სსრკ ენერგეტიკისა და ელექტროფიკაციის სამინისტრო

დამტკიცება:

სსრკ ენერგეტიკისა და ელექტროფიკაციის მინისტრი

ი.ს. Არ არის ცარიელი

NORM

თბოელექტროსადგურების ტექნოლოგიური პროექტი

სსრკ გოსტროისთან შეთანხმებით No AB-3430-20 წერილი / 4 დათარიღებული 29.06.81.

მოსკოვი, 1981 წ

ეს სტანდარტები შეიმუშავა ლენინის საკავშირო სახელმწიფო ორდენმა და ოქტომბრის რევოლუციის დიზაინის ინსტიტუტის ორდენი "Teploelektroprokt", VTI-ს გამოხმაურებებისა და წინადადებების გათვალისწინებით. ფ.ე. ძერჟინსკი, VNIPIenergoprom, Soyuztekhenergo, ცენტრალური დიზაინის ბიურო Glavenergoremont, CDU UES სსრკ, Gosgortekhnadzor სსრკ, NPO TsKTI, Minenergomash, აგრეთვე სსრკ ენერგეტიკის სამინისტროს სხვა საპროექტო, კვლევითი, ოპერატიული და სარემონტო ორგანიზაციები.

ნორმები განიხილება, დამტკიცებულია სსრკ ენერგეტიკის სამინისტროს სამეცნიერო-ტექნიკური საბჭოს მიერ და შეთანხმებულია სსრკ სახელმწიფო სამშენებლო კომიტეტის წერილთან No AB-3430-20. / 4 დათარიღებული 1981 წლის 29 ივნისით და სავალდებულოა ტექნოლოგიური დიზაინისა და თერმული ელექტრო სადგური.

1. გენერალური

1.1. ეს სტანდარტები სავალდებულოა ყველა ახლად აშენებული ორთქლის ტურბინის თბოელექტროსადგურის დიზაინისთვის ტურბინის ბლოკებით 50 ათასი კვტ და მეტი სიმძლავრის მქონე ორთქლის საწყისი პარამეტრებით ტურბინებისთვის 24 მპა-მდე (240 კგფ / სმ 2) და 510-560 °C .

სტანდარტები ასევე ვრცელდება გაფართოებადი ორთქლის ტურბინის ელექტროსადგურებზე და გაზის ტურბინის სადგურებზე შესაბამისი კორექტირებით არსებული ტექნოლოგიური სქემების, აღჭურვილობის განლაგების, შენობებისა და სტრუქტურების გამო.

შენიშვნა: ეს სტანდარტები არ ვრცელდება ატომური, დიზელის და გეოთერმული ელექტროსადგურების დიზაინზე.

დიზაინის შექმნისას უნდა იხელმძღვანელოთ მიმდინარე მარეგულირებელი დოკუმენტებით, რომელთა ჩამონათვალი მოცემულია ამ სტანდარტების დანართში.

ეს სტანდარტები არის ფუნდამენტური დოკუმენტი ელექტროსადგურების დიზაინში.

1.2. თბოელექტროსადგურების შენობებისა და ნაგებობების კომპლექსი მოიცავს:

ა) სამრეწველო დანიშნულების შენობები და ნაგებობები (ძირითადი შენობა ბუხრებით, კონსტრუქციები ელექტრო ნაწილისთვის, ტექნიკური წყალმომარაგება, საწვავის მიწოდება და ნავთობისა და გაზის ობიექტები);

ბ) დამხმარე სამრეწველო ნაგებობები და ნაგებობები (კომბინირებული დამხმარე შენობა, საწყობები, დამწყები ქვაბები, ადმინისტრაციული შენობა, სარემონტო მაღაზიები, ნავთობის ნაგებობები);

გ) დამხმარე შენობები და ნაგებობები (რკინიგზის სადგური, ავტოფარეხი, ნარჩენების, ზეთოვანი და ფეკალური წყლების შეგროვებისა და დამუშავების ობიექტები, მიმდებარე სტრუქტურები, გზები, ღობეები და გამწვანება, სამოქალაქო თავდაცვის ნაგებობები, დროებითი ნაგებობები).

1.3. თბოელექტროსადგურების დაპროექტება უნდა განხორციელდეს მაღალ სამეცნიერო და ტექნიკურ დონეზე, პროგრესული, მაღალეკონომიური აღჭურვილობის გამოყენებით.

1.4. ძირითადი ტექნიკური გადაწყვეტილებები უნდა იქნას მიღებული მხედველობაში: აღჭურვილობის საიმედოობის უზრუნველყოფა; საწყისი ინვესტიციისა და საოპერაციო ხარჯების მაქსიმალური დანაზოგი; ლითონის მოხმარების შემცირება; შრომის პროდუქტიულობის გაზრდა მშენებლობაში, ექსპლუატაციაში და შეკეთებაში; ბუნების დაცვა, ასევე მოქმედი და ტექნიკური პერსონალისთვის ნორმალური სანიტარიული და საცხოვრებელი პირობების შექმნა.

სივრცის დაგეგმარება და კონსტრუქციული გადაწყვეტილებებიახლად აშენებული, გაფართოებული და რეკონსტრუქციული თბოსადგურები უნდა იქნას მიღებული SNiP-ის შესაბამისად.

პროექტებში მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ჩამდინარე წყლების წარმოების ნარჩენების, ნარჩენი სითბოს და ფერფლისა და წიდის მაქსიმალური გამოყენების შესაძლებლობები ქვეყნის ეროვნულ ეკონომიკაში.

ელექტროსადგურების პროექტებში შემუშავებულია სექციები ექსპლუატაციისა და შეკეთების ორგანიზაციის შესახებ, მითითებული სექციები შემუშავებულია შესაბამისად: ექსპლუატაციისთვის "თბოელექტროსადგურების და ქსელების ტექნიკური ექსპლუატაციის წესები" და რემონტისთვის. "ინსტრუქცია თბოელექტროსადგურებში აღჭურვილობის, შენობებისა და ნაგებობების შეკეთების ორგანიზაციისა და მექანიზაციის დიზაინის შესახებ" .

1.5. ტექნოლოგიური აღჭურვილობის განლაგება უნდა უზრუნველყოფდეს ნორმალურ პირობებს აღჭურვილობის შენარჩუნებისა და შეკეთებისთვის მისი მაღალი მექანიზაციით, ხელით შრომის მინიმალური გამოყენებით.

1.6. ელექტროსადგურებისთვის, რომლებიც შენდება ადგილებში, სადაც გარე ჰაერის სავარაუდო ტემპერატურაა მინუს 20 °Cდა ზემოთ, ნებადართულია ელექტროსადგურების ძირითადი შენობების დაპროექტება ღია საქვაბე ოთახით, ასევე პიკური მყარი საწვავის ქვაბების ნახევრად ღია მონტაჟით.

აირისებრი და თხევადი საწვავისთვის ცხელი წყლის ქვაბების ნახევრად ღია მონტაჟი გამოიყენება მინუს 25 გათბობისთვის გამოთვლილი გარე ტემპერატურის მქონე ადგილებში. °Cდა უფრო მაღალი.

1.7. საოფისე და დამხმარე ნაგებობები მათში მუდმივი საცხოვრებლით უნდა განთავსდეს ოპერაციული აღჭურვილობისგან კედლებით გამოყოფილ ადგილებში. აკრძალულია შენობის შიგნით ტექნოლოგიური მილსადენების გაყვანა, გარდა გათბობის, სანტექნიკის, ვენტილაციის მილსადენებისა და მილსადენებისა, რომლებიც აუცილებელია შენობაში შესრულებული სამუშაოს ტექნოლოგიისთვის.

აკრძალულია ნიშნულის ქვემოთ მომსახურეობისა და დამხმარე შენობების განთავსება. 0.0 მ, მილსადენების და სარქველების ფლანგური შეერთების მდებარეობის ზონაში ზედმეტი წნევის ქვეშ გარემოქვანახშირის, მტვრის, ნაცრის, აკუმულატორების, საქვაბე დანადგარების ბუნკერების ქვეშ, ტექნოლოგიური აღჭურვილობის ტექნიკურ ობიექტებზე.

როდესაც ოფისი და დამხმარე შენობები განლაგებულია პოტენციური ტრავმის საშიშროების ადგილებთან, უნდა იყოს გათვალისწინებული ორი გასასვლელი საპირისპირო მხრიდან.

დამხმარე ოთახები უნდა განთავსდეს ხმაურის, ვიბრაციის და სხვა მავნე ფაქტორების ნაკლებ ზემოქმედების მქონე ადგილებში, თუ ეს შესაძლებელია ბუნებრივი განათების მქონე ადგილებში.

შენობის შიგნით მავნე ფაქტორების დონე არ უნდა აღემატებოდეს შესაბამისი სამეცნიერო და ტექნიკური დოკუმენტებით დადგენილ მნიშვნელობებს:

მიკროკლიმატი - GOST 12.1.05-76 "SSBT. სამუშაო ადგილის ჰაერი. ზოგადი სანიტარული და ჰიგიენური მოთხოვნები". GOST 12.1.007-76 "SSBT. მავნე ნივთიერებები. ზოგადი უსაფრთხოების მოთხოვნების კლასიფიკაცია";

ხმაური - GOST 12.1.003-76 "SSBT. უსაფრთხოების ზოგადი მოთხოვნები";

ვიბრაცია - GOST 12.1.012-78 "SSBT. ვიბრაცია. უსაფრთხოების ზოგადი მოთხოვნები".

დამხმარე ოთახებში განათება უნდა აკმაყოფილებდეს SNiP-ის მოთხოვნებს II-4-79. „ბუნებრივი და ხელოვნური განათება“.

1.8. გაზსადენები, რომლებიც ამარაგებენ თბოსადგურს ცხელ გაზს, მათ შორის, ელექტროსადგურის ტერიტორიის გავლით ჰიდრავლიკური გამანაწილებელი სადგურის შესასვლელში სარქველამდე, არ არის ელექტროსადგურის ობიექტების ნაწილი და მიეკუთვნება გაზის მთავარ ქსელებს.

2. ბუნების დაცვა

2.1. მიწის დაცვა

2.1.1. ელექტროსადგურის მშენებლობის ადგილის არჩევა უნდა განხორციელდეს ბუნების დაცვისა და გამოყენების შესახებ საკანონმდებლო აქტების „სსრკ და საკავშირო რესპუბლიკების მიწის კანონმდებლობის საფუძვლების“ დაცვით. ბუნებრივი რესურსები, წესები და რეგულაციები შენობის დიზაინი, უკავშირდება რაიონის დაგეგმარების სქემას ან სამრეწველო კერის ზოგად სქემას.

2.1.2. ელექტროსადგურების პროექტების შემუშავებისას თქვენ უნდა:

გამოიყენოს, როგორც წესი, არასასოფლო-სამეურნეო და არაპროდუქტიული მიწები;

უზრუნველყოს ნიადაგის ნაყოფიერი ფენის მოცილება და შენახვა (დროებითი და მუდმივი გადაცემის მიწებზე) რეკულტივირებულ (აღდგენილ) მიწებსა და უვარგის მიწებზე გამოყენების მიზნით;

გატანილი სასოფლო-სამეურნეო მიწის კომპენსაციის უზრუნველყოფა;

უკან დახევისას მიწის ნაკვეთებიდროებითი გამოყენებისთვის, უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ამ ადგილების შემდგომი აღდგენა.

2.1.3. ელექტროსადგურების მშენებლობისთვის გამოყოფილი მიწის ნაკვეთების ფართობი რაციონალურად უნდა იქნას გამოყენებული და განისაზღვროს შემდეგი პირობებით:

სამრეწველო შენობებისა და ნაგებობების ოპტიმალური ბლოკირება;

დამხმარე სერვისებისა და დამხმარე საწარმოების განთავსება მრავალსართულიან შენობებში;

შენობის სტანდარტული სიმკვრივის დაცვა SNiP-ის ხელმძღვანელის მოთხოვნების შესაბამისად;

საპროექტო დავალების შესაბამისად და შესაბამისი ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლით ელექტროსადგურების გაფართოებისთვის სივრცის საჭირო რეზერვის გათვალისწინებით;

ფერფლისა და წიდის ნაგავსაყრელის ფართობის განსაზღვრა ეროვნულ ეკონომიკაში ფერფლისა და წიდის გამოყენების გათვალისწინებით.

2.1.4. მიწის შესყიდვა უნდა განხორციელდეს ეტაპობრივად, სამშენებლო ობიექტების რეალური საჭიროების გათვალისწინებით. კარიერებისთვის, ნიადაგის ნაგავსაყრელებისთვის და ა.შ. დროებით გამოყოფილი მიწები, მათზე ყველა საჭირო სამელიორაციო სამუშაოების ჩატარების შემდეგ, მიწათმოსარგებლეებს უნდა დაუბრუნდეს.

2.1.5. ელექტროსადგურის პროექტის ფარგლებში უნდა არსებობდეს განყოფილება დროებით სარგებლობაში გამოყოფილი მიწის მელიორაციისა და არაპროდუქტიული მიწის კეთილმოწყობის შესახებ, როგორც კომპენსაცია გატანილი სასოფლო-სამეურნეო დანიშნულებისთვის. სამელიორაციო პროექტები ხორციელდება სსრკ სოფლის მეურნეობის სამინისტროს, სსრკ სახელმწიფო სატყეო მეურნეობის და სსრკ მეთევზეობის სამინისტროს საპროექტო ორგანიზაციების ჩართულობით. არაპროდუქტიული მიწების კეთილმოწყობის პროექტები უნდა განხორციელდეს სსრკ სოფლის მეურნეობის სამინისტროს მიწის მართვის (გიპროზმების) საპროექტო ინსტიტუტების ჩართულობით.

2.1.6. განვითარებულ ენერგეტიკულ სისტემებში ელექტროსადგურების განთავსებისას პროექტებმა უნდა გაითვალისწინონ მშენებლობის უარის თქმის ან მშენებლობის მოცულობის შემცირების შესაძლებლობა ცენტრალური სარემონტო მაღაზიის ელექტროსადგურის ადგილზე, მასალების საწყობებში და თბოსადგურზე სარემონტო და სამშენებლო მაღაზიაში. ელექტროსადგურის საჭიროებების ცენტრალიზებული უზრუნველყოფის გათვალისწინებით.

2.1.7. ელექტროსადგურის დაპროექტებისას გასათვალისწინებელია სსრკ ენერგეტიკის სამინისტროს მდებარე საწარმოებთან არსებული სამშენებლო ბაზებისა და გაფართოების ადგილების გამოყენების შესაძლებლობა.

2.1.8. მისასვლელი რკინიგზა და გზები, აგრეთვე გარე საინჟინრო კომუნიკაციები, სითბოს მილსადენების მარშრუტები, ელექტროგადამცემი და საკომუნიკაციო ხაზები, ტექნიკური წყალმომარაგების შესასვლელი და გამოსასვლელი არხები და ა.შ., თუ ​​ისინი ემთხვევა მიმართულებას, როგორც წესი, უნდა განთავსდეს იგივე მიწათსარგებლობის ზოლი და, თუ ეს შესაძლებელია, კვალს მიაგებენ სასოფლო-სამეურნეო დანიშნულების მიწისა და თესლბრუნვის მინდვრების არსებული საზღვრების დარღვევის გარეშე.

2.1.9. ფერფლის ნაგავსაყრელები დაპროექტებული უნდა იყოს მათი კონსერვაციის ან მელიორაციის გათვალისწინებით საპროექტო სიმაღლემდე ნაცრით და წიდით შევსების შემდეგ.

2.2. საჰაერო აუზის დაცვა

2.2.1. თბოელექტროსადგურების პროექტებში უნდა იქნას მიღებული ზომები მავნე ნივთიერებებისა და მტვრის კონცენტრაციის შემცირების უზრუნველსაყოფად ატმოსფერული ჰაერის ზედაპირულ ფენაში, სანიტარული სტანდარტებით დასაშვებ MPC-მდე მნიშვნელობებამდე).

ეს პირობა უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ელექტროსადგურის საბოლოო სიმძლავრით მუშაობის, ასევე ატმოსფერული დაბინძურების სხვა წყაროებით შექმნილი ფონდის გათვალისწინებით.

კონცენტრაციის გაანგარიშება ხორციელდება მაშინ, როდესაც ელექტროსადგური მუშაობს სრული ელექტრული და თერმული დატვირთვით, რაც შეესაბამება ყველაზე ცივი თვის საშუალო ტემპერატურას.

ელექტროსადგურის მუშაობის ზაფხულის რეჟიმის გაანგარიშებისას, იმ შემთხვევებში, როდესაც მასზე დამონტაჟებულია სამი ან მეტი ტურბინა, მხედველობაში მიიღება ერთ-ერთი მათგანის გამორთვა რემონტისთვის.

2.3.წყლის აუზის დაცვა

2.3.1. წყლის აუზის სხვადასხვა სამრეწველო ჩამდინარე წყლების დაბინძურებისგან დასაცავად, შესაბამისი გამწმენდი საშუალებები უნდა იყოს უზრუნველყოფილი სანიტარული ნორმებისსრკ ჯანდაცვის სამინისტრო.

2.3.2. სამრეწველო ჩამდინარე წყლების დამუშავების მეთოდისა და სქემის არჩევა ხდება დაპროექტებული სადგურის სპეციფიკური პირობების მიხედვით: სიმძლავრე და დამონტაჟებული აღჭურვილობა. მუშაობის რეჟიმი, საწვავის სახეობა, ფერფლისა და წიდის ამოღების მეთოდი, გაგრილების სისტემა, წყლის გამწმენდი სისტემა, ადგილობრივი კლიმატური, ჰიდროგეოლოგიური და სხვა ფაქტორები შესაბამისი ტექნიკური და ეკონომიკური გათვლებით.

ჩამდინარე წყლების ჩაშვება წყლის ობიექტებში უნდა იყოს დაპროექტებული „კანალიზაციის მიერ ზედაპირული წყლების დაბინძურებისგან დაცვის წესების“ შესაბამისად და დადგენილი წესით, რომელიც შეთანხმებულია წყლის გამოყენებისა და დაცვის რეგულირების ორგანოებთან, სახელმწიფო სანიტარული ზედამხედველობით. , თევზის მარაგის დაცვისა და თევზის მეურნეობის რეგულირებისთვის და სხვა დაინტერესებული ორგანოები.

2.3.3. რეზერვუარების - გამაგრილებლების, ფერფლისა და წიდის ნაგავსაყრელის, შლამის ნაგავსაყრელის, აორთქლების აუზების, წყლის დამუშავების და ა.შ. უნდა განხორციელდეს ყოვლისმომცველი ღონისძიებების შემუშავების გათვალისწინებით ზედაპირული და მიწისქვეშა წყლების დაცვა კანალიზაციისგან დაბინძურებისგან.

