시스템적 문제와 불충분한 프로젝트 관리로 인해 중앙순환도로 건설이 지연되었습니다.*

2018년 12월 1일 기준으로 Central Ring Road의 건설 준비도는 0%에서 66%로 4분기 이전에 1호, 3호, 5호 발사 단지의 작업을 완료할 수 없습니다. 2020년 및 4호 발사 단지에서 - 2021년 2분기 이전 G.**

"2015년부터 회계실은 중앙 순환 도로 건설을 매년 모니터링해 왔으며 작업 속도가 느리다는 점에 반복적으로 주의를 기울였습니다. 2018년 1월 1, 5호 발사단지의 기존 작업잔고를 해소하기 위한 일정이 잡혔으나 아직 시행되지 않고 있다. Avtodor Group of Companies는 이미 작업 완료를 2020년 12월로 연기하기 위해 교통부에 제안서를 보냈습니다. 따라서 2019-2020년에 계획된 224억 루블 규모의 중앙 순환 도로 운영 수익은 국영 기업에서 받지 못할 것입니다.”- Accounts Chamber의 감사인 Valery Bogomolov는 Central Ring Road 건설을위한 투자 프로젝트를 구현하기위한 지출 자금의 효율성을 확인한 결과를 부서의 Collegium에보고했습니다.

회계실에 따르면 작업 완료 실패의 주요 원인은 열악한 디자인 품질과 토지 계획 철회 및 등록을 위한 긴 절차입니다.

또한 모든 창업단지의 인력과 도로건설장비의 수는 건설조직과제에 부합하지 않아 작업잔고를 해소하기에는 턱없이 부족한 실정이다.

감사 완료일(2018년 12월)을 기준으로 국영 회사는 도로 우선권의 경계를 변경하고 통신을 재구성하기 위한 설계 및 견적 문서를 업데이트하지 않았습니다. 그 결과 1단지 창업단지에서 우측을 넘어서는 구조물로 인해 8개의 고가 횡단보도 공사 착공이 불가능하다. 또한 설계 및 견적 문서는 엔지니어링 커뮤니케이션의 재구성을 제공하지 않습니다. 동시에, 그들 없이는 고속도로 및 인공 구조물의 여러 섹션을 건설하기 시작하는 것이 불가능합니다.

또한 국영 회사는 중앙 순환 도로의 개별 지역 행사에 대한 설계 및 추정 문서를 승인하지 않았습니다. 고속도로의 한 부분인 2개의 교통 교환소 건설, 다수의 엔지니어링 네트워크 재건 및 개별 토지 계획 철회에 대한 계약이 체결되지 않았습니다. 따라서 현재 중앙 순환 도로 건설의 총 비용을 결정하는 것은 불가능합니다.

2018년 11월 15일 현재 예산 외 자금은 140억 루블에 불과합니다. 기금은 2018년에 실시 계약 이행의 일환으로 3번 창업 단지 건설을 위해 할당되었으며 2017-2018년 예산의 52.6%에 달합니다. 볼륨 (266 억 루블). 다른 계약에서는 투자자로부터 자금을 조달하지 않았습니다. 현재 상황은 투자자가 프로젝트 공동 자금 조달 의무를 이행하지 못하고 민관 파트너십 원칙을 준수하지 않음을 나타냅니다.

체결 된 계약의 실행을 감사하는 동안 수락 및 유급 작업 비용의 과대 평가를 포함하여 여러 위반 사항이 확인되었습니다. 따라서 첫 번째 및 다섯 번째 시작 단지에서 국영 회사는 두 번째 국가 심사를 거치지 않고 노상 및 포장 공사 측면에서 건설 프로젝트를 변경했습니다. 동시에 이러한 변화의 결과로 작업 비용이 57억 루블 증가했습니다. 및 각각 9 억 루블.

감사는 또한 연방 예산을 희생하여 생성된 자원의 비효율적인 사용을 드러냈습니다. 따라서 세 번째 발사 단지 건설을위한 영토를 준비하는 과정에서 Avtodor는 4 억 1500 만 루블의 통신 재건 비용을 지불했습니다. 그러나 유급 공사는 재건축 계획의 변경으로 인해 청구되지 않았습니다.

Collegium에 참석한 Innokenty Alafinov 교통부 차관은 일정에서 백로그를 제거하기 위해 현재 수행 중인 작업에 대해 말했습니다. 그에 따르면 대통령의 지시에 따라 2018년 11월 작전본부가 구성됐다. 현장 회의 형식을 포함하여 매주 그는 Central Ring Road 시설 건설을 모니터링합니다. “중앙 순환 도로의 첫 번째 발사 단지 건설의 백로그를 제거하기 위해 설계된 통합 이벤트 일정이 승인되었습니다. 이 일정을 실행하기 위한 메커니즘도 형성되었으며 시설의 자재, 기술 및 노동 자원이 증가했습니다. 공연자와 계약자는 작업 진행 상황과 추가 장비를 유치해야 할 필요성에 대한 객관적인 평가를 허용하는 단일 형식으로 매주 보고합니다.- Innokenty Alafinov가 설명했습니다.

이사회는 러시아 연방 대통령과 러시아 교통부에 정보 서신을 보내기로 결정했습니다. 대표 - Avtodor State Corporation에서; 항소 - FAS에; 보고서 - 연방 하원, 검찰 총장실 및 조사 위원회에 보고합니다.

참조 정보:

* Central Ring Road 프로젝트의 여권은 2018년 12월 1호와 5호 발사 단지, 2019년 12월 3호와 4호 발사 단지의 건설 완료를 제공합니다.

** 컴플렉스 №1 발사-연방 고속도로 M-4 "돈"과의 교차로에서 길이 49.5km의 Naro-Fominsk시 우회로 시작 부분까지;

컴플렉스 №3 발사 - 건설 중인 M-11 "모스크바-상트페테르부르크" 고속 도로 교차로에서 105.3km 길이의 연방 고속도로 M-7 "볼가" 교차로까지;

컴플렉스 №4 발사 -연방 고속도로 M-7 "Volga"와의 교차로에서 96.5km 길이의 연방 고속도로 M-4 "Don"과의 교차로;

시작 단지 №5 - Naro-Fominsk 우회로의 시작 부분에서 건설 중인 M-11 Moscow-St. Petersburg 고속 고속도로 교차로까지, 길이 87.7km.

(1)

Central Ring Road(TsKAD)는 모스크바 지역에서 시행되고 있는 가장 크고 야심찬 교통 프로젝트입니다. 이 고속 도로는 모스크바 순환 도로에서 50km를 달리고 모스크바 지역의 방사형 "아웃바운드" 루트를 내리게 됩니다.

