일반 조항.노반 건설 고속도로산악 지역에서는 일반적으로 경로가 놓인 장소에 특정 지역의 외인성 과정 (산사태, 산사태, 폭포, 비명)이 심하게 나타나는 가파른 경사가 있다는 사실 때문에 복잡합니다. ​​​짧은 길이 이와 관련하여 작업 생산을위한 프로젝트를 작성할 때 표시된 특성이 다른 사이트 또는 사이트 그룹의 엔지니어링 지질 학적 특징을 고려하는 것이 좋습니다. 제방 또는 굴착의 설계 특징, 전체 건설 지역, 사면 구조(사면) 및 구성 암석의 특성을 고려하여 노반 건설 기술을 할당하는 것이 좋습니다.

도로 건설 및 후속 운영 중 자연 경사면과 굴착 경사면의 안정성을 보장하기 위해 PPR에 일련의 기술적 조치를 제공해야 합니다.

~에 WEP의 개발, 기술, 기계 및 드릴링 및 발파 방법의 선택은 개발 된 대산 괴의 균열 존재와 퇴적암 층의 특성을 고려합니다.

유효성균열암석 화성암에서 경사면과 굴착 경사면의 안정성이 감소합니다. 도로쪽으로 35 ° 이상의 각도로 균열이 떨어지면 이미 작업 과정에서 산사태, 붕괴, 추락이 발생합니다. 어레이 방향으로 균열이 떨어지는 것이 안전합니다.

레이어링경사면과 경사면에서 배열이 약해집니다. 특히 가지치기를 하거나 훼손된 경우에는 더욱 그렇습니다.

도로의 종축과 레이어링의 파업이 만나는 각도가 증가함에 따라 경사면과 경사면의 안정성이 급격히 증가합니다. 도로 축에 대한 베딩 만남 각도의 가장 안정적인 위치는 90°입니다. 레이어링의 파업 방위각이 도로 축의 방향과 일치하면 절단 또는 약화 된 경사면과 절단면의 경사는 기초 평면을 따라서만 파괴됩니다.

산악 조건에서 도로를 건설하는 동안 주요 어려움은 암석 개발, 작업 범위 축소, 제한된 교통 접근성작업 영역, 이동, 평탄화, 거친 토양 압축, 마무리 작업.

기계를 직접 조작할 수 있는 작업 영역이 없는 경우 건설의 첫 번째 단계에는 계획된 경로를 따라 개척 도로를 설치하는 것이 포함되어야 합니다. 계획된 경로를 따라 개척자 도로를 놓는 것이 불가능한 경우 개별 구조물의 작업 영역에 접근하여 가능한 한 가깝게 배치됩니다. 이 경우 경로 자체를 따라 하이킹 코스가 마련됩니다.

Ⅴ족 이상 발달난이도에 속하는 암석의 풀림 및 발달은 폭발적 공법으로 이루어진다. 또한 산간지형의 접근이 어려운 곳에 제방을 건설하기 위해 대량분사폭발이나 표적폭발에 의한 깊은 절개부를 형성하는 경우에도 폭발공법을 추천한다.

작업의 모든 단계에서 작업자, 장비, 구조물에 위험을 초래할 수 있는 지력학적 현상(산사태, 비명, 눈사태 등)을 방지하기 위해 경사면 및 경사면에 지속적으로 조치를 취해야 합니다. 이를 위해서는 작업 시작 전, 산비탈을 개발하는 과정에서 개별 암반의 안정성과 상부에서 전체 사면의 안정성에 대한 지속적인 모니터링이 구성되어야 합니다. 불안정한 징후가 발견되면 돌출된 바위를 훼손하고 제거하는 등의 안전 조치를 즉시 취해야 합니다. 활성 산사태가있는 경우 강렬한 산사태, 큰 폭포, 드릴링 및 발파 작업은 작은 구멍 충전으로 풀기 위해서만 수행됩니다.

경사면, 안정 및 산사태 경사면에 노반 건설 작업에는 다음이 포함됩니다. 건설 배수 시스템의 배치, 장비 배치를 위한 주차장, 특수 산사태 방지 구조; 슬로프 릴리프의 다양한 요소 또는 그 환경에 위치한 노반 건설 및 일련의 산사태 방지 조치에 대한 주요 작업.

기술의 선택은 제방을 채우기 위해 거친 토양 형태로 사용하는 것뿐만 아니라 암석, 암석 또는 반 암석을 개발할 필요성과 관련이 있음을 명심해야합니다. 후자는 거친 지형 조건의 경로 통과에 달려 있습니다.

제방 건설 및 굴착.산악 지역의 노반 건설에는 산악 지역의 특정 지역 및 지역에 경로를 배치하기 위한 조건, 그 hypsometric, 지형학적 및 엔지니어링 지질학적 특징에 따라 다음 구조의 설치가 포함됩니다. 선반, 반 채움 반 절단, 암석 덩어리의 절단, 암석 또는 거친 토양의 제방.

굴착 개발 및 제방 건설을위한 기술 선택은 노반의 설계 특징, 개발 난이도에 따른 암석 범주, 노상을위한 암석 또는 거친 토양을 얻는 출처에 의해 결정됩니다. 제방.

선반에 노반 건설암석의 경사 경사가 1:3 이상인 압력 지역에서는 발파에 의해 수행되고 발파 된 덩어리의 굴착, 제방 지역으로의 운송. 슬로프에 퇴적물이있는 경우 선반의 노반은 초기에 250-300 tf 클래스의 강력한 불도저로 슬로프를 절단 한 다음 굴착기로 정련하고 덤프 트럭으로 거친 토양을 운송하여 개발됩니다.

제방 건설 및 사면 굴착 1:3 이상의 급경사는 제방 바닥의 움푹 들어간 곳이나 하프 피트 또는 선반에 대한 선반을 연속적으로 절단하는 방법으로 수행됩니다. 절단 선반 (선반)은 원칙적으로 상위 계층에서 시작하여 수행됩니다. 제공된 경사면의 안정성과 드릴링 작업을 위한 통로를 만들어야 할 필요성으로 인해 첫 번째 선반은 굴착(선반)의 아래쪽 가장자리 수준에서 생성됩니다.

암석 굴착 개발선택되지 않은 얇은 암석층을 제거하는 후속 작업을 피하기 위해 적은 수로 즉시 수행됩니다. 노반은 작은 찢어진 돌과 잔해로 디자인 표시까지 수평을 이룹니다.

연화되고 고도로 풍화된 붕괴성, 부서진 암석의 굴착 개발은 "슬라이딩 선반" 계획에 따라 수행하는 것이 좋습니다. 안전한 작업굴착기에서 토양은 위에서 아래로 개발되고 250-300tf 클래스의 강력한 불도저에 의해 움직입니다. 굴착기의 도움으로 토양의 후속 정제 및 제방 건설 현장으로의 이동과 함께 차량에 적재됩니다.

유리한 엔지니어링 및 지질 학적 조건에서 절단 및 하프 절단을 건설하는 동안 사면의 매끄러운 표면을 형성하기 위해 (암석의 열악한 균열 저항, 경계면의 수직 방향으로 직사각형 부분으로 분리, 부서지기 쉬운 칩에 대한 암석의 능력 등) .), 윤곽 발파가 사용됩니다.

암석 및 거친 입자의 토양을 푸는 방법과 매개 변수의 선택은 개발 난이도, 적용 면적 및 조건에 따라 토양 그룹에 따라 수행되어야합니다. 풀린 토양에서 계산된 특대 품목 수와 최대 크기를 초과하는 경우 풀기 계획과 매개변수를 적절하게 변경해야 합니다.

드릴링 및 발파 전에 식생 덮개, 표토 및 과도한 흙을 제거하고 제거합니다. 초과 하중의 두께가 작업 깊이의 1/3 이하인 경우 암석 토양을 제거하지 않고 느슨하게 할 수 있습니다.

드릴링 및 발파굴착기에 의한 느슨한 암석의 적재는 병렬로 수행될 수 있습니다. 이 경우 첫 번째 작업을 미리 수행해야 합니다. 발파공 장입 방법이 최대 5m 깊이의 오목부 또는 선반을 풀기 위해 사용되는 경우, 최소한 발파된 암석의 교체 가능한 공급을 제공하기 위해 미리 시추 및 발파 작업을 수행해야 합니다. 이 경우 폭발 작업에 대한 통일 안전 규칙(M.: Nedra, 1985)에 따라 최소 리드 거리는 유지되어야 합니다.

굴삭기 시동 전에 발파된 토양의 상층에 위치한 대형 품목은 추가 폭발에 의해 부서집니다. 굴착 개발 과정에서 대형 조각이 옆으로 굴러 떨어지다가 폭발에 의해 부서지면서 불도저로 폭발 된 암석을 굴착기 면으로 이동시킵니다.

하프홀 현상 시바위가 많은 경사면에서는 먼저 주요 기계(드릴링 리그, 굴착기, 불도저, 덤프 트럭 등)가 지나갈 수 있도록 폭 3.5m의 작업 통로용 선반을 배치합니다. 그런 다음 선반이 확장되어 노반이 설계 개요로 이동합니다.

발굴을 개발할 때필요한 입자 크기로 암석을 풀려면 적절한 드릴링 및 발파 기술로 보장해야 하며 SNiP 2.05.02-85에서 제공하는 필수 압축 조건에서 진행해야 합니다. 대형 대형 파편의 분쇄는 간접비로 수행됩니다. 이 방법은 압축기 용량이 제한적이거나 드릴 해머가 없고 소량의 오버사이즈가 없는 경우에 사용됩니다. 사면과 주요 굴착 현장에 남아있는 암석 토양의 선반도 부서집니다.

폭발적인 개발 및 풀림 방법으로 굴착 바닥의 부족은 허용되지 않습니다. 안정성이 보장된다면 슬로프 표면의 부족은 0.2m를 초과해서는 안됩니다. 바닥 및 굴착 경사의 최종 청소 후 검색 값은 표에 지정된 값을 초과해서는 안됩니다. 하나.

분출을 위한 폭발 후 암석 토양에서 굴착을 완료할 때 다음 작업 절차를 준수해야 합니다.

트렌치의 폭발 중에 형성된 표면에 위치한 대형 물체의 분쇄;

불도저로 느슨한 토양 더미를 평평하게하십시오.

굴착기로 사면에서 발파 된 토양 제거 (사면 트리밍);

굴착기와 작은 폭발로 매달려 있지 않은 돌 및 바이저 제거;

폭발에 의한 설계 개요에 대한 굴착 완료; 메인 플랫폼의 레벨링.

1 번 테이블

메모. 수중 및 연안 지역 및 도로변에서 시추 작업 중 검색 규모는 건설 조직 프로젝트에 의해 설정됩니다.

다층 굴착의 경우 각 층은 설계 윤곽까지 완료되어야 하며 다음 층에서 작업이 시작되기 전에 청소해야 합니다.

거친 입자의 토양으로 제방을 쌓을 때,암석의 느슨해짐 또는 풍화작용의 산물인 괴상분율의 최대 입도는 다짐층의 두께, 다짐 수단의 유형 및 기술적 매개변수, 토양의 물리적 및 기계적 특성에 따라 지정되어야 합니다. 그러나 다진 층 두께의 2/3를 초과해서는 안 됩니다.

치수가 지정된 요구 사항을 충족하지 않는 특대 조각은 제방의 작업 층에 떨어지지 않도록 측면 (경사) 부분과 제방의 하부 층에 한 줄로 놓을 수 있습니다. .

성토기둥에 대형토석을 ​​부설할 때 세립골재가 상층에서 기저층으로 흘러내림으로 인한 침하불균일을 방지하기 위해 쇄석(자갈)층, 사질토 또는 점토질토를 배치하여야 한다. .

거친 토양에서 제방을 채우는 것은 가장 큰 파편이 제방의 하부에 위치하는 방식으로 "푸시" 방법을 사용하는 불도저에 의해 수행됩니다. 가장 합리적인 것은 범용 블레이드가 있는 불도저를 사용하는 것입니다. 이를 통해 유통 과정에서 대형 품목을 제방 측면에 배치하여 대형 품목을 거부할 수 있습니다.

거친 입자의 토양 분포에는 세로 및 대각선의 두 가지 패턴이 있습니다. 토양을 채우는 방법에 따라 세로 및 대각선 분포 패턴은 단면 또는 양면이 될 수 있습니다.

축 방향 덤핑의 경우 측면 덤핑의 경우 양면 분배 방식이 사용됩니다.

대형 품목을 리젝트하기 위해 리퍼 유형에 따라 혼합 선별 장치가 있는 특수 장비 덤프를 사용하는 것이 합리적입니다.

압축하기 전에 특대형으로 만들어진 경사면을 포함하여 제방의 측면 부분은 더 작은 부분의 토양으로 수평을 이룹니다. 1 : 3 이상의 급경사면에 노반을 배치 할 때 쐐기 방법에 따라 모래 필러로 토양에서 정렬을 정렬하는 것이 좋습니다.

발파 후 거친 토양의 개발은 차량에 적재되는 버킷 용량이 0.65-1m 3 인 굴착기로 수행해야합니다. 최대 1:3의 경사로 수평면과 경사면에서 대형 덤프의 토양을 위로 올려야 하는 경우 불도저가 사용됩니다.

