단계로 수행됩니다. 각 후속 단계에서 이전 단계의 확인이 수행됩니다. 이 접근 방식은 측지 측량에서 발생할 수 있는 오류를 제거합니다.

연구 단계

도로 및 철도의 건설 및 설계에는 다음 단계가 포함됩니다.

미래에 사용할 수 있는 자료를 수행하고 수집합니다. 선형 개체. 기존의 지형도와 계획을 연구하고, 그 지역의 도면과 지도를 고려하고, 기후 특징을 평가하고, 과거에 만들어진 지질 단면을 연구합니다.
프로젝트 단계에서 카메라 추적은 1:50,000 및 1:25,000 축척의 지형도를 사용하여 허용되는 경사의 선을 만들거나 시도하여 수행됩니다.
Field tracing도 수행하지만 이미 세부 설계 단계입니다. 이 방법을 사용하면 경로를 배치하는 데 가장 적합한 장소를 찾고 개선할 수 있습니다. 카메라 추적 후 얻은 정보는 이 단계에서 사용됩니다. 또한 자연에서 기준점과 주요점을 제거하고 경로, 선 및 각도의 계획된 정렬을 측정합니다. 이러한 계산을 기반으로 회전 각도 정점의 좌표가 계산됩니다.
계획된 고층 측지 기지가 설계되고 있습니다.
1:500 또는 1:1000의 기본 축척으로 기본 계획을 수립하기 위해 지형 측량을 수행합니다. 지상과 지하 모두에서 기존 및 계획된 모든 시설을 수용합니다. 이들은 통신 라인, 유압 구조, 다양한 통신입니다.
특별한 직업도 있습니다. 이것은 측정 조치 수행, 도로 및 철도의 유용한 길이 결정, 가로 및 세로 프로필 촬영 등입니다.

도로를 위한 새로운 공학 연구

우리 조직은 현대적인 특수 장비를 사용하고 현대 측지학의 최신 개발 및 방법을 기반으로 철도 및 도로의 엔지니어링 및 측지 측량을 수행합니다. 이러한 유형의 서비스 수행, 즉 선형 물체 조사에는 준비, 현장 및 최종 - 카메라의 세 가지 주요 단계가 필요합니다.

엔지니어링 조사를 수행할 때 참조 섹션이 기준으로 사용되며 이는 경로의 다른 연구 섹션에 대한 지표입니다. 그것들은 더 복잡하고 불규칙한 트랙을 만들기 위한 대표적인 기반으로 간주됩니다. 또한 작업 과정에서 깊은 늪 형성이 발견될 수 있는 장벽(어려운) 장소가 발견되고 운영 체제가 위반될 수 있습니다. 이미 운영 중인 도로, 고속도로, 고속도로, 터널 등도 검토됩니다.

연구를 수행 할 때 항공 사진 결과에서 얻은 다양한 정보를 포함하는 지형 및 측지 작업이 활발히 사용됩니다. 타코미터 측량은 전자 오돌라이트와 거리 측정기를 사용하여 수행됩니다. 결과적으로 고객은 사진의 암호 해독과 평면 고도 정당성을 받습니다. 카메라 단계에서 보고 문서가 작성됩니다. 결과적으로 고객은 다음 정보를 찾을 수있는 기술적 결론을 얻습니다.

지형의 다양한 지역에서 철도 또는 고속도로의 경로 특성: 산악, 평평, 인구 밀도가 높고 어려운 지역;
연구 지역 내에 위치한 건물에 대한 데이터: 사회, 문화, 기술, 토목, 군사 산업 및 기타
트랙에 대한 다양한 유형의 지형 바인딩 및 개발에 대한 정보 현지 견적;
예비 및 최종 경로에서 작업 영역 외부의 벤치 마크 설치 및 수정에 관한 데이터.

모든 단계가 복잡하고 책임이 있지만 가장 기본적인 것으로 간주됩니다. 이 단계에서 모든 유형의 추적이 수행되고 측지 네트워크의 측량 및 기본 코스가 놓여지며 길이는 주둔지로 측정됩니다. 주요 구절의 요점은 깨졌습니다. 평준화도 수행되며 방법의 선택은 사이트 자체의 특성에 따라 결정됩니다.

개발 Mosgiprotrans 및 Soyuzdorproekt의 참여로 소련 교통부의 TsNIIS.

기여소련의 TsNIIS 교통부.

승인 준비소련 교통부의 주요 과학 및 기술 이사회.

VSN 208-89가 발효되면서 "철도 및 고속도로의 엔지니어링 및 측지 측량"이 무효화됩니다.

"새로운 철도 조사에서 지형 측지 및 공중 측지 작업 생산을 위한 매뉴얼"(M. Orgtransstroy, 1973);

“기차역 및 분기점의 지형 조사를 위한 지침. GKINP-02-147-81”(모스크바, TsNIIS, 1982);

“철도 측량 중 항공 사진 지형 작품 제작 지침. GKINP-02-172-83”(모스크바, TsNIIS, 1984);

“항공사진을 기반으로 한 철도역 및 경간 대규모 계획의 준비 지침. GKINP-02-184-84”(모스크바, TsNIIS, 1985);

"두 번째 경로의 조사에 대한 지형 및 측지 작업 제작 지침. GKINP-02-200-85”(모스크바, TsNIIS, 1986).

소련의 Gosstroy, 소련의 GUGK, 소련 철도부의 GUPiKS, 소련 교통부의 GUPiKS에 의해 승인되었습니다.

10월 혁명의 전노조

연구소

운송 건설, 1990

이 표준은 산업 기업의 내부 접근 철도 및 고속도로 건설 설계를 위한 엔지니어링 및 측지 측량에는 적용되지 않습니다.

1. 일반 조항

* 이하 "새로운 철도 및 고속도로 건설, 두 번째(세 번째, 네 번째) 트랙, 기존 철도의 확장(재건), 철도역 및 소련 일반 철도 네트워크의 교차점, 외부 접근 철도 및 접근 도로" "철도 및 고속도로 건설"으로.

** "건설 설계를 위한 공학 및 측지 측량"은 이하 "공학 및 측지 측량"이라고 합니다.

1.2. 공학 및 측지 측량은 다음 개발에 필요한 지형 및 측지 자료 및 데이터의 수신을 보장해야 합니다.

사전 프로젝트 문서화 - 철도 및 고속도로 건설에 대한 타당성 조사(타당성 조사) 및 타당성 조사(FEA)

철도 및 고속도로 건설을 위한 프로젝트(작업 프로젝트);

철도 및 고속도로 건설을 위한 작업 문서.

항공 사진 및 지형 및 측지 작업을 수행하기 위해 설계 및 측량 기관-일반 설계자는 전문 기관 및 기타 기관에 하도급할 수 있습니다.

