ზარალის გაანგარიშება OSAGO კალკულატორით. როგორ გამოვთვალოთ და გავარკვიოთ სადაზღვევო გადახდის ოდენობა OSAGO-სთვის? ერთიანი მეთოდოლოგიის დანართები

13.12.2021

განახლებულია: 06/30/2018 2686

OSAGO-ს ზარალის გამოთვლა ცენტრალური ბანკის ერთიანი მეთოდოლოგიით - რა არის და როგორ გამოვიყენოთ + სათადარიგო ნაწილების სადაზღვევო ფასის კალკულატორი

სავალდებულო ავტომატური დაზღვევის აქტიური რეფორმის დროს, ავტომობილების მძღოლები თანდათან შორდებიან სადაზღვევო კომპენსაციის გაანგარიშების პროცესში უშუალო მონაწილეობას. ასე რომ, ახლა მძღოლის უფლება, მოაწყოს დამოუკიდებელი ექსპერტიზა (NE) თითქმის გაუქმებულია და გაზაფხულზე იგეგმება დაზღვეული ღონისძიებების უმეტესობისთვის ზიანის ნაღდი ანგარიშსწორების სრულად შეწყვეტა.

ასეთ ვითარებაში, მსხვერპლებმა უნდა იცოდნენ, თუ რა სისტემას იყენებენ მზღვეველები კომპენსაციის ოდენობის დასადგენად. დღეს ამაზე პასუხისმგებელია OSAGO-ს ქვეშ მყოფი ზიანის გამოთვლის ერთიანი მეთოდი და მისი ძირითადი პრინციპების ცოდნა გადაარჩენს მძღოლს სადაზღვევო კომპანიების მზაკვრული თანამშრომლების მოტყუებისგან.

ორი წლის წინ, 2014 წლის 19 სექტემბერს, რუსეთის ფედერაციის ცენტრალურმა ბანკმა გამოსცა ნორმატიული დოკუმენტი No432-P, ხელმოწერილი Nabiullina E.S., რომელიც ამიერიდან განსაზღვრავს მოქალაქის სადაზღვევო გადასახადის ოდენობის გამოთვლის წესს.

ძალიან ნათლად ჰქვია: „პოზიცია Ცენტრალური ბანკირუსეთის ფედერაციის OSAGO-ს ფარგლებში ზარალის გამოთვლის ერთიანი მეთოდოლოგიის შესახებ“ (EMRU). დოკუმენტი ითვალისწინებს მასში გათვალისწინებული სადაზღვევო ანაზღაურების გამოთვლის ნორმებისა და წესების სავალდებულო გამოყენებას ამ სფეროში ოფიციალურად ჩართული ყველა სპეციალისტისთვის.

ბევრი წყარო ახსენებს მხოლოდ EMRU-ს, მაგრამ 19 სექტემბერს გამოიცა ორი დაკავშირებული რეგულაცია. მოგვიანებით კი მათ გარდა გაიხსნა სათადარიგო ნაწილების ელექტრონული ფასების ბაზა.

ამიტომ, დღეს ზიანის დადგენის საფუძველს იყენებენ:

ძირითადი სტანდარტი(2014 წლის 19 სექტემბრის No432-P) - გაანგარიშების ერთიანი მეთოდი;
დამატებითი სტანდარტული(No433-P, რეგ. No34212, 19 სექტემბერი, 2014 წ.) - TS (PNE) დამოუკიდებელი ექსპერტიზის ჩატარების წესი.
ელექტრონული ბაზა ფასები(ამოქმედდა 2014 წლის 1 დეკემბერს) - ავტომობილების სათადარიგო ნაწილების ფასის ერთიანი ბაზა (BCZ).

რა თარიღიდან გამოიყენებოდა EMRU?

EMRU-სა და PNE-ს შესახებ რეგულაციები ძალაში შევიდა 2014 წლის 17 ოქტომბერს, ფედერალურ კანონში No40 („კანონი OSAGO-ს შესახებ“) შეტანილი ცვლილებების შესაბამისად. მაგრამ მისი პრაქტიკაში სრულად გამოყენება 2014 წლის 1 დეკემბრიდან გახდა შესაძლებელი.

სწორედ ამ თარიღიდან RSA-მ (რუსეთის საავტომობილო მზღვეველთა კავშირი) გაააქტიურა საცნობარო მონაცემთა ბაზები, რომლებიც დაკავშირებულია 432-P რეგულაციასთან, მანქანების ძირითადი ბრენდების სათადარიგო ნაწილების ფასებზე, რომლის გარეშეც. ახალი სისტემავერ მუშაობდა.

ასე რომ, 2017 წლისთვის სატრანსპორტო საშუალების დაზიანების (TC) გაანგარიშება ხორციელდება ერთიანი სტანდარტის მიხედვით ყველა მზღვეველისა და ექსპერტისთვის.

როგორი იყო ერთიანი მეთოდოლოგიის ისტორია?

ბევრმა მძღოლმა, როდესაც შეიტყო EMRU სისტემის დანერგვის შესახებ, აღიქვეს იგი, როგორც რაღაც ახალი, შექმნილია სპეციალურად ავტომოქალაქეობისთვის გადახდების მიმდინარე პრობლემების გადასაჭრელად.

ფაქტობრივად, აქ ახალი იყო ძირითადად მეთოდოლოგიის, როგორც ძირითადი გაანგარიშების სტანდარტის დაკანონება. ის თავად არსებობდა ჯერ კიდევ 2003 წელს - სავალდებულო ავტოდაზღვევის დაწყებიდან, მაგრამ ეს იყო "ნედლი" გამოუქვეყნებელი განვითარება, თუმცა დაფუძნებული მოწინავე საერთაშორისო გამოცდილებაზე (ძირითადად შეერთებული შტატები).

მომდევნო 10 წლის განმავლობაში მეთოდოლოგია ნელ-ნელა იხვეწებოდა და 2012 წელს ტრანსპორტის სამინისტრომ საბოლოოდ გამოაქვეყნა ის კანონპროექტის სახით მარეგულირებელი ორგანოების დამტკიცების მოთხოვნით. იმავე წელს ამოქმედდა IAC (Interpartmental Attestation Commission) ტექნიკური ავტოექსპერტების სერტიფიცირების მიზნით. თუმცა ამ ყველაფერს აკლდა მთავარი - ავტონაწილების ფასების ერთიანი ბაზა.

მეორე მხრივ, პრობლემებიც გაჩნდა - საკანონმდებლო შტოს წარმომადგენელთა აბსოლუტურ უმრავლესობას პროექტი არ მოეწონა და იყო კიდეც დადგენილება, რომელმაც ბოლო მოუღო ასეთი სტანდარტების ლეგიტიმაციას.

ეს არის ის პრობლემები, რომლებსაც RSA ამუშავებს მომდევნო 2 წლის განმავლობაში: კაპიტალის გაუმჯობესება, მისი ინიციატივის ლობირება და ავტონაწილების ფასების ბაზის შექმნა.

ტრანსპორტის სამინისტრო(ფაქტობრივი ავტორი) - პროექტის საფუძველი;
RAS(თანაავტორი) - BZP-ის კაპიტალის დამუშავება და შექმნა;
Ცენტრალური ბანკი(ოფიციალური ავტორი) - EMRU პროექტის თარგმნა საკანონმდებლო და მარეგულირებელ სფეროში.

სხვათა შორის: 2010 წლიდან რუსეთის ფედერაციაში მოქმედებს გამარტივებული სახელმწიფო მეთოდოლოგია რეკომენდაციის საფუძველზე: „ავტონაწილების ხარჯების განსაზღვრის წესები ავტომობილის შეკეთებისას“ (მთავრობის დადგენილება No361, 24.05.2010 წ. ). უფრო მეტიც, ამ სტანდარტის ბოლო განახლება იყო 2014 წლის 30 ივლისს (PR RF No. 717) - 432-P მეთოდის შემოღებამდე თვენახევარი.

რა იყო ერთიანი მეთოდოლოგიის დანერგვის წინაპირობები?

2014 წლის დეკემბრამდე Სადაზღვევო კომპანიები(SK) და საექსპერტო ორგანიზაციებს უფლება ჰქონდათ თავისუფლად აირჩიონ უბედური შემთხვევის შედეგად ზარალის გამოთვლის მეთოდოლოგია - იყო 5 საჯაროდ ხელმისაწვდომი ძირითადი მეთოდი (მათ შორის საშინაო და საგარეო განვითარება) და მათი მრავალი ვარიანტი, რომელიც შესწორებული იყო მზღვეველების მიერ საკუთარი თავისთვის.

ამასთან დაკავშირებით იდენტური სადაზღვევო შემთხვევისთვის კომპენსაციის ოდენობის სხვაობამ 200-300%-ს მიაღწია. სანამ დაზღვეულს ჰქონდა შესაძლებლობა თავისუფლად აერჩია დამოუკიდებელი ექსპერტიზის ორგანიზება, თითოეულმა გამოიტანა თანხა თავის სასარგებლოდ.

მძღოლები ეძებდნენ ექსპერტებს, რომლებიც მუშაობდნენ ძვირადღირებულ მეთოდებზე, დიდმა ბრიტანეთმა კი პირიქით. მაგალითად, თუ მეთოდოლოგია არ ითვალისწინებდა ავტო ნაწილების ზუსტ, მაგრამ საშუალო ღირებულებას, მაშინ ის შეიძლება მნიშვნელოვნად შეფასდეს.

აქტიური სამართალწარმოების პერიოდი

2012 წელს რუსეთის ფედერაციის უზენაესი სასამართლოს პლენუმმა (2012 წლის 28 ივნისის №17) დაავალა სასამართლოებს გაითვალისწინონ კანონი მომხმარებელთა უფლებების დაცვის შესახებ (FZ No 2300-1) დაკავშირებული საქმეების განხილვისას. ავტოდაზღვევამდე.

მანამდე კი სასამართლოები ძირითადად მზღვეველთა მხარეს უჭერდნენ მხარს, პლენუმის შემდეგ კი მძღოლების სასარგებლოდ მიღებული გადაწყვეტილებების თანაფარდობა 1/6-ით დადგინდა.

თემის ამგვარმა ლოიალობამ მასებისადმი მიიპყრო ნახევრად კრიმინალური იურიდიული სტრუქტურების მუდმივი ყურადღება, რომლებიც დაკავებულნი იყვნენ პერსპექტიული პრეტენზიების ყიდვისა და კომპენსაციის მაქსიმალურად გაზრდის ბიზნესით.

ამის გამო სასამართლოები მძიმედ დაიტვირთა ავტოდაზღვევის არასრულფასოვნების საქმეებით - მხოლოდ 2013 წელს 600 000-ზე მეტი საჩივარი შევიდა! და შუამავალი ადვოკატების ჩარევის გარეშეც კი, გადაწყვეტილების მიხედვით გადახდის ოდენობა ჩვეულებრივ ორჯერ აღემატებოდა მზღვეველების შეთავაზებას.

ამან გამოიწვია უზარმაზარი ზარალი და OSAGO-ს სერვისი წამგებიანი გახადა სადაზღვევო კომპანიისთვის, რამაც ბევრი ნეგატივი შემატა კლიენტების სადაზღვევო პირობებს.