풍화되기 쉬운 연화암이 층상 발생하고 점토토층이 산재하여 발달토가 30-40%(중량)의 점토질 미세토를 함유함을 고려하여 면의 전체 두께에 대해 전개한다. . 그렇지 않으면 개발이 별도의 레이어에서 수행됩니다.

부설그리고 거친 토양의 압축.내구성이 강한 내수성 암석의 골조 및 불완전한 골조 구조의 거친 토양은 원칙적으로 진동에 의해 압축되어야 합니다. 30 % 이상의 점토 골재를 함유하는 굵은 쇄설 토양은 무거운 사질 양토 및 가벼운 양토에 대한 허용 값을 초과하지 않는 수분 함량과 30 % 미만의 점토 골재 함량 - 수분 함량을 초과하지 않는 수분 함량으로 압축됩니다. 가볍고 미사질 양토에 대한 허용 값.

강도가 5.0 MPa (50 kg / cm 2) 미만인 거친 토양의 압축은 두 단계로 수행해야합니다. 첫 번째 - 격자 롤러 사용; 두 번째 - 최소 25-30톤 무게의 공압 타이어 롤러 부드러운 거친 입자의 토양을 사용할 때 개별 기술 작업 사이의 시간 간격을 최소화하면서 건조한 날씨에 작업을 수행해야 합니다.

쉽게 풍화되고 비내수성인 조립토의 다짐 방법 및 기술적 수단은 골재의 파괴를 보장하는 조건에서 공극이 미세한 흙으로 채워질 때까지 규정된다. 골재 파괴의 효율성을 향상시키기 위해 주기적으로 축축합니다.

좋은 결과는 두 단계의 압축 기술 계획에 의해 얻어집니다. 첫 번째 단계(평준화 및 습윤화 직후) - 토양의 추가 분쇄를 수행하는 격자 롤러, 두 번째 단계 - 공압 타이어의 무거운 롤러. 25-30톤 무게의 공기압 타이어에 롤러의 한 트랙을 10-12회 통과한 후 필요한 흙 다짐도가 달성되며, 강도가 낮은 거친 흙의 경우 탬핑에 의한 다짐이 효과적입니다.

비 내수성 암석의 파괴를 보장하는 것이 불가능한 경우 날씨 및 기후 요인의 영향으로부터 제방에서 보호해야합니다. 점토 또는 양토의 보호층을 구성할 때 후자는 주어진 두께까지 층별로 채우고 쇄설성 토양 층과 같은 높이로 채우고 함께 압축합니다.

유기 결합제로 강화 된 토양에서 15-20cm 두께의 보호 층을 구성 할 때 토양은 고정식 또는 이동식 장치의 결합제와 미리 혼합되어 덤프 트럭으로 누워 장소로 운송됩니다. 불도저 또는 수평 굴착기는 경사면에 혼합물을 퍼뜨리는 데 권장됩니다. 경사면을 따라 위에서 아래로 또는 아래에서 위로 움직이는 현장 진동기 또는 진동 슬랫을 밀봉 수단으로 사용할 수 있습니다.

작품의 품질 관리 SNiP 3.06.03-85에서 제공하는 일반 요구 사항 외에도 슬로프, 안정 및 산사태 슬로프에 노반을 건설할 때 여기에는 다음이 포함됩니다. 선반 절단의 품질 관리(설계 기하학적 매개변수 준수), 선반에 노반을 건설할 때 경사 및 경사 개발 기술 준수 및 일련의 산사태 방지 조치(배수, 배수 및 옹벽) .

도로 건설 작업 조직산사태가있는 경우 두 가지 독립적 인 문제가 포함됩니다. 노반 건설과 프로젝트에 의해 설정된 산사태 방지 구조 단지 건설. 이 작업의 순서는 영토의 특정 조건, 노반의 위치, 산사태 방지 구조물의 구성 및 유형에 따라 결정되며 설계 및 계산 문서에 지정되어야 합니다. 실제로 실행 순서를 구성하기 위한 몇 가지 옵션이 있습니다. 토공및 산사태 방지 구조 장치: 노상 건설 전에 산사태 방지 구조 복합체 건설; 건설 과정에서 산사태 방지 구조 구현; 제방 또는 굴착 공사 후 산사태 방지 구조물 건설.

원칙적으로 첫 번째 계획은 지반의 건설이 지지 구조물의 직접적인 보호 하에서 또는 지표 및 지하 유출을 규제하기 위한 조치를 취한 후에만 가능한 경우 산사태 사면에 도로 건설에 가장 적합합니다. 두 번째 계획은 노반이 깊은 굴착과 높은 제방에 있을 때 사용됩니다. 예를 들어, 각 계층이 개발됨에 따라 굴착은 경사를 강화하고 배수 구조물을 건설합니다. 세 번째 계획은 특히 선반에 노반을 건설 한 후 상부 옹벽 또는 앵커 구조물이 건설되는 산악 조건의 도로 건설에 많은 경우에 사용됩니다.

의심할 여지 없이 산사태 또는 산사태 가능성이 있는 지역의 도로 건설을 위한 다양한 복잡한 조건은 작업 프로젝트의 특정 기술 및 조직 솔루션에 대한 후속 개발과 함께 이러한 계획의 창의적인 적용을 필요로 합니다. 이 섹션에서는 일반적인 문제산사태 지역의 건설 조직이며 다른 장에 반영된 특정 유형의 산사태 방지 구조 건설의 세부 사항을 다루지 않습니다.

토공의 순서 및 산사태 방지 구조물의 건설과 관련된 특징 외에도 토공 기술은 도로의 설계 원칙(부조와 관련하여)에 크게 의존한다는 점에 유의해야 합니다. 토목 공사를 조직하기위한 다음과 같은 유형의 개별 기술 계획이 있습니다. 깊은 굴착 개발 및 높은 제방 건설; 산사태 지역이 교차하는 경사면에 제방 건설; 선반에 노반 배치. 작업 수행의 가장 어려운 사례 중 하나는 운영중인 도로의 일부가 산사태로 파괴되는 비상 시설에서의 구현입니다.

우리나라의 여러 지역에서 도로 건설 중 자연 경사면 및 노상 경사면의 안정성 위반에 대한 반복 조사에 의해 확립 된 사실은 기술적 요인의 영향이 중요 할 수 있으며 경우에 따라 우세할 수 있음을 설득력있게 보여줍니다.

이 경우 기술적 요인에는 굴착 또는 제방 건설 방법 및 시간, 산사태 방지 구조물 건설 방법 및 시간이 포함됩니다. 이러한 요소는 개별 노상 구조의 건설을 위한 일반 기술 시스템으로 결합될 수 있으며, 구현하는 동안 노상 경사면과 인접 경사면, 특히 산사태의 안정성에 특정 영향을 미칩니다.

산사태 지역의 도로 건설을 분석한 결과, 기술 시스템이 사면 및 사면의 안정성에 미치는 영향은 다음과 같이 나타난다.

깊은 굴착 개발에서 작업 방향을 성공적으로 선택하지 않으면 슬로프에서 산사태가 발생할 수 있습니다. 토공 강도의 정도는 건설 과정에서 경사면의 안정성 매개변수에 영향을 미칩니다. 따라서 작업 전면이 짧고 경사면에서 굴착 속도가 빠르면 (개발 작업 깊이에서) 산사태로 이어지는 변형이 발생할 시간이 없으므로 작업 계층의 경사면에 더 가파른 각도를 부여 할 수 있습니다 . 반대로 경사면(산사태 포함)에 높은 제방과 제방을 건설하려면 토양의 철저한 압축과 하중의 점진적인 전달이 필요하기 때문에 더 느린 토양 투기 모드가 필요합니다. 안정성과 추가 안정성을 보장하는 슬로프 기초에 제방.

설계 구성의 순서와 시기는 사면 및 사면에서 산사태 발생에 상당한 영향을 미칩니다. 이와 관련하여 가장 흔한 실수는 굴착 개발 및 제방 건설 중이 아니라 완료 후 경사면에서 버팀보, 층, 배수 구조 및 강화 작업의 설치와 관련이 있습니다. 특히 중요한 것은 경사면에 제방 건설의 기술적 순서입니다. 작업 생산 프로젝트에서 이러한 작업 수행 원칙을 설정해야 노상 건설 중 경사 기반의 안정성을 보장할 수 있습니다. 특히, 예를 들어 잘못된 공법으로 인해 사면 성토의 안정성이 침해되는 경우가 많다. , 경사 부분에 압축되지 않은 구역이 개발되어 경사면에 과도한 스트레스가 가해졌으며 경사면과 제방 경사면 모두에서 산사태가 발생했습니다.

기술적 요인은 산사태 경사면의 토공사나 주변 환경에서 매우 중요합니다. 토목 장비의 적절한 배치, 요구되는 속도의 결정, 요구되는 개발 깊이 또는 경사의 급경사 유지는 설계 솔루션을 구현할 가능성뿐만 아니라 도로 구간 운영 중 추가 신뢰성을 제공합니다. 산사태 사면 자체가 안정된 상태로 보존되는 정도.

V. 제방 기초 준비

1. 경사면의 초목 절단 및 난간 절단

수평 지형과 최대 1:10의 급경사를 가진 경사면에서는 건조하고 견고한 기초 위에 높이 0.5m 이상의 제방이 자연 표면에 직접 부어지고 제방 바닥에는 최대 0.5m 높이 , 초목 덮개(잔디)가 제거됩니다.

사면의 급경사가 1:10에서 1:5일 때 높이 1.0m까지의 제방 기단과 0개소에서 잔디도 제거되고 높이가 1m 이상인 제방 기단에서 , 잔디는 절단되지 않지만 점토 토양에서 제방을 채우기 전에 기초 표면이 느슨해집니다.

1:5~1:3의 급경사면 내에는 성벽 높이에 관계없이 폭 2~4m, 1m 이상, 높이 2m 이하로 난간을 배치한다. 0.01-0.02의 하류 측으로의 횡단 경사가 있습니다.

초목 덮개 제거 및 선반 절단은 불도저 또는 모터 그레이더가 수행합니다.

경사면에서는 불도저 또는 모터 그레이더의 작업 이동 중에 식물성 토양을 위에서 아래로 자르는 것이 좋습니다. 이 경우 성토 하류측의 흙을 둑으로 매설하거나 빼낸다.

선반의 절단은 제방 경사의 고지대 경계에서 시작하여 제방을 위에서 아래로 세우기 전에(그림 29, a) 또는 바닥에서 위로 제방을 건설하는 동안 수행할 수 있습니다(그림 29, a). 29, b) 제방 경사의 산기슭 경계에서 시작합니다. 첫 번째 경우 선반의 너비는 최소 3m(불도저 설치 기준)이어야 하며 두 번째 경우에는 1m로 줄일 수 있습니다. 4m 폭은 제방 건설 중 덤프 트럭 토양 및 토양 다짐 기계에서 내리는 짐을 수용하기 위한 것입니다.

난간은 불도저 또는 모터 그레이더로 자릅니다. 가장 효과적인 것은 길이 방향 축에 대해 비스듬히 장착된 블레이드가 있는 범용 불도저입니다.

선반을 위에서 아래로자를 때 제방이 세워지기 전에 불도저로 토양을 세로 또는 가로 방향으로 움직입니다. 후자의 경우에는 둑에 배치됩니다.

바닥에서 선반을 절단하는 것은 제방이 세워질 때 수행됩니다. 먼저 아래쪽 선반이 절단되고 그 자리에 제방 층이 부어집니다. 토층을 난간 상단 높이까지 채운 후 다음 난간을 절단하는 등의 방법으로 난간토양을 타설층의 폭에 따라 평탄화 하며, 성토에 매설하기에 적합하거나 외부에서 제거하는 경우 제방.

선반에 횡경사를 부여하려면 모터 그레이더를 사용하는 것이 좋습니다.

2. 늪의 트렌치 및 배수구 장치

제방 높이가 최대 2m인 약한 기초의 토양은 미리 배수되거나 잘립니다. 늪에서는 제방 건설에 적합한 토양으로 형성된 도랑을 되메움으로써 제방 바닥에서 이탄을 부분적으로 또는 완전히 제거할 수 있습니다.

일반적으로 최대 4m 깊이의 트렌치는 0.8m3 용량의 TsNIIS 버킷이 있는 E-652 유형의 드래그라인 굴착기에 의해 개발됩니다.

지지력이 부족한 늪에서는 겨울에 기초 준비 작업을 수행하는 것이 좋습니다. 여름에는 굴착기가 이동식 실드로 이동합니다. 트랙이 넓어진 굴착기와 불도저를 사용하는 것이 좋습니다.

굴착기에 의해 도랑에서 굴착된 토탄은 불도저로 이동하여 0.5m 두께의 층으로 평평하게 하고, 늪지 표면의 지지력이 부족하여 불도저를 사용할 수 없는 경우에는 굴착기로 토탄을 던지거나 겨울에는 수평을 유지하지 않고 봄에는 불도저가 녹으면서 수평을 유지합니다.

너비에 따라 굴착기가있는 트렌치의 개발은 하나 이상의 침투에서 끝 (그림 30, a) 또는 측면 (그림 30, b) 도축으로 수행됩니다.

정면에서 굴삭기의 성능은 측면에서보다 높습니다.

끝면이있는 트렌치 개발 계획은 예비 배수로가 필요하지 않은 경우에 사용됩니다.

측면 개발 계획에 따르면 트렌치 개발과 동시에 굴착기 측면에서 배수로를 배치하는 것이 가능합니다.

