희소 한 인구는 다양한 교통 수단의 긴밀한 상호 작용을 기반으로 한 지역 내 통신의 적극적인 기능이 필요하기 때문에 지역의 경제 발전은 교통의 가속화 된 개발에 크게 의존합니다.

극동 지역의 모든 기존 유형의 운송 기능이지만 주요 역할은 철도입니다. 운송되는 물품의 최대 80%를 차지합니다.

이 지역 남부의 활발한 교통 개발의 시작은 19 세기의 부설과 관련이 있습니다. 시베리아횡단철도.

동 시베리아 경제 지역

철도 운송은 지구 간 및 지구 내 통신을 구현하는 데 매우 중요합니다. 시베리아횡단철도(모스크바-옴스크-크라스노야르스크-이르쿠츠크-블라디보스토크)와 그 지점의 역할은 특히 훌륭합니다. Taishet - Abakan, 남부 시베리아 철도와 시베리아 횡단 철도를 연결합니다. 울란우데 - 나우쉬키; 보르자 - 솔로비예프스크. 그러나 철도망은 여전히 ​​미비한 수준이다.

BAM의 서쪽 부분이 건설되었습니다: Taishet - Bratsk - Lena. 바이칼 철도의 터널 구간을 우회하기 위해 이르쿠츠크 - Slyudyanka 도로 구간이 건설되었습니다. 북쪽에는 Dudinka-Norilsk 도로도 건설되었습니다.

서부 시베리아 경제 지역

서부 시베리아의 운송 경로는 높은 교통 밀도가 특징입니다. 주요 시베리아 철도 노선 외에도 남부 시베리아 철도가 건설되어 쿠즈바스와 알타이의 생산력 발전에 중요한 역할을 했습니다. 라인은 북쪽과 남쪽 방향으로 출발했습니다. Irtyshskaya - Karasuk - Kamen-on-Obi - Altaiskaya와 같은 철도도 건설되었습니다. 새로운 철도 노선은 Tyumen - Tobolsk - Surgut - Nizhnevartovsk - Urengoy입니다. 상당 부분 서부 시베리아에서 상품의 지역 간 및 지역 내 운송은 Ob-Irtysh 분지의 강을 따라 수행됩니다. 특히 서부 시베리아에는 파이프라인 운송과 전력선이 널리 퍼져 있었습니다. 매우 중요한 것은 몽골과의 연결을 제공하는 Chuisky 지역 고속도로입니다. 항공 운송은 여객 및화물 운송에 매우 중요하며 정기적 인 내부 및 외부 관계의 구현을 상상하기 어렵습니다.

우랄 경제 지역

운송은 Urals의 경제 단지 기능에 큰 역할을합니다. 이것은 한편으로는 노동의 영토 분업에 대한 지역의 적극적인 참여와 다른 한편으로는 우랄 경제의 높은 수준의 복잡성으로 설명됩니다. 경제의 많은 부문이 단독으로 작동하지 않고 서로 밀접하게 상호 연결되어 있습니다. 따라서 지역 내 교통의 높은 비율(최대 60%).

Urals 경제 지역의 교통 수단 중 가장 중요한 역할은 철도에 속합니다. 철도 네트워크의 기초는 거의 직각으로 교차하는 위도와 자오선으로 형성됩니다.

볼가 경제 지역

다른 지역 및 외국과의 관계는 볼가 지역의 경제 단지 개발에 중요한 역할을합니다. 볼가 지역은 원유 및 석유 제품, 가스, 전기, 시멘트, 트랙터, 자동차, 항공기, 공작 기계 및 기계, 생선, 곡물, 야채 및 박 작물 등을 수출합니다. 목재, 광물질 비료, 기계 및 장비, 경공업 제품을 수입합니다. 볼가 지역에는 고용량 화물 흐름을 제공하는 발달된 운송 네트워크가 있습니다.

북캅카스 경제 지역

교통은 지역 내 교통과 러시아의 다른 지역 및 외국과의 연결에 매우 중요합니다.

북 코카서스 지역 간 교통의 주도적 역할은 철도 운송에 속합니다. 주요 철도 노선은 북캅카스입니다: Millerovo - Rostov - Armavir - Gudermes - Makhachkala - Baku는 최근 몇 년 동안 체첸 전쟁으로 인해 큰 어려움을 겪었습니다(교통이 자주 멈췄습니다) 및 Volgograd - Salsk - Krasnodar - Novorossiysk, Tikhoretsk에서 교차합니다. 노선은 볼가 중부 지역인 Transcaucasia에서 우크라이나로 출발합니다. 그러나 철도 운송의 발전은 지역 경제의 요구에 뒤처져 있다는 점에 유의해야 합니다. 많은 섹션에서 교통량이 과도하게 집중되고 기차가 과도하게 혼잡합니다(예: Rostov - Armavir, Armavir - Tuapse, Kropotkin - Krasnodar - Novorossiysk 등). 북 코카서스 지역과 서부, 특히 러시아 동부 지역과의 관계를 개선하는 데 심각한 문제가 있습니다. 또한 Astrakhan-Kizlyar의 역할이 꾸준히 증가하고 있음을 주목해야합니다.

중앙 흑토 경제 지역

Central Black Earth 지역은 매우 유리한 교통 및 지리적 위치를 차지하고 있으며 교통 단지가 발달했습니다. 교통 네트워크의 밀도 측면에서 러시아 평균을 크게 초과합니다. 주요 운송 유형은 철도와 도로입니다. 강, 파이프라인 및 항공 유형도 이 지역에서 개발되었습니다.

가장 중요한 철도 노선은 자오선 및 위도 방향 모두에서 이 지역의 영토를 통과합니다. 남쪽 방향 - 철도: 모스크바 - 보로네시 - 로스토프나도누; 모스크바 - 돈바스; 모스크바 - 쿠르스크 - 하르코프. 동쪽: 사라토프 - 탐보프 - 미추린스크; 보로네시 - 쿠르스크 - 키예프; Valuyki - 민스크 및 기타.

볼가-뱌트카 경제 지역

Volga-Vyatka 지역에는 철도, 강, 도로, 파이프 라인 및 항공과 같은 모든 유형의 운송 수단이 있습니다. 가장 중요한 것은 철도 운송으로 전체 지구 간 운송의 2/3 이상을 차지합니다. 광물 원료 및 연료 자원이 부족한 Volga-Vyatka 지역은 운송 및 경제적 유대의 특징을 결정합니다. 화물 운송의 구조에서 연료, 특히 석탄은 물론 화학 공업용 철금속 및 원자재가 상당한 부분을 차지합니다. 지역 내 통신은 철도로 운송되는 모든 화물의 약 20%를 차지합니다. 다음 품목이 지역 외부로 수출됩니다: 목재, 석유 제품, 다양한 엔지니어링 제품, 시멘트. 목재 및 건축 자재는 지역 내 운송에서 우세합니다. 이 지역에서 대표되는 위도 철도 시스템은 러시아 동부와 서부 지역 간의 집중적으로 성장하는 운송 및 경제 교류를 제공합니다.

교통망의 확충은 시베리아 지역의 성공적인 경제발전에 결정적인 역할을 합니다. 현재 시베리아의 교통 인프라는 미비한 수준이지만, 지역 간 화물 회전율이 증가함에 따라 러시아 당국은 운송 네트워크를 현대화하고 확장하는 조치를 취하고 있습니다. 유럽 ​​지역인 우랄, 시베리아, 극동 지역을 잇는 주요 사업은 시베리아횡단철도(Great Siberian Way) 건설이었다. 시베리아 횡단 철도는 모스크바와 블라디보스토크를 연결하며 시베리아와 극동 도시를 통과합니다. 그것은 우리나라뿐만 아니라 아시아 국가, 유럽 및 미국 국가에도 중요합니다.

또한 시베리아 지역의 철도 노선 중에는 서부 시베리아, 동부 시베리아 및 남부 시베리아 철도가 있습니다. 2008년에는 서부 시베리아와 동부 시베리아를 연결하는 북부 시베리아 철도 건설에 관한 각서에 서명했으며, 이는 극동과 중국으로 가는 노선을 크게 단축시킬 것입니다. Khanty-Mansi Autonomous Okrug, Tomsk 지역, Krasnoyarsk 지역 및 Irkutsk 지역을 통과합니다. 이 프로젝트의 목적은 시베리아 횡단 철도의 부하를 줄이고 시베리아에서 새로운 광물 매장지를 개발하는 것입니다. 가까운 장래에 Yakutsk-Magadan 철도가 건설되고 Ussuriysk-Vladivostok 및 Vladivostok-Khabarovsk 노선에 고속 교통이 구성됩니다.

시베리아 지역 개발에 있어 똑같이 대규모 프로젝트는 바이칼-아무르 철도 건설이었습니다. 이 철도는 시베리아횡단철도의 북쪽을 달리며 산맥과 수많은 강을 건너갑니다. 닿기 힘든 곳에 위치한 동부 시베리아의 천연자원 개발을 바라는 마음에서 건립됐다. 바이칼-아무르 간선을 따라 여러 개의 대규모 산업단지를 건설할 계획이었으나 실제로는 South Yakutsk Coal Complex라고 불리는 하나만 나타났습니다.

현재 이 철도를 통과하는 상품의 회전율이 증가했음에도 불구하고 여전히 수익성이 없습니다. 전문가들에 따르면 BAM 근처에 다른 광물 매장이 개발되지 않으면 어떤 경우에도 수입이 발생하지 않습니다. 바이칼-아무르 본선은 유망한 방향이며, 국가 정부는 도로의 용량을 늘리고 광물 예금. 이제 BAM과 시베리아 횡단 철도, 남 시베리아 철도와 시베리아 횡단 철도를 연결하는 "Taishet-Bratsk-Ust-Kut" 및 "Taishet-Abakan"과 같은 철도의 새로운 지점이 있습니다.

이 지역의 경제 발전에 중요한 역할은 해상 운송 경로입니다. 노보시비르스크, 토볼스크, 옴스크, 톰스크, 수르구트, 니즈네바르토프스크, 콜파셰보, 비스크, 바르나울 및 크라스노야르스크에 큰 항구가 있습니다. 시베리아에서 매우 풍부한 가항 하천은 다른 국가뿐만 아니라 지역 내에서 화물 및 여객 운송을 수행합니다. 현재 Tom, Keta, Tura 및 Tobol 강에서 수로의 포괄적인 재건 및 항법 개선, 하천 항구의 수리 및 내부 통신의 수력 구조가 필요합니다. 주요 문제는 노후화와 자물쇠, 선석, 터미널, 환적 장비의 현대화 필요성, 항구 철도 및 도로 진입로 수리 필요성과 관련이 있습니다.

시베리아는 석유 및 가스의 주요 공급업체이므로 이 지역에서 파이프라인 운송이 빠르게 발전하고 있습니다. 경제상호원조회의 사회주의 국가들을 연결한 세계 최대의 간선 파이프라인 시스템인 드루즈바(Druzhba)도 시베리아를 통과한다. 이 파이프라인은 비 CIS 국가에도 석유를 공급합니다. 시베리아 지역에서 가장 유명한 송유관 중에는 Nizhnevartovsk-Kuibyshev, Nizhnevartovsk-Ust-Balyk, Ust-Balyk-Omsk, Ust-Balyk-Ufa-Almetievsk, Alexandrovskoe-Anzhero-Sudzhensk 및 Surgut-Polotsk가 있습니다.