ანუ, EMRU-ს შემოღების გადაწყვეტილება დროული და დაშვებული იყო:

მკვეთრად განიტვირთოს სასამართლო სისტემა;
დაზღვეულებსა და მზღვეველებს შორის გამჭვირვალობისა და პატიოსნების დონის ამაღლება;
ექსპერტების შეფასებებში შეუსაბამობების მინიმუმამდე შემცირება;
OSAGO-ს კომერციული მომგებიანობის სტაბილიზაცია;
სრული ციკლის „ავარია - გადახდა“ დროის შემცირება;
მნიშვნელოვნად შეამციროს OSAGO-ს მიმზიდველობა ნახევრად სისხლის სამართლის იურიდიული ფირმებისთვის;
რუსეთის ავტომოქალაქეობის სისტემის დასავლურ სტანდარტებთან დაახლოება.

მაგალითად, შეერთებულ შტატებში, ყველა სახის იურიდიული რეპარაცია გადაიქცა მთელ იურიდიულ ინდუსტრიად. ამასთან, მასში ადგილი არ არის ავტოდაზღვევის არასრულფასოვანი გადახდის შემთხვევებისთვის - ყველა სათადარიგო ნაწილის ღირებულება და შრომის ხარჯები მკაცრად არის დაფიქსირებული, რაც არ იწვევს დავას.

ვის მოეთხოვება ერთიანი მეთოდოლოგიის გამოყენება?

EMRU (432-P), ისევე როგორც NE წესები (433-P) და ფასების კატალოგი (BTsZ) გამოყენება სავალდებულოა გარკვეული კატეგორიის ფიზიკური და იურიდიული პირებისთვის.

აქ არის მათი ძირითადი სია:

სადაზღვევო კომპანიები და მათი პერსონალის სპეციალისტები;
დაზიანებული სატრანსპორტო საშუალების შესამოწმებლად საჭირო უფლებამოსილების მქონე IC-ის წარმომადგენლები;
სპეციალიზებული საექსპერტო ორგანიზაციები (მათ შორის დამოუკიდებელი), რომლებსაც აქვთ შესაბამისი სერთიფიკატი;
სერტიფიცირებული ტექნიკური ექსპერტები, რომლებიც შედიან სპეციალისტთა შესაბამის სახელმწიფო რეესტრში;
სრულ განაკვეთზე ავტოექსპერტები, რომლებიც მუშაობენ სასამართლო ტექნიკური ექსპერტიზის ორგანოებში.

რა მოთხოვნები აქვს ტექნიკურ ექსპერტს?

ადრე, ზიანის ოქმი და ავტომობილის მიყენებული ზიანის სავარაუდო ოდენობა შეიძლება შედგენილიყო და ხელმოწერილი ყოფილიყო ჩვეულებრივი შემფასებლის მიერ დიდი ბრიტანეთიდან ან სხვა ორგანიზაციებიდან. ახალი წესების მიხედვით, ტექნიკური დასკვნის დამოწმების უფლება აქვს მხოლოდ სერტიფიცირებულ პირს, რომელიც აღრიცხულია ტექნიკურ ექსპერტთა სახელმწიფო რეესტრში.

№315 (იუსტიციის სამინისტრო), №714 (ჯანმრთელობისა და სოციალური განვითარების სამინისტრო), №124 (ტრანსპორტის სამინისტრო) ბრძანებით ექსპერტ ტექნიკოსებს, უწყებათაშორისი სასერტიფიკაციო კომისიამ დაადგინა მთელი რიგი ზოგადი მოთხოვნები.

რომელთა შორის:

პროფილის სამუშაო გამოცდილება- 12 თვეზე მეტი გამოცდილება;
Განათლება- უმაღლესი ტექნიკური;
სპეციალური კურსების გავლა– საექსპერტო და ტექნიკური სპეციალობის აღმზრდელები;
მოწინავე ტრენინგის გავლა- რეგულარული კანონით დადგენილი წესით (5 წელიწადში ერთხელ).

PCA-ს სპეციალურ გვერდზე მუდმივად განახლებულია დოკუმენტები ავტოექსპერტ ტექნიკოსების სიით (პირველადი და მეორადი აკრედიტაცია).

ამ რეესტრებიდან შეგიძლიათ გაიგოთ:

ავტოექსპერტის სრული სახელი;
ქალაქი/რეგიონი;
საექსპერტო ორგანიზაციის დასახელება;
ავტოექსპერტის ინდივიდუალური ნომერი რეესტრში;
აკრედიტაციის პირობები;
კონტაქტები კომუნიკაციისთვის (ტელეფონი, ელ.ფოსტა).

თქვენ შეგიძლიათ ჩამოტვირთოთ სიები რეესტრებით ამ ბმულიდან.

როგორია ერთიანი მეთოდოლოგიის სტრუქტურა?

ერთიანი მეთოდოლოგია (EMRU - 432-P) არის დოკუმენტების ერთობლიობა, რომელიც წარმოადგენს ცალკეულ ალგორითმს ექსპერტთა შეფასებებისა და საცნობარო მასალებისთვის. ისინი საშუალებას გაძლევთ მაღალი სიზუსტით დაადგინოთ ავარიის შემთხვევაში ავტომობილისთვის მიყენებული ზიანი და აღდგენის ხარჯების ოდენობა.

მეთოდოლოგია მოიცავს რუსეთის ფედერაციაში ყველაზე მეტად გამოყენებულ ყველა მანქანას (ახლა 67 ბრენდი), განსაზღვრავს ფასებს (სტანდარტული საათებისთვის) გარკვეული სახის განახლებისა და ავტო ნაწილების ღირებულებას პირობით ზონებთან მიმართებაში მთელ რუსეთში.

სტრუქტურულად, მეთოდოლოგია იყოფა

7 თავი გაიდლაინები EMRU;
10 EMRU ინფორმაცია და საცნობარო აპლიკაციები;
BCZ-ის ფასების ელექტრონული ბაზა (ვირტუალური აპლიკაციის სახით).

გარდა ამისა, ტექნიკური ექსპერტიზის ჩატარების წესები (PNE - 433-P) თან ერთვის EMRU-ს, რომელიც არეგულირებს:

ექსპერტიზის დასკვნის შედგენის წესი;
საექსპერტო-ტექნიკური შეფასების საფუძველი;
საექსპერტო და ტექნიკური შეფასების ობიექტების სპექტრი;
ტექნიკოს-ავტოექსპერტის მოქმედების ზოგადი და კონკრეტული ალგორითმები.

EMRU გამოიყენება ძირითადად OSAGO-სთვის და მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სადაზღვევო კომპანიის კლიენტი არის ინდივიდუალური. სხვა შემთხვევებისთვის ავტოექსპერტები სხვა მეთოდებს იყენებენ.

ახლა, სიცხადისთვის, გადავხედოთ მეთოდოლოგიის ყველა მონაკვეთს, რათა მოკლედ დავახასიათოთ ისინი.

ზოგადი ინფორმაცია

პირველი და მეორე თავები შეიცავს ზოგად ინფორმაციას EMRU-ს მიზნების, ამოცანების, მეთოდებისა და გამოყენებული ტერმინოლოგიის შესახებ.

პირველი თავი მიუთითებს, რომ მეთოდოლოგია გამიზნულია გახდეს უნივერსალური გზამკვლევი ავტომობილის დაზიანების დასადგენად და ზიანის ოდენობის გამოსათვლელად.

EMRU-ს ძირითადი ამოცანები მოიცავს მოპოვების შესაძლებლობას:

სადაზღვევო გადასახდელებისთვის საჭირო მტკიცებულება;
ზუსტი და ყოვლისმომცველი გამოკვლევა;
შედეგი, რომელიც მინიმალური შეცდომების ფარგლებში, იდენტური შემთხვევებისთვის გაიმეორა სხვადასხვა ექსპერტმა.

ეს ასევე მიუთითებს, რომ მანქანის დაზიანება განისაზღვრება:

პირველადი გამოკვლევა– ავარიის კომისარი ან მზღვეველის ტექნიკოსი;
დამატებითი გამოკვლევა– დამოუკიდებელი ან სასამართლო ექსპერტები.

მეორე თავი შეიცავს ზუსტი განმარტებები EMRU-ში გამოყენებული ძირითადი ტერმინები (29 ც.).

ეს მეთოდოლოგია მუდმივად იხვეწება და ახლდება, მაგრამ შეიძლება მთლიანად შეიცვალოს ახალი, უფრო მოწინავე მეთოდით.

ყურადღება! დაზღვევის გადახდა ასევე შესაძლებელია ავტომობილის ინსპექტირების გარეშე, საექსპერტო დასკვნის საფუძველზე დოკუმენტებზე თანდართული მულტიმედიური მტკიცებულებებით (ფოტო, ვიდეო). თუ დაზღვეული და მზღვეველი ურთიერთშეთანხმებით ანაზღაურების ოდენობაზე, მისი გადახდა შესაძლებელია ექსპერტიზის დასკვნის გარეშე.

მანქანის დაზიანების ექსპერტიზა

მე-3 თავში მოცემულია ინსტრუქციები უბედური შემთხვევის ან სხვა სადაზღვევო შემთხვევის შედეგად მიღებული ავტომობილის დაზიანების გამოსწორების შესახებ.

ამ თავში მოცემული პუნქტები იძლევა მითითებებს სპეციფიკის შესახებ:

ავტომობილის მომზადება პირველადი შემოწმებისა და ექსპერტიზისათვის;
პირველადი შემოწმების ჩატარება;
სხეულის საფარის დაზიანების გამოკვლევა (LKP);
სხეულის ფუძის დაზიანების გამოკვლევა;
წინასწარი ტექნიკური პროგნოზი განახლების შესაძლებლობისა და მეთოდების შესახებ;
მანქანის შესამოწმებლად მიწოდების შეუძლებლობის შემთხვევები.

ეს განყოფილება შეიცავს უამრავ ტექნიკურ ნიუანსს, რომელთა ცოდნაც სასარგებლო იქნება არა მხოლოდ ექსპერტებისთვის, არამედ ჩვეულებრივი მძღოლებისთვისაც.

ავარიის შესახებ ინფორმაციის შესწავლა

მეოთხე თავი ეძღვნება შემთხვევის გარემოებების შესწავლას. ეს კეთდება როგორც საგზაო პოლიციის დასკვნების გასაკონტროლებლად მონაწილეთა დანაშაულის ხარისხის შესახებ, ასევე იმისთვის, რომ დადგინდეს ზიანის ნამდვილი მიზეზები, რომელიც დაკავშირებულია ერთ სადაზღვევო მოვლენასთან.

სამუშაო შეიძლება შეიცავდეს:

საექსპერტო შედარებითი ანალიზიდოკუმენტაცია აღრიცხული დაზიანების შესახებ ორივე სატრანსპორტო საშუალების, ასევე სხვა ობიექტების, თუ ისინი ავარიაში გამოჩნდებიან;
მეცნიერი ექსპერტი ანალიზი RTA - დაზიანება გამოკვლეულია ტრაცეოლოგიურად, შესაძლო გამოყენებით კომპიუტერული სიმულაციამოძრაობის მდგომარეობა, შეჯახების ბუნება და შედეგები;
სპეციალური მეცნიერი და ექსპერტი ანალიზიუბედური შემთხვევა - ტარდება საეჭვო და რთულ შემთხვევებში, ვიწრო სპეციალობის ექსპერტების ჩართულობით.

