მშენებლობა ის სფეროა, რომელშიც ადამიანის ფაქტორისტრუქტურების, საცხოვრებელი კორპუსებისა და კოტეჯების მშენებლობისთვის, გზების გაყვანისთვის, შენობებისა და ბინების ინტერიერის გაფორმებისთვის, კომუნიკაციების დამონტაჟებისთვის და ა.შ.

მრავალი წლის წინ ჩვენი წინაპრები იყენებდნენ ეგრეთ წოდებულ ბუნებრივ თავშესაფარს კლიმატური კატასტროფებისა და ზოგადად საფრთხისგან. მაგრამ კაცობრიობის განვითარება არ გაჩერდა და ადამიანი, როგორც რაციონალური არსება, მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ ბუნებრივი თავშესაფრები ყოველთვის არ არის მათთვის საჭირო ადგილებში. ცხოველები ერთი საძოვრიდან მეორეზე გადადიოდნენ და როგორც მემკვიდრეობა, არავინ იყო სანადიროდ და, შესაბამისად, რა ეჭამა. შედეგად, გაჩნდა დიდი აუცილებლობა ერთი უბნიდან მეორეში გადასვლის. საჭირო იყო ახალი ადგილების, ახალი თავშესაფრების აშენება.

ადამიანმა დაიწყო იმის გაგება, რომ ახალ ტერიტორიებს ყოველთვის არ აქვთ ბუნებრივი თავშესაფრები უამინდობისგან ან სხვადასხვა სახის საფრთხისგან და ამიტომ დაიწყო ფიქრი უფრო საიმედო და მიზანმიმართულ თავშესაფრებზე. ადამიანი იწყებს ექსპერიმენტებს საკუთარი საცხოვრებლის მშენებლობაში. ასევე, მწერების ყურებისას, ადამიანებმა დაინახეს, რომ ისინი არა მხოლოდ აშენებენ, არამედ აკეთილშობილებს შენობებს. რას აკეთებს ადამიანი.

ზოგადად მშენებლობის პირველ ტიპად ადვილად შეიძლება მივიჩნიოთ ის დრო, როდესაც ხალხი გამოქვაბულებში შესასვლელს ხის ტოტებით კეტავდა. ტოტებს სამშენებლო მასალად იყენებდნენ.

მთელი კაცობრიობის განვითარების პროცესში, რა თქმა უნდა, მისი მოთხოვნილებები მთლიანობაში უფრო გართულდა. და რა თქმა უნდა, ადამიანებმა გააუმჯობესეს და განავითარეს სამშენებლო უნარები და ტექნოლოგიები. როცა კაცს მდინარის გადაკვეთა სჭირდებოდა, მორი გადააგდო მასზე. ხის სამშენებლო მასალად გამოყენებით ადამიანმა ხიდი მიიღო. მაგრამ მისთვის ძნელი და მოუხერხებელია ნადირის გადატანა ასეთ ხიდზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ ხიდი უნდა გაუმჯობესებულიყო. რაც ხალხმა გააკეთა. ერთმანეთთან მიბმული ორი მორების ხიდის აშენებამ მათ მდინარის უფრო სტაბილური გადაკვეთა და, შესაბამისად, კომფორტი მისცა. მშენებლობამ უფრო სწრაფად და ეფექტურად დაიწყო განვითარება და კაცობრიობამ დაიწყო სამშენებლო ტექნოლოგიების გაუმჯობესება.

სამშენებლო პროგრესი, ისევე როგორც კაცობრიობის პროგრესი, არ დგას. კაცი თავისი სამშენებლო საქმიანობით ხის სამშენებლო მასალებიდან ქვაზე გადავიდა. შემდგომი განვითარებით, ადამიანმა დაიწყო ლითონის სამშენებლო მასალების გამოყენება და მივიდა სინთეზურზე.

მაგრამ, როგორც ვიცით, კაცობრიობის განვითარებასთან ერთად განვითარდა არა მხოლოდ მშენებლობა, არამედ საზოგადოება, რომელშიც ცხოვრობდა პიროვნება-საზოგადოება. იყო ქვეყნები და სახელმწიფოები, რომლებშიც ადამიანების საქმიანობა დაიწყო სამართლებრივი ასპექტებით დარეგულირება.

მშენებლობაშიც გამოჩნდნენ. ის სამშენებლო წესებიდა ნორმები, რომლებიც ეფუძნება შენობების, კომუნიკაციების, ნაგებობების მშენებლობაში ურთიერთობების მოწესრიგებას და ა.შ.

მშენებლობა ერთ-ერთი საკვანძო ფონდის შემქმნელი დარგია, რომელზეც დიდწილად არის დამოკიდებული ეროვნული ეკონომიკის ფორმირება. 2013 წელს მთლიანი დამატებული ღირებულების სტრუქტურაში სამშენებლო სექტორს 7%. ამ პერიოდისთვის სამუშაოების საერთო მოცულობამ შეადგინა 6,019,5 მილიარდი რუბლი. რუსეთის ფედერაციის სამშენებლო ინდუსტრიაში 5,7 მილიონზე მეტი ადამიანია დასაქმებული, რაც ყველა მოქალაქის 8,4%-ს შეადგენს.

2014 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა 297 800 შენობა, რომელთა საერთო ფართი 138 მილიონ კვადრატულ მეტრზე მეტია. მეტრი. აქედან, საცხოვრებელი დანიშნულება - 276,600, საერთო ფართი 103,8 მილიონი კვადრატული მეტრი. მეტრი, არასაცხოვრებელი - 21200 შენობა, საერთო ფართი 34,2 მლნ კვ.მ. პროცენტული თვალსაზრისით, აშენებული შენობების საერთო ფართობი შეადგენს, შესაბამისად, 75.2 და 24.8%-ს საცხოვრებელი და არასაცხოვრებელი მარაგებისთვის. 2014 წლის მაჩვენებლები ყველაზე მაღალია 21-ე საუკუნის დასაწყისის შემდეგ.

რუსეთის სამშენებლო ბაზარზე წარმოდგენილია საკუთრების სხვადასხვა ფორმის კომპანიები. ყველაზე მეტად კერძო კაპიტალის სამშენებლო ინდუსტრიაში, ამ ტიპის საკუთრების საწარმოებში დასაქმებულია მშენებლობაში დასაქმებული მუშაკების 88,4%-ზე მეტი, რაც რაოდენობრივად არის 5,03 მილიონი ადამიანი. დასაქმებულთა 4,3% და 4,4%, შესაბამისად, მუშაობს სახელმწიფო საწარმოებსა და კომპანიებში უცხოური და ერთობლივი რუსულ-უცხო მფლობელობაში. 2014 წლის საშუალო თვიური ხელფასი ინდუსტრიაში იყო 30,000 რუბლს ოდნავ მეტი.

ბალანსზე სამშენებლო ორგანიზაციებიარსებობს 56000-ზე მეტი ერთეული სხვადასხვა აღჭურვილობა. მათ შორის:

• ექსკავატორები - 13600 ც.
• საფხეკები - 500 ც.
• ბულდოზერები - 11700 ც.
• სატვირთო ამწეები - 9000 ც.
• მცოცავი ამწეები - 3100 ც.
• Pneumowheel ამწეები - 1700 ც.
• კოშკის ამწეები - 3900 ც.
• მოტორგრეიდერები - 4800 ც.
• ერთი ვედრო მტვირთავი – 7800 ც.

მიუხედავად იმისა, რომ საშუალო ხელფასებიხოლო აშენებული შენობების ფართობი ყოველწლიურად იზრდება, შენობის ღირებულება 1 კვ. მეტრი. 2014 წელს ცალკეული საცხოვრებელი კორპუსების მშენებლობის საშუალო ფაქტობრივი ღირებულება იყო 39,447 რუბლი. ის ასევე ყველაზე მაღალია ყველა დროის.

სამშენებლო ინდუსტრიის ზღვრები ოდნავ აღემატება საშუალოს მთლიანობაში რუსეთის ეკონომიკაზოგადად. 2013 წელს მშენებლობამ 8,3% შეადგინა, ხოლო ეკონომიკაში საშუალო საშუალო მაჩვენებელი 7% იყო. 2013 წელს მთელი სამშენებლო ინდუსტრიის ფინანსურმა (მინუს ზარალმა) შეადგინა 601,3 მილიარდი რუბლი, რაც მთლიანი რუსულის 8,7%-ია.

მაღალსართულიანი მშენებლობა რუსეთშიაქვს ხანგრძლივი ისტორია. გაიხსენეთ ივანე დიდის სამრეკლო, პეტრე-პავლეს ციხესიმაგრე და „შვიდი დის“ სტალინური ცათამბჯენები, ვნახოთ, როგორ გაუმჯობესდა მაღლივი მშენებლობა და რომელია რუსეთის ორი დედაქალაქიდან უფრო ახლოს ცასთან.

ივანე დიდის სამრეკლო. მოსკოვი. g215 / shutterstock.com

• რუსეთში მაღალსართულიანი მშენებლობა ეკლესიებით დაიწყო

რუსეთში ბიზანტიური სამშენებლო ტრადიციით დაიწყო მაღალსართულიანი მშენებლობა, რომელიც გამოიყენებოდა ეკლესიების მშენებლობაში; შენობები მოთავსებული იყო მრგვალი გუმბათით, ოთხკუთხა ძირით, თეთრი ქვით, მჭიდროდ ჩამოგდებული, თვალისთვის სასიამოვნო. ცალკე სამრეკლოები არ იყო. როდესაც ბიზანტია აღარ იყო, იტალიაში გამოჩნდა სამრეკლოების მოდა (კამპანილე). რუსებმა განზე გადგომა არ შეძლეს და, დაძლიეს ზიზღი „საძულველი ლათინების“ მიმართ, მოსკოვში სამრეკლოს ასაშენებლად მიიწვიეს. XVI საუკუნის დასაწყისში იტალიელებმა ააშენეს ივანე დიდის სამრეკლო. 1600 წელს ჩვენ თვითონ დავამატეთ კიდევ ერთი იარუსი და სამრეკლო, რომელმაც მიაღწია 81 მეტრ სიმაღლეს, გახდა ყველაზე მაღალი შენობა რუსეთში 100 წლის განმავლობაში.

• მაღალსართულიანი მშენებლობა რუსულად: არა კეთილშობილური ეშმაკობის გარეშე

რუსეთში მაღალსართულიანი მშენებლობა ყოველთვის ძვირადღირებული ბიზნესი იყო. მაშასადამე, დრო, როდესაც "ცათამბჯენები" სახელმწიფოს მონაწილეობის გარეშე დაიწყეს გამოჩენა, მოდის მე -18 საუკუნის დასაწყისში. ამ დროს რუსეთში გაჩნდა ის, რასაც „კაპიტალის კონცენტრაციას რამდენიმე ადამიანის ხელში“ უწოდებენ. 1704 წელს A. D. Menshikov-მა საკუთარი ფულით ააგო გაბრიელის მთავარანგელოზის ეკლესია მოსკოვში, ჩისტიე პრუდიზე (მენშიკოვის კოშკი). სიმაღლე - 84 მეტრი. მაგრამ სიმაღლე არ არის მთლად "პატიოსანი", რადგან 30 მეტრი ცურვაზე მოდის. მას შემდეგ, სპირალი თითქმის 200 წლის განმავლობაში გახდა რუსეთში მაღალსართულიანი შენობების განუყოფელი ნაწილი. 1723 წელს ელვა დაარტყა სამრეკლოს და ცეცხლმა გაანადგურა მისი მთელი ზედა ნაწილი. კოშკი, ძლიერ შეცვლილი სახით, აღადგინეს მხოლოდ მე -18 საუკუნის ბოლოს. კოშკი იყო ყველაზე მაღალი შენობა 20 წელზე ნაკლები ხნის განმავლობაში.