두 가지 방식에서 길이 13m의 화살표가 있는 E-652 유형의 드래그라인 굴착기는 최대 너비 12m, 깊이 2.5m의 트렌치를 배치합니다.

최대 25m 너비의 트렌치 개발 (그림 30, ~에) 두 번의 관통으로 측면 도축으로 수행됩니다. 굴착기는 트렌치의 측면으로 이동하여 너비의 절반만큼 개발하고 돌아 오는 길에 후반을 개발합니다. 굴삭기가 통과할 때마다 배수로를 배치할 수 있습니다.

너비가 25m 이상인 참호(그림 30, G) 굴삭기의 세 가지 관통에 만족합니다. 트렌치 부분의 개발과 동시에 배수로를 배치할 수 있습니다.

12m 이상의 제방 폭을 가진 빽빽한 토양이 있는 건조한 늪의 최대 1m 깊이의 트렌치는 불도저에 의해 효과적으로 개발될 수 있습니다. 이 경우 확장 된 애벌레 트랙과 국자 유형 덤프에서 불도저를 사용하는 것이 좋습니다.

불도저에 의한 토양 굴착은 횡단 침투로 수행됩니다. 이탄은 배수로 외부로 이동하고 최대 0.5m 두께의 층으로 수평을 이룹니다. 배수 도랑은 이탄 제거 후 배치됩니다.

늪에서는 제방 바닥의 수직 배수를 보장하고 기초 토양의 강화 (강화)를 가속화하고 안정성을 높이기 위해 때때로 세로 배수 슬롯이 배치됩니다.

배수 슬롯 장치에는 드래그 라인 굴삭기, 백호 및 트렌치 버킷 굴삭기가 사용됩니다.

드래그 라인은 최대 4m의 늪 깊이에서 여름에 사용됩니다. 트렌치 버킷 휠 굴착기는 여름과 겨울에 깊이가 3m 이하인 늪에서 사용되며 여름에는 확장 된 애벌레 트랙과 겨울에는 얼어 붙은 토양을 개발하도록 설계된 특수 교체 가능한 작업 장비와 함께 사용됩니다.

E-652 유형의 백호는 깊이가 최대 4m이고 동결 두께가 0.3m 이하인 늪에서 겨울철 배수 슬롯을 만드는 데 사용할 수 있습니다.

슬롯에서 제거된 이탄은 불도저로 이동하고 최대 0.5m 두께의 층으로 수평을 유지합니다.

발췌 후 슬롯은 배수 토양으로 덮여 있습니다(제방 건설과 동시에).

3. 화성, 지하 얼음, 쿠룸 및 석재가있는 지역의 제방 기초 준비.

화성 제방을 위한 기초 준비는 경사면 바닥에 축적될 가능성, 낮은 곳의 백필, 제방 근처에 위치한 열카르스트 기원 호수를 제외하고 지표수의 제거를 보장하는 것으로 구성됩니다.

성토의 바닥층이 채워지면서 되메움은 국부적인 점토질 토양으로 수행됩니다. 제방의 되메움 층을 따라 덤프 트럭으로 운반되는 점토 토양은 낮아진 메탄 근처에서 하역된 다음 불도저로 전진합니다.

제방의 상단은 제방에서 0.02-0.04의 횡단 경사로 마리 표면 위의 0.2-0.3m 높이의 둑 형태로 만들어집니다.

일반적으로 이탄 제거는 마리 내에서 고려되지 않습니다.

영구 동토층에서 높이가 1m 이하인 제방 지역과 물에 잠긴 점토 토양이있는 바닥이없는 곳에서 이러한 토양은 두께의 절반 이상의 깊이로 절단됩니다. 트렌치 바닥의 길이 방향 경사가 0.005 이상인 활성 층.

해동 상태의 토양 절단은 불도저에 의해 수행됩니다. 얼어붙은 토양은 먼저 300hp 용량의 불도저에 장착된 리퍼에 의해 느슨해집니다. 와 함께. 그리고 그 이상 또는 폭발적인 방식으로. 느슨해진 토양은 불도저에 의해 샤프트로 옮겨지고 굴착기에 의해 덤프 트럭에 적재되어 제방 외부로 옮겨집니다.

높은 양의 공기 온도에서 영구 동토층 토양을 느슨하게하는 작업은 개별 토양층이 느슨해지는 사이에 일정한 간격(시간상)을 두고 수행해야 합니다. 풀린 흙층을 청소하고 다음 층을 풀기 사이의 시간 동안 얼어 붙은 흙의 강도가 감소하고 풀림에 더 적은 노력이 필요합니다.

준비 기간과 제방 건설 동안 지하 얼음 지역에 침하 기지가 있는 경우 얼음 해빙 및 관련 침하를 방지하기 위해 통행권의 자연 조건을 최대한 보존하기 위한 조치를 취해야 합니다. 제방. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.

제방 기슭과 길 오른쪽에 있는 초목과 이끼 덮개를 방해하지 마십시오.

필요한 최소 수량으로 나무를 쓰러뜨렸습니다.

습지의 배수와 제방 경사면의 기슭과 기슭에서 세로 및 가로 절단의 건설을 방지하십시오.

활성층을 동결시킨 후 제방을 세우고 양의 온도가 시작되기 전에 1.2m 이상의 높이로 부으십시오.

기본 토양의 동결 깊이를 높이는 데 도움이되는 전체 기본 영역에서 눈을 체계적으로 제거합니다.

제한 구역에 지하 얼음이 있는 지역을 할당하고 건설 및 운영 중 이 구역의 비포장 도로 교통, 각종 구조물 건설, 건초 만들기 등을 방지합니다.

지상 얼음이 활성층 바로 아래에 발생하는 지역에서는 어떤 경우에는 제방 바닥에서 특정 너비까지 이 얼음을 완전히 또는 부분적으로 제거하기 위해 제공됩니다. 얼음이 완전히 제거되면 트렌치는 배수 토양으로 채워지고 부분적으로 얼음이 제거되면 점토 토양으로 채워집니다. 후자의 경우 나머지 얼음 위의 제방과 함께 벌크 토양의 두께는 최소 4m 이상이어야하며 트렌치의 기울기는 1 : 0.2의 기울기가 지정됩니다.

활성층의 흙을 제거하는 과정은 위에 나와 있습니다. 얼음은 폭발적인 방식으로 느슨해지며 300hp 용량의 불도저에 장착된 리퍼에 의해 개별 중간막과 얼음 렌즈가 느슨해집니다. 와 함께. 그리고 더. 느슨해진 얼음은 불도저에 의해 샤프트로 옮겨지고 굴착기에 의해 덤프 트럭에 적재됩니다. 겨울에는 블라스팅에 의한 활성층의 흙과 얼음의 풀림을 동시에 수행해야합니다.

트렌치의 되메움은 덤프 트럭으로 토양을 운반하여 수행됩니다. 여름에는 트렌치의 얼음 또는 영구 동토층 토양 표면에 덤프 트럭이 도착하지 않고 토양의 첫 번째 층을 부어야합니다. 이를 위해 덤프 트럭이 내리던 흙을 불도저로 앞으로 밀어냅니다. 덤프트럭은 하역장 근처의 미리 계획된 지면에서 하역을 위해 회전합니다. 쏟아진 토양은 토양 압축 기계에 의해 정해진 밀도 기준으로 층으로 압축됩니다.

굴착 방법의 선택은 토양의 특성, 작업량, 토공 유형, 수문 지질학적 조건 및 기타 요인에 따라 다릅니다. 굴착의 기술적 과정은 굴착, 운송, 덤프 또는 제방에 부설, 압축 및 평준화로 구성됩니다. 토공의 기계화를 위해 단일 버킷 건설 굴착기는 전면 및 후면 삽, 드래그 라인, 그랩, 토공, 계획, 계획 및 적재 장치의 형태로 작업 장비의 유연하고 단단한 서스펜션과 함께 사용됩니다. 체인 버킷, 체인 스크레이퍼, 로터리 버킷 및 로터리 버킷리스(밀링)를 포함하는 연속 굴착기; 불도저, 스크레이퍼, 그레이더(트레일 및 자체 추진), 그레이더-엘리베이터, 리퍼, 드릴링 머신. 기계화 토양 굴착 기계 세트에는 주요 토공 기계 외에도 토양 운반, 바닥 굴착 청소, 토양 압축, 사면 마무리, 토양 예비 풀기 등을 위한 보조 기계가 포함됩니다. 일의 종류.

단일 버킷 굴착기로 토양 굴착

산업 및 토목 건설에서는 0.15 ~ 4m3 용량의 버킷이있는 굴착기가 사용됩니다. 수력 공학에서 많은 양의 토공 작업을 수행할 때 최대 16m3 이상의 버킷 용량을 가진 보다 강력한 굴착기가 사용됩니다.

바퀴 굴착기는 이동이 잦은 도시 지역에서 작업할 때 작업 범위가 분산되어 지지력이 높은 토양에서 작업할 때 사용하는 것이 좋습니다. 캐터필러 굴착기는 부드러운 토양에서 작업하고 암석을 굴착할 때 드물게 재배치되는 집중된 작업 범위에 사용됩니다. 공압 바퀴 달린 트랙터에 장착 된 굴착기 - 작업 범위가 분산되어 있고 오프로드 조건에서 작업 할 때.

단일 버킷 굴착기에 의한 토양 굴착은 관통에 의해 수행됩니다. 굴착기 장비의 최적 작업 치수로 토공 매개 변수 (작업 도면에 따라)에 따라 각 특정 물체에 대한 토공 프로젝트 및 기술 맵에 침투 수,면 및 해당 매개 변수가 제공됩니다.

싱글 버킷 굴삭기는 주기적인 기계입니다. 작업 사이클 시간은 버킷 채우기, 언로드로 전환, 언로드 및 면으로 전환과 같은 개별 작업의 합계에 의해 결정됩니다. 작업 주기 실행에 소요되는 최소 시간은 다음 조건에서 제공됩니다.

• 관통 폭 (면)은 평균 회전이 70도 이하인 굴착기의 작동을 보장하는 방식으로 취해집니다.
• 면의 깊이(높이)는 한 굴착 단계에서 양동이를 캡으로 채우는 데 필요한 토양 조각의 길이보다 작아서는 안 됩니다.
• 굴착기의 전면 안팎으로 더 적은 수의 입력 및 출력을 고려하여 관통 길이가 고려됩니다.

얼굴은 굴삭기의 작업 영역입니다. 이 구역은 굴착기가 있는 부지, 개발된 대산괴 표면의 일부 및 차량의 설치 장소 또는 개발된 토양을 깔기 위한 부지를 포함합니다. 면의 기하학적 치수와 모양은 굴착기의 장비 및 매개변수, 굴착 크기, 운송 유형 및 채택된 토양 개발 계획에 따라 다릅니다. 모든 브랜드 굴삭기의 기술적 특성에서 일반적으로 절단 반경, 하역, 하역 높이 등의 최대 지표가 제공됩니다. 토목 공사의 생산에서 최대 여권 데이터의 0.9인 최적의 작동 매개변수가 사용됩니다. . 얼굴의 최적 높이(깊이)는 굴삭기 버킷을 한 스쿱으로 채우기에 충분해야 하며 굴삭기 주차 수평선에서 압력 샤프트 높이까지의 수직 거리에 1.2를 곱한 값과 같아야 합니다. 면의 높이가 비교적 작은 경우(예: 계획 절단을 개발할 때) 굴착기를 불도저와 함께 사용하는 것이 좋습니다. 불도저는 토양을 개발하고 굴착기의 작업장으로 옮긴 다음 흙을 흙 , 충분한 얼굴 높이를 보장하면서. 굴삭기 사이클 작업시간의 최대 70%를 소비하므로 굴삭기 및 차량은 버킷이 채워지는 위치에서 하역되는 위치까지 굴삭기의 평균 회전 각도가 최소가 되도록 위치해야 합니다. 붐을 돌 때.

면에 흙이 발달함에 따라 굴착기가 움직이며, 작업된 영역을 관통이라고 합니다. 굴착의 종축에 대한 굴착기의 이동 방향에서 종 방향 (정면 또는 끝면 포함) 및 횡 방향 (측면) 개발 방법이 구별됩니다. 세로 방법은 홈의 가장 큰면을 따라 방향이 선택되는 관통이있는 홈을 개발하는 것으로 구성됩니다. 정면 도축은 의회를 구덩이로 개발할 때와 가파른 경사면에서 굴착 시작 부분을 파낼 때 사용됩니다. 정면면에서 토양은 침투의 전체 너비에 대해 개발됩니다. 끝단면은 굴착기 주차장 수준 이하의 굴착 개발에 사용되는 반면, 굴착기는 지표면 또는 굴착 바닥보다 높은 수준에서 역방향으로 이동하여 굴착 끝을 개발합니다. 측벽은 직선 삽으로 굴착하는 데 사용되며 차량의 경로는 굴착기의 이동 축과 평행하거나 면의 바닥 위로 배열됩니다. 측면 방법을 사용하면 여러 개의 관통부를 연속적으로 개발하여 관통부의 전체 너비를 얻을 수 있습니다. 가로(측면) 방식으로 굴착은 굴착 축에 수직인 방향으로 흙을 되메움으로써 개발됩니다. 횡단 방법은 캐벌리어의 되메움으로 확장된 좁은 굴착을 개발하거나 측면 보호 구역에서 제방을 건설하는 데 사용됩니다.