სატრანსპორტო საშუალების აღდგენისთვის სამუშაოს მოცულობის განსაზღვრა

მეხუთე თავი არის მთავარი და უდიდესი - ის შეიცავს ალგორითმებისა და რეკომენდაციების ერთობლიობას სარესტავრაციო რემონტის ხარჯების სავარაუდო ზუსტი ოდენობის დასადგენად.

თავი მოიცავს 5 ქვესექციას, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ინდივიდუალური გამოთვლის ალგორითმებზე განსაზღვრებით:

Ღირებულებაავტო ნაწილები- ეს მოიცავს სრულიად შესაცვლელ ნაწილებს, შეკრებებს ან შეკრებებს;
ავტომატური მოწყობილობების ღირებულება- ეს მოიცავს ძირითად, სახარჯო და დამხმარე მასალებს (პრაიმინგი და საფუარი, საღებავი, აბრაზიული და ა.შ.);
ავტოტექნიკოსების მუშაობის ხარჯები- ეს მოიცავს 1 სტანდარტული საათის საშუალო საბაზრო ფასის აგრეგატს და ერთი სარემონტო პროცესის შრომის ინტენსივობას (შეღებვა, გასწორება, შედუღება და ა.შ.);
შეცვლილი ავტო ნაწილების ცვეთა ხარისხი- თუ მანქანაზე დამონტაჟდება ახალი ნაწილი, მაშინ მისი ღირებულების სხვაობა და ძველი ნაწილის ნარჩენი ღირებულება რუბლებში გამოითვლება სადაზღვევო თანხიდან. არ აურიოთ სადაზღვევო ცვეთა და სასაქონლო ღირებულების დაკარგვა (UTS);
შესაბამისი ავტო ნაწილების ღირებულება, რომლის ხელახალი გამოყენება შესაძლებელია (კარგი ნარჩენები) არის ავტონაწილები, რომლებიც დემონტაჟია რემონტის დროს (ან კონსტრუქციულად გარდაცვლილი ავტომობილის მანქანის დემონტაჟი), რომელიც შეიძლება გაიყიდოს ნარჩენ ფასად.

ეს თავი ბევრგან არის მოცულობითი და რთული, ამიტომ გირჩევთ შეისწავლოთ მისი ის ნაწილები, რომლებიც ყველაზე ხელმისაწვდომია ჩვეულებრივი მძღოლებისთვის.

ყურადღება! ეს კვლევა ტარდება მხოლოდ იმ მიზნით, რომ დადგინდეს სატრანსპორტო საშუალების ავარიამდე დონემდე აღსადგენად საჭირო ხარჯები და არა მისი კაპიტალური რემონტიმზღვეველის ხარჯზე.

მანქანის ღირებულების გაანგარიშება მის ავარიამდე მდგომარეობაში

მეექვსე თავი შეიცავს ინსტრუქციებს ტრანსპორტირების ღირებულების გამოსათვლელად. ეს ძირითადად კეთდება სარემონტო და აღდგენითი სამუშაოების მიზანშეწონილობის დასადგენად.

ზარალი ხომ შეიძლება გაუტოლდეს ან აღემატებოდეს ავტომობილის ავარიამდე ღირებულებას, მაშინ სადაზღვევო კომპანიას დამატებითი ზარალი მიადგება. მართალია, ხშირ შემთხვევაში ძნელია საიმედოდ გამოთვალო ასეთი მნიშვნელობა დაზარალებული მანქანისთვის.

ამიტომ, აქ ისინი უბრალოდ ითვალისწინებენ მანქანის საშუალო საბაზრო ფასს, რომელიც მსგავსია ყველა პარამეტრით და მდგომარეობით. თუ IC, ექსპერტის გაანგარიშების შემდეგ, დაასკვნა, რომ არ არის მიზანშეწონილი მანქანის აღდგენა, მაშინ დაზარალებულს ეკისრება სადაზღვევო ლიმიტის მთელი თანხა "ტექნიკისთვის".

ინფორმაცია გამოთვლებისთვის

მეშვიდე თავი განსაზღვრავს წყაროების ჩამონათვალს, რომლებიც ექსპერტ ტექნიკოსებს შეუძლიათ გამოიყენონ თავიანთ გამოთვლებში.

ძირითად საფუძველზე, გამოიყენება შემდეგი ინფორმაციის მხარდაჭერასარემონტო და აღდგენითი სამუშაოები:

რუსეთის ფედერაციის ცენტრალური ბანკის რეგულაციები;
ავტონაწილების ფასების ელექტრონული ბაზა RSA-დან (BCZ);
ფასების სტანდარტები ავტომწარმოებლებისგან;
სხვა რეგულაციები, დირექტორიები და მონაცემთა ბაზები, რომლებიც არ ეწინააღმდეგება EMRU-ს დებულებებს.

დანართში #11 მოცემულია წყაროების სია ფონური ინფორმაცია, რომელიც შესაბამისია მეთოდოლოგიის ყოველი განახლებისთვის.

ერთიანი მეთოდოლოგიის დანართები

ეს 7 თავი ავსებს კიდევ 10 დოკუმენტს (+ 1 მზადდება), რომლებსაც აქვთ დანართების სტატუსი და შეიცავს მნიშვნელოვან ინფორმაციას. ყველა აპლიკაცია არ იქნება სასარგებლო ჩვეულებრივი მძღოლებისთვის, მაგრამ მათ შორის არის ისეთებიც, რომელთა შესწავლა სასურველია წარუმატებლად.

მე ჩამოვთვლი ყველას და აღვნიშნავ, რომელ აპლიკაციებს უნდა მიაქციოთ ყურადღება:

მანქანის და მისი დაზიანების ადგილების გადაღება - თუ დაზარალებულს არ შეუძლია მიაწოდოს თავისი მანქანა ექსპერტიზაზე, მაშინ ეს ინფორმაცია ძალიან მნიშვნელოვანი იქნება. ასევე სასარგებლო იქნება ავარიის ევროპული პროტოკოლის მიხედვით დარეგისტრირებისას და ჩვეულ შემთხვევაში კომპეტენტური ფოტოფიქსაცია ხელს არ შეუშლის;
სია ავტომობილის 32 დამახასიათებელი დაზიანების აღწერით - ეს დანართი ასევე სასურველია შესასწავლად, რაც დაგეხმარებათ ავარიის შესახებ დოკუმენტებში ან ექსპერტიზის დასკვნაში ინფორმაციის შეყვანის სისწორის გადამოწმებაში;
ეს დანართი შეიძლება გამოყენებულ იქნას, როგორც წინა დანამატის დამატება - მასში ჩამოთვლილია მწარმოებლების მიერ რეკომენდებული შეზღუდვები სხეულის არალითონური ნაწილების (პლასტმასის) აღდგენისთვის;
ეს დანართი, რომელიც შეიცავს სხეულის შეკეთებისთვის შრომის დანახარჯების მნიშვნელობებს, საჭიროა ექსპერტები EMRU-ს მე-5 თავის (პუნქტი 3) - ავტოტექნიკური პერსონალის მუშაობის ხარჯების გაანგარიშებისთვის. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს გამოდგება მძღოლებისთვის;
ეს ცხრილი შეიცავს რუსეთის ფედერაციის რეგიონების ქვედანაყოფს 13 პირობით ზონად, რომელთაგან თითოეულისთვის ავტო ნაწილების ფასები მითითებულია BCZ RSA მონაცემთა ბაზაში. მძღოლმა უნდა იცოდეს რომელ ზონას ეკუთვნის, რათა შეძლოს PCA-დან შესაბამისი კალკულატორის გამოყენება;
ეს აპლიკაცია ექსპერტებს აძლევს კოეფიციენტებს, რომლებიც აუცილებელია ნაწილების ცვეთის გამოსათვლელად სხვადასხვა ბრენდის მანქანებისთვის. საჭიროა მხოლოდ ტექნიკოსების მიერ, რომლებმაც იციან მათემატიკური ფორმულების სწორად გამოყენება;
ის ემსახურება დანართ No6-ის დამატებას და ეხება ცალკეულ გამონაკლისებს ავტონაწილების ცვეთა ზოგადი სურათიდან - ნახმარი ნაწილის ავარიის წინ გამოცვლა და ა.შ. ინფორმაცია ასევე საჭიროა მხოლოდ ექსპერტებს;
ეს დანართი ჩამოთვლის იმ ავტონაწილებს, რომლებზეც ცვეთა რაიმე ფორმით არ არის გათვალისწინებული. შეიძლება სასარგებლო იყოს მძღოლებისთვის, რომლებსაც ეჭვი ეპარებათ SC-ის გამოთვლების სისწორეში;
აპლიკაცია საშუალებას გაძლევთ გაიგოთ მანქანის საშუალო წლიური გარბენის მნიშვნელობები რუსეთის ფედერაციის რეგიონების მიხედვით. მძღოლებისთვის ასევე შეიძლება სასარგებლო იყოს SC-ის გამოთვლების სისწორის შემოწმება;
დანართი შეიცავს მომსახურების ვადის კოეფიციენტებს და ავტომობილზე ზემოქმედების დაზიანების ხარისხს. იგი მიზნად ისახავს გამოთვლების უზრუნველყოფას ერთიანი მეთოდოლოგიის მე-5 თავის ფორმულების მიხედვით და გამოიყენება ექსპერტების მიერ.

გარდა ჩამოთვლილი აპლიკაციებისა, არის კიდევ ერთი - No11, რომელიც ზემოთ უკვე აღვნიშნე. მაგრამ ეს დოკუმენტი, ექსპერტებისთვის ინფორმაციის სიით და საცნობარო წყაროებით, ჯერჯერობით შემოთავაზებულია რეკომენდაციით და არა სავალდებულო საფუძველზე.

თქვენ შეგიძლიათ ჩამოტვირთოთ ერთიანი მეთოდოლოგია (EMRU) მიერ.

როგორ გავარკვიოთ ავტო ნაწილების საშუალო ღირებულება PCA მონაცემთა ბაზის საშუალებით?

როგორც უკვე აღვნიშნე, სადაზღვევო კომპენსაციის გაანგარიშებაში მნიშვნელოვან როლს თამაშობს PCA-ს მიერ შექმნილი ავტონაწილების ფასების ერთიანი ელექტრონული ბაზა. ასე რომ, ავტომზღვეველთა კავშირმა გახსნა ეს მონაცემთა ბაზა, რათა მძღოლებმა ორჯერ გადაამოწმონ სადაზღვევო კომპანიის მიერ გამოყენებული ავტო ნაწილების ფასები.

თავიდანვე, ეს სახელმძღვანელო მკვეთრად გააკრიტიკეს მნიშვნელობებში მრავალი შეცდომის გამო. ცნობილია არა მხოლოდ ღირებულების შეცდომის, არამედ ბეჭდვითი შეცდომების შემთხვევები, როდესაც ფასს უბრალოდ აკლდა ერთი ნული, რამაც უზარმაზარი შეუსაბამობები გამოიწვია.

შემდგომში, მონაცემთა ბაზა განახლდა (ეს უნდა იყოს წელიწადში ორჯერ, მაგრამ RSA ყოველთვის არ აგრძელებს ამ ტემპს) და ახლა განსაკუთრებით უხეში შეცდომები და შეუსაბამობები გაქრა. თუმცა, პატარები დარჩა, მაგრამ რადგან თავად მეთოდიც კი იძლევა 10% შეცდომის საშუალებას გამოთვლებში, ისინი, სავარაუდოდ, ყოველთვის იქნებიან.