პეტრე და პავლეს საკათედრო ტაძარი, პეტრე და პავლეს ციხე, პეტერბურგი. პაველ ილიუხინი / shutterstock.com

• მაღალსართულიანი მშენებლობა რუსეთში: დავა ორ დედაქალაქს შორის

მენშიკოვის კოშკი ჯერ კიდევ იდგა, როდესაც სხვა ობიექტმა სიმაღლეში მატება დაიწყო. წმინდა პეტრესა და პავლეს ხსენების დღეს (12 ივლისი) 1703 წელს პეტერბურგში, კურდღლის კუნძულზე, პეტრე-პავლეს ტაძრის მშენებლობა დაიწყო. ხის იყო, სწრაფად აშენდა და უკვე 1704 წელს პეტერბურგზე ჯვარი გამოჩნდა (1704 წლის 1 აპრილი - ტაძრის აკურთხების დღე). მაგრამ მენშიკოვის კოშკი უფრო მაღალი იყო, ის არასწორი იყო, ამიტომ ტაძარი დაიშალა და 1712 წელს მის ადგილას ახლის აშენება დაიწყეს - ქვისგან. 1723 წელს, შესაძლოა იმ დღეს, როდესაც ელვა დაარტყა მენშიკოვის კოშკს, პეტრე და პავლეს სამრეკლოზე დამონტაჟდა შუბი.

1724 წელს დასრულდა სამრეკლოს მშენებლობა. სიმაღლე - 112 მეტრი, ტრადიციის მიხედვით, საიდანაც 30 მეტრი - შუბი.

• მაღალსართულიანი მშენებლობა რუსეთში: გადააჭარბეთ საკუთარ თავს

კიდევ 20 წლის შემდეგ ამ სიმაღლის გადალახვას გეგმავდნენ. სმოლნის მონასტრის სამრეკლოს პროექტი გაკეთდა, 140 მეტრის სიმაღლეზე (პროექტი იყო შუბლის გარეშე) და დაიწყეს საძირკვლის აგებაც, მაგრამ, ან უსახსრობის გამო, ან შუბის უქონლობის გამო. , მშენებლობა შეჩერდა.

მე-19 საუკუნის შუა ხანებში, პეტრე-პავლეს სამრეკლოს რესტავრაციის დროს, შუბის ხის ელემენტები შეცვალეს გრძელი, მეტალის ელემენტებით. შედეგად, 1858 წლიდან დღემდე სამრეკლოს სიმაღლე ჯვართან ერთად 122,5 მეტრია.

"შვიდი და", კოტელნიჩესკაიას სანაპირო, მოსკოვი.
მთვარის ვოგელი / shutterstock.com

• მაღალსართულიანი მშენებლობა მოსკოვში: ცათამბჯენები ხალხისთვის

1917 წლიდან რუსეთში იწყება "ათეიზმის ხანა". მშენებლობა მოსკოვში გადადის და ყველა ახალი მაღლივი შენობა სამოქალაქო ობიექტებია. 1940-იანი წლების ბოლოს და 1950-იანი წლების დასაწყისში გამოჩნდა "შვიდი და" - საზოგადოებრივი და საცხოვრებელი კორპუსები 136-დან 240 მეტრამდე სიმაღლეზე, ყველა, ტრადიციის მიხედვით, შუბლით.

• მაღალსართულიანი მშენებლობა მოსკოვში: სიმაღლე შეფასების მასშტაბით

2000-იან წლებში მოსკოვში მაღალსართულიანმა მშენებლობამ ბუმი განიცადა. მე ამ სტატიაში არ განვიხილავ სატელევიზიო ანძებს, რადგან ისინი არ არიან „შენობები“, არამედ „საინჟინრო ნაგებობები“. რეკორდი "ფედერაციის კოშკს" უჭირავს - 374 მეტრი. უფრო მაღალიც კი იქნებოდა, მაგრამ მშენებლობის პროცესში, როგორც ჩანს, ფინანსური პრობლემების გამო, დაპროექტებული შუბის მიტოვება მოუწია. დღეს მოსკოვში პეტრესა და პავლეს ტაძარზე მაღალი 65 შენობაა. მაგრამ პეტერბურგი ძალას იკრებს.

ლახტა ცენტრის მშენებლობის ხედი, სანკტ-პეტერბურგი. მარტი, 2017 წელი
Max Top ფოტო და ვიდეო / shutterstock.com

ლახტას ცენტრი– დიზაინის სიმაღლე 462 მეტრი.

• მაღალსართულიანი მშენებლობა რუსეთში: ისტორიის წრის დასრულება?

განსაკუთრებით არასდროს მაინტერესებდა ლახტას ცენტრის მშენებლობასთან დაკავშირებული კითხვები, სანამ ერთ-ერთმა ჩემმა კარგად ინფორმირებულმა ნაცნობმა არ მკითხა, ვიცოდი თუ არა, რა იქნებოდა იქ ზემოთ:
- რესტორანი?
- არა.
- ხედვა?
- არა.
- იქნება... - მეგობარმა შთაბეჭდილების მიზნით, თითი ასწია, - ეკლესია იქნება.
რაც XVI-ში დაიწყეს, აქამდე მივიდნენ XXI-ში...
დავიწყე ლახტას ცენტრის ვებგვერდის შესწავლა. ახლა ძირითადი კონსტრუქცია ბეტონირებულია (სიმაღლე დაახლოებით 330 მეტრი). ამ სიმაღლეზე იქნება სადამკვირვებლო გემბანი. შემდგომ (როგორც მენშიკოვის კოშკზე და პეტრესა და პავლეს ტაძარზე) არის დაახლოებით 100 მეტრის სიმაღლის შუბი. შუბის ძირის დიამეტრი არ აღმოჩნდა, მაგრამ სავარაუდოდ დაახლოებით 30 მეტრია. როგორ იქნება გამოყენებული, საიტზე არ არის ნათქვამი - საიდუმლო.
მაგრამ სიმბოლურია, თუ ლახტას ცენტრზე ჯვარია. ჯვარი, შემდეგ კი ჯვარი მფარველ ანგელოზთან ერთად, 1704 წლის 1 აპრილიდან პეტერბურგშია. პეტერბურგი შეუძლებელია მფარველი ანგელოზის გარეშე. არ შეიძლება იყოს რესტორანი ან სადამკვირვებლო გემბანის "მცველები".
რაც მაწუხებს არის ფუკოს ქანქარის ბედი. ამის გარეშე ჩვენ ვერ ვიქნებით დარწმუნებული, რომ დედამიწა ტრიალებს.

თუ შეცდომას იპოვით, გთხოვთ, მონიშნეთ ტექსტის ნაწილი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter.

მშენებლის პროფესია ყოველთვის მოთხოვნადი იქნება. აპოკალიფსის შემდეგაც კი, ადამიანს დასჭირდება თავისი ახალი გამოქვაბულის აშენება.

აბა, ახლა გავიხსენოთ, როგორ იყო ცოტა ხნის წინ.

იტალიელმა არქიტექტორმა არისტოტელე ფიორავანტიმ 1455 წელს, საკუთარი გამოგონების მექანიზმების გამოყენებით, სანტა მარია მაჯიონეს ეკლესიის სამრეკლო ერთი დაუზიანებლად, ყველა ზარებით გადაიტანა.

იგი გადაადგილდა დაახლოებით ცამეტი მეტრის მანძილზე. ფიოროვანტიმ გაართვა თავი დავალებას ყოველგვარი ხრახნიანი ბუდეების გარეშე, იძულებული გახდა კონსტრუქცია (სიმაღლე დაახლოებით 25 მეტრი ძირით 5 x 5 მეტრი) ხის ხისტი პირამიდის გალიაში ჩაეფლო, რათა თავიდან აეცილებინა გადატრიალება და გადაენაწილებინა საჭირო წევა. ძალები მრავალი სინქრონულად მოქმედი კარიბჭისკენ, ამის შემდეგ ინჟინერი წავიდა მეზობელ ქალაქ ჩენტოში და იქ, შენობიდან ერთზე მეტი აგურის ამოღების გარეშე, გაასწორა სან ბლაზიოს სამრეკლო, რომელიც ვერტიკალიდან 1,67 მეტრით გადაიხარა.

ახლა არავის გააკვირვებთ სხვადასხვა დანამატებით, პლასტიზატორებით, რომლებსაც ემატება ხსნარი. თურმე უძველესი ციხე-სიმაგრეების აგებისას კირის ხსნარში სიმყარისთვის ხბოს მატყლს უმატებდნენ, ყინვაგამძლე ნაპრალებს კი ნაძვის გირჩების ფისი. დაემატა

მაროკოს ქალაქ მარაკეშში არის ერთი ისტორიული ღირსშესანიშნაობა, რომელიც მსოფლიოში არსად მოიპოვება. იქვე, თვალსაჩინო ადგილას დგას 67 მეტრიანი მინარეთის კოშკი, საიდანაც მუსლიმებს სალოცავად მოუწოდებენ. მინარეთი თვალს ახარებს არა მხოლოდ თავისი სიდიადით, არამედ ახარებს ყნოსვას მუშკის დამახასიათებელი სუნით. მინარეთი რვა საუკუნის განმავლობაში სურნელოვანი იყო, 1195 წელს, ბერბერ ალმოჰადის დინასტიის სულთანის, იაკუბელ-მანსურის მიერ დაარსებიდან 1195 წელს, ალარკოსის ბრძოლაში გამარჯვების პატივსაცემად, შუა საუკუნეების სამეფო კასტილიაზე, იბერიის ნახევარკუნძულზე. ფაქტია, რომ მინარეთის აგებისას გამოიყენებოდა კირის ხსნარი დიდი რაოდენობით მუშკის დამატებით. ჯამში ამ საკმევლის დაახლოებით 960 ტომარა იქნა გამოყენებული.

გრაფი ალფრედ ვრონიცკი 1820 წელს უკრაინულ სოფელ კრიმნოში ცხენის კბილებით დაგებული გზა ააშენეს. ისინი დამონტაჟდა ვერტიკალურად, ცემენტირებული კირის ნაღმტყორცნებით შერეული აგურის ჩიპებით. გზის სიგანე იყო 6 მ 40 სმ, სიგრძე 9 ვერსი. ამ გზის ნაწილი დღემდეა შემორჩენილი.

ამერიკელმა მეცნიერებმა გამოთვალეს, რომ 38 სართულიან ცათამბჯენს შეუძლია 300 მეტრის სიგრძის ჩრდილი ჩამოაგდოს, რომელიც დღის განმავლობაში მზის სხივებისგან 30 ათას კვადრატულ მეტრზე მეტს ფარავს. მ მიმდებარე ტერიტორიაზე.

ქალღმერთის არტემიდას ტაძარი ეფესოში აშენდა საძირკველზე, რომლის ქვეშ ნახშირი და მატყლი იყო ჩაყრილი, რათა შენობის ბალიშები გახშირებული მიწისძვრების დროს.

უძველესი ქვისა ჭა, რომელიც „წინასწარმეტყველებს“ ამინდს, ხელმისაწვდომია უსტიურტის პლატოზე, ყაზახეთში. წვიმამდე, ნისლამდე ან თოვლამდე იზიდავს ჰაერს, ხოლო მშრალ, მზიან დღეს, პირიქით, გამოდევნის. თუ ამ მომენტში ქუდს ჩააგდებთ ჭაში, ის უკან გაფრინდება, სანამ წყალს არ მიაღწევს. გათხრილი კირქვის ფილებით მოპირკეთებული კარგად ფენომენი გურიევის მწყემსებისთვის ბუნებრივ ბარომეტრს ემსახურება. ის რეგულარულად აცნობებს მათ მოახლოებული უამინდობის შესახებ.

