რკინიგზისა და მაგისტრალების საინჟინრო გეოდეზიური კვლევები. რკინიგზისა და საავტომობილო გზების გეოდეზიური კვლევები. ახალი რკინიგზა და გზები

30.10.2021

ქვემოთ არის ტიპის ნიმუშიდოკუმენტი. დოკუმენტები შემუშავებულია თქვენი პირადი საჭიროებების და შესაძლო სამართლებრივი რისკების გათვალისწინების გარეშე. თუ გსურთ რაიმე სირთულის ფუნქციური და კომპეტენტური დოკუმენტის, შეთანხმების ან ხელშეკრულების შემუშავება, გთხოვთ, დაუკავშირდეთ პროფესიონალებს.

განყოფილების შენობის დებულებები
საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევები
რკინიგზა და გზები
VSN 208-89
სსრკ ტრანსპორტის სამინისტრო
მოსკოვი 1990 წ
შემუშავებულია სსრკ ტრანსპორტის სამინისტროს TsNIIS-ის მიერ Mosgiprotrans-ისა და Soyuzdorproekt-ის მონაწილეობით.

წარმოდგენილია სსრკ ტრანსპორტის სამინისტროს TsNIIS-ის მიერ.

დასამტკიცებლად მომზადებულია სსრკ ტრანსპორტის სამინისტროს მთავარი სამეცნიერო და ტექნიკური სამმართველოს მიერ.

VSN 208-89-ის შემოღებით „რკინის და საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევები. მაგისტრალები”გაუქმებული გახდა:
„სახელმძღვანელო ტოპოგრაფიულ-გეოდეზიური და სადესანტო გეოდეზიური სამუშაოების წარმოებისათვის ახალი რკინიგზის კვლევისას“ (მ. ორგტრანსტროი, 1973);
„რკინიგზის სადგურებისა და კვანძების ტოპოგრაფიული კვლევის გზამკვლევი. GKINP-02-147-81“ (მოსკოვი, TsNIIS, 1982);
„ინსტრუქცია რკინიგზის დათვალიერებისას საჰაერო ფოტოტოპოგრაფიული სამუშაოების წარმოების შესახებ. GKINP-02-172-83” (მოსკოვი, TsNIIS, 1984);
„სახელმძღვანელო რკინიგზის სადგურებისა და საზღვრების ფართომასშტაბიანი გეგმების მომზადების შესახებ საჰაერო ფოტოგრაფიაზე დაფუძნებული. GKINP-02-184-84” (მოსკოვი, TsNIIS, 1985);
„მეორე მარშრუტების გამოკვლევებზე ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური სამუშაოების წარმოების გზამკვლევი. GKINP-02-200-85” (M. (TsNIIS, 1986).
დამტკიცებულია სსრკ გოსტროის მიერ, სსრკ GUGK, სსრკ რკინიგზის სამინისტროს GUPiKS, სსრკ ტრანსპორტის სამინისტროს GUPiKS.
ოქტომბრის რევოლუციის საკავშირო ორდენი
Კვლევითი ინსტიტუტი
ტრანსპორტის მშენებლობა, 1990 წ

სამინისტრო
ტრანსპორტის მშენებლობა
უწყებრივი
სამშენებლო კოდები
VSN 208-89
სსრკ ტრანსპორტის სამინისტრო
სსრკ (სსრკ ტრანსპორტის სამინისტრო)
საინჟინრო და გეოდეზიური
რკინის ძიება და
მაგისტრალები
Გააცნო
პირველად
ეს დეპარტამენტის შენობის კოდები ვრცელდება საინჟინრო და გეოდეზიურ კვლევებზე, რომლებიც ჩატარდა ახალი რკინიგზისა და მაგისტრალების, მეორე (მესამე, მეოთხე) ლიანდაგების, არსებული გზების, რკინიგზის სადგურების და საერთო სარკინიგზო ქსელის კვანძების გაფართოების (რეკონსტრუქციის) დიზაინისთვის. სსრკ, ისევე როგორც გარე მისასვლელი რკინიგზა და მისასვლელი გზები* და დააწესოს მოთხოვნები საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების ორგანიზებისა და წარმოებისთვის, მიღებული საპროექტო ეტაპების შესაბამისად.
ეს სტანდარტები არ ვრცელდება საინჟინრო და გეოდეზიურ კვლევებზე სამრეწველო საწარმოების შიდა მისასვლელი რკინიგზის და მაგისტრალების მშენებლობის დიზაინისთვის.
1. ზოგადი დებულებები

1.1. საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევები რკინიგზისა და გზების კონსტრუქციის ** დიზაინისთვის უნდა განხორციელდეს SNiP 1.02.07-87 მოთხოვნების შესაბამისად, სახელმწიფო სტანდარტები და ეს ნორმები, მარეგულირებელი და ტექნიკური აქტების მოთხოვნების გათვალისწინებით. სსრკ მინისტრთა საბჭოსთან არსებული გეოდეზიისა და კარტოგრაფიის მთავარი სამმართველო (GUGK სსრკ) და სახელმწიფო კომიტეტისსრკ ბუნების დაცვისთვის.
წვლილი შეიტანა სსრკ ტრანსპორტის სამინისტროს TsNIIS-ის მიერ
დამტკიცებულია სსრკ ტრანსპორტისა და მშენებლობის სამინისტროს მიერ 1990 წლის 26 თებერვალს No MO-116.
ძალაშია 1990 წლის 1 ივნისი
____________
* „ახალი რკინიგზისა და მაგისტრალების, მეორე (მესამე, მეოთხე) ლიანდაგის მშენებლობა, არსებული რკინიგზის, რკინიგზის სადგურებისა და სსრკ-ს გენერალური სარკინიგზო ქსელის კვანძების გაფართოება (რეკონსტრუქცია), აგრეთვე გარე მისასვლელი რკინიგზა და მისასვლელი გზები“ შემდგომში. როგორც „რკინიგზისა და მაგისტრალების მშენებლობა“.
** „საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევები სამშენებლო დიზაინისთვის“ შემდგომში მოიხსენიება, როგორც „საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევები“.

1.2. საინჟინრო და გეოდეზიურმა კვლევებმა უნდა უზრუნველყოს ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური მასალების და მონაცემების მიღება, რომლებიც აუცილებელია:
წინასწარი საპროექტო დოკუმენტაცია - ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთება (ფიზიბილობის შესწავლა) და ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლა (FEA) რკინიგზისა და ავტომაგისტრალის მშენებლობისთვის;
რკინიგზისა და მაგისტრალების მშენებლობის პროექტები (სამუშაო პროექტები);
სამუშაო დოკუმენტაცია რკინიგზისა და მაგისტრალების მშენებლობისთვის.
საინჟინრო, მათ შორის საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების მახასიათებელი რკინიგზისა და გზების დიზაინისთვის არის ის, რომ კვლევებისა და დიზაინის პროცესი განუყოფელია: საპროექტო გადაწყვეტილებების შემუშავებისა და დასაბუთებისთვის საჭიროა კვლევის მასალები, ხოლო კვლევების შემადგენლობისა და მოცულობის დადგენა შეუძლებელია. წინასწარი დიზაინის შესწავლის გარეშე.
1.3. რკინიგზისა და მაგისტრალების, აგრეთვე საბინაო და საინჟინრო ნაგებობების, სატრანსპორტო შენობებისა და მოწყობილობების საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევები, რომლებიც წარმოადგენს რკინიგზის ან მაგისტრალის ყოვლისმომცველ პროექტს, უნდა განხორციელდეს ტრანსპორტის მშენებლობის სამინისტროს საპროექტო-საზომი ორგანიზაციების მიერ. (სსრკ ტრანსპორტის მშენებლობის სამინისტრო) და რკინიგზის სამინისტრო (სსრკ რკინიგზის სამინისტრო).
საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევები, როგორც ნაწილი საინჟინრო კვლევებირკინიგზა და საავტომობილო გზები უნდა განხორციელდეს, როგორც წესი, პარტიებისგან (რაზმებისგან) შემდგარი კომპლექსური ექსპედიციებით, დამტკიცებული კვლევის პროგრამის შესაბამისად.
აეროფოტოგრაფიისა და ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური სამუშაოების შესასრულებლად საპროექტო-საზომი ორგანიზაცია - გენერალური დიზაინერი შეიძლება ქვეკონტრაქტზე დადოს სპეციალიზებულ და სხვა ორგანიზაციებს.
1.4. რკინიგზისა და საავტომობილო გზების საინჟინრო-გეოდეზიური კვლევების შემადგენლობა და მოცულობა უნდა განისაზღვროს კვლევის პროგრამით დაპროექტების ეტაპის, ბუნებრივი პირობებისა და საპროექტო ობიექტის ხასიათის შესაბამისად.
საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების შემადგენლობა მოიცავს:
კვლევის არეალის (სექციისთვის) არსებული ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური მასალების შეგროვება და ანალიზი;
საველე გამოკვლევებისა და კვლევების საპროექტო გადაწყვეტილებების საპროექტო გადაწყვეტილებების კონკურენტული ვარიანტების შერჩევა და კამერის მიკვლევა;
გეგმიური მაღალსართულიანი გეოდეზიური ბაზის შექმნა;
ტერიტორიის ტოპოგრაფიული კვლევა 1:5000 - 1:500 მასშტაბით, მიწისქვეშა და მიწისზედა ნაგებობების და კომუნიკაციების, ელექტროგადამცემი ხაზების (TL), საკომუნიკაციო ხაზების (LS) და მაგისტრალური მილსადენების კვეთის ჩათვლით;
ხაზოვანი სტრუქტურების საველე ტრასირება;
სპეციალური სამუშაო(არსებული სარკინიგზო ლიანდაგის გეგმის გადაღება, გრძივი და განივი პროფილები, შენობების, კონსტრუქციების და მოწყობილობების გარე გაზომვები, სტრუქტურების ძირითადი ელემენტების კოორდინაცია, სადგურებზე რკინიგზის ლიანდაგების საერთო და სასარგებლო სიგრძის განსაზღვრა, შენობების მიახლოების ზომები. , რელსების ტიპები და სხვ.);
საინჟინრო-გეოლოგიური და საინჟინრო-ჰიდრომეტეოროლოგიური კვლევების გეოდეზიური უზრუნველყოფა;
საინჟინრო და ტოპოგრაფიული გეგმების შედგენა და რეპროდუცირება, ციფრული რელიეფის მოდელების შექმნა (DTM).
1.5. რკინიგზისა და გზების საინჟინრო-გეოდეზიური კვლევების დროს შესრულებული სამუშაოები, როგორც წესი, უნდა განხორციელდეს სამ ეტაპად: მოსამზადებელი, საველე და კამერალური.
მოსამზადებელ ეტაპზე უნდა განხორციელდეს: საკვლევი უბნისთვის არსებული კარტოგრაფიული, გეოდეზიური და სხვა მასალების შეგროვება, ანალიზი და განზოგადება; საპროექტო კვლევები, რომლებიც აუცილებელია საველე კვლევებისა და კვლევებისთვის მარშრუტის კონკურენტული ვარიანტების ან საპროექტო გადაწყვეტილებების შესარჩევად; მუშაობა საველე კვლევების ორგანიზებაზე (მომხმარებელთან ერთად მონაწილეობა საპროექტო დავალების მომზადებაში, საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების პროგრამის შედგენა *, გამოკვლევების ფასის განსაზღვრა და დამკვეთთან შეთანხმება, სამუშაოს განხორციელების ნებართვის მიღება. , საველე დანაყოფების ფორმირება და აღჭურვა და ა.შ.); P.).
საველე ეტაპზე შესასრულებელია აზომვითი პროგრამით გათვალისწინებული ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური სამუშაოებისა და აზომვითი სამუშაოების კომპლექსი, აგრეთვე საჭირო რაოდენობის კამერული სამუშაოები ხარისხის კონტროლის, შესრულებული სამუშაოს სისრულისა და სიზუსტის უზრუნველსაყოფად.
____________
„საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების პროგრამა“ შემდგომში მოიხსენიება, როგორც „კვლევების პროგრამა“.