지난 10년 동안 몇 개의 새로운 주요 파이프라인 네트워크가 건설되었으며, 이는 발트해 연안을 통한 가스 운송의 대안을 형성하는 데 필요합니다. 중요한 석유 공급 프로젝트는 동부 시베리아-태평양 파이프라인 시스템의 건설이며, 그 중 일부는 Taishet-Skovorodino 섹션에서 2009년에 시운전되어 극동의 석유 선적항에 석유를 공급할 수 있게 되었습니다. Nakhodka 근처의 정유 공장. 현재 "Skovorodino-Datsin"이라는 이름으로 주요 송유관 "동 시베리아-태평양"에서 중국으로 분기하는 공사가 진행 중이며 Unecha-Ust-Luga 구간에서 공사가 진행 중입니다.

국가의 전체 가스 파이프 라인 시스템은 러시아의 통합 가스 공급 시스템으로 연결됩니다. 가스 파이프라인 경로를 따라 정착촌에 가스를 공급하고 새로운 일자리를 창출하며 지역 예산에 맞는 수입을 창출할 수 있습니다. 시베리아 지역의 가스 파이프 라인은 또한 러시아의 통합 가스 공급 시스템에 포함되어 있으며 여기에는 Yamal-Europe, Sakhalin-Khabarovsk-Vladivostok, Bovanenkovo-Ukhta, Ukhta-Torzhok, Tuymazy-Omsk-Angarsk, Ufa-Novosibirsk가 포함됩니다. "Shaim-Tyumen", "Ukhta-Yaroslavl"및 "Altai". 가스 파이프라인의 새로운 지점 건설을 위한 많은 프로젝트가 아직 완료되지 않았으므로 현재 건설 작업이 진행 중이며, 이를 통해 시베리아의 가스전을 동양 국가, 특히 중국과 연결할 수 있습니다. 주요 파이프라인 네트워크의 개발을 통해 지역 기반 시설을 개발하고 지역 주민들의 삶을 개선할 수 있습니다.

시베리아의 많은 지역은 접근이 어려운 것으로 간주되고 서로 및 국가의 다른 지역과 상당한 거리에 있기 때문에 항공 운송은 지역의 삶에 매우 중요하며 경우에 따라 대안이 없습니다. 그것은 시베리아 인구의 이동성을 증가시킬 수 있습니다. 허브 공항은 노보시비르스크, 크라스노야르스크, 바르나울, 비스크, 노릴스크, 이르쿠츠크, 노보쿠즈네츠크, 옴스크, 톰스크, 울란우데, 케메로보, 치타, 아바칸 및 고르노-알타이스크에 있습니다. 항공 교통 분야의 주요 문제는 공항 단지의 노후화와 인구에 대한 항공 서비스의 일반 가용성입니다. 또한 Shushenskoye, Igarka, Yeniseisk, Dudinka, Boguchany, Khatanga, Ust-Koksa, Kosh-Agach, Tura, Turukhansk, Baykit 및 Vanavara 공항의 기반 시설을 복원해야 합니다.

시베리아의 도로 교통은 이 지역의 경제 발전에 필수적입니다. 현재 시베리아 지역의 포장 도로 네트워크는 제대로 개발되지 않았으며 전체 길이에 대한 비율은 국가 지표보다 훨씬 낮습니다. 도로 네트워크의 확장은 주로 새로운 광물 매장지의 개발로 인해 서로 연결될 뿐만 아니라 대규모 정착지, 산업 기지, 항구 및 기차역과 연결됩니다. 도로 네트워크에는 공공 고속도로도 포함되며 주요 부분은 지역의 남부 및 중부 지역에 집중되어 있습니다.

어떤 경우에는 시베리아 지역의 도로 운송이 정착촌 간의 주요 통신 경로로 남아 있습니다. 가장 중요한 고속도로로는 Amur-Yakutskaya 고속도로, Abaza-Ak-Dovuraku 고속도로, Chuysky tract, Usinsky tract 및 Kolyma 고속도로가 있습니다. 시베리아 지역의 도로 시스템 및 기타 운송 수단의 추가 개발은 러시아 교통부가 동의한 운송 산업 개발 전략 프로그램에 포함됩니다. 여기에는 백본 도로 네트워크의 용량을 늘리기 위한 신규 및 기존 도로의 현대화 건설과 동서 유럽-아시아 운송 방향 및 북극해 항로의 도로 통신이 포함됩니다.

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에지휘

교통은 러시아 경제 단지의 중요한 구성 요소입니다. 국가 경제에 고용 된 총 인원 수에서 차지하는 비율은 약 7 %, 생산 자산 - 20 %입니다. 다른 곳과 마찬가지로 기능적으로 운송은 사람과 물품을 운송하며 부문 간, 지구 내, 지구 간 및 주 간 관계 형성에 기여합니다. 그러나 러시아에서는 국가의 광대한 공간적 범위, 영토 전체에 걸친 천연 자원, 인구, 생산의 불균등한 분배로 인해 경제의 정상적인 기능을 보장하는 운송의 역할이 헤아릴 수 없이 증가하고 있습니다.

러시아의 운송 시스템에는 철도, 도로, 내수, 해상, 파이프라인 및 항공 운송이 포함됩니다. 러시아의 상황에서 중장거리의 벌크화물 운송과 교외 (지역) 및 장거리 (도시 간) 통신의 승객에게는 철도 운송이 가장 효율적입니다. 그것은 화물 회전율의 1/3과 국가 여객 교통의 2/5를 제공합니다. 운송수단별 화물회전율은 파이프라인 운송(52% 이상)에 이어 두 번째로 많지만 해상(8.4%), 도로(4.2%), 강(2.5%), 항공(2.5%)을 크게 상회한다. 여객 수송 측면에서 두 가지 유형의 운송만이 눈에 띕니다. 자동차(약 42%)와 항공(16%)입니다. 여객 수송에서 강과 바다와 같은 다른 유형의 교통 수단이 차지하는 비중은 미미하며 각각 1/10 및 1/100%에 달합니다.

러시아의 운송 시스템에서 철도 운송의 주요 역할은 국가의 자연, 경제 및 기타 특징 (영토의 길이 및 자연 및 기후 조건, 천연 자원의 지리학, 경제, 도시 및 기타 정착촌, 역사적으로 확립 된 영토 및 경제적 연결의 방향과 성격 등)뿐만 아니라 다른 운송 모드에 비해 많은 기술적 및 경제적 이점 (신뢰성, 이동 리듬에 관계없이 구별됨) 연중 시간, 지역의 자연 및 기후 조건, 다양성, 즉 거의 모든 유형의 화물을 운송할 수 있는 능력, 높은 운송 및 처리량, 상대적으로 빠른 속도 및 상대적으로 저렴한 운송 비용 등).

러시아의 현대 철도 네트워크 (동일한 정도로 도로, 파이프 라인 네트워크, 수로 등)는 한 국가 (첫 번째 러시아, 그 다음 소련)의 영토 내에서 오랜 기간 동안 개발되었습니다. 소련이 여러 독립 국가로 붕괴 된 후 우리나라의 철도 네트워크는 새로 독립 국가의 철도와 밀접하게 연결되어 있습니다. 즉, 단일 영토 엔티티의 일부입니다. CIS의 단일 운송 시스템 . 이러한 위치에서 지리, 즉 방향, 개별 고속도로의 시작 및 끝 지점을 고려해야 합니다.

이전에 형성된 러시아 철도의 지리는 최근 기간 동안 큰 변화를 겪지 않았습니다. 이 나라의 유럽 지역은 가장 조밀하고 광범위한 철도 네트워크를 보유하고 있습니다. 철도 네트워크는 주로 모스크바의 지리적 위치, 발트해 및 흑해 유역의 항구 도시, 남부와 우랄의 석탄 및 야금 기지의 필요성, 경제의 경제를 고려하여 형성되었습니다. 러시아 중부 지역. 방사형으로 위치한 11개의 고속도로는 모스크바에서 다른 방향으로 출발하여 센터를 러시아 및 CIS 국가의 모든 경제 지역과 연결합니다. 경제적인 지리적 철도 운송

본 교과목의 주제는 "서시베리아 경제지역 교통체계의 경제적, 지리적 특성"이다.

러시아의 가장 큰 서부 시베리아 경제 지역에는 알타이 공화국, 알타이 공화국, 케메로보, 노보시비르스크, 옴스크, 톰스크 및 튜멘 지역, 한티-만시스크 및 야마로-네네츠 자치 오크룩스가 포함됩니다.

서부 시베리아 경제 지역은 우랄 산맥의 동쪽으로 광대한 지역을 차지하며 거의 예니세이까지 뻗어 있습니다. 그러나 북쪽에서 남쪽으로의 확장은 특히 큽니다. 서쪽에서이 지역은 북부 및 우랄 경제 지역과 접하고 남쪽은 카자흐스탄, 동쪽은 동부 시베리아 지역입니다. 이 지역의 남쪽에서는 시베리아 횡단 철도가 시베리아에서 가장 큰 강(Ob 및 Irtysh)을 건넌다.

가장 풍부한 천연 자원을 보유하고 있는 이 지역은 경제 발전에 유리한 전제 조건을 가지고 있지만 독특한 자연 및 기후 조건은 상황을 크게 복잡하게 만듭니다.

약 1,500만 명이 서부 시베리아 영토에 살고 있습니다. 서부 시베리아는 석유, 가스 및 석탄 생산, 철 및 비철 야금, 정밀 및 중공업, 화학, 원자력 및 목재 산업으로 구별되며 사냥, 어업, 양봉 및 기타 산업 및 공예가 개발됩니다.

서부 시베리아 경제 지역은 또한 약 60개의 고등 교육 기관이 있는 과학 및 교육 단지로 구별됩니다. 이 중 6개 기술 대학, 러시아 과학 아카데미 시베리아 지부의 수십 개의 연구 기관, 수백 개의 지부 연구 기관 및 설계 및 조사 기관이 있습니다. 의료 과학 아카데미, 러시아 교육 농업 아카데미 및 기타 아카데미의 최고의 과학 기관이 여기에서 작동합니다.

구조적으로, 코스 작업은 3 장, 소개로 구성되어 있습니다. 결론, 사용된 소스 및 응용 프로그램 목록.

1. 경제권의 일반적 특성

1.1 특성 숙소 생산적인 힘 간결한 구역

서부 시베리아는 러시아에서 가장 중요한 가스, 석유 및 석탄 채굴 지역입니다. 또한 전기, 철강, 압연 제품, 석유, 가스 및 석탄 가공에서 얻은 화학 제품, 에너지 집약적 제품, 기계, 듀럼 밀의 생산을 전문으로 합니다. 석유 및 천연 가스 매장량 측면에서 이 지역은 전국 1위입니다. 서부 시베리아의 매장량은 138억 톤으로 이라크(132억 톤), 쿠웨이트(131억 톤), 이란(121억 톤)과 맞먹는다. 이 지역은 러시아 석유의 3/4, 가스의 9/10, 석탄의 2/5, 철 금속 생산의 1/7, 화학 섬유의 1/7, 곡물 수확량의 1/6 및 1/8을 생산합니다. 고기와 우유 생산.