ქალაქ თეგაზში (საჰარა) არის კლდის მარილისგან დამზადებული სახლები. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე მშრალი ადგილი დედამიწაზე და ამიტომ სახლებს წვიმის შედეგად დაშლის საფრთხე არ ემუქრება.

ინგლისის მოჩვენებათა ქვეყანაში, კანონის თანახმად, რეალტორი, რომელმაც მყიდველს მიჰყიდა სახლი მოჩვენებით და არ გააფრთხილა მას ამის შესახებ, შემდგომი კონფლიქტის შემთხვევაში, ვალდებულია აუნაზღაუროს დაზარალებულს ხარჯი. ქონების და იურიდიული ხარჯების გადახდა საკუთარი ჯიბიდან. ტაივანში კი, აგვისტო-სექტემბერში, ტრანზაქციების მოცულობა კუნძულის დედაქალაქის საბინაო ბაზარზე 20%-ით იკლებს ტრადიციული „მოჩვენებათა თვის“, ჩინური მთვარის კალენდრის მეშვიდე თვის დაწყების გამო. ტაივნელებს სჯერათ, რომ ამ დროს ჩვენს სამყაროში ბოროტი სულები მოდიან.

კანალიზაცია პირველად რომაელებმა შექმნეს, თუმცა იმპერიის დაშლის შემდეგ ყველა ტექნოლოგია დავიწყებას მიეცა და შუა საუკუნეების ქალაქებში არ იყო ცენტრალიზებული კანალიზაცია. სხვათა შორის, სწორედ რომაელებმა დატოვეს მსოფლიოს ძალიან მნიშვნელოვანი გამოგონება - ბეტონი. მათ გამოიყენეს იგი, მაგალითად, მათ მიერ აშენებულ ყველაზე დიდ ხიდზე, 275 მეტრი სიგრძისა და 49 მეტრის სიმაღლის მილსადენისთვის, რომელიც 2000 წელზე მეტი ხნის წინ ქალაქ ნიმის მახლობლად გადააგდეს მდინარე გარდონზე.

კაცობრიობის ისტორიაში არქეოლოგების მიერ აღმოჩენილი პირველი ტუალეტი თარიღდება ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 2600 წლით. დიზაინი აღმოაჩინეს მესოპოტამიაში გათხრების დროს, იგი ეკუთვნოდა დედოფალ შუბადს, შუმერის მმართველს.

ყველაზე პატარა ცათამბჯენი მსოფლიოში

1912 წელს ამერიკულ ქალაქ ვიჩიტას ჩანჩქერის მახლობლად ნავთობი აღმოაჩინეს, რამაც მას ემიგრანტების ნაკადი უზრუნველჰყო. ეკონომიკური ზრდა. ქალაქს საოფისე სივრცის ნაკლებობა დაეწყო და ინჟინერმა მაკმაჰონმა მოიფიქრა ცათამბჯენი 480 ფუტის სიმაღლეზე (დაახლოებით 146 მეტრი), იპოვა ინვესტორები პროექტისთვის. თუმცა, სამშენებლო ხელშეკრულებაში სიმაღლე მითითებული იყო არა ფუტებში, არამედ ინჩებში, რაც მომხმარებლებმა ვერ შეამჩნიეს. შედეგად 12 მეტრის სიმაღლის 4 სართულიანი შენობა და ინვესტორებმა სასამართლოში ვერ დაამტკიცეს თაღლითობის ფაქტი. ახლა ამ შენობას მსოფლიოში ყველაზე პატარა ცათამბჯენს უწოდებენ.

რომელ ქვეყანაში შენდება ცალკე ბეტონის ბუნკერი თითოეული ოჯახისთვის?

1967 წელს სოციალისტური ალბანეთის მმართველმა ენვერ ხოჯამ დაიწყო ომის შემთხვევაში ქვეყნის ზოგადი „ბუნკერიზაციის“ პროგრამა. იგი მუშაობდა თითქმის 20 წლის განმავლობაში, ამ დროის განმავლობაში აშენდა 700 000-ზე მეტი ბეტონის ბუნკერი - თითო თითოეულ ოჯახზე. ალბანეთის ტერიტორიის ყოველ კვადრატულ კილომეტრზე საშუალოდ 24 ბუნკერი იყო. დღეს ისინი ნაწილობრივ დაიშალა ქალაქებში, მაგრამ უმეტესობა დგას და არის ალბანური ლანდშაფტის ყველაზე ცნობადი მახასიათებელი. ზოგიერთი ბუნკერი გადაკეთდა კაფეებად ან მინი-სასტუმროდ და თინეიჯერებმა იპოვეს მათი ყველაზე პოპულარული გამოყენება პაემნებისთვის.

რომელ ქვეყანაში აღიარებს მოსახლეობის უმრავლესობა ელფების არსებობას?

ისლანდიური ფოლკლორის ყველაზე ცნობილი წარმომადგენლები არიან ჰულდუფოლკი, ანუ ფარული ადამიანები, რომლებსაც ხშირად ელფებთან გაიგივებენ. ითვლება, რომ ეს არსებები იმალებიან მთებში, თუმცა ზოგიერთი ისლანდიელი მათ ბაღებში უშენებს პატარა სახლებს და პატარა ეკლესიებსაც კი, რათა ელფები გაქრისტიანდნენ. ზოგჯერ ისლანდიაში შენობა-ნაგებობების ან კომუნალური გეგმების შეცვლა ხდება ელფების სავარაუდო ჰაბიტატების თავიდან აცილების მიზნით, ხოლო 2004 წელს ალკოას სერთიფიკატიც კი მოუწია სახელმწიფო ექსპერტისგან, რომ ალუმინის ქარხნის ასაშენებლად არჩეული ადგილი თავისუფალი იყო ფარული ადამიანებისგან. . გამოკითხვები აჩვენებს, რომ ისლანდიელების რიცხვი, ვინც აღიარებს ან დარწმუნებულია მის არსებობაში, უფრო მეტია, ვიდრე მათ, ვინც ეჭვობს ან მთლიანად უარყოფს ელფებს.

რომელ ქვეყანაში აშენებენ მთელ უბნებს, თითქმის მთლიანად გადაწერილი ევროპის ქალაქებიდან?

ჩინეთში შეგიძლიათ იპოვოთ ევროპის ქალაქებიდან გადაწერილი მთელი უბნები. მაგალითად, შანხაიდან 30 კილომეტრში აშენდა "ტიპიური გერმანული ქალაქი" სტილიზებული სახლებით, ქუჩის ნათურებით, გოეთესა და შილერის ძეგლებით, ხოლო ქალაქ ჩენდუში - ინგლისური Dorchester-ის თითქმის ზუსტი ასლი. ასევე შანხაიდან არც თუ ისე შორს არის ვენეციის და ბარსელონას "მინი ვერსიები". უახლოეს მომავალში - იუნესკოს მსოფლიო მემკვიდრეობის სიაში შეტანილი ავსტრიული ჰალშტატის "კლონირება", მისი ცნობილი თვალწარმტაცი ტბის ჩათვლით.

რომელი უკრაინის ქალაქის სატელიტურ სურათებზე შეგიძლიათ ნახოთ ნომერი 666?

გეგმის მიხედვით ხარკოვის 522 მიკრორაიონში საცხოვრებელი კორპუსების ბლოკი უნდა აშენებულიყო, რათა ჰაერიდან სსრკ-ის ასოები ჩამოყალიბებულიყო. თუმცა სამი ასო C და ასო P ვერტიკალური ხაზის აგების შემდეგ გეგმაში ცვლილებები შევიდა. შედეგად, ეს სახლები ახლა შეიძლება ჩაითვალოს 666 ნომრად.

რომელმა რუსმა მეფემ ბრძანა ხის კრემლის გადატანა მდინარის გასწვრივ მტრის ქალაქის დასაპყრობად?

ყაზანის სახანოს დაპყრობისთვის მოსამზადებლად ივანე საშინელმა ჩაატარა უნიკალური სამხედრო ოპერაცია, გადაიტანა ხის კრემლი. ციხე დაიშალა ქალაქ მიშკინში, უგლიჩის მახლობლად, აღნიშნეს თითოეული მორი, ცურავდა ვოლგაზე და თევზაობდნენ მდინარე სვიაგას შესართავთან, სადაც რუსეთის ჯარებმა დაიკავეს პოზიციები. 24 დღეში 75 ათასმა ადამიანმა შეკრიბა მოსკოვის კრემლის მსგავსი ციხესიმაგრე. მან მიიღო სახელი სვიაჟსკი და გახდა პლაცდარმი ყაზანის დაპყრობისთვის.

კეოპსის პირამიდა გიზას დიდ პირამიდებს შორის ყველაზე დიდია და შედგება 2 300 000 ბლოკისგან. თითოეული ბლოკის საშუალო წონა 2,5 ტონაა, მაგრამ არის უფრო დიდიც, რომელთა წონა 15 ტონას აღწევს.

თავდაპირველად, პირამიდის სიმაღლე იყო 146,6 მეტრი - ახლა 137,2 მეტრი - ზედა ქვები ცვიოდა მიწისძვრების დროს. პირამიდის გვერდის სიგრძე 230 მეტრია

ყველაზე დიდი ზედაპირი, რომელიც განუწყვეტლივ ასხამდა ბეტონს, არის 207000 კვადრატული მეტრი. შევსების პროცესი 2007 წელს 30 საათში განხორციელდა. ლუისვილში, კენტუკი, აშშ.

ფაჰდის შადრევანი მსოფლიოში ყველაზე მაღალი შადრევანია. იგი მდებარეობს წითელ ზღვაში, სანაპიროდან არც თუ ისე შორს, საუდის არაბეთის ქალაქ ჯედას მიდამოებში.

ორი ტუმბო წყალს ამაღლებს 312 მეტრ სიმაღლეზე. ყოველ წამში ჰაერში 625 ლიტრი წყალი 375 კილომეტრი საათში სიჩქარით ამოდის. ჰაერში წყლის მასა ნებისმიერ დროს აღწევს 18,8 ტონას.

ნიუ-იორკი არის ქალაქი მსოფლიოში ყველაზე მეტი ცათამბჯენებით, რომლებიც ასევე გამოირჩევიან დიდი მრავალფეროვნებით. გარეგნობა, და მშენებლობაში გამოყენებული ტექნოლოგიები. ყველაზე თანამედროვე იყენებს უახლეს მიღწევებს არქიტექტურასა და სამშენებლო მასალებში, ასე რომ, ვთქვათ, უჟანგავი ფოლადის მოაჯირები, ან მთლიანად მინის ფასადები შორს არის ცნობისმოყვარეობისგან.

ნიუ-იორკში ყველაზე ცნობილი ცათამბჯენები აშენდა გასული საუკუნის 20-იანი წლების ბოლოს და 30-იანი წლების დასაწყისში. ახლა ნიუ-იორკში 140 ცათამბჯენია. ნიუ-იორკის ცათამბჯენები მინიმუმ 600 ფუტი (183 მ) სიმაღლეა. გაზომვების აღებისას შედის არქიტექტურული დეტალები, მაგრამ არ შედის ანტენის ანძები.

მეორე ადგილზეა ჩიკაგო 68 ცათამბჯენით.

გზატკეცილი ერთ დღეში სამშენებლო რეკორდია.