일부 구간을 제외하고는 중앙 순환 도로를 이용하는 여행이 대부분 유료입니다. 착공이 거듭 연기되면서 2014년 엄숙한 착공이 이뤄졌다. 2019년에는 발사체 5개 중 4개를 완공할 예정이며 부지는 무분별하게 임차할 예정이다.

• 총 길이: 529.9km
• 예상 최대 속도: 150km/h
• 차선 수: 8
• 발사 단지의 수: 5.
• 마감일: 2019년까지 339km의 경로를 건설할 계획입니다.

2014년 8월에 중앙순환도로의 첫 창업단지 착공의 엄숙한 행사가 거행되었다.

경로는 모스크바 지역의 남서쪽, 고속도로 M-4 "돈"과 M-3 "우크라이나" 사이, Domodedovo의 도시 지구, Podolsky 지구, Troitsky 행정 구역의 영토를 통과합니다. 모스크바와 모스크바 지역의 나로-포민스크 지구.

첫 번째 시작 단지에는 양방향으로 4개의 차선, 현대식 인터체인지 및 육교가 있어 최대 시속 140km의 속도에 도달할 수 있습니다. 그 작업은 지불됩니다.

중앙순환도로 계획

모스크바 지역의 중앙 순환 도로(TsKAD)는 2001년 5월 12일 러시아 연방 정부 법령에 의해 승인된 연방 목표 프로그램 "러시아 교통 시스템 현대화(2002-2010)"에 따라 설계되었습니다. .

Central Ring Road 프로젝트를 구현하면 다음과 같은 주요 교통, 사회 및 경제 과제를 해결할 수 있습니다.

• 모스크바의 방사형 출구와 대형 차량 및 대중 교통 차량의 이동으로부터 도시의 거리 네트워크를 내리기 위해.
• 화물 분배 구조를 합리화하고 모스크바의 먼 입구에서 대형 차량을 "차단"한 다음화물을 다시 분류하여 다른 지역으로 소량으로 보냅니다.
• 국제 운송 회랑(ITC) - 2번(런던 - 베를린 - 바르샤바 - 민스크 - 모스크바 - 니즈니노브고로드), 9번(헬싱키 - 상트페테르부르크 - 모스크바 - 키예프 - 남동부 유럽), ITC의 도로 구성요소 생성 " Sever-Yug"및 MTC "Helsinki-Moscow-Nizhny Novgorod"는 모스크바 지역의 영토를 통과합니다.
• 중앙 건설의 승수 효과를 기반으로 Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula 및 Smolensk와 같은 인접 지역뿐만 아니라 모스크바 및 모스크바 지역의 기반 시설 및 영토의 통합 개발을 위한 조건 형성 링로드.
• 사회, 경제, 지역 간 및 국제 관계를 강화하고 인구 및 시장 주체의 이동성 수준을 높입니다.
• 도로 사용자의 도로 안전과 서비스 품질을 개선합니다.
• 운송 비용과 화주의 운송 비용 수준을 줄입니다.
• 모스크바 지역의 방사형 도로 헤드 섹션을 언로드하여 환경에 대한 부정적인 영향 수준을 줄입니다.
• 양허 계약에 따라 프로젝트에 예산 외 투자를 유치하여 건설 단계에서 예산 지출을 최적화(절감)합니다.
• 사업시행자 유인으로 고속도로 유지관리에 자금을 지출하도록 하여 운영 단계에서 예산 지출을 최적화(절감)합니다.
• 러시아 연방 예산의 자금 지원 없이 수행되는 모스크바 지역 일부 지역 개발을 위한 포괄적인 프로그램 구현을 위한 교통 인프라 제공.

설계 목적을 위해 도로는 5개의 시작 단지와 10개의 섹션으로 나뉩니다.

첫 번째 발사 단지:

• 건설 시작: 2014년
• 건설 완료: 2019년
• 길이: 49.5km

1 발사 단지:

• Great Moscow Ring 지역의 M-4 "Don"고속도로에서 M-1 "Belarus"고속도로까지의 Small Moscow Ring 지역

(1 섹션, 길이 49.9km; 밴드 - 4-6 ; 인터체인지 - 3 )

(섹션 2; 길이 63.85km; 문 - 4 ; 인터체인지 3 )

2 발사 단지:

• 고속도로 M-1 "벨로루시"에서 모스크바 - 상트 페테르부르크 고속 고속도로까지의 Great Moscow Ring 지역

(섹션 3; 길이 52.1km; 문 - 4-6 ; 교환 - 3 )

(섹션 4; 길이 37.2km; 밴드 - 6-8 ; 인터체인지 - 1 )

(섹션 5; 길이 28.56km; 밴드 - 4-6 ; 인터체인지 - 3 )

3 발사 단지:

• 고속 고속도로 모스크바 - 상트 페테르부르크에서 M-7 볼가 고속도로까지의 작은 모스크바 링 지역

(섹션 6; 길이 53.9km; 문 - 4-6 ; 인터체인지 - 4 )

(섹션 7; 길이 50.75km; 문 - 4-6 ; 인터체인지 - 4)

4 발사 단지:

• M-7 Volga 고속도로에서 M-4 Don 고속도로까지 Small Moscow Ring 지역

(섹션 8; 길이 59.1km; 밴드 - 4-8; 교환 - 5 )

(섹션 9; 길이 36.6km; 밴드 - 4-6 ; 인터체인지 - 2 )

5 발사 단지:

• 고속도로 M-3 "우크라이나"에서 고속 고속도로 모스크바 - 상트 페테르부르크까지의 작은 모스크바 링 지역

(섹션 10; 길이 89.97 km; 문 - 4 ; 교환 - 6 )

총계: 길이 - 521.63, 인터체인지 - 34

양보:

1 발사 단지 - 1 사이트

3 및 4 발사 단지 - 섹션 7,8,9

투자 정당화 단계에서는 경제 조사 데이터를 기반으로 교통 강도를 예측하고 중앙 순환 도로 개발에 대한 두 가지 시나리오를 고려했습니다.

첫 번째 시나리오에 따르면 경로는 두 번째에 따르면 새로운 방향으로 MMK(모스크바 스몰 링) 및 MBK(모스크바 빅 링)의 구조적 요소와 우선권을 최대한 활용하여 배치되었습니다.