საოფისე ეტაპზე უნდა დასრულდეს: საველე მასალების საბოლოო დამუშავება, ყველა გრაფიკული და ტექსტური მასალის დიზაინი, ტექნიკური ანგარიშების მომზადება, გამოკითხვის მასალების არქივში წარდგენა.
მომხმარებელს (მისი მოთხოვნით) ეძლევა ტექნიკური ანგარიში დანართებით. ორგანოებს, რომლებმაც შეასრულეს სამუშაოს რეგისტრაცია, გადაეცემათ შესრულებული სამუშაოს კარტოგრამა.
1.6. კვლევის პროგრამის შედგენას წინ უნდა უძღოდეს წინასწარი შეთანხმება (მომხმარებელთან ერთად) მიწის მომხმარებლებთან და სახალხო დეპუტატების რეგიონულ, რეგიონულ და რაიონულ საბჭოებთან, აგრეთვე ბუნების დაცვის ტერიტორიულ კომიტეტებთან, რომლებიც აკონტროლებენ მიწათსარგებლობას, ყველა კონკურენტული ვარიანტის ადგილმდებარეობას. საპროექტო გზის მარშრუტისთვის მიწის შესყიდვისთვის დაგეგმილი ტერიტორიების სავარაუდო ზომა და ბუნებრივი რესურსებიდა გარემოს და მიწათსარგებლობისათვის მიყენებული ზიანის ანაზღაურების პირობები.
1.7. კვლევის პროგრამა შედგენილი უნდა იყოს კვლევის განყოფილების მენეჯმენტის მიერ პროექტის სექციების ავტორების მონაწილეობით დამკვეთის მიერ გაცემული საპროექტო დავალების საფუძველზე ხელმისაწვდომი ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური მასალების მაქსიმალური გამოყენებით, აგრეთვე. როგორც მასალები ადრე დასრულებული საინჟინრო კვლევებიდან და სხვა ინფორმაცია საკვლევი ტერიტორიის ბუნებრივი პირობების შესახებ. კვლევის პროგრამა დამტკიცებული უნდა იყოს პროექტის მთავარი ინჟინრის (ავტორის) მიერ.
ცალკეული შენობებისა და ნაგებობებისთვის ჩატარებული გამოკითხვების მცირე მოცულობით (2 ათას რუბლამდე ღირებულებით), ნებადართულია პროგრამის ნაცვლად მოკლე რეცეპტის შედგენა.
ინტეგრირებული კვლევის პროგრამა ექვემდებარება დამტკიცებას საპროექტო და კვლევის ორგანიზაციის მთავარი ინჟინრის მიერ და შეთანხმებას მომხმარებელთან.
1.8. საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების პროგრამის შემუშავების საწყისი მონაცემებია:
დამკვეთის დანიშვნა ობიექტის პროექტირებაზე; პროექტზე დავალებით დადგენილი პროექტის წარდგენის ვადები;
საოფისე მოკვლევისა და დიზაინის მასალები კონკურენტული ვარიანტების მიხედვით;
საკვლევი ტერიტორიის გეოდეზიური ცოდნის მასალები: ბუნებრივი პირობები საველე სამუშაოების არეალში, სამუშაოს დაწყების და დასრულების მოცემული თარიღისთვის, საველე სეზონის ყველაზე რაციონალური ხანგრძლივობის და სპეციალური ტიპის სამუშაოების შესრულების დროის განსაზღვრა. მუშაობა და დაკვირვებები.
1.9. კვლევის პროგრამა შედგენილი უნდა იყოს კვლევების მთელი კომპლექსისთვის თითოეული დიზაინის ეტაპისთვის. იმ შემთხვევებში, როდესაც პროექტის შემუშავების დავალება (სამუშაო პროექტი) ითვალისწინებს მშენებლობის ეტაპობრივ განხორციელებას, მშენებლობის პირველი ეტაპისთვის დგება საინჟინრო-გეოდეზიური კვლევების პროგრამა.
ობიექტის მშენებლობის ხანგრძლივობით ან მისი მონაცვლეობით ორ წლამდე, სამუშაო დოკუმენტაციის შემუშავების საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების პროგრამა უნდა იყოს შედგენილი იმ მოცულობით, რომელიც უზრუნველყოფს მთლიანად ობიექტის დოკუმენტაციის შემუშავებას. ორ წელზე მეტი ხანგრძლივობის მშენებლობის შემთხვევაში, კვლევის მასშტაბი და მასალების წარდგენის დრო უნდა განისაზღვროს კვლევის პროგრამაში.
1.10. კვლევის პროგრამა უნდა შეიცავდეს:
ზოგადი ინფორმაცია - კვლევის ობიექტის დასახელება, კვლევის საპროექტო ეტაპი და ამოცანები, კვლევის არეალის ადმინისტრაციული კუთვნილება;
სამუშაოს ტიპების, მოცულობებისა და მეთოდების დასაბუთების მონაცემები - დაპროექტებული სტრუქტურის დანიშნულება, ძირითადი ტექნიკური პარამეტრები და სხვა მონაცემები, რომლებიც განსაზღვრავს კვლევის სამუშაოს მოცულობას; კვლევის მასალებზე, კარტოგრაფიულ მასალებსა და ლიტერატურულ წყაროებზე დაყრდნობით საკვლევი ტერიტორიის მოკლე ფიზიკური და გეოგრაფიული აღწერა; განვითარების ფონი საგზაო ქსელიდა სხვა სახის საკომუნიკაციო საშუალებები, საკომუნიკაციო საშუალებები, ტერიტორიის ეკონომიკური განვითარება; საკვლევი ტერიტორიის შესწავლა და მასალების არსებული სახსრების ანალიზი ადრე ჩატარებული გამოკითხვით, ძიებით და კვლევითი სამუშაო, არსებული მასალების სისრულის, სანდოობისა და ვარგისიანობის ხარისხის შეფასება;
კვლევის მიზნები და ამოცანები - საველე და კამერალური მუშაობის შემადგენლობა და მოცულობა; თითოეული ტიპის სამუშაოს წარმოების მოცულობების, მეთოდოლოგიისა და მოთხოვნების დასაბუთება; სამუშაოს ორგანიზება; მიღებული კოორდინატებისა და სიმაღლეების სისტემა; კვლევის ტექნოლოგიური თანმიმდევრობა, დაგეგმილი ხანგრძლივობა და დრო; ნებართვების მიღების პროცედურა, ტექნიკური კონტროლისა და სამუშაოს მიღების სისტემა;
კვლევების უზრუნველყოფა - გეოდეზიური ხელსაწყოების, აღჭურვილობის, გარე და შიდა ტრანსპორტის საჭიროება, მათ შორის სპეციალური მანქანების დაქირავება, დროებითი ნაგებობების მშენებლობის საჭირო მოცულობები;
უსაფრთხოება გარემო- კვლევების მსვლელობისას გარემოს დასაცავად ღონისძიებების ჩამონათვალი და სამუშაოს მოცულობა;
უსაფრთხოების ზომები და სამრეწველო სანიტარული პირობები - ამ კვლევის ადგილზე არსებული წესების გამოყენების თავისებურებები და სამუშაოს დამატებითი მოცულობის დასაბუთება, რომელიც საჭიროა უსაფრთხოებისა და სამრეწველო ჰიგიენის სტანდარტებთან შესაბამისობის უზრუნველსაყოფად კვლევის სამუშაოების შესრულებისას;
წარმოდგენილი მასალების სია.
კვლევის პროგრამას თან უნდა ახლდეს:
დამკვეთის დავალების ასლი ობიექტის დიზაინზე; ობიექტის გეგმა ან სქემა გამოსახული მარშრუტის ვარიანტებით და აზომვითი საზღვრებისა და ტოპოგრაფიული კვლევის არეების მითითებით;
მონაცემები საკვლევი ტერიტორიის გეოდეზიური ცოდნის შესახებ.
1.11. კვლევის პროგრამა არა მხოლოდ უნდა ითვალისწინებდეს ზომებს და სამუშაოებს გარემოს შესანარჩუნებლად და მისი დაბინძურების გამორიცხვის უშუალოდ რკინიგზისა და გზების საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების პროცესში, არამედ იძლევა შესაძლებლობას საინჟინრო-გეოლოგიურ და საინჟინრო-თან ერთად მიიღოთ. ჰიდრომეტეოროლოგიური კვლევები, მონაცემები და ინფორმაცია, რომელიც აუცილებელია დაპროექტებული ნაგებობების მშენებლობისა და ექსპლუატაციის გავლენის ქვეშ ბუნებრივ გარემოში ცვლილებების პროგნოზის გასაკეთებლად, აგრეთვე ბუნებრივი გარემოს დაცვის ღონისძიებების დადგენისა და ამის გათვალისწინებით. ფაქტორი, მშენებლობის ღირებულება.
კვლევის პროგრამის სექციების შემადგენლობა და შინაარსი და მისი დანართები დეტალურად არის აღწერილი თითოეულ კონკრეტულ შემთხვევაში მომხმარებლის ტექნიკური მახასიათებლების შესაბამისად და დამოკიდებულია დიზაინის ეტაპზე და მშენებლობის ტიპებზე (ობიექტებზე).
1.12. კვლევის პროგრამით დადგენილი რკინიგზისა და მაგისტრალების საინჟინრო-გეოდეზიური კვლევების წარმოების მოთხოვნები და მეთოდოლოგია უნდა ითვალისწინებდეს ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური სამუშაოების ავტომატიზაციას და მასალების საოფისე დამუშავებას. ამასთან, მაქსიმალურად უნდა იქნას გამოყენებული თანამედროვე გეოდეზიური ხელსაწყოები (ელექტრონული ტაქეომეტრები და სინათლის დიაპაზონის მრიცხველები), გაზომვის შედეგების ავტომატური აღრიცხვის საშუალებები და კომპიუტერული ტექნიკა.
1.13. კვლევის პროგრამამ უნდა უზრუნველყოს ისეთი მოცულობის აერო გადაღება, რომ მისი მასალების გამოყენება შესაძლებელი იყოს დიზაინის შემდგომ ეტაპებზე. აეროფოტოგრაფიის ზოლის შესამცირებლად და მარშრუტის მის ფარგლებს გარეთ გასვლის თავიდან ასაცილებლად, აეროგადაღების მარშრუტები უნდა დაპროექტდეს კამერით მიკვლევის შემდეგ ტოპოგრაფიული რუქების გამოყენებით 1:25000 ან 1:10000 მასშტაბით (თუ ისინი ხელმისაწვდომია კვლევის ზონისთვის).
აეროფოტოგრაფიის მასშტაბები ენიჭება მის საფუძველზე შედგენილი საინჟინრო და ტოპოგრაფიული გეგმების მასშტაბებს და სტერეოფოტოგრამეტრულ ინსტრუმენტებს, რომლებიც ხელმისაწვდომია საპროექტო და კვლევის ინსტიტუტებისთვის.
1.14. სამოქალაქო ავიაციის სამინისტროს (სსრკ MGA) სპეციალური დანაყოფების მიერ განხორციელებული აეროფოტოგრაფიის წარმოების, აგრეთვე ქალაქების ტერიტორიაზე ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური სამუშაოების შესასრულებლად საინჟინრო და სამშენებლო კვლევის ტრასების მიერ. და სხვა სპეციალიზებულ ორგანიზაციებს, ხელს აწერს პროექტის მთავარი ინჟინერი (ავტორი), წამყვანი განყოფილების ხელმძღვანელი და დამტკიცებული საპროექტო და კვლევის ინსტიტუტის მთავარი ინჟინრის მიერ.
1.15. ახალი რკინიგზისა და გზების საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევები უნდა განხორციელდეს SNiP 1.02.07-87 და სახელმწიფო გეოდეზიური ზედამხედველობის ინსტრუქციით დადგენილი წესით მიღებული ნებართვებით.
საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევები მეორე (მესამე, მეოთხე) ლიანდაგების პროექტირება, არსებული რკინიგზის, რკინიგზის სადგურების და კვანძების გაფართოება (რეკონსტრუქცია) გზის უფლებაში. რკინიგზატარდება სსრკ რკინიგზის სამინისტროს რკინიგზის განყოფილებებიდან მიღებული ნებართვების მიხედვით.
1.16. დიზაინის გადაწყვეტილება, რომელიც გავლენას ახდენს ორგანიზაციის ინტერესებზე, უნდა შეთანხმდეს ამ ორგანიზაციასთან კვლევის დროს.
საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების პროცესში დიზაინერების მიერ დამტკიცების განხორციელება მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული კვლევის პროგრამაში.
დამტკიცების დოკუმენტები შედგენილი უნდა იყოს ტექსტური და გრაფიკული დოკუმენტების სახით (აქტები, ოქმები, ცნობები, წერილები, დასკვნები, გადაწყვეტილებები, წარწერები გეგმებზე, დიაგრამები და ა.შ.). ამ დოკუმენტებში უნდა იყოს მითითებული კოორდინაციის საგნები, კოორდინატორი ორგანიზაციის მოთხოვნები, ობიექტების მდებარეობა, სპეციფიკაციებირეორგანიზაციისთვის და სხვა, აგრეთვე კოორდინატორი ორგანიზაციის დასახელება, დამტკიცების თარიღი, ორგანიზაციის ბეჭდით დამოწმებული კოორდინატორი პირების თანამდებობები და დასახელებები.
1.17. რკინიგზისა და გზების საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების წარმოებაში გეოდეზიური საზომი ხელსაწყოების მეტროლოგიური უზრუნველყოფა უნდა მოხდეს უწყებრივი მეტროლოგიური სამსახურების მიერ სახელმწიფო სტანდარტების მოთხოვნების შესაბამისად.
1.18. ორგანიზაცია, რომელიც ასრულებს გამოკითხვის სამუშაო, პასუხისმგებელია პროგრამის შესაბამისად და დროულად, წარმოდგენილი მასალების სისრულესა და ხარისხზე საინჟინრო-გეოდეზიური კვლევების წარმოებაზე. კვლევითი სამუშაოს შემსრულებელი თანამდებობის პირების პასუხისმგებლობას, უფლება-მოვალეობებს ადგენს შესაბამისი ოფიციალური პოზიციებიამტკიცებს საპროექტო და კვლევის ორგანიზაციის ხელმძღვანელობა.
2. საინჟინრო-გეოდეტიკის შემადგენლობა და მოცულობა
ᲙᲕᲚᲔᲕᲐ
ახალი რკინიგზა და გზები
გამოკითხვები წინასაპროექტო დოკუმენტაციისთვის

2.1. ტექნიკურ-ეკონომიკური კვლევის (FER) შემუშავებისთვის საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების წარმოებისას უნდა განხორციელდეს სამუშაოების მთელი რიგი, რათა უზრუნველყოს ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური მასალებისა და მონაცემების მიღება, რომელიც აუცილებელია მიმართულებისა და მარშრუტის არჩევისთვის, ძირითადი საპროექტო გადაწყვეტილებების შემუშავებისა და. ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლები, მათ შორის დაგეგმილი რკინიგზის ან ავტომაგისტრალის მშენებლობის სავარაუდო ღირებულების განსაზღვრა, აგრეთვე სხვა სახის საინჟინრო კვლევების წარმოება.
2.2. გამოკითხვის მოსამზადებელი ეტაპი უნდა მოიცავდეს:
საკვლევი ტერიტორიის ტოპოგრაფიული რუქებისა და გეგმების, საჰაერო და კოსმოსური ფოტოგრაფიის მასალების, ასევე წინა წლების საკვლევი მასალების მოპოვება;
საკვლევი ტერიტორიის ბუნებრივი პირობების დამახასიათებელი მარაგის, ლიტერატურული და სპეციალიზებული მასალების შეგროვება და შესწავლა;
კამერის მიკვლევა, შეფასება, შედარება და მარშრუტის კონკურენტული ვარიანტების შერჩევა საველე კვლევებისთვის, საველე კვლევებისთვის, საორიენტაციო და რთული (ბარიერი) მონაკვეთების შერჩევა მარშრუტის ვარიანტების კონკურენტი ვარიანტებისთვის;
მარშრუტის საკონკურსო ვარიანტების ადგილმდებარეობის წინასწარი კოორდინაცია სახალხო დეპუტატთა საბჭოებთან, რომლის ტერიტორიაზეც გადის საპროექტო გზა;

კვლევებისა და აერო გადაღებების წარმოების ნებართვების რეგისტრაცია;
საველე გამოკვლევების ორგანიზება.
2.3. საპროექტო რკინიგზის ან მაგისტრალის შესაძლო მიმართულებების შესარჩევად და საკვლევი უბნის საზღვრების დასადგენად გამოყენებული უნდა იყოს ტოპოგრაფიული რუკები 1:1000000-1:100000 მასშტაბით.
საპროექტო გზის მიმართულების შესარჩევად კამერის ტრასირება უნდა განხორციელდეს ტოპოგრაფიული რუქების მიხედვით 1:25000 მასშტაბით ან გეგმებით 1:10000 მასშტაბით (თუ ისინი ხელმისაწვდომია მთელი საკვლევი უბნისთვის ან მისი ნაწილისთვის) გამოყენებით. აერო და კოსმოსური ფოტოგრაფია და სხვა მასალები შეგროვებული კვლევის ზონისთვის.
2.4. მარშრუტის შესარჩევად, ძირითადი საპროექტო გადაწყვეტილებების შემუშავება და რკინიგზისა და მაგისტრალის მშენებლობის სავარაუდო ღირებულების განსაზღვრა დაპროექტებული გზის მარშრუტის, საცნობარო და რთული (ბარიერი) მონაკვეთების კონკურენტული ვარიანტების საფუძველზე უნდა განისაზღვროს, რომლებზეც ტოპოგრაფიული კვლევა უნდა შესრულდეს შემდეგ მასშტაბებზე:
ბრტყელ რელიეფზე 1:5000-1:2000;
უხეში რელიეფის მქონე რელიეფზე და მთიან ადგილებში 1:2000-1:1000.
საცნობარო მონაკვეთები მოიცავს წარმომადგენლობით მონაკვეთებს, რომელთა სამშენებლო პირობები (საინჟინრო-გეოლოგიური მახასიათებლების, ჰიდროლოგიური რეჟიმის და ა.შ.) შეიძლება გავრცელდეს მარშრუტის სხვა, მსგავს მონაკვეთებზე.
საცნობარო მონაკვეთის სიგრძე არ უნდა იყოს 10 კმ-ზე ნაკლები.
რთული (ბარიერი) სფეროები მოიცავს:
გეოლოგიური პროცესების, ფენომენებისა და წარმონაქმნების გავრცელების ადგილები, რომლებსაც შეუძლიათ მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინონ საპროექტო გადაწყვეტილებების არჩევანზე, ტექნოლოგიაზე, მშენებლობის დროსა და ღირებულებაზე, საგზაო კონსტრუქციების და მათი კომპლექსების ოპერაციულ რეჟიმზე (მეწყრის ფერდობები, დამჭერები, ნაკაწრები, ღვარცოფები, ტერიტორიები. თანამედროვე კარსტის განვითარება, მიწისქვეშა ყინული, დიდი ყინული, ღრმა გაშლილი ჭაობები და ა.შ.);
მარშრუტის მონაკვეთები დიდი ტბების, ზღვის ყურეების, წყალსაცავების და ა.შ.
დიდი და კლასგარეშე ხიდის გადასასვლელები;
გვირაბები;
მარშრუტის მონაკვეთები დიდ დასახლებებთან და სამრეწველო ობიექტებთან.
2.5. საველე კვლევები უნდა შეიცავდეს:
საკონკურსო მარშრუტების ვარიანტების დაზვერვა;
აეროფოტო გადაღება, ვერტიკალური მითითება და აეროფოტოგრაფიების ინტერპრეტაცია საველე კვლევებისთვის მიღებული ვარიანტების მიხედვით;
1:5000-1:1000 მასშტაბით საცნობარო და კომპლექსური (ბარიერი) უბნების კვლევითი დასაბუთების და მიწის ტოპოგრაფიული კვლევის შექმნა იმ შემთხვევებში, როდესაც აეროგადაღება არ არის გათვალისწინებული კვლევითი პროგრამით.
გზის მშენებლობასთან დაკავშირებით რეკონსტრუქციას ან დანგრევას დაქვემდებარებული კომუნიკაციებისა და სხვა ობიექტების იდენტიფიცირება;

მარტივ ბუნებრივ პირობებში ტექნიკურ-ეკონომიკური კვლევის (TER) შემუშავებისთვის დასაშვებია საკვლევ პროგრამაში შესაბამისი დასაბუთებით საინჟინრო-გეოდეზიური კვლევების ჩატარება საველე ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური სამუშაოების გარეშე.
2.6. საპროექტო გზის მიმართულებების კონკურენტული ვარიანტების დაზვერვის პროცესში უნდა შემოწმდეს კამერული მარშრუტისთვის გამოყენებული ტოპოგრაფიული მასალების შესაბამისობა. მიმდინარე მდგომარეობადაზუსტებულია რელიეფი და მდგომარეობა, დაზუსტებულია იმ ტერიტორიების მდებარეობა და საზღვრები, სადაც საჭიროა ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური სამუშაოები და კვლევები.
2.7. საკონკურსო მარშრუტების ვარიანტებზე აეროტოპოგრაფიული კვლევის შემთხვევაში, მიწის ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური სამუშაოები უნდა მოიცავდეს გეგმურ-სიმაღლე დასაბუთებას და აეროფოტოსურათების საველე ინტერპრეტაციას, შემდგომ საპროექტო ეტაპებზე აეროფოტო მასალების შესაძლო გამოყენების გათვალისწინებით.
სახმელეთო მეთოდებით კვლევების ჩატარებისას კვლევის დასაბუთება და ტაქეომეტრიული კვლევა 1: 5000-1 1000 მასშტაბით ტარდება მხოლოდ საცნობარო და რთულ (ბარიერულ) უბნებზე.
მარშრუტის გასწვრივ ტაქეომეტრიული აზომვითი ზოლის სიგანე დგინდება საკვლევ პროგრამაში კონკრეტული პირობებიდან გამომდინარე და არ უნდა აღემატებოდეს, როგორც წესი, 300 მ.
2.8. კვლევის კამერალური ეტაპი უნდა მოიცავდეს საველე მასალების დამუშავებას და კვლევის პროგრამით გათვალისწინებულ საანგარიშო დოკუმენტაციის მომზადებას.
საანგარიშო დოკუმენტები მოიცავს:
მარშრუტის საცნობარო და რთული (ბარიერი) მონაკვეთების საინჟინრო და ტოპოგრაფიული გეგმები;
გრძივი პროფილები მარშრუტის ვარიანტების მიხედვით;
კვლევის დასაბუთების პუნქტების კოორდინატებისა და სიმაღლეების სიები (აეროფოტო გადაღებების გეგმურ-სიმაღლე დასაბუთება);
სახალხო დეპუტატების საბჭოებთან მარშრუტების ვარიანტების წინასწარი კოორდინაციის დოკუმენტები; ტექნიკური ანგარიში შესრულებული სამუშაოს შესახებ.
კვლევა პროექტისთვის