일부 유형의 절단(예: 계획)은 굴삭기와 동일한 수준의 트래픽이 있는 측벽에 의해 개발될 수 있습니다. 때로는 측면 개발로 이동하기 위해 굴삭기가 경사로를 따라 면의 바닥으로 내려와 개발을 시작하는 소위 개척자 트렌치를 먼저 뜯어내는 것이 필요합니다. 굴착기 언로딩 높이가 굴착 깊이, 덤프 트럭 측면의 높이 및 측면 위의 "캡"(0.5m)의 합보다 크거나 같으면 개척자 트렌치가 측면으로 개발됩니다. 차량은 굴착의 가장자리에서 최소 1m 거리의 ​​낮 표면에서 움직입니다. 상당한 규모의 굴착으로 인해 더 작은 면을 따라 가로로 관통하여 개발되는 동시에 가장 생산적인 링 트래픽을 구성할 수 있는 개척자 트렌치의 최소 길이를 보장합니다. 이 유형의 굴착기에서 표면의 최대 깊이를 초과하는 깊이의 굴착은 여러 단계로 개발됩니다. 동시에, 하부는 상부와 유사하게 전개되며, 차체 뒤쪽에 버킷이 있도록 차량을 굴착기에 공급한다. 이 경우 자동차의 경로는 굴삭기 관통 축과 평행해야하지만 반대 방향으로 향해야합니다.

백호가 장착된 백호는 주차장 높이 이하의 흙을 굴착할 때 사용되며, 기초 및 기타 구조물을 위한 지하 유틸리티 및 작은 구덩이를 매설하기 위한 도랑을 파낼 때 가장 많이 사용됩니다. 백호로 작업할 때 얼굴 또는 측면 도축도 사용됩니다. 깊이가 5.5m 이하이고 트렌치가 최대 7m인 구덩이 굴착에는 백호 굴착기를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 백호 버킷을 단단히 부착하면 수직 벽이 있는 좁은 트렌치를 파낼 수 있습니다. 개발된 좁은 트렌치의 깊이는 피트의 깊이보다 큽니다. 굴삭기가 안정성을 유지하면서 핸들로 붐을 가장 낮은 위치로 낮출 수 있기 때문입니다.

드래그 라인 작업 장비가있는 굴착기는 크고 깊은 구덩이 개발, 매장지 등의 제방 건설에 사용됩니다. 드래그 라인의 장점은 큰 작용 반경과 최대 16-20m의 굴착 깊이입니다. , 지하수가 많이 유입되는 얼굴을 개발하는 능력. 드래그라인은 끝이나 측면이 관통하는 오목한 부분을 만듭니다. 끝단 및 측면 관통의 경우 드래그라인 작업의 구성은 백호의 구성과 유사합니다. 동시에 최대 절입 깊이의 비율이 동일하게 유지됩니다. 드래그라인은 일반적으로 정지 지점 사이에 붐 길이의 1/5을 이동합니다. 드래그 라인에 의한 토양 개발은 운송을 위해 덤프 (단면 또는 양면)에서 가장 자주 수행되며 덜 자주 수행됩니다.

굴착기는 구덩이와 도랑을 설계보다 약간 낮은 깊이로 찢어 소위 부족을 남깁니다. 바닥의 ​​손상을 방지하고 토양의 오버슈팅을 방지하기 위해 부족한 부분을 남겨두는데 보통 5-10cm 정도이며 굴삭기의 효율성을 높이기 위해 버킷에 장착된 스크레이퍼 나이프를 사용합니다. 이 장치를 사용하면 구덩이 및 트렌치 바닥 청소 작업을 기계화하고 ± 2cm 이하의 오류로 수행하여 수동 수정이 필요하지 않습니다.

연속 굴착기에 의한 토양 굴착은 토양에 돌, 뿌리 등이없는 상태에서 수행됩니다. 트렌치 경로를 따라 작업을 시작하기 전에 불도저는 너비가 애벌레 트랙의 너비 이상인 지구 스트립을 계획하고, 그런 다음 트렌치 축이 끊어지고 고정 된 후 낮은 표시 (물 흐름의 경우) 측면에서 절단되기 시작합니다. 버킷 굴착기는 일반적으로 수직 벽이 있는 제한된 치수의 트렌치를 개발합니다.

토목 기계에 의한 토양 굴착

토양 이동 기계의 주요 유형은 불도저, 스크레이퍼 및 그레이더로, 한 번에 토양을 개발하고 이동하고 제방으로 내리고 빈 얼굴로 돌아갑니다.

불도저로 굴착 작업

불도저는 얕고 확장 된 굴착에서 토양을 개발하기 위해 건설에 사용되며 최대 100m 거리의 ​​제방에서 이동하기 위해 예비합니다 (더 강력한 기계를 사용하는 경우 토양 이동 거리를 늘릴 수 있음) 및 개간 영토 및 계획 작업, 건물 및 구조물의 제방 및 기초 아래 기초 청소, 진입로 배치 시, 경사면에서 토양 굴착 등

쌀. 7. :
- 기존 절단; b - 빗 절단

토공 작업에서 불도저로 토양을 자르는 몇 가지 방법이 있습니다(그림 7).

• 기존 절단 - 나이프는 먼저 주어진 토양의 최대 깊이까지 깊어지고 트랙터의 견인력을 소모하는 드래그 프리즘 저항이 증가함에 따라 하중이 가해짐에 따라 점진적으로 상승합니다.
• 빗 절단 - 덤프는 여러 개의 움푹 들어간 곳과 융기로 채워져 있습니다.

빗살 구조를 사용하면 평균 칩 깊이를 늘려 절단 길이를 줄일 수 있습니다. 또한 칼을 찔릴 때마다 드래그 프리즘 아래에서 흙이 잘리고 이미 절단된 흙이 칼날에 다져집니다. 이렇게 하면 절단 시간이 단축되고 블레이드의 흙 양이 늘어납니다.

토공 생산에서 불도저는 트랙터 견인력의 합리적인 사용을 기반으로 내리막 절단 방법을 성공적으로 사용합니다. 그 본질은 트랙터가 내리막길로 움직일 때 견인력의 일부가 해제되어 기계 자체를 움직이는 데 필요하기 때문에 토양이 더 두꺼운 층으로 파괴 될 수 있다는 것입니다. 불도저가 내리막에서 작동하면 토양 치핑이 촉진되고 드래그 프리즘의 저항이 감소하여 부분적으로 자체 무게로 움직입니다. 자연 경사가 없으면 불도저의 첫 번째 침투로 생성 될 수 있습니다. 10-15도의 경사에서 작업할 때 생산성이 약 1.5-1.7배 증가합니다.

쌀. 여덟. :
a - 단층 절단; b - 트렌치 절단. 숫자는 절단 순서를 나타냅니다.

불도저는 그림에 표시된 구성표에 따라 작동합니다. 8. 0.3-0.5m의 겹치는 스트립으로 단일 레이어 절단으로 초목 층이 제거됩니다. 그런 다음 불도저는 토양을 덤프 또는 중간 샤프트로 옮기고 회전하지 않고, 반대로 (셔틀 패턴) 또는 두 번 회전하여 새로운 절단 장소로 돌아갑니다. 트렌치 개발은 응집성 토양에 0.4m 너비의 코퍼댐을 남기고 느슨한 토양에 0.6m를 남겨두고 수행됩니다. 트렌치의 깊이는 0.4-0.6m로 가정하고 상인방은 각 트렌치를 통과한 후 개발됩니다.

스크레이퍼로 토공 제작

스크레이퍼의 작동 기능으로 인해 구덩이를 파고 표면을 평평하게하고 다양한 굴착 및 제방을 배치하는 데 사용할 수 있습니다. 스크레이퍼는 다음과 같이 분류됩니다.

• 버킷의 기하학적 부피에 따라 - 소형(최대 3m3), 중형(3~10m3) 및 대형(10m3 이상);
• 트랙터가있는 집계 유형에 따라 - 후행 및 자체 추진 (세미 트레일러 및 안장 포함);
• 버킷 적재 방법에 따라 - 트랙터의 견인력과 기계적 (엘리베이터) 적재로 인해 적재됨;
• 버킷 언 로딩 방법에 따라 - 자유, 반 강제 및 강제 언 로딩으로;
• 작업 본체를 구동하는 방법에 따라 - 유압 및 케이블.

스크레이퍼는 자갈과 쇄석이 혼합되어 있지 않은 사질, 사질양토, 황토, 양토, 점토 및 기타 토양을 개발, 운반(토양 수송 범위 50m~3km) 및 부설하는 데 사용됩니다. 10%를 초과해서는 안됩니다. 토양의 종류에 따라 3~7도의 경사로를 내려갈 때 경로의 직선 구간에서 절단하는 것이 가장 효과적입니다. 현상층의 두께는 스크레이퍼의 힘에 따라 0.15~0.3m 범위로 스크레이퍼는 직선구간으로 하역하면서 토양표면은 스크레이퍼 바닥과 수평이 되도록 한다.

쌀. 아홉. :
- 일정한 두께의 칩으로 국자를 채우는 것; b - 다양한 단면적의 칩으로 국자를 채우는 것; c - 국자를 부스러기로 채우는 빗 방법; g - 쪼아 양동이 채우기

스크레이퍼 작동 중에 칩을 절단하는 방법에는 여러 가지가 있습니다(그림 9).

• 일정한 두께의 칩. 이 방법은 작업 계획에 사용됩니다.
• 가변 단면의 부스러기. 이 경우 양동이가 채워짐에 따라 칩의 두께가 점진적으로 감소하여 토양이 절단됩니다.
• 빗길. 이 경우 토양은 스크레이퍼 버킷의 심화 및 점진적 리프팅으로 절단됩니다. 다른 단계에서 칩의 두께는 0.2-0.3m에서 0.08-0.12m로 다양합니다.
• 펙. 버킷 채우기는 스크레이퍼 나이프를 가능한 최대 깊이까지 반복적으로 깊게하여 수행됩니다. 이 방법은 느슨한 토양에서 작업할 때 사용됩니다.

흙 구조의 크기, 절단 및 제방의 상호 배치에 따라 스크레이퍼 작동을위한 다양한 계획이 사용됩니다. 가장 일반적인 것은 타원 패턴입니다. 이 경우 스크레이퍼는 매번 한 방향으로 회전합니다.

쌀. 십. :
a - 트렌치 빗; b - 늑골이있는 체스

넓고 긴 면에서 작업할 때 스크레이퍼 버킷의 채우기는 트렌치 콤 및 늑골이 엇갈린 방법으로 수행됩니다. 트렌치 빗 방법 (그림 10)을 사용하면 길이가 동일한 0.1-0.2m의 일정한 깊이의 평행 스트립에서 보호 구역 또는 굴착의 가장자리에서면의 개발이 수행됩니다. 첫 번째 줄의 스트립 사이에는 절단되지 않은 토양 스트립이 남습니다. 능선은 너비가 버킷 너비의 절반과 같습니다. 두 번째 행의 통로에서 토양은 양동이의 전체 너비로 가져와 능선을 자르고 그 아래에 트렌치를 형성합니다. 이 경우 버킷 중앙의 칩 두께는 0.2-0.4m이고 가장자리는 0.1-0.2m입니다.

늑골이있는 지그재그 방법 (그림 10)을 사용하면 스크레이퍼 침투 사이에 너비의 절반과 동일한 절단되지 않은 토양 스트립이 있도록 평행 스트립의 굴착 또는 예비의 가장자리에서 표면의 개발이 수행됩니다. 양동이의.

두 번째 행의 관통이 개발되어 첫 번째 행의 시작 부분에서 첫 번째 행의 관통 길이의 절반만큼 후퇴합니다. 스크레이퍼 작업은 불도저 작업과 결합되어 높은 지역을 개발하고 짧은 거리에서 낮은 곳으로 토양을 이동하는 데 사용합니다.

그레이더의 굴착 작업

그레이더는 영토 계획, 토목 공사의 경사, 구덩이 바닥 청소 및 최대 0.7m 깊이의 도랑 추출, 최대 1m 높이의 확장 제방 건설 및 보호 구역에서 더 높은 제방의 낮은 층을 건설하는 데 사용됩니다. 모터 그레이더는 노반, 진입로 및 도로를 프로파일링합니다. 침투 길이가 400-500m인 모터 그레이더를 사용하는 것이 가장 효율적이며, 그레이더가 개발하기 전에 조밀한 토양을 느슨하게 합니다. 개발 된 보호 구역에서 제방을 건설하는 동안 경사 칼은 절단 된 토양을 제방쪽으로 옮깁니다. 다음 그레이더 침투로이 토양은 같은 방향으로 훨씬 더 이동하므로 두 개의 그레이더로 작업을 구성하는 것이 좋습니다. 하나는 절단하고 다른 하나는 절단 된 토양을 이동합니다.

제방과 프로파일 도로를 세울 때 토양 절단은 보호 구역의 내부 가장자리에서 시작하여 층으로 수행됩니다. 먼저 삼각형 칩이 잘린 다음 층의 끝까지 칩이 직사각형입니다. 예비 풀림이 필요하지 않은 토양에서 넓은 매장량을 개발할 때 절단은 예비 구역의 바깥 쪽 가장자리에서 시작하여 삼각형 칩의 모든 패스와 함께 레이어로 수행됩니다. 다른 방법이 가능합니다. 이 경우 칩은 삼각형 및 사각형 모양입니다.