ლოს-ანჯელესში ახალი 16-კილომეტრიანი ოთხზოლიანი ავტომაგისტრალის აშენების პროცესს, სხვათა შორის, ქალაქის ცენტრის გავლით, მხოლოდ 30 საათი დასჭირდა. გზის ღირებულება მოსკოვის ცნობილი მეოთხე რგოლის მშენებლობაზე 6,4-ჯერ დაბალი აღმოჩნდა.

ძველი რომი იყო გზების იმპერია. მხოლოდ კარგი კომუნიკაციის წყალობით შეიძლებოდა ამხელა ტერიტორიის კონტროლი ცენტრიდან. გზები საშუალებას აძლევდა ჯარებს სწრაფად აღმოჩენილიყვნენ ნებისმიერ სასურველ ადგილას, თანამდებობის პირებს და ვაჭრებს - სწრაფად და მოხერხებულად მოხვედრილიყვნენ ნებისმიერ პროვინციაში. ამის მნიშვნელოვანი ნაწილი საგზაო ქსელისაერთო სიგრძით თითქმის 300 000 კმ იყო ხიდები. რომაელებმა ისინი ისე საფუძვლიანად ააშენეს, რომ დღესაც, ორი ათასწლეულის შემდეგ, 300-მდე მათგანი აგრძელებს არსებობას და დღემდე გამოიყენება! 2100 წლის წინ რომის ჩრდილოეთით აღმართული მილვიანის ხიდი მეორე მსოფლიო ომის დროს ტანკების წონასაც კი გაუძლო!

იულიუს კეისრისა და ავგუსტუსის თანამედროვე არქიტექტორ ვიტრუვიუსის წყალობით, რომელმაც შთამომავლობას დაუტოვა 10 ტომიანი ნაშრომი „არქიტექტურის შესახებ“, ჩვენ საკმაოდ ბევრი ვიცით მაშინდელი შენობის ტექნოლოგიის შესახებ. ყველაზე მნიშვნელოვანი წინაპირობა იყო მშენებლობის ზუსტი დაგეგმვა სამუშაოების დაწყებამდეც, რელიეფის გაზომვის ჩათვლით. ასევე წინასწარ იყო გამოთვლილი ხიდის ასაგებად საჭირო სოლი ქვების ზომა, ფორმა და რაოდენობა და აცნობეს კარიერის მუშაკებს. თითოეული ქვა იყო მონიშნული, გაკეთდა ნიშანი, რომელიც მიუთითებს მისი დამონტაჟების ზუსტი ადგილმდებარეობის შესახებ მომავალ სტრუქტურაში.

მკაცრი სამშენებლო გეგმების გარდა, კარგმა საზომმა ინსტრუმენტებმა და ზომების ერთგვაროვანმა სისტემამ ხელი შეუწყო სამუშაოს წარმატებას. მართალია, რომაელმა მშენებლებმა ვერ შეძლეს სტრუქტურის დატვირთვის წინასწარ გამოთვლა, აქ ზუსტი გაანგარიშება შეიცვალა გამოცდილებით და უსაფრთხოების დიდი ზღვარით. მძიმე ქვები სამშენებლო მოედანზე მრავალი კილომეტრის მანძილზე უნდა მიეტანა, სადაც ჯაჭვის ამწეებით აღჭურვილი ხის ჯალამბარების დახმარებით - ბლოკებისგან დამზადებული სპეციალური მოწყობილობა, აწიეს 50 მ-მდე სიმაღლეზე და დაამონტაჟეს საჭირო ადგილას. . რამდენიმე წლის წინ ინჟინერებმა ააშენეს ასეთი რომაული ჯალამბარი უძველესი აღწერილობებისა და სურათების მიხედვით მისი ტარების უნარის შესამოწმებლად და გაოცებულები დარჩნენ: ჯალამბარს შეეძლო 7 ტონამდე აწევა! უფრო მეტიც, მას ამუშავებდნენ მხოლოდ მონები, რომლებიც წრეზე დადიოდნენ და ატრიალებდნენ საფეხურს.

რომაელი ხიდის მშენებლების განსაკუთრებული მიღწევა იყო მდინარის ფსკერზე საყრდენების მიმაგრების მეთოდი. თუკი კაშხლის საშუალებით მდინარის დინების დროებით შეცვლა ვერ მოხერხდა, საჭირო ადგილას ხელოვნური კუნძული ჩამოისხა. ამისთვის ძირითად დამხმარე საშუალებებს ერთმანეთში ჭრიდნენ დაფებიდან, თუ ეს შესაძლებელია წყალგაუმტარი ცილინდრებიდან ან ხალათებიდან, რომლებიც ძირამდე იყო დაშვებული. ჩვეულებრივ, ორ ასეთ ცილინდრს ერთმანეთში უსვამდნენ და მათ შორის სივრცეს მჭიდროდ ავსებდნენ თიხით, რომელიც წყალს არ უშვებს.

მაშინ უკვე ადვილი იყო წყლის ამოტუმბვა შიდა ცილინდრიდან (ნაწილობრივ სკუპის დახმარებით, რომელიც მოძრაობს თავად დენის მიერ). შემდეგ მუხის მორებს, ბოლოში წვეტიანი, რამდენიმე მეტრის სიგრძისა და 40 სმ-მდე სისქის, ჩაქუჩებით ურტყამდნენ არამდგრად ქვიშიან ფსკერზე ბაბას და ძლიერად ამაგრებდნენ. ხის სხივები. მთელი ეს მშენებლობა საყრდენის საფუძველს ქმნიდა.

კლდოვანი ფსკერი უბრალოდ გაიწმინდა და წყალგაუმტარი ბეტონის დახმარებით თლილი ქვები დააგეს. იგი მზადდებოდა დამწვარი კირისა და ვულკანური ფერფლის ნარევიდან, რომელიც მოპოვებული იყო ვეზუვიუსთან ახლოს. ასეთი ნაღმტყორცნები წყლის ქვეშაც კი გამაგრდა და შესაძლებელი გახადა ხიდის საყრდენების დამაგრება ისე, რომ წყლის წნევას დიდხანს გაუძლო. შემდეგ დურგლებმა ააშენეს ხის ძლიერი წრეები თითოეული დაგეგმილი თაღისთვის.

ისინი დამაგრებული იყო საყრდენების ფართო ქვის ბორცვებზე და დღესაც ჩანს ზოგიერთ რომაულ ხიდზე. წრეები სოლისებრ ქვებზე ეჭირათ მანამ, სანამ თაღის სარდაფი მთლიანად არ იყო გაშლილი და უკვე თავისთავად დგომა შეეძლო; ამის შემდეგ წრე დაიშალა.

სამშენებლო ტექნოლოგიები- კომპლექსი ტექნიკური მეცნიერებები, ტექნოლოგიები , გამოიყენება მშენებლობაში. მშენებლობა არის მატერიალური წარმოების ფილიალი, რომელიც უზრუნველყოფს წარმოებას სამშენებლო მასალებიდა მათი შექმნა სამშენებლო კონსტრუქციები, ე.ი. შენობებისა და ნაგებობების აღმართვა და რეკონსტრუქცია სხვადასხვა მიზნებისთვის. უფრო ფართო გაგებით, მშენებლობა არის შექმნის პროცესი.

განხორციელების შედეგად მიღებული სამშენებლო პროდუქტები სამშენებლო სამუშაოები- ეს არის დასრულებული და მომზადებული საწარმოო საწარმოებისთვის, საცხოვრებელი კორპუსები, საზოგადოებრივი შენობებიდა შენობები და სხვა ობიექტები. ფართოდ გამოიყენება თანამედროვე მშენებლობაში სამშენებლო მანქანები.

მშენებლობას აქვს ნომერი გამორჩეული მახასიათებლებიდაკავშირებულია მისი პროდუქციის ბუნებასთან. კონსტრუქციის ერთ-ერთი მახასიათებელია პროდუქციის ტერიტორიული ფიქსაცია და აქტიური ნაწილის მობილურობა წარმოების აქტივებისამშენებლო და სამონტაჟო ორგანიზაციები. მშენებლობა ხასიათდება საწარმოო ციკლის შედარებით ხანგრძლივობით (რამდენიმე თვიდან რამდენიმე წლამდე) და ის ფაქტი, რომ წარმოების პროცესი, როგორც წესი, მიმდინარეობს ღია ცის ქვეშ სხვადასხვა კლიმატურ პირობებში.

%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F%20%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B2%D0%B8 %D1%82%D0%B8%D1%8F%20%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C %D0%BD%D1%8B%D1%85%20%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8 %D0%B9">შენობის ტექნოლოგიის განვითარების ისტორია

ხელოსნობისა და ვაჭრობის განვითარებამ გამოიწვია ქალაქების ჩამოყალიბება. პირველი ქალაქები წარმოიშვა მონობის წარმოების რეჟიმის გარიჟრაჟზე. ქალაქების შექმნა სამხრეთ მესოპოტამიაში (მესოპოტამიის ველი), ეგვიპტეში, მცირე აზიაში, ამიერკავკასიაში, ინდოეთში, ჩინეთში თარიღდება ძვ.წ III-I ათასწლეულით. ე. ჩვეულებრივ, იმდროინდელი მესოპოტამიის დიდი ქალაქის ცენტრში იყო შენობა მაღალი საფეხურიანი პირამიდით (ზიგურატი) (სურ. 1), საკურთხეველი და სამეფო სასახლე. აქედან მეთვალყურეობდა მონების და თავისუფალი თემის წევრების მუშაობას, რომლებიც ამუშავებდნენ სამეფო და სატაძრო მიწებს. ამ პირამიდებში ინახებოდა სოფლის მოსახლეობისგან გადასახადის სახით შეგროვებული პროდუქცია. ირგვლივ მდებარეობდა შიდა ქალაქი, რომელიც გარშემორტყმული იყო მაღალი გალავანით ან კედლებით, ხოლო მათ უკან იყო გარეუბნები. თავდაცვის მიზნით, ქალაქის კედლები ძალიან მძლავრი იყო აშენებული. მაგალითად, ძველ ბაბილონს ჰქონდა სამი თავდაცვითი კედელი, რომლის სისქე 8 მეტრს აღწევდა.ძველი ქალაქების გათხრებისას აღმოჩენილია მოკირწყლული ქუჩები, წყლის მილები და კანალიზაცია.

ბრინჯი. 1. ზიგურატი.

თანდათანობით საცხოვრებლების განვითარებაც განვითარდა. ბუნებრივია, მათი ტიპი დიდწილად განისაზღვრება ბუნებრივი პირობებირომელშიც ადამიანები ცხოვრობენ. მაგრამ ამა თუ იმ ტიპის საცხოვრებლის შექმნა უფრო მეტად დამოკიდებულია პროდუქტიული ძალების დონეზე და ტექნოლოგიის მდგომარეობაზე. ქალაქების მშენებლობამ ხელი შეუწყო სამშენებლო ტექნოლოგიის განვითარებას. ჩვეულებრივ დიდ ნაგებობებს აშენებდნენ მონები და სოფლის თემების მოსახლეობა. საკმარისია, მაგალითად, მივუთითოთ კეოპსის პირამიდის მშენებლობაზე ძველ ეგვიპტეში, რომლის აშენებას დაახლოებით 30 წელი დასჭირდა. ათასობით მონამ აღმართა ეს პირამიდა. აშენდა 2,5-დან 30 ტონამდე წონის ქვის ბლოკებისგან, მისი სიმაღლე თავდაპირველად 146,5 მ-ს აღწევდა.