აქტივობების შემუშავებისას გაითვალისწინეთ:

დაბინძურებული სამრეწველო ჩამდინარე წყლების რაოდენობის შემცირების შესაძლებლობა ელექტროსადგურის ტექნოლოგიურ პროცესში მოწინავე აღჭურვილობისა და რაციონალური წრიული გადაწყვეტილებების გამოყენებით;

ნაწილობრივ ან სრულად მოცირკულირე წყალმომარაგების სისტემების გამოყენება, ჩამდინარე წყლების ხელახალი გამოყენება ერთ ტექნოლოგიურ პროცესში სხვა დანადგარებზე;

მეზობელი სამრეწველო საწარმოებისა და დასახლებების არსებული, გეგმიური გამწმენდი ნაგებობების გამოყენების ან პროპორციული წილობრივი მონაწილეობით საერთო ობიექტების მშენებლობის შესაძლებლობა;

პროექტმა უნდა გამოირიცხოს დაბინძურებული წყლების ფილტრაცია ფერფლისა და წიდის საწყობებიდან მიწისქვეშა ნაკადში.

3. გენერალური გეგმა და ტრანსპორტირება

3.1. გენერალური გეგმა

3.1.1. თბოელექტროსადგურის ფართობი ან მშენებლობის წერტილი განისაზღვრება ენერგეტიკული სისტემების განვითარების სქემით ან ტერიტორიის თბომომარაგების სქემით. მშენებლობის ადგილის არჩევა, ისევე როგორც ელექტროსადგურის ძირითადი მახასიათებლების განსაზღვრა, ხორციელდება კონკურენტი ვარიანტების ტექნიკური და ეკონომიკური შედარების საფუძველზე, რომელიც ხორციელდება "ინსტრუქციების" მოთხოვნების შესაბამისად. სამრეწველო მშენებლობის პროექტებისა და ხარჯთაღრიცხვების შემუშავება“, ასევე შესაბამისი თავები სამშენებლო კოდებიდა წესები.

3.1.2. ელექტროსადგურის მშენებლობის ადგილი შეძლებისდაგვარად უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ პირობებს:

ნიადაგები, რომლებიც ქმნიან ადგილს, უნდა დაუშვან შენობებისა და ნაგებობების მშენებლობა, ასევე მძიმე ტექნიკის დამონტაჟება ძვირადღირებული საძირკვლის აგების გარეშე;

მიწისქვეშა წყლების დონე უნდა იყოს შენობებისა და მიწისქვეშა კომუნალური ობიექტების სარდაფების სიღრმეზე;

უბნის ზედაპირი უნდა იყოს შედარებით ბრტყელი დახრილობით, რომელიც უზრუნველყოფს ზედაპირულ დრენაჟს;

უბანი არ უნდა განთავსდეს მინერალების წარმოქმნის ადგილებში ან სამუშაოების ჩამონგრევის ზონაში, კარსტულ ან მეწყერში და რადიოაქტიური ნარჩენებით დაბინძურებულ ადგილებში, აგრეთვე დაცულ ტერიტორიებზე მოქმედი კანონმდებლობის შესაბამისად;

პირდაპირი ნაკადის ტექნიკური წყალმომარაგების სქემაზე ფოკუსირებისას ადგილი უნდა განთავსდეს წყალსაცავებთან და მდინარეებთან სანაპირო ზონებში, რომლებიც არ არის დატბორილი წყალდიდობის წყლებით, გამაგრილებელი წყლის ყველაზე დაბალი სიმაღლის გათვალისწინებით;

კოგენერაციული ელექტროსადგურებისთვის ტერიტორია მაქსიმალურად ახლოს უნდა იყოს გათბობის მომხმარებლებთან.

3.1.3. ელექტროსადგურების ობიექტების, მათ შორის საცხოვრებელი დასახლებების განთავსების დაგეგმვის გადაწყვეტილებები უნდა ითვალისწინებდეს ქარის გაბატონებულ მიმართულებას, ასევე არსებულ და პერსპექტიულ საცხოვრებელ და სამრეწველო შენობებს.

3.1.4. სამშენებლო უბნების გენერალური გეგმის განლაგება უნდა გადაწყდეს რკინის მიდგომის გათვალისწინებით და მაგისტრალები, ელექტროგადამცემი ხაზების და სხვა კომუნიკაციების დასკვნები ყველაზე რაციონალური სქემის მიხედვით, ტერიტორიის განვითარების ზოგად სქემასთან ერთად, არქიტექტურული მოთხოვნებისა და ტერიტორიის გახმოვანების მოთხოვნების გათვალისწინებით.

3.1.5. ელექტროსადგურის გენერალური გეგმა ხორციელდება იმის გათვალისწინებით:

ელექტროსადგურის სრული სიმძლავრით განვითარება;

დამხმარე წარმოების დამხმარე სერვისების ოპტიმალური ტექნოლოგიური დამოკიდებულება ძირითად წარმოებასთან მიმართებაში აუცილებელი სანიტარული, ხანძარსაწინააღმდეგო და სხვა სტანდარტების შესაბამისად, რომლებიც არეგულირებენ მანძილს შენობებს, კონსტრუქციებსა და კომუნალურ ობიექტებს შორის;

რკინიგზის სადგურების და საწვავის საწყობების ადგილმდებარეობა, როგორც წესი, სამრეწველო ობიექტის გალავნის გარეთ (თუ საწვავის საწყობი მდებარეობს ელექტროსადგურის რკინიგზის სადგურის უკან, პერსონალის გასავლელად უნდა იყოს გათვალისწინებული საფეხმავლო ხიდი (გვირაბი). და კომუნიკაციების გავლა);

ელექტროსადგურის მთავარი შესასვლელის ადგილის არქიტექტურული დიზაინი, თავისუფალი დროებითი შენობებისა და ნაგებობების განვითარებისგან.

შენობებისა და ნაგებობებისკენ და, საჭიროების შემთხვევაში, მათ გარშემო, გათვალისწინებულია გზა სახანძრო მანქანების გასავლელად.

3.1.6. სამშენებლო-სამონტაჟო ბაზა, როგორც წესი, უნდა განთავსდეს ძირითადი შენობის დროებითი ბოლოს მხარეს. დროებითი შენობებისა და ნაგებობების ნაკრები უნდა ითვალისწინებდეს მათ მაქსიმალურ ბლოკირებას, აგრეთვე, თუ ეს შესაძლებელია, ელექტროსადგურის მუდმივი სტრუქტურების გამოყენებას შესაბამისი მიზნისთვის. სამონტაჟო ადგილები უნდა განთავსდეს სრული სიმძლავრის ძირითადი შენობის დროებითი ბოლოდან არაუმეტეს 100 მ.

ერთ ტერიტორიაზე რამდენიმე ელექტროსადგურის მშენებლობისას მათი საერთო სამშენებლო, სამონტაჟო და სარემონტო რაიონული საწარმოო ბაზის (RPKB) ელექტროსადგურების და დასახლების ადგილი განისაზღვრება რეგიონული დაგეგმარების სქემით.

სამშენებლო, სამონტაჟო და სარემონტო ბაზა მიიღება მინიმალური ზომის სამრეწველო და დამხმარე შენობების რაციონალური ბლოკირებით, მათი შემდგომი გამოყენების გათვალისწინებით.

3.1.7. მთავარი შენობის სიმაღლის არჩევა უნდა განხორციელდეს შემცირებული ხარჯების ვარიანტების ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლის საფუძველზე, მშენებლობის კაპიტალური ხარჯების გათვალისწინებით და გამაგრილებელი წყლის ამაღლების საოპერაციო ხარჯების გათვალისწინებით.

3.1.8. ზედაპირული დრენაჟის უზრუნველსაყოფად, როგორც წესი, უნდა იქნას გამოყენებული ღია სისტემა თხრილების, უჯრებისა და თხრილების მოწყობით. დახურული სანიაღვრე სისტემის გამოყენება გამართლებული უნდა იყოს.

3.2. ტრანსპორტის ეკონომიკა

3.2.1. სამგზავრო ტრანსპორტის ტიპის არჩევანი უნდა განისაზღვროს ვარიანტების ტექნიკური და ეკონომიკური შედარების საფუძველზე.

3.2.2. ელექტროსადგურების (რკინიგზა, კონვეიერი, გზა, წყალი, მილსადენი და ა.შ.) ტვირთის გარე და შიდა ტრანსპორტირებისთვის ტრანსპორტის ტიპის არჩევანი, აგრეთვე სარკინიგზო ან საგზაო საწვავის მიწოდების მოძრავი შემადგენლობის ტიპი უნდა მოხდეს ვარიანტების ტექნიკური და ეკონომიკური შედარების საფუძველი.

3.2.3. მშენებლობისა და ექსპლუატაციის პერიოდში მგზავრების გადაზიდვისთვის უნდა იქნას გამოყენებული ტრანსპორტის ყველაზე ეფექტური გზები, რაც უზრუნველყოფს მუშების გადაადგილებას საცხოვრებელ ადგილებსა და სამუშაოებს შორის ყველაზე ნაკლებ დროს.

3.2.4. სამრეწველო ზონაში ან სამრეწველო საწარმოებში მდებარე ელექტროსადგურებისთვის, სარკინიგზო ტრანსპორტი დაკავშირებულია სამრეწველო ჰაბის სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების ზოგად სქემასთან.

3.2.5. გათვალისწინებული უნდა იყოს მეზობელ საწარმოებთან და რკინიგზის სამინისტროსთან თანამშრომლობა ინტეგრირებული რკინიგზის სადგურების, მისასვლელი გზების, საერთო აღჭურვილობისა და ლოკომოტივის ვაგონების მშენებლობასა და ექსპლუატაციაში.

3.2.6. ყველა სარკინიგზო სატრანსპორტო ობიექტი უნდა იყოს გათვლილი ელექტროსადგურების სიმძლავრის სრული განვითარებისთვის, სამუშაო მოცულობების განაწილებით სამშენებლო ფაზების მიხედვით.

3.2.7. ნავთობ-გაზის ელექტროსადგურებისთვის მისასვლელი სარკინიგზო ლიანდაგების მშენებლობა, როდესაც მაზუთი მიეწოდება მილსადენებით ან წყლის ტრანსპორტით, უნდა განისაზღვროს ტვირთის გადაზიდვის მაქსიმალური მოცულობით ელექტროსადგურის მშენებლობისა და მონტაჟის პერიოდში.

3.2.8. ელექტროსადგურების შეერთების სადგურებსა და რკინიგზის სადგურებზე მიმღები და გასასვლელი ლიანდაგების სასარგებლო სიგრძეები აღებულია, როგორც წესი, მატარებლის სავარაუდო წონის ნორმის მარშრუტების დადგენის საფუძველზე.

ზოგიერთ შემთხვევაში შესაბამისი დასაბუთებით და ოფისთან შეთანხმებით რკინიგზაელექტროსადგურების რკინიგზის სადგურებში ნებადართულია ლიანდაგების სასარგებლო სიგრძის შემცირება, მაგრამ იმ პირობით, რომ მარშრუტის მიღება არ აღემატება ორ ან სამ საკვებს.

3.2.9. ელექტროსადგურის რკინიგზის სადგურზე ლიანდაგების რაოდენობა განისაზღვრება შემომავალი მარშრუტების რაოდენობით დღეში, მატარებლების არათანაბარი მოძრაობის კოეფიციენტის გათვალისწინებით 1.2.

სხვა საყოფაცხოვრებო და სამშენებლო ტვირთების ელექტროსადგურზე მიღება გათვალისწინებულია მატარებლის არათანაბარი მოძრაობის კოეფიციენტით 1.5.

3.2.10. მარშრუტების რაოდენობის განსაზღვრისას, საწვავის დღიური მოხმარება აღებულია ყველა დამონტაჟებული ქვაბის 24-საათიანი მუშაობის საფუძველზე მათი ნომინალური სიმძლავრით.

3.2.11. მშენებლობის საჭიროებისთვის მაქსიმალურად უნდა იყოს გამოყენებული მუდმივი სარკინიგზო ლიანდაგები.

მუდმივი სარკინიგზო შესასვლელები ტურბინაში და საქვაბე ოთახებში გათვალისწინებულია მხოლოდ ძირითადი შენობის დროებითი ბოლოდან. მთავარი შენობის მუდმივი ბოლოდან და ტრანსფორმატორების დამონტაჟების წინა ნაწილის გასწვრივ, გათვალისწინებულია ტრანსფორმატორების დასაბრტყელებელი გზების მოწყობა. თბოელექტროსადგურებისთვის ნებადართულია ტრანსფორმატორების მოძრავი ბილიკების მოწყობა დროებითი ბოლოდან.

3.2.12. მანქანების გადასაყრელ სადგურებზე გადასატანად გამოყენებული უნდა იქნეს ელექტრო ამწეები ან, საჭიროების შემთხვევაში, ელექტრო ლოკომოტივები დისტანციური მართვა.

ცარიელი ტრანსპორტირებისთვის გამოყენებული უნდა იყოს სპეციალური შუნტირების მოწყობილობები.

ვაგონების ბიძგები და უკან დახევის გზები შემოღობილი უნდა იყოს უსაფრთხოების მოთხოვნების შესაბამისად.

3.2.13. ყველა ვაგონი მყარი და თხევადი საწვავით, რომელიც მოდის ელექტროსადგურში, უნდა იყოს აწონილი და გამოყენებული უნდა იყოს სასწორი, რომელიც საშუალებას მისცემს ვაგონებს აწონონ მოძრაობაში მატარებლის გაჩერების გარეშე.

რკინიგზის ავზებში მიწოდებული თხევადი საწვავის წონა პერიოდულად განისაზღვრება აწონვით ან გაზომვით.

3.2.14. ელექტროსადგურის ლიანდაგზე შუნტირების სამუშაოებისთვის გამოყენებული უნდა იყოს დიზელის ლოკომოტივები ან ელექტრო ლოკომოტივები.

ელექტროსადგურებში, თუ შეუძლებელია სხვა საწარმოებთან თანამშრომლობა, იგეგმება ტექნიკისა და სარემონტო განყოფილების აშენება ლოკომოტივებისა და ქვანახშირის საწყობის მექანიზმებისთვის, ან ლოკომოტივის დეპოს ნავთობგასამართი სადგურებისთვის. ელექტროსადგურისთვის სპეციალიზებული ვაგონების ფლოტის შეძენის შემთხვევაში უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ლოკომოტივ-ვაგონის საცავი.

თბოელექტროსადგურის რკინიგზის სადგურზე უნდა იყოს მომსახურე-ტექნიკური შენობა, ვაგონების კონტროლისა და მოვლის პუნქტი და საჭიროების შემთხვევაში ელექტროცენტრალიზაციის პუნქტი ან შემოსახვევი.

ვაგონების ღერძული ყუთების ლუბრიკანტით შევსება და ვაგონების დაუწყვილებელი შეკეთების წარმოება უნდა განხორციელდეს თბოსადგურის რკინიგზის სადგურის გასასვლელ პუნქტებზე, რისთვისაც საპოხი საშუალებები, სათადარიგო ნაწილების შესანახი თაროები, ლიანდაგის ასფალტირება სარემონტო ლიანდაგზე. სათადარიგო ნაწილების მიწოდება უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ტრასებს შორის მანძილის შესაბამისი ზრდით.

საჭიროების შემთხვევაში, გამგზავრების ბილიკები აღჭურვილი უნდა იყოს სამუხრუჭე ავტომატური ტესტირების მოწყობილობებით.

ვაგონების გამორთვის შეკეთება უნდა განხორციელდეს სპეციალურ სარკინიგზო ლიანდაგზე.

სადგურის სარკინიგზო ლიანდაგები, მოძრავი შემადგენლობის ტექნიკური ლიანდაგები, სამგზავრო პლატფორმები და გადასასვლელები უნდა იყოს განათებული MPS-ის სტანდარტების მოთხოვნების შესაბამისად.

3.2.15. საწვავის მარშრუტების უშუალოდ რკინიგზის სამინისტროს ლოკომოტივებით მიწოდების შემთხვევაში, ასევე უნდა იყოს ელექტროფიცირებული ელექტროგადამცემი მაგისტრალების მიმდებარე ელექტროსადგურის მისასვლელი სარკინიგზო ლიანდაგები.

ელექტროსადგურების რკინიგზის ლიანდაგების ელექტროფიცირებისას აუცილებელია გამოიყენოს რკინიგზის სამინისტროს წევის ქვესადგურებთან დაკავშირების შესაძლებლობა, წევის ქვესადგურების გადაკეტვა ზოგადი სამრეწველო სატრანსფორმატორო ქვესადგურებით, აგრეთვე სამსახურებრივი პუნქტების და საკონტაქტო ქსელის სახელოსნოების ბლოკირება. ლოკომოტივა-ვაგონების საწყობები ან ვაგონების ინსპექტირების პუნქტები.

ასევე უნდა შემოწმდეს არსებული წევის ტრანსფორმატორების და MPS-ის გამსწორებელი ბლოკების გადატვირთვის სიმძლავრის გამოყენების შესაძლებლობა.

3.2.16. რკინიგზის სადგურის სასიგნალო სისტემის არჩევა (ელექტრო ჩაკეტვა, გადამრთველებისა და სიგნალების გასაღების დამოკიდებულება ან სხვა სისტემა) განისაზღვრება ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლით.

უმოქმედო ისრები უნდა დარჩეს ხელით მოვლისთვის შუნტირების ბრიგადის მიერ.

3.2.17. რკინიგზის ლიანდაგები და პუნქტები, რომლებიც დაკავშირებულია ვაგონის ნაგავსაყრელის მუშაობასთან, აღჭურვილი უნდა იყოს ელექტრული გადაკეტვით.

შემობრუნებები, რომლებიც განსაზღვრავენ ელექტრული ბიძგის გასასვლელს მანქანების უბიძგებისთვის, უნდა აკონტროლებდეს მხოლოდ რკინიგზის სადგურზე მორიგე ოფიცერს, ელექტრული ბიძგის პოზიციის სავალდებულო კონტროლით.

3.2.18. გადმოტვირთვა-გაშვების მოწყობილობები აღჭურვილი უნდა იყოს ავტომატური გასასვლელი და შესასვლელი შუქ-ხმოვანი სიგნალიზაცია.

3.2.19. მაგისტრალები განკუთვნილია ელექტროსადგურის სრული განვითარებისთვის. საფარის დიზაინი და გზების სავალი ნაწილის სიგანე შეირჩევა SNiP-ის შესაბამისად, მოძრაობის ზომისა და მანქანების ტიპების მიხედვით, როგორც მშენებლობის დროს, ასევე ექსპლუატაციის დროს.

3.2.20. გარე გზების მიმართულების არჩევისას გათვალისწინებულია რეგიონის განვითარების პერსპექტივები და საპროექტო გზის ყველაზე ეფექტური კომბინაცია არსებული და საპროექტო საკომუნიკაციო მარშრუტების ქსელთან. დაპროექტებული საგზაო გზების მარშრუტები და ძირითადი პარამეტრები შეირჩევა ვარიანტების ტექნიკური და ეკონომიკური შედარების საფუძველზე.

3.2.21. მთავარი გზა, რომელიც აკავშირებს ელექტროსადგურის ადგილს გარე საგზაო ქსელთან, განკუთვნილია ორი სატრანსპორტო ზოლისთვის, გაუმჯობესებული კაპიტალური ტიპის საფარით და, როგორც წესი, უნდა მიუახლოვდეს მთავარი შენობის მუდმივი ბოლოდან.