세계에서 가장 풍부한 석유 및 가스 지역 중 하나가 발견된 튜멘 및 톰스크 지역의 퇴적암에서 가장 큰 유전 및 가스전이 탐사되었습니다. 서부 시베리아는 세계 천연가스 매장량의 4분의 1 이상을 차지하며, 세계 석유 매장량의 약 35%를 차지합니다.

광대한 숲은 러시아의 모든 목재 매장량의 1/8을 차지합니다. 그리고 농경지는 전체의 5분의 1을 차지하며 동양에서는 1/2 이상을 차지합니다.

국가의 주요 생산 자산의 1/6이 여기에 집중되어 있으며 이는 이웃 시베리아 동부의 두 배입니다. 산업의 자본-노동 비율이 가장 높지만 자본 집약도가 높고 생산 수단의 불충분한 사용으로 인해 자산 수익률이 낮습니다. 고정 자산의 감가 상각은 평균을 초과합니다.

서부 시베리아는 경제 발전에 매우 유리한 요소인 노동 자원의 더 나은 공급과 동부에 유리하게 비교됩니다.

상당한 지적 잠재력. 고등 및 중등 전문 교육을 받은 사람들의 비율은 전국 평균보다 상대적으로 많습니다.

영토 정착의 특성, 인구의 수와 구조, 천연 자원의 가용성은 주로 지역 경제 전체의 전문화를 결정합니다.

시베리아와 극동 전체 인구의 약 절반이 서부 시베리아에 살고 있습니다. 이곳의 주민 수는 지속적으로 증가하고 있었습니다. 1926년부터 1996년까지 두 배 이상 증가했습니다. 평균 인구 밀도는 1km당 5명으로 러시아 평균의 절반입니다. 하지만 극북 지역은 0.1명 이하, 쿠즈네츠크 분지는 1km당 50명 이상에 이른다. 인구 밀도가 가장 높은 곳은 시베리아 횡단 철도와 그 남쪽에 있는 남부 대초원과 삼림 대초원 평야와 산기슭입니다. 지난 30년 동안 서부 시베리아 북부 지역이 집중적으로 개발되었습니다. 그러나 이 지역의 북부는 북극과 아북극대에 위치하며 북극해의 영향을 받습니다. ZSED의 극북 지역은 생활과 농업에 불편합니다. 타이가 및 툰드라 지역에서는 정착촌이 강을 따라 위치합니다. 숲 - 대초원과 대초원에 아주 조밀하고 고르게 분포 된 농촌 정착촌. 여기 마을은 타이가 지역보다 큽니다.

서부 시베리아 인구의 약 85%가 러시아인입니다. 숫자 측면에서 두 번째 장소는 우크라이나 인이 차지합니다. 알타이 공화국(알타이 공화국)과 쇼르족은 남부 산악 지역에 살고, 시베리아 타타르족은 타이가 남부와 삼림 대초원에, 카자흐족은 대초원 지역에 산다. 원주민은 북부 자치 지역인 Khanty, Mansi, Nenets, Komi, Selkups에 살고 있습니다.

이 지역의 산업 발전은 도시 인구의 급속한 성장을 초래했습니다(지난 70년 동안 거의 12.5배). 그러나 현재는 인구증가가 멈추어 소폭 감소하고 있다(2005년 인구는 2000년 대비 276,239명 감소). 취업자 수는 증가하고 있지만 실업률도 증가하고 있습니다(평균적으로 2005년에는 2005년에 비해 2배 증가했습니다). 출산율을 높이는 경향이 있습니다.

Novosibirsk, Omsk, Barnaul, Tomsk, Tyumen과 같은 대도시가 성장했습니다. 100,000명 이상의 주민이 각각 이 지역에 16개의 도시를 가지고 있습니다. 그들 대부분은 Kemerovo, Novokuznetsk, Prokopyevek, Leninsk-Kuznetsky, Kiselevsk, Anzhero-Sudzhensk, Belovo 등 Kuzbass에 집중되어 있습니다. 다양한 유형의 도시 정착 지역 시스템이 이 지역에 형성되었습니다.

1) 대규모 도시 덩어리 - 철도를 따라 다기능 도시와 함께 중소 도시가있는 큰 강 (노보시비르스크, 옴스크, 튜멘, 톰스크, 바르 나울 등)과 철도 교차로의 "교차로"- 농업 및 운송 가공 농업 원료를 제공하는 노동자 정착지;

2) 석탄 개발 및 사용 장소에서 Kuzbass의 광업 도시 덩어리 - 철 및 비철 야금, 화학, 기계 공학 센터; 여기에서, 주로 석탄 채굴과 같은 도시 정착지의 거의 연속적인 "덩어리 - 사슬"이 대규모 다기능 Kemerovo 및 Novokuznetsk에 인접해 있습니다.

3) 순환, 고정 및 이동 캠프가 있는 유전 및 가스전 개발 지역의 기반 도시(Surgut, Nizhnevartovsk, Strezhevoy, Nefteyugansk, Noyabrsk, Novy Urengoy, Nadym 등);

4) Middle Ob 및 Ob North (Khanty-Mansiysk, Salekhard 등) 지역의 행정 및 경제 중심지. 남부 지역의 많은 도시는 산업 발전에 유리한 조건을 가지고 있습니다. 물, 건설 현장 및 통신 경로가 잘 공급됩니다.

튜멘 지역은 인구 밀도가 가장 높습니다. 이곳에서 국가에서 가장 큰 석유 및 가스 단지가 형성되기 때문입니다. Kemerovo 지역은이 지역이 가장 큰 석탄 분지 인 Kuznetsk (2005 년에 164,341 천 톤이 채굴되었으며 2000 년보다 49,251 천 톤이 더 많음)가 있기 때문에 숫자면에서 두 번째입니다. 따라서 채굴량과 인구 사이에는 직접적인 관계가 있습니다.

이러한 요인들 하에서, 노동 분업의 전제 조건은 사회적 생산의 가장 중요한 자원과 조건으로 이해되며, 이는 기술 및 경제적 조건뿐만 아니라 존재 및 경제적 지표 측면에서 상당한 영토 분화로 구별됩니다. 생산 위치(재료 강도, 전기 강도, 열용량, 물 강도).

앞서 언급했듯이 천연 자원의 가용성은 지역의 전문화를 크게 결정합니다. 그리고 이것은 주로 서부 시베리아 경제 지역과 관련이 있으며, 그 장점은 세계적으로 중요한 연료 및 에너지 자원(석유, 가스 및 석탄)의 과집중과 주로 유럽 지역에서 소비 지역에 대한 상대적 근접성에 의해 결정됩니다. 국가 및 유럽(CIS 국가 및 해외). 파이프 라인 운송의 도움으로 석유와 가스는 수천 킬로미터의 거리에 걸쳐 운송되어 서부 시베리아에 유라시아 가스 및 석유 시장 조직의 기반 지역 지위를 제공합니다. 이와 관련하여 중공업이 주로 개발되었습니다. Kemerovo 지역은 지역 전력의 40%, 철광석, 철강 및 철강의 98%, 철 금속 압연 제품의 90%, 석탄의 99%, 철 및 강관의 11%를 생산하는 전문 지역입니다. 노보시비르스크 지역은 주철 및 강관을 전문으로 합니다. 알타이 크라이는 식품 산업의 주요 중심지입니다.

노동의 영토 분업과 지역의 합리적인 시장 전문화는 지역과 지역 내에서 올바른 경제 관계를 조직 할 때 경제 발전 수준의 증가, 생산의 필요한 확장 및 효율성의 증가에 기여합니다. 서부 시베리아 경제 지역의 합리적인 시장 특화와 관련하여 지역 총생산(GRP)의 증가가 있습니다. 2005년에는 2000년에 비해 약 3배 증가했습니다. 이와 관련하여 1인당 현금 소득이 증가하는 추세입니다.

서부 시베리아는 천연 가스(확인 매장량의 85% 및 생산량의 92%), 석유(확인 매장량의 70% 및 생산량의 68%) 및 석탄(46 입증된 매장량의 % 및 생산량의 42%).

서부 시베리아의 주요 석탄 분지는 Kuznetsk입니다. 석탄의 지질 매장량은 9,050억 / t(깊이 600m - 2,110억 톤까지)입니다. Kuzbassugol, Prokopyevskugol, Yuzhkuzbassugol 및 Kemerovougol 결합에는 90개의 광산과 절단이 있습니다. 코크스화에 적합한 상당량의 석탄. Kuznetsk 석탄은 일반적으로 높은 발열량, 낮은 회분 함량 및 황 함량이 특징입니다. 대부분은 쉽게 농축되는 것으로 분류됩니다. 이곳의 탄층 두께는 평균 약 4m(돈바스보다 큼)이지만 두께가 최대 20~50m인 탄층도 있습니다. 일부 광산은 석탄의 수력 채굴 및 수력 운송을 마스터했습니다. Kuzbass 광산의 평균 연간 생산성은 전국 평균보다 높습니다. 코크스 광산에서 가스 및 저점결탄의 비중 증가는 Kuzbass 석탄을 합리적으로 사용하는 요인 중 하나입니다. Kansk-Achinsk 분지의 Itatskoye 갈탄 매장지는 Kemerovo 지역에 있습니다. 그들의 지질 매장량은 600억 톤이고 층의 평균 두께는 55m이며 얕습니다. 다음은 국내에서 가장 저렴한 유형의 열탄 중 하나입니다. 건설할 수 있는 발전소의 대용량으로 전기 비용이 매우 낮을 수 있습니다. 이탈리아산 석탄을 화학 원료로 사용하는 것이 중요합니다.

2005년에 Kemerovo 지역에서 164,341천 톤의 무연탄이 채굴되었습니다. 이는 1970년보다 5196만6000톤 늘어난 석탄이다. 일반적으로 석탄 생산량이 증가합니다. 1970년부터 1990년까지 생산량은 증가했지만 성장률은 감소했습니다(1970년 - 113,000천톤, 1975년 - 137,000만톤, 1980년 - 145,000만톤, 1990년 - 149,834천톤). 그런 다음 감소가 시작되었습니다. 대부분의 광산이 낡았고 지하 작업의 평균 깊이가 임계 수준에 도달했으며 암석 파열, 산사태, 화재 및 가스 배출의 위험이 증가했습니다. 치명적인 사고가 일상화되었습니다. 생산되는 석탄의 품질도 악화되었습니다. 금융 시스템이 무너지고 강력한 파업이 1989-1990년에 석탄 산업을 뒤흔들었습니다. 전반적인 생산량 감소는 석탄 수요의 상당한 감소로 이어졌습니다. 1991년 이후 증가하고 있는 국가 예산 기금의 부족, 광산 장비의 물리적, 도덕적 악화, 사회 영역의 위기, 규율 및 노동 생산성의 저하 - 이러한 모든 부정적인 현상이 커지고 있습니다. 유일한 탈출구는 전체 석탄 산업의 구조 조정이었습니다. 그것을 시장 경제의 레일로 옮기십시오. 1995년까지 석탄 생산량은 99,336천 톤으로 떨어졌습니다. 그런 다음 상승이 다시 시작됩니다 (2000-115090 천 톤, 2005-164341 천 톤).