ძირითადი სამშენებლო მასალები იყო ქვა, ხე, აგური. ამა თუ იმ მასალის განაწილება დიდწილად ადგილობრივი რესურსების ხელმისაწვდომობაზე იყო დამოკიდებული. ის, რომ ქვა შეკუმშვაზე 6-ჯერ ნაკლებს უძლებს მოხრას, არ იძლეოდა მისი დახმარებით დიდი ღობეების დაფარვა მანამ, სანამ არ გამოიყენებოდა სხივი და მოღუნვაზე მომუშავე ფილა. ამან განაპირობა ცენტრალური აზიის, ეგვიპტისა და საბერძნეთის უძველეს არქიტექტურაში კოლონადის გამოყენებით სხივ-თაროების სტრუქტურების დომინირება. იმ დროისთვის ყველაზე დიდი ქვის სხივი იყო ჭერი - შესასვლელი ათენის აკროპოლისში - პროპილეა, რომელიც არ აღემატებოდა 3,75 მ, ხოლო ფილა იყო ფარაონის საფლავის ჭერი კეოფსის პირამიდაში, რომლის სიგრძე 5,2-ს აღწევდა. მ. იმ შემთხვევებში, როდესაც საჭირო იყო დიდი ოთახების გადაკეტვა, მშენებლები იძულებულნი იყვნენ გამოეყენებინათ სვეტების გრძელი რიგები.

დიაპაზონის გაზრდა მხოლოდ ამის შემდეგ იყო შესაძლებელი თაღისა და სარდაფის გამოგონება, რომელშიც ქვა მუშაობს სუფთა შეკუმშვით. ქალაქ ნიმის (საფრანგეთი) მახლობლად აკვედუკის რომაელმა მშენებლებმა თაღის სიგრძე 24,4 მ-მდე მიიტანეს. რომში იმპერატორ ადრიანეს მავზოლეუმში გუმბათის დიამეტრი 13,5 მეტრს აღწევდა, ხოლო სამხედრო ტყვეებს ქვეშ. გამოცდილი, კარგად მომზადებული ინჟინრის ხელმძღვანელობით, რომაელმა მშენებლებმა გამოიყენეს ძველი ბერძნების მიერ გამოგონილი ახალი სამშენებლო მასალა - ბეტონი. ნანგრევებისგან დამზადებული და კირის ხსნარიხის ქალებით ნანგრევების ფენაში ჩაფლული ბეტონის საშუალებით შესაძლებელი გახდა იმპერიის ნებისმიერ წერტილში მონუმენტური ნაგებობების აგება. ამ მასალის შესაძლებლობები გამოიყენეს რომის პანთეონის მშენებლობაში, სადაც ცილინდრული ნაგებობა თითქმის 22 მ სიმაღლით, კედლის სისქით დაახლოებით 7 მ, დიამეტრით 43 მ, დაფარული იყო ბეტონის ჩამოსხმული გუმბათით.

აგურის დამზადება, რომელიც წარმოადგენდა ხელოსნობის ერთ-ერთ უძველეს სახეობას, წარმოადგენდა სამშენებლო მასალას, რომელიც გამოიყენებოდა საცხოვრებლებისა და სხვადასხვა ნაგებობების მშენებლობაში. ეგვიპტეში აგურის დამზადება უკვე 4000 წ. ე. თავდაპირველად მას ამზადებდნენ ნილოსის შლამისგან და აშრობდნენ მზეზე. კერამიკის გამოცდილების გამოყენებით ადამიანმა დაიწყო ნედლი აგურის წვა, რამაც გაზარდა მისი სიძლიერე. დამწვარი აგური პირველად გამოიყენეს ძველ მესოპოტამიასა და ძველ ინდოეთში.

ძალიან მნიშვნელოვანი როლი სამშენებლო ბიზნესიითამაშა ტყე. მისი მოხმარების სიდიდეზე მეტყველებს ის ფაქტი, რომ ეგვიპტესა და ასურეთში ისინი სწრაფად განადგურდნენ და ხეს ტყეებით მდიდარი ქვეყნებიდან სპეციალური ნავებით უნდა მიეტანა. ტყის ჭრა ამ ეპოქაში უკვე ლითონის ცულებით ხდებოდა, ფართოდ გამოიყენებოდა ხერხი. ძე ხის დამუშავების უნივერსალური იარაღი იყო. ვარჯიშმა დიდი როლი ითამაშა. ფართოდ გამოიყენებოდა ჯერ ხის, შემდეგ კი ბრინჯაოს ლურსმნები.

დიდი ნაგებობების მშენებლობასაჭიროა დიდი ტვირთის გადაზიდვისა და მნიშვნელოვან სიმაღლეზე აწევის პრობლემის გადასაჭრელად. ამისთვის ფართოდ გამოიყენებოდა უკვე ცნობილი ბერკეტი, შემდეგ გამოიგონეს ბორბლისებური ბლოკი ღარით (ნაკადით) გარშემოწერილობით, რომლითაც თოკს ან სხვა მოქნილ წევას ყრიდნენ. ბლოკის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა ბიძგის მიმართულების შეცვლა და სიძლიერის ან სიჩქარის მომატება. მისმა გამოგონებამ გამოიწვია პირველი ამწევი მექანიზმების შექმნა (სურ. 2).

ბრინჯი. 2. უმარტივესი ამწევი მექანიზმი. რეკონსტრუქცია ვიტრუვიუსის აღწერილობის მიხედვით.

კაპიტალიზმის განვითარება XIX საუკუნის ბოლოს. წარმოადგინა ახალი მოთხოვნები სამშენებლო და არქიტექტურის მიმართ. ქალაქებისა და ქარხნის ზრდასთან ერთად ჩნდება ახალი ტიპის შენობები. შენდება ქარხნები და ქარხნები, ბანკები, საქმიანი ოფისები, ბაზრები, უნივერმაღები, რკინიგზის სადგურები, საცხოვრებელი კორპუსები, სასტუმროები და ა.შ.. სხვადასხვა შენობებს მათი დანიშნულების მკვეთრი სპეციფიკით ესაჭიროებათ როგორც ახალი მასალები, ასევე ახალი კონსტრუქციული და სამშენებლო გადაწყვეტილებები.

ძირითადი სამშენებლო მასალა ამ დროისთვის რჩება დამწვარი აგური. აგური ცნობილია უძველესი დროიდან. მაგრამ მხოლოდ XIX საუკუნის შუა ხანებიდან. დაიწყო მასობრივი რაოდენობით წარმოება და შეიძინა უნივერსალური მასალის ღირებულება, რომლითაც შესაძლებელი იყო ნებისმიერი სამშენებლო სამუშაოების შესრულება. განვითარებასთან ერთად სამშენებლო სამუშაოებიაგურის დაყოფა დაიწყო უამრავ ტიპად და გვარად, რამაც შესაძლებელი გახადა მისგან აშენებულიყო არა მხოლოდ სახლების კედლები, არამედ აეშენებინა აფეთქება და ღია კერა ღუმელები, ქარხნის მილები და ა.შ.

XIX საუკუნის მეორე ნახევარში. მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მშენებლობაში რკინის. თუ ადრე მშენებლობაში რკინას იყენებდნენ მხოლოდ სახურავების დასაფარად, მიდიოდა ლურსმნებისა და ჭანჭიკების წარმოებაზე, შემდეგ მე-19 საუკუნის 20-იანი წლებიდან დაიწყო. საფრანგეთში მათ დაიწყეს რკინისგან მთელი სტრუქტურების შექმნა. მე-19 საუკუნის ბოლოდან რკინის გამოყენება დაიწყო საყრდენებისთვის, რომლებიც იღებენ ვერტიკალურ დატვირთვას. თავდაპირველად, სახლების აშენებისას, იატაკისთვის რელსები გამოიყენებოდა. თუმცა მალევე დაიწყო რკინის I-სხივების დამზადება. უფრო მნიშვნელოვანი დატვირთვისთვის დაიწყო ქვაბის რკინის ფურცლების მოქლონებული სხივების გამოყენება. ხიდის შენობაში გამოყენებული იქნა ნაგლინი რკინისგან დამზადებული გისოსები.

მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა სამშენებლო ინდუსტრიაში ცემენტი- შემკვრელი, რომელიც გამოიყენება წარმოებაში ნაღმტყორცნები. ცემენტის ყველაზე სრულყოფილი სახეობა, პორტლანდცემენტი, გამოიგონეს მე-19 საუკუნის დასაწყისში, მაგრამ ფართოდ გავრცელდა მხოლოდ გასული საუკუნის ბოლო მეოთხედში. პორტლანდ ცემენტი გამოიგონა 1824 წელს ინგლისელმა აგურის მშენებელმა ჯოზეფ ასპდინმა. ასპდინმა შემოგვთავაზა ჩამქრალი ცაცხვის ნარევი თიხით გამოწვის მეთოდი, რის შედეგადაც მიიღება ფხვნილი ნივთიერება, რომელიც წყალთან შერევისას ჰაერში გამკვრივდება ქვის მსგავს მასად. ასპდინმა ცემენტს პორტლანდი უწოდა ინგლისის ქალაქ პორტლენდთან მოპოვებულ ქვასთან ფერის მსგავსების გამო.

ამ დროს ჩნდება სრულიად ახალი სამშენებლო მასალა - რკინაბეტონი, რომელიც წარმოადგენს კომპლექსურ ნაერთს, რომელიც შედგება ბეტონის მასისა და მასში განაწილებული ლითონის ჩონჩხის ან გამაგრებისგან. ქვის და ლითონის შერწყმის იდეა გაჩნდა ჯერ კიდევ მე-19 საუკუნის დასაწყისში, მაგრამ რკინაბეტონის ფართო გამოყენება მხოლოდ პორტლანდცემენტის შექმნის შემდეგ დაიწყო, რომლის მოსვლასთან ერთად ბეტონი ფართოდ გამოიყენებოდა სამშენებლო პრაქტიკაში. .

რუსეთში, რკინაბეტონისგან დამზადებული პირველი კონსტრუქციები გამოჩნდა XIX საუკუნის 80-იანი წლების ბოლოს. 1892 წლიდან დაიწყო რკინაბეტონის მილების გამოყენება რკინიგზის სანაპიროს ქვეშ. 1911 წელს პირველი სპეციფიკაციებიდა რკინაბეტონის კონსტრუქციების ნორმები. თუმცა, მშენებლობის სუსტმა განვითარებამ და კვალიფიციური კადრების ნაკლებობამ შეაფერხა რკინაბეტონის დანერგვა.

მშენებლობაში ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მასალა იყო მინა. ამ პერიოდში გამოჩნდა შუშის უამრავი ახალი სახეობა, რომლებიც ერთმანეთისგან განსხვავდებოდნენ ფერით, სიმტკიცით, სისქით და სხვა თვისებებით.

მშენებლობაში ახალი მასალების, განსაკუთრებით რკინაბეტონისა და მინის გამოყენებამ გამოიწვია შენობების სტრუქტურული ფორმების შეცვლა. წინა ეპოქის ქალაქებისთვის დამახასიათებელი სასახლეები ადგილს უთმობენ ოთხ და ხუთსართულიან სახლებს მრავალბინიანი, როგორც წესი, სახლის პატრონის მიერ გაქირავებული. მრავალსართულიანი შენობები იძენს მნიშვნელობას, როგორც კომერციული საწარმოები. საცხოვრებელი კორპუსების არქიტექტურა უფრო მარტივი ხდება მე-18 და მე-19 საუკუნის დასაწყისში არქიტექტურასთან შედარებით. თუმცა, აღჭურვილობის თვალსაზრისით (განათება, კანალიზაცია, ორთქლის გათბობა) საბინაო მშენებლობაამ პერიოდის განმავლობაში დგას თავისი დროის სიმაღლეზე.

ბრინჯი. 3. კრისტალ პალასი. ლონდონი (1851 წ.).

