მანევიჩ პეტრ იულიანოვიჩის ბიოგრაფია. ჯილდოს ფურცელი wt. სიტყვების სავარაუდო ძებნა

მთავრობის დადგენილების საფუძველზე რუსეთის ფედერაცია 2001 წლის 18 მაისს „რკინიგზის ტრანსპორტის სტრუქტურული რეფორმის პროგრამის შესახებ“ სარკინიგზო ტრანსპორტის რეფორმა ხორციელდება იმ მიზნით, რომ:

სარკინიგზო ტრანსპორტის სტაბილურობის, მისი ხელმისაწვდომობის, უსაფრთხოებისა და გაწეული მომსახურების ხარისხის გაუმჯობესება ქვეყნისა და ქვეყნის ერთიანი ეკონომიკური სივრცის უზრუნველსაყოფად. ეკონომიკური განვითარება;

ქვეყნის ერთიანი ჰარმონიული სატრანსპორტო სისტემის ჩამოყალიბება;

სარკინიგზო ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვის მთლიანი ეროვნული ეკონომიკური ხარჯების შემცირება;

სარკინიგზო ტრანსპორტის მომსახურებაზე მზარდი მოთხოვნის დაკმაყოფილება.

დასახული მიზნების შესრულება განაპირობებს ინფორმაციის მართვისა და სატელეკომუნიკაციო ტექნოლოგიების ფართომასშტაბიან დანერგვას მთელ სარკინიგზო ქსელში, ერთიან საინფორმაციო სივრცესა და ურთიერთდაკავშირებულ საკომუნიკაციო ქსელზე დაფუძნებული.

„რუსეთის რკინიგზის სამინისტროს ციფრული საკომუნიკაციო ქსელის შექმნის კონცეფციის“ განხორციელება, რომელიც ითვალისწინებს 1997-2005 წლებში რკინიგზაზე კომუნიკაციების ეტაპობრივ განვითარებას, არის სამეცნიერო და მიღწევების გაცნობის პრიორიტეტულ სფეროებს შორის. სარკინიგზო ტრანსპორტში ინფორმაციისა და კომუნიკაციის სფეროში ტექნოლოგიური პროგრესი. მოწინავე საკომუნიკაციო სისტემების დანერგვა პასუხისმგებელია ეკონომიკური პოლიტიკასარკინიგზო ტრანსპორტში, რომლის ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანებია შემოსავლების გაზრდა სატვირთო და სამგზავრო მიმოსვლის მოცულობის გაზრდით, მატარებლების მოძრაობის უსაფრთხოების გაუმჯობესება და რესურსების დაზოგვა, შემცირება საოპერაციო ხარჯებიძირითადი საშუალებების გამოყენების გაუმჯობესებისა და დარგის მუშაკთა პროდუქტიულობის გაზრდის შედეგად. ციფრული საკომუნიკაციო ქსელის შექმნის კონცეფციის განხორციელება ეფუძნება ოპტიკურ-ბოჭკოვანი საკომუნიკაციო ხაზის (FOCL) გამოყენებას, რომელიც მიზნად ისახავს, ​​პირველ რიგში, დააკმაყოფილოს თავად რკინიგზის საკომუნიკაციო არხების (ტექნოლოგიური სეგმენტი) საჭიროება და, თუ არსებობს უფასო საკომუნიკაციო არხები, მოსახლეობისა და საქმიანობის სხვადასხვა ორგანიზაციულ-სამართლებრივი ფორმის მქონე (კომერციული სეგმენტი) მქონე იურიდიული პირების კომერციული საკომუნიკაციო სერვისების მიწოდება.

დღეისათვის ექსპლუატაციაში შევიდა 45000 კმ-ზე მეტი მაგისტრალური ოპტიკურ-ბოჭკოვანი მონაცემთა გადაცემის ხაზები სინქრონული ციფრული იერარქიის (SDH) გადამცემი სისტემების აღჭურვილობის დამონტაჟებით.

განხორციელებული ღონისძიებების გამოყენებისა და სარკინიგზო ტრანსპორტში ოპტიკურ-ბოჭკოვანი საკომუნიკაციო ხაზის (FOCL) შემდგომი განვითარების ყველაზე მნიშვნელოვანი პრობლემაა FOCL-ის განხორციელებისთვის საინვესტიციო ხარჯების ეკონომიკური ეფექტურობის ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლა. როგორც მთლიანობაში სარკინიგზო ტრანსპორტის, ასევე მისი ცალკეული სტრუქტურული და ფუნქციონალური განყოფილებების ფუნქციონირება მრეწველობის ტექნოლოგიურ, ეკონომიკურ და სოციალურ სფეროებში კონტროლის ავტომატიზაციასთან ერთად.

