Snip iii 40 78 고속도로. 건축 규정
2. 준비 작업
3. 건설 노반
노반 준비
굴착 및 제방 공사
작업 계획, 마무리 및 강화
생산 토공겨울 조건에서
늪에서 노반 건설
암석 토양의 굴착 개발 및 거친 토양에서 제방 건설
염분 토양에 노반 건설
모래 사막에 노반 건설
영구 동토층의 노반 건설
작업의 품질 관리
4. 베이스의 추가 레이어 배열(서리 방지, 배수, 절연 및 모세관 차단)
5. 무기 및 유기 결합제로 강화된 거친 모래 및 점토질 토양에서 기초 및 코팅의 건설
무기 바인더로 강화된 토양의 기초 및 코팅
유기 결합제로 강화된 토양의 기초 및 코팅
낮은 공기 온도에서 무기 결합제로 토양 강화
무기 바인더로 침수된 토양 강화
강화 토양의 기초 및 코팅 품질 관리
6. 쇄석, 자갈, 슬래그 기초 및 코팅 및 포장의 설치
쐐기 방법에 의한 쇄석 기초 및 코팅 장치
자갈 - 모래 및 쇄석 - 모래 혼합물의 코팅 및 기초 장치
겨울철 기초 및 코팅 설치 작업 생산의 특징
부서진 자갈 및 자갈, 포장 돌 및 모자이크의 포장 장치
작업의 품질 관리
7. 쇄석, 자갈 및 모래 재료(석재)를 무기 바인더로 처리한 기초 공사
혼입
기초 장치
저온에서의 작업 성능의 특징
작업의 품질 관리
8. 유기 결합제로 처리된 쇄석, 자갈 및 모래 재료(석재)로 기초 및 코팅의 건설
함침에 의한 베이스 및 코팅의 구성
설비에 타르 및 역청 에멀젼으로 처리된 검은 쇄석 및 혼합물의 베이스 및 코팅 설치
도로에서 혼합하여 결합제로 처리된 쇄석, 자갈 및 모래 혼합물로부터 기초 및 코팅의 건설
유기 결합제로 처리된 석재로 만든 기초 및 코팅의 품질 관리
9. 아스팔트 콘크리트 포장 및 기초 설치
아스팔트 콘크리트 혼합물의 준비
포장 아스팔트 혼합물
아스팔트 콘크리트 포장 및 기초 장치의 품질 관리
10. 코팅의 표면 처리
거친 층의 장치
레이어 장치를 착용
보호층 장치
코팅 표면 처리 품질 관리
11. 모놀리식 및 조립식 장치 시멘트 콘크리트 포장그리고 근거
준비 및 운송 콘크리트 믹스
모 놀리 식 코팅 및베이스 장치
프리캐스트 콘크리트 포장
모 놀리 식 및 조립식 시멘트 콘크리트 코팅 및 기초 설치의 품질 관리
12. 광물 재료의 추출 및 처리를 위한 근거리 채석장 작업 수행 규칙
13. 수행한 작업의 수락
신청. 작업 기계화 수단 선택
승인 제어 중에 다음 문서를 제출해야 합니다.
기업이 승인 한 (있는 경우) 편차가있는 실행 도면 - 설계 조직과 동의 한 구조 제조업체 및 설치 조직 - 도면 개발자 및 승인 문서
공장 기술 데이터 시트강철, 철근 콘크리트 및 목재 구조물에서;
건설 생산에 사용되는 자재의 품질을 증명하는 문서(증명서, 여권) 및 설치 작업;
숨겨진 작품 검사 증명서;
중요한 구조의 중간 수용 행위;
구조의 위치에 대한 행정 측지 계획;
작업 로그;
용접 조인트의 품질 관리에 관한 문서;
구조 테스트 인증서(이 규칙 및 규정 또는 작업 도면의 추가 규칙에 대한 테스트가 제공되는 경우)
추가 규칙 또는 작업 도면에 지정된 기타 문서.
1.23. 적절한 정당성을 가진 프로젝트에서 이러한 규칙에서 제공하는 것과 다른 매개변수, 볼륨 및 제어 방법의 정확성에 대한 요구 사항을 할당하는 것이 허용됩니다. 이 경우 구조의 기하학적 매개 변수의 정확도는 GOST 21780-83에 따른 정확도 계산을 기반으로 할당되어야 합니다.
5.1. 목재 구조물의 승인은 Sec.의 요구 사항에 따라 수행되어야 합니다. 1 및 5. 접착 된 목재 구조물을 수락 할 때 GOST 20850-84의 요구 사항도 고려해야합니다.
운송 및 보관 중 하자 및 파손을 입었거나 받았거나 받은 구조물로서 공사현장의 여건상 제거가 허용되지 않는 것(접착이음의 박리, 균열을 통한 등)은 결론이 날 때까지 설치를 해서는 안 된다. 디자인 조직 개발자의. 결론적으로 적용 가능성, 손상된 구조를 강화하거나 새 구조로 교체해야 할 필요성에 대한 결정이 내려집니다.
5.2. 목재 구조물의 조립식 하중 지지 요소는 라이닝, 고정 볼트, 퍼프, 행거, 턴버클 등 프로젝트 연결에 필요한 모든 세부 사항과 함께 둘러싸는 구조물, 지붕 재료 및 모든 세부 사항과 함께 완전한 세트로 건설 현장에 공급되어야 합니다. , 연결 요소 등, 지붕 장치가 있는 클램프로 물체를 장착할 수 있는 가능성을 제공합니다.
클래딩 슬래브 및 벽 패널은 표준 패스너, 서스펜션 부품(매달린 천장 슬래브용), 밀봉 조인트용 재료와 함께 제공되어야 합니다.
메모. 완전한 세트 및 디자인 제공 조건에 대한 책임은 디자인의 목재 요소 제조업체 인 기업에서 태어납니다.
5.3. 목재 구조물의 창고 보관, 운송, 보관 및 설치 작업을 수행할 때 다음과 같은 특정 기능을 고려해야 합니다.
장기간 대기 영향으로부터 보호해야 할 필요성과 관련하여 작업 과정에서 일반적으로 하중지지 구조의 순차적 설치를 포함하여 그립을 따라 건물을 설치해야합니다. , 짧은 시간에 구조물과 지붕을 둘러싸고 있습니다.
적재, 하역 및 설치 중에 목재 구조물을 기울이고 이동하기 위한 가능한 최소 작업 횟수.
염계 난연제로 처리된 구조물 또는 그 요소는 구조물이 젖어 염분이 씻겨 나가는 것을 방지하는 조건에서 보관해야 합니다.
5.4. 건물의 내 하중 목재 구조는 반 프레임 및 반 아치, 완전히 조립 된 아치, 지붕 및 루핑을 포함한 섹션 또는 블록 형태로 가능한 한 확대하여 조립해야합니다.
조임이있는 목재 구조물의 확대 조립은 조이지 않고 수직 위치에서만 수평 위치에서 수행해야합니다.
구조물의 능선 노드에 라이닝을 설치하는 것은 주어진 영역에서 결합된 표면의 단단한 접합부에 도달한 후에 수행해야 합니다.
5.5. 조립식 요소에 구조물의 설치는 모든 금속 조인트를 조이고 운송 및 보관 중에 발생하는 결함을 제거한 후에만 시작해야 합니다.
5.6. 목재 구조물이 접촉할 때 벽돌 쌓기, 토양, 단일체 콘크리트 등 설치하기 전에 프로젝트에서 제공하는 단열 작업을 수행해야 합니다.
5.7. 건설 및 설치 작업의 정확성을 특징 짓는 공차 및 편차는 지정된 정확도 등급(기능, 디자인, 기술 및 경제적 요구 사항에 따라 결정됨)에 따라 작업 생산 프로젝트에서 지정되며 GOST 21779-82에 따라 결정됩니다. 나머지 편차는 표에 표시된 편차를 초과해서는 안 됩니다. 24.
표 24
| 기술 요구 사항 | 한계 편차 | 제어(방법, 범위, 등록 유형) |
| 1. 디자인에 따른 절입 깊이의 편차 | ±2mm | 측정, 각 요소 |
| 2. 작업 볼트, 다웰, 조인트의 다웰 중심 사이의 거리 편차는 디자인 요소와 관련이 있습니다. | 측정, 선택 | |
| 입구용 | ±2mm | |
| 섬유를 가로지르는 콘센트용 | 포장 두께의 2%, 5mm 이하 | |
| 섬유를 따라 콘센트 | 포장 두께의 4%, 10mm 이하 | |
| 3. 손톱 관절에서 구동 측면의 손톱 중심 사이의 거리 편차 | ±2mm | 같은 |
| 4. 면의 편차 : 가로에서 1m 길이의 잘린 벽의 크라운과 세로에서 1m 높이의 칸막이 벽 | ±3mm | 모든 크라운에서 측정 |
5.8. 목재 보, 아치, 프레임 및 트러스의 설치는 전문 조직에서 개발한 PPR에 따라 수행해야 합니다.
작업 볼트 또는 다웰에 연결된 아치 및 프레임 설치는 고정 지지 노드로 수행해야 합니다.
스팬이 24m 이상인 목조 구조물의 설치는 전문 설치 조직에서만 수행해야합니다.
5.9. 목재 트러스의 조립은 다음에 생성된 건설 리프트로 수행해야 합니다. 건설 현장프로젝트에 의해 정의됩니다.
5.10. Bezraskosnye 3 힌지 트러스는 목재 및 금속 조임으로 직선 접착 요소로 먼저 특수 스탠드 또는 플랫폼의 개별 요소에서 조립되어야 합니다.
5.11. 나무 기둥, 랙 등을 설치할 때와 요소를 연결할 때 결합 구조의 끝 부분을 단단히 고정해야합니다. 한 모서리에서 조인트의 간격은 1mm를 초과해서는 안됩니다. 관통 구멍은 허용되지 않습니다.
5.12. 나무 기둥과 선반에는 설치 전에 가로대, 거더, 스페이서, 타이, 패널 및 기타 구조물을 설정하기 위한 표시가 있어야 합니다.
5.13. 벽 패널을 설치할 때 상단 패널이 하단 패널에 비해 가라앉지 않아야 합니다.
5.14. 덮는 슬래브는 최소 5cm의지지 구조에 대한지지를위한 플랫폼이있는 처마에서 능선 방향으로 놓여야하며 슬래브 사이에 간격이 유지되어 조인트가 단단히 밀봉되어야합니다.
