შპს „ვიტინოს სპეციალიზებული საზღვაო პორტის“ და შპს „ბელომორსკაიას ნავთობის დეპოს“ აქციონერებმა დასაქმების ცენტრში შეტყობინებები წარადგინეს საწარმოების ლიკვიდაციის შესახებ. თანამშრომლებთან შეწყდება სამუშაო კონტრაქტებიარაუგვიანეს 25 აპრილისა.

მანამდე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ მურმანსკის ოლქის საგამოძიებო კომიტეტმა შპს „ვიტინოს სპეციალიზებული საზღვაო პორტის“ თანამშრომლებისთვის ხელფასების ნაწილობრივ და სრულად გადაუხდელობის ფაქტზე აღძრა სისხლის სამართლის საქმე. პორტი, რომელიც მდებარეობს თეთრი ზღვის სოფელში, სპეციალიზირებულია ნავთობპროდუქტების შესანახად და გადაზიდვაში. ამავდროულად, ვიტინო არის ერთადერთი პორტი თეთრ ზღვაზე, რომელიც გადაზიდავს ნედლი ნავთობს.

სისხლის სამართლის საქმის აღძვრის მიზეზი პროკურატურის შემოწმების მასალები გახდა, რომლის მიხედვითაც, 14 თებერვლის მდგომარეობით პორტის 156 მუშაკს სახელფასო დავალიანების ჯამური ოდენობა 16 მილიონ რუბლს აღემატება, იუწყება დიდი ბრიტანეთის პრესსამსახური. პორტის მუშაკებს თანხა 2013 წლის აგვისტოდან არ მიუღიათ.

იმავე მდგომარეობაშია ბელომორსკაიას ნავთობის საწყობის 407 თანამშრომელი. ის პორტის სტრუქტურის ნაწილია. მათ ხელფასების გადაუხდელობის ფაქტზე სისხლის სამართლის საქმე საგამოძიებო კომიტეტმა ჯერ კიდევ გასული წლის ნოემბერში აღძრა. იმ დროს სახელფასო დავალიანება 7 მილიონ რუბლს შეადგენდა. ერთი თვით ადრე პროკურატურამ სასამართლოში 900 სარჩელი შეიტანა საწარმოდან ხელფასის ამოღების მიზნით.

ახლა პორტი და ნავთობის საცავი იძულებით უმოქმედობაშია, მუშებს ხელფასის 2/3 უხდებათ, ოღონდ მხოლოდ ქაღალდზე.

ყველაფრის მიზეზი კორპორაციული დავებია, - განუცხადა პოლონეთის რესპუბლიკის კორესპონდენტს კანდალაკშას პროკურორის უფროსმა თანაშემწემ ნატალია შევერდოვამ. - აქციონერები ერთმანეთს ვერ შეთანხმდნენ, საწარმოების დირექტორთა შეცვლამ გამოიწვია გაჭიანურებული სასამართლო დავები მისი მფლობელების სტრუქტურის ირგვლივ, რის შედეგადაც აგვისტოდან მოყოლებული პორტს ნავთობის გადაზიდვის ხელშეკრულებები არ აქვს და შესაბამისად, სამუშაოები და სამუშაოები. ფული.

პროკურატურა და შრომის სახელმწიფო ინსპექცია საწარმოს თანამშრომლებისთვის ხელფასების გადაუხდელობის საკითხს ცდილობდნენ. სახელფასო დავალიანების ნაწილის მაინც დაფარვის მიზნით, პორტის ქონება დააკავეს. იგი გაიყიდა 500 ათას რუბლად. მაგრამ თანამშრომლების წინაშე დავალიანების გარდა, პორტსა და ნავთობის საწყობს კვლავ აქვთ ვალები კონტრაგენტებთან სავალდებულო გადასახდელებისთვის. გარდა ამისა, დატოვა Vitino-ს მთავარი კლიენტი, NOVATEK, რომელმაც აშენდა ტერმინალი უსტ-ლუგაში.

ქონების გადანაწილების ამბავი 2009 წლის თებერვალში დაიწყო, როდესაც ცნობილი გახდა, რომ ნავთობის პორტი გაიყიდა ნავთობით მოვაჭრე ZAO NK Rusneftekhim-ის მეშვეობით, რომლის თანამფლობელები არიან მაქსიმ პუხლიკოვი და სერგეი შეკლანოვი, კვიპროსულ ოფშორულ Usarel Investment-ზე. საკონტროლო წილის 51% გადავიდა ყოფილი მფლობელიყაზახეთის „BTA-Bank“-ის მუხტარ აბლიაზოვს, დარჩენილი 49% მიიღეს ბანკ „BTA-Kazan“-ის (BTA-ს „შვილობილი კომპანიები“) მენეჯერებმა და თანამფლობელებმა სერგეი შეკლანოვმა და მაქსიმ ფუხლიკოვმა. ამასთან, აბლიაზოვმა და პუხლიკოვმა პორტში ჩადეს არა საკუთარი დანაზოგი, არამედ საკრედიტო.

გარკვეული პერიოდის შემდეგ მუხტარ აბლიაზოვს პრობლემები შეექმნა ყაზახეთის მთავრობასთან და მან პოლიტიკური თავშესაფარი ითხოვა დიდ ბრიტანეთში. BTA-Bank-მა შეიტანა სარჩელი უზენაეს სამეფო სასამართლოში აბლიაზოვისა და პუხლიკოვისთვის მიცემული 120 მილიონი დოლარის კრედიტის უკანონოდ აღიარების თაობაზე და მოითხოვა ნავთობის პორტის საკუთრებაში გადაცემა. სესხი ბანკის მოსკოვის წარმომადგენლობის ყოფილმა ხელმძღვანელმა ილდარ ხაჟაევმა დაამტკიცა. საქმის მასალების მიხედვით, სესხი გაცემული იყო ჭურვი ჰოლანდიურ კომპანია Chrysopa Holding-ზე, მოგვიანებით კი გადავიდა Cypriot Usarel Investment-ის ანგარიშებზე White Sea Complex, Northen Operations, N-Terminal LLC, Vitino Specialized Sea შესაძენად. შპს პორტი და სხვები. ყველა ეს კომპანია ფლობს ვიტინოს პორტის ობიექტებს. ამასთან, ცნობილი გახდა, რომ ოფშორულმა კომპანიამ პორტი Nitekl ჯგუფისგან 125,9 მილიონ დოლარად შეიძინა.