엔지니어링 및 측지 측량의 구성에는 다음이 포함됩니다.

조사 영역(섹션)에 대해 사용 가능한 지형 및 측지 자료의 수집 및 분석

현장 조사 및 조사를 위한 디자인 솔루션을 위한 카메라 추적 및 경쟁 옵션 선택;

계획된 고층 측지 기지의 생성;

지하 및 지상 구조물 및 통신, 전력선(TL), 통신선(LS) 및 주요 파이프라인의 교차점에 대한 조사를 포함하여 1:5000 - 1:500 규모의 지역 지형 조사;

선형 구조의 필드 추적;

공학-지질 및 공학-수문기상 조사의 측지 지원;

엔지니어링 및 지형 계획의 작성 및 재생산, 디지털 지형 모델(DTM) 생성.

1.5. 철도 및 도로의 엔지니어링 및 측지 측량 중에 수행되는 작업은 일반적으로 준비, 현장 및 카메라의 세 단계로 수행되어야 합니다.

"공학 및 측지 측량 프로그램"은 이하 "측량 프로그램"이라고 합니다.

사무실 단계에서는 현장 자료의 최종 처리, 모든 그래픽 및 텍스트 자료의 디자인, 기술 보고서 준비, 아카이브에 설문 자료 제출을 완료해야 합니다.

고객(요청 시)에는 첨부 파일이 포함된 기술 보고서가 제공됩니다. 작업 등록을 수행한 기관에는 수행된 작업의 지도가 제공됩니다.

개별 건물 및 구조물에 대해 소량의 설문 조사(최대 2,000 루블 가치)를 수행하면 프로그램 대신 짧은 처방전을 작성할 수 있습니다.

통합 측량 프로그램은 설계 및 측량 조직의 수석 엔지니어의 승인과 고객과의 합의에 따릅니다.

1.8. 엔지니어링 및 측지 측량 프로그램 개발을 위한 초기 데이터는 다음과 같습니다.

대상 디자인을 위한 고객 지정; 디자인 할당에 의해 설정된 프로젝트 제출 마감일;

경쟁 옵션에 따른 사무실 추적 및 디자인 재료;

조사 지역의 측지 지식 자료: 현장 작업 영역의 자연 조건, 주어진 작업 시작 및 종료 날짜에 대해 현장 시즌의 가장 합리적인 기간 및 특수 유형 수행 시간 결정 작업 및 관찰.

물체의 건설 기간 또는 최대 2년 동안 작업 문서 개발을 위한 엔지니어링 및 측지 측량 프로그램은 물체 전체에 대한 문서 개발을 보장하는 볼륨으로 작성되어야 합니다. 공사기간이 2년 이상인 경우에는 조사계획서에 조사범위와 자료제출시기를 정해야 한다.

1.10. 연구 프로그램에는 다음이 포함되어야 합니다.

일반 정보 - 조사 대상의 이름, 조사의 설계 단계 및 작업, 조사 지역의 행정적 소속

측량 제공 - 측지 장비, 장비, 특수 차량 대여를 포함한 외부 및 내부 운송의 필요성, 임시 구조물 건설에 필요한 양;

환경 보호 - 조사 과정에서 환경 보호를 위한 조치 및 작업 범위 목록;

안전 예방 조치 및 산업 위생 -이 조사 현장에서 현재 규칙 적용의 특징 및 조사 작업 수행시 안전을 보장하고 산업 위생 표준을 준수하기 위해 필요한 추가 작업량에 대한 근거;

제출된 자료 목록.

연구 프로그램에는 다음이 수반되어야 합니다.

시설 설계에 대한 고객의 작업 사본; 플롯된 경로 옵션과 조사 경계 및 지형 조사 영역 표시가 있는 개체의 계획 또는 계획;

조사 지역의 측지 지식에 대한 데이터.

항공사진의 규모는 설계 및 측량기관에서 사용할 수 있는 입체사진 측량기 및 이를 기반으로 편찬한 공학 및 지형도의 규모에 따라 부여된다.

1.16. 조직의 이익에 영향을 미치는 설계 결정은 설문조사 중에 이 조직과 동의해야 합니다.

엔지니어링 및 측지 측량 과정에서 설계자의 승인 구현은 측량 프로그램에서 고려되어야 합니다.

1.18. 측량 작업을 수행하는 조직은 제출된 자료의 완전성 및 품질, 프로그램 및 시간에 따라 엔지니어링 및 측지 측량을 생산할 책임이 있습니다. 측량 작업을 수행하는 공무원의 책임, 권리 및 의무는 설계 및 측량 조직의 경영진이 승인한 관련 공식 직위에 의해 설정됩니다.

2. 공학과 측지학의 구성과 부피

연구

새로운 철도와 도로

2.1. 타당성 조사(FER) 개발을 위한 엔지니어링 및 측지 측량을 생성하는 동안 방향 및 경로 선택, 기본 설계 솔루션 개발 및 계획된 철도 또는 고속도로의 예상 건설 비용 결정과 다른 유형의 엔지니어링 조사 생산을 포함한 기술 및 경제 지표.

2.2. 조사의 준비 단계에는 다음이 포함되어야 합니다.

조사 지역에 대한 지형도 및 계획, 항공 및 우주 사진 자료 및 이전 연도의 조사 자료 확보;

조사 지역의 자연 조건을 특징짓는 자료, 문학 및 전문 자료의 수집 및 연구;

카메라 추적, 평가, 현장 조사를 위한 예상 도로에 대한 경쟁 경로 옵션의 비교 및 선택, 경쟁 경로 옵션의 참조 및 복잡한(장벽) 섹션 식별,

계획된 도로가 통과하는 인민 대의원 회의와 경로에 대한 경쟁 옵션 위치의 예비 조정;

2.3. 계획된 철도 또는 고속도로의 가능한 방향을 선택하고 조사 지역의 경계를 결정하려면 1:1000000-1:100000 축척의 지형도를 사용해야 합니다.

투사된 도로의 방향을 선택하기 위한 카메라 추적은 1:25000 축척의 지형도 또는 1:10000 축척의 계획에 따라 수행되어야 합니다(조사 지역 전체 또는 일부에 사용할 수 있는 경우). 조사 지역을 위해 수집된 항공 및 우주 사진 및 기타 자료.

2.4. 경로를 선택하려면 주요 설계 솔루션을 개발하고 설계된 도로, 참조 및 복잡한(장벽) 섹션의 경로에 대한 경쟁 옵션을 기반으로 철도 및 고속도로 건설의 예상 비용을 결정해야 합니다. 다음 척도에서 수행해야 합니다.