1889 წელს პარიზში მსოფლიო გამოფენისთვის აშენდა ცნობილი ეიფელის კოშკი. ფრანგმა ინჟინერმა ეიფელმა ააშენა კოლოსალური 305 მ სიმაღლის კონსტრუქცია მთლიანად ლითონისგან.ეიფელის კოშკი გაკეთდა პირდაპირ დამონტაჟებით. სამშენებლო მოედანზე. მისი შეკრების პრინციპი მაშინ ისესხეს ამერიკული ცათამბჯენების მშენებლებმა. ლითონის კონსტრუქციები მტკიცედ შევიდა სამშენებლო აღჭურვილობის ყოველდღიურ ცხოვრებაში.

სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარება, ახლის მშენებლობა რკინიგზამოითხოვა ახალი სამშენებლო ტექნიკა. ამ პერიოდში ყველაზე დიდი ცვლილებები ხდება რკინიგზის გვირაბიდა სარკინიგზო ხიდების მშენებლობა. გვირაბები, მოგეხსენებათ, დიდი კვეთის ჰორიზონტალური სამუშაოებია. უძველესი დროიდან ცნობილია სხვადასხვა დანიშნულების გვირაბები. პირველი Mont Cenis სარკინიგზო გვირაბი აშენდა ფრანგი ინჟინრების მიერ საფრანგეთსა და იტალიას შორის ალპებში ორმაგი სარკინიგზო მაგისტრალისთვის. რუსეთში 1890 წელს აშენდა პირველი დიდი სარკინიგზო გვირაბი, დაახლოებით 4 კმ, რომელიც გადიოდა ამიერკავკასიაში სურამის ქედზე. ამ გვირაბის მშენებლობისას გამოყენებული იქნა უახლესი საბურღი ხელსაწყოები და ასაფეთქებელი ნივთიერებები. 1914 წელს შეერთებულ შტატებში აშენდა მსოფლიოში ყველაზე გრძელი გვირაბი ნიუ-იორკის წყალმომარაგებისთვის, სიგრძით 29 კმ.

ამ პერიოდში საკმაოდ დიდი განვითარება მიიღება და ტექნიკა ხიდის შენობა. ხიდის მშენებლობა უძველესი დროიდან მოდის. უძველესი ხიდის სამშენებლო მასალა იყო ხე და ქვა. XVIII საუკუნის ბოლოდან. არის ლითონის, ჯერ თუჯის, შემდეგ კი რკინის, ხიდები. XIX საუკუნის მეორე ნახევრიდან. დაიწყო ფოლადის ხიდების გაბატონება. ახალი მასალის - რკინაბეტონის გამოჩენასთან დაკავშირებით დაიწყო რკინაბეტონის კონსტრუქციების შემუშავება. XIX საუკუნის 80-იანი წლებიდან. რკინაბეტონის კონსტრუქციებიფართოდ გამოიყენება სარკინიგზო ხიდის მშენებლობაში.

კეისონის გამოგონებამ, ანუ წყალგაუმტარი კამერა წყლის ქვეშ და წყლით გაჯერებულ ნიადაგში სამუშაოს შესასრულებლად, შესაძლებელი გახადა ხიდის საძირკვლის („ხარი“) აშენება დიდ სიღრმეზე. რკინის გამოყენებამ მილისებური და გისოსების სახით საგრძნობლად გაზარდა ცალკეული ფარდების სიგრძე. პრაქტიკამ აჩვენა, რომ ხიდები, რომლებშიც მყარი სხივები შეიცვალა კომპოზიტური გისოსებით, მათში ზუსტად გათვლილი ძალებით, ბევრად უფრო მომგებიანია, ვიდრე ადრე აშენებული მყარი ხიდები. ამ დროს დაკიდული ხიდების ტექნიკის გაუმჯობესება გრძელდებოდა. მაგალითად, ამერიკაში ჯერ კიდევ 1876 წელს მძლავრ ფოლადის თოკებზე დაკიდული ხიდების დიაპაზონი 486 მეტრს აღწევდა, ასეთი იყო ცნობილი ბრუკლინის ხიდი ნიუ-იორკთან ახლოს. ასეთი ხიდების აგება შესაძლებელი გახდა მხოლოდ მე-19 საუკუნის ბოლოს, როდესაც შეიქმნა მეცნიერება ხიდების მშენებლობის შესახებ.

ხიდის მშენებლობის მეცნიერებაში დიდი წვლილი შეიტანეს რუსმა მეცნიერებმა და ინჟინრებმა დ.ი.ჟურავსკიმ და N.A. ბელიუბსკი. დ.ი.ჟურავსკი (1821 - 1891) არის ხიდის მშენებლობაში გაანგარიშების თეორიის ერთ-ერთი ფუძემდებელი. მან შემოგვთავაზა ხიდის საყრდენების გამოთვლის თავისი ახალი მეთოდი, რომელიც მტკიცედ შევიდა ხიდის მშენებლობის მსოფლიო პრაქტიკაში. ბელიუბსკი (1845-1922) იყო ხიდების გამოჩენილი ინჟინერი-დიზაინერი. თავისი ნახევარსაუკუნოვანი საქმიანობის განმავლობაში მან შეიმუშავა ხიდებისა და ზედამხედველობის ორმოცდაათზე მეტი პროექტი, რამაც მრავალი ფუნდამენტურად ახალი შექმნა. კონსტრუქციული გადაწყვეტილებები. 1888 წელს ბელიუბსკიმ შეიმუშავა განივი სხივების მიმაგრების სპეციალური ტიპი - თავისუფლად დამყარებული განივი სხივები - სპეციალური განივი საყრდენების ან ხისტი, მილისებური დიაგონალების დამონტაჟებით ჰორიზონტალურ კავშირებში. XIX საუკუნის ბოლოსთვის. თავისუფლად საყრდენი განივი სხივები ფართოდ გამოიყენებოდა ხიდის მშენებლობაში „რუსული მეთოდის“ სახელწოდებით.

წინ გადადგა და ჰიდრავლიკური ინჟინერია. ამ პერიოდში ნაოსნობის განვითარებას დიდად შეუწყო ხელი არხების მშენებლობამ. ნავიგაციის არხები შეიქმნა წყალსადენის სიგრძის შესამცირებლად, ნავიგაციის პირობების გასაუმჯობესებლად პორტებთან და ესტუარებთან მისადგომებთან და ა.შ. 1869 წელს აშენდა სუეცის არხი, რომელიც აკავშირებდა ხმელთაშუა ზღვას წითელ ზღვასთან. ეს არხი ქმნიდა უმოკლეს გზას ევროპიდან ინდოეთის ოკეანემდე და დასავლეთ წყნარ ოკეანეში. სუეცის არხი აშენდა 10 წლის განმავლობაში, 1859 წლიდან 1869 წლამდე. მისი მშენებლობა ნაკარნახევი იყო დასავლეთსა და აღმოსავლეთს შორის სწრაფად მზარდი ეკონომიკური კავშირებით. არხი გახდა დიდი ევროპული სავაჭრო გზა აზიისა და ავსტრალიისკენ.

1914 წელს დასრულდა პანამის არხი, რომელიც აკავშირებდა ატლანტისა და წყნარი ოკეანეებს. ტექნიკური თვალსაზრისით, პანამის არხის მშენებლობა უზარმაზარი მიღწევა იყო. პანამის არხის ზომები ბევრად აღემატება სხვა საზღვაო არხებს. არხის სიგრძე 65,2 კმ-ს აღწევს, ყველაზე მცირე სიგანე 91,5 მ, ზოგან არხის სიგანე აჭარბებს 150 მ-ს, რაც უზრუნველყოფს დიდი გემების შემხვედრ გავლას, არხის სიღრმე 12,5 მ.

პანამის არხზე აშენდა 6 ​​საკეტი. საკეტის კამერების სიგრძე 30,5 მ, სიგანე 33,5 მ, საკეტების სიღრმე 12,5 მ აღწევს (სურ. 4).

ბრინჯი. 4. პანამის არხის საკეტები.

გერმანიაში 1885-1887 წლებში. სამხედრო-სტრატეგიული მიზნებისთვის აშენდა კილის არხი, 98 კმ სიგრძით, რომელიც აკავშირებდა ბალტიის ზღვას ჩრდილოეთის ზღვასთან. კიელის არხის წყალობით გერმანიამ შეძლო თავისი საზღვაო ფლოტის მანევრირება, საჭიროებისამებრ კონცენტრირება მოახდინა ამა თუ იმ მხარეში. XIX საუკუნის ბოლოს და XX საუკუნის დასაწყისში. აშენდა სხვა ნაკლები მნიშვნელობის საზღვაო არხები.

სამშენებლო სამუშაოების მექანიზაციავითარდებოდა ძალიან ნელა დიდი ხნის განმავლობაში. გასული საუკუნის შუა ხანებამდე ნიჩაბი და ეტლი მეფობდა ყველა ძირითად სამშენებლო პროექტში. ზოგიერთი ძვრები გამოიკვეთა მხოლოდ მე-19 საუკუნის ბოლოს, მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ სამშენებლო ტექნოლოგია ჯერ კიდევ მანქანათმშენებლობის ერთ-ერთი ჩამორჩენილი დარგია. მანქანას ჯერ არ შეუცვლია ადამიანის შრომა სამშენებლო ბიზნესში. მშენებლობის ყველაზე შრომატევადი ნაწილია მომავალი სტრუქტურისთვის ნიადაგის მომზადება. მასში შედის მიწის სამუშაოები, წყობის გაყვანა, საძირკვლის დაგება და ა.შ. წარმოების ერთ-ერთი პირველი მექანიზმი მიწის სამუშაოებიიყო ეგრეთ წოდებული მრავალსაფეხურიანი ექსკავატორები, რომლებსაც იყენებდნენ ძირითადად საგზაო და ჰიდრავლიკური ინჟინერიაში, ასევე შენობების საძირკვლის დაგებისას გათხრებისთვის და ა.შ.

ფართოდ გავრცელდა XIX საუკუნის ბოლოს. მიიღო მექანიკური ორთქლის ნიჩაბი. მექანიკური ორთქლის ნიჩაბი იყო ჩარჩო, რომელიც დამონტაჟებულია ფოლადის სარკინიგზო პლატფორმაზე ან თვითმავალ მცოცავზე. ჩარჩოზე მიმაგრებული იყო ორთქლის ძრავა და მბრუნავი ამწე. ნიჩბის ვედროს მოცულობა 6 კუბურ მეტრს აღწევდა. მ.ორთქლის ნიჩბის შესრულება საკმაოდ მაღალი იყო, ზოგჯერ რამდენიმე ასეულ კუბურ მეტრს აღწევდა. მ საათში.

გარკვეულწილად მექანიზებული იყო შენობების საძირკვლის ჩაყრის პროცესიც. გროვების მიწაში ჩაყრა დაიწყო ახალი მექანიზმის - ორთქლის წყობის ამძრავის გამოყენებით. ერთ საათში, ასეთი წყობის ამძრავით, ნიადაგის სიძლიერედან გამომდინარე, შეიძლება ათეულნახევარი წყობის დარტყმა, ანუ რამდენჯერმე მეტი, ვიდრე ხელით წყობის ამძრავთან მუშაობისას.

ქვისთვის მაღალი შენობებიმე-19 საუკუნის ბოლოს. დაიწყო რამდენიმე სპეციალური ამწევი მექანიზმის გამოყენება, ძირითადად ამწეები.

სამშენებლო მეცნიერება

სამშენებლო ტექნოლოგიების დარგში ძირითადი მეცნიერებებია სტრუქტურული მექანიკადა შენობის ფიზიკა.