Usarel Investment-ის მცდელობამ შეეცვალა პორტისა და სატანკო მეურნეობის დირექტორები, განაპირობა ის, რომ ყოფილი დირექტორიპორტი - ალექსანდრე იაშინი, ასევე Usarel Investment-ის მიერ დანიშნული, სასამართლოში წავიდა. ის არ დაეთანხმა მის გათავისუფლებას: ჩათვალა, რომ არასწორმა ადამიანებმა გაათავისუფლეს. ფაქტია, რომ Usarel Investment-ის ფარგლებში პორტის მფლობელობის პერიოდში აქციონერები რამდენჯერმე შეიცვალა. შედეგად, თითქმის ორი წლის განმავლობაში, ალექსანდრე იაშინი, ფაქტობრივად, არ არის რეჟისორი, სამსახურში მიდის ახალ რეჟისორ დიმიტრი დუბაკოვთან ერთად. ამ ხნის განმავლობაში იაშინმა მოახერხა დირექტორად დარეგისტრირება და პორტის იურიდიული მისამართის გადატანა კალუგაშიც კი. ამის შემდეგ პორტის მფლობელმა Usarel Investment-მა ახალ დირექტორ დუბაკოვთან ერთად საგადასახადო ორგანოს წინააღმდეგ სარჩელი შეიტანა, რომ ინსპექციამ თითქოს უკანონოდ დაარეგისტრირა იაშინი დირექტორად. სასამართლო საქმის სერიის შემდეგ, პორტის იურიდიული მისამართი არასოდეს გადასულა კალუგაში, მაგრამ იაშინი ოფიციალურად არასოდეს ჩამოხსნილა თანამდებობიდან.

ლონდონის უმაღლესმა სასამართლომ მას წერტილი დაუსვა, რომლის გადაწყვეტილებითაც თეთრი ზღვის კომპანიების ჯგუფის ყველა აქცია (საკუთრებაშია Usarel Investment), რომელიც მოიცავს Belomorskaya ნავთობის საწყობს და ვიტინოს პორტს, გახდა ყაზახეთის BTA ბანკის საკუთრება. . მიმდინარე წლის 13 იანვარს გადაწყვეტილება ძალაში შევიდა, ახალმა მფლობელმა საწარმოების ლიკვიდაცია გამოაცხადა. დირექტორ-ლიკვიდატორი ვლადიმერ კუდინოვი დაინიშნა. 25 აპრილის შემდეგ ქუჩაში ნავთობის საწყობის 281 და პორტის 124 თანამშრომელი იქნება.

ტეგები:

სიტუაცია, რომელიც შეიქმნა ბელომორსკაიას ნავთობის საცავში და ვიტინოს პორტში, ახლა ყველგან განიხილება: როგორც ყველა დარტყმის ადგილზე, რომელიც დაეცა ამ ობიექტებზე, ასევე ინტერნეტში. პროკურატურის, საგამოძიებო ორგანოების, მედიის ყურადღება იმაზე, რაც ხდება, არის ყველაზე მიზანმიმართული. და ჩვენც არაერთხელ დაგვიწერია ამ თემაზე. და მის გაგრძელებაში გადაწყვიტა ისტორიას მიემართა. Რისთვის? შემდეგ კი, ზარალის მასშტაბის გაგება და „შეფასება“.

წარსულში „დაბრუნებაში“ დაგვეხმარა ორივე საწარმოს ყოფილი ხელმძღვანელი, ვიქტორ რედკო, რომელსაც აქვს საკუთარი აზრი, ფუნდამენტურად განსხვავებული ჩვენი სხვა თანამოსაუბრეებისგან. სხვათა შორის, ვიქტორ დენისოვიჩს ახსოვთ კანდალაქშასა და გარეუბნებში არა მხოლოდ როგორც საზღვაო ნავთობტერმინალის დირექტორი, არამედ როგორც კანდალაშას რაიონის საბჭოს დეპუტატი - ადამიანი, რომელიც გულგრილი არ არის ჩვენი მუნიციპალიტეტის პრობლემების მიმართ.

აქციონერამდე

ბელომორსკაიას სატანკო ფერმა, როგორც სახელმწიფო საწარმო, არსებობდა 1967 წლიდან და გამიზნული იყო ნავთობპროდუქტების მარაგებისა და მათი რეზერვის შესანარჩუნებლად ჩრდილო-დასავლეთის რეგიონისთვის. მოგვიანებით, იქ გაჩნდა აღჭურვილობა თხევადი საწვავის მიწოდებისთვის სოფელ ალაკურტისთვის და კილპიავრის სამხედრო აეროდრომის ტერიტორიაზე. ამრიგად, საბჭოთა პერიოდშიც კი სატანკო მეურნეობას რეგიონისთვის უდიდესი ეკონომიკური და ეროვნული მნიშვნელობის დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა. იმ დროს, ვიქტორ რედკოს თქმით, საწარმო მხოლოდ ზაფხულში მუშაობდა, აგროვებდა მაზუთსა და დიზელის საწვავს. ზამთარში კი, როცა ყურე იყინებოდა, სატანკო ფერმამ შეწყვიტა თავისი საქმიანობა და არსებობდა მხოლოდ იმისთვის, რომ საჭიროების შემთხვევაში საწვავი რკინიგზით მიეწოდებინა მომხმარებელს. ეკონომიკურად ეს მდგომარეობა დროთა განმავლობაში უფრო და უფრო წამგებიანი ხდებოდა, რადგან იმისთვის, რომ იყო მოთხოვნადი, უნდა გაზარდო წარმოება და მიმწოდებლების მოზიდვა.

საწვავი "მედდა"

თუმცა, ეკონომიკური მაჩვენებლებიუკვე კარგები იყვნენ. მძიმე ნავთობპროდუქტების სატუმბი აღჭურვილობის სიმძლავრე იყო 400 კუბური მეტრი საათში. მაშინ კოლას ნახევარკუნძულზე სხვა ნავთობის წარმოებას არ ჰქონდა ასეთი მაჩვენებლები. მნიშვნელოვანი მოცულობა მოდიოდა რკინიგზის გვერდით (იყო რკინიგზის ორი ესტაკადა). გარდა ამისა, საწარმო საგზაო ტრანსპორტის ნავთობპროდუქტებს, მათ შორის ზეთებს აწვდიდა. ამ სამრეწველო ობიექტის პერსონალი იმ წლებში დაახლოებით 200 კაცისგან შედგებოდა. მოდერნიზაციის დაწყების შემდეგ კი პერსონალის გაზრდა დაიწყო.

90-იანი წლების დასაწყისში, რუსულ-ჰოლანდიური კომპანიის White Sea Complex B.V.-ს აქტიური მონაწილეობით, შემუშავდა პროექტი ბილიკის გაღრმავების მიზნით, ბელომორსკის ნავთობტერმინალში ჩასვლით და დამატებითი ღრმა წყლის ნავმისადგომით. ბილიკი გათვლილი იყო დაახლოებით 15-18 მეტრის სიღრმეზე და მანძილი 18 მილი (დაახლოებით 36 კილომეტრი). და, რაც მთავარია, ის არ წარმოადგენდა ეკოლოგიურ საფრთხეს კანდალაშას ყურის წყლებისთვის (რაც არის საერთაშორისო ექსპერტიზის დასკვნა), რადგან იგი გახდა თითქმის სწორი გზა, კარგი ჰიდროგრაფიული აღჭურვილობით (წამყვანი ნიშნებით, ყინულის ბუშტებით).