다양한 작업을 수행할 때 그레이더의 경사각은 파지각 - 30~70도, 절단각 - 35~60도, 경사각 - 2~18도 내에서 변경됩니다. 건설 실습에서 토양을 놓는 몇 가지 방법이 사용됩니다.

• 토양은 층으로 놓여 있으며 가장자리에서 도로 축까지 붓습니다 (제방 높이가 0.1-0.15m를 초과하지 않는 제로 마크에서 프로파일 링 작업).
• 롤러는 바닥과만 접촉하여 서로 나란히 배치됩니다(0.15-0.25m 높이의 제방 채우기).
• 각 후속 롤러는 이전에 놓은 롤러에 대해 부분적으로 눌러져베이스와 20-25 % 겹칩니다. 이 두 롤러의 마루는 서로 0.3-0.4m의 거리에 있습니다(0.3-0.4m 높이의 제방 채우기).
• 각 후속 롤러는 간격 없이 이전에 놓인 롤러에 대해 눌립니다. 새 롤러는 5-10cm 캡처하여 이전에 놓은 롤러에 가까운 덤프로 이동합니다. 하나의 넓고 조밀 한 샤프트가 첫 번째 롤러 위에 10-15cm 형성됩니다 (최대 0.5-0.6m 높이의 제방 채우기).

동결토양 개발

얼어 붙은 토양에는 기계적 강도 증가, 소성 변형, 융기 및 전기 저항 증가와 같은 주요 특성이 있습니다. 이러한 특성의 발현은 토양의 유형, 습도 및 온도에 따라 다릅니다. 두꺼운 층에 누워있는 모래, 거친 입자 및 자갈 토양은 일반적으로 물을 거의 함유하지 않고 저온에서 거의 얼지 않으므로 겨울 발달은 여름과 거의 같습니다. 건조한 느슨한 토양에서 겨울에 구덩이와 도랑을 개발하는 동안 수직 경사를 형성하지 않고 융기하지 않으며 봄에 침강하지 않습니다. 먼지가 많고 점토질이며 젖은 토양은 얼 때 특성이 크게 바뀝니다. 동결의 깊이와 속도는 토양 수분의 정도에 따라 다릅니다. 겨울철 토공사는 다음과 같은 방법으로 수행됩니다.

• 기존 방법에 의한 후속 개발과 함께 토양의 예비 준비 방법;
• 얼어 붙은 토양을 블록으로 미리 자르는 방법;
• 사전 준비없이 토양 개발 방법.

겨울철 개발을위한 토양의 예비 준비는 동결 방지, 동결 된 토양 해동 및 동결 된 토양의 예비 풀림으로 구성됩니다. 토양 표면이 얼지 않도록 보호하는 가장 쉬운 방법은 단열재로 단열하는 것입니다. 이를 위해 토탄 미분, 부스러기 및 톱밥, 슬래그, 짚 매트 등이 사용되며 이는지면에 직접 20-40cm의 층에 놓입니다. 표면 단열재는 주로 작은 홈에 사용됩니다.

넓은 지역을 단열하기 위해 트랙터 쟁기 또는 리퍼로 토양을 20-35cm 깊이로 쟁기질 한 다음 15-20cm 깊이로 긁는 기계적 풀림이 사용됩니다.

최대 0.25m의 동결 깊이에서 얼어 붙은 토양의 기계적 풀림은 무거운 리퍼에 의해 수행됩니다. 0.6-0.7m까지 동결할 때 작은 구덩이와 트렌치를 추출할 때 소위 쪼개지는 풀림이 사용됩니다. 충격 영구 동토층 차단기는 낮은 토양 온도에서 잘 작동하며, 이는 충격 시 쪼개지는 데 기여하는 취성 변형이 특징입니다. 큰 동결 깊이 (최대 1.3m)에서 토양을 풀기 위해 쐐기가 달린 디젤 망치가 사용됩니다. 절단에 의한 동결 토양의 개발은 동결 깊이의 0.8 깊이로 서로 수직 인 고랑을 절단하는 것으로 구성됩니다. 블록 크기는 굴삭기 버킷 크기보다 10-15% 작아야 합니다.

얼어붙은 땅이 해동된다. 뜨거운 물, 증기, 전류 또는 화재 방법. 해동은 가장 복잡하고 시간이 많이 걸리며 비용이 많이 드는 방법이므로 비상 작업과 같은 예외적인 경우에 사용됩니다.

© 2000 - 2009 Oleg V. 웹사이트™

토양은 세 가지 주요 방법으로 개발될 수 있습니다. 절단- 토공("전진" 및 "후진" 교체 가능한 장비가 있는 단일 버킷 굴착기 및 다중 버킷 회전 또는 체인 굴착기) 및 토공(스크레이퍼, 불도저, 그레이더) 기계; 유체역학- 강력한 급수원이 있는 상태에서 유압식 모니터와 흡입 준설선의 도움으로 물 분사의 운동 에너지로 인해 토양 침식 및 부설 장소로의 공급이 발생합니다. 폭발다양한 폭발물을 사용합니다. 위의 것 외에도 초음파, 고주파 전류, 열 설비, 결합 방법과 같은 특별한 토양 파괴 방법이 있습니다.

절단에 의한 토양 굴착

토공 메커니즘에 의한 토양 굴착(단일 및 다중 버킷 굴착기).굴삭기는 공압 또는 캐터필러 트랙에 대한 단일 버킷 순환 작동 및 다중 버킷 연속 작동입니다. 단일 버킷 굴삭기에는 다양한 교체 가능한 장비가 장착되어 있습니다(그림 1.7).

학살서있는 장소와 토양 샘플링을 포함하여 굴착기의 작업장이라고합니다. 관통은 굴삭기의 한 스트로크에 의해 형성되는 오목한 것입니다. 구절은 다음과 같습니다. 정면(끝) 굴착 축을 따라 가파른 경사면과 자체 전방 및 축의 양측에서 개발이 수행되고, 옆쪽, 토양의 발달은 이동 방향의 한쪽에서 발생합니다. 상당한 깊이의 굴착은 다른 수준. 차량은 굴삭기와 같은 높이 또는 그 위에 위치합니다. "직접"및 "역"삽이있는 굴착기의 정면 관통 계획이 그림 1에 나와 있습니다. 1.8: 세로 대칭, 가로 이동이 있는 세로, 지그재그.

쌀. 1.7.다양한 교체 가능한 장비가있는 건설 굴삭기 유형 : a - 직선 삽; b -백호; 에 -붙잡다; 드래그라인 씨; 디-말뚝 박는 기계; 전자 및 -설치 및 적재 작업을 위한 크레인; 에게 -얼어 붙은 토양을 풀기위한 디젤 망치; 여 -그루터기 풀러

면에서 조밀한 토양의 개발은 바둑판 패턴으로 수행됩니다. 버킷 너비보다 작은 값만큼 이전 절단 스트립에서 오프셋됩니다. 붐이 반대 방향으로 회전하면 절단되지 않은 토양 스트립이 제거되어 측면 절단 저항이 감소하므로 버킷에 토양이 빠르게 채워집니다. 모래 토양은 이전 스트립과 약간 겹치는 연속 스트립(칩)으로 개발됩니다.

버킷 굴삭기는 주요 작업 장비의 유형에 따라 다음과 같이 나뉩니다. 체인 4m 미만의 깊이에서 1-3 범주의 부드러운 토양 개발에 사용되며 회전하는 2.5m 미만의 깊이에서 동결 된 것을 포함하여 강도가 증가한 토양에 사용 점착성 토양 (점토, 양토)에서 회전식 및 체인 굴착기에 의한 토양 개발은 추가 고정없이 3m 깊이까지 수행됩니다.

쌀. 1.8.구덩이 굴착시 단일 버킷 굴착기로 토양 굴착 : a - 운송 차량에 일방적으로 적재되는 전면 삽이 장착 된 굴착기의 정면 운전; b - 양면 로딩과 동일; 에 -굴착기의 지그재그 움직임으로 넓어진 정면 관통; g - 굴착기를 구덩이를 가로 질러 움직이는 것과 동일합니다. 디 -직선 삽이 장착 된 굴착기의 측면 관통; e, f, h -굴착기가 장착 된 굴착기로 구덩이를 따라 운전하는 얼굴; 그리고, -구덩이를 가로질러 운전할 때도 마찬가지입니다. 엘- 측면 침투; 중- 교차 셔틀 운전

드래그라인 굴착기

!^ " IH " I H W N (111

^ 예

얍얍!

토목 기계에 의한 토양 굴착.작업 장비와 트랙터 간의 관계 유형에 따라 트레일, 반 트레일 및 자체 추진 스크레이퍼가 사용됩니다. 스크레이퍼는 지역 계획과 선형 확장 토공 공사에 사용됩니다(그림 1.9).

스크레이퍼로 토양을 굴착할 가능성과 조건은 토양(B)의 일관성에 따라 결정됩니다. 나= (IV- H / p) / (IV, - SCH,),어디 IV-자연 토양 수분, %; 슈,-롤링 경계의 토양 수분, %; IV,- 항복점에서의 토양 수분, %. 단단한 땅을 위해 (B 0) 및 반고체( 나= 0-0.25) 흙을 미리 풀어주어야 한다. 단단한 플라스틱 일관성으로 (에- 0.25-0.5) 및 연성 소성 점도(5= 0.5-0.75) 토양이 풀림 없이 개발될 수 있습니다. 연성( 에- 0.75-1) 및 점성(?>1) 일관성 스크레이퍼는 사용할 수 없습니다.

쌀. 1.9. 스크레이퍼가 수행하는 일련의 기술 작업: a - 푸셔로 버킷에 흙을 싣는 것;

b - 양동이에서 흙 내리기

완전한 굴착 작업 주기에는 버킷 절단 및 채우기, 이동, 덤핑, 균일한 층에 깔기 및 스크레이퍼 휠로 압축이 포함됩니다. 버킷의 채우기는 나이프가 내려진 상태에서 스크레이퍼가 움직이는 동안 발생합니다. 절단은 다음 프로파일에서 수행할 수 있습니다. 균일한 칩 포함(그림 1.10, c)(작업 계획에 사용); 빗 모양 프로파일이 있는 20~36mm의 가변 단면 칩(그림 1.10, b); 쐐기 프로파일(그림 1.10, ㅏ).

쌀. 1.10.스크레이퍼가 있는 토양 절단 프로파일: - 쐐기 모양의 칩; b - 빗 부스러기; ~에- 일정한 크기의 얇은 칩

작업 축과 관련된 토양 흡입 방향에 따라 토양을 운반하기 위한 가로 또는 세로 방식을 선택할 수 있습니다. 횡축굴착 및 제방의 가까운 상대적 위치와 함께 운송 방식이 채택됩니다. 이 계획을 사용하면 제방 입구와 출구를 마련해야합니다. ~에 세로운반 계획에서 적재된 스크레이퍼는 두 개의 끝 경사로가 있는 되메움 제방을 따라 이동합니다. 스크레이퍼의 작업주기의 주요 부분은 하역 장소로 이동하고 뒤로 이동하는 것입니다. 가장 일반적인 스크레이퍼 이동 패턴은 다음과 같습니다. 타원제한된 수의 그립이있는 매장지 계획 및 제방 채우기에 사용됩니다 (그림 1.11 , ㅏ); 여덟 -주기 동안 보호 구역의 토양을 두 번 가져 와서 제방으로 내릴 수있는 작업 범위 (그림 1.11, 비); 나선형으로경사로 배치에 많은 양의 작업이 필요하지 않은 경우 낮은 제방에서(그림 1.11, d); 지그재그를 따라큰 길이의 매장지에서 토양의 기둥 개발 중 (그림 1.11, c) 횡단 셔틀 -토양 덩어리가 집중적으로 이동하고 서로 멀리 떨어져 있습니다 (그림 1.11.5). 세로 셔틀(그림 1.11, c); 제방과 교대 제방의 한쪽 끝에(그림 1.11 , f, h).

불도저에 의한 토양 개발을 위한 기술 계획. 불도저는 최대 200m 거리에서 덤프로 토양을 이동하면서 최대 2m 또는 높이가 1.5m 미만인 제방을 개발하는 데 사용됩니다. 대략적인 사이트 계획을 위해; 참호의 백필, 구덩이의 부비동; 로더 작업 영역의 토양 경사와 스크레이퍼로 토양을 굴착 할 때 추가 트랙터. 최대 절단 깊이는 20-60cm이며, 불도저의 작업 몸체는 수직(90-54°) 및 수평면(3-8°)에서 단단히 고정되고 회전되는 직선 장착 블레이드입니다.

불도저 절단 프로파일은 스크레이퍼 절단 프로파일과 유사합니다. 가장 합리적인 것은 쐐기 모양의 빗 절단 패턴입니다. 넓은 굴착 및 현장에서 토양을 개발할 때 가장 높은 생산성을 제공하는 몇 가지 기술 계획을 사용할 수 있습니다 (그림 1.12). 셔틀 계획에 따른 트렌치 (구덩이 개발 중); 연속층; 계단식; 문; 트렌치 스트립 등. 불도저의 평행 관통 사이에서 토양을 굴착하는 트렌치 방법을 사용하면 손대지 않은 토양 샤프트가 남아 트렌치와 접하고 토양 손실을 방지합니다.