일반적인 건설을 수행하는 것은 금지되어 있으며 특별한 작업: 슬래브 벽 접합부 등록, 슬래브 접합부 실링, 지붕 및 소형 수리 작업. 포장에서 이러한 작업을 수행하고 자재 및 부품을 저장하고 포장의 특정 섹션에 다양한 장치 및 메커니즘을 설치하려면 작업 생산 프로젝트에 따라 임시 목재 보호 바닥을 배치해야합니다 , 이동식 사다리를 사용합니다.
지붕 슬래브를 깔고 조인트를 밀봉한 후 지붕을 즉시 덮어 단열재가 젖지 않도록 해야 합니다.
5.15. 블록과 통나무 벽은 목재의 건조와 그라우팅 재료의 수축으로 인한 침하 여백을 두고 조립해야 합니다. 여백은 벽 디자인 높이의 3-5%여야 합니다.
---건축 규정
자동차
도로
SNiP 3.06.03-85
고스트로이 소련
1989년 모스크바
Soyuzdornia에서 개발(기술 과학 후보 B. S. 마리셰프,캔디. 경제 과학 E. M. 자이거,캔디. 기술. 과학 O.I. 카이페츠) 및 교통 건설부의 GPI "Soyuzdorproekt"( V. V. 슈체르바코프), 소련의 Gosstroy의 Promtransniiproekt( P.I.자루빈).
교통 건설부에서 도입.
Glavtekhnormirovaniye Gosstroy 소련의 승인 준비 V.I. 추에프).
1986년 1월 1일부터 SNiP 3.06.03-85 "도로"가 발효되면서 SNiP III-40-78 "작업 생산 및 수락 규칙. 자동차 도로".
규제 문서를 사용할 때 건설 장비 게시판, 소련의 Gosstroy의 건축 법규 및 규칙 변경 및 정보 색인에 게시 된 건축 법규 및 규칙 및 주 표준의 승인 된 변경 사항을 고려해야합니다 "소련의 국가 표준" Gosstandart.
1. 일반 조항
1.1. 이 규칙은 임시 도로, 산업 기업의 시험 도로 및 겨울 도로를 제외하고 기존 공공 및 부서 자동차 도로의 신규 건설 및 재건에 적용됩니다.
1.2. 도로 건설 및 재건 중에는 이러한 규칙의 요구 사항 외에도 SNiP 3부의 다른 문서, 승인된 프로젝트 및 안전 및 산업 위생에 대한 규제 문서에 포함된 요구 사항을 준수해야 합니다.
1.3. 도로의 건설 및 재건축 과정에서 자연 환경을 보호하기 위한 조치가 필요합니다. 기술 솔루션은 작업 수행 시 자연 환경의 손상을 방지하고 지속 가능한 자연 균형의 보존을 제공해야 하며, 이를 위반하면 지질 또는 환경 조건이 변경될 수 있습니다.
잔디 식물 덮개를 손상시키고 도로 건설에 할당 된 영토 외부에서 계획 및 배수 배수 작업을 수행하는 것은 허용되지 않습니다. 가설구조물 및 도로의 건설, 공사차량의 통행, 차량의 주차, 자재보관 등으로 인한 임시할당구역의 자연환경에 대한 피해는 도로가 개통될 때까지 제거되어야 함 작동합니다.
작품 생산 방법과 기계화 수단을 선택할 때 관련 규정을 준수해야 할 필요성을 고려해야합니다. 위생 규범, 대기 및 수역으로의 오염 물질의 최대 허용 배출 규범 및 환경 및 인접 토지에 대한 다른 유형의 유해한 영향의 제거 또는 최대 감소.
1.4. 유기 바인더 창고에는 난방 시스템이 갖춰져 있어야 합니다.
1.5. 석재(쇄석, 자갈)는 원칙적으로 벙커 레일 설치 시 하역해야 합니다.
1.6. 아스팔트 및 시멘트 콘크리트 공장(APC 및 CBZ), 혼합 공장, 철도 및 교각 기지의 영역에 있는 광물 재료 저장 장소에서는 배수 시스템이 있는 단단한 표면을 배치해야 합니다.
1.7. 포장 층 배치 작업은 기성품에서만 수행되어야하며 규정 된 방식으로 수용되어야하며 침수되거나 변형되지 않은 노반이 아닙니다.
바인더 재료로 덮고 기초는 건조하고 깨끗한 하부 층에 배열되어야 하며, 유기 바인더 재료를 사용할 경우 추가로 동결되지 않은 층에 배치해야 합니다.
1.8. 기초 및 코팅의 각 층의 건설을 시작하기 전에 층의 가장자리와 입면의 위치를 고정하기위한 레이아웃 작업을 수행해야합니다. 자동 추적 시스템이 장착 된 기계를 사용할 때 가장자리 및 높이 표시 고정은 쌓인 스포이의 한쪽 또는 양쪽에 복사 끈을 설치하여 수행됩니다. 측설 작업과 제어는 측지 장비를 사용하여 수행해야 합니다.
1.9. 겨울철 포장 층의 건설은 영구 동토층 조건의 건설 및 2 단계 건설을 제외하고는 음의 온도가 시작되기 전에 완전히 완료되고 승인 된 노반을 따라 만 허용됩니다.
1.10. 겨울에 포장 층 배치 작업을 시작하기 전에 노반 또는 밑에 있는 층은 변경 가능한 그립 영역에서 눈과 얼음을 제거해야 합니다. 강설 및 눈보라가 발생할 경우 포장 작업을 할 수 없습니다.
1.11. 베이스 및 코팅의 설치를 위한 혼합물의 선택은 관련 요구 사항에 따라 수행해야 합니다. 규범 문서이러한 자료에.
1.12. 롤러에 의한 노상 층, 기초 및 코팅의 압축은 가장자리에서 중간까지 수행되어야 하며, 롤러의 이전 통과의 각 흔적은 후속 통과 동안 최소 1/3 이상 겹쳐야 합니다.
이 규칙에 특별한 지침이 없는 경우 롤러의 속도는 처음 2-3번의 패스에서 1.5-2km/h와 같아야 하며 롤링이 끝날 때까지 에 표시된 최대 작동 속도로 가져와야 합니다. 여권.
롤러의 통과 횟수와 다짐층의 두께는 재료의 다짐에 대한 안전계수를 고려하여 테스트 다짐 결과에 따라 결정해야 합니다. 시험 압축의 결과는 일반 작업 로그에 기록되어야 합니다.
1.13. 포장 작업의 운영 품질 관리 중에 적어도 100m마다 배치 된 각 레이어를 제어해야합니다.
도로 축을 따른 고도 표시;
축을 따라 압축되지 않은 재료 층의 두께;
횡단 경사;
균일성(레일 끝과 서로 0.5m 거리에 위치한 5개의 제어 지점에서 코팅(베이스)의 각 가장자리에서 0.75-1m 거리에서 3m 길이의 레일 아래 여유 공간).
다른 제어 매개변수 목록과 제어 절차는 이 규칙의 관련 섹션에 나와 있습니다.
제어 작업을 수행할 때 판독값이 기존 장치와 유사한 새로운 고속 장치를 사용할 수 있습니다.
1.14. 재건시 자동차 도로의 차도를 넓힐 때 기존 포장과 깔린 층을 단단하고 고르게 연결해야합니다.
1.15. 길가 채석장에서 작업을 수행 할 때 강도가 다른 암석이있는 경우 수집 및 필요한 경우 분쇄 스크리닝 농축, 강도 측면에서 석재 농축을 제공해야합니다.
1년 내내 채석장을 운영함에 따라 채석 및 가공 과정에서 대산괴 내 암석의 동결 및 암석 덩어리의 동결을 방지하는 조치를 제공할 필요가 있다.
2. 도로 건설 공사의 조직
2.1. 건설의 흐름 방법은 전체 도로 건설과 개별 섹션 또는 특정 유형의 도로 건설 작업 수행에 모두 사용해야합니다.
작은 길이의 분산된 개체 그룹을 구성하는 맥락에서 동일한 유형의 작업을 수행하려면 다음과 같이 한 개체에서 다른 개체로 순차적으로 이동하는 특수 흐름의 구성을 제공해야 합니다. 규칙, 하나의 복잡한 흐름.
특정 유형의 작업 수행 사이의 유속, 조직 및 기술적 휴식의 크기는 가장 복잡하고 노동 집약적 인 작업에 대한 최적의 속도를 고려하여 건설 조직 옵션의 기술 및 경제적 비교를 기반으로 설정해야합니다 건설 프로세스 및 기타 조직 및 경제적 요인(기술 자원의 달성 수준 및 준비 정도, 자원의 조작 가능성, 건설 과정의 가장 완전한 기계화를 허용하는 구조 및 재료의 사용, 현지 재료의 사용 등).
2.2. 부서별 도로 건설 중 작업 방법, 기계화 선택 및 건축 자재기존 기업의 안전 보장과 새로운 통신, 건물 및 구조물 건설에 대한 작업 수행 가능성, 기존 기업 영역에서 작업 수행 시 정상적인 운영 보장을 고려하여 결정되어야 합니다.
2.3. 도로 건설 중에는 특수 도로 기계 및 장비, 이동식 수리점, 필요한 운송 및 통신 수단뿐만 아니라 건축업자를 수용하고 창고, 작업장 등을 배치하기 위해 이동 가능하고 쉽게 이동할 수 있는 임시 구조물을 사용해야 합니다.
2.4. 건설중인 도로를 따라 아스팔트 공장과 펄프 및 제지 공장의 위치와 그들이 제공하는 섹션의 길이는 건설 흐름의 속도에 따라 건설 조직 프로젝트에서 설정해야합니다.
철도역(교각)에서 상당한 거리에 위치한 도로변 아스팔트 공장과 펄프 및 제지공장을 구성할 때 철도(교각) 자재 공급기지를 구성할 필요가 있다.
연간 도로 건설 속도가 50km를 초과하는 경우 하나의 철도 공급 기지가 시멘트 및 아스팔트 콘크리트 혼합물 준비 공장의 1-3개의 길가 주차장에 사용되어야 합니다.
2.5. 한 현장에서 작업량이 미미하거나 필요한 작업 범위를 제공할 수 없는 DS-100 및 DS-110 유형의 기계 세트는 포장 설치 및 기계 재배치에 대한 명확하게 조직된 작업을 위해 사전에 완전히 준비되었습니다.