გარდა ამისა, „საკმარისად მეცნიერულად დაფუძნებული მეთოდოლოგიური და მარეგულირებელი ჩარჩოს არარსებობა სარკინიგზო ტრანსპორტში FOCL-ზე დაფუძნებული ციფრული საკომუნიკაციო სისტემის გამოყენების ეკონომიკური ეფექტურობის დასადგენად, განსაკუთრებით ტექნოლოგიურ სეგმენტში, ართულებს გამოთვლების წარმოებას ეკონომიკური ეფექტის იდენტიფიცირებისთვის. ოპტიკურ-ბოჭკოვანი კომუნიკაციის გამოყენება და საინვესტიციო ხარჯების ეკონომიკური ეფექტურობის ინდიკატორების გამოთვლა რკინიგზაზე FOCL-ის შექმნისა და განვითარებისათვის.

ამ სადისერტაციო სამუშაოს განსახორციელებლად, ტექნიკური და ეკონომიკური ინფორმაციის მნიშვნელოვანი რაოდენობა შეგროვდა და დამუშავდა რუსეთის რკინიგზის სამინისტროში, TransTeleCom "e, რკინიგზაზე, რუსეთის რკინიგზის სამინისტროს GiprotransTEI, რკინიგზის სამინისტროს Giprotranssignalsvyaz-ში. რუსეთი, Mosgiprotrans, VNIIUP" e, VNIIZhT "e და სხვა სამრეწველო და სამეცნიერო ორგანიზაციები. ამისათვის მოითხოვდა სპეციალისტების ფართო სპექტრის ჩართვას MIIT "a, VNIIZhT, LIIZhT" a, მოსკოვის, ოქტიაბრსკაიას შორეული აღმოსავლეთის და სხვა რკინიგზისგან. დიზაინის ორგანიზაციები Mosgiprotrans და Moszheldorproekt.

ამრიგად, კვლევა, რომელიც ეძღვნება რუსეთის რკინიგზაზე ინფორმატიზაციისა და კომუნიკაციების ეკონომიკის რეფორმის პრობლემებს და მეთოდოლოგიის შემუშავებას, რომელიც საშუალებას იძლევა მიიღოთ ყველა შესაძლო რეფორმის ვარიანტის შედარებითი ეფექტურობის ყველაზე საიმედო და სრულყოფილი შეფასება სათანადო ხარისხით. დასახული მიზნების რეალიზება მნიშვნელოვან აქტუალობას იძენს.

წარმოდგენილი სამუშაოს ძირითადი მიზანია სარკინიგზო ტრანსპორტში საკომუნიკაციო ეკონომიკის რეფორმის ეკონომიკური ეფექტიანობის შეფასების მეთოდოლოგიის შემუშავება და პრაქტიკული გამოყენება.

ამ მიზნის მისაღწევად წყდება შემდეგი ძირითადი ამოცანები: სარკინიგზო სატრანსპორტო კომუნიკაციების ეკონომიკაში არსებული მდგომარეობის ანალიზი ორგანიზაციული ხარვეზებისა და ეკონომიკის წარმოებისა და ეკონომიკური საქმიანობის ეფექტიანობის გაუმჯობესების გზების გამოვლენის მიზნით;

რეორგანიზაციის ღონისძიებების ეფექტურობის შეფასების არსებული მეთოდებისა და მიდგომების ანალიზი მათი გამოყენებისა და განვითარების შესაძლებლობის დადგენის მიზნით, სარკინიგზო კომუნიკაციების ფუნქციონირების სპეციფიკის გათვალისწინებით;

სარკინიგზო ტრანსპორტის საკომუნიკაციო ეკონომიკის რეფორმის შედეგად მიღებული ეკონომიკური ეფექტის გამოთვლის მეთოდოლოგიის შემუშავება;

სარკინიგზო ტრანსპორტის საკომუნიკაციო ეკონომიკის რეფორმისთვის საჭირო ერთჯერადი ხარჯების ოდენობის განსაზღვრა;

სარკინიგზო ტრანსპორტის საკომუნიკაციო ეკონომიკის რეფორმის ეკონომიკური ეფექტურობის ყოვლისმომცველი შეფასება მისი რეფორმის ვარიანტების მიხედვით;

ერთჯერადი ხარჯებისთვის ანაზღაურებადი პერიოდის გაანგარიშება კომუნიკაციის ორგანიზაციული და სამართლებრივი ფორმის გეგმიური ვარიანტის მიხედვით.

Კვლევის მეთოდები. კვლევის თეორიულ და მეთოდოლოგიურ საფუძველს წარმოადგენს სარკინიგზო ტრანსპორტის ეკონომიკის დარგის სპეციალისტების სამეცნიერო ნაშრომები: აბრამოვი ა.პ., ბარკოვი ჰ. V.M., Tereshina N.P., Tolkacheva M.M., Trikhunkova M.F., Khachaturova T.S., Shishkova A.D., Shulgi V.Ya., და სხვ.