2.9. პროექტისთვის საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების წარმოებისას უნდა განხორციელდეს სამუშაოების მთელი რიგი, რათა უზრუნველყოს ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური მასალების და მონაცემების მიღება, რომელიც აუცილებელია ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთების შესწავლაში (TER) მიღებული საპროექტო გადაწყვეტილებების დასასრულებლად და დეტალურად დასაზუსტებლად, რაც განმარტავს ძირითადს. ტექნიკურ-ეკონომიკური მაჩვენებლები და დაგეგმილი რკინიგზის ან ავტომაგისტრალის მშენებლობის ღირებულების გაანგარიშება, აგრეთვე სხვა სახის საინჟინრო კვლევების წარმოება.
2.10. გამოკითხვის მოსამზადებელი ეტაპი უნდა მოიცავდეს:
ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთების მასალების ანალიზი (TER);
საპროექტო გზის მიმართულებით მარშრუტის ლოკალური ვარიანტებისა და ქვეოპციების იდენტიფიცირება და მიკვლევა, რომლებიც მიღებულია ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთების კვლევაში (TER), მათი შეფასება, შედარება და მარშრუტის ვარიანტების შერჩევა საველე კვლევებისთვის;
კვლევის პროგრამისა და სახელშეკრულებო დოკუმენტაციის შედგენა;
კვლევისა და აეროფოტოგრაფიის წარმოების ნებართვების შესრულება (გაგრძელება);
საველე გამოკვლევების ორგანიზება.
2.11. მარშრუტის ლოკალური ოფციონებისა და ქვეოფციების ტრასირების მიზნით, როგორც წესი, გამოყენებული უნდა იქნეს ტექნიკურ-ეკონომიკური კვლევის (TER) შემუშავებისას შედგენილი მასშტაბების 1:5000-1:1000 საინჟინრო და ტოპოგრაფიული გეგმები.
2.12. კვლევის საველე ეტაპი უნდა მოიცავდეს:
მარშრუტის ვარიანტების დაზვერვა;
აეროფოტოგრაფია (თუ ის არ განხორციელებულა ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთების შემუშავების გამოკვლევების დროს);
აეროფოტოსურათების ვერტიკალური მითითება და ინტერპრეტაცია;
კვლევის დასაბუთებისა და მიწის ტოპოგრაფიული კვლევების შექმნა მარშრუტის იმ მონაკვეთებზე, სადაც წინა კვლევების მასშტაბი არ აკმაყოფილებს საპროექტო მოთხოვნებს და არ არის ჩატარებული აერო გადაღება, აგრეთვე ცალკეული საპროექტო უბნების ტოპოგრაფიული კვლევები. სუბგრადა, საშუალო და დიდი ხიდის გადასასვლელები, კარიერის ადგილები სამშენებლო მასალებიდა ა.შ.
საველე მიკვლევა (მარშრუტის ამოღება ბუნებაში);
ყველა მიწისქვეშა და მიწისზედა კომუნიკაციების კვეთათა ტოპოგრაფიული კვლევა;
სხვა სახის საინჟინრო კვლევების გეოდეზიური მხარდაჭერა.
2.13. მარშრუტის ვარიანტების დაზვერვამ უნდა უზრუნველყოს:
რეალური ბუნებრივი პირობების შესაბამისობის იდენტიფიცირება კამერულ ტრასირებაში მიღებულ პირობებთან და მარშრუტის ვარიანტების შეფასება;
სფეროების დაზუსტება, სადაც აუცილებელია დეტალური კვლევების ჩატარება;
აზომვითი პროგრამით გათვალისწინებული ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური სამუშაოების შესრულების მოცულობებისა და ტექნოლოგიის დაზუსტება.
დაზვერვა უნდა განხორციელდეს ყველა ვარიანტზე, რომელიც ექვემდებარება საველე კვლევებს.
დაზვერვა უნდა იყოს მიწაზე დაფუძნებული და განხორციელდეს ვარიანტების მთელ სიგრძეზე.
აეროვიზუალური დაზვერვა დასაშვებია მხოლოდ ტერიტორიის ზოგადი გაცნობისთვის.
2.14. ტოპოგრაფიული კვლევების მასშტაბები უნდა განისაზღვროს საკვლევი უბნების მახასიათებლებისა და სტრუქტურების ტიპების მიხედვით, რომლებიც დაპროექტებულია ცხრილის მიხედვით. 1. რელიეფის მონაკვეთის სიმაღლე კონტურული ხაზებით აღებულია SNiP 1.02.07-87 მოთხოვნების შესაბამისად.
ცხრილი 1
კვლევის ადგილის მახასიათებლები (სტრუქტურა)
სროლის მასშტაბი
სარკინიგზო და მაგისტრალის მარშრუტი:

1:5000-1:2000
რთულ მთის პირობებში
1:2000-1:1000
ჩაშენებულ ტერიტორიაზე
1:1000-1:500
ტერიტორიებზე, სადაც აღდგენილი მიწა ან ძვირფასი კულტურებია
1:2000-1:1000
სარკინიგზო კვანძები
1:5000-1:1000
რკინიგზის სადგურები
1:1000-1:500
მგზავრობა ჰალებში
1:2000-1:500
ადგილები მცირე ხელოვნური სტრუქტურებისთვის:

ბრტყელ და უხეში რელიეფზე
1:1000
ფერდობებზე
1:500
საშუალო და დიდი ხიდის გადასასვლელები
1:1000
გვირაბების პორტალი მონაკვეთები
1:1000
მომსახურე-ტექნიკური შენობების, საცხოვრებელი დასახლებების, წყალმომარაგების, კანალიზაციის ობიექტების და ა.შ.
1:1000-1:500
კვეთები ყველა კატეგორიის გზებთან, მილსადენებთან, საჰაერო ელექტროგადამცემ ხაზებთან და კომუნიკაციებთან
1:1000-1:500
ადგილობრივი სამშენებლო მასალების მიწის ორმოები და კარიერები
1:2000
2.15. ტოპოგრაფიულ კვლევას დაქვემდებარებული ტერიტორიების საზღვრები და ზონები უნდა დადგინდეს კვლევითი პროგრამაში სხვა სახის საინჟინრო კვლევების საჭიროებების გათვალისწინებით.
რელიეფის ზოლის სიგანე ახალი რკინიგზის ან მაგისტრალის მარშრუტის გასწვრივ, რომელიც ექვემდებარება მიწის ტოპოგრაფიულ კვლევას, უნდა უზრუნველყოფდეს საძირკვლის, ხელოვნური ნაგებობების, გზის ნაგებობების, სადრენაჟო სისტემების, ტყის დაცვის ზოლების, გრძივი საკომუნიკაციო ხაზების და ელექტრომომარაგების დიზაინს. და, საჭიროების შემთხვევაში, გზა გზის გასწვრივ.
ტაქეომეტრიული კვლევის ზოლის სიგანე უნდა იყოს აღებული 2.7 პუნქტის მოთხოვნების შესაბამისად.
2.16. საველე ტრასირება (მარშრუტის განლაგება ბუნებაში) საჭიროების შემთხვევაში უნდა განხორციელდეს საძირკვლის ინდივიდუალური დაპროექტების ადგილებში, აგრეთვე დეტალური საინჟინრო-გეოლოგიური და საინჟინრო-ჰიდრომეტეოროლოგიური კვლევების გეოდეზიური მხარდაჭერისთვის.
2.17. რელიეფის ცალკეული ტერიტორიების (მცირე ხელოვნური ნაგებობების ადგილები და ა.შ.) განივი პროფილის კვლევები და ტოპოგრაფიული კვლევები უნდა განხორციელდეს ბუნებაში გაყვანილი მარშრუტიდან.
ჯვარედინი პროფილები უნდა მოიხსნას:
1:5-ზე უფრო ციცაბო ფერდობებზე საძირკვლის ინდივიდუალური დიზაინის ადგილებში;
ახლომდებარე არსებული ობიექტების თანდასწრებით (
იმ შემთხვევაში, როდესაც საძირკველი დაფარავს რელიეფის ჰეტეროგენულ უბნებს (მარშრუტი გადის ფერდობის ძირში, ჭაობის კიდესთან და ა.შ.);
გრძივი სადრენაჟო სისტემის ორგანიზების რთულ პირობებში (შემოვლები და ა.შ.);
საიტებზე ცალკეული პუნქტებისთვის.
მარშრუტიდან განივი პროფილებით ამოღებული რელიეფის ზოლის სიგანე უნდა დაინიშნოს გრძივი ელექტრომომარაგების, საკომუნიკაციო ხაზების, გზისპირა გზის, დამცავი ტყის პლანტაციების და ა.შ.
2.18. კვლევის კამერალური ეტაპი უნდა მოიცავდეს საველე მასალების დამუშავებას და მოხსენებების მომზადებას...

განყოფილების შენობის დებულებები

საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევები

რკინიგზა და გზები

სსრკ ტრანსპორტის სამინისტრო

მოსკოვი 1990 წ

შემუშავებულია სსრკ ტრანსპორტის სამინისტროს TsNIIS-ის მიერ Mosgiprotrans-ისა და Soyuzdorproekt-ის მონაწილეობით.

წარმოდგენილია სსრკ ტრანსპორტის სამინისტროს TsNIIS-ის მიერ.

VSN 208-89-ის ძალაში შესვლით „რკინიგზისა და მაგისტრალების საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევები“ ძალადაკარგულია:

„სახელმძღვანელო ტოპოგრაფიულ-გეოდეზიური და სადესანტო გეოდეზიური სამუშაოების წარმოებისათვის ახალი რკინიგზის კვლევისას“ (მ. ორგტრანსტროი, 1973);

„რკინიგზის სადგურებისა და კვანძების ტოპოგრაფიული კვლევის გზამკვლევი. GKINP-02-147-81 "(M ., TsNIIS, 1982);

„ინსტრუქცია რკინიგზის დათვალიერებისას საჰაერო ფოტოტოპოგრაფიული სამუშაოების წარმოების შესახებ. GKINP-02-172-83 "(M ., TsNIIS, 1984);

„სახელმძღვანელო რკინიგზის სადგურებისა და საზღვრების ფართომასშტაბიანი გეგმების მომზადების შესახებ საჰაერო ფოტოგრაფიაზე დაფუძნებული. GKINP-02-184-84 "(M ., TsNIIS, 1985);

„მეორე მარშრუტების გამოკვლევებზე ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური სამუშაოების წარმოების გზამკვლევი. GKINP-02-200-85 "(M. TsNIIS, 1986).

დამტკიცებულია სსრკ გოსტროის მიერ, სსრკ GUGK, სსრკ რკინიგზის სამინისტროს GUPiKS, სსრკ ტრანსპორტის სამინისტროს GUPiKS.

ოქტომბრის რევოლუციის საკავშირო ორდენი

Კვლევითი ინსტიტუტი

ტრანსპორტის მშენებლობა, 1990 წ

სამინისტრო

ტრანსპორტის სამშენებლო დეპარტამენტი

სამშენებლო კოდები VSN 208-89

სსრკ ტრანსპორტის სამინისტრო

სსრკ (მინტრასტროი სსრკ) საინჟინრო და გეოდეზიური

რკინის გამოკვლევა და

დანერგილია მაგისტრალები

ეს უწყებრივი შენობის წესები ვრცელდება საინჟინრო და გეოდეზიურ კვლევებზე, რომლებიც ჩატარდა ახალი რკინიგზისა და გზების, მეორე (მესამე, მეოთხე) ლიანდაგების, არსებული გზების, რკინიგზის სადგურების და საერთო სარკინიგზო ქსელის კვანძების გაფართოების (რეკონსტრუქციის) დიზაინისთვის. სსრკ, ისევე როგორც გარე მისასვლელი რკინიგზა და მისასვლელი გზები* და დააწესოს მოთხოვნები საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების ორგანიზებისა და წარმოებისთვის, მიღებული საპროექტო ეტაპების შესაბამისად.

ეს სტანდარტები არ ვრცელდება საინჟინრო და გეოდეზიურ კვლევებზე სამრეწველო საწარმოების შიდა მისასვლელი რკინიგზის და მაგისტრალების მშენებლობის დიზაინისთვის.

1. ზოგადი დებულებები

1.1. საინჟინრო და გეოდეზიური გამოკვლევები რკინიგზისა და გზების მშენებლობისთვის ** უნდა ჩატარდეს SNiP 1.02.07-87, სახელმწიფო სტანდარტებისა და ამ ნორმების მოთხოვნების შესაბამისად, მარეგულირებელი და ტექნიკური აქტების მოთხოვნების გათვალისწინებით. სსრკ მინისტრთა საბჭოსთან (GUGK სსრკ) და სსრკ ბუნების დაცვის სახელმწიფო კომიტეტთან არსებული გეოდეზიისა და კარტოგრაფიის მთავარი დირექტორატი.

შემოღებულია სსრკ ტრანსპორტის სამინისტროს TsNIIS-ის მიერ დამტკიცებულია სსრკ ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ 1990 წლის 26 თებერვალს No. MO-116 ძალაშია 1990 წლის 1 ივნისი.

* "ახალი რკინიგზისა და გზების, მეორე (მესამე, მეოთხე) ლიანდაგის მშენებლობა, არსებული რკინიგზის, რკინიგზის სადგურების და სსრკ-ს გენერალური სარკინიგზო ქსელის რკინიგზის სადგურების და კვანძების გაფართოება (რეკონსტრუქცია), აგრეთვე გარე მისასვლელი რკინიგზა და მისასვლელი გზები" შემდგომში. როგორც რკინიგზისა და მაგისტრალების მშენებლობა.

** „საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევები სამშენებლო დიზაინისთვის“ შემდგომში მოიხსენიება, როგორც „საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევები“.

1.2. საინჟინრო და გეოდეზიურმა კვლევებმა უნდა უზრუნველყოს ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური მასალების და მონაცემების მიღება, რომლებიც აუცილებელია:

წინასაპროექტო დოკუმენტაცია - ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთება (ფიზიბილობის შესწავლა) და ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლა (FER) რკინიგზისა და ავტომაგისტრალის მშენებლობისთვის;

რკინიგზისა და ავტომაგისტრალის მშენებლობის პროექტები (სამუშაო პროექტები);

რკინიგზისა და მაგისტრალების მშენებლობის სამუშაო დოკუმენტაცია.

საინჟინრო, მათ შორის საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების მახასიათებელი რკინიგზისა და გზების დიზაინისთვის არის ის, რომ კვლევებისა და დიზაინის პროცესი განუყოფელია: საპროექტო გადაწყვეტილებების შემუშავებისა და დასაბუთებისთვის საჭიროა კვლევის მასალები, ხოლო კვლევების შემადგენლობისა და მოცულობის დადგენა შეუძლებელია. წინასწარი დიზაინის შესწავლის გარეშე.

1.3. რკინიგზისა და მაგისტრალების, აგრეთვე საბინაო და საინჟინრო ნაგებობების, სატრანსპორტო შენობებისა და მოწყობილობების საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევები, რომლებიც წარმოადგენს რკინიგზის ან მაგისტრალის ყოვლისმომცველ პროექტს, უნდა განხორციელდეს ტრანსპორტის მშენებლობის სამინისტროს საპროექტო-საზომი ორგანიზაციების მიერ. (სსრკ ტრანსპორტის მშენებლობის სამინისტრო) და რკინიგზის სამინისტრო (სსრკ რკინიგზის სამინისტრო).

საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევები, როგორც რკინიგზისა და გზების საინჟინრო კვლევების ნაწილი, უნდა განხორციელდეს, როგორც წესი, მხარეებისგან (რაზმებისგან) შემდგარი კომპლექსური ექსპედიციების მიერ დამტკიცებული კვლევის პროგრამის შესაბამისად.

აეროფოტოგრაფიისა და ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური სამუშაოების შესასრულებლად საპროექტო-საზომი ორგანიზაცია - გენერალურ დიზაინერს შეუძლია ქვეკონტრაქტი გააფორმოს სპეციალიზებულ და სხვა ორგანიზაციებთან.

1.4. რკინიგზისა და საავტომობილო გზების საინჟინრო-გეოდეზიური კვლევების შემადგენლობა და მოცულობა უნდა განისაზღვროს კვლევის პროგრამით დაპროექტების ეტაპის, ბუნებრივი პირობებისა და საპროექტო ობიექტის ხასიათის შესაბამისად.

საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების შემადგენლობა მოიცავს:

კვლევის არეალის (სექციისთვის) არსებული ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური მასალების შეგროვება და ანალიზი;

საველე კვლევებისა და გამოკვლევების საპროექტო გადაწყვეტილებების საპროექტო გადაწყვეტილებების კონკურენტული ვარიანტების შერჩევა და კამერის მოკვლევა;

გეგმიური მაღალსართულიანი გეოდეზიური ბაზის შექმნა;

ტერიტორიის ტოპოგრაფიული კვლევა 1:5000 - 1:500 მასშტაბით, მიწისქვეშა და მიწისზედა ნაგებობების და კომუნიკაციების, ელექტროგადამცემი ხაზების (TL), საკომუნიკაციო ხაზების (LS) და მაგისტრალური მილსადენების კვეთის ჩათვლით;

ხაზოვანი კონსტრუქციების საველე ტრასირება;

სპეციალური სამუშაოები (არსებული სარკინიგზო ლიანდაგის გეგმის გამოკვლევა, გრძივი და განივი პროფილები, შენობების, კონსტრუქციების და მოწყობილობების გარე გაზომვები, სტრუქტურების ძირითადი ელემენტების კოორდინაცია, სადგურებზე რკინიგზის ლიანდაგების საერთო და სასარგებლო სიგრძის განსაზღვრა, მიახლოებების ზომები. შენობების, რელსების ტიპები და ა.შ.);

საინჟინრო-გეოლოგიური და საინჟინრო-ჰიდრომეტეოროლოგიური კვლევების გეოდეზიური უზრუნველყოფა;

საინჟინრო და ტოპოგრაფიული გეგმების შედგენა და რეპროდუცირება, ციფრული რელიეფის მოდელების შექმნა (DTM).

1.5. რკინიგზისა და გზების საინჟინრო-გეოდეზიური კვლევების დროს შესრულებული სამუშაოები, როგორც წესი, უნდა განხორციელდეს სამ ეტაპად: მოსამზადებელი, საველე და კამერალური.

განყოფილების შენობის დებულებები

რკინიგზისა და გზების საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევები

VSN 208-89

სსრკ ტრანსპორტის სამინისტრო

მოსკოვი 1990 წ

განვითარებულისსრკ ტრანსპორტის სამინისტროს TsNIIS Mosgiprotrans-ისა და Soyuzdorproekt-ის მონაწილეობით.

წვლილი შეიტანა TsNIIS სსრკ ტრანსპორტის სამინისტრო.

მომზადებული დასამტკიცებლადსსრკ ტრანსპორტის სამინისტროს მთავარი სამეცნიერო და ტექნიკური სამმართველო.

VSN 208-89-ის ძალაში შესვლით „რკინიგზისა და მაგისტრალების საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევები“ ძალადაკარგულია:

„სახელმძღვანელო ტოპოგრაფიულ-გეოდეზიური და სადესანტო გეოდეზიური სამუშაოების წარმოებისათვის ახალი რკინიგზის კვლევისას“ (მ. ორგტრანსტროი, 1973);

„რკინიგზის სადგურებისა და კვანძების ტოპოგრაფიული კვლევის გზამკვლევი. GKINP-02-147-81 "(M., TsNIIS, 1982);

„ინსტრუქცია რკინიგზის დათვალიერებისას საჰაერო ფოტოტოპოგრაფიული სამუშაოების წარმოების შესახებ. GKINP-02-172-83 (მოსკოვი, TsNIIS, 1984);

„სახელმძღვანელო რკინიგზის სადგურებისა და საზღვრების ფართომასშტაბიანი გეგმების მომზადების შესახებ საჰაერო ფოტოგრაფიაზე დაფუძნებული. GKINP-02-184-84 "(მ., TsNIIS, 1985);

„მეორე მარშრუტების გამოკვლევებზე ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური სამუშაოების წარმოების გზამკვლევი. GKINP-02-200-85 (მოსკოვი, TsNIIS, 1986).

დათანხმდასსრკ-ს გოსტროი, სსრკ-ს GUGK, სსრკ რკინიგზის სამინისტროს GUPiKS, სსრკ ტრანსპორტის სამინისტროს GUPiKS.