დიახ, შიგნით ახალი საპორტო ტერმინალის კომპლექსის მშენებლობის პროექტის განხორციელების შედეგად, ვიტინოს სპეციალიზებულმა საზღვაო პორტმა დაიწყო მუშაობა. დაფინანსება მოდიოდა საბიუჯეტო წყაროებიდან. სწორედ ამიტომ, ბელომორსკაიას ნავთობის საცავი, რომელიც ამ პროექტში ბიზნესს დაუბრუნდა, სტატუსის შეცვლა მოუწია: ის კერძო კომპანიად იქცა. ქალაქ კანდალაქშას პროკურატურის ცნობით, დახურული სააქციო საზოგადოება ბელომორსკაიას ნავთობის საცავი დარეგისტრირდა 1999 წლის 19 მარტს. მისი წესდების შესაბამისად, აღმასრულებელი დირექტორი ახლა ინიშნება მთავარი შეხვედრააქციონერები. ხოლო CJSC Belomorskaya Neftebaza-ს ერთადერთი აქციონერი იყო მაშინ ჰოლანდიური კომპანია WhiteSea Complex B.V.

შემდგომში, ზამთრის რთული ნავიგაციის საკითხების გადაჭრის შემდეგ, პორტმა დაიწყო მუშაობა მთელი წლის რეჟიმში. ხოლო მეოთხე ნავმისადგომზე, ახლად აშენებულზე, მათ დაიწყეს ტანკერების მიღება 50000 კუბურ მეტრამდე ტევადობით. მიღებულ იქნა კიდევ ერთი სერიოზული გადაწყვეტილება - ნავთობის საწყობის კუთვნილი მესამე ნავმისადგომის რეკონსტრუქცია. შედეგად, ტანკერების ტევადობამ 100 ათას მეტრს მიაღწია 3 . ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანი ტომები! პროდუქტიულობა პირდაპირი გაგებით ყველაზე ღირსი იყო ნაქირავებ უცხოური ყინულის კლასის გემებთან მუშაობისთვის: დაახლოებით 3 ათასი კუბური მეტრი საათში!„არქტიკაში - ამბობს ვიქტორ დენისოვიჩი, -ასეთი რამ ნამდვილად არ არსებობს. და ჩრდილო-დასავლეთში ის ძალიან შეზღუდულია, თუნდაც უახლეს პორტებში. ”.

პორტში ყოველწლიურად 4,5 მილიონი ტონა ნავთობპროდუქტის გადაზიდვა ხდებოდა, მათ შორის ისეთი კომპანიების ტვირთი, როგორიცაა Novatek და Lukoil, Tatneft და სხვა წამყვანი რუსული კომპანიები. და ჩვენი საუკეთესო მაჩვენებელი 2000-იანი წლების დასაწყისში იყო 5,8 მილიონი ტონა (მაშინ როდესაც მურმანსკის პორტში ტვირთბრუნვა იყო 2,5 - 3 მილიონი ტონა წელიწადში). ჩვენმა ექსპორტმა წამყვანი პოზიცია დაიკავა და ქვეყნის პრობლემების გადაჭრასთან ერთად ჩრდილოეთით მიწოდება არქტიკის პორტებში. და, როგორც ვიქტორ რედკო იხსენებს, ჩვენ ხშირად ვუწევდით დახმარებას სხვა საწარმოებს, მათ შორის Kandalaksha Heating Network-სა და Murmansk TEKOS-ს.

ცნობისმოყვარეა ისიც, რომ 2008 წელს საწარმოებში დაახლოებით ათასი ადამიანი მუშაობდა და იმ დროს ხელფასი არავის დაუყოვნებია.

მაღალი პროდუქტიულობიდან საკუთრების უფლების გადანაწილებამდე

პორტს პრობლემები 2008 წლის კრიზისული წლის შემდეგ შეექმნა, როცა მეპატრონეების შეცვლა დაიწყო. შემდეგ შპს ვიტინოს სპეციალიზებული საზღვაო პორტის 100 პროცენტი სამ ინვესტორზე გაიყიდა. საკონტროლო აქცია გადავიდა ყაზახური BTA-ბანკის ყოფილ მფლობელს მუხტარ აბლიაზოვს, დანარჩენი (თითქმის ნახევარი) - BTA-Kazan ბანკის მენეჯერებსა და თანამფლობელებს მაქსიმ პუხლიკოვსა და სერგეი შეკლანოვს, რომლებმაც, სხვათა შორის, ინვესტიცია მოახდინეს. ამ პორტში არა საკუთარი დანაზოგი, არამედ კრედიტი. და მას შემდეგ, რაც აბლიაზოვს ჰქონდა კონფლიქტი ყაზახეთის მთავრობასთან, რის შედეგადაც ბიზნესმენი იძულებული გახდა პოლიტიკური თავშესაფარი ეთხოვა ინგლისში, პორტი სასამართლო დავის საგანი გახდა. და ამიტომ, ბოლო ოთხი წელი ვიტინოსა და ბელომორსკაიას ნავთობის საცავისთვის, ნავთობისა და გაზის გადაზიდვის უდიდესი საწარმოებისთვის, სავალალო აღმოჩნდა. ოფშორული ნავთობკომპლექსის მუშაობის შენელებისა და შემდეგ შეწყვეტის მთავარი მიზეზი, საწარმოების ყოფილი დირექტორის თქმით, მომწოდებლებთან კავშირის დაკარგვაა. და ისინი, ეს კავშირები, უნდა აღდგეს.

პერსპექტივები

ამჟამად, პერსპექტივები ბნელია. მთავარი კლიენტი, Novatek, გადასცემს, ისევ ადგილობრივი პროკურატურის ცნობით, გაზის კონდენსატის ნაკადი მის ტერმინალში უსტ-ლუგაში. ბენზინის გადაზიდვა საეჭვოა. მაგრამ არსებობს შესაძლებლობა, რომ ვიტინოს გადაარჩენს გაზის კონდენსატის ახალი მიმწოდებელი, რომელიც წარმოდგენილია გაზპრომის მიერ.