კვლევის ობიექტია სარკინიგზო სატრანსპორტო კომუნიკაციების ეკონომიკა.

კვლევის საგანია სარკინიგზო ტრანსპორტის საკომუნიკაციო ეკონომიკის რეფორმის ეკონომიკური ეფექტურობა.

სადისერტაციო ნაშრომის სამეცნიერო სიახლეა: სარკინიგზო ტრანსპორტის საკომუნიკაციო ეკონომიკის რეფორმის ეკონომიკური შედეგების შეფასების კრიტერიუმების ნაკრების შემუშავება და დასაბუთება; მეთოდოლოგიის შემუშავება ინტეგრირებული შეფასებასარკინიგზო ტრანსპორტის საკომუნიკაციო ეკონომიკის რეფორმის ეკონომიკური ეფექტურობა;

საკომუნიკაციო ეკონომიკის ფუნქციონირების ორგანიზაციულ-სამართლებრივი ფორმის ყველაზე ეფექტური ვარიანტის განსაზღვრა სარკინიგზო ტრანსპორტის რეფორმის კონტექსტში;

პრაქტიკული ღირებულება მდგომარეობს ამ სამუშაოს შედეგების გამოყენების შესაძლებლობაში საკომუნიკაციო ეკონომიკის რეფორმის ვარიანტის არჩევისას და მისი ეკონომიკური ეფექტურობის შეფასებისას.

სამუშაოს დამტკიცება. სადისერტაციო კვლევის შედეგებმა იპოვა გამოსავალი გაუმჯობესებაში ორგანიზაციული სტრუქტურაგორკის და მოსკოვის რკინიგზაზე საინფორმაციო და საკომუნიკაციო სერვისების მართვა. დისერტაციის ძირითადი დებულებები წარმოდგენილი იყო 1-ლი და მე-2 უწყებათაშორისი სამეცნიერო და პრაქტიკული კონფერენციების "სატელეკომუნიკაციო ტექნოლოგიები რუსეთის ტრანსპორტში", (სოჭი, 2003, 2004), მეოთხე სამეცნიერო და პრაქტიკულ კონფერენციაზე "მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოება", (მოსკოვი). , 2003 წ.), ასევე განიხილეს და დამტკიცდნენ ეკონომიკის დეპარტამენტის სხდომაზე სამშენებლო ინდუსტრია» მოსკოვის კომუნიკაციების სახელმწიფო უნივერსიტეტი (MIIT).

პუბლიკაციები. დისერტაციის თემაზე ღია პრესაში გამოქვეყნებულია 7 სამეცნიერო ნაშრომი.

სამუშაო სტრუქტურა. დისერტაცია შედგება შესავლის, ოთხი თავის, დასკვნისა და ცნობარების ჩამონათვალისგან. შინაარსი წარმოდგენილია 116 საბეჭდი ფურცელზე, მათ შორის 6 ფიგურა და 9 ცხრილი. ცნობარების სია შეიცავს 85 სათაურს.

დასკვნა

კვლევის საფუძველზე შეიძლება გაკეთდეს შემდეგი დასკვნები:

1. რუსეთის რკინიგზაზე სიმეტრიული მავთულის მონაცემთა გადაცემის ხაზების გამოყენების თეორია და პრაქტიკა აჩვენებს, რომ 1994 წლის ბოლოს მათ ამოწურეს თავიანთი ქსელის რესურსი არა მხოლოდ 21-ე საუკუნის თანამედროვე საინფორმაციო და საკონტროლო ტექნოლოგიების დანერგვისთვის, არამედ ოპერაციებისთვისაც. სარკინიგზო ტრანსპორტის მართვა უმარტივესი სატელეფონო და სატელეგრაფო შეტყობინებების გადაცემაზე დაფუძნებული, განსაკუთრებით მათი დაბალი ხარისხის გამო (გაგება, სანდოობა, სანდოობა და ა.შ.).

2. ციფრული პირველადი და მეორადი საკომუნიკაციო ქსელების შექმნა რუსეთის რკინიგზაზე თანამედროვე ბოჭკოვანი, რადიო სარელეო და სატელიტური გადამცემი ხაზების ფართოდ გავრცელებული გამოყენებით ციფრულ გადამცემ და გადართვის აღჭურვილობასთან ერთად, დაადასტურა არჩეული მიმართულების სისწორე მოდერნიზაციისთვის. უწყებრივი საკომუნიკაციო ქსელი. ამან შექმნა აუცილებელი წინაპირობები ინფორმაციის მომხმარებელთა მომსახურების სპექტრის რადიკალურად გაფართოებისთვის და უზრუნველყო პირობები სარკინიგზო ტრანსპორტში უახლესი ინფორმაციული ტექნოლოგიების დანერგვისთვის მისი ეფექტური მართვისთვის.