1. ზოგადი დებულებები

2. საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების შემადგენლობა და მოცულობა

ახალი რკინიგზა და გზები

კვლევა პროექტისთვის

მოქმედი რკინიგზა

გამოკითხვები წინასაპროექტო დოკუმენტაციისთვის

კვლევა პროექტისთვის

სამუშაო დოკუმენტაციის გამოკითხვები

3. საველე სამუშაოები

გეოდეზიური ქსელის დათვალიერება

Ძირითადი მოთხოვნები

სროლის გასამართლებელი მოძრაობები

ნიველირება

აეროფოტოგრაფიის გეგმურ-სიმაღლე დასაბუთება

ტოპოგრაფიული კვლევები

Ძირითადი მოთხოვნები

ხმელეთის ტოპოგრაფიული კვლევები

აეროფოტოგრაფიული სამუშაო

საჰაერო ფოტოების ინტერპრეტაცია

მიწისქვეშა კომუნიკაციებისა და ნაგებობების კვლევა

საველე მიკვლევა

განივი პროფილების გადაღება

რკინიგზის გეგმის გადაღება

სროლის მოსახვევები

ხელოვნური ნაგებობები და სადრენაჟე სისტემები

ელექტროგადამცემი ხაზებისა და კომუნიკაციების გადაკვეთები

მოძრავი

საერთო დისტანციები

სლაიდების დახარისხება

საველე ნაშრომები

4. საოფისე სამუშაოები

სახმელეთო სროლა

აერო გადაღება

Ძირითადი მოთხოვნები

ფოტოგრამეტრული ქსელის გამკვრივება

საინჟინრო და ტოპოგრაფიული გეგმების მომზადება

სადგურის სიტუაციის ელემენტების ფოტოგრამეტრიული გამოკვლევა

ეს დეპარტამენტის შენობის კოდები ვრცელდება საინჟინრო და გეოდეზიურ კვლევებზე, რომლებიც ჩატარდა ახალი რკინიგზისა და მაგისტრალების, მეორე (მესამე, მეოთხე) ლიანდაგების, არსებული გზების, რკინიგზის სადგურების და საერთო სარკინიგზო ქსელის კვანძების გაფართოების (რეკონსტრუქციის) დიზაინისთვის. სსრკ, ისევე როგორც გარე მისასვლელი რკინიგზა და მისასვლელი გზები* და დააწესოს მოთხოვნები საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების ორგანიზებისა და წარმოებისთვის, მიღებული საპროექტო ეტაპების შესაბამისად.

1. ზოგადი დებულებები

წინასწარი საპროექტო დოკუმენტაცია - ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთება (ფიზიბილობის შესწავლა) და ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლა (FEA) რკინიგზისა და ავტომაგისტრალის მშენებლობისთვის;

რკინიგზისა და მაგისტრალების მშენებლობის პროექტები (სამუშაო პროექტები);

სამუშაო დოკუმენტაცია რკინიგზისა და მაგისტრალების მშენებლობისთვის.

აეროფოტოგრაფიისა და ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური სამუშაოების შესასრულებლად საპროექტო-საზომი ორგანიზაცია - გენერალური დიზაინერი შეიძლება ქვეკონტრაქტზე დადოს სპეციალიზებულ და სხვა ორგანიზაციებს.

საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების შემადგენლობა მოიცავს:

საველე გამოკვლევებისა და კვლევების საპროექტო გადაწყვეტილებების საპროექტო გადაწყვეტილებების კონკურენტული ვარიანტების შერჩევა და კამერის მიკვლევა;

გეგმიური მაღალსართულიანი გეოდეზიური ბაზის შექმნა;

ხაზოვანი სტრუქტურების საველე ტრასირება;

სპეციალური სამუშაოები (არსებული სარკინიგზო ლიანდაგის გეგმის დათვალიერება, გრძივი და განივი პროფილები, შენობების, კონსტრუქციების და მოწყობილობების გარე გაზომვები, სტრუქტურების ძირითადი ელემენტების კოორდინაცია, სადგურებზე რკინიგზის ლიანდაგების საერთო და სასარგებლო სიგრძის განსაზღვრა, მიახლოებების ზომები. შენობების, რელსების ტიპები და ა.შ.);

მოსამზადებელ ეტაპზე უნდა განხორციელდეს: საკვლევი უბნისთვის არსებული კარტოგრაფიული, გეოდეზიური და სხვა მასალების შეგროვება, ანალიზი და განზოგადება; საპროექტო კვლევები, რომლებიც აუცილებელია საველე კვლევებისა და კვლევებისთვის მარშრუტის კონკურენტული ვარიანტების ან საპროექტო გადაწყვეტილებების შესარჩევად; მუშაობა საველე კვლევების ორგანიზებაზე (მომხმარებელთან ერთად მონაწილეობა საპროექტო დავალების მომზადებაში, საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების პროგრამის შედგენა *, გამოკვლევების ფასის განსაზღვრა და დამკვეთთან შეთანხმება, სამუშაოს განხორციელების ნებართვის მიღება. , საველე დანაყოფების ფორმირება და აღჭურვა და ა.შ.); P.).

საველე ეტაპზე შესასრულებელია აზომვითი პროგრამით გათვალისწინებული ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური სამუშაოებისა და აზომვითი სამუშაოების კომპლექსი, აგრეთვე საჭირო რაოდენობის კამერული სამუშაოები ხარისხის კონტროლის, შესრულებული სამუშაოს სისრულისა და სიზუსტის უზრუნველსაყოფად.

„საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების პროგრამა“ შემდგომში მოიხსენიება როგორც „კვლევითი პროგრამა“.

მომხმარებელს (მისი მოთხოვნით) ეძლევა ტექნიკური ანგარიში დანართებით. ორგანოებს, რომლებმაც შეასრულეს სამუშაოს რეგისტრაცია, გადაეცემათ შესრულებული სამუშაოს კარტოგრამა.

1.6. კვლევის პროგრამის შედგენას წინ უნდა უძღოდეს წინასწარი შეთანხმება (მომხმარებელთან ერთად) მიწის მომხმარებლებთან და სახალხო დეპუტატების რეგიონულ, რეგიონულ და რაიონულ საბჭოებთან, აგრეთვე ბუნების დაცვის ტერიტორიულ კომიტეტებთან, რომლებიც აკონტროლებენ მიწათსარგებლობას, ყველა კონკურენტული ვარიანტის ადგილმდებარეობას. საპროექტო გზის მარშრუტისათვის მიწისა და ბუნებრივი რესურსების გასატანად დაგეგმილი ტერიტორიების სავარაუდო ზომა და გარემოსა და მიწათმოსარგებლეებისთვის მიყენებული ზიანის ანაზღაურების პირობები.

1.7. კვლევის პროგრამა შედგენილი უნდა იყოს კვლევის განყოფილების მენეჯმენტის მიერ პროექტის სექციების ავტორების მონაწილეობით დამკვეთის მიერ გაცემული საპროექტო დავალების საფუძველზე ხელმისაწვდომი ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური მასალების მაქსიმალური გამოყენებით, აგრეთვე. როგორც მასალები ადრე დასრულებული საინჟინრო კვლევებიდან და სხვა ინფორმაცია საკვლევი ტერიტორიის ბუნებრივი პირობების შესახებ. კვლევის პროგრამა დამტკიცებული უნდა იყოს პროექტის მთავარი ინჟინრის (ავტორის) მიერ.

ცალკეული შენობებისა და ნაგებობებისთვის ჩატარებული გამოკითხვების მცირე მოცულობით (2 ათას რუბლამდე ღირებულებით), ნებადართულია პროგრამის ნაცვლად მოკლე რეცეპტის შედგენა.

ინტეგრირებული კვლევის პროგრამა ექვემდებარება დამტკიცებას საპროექტო და კვლევის ორგანიზაციის მთავარი ინჟინრის მიერ და შეთანხმებას მომხმარებელთან.

1.8. საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების პროგრამის შემუშავების საწყისი მონაცემებია:

დამკვეთის დანიშვნა ობიექტის პროექტირებაზე;

პროექტზე დავალებით დადგენილი პროექტის წარდგენის ვადები;

საოფისე მოკვლევისა და დიზაინის მასალები კონკურენტული ვარიანტების მიხედვით;

საკვლევი ტერიტორიის გეოდეზიური ცოდნის მასალები:

ბუნებრივი პირობები საველე სამუშაოების არეალში, რომელიც განსაზღვრავს საველე სეზონის ყველაზე რაციონალურ ხანგრძლივობას და სპეციალური ტიპის სამუშაოების წარმოების დროს და დაკვირვებებს სამუშაოს დაწყების და დასრულების თარიღისთვის.

1.9. კვლევის პროგრამა შედგენილი უნდა იყოს კვლევების მთელი კომპლექსისთვის თითოეული დიზაინის ეტაპისთვის. იმ შემთხვევებში, როდესაც პროექტის შემუშავების დავალება (სამუშაო პროექტი) ითვალისწინებს მშენებლობის ეტაპობრივ განხორციელებას, მშენებლობის პირველი ეტაპისთვის დგება საინჟინრო-გეოდეზიური კვლევების პროგრამა.

ობიექტის მშენებლობის ხანგრძლივობით ან მისი მონაცვლეობით ორ წლამდე, სამუშაო დოკუმენტაციის შემუშავების საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების პროგრამა უნდა იყოს შედგენილი იმ მოცულობით, რომელიც უზრუნველყოფს მთლიანად ობიექტის დოკუმენტაციის შემუშავებას. ორ წელზე მეტი ხანგრძლივობის მშენებლობის შემთხვევაში, კვლევების მოცულობა და მასალების წარდგენის დრო უნდა განისაზღვროს კვლევის პროგრამაში.

1.10. კვლევის პროგრამა უნდა შეიცავდეს:

ზოგადი ინფორმაცია - კვლევის ობიექტის დასახელება, კვლევის საპროექტო ეტაპი და ამოცანები, კვლევის არეალის ადმინისტრაციული კუთვნილება;

სამუშაოს ტიპების, მოცულობებისა და მეთოდების დასაბუთების მონაცემები - დაპროექტებული სტრუქტურის დანიშნულება, ძირითადი ტექნიკური პარამეტრები და სხვა მონაცემები, რომლებიც განსაზღვრავს კვლევის სამუშაოს მოცულობას; კვლევის მასალებზე, კარტოგრაფიულ მასალებსა და ლიტერატურულ წყაროებზე დაყრდნობით საკვლევი ტერიტორიის მოკლე ფიზიკური და გეოგრაფიული აღწერა; ძირითადი ინფორმაცია საგზაო ქსელისა და სხვა სახის კავშირგაბმულობის საშუალებების, საკომუნიკაციო საშუალებების, ტერიტორიის ეკონომიკური განვითარების შესახებ; კვლევის არეალის ცოდნა და მასალების არსებული სახსრების ანალიზი, ადრე ჩატარებული გამოკითხვა, საძიებო-კვლევითი სამუშაოები, არსებული მასალების სისრულის, სანდოობისა და ვარგისიანობის შეფასება;

კვლევის მიზნები და ამოცანები - საველე და კამერალური მუშაობის შემადგენლობა და მოცულობა; თითოეული ტიპის სამუშაოს წარმოების მოცულობების, მეთოდოლოგიისა და მოთხოვნების დასაბუთება; სამუშაოს ორგანიზება; მიღებული კოორდინატებისა და სიმაღლეების სისტემა; კვლევის ტექნოლოგიური თანმიმდევრობა, დაგეგმილი ხანგრძლივობა და დრო; ნებართვების მიღების პროცედურა, ტექნიკური კონტროლისა და სამუშაოს მიღების სისტემა;

კვლევების უზრუნველყოფა - გეოდეზიური ხელსაწყოების, აღჭურვილობის, გარე და შიდა ტრანსპორტის საჭიროება, მათ შორის სპეციალური მანქანების დაქირავება, დროებითი ნაგებობების მშენებლობის საჭირო მოცულობები;

გარემოს დაცვა - კვლევების მსვლელობისას გარემოს დაცვის ღონისძიებების ჩამონათვალი და სამუშაოს მოცულობა;

უსაფრთხოების ზომები და სამრეწველო სანიტარული პირობები - ამ კვლევის ადგილზე არსებული წესების გამოყენების თავისებურებები და სამუშაოს დამატებითი მოცულობის დასაბუთება, რომელიც საჭიროა უსაფრთხოებისა და სამრეწველო ჰიგიენის სტანდარტებთან შესაბამისობის უზრუნველსაყოფად კვლევის სამუშაოების შესრულებისას;

წარმოდგენილი მასალების სია.

კვლევის პროგრამას თან უნდა ახლდეს:

დამკვეთის დავალების ასლი ობიექტის დიზაინზე;

ობიექტის გეგმა ან სქემა გამოსახული მარშრუტის ვარიანტებით და აზომვითი საზღვრებისა და ტოპოგრაფიული კვლევის არეების მითითებით;

მონაცემები საკვლევი ტერიტორიის გეოდეზიური ცოდნის შესახებ.

1.11. კვლევის პროგრამა არა მხოლოდ უნდა ითვალისწინებდეს ზომებს და სამუშაოებს გარემოს შესანარჩუნებლად და მისი დაბინძურების გამორიცხვის უშუალოდ რკინიგზისა და გზების საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების პროცესში, არამედ იძლევა შესაძლებლობას საინჟინრო-გეოლოგიურ და საინჟინრო-თან ერთად მიიღოთ. ჰიდრომეტეოროლოგიური კვლევები, მონაცემები და ინფორმაცია, რომელიც აუცილებელია დაპროექტებული ნაგებობების მშენებლობისა და ექსპლუატაციის გავლენის ქვეშ ბუნებრივ გარემოში ცვლილებების პროგნოზის გასაკეთებლად, აგრეთვე ბუნებრივი გარემოს დაცვის ღონისძიებების დადგენისა და ამის გათვალისწინებით. ფაქტორი, მშენებლობის ღირებულება.

1.12. კვლევის პროგრამით დადგენილი რკინიგზისა და მაგისტრალების საინჟინრო-გეოდეზიური კვლევების წარმოების მოთხოვნები და მეთოდოლოგია უნდა ითვალისწინებდეს ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური სამუშაოების ავტომატიზაციას და მასალების საოფისე დამუშავებას. ამასთან, მაქსიმალურად უნდა იქნას გამოყენებული თანამედროვე გეოდეზიური ხელსაწყოები (ელექტრონული ტაქეომეტრები და სინათლის დიაპაზონის მრიცხველები), გაზომვის შედეგების ავტომატური აღრიცხვის საშუალებები და კომპიუტერული ტექნიკა.

1.13. კვლევის პროგრამამ უნდა უზრუნველყოს ისეთი მოცულობის აერო გადაღება, რომ მისი მასალების გამოყენება შესაძლებელი იყოს დიზაინის შემდგომ ეტაპებზე. აეროფოტოგრაფიის ზოლის შესამცირებლად და მარშრუტის მის ფარგლებს გარეთ გასვლის თავიდან ასაცილებლად, აეროგადაღების მარშრუტები უნდა დაპროექტდეს კამერით მიკვლევის შემდეგ ტოპოგრაფიული რუქების გამოყენებით 1:25000 ან 1:10000 მასშტაბით (თუ ისინი ხელმისაწვდომია კვლევის ზონისთვის).

აეროფოტოგრაფიის მასშტაბები ენიჭება მის საფუძველზე შედგენილი საინჟინრო და ტოპოგრაფიული გეგმების მასშტაბებს და სტერეოფოტოგრამეტრულ ინსტრუმენტებს, რომლებიც ხელმისაწვდომია საპროექტო და კვლევის ინსტიტუტებისთვის.

1.14. სამოქალაქო ავიაციის სამინისტროს (სსრკ MGA) სპეციალური დანაყოფების მიერ განხორციელებული აეროფოტოგრაფიის წარმოების, აგრეთვე ქალაქების ტერიტორიაზე ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური სამუშაოების შესასრულებლად საინჟინრო და სამშენებლო კვლევის ტრასების მიერ. და სხვა სპეციალიზებულ ორგანიზაციებს, ხელს აწერს პროექტის მთავარი ინჟინერი (ავტორი), წამყვანი განყოფილების ხელმძღვანელი და დამტკიცებული საპროექტო და კვლევის ინსტიტუტის მთავარი ინჟინრის მიერ.

1.15. ახალი რკინიგზისა და გზების საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევები უნდა განხორციელდეს SNiP 1.02.07-87 და სახელმწიფო გეოდეზიური ზედამხედველობის ინსტრუქციით დადგენილი წესით მიღებული ნებართვებით.

საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევები მეორე (მესამე, მეოთხე) ლიანდაგების პროექტირებაზე, არსებული რკინიგზის, რკინიგზის სადგურების და კვანძების გაფართოების (რეკონსტრუქციის) გაფართოების (რეკონსტრუქციის) რკინიგზის გზის მარჯვენა მხარეს მყოფი რკინიგზის განყოფილებებიდან მიღებული ნებართვების მიხედვით. სსრკ რკინიგზის სამინისტრო.

1.16. დიზაინის გადაწყვეტილება, რომელიც გავლენას ახდენს ორგანიზაციის ინტერესებზე, უნდა შეთანხმდეს ამ ორგანიზაციასთან კვლევის დროს.

საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების პროცესში დიზაინერების მიერ დამტკიცების განხორციელება მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული კვლევის პროგრამაში.

დამტკიცების დოკუმენტები შედგენილი უნდა იყოს ტექსტური და გრაფიკული დოკუმენტების სახით (აქტები, ოქმები, ცნობები, წერილები, დასკვნები, გადაწყვეტილებები, წარწერები გეგმებზე, დიაგრამები და ა.შ.). ეს დოკუმენტები უნდა შეიცავდეს დამტკიცების საგნებს, საკოორდინაციო ორგანიზაციის მოთხოვნებს, სტრუქტურების ადგილმდებარეობას, რეორგანიზაციის ტექნიკურ პირობებს და ა.შ., აგრეთვე კოორდინატორის დასახელებას, დამტკიცების თარიღს, პოზიციებს და კოორდინატორის სახელებს. პირები, დამოწმებული ორგანიზაციის ბეჭდით.

1.17. რკინიგზისა და გზების საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების წარმოებაში გეოდეზიური საზომი ხელსაწყოების მეტროლოგიური უზრუნველყოფა უნდა მოხდეს უწყებრივი მეტროლოგიური სამსახურების მიერ სახელმწიფო სტანდარტების მოთხოვნების შესაბამისად.

კვლევითი სამუშაოს შემსრულებელი თანამდებობის პირების პასუხისმგებლობა, უფლება-მოვალეობები დგინდება საპროექტო-კვლევითი ორგანიზაციის ხელმძღვანელობის მიერ დამტკიცებული შესაბამისი თანამდებობებით.

სახელმწიფო ინსტიტუტები სულ უფრო მეტ ყურადღებას უთმობენ საავტომობილო და სარკინიგზო ლიანდაგების ფორმირებას. საინჟინრო კვლევების უგულებელყოფა იწვევს დიდ ფინანსურ ზარალს და ავტოავარიებს. ამჟამად არსებობს ნორმები და მოთხოვნები (SNIP 1.02.07-87) გზებისა და რკინიგზის დიზაინისა და მშენებლობისთვის.