მიუხედავად ყველა სირთულისა, მაინც მნიშვნელოვანია სამრეწველო საწარმოების შენარჩუნება, როგორც ეკონომიკისთვის, ასევე ეკოლოგიური პრობლემების გადასაჭრელად. ყოველივე ამის შემდეგ, შემთხვევითი არ არის, რომ ერთ დროს, როდესაც ნავთობის საცავი და პორტი განიცდიდა "აყვავებას", შეიქმნა სპეციალიზებული საზღვაო განყოფილება ნავთობის დაღვრაზე - ამ დონის ერთადერთი ფორმირება მურმანსკის რეგიონში იმ დროს. .

« ბელომორსკის ნავთობის ტერმინალი , - ასკვნის ვიქტორ რედკო, - მისი სიმძლავრისა და გეოგრაფიული მდებარეობის თვალსაზრისით, იგი საბჭოთა პერიოდში იყო და დღესაც მნიშვნელოვანი რჩება როგორც არქტიკისთვის, ასევე მთლიანად ჩვენი ქვეყნის ჩრდილო-დასავლეთისთვის. და მას შეუძლია და უნდა დაიკავოს თავისი კანონიერი ადგილი სატრანსპორტო და სამრეწველო სექტორში (იმედი მაქვს, უახლოეს მომავალში). ეს სჭირდება რეგიონს, სახელმწიფოს და კომერციას. ახლა ჩვენ უნდა შევინარჩუნოთ მთავარი - სპეციალისტები, რომლებიც ასე რთულად მოსამზადებელია და მატერიალური ბაზა. კომპლექსს აქვს "ხერხემელი" (ვალენტინა პონომარენკო, ვიტალი პოლეტაევი, ვიტალი მნუშკინი და მრავალი სხვა), რომლის გარშემოც აუცილებელია ადამიანური "რესურსების" შექმნა. საზღვაო სპეციალიზებული ნავთობის ტერმინალი იქნება! კანდალაშას რაიონში და თეთრი ზღვის სოფელში სამუშაო ადგილების, ასევე რეგიონის ეკონომიკური, პოლიტიკური, კომერციული პრობლემების გადაჭრის ინტერესებიდან გამომდინარე“. .

ვიტინოს საზღვაო პორტის კაპიტანი ვიქტორ ბოროდაჩევი, როგორც ჩანს, ელოდება ატომური ხომალდის ავარიას პორტის წყლებში, ნებაყოფლობით თუ უნებლიედ, მაგრამ ნავსადგურის ოსტატი ასევე იძლევა რეალურ შესაძლებლობას Aframax-ის ტიპის ტანკერების დასახიჩრებლად. ნავთობპროდუქტებით დატვირთული.

ვიტინოს საზღვაო პორტი
მე-11 მუხლის პირველი პუნქტის ძალით ფედერალური კანონი"შესახებ საზღვაო ნავსადგურები in რუსეთის ფედერაციადა გარკვეული ცვლილებების შესახებ საკანონმდებლო აქტებირუსეთის ფედერაციის“ (No. 261-FZ 2007 წლის 8 ნოემბერს), საზღვაო ნავსადგურის ადმინისტრაცია უზრუნველყოფს გემების ნაოსნობის უსაფრთხოებას საზღვაო ნავსადგურის აკვატორიაში, მის მისადგომებზე, აგრეთვე პარკირების შესახებ. გემები საზღვაო პორტში.

ფედერალური კანონის 74-ე მუხლის 1-ლი ნაწილის "რუსეთის ფედერაციის სავაჭრო გადაზიდვების კოდექსი" (დათარიღებული 1999 წლის 30 აპრილი No81-FZ) და საზღვაო ნავსადგურის კაპიტნის შესახებ დებულებების შესაბამისად, ნავიგაციის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის ფუნქციები. ხოლო საზღვაო ნავსადგურში შეკვეთას ახორციელებს საზღვაო ნავსადგურის კაპიტანი.

1.1.15 მუხლის საფუძველზე. წესები ტექნიკური ოპერაციანავსადგურის ობიექტების და წყლის ტერიტორიების (RD 31.35.10-86), საზღვაო ნავსადგურის წყლის არეალის ტექნიკური ექსპლუატაციის ორგანიზაცია ევალება საზღვაო ნავსადგურის კაპიტანს.

საზღვაო ნავსადგურში მიღებული გემების ნაკადი უნდა განისაზღვროს საზღვაო ნავსადგურებში დეკლარირებული ნავმისადგომის დანიშვნის ინსტრუქციის შესაბამისად (RD 31.63.02-83) და ყოველწლიურად დანიშნული საზღვაო ნავსადგურის ადმინისტრაციის მიერ შესაბამისი ბრძანებით.

წინამდებარე გაიდლაინების მოთხოვნების დარღვევით, 2010 წლის მაისიდან FGU „მურმანსკის საზღვაო პორტის ადმინისტრაცია“ არ ადგენს გემების დეკლარირებულ ნავსადგურს ვიტინოს საზღვაო ნავსადგურში და არ გამოსცემს შესაბამისი არანორმატიული სამართლებრივი აქტი.

დღემდე არ ყოფილა ტექნიკური მონაცემების ფურცლები 8.2.7 პუნქტის მოთხოვნის შესაბამისად. საპორტო ნაგებობებისა და წყლის ტერიტორიების ტექნიკური ექსპლუატაციის წესები (RD 31.35.10-86).

კომპლექსური ჰიდროგრაფიული სამუშაოები ვიტინოს საზღვაო ნავსადგურის აკვატორიაში ბოლოს შპს „პეტროსლავ ჰიდროსერვისმა“ 2007 წელს ჩაატარა.

2007 წელს სიღრმის გაზომვისა და ქვედა ტოპოგრაფიის კვლევის შედეგების მიხედვით, მინიმალური სიღრმე მისადგომ ზღურბლზე გამოსახული იყო საზღვაო ნავიგაციის სქემებზე No. 19044, No. 19042 და No. 16022: 12,7 მეტრი NTU-დან (ყველაზე დაბალი თეორიული დონე). თეთრი ზღვის საზღვაო ნავიგაციის სქემებზე NTU აღებულია, როგორც სიღრმე ნულოვანი. სიღრმეები იზომება NTU-დან.

2009 წელს, ვიტინოს საზღვაო პორტის კაპიტნის ბრძანებით, ვიტინოს საზღვაო ნავსადგურის მისასვლელი ზოლის მინიმალური სიღრმე NTU-დან 12,6 მეტრამდე შემცირდა.

2007 წელს ჩატარებული რთული ჰიდროგრაფიული სამუშაოების შედეგებზე დაყრდნობით დადგინდა, რომ ვიტინოს საზღვაო ნავსადგურის მისასვლელი ბილიკის ფსკერი ექვემდებარება დრენაჟს შლამითა და ქვიშით, საშუალოდ, წელიწადში 0,25 მეტრამდე.

სიღრმის რეგულარული კონტროლი, რათა დადგინდეს ნალექის ფენის სისქე ვიტინოს საზღვაო პორტის მისასვლელი ბილიკის ბოლოში, არ ახორციელებს ნავსადგურის ოსტატი.