서부 시베리아의 석유 자원 기지의 독특한 특징은 많은 수의 주요 매장량입니다. Samotlor와 같은 거대한 유전이 여기에서 발견되어 개발되고 있습니다(세계에서 가장 큰 유전 중 하나가 1965년에 발견되었으며 개발 기간 동안 국가 예산에 약 2,450억 달러를 가져왔지만 개발 운영 비용은 270억 달러를 초과하지 않았습니다. ; 이 기간 동안 여기에서 16,700개의 우물이 시추되었고 33억 톤의 석유가 펌핑되었습니다), Mamontovskoye, Fedorovskoye, Priobskoye. 가장 큰 유전을 산업 개발에 신속하게 투입한 것은 기록적인 시간에 서부 시베리아에 강력한 석유 생산 단지를 만들 수 있었던 결정적 요인이었습니다. 서부 시베리아에서 총 약 400개의 유전, 30개 이상의 유전 및 가스 및 유전 및 가스전, 약 80개의 유전 및 가스 응축물 유전이 발견되었습니다. 현재 서부 시베리아에서 가장 큰 50개 유전 중 44개 유전이 개발 중에 있으며 그 중 많은 유전이 석유 생산량 감소 단계에 진입했습니다.

Tyumen 지역의 Khanty-Mansi Autonomous Okrug는 서부 경제 구역뿐만 아니라 최근 수십 년 동안 석유 생산량이 집중적으로 증가하고 있는 러시아 전역에서 석유 생산의 선두 주자로 간주됩니다. 석유를 얻었고 1980 년에 이미 304,917 천 톤; 1990 - 305981 천 톤 그 후 자금 조달 감소로 인해 지질 탐사 작업량이 수용 할 수 없을 정도로 감소하고 결과적으로 석유 매장량이 감소했기 때문에 생산량이 급격히 감소했으며 1995 년에는 169179 천 톤에 이르렀습니다. 그 후 생산 성장을 재개했으며 2005년까지 268,002천 톤에 달했습니다. 약 220만 km2의 면적을 가진 석유 및 가스 지역은 튜멘, 옴스크 및 톰스크 북쪽의 서부 시베리아 평야 전체를 거의 차지합니다. 1953년 이곳(Berezovskoye 유전)에서 처음으로 산업적으로 중요한 천연 가스가 발견되었고, 1960년에는 강 유역에서 석유가 발견되었습니다. 콘디. 1961년에 Middle Ob에서 유전과 가스전이 발견되었습니다. 서쪽 시베리아 판과 구조적으로 연결된 서쪽 시베리아 석유 및 가스 지역에서 700m에서 4km의 깊이에서 쥐라기, 백악기 및 고생대 생산적인 퇴적물이 있으며, 주로 석유 자원을 포함하는 6개 지역이 구별됩니다: Priuralsky 및 Frolovsky in in 서쪽, 중앙에 Sredneobsky 및 Kaimysovsky, 동쪽에 Vasyugansky 및 Paiduginsky. 이 지역은 Tyumen 지역의 Khanty-Mansi Autonomous Okrug와 부분적으로 Tomsk 지역에 있습니다. 석유, 특히 가스가 유망한 영토의 절반은 북극권 너머에 있습니다.

서부 시베리아(및 러시아 전체)의 주요 가스 자원 및 가스 생산 지역은 Yamalo-Nenets Autonomous Okrug에 있습니다. RAO Gazprom에 따르면 이 지역에는 가장 큰 Urengoyskoye 유전의 6조 7천억 m3를 포함하여 총 21조 m3의 가스가 있다고 합니다.

가스 생산의 선두주자는 Yamalo-Nenets Autonomous Okrug이며, 2005년 생산량은 5억 5,777만 6,000m3에 달했습니다. 이것은 1990년의 가스 생산량을 12,579백만 m3로 초과했지만 생산량은 1990년에서 2000년 사이 5억 10,234백만 m3로 감소했습니다.

서부 시베리아의 가스 생산량 증가는 주로 25개 필드에서 10조 4000억 m3의 가스가 탐사된 야말 반도의 유전 개발에 참여했기 때문입니다. 1999년 말부터 여기에서 4개의 대규모 유전이 개발되었습니다. Bovanenkovskoye(가스 설계량은 연간 1150억 m3로 결정됩니다. 약 1100km 길이의 Bovanenkoye에서 Ukhta까지의 새로운 가스 전송 회랑을 포함하여 2451km의 길이, Kharasaveyskoye(연간 생산량 - 380억 m3의 가스, 해안의 Yamal 반도 북서부에 위치한 Kara Sea), Kruzenshternskoye(1조 6700억 m3에 위치) 및 Novo-Portovskoye.

가스 생산 매장량에는 YNAO의 가장 큰 지역인 Tazovsky(167.2000km2의 면적과 남북 길이가 700km 이상)와 가장 큰 Rusanovskoye를 포함하는 Gydan 지역의 유전이 포함됩니다. 카라 해의 선반에 위치한 Leningradskoye.

서부 시베리아에는 45조 m3 이상의 예상 천연 가스 매장량이 있으며 주로 외딴 지역과 3,000미터 이상의 깊이에 있습니다.

서부 시베리아의 평평한 부분, 즉 튜멘과 톰스크 지역에는 거대하지만 거의 사용되지 않는 토탄 매장량이 집중되어 있으며, 이는 러시아 전체 매장량의 50~60%인 1000억 톤에 달합니다.

이 지역의 수력 발전 자원의 잠재적인 용량은 큽니다. 서부 시베리아의 큰 강의 수력 발전 잠재력은 1600만 kW에 이르지만 평평한 지역의 대규모 홍수 위협으로 인해 사용할 수 없습니다. 그렇지 않으면 유전, 가스전, 최고의 농경지, 넓은 삼림, 많은 정착촌이 홍수 지대에 빠질 수 있으며 이른 가을 동결 및 봄에 늦은 개통으로 인해 운송 조건이 더 어려워질 것입니다. 어업이 심각한 영향을 받을 것입니다.

ZNER의 철광석 기지는 톰스크 지역 중부에 위치한 Narymskoye, Kolpashevskoye 및 Yuzhno-Kolpashevskoye와 같은 상당한 광상으로 구별되며, 이곳에서 발생하는 갈색 철광석의 낮은 철 함량으로 인해 현재 개발되지 않고 있습니다. . Kemerovo 지역의 남쪽에 있는 Gornaya Shoria에서 더 풍부한 자철광 광상이 개발되고 있지만(채굴은 약 3백만 톤), 그 자원은 강력한 지역 철 및 야금 기반을 제공하기에 충분하지 않습니다. 이러한 문제는 Beloretsky의 풍부한 자철광 광석(1774년 발견, 탐사 매장량은 2억 8,920만 톤, 매장지는 0~15m 깊이에서 발견됨, 광석에는 31.1%의 철이 포함됨) 및 Inka(1774년에 발견됨)의 개발로 해결할 수 있습니다. 1952; 1억 6천만 톤 이상의 철광석 매장량 탐사, 광석체는 0~400m 깊이에서 발생, 광석의 철 함량은 알타이 영토의 45% 이상 매장량입니다.

Kemerovo 지역의 남쪽에 있는 망간 광석의 Usinskoe 광상은 대규모 광석 범주에 속하지만 내화성 탄산염 광석이 열악하므로 지역 철 야금 기지의 요구에 따라 매장량에 포함됩니다.

북쪽에서 남쪽으로 길이가 거의 3000km인 서부 시베리아 내에서 위도의 자연 지대는 대초원, 삼림 대초원, 삼림, 삼림 툰드라, 툰드라로 연속적으로 대체됩니다. 서부 시베리아의 산림 자원은 러시아 산림 기금의 상당 부분(12%)을 차지합니다. 이곳의 총 산림면적은 약 8,100만 헥타르에 달하며, 목재 축적량은 98억 m3(극동 및 동부 시베리아에 이어 전국 3위)입니다. 목재 매장량의 거의 80%가 숲이 우거진 튜멘과 톰스크 지역에 있습니다. 대부분의 숲이 습지에서 자라기 때문에 서부 시베리아 목재의 품질은 일반적으로 좋지 않습니다. 숲이 우거진 지역의 약 67 %는 침엽수 림으로 이루어져 있지만 자작 나무 숲은 산림 대초원 지역의 특징이기 때문에 지역 남쪽에는 그 수가 적습니다.

이 지역은 러시아 경작지의 16%와 경작지의 15%를 보유하고 있습니다. 모든 경작지의 4/5는 비옥한 검은 흙, 밤나무 및 강 계곡의 충적 토양이 우세한 알타이 영토, 옴스크 및 노보시비르스크 지역 내의 ZSER 남쪽에 위치하고 있습니다. 적절한 농업 관행과 최적의 수분으로 이러한 토양은 높은 수확량을 제공할 수 있습니다.

서부 시베리아는 러시아에서 가장 중요한 곡물 농업 및 축산 지역 중 하나입니다. 농업의 주요 부문은 작물 생산입니다. 주요작물은 봄밀이다. 서부 시베리아와 러시아 전체에서 파종된 작물의 면적과 관련하여 알타이 지역은 2005년에 5219.3000 헥타르가 파종된 작물 아래에 있었던 리더입니다. 이 특징은 비옥한 땅과 유리한 토양 및 기후 조건의 넓은 지역이 있기 때문입니다. 그러나 이 지역은 주로 사막화와 가뭄으로 인해 매년 감소하고 있습니다. 예를 들어, 1990년에는 638만 헥타르에 이르렀고 5년 후에는 이미 5832.6만 헥타르에 이르렀고 2000년에는 5344.9만 헥타르에 불과했습니다. 알타이 지역은 또한 감자 재배에서 서부 시베리아의 선두 주자이지만 일반적으로 작물의 감소 추세가 있습니다. 정점은 1995년(104.1천 헥타르)에 발생했으며 2005년까지 파종 면적은 16.4천 헥타르 감소했습니다. 또한 말은 알타이 산맥에서 사육됩니다. 축산업도 이곳에서 잘 발달되어 있습니다. 알타이 영토는 소 수면에서 러시아에서 3 위를 차지했으며 2005 년에는 865 마리가있었습니다 (그러나 이것은 Bashkortostan 공화국보다 정확히 2 배 적습니다). 서부 시베리아의 남쪽에서는 낙타와 야크도 사육되고, 극북부에서는 툰드라와 산림 툰드라 내에서 순록 사육과 모피 양식이 발달합니다.

1.2 분석 경제적, 지리적 식량 간결한 구역

서부 시베리아의 경제적, 지리적 위치의 중요한 특징은 철도와 거대한 시베리아 강의 교차로에 있다는 점, 경제적으로 고도로 발달된 유럽 지역, 특히 우랄 지역과의 인접성, 동부 시베리아와의 근접성입니다. 이 모든 것이 경제 발전의 기본 원칙이 되었습니다. 첫째, 우랄, 중앙 및 유럽 지역의 다른 지역에서 큰 도움을받을 가능성이 있었고 두 번째로 지역의 동부 및 서부 이웃의 요구도 천연 자원의 사용을 자극했습니다. . ZSED의 남쪽 국경은 카자흐스탄, 중국(매우 작은 지역) 및 몽골과의 국경입니다. 북쪽에서이 지역은 북극해의 카라 해와 마주하고 있습니다.