რკინიგზისა და გზების საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევები ტარდება რამდენიმე ეტაპად: ყოველ მომდევნო ეტაპზე წინა ეტაპის შემოწმება ხდება. ეს მიდგომა გამორიცხავს გეოდეზიურ კვლევებში შესაძლო შეცდომებს.

კვლევის ეტაპები

გზებისა და რკინიგზის მშენებლობა და დიზაინი მოიცავს შემდეგ ეტაპებს:

მომავლის შესახებ ხელმისაწვდომი მასალების განხორციელება და შეგროვება ხაზოვანი ობიექტი. შესწავლილია არსებული ტოპოგრაფიული რუკები და გეგმები, განიხილება ტერიტორიის ნახაზები და რუკები, ფასდება კლიმატური თავისებურებები, შესწავლილია წარსულში შესრულებული გეოლოგიური მონაკვეთები.
პროექტის სტადიაზე კამერული ტრასირება ხორციელდება ტოპოგრაფიული რუქების გამოყენებით 1:50000 და 1:25000 მასშტაბით, რომელიც დამზადებულია მისაღები დახრილობის ხაზის აგებით ან მცდელობით.
ასევე შესრულებულია საველე მოკვლევა, მაგრამ უკვე დეტალური დიზაინის ეტაპზე. მეთოდი საშუალებას გაძლევთ იპოვოთ ყველაზე შესაფერისი ადგილები მარშრუტის დასაყენებლად, ასევე გააუმჯობესოთ ისინი. ამ ეტაპზე გამოყენებულია კამერალური ტრასირების შემდეგ მიღებული ინფორმაცია. აქ ხორციელდება საცნობარო წერტილების და ბუნებაში ძირითადი პუნქტების ამოღება, გაზომილია მარშრუტის დაგეგმილი გასწორება, ხაზები და კუთხეები. ამ გამოთვლების საფუძველზე გამოითვლება ბრუნვის კუთხეების წვეროების კოორდინატები.
გეგმიური მაღალსართულიანი გეოდეზიური ბაზის დაპროექტება მიმდინარეობს.
ტოპოგრაფიული კვლევები ტარდება გენერალური გეგმის შესაქმნელად საბაზისო მასშტაბით 1:500 ან 1:1000. მათში განთავსებულია ყველა არსებული და დაგეგმილი ობიექტი, როგორც მიწისზედა, ასევე მიწისქვეშა: ეს არის საკომუნიკაციო ხაზები, ჰიდრავლიკური კონსტრუქციები, სხვადასხვა კომუნიკაციები.
ასევე არის სპეციალური სამუშაოები. ეს არის საზომი ღონისძიებების გატარება, გზებისა და რკინიგზის სასარგებლო სიგრძის განსაზღვრა, განივი და გრძივი პროფილების სროლა და ა.შ.

ახალი საინჟინრო კვლევა გზებისთვის

ჩვენი ორგანიზაცია ახორციელებს რკინიგზისა და გზების საინჟინრო და გეოდეზიურ კვლევებს თანამედროვე სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით და თანამედროვე გეოდეზიის უახლესი განვითარებისა და მეთოდების საფუძველზე. ამ ტიპის სერვისის შესრულება, კერძოდ, ხაზოვანი ობიექტების გამოკითხვა, მოითხოვს სამ ძირითად ეტაპს: მოსამზადებელი, საველე და საბოლოო - კამერალური.

საინჟინრო კვლევების ჩატარებისას საფუძვლად აღებულია საცნობარო მონაკვეთები, რომლებიც ინდიკატორია მარშრუტის სხვა შესწავლილი მონაკვეთებისთვის. ისინი განიხილება წარმომადგენლობითი საფუძველი უფრო რთული და არარეგულარული ტრასების შესაქმნელად. ასევე, სამუშაოების პროცესში აღმოჩენილია ბარიერული (რთული) ადგილები, სადაც შეიძლება აღმოჩნდეს ღრმა ჭაობის წარმონაქმნები, შეიძლება დაირღვეს მოქმედების რეჟიმი და ა.შ. ასევე შესწავლილია უკვე მოქმედი გზები, მაგისტრალები, მაგისტრალები, გვირაბები და ა.შ.

კვლევის ჩატარებისას აქტიურად გამოიყენება ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური სამუშაოები, რომელიც მოიცავს აეროგადაღების შედეგებით მიღებულ სხვადასხვა ინფორმაციას. ტაქეომეტრიული კვლევა ასევე ტარდება ელექტრონული თეოდოლიტისა და დიაპაზონის გამოყენებით. შედეგად, მომხმარებელი იღებს ფოტოების გაშიფვრას და გეგმის სიმაღლეზე დასაბუთებას. კამერის ეტაპზე დგება საანგარიშო დოკუმენტები. შედეგად, მომხმარებელი იღებს ტექნიკურ დასკვნას, რომელშიც შეგიძლიათ გაიგოთ შემდეგი ინფორმაცია:

რკინიგზის ან საავტომობილო გზის მარშრუტის მახასიათებლები რელიეფის სხვადასხვა უბნებში: მთიანი, ბრტყელი, მჭიდროდ დასახლებული, რთულ ადგილებში;
მონაცემები საკვლევ ტერიტორიაზე მდებარე შენობების შესახებ: სოციალური, კულტურული, ტექნიკური, სამოქალაქო, სამხედრო სამრეწველო და სხვა;
ინფორმაცია მარშრუტთან სხვადასხვა ტიპის რელიეფის შებოჭვის, ასევე ადგილობრივი შეფასებების შემუშავების შესახებ;
მონაცემები სამუშაო ზონის გარეთ ეტალონების დამონტაჟებისა და დაფიქსირების შესახებ წინასწარ და საბოლოო მარშრუტებზე.

ყველა ეტაპი რთული და საპასუხისმგებლოა, მაგრამ სფერო ყველაზე ძირითადად ითვლება. ამ ეტაპზე ტარდება ყველა სახის ტრასირება, იგება გეოდეზიური ქსელის აზომვითი და საბაზო კურსები, სტაციონარული სიგრძის გაზომვა. ძირითადი გადასასვლელების წერტილები გატეხილია. ასევე ხორციელდება ნიველირება და მეთოდის არჩევა განისაზღვრება თავად საიტის მახასიათებლით.

წვლილი შეიტანა TsNIIS სსრკ ტრანსპორტის სამინისტრო.

„რკინიგზის სადგურებისა და კვანძების ტოპოგრაფიული კვლევის გზამკვლევი. GKINP-02-147-81“ (მოსკოვი, TsNIIS, 1982);

„ინსტრუქცია რკინიგზის დათვალიერებისას საჰაერო ფოტოტოპოგრაფიული სამუშაოების წარმოების შესახებ. GKINP-02-172-83” (მოსკოვი, TsNIIS, 1984);

„სახელმძღვანელო რკინიგზის სადგურებისა და საზღვრების ფართომასშტაბიანი გეგმების მომზადების შესახებ საჰაერო ფოტოგრაფიაზე დაფუძნებული. GKINP-02-184-84” (მოსკოვი, TsNIIS, 1985);

„მეორე მარშრუტების გამოკვლევებზე ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური სამუშაოების წარმოების გზამკვლევი. GKINP-02-200-85” (მოსკოვი, TsNIIS, 1986).

ოქტომბრის რევოლუციის საკავშირო ორდენი

Კვლევითი ინსტიტუტი

ტრანსპორტის მშენებლობა, 1990 წ

1. ზოგადი დებულებები

* „ახალი რკინიგზისა და მაგისტრალების, მეორე (მესამე, მეოთხე) ლიანდაგის მშენებლობა, არსებული რკინიგზის, რკინიგზის სადგურებისა და სსრკ-ს გენერალური სარკინიგზო ქსელის კვანძების გაფართოება (რეკონსტრუქცია), აგრეთვე გარე მისასვლელი რკინიგზა და მისასვლელი გზები“ შემდგომში. როგორც „რკინიგზისა და მაგისტრალების მშენებლობა“.

რკინიგზისა და მაგისტრალების მშენებლობის პროექტები (სამუშაო პროექტები);

სამუშაო დოკუმენტაცია რკინიგზისა და მაგისტრალების მშენებლობისთვის.

აეროფოტოგრაფიული და ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური სამუშაოების შესასრულებლად საპროექტო-საზომი ორგანიზაცია - გენერალურ დიზაინერს შეუძლია სპეციალიზებულ და სხვა ორგანიზაციებს ქვეკონტრაქტის გაფორმება.

საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების შემადგენლობა მოიცავს:

გეგმიური მაღალსართულიანი გეოდეზიური ბაზის შექმნა;

ხაზოვანი სტრუქტურების საველე ტრასირება;

„საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების პროგრამა“ შემდგომში მოიხსენიება, როგორც „კვლევების პროგრამა“.

დამკვეთის დანიშვნა ობიექტის პროექტირებაზე; პროექტზე დავალებით დადგენილი პროექტის წარდგენის ვადები;

საკვლევი ტერიტორიის გეოდეზიური ცოდნის მასალები: ბუნებრივი პირობები საველე სამუშაოების არეალში, სამუშაოს დაწყების და დასრულების მოცემული თარიღისთვის, საველე სეზონის ყველაზე რაციონალური ხანგრძლივობის და სპეციალური ტიპის სამუშაოების შესრულების დროის განსაზღვრა. მუშაობა და დაკვირვებები.

ობიექტის მშენებლობის ხანგრძლივობით ან მისი მონაცვლეობით ორ წლამდე, სამუშაო დოკუმენტაციის შემუშავების საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების პროგრამა უნდა იყოს შედგენილი იმ მოცულობით, რომელიც უზრუნველყოფს მთლიანად ობიექტის დოკუმენტაციის შემუშავებას. თუ მშენებლობის ხანგრძლივობა ორ წელზე მეტია, კვლევის პროგრამაში უნდა დადგინდეს კვლევების ფარგლები და მასალების წარდგენის დრო.

1.10. კვლევის პროგრამა უნდა შეიცავდეს:

ზოგადი ინფორმაცია - კვლევის ობიექტის დასახელება, საპროექტო ეტაპი და კვლევის ამოცანები, საკვლევი ტერიტორიის ადმინისტრაციული კუთვნილება;

უსაფრთხოების ზომები და სამრეწველო სანიტარული პირობები - ამ კვლევის ადგილზე არსებული წესების გამოყენების თავისებურებები და სამუშაოს დამატებითი მოცულობის დასაბუთება, რომელიც საჭიროა უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად და სამრეწველო სანიტარული სტანდარტების შესასრულებლად კვლევის სამუშაოების შესრულებისას;

წარმოდგენილი მასალების სია.

კვლევის პროგრამას თან უნდა ახლდეს:

დამკვეთის დავალების ასლი ობიექტის დიზაინზე; ობიექტის გეგმა ან სქემა გამოსახული მარშრუტის ვარიანტებით და აზომვითი საზღვრებისა და ტოპოგრაფიული კვლევის არეების მითითებით;

მონაცემები საკვლევი ტერიტორიის გეოდეზიური ცოდნის შესახებ.

1.18. კვლევითი სამუშაოების შემსრულებელი ორგანიზაცია პასუხისმგებელია პროგრამის შესაბამისად და დროულად წარმოადგინოს საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევები, წარმოდგენილი მასალების სისრულესა და ხარისხზე. კვლევითი სამუშაოს შემსრულებელი თანამდებობის პირების პასუხისმგებლობა, უფლება-მოვალეობები დგინდება საპროექტო-კვლევითი ორგანიზაციის ხელმძღვანელობის მიერ დამტკიცებული შესაბამისი თანამდებობებით.

2. საინჟინრო-გეოდეტიკის შემადგენლობა და მოცულობა

ᲙᲕᲚᲔᲕᲐ

ახალი რკინიგზა და გზები

2.2. გამოკითხვის მოსამზადებელი ეტაპი უნდა მოიცავდეს:

საკვლევი ტერიტორიის ტოპოგრაფიული რუქებისა და გეგმების, საჰაერო და კოსმოსური ფოტოგრაფიის მასალების, ასევე წინა წლების საკვლევი მასალების მოპოვება;

საკვლევი ტერიტორიის ბუნებრივი პირობების დამახასიათებელი მარაგის, ლიტერატურული და სპეციალიზებული მასალების შეგროვება და შესწავლა;

კამერის მიკვლევა, შეფასება, შედარება და მარშრუტის კონკურენტული ვარიანტების შერჩევა საველე კვლევებისთვის, საველე კვლევებისთვის, საორიენტაციო და რთული (ბარიერი) მონაკვეთების შერჩევა მარშრუტის ვარიანტების კონკურენტი ვარიანტებისთვის;

მარშრუტის საკონკურსო ვარიანტების ადგილმდებარეობის წინასწარი კოორდინაცია სახალხო დეპუტატთა საბჭოებთან, რომლის ტერიტორიაზეც გადის საპროექტო გზა;

2.3. საპროექტო რკინიგზის ან მაგისტრალის შესაძლო მიმართულებების შესარჩევად და საკვლევი უბნის საზღვრების დასადგენად გამოყენებული უნდა იყოს ტოპოგრაფიული რუკები 1:1000000-1:100000 მასშტაბით.

საპროექტო გზის მიმართულების შესარჩევად კამერის ტრასირება უნდა განხორციელდეს ტოპოგრაფიული რუქების მიხედვით 1:25000 მასშტაბით ან გეგმებით 1:10000 მასშტაბით (თუ ისინი ხელმისაწვდომია მთელი საკვლევი უბნისთვის ან მისი ნაწილისთვის) გამოყენებით. აერო და კოსმოსური ფოტოგრაფია და სხვა მასალები შეგროვებული კვლევის ზონისთვის.

2.4. მარშრუტის შესარჩევად, ძირითადი საპროექტო გადაწყვეტილებების შემუშავება და რკინიგზისა და მაგისტრალის მშენებლობის სავარაუდო ღირებულების განსაზღვრა დაპროექტებული გზის მარშრუტის, საცნობარო და რთული (ბარიერი) მონაკვეთების კონკურენტული ვარიანტების საფუძველზე უნდა განისაზღვროს, რომლებზეც ტოპოგრაფიული კვლევა უნდა შესრულდეს შემდეგ მასშტაბებზე:

ბრტყელ რელიეფზე 1:5000-1:2000;

უხეში რელიეფის მქონე რელიეფზე და მთიან ადგილებში 1:2000-1:1000.

საცნობარო მონაკვეთები მოიცავს წარმომადგენლობით მონაკვეთებს, რომელთა სამშენებლო პირობები (საინჟინრო-გეოლოგიური მახასიათებლების, ჰიდროლოგიური რეჟიმის და ა.შ.) შეიძლება გავრცელდეს მარშრუტის სხვა, მსგავს მონაკვეთებზე.

საცნობარო მონაკვეთის სიგრძე არ უნდა იყოს 10 კმ-ზე ნაკლები.

რთული (ბარიერი) სფეროები მოიცავს:

გეოლოგიური პროცესების, ფენომენებისა და წარმონაქმნების გავრცელების ადგილები, რომლებსაც შეუძლიათ მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინონ საპროექტო გადაწყვეტილებების არჩევანზე, ტექნოლოგიაზე, მშენებლობის დროსა და ღირებულებაზე, საგზაო ნაგებობების და მათი კომპლექსების ოპერაციულ რეჟიმზე (მეწყრის ფერდობები, დამჭერები, ნაკაწრები, ღვარცოფები, ტერიტორიები. თანამედროვე კარსტის განვითარება, მიწისქვეშა ყინული, დიდი ყინული, ღრმა გაშლილი ჭაობები და ა.შ.);

მარშრუტის მონაკვეთები დიდი ტბების, ზღვის ყურეების, წყალსაცავების და ა.შ.

დიდი და კლასგარეშე ხიდის გადასასვლელები;

მარშრუტის მონაკვეთები დიდ დასახლებებთან და სამრეწველო ობიექტებთან.

2.5. საველე კვლევები უნდა შეიცავდეს:

საკონკურსო მარშრუტების ვარიანტების დაზვერვა;

აეროფოტო გადაღება, ვერტიკალური მითითება და აეროფოტოგრაფიების ინტერპრეტაცია საველე კვლევებისთვის მიღებული ვარიანტების მიხედვით;

1:5000-1:1000 მასშტაბით საცნობარო და რთული (ბარიერი) ტერიტორიების კვლევითი დასაბუთებისა და მიწის ტოპოგრაფიული აზომვის შექმნა იმ შემთხვევებში, როდესაც აეროგადაღება არ არის გათვალისწინებული კვლევითი პროგრამით;

გზის მშენებლობასთან დაკავშირებით რეკონსტრუქციას ან დანგრევას დაქვემდებარებული კომუნიკაციებისა და სხვა ობიექტების იდენტიფიცირება;

მარტივ ბუნებრივ პირობებში ტექნიკურ-ეკონომიკური კვლევის (TER) შემუშავებისთვის დასაშვებია საკვლევ პროგრამაში შესაბამისი დასაბუთებით საინჟინრო-გეოდეზიური კვლევების ჩატარება საველე ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური სამუშაოების გარეშე.

2.6. საპროექტო გზის მიმართულებების კონკურენტული ვარიანტების დაზვერვის პროცესში უნდა შემოწმდეს კამერული ტრასირებისას გამოყენებული ტოპოგრაფიული მასალების შესაბამისობა რელიეფის ამჟამინდელ მდგომარეობასთან და ვითარებასთან, იმ მონაკვეთების პოზიცია და საზღვრები, სადაც ტოპოგრაფიული და გეოდეზიურია. საჭიროა სამუშაო და გამოკითხვები დაზუსტდეს.

2.7. საკონკურსო მარშრუტების ვარიანტებზე აეროტოპოგრაფიული კვლევის შემთხვევაში, მიწის ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური სამუშაოები უნდა მოიცავდეს გეგმურ-სიმაღლე დასაბუთებას და აეროფოტოსურათების საველე ინტერპრეტაციას, შემდგომ საპროექტო ეტაპებზე აეროფოტო მასალების შესაძლო გამოყენების გათვალისწინებით.

სახმელეთო მეთოდებით კვლევების ჩატარებისას კვლევის დასაბუთება და ტაქეომეტრიული კვლევა 1: 5000-1 1000 მასშტაბით ტარდება მხოლოდ საცნობარო და რთულ (ბარიერულ) უბნებზე.

მარშრუტის გასწვრივ ტაქეომეტრიული აზომვითი ზოლის სიგანე დგინდება საკვლევ პროგრამაში კონკრეტული პირობებიდან გამომდინარე და არ უნდა აღემატებოდეს, როგორც წესი, 300 მ.