Electronic Auto Parts Guide არის ტიპიური PCA კალკულატორი. ინფორმაციის მისაღებად თქვენ უნდა შეავსოთ 4 ველი:

სავალდებულო ინფორმაცია თარიღამდე;
მანქანის დაკავშირება ეკონომიკური რეგიონი(ამ 13-დან ერთ-ერთს);
თქვენი მანქანის ბრენდი;
საჭირო ავტო ნაწილის რაოდენობა (შეგიძლიათ შეიყვანოთ რამდენიმე ერთდროულად).

გაინტერესებთ მეტი გაიგოთ ერთიანი მეთოდოლოგიის შესახებ? შემდეგ უყურეთ ვიდეოს, სადაც ორი ექსპერტი იზიარებს თავის ცოდნას ამ საკითხთან დაკავშირებით:

იშვიათი ნაწილის გამოცვლის შემთხვევაშიის შეიძლება არ გამოჩნდეს ელექტრონულ დირექტორიაში. ასეთი სათადარიგო ნაწილების გაანგარიშება შეიძლება განხორციელდეს მესამე მხარის წყაროების გამოყენებით.
ზოგიერთი რთული და სერიოზული დაზიანება(მაგალითად, სხეულის გეომეტრიის დამახინჯება) ყველა ექსპერტს არ შეუძლია გამოავლინოს სპეციალური ძვირადღირებული აღჭურვილობის არარსებობის გამო. სადაზღვევო კომპანიის არჩევისას ამის გათვალისწინება შესაძლებელია, რადგან ახალი წესების მიხედვით ექსპერტ კონტრაქტორებს მზღვეველი ირჩევს.
ფართო კოროზიის დაზიანებადეტალები (მთლიანი ფართის ¼-ზე მეტი) შეიძლება გახდეს დაზღვევის გადახდის გამოთვლებში მის ჩართვაზე უარის თქმის მიზეზი. ამიტომ, თვალი ადევნეთ მანქანას და რეგულარულად განაახლეთ ანტიკოროზიული საფარი სწორ ადგილებში.
საბოლოო თანხასადაზღვევო კომპენსაცია ჩვეულებრივ მრგვალდება მზღვეველების მიერ მეასედამდე, გაითვალისწინეთ ეს.

დასკვნა

ასე რომ, ამიერიდან, თქვენ იცნობთ OSAGO-ს ფარგლებში ზარალის გამოთვლის ერთიან მეთოდს, იცით მისი ისტორია, ამჟამინდელი პოზიცია, სტრუქტურა და ძირითადი სექციების შინაარსი. ეს უდავოდ დაგეხმარებათ მიიღოთ ყველაზე სამართლიანი კომპენსაცია მზღვეველებისგან და ასევე გამოგადგებათ მეორადი მანქანის შეძენისას.

მზღვეველებმა შეამცირეს თქვენი ანაზღაურება? გაუმჯობესდა თუ არა თქვენთვის მდგომარეობა ზარალის გამოთვლებით EMRU-ს შემოღებით? თქვენ ცდილობდით მასზე დაფუძნებული გადახდების ოდენობის დაპირისპირებას? გაგვიზიარეთ თქვენი გამოცდილება ამ და სხვა საკითხებთან დაკავშირებით ერთიან მეთოდოლოგიასთან დაკავშირებით კომენტარებში.

ეს სტატია დასრულებულია. არ დაგავიწყდეთ გაუზიაროთ წაკითხული მეგობრებს სოციალური ქსელის ღილაკების საშუალებით და დაზოგოთ დრო - გამოიწერეთ ბლოგი. არ გამოტოვო, მალე გნახავ!

დაწვრილებით თემაზე:

კომენტარები სტატიაზე: 16

ტატიანა

01.04.2017 | 15:37

მოხდა ავარია (მარცხნივ გარე უკანა ხედვის სარკე დაანგრიეს), მანქანა იყო ორიგინალი, გადაიხადეს სარკის საბაზრო ღირებულების მხოლოდ 1/6 და RSA-ში ზოგადად ღირს ორიგინალის 1/3, აცვიათ გამოკლებული. ოღონდ ახალ სარკეს ვყიდულობ საბაზრო ფასში და არა რს-ის ფასად ახლა ორჯერ დავიტანჯე: უბედური შემთხვევისგან და სადაზღვევო კომპანიისგან. ორჯერ რატომ ვისჯი, თუ ჩემი ბრალი არ არის!!! და ახალი კანონით მეც მომიწევს ჩემი უდანაშაულობის გადახდა (ნატურით გადახდა)!!!

ნატალია

26.09.2017 | 08:11

Შუადღემშვიდობის. და თუ სადაზღვევო კომპანიამ გამოითვალა ზარალი OSAGO-ს მიხედვით PCA-ს ერთიანი მეთოდოლოგიის და სხვა რეგულაციების შესაბამისად. მაგრამ ... ერთ მეთოდოლოგიაში საშუალო ღირებულება არ არის შეფასებული მწარმოებლის საბაზრო ღირებულებით სამჯერ, პლუს ამორტიზაცია. რამდენად ხშირად ახლდება მონაცემთა ბაზის მონაცემები უცხოური მანქანების ნაწილებისთვის? გაცვლითი კურსი იზრდება. და არის განცდა, რომ გამოვთვალოთ საშუალო ფასი PCA არ ყოყმანობს ნახმარი ნაწილების და ჩინეთის გათვალისწინებას... აზრი აქვს თუ არა დამოუკიდებელი ექსპერტიზის გაკეთებას (ასევე უნდა იმუშაონ PCA მონაცემთა ბაზებზე?) და დაზღვეულის თავები სასამართლოში? რომელიც რეგულაციებიდაეყრდნონ ამ შემთხვევაში?

არინა

28.09.2017 | 18:49

ახალი ტექნიკა არის მხოლოდ უხეში მოტყუება და მოქალაქეების (როგორც შემთხვევის დამნაშავეების, ასევე დაზარალებულების) კონსტიტუციური უფლებების დარღვევა...

ადრე ჩემი ბრალით (2-ჯერ) ავარია მომივიდა და დაზღვევის გადახდა ყოველთვის საკმარისი იყო რემონტისთვის. ახლა კი, 2017 წლის 7 სექტემბერს, ჩემი ბრალის გარეშე ავარია მომივიდა. რემონტის ფასზე 2-ჯერ ნაკლები გადამიხადეს, თუნდაც არაორიგინალი ნაწილების გამოყენებით, უკვე ჩუმად ვარ თუ ორიგინალ ნაწილებზე ვსაუბრობდით... დავიწყე PCA სახელმძღვანელოს ყურება ნაწილების ღირებულება, ასე რომ, ზოგადად კალის. ასე რომ ორიგინალური კაპოტი ღირს დაახლოებით 80000 და აქვთ დაახლოებით 7000, ანუ ტაივანის ანალოგის ფასად...ოპტიკა საერთოდ ცრემლია... ასე რომ სისულელე გამოდის. მაგალითად, უბედური შემთხვევის მსხვერპლს, რომელმაც მიიღო ასეთი მათხოვრული კომპენსაცია, თეორიულად, შეუძლია დამნაშავესთან სასამართლოში წასვლა... და ის გულწრფელად დაბნეულია, რადგან მისი პასუხისმგებლობა დაზღვეულია 400 000 რუბლის ფარგლებში. დაზღვევის მიერ გადახდილი 60 000-ის გარდა 60 000 ათასის აღდგენაზე შეიძლება ვისაუბროთ... და ასევე დიდი სიამოვნებაა დაზარალებულისთვის სასამართლოში სირბილი და მერე იმაზე ფიქრი, სად დადო აღმასრულებელი ბრძანება. შემთხვევის დამნაშავევისაც არაფერი აქვს, მათ შორის ოფიციალური შემოსავალი...

ვიტალი

როგორ გამოვთვალოთ ზიანი ავარიის შემთხვევაში OSAGO-ს მიხედვით: ახალი PCA წესები სულ ახლახან, სხვადასხვა ექსპერტების მიერ ავარიის დროს ავტომობილისთვის მიყენებული დანაკარგების გამოთვლა შეიძლება რამდენჯერმე განსხვავდებოდეს. სადაზღვევო კომპანიებმა კი, როგორც წესი, ყველაზე მცირე ზარალი გაითვალისწინეს. მაგრამ ასეთი ხარვეზის მიზეზი სულაც არ იყო შემფასებლების სუბიექტურობა, არამედ ზარალის გამოთვლის განსხვავებული მეთოდები. 2015 წლიდან განსახილველ საკითხში ვითარება „რადიკალურად“ შეიცვალა. ცენტრალურმა ბანკმა PCA-ს მიხედვით ავარიის შემდეგ ზარალის გამოთვლის ერთიანი მეთოდოლოგია შეიმუშავა. გარდა ამისა, მითითებული წლიდან, კანონით დადგენილია კომპენსაციის მაქსიმალური ოდენობა - 400,000 რუბლი. გაითვალისწინეთ, რომ დღეს შეფასების შედეგებით ყველა მძღოლი არ არის სრულად კმაყოფილი. თუმცა, ისინი ასევე აცხადებენ, რომ ინოვაციების წყალობით OSAGO ავტოდაზღვევაში მდგომარეობა გაცილებით ხელსაყრელი გახდა.

ონლაინ ზარალის შეფასება ავარიის შედეგად

ინდიკატორი გამოითვლება პროცენტულად, პირველ რიგში მასზე გავლენას ახდენს:

მანქანის სიცოცხლე;
მანქანის გარბენი.

ამ შემთხვევაში, ცალკეული ელემენტების ცვეთის პროცენტის შეფასებისთვის არსებობს შემდეგი პრინციპები:

რაც შეეხება იმ ელემენტებს, რომელთა გაუმართაობის შემთხვევაში სატრანსპორტო საშუალების მართვა აკრძალულია, ცვეთა პროცენტი დადგენილი არ არის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ის ყოველთვის ნულის ტოლია.
ნაწილები, რომლებიც მთლიანად განიცდიან კოროზიას, აღიარებულია, როგორც ნახმარი 100%.

საბურავის აორთქლება გამოითვლება შემდეგი ფორმულით: საბურავის ცვეთა = (ახალი ნაწილის სარბენის სიმაღლე - ფაქტობრივი სიმაღლე)/(ახალი ნაწილის სარბენის სიმაღლე - მისაღები მინიმალური ცვეთა) × 100%.
მიუხედავად მნიშვნელოვანი პროგრესისა გაანგარიშების მეთოდოლოგიის გაერთიანებაში, ეს პროცესი ჯერ კიდევ არ არის 100% ზუსტი გზა მანქანის მფლობელის მიერ მანქანის აღდგენის ღირებულების დასადგენად ავარიის შემდეგ.

ავარიის დაზიანების კალკულატორი

ონლაინ გამოთვლები არ ითვალისწინებს მანქანის ცვეთა ხარისხს, რაც არ მოგცემთ საშუალებას ზუსტად განსაზღვროთ მიყენებული ზიანის ოდენობა. ინტერნეტ სერვისის მთავარი მიზანია მზღვეველის მიერ განხორციელებული გადახდის შესაბამისობის შემოწმება რეალურ თანხასთან, რომელიც კანონის თანახმად, ავტომოყვარულს უფლება აქვს დაეყრდნოს ავტოპასუხისმგებლობის დაზღვევის ფარგლებში.