평평한 지형에서 1:5000-1:2000;

험준한 지형이 있는 지형 및 산악 지역 1:2000-1:1000.

참조 섹션에는 대표적인 섹션이 포함되며, 건설 조건(엔지니어링 및 지질학적 특성, 수문학적 체제 등에 따라)은 경로의 다른 유사한 섹션으로 확장될 수 있습니다.

기준 구간의 길이는 10km 이상이어야 합니다.

어려운(장벽) 영역은 다음과 같습니다.

설계 솔루션, 기술, 건설 시간 및 비용, 도로 구조 및 그 단지의 운영 체제(산사태 슬로프, 클램프, 스크리, 이류, 지역 현대 카르스트, 지하 얼음, 대형 착빙, 깊은 확장 늪 등의 개발);

큰 호수, 만, 저수지 등의 교차로에서 경로 섹션;

크고 비범한 교량 횡단;

대규모 정착지 및 산업 시설 근처의 경로 섹션.

2.5. 현장 조사에는 다음이 포함되어야 합니다.

경쟁 경로 옵션의 정찰;

항공 사진, 수직 참조 및 현장 조사에 채택된 옵션에 따른 항공 사진의 해석

측량 프로그램에서 항공 사진을 제공하지 않는 경우 1:5000-1:1000 규모의 참조 및 복합(장벽) 지역에 대한 측량 정당화 및 지상 지형 측량 생성

도로 건설과 관련하여 재건축 또는 철거 대상이 되는 통신 및 기타 시설의 식별;

단순한 자연 조건에서 타당성 조사(TER)를 개발하기 위해 측량 프로그램에서 적절한 정당화와 함께 현장 지형 및 측지 작업 없이 공학 및 측지 측량을 수행하는 것이 허용됩니다.

2.6. 예상 도로 방향에 대한 경쟁 옵션을 정찰하는 과정에서 카메라 추적에 사용되는 지형 자료와 구호 및 상황의 현재 상태, 지형 및 측지 작업 및 조사가 필요함을 명확히 해야 합니다.

2.7. 경쟁 경로 옵션에 대한 항공 지형 조사의 경우 지상 지형 및 측지 작업에는 후속 설계 단계에서 항공 사진 자료의 가능한 사용을 고려하여 평면 고도 입증 및 항공 사진의 현장 해석이 포함되어야 합니다.

지상법으로 측량을 할 때 기준 및 복합(장벽) 지역에 대해서만 1:5000-11000 척도의 측량 정당화 및 타코메트릭 측량을 수행합니다.

경로를 따른 타코메트릭 측량 스트립의 너비는 특정 조건에 따라 측량 프로그램에서 설정되며 일반적으로 300m를 초과해서는 안됩니다.

2.8. 조사의 카메라 단계에는 조사 프로그램에서 제공하는 현장 자료 처리 및 보고 문서 준비가 포함되어야 합니다.

경로의 참조 및 복잡한 (방벽) 섹션의 엔지니어링 및 지형 계획;

경로 옵션에 따른 세로 프로파일;

측량 실증 지점의 좌표 및 높이 목록(항공 사진의 계획 고도 실증);

인민 대의원 회의와 경로 옵션의 예비 조정 문서;

프로젝트 연구

2.9. 프로젝트에 대한 엔지니어링 및 측지 측량을 생성하는 동안 타당성 조사(TER)에서 채택된 설계 결정을 마무리하고 세부적으로 설명하는 데 필요한 지형 및 측지 자료 및 데이터를 확실히 받기 위해 일련의 작업을 수행해야 합니다. 기술 및 경제 지표 계획 철도 또는 고속도로 건설 비용 계산 및 기타 유형의 엔지니어링 조사 생산.

2.10. 조사의 준비 단계에는 다음이 포함되어야 합니다.

타당성 조사 자료 분석(TER);

타당성 조사(TER), 현장 조사를 위한 경로 옵션의 평가, 비교 및 선택에 채택된 계획된 도로 방향 내 경로의 로컬 옵션 및 하위 옵션 식별 및 추적

설문 조사 프로그램 및 계약 문서 작성;

2.11. 경로의 로컬 옵션 및 하위 옵션을 추적하려면 일반적으로 타당성 조사(TER)를 개발하는 동안 작성된 1:5000-1:1000 축척의 엔지니어링 및 지형 계획을 사용해야 합니다.

2.12. 설문조사의 현장 단계에는 다음이 포함되어야 합니다.

경로 옵션의 정찰;

항공 사진(타당성 연구 개발을 위한 설문 조사 중에 수행되지 않은 경우)

항공 사진의 수직 참조 및 해석;

이전 측량의 규모가 설계 요구 사항을 충족하지 않고 항공 사진이 수행되지 않는 경로 섹션에서 측량 정당화 및 지상 지형 측량 생성 및 노반, 중형 및 노반의 개별 설계 섹션에 대한 지형 측량 대형 교량 교차로, 건축 자재 채석장 등 P.;

필드 추적(자연에서 경로 제거);

모든 지하 및 지상 통신의 교차점에 대한 지형 조사;

다른 유형의 엔지니어링 조사에 대한 측지 지원.

2.13. 경로 옵션에 대한 정찰은 다음을 제공해야 합니다.

카메라 추적 및 경로 옵션 평가에 채택된 실제 자연 조건의 적합성 식별

상세한 조사를 수행할 필요가 있는 영역의 설명;

측량 프로그램에서 제공하는 지형 및 측지 작업 수행의 양과 기술에 대한 설명.

현장 조사의 대상이 되는 모든 옵션에 대해 정찰을 수행해야 합니다.

정찰은 지상 기반이어야 하며 변형의 전체 길이를 따라 수행되어야 합니다.

항공 정찰은 해당 지역에 대한 일반적인 이해를 위해서만 허용됩니다.

2.14. 지형측량의 규모는 측량지역의 특성과 설계하고자 하는 구조물의 종류에 따라 표에 따라 설정한다. 1. 등고선에 의한 릴리프 섹션의 높이는 SNiP 1.02.07-87의 요구 사항에 따라 취해집니다.

1 번 테이블

조사현장의 특성(구조)	슈팅 스케일
철도 및 고속도로 노선:
	1:5000-1:2000
어려운 산 조건에서	1:2000-1:1000
구축 지역에서	1:1000-1:500
매립지 또는 귀중한 작물이 있는 지역	1:2000-1:1000
철도 분기점	1:5000-1:1000
기차역	1:1000-1:500
하울 여행	1:2000-1:500
작은 인공 구조물용 사이트:
평평하고 거친 지형에서	1:1000
슬로프에서	1:500
중대형 교량 건널목	1:1000
터널의 포털 섹션	1:1000
서비스 및 기술 건물, 주거용 주거지, 상수도, 하수도 시설 등의 부지	1:1000-1:500
모든 범주의 도로, 파이프라인, 가공 전력선 및 통신이 있는 교차로	1:1000-1:500
지역 건축 자재의 그라운드 피트 및 채석장	1:2000

2.15. 지형 조사 대상 지역의 경계와 영역은 다른 유형의 공학적 조사의 요구를 고려하여 조사 프로그램에서 설정되어야 합니다.