სტრუქტურული მექანიკის განვითარების სხვადასხვა ეტაპზე, სტრუქტურების გამოთვლის მეთოდები დიდწილად განისაზღვრა მათემატიკის, მექანიკის და მასალების წინააღმდეგობის მეცნიერების განვითარების დონით.

XIX საუკუნის ბოლომდე. სამშენებლო მექანიკაში გამოიყენებოდა გამოთვლის გრაფიკული მეთოდები, კონსტრუქციების გამოთვლის მეცნიერებას კი „გრაფიკული სტატიკა“ უწოდეს. მე-20 საუკუნის დასაწყისში გრაფიკულმა მეთოდებმა ადგილი დაუთმო უფრო მოწინავეებს - ანალიტიკურს და დაახლოებით 30-იანი წლებიდან. გრაფიკული მეთოდები პრაქტიკულად აღარ გამოიყენება. ანალიტიკური მეთოდები, რომლებიც წარმოიშვა მე-18 - მე-19 საუკუნეების დასაწყისში. ლ. ეილერის, ჯ. ბერნულის, ჯ. ლაგრანგისა და ს. პუასონის ნამუშევრებზე დაფუძნებული, საინჟინრო წრეებისთვის მიუწვდომელი იყო და, შესაბამისად, ვერ იპოვა თავისი ღირსება. პრაქტიკული გამოყენება. ანალიტიკური მეთოდების ინტენსიური განვითარების პერიოდი დაიწყო მხოლოდ XIX საუკუნის მეორე ნახევრიდან, როდესაც დაიწყო ფართომასშტაბიანი რკინიგზის, ხიდების და დიდი სამრეწველო ობიექტების მშენებლობა. ჯ.კ.მაქსველის, ა.კასტილიანოს (იტალია), დ.ი.ჟურავსკის ნაშრომებმა საფუძველი ჩაუყარა სტრუქტურული მექანიკის, როგორც მეცნიერების ჩამოყალიბებას. ცნობილი რუსი მეცნიერი და სამოქალაქო ინჟინერი L. D. პროსკურიაკოვიპირველად (90-იან წლებში) შემოიტანა გავლენის ხაზების კონცეფცია და მათი გამოყენება მოძრავი დატვირთვის მოქმედების ხიდების გამოთვლაში. თაღების გამოთვლის სავარაუდო მეთოდები მოგვცა ფრანგმა მეცნიერმა ბრესმა, ხოლო უფრო ზუსტი მეთოდები შეიმუშავა ხ.ს.გოლოვინმა. სტატიკურად განუსაზღვრელი სისტემების გამოთვლის თეორიის განვითარებაზე მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინა K. O. Mora-ს ნაშრომმა, რომელმაც შემოგვთავაზა გადაადგილების განსაზღვრის უნივერსალური მეთოდი (მორის ფორმულა). სტრუქტურების დინამიკაზე სამუშაოებს დიდი სამეცნიერო და პრაქტიკული მნიშვნელობა ჰქონდა. M.V. ოსტროგრადსკი, J. Rayleigh, A. Saint-Venant. ფ.ს.იასინსკის, ს.პ.ტიმოშენკოს, ა.ნ.დინნიკის, ნ.ვ.კორნუხოვის და სხვათა გამოკვლევების წყალობით, მნიშვნელოვნად შემუშავდა სტაბილურობისთვის სტრუქტურების გამოთვლის მეთოდები. დიდი წარმატებები სტრუქტურული მექანიკის ყველა დარგის განვითარებაში მიღწეული იქნა სსრკ-ში. საბჭოთა მეცნიერების ა. სსრკ-ს სამეცნიერო დაწესებულებებში და უნივერსიტეტებში შეიქმნა და წარმატებით ვითარდება ახალი სამეცნიერო მიმართულებები სტრუქტურული მექანიკის დარგში. კონსტრუქციული მექანიკის მნიშვნელოვან პრობლემებს სწავლობენ ვ.ვ.ბოლოტინი (სანდოობის თეორია და სტატისტიკური მეთოდები კონსტრუქციულ მექანიკაში), I.I. Goldenblat (კონსტრუქციების დინამიკა), A.F.Smirnov (კონსტრუქციების სტაბილურობა და ვიბრაცია) და სხვები.

კონსტრუქციული მექანიკის განვითარების პერსპექტივები. კონსტრუქციული მექანიკის ერთ-ერთი გადაუდებელი ამოცანაა კონსტრუქციების საიმედოობის თეორიის შემდგომი განვითარება, რომელიც დაფუძნებულია სტატისტიკური მეთოდების გამოყენებაზე არსებული დატვირთვების და მათი კომბინაციების მონაცემების დამუშავებისთვის, სამშენებლო მასალების თვისებებზე, აგრეთვე დაგროვებაზე. დაზიანება სხვადასხვა ტიპის სტრუქტურებში. დიდი მნიშვნელობა აქვს შესწავლას შემზღუდველი მდგომარეობების თეორიის შესახებ, რომლის მიზანია გადავიდეს სტრუქტურების პრაქტიკულ გამოთვლაზე ალბათურ მეთოდებზე დაყრდნობით. კონსტრუქციული მექანიკის მნიშვნელოვანი ამოცანაა კონსტრუქციების გამოთვლა, როგორც ერთიანი სივრცითი სისტემები, ცალკეულ კონსტრუქციულ ელემენტებად (სხივები, ჩარჩოები, სვეტები, ფილები და ა.შ.) დაყოფის გარეშე; ეს დაკავშირებულია სტრუქტურების ტარების სიმძლავრის იმ რეზერვების გამოყენების აუცილებლობასთან, რომლებიც შეუძლებელია ელემენტის გაანგარიშებაში. ეს მიდგომა შესაძლებელს ხდის უფრო ზუსტი სურათის მიღებას სტრუქტურებში შიდა ძალების განაწილების შესახებ და უზრუნველყოფს მნიშვნელოვან დანაზოგს მასალებში. სტრუქტურების, როგორც ერთიანი სივრცითი სისტემების გამოთვლა მოითხოვს სასრული ელემენტების მეთოდის შემდგომ განვითარებას; ეს უკანასკნელი შესაძლებელს ხდის ძალიან რთული კონსტრუქციების დაპროექტებას სტატიკური, დინამიური (მათ შორის სეისმური) და სხვა დატვირთვების მოქმედებისთვის. დიდი სამეცნიერო ინტერესია: ფიზიკურად და გეომეტრიულად არაწრფივი ამოცანების ამოხსნის მეთოდების შემუშავება, რომელიც უფრო სრულად ითვალისწინებს კონსტრუქციების ფაქტობრივ სამოქმედო პირობებს; სამშენებლო კონსტრუქციების ოპტიმალური დიზაინის საკითხების შესწავლა; ნაგებობების ნგრევის თეორიის შემუშავებასთან დაკავშირებული კვლევების ჩატარება, კერძოდ, მათი „გადარჩენის“ საკითხები), რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მიწისძვრისკენ მიდრეკილ ადგილებში მშენებლობისთვის.

შენობების ფიზიკის, როგორც მეცნიერების ჩამოყალიბება მე-20 საუკუნის დასაწყისიდან იწყება. ამ დრომდე შენობების ფიზიკის კითხვებს, როგორც წესი, ინჟინრები და არქიტექტორები წყვეტდნენ პრაქტიკული გამოცდილების საფუძველზე. სსრკ-ში ამ პროფილის პირველი სამეცნიერო ლაბორატორიები მოეწყო 1920-იანი წლების ბოლოს და 1930-იანი წლების დასაწყისში. სტრუქტურების სახელმწიფო ინსტიტუტში (GIS) და სამრეწველო სტრუქტურების ცენტრალურ კვლევით ინსტიტუტში (TsNIPS). შემდგომ წლებში შენობების ფიზიკის ძირითად განყოფილებებში ყველაზე მნიშვნელოვანი კვლევითი სამუშაოები კონცენტრირებული იყო სამშენებლო ტექნოლოგიის ინსტიტუტში (ახლანდელი შენობების ფიზიკის ინსტიტუტი). შენობის ფიზიკამ განსაკუთრებით ინტენსიური განვითარება მიიღო სხვადასხვა დანიშნულების შენობების მშენებლობის მოცულობის მნიშვნელოვან ზრდასთან დაკავშირებით, სამრეწველო მსუბუქი კონსტრუქციების და ახალი მასალების გამოყენებით, რაც მოითხოვს მათი თვისებების წინასწარ შეფასებას. საბჭოთა მეცნიერებმა პირველებმა შეიმუშავეს შენობის კონვერტების სითბოს წინააღმდეგობის თეორია (ო. ე. ვლასოვი), სტრუქტურების ტენიანობის მდგომარეობის (კ. ფ. ფოკინი) და მათი ჰაერგამტარობის გამოთვლის მეთოდები და მრავალი სხვა. ფუნდამენტური კვლევაშენობების ფიზიკის უმნიშვნელოვანეს პრობლემებზე, რომლებსაც დიდი მნიშვნელობა აქვს თანამედროვე მშენებლობისთვის.

შენობების ფიზიკის განვითარების პერსპექტივებიდაკავშირებულია სამეცნიერო კვლევის ახალი საშუალებებისა და მეთოდების გამოყენებასთან. მაგალითად, სამშენებლო სტრუქტურებში მასალების სტრუქტურული და მექანიკური მახასიათებლები და მათი ტენიანობის მდგომარეობა შესწავლილია ულტრაბგერითი, ლაზერული გამოსხივების, გამა სხივების, რადიოაქტიური იზოტოპების გამოყენებით და ა.შ. გათბობისა და კონდიცირების ეფექტური საშუალებების შექმნისას, აგრეთვე დაბალი სითბოს დანაკარგებით დამახასიათებელი კონსტრუქციების შემოღობვისას გამოიყენება ნახევარგამტარული ტექნოლოგია. ტემპერატურის განაწილება სტრუქტურების ზედაპირებზე, ოთახების ჰაერის გარემოში და ჰაერის ნაკადებში შესწავლილია მოდელირებისა და თერმოგრაფიული მეთოდებით, გარემოს სხვადასხვა თერმულ პირობებში სინათლის ჩარევის კანონების საფუძველზე.

სამშენებლო განათლება

სამშენებლო განათლება - უმაღლესი, საშუალო და პროფესიული განათლება, რომელიც მიზნად ისახავს სპეციალისტების მომზადებას სხვადასხვა დანიშნულების შენობებისა და ნაგებობების დიზაინის, მშენებლობის, მშენებლობისა და ექსპლუატაციისთვის.

სამშენებლო ხელოვნება წარმოიშვა ძველ დროში. მშენებელთა მომზადება თავდაპირველად ოსტატების ხელმძღვანელობით ხდებოდა უშუალოდ სხვადასხვა სტრუქტურების მშენებლობის პროცესში; ძველ საბერძნეთსა და ძველ რომში გამოჩნდა სპეციალური სკოლები, რომლებიც უზრუნველყოფენ არქიტექტურულ განათლებას.

სამშენებლო განათლების წარმოშობა რუსეთში მე -10 საუკუნიდან თარიღდება. ოსტატ მშენებელთა სწავლება უშუალოდ სამშენებლო მოედანზე მიმდინარეობდა.

1724 წელს პეტრე I-ის ბრძანებით მოსკოვში შეიქმნა რამდენიმე არქიტექტურული გუნდი, რომელთა სტუდენტები სწავლობდნენ არითმეტიკას, შედგენას, ხატვას და მიიღეს პრაქტიკული უნარები არქიტექტურაში, შენობების შეკეთებასა და რესტრუქტურიზაციაში. მათი კვალიფიკაციის ამაღლებასთან ერთად ისინი დაწინაურდნენ სერჟანტებად (რაც მათ აძლევდა დიზაინისა და აგების უფლებას), სერჟანტებიდან გეზელებად (მუშაკებად).