2.6. 집중 작업 구현 마감일은 자동차 도로 건설에 대한 통합 작업 흐름의 허용 속도와 리듬을 준수해야 합니다.
메모. 집중 공사는 대형 교량 건설, 규제 구조물 건설 및 도로 1km당 평균 토공 용적을 3개 이상 초과하는 1km당 토공량으로 별도의 노상 노반 건설을 포함합니다. 또는 인접한 지역(늪지, 산사태 경사면, 연약한 토양을 통과하는 교차점)에서의 작업과 생산의 복잡성 및 노동 집약도 증가로 크게 구별됩니다.
2.7. 고속도로 건설을 위한 조직적 및 기술적 준비 조치와 자연 환경 보호 조치는 도로 구간에 대해 제공되는 건설 및 설치 작업의 순서와 시기를 고려하여 수행되어야 합니다. 각 개별 섹션의 프로젝트.
2.8. 산업 기업의 내부 도로를 건설하는 동안 다음 조건을 준수해야 합니다.
일반적으로 도로 건설 구역의 도로 건설 작업이 완료된 후 시작되는 노반 건설 수직 레이아웃;
포장 건설은 원칙적으로 철도 트랙을 가로 지르는 영구 교차로 설치가 완료된 후에 수행해야합니다.
2.9. 집단 농장, 국영 농장 및 기타 농업 기업 및 조직에서 농장 도로를 건설하는 동안 다음이 필요합니다.
생산 및 경제 활동(방목, 경작지 관개 등)에 영향을 미칠 수 있는 토지 사용자와 특정 유형의 도로 건설 작업을 수행하기 위한 조건 및 절차를 조정합니다.
농업 기업 및 조직과의 합의에 따라 농업 기계 및 후행 (부착) 장비의 도로 건설 요구에 적합한 임시 사용 가능성 제공 및 임시 유치 가능성 제공 농업 생산의 개별 기간에 농업 기업 및 조직에서 방출되는 노동 자원;
정당한 경우, 이러한 도로의 건설을 단계적으로 제공하고, 첫 번째 단계에서 노반 또는 도로 포장의 두 차선 중 하나에서 임시 교통을 개방할 가능성을 제공합니다(유형 및 시간 제한 있음 차량 이동), 우선 도로의 통과하기 어려운 부분을 개선합니다.
2.10. 도로 건설에서 다양한 유형의 작업을 수행하기위한 기계화 수단의 선택은 이러한 작업의 통합 기계화 계획에 대한 다양한 옵션의 기술 및 경제적 비교를 기반으로 권장되는 부록 1에 따라 이루어져야합니다 . 첫 번째 도로 기후 구역에서 겨울에 작업을 수행하려면 원칙적으로 북부 버전의 기계화 수단을 사용해야합니다.
기초 및 코팅층 건설에서 재료 분배용. 특히 카테고리 I 및 II의 도로에서는 이동 방향을 확인하고 수직 표시를 유지하기 위한 자동 추적 시스템이 장착된 자체 추진 분배기를 주로 사용해야 합니다.
3. 준비 작업
3.1. 측지 측지 기반의 구성 및 부피, 건설 과정 중 측지 작업 수행의 실제 편차는 SNiP 3.01.03-84의 요구 사항을 준수해야 합니다.
3.2. 영구 동토층 지역에서는 얼어 붙은 상태에서 제방 바닥의 토양을 보존하는 방법을 사용하여 도로를 건설하는 동안 숲과 관목에서 도로 스트립을 청소하는 것은 제방 바닥 너비까지만 수행해야합니다. 겨울.
"예비된"그루터기의 제거 및 뿌리 뽑기 장치뿐만 아니라 통행권 내에서 이끼 낀 덮개를 위반하는 것은 금지됩니다.
운영 중 노반 바닥의 해동 토양을 사용하는 원칙에 따라 설계된 도로 건설 중에 도로 스트립은 일년 내내 그리고 전체 너비에 대해 청소될 수 있습니다.
3.3. 개선 된 경량, 과도기 및 낮은 유형의 코팅으로 옷을 만들 때 높이가 1.5m 이상인 제방 바닥에 높이가 10cm 이하인 그루터기를 남겨 둘 수 있습니다.
3.4. 토목공사를 시작하기 전에 쓰레기를 완전히 제거해야 합니다. ROW 가장자리에 쓰레기를 치우는 것은 허용되지 않습니다.
산림 감독 당국과의 합의에 따라 화재 안전 요구 사항에 따라 특별히 지정된 구역에서 비사업 폐기물을 제거(매장, 소각)할 수 있습니다.
3.5. 토양 채석장 및 매장지의 개발에 대비하여 토지에 할당된 면적의 경계를 고정하는 작업을 수행해야 합니다. 토지 계획, 영토를 지우고 지구를 운반하는 도로 장치.
채석장 및 가능한 집수 장소를 할당 할 때 토양의 과부하 및 굴착 전에 표면 배수 구조를 배치해야합니다. 개발할 토양의 수분 함량이 허용 수준보다 높으면 배수 조치를 취해야 합니다.
3.6. 자동차 도로의 건설이 그것을 가로 지르는 지하 유틸리티 설치보다 앞서있는 경우 관련 조직과의 합의에 따라 무결성을 침해하지 않고 후속 통신을 위해 케이싱 또는 기타 장치의 예비 부설을 제공해야합니다. 서브 그레이드의.
3.7. 건설이 완료되면 임시 할당된 모든 영역은 프로젝트 요구 사항에 따라 매립되고 토지 사용자에게 양도되어야 합니다.
4. 그라운드 플레이트의 구성
4.1. 노반 건설 과정은 원칙적으로 휴식 없이 조직되어야 합니다.
건설중인 노반의 간격은 집중 작업 영역 또는 인공 구조물 위치 및 특수 토양 조건이있는 지역에서 허용되며 기술적 또는 계절적 휴식을 제공하는 개별 프로젝트에 따라 작업이 수행됩니다 (깊은 늪, 산사태 지역 , 깊은 암석 발굴 등) .
4.2. 산업 및 농업 기업의 계획된 영토에 건설하는 경우를 제외하고 노반은 후속 작업 (백 로그)보다 먼저 세워야합니다. 그 값은 POS에 의해 결정되어야 하며 도로 기반 및 포장의 지속적이고 균일한 배치를 보장해야 합니다.
노반의 잔고 길이는 연간 포장량에 따라 각각의 경우에 결정되어야 합니다.
연간 포장 설치량, km | |||
노반의 준비 정도 (예비), % | |||
집중 작품(볼륨 기준) | 50 ~ 100 | 75 ~ 100 |
|
선형 작품(길이별) | 50 ~ 100 |
산업 및 농업 기업의 계획 지역에 도로를 건설하는 동안 노상 건설은 포장 기초 직전에 이루어져야합니다.
4.3. 영향을 받는 지역에서 노반은 설계 표시까지 완료되어야 하며, 경사면, 계획된 경사면, 강화된 경사면을 포함한 표면 및 배수 구조의 안정적인 작동이 보장되어야 합니다.
4.4. 먼지가 많고 무거운 점토 토양에서 높이가 3m 이상인 제방은 원칙적으로 아스팔트 및 시멘트 콘크리트 포장, 포장 도로 및 점성 역청을 사용하여 배열 된 기초 및 다음으로 강화 된 재료를 설치하기 1 년 전에 완료되어야합니다. 시멘트.
4.5. 약한 기초에 제방을 건설하는 동안 4.4 절에 나열된 코팅 및 기초를 설치하기 전에 노상에서 침수 또는 이탄 토양을 사용하고 얼어 붙은 토양을 해동하고 겨울에 노상을 완전히 건설합니다. 어스 캔버스를 안정화하려면 기술적인 단절을 설정해야 합니다.
기술 휴식 시간에는 속도와 하중에 필요한 제한을 설정하여 건설 차량의 이동을 조직 할 수 있습니다.
기술 중단이 끝난 후 노상 표면을 계획하고 필요한 경우 채우고 압축해야합니다.
그라운드 플레이트 베이스의 준비
4.6. 노반의 분해는 SNiP 3.01.03-84에 따라 수행되어야 합니다. 측설 시 모든 피켓과 양수점, 선회각의 상단, 커브의 주점과 중간점을 측설하여 고정하고, 높은(3m 이상) 제방과 깊은(3m 이상) 깊은 곳에 추가 기준점을 설치해야 합니다. 인공 구조물 근처의 거친 지형뿐만 아니라 도로 및 자동차 운송 서비스의 건물 및 구조물 섹션에서 500m까지 절단합니다. 마킹 마크는 작업 영역 외부에서 복제됩니다.
제방 및 절단면의 등고선 작업 레이아웃, 기타 구조물, 입면도, 경사면의 경사선 등 그것은 관련 기술 작업을 수행하기 직전에 직선에서 최소 50m, 곡선에서 10-20m마다 피켓 및 벤치마크의 확립된 표시로 만들어집니다.
4.7. 비옥한 토양은 노상, 보호 구역 및 기타 구조물이 차지하는 전체 표면에서 프로젝트에 의해 설정된 두께로 제거되어야 하며 도로 차선의 경계를 따라 샤프트에 쌓이거나 특별히 지정된 장소의 말뚝에 쌓여야 합니다.
4.8. 도로에서 폭풍, 홍수 및 녹은 물을 차단하고 우회하도록 설계된 고지대 도랑, 샤프트, 집수 우물 및 기타 구조물의 설치 작업은 노상 건설에 대한 주요 작업이 시작되기 전에 수행해야 합니다. 배수 구조의 건설은 낮은 구호 장소에서 시작하여 수행해야합니다.
4.9. 배수 장치에 대한 작업은 일반적으로 제방 건설 전에 수행해야합니다. 토양 밀도 백필깔린 통신이 있는 참호는 적절한 깊이에서 노반에 필요한 것보다 낮아서는 안 됩니다.
4.10. 제방 바닥의 표면에는 직경이 배열 된 층 두께의 2/3를 초과하는 돌과 덩어리와 이물질이 완전히 없어야합니다.
베이스 표면은 평평해야 합니다. 비 배수 토양에서 표면에는 박공 또는 단일 경사 횡단 경사가 제공됩니다. 물이 고일 수 있는 구덩이, 도랑, 구덩이 및 기타 국부 움푹 들어간 곳은 표면을 평평하게 하는 과정에서 압축되어 배수되지 않는 토양으로 덮여 있습니다.