지반 지형 조사 대상인 새로운 철도 또는 고속도로의 경로를 따라 있는 스트립의 너비는 노상, 인공 구조물, 도로 시설, 배수 시스템, 삼림 보호 스트립, 종단 통신 라인 및 전원 공급 장치의 설계를 보장해야 합니다. , 그리고 필요한 경우 도로 옆 도로.

타코미터 측량 스트립의 너비는 2.7절의 요구 사항에 따라 취해야 합니다.

2.16. 현장 추적(자연의 경로 레이아웃)은 필요한 경우 노반의 개별 설계 영역과 상세한 엔지니어링 지질 및 엔지니어링 수문 기상 조사의 측지 지원을 위해 수행되어야 합니다.

2.17. 개별 지형 영역(작은 인공 구조물의 위치 등)에 대한 횡단면 프로파일 측량 및 지형 측량은 자연에 배치된 경로에서 수행되어야 합니다.

교차 프로필을 제거해야 합니다.

1:5보다 가파른 슬로프의 개별 노반 설계 영역에서;

인근의 기존 시설이 있는 경우

노반이 지형의 이기종 영역을 덮는 경우 (경로는 경사면 기슭, 늪 가장자리를 따라 등)

종방향 배수 시스템 (우회 등)을 조직하기 어려운 조건에서;

별도의 포인트에 대한 사이트.

가로 프로필에 의해 경로에서 가져온 지형 스트립의 너비는 세로 전원 공급 장치, 통신 라인, 길가 도로, 보호 산림 농장 등의 설계를 고려하여 할당되어야 합니다.

2.18. 조사의 카메라 단계에는 조사 프로그램에서 제공하는 현장 자료 처리 및 보고 문서 준비가 포함되어야 합니다.

보고 문서에는 다음이 포함됩니다.

이전 조사의 모든 옵션, 주요 통로 및 경로를 나타내는 경로 계획;

교량, 역, 정착지 등의 설계를 위한 경로 및 부지에 대한 옵션을 따라 띠 모양의 지형에 대한 엔지니어링 및 지형 계획;

경로 옵션에 따른 세로 및 가로 프로필;

도로 경로에 의해 교차하는 지하 및 지상 유틸리티의 조사 자료;

측량 정당화 지점의 좌표 및 높이 시트, 승인 증명서 (측량 프로그램에 따라);

수행된 작업에 대한 기술 보고서.

2.19. 프로젝트 및 작업 문서에 대한 설문 조사의 구성 및 범위에 대한 지침을 고려하여 작업 초안에 대한 설문 조사의 구성 및 범위를 고려해야합니다.

2.20. 엔지니어링 및 측지 측량을 생성하는 동안 프로젝트의 모든 섹션에 대한 작업 도면 개발에 필요한 지형 및 측지 재료 및 데이터를 수신하기 위해 일련의 작업을 수행해야 합니다. 개별 전형적인 구조를 지형에 연결하고 컴파일 건설 프로젝트에 대한 현지 견적.

2.21. 설문 조사의 준비 단계에는 프로젝트를 승인한 당국의 모든 의견과 프로젝트 개발 이후 발생한 변경 사항을 고려하여 프로젝트 자료 분석 및 옵션 개선에 대한 데스크 스터디가 포함되어야 합니다. 현장 조사 준비 작업.

2.22. 설문조사의 현장 단계에는 다음이 포함되어야 합니다.

옵션 개선의 필드 추적 (자연의 경로 레이아웃) 및 경로를 따라 배치의 고장, 세로 평준화와 함께 프로젝트 개발을위한 조사 중에 경로가 자연에 배치되지 않은 지역 인공 구조물의 경로와 축을 고정하는 단계;

새로 등장한 (프로젝트 개발을 위한 조사 후) 엔지니어링 커뮤니케이션의 지형 조사;

경로 및 구조를 따라 공학-지질 작업의 분해 및 바인딩;

건축 자재 채석장 부지의 지형 조사;

고속도로 도로 및 철도 우회로 추적(조사 프로그램에서 제공하는 경우).

옵션을 개선하는 과정에서 다음을 수행해야 합니다.

가로 프로필 촬영;

노상 및 배수 구조의 개별 설계 장소에 대한 추가 대규모 조사;

경로 변경 지역의 인공 구조물 및 서비스 및 기술 건물 부지의 지형 조사;

대형 교량 교차로, 고가도로, 터널 입구, 철도 및 고속도로 교차로, 전력선, LS 및 주요 파이프라인 섹션에 대한 추가 조사.

2.23. 지형 조사의 규모는 프로젝트 개발을 위한 조사와 동일한 것으로 가정합니다(단락 2.14 참조).

횡단 프로파일의 조사는 프로젝트 개발을 위한 조사와 동일한 경우에 수행되어야 합니다(2.17항 참조).

또한 가로 프로파일은 0개소(각 방향으로 100m) 내에서 제거해야 합니다.

2.24. 현장 추적(자연의 최종 경로 제거)을 위한 측지학적 기초는 원칙적으로 프로젝트 개발을 위한 조사 중에 놓인 주요 통로여야 합니다.

이후의 모든 지형 및 측설 작업은 배치된 경로에서 수행됩니다.

2.25. 경로의 고정은 표의 데이터에 따라 수행됩니다. 2.

2.26. 측량의 카메라 단계에는 현장 자료의 최종 처리, 엔지니어링 및 지형 계획의 준비, 측량 프로그램에서 제공하는 종단 및 횡단 프로파일 및 기타 보고 자료가 포함되어야 합니다.