2.8. კვლევის კამერალური ეტაპი უნდა მოიცავდეს საველე მასალების დამუშავებას და კვლევის პროგრამით გათვალისწინებულ საანგარიშო დოკუმენტაციის მომზადებას.

მარშრუტის საცნობარო და რთული (ბარიერი) მონაკვეთების საინჟინრო და ტოპოგრაფიული გეგმები;

გრძივი პროფილები მარშრუტის ვარიანტების მიხედვით;

კვლევის დასაბუთების პუნქტების კოორდინატებისა და სიმაღლეების სიები (აეროფოტო გადაღებების გეგმურ-სიმაღლე დასაბუთება);

სახალხო დეპუტატების საბჭოებთან მარშრუტების ვარიანტების წინასწარი კოორდინაციის დოკუმენტები;

კვლევა პროექტისთვის

2.10. გამოკითხვის მოსამზადებელი ეტაპი უნდა მოიცავდეს:

ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთების მასალების ანალიზი (TER);

საპროექტო გზის მიმართულებით მარშრუტის ლოკალური ვარიანტებისა და ქვეოპციების იდენტიფიცირება და მიკვლევა, რომლებიც მიღებულია ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთების კვლევაში (TER), მათი შეფასება, შედარება და მარშრუტის ვარიანტების შერჩევა საველე კვლევებისთვის;

კვლევის პროგრამისა და სახელშეკრულებო დოკუმენტაციის შედგენა;

2.11. მარშრუტის ლოკალური ოფციონებისა და ქვეოფციების ტრასირების მიზნით, როგორც წესი, გამოყენებული უნდა იქნეს ტექნიკურ-ეკონომიკური კვლევის (TER) შემუშავებისას შედგენილი მასშტაბების 1:5000-1:1000 საინჟინრო და ტოპოგრაფიული გეგმები.

2.12. კვლევის საველე ეტაპი უნდა მოიცავდეს:

მარშრუტის ვარიანტების დაზვერვა;

აეროფოტოგრაფია (თუ ის არ განხორციელებულა ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთების შემუშავების გამოკვლევების დროს);

აეროფოტოსურათების ვერტიკალური მითითება და ინტერპრეტაცია;

კვლევითი დასაბუთების და მიწისზედა ტოპოგრაფიული კვლევების შექმნა მარშრუტის იმ მონაკვეთებზე, სადაც წინა კვლევების მასშტაბი არ აკმაყოფილებს საპროექტო მოთხოვნებს და არ არის ჩატარებული აეროფოტო გადაღება, ასევე ტოპოგრაფიული გამოკვლევები ინდივიდუალური დიზაინის ქვედანაყოფების, საშუალო და დიდი ხიდის გადასასვლელები, სამშენებლო მასალების კარიერების ადგილები და სხვა. პ.;

საველე მიკვლევა (მარშრუტის ამოღება ბუნებაში);

ყველა მიწისქვეშა და მიწისზედა კომუნიკაციების კვეთათა ტოპოგრაფიული კვლევა;

სხვა სახის საინჟინრო კვლევების გეოდეზიური მხარდაჭერა.

2.13. მარშრუტის ვარიანტების დაზვერვამ უნდა უზრუნველყოს:

რეალური ბუნებრივი პირობების შესაბამისობის იდენტიფიცირება კამერულ ტრასირებაში მიღებულ პირობებთან და მარშრუტის ვარიანტების შეფასება;

სფეროების დაზუსტება, სადაც აუცილებელია დეტალური კვლევების ჩატარება;

აზომვითი პროგრამით გათვალისწინებული ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური სამუშაოების შესრულების მოცულობებისა და ტექნოლოგიის დაზუსტება.

დაზვერვა უნდა განხორციელდეს ყველა ვარიანტზე, რომელიც ექვემდებარება საველე კვლევებს.

დაზვერვა უნდა იყოს მიწაზე დაფუძნებული და განხორციელდეს ვარიანტების მთელ სიგრძეზე.

აეროვიზუალური დაზვერვა დასაშვებია მხოლოდ ტერიტორიის ზოგადი გაცნობისთვის.

2.14. ტოპოგრაფიული კვლევების მასშტაბები უნდა განისაზღვროს საკვლევი უბნების მახასიათებლებისა და სტრუქტურების ტიპების მიხედვით, რომლებიც დაპროექტებულია ცხრილის მიხედვით. 1. რელიეფის მონაკვეთის სიმაღლე კონტურული ხაზებით აღებულია SNiP 1.02.07-87 მოთხოვნების შესაბამისად.

ცხრილი 1

კვლევის ადგილის მახასიათებლები (სტრუქტურა)	სროლის მასშტაბი
სარკინიგზო და მაგისტრალის მარშრუტი:
	1:5000-1:2000
რთულ მთის პირობებში	1:2000-1:1000
ჩაშენებულ ტერიტორიაზე	1:1000-1:500
ტერიტორიებზე, სადაც აღდგენილი მიწა ან ძვირფასი კულტურებია	1:2000-1:1000
სარკინიგზო კვანძები	1:5000-1:1000
რკინიგზის სადგურები	1:1000-1:500
მგზავრობა ჰალებში	1:2000-1:500
ადგილები მცირე ხელოვნური სტრუქტურებისთვის:
ბრტყელ და უხეში რელიეფზე	1:1000
ფერდობებზე	1:500
საშუალო და დიდი ხიდის გადასასვლელები	1:1000
გვირაბების პორტალი მონაკვეთები	1:1000
მომსახურე-ტექნიკური შენობების, საცხოვრებელი დასახლებების, წყალმომარაგების, კანალიზაციის ობიექტების და ა.შ.	1:1000-1:500
კვეთები ყველა კატეგორიის გზებთან, მილსადენებთან, საჰაერო ელექტროგადამცემ ხაზებთან და კომუნიკაციებთან	1:1000-1:500
ადგილობრივი სამშენებლო მასალების მიწის ორმოები და კარიერები	1:2000

2.15. ტოპოგრაფიულ კვლევას დაქვემდებარებული ტერიტორიების საზღვრები და ზონები უნდა დადგინდეს კვლევითი პროგრამაში სხვა სახის საინჟინრო კვლევების საჭიროებების გათვალისწინებით.

რელიეფის ზოლის სიგანე ახალი რკინიგზის ან მაგისტრალის მარშრუტის გასწვრივ, რომელიც ექვემდებარება მიწის ტოპოგრაფიულ კვლევას, უნდა უზრუნველყოფდეს საძირკვლის, ხელოვნური ნაგებობების, გზის ნაგებობების, სადრენაჟო სისტემების, ტყის დაცვის ზოლების, გრძივი საკომუნიკაციო ხაზების და ელექტრომომარაგების დიზაინს. და, საჭიროების შემთხვევაში, გზა გზის გასწვრივ.

ტაქეომეტრიული კვლევის ზოლის სიგანე უნდა იყოს აღებული 2.7 პუნქტის მოთხოვნების შესაბამისად.

2.16. საველე ტრასირება (მარშრუტის განლაგება ბუნებაში) საჭიროების შემთხვევაში უნდა განხორციელდეს საძირკვლის ინდივიდუალური დაპროექტების ადგილებში, აგრეთვე დეტალური საინჟინრო-გეოლოგიური და საინჟინრო-ჰიდრომეტეოროლოგიური კვლევების გეოდეზიური მხარდაჭერისთვის.

2.17. რელიეფის ცალკეული ტერიტორიების (მცირე ხელოვნური ნაგებობების ადგილები და ა.შ.) განივი პროფილის კვლევები და ტოპოგრაფიული კვლევები უნდა განხორციელდეს ბუნებაში გაყვანილი მარშრუტიდან.

ჯვარედინი პროფილები უნდა მოიხსნას:

1:5-ზე უფრო ციცაბო ფერდობებზე საძირკვლის ინდივიდუალური დიზაინის ადგილებში;

ახლომდებარე არსებული ობიექტების არსებობისას;

იმ შემთხვევაში, როდესაც საძირკველი დაფარავს რელიეფის ჰეტეროგენულ უბნებს (მარშრუტი გადის ფერდობის ძირში, ჭაობის კიდესთან და ა.შ.);

გრძივი სადრენაჟო სისტემის ორგანიზების რთულ პირობებში (შემოვლები და ა.შ.);

საიტებზე ცალკეული პუნქტებისთვის.

მარშრუტიდან განივი პროფილებით ამოღებული რელიეფის ზოლის სიგანე უნდა დაინიშნოს გრძივი ელექტრომომარაგების, საკომუნიკაციო ხაზების, გზისპირა გზის, დამცავი ტყის პლანტაციების და ა.შ.

2.18. კვლევის კამერალური ეტაპი უნდა მოიცავდეს საველე მასალების დამუშავებას და კვლევის პროგრამით გათვალისწინებულ საანგარიშო დოკუმენტაციის მომზადებას.

საანგარიშო დოკუმენტები მოიცავს:

მარშრუტის გეგმა, რომელშიც მითითებულია წინა კვლევების ყველა ვარიანტი, ძირითადი გადასასვლელი და მარშრუტი;

რელიეფის ზოლის საინჟინრო და ტოპოგრაფიული გეგმები მარშრუტის ვარიანტებისა და ხიდების, სადგურების, დასახლებების და ა.შ. დიზაინის ადგილების გასწვრივ;

გრძივი და განივი პროფილები მარშრუტის ვარიანტების მიხედვით;

გზის მარშრუტით გადაკვეთილი მიწისქვეშა და მიწისზედა კომუნალური საწარმოების საკვლევი მასალები;

კვლევის დასაბუთების პუნქტების კოორდინატებისა და სიმაღლეების ფურცლები, დამტკიცების მოწმობები (კვლევის პროგრამის შესაბამისად);

ტექნიკური ანგარიში შესრულებული სამუშაოს შესახებ.

2.19. მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული სამუშაო პროექტზე კვლევების შემადგენლობა და მოცულობა, გათვალისწინებული უნდა იყოს ინსტრუქციები პროექტისა და სამუშაო დოკუმენტაციის კვლევების შემადგენლობისა და მოცულობის შესახებ.

2.20. საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების წარმოებისას უნდა შესრულდეს სამუშაოების მთელი რიგი, რათა უზრუნველყოს ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური მასალებისა და მონაცემების მიღება, რომლებიც აუცილებელია პროექტის ყველა მონაკვეთის სამუშაო ნახატების შემუშავებისთვის, ცალკეული ტიპიური სტრუქტურების რელიეფთან დაკავშირებისა და შედგენის მიზნით. სამშენებლო პროექტების ადგილობრივი გაანგარიშება.

2.21. გამოკითხვის მოსამზადებელი ეტაპი უნდა მოიცავდეს პროექტის მასალების ანალიზს და გაუმჯობესების ვარიანტების სამაგიდო შესწავლას, იმ ხელისუფლების ყველა კომენტარის გათვალისწინებით, რომელმაც დაამტკიცა პროექტი და ცვლილებები, რომლებიც მოხდა პროექტის შემუშავების შემდეგ, ასევე მუშაობა საველე კვლევების მომზადებაზე.

2.22. კვლევის საველე ეტაპი უნდა მოიცავდეს:

საველე მიკვლევა (მარშრუტის განლაგება ბუნებაში) გაუმჯობესების ვარიანტების, აგრეთვე იმ ადგილებში, სადაც მარშრუტი ბუნებაში არ იყო ასახული პროექტის განვითარების გამოკვლევების დროს, მარშრუტის გასწვრივ სადგურის დაშლით, გრძივი ნიველირებასთან ერთად. და მასზე ხელოვნური ნაგებობების მარშრუტისა და ღერძების დაფიქსირება;

ახლად გაჩენილი (პროექტის განვითარების გამოკვლევების შემდეგ) საინჟინრო კომუნიკაციების ტოპოგრაფიული კვლევა;

მარშრუტისა და ნაგებობების გასწვრივ საინჟინრო-გეოლოგიური სამუშაოების ავარია და შეკვრა;

სამშენებლო მასალების კარიერების ადგილების ტოპოგრაფიული კვლევა;

საავტომობილო გზების და რკინიგზის შემოვლითი გზების მოკვლევა (თუ ეს გათვალისწინებულია კვლევის პროგრამით).

პარამეტრების გაუმჯობესების მარშრუტის გასწვრივ, შემდეგი უნდა შესრულდეს:

განივი პროფილების სროლა;

მიწისქვეშა და სანიაღვრე ნაგებობების ინდივიდუალური დიზაინის ადგილების დამატებითი ფართომასშტაბიანი გამოკვლევა;

ხელოვნური ნაგებობებისა და მომსახურე-ტექნიკური შენობების ტოპოგრაფიული გამოკვლევა მარშრუტის გადაცვლის ადგილებში;

დიდი ხიდის გადასასვლელების მონაკვეთების, ესტაკადების, გვირაბების პორტალების, რკინიგზისა და მაგისტრალების კვეთების, ელექტროგადამცემი ხაზების, LS და მაგისტრალური მილსადენების მონაკვეთების დამატებითი გამოკვლევა.

2.23. ტოპოგრაფიული კვლევების მასშტაბები დაშვებულია იგივე, რაც პროექტების შემუშავების კვლევებისთვის (იხ. პუნქტი 2.14).

განივი პროფილების გამოკითხვა უნდა განხორციელდეს იმავე შემთხვევებში, როგორც პროექტის განვითარების გამოკვლევების დროს (იხ. პუნქტი 2.17).

გარდა ამისა, განივი პროფილები უნდა მოიხსნას ნულოვანი ადგილების ფარგლებში (100 მ თითოეული მიმართულებით).

2.24. საველე ტრასირების გეოდეზიური საფუძველი (საბოლოო მარშრუტის ამოღება ბუნებაში) უნდა იყოს, როგორც წესი, ძირითადი გადასასვლელები, რომლებიც დაგებული იქნება კვლევის დროს პროექტის განვითარებისთვის.

ყველა შემდგომი ტოპოგრაფიული და საზღვაო სამუშაოები ტარდება დასახული მარშრუტიდან.

2.25. მარშრუტის ფიქსაცია ტარდება ცხრილში მოცემული მონაცემების შესაბამისად. 2.

2.26. კვლევის კამერული ეტაპი უნდა მოიცავდეს საველე მასალების საბოლოო დამუშავებას, საინჟინრო და ტოპოგრაფიული გეგმების, გრძივი და განივი პროფილების და კვლევის პროგრამით გათვალისწინებულ სხვა საანგარიშო მასალებს.

ცხრილი 2

სამაგრი ნიშნების და ნიშნულების დამონტაჟების ადგილები	ნიშნების ტიპები	ნიშნების რაოდენობა
მარშრუტის ბრუნვის კუთხეების წვეროები და	Წერტილი	თითოეულ წვეროში ჩაკეტილი არ არის ბრუნვის კუთხე მიწის დონეზე
კუთხეები	კუთხის პოსტები	ისინი დამონტაჟებულია ბრუნვის თითოეული კუთხის გარედან ბისექტრის ან ტანგენტების გაგრძელების მიმართულებით გათხრების ზონის გარეთ.
გრძელი სწორი ხაზები:
წინასწარ ტრასებზე	დასაკეცი სვეტები	დამონტაჟებულია ერთმანეთისგან 2 კმ მანძილზე
ბოლო ტრასებზე	იგივე	იგივე 1 კმ-ის შემდეგ
იგივე უხეში რელიეფის დროს	იგივე	იგივე 0,5 კმ-ის შემდეგ
წინასწარი მარშრუტზე საშუალო და დიდი მდინარეების, ვიადუკებისა და გვირაბების გადაკვეთები	იგივე	გადაკვეთის ან მარშრუტის ღერძის გასწვრივ გადასასვლელების თითოეულ მხარეს ორი - თითო პოსტი
იგივე ფინალურ ტრასაზე	იგივე	ოთხი - ორი სვეტი თითოეული მარშრუტის ღერძის გასწვრივ გადასვლის ან კვეთის მხარეები
რკინიგზისა და გზების საბოლოო მარშრუტები	ნიშნული	ყოველ 2 კმ-ზე და წყლის ნაკადის გადაკვეთებზე და ხაზოვანი ნაგებობების კვეთაზე, გრძელვადიანი დაკვირვების მდინარეებზე
გადაკვეთები დიდ მდინარეებზე ბოლო მარშრუტის გასწვრივ	იგივე	ორი - თითო წყლის დინების თითოეულ მხარეს
სამშენებლო მოედნები	იგივე	ერთი საორიენტაციო მაჩვენებელი ტრასის გასწვრივ მცირე უბნებზე

შენიშვნები. 1. დასახლებულ და უხეშ ადგილებში გამოყენებული უნდა იყოს ბეტონის ბოძები, დანარჩენში - ხის.

საორიენტაციო ნიშნები დამონტაჟებულია სამუშაო ადგილის გარეთ.

მოქმედი რკინიგზა

გამოკითხვები წინასაპროექტო დოკუმენტაციისთვის

2.27. ტექნიკურ-ეკონომიკური კვლევის (FER) შემუშავებისთვის საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების წარმოებისას უნდა ჩატარდეს სამუშაოების მთელი რიგი ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური მასალებისა და მონაცემების მისაღებად, რომელიც აუცილებელია არსებული რკინიგზის სიმძლავრის გაძლიერების ვარიანტის შესარჩევად. (მეორე (მესამე, მეოთხე) ლიანდაგის მშენებლობა * ან სპანებისა და რკინიგზის სადგურების რეკონსტრუქცია), ძირითადი საპროექტო გადაწყვეტილებების და ტექნიკური და ეკონომიკური ინდიკატორების შემუშავება, მშენებლობის (რეკონსტრუქციის) სავარაუდო ღირებულების განსაზღვრის ჩათვლით, ასევე სხვა სახის საინჟინრო კვლევების წარმოება.

2.28. ტექნიკურ-ეკონომიკური კვლევის (FER) შემუშავების კვლევები, როგორც წესი, უნდა ჩატარდეს საველე სამუშაოების გარეშე, რკინიგზის დეპარტამენტებიდან და სხვა ორგანიზაციებიდან შეგროვებული მონაცემების საფუძველზე. განსაკუთრებით რთულ შემთხვევებში, შეგროვებული მონაცემების არარსებობის ან აშკარა უკმარისობის შემთხვევაში, აეროგადაღება და საველე საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევები უნდა ჩატარდეს მინიმალური ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური სამუშაოებით.