3. სისტემა ტექნიკური ოპერაციაციფრული საკომუნიკაციო ქსელი, რომელიც დაფუძნებულია ერთიან ცენტრალიზებულ მენეჯმენტზე, საშუალებას გაძლევთ უზრუნველყოთ ქსელის მდგრადი მუშაობის მაღალი ხარისხის ინდიკატორები და მინიმუმამდე დაიყვანოთ საოპერაციო ხარჯები. STE FOCL MCSS-ისთვის შემუშავებულია და პრაქტიკაში გამოიყენება თანამედროვე სტანდარტები მისი შენარჩუნებისა და საკომუნიკაციო სერვისების მიწოდებისთვის (ხელმისაწვდომობის ფაქტორი Кг > 0,9995, აღდგენის დრო Tvosst< 2 ч при наличии резервных обходов и < 6 ч без них), что по объективным причинам отсутствует на аналоговой сети связи.

4. საკომუნიკაციო ეკონომიკის რეფორმასთან დაკავშირებული ყველა შემოთავაზებული ტრანსფორმაცია ხორციელდება შემდეგი პირობებით:

ტექნიკური პერსონალის რაოდენობისა და დარგის საოპერაციო ხარჯების ლიმიტების გადაჭარბება;

მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოების მოთხოვნებისა და სამუშაოს შესრულების წესების უპირობო უზრუნველყოფა;

კომერციული საქმიანობიდან შემოსავლის დამატებითი წყაროების მოპოვების და მოგების ნაწილის რეინვესტირების შესაძლებლობა რუსეთის რკინიგზის არსებული საკომუნიკაციო საშუალებების მოდერნიზაციაში;

საკომუნიკაციო ეკონომიკის თანამშრომელთა სოციალური კეთილდღეობის გაუმჯობესება.

5. საკომუნიკაციო ეკონომიკის რეფორმის ეკონომიური ვარიანტის შესარჩევად, შემოთავაზებულია მეთოდოლოგია, რომელიც საშუალებას იძლევა მაქსიმალურად გაზარდოს წმინდა მიმდინარე ღირებულება და გამოითვალოს ანაზღაურებადი პერიოდი ერთჯერადი ხარჯებისთვის.

საკომუნიკაციო ეკონომიკის რეფორმის სხვადასხვა ვარიანტებისთვის, დამოკიდებულებები მოცემულია წლიური საოპერაციო ეფექტების დასადგენად, სარკინიგზო ტრანსპორტში როგორც ანალოგური, ასევე ციფრული საკომუნიკაციო სისტემების ფუნქციონირების გათვალისწინებით.

6. შემოთავაზებული შეფასების მეთოდოლოგიისა და შესრულებული გამოთვლების საფუძველზე დადგინდა, რომ საკომუნიკაციო ეკონომიკის რეფორმის ყველაზე ეკონომიური ვარიანტია ერთი ტელეკომის ოპერატორის (UOS) შექმნა, რომელიც შექმნილია TransTeleCom Company CJSC ან რუსული ბაზაზე. რკინიგზა OJSC, როდესაც CTTK CJSC გაერთიანდა მის შემადგენლობაში.

UOS-ის შექმნის ერთჯერადი ხარჯების ანაზღაურებადი პერიოდი არის 3,5 წელი, რაც საშუალო ანაზღაურების პერიოდზე ნაკლებია. საინვესტიციო პროექტები(7-8 წელი), ხორციელდება სარკინიგზო ტრანსპორტში.

7. შემცირდა ეკონომიკური გათვლებიაჩვენებს, რომ 2005 წლის ბოლოსთვის საკომუნიკაციო ეკონომიკის რეფორმა ზემოაღნიშნული პრინციპის მიხედვით და ახალი ორგანიზაციული და მენეჯერული მოდელის დანერგვა ADSS-ში საშუალებას მისცემს:

სატრანსპორტო პროცესის სატელეკომუნიკაციო მხარდაჭერის ხარისხის გაუმჯობესება;

ოპერატიული პერსონალის რაოდენობის შემცირება;

საოპერაციო ხარჯების შემცირება 10-15%-ით;

რუსეთის რკინიგზის საკომუნიკაციო ქსელის დიგიტალიზაციის დონის მიყვანა რუსეთის რკინიგზის საოპერაციო სიგრძის 65-70%-მდე - დიდწილად ტექნიკური ექსპლუატაციის ხარჯების დაზოგვისა და ADSS-ში ოპერატორის საქმიანობიდან მიღებული შემოსავლის ზრდის გამო.

1. ანდრეევი ვ.კ., სტეპანიუკი ჯ1.ჰ., ოსტროუხოვა ვ.ი. სამართლებრივი რეგულირება სამეწარმეო საქმიანობა: სახელმძღვანელო. - მ.: ბუღალტერია, 1996 წ.