표 2

앵커리지 마크 및 벤치마크 설치 장소	기호 유형	표지판의 수
경로의 회전 각도의 정점과	점	각 꼭지점에 막힌 것은 지면과 수평을 이루는 회전 각도가 아닙니다.
모서리	코너 포스트	그들은 굴착 영역 외부의 이등분선 또는 접선이 계속되는 방향으로 각 회전 각도의 외부에 설치됩니다.
긴 직선:
예비 트랙에서	접을 수 있는 기둥	2km 떨어져 설치
최종 트랙에서	같은	1km 후에도 동일
거친 지형에서도 마찬가지	같은	0.5km 후에도 동일
예비 경로의 중대형 수로, 육교 및 터널 횡단	같은	2개 - 교차로의 양쪽에 하나의 기둥 또는 경로의 축을 따라 교차하는 교차로
마지막 트랙에서도 마찬가지	같은	4~2개의 기둥 경로 축을 따라 전환 또는 교차로의 측면
철도 및 도로의 최종 경로	기준	2km마다, 수로교차로 및 선형구조물 교차로, 장기관측수로
최종 경로를 따라 큰 수로를 건너	같은	2 - 물줄기의 양쪽에 하나씩
건설 현장	같은	트랙을 따라 작은 사이트에서 하나의 벤치마크

노트. 1. 사람이 거주하고 나무가 없는 지역에서는 콘크리트 기둥을 사용하고 나머지는 나무 기둥을 사용해야 합니다.

벤치마크는 작업 영역 외부에 설치됩니다.

운행 철도

프로젝트 전 문서화를 위한 설문조사

2.27. 타당성 조사(FER) 개발을 위한 엔지니어링 및 측지 측량을 생성하는 동안 기존 철도의 역량 강화 옵션을 선택하는 데 필요한 지형 및 측지 자료 및 데이터 수신을 보장하기 위해 일련의 작업을 수행해야 합니다. (두 번째(세 번째, 네 번째) 선로 건설* 또는 경간 및 기차역 재건), 기본 설계 솔루션 및 기술 및 경제 지표 개발(예상 건설(재건) 비용 결정 포함), 다른 유형의 엔지니어링 조사 생산.

2.28. 타당성 조사(FER) 개발을 위한 조사는 원칙적으로 철도 부서 및 기타 조직에서 수집한 데이터를 기반으로 현장 작업 없이 수행되어야 합니다. 특히 어려운 경우, 수집된 데이터가 없거나 명백히 부족한 경우 최소한의 지형 및 측지 작업으로 항공 사진, 현장 공학 및 측지 측량을 수행해야 합니다.

2.29. 조사의 준비 단계에는 다음이 포함되어야 합니다.

도로 관리(부서, 거리), 설계, 기록 보관 및 기타 조직에서 사용할 수 있는 기존 철도 노선에 대한 데이터 수집, 체계화 및 분석

기존 철도 강화 옵션 분석;

설문 조사 프로그램 및 계약 문서 작성;

측량 및 항공 사진 제작 허가증 등록;

현장 조사 조직.

2.30. 측량의 현장 단계에는 기존 철도의 용량이 증가될 것으로 예상되는 구간에 대한 현장 검사가 포함되어야 합니다. 운반이 어려운 장소는 검사 대상이며, 특별한 조치가 필요하거나 두 번째 선로를 제거하여 새로운 경로로, 추가 개발 및 개별 구조물 배치 지역의 기존 선로 개발, 대형 및 중형 교량 및 이에 대한 접근 , 파이프 라인, 35kV 이상의 전력선 및 기타 통신과의 교차점.

조사 프로그램이 현장 조사를 제공하는 경우 다음을 수행해야 합니다.

1:5000-1:2000 규모의 철도역 및 경간 지형(항공 사진 지형 또는 지상) 측량;

많은 수의 지하 통신이있는 어렵고 비좁은 조건에서 대도시의 영토를 통과하는 철도 섹션의 1:2000-1:500 규모의 지형 조사;

지하 통신 조사;

인공 구조물 및 일부 어려운 영역을 따라 주요 트랙을 따라 세로 프로필과 가로 프로필을 촬영합니다.

송전선로 및 LS, 주배관 등 철도교차로 측량

* 이하 "두 번째(세 번째, 네 번째) 방법"을 "두 번째 방법"이라고 합니다.

2.31. 조사의 카메라 단계는 수집된 자료의 처리, 현장 조사 및 조사 자료의 처리, 조사 프로그램에서 제공하는 보고 문서의 준비를 포함해야 합니다.

보고 문서에는 다음이 포함됩니다.

통행권의 경계가있는 철도 노선의 엔지니어링 및 지형 계획 또는 계획;

주요 경로와 가지를 따른 세로 프로필과 특징적인 장소의 가로 프로필;

기차역의 엔지니어링 및 지형 계획, 역의 기술 및 행정 행위(TRA) 계획 사본;

연락처 네트워크 지원 계획 또는 레이아웃;

상하수도 장치의 재료;

기타 기존 철도 시설 및 장치에 대한 데이터

수행된 작업에 대한 기술 보고서.

프로젝트 연구

2.32. 프로젝트에 대한 엔지니어링 및 측지 측량 중에 타당성 조사(TER)에서 채택된 설계 결정을 마무리하고 세부화하는 데 필요한 지형 및 측지 재료 및 데이터의 수신을 보장하기 위해 일련의 작업을 수행하여 주요 기술 및 경제를 명확히 해야 합니다. 다른 유형의 엔지니어링 조사 생산뿐만 아니라 기존 철도 및 역의 두 번째 트랙 건설 또는 재건 비용을 표시하고 계산합니다.

2.33. 조사의 준비 단계에는 다음이 포함되어야 합니다.

타당성 조사(TER)를 승인한 당국의 모든 의견을 고려하여 타당성 조사(TER) 자료에 대한 연구 및 분석

설문 조사 프로그램 및 계약 문서 작성;

측량 및 항공 사진 제작 허가증의 실행(연장)

현장 조사 조직.

2.34. 설문조사의 현장 단계에는 다음이 포함되어야 합니다.

철도역 및 경간의 항공 사진(타당성 조사 개발을 위한 조사 중에 수행되지 않은 경우), 항공 사진의 수직 참조 및 해석

항공 사진이 수행되지 않는 지역의 철도역 및 스팬에 대한 측량 측지 네트워크 및 지상 지형 측량 생성;

기존 철도 트랙의 계획 및 프로파일 조사, 역의 분기 및 추가 트랙을 따라 종단 프로파일 조사;

가로 프로필 촬영; 항공 사진이 수행된 지역에서 횡단 프로파일은 노반의 주 플랫폼(가장자리) 내에서만 조사해야 합니다.

투표소 중심 좌표의 측정 및 결정, 트랙 개발 요소, 역의 시설 및 구조;

건물 근사치의 결정;

지하 유틸리티 조사;

주거지, 채석장, 취수지 및 처리 시설 부지의 지형 조사;

횡단, 전력선, LS, 주요 파이프 라인이있는 철도 트랙 교차로의 검사 및 촬영;

법에 따르면 기본 통로의 지점을 역에 배치합니다.

2.35. 조사의 사무 단계에는 접수된 자료의 처리 및 조사 프로그램에서 제공한 보고 문서의 준비가 포함되어야 합니다.