종합적인 분석의 결과, A-107 및 A-108 고속도로는 카테고리 III-IV의 매개변수를 가지고 있음을 발견했습니다. 동일한 레벨의 교차로, 계획에서 도로 섹션을 변위시킵니다.

40km 이상 동안 A-107 도로는 Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Zvenigorod 및 기타 정착지를 통과합니다. 이 장소에서 건물까지의 거리는 5-30m이며 카테고리 I의 매개 변수에 따라 이러한 도로를 재건하는 것은 거의 완전한 재건과 관련이 있으며 투자 정당화의 결론에 따르면 부적절합니다.

새로운 고속도로 건설에 찬성하는 또 다른 주장은 모스크바 지역의 도로 밀도를 높일 가능성입니다. 이제 모스크바 지역 도로에서 교통량이 많은 이유 중 하나는 도로 밀도가 낮기 때문입니다.

모스크바 지역 인구의 자동차화 수준이 유럽 국가 인구의 자동차화 수준과 비교할 때이 지역의 도로 네트워크 밀도는 유럽 국가보다 4 배 이상 낮습니다. 모스크바 지역의 영토에 가깝습니다.

10년 동안 승용차의 수는 모스크바(1.6배)와 모스크바 지역(2.9배)에서 급격히 증가했습니다. 모스크바와 모스크바 지역의 트럭 수는 2.6배 증가했습니다. 중앙 순환 도로의 건설은 포장 도로의 밀도를 증가시킬 것입니다.

새로운 경로는 모스크바 지역의 고속 간선도로의 기초가 될 것입니다. 고속도로의 총 길이는 521.63km입니다.

중앙 순환 도로의 주요 기술 매개변수

고속도로에는 현대식 자동 교통 통제 시스템, 기상 관측소, 헬리콥터 이착륙장, 비상 통신 시설, 운전자 휴게소 및 도로 서비스 구역이 갖춰져 있습니다.

시설 건설 계획 기간 (영토 준비 고려) - 2014-2018.

생성 이유

전문가들이 특히 낮은 혼잡도와 많은 출구와 교차로가 없다는 점을 강조하는 고속도로 건설의 핵심 기술 요소 외에도 이 프로젝트에는 광범위한 사회 및 도시 계획 이유가 있습니다.

따라서 당국이 Betonok의 재건 경로를 따르기로 결정했다면 집이 고속도로 근처에 위치한 사람들의 불만에 직면해야 할 것입니다. 예를 들어, A-107은 다음과 같은 주요 도시 근처를 통과합니다.

• 노긴스크;
• 브로니시;
• 일렉트로스탈;
• 즈베니고로드;
• 도모데도보.

동시에 건물은 "50km"에서 불과 5-30m 거리에 있습니다. 설계자가 기존 경로를 확장하기 시작하면 건물은 필연적으로 철거됩니다.

중앙 링은 1차 기술 카테고리(I-A)의 도로가 됩니다. 이것은 곡률, 어깨 너비, 길이 방향 경사도 및 고속도로의 기타 지표가 엄격하게 설정된 표준을 충족한다는 것을 의미합니다. 따라서 여기에서는 무거운 차량도 고속으로 안전하게 이동할 수 있습니다.

무료 A-107 및 A-108은 허용된 표준 준수를 자랑할 수 없습니다. 규정에 맞게 하려면 두 고속도로 모두 완전히 새로 건설되어야 합니다. 많은 교차점, 교차점, 변위 및 종료를 파괴하십시오. 노반을 다시 그리는 것은 모스크바 근처에 새로운 폐쇄 도로를 건설하는 것보다 훨씬 덜 편리합니다.

미래 개발의 개념

당국은 Novomoskovsky 및 Troitsky 지역에 3개의 추가 수송 동맥 건설을 위한 계획을 개발 중입니다. 인터체인지는 Kaluzhskoye 및 Varshavskoye 고속도로가 있는 Central Ring Road 교차로와 26번 피켓 옆에 나타나며 길이는 22km가 넘습니다. 교통부는 환승 경로를 과도하게 채우지 않기 위해 이것으로 제한하기로 결정했습니다.

2015년 12월에 인생에서 처음으로 Central Ring Road 계획의 구현이 시작되었음을 상기하십시오. 3000억 루블 이상이 소요된 이 프로젝트는 현대식 530km 고속도로를 만드는 것을 목표로 했습니다.

자금은 3가지 출처에서 나왔습니다.

• 투자자 및 영업권자의 투자;
• 러시아 국부 기금의 기금;
• 연방 재무부의 보조금.

운전자는 유료 노반(MMK 또는 A-107의 동부, 북부 및 남부 대안)에서 140km/h의 속도에 도달할 수 있고 유일한 자유 구간(서쪽)에서 80km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 2020-2025년이 될 최종 단계까지 Central Ring Road는 모스크바와 모스크바 지역에서 가장 큰 다기능 운송 및 물류 센터가 될 것입니다.

중앙순환도로 건설의 장점

Central Ring Road의 건설 덕분에 모스크바 지역뿐만 아니라 다른 인근 지역도 기반 시설의 점진적인 발전에 필요한 모든 요구 사항을 갖게 되어 화물 운송 비용을 절감하고 수도를 연결하는 교통 접근성을 향상시킬 것입니다. 이는 도시 외부에 사는 사람들에게 매우 중요합니다. 예를 들어, 이것은 오두막집에 거주하거나 Shchelkovskoye 고속도로를 따라 토지를 구입할 계획인 사람들에게 매우 중요합니다(일반 계획 참조). 그리고 가장 중요한 것은 - 중앙순환도로 1구간 공사기간이 프로젝트 비용을 변경하지 않고 6년에서 4년으로 단축된다는 사실이 알려지면서 - 미하일 아비조프 장관이 요전에 이를 발표했다. 여러 가지 이유로 인해 비용이 절감되는 예비비가 있기 때문에 Central Ring Road의 첫 번째 섹션의 총 비용은 변경되지 않습니다. 2019년에 Central Ring Road 건설을 완료할 계획이며 총 투자액은 약 3천억 루블입니다.

동영상 2019년 중앙순환도로 건설에 대해

Central Ring Road(TsKAD) 5번 발사 단지의 2개 구간이 2019년 12월에 가동될 예정입니다.

계약자와 함께 TsKAD-5를 우회 한 후 국영 회사 Avtodor의 대표는 작업 속도의 증가를 발표했습니다. 2019년 12월에 총 2개의 시설을 오픈할 예정입니다. 35.08km:

• TsKAD-1에서 Kievskoye 고속도로까지의 작업 경계에서 경로 섹션
• Mozhayskoye에서 Novorizhskoye 고속도로까지의 구간.