3.2.22. გარე გზები წყლის მიმღები და გამწმენდი ნაგებობების, გარე გამანაწილებელი მოწყობილობების, არტეზიული ჭების, ნაცრისა და წიდის მილსადენების, ღია გასასვლელი და შესასვლელი არხების მოსამსახურებლად უნდა იყოს გათვლილი ერთი ზოლისთვის გაუმჯობესებული მსუბუქი ტიპის საფარით ან გარდამავალი ტიპის საფარით.

საწვავის საცავებთან მისასვლელი გზები უნდა იყოს უზრუნველყოფილი გაუმჯობესებული მსუბუქი დაფარვით.

3.2.23. ელექტროსადგურის მთავარ შესასვლელთან მდებარე მოედანზე განთავსებულია ავტოსადგომები საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის, ასევე კერძო მანქანები, მოტოციკლები, სკუტერები და ველოსიპედები. ადგილების ზომები (მათი სიმძლავრე) განისაზღვრება ოპერატიული პერსონალის რაოდენობის მიხედვით.

4. საწვავის და ნავთობის ეკონომია

4.1. მყარი საწვავის გადმოტვირთვა, მიწოდება და შენახვა

4.1.1. საწვავის დღიური მოხმარება განისაზღვრება ყველა სიმძლავრის ქვაბის 24 საათის მუშაობის საფუძველზე მათი ნომინალური სიმძლავრით. ცხელი წყლის ქვაბების საწვავის მოხმარება განისაზღვრება 24 საათის მუშაობის საფუძველზე, ყველაზე ცივ თვის საშუალო ტემპერატურაზე სითბოს დატვირთვის დაფარვისას.

4.1.2. საწვავის მიწოდების თითოეული ხაზის საათობრივი პროდუქტიულობა განისაზღვრება ელექტროსადგურის საწვავის დღიური მოხმარებით, საწვავის მიწოდების 24 საათიანი მუშაობის საფუძველზე 10% მარჟით.

4000 მეგავატი და მეტი სიმძლავრის ელექტროსადგურებისთვის ან 2000 ტ/სთ-ზე მეტი საწვავის მოხმარების მქონე ელექტროსადგურებისთვის, საწვავი მიეწოდება ორი ცალკე გასასვლელით მთავარ შენობას.

4.1.3. საწვავის მიწოდების სიმძლავრით 100 ტ/სთ ან მეტი, რკინიგზის გადმოტვირთვისთვის. გამოყენებულია ვაგონები ქვანახშირისა და ნავთობის ფიქლით, ვაგონის ნაგავსაყრელები.

4.1.4. საწვავის მომარაგების სიმძლავრით 100-დან 400 ტ/სთ-მდე დამონტაჟებულია ერთი მანქანის დუმპერი, 400-დან 1000 ტ/სთ-მდე - ორი მანქანის დუმპერი.

1000 ტ/სთ-ზე მეტი საწვავის მომარაგების სიმძლავრის ელექტროსადგურების მანქანების ნაგავსაყრელების რაოდენობა განისაზღვრება საშუალო შეწონილი სიმძლავრის ვაგონების საათში 12 გადაყრის საფუძველზე, რომლებშიც საწვავი მიეწოდება ამ ელექტროსადგურებს, პლუს ერთი სარეზერვო მანქანის დუმპერი. .

4.1.5. საწყობში ორი ან მეტი მანქანის დუმპერის დაყენებისას გათვალისწინებულია 60 მ სიგრძის განტვირთვის თარო გაუმართავი მანქანების გადმოსატვირთად.

4.1.6. დაფქულ ტორფზე მომუშავე ელექტროსადგურებისთვის ტორფის მოხმარებისა და ვაგონების ტიპის გათვალისწინებით განისაზღვრება განტვირთვის მოწყობილობის სახეობა (უტანკო, თხრილი მრავალსათავსიანი მტვირთველით და სხვ.).

4.1.7. 100 ტ/სთ-ზე ნაკლები საწვავის მიწოდების სიმძლავრის ელექტროსადგურებისთვის, როგორც წესი, გამოიყენება ტანკის გარეშე გადმოტვირთვის მოწყობილობები.

4.1.8. ელექტროსადგურის მშრალი არგაყინული ნახშირით ან დაფქული ტორფის მიწოდებისას საწვავის მიწოდება შეიძლება განხორციელდეს თვითგანტვირთვის ვაგონებში, რომლებიც აღჭურვილია დისტანციური მართვის საშუალებით ლუქების გასახსნელად და დახურვისთვის. ამ შემთხვევაში მანქანის დუმპერები არ არის დამონტაჟებული.

4.1.9. ლამის განსატვირთვისთვის გამოიყენება რკინიგზა. ესტაკადა საწვავის საცავთან, რომლის გვერდით უნდა იყოს გათვალისწინებული ლამის შესანახი ადგილი.

4.1.10. როდესაც გაყინვის საწვავი მიეწოდება ელექტროსადგურს, შენდება გაყინვის მოწყობილობები. მანქანის დუმპერის არარსებობის შემთხვევაში, გალღობის მოწყობილობის გარდა, უზრუნველყოფილია საწვავის გადმოტვირთვის მექანიზაცია. გალღობის მოწყობილობის სიმძლავრე უნდა განისაზღვროს ვაგონების გახურების დროის, საწვავის ყოველდღიური მოხმარების გათვალისწინებით და დაკავშირებული იყოს ბიძგების ბილიკის სიგრძესთან და შემომავალი საწვავის მარშრუტებთან.

4.1.11. ღვეზელებზე, მათ შორის დაფქული ტორფის დამსხვრეული გაყინვისა და ერთიანად საწვავის დასამტვრევ მოწყობილობებში, დაგეგმილია სპეციალური გამანადგურებელი მანქანების დაყენება. მანქანის ნაგავსაყრელის ურნების ზემოთ 350x350 მმ ზომის უჯრედები უნდა იყოს ქვევით გაფართოებული. სხვა შემთხვევაში, ბუნკერების ზემოთ უჯრედების ზომები აღებულია უსაფრთხოების წესების მოთხოვნების შესაბამისად.

შესაბამისი დასაბუთებით, დასაშვებია 350x350 მმ-ზე მეტი უჯრედის მქონე 350x350 მმ-ზე მეტი უჯრედის მქონე ღეროების ზომები; ამავდროულად, სამტვრევი მანქანების გარდა, უნდა იყოს უზრუნველყოფილი დამატებითი დამსხვრევები უხეში დამსხვრევისთვის.

4.1.12. საქვაბე ოთახს საწვავი მიეწოდება, როგორც წესი, სამი ცვლადი მუშაობისთვის განკუთვნილი სარტყლის კონვეიერების ორხაზიანი სისტემით, საიდანაც ერთი ხაზი სარეზერვოა; ამავდროულად, უზრუნველყოფილი უნდა იყოს სისტემის ორივე ძაფის ერთდროული მუშაობის შესაძლებლობა. საწყობში საწვავის მიწოდება ხდება ერთი ხაზიანი სისტემით.

4.1.13. საწვავის მიწოდება თითოეული მანქანის დუმპერიდან ხორციელდება ერთი ლენტიანი კონვეიერით, რომლის სიმძლავრეც უტოლდება მანქანის დუმპერს.

4.1.14. ერთი მანქანის დუმპერის დაყენებისას, საქვაბე ოთახში საწვავის მიწოდების სისტემის თითოეული ხაზის შესრულება აღებულია მანქანის დუმპერის მუშაობის 50%-ის ტოლი.

4.1.15. ყველა ტიპის მყარ საწვავზე მომუშავე ელექტროსადგურების საწვავის მიწოდების გზაზე, დაფქული ტორფის ჩათვლით, დამონტაჟებულია ჩაქუჩის წისქვილები წვრილი დამსხვრევისთვის, რომლებიც უზრუნველყოფენ საწვავის დაფქვას 25 მმ ზომით. ტორფზე და სხვა წვრილ საწვავზე (0 - 25 მმ) მუშაობისას შესაძლებელია საწვავის მიწოდება დამტვერვის გარდა.

ყველა დაყენებული წვრილი გამანადგურებელი სამუშაოების შესრულება არანაკლებ უნდა იყოს ქვაბის ოთახში საწვავის მიწოდების ყველა ხაზის შესრულებაზე.

ტექნიკურ დასაბუთებაში დამსხვრევების მუშაობა შეირჩევა ეკრანის გამოყენებით ჯარიმების სკრინინგის გათვალისწინებით.

4.1.16. ნახშირისგან ლითონის დასაჭერად კონვეიერებზე საწვავის მიწოდების გზაზე დამონტაჟებულია შემდეგი:

გადაცემის განყოფილებაში არის შეკიდული თვითგამომშვები ელექტრომაგნიტური ლითონის გამყოფი და ლითონის დეტექტორი;

ჩაქუჩის მტვრევის წინ არის შეკიდული თვითგამომტვირთავი ლითონის ელექტრომაგნიტური გამყოფი და ლითონის დეტექტორი, ხოლო ჩაქუჩის შემდეგ არის საბურველი და შეკიდული ელექტრომაგნიტური ლითონის გამყოფები.

წარმოება არ ნიშნავს იაფად ყიდვას და ძვირად გაყიდვას. უფრო სწორად, ეს ნიშნავს ნედლეულის გონივრულ ფასებში ყიდვას და მათი გადაქცევას, შესაძლოა უმცირეს დამატებით ფასად, კარგ პროდუქტად...

ჰენრი ფორდი

ყველა დოკუმენტი -->27 ენერგეტიკა და სითბოს ინჟინერია -->27.100 ელექტროსადგური ზოგადად

VNTP 81. თბოელექტროსადგურების ტექნოლოგიური დიზაინის ნორმები

მანქანათმშენებლობის პორტალზე www.site შეგიძლიათ უფასოდ ჩამოტვირთოთ საინტერესო მარეგულირებელი დოკუმენტები, როგორიცაა GOST, OST, TU, PUE, SNiP, ONTP, NPB, VSN და მრავალი სხვა. ამ დროისთვის მონაცემთა ბაზა შეიცავს დაახლოებით 9000 დოკუმენტს. დოკუმენტები აქ არის წარმოდგენილი საინფორმაციო და საგანმანათლებლო მიზნებისთვის და მიღებულია ან სხვა საიტებიდან, რომლებიც გვთავაზობენ GOST-ის და სხვა მარეგულირებელი დოკუმენტაციის უფასო ჩამოტვირთვას, ან იგზავნება უფასოდ სხვა მომხმარებლების მიერ. შესაბამისად, პორტალის ადმინისტრაცია არ არის პასუხისმგებელი მოწოდებული ინფორმაციის უზუსტობაზე. თქვენ იყენებთ GOST-ებს, OST-ებს, TU-ებს, SniP-ებს და ა.შ., რომლებიც გადმოწერილია ჩვენი ვებსაიტიდან თქვენი რისკის ქვეშ.

სამწუხაროდ, ყველა მარეგულირებელი დოკუმენტაცია არ არის წარმოდგენილი პორტალზე, ამიტომ ჩვენ ძალიან მადლობელი ვიქნებით მათ, ვინც გამოაგზავნის საიტზე დაკარგული დოკუმენტებს, როგორიცაა SNiP, OST, TU, VSN და ა.შ.

დოკუმენტები წარმოდგენილია *.doc, *.tiff, *.pdf და ა.შ. ფორმატებში და შეფუთულია rar არქივში.

რეკომენდაციები სტუმრების საძიებლად, snips, vsn, ost, onp, npb და ა.შ. :
თუ არ იცით GOST-ის ან სხვა დოკუმენტის ზუსტი სახელი, მაშინ საძიებო ველში შეიყვანეთ სიტყვები დაბოლოებების გარეშე. ძიების შედეგები დამოკიდებულია შეკითხვის სიტყვების თანმიმდევრობაზე, ასე რომ, თუ პირველად ვერ იპოვნეთ სასურველი დოკუმენტი, გირჩევთ შეცვალოთ სიტყვების თანმიმდევრობა.

მაგალითი: გსურთ იპოვოთ GOST 8645-68 "ფოლადის მართკუთხა მილები. ასორტიმენტი“. თუ საძიებო ველში შეიყვანთ „გოსტ მილების ასორტიმენტი“, მაშინ ძიება დაგიბრუნებთ 0 დოკუმენტს, ხოლო თუ „გოსტ მილების ასორტიმენტს“ შეიყვანთ, ძიება დაგიბრუნებთ 13 დოკუმენტს, მათ შორის საჭირო.

გმადლობთ პორტალზე ყურადღებისთვის და ვიმედოვნებთ, რომ მოწოდებული ინფორმაცია სასარგებლო იყო! წარმატებები სამსახურში და სწავლაში

უფასო ჩამოტვირთვა VNTP 81
სსრკ ენერგეტიკისა და ელექტროფიკაციის სამინისტრო

დამტკიცება:
სსრკ ენერგეტიკისა და ელექტროფიკაციის მინისტრი
ი.ს. Არ არის ცარიელი
1981 წლის 8 ოქტომბერი

NORM
თბოელექტროსადგურების ტექნოლოგიური პროექტი

დამტკიცებულია. სსრკ ენერგეტიკის სამინისტროს სამეცნიერო-ტექნიკური საბჭოს 1981 წლის 17 აგვისტოს ოქმი No99.
სსრკ გოსტროისთან შეთანხმებით წერილი No AB-3430-20 / 4 06/29/81 წ.
მოსკოვი, 1981 წ

ეს სტანდარტები შეიმუშავა ლენინის საკავშირო სახელმწიფო ორდენმა და ოქტომბრის რევოლუციის დიზაინის ინსტიტუტის ორდენი "Teploelektroprokt", VTI-ს გამოხმაურებებისა და წინადადებების გათვალისწინებით. ფ.ე. ძერჟინსკი, VNIPIenergoprom, Soyuztekhenergo, ცენტრალური დიზაინის ბიურო Glavenergoremont, CDU UES სსრკ, Gosgortekhnadzor სსრკ, NPO TsKTI, Minenergomash, აგრეთვე სსრკ ენერგეტიკის სამინისტროს სხვა საპროექტო, კვლევითი, ოპერატიული და სარემონტო ორგანიზაციები.
ნორმები განიხილება, დამტკიცებულია სსრკ ენერგეტიკის სამინისტროს სამეცნიერო-ტექნიკური საბჭოს მიერ და შეთანხმებულია სსრკ სახელმწიფო სამშენებლო კომიტეტის წერილთან No. AB-3430-20 / 1981 წლის 29 ივნისის წერილში და სავალდებულოა თბოელექტროსადგურის ტექნოლოგიური დიზაინისთვის. მცენარეები.

სსრკ ენერგეტიკისა და ელექტროფიკაციის სამინისტრო (სსრკ ენერგეტიკის სამინისტრო)
თბოელექტროსადგურების ტექნოლოგიური დიზაინის ნორმები
VNTP-81
1973 წლის 8 მაისს დამტკიცებული თბოელექტროსადგურების და გათბობის ქსელების ტექნოლოგიური დიზაინის ნორმების ნაცვლად.

1. გენერალური

NORM
თბოელექტროსადგურების ტექნოლოგიური პროექტი

შესავალი თარიღი 1981-10-08

შემოღებული ინსტიტუტი "Teploelektroproekt"

შეთანხმდნენ წერილით N AB-3430-20/4 29/06/81 სსრკ გოსტროი

სსრკ ენერგეტიკის სამინისტროს სამეცნიერო-ტექნიკური საბჭოს 1981 წლის 17 აგვისტოს დამტკიცებული ოქმი N 99.

თბოელექტროსადგურების და გათბობის ქსელების ტექნოლოგიური დიზაინის ნორმების შეცვლა, დამტკიცებული 1973 წლის 8 მაისს.

ეს სტანდარტები შეიმუშავა ლენინის საკავშირო სახელმწიფო ორდენმა და ოქტომბრის რევოლუციის დიზაინის ინსტიტუტის ორდენი "Teploelektroproekt", VTI-ს გამოხმაურებებისა და წინადადებების გათვალისწინებით. ფ.ე. ძერჟინსკი, VNIPIenergoprom, Soyuztekhenergo, ცენტრალური დიზაინის ბიურო Glavenergoremont, CDU UES სსრკ, Gosgortekhnadzor სსრკ, NPO TsKTI, Minenergomash, აგრეთვე სსრკ ენერგეტიკის სამინისტროს სხვა საპროექტო, კვლევითი, ოპერატიული და სარემონტო ორგანიზაციები.

ნორმები განიხილება, დამტკიცებულია სსრკ ენერგეტიკის სამინისტროს სამეცნიერო-ტექნიკური საბჭოს მიერ და შეთანხმებულია სსრკ სახელმწიფო სამშენებლო კომიტეტის წერილთან N AB-3430-20 / 4 1981 წლის 29 ივნისის და სავალდებულოა თბოელექტროენერგიის ტექნოლოგიური დიზაინისთვის. მცენარეები.

1. გენერალური

1. გენერალური

1.1. ეს სტანდარტები სავალდებულოა ყველა ახლად აშენებული ორთქლის ტურბინის თბოელექტროსადგურის დიზაინისთვის ტურბინის ბლოკებით 50 ათასი კვტ და მეტი სიმძლავრის მქონე ორთქლის საწყისი პარამეტრებით ტურბინებისთვის 24 მპა (240 კგფ / სმ) და 510-560 ° C-მდე. .

სტანდარტები ასევე ვრცელდება გაფართოებადი ორთქლის ტურბინის ელექტროსადგურებზე და გაზის ტურბინის სადგურებზე შესაბამისი კორექტირებით არსებული ტექნოლოგიური სქემების, აღჭურვილობის განლაგების, შენობებისა და სტრუქტურების გამო.

შენიშვნა: ეს სტანდარტები არ ვრცელდება ატომური, დიზელის და გეოთერმული ელექტროსადგურების დიზაინზე.


დიზაინის შექმნისას უნდა იხელმძღვანელოთ მიმდინარე მარეგულირებელი დოკუმენტებით, რომელთა ჩამონათვალი მოცემულია ამ სტანდარტების დანართში.

ეს სტანდარტები არის ფუნდამენტური დოკუმენტი ელექტროსადგურების დიზაინში.

1.2. თბოელექტროსადგურების შენობებისა და ნაგებობების კომპლექსი მოიცავს:

ა) სამრეწველო დანიშნულების შენობები და ნაგებობები (ძირითადი შენობა ბუხრებით, კონსტრუქციები ელექტრო ნაწილისთვის, ტექნიკური წყალმომარაგება, საწვავის მიწოდება და ნავთობისა და გაზის ობიექტები);

ბ) დამხმარე სამრეწველო ნაგებობები და ნაგებობები (კომბინირებული დამხმარე შენობა, საწყობები, დამწყები ქვაბები, ადმინისტრაციული შენობა, სარემონტო მაღაზიები, ნავთობის ნაგებობები);

გ) დამხმარე შენობები და ნაგებობები (რკინიგზის სადგური, ავტოფარეხი, ნარჩენების, ზეთოვანი და ფეკალური წყლების შეგროვებისა და დამუშავების ობიექტები, მიმდებარე ობიექტები, გზები, ღობეები და გამწვანება, სამოქალაქო თავდაცვის ობიექტები, დროებითი ნაგებობები).