보고 문서에는 다음이 포함됩니다.

주요 철도 트랙과 분기를 따라 상세한 종단면;

기차역, 사이딩 및 단계의 엔지니어링 및 지형 계획;

운반 및 별도 지점의 노상 및 인공 구조물을 따른 횡단 프로파일;

측량 정당화 지점의 좌표 및 높이 목록;

곡선 계산 시트;

트랙, 투표자, 건물 및 구조물에 대한 설명;

통신 교차로의 계획 및 프로필;

TRA 역에서 발췌;

그래픽 문서뿐만 아니라 기계 저장 매체의 DSM;

수행된 작업에 대한 기술 보고서.

2.36. 작업 초안을 개발할 때 인공 구조물 및 교차로, 채석장 부지, 주거 마을 및 통신에 대한 지형 계획도 제출해야 합니다.

제출 서류 목록과 지형도의 규모는 표에 따라 대상별로 조사 프로그램에서 설정됩니다. 하나.

작업 문서에 대한 설문 조사

2.37. 엔지니어링 및 측지 측량을 생산하는 동안 프로젝트의 모든 섹션에 대한 작업 도면 개발에 필요한 지형 및 측지 자료 및 데이터의 수신을 보장하기 위해 일련의 작업을 수행해야하며 개별 전형적인 구조를 지형에 바인딩합니다 두 번째 선로 건설 또는 철도역과 경주의 재건을 위한 현지 견적 준비.

2.38. 조사의 준비 단계에는 다음이 포함되어야 합니다.

프로젝트 자료 분석 및 조정 및 수출 조직의 결론;

설문 조사 프로그램 및 계약 문서 작성;

조사 생산을 위한 허가증 등록(또는 유효 기간 연장)

현장 조사 조직.

2.39. 설문조사의 현장 단계에는 다음이 포함되어야 합니다.

측량 프로그램에서 규정한 범위 내에서 추가 지형 측량;

기존 철도 트랙의 계획 및 프로파일 조사 (프로젝트 개발에 대한 이전 조사와 작업 문서 개발에 대한 조사 사이에 4 년 이상 시차가있는 경우 및 다음과 같은 경우 분해 검사방법);

프로젝트에 대한 조사가 완료된 후 둑이 가루로 만들어 지거나 노반의 경사가 놓인 경우 횡단 프로파일을 촬영하십시오.

별도의 노반에 있을 때 두 번째 경로의 필드 추적(우회);

측량 프로그램에서 제공하는 추가 지형 및 측지 작업.

2.40. 측량의 카메라 단계에는 현장 재료의 최종 처리, 엔지니어링 및 지형 계획의 준비, 측량 프로그램에서 제공한 종단 및 횡단 프로파일 및 기타 보고 문서가 포함되어야 합니다.

3. 현장 작업

측량 네트워크

일반적인 요구 사항

3.1. 철도 및 도로의 엔지니어링 및 측지 측량에서 모든 유형의 지상 지형 및 측지 작업을 수행하고 다른 유형의 엔지니어링 측량에 대한 측지 지원을 위한 측지 기반은 측량 측지 네트워크(측량 정당화)의 포인트(포인트)입니다.

항공 지형 측량의 측지 기반은 항공 사진, 평면 고도 및 고도 식별 표시 및 포인트(포인트)에서 안정적으로 식별되는 측지 네트워크의 포인트 및 벤치마크로 구성된 경로 항공 사진의 평면 고도 입증입니다. 주요 구절의.

3.2. 촬영 근거로 다음을 사용해야 합니다.

새로운 철도 및 고속도로 및 우회로의 두 번째 트랙에 대한 엔지니어링 및 측지 측량 - 주요 통로의 지점 (지점) 및 작업 문서 단계에서 횡단 프로파일 촬영 -지면에 고정 된 경로 지점;

두 번째 트랙의 엔지니어링 및 측지 측량 및 무대의 철도 재건 - 기존 트랙의 축과 운영 주둔지에 연결된 메인 코스 지점;

기존 철도역의 지상 지형 측량의 경우 - 선로 개발 내 하나 이상의 기본 통로의 포인트(포인트) 및 기본 통로의 포인트를 기반으로 한 측량 포인트(theodolite) 통로.

3.3. 측량 측지 네트워크는 다음과 같이 배치되어야 합니다.

간선 - 계획된 도로의 경로 근처 또는 기존 철도 트랙의 노상을 따라;

기지 - 원칙적으로 기차역의 주요 트랙이나 공원을 따라;

촬영 - 측지 측정에 편리한 장소 및 트랙 개발 및 스테이션 인근 지역 조사 제공.

3.4. 주요 통로는 적어도 30km마다 주 측지 네트워크의 지점에 평면과 높이로 연결되어야 합니다.

국가 측지 네트워크의 지점이 경로에서 5km 이상 떨어져 있으면 계획된 참조 대신 최소 15km 후에 코스 측면의 실제 방위각을 결정할 수 있습니다.

코스 측면의 실제 방위각(태양의 천정 거리, 극지방의 시간 각도 등)을 결정하는 방법과 측정 정확도에 대한 요구 사항은 측량 프로그램에서 설정해야 합니다.

기차역의 기본 통로는 원칙적으로 도시(마을) 영토의 측지 기지 지점에 연결되어야 합니다. 기본 통로의 길이는 공원의 길이에 따라 결정되며 측량 프로그램에서 설정됩니다.

미개발 지역에서 최대 5개 트랙의 트랙 개발 및 최대 25km 길이의 중간 스테이션 및 측선의 지형 측량 시, 본선의 지점과 연결하지 않고 본선을 따라 기본(본선) 트랙을 설치하는 것이 허용됩니다. 도시 (도시) 영토의 측지 기지.

조명 거리 측정기를 사용할 때 철도역의 최대 촬영 통로 및 건설 지역의 주요 통로의 최대 길이는 1.8km를 초과해서는 안됩니다. odolite 통로를 놓을 때 SNiP 1.02.07-87의 요구 사항을 준수해야 합니다.

3.5. 표시된 지점이 측량 경계에서 5km 이내에 위치하는 경우 모든 경우에 주 또는 부서 레벨링 네트워크의 표시 및 벤치마크에 대한 주요 통로의 고도 바인딩이 이루어져야 합니다. 더 많이 제거됨에 따라 고지대 통로는 사전 설치된 시간 벤치마크에 연결되어야 합니다.

기차역의 기본 이동은 원칙적으로 도시(마을)의 두 개 이상의 벤치마크와 연결되어야 합니다. 하나의 벤치마크에 대한 구속력은 설문조사 프로그램에서 정당화되어야 합니다. 이 경우 높이 기준에 대한 추가 제어가 제공되어야 합니다.