샤프트는 마지막으로 불도저로 잘립니다. 40m 이상의 거리를 이동할 때는 중간축을 이용한 전개 방식이나 0.5m의 거리에서 같은 속도로 나란히 움직이는 불도저의 짝짓기 방식을 사용한다. 구덩이에 셔틀 방식 (작고 넓은 움푹 들어간 곳)을 사용하여 중간에서 시작하여 구덩이의 축을 따라 토양을 자르고 이동합니다.

양쪽 끝. 먼저 첫 번째 그립에서 1m 깊이까지 구덩이가 개발 된 다음 두 번째 그립에서 동일한 깊이 등으로 개발됩니다. 인접한 도랑 사이에는 손대지 않은 토양의 다리와 너비 0.5-1.2m의 수갱이 남아 있으며, 이는 여러 도랑이 개발된 후에 잘립니다. 작은 너비의 선형 구조를 만들 때 토양은 계획에 따라 개발됩니다. 타원또는 여덟.

예약하다 ^

토양 세트 토양 하역

스크레이퍼의 방향

쌀. 1.11. 스크레이퍼를 사용한 토양 개발 계획 : a - 타원을 따라; b -여덟; 에 -지그재그를 따라; g - 나선형으로; 디- 횡단 셔틀 e- 세로 셔틀; g - 제방의 한쪽 끝에 매장지 또는 굴착지가 있는 경우 h - 개발 중

제방과 교대로 절단

노상 트로프 건설을 위한 윷; 높이가 1.2m 이하인 제방에 쏟아진 토양 배치; 절단 및 제방 경사면 절단 및 계획; 모래 층의 흙 여물통 프로파일링; 깔린 석재 바닥을 평평하게하는 것; 도로 혼합 건축 자재수렴제로; 전환 도랑 및 최대 0.7m 깊이의 고지 도랑을 위한 장치 그레이더의 본체는 흙을 자르고 옮기기 위한 칼날과 작은 그루터기, 뿌리를 제거하고 흙과 노면을 풀기 위해 사용되는 보조 노면 파쇄기입니다(그림 1). 1.13).

디자인 표면

////// 예// /// /7/ 7/7

음...오 6

쌀. 1.12.불도저로 토양을 굴착하는 방법 및 계획 : - 쌍을 이루는 작업; 비- 셔틀 계획 c - 계층화 된 개발;

g - 계층 덤핑; 디, 전자- 층별 압축이 없는 말뚝; g - "머리에서"토양 개발; 1-7 - 불도저 움직임 순서; 8- 단일 불도저로 이동한 토양;

9- 두 개의 불도저로 이동한 추가 양의 토양; I-VII- 계획 중 토양 개발 순서

쌀. 1.13.모터 그레이더 블레이드의 위치: - 운송; b -비스듬히 블레이드 설치 (3; c, g -다른 각도에서 동일

수평면으로

모터 그레이더에 ​​의한 토양 개발은 채택 된 예비 작업 계획에 따라 직사각형 및 삼각형 칩을 제거하여 수행됩니다. 성토 시공시 가장 합리적인 방법은 장방형 칩의 흙을 층층으로 절단하는 것이며, 흙을 예비토지의 바깥쪽 가장자리에서 안쪽으로 발달시킬 때 삼각형 모양의 흙을 제거하여 절단한다. 작은 조각. 모터 그레이더를 작동하는 동안 토양을 놓는 다양한 방법이 사용됩니다 - 프레싱, 반 프레싱, 지그재그, 주어진 경사가있는 층 등. (그림 1.14). 지상 부설 기다리다간격 없이 서로에 대해 눌린 롤러에 의해 생산됩니다(최대 0.7m 높이의 제방 포함).

방법으로 반누름토양은 이전에 놓인 부분을 부분적으로 눌러 샤프트에 부어 "/ 4 너비 (최대 0.5m 높이의 제방 포함)로 바닥을 겹칩니다. 방법으로 흩어지게하다토양은 바닥과 만 접촉하는 샤프트로 부어집니다 (최대 0.25m 높이의 제방 포함). 프로파일링 작업을 수행할 때 토양을 놓는 작업이 수행됩니다. 레이어 10-15cm 두께의 토양 투기는 연석에서 주어진 횡단 경사로 도로 축까지 수행됩니다. 구덩이와 트렌치의 디자인 표시까지 5-7cm의 토양 부족은 수동으로 청소됩니다. 때로는 수동 방법 대신 기계적 진동 탬핑에 의한 토양 압축이 사용됩니다.

트렌치의 부비동을 토양으로 채우는 것은 셔틀 또는 교차 셔틀 계획에 따라 수동으로 불도저에 의해 수행됩니다. 부비동을 채우려면 반드시 토양 압축이 수반되며, 이는 층으로 수행됩니다. 1층 다짐의 두께는 1m, 후속층은 0.4~0.6m로 작업자가 좁은 가슴(눕혀놓은 집진기) 접근이 불가능한 경우 마이크로 불도저로 흙을 평평하게 한 후 자체 이동 래머로 압축 된 소형 불도저로. 수집기의 부비동에 있는 토양은 소형 진동 조작 장치의 평행 통로에 의해 압축됩니다.

수줍어. 백필은 강수, 덤프의 토양 과습 또는 습윤으로 인한 트렌치 벽의 붕괴를 피하기 위해 파이프를 놓은 직후에 수행됩니다.

쌀. 1.14.그레이더를 사용하여 제방 몸체에 흙을 놓는 방법(치수 m): a - 프레스; 비-반 누르기; 에 -흩어지게하다; g-층; 디- 제방에서 토양의 층별 평준화 동안 모터 그레이더 기둥의 작동 다이어그램; e- 모터 그레이더에 ​​의한 1:3의 급경사를 가진 제방 경사의 레이아웃; 1 - 절단 롤러 1번의 첫 번째 패스; 2- 1 번 롤러를 놓는 장소로 이동시키는 통로; 3 - 절단 롤러 2번의 두 번째 패스; 4 - 롤러 2 번을 놓는 장소로 이동시키는 통로;

C - 작업 그립의 길이; / 1 - 예비 너비; / 2 - 제방의 너비;

/ 3 - 노반 폭

스크레이퍼는 일반적으로 겨울 기간이 짧은 지역의 부드럽고 조밀한 토양에 사용됩니다. 스크레이퍼는 토목 공사에서 널리 사용됩니다. 식생 층을 제거하고 그것을 캐벌리어로 옮기십시오. 비금속 건축 자재 채석장에서 과부하 작업 수행; 다양한 목적을 위한 제방 및 굴착 건설; 높은 곳을 자르고 낮은 곳에서 토양을 놓는 계획 작업의 수행; 관개 운하, 저수지 및 연못의 배열.

양동이에 흙을 가장 잘 채우는 것은 스크레이퍼가 5 ... 12 °의 경사로 내려갈 때 발생합니다. 점착성 토양을 개발할 때 토양을 수집하는 과정에서 푸셔 트랙터를 사용하는 것이 좋습니다. 이것은 버킷의 채우기를 증가시키고 세트의 지속 시간을 감소시킵니다.

토양 수집 경로의 길이는 개발 중인 토양의 특성, 스크레이퍼의 크기 및 채택된 작업 방식에 따라 다릅니다.

그들은 트랙터와 스크레이퍼의 직선 운동으로 만 토양을 자르고 양동이를 채 웁니다.. 스크레이퍼의 양동이에 토양을 모으고 최대 채우는 시간을 줄이기 위해 토양은 첫 번째 기어에서 자릅니다 (속도 2.5 .. 3.5km / h), 길쭉한 칼을 사용하고 이빨을 내리막 절단으로 이끌고 빽빽한 토양을 풀고 양동이에 뺨을 설치하고 푸셔 트랙터를 사용하고 토양을 절단하는 동안 댐퍼의 위치를 ​​조정합니다.

부드러운 토양(채소, 황토, 부드러운 솔론착 등)을 개발할 때 쐐기 모양의 칩이 잘립니다. 처음에는 두껍고 버킷 세트의 끝으로 갈수록 얇아집니다. 건조한 모래 토양을 개발할 때 버킷의 다양한 깊이와 칩 두께가 점진적으로 감소하는 빗살 모양 칩으로 절단이 수행됩니다.

모든 절단 방법에서 가능한 최대 칩 두께로 토양을 수집합니다(표 1).

메모. 선으로 - 푸셔 없이, 선 너머 - 푸셔로.

조밀한 토양은 미리 절단된 칩의 두께로 느슨해집니다. 약한 점토 토양을 풀기 위해 5개의 랙이 있는 리퍼를 사용하고 3개의 랙이 있는 양토를 사용합니다. 버킷을 더 잘 채우기 위해 물을 주는 기계를 사용하여 건조한 토양을 최적의 수분 함량으로 적시고 물에 잠긴 토양을 건조시킵니다.

가벼운 스크레이퍼로 토양을 개발할 때 다음을 수행해야 합니다. 스크레이퍼의 절단 깊이까지 조밀한 토양을 층별로 풀어야 합니다. 차량의 여권에 표시된 것보다 더 큰 경사면에서 이동 및 토양 고정을 허용하지 마십시오. 흙을 모을 때 푸셔 트랙터를 사용하십시오. 강제로 채우는 스크레이퍼를 사용하십시오. 스크레이퍼가 제방의 길이 방향 축과 평행하게 움직일 때 제방의 토양을 내리십시오. 경사면에서 세로 스트립의 축까지 제방의 토양을 층으로 붓습니다. 지도에 제방을 교대로 세우고 각 작업은 토양 하역, 평탄화, 습윤(건조) 및 압축을 위해 수행됩니다.

스크레이퍼 트래픽 패턴

토공의 크기, 절단, 제방, 캐벌리어 또는 덤프의 위치에 따라 스크레이퍼 작업 중에 타원형, "8", 나선형, 지그재그, 셔틀 횡단 및 셔틀과 같은 이동 방식이 가장 자주 사용됩니다. - 세로.

"타원을 따라"(그림 1, a) 및 "8"(그림 1, b) 작업은 제방, 댐 및 동굴에 토양을 깔고 굴착을 준비할 때 단면 및 양면 보호 구역에서 제방을 세울 때 적용 가능합니다. , 산업 및 토목 건설 계획 작업 중. 한 번에 "8"로 작업 할 때 스크레이퍼는 버킷 로딩의 두 가지 작업과 언 로딩의 두 가지 작업을 수행하여 유휴 실행 경로를 단축하고 결과적으로 스크레이퍼의 생산성을 높입니다.

그림 1. 스크레이퍼 이동 방식

a - 타원을 따라; b - 여덟; 에서 - 나선형으로; g - 지그재그; e - 셔틀 횡단 방식에 따라; e - 셔틀 종 방향 계획에 따라; 직사각형은 로딩 영역을 표시합니다. 음영 처리된 직사각형 - 언로드 영역

나선형 계획 (그림 1, c)은 높이 또는 깊이가 최대 2.5m 인 양측 매장지 또는 넓은 굴착에서 넓은 제방을 건설하는 데 사용되며 동시에 출구 배치없이 작업이 수행되고 출구.

"지그재그로"(그림 1, d) 작업은 그립 길이가 200m 이상인 매장지에서 최대 6m 높이의 제방을 건설하는 동안 수행됩니다.

셔틀 횡단 방식 (그림 1, e)은 양측 보호 구역에서 작업 할 때 또는 댐에 토양을 깔고 최대 1.5m의 운하 및 굴착을 건설 할 때 높이가 1.5m 미만인 제방과 댐을 세울 때 더 자주 사용됩니다. 캐벌리어스. 지그재그를 따라 스크레이퍼의 생산성은 15% 더 높고 셔틀 횡단을 사용하면 타원형 방식에 비해 30% 더 높습니다.

셔틀 종 방향 스크레이퍼 이동 패턴 (그림 1, f)은 양측 매장지에서 토양 수송으로 1 : 2 °보다 가파르지 않은 경사로 5 ... 6m 높이의 제방 건설에 사용됩니다.

각 특정 경우에 대한 교통 패턴은 교통 경로가 최소가 되도록 현지 상황을 고려하여 선택해야 합니다. 흙을 운반하는 도로의 가장 큰 경사는 스크레이퍼를 위한 것이어야 합니다. 화물 방향 - 들어올릴 때 - 0.12 ... 0.15, 하강할 때 - 0.2 ... 0.25; 빈 방향으로 - 0.15 ... 0.17을 들어 올릴 때, 0.25 ... 0.3으로 내릴 때.

경험 혁신

건설 중에는 트랙터 T-100M 및 T-130과 결합 된 7m 3 용량의 트레일 스크레이퍼 DZ-20이 널리 사용됩니다. 이 기계의 작동에 대한 이론적 및 기술 경제적 분석에 따르면 토양 개발 비용 절감을 위해 직렬 스크레이퍼의 버킷 용량을 10-12m 3 까지 늘릴 수 있습니다.

이를 위해 바닥이 움직일 수 있는 대용량 스크레이퍼 버킷의 설계가 개발되었으며, 채우는 데 트랙터의 견인력이 증가하지 않아도 됩니다.

장기 테스트에 따르면 이동식 바닥이있는 증가 된 용량의 버킷을 사용하면 2.9 ... 3.8 m 3의 약간의 속도 변화로 사이클당 더 많은 양의 토양을 운반하기 때문에 스크레이퍼의 생산성이 증가합니다. 교통. 스크레이퍼의 생산성은 평균 30...35% 증가하고 특정 비용 절감은 15...20% 감소합니다.