2007 წლიდან, ვიტინოს საზღვაო ნავსადგურის აკვატორიაში ჩატარებული კვლევისა თუ ტრატირების სამუშაოების ოფიციალური შედეგი არ ყოფილა.

ნავსადგურის ობიექტებისა და წყლის ტერიტორიების ტექნიკური ექსპლუატაციის წესების 1.3.12 პუნქტის დარღვევით, ნავსადგურის სახელმწიფო კონტროლის შენობაში მოქცევის ლიანდაგი (მოწყობილობა ზღვის დონის რყევების გაზომვისა და უწყვეტი ავტომატური აღრიცხვისთვის) დისტანციური გამეორებით. ინსპექტორატი ან წყლის საზომი სადგური გადახრების დასადგენად არ იყო დამონტაჟებული ვიტინოს საზღვაო პორტის მისადგომ გზაზე, წყლის არეალის ფაქტობრივი დონის ნულოვანი სიღრმიდან.

ვიტინოს საზღვაო პორტის ოფშორულ მრავალპუნქტიან ნავმისადგომზე, საზღვაო ტანკერები იტვირთება 12,65 - 12,85 მეტრის სიგრძის ნავმისადგომზე და ტოვებს პორტს მისასვლელი ზოლის გასწვრივ, მოქცევის სიმაღლის გამოყენებით.

პორტებთან მისასვლელ არხებზე (RD 31.63.01-83) გემის ნავმისადგომის საოპერაციო განსაზღვრის სახელმძღვანელო მითითებების მოთხოვნების შესაბამისად, აუცილებელია თითოეული ასეთი საზღვაო ტანკერისთვის ნავმისადგომის გამოთვლა.

ვიტინოს საზღვაო ნავსადგურის კაპიტანი ითვლის მითითებულ საზღვაო ტანკერებს განბაჟების ხაზს, მაგრამ ასეთი გამოთვლები არ შეიძლება ჩაითვალოს სანდო. გამოთვლებში გამოყენებულია მონაცემები მინიმალურ სიღრმეზე მისასვლელი გზაზე ხუთი წლის წინ, გათვალისწინების გარეშე ნატანის ფენა, რომელიც წარმოიქმნება ამ პერიოდის განმავლობაში ბილიკის ბოლოში.

იმის გამო, რომ არ არის მოქცევის ლიანდაგი ან წყლის ლიანდაგი მიახლოების გზაზე, Harbor Master-ს არ აქვს ინფორმაცია ამის შესახებ ფაქტობრივი დონეზღვები და წყლის არეალის დონის რყევები არ არის გათვალისწინებული გათვლებში.

ნავსადგურის კაპიტნის მიერ ნავსადგურის გაანგარიშებისას გამოყენებული გაანგარიშების მეთოდი არ შეესაბამება პორტების მისადგომ არხებზე გემების ნავმისადგომის ოპერატიული განსაზღვრის სახელმძღვანელოში მიღებულ მეთოდს (RD 31.63.01-83).

Harbor Master-ი საშუალებას აძლევს Arktika-ს ტიპის ბირთვულ ყინულმჭრელებს შევიდნენ ვიტინოს საზღვაო პორტში ყოველგვარი შეზღუდვის გარეშე.

ფედერალური სახელმწიფო ინსტიტუტის ვებსაიტზე "მურმანსკის საზღვაო პორტის ადმინისტრაცია" ვიტინოს საზღვაო პორტის კაპიტნის ბრძანება 08.02.2012 No5/12 "ვიტინოს საზღვაო პორტში შემავალი გემებისთვის ყინულის დამტვერვის დახმარების დანერგვის შესახებ. " გამოქვეყნდა. ერთადერთი შეზღუდვა ატომური ენერგიის ყინულმჭრელებისთვის ამ თანმიმდევრობით: „ვიტინოს საზღვაო პორტის შიდა გზებზე პარკირების გარეშე“.

არქტიკის ტიპის ატომური ყინულმჭრელებს აქვთ სამუშაო ნაკადი 10,8 მეტრი. ისინი გადიან ვიტინოს საზღვაო ნავსადგურის მისასვლელი ბილიკის გასწვრივ შიდა გზებთან და საპირისპირო მიმართულებით, საზღვაო ტანკერების ყინულის დამტვრევის მიზნით წამყვანი მეთოდით.

ატომური ელექტროსადგურების მქონე ყინულმჭრელებისთვის, მთავარი კონდენსატორების გაგრილების სისტემების საიმედო მუშაობა უზრუნველყოფილია კილის ქვეშ წყლის გაზრდილი რეზერვით, რომელიც დადგენილია ტექნიკური ოპერაციის სახელმძღვანელოში. Arktika ტიპის ყინულმჭრელებისთვის, ზედაპირულ წყალში შესვლისას წყლის მინიმალური დასაშვები რეზერვი კელის ქვეშ არის 5 (ხუთი) მეტრი!

ვიტინოს საზღვაო პორტის მისასვლელი ბილიკის გასწვრივ უსაფრთხო გადასასვლელად Arktika ტიპის ატომური ყინულმჭრელებისთვის, 5 მეტრის ქვეშ წყლის მინიმალური დასაშვები რეზერვის გათვალისწინებით, საჭიროა უზრუნველყოს მინიმალური სიღრმე 15,8 ზოლში. მეტრში NTU-დან.

ზემოაღნიშნული გარემოებების გათვალისწინებით, უნდა ვივარაუდოთ, რომ გაზაფხულის მოქცევის დროსაც კი (მაქსიმუმი) საშუალო ღირებულებარომელიც არის 2,5 მ, შეუძლებელია უსაფრთხო გავლის უზრუნველყოფა Arktika ტიპის ატომური ყინულმჭრელების მიახლოების გზაზე.

აზრი არ აქვს არქტიკის ტიპის ბირთვული ყინულმჭრელებისთვის ნაკადის გამოთვლას, წყლის არეალის დონის რყევების შესახებ ზუსტი მონაცემების გარეშე, ვიტინოს საზღვაო ნავსადგურის მისადგომთან მიმავალ გზაზე მოქცევის ან წყლის ლიანდაგის არარსებობის გამო.

მიხაილ ევგრაფიოვიჩ სალტიკოვ-შჩედრინი თავის ერთ-ერთ ნაშრომში წერდა ისეთ ჩინოვნიკებზე, როგორიცაა ვიტინოს პორტის კაპიტანი: დაუოკებელი.

ვიტინოს საზღვაო პორტის მისასვლელი ბილიკი სიღრმის შემზღუდველია Arktika ტიპის ატომური ყინულმჭრელებისთვის და ტანკერებისთვის, რომლებიც იტვირთება მესამე ნავმისადგომზე 12,65-12,85 მ სიმაღლეზე.