임시 벤치마크는 최소한 2km마다 설치해야 합니다. 두 번째 트랙의 엔지니어링 및 측지 측량 또는 기차역 재건 중에는 교량, 암거 헤드, 기초 받침대 또는 기타 자본 구조의 코르돈 스톤과 계획된 측량 측지 네트워크의 영구 표시를 임시 벤치마크로 사용하는 것이 좋습니다.

3.6. 철도 및 도로의 엔지니어링 및 측지 측량 중 지형 계획 준비를 위한 측량 네트워크 포인트의 좌표 및 높이 시스템은 측량 프로그램에서 설정되어야 하며 측량 허가를 발급한 당국과 동의해야 합니다.

로컬(스테이션) 좌표계를 허용합니다.

3.7. 철도역을 측량할 때 로컬(역) 좌표계의 원점은 원칙적으로 축의 교차점으로 취해야 합니다. 여객 건물(중심선 엑스) 메인(기본) 코스가 메인 경로(축 ~에).

역의 막다른 위치가 있는 기차역을 축으로 촬영할 때 엑스임의의 기하학적 축 자본 건물가능하면 역 중앙에 위치.

3.8. 측량 측지 네트워크 생성 작업은 측량 정당화 프로젝트에 따라 수행되어야 합니다.

항공 사진의 계획 고도 입증 프로젝트는 원칙적으로 식별 표시의 위치, 주요 통로의 위치에 대한 대략적인 영역이 있는 블록 레이아웃 복제 및 접촉 인쇄에 대한 항공 사진 작업이 완료된 후에 작성되어야 합니다. 상태 측지 네트워크의 지점에 식별 표시를 연결하기 위한 통로가 설명되어 있습니다.

새로운 철도 및 도로의 엔지니어링 및 측지 측량 중 지반 지형 및 측지 작업의 측지 기준으로 사용되는 주요 통로의 위치와 국가 측지 네트워크의 지점 및 기준점에 대한 링크 위치는 지형도 및 카메라 추적이 수행된 계획.

기존 철도역의 측량 실증 프로젝트는 역의 기존 계획 또는 다이어그램에 따라 작성되어야 합니다. 측량 중인 스테이션에 대해 표시된 자료를 사용할 수 없는 경우 해당 지역의 예비 정찰을 기반으로 프로젝트를 작성해야 합니다.

기차역에서 측량 측지 네트워크의 모양은 다음과 같이 결정됩니다.

조사 지역의 전체 크기 및 구성(스테이션의 유형 및 구성);

여객 건물(측면 또는 섬), 공원 및 역 시설 측면에서의 위치;

철도 노선 및 측벽의 접근 방식;

측지 장치의 존재.

3.9. 측지 네트워크 측량 과정에서 허용 가능한 잔류 값은 표에 따라 취해야합니다. 삼.

표 3

	허용되는 측정 오류
직업의 종류	각도, 최소	선의	고층, mm
신규 철도 및 고속도로의 측량 중 측량 입증 통로의 부설: 주요 통로, 측지 네트워크 점에 대한 구속 통로, 항공 사진의 계획 고도 입증 통로
새로운 철도 및 도로의 현장 추적(자연에서 경로 제거)		(험난하고 산악 지형의 어려운 조건에서)
기존 도로에 대한 측량 중 측량 측지 네트워크 배치:
철도역의 기본 및 측량 통로, 건설 지역의 화물에 대한 주요 통로
선로 개발 외부의 철도역에서의 촬영 통로, 사이딩의 기본 통로, 화물 및 고속도로의 주요 통로
스테이션 설정 시 길이 측정(줄자로 이중 측정)	–		–

메모. 엘- 스트로크 길이, N스트로크 각도의 수입니다.

사격 정당화 움직임

3.10. 측량 정당화 과정의 각도 및 거리 측정은 원칙적으로 삼각대 시스템을 사용하여 기둥에 조명 거리 측정기가 설치된 2T2, 2T5 유형의 전자 및 전자 광학 토탈 스테이션 또는 경위에서 수행해야합니다.

3.11. 현장 추적 중뿐만 아니라 주요 및 조사 통로를 놓을 때 조사 프로그램에서 입증 된 경우 예외적으로 2T30 경위를 사용하여 각도를 측정하고 강철 측정 테이프 또는 줄자로 선 길이를 측정하는 것이 허용됩니다. 동시에 SNiP 1.02.07-87의 요구 사항을 충족해야 합니다.

3.12. 가벼운 거리 측정기로 측정할 때 측량 입증 과정에서 선의 길이는 건설 지역에서 20m 이상, 미개발 지역에서 40m 이상이어야 합니다.

기본 트래버스, 메인 트래버스 및 측량 트래버스 측면의 최대 길이는 트래버스의 목적과 사용된 라이트 레인지파인더에 따라 측량 프로그램에서 설정해야 합니다.

상태 측지 네트워크의 점에 대한 바인딩 트래버스 및 경로 항공 사진의 계획 고도 입증 트래버스에서 트래버스 측면의 최대 길이는 바인딩 조건 및 사용된 라이트 레인지파인더의 기능에 의해 결정됩니다. .

전자 및 전기 광학 토탈 스테이션 또는 조명 거리 측정기로 작업을 수행할 때 한 변이 750m 이하인 매달린 통로를 사용할 수 있습니다. 매달린 통로의 각도 및 측면 측정은 단락의 요구 사항을 준수해야 합니다. 3.13 및 3.14.

3.13. 주요(설문) 통로의 수평각은 두 단계로 측정해야 합니다. 주차장 방향이 3개 이상일 경우 지평선을 닫아야 합니다.

수평 및 수직 각도를 측정할 때 조준 대상으로 일반적으로 삼각대에 장착된 광 거리 측정기의 반사경을 사용해야 합니다.

토탈 스테이션이 있는 철도역에서 베이스 및 사격(선로 개발 내) 통로의 수평각 측정은 두 가지 원형 기법으로 수행되어야 합니다.

3.14. 가벼운 거리 측정기를 사용할 때 메인 라인의 길이 측정은 특정 빛 거리 측정기 또는 두 개의 반사경을 가리키는 전자 토탈 스테이션의 사용 설명서에 따라 수행해야 합니다.

동일한 라인의 두 측정값 사이의 불일치는 이 유형의 광 거리 측정기에 의한 라인 측정의 제곱 평균 오차를 초과해서는 안 됩니다.

3.15. 선형 측정 결과를 처리할 때 측정된 거리는 라인의 기울기뿐만 아니라 각 작업일의 시작, 중간 및 끝에서 측정되어야 하는 온도 및 기압에 대해 수정되어야 합니다.