서부 시베리아의 경제적, 지리적 위치의 장점은 세계적으로 중요한 연료 및 에너지 자원(석유, 가스 및 석탄)의 과집중과 주로 유럽 지역에서 소비 지역에 대한 상대적 근접성에 의해 결정됩니다. 및 유럽(CIS 국가 및 해외). 파이프 라인 운송의 도움으로 석유와 가스는 수천 킬로미터의 거리에 걸쳐 운송되어 서부 시베리아에 유라시아 가스 및 석유 시장 조직의 기반 지역 지위를 제공합니다.

이곳에서 대규모 연료화물의 흐름이 형성되어 유럽과 러시아의 동부지역, 유럽과 극동지역 사이에 다양한 화물이 운송된다. 이를 위해 시베리아 횡단 철도와 고속도로가 사용되어 동부 시베리아(Transbaikalia로)와 몽골(Chuisky 지역) 방향으로 놓여 있습니다. 북극항로는 카라해 연안과 선반에서 생산되는 탄화수소 자원의 수출을 위해 장기적으로 북부 지역의 생명 유지에 매우 중요합니다. ZSER의 모든 지상 위도는 자오선 방향으로 편리하게 Ob-Irtysh 수로를 통해 상품을 서부 시베리아의 깊은 지역으로, Irtysh를 따라 카자흐스탄으로 운송하는 데 사용됩니다.

서부 시베리아의 유리한 교통 위치는 중앙, 대초원 부분의 농업 공업, 기계 건설 및 석유 화학 단지와 남동 산악 지역의 석탄 야금 및 기계 건설 단지의 개발에 유리한 조건으로 보완됩니다. 이러한 복합 단지의 개발은 이 지역이 철 금속, 점결탄, 정유 및 유기 합성 제품, 곡물, 육류 및 유제품에 대한 상품 시장 형성에서 중심적인 위치를 차지할 수 있도록 합니다.

서부 시베리아의 경제 및 지리적 위치의 부정적인 측면은 북극 및 북부 지역의 극한 기후 조건과 관련되어 생활에 불편을 초래하고 경제 활동, 특히 탄화수소 생산 및 높은 관수 비용을 증가시킵니다. 서부 시베리아 평야 - 빈번한 홍수 및 정착촌 및 산업 중심지의 범람, 연료 추출, 철 야금 및 석유 화학 시설 배치 분야의 환경 긴장. 현재 단계에서 지역 EGP의 불편함과 더불어 밀수품과 마약이 서부 시베리아 영토로 침투하는 카자흐스탄과의 긴 국경의 일시적인 불안을 더할 수 있습니다.

서부 시베리아 경제 지역은 러시아 연방의 11개 경제 지역 중 하나이며 9개의 연방 주제로 구성됩니다.

Kemerovo 지역(지역의 행정 중심지는 Kemerovo 시입니다)

노보시비르스크 지역(행정 중심지는 노보시비르스크 시)

옴스크 지역 (행정 중심지는 옴스크시입니다.)

톰스크 지역(행정 중심지는 톰스크시)

튜멘 지역(행정 중심지는 튜멘 시)

Khanty-Mansiysk Autonomous Okrug (행정 중심지는 Khanty-Mansiysk시)

Yamalo-Nenets Autonomous Okrug (Okrug의 행정 중심지는 Salekhard 시)

알타이 공화국(수도 - 고르노-알타이스크 시)

알타이 준주(행정 중심지는 바르나울 시)

인구 - 14 "609" 919명. (2013), 면적 - 2,454,084 sq. km.

미국에서 세 번째로 큰 지역이자 동부 경제권에서 가장 인구 밀도가 높습니다.

이 지역의 인구는 다국적입니다: 러시아 인구의 90%.

도시 백만장자 - 노보시비르스크, 옴스크

Novosibimrsk는 러시아에서 3번째로 큰 도시이자 러시아에서 13번째로 큰 도시로 도시 구역의 지위를 가지고 있습니다. 1893년에 설립되어 1903년에 시로 승격되었습니다.

연방 중요 무역, 비즈니스, 문화, 산업, 운송 및 과학 센터; 시베리아 및 극동 도시 협회의 정회원.

노보시비르스크는 시베리아 연방 지구, 노보시비르스크 지역 및 그 일부인 노보시비르스크 지역의 행정 센터 기능을 수행합니다. 이 도시는 또한 시베리아에서 가장 큰 노보시비르스크 덩어리의 중심입니다.

이러한 기능의 조합으로 노보시비르스크는 종종 비공식적으로 시베리아의 수도로 언급됩니다(참조: 러시아의 대안 수도).

이 도시는 노보시비르스크 수력 발전소의 댐으로 형성된 저수지 옆에 있는 Ob 강 계곡에 인접한 프리옵스키 고원에 위치하고 있습니다.

도시 지역은 502.1km²(50,210ha)에 해당하는 면적을 포함합니다.

2013년 4월 Rosstat의 추정에 따르면, 도시 경계 내에 거주하는 사람들의 수는 150만 명을 넘어 1,523,801명에 달했습니다. 이 지표에 따르면 노보시비르스크는 모스크바와 상트 페테르부르크에 이어 여전히 3 위입니다.

옴스크(Ommsk)는 러시아 옴스크 지방의 행정 중심지인 도시이다. 1918년부터 1920년까지 러시아(백색 러시아)의 수도

인구 - 2010년 인구 조사에 따르면 시정촌 경계 내에서 115만 4000명(시베리아에서 2위, 러시아 연방에서 8위).

주요 교통 허브. 대규모 산업 중심지: 경공업, 식품, 인쇄, 화학, 석유화학 및 항공우주 산업.

바르나움은 알타이 영토(1937년 이후)의 행정 중심지인 러시아에 있는 도시(1730년대 설립, 1771년 이후 도시 상태)입니다. 그것은 Barnaulka 강의 Ob과 합류하는 서부 시베리아의 남쪽에 위치하고 있습니다.

도시 면적은 322.01km², 도시 인구는 649,573명으로 러시아 인구 기준으로 19위입니다. 농촌 인구 - 41,575명을 포함한 종속 정착촌과 함께 도시 구역 경계 내에서 인구는 691,149명입니다. 시베리아의 대규모 산업, 문화 및 교육 중심지: 9개 주립 대학, 5개 극장, 박물관, 18-20세기 건축 기념물.

테이블에서. 도 1은 인구밀도에 따른 경제권의 특성을 보여준다(2013년 1월 1일 데이터).

1 번 테이블

인구밀도에 따른 경제권의 특성

행정 구역 단위	영토, 천 km 2	인구 수, 당.	인구 포함 천 명	인구 비율, %	인구 밀도, 사람 / km 2
			도시의	시골의	도시의	시골의
케메로보 지역
노보시비르스크 지역
옴스크 지역
톰스크 지역
튜멘 지역
한티만시 자치구
Yamalo-Nenets Autonomous Okrug
알타이 공화국
알타이 지역
지역 전체를 위해

전체 도시 인구는 71%입니다. 가장 도시화 된 지역은 도시 거주자 수가 87 %에 달하는 Kemerovo 지역과 Khanty-Mansi Autonomous Okrug - 91 %입니다. 동시에 알타이 공화국에서는 인구의 75%가 농촌 거주자입니다.

지역은 인구 밀도가 다릅니다. Kemerovo 지역의 매우 높은 인구 밀도. -- 약 32명/km2. 극지방 Yamal-Nenets 지역의 최소 밀도는 0.7명/km2입니다.

서부 시베리아의 경제 활동 인구는 50%로 전국 평균보다 약간 높았습니다. 노동 인구의 약 21%가 공업에 고용되어 있고 약 13.2%가 농업에 고용되어 있습니다.

서부 시베리아의 일반 실업 수준은 튜멘 지역에서만 러시아 평균보다 낮았습니다. 다른 지역에서는 전국 평균을 초과했습니다. 등록실업률은 노보시비르스크 지역을 제외한 모든 지역이 러시아 평균 지표(1.4%) 대비 최악의 위치를 ​​기록했다. 톰스크 지역에서 가장 많이 등록된 실업자 - 경제 활동 인구의 2.1%. 석유를 생산하는 Khanty-Mansiysk Okrug에서 그 수는 러시아 평균보다 1.5배 높습니다.

서부 시베리아 인구의 인종 구성은 슬라브(주로 러시아인), 우그릭 및 사모예드(한티, 만시, 네네츠) 및 투르크(타타르, 카자흐, 알타이, 쇼르) 민족으로 대표됩니다. 러시아 인구는 ZSER의 모든 지역에서 수치적으로 우세합니다. Uralic 가족의 Samoyedic 언어 그룹의 일부인 Nenets는 주로 Yamal-Nenets Autonomous Okrug에 거주하며 원주민입니다. Ural 가족의 Ugric 그룹의 일부인 Khanty와 Mansi는 Khanty-Mansi Autonomous Okrug에 살고 있습니다. Turkic 민족 - Kazakhs와 Tatars는 대초원과 산림 대초원 지역에 살고 Altaians와 Shors는 Kemerovo 지역의 Altai 및 Mountain Shoria 산악 지역에 살고 있습니다.

서부 시베리아의 러시아인 인구는 주로 정교회이며 타타르인과 카자흐인은 이슬람교도이고 알타이인과 쇼르인은 부분적으로는 정통파이며 일부는 전통적인 이교도 신앙을 고수합니다.

2. 이 지역의 가장 중요한 산업 생산 부문의 경제적, 지리적 특성, 러시아 생산 잠재력에서의 역할

2.1 경제-지리적 특성 연료와 에너지 에게 중 총

이 지역의 연료 및 에너지 단지는 산업 구조에서 선도적인 위치를 차지합니다. 2001년에는 상업 산업 생산량의 56.2%를 차지했습니다.

전력 생산 측면에서 이 지역은 중부, 우랄 및 동부 시베리아 경제 지역에 이어 러시아에서 4위입니다. 전력 소비의 57%는 산업, 14% - 가사 서비스, 7% - 건설에 해당합니다. 이 지역의 연간 전력 소비는 1,250억 kWh 이상이며 1kW의 전력 생산 비용은 유럽 지역보다 3배 저렴합니다.

Surgut에서는 총 용량이 810만 kW인 2개의 화력 발전소가 건설되어 관련 가스로 운영됩니다. Urengoy 및 Nizhnevartovskaya 발전소는 천연 가스로 운영되고 Tom-Usinskaya 및 Belovskaya 발전소는 Kuzbass 석탄을 사용합니다.

2.2 경제-지리적 특성 검은색 그리고 색깔 중 이자형 탈루르지

철 야금(3.4%)은 이 지역의 전문 분야입니다. 1932년에 지어진 Kuznetsk Iron and Steel Works(KMK)는 철도 레일, 빔, 채널, 시트, 볼 베어링, 변압기 강철 및 기타 유형의 압연 제품을 포함하여 연간 3백만 톤 이상의 철강을 생산합니다. 연간 800만 톤 이상의 철강 생산 능력을 갖춘 West-Siberian Metallurgical Plant는 시베리아 엔지니어링 산업의 요구에 중점을 두고 있으며 주로 중소형 압연 제품과 와이어를 생산합니다.