გაუგებარია, რატომ არც კი არის ნახსენები ვიტინოს საზღვაო ნავსადგურის სავალდებულო დებულებაში ეს მნიშვნელოვანი გარემოება.

„რუსეთის ფედერაციის საზღვაო პორტების შესახებ და რუსეთის ფედერაციის ცალკეულ საკანონმდებლო აქტებში ცვლილებების შეტანის შესახებ“ ფედერალური კანონის მე-14 მუხლის 1-ლი პუნქტის ძალით (No.

ზემოაღნიშნული გარემოებებისა და ფაქტების შეჯამებით, უნდა ითქვას, რომ 12,65 - 12,85 მ სიგრძის ტანკერების და Arktika ტიპის ბირთვული ყინულმჭრელების ნაოსნობის უსაფრთხოება ვიტინოს საზღვაო პორტის მისადგომ გზაზე არ არის უზრუნველყოფილი ნავსადგურის ოსტატის მიერ. !

კომპანია Gasoil Center არის კომპანია Votalif ჯგუფის ნაწილი. ის დინამიურად ვითარდება, ვერტიკალურად ინტეგრირებულია. მას აქვს სახელშეკრულებო ურთიერთობა ნავთობპროდუქტების უმსხვილეს მწარმოებლებთან. მუდმივად აფართოებს მომხმარებელთა, პარტნიორთა და შემოთავაზებული პროდუქტების სიას. მიწოდებული სერვისების ხარისხის გაუმჯობესებით, ის მაქსიმალურად ზრდის ბიზნესის კეთების ეფექტურობას, რათა მის მომხმარებლებს მიაწოდოს მომსახურების სრული სპექტრი.

გეპატიჟებით ჩვენს ჯგუფში: https://t.me/gasoilcenterru - წესები მარტივია: იყიდე, გაყიდე, უხეშობის გარეშე!

Gasoil Center ახორციელებს მიწოდებას, ხარისხის კონტროლს, უზრუნველყოფს ოპერატიული ინფორმაციატრანზიტში საქონლის ადგილმდებარეობის შესახებ, სწრაფად და სწორად ადგენს დოკუმენტებს. 2010 წლიდან ვითარდება საწარმოო სიმძლავრეების არსენალი. კომპანიის სტრატეგიული მიზანია გახდეს ლიდერი ტრეიდერებს შორის რუსეთის ბაზარზე, ისევე როგორც დსთ-ს ქვეყნებში. ენერგეტიკული კომპანიები, გაყიდვების ბაზრების დივერსიფიკაციის გზით, ამა თუ იმ გზით წყვეტენ თავიანთ პრობლემებს მოვაჭრეების მეშვეობით, რომლებიც უზრუნველყოფენ კაპიტალის მოცულობისა და ბრუნვის ზრდას. მიწოდების საიმედოობის უზრუნველყოფა, ოპერაციების ეფექტურობის გაზრდა, სამეცნიერო და ტექნიკური პოტენციალის გამოყენება - ეს ყველაფერი კომპანიის განვითარებაშია.

კომპანიის შექმნა

2009 წლის 23 ნოემბერს ვადიმ ვალერიევიჩ ახმედოვის და ანდრეი ვიქტოროვიჩ ფილატოვის გადაწყვეტილებით დამტკიცდა კომპანიის წესდება. შეიქმნა კომპანიის სტრუქტურა, დამტკიცდა ლოგო (სასაქონლო ნიშანი და დასახელება: Gasoil Center Company. Gasoil Center-ის ძირითადი ამოცანა დაისახა: ნავთობპროდუქტებით საბითუმო ვაჭრობა. 2009 წელს დასახული პერსპექტივა: ნავთობისა და გაზის წარმოება და გადამუშავება. 2011 წლიდან ხორციელდება. კომპანიის თანამშრომლები დაარსების დღიდან ცდილობენ მიაღწიონ სამ ურთიერთდაკავშირებულ მიზანს: უზრუნველყონ ხარისხიანი მომსახურება, შექმნან სტაბილური და ძლიერი გუნდი და მიიღონ ინოვაციები.

ამ მიზნებიდან გამომდინარე, კომპანია ოპერირებს რუსეთში, ევროპასა და აზიაში. სიამაყე კომპანიის მუშაობის შედეგებით, მხარდაჭერილი თანამშრომლების მუშაობის შესახებ გამოხმაურებით. ჩვენ თამამად გადავდივართ მომავალში. საქმიანობის მიზნებიდან გამომდინარე, კომპანია განსაზღვრავს მათში მთავარს: ხარისხს.

ჩვენ ყოველთვის პასუხისმგებელნი ვართ ჩვენი კლიენტების წინაშე ჩვენი ვალდებულებების შესრულებაზე. ჩვენი აზროვნების მოქნილობა და ინიციატივა დადებითად მოქმედებს პარტნიორებთან თანამშრომლობაზე და ჩვენი მუშაობის ხარისხი წყვეტს სანდო პარტნიორის არჩევას. კომპანია ნავთობპროდუქტებს ყიდის როგორც რუსული რკინიგზის, ასევე ტრანსპორტის სხვა გზებით. დიზელის საწვავის (დიზელის საწვავი), ბენზინის AI-92, AI-95 და სხვათა მიწოდება ხორციელდება მხოლოდ კონტრაქტით. ჩვენი კომპანია შედის კომპანიების ჯგუფში, ნავთობპროდუქტების რეალიზაცია 1995 წლიდან მიმდინარეობს. ძირითადი ნავთობპროდუქტები: SPBT, PBA, LPG, NGL, ზეთი, გაზი, პროპანი, ბუტანი, ბენზინი, DTL, DTZ, გათბობის ზეთი, მაზუთი, ბიტუმი.

საზღვაო სპეციალიზებული პორტი "ვიტინოს" რაიდერული დაჭერის მცდელობა

ივლისის ბოლოს, სამართალდამცავმა ორგანოებმა აღკვეთეს ვიტინოს სპეციალიზებული საზღვაო პორტის თავდასხმის მცდელობა, რომელიც მდებარეობს კანდალაშასთან. ამ სიუჟეტში შეიძლება გამოიცნოს ფინანსური ტრანზაქციებით ცნობილი ყაზახი ოლიგარქი მუხტარ აბლიაზოვი, რომელიც ძებნილთა სიაშია მოყვანილი. ალექსანდრე იაშინი, ბელომორსკაიას ნავთობის საწყობის გენერალური დირექტორი, რომელიც უზრუნველყოფს პორტის ფუნქციონირებას, თვლის, რომ პორტი, რომელიც სტრატეგიულად მნიშვნელოვანია რუსეთისთვის, რჩება თავდამსხმელთა იარაღის ქვეშ.