როდესაც აღმოაჩინა მნიშვნელოვანი შეუსაბამობები დიდ ბრიტანეთში რეალურად გამოთვლილ თანხასთან, მძღოლს შეუძლია სასამართლოში მიმართოს. ასეთი სამოქალაქო საქმეები ხშირად განიხილება მოსარჩელის სასარგებლოდ, თუ მას შეუძლია დამაჯერებლად განაცხადოს პრეტენზია, დაადასტუროს მისი სიტყვები დოკუმენტებით: ცნობა შემთხვევის ადგილიდან, ოქმი, დამოუკიდებელი ექსპერტიზის შედეგები.

როგორ გამოვთვალოთ ზიანი ავარიის შემდეგ ონლაინ კალკულატორის გამოყენებით

ასე რომ, თუ მანქანა სერიოზულ ავარიას გადაურჩა, მის მფლობელს მოუწევს სერვისით რამდენჯერმე სარგებლობა სათადარიგო ნაწილების ღირებულების გასარკვევად. რა უნდა გააკეთოს, თუ სადაზღვევო კომპანიამ არ შეაფასა თანხა? თუ ეჭვი გეპარებათ, რომ გამოთვლები მზღვეველმა არასწორად განახორციელა, მაშინ უნდა გააგრძელოთ შემდეგი ალგორითმის მიხედვით:

მიიღეთ ანაზღაურება;
სარემონტო სამუშაოების დაწყებამდე მანქანა აჩვენეთ დამოუკიდებელ ექსპერტს;
სარემონტო სამუშაოების შესრულებამდე ნებისმიერი ტექნიკური ცენტრი აფასებს ზარალს და ითვლის ღირებულებას;
მანქანის დემონტაჟისას ხორციელდება დაზიანების კონტროლის ლიკვიდაცია.

ავტომობილის აღდგენის შემდეგ მანქანის მიღებისა და მიწოდების მოწმობის მიღებისთანავე შეგიძლიათ მიმართოთ სადაზღვევო კომპანიას გადაანგარიშების მოთხოვნით.

როგორ გამოვთვალოთ სადაზღვევო გადახდის ოდენობა OSAGO-სთვის?

ყოველივე ამის შემდეგ, შეტევა დაზღვეული მოვლენააიძულებს მზღვეველებს გაიღონ დამატებითი ხარჯები, ამიტომ ისინი ცდილობენ შეამცირონ ისინი ნებისმიერი საშუალებით. რა უნდა იცოდეთ, რომ არ გახდეთ არაკეთილსინდისიერი სადაზღვევო კომპანიის თაღლითობის მსხვერპლი?

გამოიკვლიეთ უარის რომელი შემთხვევაა უკანონო და გაასაჩივრეთ თითოეული ასეთი საქმე სასამართლოში.
მოდით შევხედოთ მარცხის ყველაზე გავრცელებული მიზეზების მაგალითებს, რომლებიც შეიძლება გამოწვეულ იქნას.
- მძღოლი, რომლის ქმედებებმა გამოიწვია ავარია, მართავდა სხვის მანქანას, შესაბამისად, არ შედიოდა OSAGO პოლიტიკაში. მართლაც, ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს, რომ მზღვეველი არ არის ვალდებული გადაუხადოს დაზარალებულს, რადგან მასთან ხელშეკრულება დამნაშავეს არ გაუფორმებია და ხელშეკრულების ტექსტში არ არის მითითებული დამნაშავის სახელი. თუმცა, ეს არ არის მთლად სიმართლე.

403 - წვდომა აკრძალულია

თუმცა კომპენსაციის ოდენობა ამ შემთხვევაში არ შეიძლება აღემატებოდეს 50 ათას რუბლს. თუ თქვენ ხართ უბედური შემთხვევის დამნაშავე და მზღვეველისგან დაზარალებულისთვის გადახდილი თანხა არ ფარავს მის ყველა ხარჯს, თქვენ მოგიწევთ დაკარგული თანხის გადახდა თქვენი ჯიბიდან.

რა განსაზღვრავს OSAGO-ს ფარგლებში კომპენსაციის საბოლოო ოდენობას მზღვეველების მიერ ზიანის ანაზღაურების ოდენობის გაანგარიშებისას მხედველობაში მიიღება შემდეგი პუნქტები:

ნაწილების აცვიათ ხარისხი. ფაქტია, რომ ავარიის დროს ზოგიერთ ნაწილს უკვე საკმაოდ ღირსეული პერიოდი ჰქონდა.
როდესაც მანქანა აღდგება ავარიის შემდეგ, მხედველობაში მიიღება ნაწილების ცვეთა ხარისხი;

დამოუკიდებელი განხილვის ჩატარება. ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად მიყენებული ზარალის დადგენის მიზნით, ტარდება ავტომობილის ექსპერტიზა. მაგრამ ამ გამოკვლევის საფუძველზე გამოთვლილი კომპენსაციის ოდენობა ყოველთვის არ შეესაბამება მსხვერპლს.

OSAGO-სთვის ზიანის ანაზღაურების გაანგარიშება RSA-ში

Მნიშვნელოვანი

ასე რომ, ნებისმიერ მსხვერპლს შეიძლება ჰქონდეს ფიქსირებული გადასახადის უფლება თანხის თანხადადგინდა მისი დაზიანებების საფუძველზე. მაგალითად, სადაზღვევო ანაზღაურების ოდენობა წინამხრის მოტეხილობის შემთხვევაში იქნება 20-60 ათასი რუბლი.

ექსპერტების აზრით, ახალი გაანგარიშების მეთოდის დანერგვის შედეგად საშუალო სადაზღვევო ანაზღაურება 10-ჯერ გაიზრდება. აღსანიშნავია, რომ გადახდების სტატისტიკის ამგვარმა ცვლილებამ გამოიწვია OSAGO-ს ფასის ზრდა, რამაც გამოიწვია მძღოლების დიდი უკმაყოფილება.

ძალიან ცოტა დრო გავიდა მას შემდეგ, რაც ცვლილებები განხორციელდა გადახდების გამოთვლის მეთოდში, მაგრამ ბევრმა მანქანის მფლობელმა უკვე განიცადა ცვლილებების ყველა სარგებელი. ამრიგად, შემცირდა ავტომობილების მფლობელების მიერ შეტანილი საჩივრები და უარყოფითი მიმოხილვები კომპანიების შესახებ, რომლებიც ახორციელებენ დაზღვევას.

ავტომობილების მფლობელები დაზღვევის ოდენობით უფრო კმაყოფილნი არიან.

როგორ გამოვთვალოთ OSAGO გადახდები ავარიის შემთხვევაში

სწორედ მიღებული შედეგები უნდა იყოს მიახლოებული იმ შედეგებთან, რომლებსაც სადაზღვევო კომპანია დანიშნავს. კალკულატორთან მუშაობა საშუალებას გაძლევთ ავტომატურად განსაზღვროთ ზიანი ავარიის შემთხვევაში, თუ ცნობილია შემდეგი პარამეტრები:

დაზღვეული პირის სტატუსი ( ინდივიდუალურიან ორგანიზაცია).
მძღოლის გამოცდილება ავარიის დროს, მისი ასაკი.
მანქანის ცხენის ძალა.
ოპერაციის ხანგრძლივობა.
პოლიტიკის პერიოდი.
რუსეთის ფედერაციის ამა თუ იმ სუბიექტის გეოგრაფიული კუთვნილება, ტკ.
ნაწილების და შრომის ფასები განსხვავდება.

კალკულატორთან მუშაობა მოითხოვს გარკვეული ნიუანსების ცოდნას, თუ როგორ უნდა გამოვთვალოთ ზიანი ავარიის შემდეგ. ასე რომ, ისეთი ინდიკატორი, როგორიცაა შეძენილი სათადარიგო ნაწილების ხარისხი და გამოყენებული მასალა, ისევე როგორც კომპონენტების დამატებითი რეგულირების ინდივიდუალური საჭიროება, არ მონაწილეობს ავტომატურ გაანგარიშებაში.

კალკულატორი:

OSAGO-ს ფარგლებში გადახდების ოდენობა ყველაზე ხშირად იწყებს მანქანის მფლობელების შეშფოთებას ავარიის შემდეგ. სადაზღვევო ხელშეკრულების გაფორმებისას, როგორც წესი, ამაზე არ ფიქრობენ, რადგან ყველას იმედი აქვს, რომ მას გზაზე არაფერი მოუვა.

მაგრამ თუ მაინც გახდებით საგზაო შემთხვევის მონაწილე, არ დაზარალდებათ იმის გარკვევა, თუ როგორ არის გათვლილი კომპენსაცია და რა ინდიკატორები იქნება საჭირო ამისათვის. შინაარსი

როგორ გამოვთვალოთ ზიანის ოდენობა OSAGO-ს მიხედვით
რა განსაზღვრავს OSAGO-ს კომპენსაციის საბოლოო ოდენობას
OSAGO-ს ფარგლებში ზიანის გამოთვლის ერთიანი მეთოდოლოგია

როგორ გამოვთვალოთ ზიანის ოდენობა OSAGO-ს ფარგლებში მანქანის აღდგენა ავარიის შემდეგ, ასეთის არსებობის შემთხვევაში სადაზღვევო პოლისიეცემა სადაზღვევო კომპანიის მხრებზე. გარდა პირდაპირი რემონტისა, ხდება წარუმატებელი ნაწილების შეცვლა. ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად დაზარალებულთათვის კომპენსაციის გადახდის პროცესი სახელმწიფო კონტროლს ექვემდებარება.

ავარიის დაზიანების კალკულატორი

ყურადღება

მანქანის შემოწმებისას მხედველობაში მიიღება გარეგანი დაზიანება. უმეტეს შემთხვევაში, ფარული დაზიანება შეუმჩნეველი რჩება. ექსპერტიზის მონაცემების საფუძველზე ხდება კომპენსაციის ოდენობის გაანგარიშება.

ამ შემთხვევაში გათვალისწინებულია შემდეგი პუნქტები:

რა სახის შეკეთებაა საჭირო: ნაწილების გამოცვლა, ახალი სათადარიგო ნაწილების დამონტაჟება, საღებავის აღდგენა და ა.შ.
რამდენი დროა საჭირო აღდგენითი სამუშაოებისთვის;
მომსახურების საბოლოო ღირებულება;
გამოთვლები სათადარიგო ნაწილების ცვეთა ხარისხთან დაკავშირებით.

აღსანიშნავია, რომ, როგორც წესი, გათვლები ხორციელდება სადაზღვევო კომპანიის სასარგებლოდ, იშვიათად ვინმეს სურს კომპენსაცია შეასრულოს სრული ღირებულება. ამიტომ, კომპენსაციის ოდენობა ხშირად არ არის შეფასებული. იმ შემთხვევაში, თუ ავარიის დროს არცერთი მძღოლი და მგზავრი არ დაშავებულა და ამავდროულად, მანქანის მფლობელებს აქვთ OSAGO სადაზღვევო პოლისი, კომპენსაციის მიღებასთან დაკავშირებით განსაკუთრებული პრობლემები არ იქნება.