2. ბალაბანოვი ი.ტ. ფინანსური მართვის საფუძვლები. "როგორ ვმართოთ კაპიტალი?". მ.: ფინანსები და სტატისტიკა, 1995 წ.

3. Berens V., Havranek P.M. ინვესტიციების ეფექტურობის შეფასების გზამკვლევი: პერ. ინგლისურიდან. მე-2 გამოცემა. შესწორებული და დამატებითი - მ.: AOZT "ინტერექსპერტი", ინფრა-მ, 1995 წ.

4. ბირმან გ., შმიდტ ს. ეკონომიკური ანალიზისაინვესტიციო პროექტები: პერ. ინგლისურიდან. / რედ. ლ.პ. თეთრი. მოსკოვი: ბანკები და საფონდო ბირჟები, UNITI, 1997 წ.

5. ბლანკი ი.ა. ინვესტიციების მართვა. კიევი, MP "ITEM" Ltd, "United London Trade Limited", 1995 წ.

6. დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია. (30 ტომად). ჩ. რედ. ᲕᲐᲠ. პროხოროვი. რედ. მე-3 - მ.: საბჭოთა ენციკლოპედია, 1978. T. 29. Chagan-Ex-les-Bains, 1978 წ.

7. ბორისოვი ე.ფ., ვოლკოვი ფ.მ. ეკონომიკური თეორიის საფუძვლები: სახელმძღვანელო. მ.: სკოლის დამთავრება, 1993.

8. ბოჩაროვი ვ.ვ. საინვესტიციო ბაზრის რეგულირების ფინანსური და საკრედიტო მეთოდები. მ.: ფინანსები და სტატისტიკა, 1993 წ.

9. ბუდუნოვა ჰ.ჰ. კაპიტალის ინვესტიციების ეფექტურობა და რეკონსტრუქცია მრეწველობაში.-მ.: Stroyizdat, 1978 წ.

10. ბუღალტერია: სახელმძღვანელო / რედ. ა.ბ. ვლასოვი. მ.: ფინანსები და სტატისტიკა, 1986 წ.

11. პ.ვეჩკანოვი გ.ს. ვეჩკანოვა გ.რ. ლექსიკა საბაზრო ეკონომიკა. - პეტერბურგი, 1995 წ.

12. Vilensky P.L., Livshits V.N., Orlova E.R., Smolyak S.L. საინვესტიციო პროექტების ეფექტურობის შეფასება. -მ.: „დელო“, 1998 წ.

13. Vilensky P.L., Livshits V.N., Smolyak S.A. საინვესტიციო პროექტების ეფექტურობის შეფასება: თეორია და პრაქტიკა: სახელმძღვანელო. მე-2 გამოცემა, შესწორებული. და დამატებითი ". - მ .: დელო, 2002 წ.

14. ვოლკოვი ბ.ა. სარკინიგზო ტრანსპორტში ინვესტიციების ეკონომიკური ეფექტურობა ბაზრის პირობებში. მ.: ტრანსპორტი, 1996 წ.

15. ვოლკოვი ი.მ., გრაჩევა მ.ვ. დიზაინის ანალიზი. მ.: ბანკები და საფონდო ბირჟები, UNITI, 1998.1617. ვოლკოვი ნ.გ. გრძელვადიანი ინვესტიციების აღრიცხვა და მათი დაფინანსების წყაროები. მ.: ფინანსები და სტატისტიკა, 1994 წ.

16. ვორონცოვსკი ა.ბ. გაურკვევლობის პირობებში საინვესტიციო პროექტების დასაბუთების მეთოდები. მ.: "ალენე", 1995 წ.

17. Worst I., Reventlow P. კომპანიის ეკონომიკა: პროკ. / პერ. დანიისგან A.N. ჩეკანსკი, ო.ვ. როჟდესტვენსკი. მ.: უმაღლესი. სკოლა, 1994 წ.

18. დროებითი რეგულაცია რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე კაპიტალური მშენებლობის დაფინანსებისა და დაკრედიტების შესახებ. დამტკიცებულია რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 1994 წლის 21 მარტის No220 დადგენილებით შემდგომი ცვლილებებითა და დამატებებით.

19. გიბშმანი ა.ე. სარკინიგზო ტრანსპორტის საპროექტო გადაწყვეტილებების ეკონომიკური ეფექტურობის განსაზღვრა 2nd ed. შესწორებული და დამატებითი -მ.: ტრანსპორტი, 1985 წ.

20. გილიაროვსკაია ლ.ტ., კევორკოვა ჟ.ა. ფინანსური შედეგების აუდიტი. მეთოდოლოგია და ტექნიკა. ვორონეჟი: VSU გამომცემლობა, 1997 წ.