Novosibirsk 및 Gur'evsky, Novokuznetsk 합금철 공장, Kemerovo 및 Za-rinsky(알타이 지역) 코크스 공장이라는 두 개의 전환 공장이 있습니다.

West Siberian Metallurgical Plant는 수입 원료(94%)로 운영됩니다. 철광석은 Korshunovsky(Irkutsk 지역)와 Lisakovsky(Kazakhstan) 매장지에서 공급됩니다.

쿠르스크 자기 이상에서 광석을 공급하는 것이 편리합니다. 수송할 때, Kuzbass에서 Central Black Earth 지역으로 석탄을 수송하고 광석을 다시 수송하는 빈 것을 사용할 수 있습니다. 이를 통해 철광석 운송을 위한 운송 비용을 1.5배 절감할 수 있습니다.

비철 야금은 Novokuznetsk 알루미늄, Belovsky 아연, Novosibirsk 주석(러시아에서 유일) 공장, Zmeinogorsky 및 Zolo-Tushinsky 다금속 광산으로 대표됩니다. 또한 Aktash 수은 공장은 Chagan-Uzun 수은 광산 개발을 기반으로 운영됩니다. Gorny Altai (Altaiskoye 예금)와 Gornaya Shoria (Salairskoye 예금)의 영토에서 금이 채굴됩니다.

2.3 경제-지리적 특성 공학 에게 중 총

기계 건물 단지는 1930년대에 형태를 갖추기 시작했습니다. 20 세기 위대한 애국 전쟁 중에 유럽 지역의 150 기계 제작 기업이이 지역으로 대피하여 기계와 메커니즘에 대한 국민 경제 요구의 25 %를 현장 생산을 통해 충족시킬 수있었습니다.

이 지역에는 예비 부품 및 특수 장비의 전문 생산이 없기 때문에 도구, 예비 부품 및 장비의 생산 점유율이 낮습니다.

기계 건설 단지의 구조에서 전문화와 협력이 제대로 개발되지 않았습니다. 트랙터, 농업 공학 및 자동차 제작 분야에서만 개발 된 세부 전문화의 비율은 미미합니다.

기계 공학을 위한 주조, 단조, 스탬핑, 용접 구조 및 플라스틱 제품 생산을 위한 단일 전문 공장이 없습니다. 이러한 제품의 생산은 기계 제작 기업의 작업장에서 수행됩니다. 이러한 작업장의 기술 장비가 부족하고 생산 규모가 적기 때문에 1 톤 주조 비용은 전문 공장보다 3-5 배 더 비쌉니다.

서부 시베리아의 영토에는 금속 집약적, 에너지 집약적 기계 공학 분야를 배치하는 것이 효과적입니다. 금속 집약 산업에서는 유럽 지역과 비교하여 감소된 비용이 약간(0.6%) 증가하는 반면 노동 집약 산업에서는 3.4%에 달합니다.

2.4 경제-지리적 특성 화학적인 이자형 하늘 그리고 석유화학 ~에 대한 일 복잡한

화학 단지는 현지 원료를 기반으로 합니다. 서부 시베리아 화학 단지의 가장 큰 노드는 Kemerovo, Tomsk, Tobolsk, Omsk 및 Barnaul입니다.

이 지역의 화학 산업 발전은 두 단계로 나눌 수 있습니다. 첫 번째 단계(20세기 20~50년대)에서는 소금 화학(알타이 지역)과 석탄 화학(케메로보 지역)의 두 가지 방향으로 발전했습니다. 석탄 화학의 형성은 코크스 배소를 기반으로 한 철 야금의 발전과 병행하여 이루어졌습니다.

두 번째 단계(1950년대 말부터)에서 석유화학은 Tuimazy-Omsk-Irkutsk 송유관 건설의 결과로 개발되었습니다. 탄화수소 원료를 기반으로 옴스크에는 공업용 카본 블랙, 고무, 플라스틱, 타이어, 고무 제품 등의 생산을 위한 대규모 복합 단지가 건설되고 있습니다. 그와 협력하여 Barnaul에서 석유 화학 기업이 발전하고 있습니다.

1967년부터 Middle Ob 지역(Ust-Balyk - Omsk)에서 송유관이 건설되었을 때 이 지역의 석유화학은 자체 원료를 사용해 왔습니다. 70년대 말. 20 세기 석유 파이프 라인 Nizhnevartovsk - Aleksandrovsk - Anzhero-Sudzhensk - Krasnoyarsk - Angarsk가 건설 중입니다. 폴리 프로필렌, 에틸렌, 메틸 알코올, 요소 수지 및 플라스틱 가정 용품 생산을위한 Tomsk에서 가장 큰 복합 단지 건설은 건설과 관련이 있습니다. 80년대. 20 세기 석유화학 단지가 토볼스크에서 형태를 갖추기 시작했지만, 토볼스크에서 진행 중인 개혁으로 인해 건설이 지연되었습니다.

플라스틱 생산은 또한 튜멘, 노보시비르스크 및 케메로보에 있습니다. 화학 및 제약 산업은 Novokuznetsk, Novosibirsk, Tomsk 및 Anzhero-Sudzhensk에서 개발되었습니다.

화학 산업의 위치는 저렴한 연료의 가용성에 크게 영향을 받습니다. 서부 시베리아 경제 지역에서는 유럽 지역과 비교하여 비스코스 섬유(생산 자본 비용 절감은 37~40%), 스테이플 섬유(46~50%) 생산을 찾는 것이 경제적으로 유리합니다. , 에틸렌 및 프로필렌(37~41%), 합성 고무(50~56%), 합성 수지 및 플라스틱(25~30%).

2.5 경제-지리적 특성 건설 복잡한

건축 자재 생산은 ZSER 전체에 분산되어 있습니다. 여기 시멘트의 주요 생산자는 Kemerovo 지역, 철근 콘크리트 구조물 - Tyumen 지역이며 건물 벽돌 생산은 Novosibirsk 지역에서 수행됩니다. 또한 2005년 건축 자재의 평균 생산량은 1990년에 달성한 것보다 약 2배 낮습니다. 건물 클래딩, 지하철역 건설, 도시 거리 포장 및 기념비적 복합 단지 건설에 사용되는 건축용 석재는 알타이의 서부 시베리아에서 채굴됩니다.

2.6 경제-지리적 특성 숲, 목공 ㅏ 찌르기 그리고 펄프와 종이 산업

서부 시베리아의 목재 및 목재 가공 단지는 목재의 제거와 기계적 가공으로 대표됩니다. 이 지역에는 펄프 및 제지 생산이 없습니다.

시베리아 횡단 철도의 남쪽에 있는 숲은 지난 몇 년 동안의 불합리한 벌채로 인해 고갈되었습니다(여기의 삼림 덮개는 20%를 초과하지 않음). 산림의 대부분은 경제 개발 수준이 낮은 지역에 위치하고 있습니다.

매년 6-7백만 입방미터인 목재 원료의 절반만 처리됩니다. 벌목 및 제재소에서 발생하는 m의 폐기물은 사용되지 않지만 20-2200만 입방미터를 대체할 수 있습니다. 상업용 목재 m.

2.7 경제-지리적 특성 농업 기업 ~에 대한 정신적인 복잡한

이 지역의 남쪽에는 비옥한 토양, 열과 습기의 자원이 있는 삼림 대초원과 대초원이 있습니다. 농업과 가축 사육, 밀 생산이 이곳에서 잘 발달되어 있습니다. 서부 시베리아가 파종 면적으로 2위(13.6%)를 차지하고 볼가(22.0%) 지역에 양보한다. 서부 시베리아는 밀의 12%, 우유의 11%, 육류의 12%를 생산합니다.

사탕무, 해바라기, 곱슬 아마 및 섬유 아마와 같은 산업용 작물은 경작지의 1.7%를 차지합니다.

이 지역에서 사탕무를 재배하는 것은 큰 위험과 관련이 있습니다. 서부 시베리아에서 흔히 볼 수 있는 6월 가뭄과 비가 오는 추운 가을 동안 수확량이 손실될 수 있기 때문입니다. 사탕무 수확은 곡물 수확 시즌과 일치하며 수확물의 거의 절반이 손으로 수확하고 비가 오며 종종 서리가 내리기도 합니다. 평균 비트 수확량은 110c/ha로 중부 흑지구보다 2배, 북 코카서스 지역보다 2.3배 적습니다. 알타이 지역에서 재배되는 사탕무의 품질은 이 지역보다 4-5배 낮습니다.

3. 경제권 교통체계의 특성

3.1 일반적인 특성 수송 시스템

서부 시베리아의 운송 시스템은 모든 유형의 통신을 결합하지만 지역의 다른 부분에서의 역할과 위치는 다릅니다. 남쪽에서는 철도와 파이프라인의 중요성이 크게 우세합니다. 같은 장소, 남쪽에서는 거의 모든 고속도로가 통과합니다. 여기서 수상 운송의 역할은 매우 제한적이며 주로 북부 지역으로 상품과 승객을 운송하는 것으로 축소되며 반대로 하천 운송이 주도적 위치를 유지합니다. 동시에 항공은 서부 시베리아의 북부 지역에서 특히 중요한 역할을 합니다.

ZSER이 연료 및 에너지 자원 추출에서 선도적 인 위치를 차지한다는 사실에 주로 의존하는 서부 시베리아의 운송 단지는 위도 시베리아와 중부 시베리아가 만나는 남부 대초원 지역에서 가장 발달 된 매우 중요합니다. 철도는 South Kazakhstan(Turksib) 방향으로 분기하여 전달합니다.

서부 시베리아의 운송 경로는 높은 교통 밀도가 특징입니다.

북쪽에서는 철도 네트워크가 계속 형성되고 있습니다. 이전에 건설된 철도에서 석유 생산 센터인 Tyumen-Tobolsk-Surgut-Nizhnevartovsk에 이르는 주요 라인은 Urengoy(가장 큰 가스 ​​생산 지역의 중심)에 배치되었습니다. 현재 Nadym-Pur-Tazovsky 및 Yamal 가스 산업 지역에서 철도 프레임의 선구자 건설을 위한 준비가 진행 중이며 크라스노야르스크 지역의 Norilsk 산업 지역과 서부 시베리아 북부를 연결할 계획입니다.

고속도로도 중요합니다. 경제 및 사회 영역에서 고속도로의 특성과 중요성을 기반으로 개발 된 "서시베리아 지역 주요 도로 건설 개념"은 다음 주요 도로 형성 가능성을 결정합니다.

1. 위도 방향의 고속도로 "Nizhnevartovsk - Surgut - Khanty-Mansiysk - Soviet"

카운티 밖의 이 도로의 개발 방향은 다음에서 제공합니다.

2. 서쪽 - Ivdel시 - Serov시 (Sverdlovsk 지역) - 러시아 유럽 지역의 일반 운송 인프라와 북부 운송 회랑으로 진입하는 Perm시;

3. 동쪽으로 - 주요 시베리아 철도 노선을 따라 수송 회랑으로 진입하는 톰스크 시. 이 도로의 형성과 함께 러시아의 두 번째 위도 도로가 형성될 것이며, 이는 장래에 국가적으로 매우 중요해야 합니다.