4.11. 필요한 깊이까지 제방 및 절단의 기초를 압축하는 것은 위에 놓인 층을 설치하기 직전에 수행해야합니다. 필요한 다짐 깊이가 사용 가능한 수단으로 효과적으로 다짐된 층의 두께를 초과하는 경우, 초과 토양층을 제거하고 다른 그립 또는 임시 캐벌리어로 이동한 다음 바닥층이 다짐된 다음 제거된 토양을 다짐된 토양으로 되돌립니다. 베이스의 바닥 층과 필요한 밀도로 압축됩니다.
4.12. 도로 재건 과정에서 기존 제방을 넓힐 때 경사면의 표면을 느슨하게해야하며 높이가 2m 이상인 제방의 경사면에는 너비가 2m 이상인 선반을 배치해야합니다.
컷 앤 에지 개발
4.13. 굴착 및 예비 개발은 원칙적으로 낮은 구호 장소에서 시작해야합니다. 건설 과정에서 전체 작업 영역에서 지표수를 지속적으로 제거해야 합니다. 표면 유출수 및 배수를 수집하기 위한 임시 장치는 SNiP III-8-76의 요구 사항에 따라 수행됩니다.
4.14. 1 : 3보다 가파른 경사면 또는 산사태 경사면에서 굴착 개발 및 제방 채우기는 특수 보호 장치를 건설 한 후에 만 허용됩니다.
4.15. 암석이 아닌 토양에서는 SNiP III-8-76의 요구 사항에 따라 굴착을 개발해야합니다. 의류 층을 설치하기 직전에 계획 작업 중에 부족을 제거해야합니다.
4.16. 제방의 한 층에 사용 다른 유형이러한 솔루션이 프로젝트에서 특별히 제공되지 않는 한 토양은 허용되지 않습니다. 개발 현장에서 토양 유형을 변경할 때 쐐기 유형에 따라 다른 유형의 층을 일치시켜야합니다.
4.17. 제방으로 흙을 되메우기는 경 사진 부분을 포함하여 노반의 전체 너비에 걸쳐 가장자리에서 중간까지 층으로 수행해야합니다. 가장자리 또는 경사진 부분의 후속 백필은 허용되지 않습니다.
사면다짐이 제공되지 않는 경우 특별한 수단으로, 경사면에 인접한 가장자리 부분의 토양 압축 회로에서 제방의 설계 윤곽보다 0.3-0.5m 더 넓은 층을 붓는 것이 허용됩니다. 거친 제방을 건설할 때 확장이 필요하지 않습니다. 모래 토양 1:2 이상의 경사로 2.0m 미만의 제방 높이.
잉여토양은 성토공사 마지막 단계에서 사면계획시 제거하여 도로변 메우기, 경사로 정리, 매립 등에 사용한다.
각 층은 설계 종단 경사를 관찰하면서 수평을 유지해야 합니다. 압축하기 전에 쏟아진 층의 표면은 노상 가장자리까지 20-40 ‰의 경사를 갖는 박공 또는 단일 경사 횡단 프로파일에 대해 계획되어야 합니다.
제방에 다음 층을 붓는 차량의 움직임은 전체 너비를 따라 규제되어야합니다.
4.18. 층의 압축 후 토양의 밀도는 SNiP 2.05.02-85의 요구 사항에 의해 설정된 것보다 작아서는 안됩니다.
4.19. 암거, 지지대 및 교량 원뿔을 되메울 때 비좁은 조건에서 토양 압축은 진동 충격 또는 충격 작용의 특수 밀봉제를 사용하여 수행해야 합니다. 인공 구조물에서 3m 미만의 거리와 파이프 위의 되메움 높이가 2m 미만인 곳에서는 래밍 플레이트를 사용한 다짐이 허용되지 않습니다.
불도저 및 롤러의 길이 방향 (파이프와 관련하여) 통로가있는 파이프에서 백필 및 층별 토양 압축을 수행 할 수 있습니다. 이 경우 토양의 되메우기 및 압축은 동일한 두께의 층이 있는 파이프의 양쪽에서 수행되어야 합니다.
4.20. 느슨한 점토 토양의 압축은 일반적으로 부분 밸러스트 하중(무게 10-16톤)이 있는 캠, 격자 또는 공압 타이어 롤러로 시작하여 무게가 25톤 이상인 공압 타이어 롤러 또는 무게가 16인 자체 추진 진동 롤러로 끝나야 합니다. 톤 이상.
4.21. 토양 압축은 최적에 가까운 수분 함량에서 수행되어야 합니다.
GOST 22733-77에 따라 결정된 최적 값과 관련하여 공압 타이어의 롤러로 압축된 토양의 수분 함량은 표에 제공된 값을 초과해서는 안됩니다. 하나.
4.22. 습도가 최적보다 낮 으면 링크의 통과 횟수를 늘려야하고 습도가 표에 지정된 허용 값보다 작 으면됩니다. 1, 흙을 적십니다.
진동 롤러로 모래 토양을 압축 할 때 자연 수분 함량으로 필요한 밀도를 달성 할 가능성을 확인해야합니다.
4.23. 허용 가능한 값 이상의 수분 함량을 가진 토양을 사용할 때 토양의 건조가 제공되어야 합니다. 자연적인 방식으로 모래, 건조 저점력 토양, 슬래그, 배수층 또는 물의 형태로 깔린 비활성 회분을 도입함으로써 흡수층 및 활성 첨가제(석회, 비산회, 석고 등)는 노상 바닥과 상부의 점토 토양을 배수하는 데 사용됩니다.
1 번 테이블
토양 유형 | 필요한 압축비의 습도 |
||
모래는 미사질, 사질양토는 가볍고 거칠다 | 1.35 이하 | 1.6 이하 | 표준화되지 않음 |
사질양토는 가볍고 먼지가 많다 | |||
사질양토는 무거운 미사질을, 양토는 경질미사질을 합니다. | |||
양토는 무겁고 무거운 미사질, 점토 | |||
4.24. 설계 깊이까지의 침하 및 반침하 토양의 다짐은 압연 후 압연으로 수행되어야 합니다.
4.25. 노상, 광산 폐기물, 탄광, 재, 슬래그, 건설 및 가정 폐기물 건설을 위한 재료로 사용되는 경우 일반적으로 무거운 진동 또는 격자 롤러 및 래머로 압축해야 합니다.
분진 발생 폐기물을 사용하는 경우 작업 중 분진 제거(물주기 또는 고정액)를 위한 조치가 필요합니다. 압축하기 전에 탄 암석은 물을주고 하루 동안 보관하여 중화해야합니다.
마무리 및 강화 작업
4.26. 프로젝트에 의해 설정된 횡단 경사가 추가되고 표면층의 추가 압축이 추가 된 노상 표면의 최종 레벨링, 슬로프의 레벨링 및 강화는 노상 건설 완료 직후에 수행되어야합니다. 건설 운송 및 강수량으로 인한 노상 표면의 모든 위반. 포장도로 바로 앞에서 제거해야 합니다.
4.27. 도로변의 계획 및 강화는 포장을 설치한 후에 수행해야 합니다. 동시에 모든 임시 출입구를 제거해야 합니다.
4.28. 배수로와 큐벳은 건설되자마자 강화되어야 합니다.
4.29. 높은 제방 및 깊은 절단 (배수 장치 설치 포함)의 경사면 계획 및 강화는 개별 부품 (계층) 건설이 완료된 직후에 수행해야합니다.
4.30. 식물성 토양 층에 사다리를 파종하여 경사를 강화할 때 식물성 토양을 10-15cm 깊이로 놓기 전에 조밀 한 점토 토양에서 개발 된 굴착 경사를 느슨하게해야합니다.
다년생 풀의 수첨 파종은 미리 축축한 경사면이나 길가 표면에서 수행해야 합니다.
4.31. 조립식 격자 구조로 사면을 강화할 때 영구 콘크리트 버팀목을 설치한 후 바닥에서 위로 설치해야 합니다. 설치가 완료되면 식물 토양 (잔디 파종 후), 석재 또는 바인더로 처리 된 토양으로 세포를 채워야합니다.
4.32. 지오텍 스타일을 사용하여 경사면을 강화하는 것은 다음 순서로 수행해야합니다. 10-20cm만큼 시트를 겹치고 어깨 내에 고정하면서 경사면을 따라 위에서 아래로 롤을 롤링하여 지오텍 스타일 시트를 깔고; 풀을 파종하여 식물성 토양을 버리는 것; 배수층 배치 및 경사면의 침수 지역에 조립식 마운트 설치.
바인더로 처리 된 지오텍 스타일을 사용할 때 작업은 다음 순서로 수행되어야합니다. 가장자리를 핀으로 고정하거나 모래 롤러로 가루로 만든 토목 섬유 시트를 깔고; 바인더, 예를 들어 역청 에멀젼으로 캔버스에 물을 뿌림; 샌딩.
인접한 조립식 또는 모 놀리 식 콘크리트 고정 요소와 지오텍 스타일의 접합은 요소 아래에 웹을 배치하거나 뜨거운 역청으로 지오텍 스타일을 요소 표면에 접착하여 수행해야합니다.
4.33. 침수된 슬로프, 콘, 댐을 조립식 슬래브로 보강할 때 리턴 필터 또는 레벨링 레이어의 재료를 먼저 깔아야 합니다. 접시는 아래에서 위로 놓아야 합니다. 겨울에는 준비된 경사면에 눈과 얼음을 제거해야 합니다.
4.34. 블록에서 유연한 필터 없는 철근 콘크리트 포장으로 경사면을 보강할 때 경사면에 바닥에서 위로 서로 가깝게 배치해야 합니다. 프로젝트에서 앵커 파일을 사용하여 블록을 고정하는 경우 블록을 위에서 아래로 놓아야합니다. 인접한 블록 사이의 간격은 15mm를 초과해서는 안됩니다.
4.35. 공압 살포 방법을 사용하여 시멘트 콘크리트로 사면을 보강 할 때 먼저 금속 메쉬를 깔고 앵커로 고정해야합니다. 분무는 아래에서 위로 수행한 다음 시멘트 콘크리트를 관리해야 합니다.
4.36. 길가를 건설 할 때 길가의 전체 영역에서 노상 변형을 제거하고 프로젝트에서 설정 한 수준까지 토양을 추가하고 계획하고 압축해야합니다.