21. დოლან ე.ჯ. და სხვები ფული, საბანკო და მონეტარული პოლიტიკა: პერ. ინგლისურიდან. ვ. ლუკაშევიჩი და სხვები / რედ. ვ.ლუკაშევიჩი. -ლ., 1991 წ.

22. Dolan E.J., Leedsney D. Market: Macroeconomic model: per. ინგლისურიდან. ვ. ლუკაშევიჩი და სხვები / რედ. რედ. ბ.ლისოვიკი და ვ.ლუკაშევიჩი. -SPb., 1992 წ.

23. Drury K. შესავალი მენეჯმენტისა და წარმოების აღრიცხვაში. სახელმძღვანელო უნივერსიტეტებისთვის / თითო. ინგლისურიდან. რედ. ნ.დ. ერიაშვილი მე-3 რედ. პერერი. და დამატებითი - მ.: აუდიტი, UNITI, 1998 წ.

24. საინვესტიციო დიზაინი: . საინვესტიციო პროექტების ეკონომიკური დასაბუთების პრაქტიკული გზამკვლევი / რედ.

25. ს.ი. შუმილინი. M.: AO "Fin-statinform", 1995 წ.

26. კეინსი დ.მ. ზოგადი თეორიადასაქმება, პროცენტი და ფული: თარგმანი ინგლისურიდან. -მ.: ილ, 1949 წ.

27. კოვალევი ვ.ვ. საინვესტიციო პროექტების შეფასების მეთოდები. მ.: გამომცემლობა BEK, 1996 წ.

28. Kogut A.E., Bakharov S. Yu., Shopenko D.V. საინვესტიციო საქმიანობის მართვა საწარმოში / რედ. ᲐᲐ. გორბუნოვი. პეტერბურგი: RAN ISEP, 1997 წ.

29. კოზლოვა ე.პ., პარაშუტინი ნ.ვ., ბაბჩენკო ტ.ნ., გალანინა ე.ჰ. Აღრიცხვა. მ.: ფინანსები და სტატისტიკა, 1994 წ.

30. საყოფაცხოვრებო ლოკომოტივისა და საავტომობილო შენობის რეორგანიზაციისა და განვითარების ყოვლისმომცველი პროგრამა, სამგზავრო და სატვირთო მოძრავი შემადგენლობის შეკეთებისა და ექსპლუატაციის ორგანიზება. ქვეპროგრამა "სამგზავრო მანქანები" M.: MPS RF, 2000 წ.

31. კონდრაკოვი ნ.პ. ბუღალტერია: სახელმძღვანელო. მ.: ინფრა-მ, 1997 წ.

32. ლიპსიცი I.V., Kossov V.V. საინვესტიციო პროექტი: მომზადებისა და ანალიზის მეთოდები. მ.: გამომცემლობა BEK, 1996 წ.

33. ლიშიტოვსკი მ.ა. საინვესტიციო და ფინანსური გადაწყვეტილებების შეფასების საფუძვლები. - მ .: "DEKA", 1996. სახელმძღვანელო დეპოს ოსტატისთვის; დირექტორია / A.M. ნესტეროვი, კ.ბ. კოლოკოლნიკოვი, ე.მ. ბად.-მ.: ტრანსპორტი, 1988 წ.

34. ლუგოვოი ვ.ა. ძირითადი საშუალებების აღრიცხვა, არამატერიალური აქტივები, კაპიტალი და ფინანსური ინვესტიციები. მეთოდოლოგია. მ.: AKDI "ეკონომიკა და ცხოვრება", 1994 წ.

35. ლუსოვი ა.ნ. ინვესტიციები და საინვესტიციო საქმიანობა // ფული და კრედიტი. 1993.-№10.

36. McConnell K. R., Brew S. L. Economics: Principles, Problems and Politics. 2 ტომად: თარგმნილია ინგლისურიდან. მე-11 გამოცემა - მ.: რესპუბლიკა, 1993 წ.

37. მანევიჩ პ.იუ. და სხვა ინვესტიციების ეკონომიკური ეფექტურობა, რომელიც აუმჯობესებს მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოებას / / მეოთხე სამეცნიერო და პრაქტიკული კონფერენცია "მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოება", მოსკოვი, 2003 წ.

38. მანევიჩ პ.იუ. რუსეთის რკინიგზაზე ინფორმატიზაციისა და კომუნიკაციების ეკონომიკის რეფორმის შესახებ (განხილვის მიზნით) / / დეპარტამენტის კორპორატიული საკომუნიკაციო ქსელები 2003, No6.

39. მანევიჩ პ.იუ., ვოლკოვი ბ.ა. სარკინიგზო ტრანსპორტში ოპტიკურ-ბოჭკოვანი საკომუნიკაციო ხაზების დანერგვის ეკონომიკური ეფექტის განსაზღვრა / / უწყებრივი კორპორატიული საკომუნიკაციო ქსელები, 2003, No3.