საგზაო შემთხვევა საშინლად უსიამოვნო მოვლენაა. ეს დაკავშირებულია არა მხოლოდ მანქანის დაზიანებასთან და ადამიანების ჯანმრთელობის დაზიანებასთან, არამედ დაზღვევის მიღებასთან დაკავშირებულ ბიუროკრატიასთან. ბევრი მანქანის მფლობელი, რომლებიც ნამდვილად არ იკვლევენ გადასახადების მიღების სირთულეებს, განიცდიან სერიოზულ სირთულეებს პროცედურის განხორციელებაში. მაგრამ თუ თქვენ იცით მთელი პროცედურა და გაითვალისწინებთ ზოგიერთ ნიუანსს, მაშინ სადაზღვევო გადასახადები მიიღება რაც შეიძლება სწრაფად და უპრობლემოდ.

○ გადახდების მიღების პროცედურა.

✔ ქმედებები ავარიის შემთხვევაში.

საგზაო შემთხვევა უნდა დაფიქსირდეს. ამისათვის საჭიროა, პირველ რიგში, საგზაო პოლიციის თანამშრომლების გამოძახება, რომლებიც შეადგენენ შესაბამის ოქმს. მძიმე შემთხვევის შემთხვევაში, როგორც წესი, მოდიან საგამოძიებო ორგანოების წარმომადგენლები და ადგენენ შემთხვევის ადგილის დათვალიერების თაობაზე საკუთარ ოქმს, ასევე იღებენ ფოტოსურათებს.

სადაზღვევო კომპანიასთან დასაკავშირებლად შეგიძლიათ მოითხოვოთ პროტოკოლებისა და სურათების ასლის გადაღება, რაც იქნება შემთხვევის საუკეთესო მტკიცებულება. თუ ეს შესაძლებელია, აუცილებლად გადაიღეთ საკუთარი ფოტოები სხვადასხვა კუთხიდან. ასევე შესანიშნავი დახმარება იქნება მანქანის ჩამწერების ან სათვალთვალო კამერების ჩანაწერები (ამ უკანასკნელის ასლები შეიძლება მოითხოვოთ საგზაო პოლიციაში).

✔ დოკუმენტები დაზღვევისთვის.

რეგლამენტის 3.10 პუნქტის მიხედვით, ზოგადად, უნდა იყოს წარმოდგენილი შემდეგი ნაშრომები:

განცხადება. მისი შედგენა შესაძლებელია როგორც თავად დაზარალებულმა, ასევე მისმა წარმომადგენელმა (ამ უკანასკნელ შემთხვევაში ასევე საჭიროა მინდობილობის ასლი). ნიმუშის აღება შესაძლებელია სადაზღვევო კომპანიის თანამშრომლებისგან.
პირადობის დამადასტურებელი დოკუმენტი. ავტორი ზოგადი წესი- პასპორტი, 14 წლამდე დაზარალებულებისთვის - დაბადების მოწმობა.
Საბანკო დეტალები. ეს აუცილებელია, თუ გადახდა განხორციელდება საბანკო გადარიცხვით.
ინფორმაცია ავარიის შესახებ. დოკუმენტს ავრცელებს საგზაო პოლიციის ქვედანაყოფი, რომლის თანამშრომლებმაც დააფიქსირეს ინციდენტი.
ავარიის შეტყობინება. ის უნდა იყოს შედგენილი OSAGO პოლისის მფლობელის მიერ და გაეგზავნოს სადაზღვევო კომპანიას, მაშინაც კი, თუ უბედური შემთხვევის ოქმი შედგენილია საგზაო პოლიციის მიერ.
ადმინისტრაციული სამართალდარღვევის ოქმის ასლი. დოკუმენტს ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის მუხლით შესაბამისი საქმის გახსნის შემთხვევაში საგზაო პოლიციის დეპარტამენტის თანამშრომლები გასცემენ.

თუ საჭიროა დამატებითი ფაქტების დადასტურება, რომლებიც გავლენას ახდენენ გადახდილი თანხის ოდენობაზე, ასევე უნდა წარმოადგინოთ შესაბამისი დოკუმენტები (მაგალითად, მსხვერპლის გარდაცვალების დასადასტურებლად, უნდა წარადგინოთ გარდაცვალების მოწმობა).

✔ საბუთების წარდგენა.

ჩამოთვლილი დოკუმენტები წარედგინება სადაზღვევო კომპანიას, რაც მითითებულია OSAGO-ს ხელშეკრულებაში. შეტანის ყველაზე საიმედო ვარიანტია უშუალოდ მზღვეველის ოფისში. ორგანიზაციიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ ან დარეგისტრირდეთ, ან დატოვოთ განაცხადი, ან, პირველ რიგში, პირველ რიგში, მიაწოდოთ OSAGO-ს გადახდებზე პასუხისმგებელი თანამშრომელი ყველა საბუთი. OSAGO-ს წესების რეგულაცია მსხვერპლს საშუალებას აძლევს წარადგინონ დოკუმენტები ფოსტით ან ელექტრონულად. ეს მეთოდები შეიძლება ბევრად უფრო მოსახერხებელი იყოს, მაგრამ ისინი არ იძლევიან გარანტიას დოკუმენტების ასი პროცენტით, რადგან ასოები იკარგება სხვადასხვა მიზეზის გამო. გარდა ამისა, თუ ყველა ეგზემპლარი მიწოდებულია ფოსტით ან ელექტრონულად, მაინც საჭირო იქნება სადაზღვევო კომპანიასთან დაკავშირება ორიგინალებით.

✔ სადაზღვევო პასუხი.

პირობები, რომლის ფარგლებშიც სადაზღვევო კომპანიამ უნდა უპასუხოს დაზარალებულის განცხადებას სადაზღვევო თანხების გადახდის შესახებ, ნათლად არის მითითებული OSAGO-ს წესების დებულებაში. 4.22 პუნქტის მიხედვით, როგორც წესი, მზღვეველი ვალდებულია 20 დღის ვადაში განიხილოს განცხადება და გამოაგზავნოს მასზე პასუხი. როდესაც სადაზღვევო კომპანია თანხმდება პირდაპირ გადახდაზე სარემონტო სამუშაოები, რეაგირების დრო გაიზარდა 30 დღემდე. ამ შემთხვევაში მხედველობაში მიიღება კალენდარული დღეები, ანუ შაბათ-კვირის დღეებთან ერთად, გარდა სახალხო დღესასწაულებისა. მზღვეველის პასუხი ჩვეულებრივ შეიცავს თანხმობას გადახდაზე ან უარს. თუმცა, სადაზღვევო კომპანიას ასევე შეუძლია შესთავაზოს ცვლილებები ან კომენტარები შემოთავაზებულ პირობებში. ამ შემთხვევაში პასუხს თან ერთვის დამატებითი დოკუმენტები (კერძოდ, ზიანის ექსპერტიზის შედეგები). როგორც წესი, ასეთი სიტუაციები რეგულირდება მზღვეველსა და დაზღვეულს შორის პირდაპირი კომუნიკაციის დროს.

✔ როგორ მივიღოთ ანაზღაურება.

თანხის გადახდა შესაძლებელია სადაზღვევო შემთხვევის შემთხვევაში რამდენიმე გზით:

თანხის სრული ოდენობის ერთჯერადი გადახდა. ეს არის ყველაზე გავრცელებული და მარტივი ვარიანტი.
თანხის ნაწილობრივი გადახდა მომსახურების გაწევის დამატებითი ხელშეკრულებების გაფორმებით, რომლებიც დაფარულია დარჩენილი თანხით (საჭიროების შემთხვევაში მხარეთა შეთანხმებით). როგორც წესი, ეს ეხება სამუშაოს შესრულებას და მანქანის აღდგენის სერვისების მიწოდებას.
გადაიხადე ფულიუშუალოდ მსხვერპლს (მთლიანად ან ნაწილობრივ) დახმარებას უწევს სამედიცინო ორგანიზაციას.

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ჯანმრთელობის ან სიცოცხლისთვის ზიანის მიყენებული თანხების გადახდა OSAGO-ს ფარგლებში არ მოქმედებს პირადი დაზღვევისთვის გადასახდელი თანხების მიღებაზე.

○ გადახდის თანხები.

აბზაცების მიხედვით. "ბ" ხელოვნება. ფედერალური კანონის 7 OSAGO-ს შესახებ, გადახდილი თანხის მაქსიმალური ოდენობა არ შეიძლება აღემატებოდეს 400 ათას რუბლს. ეს დებულება ვრცელდება როგორც მანქანის სრული დაკარგვის, ასევე ნაწილობრივი დაზიანების შემთხვევებზე. პირველ შემთხვევაში გადახდის ოდენობა დგინდება პუნქტის შესაბამისად. დებულების 2 გვ 4.15 და უდრის რეალური ღირებულებაავტომობილი სადაზღვევო შემთხვევის დადგომის დროს, გამოსაყენებელი ნაშთების ღირებულების გამოკლებით. ავტომობილის ნაწილობრივი დაზიანების შემთხვევაში გადახდის ოდენობა უდრის სრული შეკეთების ღირებულების გათვალისწინებით საშუალო ფასირეგიონში განვითარებული სარესტავრაციო სამუშაოები. გამონაკლისს წარმოადგენს ხელშეკრულებაში ნატურით ზიანის ანაზღაურების პუნქტის არსებობა. ნახმარი ნაწილების გამოცვლის აუცილებლობის შემთხვევაში, მათ ერიცხებათ ნომინალური ღირებულების არაუმეტეს 50%.

რაც შეეხება ჯანმრთელობისთვის მიყენებული ზიანის ანაზღაურებას, პუნქტების მიხედვით. "ა" ხელოვნება. ფედერალური კანონის 7 "OSAGO-ს შესახებ", გადახდის მაქსიმალური ოდენობა არ შეიძლება აღემატებოდეს 500 ათას რუბლს. თანხის კონკრეტული ოდენობა დგინდება მიყენებული ზიანის სიმძიმის, აგრეთვე მისი შედეგების (სხვადასხვა ხარისხის ინვალიდობის და ქმედუნარიანობის) შესაბამისად.

თუ დაზარალებული არ ეთანხმება გადახდის ოდენობას, დებულების 5.1 პუნქტის შესაბამისად, მას შეუძლია პრეტენზია მიმართოს სადაზღვევო კომპანიას. ის უნდა შეიცავდეს გათვლებს, ასევე საკუთარი პოზიციის სხვა მტკიცებულებებს. უთანხმოება შეიძლება წარმოიშვას შემდეგ სიტუაციებში:

სადაზღვევო კომპანიის მიერ ვალდებულებების შეუსრულებლობა ან არაჯეროვნად შესრულება.
უთანხმოება გადახდის ოდენობასთან.
ავტოგასამართი სადგურის მიერ, სადაც რემონტი ხორციელდება მზღვეველის მითითებით, მანქანის დაბრუნების პირობების შეუსრულებლობა.
მზღვეველის მიერ სხვა ვალდებულებების დარღვევა.

უთანხმოების სასამართლოს გარეშე გადაწყვეტა ყოველთვის არ იწვევს ნაყოფიერ შედეგებს, ამიტომ დავები ყველაზე ხშირად მართლმსაჯულების ორგანოებში სრულდება.

○ გადახდაზე უარის თქმა, საფუძველი.