모놀리식 및 조립식 시멘트 콘크리트, 아스팔트 콘크리트, 역청-광물 혼합물, 흑색 쇄석, 쇄석(자갈), 토양 쇄석(토양 자갈) 재료로 만들어진 포장 도로를 길가에 부설하는 기술은 포장 기초 건설 기술과 유사합니다. 이 규칙의 관련 섹션에 제공된 이러한 재료의 포장.
4.37. 모놀리식 콘크리트 배수 트레이는 보강 스트립을 깔기 위해 기계에 부착물을 사용하여 기계적으로 배열해야 합니다. 트레이의 가장자리는 세로 조인트에서 코팅의 가장자리를 초과해서는 안됩니다.
트레이를 배치 할 때 확장 조인트는 금속 선반을 사용하여 새로 깔린 콘크리트에서 절단해야하며 단일 디스크 커터로 경화 콘크리트의 조인트를 정렬 할 수 있습니다.
겨울철 토공사
4.38. 겨울에는 물이없는 모래, 자갈 자갈 및 암석 토양에서 굴착 및 보호 구역을 개발할 수 있습니다. 표에 표시된 한계 내 습도의 점토 토양에서. 1, 깊이가 3m 이상인 굴착 개발; 집중 매장량으로 제방 건설; 늪의 모래 토양에서 제방 장치; 이탄; 석재 충전, 콘크리트 슬래브 등으로 규제 구조 및 강바닥의 제방 경사 강화; 깊은 배수구.
4.39. 겨울철 제방 건설을 위해 암석이 많고 거친 토양과 모래 (먼지가없는)가 제한없이 사용됩니다. 습도가 최적 이하일 때 점토질 토양과 미사질 모래의 사용이 허용됩니다. 습도가 높은 점토 토양의 사용은 프로젝트에 따라 노반의 필요한 안정성을 보장하기 위한 조치가 취해진 경우에만 허용됩니다.
습도가 높은 점토질 토양은 해동된 형태로만 사용해야 합니다. 교대 및 원뿔의 후면 뒤에 제방을 건설하고 암거의 되메우기를 위해서는 해동된 토양을 사용해야 합니다.
4.40. 제방의 기초는 여름에 준비하고 제방 시작 전에 눈과 얼음을 철저히 제거해야합니다. 동결 깊이가 1.5m 이상인 지역의 무겁게 쌓인 토양에 제방을 세울 때 안정적인 음의 기온이 시작되기 전에 하층 (1.2-1.5m)을 배치해야합니다.
4.41. 제방 건설 중 얼어 붙은 덩어리의 크기는 격자 롤러 또는 래머로 토양을 압축 할 때 30cm를 초과해서는 안되며 공압 타이어 및 진동의 롤러로 토양을 압축 할 때 15cm를 초과해서는 안됩니다. 경사면에서 1m 이내의 거리에 얼어 붙은 토양 덩어리를 놓을 수 있습니다. 동결토양의 총량은 램밍으로 다지면 성토에 쌓인 흙의 총체적의 30%, 압연으로 다지면 20%를 넘지 않아야 한다. 얼어 붙은 토양은 제방 몸체에 고르게 분포되어야합니다.
4.42. 얼어 붙은 덩어리가 포함 된 점토와 모래 토양에서 겨울에 세워진 제방 높이는 겨울 백필 층 두께의 3 %만큼 증가해야합니다.
4.43. 토양이 얼기 전에 필요한 밀도로 토양을 압축해야 합니다.
늪에서 그라운드 플레이트의 건설
4.44. 제방 바닥의 약한 토양 교체는 유형 I 늪에서 기계적, 폭발적 또는 수압 제거로 수행해야합니다.
4.45. 이탄 제거는 원칙적으로 겨울철에 굴착기를 이동하고 토양을 운반하기위한 경로를 사전 준비 및 유지 관리하여 수행해야합니다.
굴착이 있는 제방은 원칙적으로 제방을 따라 흙을 운반하고 불도저로 흙을 앞으로 밀어내는 "밀기" 방법으로 건설해야 합니다.
4.46. 유형 II 및 III 늪의 견고한 기초에 제방을 심는 것은 제방의 무게로 이탄을 짜내어 수행해야합니다. 압출을 용이하게 하기 위해,
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건설을 위한 소련 국가 위원회
고스트로이 소련
모스크바 1979
공식판
건설을 위한 소련 국가 위원회(GOSSTROY 소련)
1979년 모스크바 스트로이즈다트
이 건물 및 구조물의 주요 축의 점, 계획 및 고도 위치지상에서 도로 선형 또는 정착지의 개발을 규제하는 빨간색 선에 연결되어야 합니다.
지상에서 도로 프로젝트 제거의 허용 편차는 표에 지정된 값을 초과해서는 안됩니다. 하나.
|
1 번 테이블 |
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|
2.3. 경로, 송전, 파이프 라인, 수집기, 대형 건물 및 구조물의 철거 및 이전이 교차하는 통신 라인의 이전 및 재건 작업은 전문 건설 및 설치 조직에서 수행해야합니다.
통신 회선 및 무선 통신 이전에 대한 작업은 소련 통신부가 동의한 "보안 구역 내 작업 수행 및 통신 및 무선 통신 회선 경로에 대한 정리"에 따라 수행해야 합니다. 소련 Gosstroy와 함께.
2.4. 측지 마킹의 생산 중 고속도로 건설 중 작업, 모든 피켓 및 플러스 포인트, 회전 각도의 상단, 주 및 중간
SNiP 111-40-78
오싹한 곡선 지점과 추가 벤치마크는 인공 구조물 근처의 높은(3m 이상) 제방과 깊은(3m 이상) 절단부, 거친 지형에서 1km 후, 건물 및 도로 구조물 섹션에 설치되었습니다. 및 자동차 운송 서비스.
산업 기업의 내부 도로의 경우 도로 프로젝트를 자연으로 이전하는 작업은 원칙적으로 노상 건설 작업 시작 직전에 수행해야합니다.
2.5. 토공 작업을 시작하기 전에 도로 스트립과 건설을 위해 할당된 기타 지역에서 숲, 관목, 그루터기, 바위 및 건설 잔해를 제거해야 합니다. 영역의 특정 치수와 정리 정도에 대한 요구 사항은 조직, 건설 프로젝트에 의해 결정됩니다. 산림 벌채 및 관목은 건물 및 시설이 직접 차지하는 지역 내에서 원칙적으로 필요한 최소 크기로 수행해야합니다. 귀중한 종의 나무를 다시 심을 때는 관련 기술 요구 사항을 준수해야 합니다.
2.6. 도로 차선을 비울 때 숲의 벌채 및 미끄러짐은 원칙적으로 겨울에 수행해야합니다. 상업용 목재 및 벌목 잔류물은 의도된 용도를 위해 특별히 지정된 지역으로 운송해야 합니다.
톱질 및 절단없이 불도저 및 예초기로 작은 숲과 관목을 연속적으로 벌채하는 것은 목재를 사업으로 사용할 수없는 경우에만 허용됩니다.
2.7. 영구 동토층 지역에서 동결 된 상태에서 제방 바닥의 토양을 보존하는 방법을 사용하여 도로를 건설하는 동안 숲과 관목에서 도로 스트립을 청소하는 것은 제방 바닥 너비까지만 수행해야합니다. 겨울에.
"예비된"그루터기의 제거 및 뿌리 뽑기 장치와 통행권 내의 이끼 식물 덮개 위반은 금지됩니다.
노반기둥의 녹는 흙을 이용하여 운행하는 원리에 따라 설계된 도로 건설시 도로변을 연중무휴로 청소할 수 있으며,
너비. 이끼 식물 덮개를 유지 관리하는 편의에 대한 지침이 프로젝트에 제공되어야 합니다.
2.8. 영구 동토층 토양이있는 산업 및 농업 기업 도로의 도로 차선 지우기는 산업 건설 지역 전체에 영구 동토층 토양 사용 조건에 따라 채택 된 준비 작업 절차에 따라 수행해야합니다 기업 또는 도로 차선에 인접한 영토.
기초에 흙을 교체하거나 단열 토양을 사용하여 계획된 표면과 동일한 수준의 도로를 건설 할 때 포장을 포함한 모든 작업은 다음에서 수행해야합니다. 최소 조건예상 길이의 한 그립에. "비축 상태"의 토양 개발은 금지되어 있습니다.
2.9. 흙구덩이 개발에 대비하여 땅에 할당된 토지의 경계를 고정하고 영토를 청소하며 준설 도로를 배치하는 작업을 수행해야 합니다.
매립 도로는 기존 지역을 최대한 활용해야합니다. 도로망. 필요한 경우 프로젝트는 기존 도로의 개선, 포장 도로 설치, 파이프 및 교량 강화를 제공해야 합니다.
2.10. 진입로 건설 및 주요시설 건설에 사용된 기존도로의 보수는 개별 건설현장의 간선도로 건설공사 시기에 연계된 기한 내에 이루어져야 한다.
2.11. 산업 및 농업 기업을 위한 내부 도로 배치 작업이 도로와 교차하는 지역의 지하 유틸리티 건설 작업보다 선행해야 하는 경우 건설 조직 프로젝트 및 작업 생산 프로젝트는 노반을 파지 않고 통신을 추가로 놓을 가능성에 대한 케이싱 및 기타 보호 수단의 예비 배치를 제공합니다.
3. 그라운드 플레이트의 구성
3.1. 노반을 건설 할 때 SNiP 장의 관련 요구 사항 토공, 뿐만 아니라 이 섹션의 추가 규칙.
3.2. 노상 건설의 기술 과정에는 다음 유형의 작업이 포함됩니다.
비옥한 토양층의 제거 및 저장; 도로 외부에서 유입되는 지표수를 차단하기 위한 배수 시설 설치;
평탄화 및 압축 및 배수를 포함한 제방 기초 준비;
굴착 개발 및 제방 건설 및 층별 평준화 및 토양 압축이 설정된 한계까지;
노상 및 고갈 된 매장지의 표면 및 경사면 평탄화, 경사면 강화; 길가의 채우기 및 강화; 채석장 및 매장량 매립.
특수 기후 및 토양 조건(영구 동토층, 늪, 사막, 암석, 염분 및 약한 토양 등)에서 도로를 건설하는 동안 기술 프로세스에는 이러한 조건에 특정한 추가 작업 수행도 포함됩니다.