3.16. 주 측지 네트워크의 지점에 대한 바인딩 통로의 측정은 주요 통로를 놓을 때와 동일한 방식으로 수행해야 합니다.

상태 측지 네트워크의 지점에서 각도 참조의 경우 측지 기호, 알려진 방향의 방향 각도 또는 참조 지점에 대해 두 개의 인접한 각도를 측정해야 합니다.

측정된 시작점에 대한 인접 각도의 차이는 시작 방향 각도의 차이와 30² 이상 차이가 나지 않아야 합니다.

3.17. 새로운 철도 및 도로의 엔지니어링 및 측지 측량 중 주요 통로의 포인트 (포인트)는 임시 표지판으로지면에 고정됩니다-직경이 약 10cm 인 나무 말뚝 또는 못이 박혀있는 기둥으로 표지판의 중심을 고정합니다. . 숲이 우거진 타이가 지역에서 작업할 때 직경이 20cm 이상인 자른 나무 그루터기를 표지판으로 사용할 수 있습니다.

3.18. 제2궤도 설계 및 철도역 확장(재건)을 위한 엔지니어링 및 측지측량 중 측량측지망의 포인트(포인트)는 원칙적으로 고정되며, 금속 막대또는 직경이 20-25mm이고 길이가 50cm 이상인 파이프로지면과 같은 높이로 구동됩니다. 포인트의 중심은 파이프의 상단으로 구동되는 막대 또는 플러그의 끝에 코어 또는 십자형 노치로 고정됩니다.

3.19. 상설 표지판이 있는 철도역을 측량할 때(부록 1 권장), 각 공원에 대한 기준선의 최소 3개 지점과 본선의 1km당 최소 2개의 지점을 고정해야 합니다.

영구 표지판의 위치는 역 재건 중 안전을 보장하기 위해 선택되고 지하 유틸리티는 설치 중에 손상되지 않습니다. 각 영구 표지판에 대해 쉽게 식별할 수 있는 가장 가까운 구조물 또는 장치까지 최소 3거리를 나타내는 윤곽선을 작성해야 합니다. 스테이션의 측지 기지의 모든 영구 표시는 트랙 거리 저장에 대한 법률에 따라 전송되어야 합니다.

수준 측량

3.20. 주요 지점, 기지 및 조사 통로의 표시, 항공 사진의 계획 고도 입증 식별 표시 및 기존 철도 레일의 머리는 기하학적 또는 삼각법 레벨링 방법으로 결정할 수 있습니다.

레벨링 방법의 선택은 사용 가능한 측지 장비와 작업 조건에 따라 결정됩니다.

삼각법 레벨링은 일반적으로 광 거리 측정기 또는 전자 및 전자 광학 토탈 스테이션을 사용하는 작업 생산에 사용되어야 합니다.

3.21. 기하학적 레벨링은 원칙적으로 측량 네트워크의 포인트, 레벨링 네트워크의 마크 및 벤치마크 및 임시 벤치마크에 연결된 측량 정당화 포인트를 따라 기술적 레벨링 이동을 배치하여 수행해야 합니다.

기존 철도 트랙의 길이 방향 프로파일을 작성하려면 하나의 (오른쪽 또는 왼쪽) 레일 헤드의 직선 섹션, 커브 - 내부 레일의 수평을 맞추는 것이 필요합니다.

방향이 다른 커브에서 한 커브의 내부 레일에서 다른 커브의 내부 레일로의 전환은 직선 인서트의 중간에서 이루어져야 합니다.

기존 고속도로의 종단면을 작성하려면 도로 측면을 따라 평탄화 코스를 배치해야 합니다.

3.22. 평준화 움직임의 잔여 물은 표에 주어진 값을 초과해서는 안됩니다. 삼.

지형의 경사각이 크고 이동 1km당 스테이션 수가 25개 이상인 경우 국가 측지 네트워크, 마크 및 벤치마크의 지점에 연결할 때 허용 오차는 다음 공식을 사용하여 계산해야 합니다. 코스의 스테이션 수.

3.23. 기술 레벨링 생산을 위해서는 파이프가 20 * 이상 증가하고 원통형 레벨의 분할 값이 2mm 당 45² 이하인 레벨 또는 보정기가있는 레벨을 사용해야합니다.

기차역에 놓인 기본 통로의 지점 높이를 결정하려면 파이프 배율이 25 *이고 원통형 레벨의 분할 값이 2mm 당 25² 이하인 레벨을 사용해야합니다. 레벨링 통로를 놓을 때 SNiP 1.02.07-87의 요구 사항을 준수해야 합니다.

3.24. 삼각법 레벨링 중 선의 길이를 결정하려면 측정 거리에서 ± 2cm 이하의 평균 제곱 오차를 제공하는 광 거리 측정기, 전자 및 전기 광학 속도계를 사용해야 합니다.

수직각을 측정하려면 2T2 및 2T5 유형의 오도라이트 또는 이에 상응하는 전자 및 전자 광학 토탈 스테이션을 사용해야 합니다.

3.25. 2T2 유형의 오도라이트(또는 정확도가 동등한 전기 광학 및 전자 토탈 스테이션)를 사용한 수직 각도 측정은 조준 대상을 가리키는 십자선의 중심 나사산으로 한 단계에서 수행되어야 합니다.

2T5 유형 경위석(또는 동등한 전해 및 전자 토탈 스테이션)을 사용할 때 수직각은 2단계 또는 3가닥 방법을 사용하여 1단계로 측정해야 합니다.

3.26. 측량 측지 네트워크의 횡단 점의 삼각 평준화를 수행할 때 수직 각도는 전후 방향으로 측정해야 합니다.

"앞으로"와 "뒤로" 측정 사이의 시간 간격은 1시간을 초과해서는 안 됩니다.

필드의 수직 각도 측정 제어는 0점(천정점)의 계산된 값으로, 하루의 평균 값과 6² 이상 차이가 나지 않아야 합니다.

3.27. 극좌표법과 삼각평준화를 이용하여 주요통로의 점들로부터 식별표지를 계획-고도결속할 때, 철도의 종단면을 얻기 위하여 하나의 원으로 한 방향의 수직각을 측정할 수 있다. 작업일의 시작, 중간 및 끝에서 수직 원의 영점을 의무적으로 결정합니다. 결정된 지점까지의 거리는 300m를 초과해서는 안됩니다.

3.28. 초과 계산은 현장에서 수행하는 것이 좋습니다. 전자 및 전기 광학 타코미터로 삼각법 평준화를 수행할 때 - 장치에 내장된 마이크로 프로세서 사용, 오돌라이트 기둥에 노즐로 설치된 광 범위 측정기를 사용할 때 - 마이크로 계산기 사용.

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