4. 자오선 방향의 자동차 도로 "Tyumen - Tobolsk - Surgut - Noyabrsk - st. Purovsk"는 Nadym, Salekhard 및 Vorkuta 도시에서 더욱 발전했습니다. 이것은 오늘날 Khanty-Mansiysk 및 Yamalo-Nenets Autonomous Okrugs에서 러시아 도로 네트워크로 차량의 출구를 보장하는 유일한 도로입니다.

5. 자동차 도로, Nadym - Nyagan (가스 파이프라인 회랑을 따라)의 자오선 방향으로 형성되어 위도 도로에 접근할 수 있으며, 이후 Urai시 - Mezhdurechensky 마을 - Tyumen시로 연결됩니다.

두 자오선 도로는 자치구의 사회경제적 발전에 큰 영향을 미칠 뿐만 아니라 장래에 다른 교통 수단과 함께 주요 남북 교통 회랑을 형성합니다. 북쪽에서 - 이것은 남쪽에서 (카자흐스탄을 통해) 북해 항로로 들어가는 입구 - 아시아 지역의 운송 네트워크로 들어가는 입구입니다.

철도는 주로 지역 간 및 대중 교통을 제공하는 반면 도로 운송은 주로 지역 내 운송에 종사합니다.

서부 시베리아의 강 운송은 주요 기능을 수행합니다. Khanty-Mansiysk 및 Yamalo-Nenets 지역의 석유 및 가스 생산 지역으로 다양한 화물을 운송하는 것입니다. 덜하지만 지역화물 운송 및 카자흐스탄과의 무역에 사용됩니다. 하천 선박의 도움으로 수행되는 북부 운송의 상당 부분은 봄 홍수 기간에 발생합니다. 봄 홍수 기간 동안 중소 강을 따라 상품이 서부 시베리아의 깊은 지역으로 운송됩니다. 이 지역의 주요 강은 카라 해로 흘러드는 수많은 지류가 있는 오브입니다. Ob는 유역 면적 면에서 1위, 수분 함량 면에서 3위입니다.

바다 선박이 얕은 Ob Bay에 진입할 수 없기 때문에 서부 시베리아에서는 해상 운송에 대한 수요가 거의 없습니다. 예외는 Yamal의 가스 노동자를 대상으로 한 해상 운송 실험이지만 여기에 항구가 없기 때문에 보류됩니다.

여객 및화물 운송의 경우 항공 운송이 매우 중요하며 정기적 인 내부 및 외부 관계의 구현을 상상하기 어렵습니다.

러시아 전역에서 중요한 항공 노선은 서부 시베리아 지역의 남쪽을 통과합니다. 서부 시베리아의 항공 운송은 화물 및 여객 운송의 대부분을 차지합니다. 모든 지역 센터와 기타 많은 소규모 도시는 정기 항공 통신으로 연결됩니다. 또한 북부 지역에서는 겨울철 도로와 얼어 붙은 강에서 일반 자동차로 운송하고 늪지에서 이동하도록 설계된 전 지형 차량으로 운송하는 것이 점점 더 보편화되고 있습니다.

지역간 관계의 특징은 수입보다 수출이 우세하다는 것입니다. 이 지역은 석유, 가스, 석탄, 목재, 금속, 비철금속 광석 정광 등을 수출하고 기계 및 장비, 식품 및 소비재를 수입합니다.

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작품 설명

오늘날 러시아 경제는 심각한 위기에 처해 있으며 가장 중요한 임무 중 하나는 주간 및 주간 시장 경쟁 조건에서 작동하는 상품 및 서비스에 대한 글로벌 시장을 기반으로 하는 세계 경제 시스템에 통합하는 것입니다. 수준. 정보 및 금융 시장과 함께 운송 서비스 시장은 전체 시스템의 실행 가능성과 안정성을 보장합니다.

1. 소개 2페이지
2. 인구 3페이지
3. 운송 경로의 구성에 영향을 미치는 자연 조건 P.3
4. 혁명 이전 시대의 지역 운송 P.3
5. 혁명 이후 시대의 교통수단 개발 및 전개 Page 4
5.1. 철도 운송 5페이지
5.2. 도로교통 6페이지
5.3. 파이프라인 운송 페이지 7
5.4. 강 운송 페이지 7
5.5. 해상운송 8페이지
5.6. 항공 운송 8페이지
6. 대내외 경제관계 P.8
7. 교통수단의 문제점과 발전방향 P.8
8. 결론 10페이지
9. 참조 페이지 11

파일: 1 파일

철도 운송은 새로운 지역의 산업 발전에 특별한 역할을 합니다. Tobolsk-Surgutsk-Nizhnevartovsk 철도는 Tyumen에서 Shirotnoe Priobye를 통해 건설되었습니다. 이 고속도로를 계속하기 위한 다양한 옵션이 있습니다. 톰스크를 통해 시베리아 횡단 철도와 연결하거나 케타 강을 따라 아발라코보로 갈 수 있습니다. 목재 도로 Ivdel-Ob, Tavda-Sotnik, Asino-Bely Yar는 단지의 영토에 건설되었습니다.

5.2. 도로 교통은 지역 문제를 해결하는 데 매우 중요합니다. 현재 Samotlor 주변에 단단한 표면을 가진 외부 및 내부 도로 링이 건설되었으며 Tyumen-Tobolsk-Surgut 철도 노선에 대한 접근 도로가 만들어지고 있습니다. 그러나 교통망은 아직 충분히 발달하지 못했다. 영토의 평방 킬로미터 당 계산하면 여기의 철도 길이는 거의 3 배이고 단단한 표면을 가진 자동차 도로는 전국보다 2 배 적습니다.

고속도로도 중요합니다. 경제 및 사회 영역에서 도로의 특성과 중요성을 기반으로 개발된 "서시베리아 지역 주요 도로 건설 개념"은 다음 주요 도로 형성 가능성을 결정합니다.

* 위도 방향의 고속도로 "Nizhnevartovsk - Surgut - Khanty-Mansiysk - Sovetsky"

카운티 밖의 이 도로의 개발 방향은 다음에서 제공합니다.

* 서쪽 - Ivdel시 - Serov시 (Sverdlovsk 지역) - 러시아 유럽 지역의 일반 운송 인프라와 북부 운송 회랑으로 진입하는 Perm시;

* 동쪽 - 톰스크(Tomsk), 주요 시베리아 철도 노선을 따라 수송 회랑으로 진입. 이 도로의 형성과 함께 러시아의 두 번째 위도 도로가 형성될 것이며, 이는 장래에 국가적으로 매우 중요해야 합니다.

* 자오선 방향의 자동차 도로 "Tyumen - Tobolsk - Surgut - Noyabrsk - Purovsk 역"으로 Nadym, Salekhard 및 Vorkuta 시까지 추가 개발. 이것은 오늘날 Khanty-Mansiysk 및 Yamalo-Nenets Autonomous Okrugs에서 러시아 도로 네트워크까지 차량에 대한 접근을 제공하는 유일한 도로입니다.

* Nadym의 자오선 방향으로 형성되는 자동차 도로 - Nyagan(가스 파이프라인 회랑을 따라)은 위도 도로에 접근할 수 있으며, 이어서 Urai 시 - Mezhdurechensky 마을 - Tyumen 시로 연결됩니다.

두 자오선 도로는 자치구의 사회 경제적 발전에 큰 영향을 미칠 뿐만 아니라 미래에 다른 교통 수단과 함께 주요 남북 교통 회랑을 형성합니다. 북쪽에서 - 이것은 남쪽에서 (카자흐스탄을 통해) 북해 항로로 들어가는 입구 - 아시아 지역의 운송 네트워크로 들어가는 입구입니다. 지역간 관계의 특징은 수입보다 수출이 우세하다는 것입니다. 이 지역은 석유, 가스, 석탄, 목재, 금속, 비철금속 광석 정광 등을 수출하고 기계 및 장비, 식품 및 소비재를 수입합니다.

5.3. 지역 간 화물 회전율 및 지역 내 운송의 증가는 운송 네트워크의 확장에 기여했습니다. 송유관 Shaim-Tyumen, Ust-Balyk-Omsk, Alexandrovskoye-Anzhero-Sudzhensk-Krasnoyarsk-Irkutsk, Samotlor-Tyumen-Almetyevsk, Ust-Balyk-Kurgan-Samara, Omsk-Pavlodar 및 가스 파이프라인-Nady Medvezhye 두 단계), Nadym-Punga-Center, Urengoy-Nadym-Ukhta-Torzhok, Vengapur-Surgut-Tobolsk-Tyumen, Yamburg-Center, Nizhnevartovsk-Myldzhino-Tomsk-Novokuznetsk, Yamburg-Western 러시아 국경. 이 강력한 파이프라인 운송은 거의 4억 톤의 석유와 4,500억 입방 미터의 가스를 소비자에게 전달합니다. 현재 튜멘 석유를 방출하기 위해 10,000km가 넘는 파이프라인이 건설되었습니다. 가스 파이프 라인은 12,000km 이상 뻗어 있습니다. 여기서 처음으로 직경 1420mm의 파이프가 사용되었습니다.

5.4. 서부 시베리아의 강 운송은 주요 기능을 수행합니다. Khanty-Mansiysk 및 Yamalo-Nenets 지역의 석유 및 가스 생산 지역으로 다양한 화물을 운송하는 것입니다. 덜하지만 지역 상품의 운송 및 카자흐스탄과의 무역에 사용됩니다. 강 선박의 도움으로 수행되는 북부 운송의 상당 부분은 봄 홍수 동안 발생합니다. 이 때 상품은 중소 강을 따라 만조를 통해 서부 시베리아의 깊은 지역으로 운송됩니다. 이 지역의 주요 강은 카라 해로 흘러드는 수많은 지류가 있는 오브입니다. Ob는 유역 면적 면에서 1위, 수분 함량 면에서 3위입니다. 앞으로 Tomsk, Tobolsk, Surgut, Nizhnevartovsk 및 Kolpashevo의 하천 항구 건설 및 Tom, Keti, Tura 및 Tobol 강의 항법 개선과 관련하여 하천 운송의 중요성이 크게 증가할 것입니다.

5.5. 바다 선박이 얕은 Ob Bay에 진입할 수 없기 때문에 서부 시베리아에서는 해상 운송에 대한 수요가 거의 없습니다. 예외는 Yamal의 가스 노동자를 대상으로 한 해상 운송 실험이지만 여기에 항구가 없기 때문에 보류됩니다. 상당 부분 서부 시베리아에서 상품의 지역 간 및 지역 내 운송은 Ob-Irtysh 분지의 강을 따라 수행됩니다.