3.3. 노반은 후속 작업(백로그 포함)에 앞서 건설되어야 하며, 그 크기는 도로 기반과 포장의 연속적이고 균일한 배치를 보장해야 합니다. 노반의 준비 정도는 연간 포장량에 따라 결정되어야 합니다.
연간 포장 설치량, km ........ 20까지 20-50 50 이상
노반의 준비 정도, % (백로그); 집중 작업. , 50 75 100
라인 작업. . . ■ . 30 50 75
3.4. 만진 영역에서 노반은
설계 표시까지 완료되고 경사면을 포함한 표면이 계획되고 평평해지며 경사면이 강화되고 배수 시스템이 완료됩니다.
노상 휴식은 대형 인공 구조물이 있는 지역(고가도로를 포함한 대형 및 중형 교량)과 작업이 수행되는 특수 토양 조건이 있는 지역에서만 허용됩니다. 개별 프로젝트기술 휴식 또는 계절 작업 제공 (깊은 늪, 산사태 지역, 침수 장소 등) 건설 조직.
3.5. 먼지가 많고 무거운 점토 토양에서 높이가 3m 이상인 제방은 원칙적으로 아스팔트 콘크리트 및 시멘트 콘크리트 코팅, 점성 역청을 사용하여 배열 된 코팅 및베이스 설치 1 년 전에 완료되어야합니다. 시멘트로 보강된 재료.
약한 토양에 제방을 세울 때, 제방 건설을 위해 침수된(또는 유기 불순물이 있는) 토양을 사용할 때 노반 건설 작업 완료와 이러한 유형의 코팅 설치 작업 시작 사이의 휴식 영구 동토층의 제방 바닥에 침수되고 얼음이 많은 토양이 존재하며 겨울에 노상을 건설하는 경우에도 설정됩니다. 디자인 조직. 제방 상태는 설계 조직과 합의해야 하는 휴식 시간을 변경할 수 있는 결과에 따라 모니터링해야 합니다.
3.6. 도로의 개별 섹션에 대한 토공 작업의 생산 방법 및 기계화 수단의 선택은 이러한 작업의 기계화에 대한 다양한 가능하고 기술적으로 가능한 옵션의 기술 및 경제적 비교 결과를 기반으로 이루어져야 하며, 적절한 품질로 필요한 시간 프레임. 옵션 개발에서 기계화 도구의 임명은 부록 B에 제공된 데이터를 고려하여 이루어져야 합니다.
SNiP 111-40-78
그라운드 플레이트 베이스의 준비
3.7, 노상 붕괴는 도로 프로젝트가 해당 지역으로 이전될 때 설치된 영구 표지판에서 수행되어야 합니다. 배치 할 때 제방 및 굴착의 윤곽을 표시해야하며 경사면의 표고 표시, 경사선을 고정해야합니다. 동시에 주요 표시 기호는 작업 영역 외부에서 복제됩니다.
3.8, 도로에서 폭풍, 홍수 및 녹은 물을 차단하고 우회하도록 설계된 프로젝트에서 제공하는 고지대 구덩이, 갱도, 집수 우물 및 기타 구조물의 설치 작업은 본 작업이 시작되기 전에 수행해야 합니다. 지반 건설에.
3.9 노상을 건설할 때 범람된 하천 범람원 내에서 댐 및 횡단을 규제할 때 홍수가 시작되기 전에 되메움 제방이 홍수 침식으로부터 보호되도록 보강 작업을 수행해야 합니다.
사악한. 제방을 건설하기 전에 노상 바닥에 배수 장치 설치 및 다양한 통신 설치 작업을 수행해야합니다. 깔린 통신으로 트렌치를 되메울 때 토양의 밀도는 적절한 깊이에서 노반에 필요한 것보다 낮아서는 안됩니다.
ZL1. 제방 바닥의 표면에는 제방 건설 중 기술 층 두께의 2/3를 초과하는 직경의 식물 잔류 물, 그루터기, 바위 및 이물질이 완전히 없어야합니다.
기본 표면을 계획해야 합니다. 토양 건조에서 기본 표면에는 박공 프로파일이 제공됩니다.
건립되는 제방의 배수되지 않는 바닥에 물이 고일 수있는 비 메우기 구덩이, 도랑, 구덩이 및 기타 지역 함몰의 존재는 허용되지 않습니다.
3.12. 필요한 깊이까지 오목한 곳에 낮은 제방과 플랫폼의 기초를 압축하는 것은 위에 놓인 층을 건설하기 직전에 수행해야합니다. 필요한 다짐 깊이를 초과하는 경우
사용 가능한 수단으로 효과적으로 압축 된 층의 두께, 기초는 여러 층으로 압축됩니다. 먼저 과도한 토양 층을 제거하고 임시 캐벌리어로 옮기고 기초의 바닥 층을 압축 한 다음 제거 된 토양을 바닥의 압축 된 바닥 층에 붓고 필요한 밀도로 수평을 맞추고 압축합니다.
3.13. 도로를 재건할 때 기존 제방이 새 제방의 일부인 경우 기존 제방 사면의 토양층을 완전히 제거하고 사면 표면을 느슨하게 해야 합니다. 높이가 2m 이상인 비 배수 토양 제방의 경사면에는 높이가 1-1.5m인 선반이 배치됩니다.
3.14. 현장에서 토공사가 완료되면 임시 토목도로, 측방보호구역, 토양채석장이 있는 지역을 포함하여 공사 중 일시적으로 점유하고 있는 모든 토지를 매립 설계 결정에 따라 복원(매립)해야 합니다. .
컷 앤 에지 개발
3.15. 굴착 개발 및 제방 건설에서 기술 계획과 주요 기계 유형의 선택은 토양 이동 범위를 고려하여 작업의 복잡한 기계화 옵션에 대한 기술 및 경제적 비교를 기반으로 이루어집니다. , 건설 요금, 토양 범주, 에너지 자원의 가용성 및 기타 요소.
3.16. 삭감 및 측면 준비금의 개발은 원칙적으로 구호의 낮은 곳에서 시작해야합니다. 건설 과정에서 전체 작업 영역에서 지표수를 지속적으로 제거해야 합니다. 표면 유출수 및 배수를 수집하기 위한 임시 장치는 토공사에 대한 SNiP 장의 요구 사항에 따라 수행됩니다.
3.17. 1:3보다 가파른 경사면 또는 산사태 경사면에 대한 굴착 개발은 프로젝트에서 제공하는 특수 보호 장치를 구현한 후에만 수행할 수 있습니다.
3.18. 암석이 아닌 토양의 굴착이 개발되어야합니다.
기초에서 토양의 구조를 방해하지 않고 싸우십시오. 부족량의 허용량은 토공에 관한 SNiP 장에 따라 설정됩니다. 포장층을 설치하기 직전에 기계화 평준화 작업을 하는 동안 부족분을 제거해야 합니다. 부족분을 절단하는 토양은 캐벌리어로 옮겨진 후 길가를 채우는 데 사용해야 합니다.
3.19. 제방에 흙을 채우는 것은 가장자리에서 중간까지 층으로 수행해야합니다. 사면에 인접한 가장자리 부분의 토양을 압축하려면 되메움의 너비는 원칙적으로 각 측면의 제방 설계 윤곽보다 0.3-0.5m 커야합니다. 성토 공사의 마지막 단계에서 사면을 계획할 때 과도한 흙을 제거합니다.
각 층은 설계 종단 경사를 관찰하면서 수평을 유지해야 합니다. 압축하기 전에 부어 넣을 토양 층의 표면은 노상 가장자리까지 20-40 %의 경사를 갖는 박공 또는 단일 경사 횡단 프로파일에 대해 계획해야합니다.
덤프 트럭, 스크레이퍼 및 운송 트럭의 움직임은 레이어의 전체 너비에 걸쳐 제어되어야 합니다.
3.20. 되메움 층의 두께는 사용된 다짐 기계의 기술적 매개변수를 고려하여 층의 깊이를 따라 토양의 균일한 밀도를 보장하는 것을 기반으로 결정되어야 하며 테스트 다짐 결과를 기반으로 미세 조정되어야 합니다. 시험 다짐을 위해 백필 층의 두께는 부록 B에 따라 취할 수 있습니다.
느슨한 점토 토양의 압축은 6-12tf 무게의 공압 타이어에 롤러를 사용한 예비 압연과 25tf 이상의 롤러로 최종 압축의 두 단계로 수행해야 합니다. 사전 압연은 타이어 압력이 감소된 25톤 무게의 공압 타이어의 롤러로 수행할 수 있습니다.
3.21. 프로젝트에 지정된 특별한 경우를 제외하고 특별한 수단으로 토양을 압축하지 않고 제방을 건설하는 것은 허용되지 않습니다(늪에 부어진 모래 제방의 하부, 사구 모래로 세워진 제방 등).
3.22. 암거, 지지대 및 교량 원뿔을 되메울 때 비좁은 조건에서 토양 다짐은 특수 진동, 진동 충격 또는 충격 다짐 에이전트를 사용하여 수행해야 합니다.
3.23. 토양 다짐은 최적에 가까운 수분 함량에서 수행되어야 합니다(I? 0P t). 토양의 자연 수분 함량이 허용 값을 벗어나면 이 섹션의 3.27절의 요구 사항에 따라 축축하게 하거나(주로 개발 지역에서) 건조해야 합니다. 무거운 양토와 점토의 다짐은 수분 함량이 1.05 W 0 pt 이하일 때 수행해야 합니다.
3.24. 제방 건설을위한 매장지 및 굴착에서 얻은 토양의 양을 결정할 때 달성 된 토양 밀도의 비율과 동일한 상대 압축 계수를 특징으로하는 제방의 토양 압축 중이 부피의 변화를 고려해야합니다 보호 구역의 토양의 자연 밀도에 대한 제방.
3.25. 프로젝트에서 그러한 솔루션을 특별히 제공하지 않는 한 한 층에 다른 유형의 토양을 사용하는 것은 허용되지 않습니다. 보호 구역의 토양 유형을 변경할 때 다른 유형의 토양 층은 쐐기 유형에 따라 일치해야 하며 뒤채움의 개별 섹션은 1:2보다 가파르지 않은 경사를 따라 일치해야 합니다.
재건된 도로의 새로운 노상 제방이 프로파일에 포함될 때 경사를 포함한 후자의 표면은 잔디 층에서 제거되고 느슨해져야 합니다.