40. მანევიჩ პ.იუ., გავრილენკოვი ა.ა. ერთიანი ტელეკომის ოპერატორის შექმნის ეკონომიკური ეფექტურობის განსაზღვრა//დეპარტამენტური კორპორატიული საკომუნიკაციო ქსელები, 2003, No3.

41. მანევიჩ პ.იუ., ზდოროვცოვი ი.ა., ანტონეც ვ.რ. ოპტიკურ-ბოჭკოვანი საკომუნიკაციო ხაზების საიმედოობის მაჩვენებლების შეფასების მეთოდოლოგია Yulektrosvyaz, 2004, No1.

42. მანევიჩ პ.იუ., რომაშკოვა ო.ნ., პეტროვი ა.ა. რკინიგზის მონაკვეთის სატელეკომუნიკაციო ქსელის მოდერნიზაცია და კომერციული გამოყენება / / უწყებრივი კორპორატიული საკომუნიკაციო ქსელები, 2003, No6.

43. მანევიჩ პ.იუ., რომაშკოვა ო.ნ., პეტროვი ა.ა. დაგეგმვა და ხარჯების მართვა თანამედროვე საინფორმაციო ტექნოლოგიების დანერგვაში / / უწყებრივი კორპორატიული საკომუნიკაციო ქსელები 2004, No1.

44. Masse P. კაპიტალის ინვესტიციების ოპტიმალური განსაზღვრის კრიტერიუმები და მეთოდები. პერ. ფრანგულიდან მ.: სტატისტიკა, 1971 წ.

50. გაიდლაინებისაინვესტიციო პროექტების ეფექტურობის შეფასების და მათი შერჩევის დაფინანსების შესახებ (დამტკიცებულია რუსეთის ფედერაციის გოსტროის ეკონომიკის სამინისტროს რუსეთის ფედერაციის ფინანსთა სამინისტროს რუსეთის ფედერაციის გოსკომპრომის 31 მარტი, 1994 წლის N 7-12 / 47).

51. რუსეთის ფედერაციის კავშირგაბმულობის სამინისტრო. სტატისტიკური ანგარიშირკინიგზის მუშაობაზე 2002 წ. მოსკოვი, 2003 წ

52. რუსეთის რკინიგზის სამინისტრო. 2001 წლის სარკინიგზო ტრანსპორტის მუშაობის სტატისტიკური ანგარიში. მოსკოვი, 2002 წ

53. ნოვიკოვი იუ.ს. ინვესტიციები რეგიონში: თეორიისა და პრაქტიკის პრობლემები. - Syktyvkar: კომის წიგნის გამომცემლობა, 1998 წ.

54. პავლოვა ჯ.ი.ჰ. ფინანსური მენეჯმენტი: კომპანიის ფულადი სახსრების მართვა. M.: UNITI, 1995 წ.

55. სამგზავრო მეურნეობის სტრუქტურულ ერთეულებში შრომის პროდუქტიულობის გამოსათვლელი ინდიკატორები და კოეფიციენტები (MPS RF დამტკიცებული მოადგილის ცლ ა.ა. კოლესოვის მიერ 03.12.98).

56. დებულება ბუღალტრული აღრიცხვის შესახებ „ხელშეკრულებების (კონტრაქტების) აღრიცხვა კაპიტალური მშენებლობა„(PBU 2/94). დამტკიცებულია რუსეთის ფინანსთა სამინისტროს 1994 წლის 20 დეკემბრის No167 ბრძანებით.

57. დებულება გრძელვადიანი ინვესტიციების აღრიცხვის შესახებ. რუსეთის ფედერაციის ფინანსთა სამინისტროს 1993 წლის 30 დეკემბრის წერილი. No160.

58. პოპოვი ო.ვ., ჩიჩაგოვი პ.კ., კოვალსკაია მ.ი. სტრუქტურული რეფორმის ეკონომიკური პერსპექტივების შესახებ. //რკინიგზის ეკონომიკა.-2003, No8, გვ. 10-15.

59. 2001-2010 წლებში სარკინიგზო ქსელის ოპერატიული მუშაობის მართვის სისტემის გაუმჯობესების პროგრამის შემუშავების წინადადებები. (რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის მინისტრის ნ.ე. აქსენენკოს 2000 წლის 28 დეკემბრის No328 - თ საბაზისო ინსტრუქცია). - M.: MPS RF MZhD, 2001 წ.

60. ბუღალტრული აღრიცხვის პრინციპები / B. Needles, X. Anderson, D. Caldwell: per. ინგლისურიდან. / რედ. მე ვარ. სოკოლოვი. მ.: ფინანსები და სტატისტიკა, 1993 წ.