კაზაკოვმა დააარსა არქიტექტურული გუნდი მოსკოვში, რომელიც 1788–89 წლებში გადაკეთდა პირველ არქიტექტურულ სკოლად, ხოლო 1814 წლიდან მოსკოვის სასახლის არქიტექტურულ სკოლად.

1773 წელს ქ. სკოლა XIX საუკუნის დასაწყისში ასწავლიდა ი.ი.სვიაზევი, არქიტექტურის პირველი რუსული სახელმძღვანელოს ავტორი (სამშენებლო ხელოვნების საფუძვლებით).

ურალის სამთო სკოლებში, განსაკუთრებით ეკატერინბურგის სკოლაში, სამთო მოპოვების გარდა, ასევე შეისწავლეს მექანიკა, არქიტექტურა, გამაგრება და სამშენებლო ხელოვნების სხვა ობიექტები.

1809 წელს სანქტ-პეტერბურგში დაარსდა რკინიგზის ინჟინერთა კორპუსის ინსტიტუტი (მოგვიანებით ლენინგრადის სარკინიგზო ტრანსპორტის ინჟინრების ინსტიტუტი), რომელიც ინჟინერებს ამზადებდა ხელოვნური ნაგებობების გზების მშენებლობისთვის. ინსტიტუტში შეისწავლეს მათემატიკა, გეოდეზია, სახატავი ხელოვნება და არქიტექტურა, სამშენებლო სამუშაოები, მექანიკისა და ჰიდრავლიკის საფუძვლები, პროექტების შედგენა და შეფასებები და სხვ., ჩატარდა სამშენებლო პრაქტიკა. ინსტიტუტი დაამთავრეს მეცნიერებმა და ინჟინრებმა, რომლებიც მოგვიანებით გახდნენ ცნობილი, რომლებმაც ააშენეს დიდი სტრუქტურები და შექმნეს სამეცნიერო და პედაგოგიური სკოლები: მ. ს. იასინსკი (ელასტიურობის თეორია), პ. პ. მელნიკოვი (გამოყენებითი მექანიკა), პ.ი. სობკო, დ.ი. ჟურავსკი და ნ.ა. ბელიუბსკი (სტრუქტურული მექანიკა).

პირველი სპეციალიზებული უმაღლესი საგანმანათლებლო დაწესებულება სამშენებლო პერსონალის მომზადებისთვის საინჟინრო ნაგებობებიიყო სამოქალაქო ინჟინრების სკოლა, რომელიც დაარსდა 1832 წელს პეტერბურგში, 1882 წლიდან - სამოქალაქო ინჟინრების ინსტიტუტი (ახლანდელი ლენინგრადის სამოქალაქო ინჟინერიის ინსტიტუტი). თეორიული კურსების შესწავლა შერწყმული იყო პრაქტიკულ და ლაბორატორიულ სამუშაოსთან, კურსის დიზაინთან, სამშენებლო ობიექტებზე პრაქტიკასთან. ინსტიტუტში შეიქმნა სამეცნიერო და პედაგოგიური სკოლა საცხოვრებელი, სამოქალაქო და სამრეწველო შენობების, სანიტარული ობიექტების და ა.შ. დიზაინისა და მშენებლობისთვის (ვ. ვ. ევალდი, ს. ბ. ლუკაშევიჩი, ვ. ა. კოსიაკოვი, ი. ა. ევნევიჩი, ა. კ. პავლოვსკი და სხვები). მე-20 საუკუნის დასაწყისში სპეციალიზაცია დაიწყო სამოქალაქო ინჟინრების მომზადებაში, ხოლო 1905 წლიდან ინსტიტუტმა დაიწყო არქიტექტორების, სანიტარული ინჟინრებისა და გზის მშენებლების წარმოება.

1907 წელს გაიხსნა საინჟინრო და სამშენებლო განყოფილება წმინდა გ.გალერკინის, კ.გ.რიზენკამპფის, ბ.ა.ბახმეცვის, ნ.

1902 წელს აკადემიკოსმა I.A. Fomin-მა მოაწყო პირველი ქალთა სამშენებლო კურსები მოსკოვში, ხოლო 1905 წელს პროფესორმა ნ.ვ.მარკოვნიკოვმა გახსნა ქალთა ტექნიკური და სამშენებლო კურსები. 1909 წელს ეს კურსები გაერთიანდა და 1916 წელს გადაკეთდა ქალთა პოლიტექნიკურ ინსტიტუტად არქიტექტურული და სამოქალაქო ინჟინერიის განყოფილებებით (1917 წლის ოქტომბრის რევოლუციის შემდეგ - მოსკოვის პოლიტექნიკური ინსტიტუტი, შემდეგ მოსკოვის სამოქალაქო ინჟინრების ინსტიტუტი). ინსტიტუტის კურსდამთავრებულებს მიენიჭათ ინჟინერ-არქიტექტორის ან სამოქალაქო ინჟინრის წოდებები.

სამშენებლო განათლების განვითარებაში მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა 1905 წელს მოსკოვში დაარსებულმა საშუალო სამშენებლო სკოლამ და 1907 წელს ინჟინერთა და მასწავლებელთა ასოციაციის საშუალო სამშენებლო სკოლამ, რომლის წევრები იყვნენ ვ. ნ. ობრაზცოვი, ე.რ. ილინი და სხვები (1921 წელს ამ სკოლების ბაზაზე დაარსდა მოსკოვის პრაქტიკული სამშენებლო ინსტიტუტი, რომელიც მოგვიანებით შეუერთდა მოსკოვის სამოქალაქო ინჟინერთა ინსტიტუტს).

1907 წელს მოსკოვის უმაღლესმა ტექნიკურმა სკოლამ (MVTU) შემოიღო არქიტექტურის კურსის სწავლება (შენობებისა და საინჟინრო ნაგებობების დიზაინი, მშენებლობა და მშენებლობა); გახდა სამოქალაქო ინჟინრების სასწავლო ცენტრი. სამშენებლო განათლების განვითარებაში მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა მოსკოვის ტრანსპორტის ინჟინერთა ინსტიტუტმა (MIIT), რომელიც დაარსდა 1896 წელს.

30-იან წლებში. შეიქმნა დამოუკიდებელი სამოქალაქო საინჟინრო ინსტიტუტები და რიგ პოლიტექნიკურ ინსტიტუტებში სამშენებლო ფაკულტეტები; სამოქალაქო ინჟინრების მომზადება დაიწყო საღამოს და მიმოწერის ფაკულტეტებზე. სამშენებლო სპეციალობების სასწავლო გეგმები (სამრეწველო და სამოქალაქო მშენებლობა, მდინარის ნაგებობების ჰიდროტექნიკური მშენებლობა, ჰიდროელექტროსადგურები, პორტები და წყალგაყვანილობა, სითბო და გაზის მიწოდება და ვენტილაცია, წყალმომარაგება და კანალიზაცია, რკინიგზისა და ლიანდაგის ობიექტების მშენებლობა, მანქანის გზებიხიდები და გვირაბები, სამშენებლო პროდუქტებისა და კონსტრუქციების წარმოება და ა.შ.) მოიცავს ზოგად სამეცნიერო დისციპლინებს (სოციალური მეცნიერებები, უცხო ენა, უმაღლესი მათემატიკა, ფიზიკა, ქიმია, თეორიული მექანიკა და ა.შ.), ზოგად ინჟინერიას (საინჟინრო გეოდეზია, მასალების სიძლიერე). კონსტრუქციული მექანიკა, ელექტროტექნიკა, სითბოს ინჟინერია, ჰიდრავლიკა და ა.შ.) და სპეციალური (არქიტექტურა, სამშენებლო კონსტრუქციები, წყალმომარაგება, კანალიზაცია, სითბო და გაზმომარაგება, ვენტილაცია, ტექნოლოგია. სამშენებლო ინდუსტრია, ორგანიზაცია, დაგეგმვა და მშენებლობა, ავტომატიზაცია და ავტომატური სისტემებიმენეჯმენტი, კომპიუტერული ტექნოლოგია და ა.შ.).

საყოველთაოდ ცნობილია რუსული სამეცნიერო და პედაგოგიური სკოლები კონსტრუქციულ მექანიკაში და სამშენებლო კონსტრუქციებში (N. S. Streletsky, A. F. Loleit, A. A. Gvozdev, V. Z. Vlasov, N. M. Belyaev, A. F. Smirnov, I. P. Prokofiev, I. M. Rabinovich, E. O.G.Kh. , და სხვ.), ჰიდროტექნიკურ მშენებლობასა და ჰიდრავლიკაში (ბ. ე. ვედენეევი, ვ. ე. ლიახნიცკი, მ. მ. გრიშინი, რ. რ. ჩუგაევი და სხვები), ნიადაგის მექანიკაში (ნ. მ. გერსევანოვი, ვ. ა. ფლორინი, ნ. ია. დენისოვი, ნ. ა. ციტოვიჩი და სხვები). .

რეკომენდებული საკითხავი

3. V. A. Kiselev, სტრუქტურული მექანიკა, მე-2 გამოცემა, მ., 1969;

4. Snitko N. K., სტრუქტურული მექანიკა, მე-2 გამოცემა, მ., 1972;

5. V. V. Bolotin, I. I. Goldenblat, A. F. Smirnov, Structural mechanics, 2nd ed., M., 1972. A. F. Smirnov.

6. შენობების ფიზიკა. სახელმწიფო და განვითარების პერსპექტივები, მ., 1961;

7. Ilyinsky V. M., შენობების კონვერტების დიზაინი (ფიზიკური და კლიმატური გავლენის გათვალისწინებით), 2nd ed., M., 1964;

8. E. I. Retter და S. I. Strizhenov, შენობების აეროდინამიკა, მოსკოვი, 1968 წ.

9. V. N. Baikov, S. G. Strongin, and D. I. Ermolova, სამშენებლო კონსტრუქციები, მოსკოვი, 1970;

10. სამშენებლო კოდებიდა წესები, ნაწილი 2, ნაწილი A, ch. 10. სამშენებლო ნაგებობები და საძირკვლები, მ., 1972 წ.

11. სამშენებლო ნაგებობები, რედ. A. M. Ovechkin და R. L. Mailyan. მე-2 გამოცემა, მ., 1974 წ.

12. Სამშენებლო მასალები, რედ. მ.ი.ხიგეროვჩა, მ, 1970;

13. Komar A. G., სამშენებლო მასალები და პროდუქტები, 2nd ed., M., 1971;

14. ვ.ა.ვორობიოვი, სამშენებლო მასალები, მე-5 გამოცემა, მ., 1973;

15. B. D. Korovnikov, სამშენებლო მასალები, მოსკოვი, 1974 წ.

16. სამშენებლო მანქანები. სახელმძღვანელო, რედ. V. A. Bauman, 3rd ed., M., 1965;

17. დახმარების გზამკვლევისამშენებლო მანქანებისთვის, გ. 1-12, მ., 1972-74;

18. საგზაო მანქანების შემქმნელის სახელმძღვანელო, გამომ. I. P. Borodacheva, 2nd ed., M., 1973;

19. Marionkov K. S., სამშენებლო სამუშაოების წარმოების დიზაინის საფუძვლები, მე-2 გამოცემა, მ., 1968;

20. განიჩევი ი.ა., სამშენებლო წარმოების ტექნოლოგია, მ., 1972;

21. სამშენებლო წარმოების ტექნოლოგია, 1-ლი გამოცემა, კ., 1973 წ.