2.29. გამოკითხვის მოსამზადებელი ეტაპი უნდა მოიცავდეს:

საგზაო ადმინისტრაციაში (განყოფილებები, დისტანციები), საპროექტო, საარქივო და სხვა ორგანიზაციებში არსებული სარკინიგზო ხაზის შესახებ არსებული მონაცემების შეგროვება, სისტემატიზაცია და ანალიზი;

არსებული რკინიგზის გაძლიერების ვარიანტების ანალიზი;

კვლევის პროგრამისა და სახელშეკრულებო დოკუმენტაციის შედგენა;

კვლევებისა და აერო გადაღებების წარმოების ნებართვების რეგისტრაცია;

საველე გამოკვლევების ორგანიზება.

2.30. კვლევის საველე ეტაპი უნდა მოიცავდეს არსებული რკინიგზის მონაკვეთის ბუნებაში შემოწმებას, რომლის გამტარუნარიანობაც სავარაუდოდ გაძლიერდება. გადაზიდვების რთული ადგილები ექვემდებარება შემოწმებას, სადაც საჭიროა სპეციალური ზომები ან მეორე ლიანდაგის მოხსნა ახალ მარშრუტზე, სადგურების არსებული ლიანდაგის განვითარება დამატებითი განვითარების ადგილებში და ცალკეული სტრუქტურების განთავსება, დიდი და საშუალო ხიდები და მათთან მიდგომები. , ასევე მილსადენებთან, ელექტროგადამცემი ხაზებით 35 კვ და ზემოთ და სხვა კომუნიკაციებით.

თუ კვლევის პროგრამა ითვალისწინებს საველე კვლევებს, უნდა განხორციელდეს შემდეგი:

რკინიგზის სადგურებისა და ღობეების ტოპოგრაფიული (აეროფტოტოპოგრაფიული ან სახმელეთო) კვლევა 1:5000-1:2000 მასშტაბით;

ტოპოგრაფიული კვლევა 1:2000-1:500 მასშტაბით რკინიგზის მონაკვეთებზე, რომლებიც გადის დიდი ქალაქების ტერიტორიაზე რთულ, ვიწრო პირობებში მიწისქვეშა კომუნიკაციების დიდი რაოდენობით;

მიწისქვეშა კომუნიკაციების კვლევა;

გრძივი პროფილების სროლა ძირითადი ლიანდაგების გასწვრივ და განივი პროფილების ხელოვნური ნაგებობების გასწვრივ და ზოგიერთ რთულ ადგილებში;

ელექტროგადამცემი ხაზებითა და LS-ით, მაგისტრალური მილსადენებით და ა.შ.

* „მეორე (მესამე, მეოთხე) გზები“ შემდგომში „მეორე გზები“.

2.31. კვლევის კამერალური ეტაპი უნდა მოიცავდეს შეგროვებული მასალების, საველე კვლევებისა და გამოკვლევების მასალების დამუშავებას, აგრეთვე კვლევის პროგრამით გათვალისწინებულ საანგარიშო დოკუმენტაციის მომზადებას.

საანგარიშო დოკუმენტები მოიცავს:

რკინიგზის ხაზის საინჟინრო-ტოპოგრაფიული გეგმა ან სქემა გზის უფლების საზღვრებით;

გრძივი პროფილები ძირითადი ბილიკებისა და ტოტების გასწვრივ, აგრეთვე განივი პროფილები დამახასიათებელ ადგილებში;

რკინიგზის სადგურების საინჟინრო და ტოპოგრაფიული გეგმები, სადგურების ტექნიკური და ადმინისტრაციული აქტების (TRA) სქემების ასლები;

საკონტაქტო ქსელის მხარდაჭერის გეგმები ან განლაგება;

მასალები წყალმომარაგებისა და კანალიზაციის მოწყობილობაზე;

მონაცემები სხვა არსებული სარკინიგზო ობიექტებისა და მოწყობილობების შესახებ;

ტექნიკური ანგარიში შესრულებული სამუშაოს შესახებ.

კვლევა პროექტისთვის

2.32. პროექტის საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების დროს უნდა ჩატარდეს სამუშაოების მთელი რიგი, რათა უზრუნველყოფილი იყოს ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური მასალებისა და მონაცემების მიღება, რომელიც აუცილებელია ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთებისთვის მიღებული საპროექტო გადაწყვეტილებების დასასრულებლად და დეტალურად დასაზუსტებლად, რაც განმარტავს ძირითად ტექნიკურ და ეკონომიკურს. ინდიკატორები და მეორე ლიანდაგის აშენების ან არსებული რკინიგზისა და სადგურების რეკონსტრუქციის, აგრეთვე სხვა სახის საინჟინრო კვლევების წარმოების ღირებულების გაანგარიშება.

2.33. გამოკითხვის მოსამზადებელი ეტაპი უნდა მოიცავდეს:

ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთების (TER) მასალების შესწავლა და ანალიზი, იმ ორგანოს ყველა კომენტარის გათვალისწინებით, რომელმაც დაამტკიცა ტექნიკურ-ეკონომიკური კვლევა (TER);

კვლევის პროგრამისა და სახელშეკრულებო დოკუმენტაციის შედგენა;

კვლევისა და აეროფოტოგრაფიის წარმოების ნებართვების შესრულება (გაგრძელება);

საველე გამოკვლევების ორგანიზება.

2.34. კვლევის საველე ეტაპი უნდა მოიცავდეს:

რკინიგზის სადგურებისა და ზოლების აეროფოტოგრაფია (თუ არ განხორციელებულა ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთების გამოკვლევების დროს), აეროფოტოსურათების ვერტიკალური მითითება და ინტერპრეტაცია;

რკინიგზის სადგურებისა და საზღვაო ზონების საკვლევი გეოდეზიური ქსელის შექმნა და მიწისზედა ტოპოგრაფიული კვლევა იმ ადგილებში, სადაც აერო გადაღება არ ხდება;

არსებული სარკინიგზო ლიანდაგის გეგმისა და პროფილის კვლევა, განშტოებების გასწვრივ გრძივი პროფილების და სადგურებზე დამატებითი ლიანდაგების კვლევა;

განივი პროფილების სროლა; იმ ადგილებში, სადაც ჩატარდა აერო გადაღება, განივი პროფილები უნდა გამოიკვლიოს მხოლოდ ქვედა ფენის მთავარ პლატფორმაზე (კიდეებში);

გაზომვა და კოორდინატების განსაზღვრა მოქცევის ცენტრების, ლიანდაგის განვითარების ელემენტების, ობიექტებისა და სტრუქტურების სადგურებზე;

შენობების მიახლოების ზომების განსაზღვრა;

მიწისქვეშა კომუნიკაციების კვლევა;

საცხოვრებელი დასახლებების, კარიერების, წყალმიმღების და გამწმენდი ნაგებობების ადგილების ტოპოგრაფიული კვლევა;

გადაკვეთების, რკინიგზის ლიანდაგის გადაკვეთების შემოწმება და გადაღება ელექტროგადამცემი ხაზებით, LS, მაგისტრალური მილსადენებით და ა.შ.

აქტის მიხედვით სადგურებზე ძირითადი გადასასვლელების პუნქტების დეპონირება.

2.35. გამოკითხვის კამერალური ეტაპი უნდა მოიცავდეს მიღებული მასალების დამუშავებას და კვლევის პროგრამით გათვალისწინებულ საანგარიშგებო დოკუმენტაციის მომზადებას.

საანგარიშო დოკუმენტები მოიცავს:

დეტალური გრძივი პროფილი მთავარი სარკინიგზო ლიანდაგებისა და განშტოებების გასწვრივ;

რკინიგზის სადგურების საინჟინრო და ტოპოგრაფიული გეგმები, ბორდიურები და საფეხურები;

განივი პროფილები საძირკვლის გასწვრივ და ხელოვნური ნაგებობები ზიდებზე და ცალკეულ წერტილებზე;

კვლევის დასაბუთების კოორდინატებისა და სიმაღლეების სია;

მრუდის გაანგარიშების ფურცლები;

ტრასების, აქტივობების, შენობებისა და ნაგებობების განცხადებები;

კომუნიკაციების გზაჯვარედინების გეგმები და პროფილები;

ექსტრაქტები TRA სადგურებიდან;

DSM მანქანების შესანახ მედიაზე, ასევე გრაფიკულ დოკუმენტებზე;

ტექნიკური ანგარიში შესრულებული სამუშაოს შესახებ.

2.36. სამუშაო პროექტის შემუშავებისას ასევე წარდგენილი უნდა იქნეს ხელოვნური ნაგებობების და გადასასვლელების ტოპოგრაფიული გეგმები, კარიერების ადგილები, საცხოვრებელი სოფლები და მათთან კომუნიკაციები.

წარმოდგენილი დოკუმენტების ნუსხა და ტოპოგრაფიული გეგმების მასშტაბები დგინდება თითოეული ობიექტის კვლევის პროგრამაში ცხრილის შესაბამისად. ერთი.

სამუშაო დოკუმენტაციის გამოკითხვები

2.37. საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების წარმოებისას უნდა შესრულდეს სამუშაოების მთელი რიგი, რათა უზრუნველყოს ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური მასალებისა და მონაცემების მიღება, რომელიც აუცილებელია პროექტის ყველა მონაკვეთის სამუშაო ნახაზების შემუშავებისთვის, ინდივიდუალური ტიპიური სტრუქტურების რელიეფის მიბმა. და მეორე ლიანდაგის მშენებლობის ან რკინიგზის სადგურებისა და რბოლების რეკონსტრუქციის ადგილობრივი ხარჯთაღრიცხვების მომზადება.

2.38. გამოკითხვის მოსამზადებელი ეტაპი უნდა მოიცავდეს:

საპროექტო მასალების ანალიზი და კოორდინატორი და ექსპორტიორი ორგანიზაციების დასკვნები;

კვლევის პროგრამისა და სახელშეკრულებო დოკუმენტაციის შედგენა;

კვლევების წარმოების ნებართვის რეგისტრაცია (ან მისი მოქმედების ვადის გაგრძელება);

საველე გამოკვლევების ორგანიზება.

2.39. კვლევის საველე ეტაპი უნდა მოიცავდეს:

დამატებითი ტოპოგრაფიული კვლევა კვლევის პროგრამით გათვალისწინებული მოცულობით;

არსებული სარკინიგზო ლიანდაგის გეგმისა და პროფილის კვლევა (პროექტის განვითარების წინა კვლევებსა და სამუშაო დოკუმენტაციის შემუშავების კვლევებს შორის დროის ინტერვალის შემთხვევაში 4 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, აგრეთვე იმ შემთხვევებში, როდესაც კაპიტალური რემონტიგზა);

განივი პროფილების სროლა, თუ საპროექტო გამოკვლევის დასრულების შემდეგ მოხდა ბერმების დაფხვნილი ან ძირის ფერდობების დაგება;

მეორე ბილიკის საველე ტრასირება, როდესაც ის განლაგებულია ცალკეულ სუბგრადზე (შემოვლით);

აზომვითი პროგრამით გათვალისწინებული დამატებითი ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური სამუშაოები.

2.40. კვლევის კამერული ეტაპი უნდა მოიცავდეს საველე მასალების საბოლოო დამუშავებას, საინჟინრო და ტოპოგრაფიული გეგმების, გრძივი და განივი პროფილების და კვლევის პროგრამით გათვალისწინებულ სხვა საანგარიშგებო დოკუმენტების მომზადებას.

3. საველე სამუშაოები

გეოდეზიური ქსელის დათვალიერება

Ძირითადი მოთხოვნები

3.1. რკინიგზისა და გზების საინჟინრო-გეოდეზიურ კვლევებში ყველა სახის გრუნტის ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური სამუშაოების შესასრულებლად და სხვა სახის საინჟინრო კვლევების გეოდეზიური მხარდაჭერის გეოდეზიური საფუძველია საკვლევი გეოდეზიური ქსელის წერტილები (პუნქტები) (კვლევის დასაბუთება).

აეროტოპოგრაფიული კვლევის გეოდეზიურ საფუძველს წარმოადგენს მარშრუტის აეროფოტოგრაფიის გეგმა-სიმაღლე დასაბუთება, რომელიც შედგება გეოდეზიური ქსელის წერტილებისა და ნიშნულებისგან, რომლებიც საიმედოდ არის იდენტიფიცირებული აეროფოტოსურათებზე, გეგმა-სიმაღლეზე და მაღალსიმაღლეზე საიდენტიფიკაციო ნიშნებსა და წერტილებზე (წერტებზე). ძირითადი გადასასვლელები.

3.2. როგორც გადაღების დასაბუთება, თქვენ უნდა გამოიყენოთ:

ახალი სარკინიგზო და საავტომობილო გზების და მეორე ლიანდაგების საინჟინრო და გეოდეზიური გამოკვლევებისთვის შემოვლით - მთავარი გადასასვლელების წერტილებზე (პუნქტები) და სამუშაო დოკუმენტაციის ეტაპზე განივი პროფილების სროლისთვის - ადგილზე დამაგრებული მარშრუტის პუნქტები;

მეორე ლიანდაგის საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევებისთვის და სცენაზე რკინიგზის რეკონსტრუქციისთვის - არსებული ლიანდაგის ღერძი და ძირითადი კურსის წერტილები, რომლებიც დაკავშირებულია ოპერატიულ სადგურთან;

არსებული რკინიგზის სადგურების მიწისზედა ტოპოგრაფიული გამოკვლევის შემთხვევაში - ლიანდაგის განაშენიანების ფარგლებში ერთი ან მეტი ძირითადი გადასასვლელის წერტილები (პუნქტები) და ძირითადი გადასასვლელების წერტილებზე დაფუძნებული საკვლევი (თეოდოლიტური) გადასასვლელები.

3.3. საკვლევი გეოდეზიური ქსელი უნდა დაიგოს:

მაგისტრალური ხაზები - საპროექტო გზის მარშრუტის მახლობლად ან არსებული სარკინიგზო ლიანდაგის ქვეშ;

ბაზა - როგორც წესი, რკინიგზის სადგურის მთავარი ლიანდაგის ან პარკის გასწვრივ;

გადაღება - გეოდეზიური გაზომვისა და ლიანდაგის განვითარებისა და სადგურის მახლობლად მდებარე ტერიტორიის დათვალიერებისთვის ხელსაყრელ ადგილებში.

3.4. ძირითადი გადასასვლელები გეგმაში და სიმაღლეში უნდა იყოს მიბმული სახელმწიფო გეოდეზიური ქსელის პუნქტებთან არანაკლებ ყოველ 30 კმ-ში.

თუ სახელმწიფო გეოდეზიური ქსელის წერტილები მარშრუტიდან 5 კმ-ზე მეტია დაშორებული, ნებადართულია დაგეგმილი მითითების ნაცვლად, 15 კმ-ის შემდეგ მაინც განისაზღვროს ტრასის გვერდების ჭეშმარიტი აზიმუტები.

კვლევის პროგრამაში უნდა დადგინდეს კურსის გვერდების ჭეშმარიტი აზიმუტების განსაზღვრის მეთოდები (მზის ზენიტის მანძილით, პოლარული საათის კუთხით და ა.შ.) და გაზომვის სიზუსტის მოთხოვნები.

სარკინიგზო სადგურებზე საბაზისო გადასასვლელები, როგორც წესი, უნდა იყოს მიბმული გეოდეზიური ბაზის წერტილებთან ქალაქების (დაბების) ტერიტორიაზე. ბაზის გადასასვლელების სიგრძე განისაზღვრება პარკების სიგრძით და დგინდება კვლევის პროგრამაში.

შუალედური სადგურების ტოპოგრაფიული გამოკვლევისას 5 ლიანდაგამდე ლიანდაგის განვითარებით და 25 კმ-მდე სიგრძის განუვითარებელ ზონაში, ნებადართულია ძირითადი (მთავარი) ლიანდაგის გაყვანა მთავარი ლიანდაგის გასწვრივ მისი წერტილებთან დაკავშირების გარეშე. გეოდეზიური ბაზა ქალაქების (ქალაქების) ტერიტორიაზე.

რკინიგზის სადგურებზე და მთავარ გადასასვლელებზე გადასასვლელების მაქსიმალური სიგრძე დასახლებულ ზონაში მსუბუქი მანძილმზომის გამოყენებისას არ უნდა აღემატებოდეს 1,8 კმ-ს. თეოდოლიტის გადასასვლელების დაგებისას დაცული უნდა იყოს SNiP 1.02.07-87 მოთხოვნები.

3.5. მთავარი გადასასვლელების სიმაღლის შეკვრა სახელმწიფო ან უწყებრივი ნიველირებადი ქსელის ნიშნულებსა და ნიშნებთან უნდა განხორციელდეს ყველა შემთხვევაში, როდესაც მითითებული პუნქტები განლაგებულია კვლევის საზღვრებიდან არაუმეტეს 5 კმ-ის დაშორებით. მათი უფრო დიდი მოცილებით, მაღალი სიმაღლის გადასასვლელები უნდა იყოს მიბმული წინასწარ დაყენებულ დროის ნიშნებთან.

რკინიგზის სადგურებზე ბაზის გადაადგილება, როგორც წესი, უნდა იყოს მიბმული ქალაქის (სოფლის) მინიმუმ ორ ნიშნულთან. გამოკითხვის პროგრამაში უნდა იყოს დასაბუთებული ერთ ნიშნულთან დაკავშირება. ამ შემთხვევაში, სიმაღლის მითითების დამატებითი კონტროლი უნდა იყოს გათვალისწინებული.

დროებითი საორიენტაციო ნიშნები უნდა დამონტაჟდეს მინიმუმ ყოველ 2 კმ-ში. მეორე ლიანდაგების საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების ან რკინიგზის სადგურების რეკონსტრუქციის დროს რეკომენდებულია ხიდების, წყალსადენის თავების, საძირკვლის ან სხვათა კორდონის ქვების გამოყენება. კაპიტალის სტრუქტურები, ასევე გეგმიური საკვლევი გეოდეზიური ქსელის მუდმივი ნიშნები.

3.6. რკინიგზისა და გზების საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების დროს ტოპოგრაფიული გეგმების მოსამზადებლად საკვლევი ქსელის წერტილების კოორდინატებისა და სიმაღლეების სისტემა უნდა იყოს დადგენილი კვლევის პროგრამაში და შეთანხმებული იყოს კვლევის ნებართვის გამცემ ორგანოებთან.

დასაშვებია ლოკალური (სადგურის) კოორდინატთა სისტემის მიღება.

3.7. რკინიგზის სადგურების გამოკვლევისას, როგორც წესი, ღერძის გადაკვეთის წერტილად უნდა იქნას მიღებული ლოკალური (სადგურის) კოორდინატთა სისტემის წარმოშობა. სამგზავრო შენობა(ღერძი X) ძირითადი (ძირითადი) კურსით, რომელიც გაყვანილია მთავარი ბილიკის გასწვრივ (ღერძი ზე).