3.26. 제방에 단일 크기의 모래를 사용하는 경우 프로젝트는 노상 표면에서 운송 및 기타 바퀴 달린 차량의 통행성을 보장하기 위한 특별 조치를 제공해야 합니다(입도 첨가제 도입, 표면층 강화, 기술층 배치 , 등.).
3.27. 물에 잠긴 점토 토양을 사용할 때 프로젝트는 토양 건조를 제공해야 합니다.
SNiP Sh-40-78
활성 첨가제가 포함된 불활성 첨가제 또는 토양 배수.
습도가 높은 토양의 자연 건조는 일사량이 많은 지역에서 사용해야 합니다. 토양 건조는 도로 절단기, 리퍼 또는 써레를 사용하여 느슨하게 한 후 채석장 및 보호 구역에서 직접 수행해야합니다.
활성 첨가제(석회, 시멘트, 석고 등)는 낮은 제방뿐만 아니라 절단에서 노상 상부의 수분이 많은 토양을 배수하는 데 사용해야 합니다.
3.28. 제방 및 굴착, 채석장 및 보호 구역 개발, 배수 및 임시 흙 운반 도로를 배치할 때 기계적 손상으로부터 이러한 구조물에 할당된 구역 외부의 기존 식생을 보존하고 강화되지 않은 경사면을 침식으로부터 보호하기 위한 조치를 취해야 합니다. 주변 지역과 수역을 오염시키는 점토 입자의 조직화되지 않은 유출로 인한 가능한 제거를 배제합니다.
3.29. 재 및 슬래그 혼합물, 광업 및 기타 무기 산업 폐기물을 노상 건설의 재료로 사용할 때 작업 생산 중 먼지가 증가하고 작업에 포함 된 유해 화합물이 작업자에게 미치는 영향에 대한 조치를 취할 필요가 있습니다.
작업 계획, 마무리 및 강화
3.30. 노반의 최종 마무리 작업(도로변의 등급 지정 및 강화)은 포장 설치 후 건설의 일반적인 기술 흐름에서 수행되어야 합니다. 마무리 작업 기간 동안 모든 임시 출입구를 제거해야합니다.
3.31. 배수로와 큐벳은 건설되자마자 강화되어야 합니다.
3.32. 사면 정지 및 보강 작업(배수 장치 포함)은 일반적으로 다음과 같아야 합니다.
SNiP II1-40-78 "도로"는 소련 Gosstroy 교통 및 건설부의 Soyuzdorproekt 연구소의 참여로 Soyuzdornia가 개발했습니다.
이 장의 발효로 SNiP Sh-D.5-73 "도로. 작업 생산 및 수락 규칙. Sec을 제외하고 운영에 대한 수락". 열 다섯.
편집자 - 엔지니어 V. Ya. Seregina(소련의 Gosstroy), Ph.D. 기술. 과학 B. S. Maryshev(소유즈도르니아)
s 047(01)-79 Instruction-norm., I issue. - 1L4-79. 3201000000
© 스트로이즈다트, 1979
제방 또는 굴착의 채우기 및 압축 완료 직후, 높은 제방 및 깊은 굴착의 경우 - 개별 부품 (계층) 건설 완료 직후.
3.33. 식물성 토양층 위에 잔디를 파종하여 경사면을 강화할 때 굴착기 붐에 장착 된 리퍼를 사용하여 식물성 토양을 0.1-0.15m 깊이로 놓기 전에 조밀 한 점토 토양에서 개발 된 굴착 경사면을 느슨하게해야합니다-사면 입안자. 드래그 라인 버킷으로 슬로프를 계획할 때 리세스 슬로프 표면을 추가로 느슨하게 할 필요는 없습니다.
3.34. 다년생 풀의 수첨 파종은 노반이나 노반을 따라 이동할 때 하나의 그립에서 수압 파종기를 2-3회 통과하여 경사면의 미리 축축한 표면에서 수행해야 합니다.
3.35. 조립식 격자 구조로 경사면을 강화할 때 영구 콘크리트 버팀목을 설치한 후 바닥에서 위로 설치해야 합니다. 요소가 결합되는 곳에서는 금속 핀을 두드려야합니다. 조인트는 모르타르가 있는 모놀리식이어야 합니다. 설치가 완료된 후 프로젝트에 따라 식물 토양 (풀을 계속 파종), 불활성 물질 또는 바인더로 처리 된 토양으로 세포를 채우는 것이 필요합니다.
3.36. 부직포 합성 재료를 사용하여 경사면을 강화하는 것은 다음 순서로 수행해야합니다. 경사면을 따라 위에서 아래로 부직포 재료 패널을 놓고 어깨 내에서 겹침 및 고정; 식물성 토양의 투기 및 풀 파종 또는 침수된 경사면에 배수층 배치.
3.37. 침수된 슬로프, 콘, 댐을 조립식 슬래브로 보강할 때 리턴 필터 또는 레벨링 레이어의 재료를 먼저 깔아야 합니다. 접시는 아래에서 위로 놓아야 합니다. 겨울에 슬로프를 강화할 때 슬로프 표면은 눈과 표면 얼음을 제거해야 합니다.
건물 코드 SNiP II1-40-78 및 규칙
건설 업무를 위한 소련 국가 위원회
SNiP Sh-D.5-73 대신
자동차
(소련의 고스트로이)
엘 일반
1.1. 이 장의 규칙은 임시 도로(5년 미만의 서비스 수명으로 건설됨), 산업 기업의 시험 도로, 겨울을 제외하고 자동차 도로 건설 및 재건 작업의 생산 및 수락에서 준수되어야 합니다. 벌목 기업의 도로와 도로.
엘2. 도로 건설 중이 장의 요구 사항 외에도 건설 생산 조직에 대한 SNiP 장의 요구 사항을 충족해야합니다. 측지 작업건설, 건설 안전 및 완성 된 건설 기업, 건물 및 구조물의 운영 수락에 관한 SNiP 장의 주요 조항 및 관련 문제에 대한 소련 법률의 다른 법률 요구 사항.
1.3. 건설의 흐름 방법은 도로의 전체 길이 (구간)와 시간에 따라 전체 도로의 건설과 개별 섹션의 건설 또는 특정 유형의 도로 건설 작업 수행에 모두 사용할 수 있습니다. 건설.
작업 흐름의 속도, 특정 유형의 작업 수행 사이의 조직 및 기술적 휴식의 크기는 조직 옵션의 기술 및 경제적 비교를 기반으로 설정되어야 합니다.
소련 국가위원회 법령 승인
민트랜스스트로이
가장 복잡하고 노동 집약적 인 건설 프로세스의 최적 속도 및 기타 조직 및 경제적 요인 (기술 자원의 달성 수준 및 준비 정도, 운영 자원 기동 가능성, 구조 사용 및 건설 공정의 가장 완전한 기계화를 허용하는 자재, 현지 자재 사용 등).
1.4. 산업 기업의 내부 자동차 도로 건설 시기는 개별 시설, 단지 또는 구조물 건설에 이러한 도로를 사용할 필요성을 고려하여 이러한 기업 건설 시기와 연결되어야 합니다.
산업 및 농업 기업의 내부 도로 건설 중 작업 방법, 기계화 및 건축 자재 선택은 건설중인 도로 근처에 위치한 다양한 통신 설치, 개별 건물 건립 작업 수행 가능성을 고려하여 결정해야합니다 및 구조 및 기존 기업의 영역에서 작업을 수행 할 때 - 기업의 정상적인 활동 제공을 고려합니다.
1.5. 도로의 개별 구조 요소 배치에 대한 작업의 구성 및 기술 순서는 작업, 기술 계획 및 지도 제작 프로젝트에서 설정되어야 합니다.
1.6. 작업 흐름의 기술 및 경제적 지표를 결정할 때 다양한 유형의 도로 건설 작업을 최대한 조합해야합니다.
1.7. 자동차 도로를 건설하는 동안 특수 도로 기계 및 장비, 이동식 수리점, 필요한 운송 및 통신 수단은 물론 건축업자를 수용하고 창고, 작업장 등을 배치하기 위한 이동식 및 쉽게 이동할 수 있는 임시 구조물을 사용해야 합니다.
1.8. 도로 건설 조직의 생산 기업에서 (아스팔트 콘크리트 및 시멘트
콘크리트 공장, 파쇄 및 스크리닝 및 농축 공장, 역청 제련 기지 등) 일반적으로 이동식 장비를 사용해야 합니다. 포장 기간 동안 생산 기업의 이전이 필요하지 않은 경우 고정 장비를 사용할 수 있습니다.
1.9. 도로 건설을위한 임시 산업 기업의 능력은 사용 가능성을 고려하여 허용 된 유량을 보장하기위한 조건에서 결정되어야합니다 유사 기업도로 건설 분야에서 운영.
1.10. 건설 중인 도로를 따라 있는 아스팔트 콘크리트(ABZ) 및 시멘트 콘크리트(CBZ) 공장의 위치, 이러한 공장의 기술 장비 유형 및 수량, 제공되는 섹션의 길이는 건설 조직에서 설정해야 합니다. 건설 흐름의 속도, 플랜트의 요구되는 생산성 및 건설 지역의 기후 특성을 기반으로 프로젝트.
철도역(교각)에서 상당한 거리에 아스팔트 공장과 펄프 및 제지공장을 배치할 때, 철도(교각)에 필요한 용량의 하역장치를 갖춘 자재 공급기지와 필요한 용량의 창고를 확보하여 보관 포장 작업을 시작하기 전에 축적 된 건축 자재를 정리해야합니다.
도로의 고속 건설(연간 50km 이상)의 경우, 하나의 철도 공급 기지가 시멘트-콘크리트 및 아스팔트-콘크리트 혼합물을 준비하기 위해 기업의 1-3개의 길가 주차장을 제공해야 합니다.
1.11. 건설중인 기업의 내부 도로 건설 중에 적절한 정당한 사유가있는 경우 건설중인 기업의 건설 일반 계획에서 도로 건설 전용 생산 기지의 임시 시설을 제공하는 것이 허용됩니다.
1.12. 집중 작업 구현 마감일은 도로 건설에 대한 작업 흐름의 허용 속도와 리듬을 준수해야합니다.
메모. 집중 공사는 대형 교량 건설, 규제 구조물 건설 및 별도의 노반에 대한 노반 공사를 포함하며 1km 당 토공량이 도로의 평균 토공량을 3 배 이상 초과합니다. 또는 인접한 지역(늪지, 산사태 경사면, 연약한 토양 등)에서의 작업과 생산 및 노동 집약도의 복잡성 증가가 크게 다릅니다.