1.3. თბოელექტროსადგურების დაპროექტება უნდა განხორციელდეს მაღალ სამეცნიერო და ტექნიკურ დონეზე, პროგრესული მაღალეკონომიური აღჭურვილობის გამოყენებით.

1.4. ძირითადი ტექნიკური გადაწყვეტილებები უნდა იქნას მიღებული მხედველობაში: აღჭურვილობის საიმედოობის უზრუნველყოფა; საწყისი ინვესტიციისა და საოპერაციო ხარჯების მაქსიმალური დანაზოგი; ლითონის მოხმარების შემცირება; შრომის პროდუქტიულობის გაზრდა მშენებლობაში, ექსპლუატაციაში და შეკეთებაში; ბუნების დაცვა, ასევე მოქმედი და ტექნიკური პერსონალისთვის ნორმალური სანიტარიული და საცხოვრებელი პირობების შექმნა.

ახლად აშენებული, გაფართოებული და რეკონსტრუირებული თბოსადგურების სივრცის დაგეგმვისა და დიზაინის გადაწყვეტილებები უნდა გაკეთდეს SNiP-ის შესაბამისად.

პროექტებში მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ჩამდინარე წყლების წარმოების ნარჩენების, ნარჩენი სითბოს და ფერფლისა და წიდის მაქსიმალური გამოყენების შესაძლებლობები ქვეყნის ეროვნულ ეკონომიკაში.

ელექტროსადგურების პროექტებში შემუშავებულია ექსპლუატაციისა და შეკეთების ორგანიზაციის განყოფილებები. ეს სექციები შემუშავებულია შესაბამისად: ექსპლუატაციისთვის "თბოელექტროსადგურების და ქსელების ტექნიკური ექსპლუატაციის წესები" და რემონტისთვის "ინსტრუქციები ორგანიზაციის დიზაინისა და მექანიზაციის აღჭურვილობის, შენობებისა და ნაგებობების შეკეთების შესახებ" თბოელექტროსადგურებში“.

1.5. ტექნოლოგიური აღჭურვილობის განლაგება უნდა უზრუნველყოფდეს ნორმალურ პირობებს აღჭურვილობის შენარჩუნებისა და შეკეთებისთვის მისი მაღალი მექანიზაციით, ხელით შრომის მინიმალური გამოყენებით.

1.6. ელექტროსადგურებისთვის, რომლებიც აშენებულია გარე ჰაერის სავარაუდო ტემპერატურის მქონე ადგილებში მინუს 20 ° C და ზემოთ გათბობისთვის, ნებადართულია ელექტროსადგურების ძირითადი შენობების დაპროექტება ღია საქვაბე ოთახით, აგრეთვე მწვერვალის ნახევრად ღია დამონტაჟებით. მყარი საწვავის ცხელი წყლის ქვაბები.

აირისებრი და თხევადი საწვავისთვის ცხელი წყლის ქვაბების ნახევრად ღია მონტაჟი გამოიყენება მინუს 25 ° C და ზემოთ გასათბობად სავარაუდო გარე ტემპერატურის მქონე ადგილებში.

1.7. საოფისე და დამხმარე ნაგებობები მათში მუდმივი საცხოვრებლით უნდა განთავსდეს ოპერაციული აღჭურვილობისგან კედლებით გამოყოფილ ადგილებში. აკრძალულია შენობის შიგნით ტექნოლოგიური მილსადენების გაყვანა, გარდა გათბობის, სანტექნიკის, ვენტილაციის მილსადენებისა და მილსადენებისა, რომლებიც აუცილებელია შენობაში შესრულებული სამუშაოს ტექნოლოგიისთვის.

აკრძალულია ნიშნულის ქვემოთ მომსახურეობისა და დამხმარე შენობების განთავსება. 0.0 მ, მილსადენებისა და ფიტინგების ფლანგური შეერთებების მდებარეობის არეალში საშუალების გადაჭარბებული წნევის ქვეშ, ქვანახშირის, მტვრის, ნაცარი ბუნკერების, აკუმულატორების, საქვაბე დანადგარების გაზის სადინარში, ტექნოლოგიური აღჭურვილობის ტექნიკური უბნების ქვეშ.

როდესაც ოფისი და დამხმარე შენობები განლაგებულია პოტენციური ტრავმის საშიშროების ადგილებთან, უნდა იყოს გათვალისწინებული ორი გასასვლელი საპირისპირო მხრიდან.

დამხმარე ოთახები უნდა განთავსდეს ხმაურის, ვიბრაციის და სხვა მავნე ფაქტორების ნაკლებ ზემოქმედების მქონე ადგილებში, თუ ეს შესაძლებელია ბუნებრივი განათების მქონე ადგილებში.

შენობის შიგნით მავნე ფაქტორების დონე არ უნდა აღემატებოდეს შესაბამისი სამეცნიერო და ტექნიკური დოკუმენტებით დადგენილ მნიშვნელობებს:

მიკროკლიმატი - GOST 12.1.005-76 "SSBT. სამუშაო ადგილის ჰაერი. ზოგადი სანიტარიული და ჰიგიენური მოთხოვნები". GOST 12.1.007-76 "SSBT. მავნე ნივთიერებები. კლასიფიკაცია და უსაფრთხოების ზოგადი მოთხოვნები";

ხმაური - GOST 12.1.003-76 "SSBT. უსაფრთხოების ზოგადი მოთხოვნები";

ვიბრაცია - GOST 12.1.012-78 "SSBT. ვიბრაცია, უსაფრთხოების ზოგადი მოთხოვნები".

დამხმარე ოთახებში განათება უნდა აკმაყოფილებდეს SNiP II-4-79 მოთხოვნებს. „ბუნებრივი და ხელოვნური განათება“.

1.8. გაზსადენები, რომლებიც აწვდიან წვად გაზს თბოსადგურს, მათ შორის, ელექტროსადგურის ტერიტორიის გავლით ჰიდრავლიკური სადისტრიბუციო სადგურის შესასვლელში შესასვლელ სარქველამდე, არ არის ელექტროსადგურის ობიექტების ნაწილი და მიეკუთვნება გაზის მთავარ ქსელებს.

2. ბუნების დაცვა

2.1. მიწის დაცვა

2.1.1. ელექტროსადგურის მშენებლობის ადგილის არჩევა უნდა განხორციელდეს სსრკ და საკავშირო რესპუბლიკების მიწის კანონმდებლობის საფუძვლების, ბუნების დაცვისა და ბუნებრივი რესურსების გამოყენების შესახებ საკანონმდებლო აქტების, ნორმებისა და წესების შესაბამისად. შენობის დიზაინი და დაკავშირებულია რაიონის დაგეგმარების სქემასთან ან სამრეწველო ცენტრის ზოგად სქემასთან.

2.1.2. ელექტროსადგურების პროექტების შემუშავებისას თქვენ უნდა:

- გამოიყენოს, როგორც წესი, არასასოფლო-სამეურნეო და არაპროდუქტიული მიწები;

- უზრუნველყოს ნიადაგის ნაყოფიერი ფენის მოცილება და შენახვა (დროებითი და მუდმივი გადანაწილების მიწებზე) რეკულტივირებულ (აღდგენილ) მიწებსა და უვარგის მიწებზე გამოყენების მიზნით;

- უზრუნველყოს გატანილი სასოფლო-სამეურნეო დანიშნულების მიწის კომპენსაცია;

- მიწის ნაკვეთების დროებით სარგებლობაში გადაცემის შემთხვევაში გათვალისწინებული უნდა იყოს ამ ნაკვეთების შემდგომი მელიორაცია.

2.1.3. ელექტროსადგურების მშენებლობისთვის გამოყოფილი მიწის ნაკვეთების ფართობი რაციონალურად უნდა იქნას გამოყენებული და განისაზღვროს შემდეგი პირობებით:

- სამრეწველო შენობებისა და ნაგებობების ოპტიმალური ბლოკირება;

- დამხმარე სერვისებისა და დამხმარე საწარმოების განთავსება მრავალსართულიან შენობებში;

- შენობის ნორმატიული სიმკვრივის დაცვა SNiP-ის ხელმძღვანელის მოთხოვნების შესაბამისად;

- საპროექტო დავალების შესაბამისად და შესაბამისი ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლით ელექტროსადგურების გაფართოებისთვის საჭირო სივრცის რეზერვის გათვალისწინებით;

- ფერფლისა და წიდის ნაგავსაყრელის ფართობის განსაზღვრა ეროვნულ ეკონომიკაში ფერფლისა და წიდის გამოყენების გათვალისწინებით.

2.1.4. მიწის შესყიდვა უნდა განხორციელდეს ეტაპობრივად, სამშენებლო ობიექტების რეალური საჭიროების გათვალისწინებით. დროებით გამოყოფილი მიწა კარიერებისთვის, ნაგავსაყრელებისთვის და ა.შ. მათზე ყველა საჭირო სამელიორაციო სამუშაოების ჩატარების შემდეგ, ისინი უნდა დაუბრუნდეს მიწათმოსარგებლეებს.

2.1.5. ელექტროსადგურის პროექტის ფარგლებში უნდა არსებობდეს განყოფილება დროებით სარგებლობაში გამოყოფილი მიწის მელიორაციისა და არაპროდუქტიული მიწის კეთილმოწყობის შესახებ, როგორც კომპენსაცია გატანილი სასოფლო-სამეურნეო დანიშნულებისთვის. სამელიორაციო პროექტები ხორციელდება სსრკ სოფლის მეურნეობის სამინისტროს, სსრკ სახელმწიფო სატყეო მეურნეობის და სსრკ მეთევზეობის სამინისტროს საპროექტო ორგანიზაციების ჩართულობით. არაპროდუქტიული მიწების კეთილმოწყობის პროექტები უნდა განხორციელდეს სსრკ სოფლის მეურნეობის სამინისტროს მიწის მართვის (გიპროზმების) საპროექტო ინსტიტუტების ჩართულობით.

2.1.6. განვითარებულ ენერგეტიკულ სისტემებში ელექტროსადგურების განთავსებისას პროექტებმა უნდა გაითვალისწინონ მშენებლობის უარის თქმის ან მშენებლობის მოცულობის შემცირების შესაძლებლობა ცენტრალური სარემონტო მაღაზიის ელექტროსადგურის ადგილზე, მასალების საწყობებში და თბოსადგურზე სარემონტო და სამშენებლო მაღაზიაში. ელექტროსადგურის საჭიროებების ცენტრალიზებული უზრუნველყოფის გათვალისწინებით.

2.1.7. ელექტროსადგურის დაპროექტებისას გასათვალისწინებელია სსრკ ენერგეტიკის სამინისტროს მდებარე საწარმოებთან არსებული სამშენებლო ბაზებისა და გაფართოების ადგილების გამოყენების შესაძლებლობა.

2.1.8. მისასვლელი რკინიგზა და გზები, აგრეთვე გარე საინჟინრო კომუნიკაციები, სითბოს მილსადენების მარშრუტები, ელექტროგადამცემი და საკომუნიკაციო ხაზები, ტექნიკური წყალმომარაგების შესასვლელი და გამოსასვლელი არხები და ა.შ., თუ ​​ისინი ემთხვევა მიმართულებას, როგორც წესი, უნდა განთავსდეს იგივე მიწათსარგებლობის ზოლი და, თუ ეს შესაძლებელია, კვალს მიაგებენ სასოფლო-სამეურნეო დანიშნულების მიწისა და თესლბრუნვის მინდვრების არსებული საზღვრების დარღვევის გარეშე.

2.1.9. ფერფლის ნაგავსაყრელები დაპროექტებული უნდა იყოს მათი კონსერვაციის ან მელიორაციის გათვალისწინებით საპროექტო სიმაღლემდე ნაცრით და წიდით შევსების შემდეგ.

2.2. საჰაერო აუზის დაცვა

2.2.1. თბოელექტროსადგურების პროექტებში უნდა იქნას მიღებული ზომები ატმოსფერული ჰაერის ზედაპირულ ფენაში მავნე ნივთიერებებისა და მტვრის კონცენტრაციის შემცირების მიზნით, მნიშვნელობებამდე, რომელიც არ აღემატება დასაშვებ სანიტარიულ სტანდარტებს (PVK).

ეს მდგომარეობა უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ელექტროსადგურის საბოლოო სიმძლავრეზე მუშაობის, ასევე ატმოსფერული დაბინძურების სხვა წყაროებით შექმნილი ფონის გათვალისწინებით.

კონცენტრაციის გაანგარიშება ხორციელდება მაშინ, როდესაც ელექტროსადგური მუშაობს სრული ელექტრული და თერმული დატვირთვით, რაც შეესაბამება ყველაზე ცივი თვის საშუალო ტემპერატურას.

ელექტროსადგურის მუშაობის ზაფხულის რეჟიმის გაანგარიშებისას, იმ შემთხვევებში, როდესაც მასზე დამონტაჟებულია სამი ან მეტი ტურბინა, მხედველობაში მიიღება ერთ-ერთი მათგანის გამორთვა რემონტისთვის.

2.3. წყლის აუზის დაცვა

2.3.1. წყლის აუზის დაბინძურებისგან სხვადასხვა სამრეწველო ჩამდინარე წყლების დასაცავად, უნდა იყოს უზრუნველყოფილი შესაბამისი გამწმენდი საშუალებები სსრკ ჯანდაცვის სამინისტროს სანიტარიულ სტანდარტებთან შესაბამისობის უზრუნველსაყოფად.

2.3.2. სამრეწველო ჩამდინარე წყლების გადამუშავების მეთოდისა და სქემის არჩევა ხდება დაპროექტებული ელექტროსადგურის სპეციფიკური პირობების მიხედვით: სიმძლავრე და დამონტაჟებული აღჭურვილობა, მუშაობის რეჟიმი, საწვავის ტიპი, ნაცარი და წიდის მოცილების მეთოდი, გაგრილების სისტემა, წყლის დამუშავების სქემა, ადგილობრივი კლიმატური პირობები. , ჰიდროგეოლოგიური და სხვა ფაქტორები შესაბამისი ტექნიკური და ეკონომიკური გათვლებით .

ჩამდინარე წყლების ჩაშვება წყლის ობიექტებში უნდა იყოს დაპროექტებული "კანალიზაციის მიერ ზედაპირული წყლების დაბინძურებისგან დაცვის წესების" დაცვით და დადგენილი წესით შეთანხმებული იყოს წყლის გამოყენებისა და დაცვის მარეგულირებელ ორგანოებთან, სახელმწიფო სანიტარიული ზედამხედველობა, თევზის მარაგების დაცვისა და თევზის მეურნეობის რეგულირებისა და სხვა დაინტერესებული ორგანოები.

2.3.3. რეზერვუარების-გამაგრილებლების, ფერფლისა და წიდის ნაგავსაყრელის, შლამის ნაგავსაყრელის, აორთქლების აუზების, წყლის დამუშავების და ა.შ. დაპროექტება უნდა განხორციელდეს ჩამდინარე წყლებით დაბინძურებისგან ზედაპირული და მიწისქვეშა წყლების დასაცავად ყოვლისმომცველი ღონისძიებების შემუშავების გათვალისწინებით.

აქტივობების შემუშავებისას გაითვალისწინეთ:

- დაბინძურებული სამრეწველო ჩამდინარე წყლების რაოდენობის შემცირების შესაძლებლობა ელექტროსადგურის ტექნოლოგიურ პროცესში მოწინავე აღჭურვილობისა და რაციონალური მიკროსქემის გადაწყვეტილებების გამოყენებით;

- ნაწილობრივ ან სრულად მოცირკულირე წყალმომარაგების სისტემების გამოყენება, ჩამდინარე წყლების ხელახალი გამოყენება ერთ ტექნოლოგიურ პროცესში სხვა დანადგარებში;

- მეზობელი სამრეწველო საწარმოებისა და დასახლებების არსებული, დაგეგმილი გამწმენდი ნაგებობების გამოყენების შესაძლებლობა ან საერთო ნაგებობების მშენებლობა პროპორციული წილობრივი მონაწილეობით;

- პროექტში უნდა გამოირიცხოს დაბინძურებული წყლების ფერფლისა და წიდის საწყობებიდან ფილტრაცია მიწისქვეშა ნაკადში.

3. გენერალური გეგმა და ტრანსპორტირება

3.1. გენერალური გეგმა

3.1.1. თბოელექტროსადგურის ფართობი ან მშენებლობის წერტილი განისაზღვრება ენერგეტიკული სისტემების განვითარების სქემით ან ტერიტორიის თბომომარაგების სქემით. მშენებლობის ადგილის არჩევა, ისევე როგორც ელექტროსადგურის ძირითადი მახასიათებლების განსაზღვრა, ხორციელდება კონკურენტი ვარიანტების ტექნიკური და ეკონომიკური შედარების საფუძველზე, რომელიც ხორციელდება "ინსტრუქციების" მოთხოვნების შესაბამისად. სამრეწველო მშენებლობის პროექტებისა და ხარჯთაღრიცხვების შემუშავება“, ასევე სამშენებლო კოდექსებისა და წესების შესაბამისი თავები.

3.1.2. ელექტროსადგურის მშენებლობის ადგილი შეძლებისდაგვარად უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ პირობებს:

- ნიადაგები, რომლებიც ქმნიან ადგილს, უნდა იძლეოდეს შენობებისა და ნაგებობების მშენებლობას, ასევე მძიმე ტექნიკის დამონტაჟებას ძვირადღირებული საძირკვლის აგების გარეშე;

- მიწისქვეშა წყლების დონე უნდა იყოს შენობებისა და მიწისქვეშა კომუნალური სარდაფების სიღრმეზე;

- უბნის ზედაპირი უნდა იყოს შედარებით ბრტყელი დახრილობით, რომელიც უზრუნველყოფს ზედაპირულ დრენაჟს;

- უბანი არ უნდა მდებარეობდეს წიაღისეულის აღმოჩენის ადგილებში ან სამუშაოების ჩამონგრევის ზონაში, კარსტულ ან მეწყერში და რადიოაქტიური გამონადენით დაბინძურებულ ადგილებში, აგრეთვე დაცულ ტერიტორიებზე მოქმედი კანონმდებლობის შესაბამისად;

- ტექნიკური წყალმომარაგების პირდაპირი დინების სქემაზე ფოკუსირებისას, ადგილი უნდა განთავსდეს წყალსაცავებთან და მდინარეებთან ახლოს, სანაპირო რაიონებში, რომლებიც არ არის დატბორილი წყალდიდობისგან, გამაგრილებელი წყლის ყველაზე დაბალი სიმაღლის გათვალისწინებით;

- კოგენერაციული ელექტროსადგურებისთვის ტერიტორია მაქსიმალურად ახლოს უნდა იყოს გათბობის მომხმარებლებთან.

3.1.3. ელექტროსადგურების ობიექტების, მათ შორის საცხოვრებელი დასახლებების განთავსების დაგეგმვის გადაწყვეტილებები უნდა ითვალისწინებდეს ქარის გაბატონებულ მიმართულებას, ასევე არსებულ და პერსპექტიულ საცხოვრებელ და სამრეწველო შენობებს.