이제 다섯 번째 발사 단지에서 인공 구조물, 노반 건설, 포장 도로 및 아스팔트 콘크리트 타설 작업이 진행 중입니다. Avtodor의 언론 서비스에 따르면 이 발사 단지는 2020년에 완전히 시운전될 예정입니다.

TsKAD-5는 유일한 것입니다 무료 사이트순환도로. 다른 지역의 경우 요금은 약 3 문지름.킬로미터 당. 모스크바 지역 거주자는 혜택을받지 못합니다.

Central Ring Road의 다섯 번째 발사 단지는 Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk 및 Naro-Fominsk 도시 지역을 통과합니다. 총 길이가 끝났습니다 76km. 28km신축 지역에 속하며, 48km- 도로가 4차선으로 확장된 A-107 재건축 현장으로.

중앙순환도로 5차 발사단지 건설

5번 발사 단지의 3분의 1(km 18에서 36까지 및 km 43에서 50까지 섹션)은 Zvenigorod를 우회하고 Small Moscow Concrete Ring을 따라 북쪽에서 남쪽으로 Odintsovo 지구를 통과합니다.

경로는 시정촌의 주요 교통 동맥인 민스크와 모자이스크 고속도로를 가로지릅니다. 현재 5호 발사 단지의 한 구역에서만 트래픽이 시작되었습니다. 2017년 11월에 있었던 일입니다.

Central Ring Road는 Mozhayskoe 고속도로 문제를 해결하지 않습니다

그러나 말리에 뱌제미(Malye Vyazemy) 마을의 페트로프스키 고속도로(Petrovsky Highway) 교차로에 있는 철도 선로 위의 고가도로인 매우 중요한 시설 문제는 여전히 ​​알려지지 않은 상태입니다. A-107 고속도로의 이 구간은 교통체증이 심하고, 낮에는 수 킬로미터에 달하는 교통체증이 이곳에 모여듭니다. 교통 체증의 꼬리는 Mozhayskoye 고속도로를 따라 Golitsino까지 그리고 M-1 고속도로를 향한 Petrovsky 고속도로를 따라 뻗어 있습니다.

육교가 없으면 Central Ring Road는 모스크바 근처에서 도로를 내리라는 명시된 목표를 달성 할 수 없습니다. 육교는 원래 TsKAD-5 프로젝트에 포함되지 않았지만 나중에 프로젝트 개발 시작에 대한 정보가 나타났습니다. 그러나 그것은 결코 출판되지 않았습니다.

2019년 5월 교통 포럼 사용자는 고가도로 프로젝트가 가을까지 준비되어야 한다고 보고했습니다.

중앙 순환 도로는 Mozhayskoye 고속도로의 문제를 해결하지 않습니다

도로는 2022년까지 완전히 개통될 것입니다.

Central Ring Road 프로젝트는 2000년대 초반에 개발되었습니다. 도로의 목적은 모스크바 순환 도로와 연방 고속도로를 내리는 것입니다. 중앙 순환 도로의 길이는 525km입니다.

트랙 건설은 2015년에 시작되었습니다. 시운전은 원래 2018년으로 예정되어 있었습니다. 그러나 날짜는 처음에는 2019년으로, 그 다음에는 2020년으로 반복적으로 연기되었습니다.

2018년 4월 회계실은 2016-2017년 중앙 순환 도로 건설 기간 동안 건설 비용 증가를 발표했습니다. 135억 루블. 블라디미르 푸틴검찰총장실, 수사위원회, 회계실.

2019년 2월, 회계실은 감사 결과를 발표했습니다. 시스템 문제로 인한 건설 및 불충분한 프로젝트 관리. 또한 위반 사항이 확인되어 작업 비용이 증가했습니다.

Avtodor 그룹 회사 책임자 세르게이 켈바흐은퇴, 대체 뱌체슬라프 페투셴코. 새로운 지도자는 Central Ring Road 건설이 지연된 것은 프로젝트의 품질, 토지 문제 및 인공 구조물 때문이라고 말했습니다.

3월에 Vedomosti는 도로 건설을 알게 되었습니다. 예산에서 - 운동을 방해할 11개의 문제 포인트가 발견되었습니다. 거의 모든 작업이 5호 발사 단지에 관한 것입니다.

중앙 순환 도로의 다섯 번째 발사 단지

2019년 6월, 환경 보호, 생태 및 운송을 위한 러시아 연방 대통령 특별 대표 세르게이 이바노프 2020년이 아니라 2021~2022년 초에 중앙순환도로 전체를 도입할 계획이라고 밝혔습니다. 동시에 그는 중앙 순환 도로의 모든 첫 번째 구간이 이미 높은 수준의 준비 상태에 있다고 덧붙였습니다.

최근까지 Central Ring Road(TsKAD)는 장기 프로젝트로 간주되었지만 오늘날 고속도로는 이미 실제 형태를 갖추기 시작했습니다. 작년에 Zvenigorod 우회로에 있는 Central Ring Road의 첫 번째 구간이 교통에 개방되었습니다. 나머지 발사 단지는 활발히 건설되고 있습니다. 아스팔트가 여러 곳에 깔려 있고 새로운 인터체인지의 윤곽이 보입니다. Kommersant와 국영 회사 Avtodor의 파트너십 프로젝트에서 Central Ring Road에서 작업이 어떻게 진행되고 있는지에 대해.

새로운 순환 고속도로(색인 A-113)는 모스크바 지역을 통과합니다. 미래노선은 1구간(남쪽), 3구간(북쪽), 4구(동쪽), 5구(서쪽)로 나뉜다. 2nd는 지금까지 유망한 프로젝트의 형태로 존재합니다. 현재 5, 3, 1공구가 가장 활발하게 건설되고 있습니다.

Central Ring Road-West: Kievskoe와 Leningradskoe 고속도로 사이 섹션 5

미래 순환 고속도로의 나머지 구간과 비교할 때 중앙 순환 도로의 5번째 구간은 대부분 재건된 "소형 콘크리트"입니다. A107은 4차선으로 확장되고 많은 신호등이 제거됩니다. 새로운 인터체인지가 나타날 것입니다.