სადაზღვევო კომპანიას უფლება აქვს არ გადაიხადოს სადაზღვევო კომპენსაციამხოლოდ გარკვეულ შემთხვევებში. რეგლამენტის 5.2 პუნქტით დადგენილი საფუძვლები მოიცავს შემდეგ სიტუაციებს:

განცხადების წარდგენა იმ პირის მიერ, რომელიც არ არის დაზარალებული, ან არ გააჩნია მინდობილობა, რომელიც საშუალებას აძლევს მას მიმართოს დაზარალებულის ინტერესებს.
სადაზღვევო კომპანიის მოთხოვნით ორიგინალური დოკუმენტაციის წარუმატებლობა.
საბანკო დეტალების ნაკლებობა საბანკო გადარიცხვისთვის განაცხადის დროს.
სადაზღვევო კომპანიის მოთხოვნით ზიანის შესაფასებლად მანქანის არ მიწოდება.

ამასთან, მზღვეველს შეუძლია უარი თქვას სადაზღვევო რისკის ე.წ. ხელოვნების მე-2 ნაწილის მიხედვით. ფედერალური კანონის 6 OSAGO-ს შესახებ, ეს ხდება შემდეგ სიტუაციებში:

მანქანისთვის ზიანის მიყენება, რომელიც არ არის მითითებული OSAGO-ს ხელშეკრულებაში.
მორალური ზიანის მიყენება ან დაკარგული მოგება.
ზიანის მიყენება სპორტული შეჯიბრებების დროს, სავარჯიშოები ამ მიზნებისთვის სპეციალურად გამოყოფილ ადგილებში.
ანტიკვარების, ძვირფასი ლითონების, ფასიანი ქაღალდების დაზიანება.
ტრაილერით ან სპეციალური აღჭურვილობით გადაზიდული ტვირთის დაზიანება, მათ შორის მისი ჩატვირთვის ან გადმოტვირთვის დროს.
მგზავრების სიცოცხლისა და ჯანმრთელობისთვის ზიანის მიყენება მათი პროფესიული საქმიანობის სახით გადაყვანისას (თუ ზიანი ექვემდებარება ანაზღაურებას სხვა სადაზღვევო ხელშეკრულებებით).
დამსაქმებლის მიერ დასაქმებულისთვის მიყენებული ზარალის ანაზღაურება.
გარემოს დაბინძურება.
თანამშრომლებისთვის ზიანის მიყენება, თუ არსებობს სხვა სადაზღვევო ხელშეკრულებები.

თუ ამ საფუძვლების არსებობა სადავოა დაზარალებულის მიერ, აუცილებელია საჩივრის შეტანა ჯერ სადაზღვევო კომპანიაში. უკმაყოფილების შემთხვევაში გამოსავალი მხოლოდ ერთია - სამართალწარმოება.

○ როცა სადაზღვევო კომპანიას შეუძლია რეგრესის უფლების გამოყენება.

რეკურსი არის მზღვეველის მოთხოვნა იმ პირის მიმართ, რომელიც გახდა შემთხვევის დამნაშავე. ზიანის მიყენებული მოქალაქე არ არის ვალდებული აანაზღაუროს ზიანი სადაზღვევო კომპანიას დამოუკიდებლად, ვინაიდან ეს მოითხოვს ორგანიზაციის მიმართვას.

რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 1081-ე მუხლის 1 ნაწილი:

„პირს, რომელმაც აანაზღაურა სხვა პირის მიერ მიყენებული ზიანი (დასაქმებული სამსახურებრივი, სამსახურებრივი ან სხვა შრომითი მოვალეობის შესრულებისას, სატრანსპორტო საშუალების მატარებელი პირი და ა.შ.) უფლება აქვს მოითხოვოს ამ პირის მიმართ საპასუხო (რეკსი). გადახდილი კომპენსაციის ოდენობით, თუ კანონით სხვა რამ არ არის გათვალისწინებული.

საფუძვლები, რომლებზეც სადაზღვევო კომპანიას აქვს მიმართვის უფლება, მითითებულია ხელოვნების 1-ლ ნაწილში. 14 ფედერალური კანონი "OSAGO-ს შესახებ":

ზიანის მიყენებულ პირს არ აქვს მანქანის მართვის უფლება.
პირი შემთხვევის ადგილიდან მიიმალა.
ინტოქსიკაციის მდგომარეობაში მყოფი ადამიანის მიერ გამოწვეული ზიანი.
ჯანმრთელობისა და სიცოცხლის დაზიანება გამოწვეულია განზრახვის შედეგად.
ზიანი მოხდა იმ პერიოდში, როდესაც ხელშეკრულება არ იყო ძალაში (თუ ეს მითითებულია ხელშეკრულებაში).
ავარია საგზაო პოლიციის მონაწილეობის გარეშე მოხდა, ზიანის მიმყენებელმა განცხადება სადაზღვევო კომპანიასაც გაუგზავნა.
პირი, რომელიც დაზარალდა, არ შედის OSAGO-ს ხელშეკრულებაში (თუ ეს მითითებულია პირთა გარკვეულ წრეზე ქმედების შესახებ შეთანხმებაში).
ზიანის მიმყენებელმა შეკეთება დაიწყო მზღვეველისთვის მანქანის გადასაცემად საჭირო 15 დღის გასვლამდე.
სადიაგნოსტიკო ბარათის მოქმედების ვადა ამოიწურა დაზღვეული შემთხვევის დროს.

○ გადახდების მიღება სასამართლოს მეშვეობით.

სადაზღვევო ანაზღაურება ყოველთვის არ ხდება დაზღვეულისთვის მარტივად და კითხვების გარეშე. სადაზღვევო კომპანიამ შესაძლოა არ შეაფასოს გადახდები, უარი თქვას დაზარალებულისთვის გადაცემაზე, გადადოს მანქანის გადაცემის ან შეკეთების პროცესი. ყველა ამ შემთხვევაში ჯერ სარჩელი იდება, მაგრამ თუ ის არ დაკმაყოფილდა, საქმე წყდება რაიონულ სასამართლოში სადაზღვევო კომპანიის ადგილზე.

სასამართლოს მიმართვისთვის, თქვენ უნდა წარმოადგინოთ დოკუმენტების შემდეგი პაკეტი:

საპრეტენზიო განცხადება შედგენილი ხელოვნების შესაბამისად. 131 რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო საპროცესო კოდექსი. იმ შემთხვევაში, თუ მოსარჩელეს არ აქვს იურიდიული ცოდნა, აუცილებელია პროექტის შედგენა მიანდო ადვოკატს ან სხვა ადვოკატს.
პასპორტის ასლი.
მანქანის საკუთრების დამადასტურებელი დოკუმენტების ასლი. ეს მოიცავს რეგისტრაციის მოწმობას, ასევე ტექნიკური სერთიფიკატიმანქანა. ეს საბუთები წარმოდგენილია მანქანის დაზიანების შემთხვევაში.
OSAGO-ს ხელშეკრულების ასლი.
მანქანის ექსპერტიზისა და შეფასების აქტების ასლები.
ავარიის ანგარიშების ასლები.
ექსპერტთა დასკვნის, ასევე სამედიცინო დასკვნის ასლები. ეს დოკუმენტები საჭიროა მიყენებული ზიანის გამოთვლების დასადასტურებლად.
კონფლიქტის გარე სასამართლო გადაწყვეტის თაობაზე სადაზღვევო კომპანიაში შეტანილი სარჩელის ასლი.

სადაზღვევო კომპანიას ყოველთვის ჰყავს კვალიფიციური ადვოკატი, ამიტომ დაზარალებულმა პროფესიონალი ადვოკატის მომსახურებაზეც უნდა იზრუნოს. თუ სასამართლომ მიიღო გადაწყვეტილება მოსარჩელის სასარგებლოდ, მისი ასლი ეგზავნება მზღვეველს, რომელმაც მოსამართლის მიერ დადგენილ ვადაში უნდა შეასრულოს ესა თუ ის მოქმედება.

გსურთ სტატიის წაკითხვის შემდეგ ჩააბაროთ ტესტის მასალებზე?

დიახარა

მანქანის მართვისას სადაზღვევო დაცვის ერთ-ერთი სავალდებულო ღონისძიებაა OSAGO პოლისის გაცემა. ყველა მანქანის მფლობელმა უნდა იცოდეს, თუ როგორ გამოითვლება OSAGO-ს გადახდა, რათა გაიგოს, რა იქნება კომპენსაციის ოდენობა ავარიის შემდეგ. კომპენსაციის მიღების შემდეგ აუცილებელია შეამოწმოთ, შეესაბამება თუ არა გადახდა მოქმედ იურიდიულ სტანდარტებს.

რა შედის უბედური შემთხვევის დროს ზიანის ცნებაში, ვინ ითვლის

კომპენსაციის განსაზღვრის წესები რეგულირდება ერთდროულად რამდენიმე ფედერალური კანონითა და რეგულაციებით, ხოლო საბოლოო თანხა ეფუძნება ზარალის ექსპერტიზის შეფასების შედეგებს.

ავტომობილის ზოგადი ტექნიკური მდგომარეობის შეფასება.
ინციდენტის დეტალები.
მიღებული ზიანის ზუსტი აღწერა.
წინასწარი დასკვნა აღდგენითი სამუშაოების შესაძლებლობისა და მანქანის შემდგომი ექსპლუატაციის შესაძლებლობის შესახებ.

OSAGO-ს მიხედვით ზიანის კონცეფცია მოიცავს აუცილებელ კომპენსაციის ოდენობის განსაზღვრას, რომელიც გამოითვლება ცვეთის ხარისხის, მასალის, სათადარიგო ნაწილების და სარემონტო და აღდგენითი სამუშაოების ღირებულების გათვალისწინებით.

ზიანის ყოველი გაანგარიშება უნდა ეფუძნებოდეს შემოწმების დასკვნის ინფორმაციას.
რეკომენდირებულია ავტომობილისტმა, რომელიც აპირებს სადაზღვევო კომპენსაციის მიღებას, გააკეთოს ამ აქტის ასლი იმ შემთხვევაში, თუ თანხის საკითხის გადაწყვეტის პროცესში სხვა შემფასებელი უნდა ჩაერთოს.

კანონი კომპენსაციის გაანგარიშების შედგენის უფლებას აძლევს შემდეგ პირებს:

მზღვეველის წარმომადგენლები;
ტექნიკური ექსპერტები, რომლებმაც გაიარეს შესაბამისი აკრედიტაცია;
საინჟინრო კვლევის კომპანიები;
სასამართლო ექსპერტები, თუ საქმე სასამართლოშია განხილული.

ნებისმიერ შემთხვევაში, გადახდის დათვლა შეუძლია მხოლოდ სპეციალისტს, რომელსაც აქვს უფლება ჩაატაროს შეფასების კანონიერი საფუძველი.

როგორ გამოითვლება ზიანის ღირებულება დაზღვევაში

OSAGO-ს გადახდების ოდენობის გასარკვევად, თქვენ უნდა დაადგინოთ მიყენებული ზიანის ოდენობა შემდეგი სტანდარტების გათვალისწინებით:

გადახდების გაანგარიშება მოიცავს მანქანის მხოლოდ იმ ელემენტების შეძენის ღირებულებას, რომელიც უშუალოდ ავარიაში ჩავარდა.
OSAGO გულისხმობს ცვეთის ხარისხის გაანგარიშებაში ჩართვას, რაც ნაწილებს ჰქონდათ ავარიის დროს.
გაანგარიშება დამოკიდებული იქნება იმაზე, თუ სად და როდის მოხდა დაზღვეული შემთხვევა.
ზიანის გაანგარიშება მაქსიმალურად უნდა იყოს მიახლოებული იმ თანხასთან, რომელსაც მანქანის მფლობელი იხდის ავტომობილის რეალურად აღდგენის პროცესში.