1.13. 도로 건설을 위한 조직적, 기술적 준비 조치는 각 개별 구간에서 프로젝트가 제공하는 건설 및 설치 작업의 우선 순위와 시기를 고려하여 도로 구간에 대해 수행되어야 합니다.
1.14. 준비 작업을 시작하기 전에 철회 문서를 작성해야합니다. 토지 플롯도로 및 구조물 건설, 프로젝트가 제공하는 임시 생산 기지 기업, 건축 자재 및 토양 채석장, 토지 취득 규범에 따른 임시 도로, 건물 및 구조물 고속도로.
1.15. 건설 물체의 전원 공급은 원칙적으로 기존 에너지 시스템 네트워크 또는 운영 기업에서 수행해야합니다.
도로 건설 지역에 활성 에너지 공급원이 없으면 모바일 발전소 및 동력 전달 장치를 사용할 수 있습니다.
선형 도로 건설 시설에 대한 전기 공급은 물론, 노변 채석장 및 기타 전력 소비량이 적은 시설의 이동 설치는 적절한 용량의 이동 발전소에서 수행되어야 합니다.
1.16. 건설 및 주거 도시의 생산 기지를 위한 임시 물 공급은 다음에서 수행되어야 합니다. 운영체제이러한 시설 근처에 위치한 급수.
이러한 물 공급원이 없을 때뿐만 아니라 노상 및 포장 도로 건설에 대한 선형 작업을 위한 물을 제공하기 위해 개방 수역(강, 호수, 연못, 저수지, 운하)이 임시 물 공급원 역할을 할 수 있습니다 .
SNiP IH-40-78
임시 물 공급을 위해 지하수와 지하수를 사용할 수 있습니다.
개방된 저수지에서 물을 일시적으로 공급하거나 지하수소련 장관 회의에서 승인한 물 및 그 사용에 대한 국가 회계 규정의 요구 사항에 따라 수행해야 합니다.
1.17. 산업 기업의 내부 도로를 건설하는 동안 다음 조건을 준수해야 합니다.
일반적으로 도로 건설 구역의 수직 계획, 폭풍우 하수도 및 기타 통신 설치, 배수 및 기타 장치 건설이 완료된 후 시작되는 노상 건설 :
포장 건설은 원칙적으로 철도 트랙을 가로 질러 영구 교차로 설치가 완료된 후에 수행됩니다.
보도 및 자전거 경로의 개별 구조 요소 설치는 포장 도로의 유사한 구조 요소 설치와 동시에 수행되어야 합니다.
1.18. 도로를 건설하는 동안 자연 환경을 보호하기 위한 조치를 취해야 합니다.
1.19. 도로 건설에서 다양한 유형의 작업을 수행하기위한 기계화 수단의 선택은 이러한 작업의 통합 기계화 계획에 대한 다양한 옵션의 기술 및 경제적 비교를 기반으로 응용 프로그램에 따라 이루어져야합니다. 첫 번째 도로 기후 구역에서 겨울에 작업을 수행하려면 북부 버전의 기계화 도구를 사용해야합니다.
특히 카테고리 I 및 II의 도로에서 베이스 및 코팅 층을 설치하는 동안 자재를 분배하려면 이동 방향을 보장하고 수직 표시를 유지하기 위한 자동 추적 시스템이 장착된 자체 추진 스프레더를 사용해야 합니다.
1.20. 기초 및 코팅의 각 층 건설을 시작하기 전에 층의 가장자리, 표시 및 가로 경사의 위치를 정하기 위해 레이아웃 작업을 수행해야합니다. 가 장착된 기계를 사용할 때
자동 추적 시스템을 사용할 때 가장자리, 표시 및 경사의 고정은 배치되는 레이어의 한쪽 또는 양쪽에 나선형 스트링을 설치하여 수행됩니다. 측설 작업과 제어는 측지 장비를 사용하여 수행해야 합니다.
1.21. 도로 건설을위한 자재 및 제품은 여권 (증명서)에 따라 수락되어야하며 표준 또는 요구 사항에 따라 품질이 검사됩니다. 명세서이러한 재료 및 제품에 대한.
1.22. 롤러를 사용한 노상 층, 베이스 및 코팅의 압축은 가장자리에서 중간까지 수행되어야 하며, 롤러의 이전 패스의 각 추적은 후속 패스 동안 * / z-로 겹쳐야 합니다.
이 장의 특별 지침이 없는 경우 롤러의 속도는 압축이 시작될 때 1.5-2km / h와 같아야하고 여권에 표시된 최대 작동 속도로 압연이 끝날 때까지 가져와야합니다.
롤러 통과 횟수와 재료 다짐 안전계수는 시험 다짐 결과에 따라 결정해야 합니다.
1.23. 도로를 재건할 때 다음을 수행해야 합니다.
기존 도로의 사용되지 않은 부분의 제방 본체의 포장 재료 및 토양 사용을 제공합니다.
포장 구조를 강화하고 기존 포장을 기초로 사용하여 보다 진보된 유형의 포장을 설치합니다.
도로가 확장될 때 포장된 층과 포장 도로가 조밀하고 균일하게 결합되도록 합니다.
1.24. 프로젝트에서 제공하는 도로 환경 배치 작업(울타리 설치, 도로 표지판 및 표시기 설치, 차도 표시 등)은 코팅 및 길가 설치 작업 완료 후 수행해야 합니다.
2. 준비 작업
2.1. 준비 작업은 다음 구성으로 수행해야 합니다.
측지 중심 기지의 생성; 공기 및 케이블 통신 및 송전선, 파이프라인, 수집기 등의 이전 및 재건;
건물 및 구조물의 철거 및 재배치; 도로 경로의 복원 및 고정; 도로 청소;
니어로드 채석장 및 보호 구역에 할당된 영역을 청소합니다.
건설 기간 동안 사용할 계획인 도로 네트워크의 준비 및 강화;
임시 주거지 및 산업 기업 건설.
특별한 기후 및 토양 조건에서 건설 조직 프로젝트는 추가 유형의 준비 작업을 제공할 수 있습니다.
2.2 도로 건설을 위한 측지 표시 기반의 일부로(기업 내부 도로 및 도시 도로 제외) 작업 구역 외부에 고정된 다음 지점 및 표지판은 다음과 같아야 합니다.
도로의 경로 (축)를 따라 고정 된 표지판 회전 모서리의 상단과 곡선의 주요 지점뿐만 아니라 도로의 직선 부분의 지점 - 최소 1km마다;
도로 경로를 따라 벤치마크 - 최소 2km마다. 측지 중심 베이스의 구성과 부피는 다음과 일치해야 합니다.
교량 및 파이프 건설을 위한 측지 측지 기반을 만들 때 교량 및 파이프 건설을 위한 SNiP 책임자의 요구 사항;
기업 및 도시 도로 건설을 위한 측지 측지 기반을 생성할 때 건설 측지 작업에 대한 SNiP 책임자의 요구 사항, 도로 및 자동차 운송 서비스 및 산업의 관련 건물 및 구조물 건설 도로 건설 조직의 기업; 표지판으로 고정
1. 일반 조항
2. 준비 작업
3. 노반 건설
노반 준비
굴착 및 제방 공사
작업 계획, 마무리 및 강화
겨울 조건의 토공
늪에서 노반 건설
암석 토양의 굴착 개발 및 거친 토양에서 제방 건설
염분 토양에 노반 건설
모래 사막에 노반 건설
영구 동토층의 노반 건설
작업의 품질 관리
4. 베이스의 추가 레이어 배열(서리 방지, 배수, 절연 및 모세관 차단)
5. 무기 및 유기 결합제로 강화된 거친 모래 및 점토질 토양에서 기초 및 코팅의 건설
무기 바인더로 강화된 토양의 기초 및 코팅
유기 결합제로 강화된 토양의 기초 및 코팅
낮은 공기 온도에서 무기 결합제로 토양 강화
무기 바인더로 침수된 토양 강화
강화 토양의 기초 및 코팅 품질 관리
6. 쇄석, 자갈, 슬래그 기초 및 코팅 및 포장의 설치
쐐기 방법에 의한 쇄석 기초 및 코팅 장치
자갈 - 모래 및 쇄석 - 모래 혼합물의 코팅 및 기초 장치
겨울철 기초 및 코팅 설치 작업 생산의 특징
부서진 자갈 및 자갈, 포장 돌 및 모자이크의 포장 장치
작업의 품질 관리
7. 쇄석, 자갈 및 모래 재료(석재)를 무기 바인더로 처리한 기초 공사
혼입
기초 장치
저온에서의 작업 성능의 특징
작업의 품질 관리
8. 유기 결합제로 처리된 쇄석, 자갈 및 모래 재료(석재)로 기초 및 코팅의 건설
함침에 의한 베이스 및 코팅의 구성
설비에 타르 및 역청 에멀젼으로 처리된 검은 쇄석 및 혼합물의 베이스 및 코팅 설치
도로에서 혼합하여 결합제로 처리된 쇄석, 자갈 및 모래 혼합물로부터 기초 및 코팅의 건설
유기 결합제로 처리된 석재로 만든 기초 및 코팅의 품질 관리
9. 아스팔트 콘크리트 포장 및 기초 설치
아스팔트 콘크리트 혼합물의 준비
포장 아스팔트 혼합물
아스팔트 콘크리트 포장 및 기초 장치의 품질 관리
10. 코팅의 표면 처리
거친 층의 장치
레이어 장치를 착용
보호층 장치
코팅 표면 처리 품질 관리
11. 모놀리식 및 조립식 시멘트 콘크리트 포장 및 기초 설치
콘크리트 믹스의 준비 및 운송
모 놀리 식 코팅 및베이스 장치
프리캐스트 콘크리트 포장
모 놀리 식 및 조립식 시멘트 콘크리트 코팅 및 기초 설치의 품질 관리
12. 광물 재료의 추출 및 처리를 위한 근거리 채석장 작업 수행 규칙
13. 수행한 작업의 수락
신청. 작업 기계화 수단 선택
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2015년 4월 17일소비자 물가 지수 -
2015년 4월 17일소비자 물가 지수 -
2015년 4월 17일부정적인 영향을 미치는 개체 등록 방법 등록되지 않은 개체 목록