중앙순환도로 5구간 통행계획

이 장소에서 처음부터 새로운 고속도로를 건설하는 옵션이 고려되었지만 설계 단계에서도 너무 많은 주거용 건물을 철거해야 할 필요가 있다는 것이 분명해졌습니다. 모든 장단점(토지 구입에 대한 보상금 지급에 따른 금전적 비용 포함)을 고려한 결과, 시민들에게 불필요한 불편을 주지 않고 A107을 여러 곳에서 거치지 않고 확장하기로 결정했습니다. 5구간 신규 도로 구간의 총 길이는 28.3km, 재건 - 41.5km입니다. 이 구간은 중앙 순환 도로 전체에서 유일한 무료 구간이 될 것입니다. 법은 무료 대안 우회가 없는 경우 통행료를 부과하는 것을 금지하고 있습니다.

이미 가동에 들어간 Central Ring Road의 유일한 구간은 정확히 5번째 구간의 일부로 위치합니다. 우리는 2017년 11월 초에 Zvenigorod의 3.6km 우회에 대해 이야기하고 있습니다. 운송 효과는 이미 육안으로 볼 수 있습니다. Zvenigorod의 역사적 중심지를 통과하기 시작한 자동차는 훨씬 적습니다. 이전에는 A-107이 도시를 통과한다는 사실 때문에 교차로에 많은 트럭이 축적되어 환경과 고대 수도원, 사유지 및 박물관 단지의 상태에 매우 부정적인 영향을 미쳤습니다.

M1 "벨로루시"가 있는 중앙 순환 도로의 향후 종료

섹션에서 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 아이디어를 얻으려면 "콘크리트"를 따라 남쪽에서 북쪽으로 이동하는 일종의 "가상"여행을 만들어야합니다. Zhedochi 마을 (여기서 5 번째 섹션이 시작됨)과 A107을 따라 키예프 고속도로 사이의 섹션에는 길이가 약 7km 인 두 개의 새로운 차선이 건설되었습니다. 이미 자동차가 운전하고 있습니다. "콘크리트"자체는 여기에서 재건을 위해 닫혀 있습니다. 이것은 수리 중 트래픽을 우회하기위한 표준 방식입니다.

Kievskoe 고속도로와 M1 "Belarus" 사이의 구간에서 운전자들은 이미 Desna를 가로지르는 새로운 다리와 새로운 1.6km의 Yushkovo 우회로를 보았습니다. 다음으로 밀집된 지역에서 복잡한 재건축 구간이 시작됩니다. 이 작업에 대한 계약자가 이미 확인되었으며 곧 공사가 시작될 것입니다. M1과의 교차로 이후에 이미 새로운 도로가 Petrovsky 고속도로를 따라 건설될 예정이며, 이 도로는 새로운 육교(Rosavtodor의 구조적 부문인 FKU "Tsentravtomagistral" 프로젝트)로 합쳐져야 하며, 이를 통해 운전자는 Mozhayskoye 고속도로에 도달하게 됩니다. Zvenigorod 기차역 위의 고가도로로 정착지를 우회하는 새로운 도로(지반은 이미 깔려 있고 아스팔트 깔기는 4월에 시작됨)가 있을 것입니다. 건설은 지난 가을에 시작되었습니다.

M10 "러시아"로 중앙 순환 도로의 미래 종료

이 육교를 통해 운전자는 이미 건설되어 운영에 들어간 Zvenigorod의 우회로에 도달하게 됩니다. 그런 다음 운동은 확장 가능한 "콘크리트"를 따라 다시 이동합니다. Ilyinsky 고속도로 바로 뒤에서 약 2.5km에 걸쳐 교통이 이미 2개의 새로운 차선으로 이전되었으며 2개의 기존 차선은 수리를 위해 폐쇄되었습니다. 상황은 M9에서 M10까지의 구간과 유사합니다. 여기에서 자동차는 이미 새 차도를 주행하고 있습니다. M10과의 교차점에서 5번째 구간이 끝납니다.

주요 작업은 현재 교량, 고가 도로 및 고가 도로와 같은 인공 구조물 건설에 대해 수행되고 있으며 계약자는 약 80 %의 준비 상태를 추정합니다. 이 경우 "준비"는 구조물이 아스팔트를 놓을 준비가되었음을 의미합니다. 코팅 자체는 자동차 이동이 시작되기 직전에 적용됩니다.

중앙 순환 도로의 5번째 섹션의 기술적 특성:

374억 루블 민간 자금 조달 48억 루블 집행자 LLC "Koltsevaya Magistral" 계약서 장기 투자 계약 총 길이 76.4km M3 "우크라이나", M1 "벨로루시", M9 "발트해", Volokolamsk, Pyatnitskoe 및 Leningradskoe 고속도로 차선 수 4 도로 카테고리 2 하루 2660만 자동차 2018년 12월 운전 모드 무료

Central Ring Road-north: Leningradskoe shosse와 M7 "Volga" 사이의 3번째 섹션

Central Ring Road의 3번째 구간의 일부로 유료 모드로 운영되는 완전히 새로운 경로가 건설되고 있습니다. 105km의 발사 단지는 순환 고속도로에서 가장 길 것입니다. 이 도로를 이용하면 모스크바 지역의 북서쪽에서 모스크바 지역의 남동쪽으로 단 1시간 만에 이동할 수 있습니다.

중앙순환도로 제3구간 통과계획

주요 지역 명소는 Dmitrovsky 고속도로, 모스크바 운하 및 Savelovsky 방향의 철도 선로를 가로 지르는 23 개의 기둥에있는 거대한 1.5km 다리입니다. 이것은 중앙 순환 도로 전체에서 가장 큰 인공 구조물 중 하나입니다. 이미 오늘날 Dmitrovka를 따라 움직이는 운전자는 Iksha 지역의 거대한 콘크리트 기초를 볼 수 있습니다. 여기에서 육교가 고속도로 위로 "이동"하기 시작합니다. 물을 통한 선박의 방해받지 않는 통과를 위해 아치가 설치될 것입니다. 이는 이미 공장에서 조립되고 있으며 앞으로 몇 달 안에 분해된 상태로 설치 현장으로 운송될 것입니다. 운하의 좌우 제방 높이 차이를 균일하게 하기 위해 수십 미터의 깊이와 220만 입방 미터의 부피를 가진 건축업자. 미터로 인해 미래 다리의 서쪽 지역이 다소 이색적으로 보입니다. 그런데 추출 된 토양은 다른 지역의 제방 건설에 사용되었습니다.

A-104를 통한 미래의 다리, 철도 및 모스크바 운하의 Savelovskoye 방향

3구간 공사는 2016년 12월에 시작하여 총 공사량으로 따지면 현재 약 30% 정도 완공된 상태이다. 많은 곳에서 노반이 깔려 있고 아스팔트가 깔려있는 곳도 있습니다. 바닥 바닥이있는 섹션의 총 길이는 약 11km이며 올해는 더 많을 것입니다. 이를 위해 4개의 아스팔트 콘크리트 공장이 이미 고속도로 바로 근처에 설치되었으며 곧 전체 용량이 될 것입니다.