안전

스크레이퍼를 이동하기 전에 경로가 깨끗한지 확인하십시오. 새로 부은 제방에서 작업할 때 트랙터 애벌레와 기계의 바퀴는 제방 가장자리에서 1m 이상 떨어져 있어야 합니다.

작업 후에는 기계를 제동해야 합니다. 경사면이나 경사면에서 차를 제동하지 않은 상태로 두는 것은 금지되어 있습니다.

스크레이퍼가 움직이는 동안 기계의 문제를 해결하거나 기계를 조정 또는 윤활하거나 기계에 오르거나 내리지 마십시오.

스크레이퍼를 사용해서는 안 됩니다. 비가 오는 날씨에 점토 토양을 개발할 때; 25 ° 이상의 길이 방향 경사로 오르막을 운전하고 30 ° 이상의 경사로지면과 하강 할 때; 가로 경사가 30 ° 이상이거나 가파른 경사면에서 작업 할 때.

스크레이퍼 운전자는 특히 트랙터가 미끄러지는 경사면에서 작업할 때 장치를 급격하게 회전해서는 안 됩니다. 묻힌 양동이로 기계를 돌리는 것도 금지되어 있습니다.

회전을 시작하기 전에 스크레이퍼 운전자는 더 낮은 기어(첫 번째 또는 두 번째)로 변속한 다음 회전을 시작해야 합니다.

자체 전원으로 장치를 1km 이하의 거리에서 다른 작업 장소로 이동할 때 버킷을 들어 올려 운반 서스펜션으로 스크레이퍼 프레임에 고정하여 윈치 또는 유압 드라이브를 꺼야 합니다. 이 경우 제동장치의 상태에 각별한 주의를 기울여야 하며 내리막길 주행 시 트랙터 엔진유닛을 추가적으로 제동하여야 한다.

불도저 응용 프로그램

불도저는 다양한 토공 작업을 수행하도록 설계되었습니다. 한쪽 또는 양면 보호 구역에서 최대 2m 높이의 제방을 세웁니다(그림 2). 토양은 50 ... 150m 거리에서 변위가있는 굴착에서 개발됩니다. 기초와 참호를 위한 구덩이의 토양을 개발하십시오. 경사면에서 토양을 자르십시오 (난간 절단, 반 준설 반 채우기 장치 등). 절단 도랑 및 얕은 배수 도랑; 잠든 부비동, 구덩이, 참호, 보호 구역, 구덩이 및 계곡; 계획 사이트 등 (그림 3).

그림 2. 불도저 제방 건설

a - 일방적 준비금에서; b - 양자 준비금에서

그림 3. 불도저로 구덩이 바닥의 레이아웃

- 드래그 라인으로 굴착의 굴착 장소로의 토양 이동; b - 직선 삽으로 토양을 후속 개발 장소로 이동

불도저에 의한 토양 이동의 합리적인 범위는 주로 불도저의 힘에 달려 있습니다. 트랙터 DT-54 - 최대 30 ... 50 m, DT-75 및 T-100 - 최대 50 ... 70, T- 130 및 T-180 최대 100 , DET-250M 및 T-330 최대 150...160m.

불도저의 사이클은 세트, 이동, 지면 수평 및 역회전으로 구성됩니다.

토양 수집(파기)은 다음과 같은 방법으로 수행할 수 있습니다.

일정한 두께의 칩. 이것은 그룹 I ... III의 모든 유형의 토양이 상승 또는 상당한 굴착 저항이있는 토양에서 수집 될 때 개발되는 방식입니다.

빗 방법 - 블레이드의 횡 방향 심화와 함께 다양한 두께의 칩. 이것이 조밀하고 건조한 토양이 발달하는 방법입니다.

쐐기 방법 - 가장 큰 칩에서 더 얇은 칩으로 이동하는 가변 두께의 칩. 이것은 일반적으로 굴착 저항이 낮은 토양이 개발되는 방식입니다.

오목한 곳을 개발할 때 불도저의 가장 생산적인 작업은 10 ... 15 °의 경사로 내려갈 때 달성됩니다. 최대 40, 40에서 100 및 150에서 250kN까지의 불도저가 극복하는 가장 큰 경사는 다음과 같습니다. 위로 올라갈 때 각각 20, 25 ... .30 및 25 °; 지상으로 내려갈 때 각각 20, 25 ... 35 및 35 °; 20, 30 및 30°의 횡단 경사에서.

그림 4. 불도저로 운송하는 동안 토양 손실을 줄이는 방법

a - 트렌치 생성; b - 하나의 트랙을 따라 여러 번 관통 불도저의 쌍 작업; g - 중간 샤프트 생성

건립되는 구조물의 특성, 굴착 및 토양 되메움을 위한 장소의 상대적 위치, 지역 조건에 따라 불도저의 이동을 위한 다양한 계획이 사용됩니다. 동시에 불도저로 토양을 개발하고 이동시키는 세 가지 주요 계획, 즉 직선, 측면 및 계단이 있습니다.

직접 계획은 너비가 불도저 블레이드의 너비를 약간 초과하는 트렌치 및 굴착을 파낼 때 사용됩니다. 입구를 배치할 때, 흙을 한 장소에 버릴 수 있을 때, 이 계획을 사용하면 불도저가 회전 없이 왕복하므로 이 계획을 종종 셔틀 또는 진자라고 합니다. 앞으로 나아갈 때 불도저는 토양을 자르고 덤프 사이트로 운반합니다(작업 스트로크). 그런 다음 그는 흙을 베기 시작한 곳으로 되돌아갑니다.

불도저의 측면 구성은 벙커에서 덤프 또는 벌크 재료 (모래, 자갈 등)에서 이전에 개발 된 토양을 이동할 때, 두꺼운 층으로 절단 된 가벼운 토양을 개발할 때 및 경사면에서 작업 할 때 사용됩니다. 동시에 개발 된 토양은 불도저가 흙을 채우는 장소로 운반하는 경로의 측면에 있습니다. 불도저는 덤프로 토양을 포착하고 회전 운동을 하고 토양을 운송 경로로 이동한 다음 투기장으로 운송합니다. 불도저 운전 경험이 충분하지 않으면 불도저 회전 중에 상당한 부분의 토양이 손실될 수 있기 때문에 자격을 갖춘 불도저 작업자만이 이 계획에 따라 작업할 수 있습니다.

토양의 단계적 개발 및 이동 계획은 굴착의 전체 너비에 걸쳐 개발된 토양을 부을 수 있을 때 주로 제방 건설, 과부하 작업 및 지역의 수직 계획에 사용됩니다. 작업은 평행 침투로 수행됩니다. 하나의 침투에서 토양을 이동시킨 후, 불도저는 작업 스트로크의 축에 대해 비스듬히 공회전하고 근처 침투에서 토양을 개발하고 이동하기 시작합니다(그림 2, a 참조).

제방의 너비에 따라 토양 개발은 단면 및 양면 (그림 2, b 참조) 측면 매장량으로 수행됩니다. 작업을 시작하기 전에 제방 및 측방 보호 구역의 측지학적 분석이 수행되며, 그 목적은 제방 바닥의 축과 경계, 방파제 및 보호 구역의 경계를 설명하는 것입니다. 보호 구역은 보호 구역 중앙까지 0.02의 횡단 양면 바닥 경사로 제방의 고지대 측에 주로 놓여 있습니다. 예비 바닥의 길이 방향 경사는 0.002 이상 0.008 이하이어야 합니다. 작업의 편의를 위해 제방 채우기는 50 ... 100m 길이의 그리퍼로 수행됩니다.

토양 개발은 보호 구역의 들판 가장자리에서 시작됩니다. 불도저는 첫 번째 속도로 움직이고 최대 30cm의 층으로 토양을 자르고 제방을 향해 움직입니다. 둑에 접근하면 둑에 흙이 베지 않도록 불도저 블레이드를 서서히 올려준다. 흙은 롤러로 제방 몸체에 깔려 제방 너비를 따라 놓습니다. 예비에 대한 불도저의 공회전은 최대 후진 속도로 수행됩니다.

예비의 각 침투에서 토양은 제방의 몸체에 놓여 제방의 너비를 따라 배치됩니다. 그런 다음 불도저는 다음 구멍을 굴착하기 시작합니다. 그립의 전체 길이를 따라 제방의 첫 번째 층을 채운 후 불도저는 제방으로 올라가서 이동하면서 롤러로 놓인 토양을 평평하게하고 애벌레로 압축합니다. 불도저로 제방의 후속 층을 채우는 것은 동일한 순서로 수행됩니다. 제방을 미리 정해진 높이로 채운 후, 불도저는 토양의 최상층을 평평하게 하고, 둑과 보호 구역의 바닥을 계획하여 종방향 및 횡방향 경사를 설계 표시에 가져옵니다.

1.5 ... 2m 높이의 제방을 채우는 것은 쏟아진 토양을 즉시 전체 높이로 평평하게하지 않고 수행 할 수 있습니다. 동시에 제방의 작업 수준은 제방이 오랫동안 정착하기 때문에 설계 수준에 비해 10 ... 15 % 증가해야합니다.

굴착기에 의한 토양 굴착 후 구덩이 바닥의 배치와 경사면의 절단은 불도저에 의해 수행됩니다. 구덩이의 바닥이 기초의 기초인 경우 굴착기 버킷의 유형과 용량에 따라 토양은 0.1 ... 0.3 m까지 도달하지 않으며 구덩이 바닥은 움직이는 불도저로 청소됩니다 굴착기에 흙 (그림 3, b 참조) , 작은 이동 거리와 구덩이 깊이에서 자체적으로 제거합니다.

불도저로 슬로프를 청소할 때 토양 덤프는 주로 청소되는 슬로프의 아래쪽 가장자리를 따라 위치합니다. 이렇게하면 토양을 위에서 아래로 이동할 수 있습니다 (슬로프의 경사는 1 : 2.5를 초과하지 않음).

불도저에 의한 트렌치의 백필은 트렌치를 따라 위치한 덤프의 토양으로 수행됩니다. 다른 구조의 파이프 라인, 케이블 또는 장치를 놓은 후 손상을 피하기 위해 양쪽에서 동시에 0.25 ... 0.3m 높이로 수동으로 채우고 트렌치의 추가 채우기는 불도저로 수행됩니다. 교차 횡단 통로와 함께.

안전

불도저 운전자는 작업장을 검사해야 합니다. 너무 큰 흙 조각, 그루터기 및 기타 물체는 제거해야 합니다. 지하 구조물 근처에서 행정부는 경고 표지판을 설치할 의무가 있습니다. 동시에 감독 또는 감독이있는 경우에만 지하 구조물 근처에서 작업 할 수 있습니다.

전기 케이블 근처에서 불도저로 토양을 개발하는 것은 금지되어 있습니다.

갓 부은 토양에서 세로로 이동할 때 불도저가 경사면 아래로 미끄러지는 것을 피하기 위해 1m보다 가까운 경사면 가장자리에 접근하는 것이 허용되지 않습니다. 토양을 버릴 때 불도저 블레이드를 경사면 너머로 확장하는 것은 금지되어 있습니다.

밤에는 작업장을 밝혀야 합니다.

불도저에서 작업할 때는 다음이 금지됩니다.

엔진 작동 중에 메커니즘을 조절, 고정 및 윤활합니다.

제어 플랫폼에서 나와 운전하는 동안 들어가십시오.

보강된 구덩이와 참호의 바닥 붕괴 프리즘 내에 있어야 합니다.

발파하는 동안 불도저는 안전한 거리로 제거되어야 하며 완전히 명확한 신호 후에만 작업장으로 돌아가야 합니다.

토양 압축

토양 압축은 부지 계획, 제방 건설, 도랑 및 기초 부비동 백필, 바닥 기초 배치 등을 할 때 수행됩니다. 토양은 동일한 두께의 층으로 압축되며 덤핑 된 토양은 불도저 또는 그레이더로 수평을 이룹니다. 수평을 맞출 층의 두께는 작업 조건, 토양 유형에 따라 다르며 사용되는 압축 기계의 기능과 일치해야 합니다.

필요한 토양 다짐 정도는 최적의 토양 수분으로 최저 비용으로 달성되므로 건조한 토양을 먼저 축축하게 하고 물에 잠긴 토양은 배수해야 합니다.

토양의 권장 수분 함량은 점토 % - 23..28입니다. 중질양토 - 22...25; 중간 양토 - 21...23; 경질양토 및 사질양토 - 15...17; 체르노젬 - 25 ... 35; 황토 - 19...21, 미세하고 먼지가 많은 모래 - 8...14.

인공 토양 압축은 변형 계수와 토양 전단 저항을 증가시켜 사면과 제방의 안정성을 높입니다. 압축된 토양은 더 불투과성 및 방수성이 됩니다.

벌크 구조에서 토양의 층별 압축 및 백필구덩이와 참호가 수행됩니다.

롤링 - 자체 추진, 세미 트레일 및 트레일 롤러, 차량 (자동차 및 흙 운반 트레일러) 및 지구 이동 차량 (불도저 및 스크레이퍼)의 도움으로;

탬핑 - 특수 탬핑 기계; 장착형 탬핑 - 특수 탬핑 기계, 장착형 탬핑 플레이트 및 공압 래머(비좁은 조건용);

진동 - 매달린, 후행 및 자체 추진 진동기; 결합 된 방식으로 - vibrorollers-aggregates.

다짐 과정을 특징짓는 주요 매개변수는 토양의 특성, 다짐 방법, 토양 다짐 기계 및 장비의 유형에 따라 다릅니다.