ამრიგად, გადახდის სრულ თანხაში შედის კომპონენტების, ნაწილების, ახალი ერთეულების ღირებულება (ნაცვლად იმისა, რისი აღდგენა შეუძლებელია) და ავტოშემკეთებელთა მუშაობა.

ავარიის ადგილზე და დროს კომპენსაციის ოდენობის განსაზღვრა, ასევე მიმდინარე საბაზრო ფასებთან შესაბამისობა, ხორციელდება RSA დირექტორიების ინფორმაციის მიხედვით.

თავად გამოთვალეთ ზიანი PCA-ს ვებსაიტზე

ზიანის ოდენობა შეიძლება განისაზღვროს მძღოლის მიერ უფასოდ, PCA-ს სპეციალიზებული ონლაინ რესურსის გამოყენების წყალობით.

თქვენ შეგიძლიათ დამოუკიდებლად გამოთვალოთ ზიანის რეალური ოდენობა მანქანის შესახებ ინფორმაციის შეყვანით და გამოთვლებისთვის საჭირო ინციდენტის შესახებ, ანუ ინსპექტირების ანგარიშის საფუძველზე. სპეციალური OSAGO კალკულატორი საშუალებას მოგცემთ სწრაფად გამოთვალოთ ზიანი და სავარაუდო სამომავლო კომპენსაცია, რომლის იმედიც მძღოლს შეუძლია.

კალკულატორის გამოთვლები ეფუძნება უახლეს ინფორმაციას სათადარიგო ნაწილების, შეკრების, აწყობის ფასზე, ავტომობილის კონკრეტული მარკის გათვალისწინებით, ასევე მანქანის მომსახურების მუშაკის საათობრივი ანაზღაურების დონის გათვალისწინებით. სწორედ მიღებული შედეგები უნდა იყოს მიახლოებული იმ შედეგებთან, რომლებსაც სადაზღვევო კომპანია დანიშნავს.

კალკულატორთან მუშაობა საშუალებას გაძლევთ ავტომატურად განსაზღვროთ ზიანი ავარიის შემთხვევაში, თუ ცნობილია შემდეგი პარამეტრები:

დაზღვეული პირის (ფიზიკური ან ორგანიზაციის) სტატუსი.
მძღოლის გამოცდილება ავარიის დროს, მისი ასაკი.
მანქანის ცხენის ძალა.
ოპერაციის ხანგრძლივობა.
პოლიტიკის პერიოდი.
რუსეთის ფედერაციის ამა თუ იმ სუბიექტის გეოგრაფიული კუთვნილება, ტკ. ნაწილების და შრომის ფასები განსხვავდება.

ონლაინ გამოთვლები არ ითვალისწინებს მანქანის ცვეთა ხარისხს, რაც არ მოგცემთ საშუალებას ზუსტად განსაზღვროთ მიყენებული ზიანის ოდენობა.

ინტერნეტ სერვისის მთავარი მიზანია მზღვეველის მიერ განხორციელებული გადახდის შესაბამისობის შემოწმება რეალურ თანხასთან, რომელიც კანონის თანახმად, ავტომოყვარულს უფლება აქვს დაეყრდნოს ავტოპასუხისმგებლობის დაზღვევის ფარგლებში.
როდესაც აღმოაჩინა მნიშვნელოვანი შეუსაბამობები დიდ ბრიტანეთში რეალურად გამოთვლილ თანხასთან, მძღოლს შეუძლია სასამართლოში მიმართოს. ასეთი სამოქალაქო საქმეები ხშირად განიხილება მოსარჩელის სასარგებლოდ, თუ მას შეუძლია დამაჯერებლად განაცხადოს პრეტენზია, დაადასტუროს მისი სიტყვები დოკუმენტებით: ცნობა შემთხვევის ადგილიდან, ოქმი, დამოუკიდებელი ექსპერტიზის შედეგები.

OSAGO-ს ქვეშ ავარიის შემთხვევაში გადახდა იშვიათად შეესაბამება მძღოლის რეალურ ხარჯებს. როგორც წესი, სადაზღვევო კომპანიები ხარჯებს რეალური ფასების დაუფასებლობის მიმართულებით ითვლიან. თუ ასეთი ვითარება უკვე მოხდა და კომპენსაციის ოდენობა შორს არის რეალობისგან, თამამად ვაფასებთ ზარალს დამოუკიდებელი ექსპერტისგან და მივმართავთ სასამართლოს სამართლიანი გადაწყვეტილების მისაღებად.

ეს არის მონაცემთა ბაზა, რომელიც ინახავს ინფორმაციას სათადარიგო ნაწილების ღირებულების, სხვადასხვა ნაწილების გამოცვლის შრომის საათების ღირებულებისა და მანქანების აღდგენისას გამოყენებული სახარჯო მასალის ღირებულების შესახებ (როგორ ვაწარმოოთ?). ეს ბაზა ამოქმედდა 2014 წლის 1 დეკემბერს.

სისტემაში 40 მილიონზე მეტი ჩანაწერია, რომელიც მოიცავს მანქანების მწარმოებლებისა და მოდელების უმეტესობას. მონაცემთა ბაზა ითვალისწინებს დაზღვეულის გეოგრაფიული მდებარეობის თავისებურებებს. ასეთი აღრიცხვისთვის, რუსეთის ფედერაციის ტერიტორია დაყო რუსეთის ავტომზღვეველთა კავშირმა 13 ეკონომიკურ ზონად.

ვინ არის ვალდებული დაიცვას იგი?

რუსეთის ფედერაციის №40 ფედერალური კანონის თანახმად, რომელიც შესწორებულია 2014 წელს, იურიდიული და ფიზიკური პირების შემდეგი კატეგორიები უნდა დაიცვან OSAGO-ს ფარგლებში ზიანის ღირებულების შეფასების ერთიანი მეთოდოლოგია:

ყველა სადაზღვევო კომპანია და მათი თანამშრომლები.
მზღვეველების თანამშრომლები, რომლებსაც აქვთ დაზიანებული მანქანების შემოწმების უფლებამოსილება (რა არის ეს?).
ტექნიკური ექსპერტები, რომლებმაც გაიარეს სპეციალური სერტიფიცირება და შეყვანილი არიან სპეციალურ სახელმწიფო რეესტრში.
ავტოექსპერტები, რომლებიც არიან სასამართლო ტექნიკური ექსპერტიზის თანამშრომლები. ცალკე უნდა აღინიშნოს, რომ გარდა ახალი მეთოდოლოგიის გამოყენების ვალდებულებებისა, ცვლილებებია ქ. ფედერალური კანონი 2014 წლის No40-მ დაადგინა მოთხოვნები ტექნიკური ექსპერტებისთვის, რომლებიც აფასებენ დაზიანებულ ავტომობილს.

ეს მოთხოვნები მოიცავს:

პროფილის გამოცდილება 12 თვის ან მეტი.
უმაღლესი ტექნიკური განათლება.
საექსპერტო-ტექნიკური სპეციალობის კურსების წარმატებით დასრულება.
რეგულარული განახლების კურსები: მინიმუმ 5 წელიწადში ერთხელ.

როგორ გამოვთვალოთ ზიანის ოდენობა?

ზარალის ოდენობის გამოთვლა ფულადი კუთხით ხორციელდება რამდენიმე ქმედების საფუძველზე, რომლებიც განისაზღვრება დოკუმენტების ნაკრებით, რომლებიც კანონიერად იყო გათვალისწინებული იუსტიციის სამინისტროს №315 ბრძანებით, სამინისტროს №714 ბრძანებით. ჯანმრთელობისა და სოციალური განვითარებისა და ტრანსპორტის სამინისტროს No124 ბრძანებით. ეს ქმედებები მოიცავს:

ჯანმრთელობისთვის ზიანის მიყენების შემთხვევაში გადახდების შემაჯამებელი ცხრილი

გარდა პირდაპირი დაზიანებისა მანქანა, პოლიტიკა სავალდებულო დაზღვევაავტომობილები ითვალისწინებს ანაზღაურებას მძღოლისა და მგზავრების ჯანმრთელობისთვის.

ქვემოთ მოცემულია გადახდების შემაჯამებელი ცხრილი, რომელთა იმედი აქვთ ადამიანებს, რომელთა ჯანმრთელობაც დაზარალდა უბედური შემთხვევის შედეგად.

ტრავმის ტიპი	გადახდა OSAGO-ს ფარგლებში სამგზავრო მანქანების მგზავრებზე	კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების მგზავრებზე სსპპ გადახდის გადახდა
ინვალიდობის მიღება	250-დან 500 ათას რუბლამდე	1-დან 2 მილიონ რუბლამდე
თავის ქალას დაზიანებები	25-დან 375 ათას რუბლამდე	60,000-დან 1,4 მილიონ რუბლამდე
მხედველობის ორგანოების დაზიანება	25-დან 75 ათას რუბლამდე	100-დან 300 ათას რუბლამდე
სმენის დაზიანება	15-დან 25 ათას რუბლამდე	60-დან 200 ათას რუბლამდე
რესპირატორული დაზიანება	25-დან 300 ათას რუბლამდე	40-დან 1200 ათას რუბლამდე
გულ-სისხლძარღვთა სისტემის დაზიანება	25-დან 150 ათას რუბლამდე	100-დან 600 ათას რუბლამდე
საჭმლის მომნელებელი ორგანოების დაზიანება	15-დან 250 ათას რუბლამდე	60-დან 1000 ათას რუბლამდე
საშარდე და რეპროდუქციული სისტემის დაზიანება	25-დან 250 ათას რუბლამდე	100-დან 1000 ათას რუბლამდე
რბილი ქსოვილების დაზიანებები	25-დან 200 ათას რუბლამდე	100-დან 1000 ათას რუბლამდე
კუნთოვანი სისტემის დაზიანება	10-დან 300 ათას რუბლამდე	20-დან 1200 ათას რუბლამდე
გართულებები ტრავმის შედეგად	25-დან 150 ათას რუბლამდე	100-დან 600 ათას რუბლამდე
Სისხლდენა	25-დან 50 ათას რუბლამდე	100-დან 200 ათას რუბლამდე

როგორ გამოვთვალოთ ზარალი რუსეთის საავტომობილო მზღვეველთა კავშირის საფუძველზე?

PCA მონაცემთა ბაზის მიხედვით გამოსათვლელად, თქვენ უნდა შეხვიდეთ ამ არაკომერციული ორგანიზაციის ვებსაიტზე, გადადით OSAGO განყოფილებაში და აირჩიეთ სამი ვარიანტიდან ერთი:

ნაწილების საშუალო ღირებულება.
სტანდარტული საათების საშუალო ღირებულება (სტანდარტული საათების რაოდენობა, რომელიც საჭიროა კონკრეტული რემონტისთვის, დაუყოვნებლივ გამოითვლება).
სახარჯო მასალის საშუალო ღირებულება.