중앙순환도로 3구간 공사진행상황

중앙순환도로 3구간 공사진행상황

중앙순환도로 3구간 공사진행상황

중앙순환도로 3구간 공사진행상황

3구간은 69개의 인공구조물(고가도로, 고가도로)을 포함한다. Chernavka, Chernogolovka, Vorya, Zagrebka 강 위의 다리 윤곽이 이미 명확하게 보입니다. 그들은 작년 9월에 여기에 아무것도 없었지만 "작은 콘크리트"를 통해 육교 중 하나를 건설하기 시작했습니다. Krasnoarmeysk 근처에 교차로가 건설 중입니다. 이를 위해 주민들이 사용할 수 있는 임시 도로가 새로 건설되었습니다. 오늘 도로 장비가 이동하는 전체 지역 도로 네트워크는 작업 완료 후 수리됩니다.

M7 "Volga"에서 Central Ring Road의 향후 분리(프로젝트는 현재 마무리 중)

건설업체는 2019년 말까지 중앙 순환 도로의 3번째 구간을 완료할 것을 약속합니다. 그것을 따라 이동은 다른 섹션과 독립적으로 시작할 수 있습니다. 흥미로운 세부 사항: 이 섹션은 미래에 필요할 때 또 다른 2개의 차선으로 고통 없이 확장할 수 있는 방식으로 건설되고 있습니다. 이를 위해 이미 교량 구조에 넓은 지지대와 강화된 기초가 배치되어 있습니다. . 확장은 15~20년 내에 시행될 수 있는 프로젝트인 Central Ring Road의 2단계의 일부로 예상됩니다. 아래에서 두 번째 단계에 대해 자세히 알아보세요.

중앙순환도로 3구간의 기술적 특성:

정부 자금 422억 루블 민간 자금 조달 RUB 392억 양수인 컨소시엄 "도로 건설 공사" (공동 소유자 - 개발 및 재건을 위한 유럽 은행 및 Avtoban 그룹 회사) 계약서 수명 주기 계약 방식에 따른 양허(설정자 수수료 포함) 총 길이 105.3km 다른 고속도로와의 교차로 M11 Moscow-Petersburg, A107 Moscow Small Ring, M8 Kholmogory, M7 Volga 차선 수 4 도로 카테고리 1A 트래픽 강도 예측 하루 43.5만 자동차 공사완료 및 이동개시 2019년 운전 모드 유급의

중앙 순환 도로 남동쪽: M7 "Volga"와 M3 "Ukraine" 사이의 1번째 및 4번째 섹션

첫 번째 섹션(M4 "돈"에서 M3 "우크라이나"까지) Crocus 그룹을 구축합니다. 이 회사는 국영 회사인 Avtodor가 문제의 계약자를 변경해야 했던 2015년에 이 사이트를 받았습니다.

중앙순환도로 1구간 통과계획

이 구간은 건설하기가 상당히 어려운 것으로 판명되었습니다. 새 도로는 인구 밀도가 매우 높은 지역을 통과합니다. 문제는 송유관, 수도관, 많은 전력선과 같은 모든 종류의 통신(약 400개 개체)을 전송할 때 발생합니다. 예를 들어, Kaluzhskoye 고속도로를 따라 대규모 주요 가스 파이프라인이 운영되고 있으며 현재 이전을 위한 준비가 진행 중입니다.

프로젝트가 준비되고 있던 2010-2011년에 모스크바가 남쪽에서 미래의 순환 도로가 지나갈 거대한 영토로 성장할 것이라는 것을 아무도 몰랐습니다. 물론 이 모든 것은 모든 승인 프로세스를 심각하게 복잡하게 만들지만 Avtodor와 Crocus Group 전문가가 공동으로 이러한 문제를 해결하고 있습니다.

중앙순환도로 1구간의 기술적 특성:

또 다른 어려운 작업은 M4 Don, A107 및 미래의 Central Ring Road 교차로에서 가장 어려운 인터체인지 중 하나를 건설하는 것입니다. 이제 첫 번째 말뚝이 이미 여기에서 구동되고 있으며 지상과 공중에서 볼 수 있습니다. 여기에 Central Ring Road의 첫 번째 및 네 번째 발사 단지가 합류합니다.

모든 어려움에도 불구하고 계획된 전체 작업 범위의 약 34-40%가 이미 완료되었습니다. 미래 도로의 경로를 비행하면 여러 곳에 몇 킬로미터의 노반이 깔려 있는지 알 수 있습니다. 일부 지역에는 이미 분쇄된 돌-모래 혼합물이 있으며(사실 이것이 미래 도로의 기초임) 일부 지역에는 아스팔트가 깔려 있습니다. 이것은 일부 장소에서 오래된 "콘크리트 도로"가 미래의 중앙 순환 도로에서 문자 그대로 10-20m를 통과하기 때문에 지상에서 명확하게 볼 수 있습니다. 추가적인 어려움이 없다면 2018년에 중앙순환로 1구간이 완공되어 가동되어야 합니다. 일부 구간은 더 일찍 통행이 허용될 수 있습니다.

4구간(M7 Volga에서 M4 Don까지)영토 준비 작업이 한창 진행 중입니다. 통신이 전송되고, 개간이 절단되고, 토양이 제거됩니다. 건설 장비의 활주로 출구는 가까운 장래에 계획됩니다.

중앙순환도로 4구간 통행계획

2017년 6월 국영 회사인 Avtodor는 컨소시엄 South-Eastern 고속도로와 4구간 건설 및 유지 관리에 대한 실시 계약을 체결한 후 전략적 투자자를 찾는 데 시간이 걸렸음을 상기하십시오. 2018년 2월 소치에서 열린 러시아 투자 포럼에서 재정적 매개변수가 수정되었습니다. 컨소시엄의 주식을 받은 투자자는 Avtoban 그룹 회사, 러시아 직접 투자 펀드 및 터키 회사 Makyol이었습니다. 후자는 터키뿐만 아니라 모로코, 아제르바이잔 및 이라크에서도 도로 건설에 대한 진지한 경험을 가지고 있습니다.