ვიტინო - ნავთობისა და გაზის ფანჯარა მსოფლიოსკენ
Porto Vitino ფუნქციონირებს 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. მისი მეშვეობით ნავთობპროდუქტები საბჭოთა პერიოდში კოლას ნახევარკუნძულზე მიდიოდა. პერესტროიკის დაწყებისთანავე პორტი სრულ ვარდნაში ჩავარდა და 1995 წელს ხელახლა გაიხსნა. მის აღდგენაზე სახელმწიფომ ერთი გროშიც არ დახარჯა. ეს არის პირველი კერძო პორტი რუსეთში. 2001 წლიდან დაიწყო მისი ფუნქციონირება მთელი წლის განმავლობაში. 2010 წლის მარტიდან კი პორტში ატომური ყინულისმტვრევები იძახიან. პორტში ნავთობპროდუქტები შემოდის რკინიგზაგადატუმბით საცავებში და შემდეგ ტანკერებში. Vitino ყოველწლიურად ტუმბოს მილიონობით ტონა გაზის კონდენსატს და ნავთობპროდუქტებს. პორტის მეორე ფაზის მშენებლობაზე მუშაობა მიმდინარეობს. თუ პორტში ჩავარდნები დაიწყება, ეს იქნება დარტყმა ჩვენს ნავთობპროდუქტების ექსპორტზე და მურმანსკის რეგიონის მიწოდებაზე. ციმბირსა და კანდალაქშაში მაღაროების ბევრ კომპანიას სამუშაო ადგილები დარჩება. და არის ასეთი საფრთხე. პორტის ხელში ჩაგდების მიზნით ხელისუფლებაზე და ძალოვან სტრუქტურებზე ზეწოლის მცდელობები არ წყდება.

ა ლა ბერეზოვსკი ყაზახეთიდან
მუხთარ აბლიაზოვი ცნობილი პიროვნებაა, ის დაახლოებით ერთი წლის განმავლობაში (1998-1999) ყაზახეთის ენერგეტიკის, მრეწველობისა და ვაჭრობის მინისტრიც კი იყო. თუმცა, 2002 წელს მას ბრალი წაუყენეს სამსახურებრივი უფლებამოსილების გადამეტებასა და უკანონო მონაწილეობაში სამეწარმეო საქმიანობადა დააკავეს.

მაგრამ ბიზნესის სფეროში, სადაც ის ჩქარობდა, ჯერ კიდევ 1990 წელს, MEPhI-ში ასპირანტურაში სწავლის მიტოვების შემდეგ, ის შემობრუნდა. ალექსანდრე კორეიკოს მსგავსად ოქროს ხბოდან, აბლიაზოვი მიხვდა, რომ დადგა დრო, როდესაც მას შეეძლო უზარმაზარი სიმდიდრის გამომუშავება. ის გახდა მისი კაცი საბანკო სექტორებიხელმძღვანელობდა არაერთი ყაზახური ბანკის დირექტორთა საბჭოებს. იგი განსაკუთრებით გამოირჩეოდა როგორც BTA Bank-ის დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარე (2005-2009), ყაზახეთში მეორე ბანკი მრავალი უცხოური ფილიალით. იმის შესახებ, თუ როგორ "მუშაობდა" პრესაში დაიწერა. მაგალითად, RBC, საგამოძიებო ორგანოებზე დაყრდნობით, იტყობინება, რომ სისხლის სამართლის საქმეში შეგროვდა უტყუარი მტკიცებულებები, რაც საშუალებას აძლევდა აბლიაზოვს წაეყენებინათ ბრალი იმაში, რომ იგი ხელმძღვანელობდა BTA Bank JSC-ს 2005 წელს და მასზე ფაქტობრივი კონტროლი მოიპოვა, შექმნა რამდენიმე. დეველოპერული კომპანიები რუსეთში დაფინანსებულია სასესხო სახსრებისს "ბიტაი ბანკი" თავად კომპანიების ნაცვლად, სესხის მსესხებლები, როგორც წესი, იყვნენ ოფშორებში რეგისტრირებული კომპანიები, რომლებსაც არ ჰქონდათ აქტივები და აკონტროლებდნენ თავად აბლიაზოვი ნომინანტების მეშვეობით. 2009 წლის თებერვალში ყაზახეთის მთავრობამ ის გაფლანგვასა და გათეთრებაში დაადანაშაულა ფულიდა ჩასვით ძებნილთა სიაში. ხოლო რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს საგამოძიებო კომიტეტმა მას დაუსწრებლად წაუყენა ბრალი სს BTA Bank-ის თანხების გაფლანგვაში. ოლიგარქი არ დაელოდა შემდეგ დაპატიმრებას და ბერეზოვსკის მაგალითს მიჰყვა - ის გაემგზავრა ლონდონში, გამოსცა სისხლისსამართლებრივი დევნაპოლიტიკურისთვის.

საშიში თამაშები
პრესის ცნობით, კერძოდ, KP, აბლიაზოვის ერთ-ერთი ტრანზაქცია BTA Bank-ში იყო ჰოლანდიური კომპანიისთვის დიდი სესხის გაცემა ვიტინოს პორტის კომპლექსში აქციების შესაძენად. BTA-Bank-მა სესხის გაცემა უკანონოდ მიიჩნია და ბრიტანულ სასამართლოში სარჩელი შეიტანა იმ კომპანიების წილების დაყადაღების მოთხოვნით, რომლებიც ფლობენ აბლიაზოვის სტრუქტურების საკუთრებაში არსებულ ვიტინოს საზღვაო პორტის საკუთრებას. ბრიტანელებმა თხოვნა დააკმაყოფილეს. აშკარა იყო წილების მოსარჩელეზე გადაცემის, შემდეგ კი მათი გაყიდვის საფრთხე.

ამის შემდეგ, ალექსანდრე იაშინის, Belomorskaya Oil Depot Company-ს გენერალური დირექტორის თქმით, პერიოდულად უცნაური ადამიანები იწყებდნენ გამოჩენას მისი კომპანიის მოსკოვის ოფისში, რომელიც უზრუნველყოფს ნავთობპროდუქტების გადაზიდვას ვიტინოს პორტში. ულტიმატუმის სახით მოითხოვეს კორპორატიული და ფინანსური დოკუმენტაციის გაცემა. ვიზიტორებმა თავიანთი ქმედებების საფუძვლად აჩვენეს გადაწყვეტილებები აქციონერების სახელით მათი თანამდებობიდან გადაყენების შესახებ. აღმასრულებელი დირექტორიებიკომპანიები LLC Sea Specialized Port Vitino და CJSC Belomorskaya Neftebaza. 12 ივლისს კი ამავე ორგანიზაციების წარმომადგენლებმა გაგზავნეს 46 საგადასახადო ოფისიმოსკოვში და რუსეთის ფედერაციის იუსტიციის სამინისტროში, განაცხადები პორტში შემავალი კომპანიების გენერალური დირექტორების თანამდებობებზე ერთი და იგივე პირის დანიშვნის შესახებ - ვინმე იური სიბარსოვი, ინდუსტრიაში უცნობი პირი და, როგორც ჩანს, არ აქვს. დიდი ინფრასტრუქტურული ობიექტების მართვის გამოცდილება. თუმცა მეორე დღეს საგადასახადო ორგანოებიშეადარა საწარმოს უფლებამოსილი წარმომადგენლებისა და ახლადშექმნილთა ხელმოწერები - ყალბი გამოვლინდა.