3.1.4. სამრეწველო ობიექტების გენერალური გეგმის განლაგება უნდა გადაწყდეს რკინიგზისა და გზების მიდგომების, ელექტროგადამცემი ხაზების და სხვა კომუნიკაციების დასკვნების გათვალისწინებით ყველაზე რაციონალური სქემის მიხედვით, ტერიტორიის განვითარების ზოგად სქემასთან ერთად. გაითვალისწინოს ტერიტორიის ზონირების არქიტექტურული მოთხოვნები და მოთხოვნები.

3.1.5. ელექტროსადგურის გენერალური გეგმა ხორციელდება იმის გათვალისწინებით:

ელექტროსადგურის სრული სიმძლავრით განვითარება;

- დამხმარე წარმოების დამხმარე სერვისების ოპტიმალური ტექნოლოგიური დამოკიდებულება ძირითად წარმოებასთან მიმართებაში აუცილებელი სანიტარული, ხანძარსაწინააღმდეგო და სხვა სტანდარტების შესაბამისად, რომლებიც არეგულირებენ მანძილს შენობებს, სტრუქტურებსა და კომუნალურ ობიექტებს შორის;

- რკინიგზის სადგურების და საწვავის საწყობების ადგილმდებარეობა, როგორც წესი, სამრეწველო ობიექტის გალავნის გარეთ (თუ საწვავის საწყობი მდებარეობს ელექტროსადგურის რკინიგზის სადგურის უკან, უნდა იყოს გათვალისწინებული საფეხმავლო ხიდი (გვირაბი) გასასვლელად. პერსონალი და კომუნიკაციების გავლა);

- ელექტროსადგურის მთავარი შესასვლელის ადგილის არქიტექტურული პროექტი, თავისუფალი დროებითი შენობებისა და ნაგებობებისგან.

შენობებისა და ნაგებობებისკენ და, საჭიროების შემთხვევაში, მათ გარშემო, გათვალისწინებულია გზა სახანძრო მანქანების გასავლელად.

3.1.6. სამშენებლო-სამონტაჟო ბაზა, როგორც წესი, უნდა განთავსდეს ძირითადი შენობის დროებითი ბოლოს მხარეს. დროებითი შენობებისა და ნაგებობების ნაკრები უნდა ითვალისწინებდეს მათ მაქსიმალურ ბლოკირებას, აგრეთვე, თუ ეს შესაძლებელია, ელექტროსადგურის მუდმივი სტრუქტურების გამოყენებას შესაბამისი მიზნისთვის. სამონტაჟო ადგილები უნდა განთავსდეს სრული სიმძლავრის ძირითადი შენობის დროებითი ბოლოდან არაუმეტეს 100 მ.

ერთ ტერიტორიაზე რამდენიმე ელექტროსადგურის მშენებლობისას მათი საერთო სამშენებლო, სამონტაჟო და სარემონტო რაიონული საწარმოო ბაზის (RPKB) ელექტროსადგურების და დასახლების ადგილი განისაზღვრება რეგიონული დაგეგმარების სქემით.

მიიღება სამშენებლო, სამონტაჟო და სარემონტო ბაზა მინიმალური ზომებისაწარმოო და დამხმარე შენობების რაციონალური ბლოკირებით, მათი შემდგომი გამოყენების გათვალისწინებით.

3.1.7. მთავარი შენობის სიმაღლის არჩევა უნდა განხორციელდეს შემცირებული ხარჯების ვარიანტების ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლის საფუძველზე, მშენებლობის კაპიტალური ხარჯების გათვალისწინებით და გამაგრილებელი წყლის ამაღლების საოპერაციო ხარჯების გათვალისწინებით.

3.1.8. ზედაპირული დრენაჟის უზრუნველსაყოფად, როგორც წესი, უნდა იქნას გამოყენებული ღია სისტემა თხრილების, უჯრებისა და თხრილების მოწყობით. დახურული სანიაღვრე სისტემის გამოყენება გამართლებული უნდა იყოს.

3.2. ტრანსპორტის ეკონომიკა

3.2.1. სამგზავრო ტრანსპორტის ტიპის არჩევანი უნდა განისაზღვროს ვარიანტების ტექნიკური და ეკონომიკური შედარების საფუძველზე.

3.2.2. ელექტროსადგურების (რკინიგზა, კონვეიერი, გზა, წყალი, მილსადენი და ა.შ.) ტვირთის გარე და შიდა ტრანსპორტირებისთვის ტრანსპორტის ტიპის არჩევანი, აგრეთვე სარკინიგზო ან საგზაო საწვავის მიწოდების მოძრავი შემადგენლობის ტიპი უნდა მოხდეს ვარიანტების ტექნიკური და ეკონომიკური შედარების საფუძველი.

3.2.3. მშენებლობისა და ექსპლუატაციის პერიოდში მგზავრების გადაზიდვისთვის უნდა იქნას გამოყენებული ტრანსპორტის ყველაზე ეფექტური გზები, რაც უზრუნველყოფს მუშების გადაადგილებას საცხოვრებელ ადგილებსა და სამუშაოებს შორის ყველაზე ნაკლებ დროს.

3.2.4. სამრეწველო ზონაში ან სამრეწველო საწარმოებში მდებარე ელექტროსადგურებისთვის, სარკინიგზო ტრანსპორტი დაკავშირებულია სამრეწველო ჰაბის სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების ზოგად სქემასთან.

3.2.5. გათვალისწინებული უნდა იყოს მეზობელ საწარმოებთან და რკინიგზის სამინისტროსთან თანამშრომლობა ინტეგრირებული რკინიგზის სადგურების, მისასვლელი გზების, საერთო აღჭურვილობისა და ლოკომოტივის ვაგონების მშენებლობასა და ექსპლუატაციაში.

3.2.6. ყველა სარკინიგზო სატრანსპორტო ობიექტი უნდა იყოს გათვლილი ელექტროსადგურების სიმძლავრის სრული განვითარებისთვის, სამუშაო მოცულობების განაწილებით სამშენებლო ფაზების მიხედვით.

3.2.7. ნავთობ-გაზის ელექტროსადგურებისთვის მისასვლელი სარკინიგზო ლიანდაგების მშენებლობა, როდესაც მაზუთი მიეწოდება მილსადენებით ან წყლის ტრანსპორტით, უნდა განისაზღვროს ტვირთის გადაზიდვის მაქსიმალური მოცულობით ელექტროსადგურის მშენებლობისა და მონტაჟის პერიოდში.

3.2.8. ელექტროსადგურების შეერთების სადგურებსა და რკინიგზის სადგურებზე მიმღები და გასასვლელი ლიანდაგების სასარგებლო სიგრძეები აღებულია, როგორც წესი, მატარებლის სავარაუდო წონის ნორმის მარშრუტების დადგენის საფუძველზე.

ზოგიერთ შემთხვევაში, რკინიგზის ადმინისტრაციასთან შესაბამისი დასაბუთებითა და კოორდინაციით, ელექტროსადგურების რკინიგზის სადგურებზე, ნებადართულია ლიანდაგების სასარგებლო სიგრძის შემცირება, მაგრამ იმ პირობით, რომ მარშრუტის მიღება არ აღემატება ორ ან სამ საკვებს. .

3.2.9. ელექტროსადგურის რკინიგზის სადგურზე ლიანდაგების რაოდენობა განისაზღვრება შემომავალი მარშრუტების რაოდენობით დღეში, მატარებლების არათანაბარი მოძრაობის კოეფიციენტის გათვალისწინებით 1.2.

ელექტროსადგურში სხვა საყოფაცხოვრებო და სამშენებლო ტვირთების მიღება გათვალისწინებულია მატარებლის მოძრაობის უწესრიგობის კოეფიციენტით 1,5.

3.2.10. მარშრუტების რაოდენობის განსაზღვრისას, საწვავის დღიური მოხმარება აღებულია ყველა დამონტაჟებული ქვაბის 24-საათიანი მუშაობის საფუძველზე მათი ნომინალური სიმძლავრით.

3.2.11. მშენებლობის საჭიროებისთვის მაქსიმალურად უნდა იყოს გამოყენებული მუდმივი სარკინიგზო ლიანდაგები.

მუდმივი სარკინიგზო შესასვლელები ტურბინაში და საქვაბე ოთახებში გათვალისწინებულია მხოლოდ ძირითადი შენობის დროებითი ბოლოდან. მთავარი შენობის მუდმივი ბოლოდან და ტრანსფორმატორების დამონტაჟების წინა ნაწილის გასწვრივ, გათვალისწინებულია ტრანსფორმატორების დასაბრტყელებელი გზების მოწყობა. თბოელექტროსადგურებისთვის ნებადართულია ტრანსფორმატორების მოძრავი ბილიკების მოწყობა დროებითი ბოლოდან.

3.2.12. ვაგონების გადასაზიდად ვაგონების გადასაზიდად გამოყენებული უნდა იქნეს ელექტრული ბიძგები ან, თუ გამართლებულია, ელმავლები დისტანციური მართვის საშუალებით.

ცარიელი ტრანსპორტირებისთვის გამოყენებული უნდა იყოს სპეციალური შუნტირების მოწყობილობები.

ვაგონების ბიძგები და უკან დახევის გზები შემოღობილი უნდა იყოს უსაფრთხოების მოთხოვნების შესაბამისად.

3.2.13. ყველა ვაგონი მყარი და თხევადი საწვავით, რომელიც მოდის ელექტროსადგურში, უნდა იყოს აწონილი და გამოყენებული უნდა იყოს სასწორი, რომელიც საშუალებას მისცემს ვაგონებს აწონონ მოძრაობაში მატარებლის გაჩერების გარეშე.

რკინიგზის ავზებში მიწოდებული თხევადი საწვავის წონა პერიოდულად განისაზღვრება აწონვით ან გაზომვით.

3.2.14. ელექტროსადგურის ლიანდაგზე შუნტირების სამუშაოებისთვის გამოყენებული უნდა იყოს დიზელის ლოკომოტივები ან ელექტრო ლოკომოტივები.

ელექტროსადგურებში, თუ შეუძლებელია სხვა საწარმოებთან თანამშრომლობა, იგეგმება ტექნიკისა და სარემონტო განყოფილების აშენება ლოკომოტივებისა და ქვანახშირის საწყობის მექანიზმებისთვის, ან ლოკომოტივის დეპოს ნავთობგასამართი სადგურებისთვის. ელექტროსადგურისთვის სპეციალიზებული ვაგონების ფლოტის შეძენის შემთხვევაში უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ლოკომოტივ-ვაგონის საცავი.

თბოელექტროსადგურის რკინიგზის სადგურზე უნდა იყოს მომსახურე-ტექნიკური შენობა, ვაგონების კონტროლისა და მოვლის პუნქტი და საჭიროების შემთხვევაში ელექტროცენტრალიზაციის პუნქტი ან შემოსახვევი.

ვაგონების ღერძული ყუთების საცხით შევსება და ვაგონების შეუწყნარებელი შეკეთება უნდა განხორციელდეს თბოსადგურის რკინიგზის სადგურის გასასვლელ პუნქტებში, რისთვისაც საპოხი საშუალებები, სათადარიგო ნაწილების შესანახი თაროები, ლიანდაგის ასფალტირება სარემონტო ლიანდაგზე. სათადარიგო ნაწილების მიწოდება უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ტრასებს შორის მანძილის შესაბამისი ზრდით.

საჭიროების შემთხვევაში, გამგზავრების ბილიკები აღჭურვილი უნდა იყოს სამუხრუჭე ავტომატური ტესტირების მოწყობილობებით.

ვაგონების გამორთვის შეკეთება უნდა განხორციელდეს სპეციალურ სარკინიგზო ლიანდაგზე.

სადგურის სარკინიგზო ლიანდაგები, მოძრავი შემადგენლობის ტექნიკური ლიანდაგები, სამგზავრო პლატფორმები და გადასასვლელები უნდა იყოს განათებული MPS-ის სტანდარტების მოთხოვნების შესაბამისად.

3.2.15. საწვავის მარშრუტების უშუალოდ რკინიგზის სამინისტროს ლოკომოტივებით მიწოდების შემთხვევაში, ასევე უნდა იყოს ელექტროფიცირებული ელექტროგადამცემი მაგისტრალების მიმდებარე ელექტროსადგურის მისასვლელი სარკინიგზო ლიანდაგები.

ელექტროსადგურების რკინიგზის ლიანდაგების ელექტროფიცირებისას აუცილებელია გამოიყენოს რკინიგზის სამინისტროს წევის ქვესადგურებთან დაკავშირების შესაძლებლობა, წევის ქვესადგურების გადაკეტვა ზოგადი სამრეწველო სატრანსფორმატორო ქვესადგურებით, აგრეთვე სამსახურებრივი პუნქტების და საკონტაქტო ქსელის სახელოსნოების ბლოკირება. ლოკომოტივა-ვაგონების საწყობები ან ვაგონების ინსპექტირების პუნქტები.

ასევე უნდა შემოწმდეს არსებული წევის ტრანსფორმატორების და MPS-ის გამსწორებელი ბლოკების გადატვირთვის სიმძლავრის გამოყენების შესაძლებლობა.

3.2.16. რკინიგზის სადგურის სასიგნალო სისტემის არჩევა (ელექტრო ჩაკეტვა, გადამრთველებისა და სიგნალების გასაღების დამოკიდებულება ან სხვა სისტემა) განისაზღვრება ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლით.

უმოქმედო ისრები უნდა დარჩეს ხელით მოვლისთვის შუნტირების ბრიგადის მიერ.

3.2.17. რკინიგზის ლიანდაგები და პუნქტები, რომლებიც დაკავშირებულია ვაგონის ნაგავსაყრელის მუშაობასთან, აღჭურვილი უნდა იყოს ელექტრული გადაკეტვით.

შემობრუნებები, რომლებიც განსაზღვრავენ ელექტრული ბიძგის გასასვლელს მანქანების უბიძგებისთვის, უნდა აკონტროლებდეს მხოლოდ რკინიგზის სადგურზე მორიგე ოფიცერს, ელექტრული ბიძგის პოზიციის სავალდებულო კონტროლით.

3.2.18. გადმოტვირთვა-გაშვების მოწყობილობები აღჭურვილი უნდა იყოს ავტომატური გასასვლელი და შესასვლელი შუქ-ხმოვანი სიგნალიზაცია.

3.2.19. მაგისტრალები განკუთვნილია ელექტროსადგურის სრული განვითარებისთვის. საფარის დიზაინი და გზების სავალი ნაწილის სიგანე შეირჩევა SNiP-ის შესაბამისად, მოძრაობის ზომისა და მანქანების ტიპების მიხედვით, როგორც მშენებლობის დროს, ასევე ექსპლუატაციის დროს.

3.2.20. გარე გზების მიმართულების არჩევისას გათვალისწინებულია რეგიონის განვითარების პერსპექტივები და საპროექტო გზის ყველაზე ეფექტური კომბინაცია არსებული და დაგეგმილი საკომუნიკაციო მარშრუტების ქსელთან. დაპროექტებული გზების მარშრუტები და ძირითადი პარამეტრები შეირჩევა ვარიანტების ტექნიკური და ეკონომიკური შედარების საფუძველზე.

3.2.21. მთავარი გზა, რომელიც აკავშირებს ელექტროსადგურის ადგილს გარე საგზაო ქსელთან, განკუთვნილია ორი სატრანსპორტო ზოლისთვის, გაუმჯობესებული კაპიტალური ტიპის საფარით და, როგორც წესი, უნდა მიუახლოვდეს მთავარი შენობის მუდმივი ბოლოდან.

3.2.22. გარე გზები წყლის მიმღები და გამწმენდი ნაგებობების, გარე გამანაწილებელი მოწყობილობების, არტეზიული ჭების, ნაცრისა და წიდის მილსადენების, ღია გასასვლელი და შესასვლელი არხების მოსამსახურებლად უნდა იყოს გათვლილი ერთი ზოლისთვის გაუმჯობესებული მსუბუქი ტიპის საფარით ან გარდამავალი ტიპის საფარით.

საწვავის საცავებთან მისასვლელი გზები უნდა იყოს უზრუნველყოფილი გაუმჯობესებული მსუბუქი დაფარვით.

3.2.23. ელექტროსადგურის მთავარ შესასვლელთან მდებარე მოედანზე განთავსებულია ავტოსადგომები საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის, ასევე კერძო მანქანები, მოტოციკლები, სკუტერები და ველოსიპედები. ადგილების ზომები (მათი სიმძლავრე) განისაზღვრება ოპერატიული პერსონალის რაოდენობის მიხედვით.

4. საწვავის და ნავთობის ეკონომია

4.1. მყარი საწვავის გადმოტვირთვა, მიწოდება და შენახვა

4.1.1. საწვავის დღიური მოხმარება განისაზღვრება ყველა სიმძლავრის ქვაბის 24 საათის მუშაობის საფუძველზე მათი ნომინალური სიმძლავრით. ცხელი წყლის ქვაბების საწვავის მოხმარება განისაზღვრება 24 საათის მუშაობის საფუძველზე, ყველაზე ცივ თვის საშუალო ტემპერატურაზე სითბოს დატვირთვის დაფარვისას.

4.1.2. საწვავის მიწოდების თითოეული ხაზის საათობრივი პროდუქტიულობა განისაზღვრება ელექტროსადგურის საწვავის დღიური მოხმარებით, საწვავის მიწოდების 24 საათიანი მუშაობის საფუძველზე 10% მარჟით.

4000 მეგავატი და მეტი სიმძლავრის ელექტროსადგურებისთვის ან 2000 ტ/სთ-ზე მეტი საწვავის მოხმარების მქონე ელექტროსადგურებისთვის, საწვავი მიეწოდება ორი ცალკე გასასვლელით მთავარ შენობას.

4.1.3. საწვავის მიწოდების სიმძლავრით 100 ტ/სთ ან მეტი, რკინიგზის გადმოტვირთვისთვის. გამოყენებულია ვაგონები ქვანახშირისა და ნავთობის ფიქლით, ვაგონის ნაგავსაყრელები.

4.1.4. საწვავის მომარაგების სიმძლავრით 100-დან 400 ტ/სთ-მდე დამონტაჟებულია ერთი მანქანის დუმპერი, 400-დან 1000 ტ/სთ-მდე - ორი მანქანის დუმპერი.

1000 ტ/სთ-ზე მეტი საწვავის მომარაგების სიმძლავრის ელექტროსადგურების მანქანების ნაგავსაყრელების რაოდენობა განისაზღვრება საშუალო წონის ტევადობის ვაგონების საათში 12 გადატრიალების საფუძველზე, რომელშიც საწვავი მიეწოდება ამ ელექტროსადგურებს, პლუს ერთი სარეზერვო მანქანის თვითსაცლელი. .

4.1.5. საწვავის საცავში ერთი მანქანის დუმპერის დაყენებისას გათვალისწინებულია 120 მ სიგრძის განტვირთვის თარო ან ერთი მანქანის მიმღები ბუნკერი.

საწყობში ორი ან მეტი მანქანის დუმპერის დაყენებისას გათვალისწინებულია 60 მ სიგრძის განტვირთვის თარო გაუმართავი მანქანების გადმოსატვირთად.