중앙순환도로 4구간의 기술적 특성:

중앙 순환 도로에서 - 장벽 없이

유료 도로 사용자의 주요 불편은 항상 유료 광장(TPP)의 장벽이었습니다. 이로 인해 교통 체증이 발생하며, 이는 "더운" 여름 시즌에 특히 불쾌합니다. 일부 장소에서는 차선 수를 늘릴 수 있지만(필요에 따라 지역 또는 도시로) 이 옵션을 모든 곳에서 사용할 수 있는 것은 아닙니다.

더 고급 기술은 통행료 징수소를 멈추지 않고 통과 할 수있는 자유 흐름 시스템입니다. 카메라가 움직이는 자동차의 번호판을 읽은 후 소유자의 개인 계정이 결정되고 통과 비용이 인출됩니다. . 운전자는 아무 것도 할 필요가 없으며 모든 것이 자동으로 발생합니다.

Freeflow는 Central Ring Road에서 사용할 계획입니다. 러시아 연방 교통부 제1차관인 예브게니 디트리히(Evgeny Dietrich)는 최근 이 시스템의 테스트 운영이 빠르면 올해 시작되어 2019년 여름에 완료될 것이라고 말했습니다. 그는 “시스템은 사람들이 보고, 익숙해지고, 무엇인지 이해할 수 있도록 파일럿 운영 모드에서 한동안 작동해야 한다”고 말했다. “예비추정에 따르면 시험운행 기간은 내년 5~6월까지다.” 자유 흐름 프로젝트는 국영 회사인 Avtodor가 만들 단일 운영자에 의해 처리됩니다.

장벽이 없는 통과가 작동하려면 러시아 연방 행정법에 대한 변경이 필요합니다. 지불하지 않고 통행료 구역을 통과하기로 결정한 운전자에게 벌금을 부과해야 합니다. 해당 법안에 대한 수정 사항은 이미 교통부가 작성했으며 곧 State Duma에 제출할 계획입니다. 벌금의 예상 금액은 5 천 루블입니다. 전문가들은 이제 그것이 어디로 가야 하는지에 대해 논의하고 있습니다 - 국가 예산 또는 사업권.

Freeflow 기술의 사용을 제공하는 Central Ring Road의 수집 지점 계획은 다음과 같습니다.

TsKAD-2: 신화인가 현실인가?

평신도의 입장에서는 아직 건설되지 않은 도로를 확장하려는 계획이 이상하게 보입니다. 그러나 사실 여기에는 일정한 논리가 있습니다. 예를 들어 Novorizhskoe 고속도로가 먼 70 년대에 설계되었을 때 교통 흐름은 작고 4 차선으로 충분했습니다.

그러나 소련 엔지니어들은 도로를 확장하는 데 사용할 수 있는 분할 스트립의 형태로 잔고를 후손에게 남기기로 결정했습니다. 결국 차세대 도로 건설업자들이 이를 이용했습니다.

일반적으로 이것은 20-30년 내에 미래 경로를 위한 회랑 준비를 시작하는 표준 서양 관행입니다. 상황은 중앙 순환 도로와 유사합니다. 특히 이 고속도로가 여러 국제 운송 통로의 일부로 사용될 계획이기 때문에 수십 년 안에 이 고속도로를 확장해야 할 필요가 있다는 것은 이미 분명합니다.

섹션에 대한 기술 문서에는 Central Ring Road의 첫 번째 단계의 교통 부하가 증가한 후에 설계될 "2단계"가 언급되어 있습니다. 3차 구간의 일부로 이미 4차로에서 6차선으로 확장하고 Dmitrovskoye 고속도로의 동쪽 출구, Noginsk의 북쪽 출구, Pushkino-Krasnoarmeysk 고속도로 및 Schelkovskoye 고속도로와의 인터체인지를 건설할 계획입니다. 4구간 중 한 구간에는 6차로에서 8차로로 확장되고 MMK-Chechevilovo-MBK 고속도로와의 교차로가 건설될 예정이다.

두 번째 단계의 일부로 미스터리한 두 번째 섹션도 나타날 것입니다. M3과 M2 사이의 어딘가에서 시작되는 메인 링의 L자형 "프로세스"입니다. 실제로이 섹션의 역사는 더 이상 신비하지 않습니다. 개발 중에 디자이너는 Taman 부서 (국방부에 속함)의 땅 근처를 통과하는 것이 허용되지 않았으므로 Central Ring Road는 다음으로 리디렉션되었습니다. 다른 방향 - Naro-Fominsk 우회. 나중에 "콘크리트"를 따라 다른 경로를 따라 메인 링을 만들고 미래를 위해 두 번째 섹션을 남겨두기로 결정했습니다. 10-30년 후 언젠가 TsKAD-2라는 Big Concrete 섹션의 백업인 새로운 기반 시설 프로젝트의 시작이 될 수 있습니다.

중앙 순환 도로(TsKAD) A-113은 모스크바 순환 도로에서 50km 떨어진 모스크바 지역 및 신 모스크바 지역을 통과하며 소형(A107, "소형 콘크리트") 또는 대형(A108)과 평행합니다. "빅 콘크리트") 링.

고속도로의 길이는 339km입니다. 중앙 순환 도로 건설은 국가의 우선 순위 기반 시설 프로젝트 중 하나입니다. 이 경로는 모스크바 지역 교통 시스템의 핵심 요소가 될 것입니다.

대규모 정착촌을 우회하고 주요 아웃바운드 경로인 Kashirskoye, Simferopolskoye, Kaluga, Kievskoye, Minskskoye, Volokolamskoye, Leningradskoye, Dmitrovskoye, Yaroslavskoye, Gorkovskoye 및 Ryazanskoye 고속도로를 연결합니다.

도로 건설은 2014년에 시작되었습니다. 전체 링은 4개의 발사 단지(단계)로 나뉩니다.

1호단지 런칭

복합 단지는 M4 "Don"에서 지나갈 것입니다.-A107 고속도로의 11km - New Moscow 영토의 22km를 포함하여 49.5km

새로운 카테고리 IA 고속도로에는 각 방향에 2개의 차선이 있습니다. 트래픽은 트래픽이 없을 것입니다. 이 경로는 모스크바의 주요 아웃바운드 고속도로 - Simferopolskoe(Varshavskoe), Kaluga 및 Kievskoe 고속도로를 연결합니다.

예상 속도는 140km/h입니다.

이 시설은 교량 14개, 고가도로 24개, 고가도로 3개 등 41개의 교량 구조를 제공합니다. 49km 구간에 4개의 인터체인지가 건설됩니다.