5.6. 시베리아의 많은 지역은 접근이 어려운 것으로 간주되고 서로 및 국가의 다른 지역과 상당한 거리에 있기 때문에 항공 운송은 지역의 삶에 매우 중요하며 경우에 따라 대안이 없습니다. 그것은 시베리아 인구의 이동성을 증가시킬 수 있습니다. 허브 공항은 노보시비르스크, 크라스노야르스크, 바르나울, 비스크, 노릴스크, 이르쿠츠크, 노보쿠즈네츠크, 옴스크, 톰스크, 울란우데, 케메로보, 치타, 아바칸 및 고르노-알타이스크에 있습니다. 항공 교통 분야의 주요 문제는 공항 단지의 노후화와 인구에 대한 항공 서비스의 일반 가용성입니다. 또한 Shushenskoye, Igarka, Yeniseisk, Dudinka, Boguchany, Khatanga, Ust-Koksa, Kosh-Agach, Tura, Turukhansk, Baykit 및 Vanavara 공항의 기반 시설을 복원해야 합니다.

6. 서부 시베리아의 경우 철도 운송은 지역 간 및 지역 간 통신 구현에서 매우 중요합니다. 철도는 남쪽에 집중되어 있으며 주로 위도 방향입니다. 철도는 수입, 수출, 지역 내 운송, 환승 등 이 지역의 모든 유형의 통신에 서비스를 제공합니다.

서부 시베리아 지역에서는 도로와 하천 루트도 주로 지역 간 통신 수단입니다. 대부분의 지역 간 교통은 철도로 제공됩니다. 이것은 하천 시스템이 실제로이 지역을 벗어나지 않고 해상 운송이 매우 열악하기 때문입니다.

서부 시베리아는 또한 수입보다 수출이 우세한 것이 특징입니다. 이것은 주도적 인 역할을하는 가장 큰 유전 및 가스전이이 지역의 영토에 위치하고 있다는 사실로 설명됩니다. 이러한 상품을 운송하는 주요 수단은 상당히 잘 발달된 파이프라인 네트워크입니다. 석유와 가스 외에도 이 지역은 석탄(Kuzbass) 추출이 중복됩니다.

7. 서부 시베리아 교통 단지의 발전 전망은 두 단계로 나눌 수 있다.

첫 번째 단계는 교통 단지의 안정화입니다. 주요 임무는 생산 개발을 촉진하고 서부 시베리아 수출 제품의 경쟁력을 높이는 것을 목표로 하는 운송 활동을 위한 경제적, 법적, 규제적 틀을 만드는 것입니다.

가장 중요한 방향은 주로 철도 및 항공 운송에서 운송 관세 시스템의 개선입니다.

연방 예산의 적자로 인해 연방 프로그램뿐만 아니라 이러한 작업의 자금 조달이 완전히 수행되지 않는다는 점을 고려해야합니다. 이로 인해 여러 시설의 건설과 전반적인 프로그램의 시행이 나중에 연기될 수 있습니다.

두 번째 단계는 2001-2005년 기간 동안 아시아 태평양 지역의 세계 경제 과정에 러시아 경제를 참여시키기 위한 교통 단지의 개발입니다. 2010 년까지 연방 프로그램 "러시아 상선 부흥", "러시아 도로"등의 틀 내에서 시설 재건 및 건설 완료. 해결해야 할 주요 작업 중 하나 이 기간 동안 수출입 교통량이 증가할 것입니다.

시장 상황에 대한 운송의 일반적인 적응에도 불구하고 운송 산업의 현재 상태는 최적으로 간주 될 수 없으며 발전 수준은 충분합니다.

교통은 서부 시베리아의 산업 기반 시설에서 가장 중요한 요소입니다. 운송의 지속 가능하고 효율적인 기능은 높고 지속 가능한 경제 성장, 무결성 보장 및 인구의 생활 수준 향상을 위한 전제 조건입니다.

가장 발달 된 것은 철도 운송이며 상품과 승객 운송에 큰 역할을합니다.

파이프라인 수송의 역할은 철도의 역할만큼 크다. 이러한 유형의 운송 수단은 서부 시베리아의 거의 모든 지역에서 개발되었습니다. 상당한 수의 주요 석유 및 가스 파이프라인이 위도 및 자오선 방향으로 이 지역을 통과하여 러시아 중부, 남부 및 동부 지역에 에너지 자원을 제공합니다.

결론

이 작업은 서부 시베리아 경제 지역의 교통 단지의 주요 문제점과 개발 전망을 식별하고 연구하는 데 전념했습니다.

자재 생산의 특별한 영역으로서 운송의 특성을 이해하기 위해 운송 단지에만 있는 특성의 전체 범위를 고려했습니다.

서부 시베리아 지역은 국가에서 가장 유망한 지역 중 하나이지만, 그럼에도 불구하고 더 성공적인 개발을 위해서는 대규모 투자가 필요합니다. 이것은 주로 기술 업그레이드 때문입니다. 지역 내부의 문제도 심각하다.

"충격"산업과 관련하여 서부 시베리아의 생태계가 고통 받고 있습니다. 그리고 이를 책임지는 사람들이 상황을 개선하기 위해 노력하고 있지만 문제는 여전히 심각합니다.

따라서 우리는 지리적 및 경제적 측면에서 러시아에게 서 시베리아 지역의 중요성에 대해 결론을 내릴 수 있습니다.

문학

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Vidyapin, V.I. 러시아의 경제 지리 / V.I. 비디아핀. -M.: 재정 및 통계, 2004. -489 p.

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Pomus, M.I. 서부 시베리아 / M.I. 포무스. - M.: 변호사, 2004. - 174 p.

4.3. 교통 및 경제 관계

서부 시베리아의 운송 시스템 개발은 다양한 천연 자원(북쪽의 석유, 가스 및 목재, 남쪽의 대용량 제품을 제공하는 석탄 및 광활한 농경지)의 존재에 의해 촉진될 뿐만 아니라 유리한 경제적, 지리적 위치에 의해

서부 시베리아의 운송 경로는 높은 교통 밀도가 특징입니다. 주요 시베리아 철도 노선 외에도 남부 시베리아 철도가 건설되어 쿠즈바스와 알타이의 생산력 발전에 중요한 역할을 했습니다. 북쪽과 남쪽 방향으로 많은 노선이 출발했습니다.

Irtyshskaya - Karasuk - Kamen-on-Obi - Altaiskaya와 같은 철도도 건설되었습니다. 새로운 철도 노선은 Tyumen - Tobolsk - Surgut - Nizhnevartovsk - Urengoy입니다. 상당 부분 서부 시베리아에서 상품의 지구 간 및 지구 내 운송은 Ob-Irtysh 분지의 강을 따라 수행됩니다. 특히 서부 시베리아에는 파이프라인 운송과 전력선이 널리 퍼져 있었습니다. 가장 중요한 것은 몽골과의 통신을 제공하는 Chuysky 트랙인 자동차 도로입니다.

항공 운송은 여객 및화물 운송에 매우 중요하며 정기적 인 내부 및 외부 관계의 구현을 상상하기 어렵습니다.

지역간 관계의 특징은 수입보다 수출이 우세하다는 것입니다. 이 지역은 석유, 가스, 석탄, 목재, 금속, 비철금속 광석 정광 등을 수출하고 기계 및 장비, 식품 및 소비재를 수입합니다.

서부 시베리아 TPK

러시아에서 가장 큰 튜멘 지역의 영토에서 서부 시베리아 계획 대상 영토 생산 단지는 서부 시베리아 평야 중부 및 북부 지역의 천연 가스 및 석유 고유 매장량을 기반으로 형성되고 있습니다. 산림자원. 석유 및 가스 자원은 1960년대 초 이곳에서 170만 km2의 광대한 지역에서 발견되었습니다. 서부 시베리아 TPK의 형성은 1960년대 후반에 시작되었습니다. 유전은 Shaim, Surgut 및 Nizhnevartovsk의 3개 석유 생산 지역에 집중되어 있습니다. 예금: Megionskaya, Sisnisko-Sovetskoye, Samotlorskoye, Ust-Balykskoye, Zapadno-Surgutskoye, Mamontovskoye, Pravdinskoye, Fedorovskoye 등

가스전은 Urals (Igrimskoye, Berezovo 지역의 Punginskoye), Northern (Urengoyskoye, Medvezhye, Ivankovskoye, Yamburgskoye 등) 및 Vasyuganskoye 지방의 세 지역으로 제한됩니다. 서부 시베리아 TPK의 영토에는 아직 사용되지 않은 많은 토탄 매장량이 있습니다. 갈탄 퇴적물이 발견되었습니다 - North Sosvinsky, Ob-Irtysh 분지, 아직 개발되지 않았으며 열 요오드 - 브롬 수원. 미래에 톰스크 지역 중부인 서부 시베리아 철광석 분지의 갈색 철광석 매장량이 산업적으로 중요해질 수 있습니다. 중요한 역할은 주로 Urals의 산기슭에 국한된 건축 자재의 퇴적물에 의해 수행됩니다. 서부 시베리아 TPK의 생물학적 자원은 목재 매장량, 어류 자원, 순록 목초지, 건초밭(범람원 초원)으로 대표됩니다.

Ob-Irtysh 분지에서는 연어, 철갑 상어, 흰살 생선과 같은 귀중한 어종이 일반적입니다. 따라서 석유 및 가스의 추출 및 처리가 증가함에 따라 강의 오염이 특히 위험합니다.

서부 시베리아 TPK의 형성에 대한 일반적인 아이디어는 유전과 가스전을 기반으로 가장 큰 연료 및 에너지 기지를 만드는 것입니다. 이 목표는 이제 달성되었습니다.

석유 및 가스 자원의 개발은 또한 이 지역의 운송 개발, 튜멘 중부 및 톰스크 지역 북부의 넓은 산림 지역 개발을 수반했습니다.

서부 시베리아 TPK의 석유 자원을 기반으로 하는 정유 공장은 시베리아 내에서 - 옴스크, 아친스크, 안가르스크에서 운영됩니다. 톰스크와 토볼스크에 대규모 석유화학 단지가 건설되었습니다. 그러나 이 지역에서 생산되는 석유의 상당 부분은 러시아의 다른 지역, CIS 국가 및 먼 해외 국가로 이동합니다.

복합 단지의 에너지 절약은 Urengoy, Nizhnevartovsk, Surgut의 화력 발전소를 희생하여 수행됩니다.

산림 자원을 통해 Asino, Surgut, Kolpashev 등에서 목재 가공 단지를 만들 수 있습니다.

서부 시베리아 TPK의 기계 공학은 석유 및 가스 장비 수리를 전문으로 합니다. 건설 산업이 빠르게 성장하고 있습니다.

TPK의 내부 관계에서 Tyumen-Tobolsk-Surgut-Nizhnevartovsk-Urengoy, 막 다른 지점: Ivdel-Ob, Tavda-Sotnik, Asino-Bely Yar 및 수로와 같은 철도가 주요 역할을 합니다. Ibi와 Irtysh를 따라.

서부 시베리아 TPK의 개발 과정에서 농업 산업 단지는 특별한 의미를 얻습니다. 남부 지역에서는 농업과 축산업, 북부에서는 곡물, 버터, 육류 생산, 순록 사육 및 모피 농업이 이루어집니다. 교외 지역 - 가금류 농업 및 채소 재배.

서부 시베리아 프로그램을 목표로 하는 TPK의 장래적 개발과 함께, 소규모 민족 문제를 포함하여 가장 심각한 인구 통계학적 문제와 생태계 보전의 환경 문제 해결을 해결하는 것이 특히 중요합니다.

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