61. მოსკოვის რკინიგზის მატერიალურ-ტექნიკური ბაზის გაძლიერებისა და სოციალური განვითარების პროგრამა 2000-2005 წლებში. M.: MPS RF, 1999 წ.

62. სმიშლიაევა ჯი.მ. კაპიტალური ინვესტიციების სტრუქტურა და მათი ეკონომიკური ეფექტურობა. მ.: ნაუკა, 1970 წ.

63. სტაროსტენკოვი ნ.ვ. სარკინიგზო ტრანსპორტი და რუსეთის იმპერიის თავდაცვისუნარიანობა (მე-19 საუკუნის მეორე ნახევარი -1914 წ.) / Under. რედ. გ.ი. კოლიტკო მ.: რუსეთი - სტილი XXI საუკუნე, 2002 წ.

64. სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარებისა და განთავსების სქემა მ.: GIPROTRANSTEI, 2000 წ.

65. ინვესტიციების მართვა: 2 ტომად T. 1. / V.V. შერემეტი, ვ.მ. პავლიუჩენკო, ვ.დ. შაპირო და სხვები: უმაღლესი სკოლა, 1998 წ.

66. ფატხუტდინოვი პ.ა. მენეჯმენტის გადაწყვეტილების შემუშავება: გაკვეთილი. მ.: სს "ბიზნეს სკოლა "ინტელ-სინტეზი"", 1997 წ.

67. ფედერალური კანონი „ შესახებ საინვესტიციო საქმიანობარუსეთის ფედერაციაში განხორციელებული კაპიტალური ინვესტიციების სახით“ 1999 წლის 25 თებერვლის No Zb-FZ 2000 წლის 2 იანვრის №22-ФЗ ფედერალური კანონით შესწორებული.

68. ხაჩატუროვი თ.ს. სარკინიგზო ტრანსპორტის ეკონომიკის საფუძვლები. -მ.: ტრანსჟელდორიზდატი, 1946 წ.

69. ხრაკოვსკი იუ.ი., კოვალევი ა.გ. კაპიტალური ინვესტიციებიგაფართოებისთვის, რემონტისთვის და ტექნიკური გადაიარაღებამოქმედი საწარმოები. მ.: სტროიზდატი, 1984 წ.78.1 პახუნიანც გ.მ. ტექნიკური და ეკონომიკური გამოთვლები ლიანდაგის ობიექტებში. მოსკოვი: ტრანსჟელდორიზდატი, 1939 წ.

70. ეკონომიკა / სახელმძღვანელო, რედ. A.C. ბულატოვი. მ.: ბეკი, 1994 წ.

71. სარკინიგზო ტრანსპორტის ეკონომიკა / ი.ვ. ბელენკი, ვ.ა. დიმიტრიევი, ა.ი. ჟურაველი და სხვები, რედ. ვ.ა. დიმიტრიევა და ფ.პ. მილუტინა.- მ.: ტრანსპორტი, 1985 წ.

72. სარკინიგზო ტრანსპორტის ეკონომიკა: სახელმძღვანელო უნივერსიტეტებისთვის /I.V. ბელოვი, ვ.გ. გალაბურდა, ვ.ფ. დანილინი და სხვები; რედ. ი.ვ. ბელოვა. მ.: ტრანსპორტი, 1989 წ.

73. სარკინიგზო ტრანსპორტის ეკონომიკა: სახელმძღვანელო რკინიგზის უნივერსიტეტებისთვის. ტრანსპ. / I.V. ბელოვი, ნ.პ. ტერეშინა, ვ.გ. გალაბურდა და სხვები, რედაქციით ნ.პ. ტერეშინა, ბ.მ. ლაპიდუსი, მ.ფ. ტრიხუნკოვი. მ.: რუსეთის UMK MPS, 2001 წ.

74. ეკონომიკა და დაგეგმვა სარკინიგზო ტრანსპორტში: სახელმძღვანელო რკინიგზის ტექნიკური სკოლებისთვის / I.V. ბელოვი, ტ.ნ. ბონდარევა, ვ.გ. გალაბურდა და სხვები, რედ. ი.ვ. ბელოვა, მ.ფ. ტრიხუნკოვა, იუ.დ., პეტროვა მე-2 გამოცემა. შესწორებული და დაამატეთ. - მ.: ტრანსპორტი, 1984 წ.

75. ეკონომიკა: ინგლისურ-რუსული ლექსიკონი-საცნობარო წიგნი / ე.ჯ. დოლანი, ბ.ი. დომენკო. მ.: ლაზური, 1994 წ.

76. საწარმოთა და გაერთიანებების ეკონომიკური საქმიანობის ეკონომიკური ანალიზი: სახელმძღვანელო / რედ. ს.ბ. ბარნგოლტსი და გ.მ. თაცია. მე-3 გამოცემა. - მ.: ფინანსები და სტატისტიკა, 1986 წ.