”კომპლექსის მუშაობის ჩაშლა ძალიან ადვილია”, - თქვა ალექსანდრე იაშინმა 4 აგვისტოს მოსკოვში გამართულ პრესკონფერენციაზე. - დღეს "ვიტინო" საათის მექანიზმით მუშაობს. მოქცევა, როდესაც უზარმაზარი ტანკერი, რომლის ტევადობა ასი ათასი ტონაა, შეუძლია მიუახლოვდეს ნავთობის ტერმინალს, გრძელდება რამდენიმე საათის განმავლობაში. ყველა მოქმედება დაგეგმილია წუთში. წარმოგიდგენიათ, რა მოხდება, თუ აქ შემოვლენ ადამიანები, რომლებიც არ წარმოადგენენ ნაწარმოების სპეციფიკას?!“.

განვიხილოთ ტრაგედია მექსიკის ყურეში. პასუხისმგებლობის დიდი ნაწილი BP-ის ხელმძღვანელობას დაეკისრა. თუ ვიტინოში ნავთობპროდუქტების გაჟონვაა, მაშინ ეს საკმარისი არ მოგეჩვენებათ. ჩვენი ჩრდილოეთი ბუნება ბევრად უფრო დაუცველია.

ალექსანდრე იაშინის თქმით, აბლიაზოვმა მიიზიდა A1 ჯგუფი თავისი გეგმების განსახორციელებლად.

თუმცა, მცდელობა, საეჭვო დოკუმენტების გამოყენებით, შეცვალოს პორტის ხელმძღვანელობა მოძრაობაში და აიღოს იგი კონტროლის ქვეშ, შეიძლება ჩაითვალოს წარუმატებლად. ამ ფაქტზე მურმანსკის ოლქის პროკურატურამ აღძრა სისხლის სამართლის საქმე თაღლითობის მუხლით. პორტის ირგვლივ შექმნილი ვითარება მურმანსკის ოლქის გუბერნატორსაც, დიმიტრი დმიტრიენკოს აწუხებს. ვიტინო ხომ ქვეყნის მნიშვნელოვანი სტრატეგიული ობიექტია.

სპეციალიზებული პორტი "ვიტინო" მდებარეობს თეთრი ზღვის სოფელში (კანდალაქშას რაიონი, მურმანსკის ოლქი) კანდალაშას ნაკრძალის ბუნების დაცვის ზონის ცენტრში. ვიტინო არის თეთრი ზღვის კომპანიების ჯგუფის ნაწილი და წარმოადგენს სტრატეგიული მნიშვნელობის ობიექტს, გარე და შიდა წყლის გზებით პორტი დაკავშირებულია რუსეთის ცენტრალურ ნაწილთან, ასევე შავ, აზოვის, კასპიის და ბალტიის ზღვებთან. საპორტო ტერმინალის კომპლექსი შეიქმნა 1995 წელს სპეციალურად დიდი ტონაჟის ტანკერების მომსახურებისთვის და აკმაყოფილებს ყველა თანამედროვე მოთხოვნები. 2001 წლიდან აქ ღიაა მთელი წლის ნავიგაცია. ვიტინო არის ყველაზე დიდი სატრანზიტო წერტილი ნავთობის, ნავთობპროდუქტების და გაზის კონდენსატის ტრანსპორტირებისთვის.

http://www.rossia.su/economic/16368-vozvrashhenie-muxtara.html

ვიტინოს საზღვაო პორტი (67°05"N, 32°20"E) მდებარეობს სრუტის სამხრეთ-დასავლეთ სანაპიროს შუა ნაწილში მატერიკზე და კუნძულ ოლენიის სანაპიროს შორის. ნავსადგურის ტერიტორია შედგება სანაპირო ზოლისგან No1,2,3,4 ნავმისადგომების გასწვრივ.
http://www.vitino.ru/eng/sail.htm

http://www.oilcapital.ru/edition/nik/archives/nik_2003_2005/nik_03_2005/53644/public/66635.shtml

ვიტინო არის ნავთობის პორტი მურმანსკის ოლქის კანდალაქშას რაიონში. ის მდებარეობს ბელოე მორეს სადგურთან ახლოს, კანდალაკშას სამხრეთით რამდენიმე კილომეტრში, თეთრი ზღვის კანდალაქშას ყურის დასავლეთ სანაპიროზე.

პორტს აქვს 4 ნავმისადგომი:
ნავმისადგომი No1 განკუთვნილია საპორტო ფლოტის გემებისთვის. ნავმისადგომზე სიღრმე 3,5 მ.
ნავმისადგომები No2 და No3 ემსახურება შერეული ნაოსნობის „მდინარე-ზღვის“ გემებს (ნავთობისა და მადნის გადამზიდველებს). სიღრმე ნავმისადგომებზე 4.0 მ.
ნავმისადგომი No4 - ოფშორული ნავმისადგომი, რომელიც შედგება 7 სამაგრი ლულისგან, მცურავი გადაკვეთა მილსადენებით და წამყვანი სისტემებით. სიღრმე ნავმისადგომზე 13,7 მ.

იგი იღებს საზღვაო ტანკერებს 70000 ტონამდე გადაადგილებით, ზომით მდე
სიგრძე - 230 მ;
სიგანე −32,2 მ;
მონახაზი - 10,9 მ.
პორტი ვიტინო გაიხსნა 1995 წელს.
ნავიგაციამდე 2001 წელს პორტი ფუნქციონირებდა სეზონურად, ხოლო 2001 წლიდან - მთელი წლის განმავლობაში.
პორტი ძირითადად გამოიყენება რკინიგზით ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების ექსპორტისთვის. 2010 წლის 25 მარტიდან პორტში ატომური ელექტროსადგურების მქონე გემებს უშვებდნენ.

პორტის ტვირთბრუნვა
2004 წელი - 3,7 მილიონი ტონა (გამტარუნარიანობა 8 მილიონი ტონა).
2009 წელი - 4,4 მლნ ტონა
2010 წლის იანვარ-აპრილი - 1,5 მლნ ტონა