롤링에는 정적 및 진동 작용의 롤러가 사용됩니다. 정적 작용 롤러는 도로 제방, 관개 시설 및 저수지의 댐 및 댐 건설, 굴착 공사 등의 건설 중 토양 다짐을 위해 설계되었습니다.

덤핑되는 층의 두께를 결정하는 압축 효과의 깊이는 롤러의 질량, 작업 몸체 유형 및 한 트랙을 따라 통과하는 횟수에 따라 다릅니다.

토양의 종류에 따른 롤러의 범위는 작업체의 종류에 따라 결정됩니다. 작업체의 유형에 따라 정적 롤러는 캠 롤러, 리브 롤러, 격자 롤러 및 평활 롤러가 있는 롤러로 구분됩니다. 작동 설정 방법에 따라 롤러가 따라가며 자체 추진됩니다.

응집력이 있고 울퉁불퉁한 토양은 캠 롤러(그림 5, a)로 압축되어 인장 강도를 훨씬 초과하는 압력을 토양에 전달합니다(표 2). 무게가 최대 5 톤인 이러한 기계는 토양 10 ... 자취 층을 압축합니다.

그림 5. 토양 압축 계획

a - 캠 롤러; b - 공압 휠 롤러; 안으로 - 부드러운 자체 추진 롤러; g - E-652B 굴착기의 붐에 매달린 탬핑 보드; 1 - 겹치는 밴드; 2 - 제방의 가장자리에서 중간까지의 롤링 방향; 3 - 압연 스트립의 너비; 4 - 느슨한 토양 층; 5 - 압축 된 토양 층; 6 - 수동 래머가 있는 토양 압축 구역; 7 - 롤러로 압축 된 토양 층; 8 - 굴착기 관통 축; 9 - 탬핑 플레이트; 10 - 압축 스트립; 11 - 굴착기 주차장

표 2

트레일드 캠 롤러의 기술적 특성

캠 및 리브 롤러를 사용할 때 토양 층의 상부는 캠 또는 리브 높이의 1/3 ... 1/2 깊이로 느슨해집니다. 이 롤러는 토양층 표면의 풀림 깊이가 크기 때문에 비점착성 토양에는 적용할 수 없습니다.

롤러가 덩어리를 풀고 동시에 느슨한 토양 층을 압축하기 때문에 덩어리진 점착성 토양은 롤러로 굴립니다.

공압식 트레일드 롤러는 두 가지 유형으로 생산됩니다. 휠 축을 프레임과 일반 밸러스트 본체에 단단히 부착하는 것과 균형 축을 트랙션 프레임에 부착하고 단면 상자를 사용하는 것입니다.

밸런싱 휠이 있는 롤러는 고르지 않은 롤링 표면을 가진 모든 휠이 지속적으로 접촉하여 제공되며 모든 휠은 밸러스트에 의해 주어진 하중이 지면으로 전달됩니다. 단단한 휠 마운트가 있는 스케이트장에는 이러한 특성이 없습니다.

중간 중량(최대 10톤)의 공압 휠에 있는 롤러 두께가 10인 소형 층 ... 한 트랙의 관통 횟수.

공압 휠의 캠 롤러 및 롤러를 사용하여 제방의 전체 영역에 걸쳐 롤러의 연속적인 폐쇄 관통에 의해 압축이 수행되며 각 관통은 이전 관통과 0.15 ... 0.25 m 겹칩니다(그림 31 참조, a ). 전체 영역을 압연한 후 토양의 설계 밀도를 달성하기 위해 필요한 만큼 프로세스를 반복합니다.

부드러운 금속 롤러가 있는 롤러 최대 15cm의 층이 있는 압축 점착성 토양과 5-15cm의 층 두께를 갖는 모래 및 자갈 혼합물 이러한 롤러의 사용은 제방의 최상층이 기초의 기초일 때 권장됩니다. 또는 접근 도로뿐만 아니라 비좁은 조건에서 부비동의 상부를 채울 때 (그림 31, c 참조). 기초 주위의 두께가 15 ... 20cm 인 부비동의 하부 층은 공압 또는 전기 래머로 압축됩니다.

진동 롤러(표 3)는 비점착성 되메움 흙의 다짐을 위해 설계되었으며 자체 추진 및 부드러운 롤러가 있는 트레일 버전으로 제공됩니다.

표 3

부드러운 롤러가 있는 롤러의 기술적 특성

진동 롤러의 작동 본체는 내부에 불균형이있는 샤프트-진동 자극기가 장착 된 부드러운 롤러입니다. 드럼은 히치가 있는 견인봉이 장착된 직사각형 프레임 내부에 배치됩니다. 엔진은 프레임의 리어 크로스 멤버에 설치되어 유연한(보통 V 벨트) 트랜스미션을 사용하여 불균형 샤프트를 구동합니다.

엔진의 균형을 맞추기 위해 균형추를 프레임 전면에 부착합니다. 아래에서 프레임의 크로스바에 스프링이 장착된 스크레이퍼가 장착되어 롤러를 흙에서 청소합니다. 프레임과 엔진을 진동으로부터 보호하기 위해 드럼의 베어링 하우징과 불균형 샤프트는 고무 금속 완충 장치를 사용하여 프레임의 측면 빔에 부착됩니다.

래밍 기계 및 장비는 최대 1개의 층으로 되메움되는 응집성 및 점토질 토양을 압축하는 데 사용됩니다.

건설에서 탬핑 플레이트는 단일 버킷 굴삭기 및 크레인뿐만 아니라 연속 탬핑 기계에 사용됩니다.

드래그라인 굴착기의 로프에 매달린 탬퍼 플레이트(그림 5, d 참조)는 일반적으로 다른 유형의 압축 기계가 접근할 수 없는 작업 전면이 좁은 장소에서 토양을 압축하는 데 사용됩니다.

무게가 2 ... 7 톤 이상인 탬퍼 플레이트, 굴착기 또는 크레인, 1 ... 5 스트로크 횟수의 조밀한 모래 및 점토 토양에 매달려 있습니다. 이 방법의 단점은 크레인 또는 굴삭기의 마모가 증가하고 생산성이 상대적으로 낮아 이 방법의 사용이 제한된다는 것입니다.

래밍 기계는 캐터필러 트랙터 T-100M 및 T-1Z0과의 집합을 위해 DU-12B 및 DU-12V의 두 가지 수정으로 생산됩니다.

기계의 작업 본체는 트랙터 뒤의 리프팅 로프에 나란히 매달린 두 개의 플레이트입니다. 슬래브는 로프에 의해 교대로 들어 올려지고 토양 표면에 자유롭게 떨어지며 두 슬래브의 캡처와 동일한 너비의 스트립에 부딪칩니다.

작동 중에 트랙터는 한 곳에서 필요한 판 타격 횟수에 따라 선택되는 크리퍼에 의해 감속된 속도로 움직입니다. 기계를 운반하는 동안 플레이트는 후크로 고정되는 위쪽 위치로 올라갑니다. 작동 중에 후크는 운전실에서 제어되는 메커니즘을 통해 작동하지 않는 위치로 이동됩니다.

표 4

래머 DU-12의 기술적 특성

기술 사양	기계 브랜드
	DU-12B	DU-21V
기본 트랙터	T-100M	T-130
플레이트 수	2	2
플레이트 무게, t	1,3	1,3
평면도의 플레이트 크기, mm	1000x1000	1000x1000
떨어지는 판의 높이, m	1,3	1,3
플레이트의 너비, m 캡처	2,5	2,5
충격 빈도, 분	2x16	2x16
한 곳의 히트 수	3…6	3…6
일격의 에너지, J	14300	14300
앞으로 작동 속도	80…200	80…200
다짐 깊이, m	최대 1.2	최대 1.2
무게, t
트랙터가 있는 기계	18	18
첨부 파일	1,3	1,3

제방의 토양 압축

응집성 토양을 깔고 압축하는 기술은 제방을 작은 길이의 섹션으로 분류하여 토양을 내리고 평평하게하고 압축하는 작업을 순차적으로 수행하는 것을 기반으로합니다.

토양을 놓는 데 동시에 사용되는 사이트 수는 작업 범위, 장비 가용성, 작업 계절에 따라 다르며 4-2 내에서 다를 수 있습니다. 여름에는 4개 섹션, 겨울에는 2개 이하로 작업할 때 가장 높은 생산성을 얻을 수 있습니다.

카드의 치수는 특정 생산 조건과 사용된 메커니즘에 따라 결정되지만 길이는 최소 200m 이상이어야 합니다.

다음 치수는 캠 롤러 250 ... 300 m, 공압 타이어의 롤러 - 200 m, 진동 롤러 - 200 ... 250 m에 권장됩니다. 최소 50m의 황토, 침하 및 자갈 토양을 압축할 때 진동 압축 및 탬핑 기계용.

제방의 너비와 섹션의 너비는 압축 기계의 안전한 작업 조건에서 가져오며, 이는 경사면에서 미끄러지는 것을 방지하는 제방 가장자리에서 떨어져 있어야 합니다.

과도한 수분을 줄이려면 토양을 압축하기 전에 자연 조건에서 여러 층으로 건조해야 합니다. 이 프로세스의 속도를 높이려면 현장의 토양을 깎기 또는 쟁기로 풀어야 합니다. 30~40cm의 느슨한 상태의 토양층 두께로 더운 여름 날씨에 건조하려면 최소 2~3일이 필요합니다.

예를 들어 드래그라인이나 그레이더 엘리베이터로 채워진 느슨한 토양 층을 압축할 때 먼저 밸러스트를 싣지 않고 가벼운 롤러로 굴려야 합니다. 덤프 트럭, 스크레이퍼 또는 트랙터 카트로 토양 층을 되메울 때는 이 작업이 필요하지 않습니다. 이 경우 토양 다짐 기계에 의해 필요한 밀도 비율로 토양이 다져집니다.

넓은 지역의 수직 계획과 링크의 회전이 가능한 제방의 경우 닫힌 원에서 링크의 이동 방식을 사용하는 것이 좋습니다. 링크를 회전할 수 없는 제방에서는 구간 끝에 있는 트랙터가 링크에서 풀려 반대편에서 합류할 때 셔틀 교통 패턴을 사용해야 합니다.

트레일드 롤러로 굴릴 때 롤러의 첫 번째 및 두 번째 스트로크는 제방 가장자리에서 2 ... 2.5m 거리에서 수행 된 다음 1/3 ... 1/4만큼 이동을 이동하여 수행됩니다. 가장자리를 향한 롤러 너비의 제방 가장자리가 압축됩니다. 그 후, 롤링은 링크 너비의 1/3 ... 1/4만큼 각 통로가 겹치면서 제방 가장자리에서 중앙까지 원형 관통으로 계속됩니다.

균일한 토양 다짐을 위해서는 롤러 타이어의 공기압이 동일해야 합니다(압력계로 확인). 공압 휠의 롤러 타이어 권장 압력: 모래 200kPa, 사질양토 300...400, 양토 및 점토 500...600kPa. 이 경우 일반적으로 한 레인의 링크 통과 횟수가 모래 토양 2 ... 3, 모래 토양 3 ... 4, 양토 및 점토 5 ... 6으로 취해집니다.

압연에 의한 토양 다짐은 롤러의 합리적인 고속 작동으로 수행되어야 합니다. 롤러의 속도는 다르며 첫 번째와 마지막 두 개는 저속(2 ... 2.5km/h)으로 이루어지며 모든 중간 이동은 높지만 8 ... 10km/h를 초과하지 않습니다. . 스케이트장의 합리적인 고속운행으로 생산성이 약 2배가 되며, 총 비용작업량이 50% 감소합니다.

드래그 라인이있는 보호 구역에서 제방을 세울 때 두 개의 인접한 그립에서 작업을 수행해야합니다. 그립 중 하나에서 부어진 토양 층은 불도저로 수평을 맞추고 다른 하나에서는 토양 압축 기계로 압축합니다 . 부어진 층의 두께가 1에서 0.3으로 감소하면 드래그라인의 생산성이 11% 감소합니다.

불도저로 보호 구역에서 제방을 세울 때 인접한 두 섹션에서 교대로 작업을 수행해야합니다.

밀봉용 모래 기초기초 아래에서 다양한 토양의 지지력을 증가시킵니다. 엔지니어링 구조수중진동법을 사용하여 압축된 토양을 동시에 가습하면서 유압 진동기에서 토양으로 전달되는 진동의 사용을 기반으로 합니다.

두 개의 호스가 크레인 붐에 매달린 유압식 진동기에 연결되어 있습니다: 하부 및 상부 노즐에 물을 공급하기 위한 것입니다. 유압식 진동기는 30~40cm마다 스톱으로 지면에서 제거되며 상부 노즐에 지속적으로 물이 공급됩니다. 유압 진동기의 침지 깊이는 필요한 토양 다짐 깊이에 의해 결정됩니다. 침지 속도는 공급되는 물의 압력과 양에 따라 다릅니다. 유압 진동기의 질량, 토양의 밀도 및 입도 구성은 평균 1 ... 2 m / min입니다. 물로 축축하게 압축하면 토양이 침전되고 반경 0.4 ... 1m 내에서 유압 진동기 주위에 깔때기가 형성되며 모래로 덮어야합니다.

수분 포화가 약한 토양에서는 많은 경우 수직 배수(모래, 종이 등)를 사용하여 활하중으로 토양을 시공 전 다짐하는 것이 좋습니다.