4.1.6. დაფქულ ტორფზე მომუშავე ელექტროსადგურებისთვის ტორფის მოხმარებისა და ვაგონების ტიპის გათვალისწინებით განისაზღვრება განტვირთვის მოწყობილობის სახეობა (უტანკო, თხრილი მრავალსათავსიანი მტვირთველით და სხვ.).

4.1.7. 100 ტ/სთ-ზე ნაკლები საწვავის მიწოდების სიმძლავრის ელექტროსადგურებისთვის, როგორც წესი, გამოიყენება ტანკის გარეშე გადმოტვირთვის მოწყობილობები.

4.1.8. ელექტროსადგურის მშრალი არგაყინული ნახშირით ან დაფქული ტორფის მიწოდებისას საწვავის მიწოდება შეიძლება განხორციელდეს თვითგანტვირთვის ვაგონებში, რომლებიც აღჭურვილია დისტანციური მართვის საშუალებით ლუქების გასახსნელად და დახურვისთვის. ამ შემთხვევაში მანქანის დუმპერები არ არის დამონტაჟებული.

4.1.9. ლამის განსატვირთვისთვის გამოიყენება რკინიგზა. ესტაკადა საწვავის საცავთან, რომლის გვერდით უნდა იყოს გათვალისწინებული ლამის შესანახი ადგილი.

4.1.10. როდესაც გაყინვის საწვავი მიეწოდება ელექტროსადგურს, შენდება გაყინვის მოწყობილობები. მანქანის დუმპერის არარსებობის შემთხვევაში, გალღობის მოწყობილობის გარდა, უზრუნველყოფილია საწვავის გადმოტვირთვის მექანიზაცია. გალღობის მოწყობილობის სიმძლავრე უნდა განისაზღვროს ვაგონების გახურების დროის, საწვავის ყოველდღიური მოხმარების გათვალისწინებით და დაკავშირებული იყოს ბიძგების ბილიკის სიგრძესთან და შემომავალი საწვავის მარშრუტებთან.

4.1.11. ღვეზელებზე, მათ შორის დაფქული ტორფის დამსხვრეული გაყინვისა და ერთიანად საწვავის დასამტვრევ მოწყობილობებში, დაგეგმილია სპეციალური გამანადგურებელი მანქანების დაყენება. მანქანის ნაგავსაყრელის ურნების ზემოთ 350x350 მმ ზომის უჯრედები უნდა იყოს ქვევით გაფართოებული. სხვა შემთხვევაში, ბუნკერების ზემოთ უჯრედების ზომები აღებულია უსაფრთხოების წესების მოთხოვნების შესაბამისად.

შესაბამისი დასაბუთებით, დასაშვებია 350x350 მმ-ზე მეტი უჯრედის მქონე 350x350 მმ-ზე მეტი უჯრედის მქონე ღეროების ზომები; ამავდროულად, სამტვრევი მანქანების გარდა, უნდა იყოს უზრუნველყოფილი დამატებითი დამსხვრევები უხეში დამსხვრევისთვის.

4.1.12. საქვაბე ოთახს საწვავი მიეწოდება, როგორც წესი, სამი ცვლადი მუშაობისთვის განკუთვნილი სარტყლის კონვეიერების ორხაზიანი სისტემით, საიდანაც ერთი ხაზი სარეზერვოა; ამავდროულად, უზრუნველყოფილი უნდა იყოს სისტემის ორივე ძაფის ერთდროული მუშაობის შესაძლებლობა. საწყობში საწვავის მიწოდება ხდება ერთი ხაზიანი სისტემით.

4.1.13. საწვავის მიწოდება თითოეული მანქანის დუმპერიდან ხორციელდება ერთი ლენტიანი კონვეიერით, რომლის სიმძლავრეც უტოლდება მანქანის დუმპერს.

4.1.14. ერთი მანქანის დუმპერის დაყენებისას, საქვაბე ოთახში საწვავის მიწოდების სისტემის თითოეული ხაზის შესრულება აღებულია მანქანის დუმპერის მუშაობის 50%-ის ტოლი.

4.1.15. ყველა ტიპის მყარ საწვავზე მომუშავე ელექტროსადგურების საწვავის მიწოდების გზაზე, დაფქული ტორფის ჩათვლით, დამონტაჟებულია ჩაქუჩის წისქვილები წვრილი დამსხვრევისთვის, რომლებიც უზრუნველყოფენ საწვავის დაფქვას 25 მმ ზომით. ტორფზე და სხვა წვრილ საწვავზე (0-25მმ) მუშაობისას შესაძლებელია საწვავის მიწოდება, გარდა დამტვერვისა.

ყველა დაყენებული წვრილი გამანადგურებელი სამუშაოების შესრულება არანაკლებ უნდა იყოს ქვაბის ოთახში საწვავის მიწოდების ყველა ხაზის შესრულებაზე.

ტექნიკურ დასაბუთებაში დამსხვრევების მუშაობა შეირჩევა ეკრანის გამოყენებით ჯარიმების სკრინინგის გათვალისწინებით.

4.1.16. ნახშირისგან ლითონის დასაჭერად კონვეიერებზე საწვავის მიწოდების გზაზე დამონტაჟებულია შემდეგი:

- გადაცემის განყოფილებაში - შეჩერებული თვითგამომშვები ელექტრომაგნიტური ლითონის გამყოფი და ლითონის დეტექტორი;

- ჩაქუჩით გამანადგურებელების წინ - შეკიდული თვითგამომშვები ელექტრომაგნიტური ლითონის გამყოფი და ლითონის დეტექტორი, ხოლო ჩაქუჩის დამტვრევების შემდეგ, ღვეზელი და შეკიდული ელექტრომაგნიტური ლითონის გამყოფები.

საშუალო სიჩქარის ქარხნებში ჩაქუჩით ქარხნების შემდეგ დამატებით დამონტაჟებულია არამაგნიტური ლითონის ხაფანგები.

ბურთის ბარაბანი ქარხნებით, ლითონის ხაფანგები დამონტაჟებულია მხოლოდ გამანადგურებლების ზემოთ.

4.1.17. ნახშირისგან ხის მოსაპოვებლად, დამონტაჟებულია შემდეგი:

- კონვეიერების გადაცემის განყოფილებაში გამანადგურებელზე - გრძელი ნივთების ხაფანგები;

- კონვეიერებზე ჩაქუჩით დამტვერვის შემდეგ - ჩიპების დამჭერები.

დაჭერილი ნივთები უნდა მოიხსნას მექანიკურად.

4.1.18. საწვავის მიწოდების გზაზე კონვეიერებზე წვრილი გამანადგურებლების შემდეგ, სინჯის აღება და ნიმუშის ჭრის დანადგარები გათვალისწინებულია ქვაბის ოთახში მიწოდებული საწვავის ხარისხის დასადგენად.

4.1.19. ქვაბის ოთახში შემავალი საწვავის ასაწონად, კონვეიერებზე დამონტაჟებულია ქამრის სასწორები.

4.1.20. საწვავის მიწოდების სისტემაში ჯვარედინი გადადინება გათვალისწინებულია:

- გადმოტვირთვის მოწყობილობის კონვეიერების შემდეგ;

- კონვეიერების შემდეგ საწყობიდან;

- მთავარი შენობის ადიდების კოშკში.

4.1.21. ლენტის კონვეიერების დახრილობის კუთხე მიჩნეულია არაუმეტეს 18°-ისა ყველა სახის მყარი საწვავისთვის. იმ ადგილებში, სადაც დატვირთულია ერთიანად საწვავი, კონვეიერების დახრილობის კუთხე მიჩნეულია 12°-ად და დასაბუთების შემთხვევაში ნებადართულია არაუმეტეს 15°.

4.1.22. როგორც წესი, ქვაბების ბუნკერებს შორის საწვავის გასანაწილებლად გამოიყენება სტაციონარული გუთანის ეჟექტორები.

4.1.23. გადმოტვირთვის მოწყობილობების მიმღები ურნების კედლების დახრილობის კუთხე მანქანის ნაგავსაყრელებით და გადასატანი ურნებით მიიღება ანტრაციტების, ნახშირის და ფიქლისთვის მინიმუმ 55 °, ტორფისთვის და ყავისფერი ნახშირისთვის - 60 °, მაღალი ტენიანობის ნახშირისთვის, შუალედური ნახშირისთვის. და ტალახი - მინიმუმ 70 °. განტვირთვის მოწყობილობების ბუნკერების კედლები და საწვავის საცავი უნდა გაცხელდეს.

4.1.24. ქვანახშირისა და ფიქლისთვის გადასასვლელი ყუთების და ჭურჭლის დახრილობის კუთხე აღებულია მინიმუმ 60°, ხოლო ტორფის და მაღალი ტენიანობის ნახშირისთვის მინიმუმ 65°. ყუთები და ჩიტები მზადდება რაც შეიძლება მრგვალი, მოტეხილობებისა და მოხრილობების გარეშე.

ნაცხის ნახშირისთვის, თბება გადასატანი ყუთები, ჩიტები და ჩაისები, გარდა კარიბჭის სარქველებისა.

ჭურჭლის სამუშაო ზედაპირები დამზადებულია შესქელებული ფურცლისგან ან ცვეთისგან დამცავი სპეციალური საშუალებებით.

4.1.25. ქამარი კონვეიერები ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია დახურულ გალერეებში. გალერეების მკაფიო ვერტიკალური სიმაღლე ივარაუდება მინიმუმ 2.2 მ. გალერეების სიგანე შეირჩევა იმის საფუძველზე, რომ უნდა ჰქონდეს გადასასვლელი კონვეიერებს შორის მინიმუმ 1000 მმ, ხოლო გვერდით - 700 მმ. როდესაც სვეტები განლაგებულია კონვეიერებს შორის, ერთი სვეტიდან გასასვლელი უნდა იყოს 700 მმ. დასაშვებია გვერდითი გადასასვლელების ადგილობრივი შევიწროება 600 მმ-მდე.

ერთი კონვეიერით, გადასასვლელი უნდა იყოს 1000 მმ ერთ მხარეს და 700 მმ მეორეზე (ყველა განზომილება მითითებულია შენობის კონსტრუქციების და კომუნიკაციების ამობურცულ ნაწილებამდე).

გალერეებში ყოველ 100 მ-ზე აუცილებელია ბილიკების უზრუნველყოფა კონვეიერებით. ამ ადგილებში გალერეის სიმაღლემ უნდა უზრუნველყოს თავისუფალი გადასასვლელი.

4.1.26. ქვანახშირის საწყობების მექანიზაციის დონემ უნდა უზრუნველყოს მათი მუშაობა პერსონალის მინიმალური რაოდენობით, როგორც სასაწყობო სამუშაოებისთვის, ასევე მექანიზმების შეკეთებისთვის.

ქვანახშირის საწყობებში უნდა იქნას გამოყენებული:

- უწყვეტი მოქმედების მექანიზმები (მბრუნავი მტვირთავები, სტეკერები) მუხლუხო ან სარკინიგზო ლიანდაგზე მათი მუშაობის მაქსიმალური ავტომატიზაციით;

- ძლიერი ბულდოზერები, საჭირო სიგრძის სტეკერთან ან კონვეიერებთან ერთად.

რეკომენდირებულია ბულდოზერის გაშვება საწყობიდან ნახშირის გაცემისას 75 მ-მდე.

ქვანახშირის შესანახი მექანიზაციის სისტემის არჩევა თითოეულ კონკრეტულ შემთხვევაში განისაზღვრება ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლით, იმ ტერიტორიის კლიმატური პირობების გათვალისწინებით, სადაც განთავსებულია ელექტროსადგურები, საათობრივი მოხმარება და საწვავის ხარისხი.

ტორფის საწყობები აღჭურვილია უწყვეტი მტვირთავებით ან ამწეებით.

უწყვეტი მანქანები არ არის რეზერვირებული.

სხვა სასაწყობო მექანიზმები, გარდა ბულდოზერებისა, გამყარებულია ერთი მექანიზმით. საწყობის მხოლოდ ბულდოზერებით მექანიზებისას რეზერვი უნდა იყოს მათი სავარაუდო რაოდენობის 30%-ის ოდენობით.

ქვანახშირის საწყობების მექანიზებისას უწყვეტი მანქანებით ქვანახშირის გასათანაბრებლად და წყობაში დატკეპნით, გათვალისწინებულია 2-3 ბულდოზერი, რომლებიც ასევე გამოიყენება ბუფერული წყობიდან ნახშირის გამოსაშვებად.

4.1.27. იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული დატვირთული ვაგონების გაჩერება იმ პერიოდში, როდესაც ქვაბის ოთახის ბუნკერები სავსეა, ელექტროსადგურებში ტანკების გარეშე განტვირთვის მოწყობილობებით, უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ბუფერული დასტა ორიდან ოთხამდე სარკინიგზო მარშრუტზე.

4.1.28. საწყობიდან საწვავის მიწოდება ხორციელდება ლენტიანი კონვეიერების ერთხაზოვანი სისტემით. საწვავის მიწოდება ბუფერული წყობიდან საწვავის მიწოდების მთავარ გზაზე ხორციელდება ბულდოზერების ან სხვა მექანიზმებით და დამოუკიდებელი ერთხაზიანი კონვეიერით.

4.1.29. ყველა მექანიზმის საათობრივი პროდუქტიულობა, რომელიც ავრცელებს საწვავს საწყობიდან, უნდა იყოს არანაკლებ ერთი ხაზის კონვეიერის სისტემის პროდუქტიულობაზე.

4.1.30. ბულდოზერების შეკეთებისა და მათი მოვლა-პატრონობისთვის გათვალისწინებულია დახურული გაცხელებული ოთახები, რომლებიც აღჭურვილია საჭირო სარემონტო საშუალებებით მთელი რიგი მანქანებისთვის, რომელიც უდრის სავარაუდო ბულდოზერების ფლოტის 30%-ს, მაგრამ არანაკლებ ორი მანქანისა. ბულდოზერების საშუალო შეკეთება, როგორც წესი, ტარდება ტექნიკისა და სარემონტო განყოფილებაში.

4.1.31. ქვანახშირისა და ნავთობის ფიქლის საწყობების სიმძლავრე აღებულია (სახელმწიფო რეზერვის გამოკლებით), როგორც წესი, უდრის 30-დღიან საწვავის მოხმარებას.

ქვანახშირის მაღაროების ან მაღაროების მიდამოებში 41-100 კმ მანძილზე მდებარე ელექტროსადგურებისთვის, შენახვის მოცულობა აღებულია 15 დღის მოხმარების ტოლფასი, ხოლო 40 კმ-მდე მანძილზე - 7-ის ტოლი. -დღიური მოხმარება.

4.1.32. დაგეგმილ ელექტროსადგურებზე, მათი გაფართოების პერსპექტივით, უზრუნველყოფილი უნდა იყოს საწყობის გაფართოების შესაძლებლობა.

4.1.33. ტორფის სარეზერვო მარაგი უზრუნველყოფილია 15-დღიანი მოხმარებისთვის. ტორფის საწყობის გატანა შესაძლებელია ელექტროსადგურის ტერიტორიიდან 5 კმ-მდე მანძილზე.

საწყობს უნდა ჰქონდეს პირდაპირი კავშირი საწვავის მიწოდების მთავარ მარშრუტთან, რომელიც შესრულებულია ერთხაზოვანი კონვეიერებით ან სარკინიგზო ლიანდაგებით, რომლებიც არ მიდიან საზოგადოებრივ სარკინიგზო ლიანდაგზე. ნებადართულია ტორფის სარეზერვო მარაგის განთავსება ახლომდებარე ტორფიან საწარმოში, ელექტროსადგურიდან არაუმეტეს 30 კმ-ით დაშორებული და მასთან დაკავშირებული რკინიგზით, საზოგადოებრივი რკინიგზაზე წვდომის გარეშე. ამ შემთხვევაში, ელექტროსადგურის მახლობლად შენდება სახარჯო ტორფის საწყობი 5 დღიური მოხმარების ტევადობით, მაგრამ არაუმეტეს 60000 ტონა.

4.1.34. დახურული საწყობები დაშვებულია ელექტროსადგურებისთვის, რომლებიც მდებარეობს დიდ ქალაქებში, ვიწრო ადგილას, ასევე სპეციალური დასაბუთებით შორეულ ჩრდილოეთ რეგიონებში.

4.1.35. ყველა შიდა საწვავის გადაზიდვის ობიექტი, ისევე როგორც ნედლი საწვავის ბუნკერები, შექმნილია მტვრისგან გამკაცრებული და მტვრის გამწმენდი ინსტალაციებით.

მტვრის გამწმენდი დანადგარები გათვალისწინებულია გადასატან ბლოკებში, გამანადგურებელებში და მთავარი შენობის ბუნკერის გალერეაში. განტვირთვის მოწყობილობებისთვის, გამწმენდი სისტემის არჩევანი თითოეულ შემთხვევაში განისაზღვრება ინდივიდუალურად.

ასპირაციული მცენარეების დახმარებით მტვრის გაწმენდისას მათ მიერ საწვავის მიწოდების ოთახებიდან ამოღებული ჰაერი უნდა შეიცვალოს გაწმენდილი ჰაერის ნაკადით, ცივ სეზონზე კი გაცხელებული ჰაერით. ცივ სეზონზე გარე ჰაერის არაორგანიზებული შემოდინება დასაშვებია საათში არაუმეტეს ერთი ჰაერის გაცვლის ოდენობით.

4.1.36. საწვავის მომარაგების ოთახებში მტვრისა და ნახშირის ნაკაწრის გაწმენდა უნდა იყოს მექანიზებული. გაცხელებული საწვავის მიწოდების ყველა ოთახი უნდა იყოს გათვლილი ისე, რომ ამოიღონ მტვერი და ნახშირი ჰიდრავლიკური გამრეცხვის გამოყენებით.

რეკომენდირებულია მოწყობილობების მიწოდება ლამის გასატანად.

4.1.37. შენობის კონსტრუქციებზე მტვრის დაგროვების თავიდან აცილების მიზნით, ამოწურული ელემენტების რაოდენობა მაქსიმალურად უნდა შეიზღუდოს, ხოლო თუ ამობურცული ნაწილები გარდაუვალია, მათ უნდა ჰქონდეთ დახრილობის კუთხე მინიმუმ 60°.

4.1.38. კონვეიერის გალერეები, გადასატანი საშუალებები, აგრეთვე განტვირთვის მოწყობილობების მიწისქვეშა ნაწილი აღჭურვილი უნდა იყოს გათბობით +10 °C ტემპერატურის შესანარჩუნებლად; გამანადგურებელი ოთახები +15 °C.

გადმოტვირთვის მოწყობილობების მიწისზედა ნაწილი (გარდა მანქანის ნაგავსაყრელის შენობისა და სხვა მოწყობილობების მანქანების უწყვეტი მოძრაობით) აღჭურვილია გათბობით, რათა მათში ტემპერატურა შენარჩუნდეს მინიმუმ +5 °C.