• Central Ring Road의 96km - M-4 "Don" 고속도로 교차로: 7개의 출구가 있습니다.
• Central Ring Road의 113km - M-2 "Crimea" 고속도로 교차로: 4개의 출구.
• Central Ring Road의 136km - A-101 고속도로 교차로: 10번 출구.
• Central Ring Road의 146km에서 - A-107 MMK 고속도로 교차로: 4개의 출구.

현재 도로의 주요 코스, 2개의 교통 인터체인지, 8개의 고가도로, 4개의 다리(Mocha 강, Pakhra 및 그 지류 위) 및 엔지니어링 통신 재구성 작업이 진행 중입니다. 건설은 2019년에 완료될 예정입니다.

3호 단지 발사

중앙 순환 도로의 이 부분은 전체 순환 고속도로에서 가장 긴 부분입니다. 3호 발사 단지는 105km에 걸쳐 늘어납니다. 건설 중인 M-11 모스크바-상트페테르부르크 고속도로 교차로에서 M-7 볼가 고속도로 교차로까지 모스크바 지역 북동부를 통과하여 유럽-서부 지역의 일부가 됩니다. 중국 교통 회랑.

카테고리 1A의 새로운 4차선 도로(4차선 이상의 고속도로)를 통해 운전자는 모스크바 지역의 북서쪽에서 모스크바 지역의 남동쪽으로 거의 한 시간 만에 이동할 수 있습니다. 출장비가 지급됩니다. 2030년 예상 교통량은 하루 4350만 대입니다.

M-11 Moscow-St. Petersburg와 Central Ring Road를 연결하는 도로 교차점에서 M-11을 가로지르는 육교의 모든 지지대가 이미 설치되었으며 스팬 설치가 계속됩니다. Central Ring Road에서 A-107로 가는 인터체인지가 Malaya Betonka 출구로 건설될 것입니다.

M-7 Volga 고속도로 교차로(A-113 중앙 순환 도로의 0km)에서 Noginsky, Pavlovo-를 통한 M-4 Don 고속도로 교차로까지 모스크바 지역의 남동부를 통과합니다. Posadsky, Voskresensky 및 Ramensky 지구, Elektrostal 및 Domodedovo 도시 지구. 경로의 길이는 96.6km입니다.

새로운 카테고리 IA 고속도로에는 각 방향에 2개의 차선이 있습니다. 예상 속도 - 140km / h.

여기에 17개의 교량과 에코덕트, 40개의 고가도로, 9개의 고가도로가 건설됩니다. M-7 Volga, MMK, Egoryevskoye 고속도로, MMK - Chechevilovo - MBK 도로, M-5 Ural 고속도로, Vostryakovo - Obraztsovo 고속도로(Domodedovo 공항 접근), 고속도로 교차로에서 6개의 교통 인터체인지가 서로 다른 수준에서 제공됩니다. M-4 "돈".

2단계 건설의 일환으로 주요 도로를 6차로로 늘릴 계획이다.

5호 단지 발사

M11 "모스크바 - 상트페테르부르크"에서 Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk 지역 및 Zvenigorodl의 도시 지역을 통해 A107 11km까지, 모스크바 지역을 운행합니다. 길이는 87.6km입니다.

건설 및 재건 후에 시작 단지는 4차선 고속도로가 될 것이며 정착지 외부의 II 기술 범주 및 정착지에서 규제된 교통이 있는 도시 전역에서 중요한 주요 도로에 해당합니다. 여행은 무료일 것입니다.

이 프로젝트의 일환으로 새로운 도로의 일부가 건설되고 A-107 Moscow Small Ring 도로가 도로 확장과 함께 4차선으로 재건됩니다.

이 프로젝트는 24개의 교량 구조(9개 교량, 12개 고가도로 및 5개 교통 인터체인지)의 건설 및 재건을 제공합니다.

인터체인지는 M-1 "벨로루시" 고속도로, Zvenigorod 시 우회로, Volokolamsk 및 Pyatnitsky 고속도로 및 M-10 "Russia" 고속도로가 있는 교차로에 건설됩니다.

2017년 11월 10일 Zvenigorod시를 우회하는 Central Ring Road의 다섯 번째 발사 단지 섹션을 따라 교통이 개방되었습니다. 구간의 길이는 3.6km 이상이며 모스크바 강 위의 다리와 2개의 다단계 인터체인지가 포함됩니다.

이 프로젝트는 높은 수준의 준비 상태에 있습니다. 2018년 8월~10월에는 Pyatnitskoye 고속도로를 가로지르는 육교 개통을 포함하여 대부분의 구간에서 교통이 시작될 것으로 예상됩니다.

전체적으로 중앙 순환 도로 건설의 일환으로 34개의 인터체인지, 278개의 교량, 고가도로 및 고가도로가 건설될 것입니다. 고속도로에는 현대식 자동 교통 통제 시스템, 기상 관측소, 헬리콥터 이착륙장, 운전자를 위한 휴게소 및 길가 서비스가 설치됩니다.

이 프로젝트는 2021년에 완료될 예정입니다.

중앙 순환 도로의 건설은 다음을 허용합니다:

• 모스크바, 모스크바 순환 도로 및 도시의 거리 네트워크에서 방사형 출구를 대중 교통에서 내리십시오.
• 화물 분배 구조를 최적화하고 모스크바의 먼 입구에서 대형 차량을 "차단"한 다음화물을 다시 분류하고 소량으로 추가 배송합니다.
• 운송 비용 및 화주 운송 비용 수준을 줄입니다.
• 도로의 안전과 편안함을 개선합니다.
• "런던 - 니즈니 노브고로드", "헬싱키 - 남동부 유럽", "북부 - 남부" 및 "헬싱키 - 니즈니 노브고로드"와 같은 모스크바 지역 영토에 대규모 국제 운송 회랑을 형성합니다.
• 환경에 대한 부정적인 영향을 최소화합니다.
• 새로운 일자리를 조직하기 위한 전제 조건을 만들고 고속도로를 따라 위치한 New Moscow의 기반 시설과 영토의 통합 개발을 위한 조건을 만듭니다. 모스크바 정부는 총 면적이 5,000헥타르가 넘는 모스크바 순환 도로에 인접한 계획 영토를 위한 프로젝트를 개발했습니다. 그들은 주택, 다기능, 물류 단지, 기술 단지, 사무실 및 비즈니스 사이트뿐만 아니라 관련 도로변 인프라(주유소, 미니 호텔, 카페, 레스토랑 등)의 배치를 제공합니다. 이러한 프로젝트의 구현은 편안한 생활을 만들 것입니다. 20.7 천명에 대한 조건뿐만 아니라 일자리 수를 거의 30 배 증가 - 최대 79.1 천명.