რკინიგზის სადგურების გადაღებისას სადგურის ჩიხური მდებარეობა ღერძისთვის Xშესაძლებელია ნებისმიერი მუდმივი შენობის გეომეტრიული ღერძი, რომელიც მდებარეობს, თუ ეს შესაძლებელია, სადგურის შუა ნაწილში.

3.8. კვლევითი გეოდეზიური ქსელის შექმნაზე მუშაობა უნდა განხორციელდეს კვლევითი დასაბუთების პროექტის შესაბამისად.

აეროფოტო გადაღების დაგეგმილი სიმაღლის დასაბუთების პროექტი, როგორც წესი, უნდა შედგეს აეროფოტოგრაფიის სამუშაოების დასრულების შემდეგ ბლოკის განლაგების რეპროდუქციებზე და კონტაქტურ ანაბეჭდებზე, რომელზედაც არის საიდენტიფიკაციო ნიშნების ადგილმდებარეობის სავარაუდო ადგილები, ძირითადი გადასასვლელების პოზიცია. და გამოსახულია საიდენტიფიკაციო ნიშნების სახელმწიფო გეოდეზიური ქსელის წერტილებთან დამაკავშირებელი პასაჟები.

ახალი რკინიგზისა და გზების საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების დროს მიწისქვეშა ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური სამუშაოების გეოდეზიურ საფუძვლად გამოყენებული ძირითადი გადასასვლელების პოზიცია, აგრეთვე სახელმწიფო გეოდეზიური ქსელის წერტილებთან და ნიშნულებთან კავშირების პოზიციები უნდა იყოს მონიშნული ტოპოგრაფიულ რუქებზე და. გეგმები, რომლის მიხედვითაც განხორციელდა კამერალური მიკვლევა.

არსებული რკინიგზის სადგურების კვლევის დასაბუთების პროექტი შედგენილი უნდა იყოს სადგურის არსებულ გეგმებზე ან დიაგრამებზე. იმ შემთხვევებში, როდესაც აღნიშნული მასალები არ არის ხელმისაწვდომი სადგურის შესასწავლად, პროექტი უნდა შედგეს ტერიტორიის წინასწარი დაზვერვის საფუძველზე.

რკინიგზის სადგურზე საკვლევი გეოდეზიური ქსელის ფორმა განისაზღვრება:

გამოკვლეული ტერიტორიის მთლიანი ზომა და მისი კონფიგურაცია (სადგურის ტიპი და სქემა);

მდებარეობა სამგზავრო შენობის (გვერდითი ან კუნძულის), პარკებისა და სადგურების ობიექტების თვალსაზრისით;

სარკინიგზო ხაზებისა და ბორდიურების მიდგომები;

გეოდეზიური ინსტრუმენტების არსებობა.

3.9. საკვლევი გეოდეზიური ქსელის კურსებში დასაშვები ნარჩენი მნიშვნელობები უნდა იქნას მიღებული ცხრილის შესაბამისად. 3.

ცხრილი 3

	გაზომვის დასაშვები შეცდომები
სამუშაოების სახეები	კუთხოვანი, მინ	ხაზოვანი	მაღალსართულიანი, მმ
ახალი რკინიგზის და საავტომობილო გზების გამოკვლევის დროს კვლევითი დასაბუთების გადასასვლელების დაგება: ძირითადი გადასასვლელები, გეოდეზიური ქსელის პუნქტებთან შეერთების გადასასვლელები, აეროფოტოგრაფიების დაგეგმილ სიმაღლეზე დასაბუთება.
ახალი რკინიგზისა და გზების საველე ტრასირება (მარშრუტის ამოღება ბუნებაში).		(უხეში და მთიანი რელიეფის რთულ პირობებში)
კვლევითი გეოდეზიური ქსელის გაყვანა არსებულ გზებზე კვლევების დროს:
ძირითადი და საკვლევი გადასასვლელები რკინიგზის სადგურებზე, ძირითადი გადასასვლელები გადაზიდვებზე ჩაშენებულ ტერიტორიაზე
სასროლი გადასასვლელები რკინიგზის სადგურებზე ლიანდაგის განვითარების მიღმა, საბაზისო გადასასვლელები ბორცვებზე, ძირითადი გადასასვლელები ხაზებზე და მაგისტრალებზე
სიგრძის გაზომვა სადგურის დაყენებისას (ორმაგი გაზომვა საზომი ლენტით)	–		–

Შენიშვნა. ლ- ინსულტის სიგრძე, ნარის დარტყმის კუთხეების რაოდენობა.

სროლის გასამართლებელი მოძრაობები

3.10. გამოკვლევის დასაბუთების კურსებში კუთხეების და მანძილების გაზომვა, როგორც წესი, უნდა განხორციელდეს ელექტრონული და ელექტროოპტიკური ტოტალური სადგურებით ან 2T2, 2T5 ტიპის თეოდოლიტებით, მათ სვეტებზე დამონტაჟებული მსუბუქი მანძილით, სამფეხის სისტემის გამოყენებით.

3.11. ძირითადი და საკვლევი გადასასვლელების გაყვანისას, აგრეთვე საველე ტრასირებისას, გამონაკლისის სახით დასაშვებია საკვლევ პროგრამაში დასაბუთებული კუთხეების გაზომვა 2T30 თეოდოლიტებით და ხაზის სიგრძის გაზომვა ფოლადის საზომი ლენტებით ან ლენტით. ამავდროულად, უნდა დაკმაყოფილდეს SNiP 1.02.07-87 მოთხოვნები.

3.12. გამოკვლევის დასაბუთების კურსებში ხაზების სიგრძე მსუბუქი მანძილის მზომით გაზომვისას არ უნდა იყოს 20 მ-ზე ნაკლები ჩაშენებულ ადგილებში და 40 მ-ზე განუვითარებელ ადგილებში.

საბაზისო, მთავარი და საკვლევი ტრავერსების გვერდების მაქსიმალური სიგრძე უნდა დადგინდეს კვლევის პროგრამაში, ტრავერსის დანიშნულებისა და გამოყენებული მსუბუქი მანძილის მიხედვით.

სახელმწიფო გეოდეზიური ქსელის პუნქტებთან შეკვრის და მარშრუტის აეროფოტო გადაღების გეგმიურ-სიმაღლე დასაბუთების ტრავერსებში ტრავერსის მხარის მაქსიმალური სიგრძე განისაზღვრება შეკვრის პირობებითა და გამოყენებული მსუბუქი მანძილის შესაძლებლობებით. .

ელექტრონულ და ელექტროოპტიკურ ტოტ სადგურებთან ან სინათლის დიაპაზონის მაძიებელთან მუშაობისას ნებადართულია დაკიდული გადასასვლელების გამოყენება არაუმეტეს 750 მ ერთი მხარით. დაკიდული გადასასვლელის კუთხეებისა და გვერდების გაზომვა უნდა შეესაბამებოდეს პუნქტების მოთხოვნებს. 3.13 და 3.14.

3.13. ჰორიზონტალური კუთხეები მთავარ (გამოკვლევის) გადასასვლელებში უნდა გაიზომოს ორ ნახევარ საფეხურზე. თუ ავტოსადგომზე მიმართულებების რაოდენობა სამი ან მეტია, ჰორიზონტი უნდა დაიხუროს.

ჰორიზონტალური და ვერტიკალური კუთხების გაზომვისას სამიზნეების სახით, როგორც წესი, გამოყენებული უნდა იქნეს შტატივზე დამონტაჟებული მსუბუქი მანძილის ამრეკლერები.

ჰორიზონტალური კუთხეების გაზომვა საბაზისო და სასროლი (ლიანდაგის განვითარების ფარგლებში) გადასასვლელებზე რკინიგზის სადგურებზე მთლიანი სადგურებით უნდა განხორციელდეს ორი წრიული ტექნიკით.

3.14. ძირითადი ხაზების სიგრძის გაზომვა სინათლის დისტანციების გამოყენებისას უნდა განხორციელდეს ოპერაციული ინსტრუქციების შესაბამისად კონკრეტული სინათლის დიაპაზონის ან ელექტრონული ტოტალური სადგურებისთვის, ორი მიმართული რეფლექტორზე.

ერთი და იგივე ხაზის ორ გაზომვას შორის შეუსაბამობა არ უნდა აღემატებოდეს, სადაც არის ამ ტიპის სინათლის დიაპაზონის მზომის ხაზის გაზომვის ფესვის საშუალო კვადრატის შეცდომა.

3.15. წრფივი გაზომვების შედეგების დამუშავებისას გაზომილი დისტანციები უნდა შესწორდეს ხაზის დახრილობისთვის, აგრეთვე ტემპერატურისა და ჰაერის წნევისთვის, რომელიც უნდა გაიზომოს ყოველი სამუშაო დღის დასაწყისში, შუა და ბოლოს.

3.16. სახელმწიფო გეოდეზიური ქსელის პუნქტებთან შეკვრის გადასასვლელებში გაზომვები უნდა განხორციელდეს ისევე, როგორც ძირითადი გადასასვლელების გაყვანისას.

სახელმწიფო გეოდეზიური ქსელის წერტილებზე კუთხური მითითებისთვის აუცილებელია ორი მიმდებარე კუთხის გაზომვა გეოდეზიურ ნიშნებთან, რომელთა მიმართულებების მიმართულების კუთხეები ცნობილია, ან საცნობარო წერტილებთან.

სასტარტო წერტილებთან გაზომილ მიმაგრებულ კუთხეებს შორის სხვაობა არ უნდა განსხვავდებოდეს საწყისი მიმართულების კუთხეების სხვაობიდან 30²-ზე მეტით.

3.17. ახალი რკინიგზისა და გზების საინჟინრო და გეოდეზიური გამოკვლევების დროს ძირითადი გადასასვლელების წერტილები (პუნქტები) ფიქსირდება ადგილზე დროებითი ნიშნებით - ხის ფსონები დიამეტრით დაახლოებით 10 სმ ან სვეტებით, რომლებშიც ლურსმნებია ჩასმული, ნიშნის ცენტრის დამაგრებით. . ტყიან და ტაიგას ზონებში მუშაობისას, ნიშნად შეიძლება გამოყენებულ იქნას მოჭრილი ხეების ღეროები არანაკლებ 20 სმ დიამეტრით.

3.18. საკვლევი გეოდეზიური ქსელის წერტილები (პუნქტები) საინჟინრო და გეოდეზიური კვლევების დროს მეორე ლიანდაგის დიზაინისა და რკინიგზის სადგურების გაფართოების (რეკონსტრუქციის) დროს ფიქსირდება, როგორც წესი, ლითონის ღეროებით ან მილებით 20-25 მმ დიამეტრით. და სიგრძე არანაკლებ 50 სმ, ჩაქუჩით მიწასთან ერთად. წერტილის ცენტრი ფიქსირდება ბირთვით ან ჯვრის ფორმის ნაჭრით ღეროს ბოლოზე ან მილის ზედა ბოლოში ამოძრავებული შტეფსელი.

3.19. რკინიგზის სადგურების მუდმივი ნიშნების გამოკვლევისას (რეკომენდირებულია დანართი 1), უნდა დაფიქსირდეს საბაზისო ხაზის არანაკლებ 3 წერტილი თითოეული პარკისთვის და არანაკლებ 2 ქულა მთავარი ლიანდაგის 1 კმ-ზე.

მუდმივი ნიშნების პოზიცია ისეა შერჩეული, რომ უზრუნველყოფილი იყოს მათი უსაფრთხოება სადგურის რეკონსტრუქციის დროს და მიწისქვეშა კომუნიკაციები არ დაზიანებულა მათი გაყვანისას. ყოველი მუდმივი ნიშნისთვის უნდა იყოს შედგენილი მონახაზი, რომელიც მიუთითებს მინიმუმ სამი მანძილის უახლოეს სტრუქტურებამდე ან მოწყობილობებთან, რომლებიც ადვილად იდენტიფიცირებულია. სადგურის გეოდეზიური ბაზის ყველა მუდმივი ნიშანი გადატანილი უნდა იყოს ლიანდაგის მანძილის შენახვის აქტით.

ნიველირება

3.20. გეომეტრიული ან ტრიგონომეტრიული ნიველირების მეთოდებით დასაშვებია ძირითადი, საბაზო და საკვლევი გადასასვლელების წერტილების ნიშნები, აეროფოტო გადაღების გეგმურ-სიმაღლე დასაბუთების საიდენტიფიკაციო ნიშნები და არსებული რკინიგზის ლიანდაგის სათავე.

ნიველირების მეთოდის არჩევანი განისაზღვრება გეოდეზიური ხელსაწყოების არსებული ფლოტით და სამუშაო პირობებით.

ტრიგონომეტრიული ნიველირება უნდა იქნას გამოყენებული, როგორც წესი, სამუშაოს წარმოებაში მსუბუქი მანძილის მრიცხველების ან ელექტრონული და ელექტრო-ოპტიკური ტოტალური სადგურების გამოყენებით.

3.21. გეომეტრიული ნიველირება უნდა განხორციელდეს, როგორც წესი, ტექნიკური ნიველირებადი სვლების განლაგებით კვლევითი დასაბუთების წერტილების გასწვრივ, რომლებიც მიბმულია სახელმწიფო გეოდეზიური ქსელის პუნქტებთან, ნიველირებადი ქსელის ნიშნულებთან და ნიშნულებთან და დროებით ნიშნულებთან.

არსებული სარკინიგზო ლიანდაგის გრძივი პროფილის შედგენისთვის საჭიროა გასწორება: ერთი (მარჯვნივ ან მარცხენა) ლიანდაგის თავის სწორ მონაკვეთებზე, შიდა ლიანდაგის მოსახვევებზე.

სხვადასხვა მიმართულებით მიმართულ მოსახვევებზე, ერთი მრუდის შიდა ლიანდაგიდან მეორეს შიდა ლიანდაგზე გადასვლა უნდა განხორციელდეს სწორი ჩანართის შუაში.

არსებული საავტომობილო გზის გრძივი პროფილის შესაქმნელად, გზის პირას უნდა დაიგოს ნიველირებადი კურსი.

3.22. ნარჩენები ნიველირებაში არ უნდა აღემატებოდეს ცხრილში მოცემულ მნიშვნელობებს. 3.

სახელმწიფო გეოდეზიური ქსელის წერტილებზე, ნიშნებსა და ნიშნებზე მიბმისას იმ შემთხვევებში, როდესაც რელიეფს აქვს დახრილობის დიდი კუთხე და სადგურების რაოდენობა 1 კილომეტრზე მგზავრობისას 25-ზე მეტია, დასაშვები შეუსაბამობა უნდა გამოითვალოს ფორმულით, სადაც არის კურსზე სადგურების რაოდენობა.

3.23. ტექნიკური ნიველირების წარმოებისთვის, თქვენ უნდა გამოიყენოთ დონეები მილების გაზრდით მინიმუმ 20 * და ცილინდრული დონის გამყოფი მნიშვნელობა არაუმეტეს 45² 2 მმ-ზე ან დონე კომპენსატორით.

სარკინიგზო სადგურებზე განლაგებული ძირითადი გადასასვლელების წერტილების სიმაღლეების დასადგენად, საჭიროა გამოიყენოთ დონეები მილის გადიდებით 25 * და ცილინდრული დონის გამყოფი მნიშვნელობა არაუმეტეს 25² 2 მმ-ზე. ნიველირებადი გადასასვლელების დაგებისას დაცული უნდა იყოს SNiP 1.02.07-87 მოთხოვნები.

3.24. ტრიგონომეტრიული ნიველირების დროს ხაზების სიგრძის დასადგენად გამოყენებული უნდა იყოს სინათლის დიაპაზონის მპოვნელი, ელექტრონული და ელექტროოპტიკური ტაქეომეტრები, რომლებიც უზრუნველყოფენ საშუალო კვადრატულ შეცდომას არაუმეტეს ± 2 სმ მანძილების გაზომვისას.

ვერტიკალური კუთხეების გასაზომად აუცილებელია 2T2 და 2T5 ტიპის თეოდოლიტების ან ექვივალენტური ელექტრონული და ელექტროოპტიკური ტოტალური სადგურების გამოყენება.

3.25. ვერტიკალური კუთხეების გაზომვა 2T2 ტიპის თეოდოლიტებით (ან ელექტროოპტიკური და ელექტრონული ტოტალური სადგურების ექვივალენტური სიზუსტით) უნდა განხორციელდეს ერთ საფეხურზე, სათვალთვალო მიზნისკენ მიმართული ბადის ცენტრალური ძაფით.

2T5 ტიპის თეოდოლიტების (ან ეკვივალენტური ელექტროლიტური და ელექტრონული ტოტალური სადგურების) გამოყენებისას ვერტიკალური კუთხეები უნდა გაიზომოს ორ საფეხურზე ან ერთ საფეხურზე სამჯაჭვიანი მეთოდით.

3.26. საკვლევი გეოდეზიური ქსელის ტრავერსული წერტილების ტრიგონომეტრიული გასწორებისას, ვერტიკალური კუთხეები უნდა გაიზომოს წინ და უკან.

დროში უფსკრული გაზომვებს „წინ“ და „უკან“ შორის არ უნდა აღემატებოდეს 1 საათს.

ველში ვერტიკალური კუთხის გაზომვების კონტროლი არის ნულოვანი წერტილის გამოთვლილი მნიშვნელობები (ზენიტის წერტილი), რომელიც არ უნდა განსხვავდებოდეს დღის საშუალო მნიშვნელობებისგან 6²-ზე მეტით.

3.27. მთავარი გადასასვლელების წერტილებიდან საიდენტიფიკაციო ნიშნების დაგეგმვა-სიმაღლე შეკვრისას პოლარული კოორდინატების მეთოდით და ტრიგონომეტრიული გასწორებით, რკინიგზის გრძივი პროფილის მისაღებად, დასაშვებია ვერტიკალური კუთხეების გაზომვა ერთი მიმართულებით ერთი წრით. ვერტიკალური წრის ნულოვანი წერტილის სავალდებულო განსაზღვრა სამუშაო დღის დასაწყისში, შუა და ბოლოს. დადგენილ წერტილამდე მანძილი არ უნდა აღემატებოდეს 300 მ.

3.28. ექსცესების გამოთვლა რეკომენდირებულია საველე პირობებში: ელექტრონული და ელექტროოპტიკური ტაქეომეტრებით ტრიგონომეტრიული ნიველირების შესრულებისას - მოწყობილობაში ჩაშენებული მიკროპროცესორის გამოყენებით, თეოდოლიტის სვეტებზე საქშენად დაყენებული მსუბუქი დიაპაზონის მაძიებლების გამოყენებისას - მიკროკალკულატორის გამოყენებით.

მსგავსი სტატიები