კონვეიერების გალერეა, რომელიც აწვდის საწყობს საწვავს მინუს 20 ° C და ქვემოთ სავარაუდო ტემპერატურის მქონე ტერიტორიებზე, აღჭურვილია გათბობით, რომ შეინარჩუნოს ტემპერატურა მათში მინიმუმ +10 ° C, სხვა ადგილებში ისინი არ თბება და კონვეიერები. აღჭურვილია ყინვაგამძლე ლენტით.

მანქანის დუმპერის მძღოლების სალონები დახურული უნდა იყოს გათბობით და ვენტილაციის საშუალებით.

4.1.39. საწვავი წარმოებისთვის სარემონტო სამუშაოებიუზრუნველყოფილი უნდა იყოს შესაბამისი ადგილები და შენობები.

4.2. მაზუთის მიღება, მიწოდება და შენახვა

4.2.1. ნავთობპროდუქტები შენდება მაზუთით (შემდგომში მაზუთი) ელექტროსადგურების ელექტროსადგურების და ცხელი წყლის ქვაბებისთვის, რომლებიც ძირითად საწვავს იყენებენ მაზუთს, აგრეთვე ელექტროსადგურებს, რომლებშიც გაზი არის ძირითადი საწვავი, ხოლო მაზუთი არის რეზერვი. ან გადაუდებელი საწვავი.

საწვავის სავარაუდო დღიური მოხმარება განისაზღვრება ყველა სიმძლავრის ქვაბის 20-საათიანი მუშაობის ნომინალურ სიმძლავრეზე და ცხელი წყლის ქვაბების 24-საათიანი მუშაობის საფუძველზე ყველაზე ცივ თვის საშუალო ტემპერატურაზე სითბოს დატვირთვის დაფარვისას.

4.2.2. მყარ საწვავზე მომუშავე ელექტროსადგურებისთვის, მისი კამერული წვით, შენდება საწვავის ზეთის ცეცხლგამძლე ნაგებობა. ასეთ ელექტროსადგურებზე გაზ-ნავთობის პიკი წყლის გამაცხელებელი ქვაბების დაყენების შემთხვევაში მათი საწვავის ეკონომია შერწყმულია აინთებასთან.

საწვავის ზეთი მიეწოდება სასტარტო საქვაბე სახლს, შესაბამისად, ძირითადი ან საწვავი ნავთობის ნაგებობებიდან.

4.2.3. საწვავის გასათბობად და ავზებიდან გამოწურვისთვის შეიძლება გამოვიყენოთ როგორც სანიაღვრე თაროები მაზუთით გაცხელებული „ღია“ ორთქლით ან ცხელი მაზუთით, ასევე დახურული სანიაღვრე მოწყობილობა-გამათბობლები. სადრენაჟე მოწყობილობის ტიპის არჩევანი განისაზღვრება ტექნიკური და ეკონომიკური გაანგარიშებით.

საწვავის ზეთი ტანკებიდან იშლება სარკინიგზო არხებში (უჯრებში). აქედან, მაზუთი იგზავნება მიმღებ ავზში, რომლის წინ უნდა იყოს უხეში ფილტრის ბადე და წყლის საკეტი.

4.2.4. საწვავის ნაგებობის მიმღები და გადმოტვირთვის მოწყობილობა განკუთვნილია 50, 60 და 120 ტონა ტევადობის ავზების მისაღებად მარშრუტის სიგრძის 1/3-ზე ნაკლები. ამავდროულად, მაზუთის მიწოდება მიიღება 60 ტონა სავარაუდო ტევადობის ავზებით, მიწოდების უთანასწორობის კოეფიციენტით 1.2.

8000 ტ/სთ-მდე საქვაბის ჯამური სიმძლავრის მქონე ელექტროსადგურების საცეცხლე საწვავის ნაგებობების განტვირთვის ფრონტის სიგრძე გათვალისწინებულია 100 მ, ხოლო ქვაბის 8000 ტ/სთ-ზე მეტი სიმძლავრით - 200 მ.

4.2.5. მიმღები და სადრენაჟო მოწყობილობა უზრუნველყოფს ორთქლის ან ცხელი საწვავის ზეთის მიწოდებას ავზებში, სანიაღვრე უჯრების გასათბობად და ჰიდრავლიკური ლუქისთვის.

საწვავის საწვავის ნაგებობების ძირითადი და საცეცხლე ნაგებობების განტვირთვის ფრონტის მთელ სიგრძეზე გათვალისწინებულია ესტაკადები ავზების ორთქლის გამაცხელებელი მოწყობილობების დონეზე.

სანიაღვრე და გამონადენი უჯრების ორივე მხარეს ბეტონის ბრმა უბნები კეთდება უჯრებისკენ დახრილობით. უჯრების დახრილობა ითვლება ერთ პროცენტად.

4.2.6. როდესაც მაზუთი მიეწოდება ელექტროსადგურს მილსადენებით მიმდებარე ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნებიდან, არ არის უზრუნველყოფილი მაზუთის რკინიგზით მიღების მოწყობილობები.

4.2.7. ძირითადი საწვავის ნაგებობის მიმღები სიმძლავრის ღირებულება მიჩნეულია განტვირთვისთვის დამონტაჟებული ავზების სიმძლავრის არანაკლებ 20%-ად. ტუმბოებმა უნდა უზრუნველყონ განტვირთვისთვის დამონტაჟებული ავზიდან გამოწურული საწვავის ამოტუმბვა არა უმეტეს 5 საათისა. ტუმბოები, რომლებიც მიმღები ავზიდან საწვავის ამოტუმბვას ახდენენ, დამონტაჟებულია რეზერვით.

საწვავის საწვავის ნაგებობების მიღების სიმძლავრე უნდა იყოს არანაკლებ 120 მ3; მისგან საწვავის ამოტუმბვის ტუმბოები დამონტაჟებულია რეზერვის გარეშე.

4.2.8. საწვავის ეკონომიის ავზებში მაზუთის დათბობა ხორციელდება ცირკულაციის გზით, ხოლო გათბობა, როგორც წესი, ცალკე გამოყოფილი წრის გასწვრივ. დასაშვებია ადგილობრივი ორთქლის გამაცხელებელი მოწყობილობების გამოყენება.

საწვავის ნავთობის მომარაგების სქემა (ერთსაფეხურიანი ან ორეტაპიანი) ძირითად და ნათებაზე საწვავის მეურნეობებში მიღებულია საქშენების წინ საჭირო წნევის მიხედვით.

4.2.9. ელექტროსადგურების საწვავის ობიექტებში ორთქლი გამოიყენება 0,8-1,3 მპა (8-13 კგფ / სმ 3) წნევით 200-250 ° C ტემპერატურით. ორთქლის კონდენსატი უნდა იყოს გამოყენებული ელექტროსადგურის ციკლში და ექვემდებარება კონტროლს და გაწმენდას საწვავის ზეთიდან. საწვავის ნავთობის გამათბობლების, თანამგზავრების და სათბურების კონდენსატი უნდა იყოს მიწოდებული კონდენსატისგან განცალკევებით ორთქლის მილსადენებიდან გათბობის უჯრებისა და ავზებისთვის.

4.2.10. ძირითადი საწვავის ეკონომიის მოწყობილობამ უნდა უზრუნველყოს საწვავის ზეთის უწყვეტი მიწოდება ქვაბის ოთახში, როდესაც ყველა მოქმედი ქვაბი მუშაობს ნომინალური სიმძლავრით.

ქვაბის ოთახში მიწოდებული საწვავის ზეთის სიბლანტე უნდა იყოს:

- მექანიკური და ორთქლ-მექანიკური საქშენების გამოყენებისას არაუმეტეს 2,5 °C, რაც საწვავის ზეთის კლასის „100“ შეესაბამება დაახლოებით 135 °C ტემპერატურას;

- ორთქლისა და მბრუნავი საქშენების გამოყენებისას არაუმეტეს 6° UV.

4.2.11. საქვაბე სახლის მთავარ საწვავის მილსადენებში და თითოეულ ქვაბამდე გასასვლელებში მაზუთის მიმოქცევის უზრუნველსაყოფად გათვალისწინებულია საქვაბედან საწვავის ობიექტებამდე მაზუთის რეცირკულაციის მილსადენი.

4.2.12. ძირითადი საწვავის ნაგებობის სატუმბი სადგურში, სამუშაო აღჭურვილობის სავარაუდო რაოდენობის გარდა, უზრუნველყოფილი უნდა იყოს შემდეგი:

- ლოდინის აღჭურვილობის ერთი ელემენტი - ტუმბოები; გამათბობლები, წვრილი ფილტრები;

- სარემონტო აღჭურვილობის ერთი ელემენტი - I და II სტადიების ძირითადი ტუმბოები.

საწვავის ზეთის ტუმბოების რაოდენობა ძირითადი საწვავის ეკონომიის თითოეულ ეტაპზე უნდა იყოს მინიმუმ ოთხი (მათ შორის ერთი ლოდინისა და ერთი სარემონტო ტუმბო).

4.2.13. ძირითადი საწვავის ტუმბოების მუშაობა სპეციალური გათბობის სქემით შეირჩევა საწვავის ზეთის დამატებითი მოხმარების გათვალისწინებით დაბრუნების ხაზზე რეცირკულაციისთვის მინიმალურ დასაშვებ სიჩქარეზე. ცირკულაციის გათბობის ტუმბოს სიმძლავრემ უნდა უზრუნველყოს საწვავის ზეთის მომზადება ავზებში ქვაბის სახლის უწყვეტი მიწოდებისთვის.

საწვავის ცირკულაციის გასათბობად გათვალისწინებულია ერთი სარეზერვო ტუმბო და გამათბობელი.

4.3.14. საწვავის ზეთის გამათბობლების და წვრილი ფილტრების დაყენების სქემა უნდა ითვალისწინებდეს ნებისმიერი გამათბობლისა და ფილტრის მუშაობას I და II სტადიის ნებისმიერი ტუმბოთი.

4.2.15. საწვავის მეურნეობებში უზრუნველყოფილი უნდა იყოს დისტანციური (მაწვის ზეთის ამოტუმბვის გარეთ) სადრენაჟო ავზი.

4.2.16. საწვავის ზეთის მიწოდება ელექტროსა და ცხელი წყლის ქვაბებში მთავარი საწვავის მეურნეობიდან უნდა განხორციელდეს ორი მაგისტრალით, რომელთაგან თითოეული განკუთვნილია ნომინალური სიმძლავრის 75%-ზე, რეცირკულაციის გათვალისწინებით.

4.2.17. ორთქლი მიეწოდება საწვავის ობიექტს ორი მაგისტრალით, თითოეული განკუთვნილია ორთქლის სავარაუდო მოხმარების 75%-ზე.

დაყენებულია მინიმუმ ორი კონდენსატის ტუმბო, მათგან ერთი ლოდინის რეჟიმშია.

4.2.18. საწვავის სატუმბი სადგურიდან 10-50 მ მანძილზე უნდა დამონტაჟდეს ჩამკეტი სარქველები ავარიულ შემთხვევებში გამორთვის შემწოვი და გამომშვები საწვავის მილსადენებზე.

საქვაბე ოთახის შიგნით ძირითადი საწვავის მილსადენების შესასვლელებში, ისევე როგორც თითოეულ ქვაბში გასასვლელებში, უნდა დამონტაჟდეს ჩამკეტი სარქველები დისტანციური ელექტრო და მექანიკური დისკებით, რომლებიც მდებარეობს მოვლისთვის ხელსაყრელ ადგილებში.

4.2.19. საწვავის ნავთობის მთავარ მილსადენებში საჭირო წნევის შესანარჩუნებლად, საკონტროლო სარქველები დამონტაჟებულია "თავისთვის" რეცირკულაციის ხაზის დასაწყისში ქვაბის სახლიდან საწვავის მრეწველობამდე.

4.2.20. ნავთობის ტუმბოების დისტანციური გადაუდებელი გამორთვა უნდა განხორციელდეს მთავარ კორპუსში მდებარე გადამრთველი დაფიდან.

საქვაბე ოთახში და ნავთობის სატუმბი სადგურში უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ავტომატური სიგნალი საწვავის წნევის ავარიული შემცირების შესახებ მაგისტრალური საწვავის მილსადენებში.

4.2.21. ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნიდან მაზუთის მიწოდება უნდა განხორციელდეს ერთი მილსადენით; ზოგიერთ შემთხვევაში, დასაბუთებისას დასაშვებია მაზუთის მიწოდება ორი მილსადენით, ხოლო თითოეული მათგანის გამტარუნარიანობა აღებულია საწვავის მაქსიმალური საათობრივი მოხმარების 50%-ის ტოლფასი ყველა მოქმედი ქვაბის მიერ მათი ნომინალური სიმძლავრით.

4.2.22. ყველა საწვავის მილსადენის გაყვანა ხდება, როგორც წესი, ადგილზე.

ყველა საწვავის ნავთობსადენს, რომელიც გაყვანილია გარეთ და ცივ ოთახებში, უნდა ჰქონდეს ორთქლის ან სხვა გამათბობელი თანამგზავრები მათთან საერთო იზოლაციით.

საწვავის მილსადენებზე უნდა იყოს გამოყენებული მხოლოდ ფოლადის ფიტინგები.

საქვაბე ოთახების საწვავის მილსადენებზე ფლანგური შეერთებები და ფიტინგები (სავარაუდო ხარვეზების ადგილები) უნდა იყოს ჩასმული ფოლადის გარსაცმებში გაჟონილი საწვავის ზეთის სპეციალურ კონტეინერებში მოცილებით.

4.2.23. გაზის ნავთობის ელექტროსადგურებში აუცილებელია ქვაბის ოთახში მდებარე საქშენების კალიბრაციის სტენდი.

4.2.24. ლითონის საწვავის საცავის ავზები უნდა იყოს თერმოიზოლირებული იმ ადგილებში, სადაც საშუალო წლიური ტემპერატურა +9 °C და დაბალია.

4.2.25. მაზუთის შესანახი სიმძლავრე (სახელმწიფო რეზერვის გამოკლებით) ელექტროსადგურებისთვის, სადაც მაზუთი არის ძირითადი, სარეზერვო ან გადაუდებელი საწვავი, აღებულია შემდეგნაირად:

	საწვავი	ტანკის მოცულობა
	აუცილებელია ნავთობზე მომუშავე ელექტროსადგურებისთვის
	მიწოდება რკინიგზით	15 დღის განმავლობაში
	მილსადენებით მიწოდებისას	3 დღიანი მოხმარებისთვის
	სარეზერვო გაზის ელექტროსადგურებისთვის	10 დღის განმავლობაში
	გადაუდებელი შემთხვევა გაზის ელექტროსადგურებისთვის	5 დღის განმავლობაში
	პიკის ცხელი წყლის ქვაბებისთვის	10 დღის განმავლობაში

გაზზე მომუშავე ელექტროსადგურებისთვის, იმ პირობით, რომ გაზი მთელი წლის განმავლობაში მიეწოდება ორი დამოუკიდებელი წყაროდან, არ შეიძლება აშენდეს საწვავის ნაგებობა შესაბამისი დასაბუთებით.

4.2.26. ელექტროსადგურებისთვის, სადაც ქვანახშირი შეირჩევა ძირითად საწვავად, ხოლო მაზუთი პიკისთვის ცხელი წყლის ქვაბებისთვის, კომბინირებული საწვავის საწყობის სიმძლავრე განისაზღვრება ცხელი წყლის ქვაბების მოხმარებით, აანთებისთვის და მაზუთის მარაგის გათვალისწინებით. განათება.

გაზზე მომუშავე ელექტროსადგურებისთვის, მისი მთელი წლის განმავლობაში ერთი წყაროდან მიწოდებით, გათვალისწინებულია საავარიო საწვავის ნაგებობა, ხოლო სეზონური გაზმომარაგებით, სარეზერვო საწვავის ობიექტი.

4.2.27. ელექტროსადგურების საწვავის ეკონომიაში აუცილებელია თხევადი დანამატების მიღების, დრენაჟის, შესანახი, მომზადებისა და დოზირების მოწყობილობების უზრუნველყოფა მაზუთში.

4.2.28. Kindling საწვავის ეკონომია ხორციელდება მყარი საწვავის ელექტროსადგურებისთვის, ქვაბის მთლიანი სიმძლავრით:

ა) 8000 ტ/სთ-ზე მეტი - სამი ავზით 3000 მ3 ტევადობით;

ბ) 4000-დან 8000 ტ/სთ-მდე - სამი ავზით თითო 2000 მ3 ტევადობით;

გ) 4000 ტ/სთ-ზე ნაკლები - 1000 მ3 ტევადობის სამი ავზით.

4.2.29. საქვაბე საწვავის ნავთობის მიწოდება საქვაბე საწვავის საწვავის ნაგებობებიდან ხდება ერთი მილსადენით.

საწვავის ზეთის ტუმბოების რაოდენობა საწვავის ნაგებობების თითოეულ ეტაპზე გათვალისწინებულია მინიმუმ ორი, მათ შორის ერთი ლოდინის რეჟიმში.

4.2.30. საწვავის მილსადენების გამტარუნარიანობა და ტუმბოების მოქმედება საწვავის ნავთობის ნაგებობების გასააქტიურებლად შეირჩევა ელექტროსადგურის ერთეულების (ელექტროსადგურების) მთლიანი რაოდენობისა და სიმძლავრის, ელექტროსადგურის მუშაობის რეჟიმის და ენერგოსისტემაში. იმ ტერიტორიის მახასიათებლები, სადაც ელექტროსადგური მდებარეობს.

ამ შემთხვევაში, ერთდროულად დამდნარი ერთეულების რაოდენობა არ უნდა აღემატებოდეს:

- სახელმწიფო რაიონულ ელექტროსადგურზე - ბლოკები 4x200 მგვტ, 3x300 მეგავატი და მეტი ნომინალური სიმძლავრის 30%-მდე დატვირთვით;

- ორი უმსხვილესი ქვაბის ელექტროსადგურზე, მათი ნომინალური სიმძლავრის 30%-მდე დატვირთვით.

4.2.31. ნებადართულია საწვავის ნაგებობების გასანათებელი საწყობი ნავთობისა და საწვავის და საპოხი მასალების საწყობთან ერთად.

ქვანახშირზე მომუშავე ელექტროსადგურების საწვავის ეკონომიისთვის ტრაქტორებისთვის (ბულდოზერებისთვის) გათვალისწინებულია საწვავის და საპოხი მასალების საწყობი, მათ შორის ერთი მიწისქვეშა ავზი 75-100 მ3 ტევადობით დიზელის საწვავისთვის და ერთი ან ორი მიწისქვეშა ავზი 3 ტევადობით. ბენზინზე -5მ3.

4.2.32. ნავთობით დაბინძურებული წყალი მიედინება ძირითადი და საწვავი ნავთობის ნაგებობების ნებისმიერი ავზის ფსკერიდან სამუშაო ავზში, ან მიმღებ ავზში, ან გამწმენდ სადგურში.

4.2.33. თხევადი საწვავის სხვა სახეობებისთვის (დიზელი, გაზის ტურბინა, ნედლი ნავთობი, ამოღებული ზეთი და ა.შ.) ელექტროსადგურების საწვავის ობიექტები დაპროექტებული უნდა იყოს სპეციალური მარეგულირებელი დოკუმენტების მიხედვით.

4.3. გაზის ობიექტები

4.3.1. გაზის კონტროლის პუნქტი (GRP) გათვალისწინებულია გაზზე მომუშავე ელექტროსადგურებზე, რომელიც გამოიყენება როგორც ძირითადი და სეზონური საწვავი. ჰიდრავლიკური მოტეხილობის პროდუქტიულობა ელექტროსადგურებში, სადაც გაზის საწვავი არის მთავარი, გამოითვლება გაზის მაქსიმალური მოხმარებისთვის ყველა მოქმედი ქვაბის მიერ და ელექტროსადგურებში, რომლებიც გაზს სეზონურად წვავენ, ზაფხულის რეჟიმისთვის გაზის მოხმარების მიხედვით.

ჰიდრავლიკური გამანაწილებელი სადგურები განლაგებულია ელექტროსადგურის ტერიტორიაზე ცალკე შენობებში ან ფარდულებში.

4.3.2. გაზი მიეწოდება გაზგამანაწილებელი სადგურიდან (GDS) ჰიდრავლიკური გატეხვის სადგურამდე ერთი გაზსადენით თითოეული ჰიდრავლიკური გამანაწილებელი სადგურისთვის; არ არის გათვალისწინებული სარეზერვო გაზის მიწოდება.

4.3.3. 1200 მგვტ-მდე სიმძლავრის მქონე გაზ-ზეთოვანი კონდენსატორულ ელექტროსადგურებზე და 4000 ტ/სთ-მდე ორთქლის დინების სიმძლავრის თბოელექტროსადგურებზე შეიძლება აშენდეს ერთი ჰიდრავლიკური ნაპრალი. უფრო დიდი სიმძლავრის ელექტროსადგურებზე, შესაბამისად, შენდება ორი ან მეტი ჰიდრავლიკური გამანაწილებელი სადგური.

გაზზე მომუშავე ელექტროსადგურებისთვის, საწვავის ნაგებობების არარსებობის შემთხვევაში, აშენებულია მინიმუმ ორი ჰიდრავლიკური მოტეხილობის სადგური, მიუხედავად ელექტროსადგურის სიმძლავრისა.

პარალელური დანადგარების რაოდენობა, რომლებიც არეგულირებენ გაზის წნევას თითოეულ ჰიდრავლიკურ მოტეხილობაში, შეირჩევა ერთი ლოდინის გათვალისწინებით.

4.3.4. ყველა გაზსადენის გაყვანა ჰიდრავლიკური ნაპრალის ფარგლებში და ქვაბებამდე ხორციელდება ადგილზე.

გაზის მიწოდება თითოეული ჰიდრავლიკური გატეხვის სადგურიდან ქვაბის ოთახის მთავარ ხაზამდე და მთავარი ხაზიდან ქვაბებამდე არ არის რეზერვირებული და შეიძლება განხორციელდეს სათითაოდ.

გაზის კოლექტორი, რომელიც ანაწილებს გაზს ქვაბის აგრეგატებზე, განთავსებულია საქვაბე ოთახის შენობის გარეთ.

4.3.5. გაზსადენებზე გამოყენებული უნდა იყოს მხოლოდ ფოლადის ფიტინგები.

4.3.6. ელექტროსადგურების გაზის ნაგებობები, რომლებიც წვავენ აფეთქებას ან კოქსის ღუმელ გაზს, აგრეთვე გაზწარმომქმნელ, ნარჩენ-ტექნოლოგიურ, ბუნებრივ-სველ და გოგირდოვან აირებს და ა.შ. დაპროექტებული უნდა იყოს სპეციალური მარეგულირებელი დოკუმენტების მიხედვით.

4.4. ნავთობის ფერმა

4.4.1. თითოეული ელექტროსადგური აღჭურვილია ტურბინის და ტრანსფორმატორის ზეთებისთვის ცენტრალიზებული ნავთობის ნაგებობებით, მათ შორის აღჭურვილობით, ახალი, რეგენერირებული და გამოყენებული ზეთების ავზებით, ნავთობის მიღებისა და გადაცემის ტუმბოებით, ზეთების გასაშრობად და ცეოლითის ან სილიკა გელის აღდგენისთვის.

სატრანსფორმატორო ზეთის დეგაზაციის მობილური დანადგარები ენერგოსისტემებს უნდა მიეწოდოს აზოტის ან ფირის დამცავი ტრანსფორმატორების ჩამოსხმის პერიოდისთვის.

4.4.2. ნავთობის ობიექტებში დამონტაჟებულია ტურბინის და სატრანსფორმატორო ზეთების ოთხი ავზი და წისქვილის სისტემებისთვის მანქანური ზეთის ორი ავზი. ტურბინისა და ტრანსფორმატორის ზეთების ავზების სიმძლავრე არ უნდა იყოს სარკინიგზო ავზის სიმძლავრეზე ნაკლები, ე.ი. 60 მ, გარდა ამისა, თითოეული ტანკის სიმძლავრე უნდა უზრუნველყოს:

- ტურბინის ზეთისთვის - ერთი ერთეულის ზეთის სისტემა ნავთობის ყველაზე დიდი მოცულობით და ზეთის შემავსებელი ყველა ერთეულის 45-დღიანი მოთხოვნის ოდენობით;

- სატრანსფორმატორო ზეთისთვის - ერთი ყველაზე დიდი ტრანსფორმატორი 10% ზღვრით; თუ ტურბინისა და ტრანსფორმატორის ზეთების თითოეული ავზის მოცულობა მითითებულ მნიშვნელობებზე ნაკლებია, მაშინ აუცილებელია ავზების ორმაგი რაოდენობის დაყენება;

- მანქანების ზეთისთვის - ოთხი წისქვილის ზეთის სისტემები და ზეთის შევსება ყველა ერთეულის 45-დღიანი მოთხოვნის ოდენობით.

დამხმარე საპოხი მასალების შენახვა გათვალისწინებულია 45 დღის მოთხოვნის ოდენობით.

4.4.3. ტურბინის და სატრანსფორმატორო ზეთების მიწოდება ძირითად ბლოკებში და მათი გამონადენი განცალკევებულია ცალკეული მილსადენებით, რომლებიც აღჭურვილია გათბობით გაუცხელებელ ზონაში.

4.4.4. ელექტროსადგურის ბლოკებიდან ტურბინის ზეთის გადაუდებელი გამონადენისთვის გათვალისწინებულია სპეციალური სიმძლავრე, რომელიც უდრის უდიდესი ერთეულის სისტემის სიმძლავრეს.

5. ქვაბის განყოფილება

5.1. ქვაბები

5.1.1. ბლოკ-სქემები (საქვაბე-ტურბინა) გამოიყენება კონდენსატორულ და კოგენერაციულ ელექტროსადგურებში შუალედური ორთქლის გადახურებით.

თბოელექტროსადგურებში, ორთქლის გადახურების გარეშე, უპირატესად გათბობის დატვირთვით, ჩვეულებრივ გამოიყენება ბლოკ-სქემები.

თბოსადგურებში ორთქლის გადახურების გარეშე დომინანტური ორთქლის დატვირთვით, გამოიყენება ბლოკის სქემები და შესაბამისი დასაბუთებით, ჯვარედინი კავშირებით.

5.1.2. 400 ტ/სთ და მეტი ორთქლის გამომუშავების სიმძლავრე ქვაბები, აგრეთვე 100 გკალ/სთ და მეტი სიმძლავრის ქვაბები უნდა იყოს გაზგაუმტარი; მითითებული სიმძლავრის გაზის ნავთობის სიმძლავრის და ცხელი წყლის ქვაბები მზადდება წნევით ან ვაკუუმში, ხოლო ნახშირის დაფხვნილი ქვაბები მხოლოდ ვაკუუმში.

5.1.3. ტურბინის ერთეულებით ბლოკში დამონტაჟებული ქვაბის აგრეგატების ორთქლის სიმძლავრე შეირჩევა ტურბინაში ცოცხალი ორთქლის მაქსიმალური გავლის მიხედვით, დამხმარე საჭიროებისთვის ორთქლის მოხმარების და 3%-იანი ზღვარის გათვალისწინებით.

ორთქლის სიმძლავრე და ჯვარედინი კავშირებით თბოელექტროსადგურებზე დამონტაჟებული საქვაბე დანადგარების რაოდენობა შეირჩევა სამანქანო ოთახის მიერ ორთქლის მაქსიმალური მოხმარების მიხედვით, საკუთარი საჭიროებისთვის ორთქლის მოხმარებისა და 3%-იანი რეზერვის გათვალისწინებით.

5.1.4. სითბოს გამომუშავება და პიკური წყლის გამაცხელებელი და დაბალი წნევის ორთქლის ქვაბების რაოდენობა შეირჩევა იმ პირობით, რომ ისინი დაფარავს, როგორც წესი, გათბობის, ვენტილაციის და ცხელი წყლით მომარაგების მაქსიმალური სითბოს დატვირთვის 40-45%.

ბლოკის სქემის მქონე ელექტროსადგურებში გათვალისწინებულია მოლოდინის რეჟიმში ცხელი წყლის ქვაბების დაყენება იმ რაოდენობით, რომ როდესაც ერთი ენერგობლოკი ან ერთი ორბლოკიანი ქვაბი გამოდის ექსპლუატაციაში, დანარჩენმა ელექტროსადგურებმა და ყველა დაყენებულმა პიკმა ქვაბმა უნდა უზრუნველყოს ორთქლის მაქსიმალური ხანგრძლივი მიწოდება გათბობის, ვენტილაციისა და ცხელი წყლით მომარაგებისთვის სითბოს წარმოებისა და მიწოდებისთვის ამ მიზნებისათვის სითბოს მიწოდების 70%-ის ოდენობით გარე ჰაერის ტემპერატურაზე, რომელიც გამოითვლება გათბობის სისტემების დიზაინისთვის.

ჯვარედინი კავშირების მქონე ელექტროსადგურებში არ არის გათვალისწინებული სარეზერვო დაბალი წნევის ცხელი წყლის და ორთქლის ქვაბების დაყენება. ამ ტიპის ელექტროსადგურებისთვის, ერთი ელექტრო ქვაბის გაუმართაობის შემთხვევაში, დარჩენილი ელექტრო ქვაბები და ყველა დამონტაჟებული ცხელი წყლის ქვაბი უნდა უზრუნველყოფდეს ორთქლის მაქსიმალურ ხანგრძლივ მიწოდებას გათბობის, ვენტილაციისა და ცხელი წყლისთვის სითბოს წარმოებისთვის და მიწოდებისთვის. ამ მიზნებისთვის სითბოს მიწოდების 70%-ის ოდენობით მიწოდება გათბობის სისტემების დიზაინისთვის გამოთვლილ გარე ტემპერატურაზე; ამავდროულად, ჯვარედინი კავშირების მქონე ელექტროსადგურებისთვის, რომლებიც ენერგოსისტემების ნაწილია, ნებადართულია ელექტროენერგიის შემცირება CHPP-ის უდიდესი ტურბინული ერთეულის სიმძლავრის ოდენობით.

5.1.5. ენერგეტიკული და პიკის ქვაბები ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია სარდაფში. ამ ქვაბებისთვის გათვალისწინებულია გამათბობელი ზედაპირების ქიმწმენდა (აფეთქება, გასროლა და ა.შ.).

5.1.6. სუბკრიტიკული ორთქლის წნევის მქონე თბოელექტროსადგურებისთვის, აგრეთვე ზღვის წყალზე მომუშავე სახელმწიფო რაიონული ელექტროსადგურებისთვის, როგორც წესი, გამოიყენება დრამის ქვაბები.

5.1.7. მყარი საწვავის ელექტროსადგურებისთვის, საწვავის ტიპის მიუხედავად, როგორც წესი, გამოიყენება მტვრის მომზადების დახურული ინდივიდუალური სისტემა.

5.1.8. ბურთის დრამის წისქვილებთან ერთად, პულვერირებადი ქარხანა ჩვეულებრივ ხორციელდება სქემის მიხედვით შუალედური ბუნკერებით. მინიმუმ ორი წისქვილი დამონტაჟებულია 400 ტ/სთ ან მეტი ორთქლის სიმძლავრის ქვაბზე. უფრო დაბალი ორთქლის სიმძლავრის მქონე ქვაბებისთვის, ასევე 180 გკალ/სთ და ნაკლები სიმძლავრის ცხელი წყლის ქვაბებისთვის, მიღებულია ქვაბზე ერთი წისქვილის დაყენება. ამავდროულად, ყველა შემთხვევაში, კომუნიკაცია ხორციელდება მტვრის ბუნკერების მეშვეობით მეზობელ ქვაბებთან. წისქვილების მუშაობა შეირჩევა ქვაბის ნომინალური ორთქლის გამომუშავების 110%-ის (სითბოგამომუშავების) უზრუნველყოფის საფუძველზე.

5.1.9. საშუალო სიჩქარის წისქვილებთან, ვენტილატორით და ჩაქუჩით წისქვილებთან, დაფხვიერების ქარხანა, როგორც წესი, ხორციელდება პირდაპირი აფეთქების სქემის მიხედვით. ამ წისქვილებისთვის მტვრის ურნების გამოყენება დასაშვებია შესაბამისი დასაბუთებით.

წისქვილების რაოდენობა სისტემებში პირდაპირი ინექციით 400 ტ/სთ და მეტი ორთქლის სიმძლავრის ქვაბებისთვის შერჩეულია მინიმუმ სამი; ორთქლის დაბალი სიმძლავრის ქვაბებისთვის, ასევე ცხელი წყლის ქვაბებისთვის 180 გკალ და ქვემოთ, არჩეულია მინიმუმ ორი წისქვილი. ამ წისქვილების მუშაობა შეირჩევა იმ მოლოდინით, რომ როდესაც ერთ-ერთი მათგანი ჩერდება, დანარჩენები იძულების შესაძლებლობის გათვალისწინების გარეშე უზრუნველყოფენ: ორი დამონტაჟებული წისქვილით მინიმუმ 60%, 3 წისქვილთან - მინიმუმ 80%, 4-ით. წისქვილები არანაკლებ 90%, 5 ან მეტი წისქვილით - ქვაბის ნომინალური სიმძლავრის 100%. ამ წისქვილების დამონტაჟებისას მტვრის მოსამზადებელ სისტემაში მტვრის ურნით, წისქვილის პროდუქტიულობის კოეფიციენტი შეირჩევა ქვაბზე ორი დამონტაჟებული წისქვილით 1.35, სამი - 1.2, ოთხი ან მეტი - 1.1.

5.1.10. საწვავის აწონვა ხორციელდება საწვავის მიწოდების გზაზე. ავტომატური სასწორები არ არის დამონტაჟებული წისქვილების წინ.

5.1.11. ნახშირის ნედლი მიმწოდებლების მოქმედება აღებულია 1.1 უსაფრთხოების კოეფიციენტით ქარხნების მუშაობისთვის.

მტვრის მიმწოდებლების სიმძლავრე შეირჩევა ქვაბის ნომინალური სიმძლავრის უზრუნველსაყოფად, როდესაც ყველა მიმწოდებელი მუშაობს მათი ნომინალური სიმძლავრის 70-75% დატვირთვით.

ნახშირის ნედლი მიმწოდებლები პირდაპირი შეფრქვევის ჩაქუჩით და მტვრის მიმწოდებლებისთვის აღჭურვილია ელექტროძრავებით ფართო სიჩქარის კონტროლით (1:5-მდე).

5.1.12. ქვაბის სახლის ნედლი საწვავის ბუნკერების სასარგებლო სიმძლავრე აღებულია მინიმუმ:

ბიტუმიანი ნახშირისა და აშჰ-ისთვის - 8-საათიანი რეზერვი ნაცარზე;

ტორფისთვის - 3 საათიანი მარაგი.

ურნების კედლების დახრილობის კუთხე და მათი გასასვლელების ზომები აღებულია:

ა) ნახშირისთვის ნორმალური დინების თვისებებით (დასვენების კუთხე არაუმეტეს 60°), კედლის დახრილობის კუთხე 60°, გახსნის ზომები არანაკლებ 1,1 მ ყველა მიმართულებით;

ბ) ნახშირისთვის ცუდი დინების თვისებებით (დასვენების კუთხე 60°-ზე მეტი), კედლის დახრილობის კუთხე 65°, გახსნის ზომები არანაკლებ 1,6 მ, ყველა მიმართულებით;

გ) შლამისთვის, შუალედური და სხვა ნახშირისთვის 70°-ზე მეტი დაყრის კუთხით - კედლების დახრილობის კუთხე არ არის 70°-ზე ნაკლები, ხოლო ხვრელის ზომა არანაკლებ 1,8 მ ყველა მიმართულებით.

ნებადართულია ბუნკერების გამოსასვლელი ღიობების უფრო მცირე ზომის გამოყენება, ქვანახშირის მიმწოდებლის დიზაინისა და ზომების და წისქვილების პროდუქტიულობის მიხედვით, გასასვლელი ღიობების არეალის შენარჩუნებით.

ქვანახშირის ნედლი ბუნკერების და მიმწოდებლის ჭურჭლის გამოსასვლელი მონაკვეთი ითვლება მინიმუმ 1000 მმ ნებისმიერი მიმართულებით.

ბუნკერების კუთხეების შიდა კიდეები მომრგვალებულია ან გადახურულია თვითმფრინავით.

ქვანახშირის ნედლი და ტორფის ბუნკერები მოწოდებულია პნევმატური ამომრთველებით.

5.1.13. ქვაბის ოთახში შუალედური მტვრის ურნების სასარგებლო ტევადობამ უნდა უზრუნველყოს ქვაბის ნომინალური მოთხოვნის მინიმუმ 2-2,5 საათიანი მიწოდება, ურნის "არასამუშაო" სიმძლავრეზე მეტი, რაც აუცილებელია მტვრის მიმწოდებლების საიმედო მუშაობისთვის. .

თითო ქვაბში ერთი წისქვილის დაყენებისას, მტვრის ურნის სასარგებლო ტევადობამ უნდა უზრუნველყოს მტვრის 4 საათიანი მიწოდება.

5.1.14. კვამლის გამწოვი და ამომწურავი ვენტილატორების მახასიათებელი შერჩეულია რეზერვების გათვალისწინებით გამოთვლილ მნიშვნელობებთან მიმართებაში: 10% პროდუქტიულობის თვალსაზრისით და 20% წნევის თვალსაზრისით კვამლის გამწოვი და ვენტილატორებისთვის 15% წნევის თვალსაზრისით. მითითებულ რეზერვებში ასევე შედის საჭირო რეზერვები მანქანების მახასიათებლებში ქვაბის დატვირთვის რეგულირების მიზნით.

ქვაბის ნომინალური დატვირთვის დროს, კვამლის გამწოვი უნდა მუშაობდეს მინიმუმ 90% ეფექტურობით, ხოლო ვენტილატორები მაქსიმალური მნიშვნელობის მინიმუმ 95%.

5.1.15. ქვაბზე ორი კვამლის ამომწურვის და ორი ამომწურვის დაყენებისას თითოეული მათგანის შესრულება შეირჩევა 50%-ით. ნაცრისა და მჭლე ნახშირის ქვაბებისთვის, ერთი კვამლის ამომწურვის ან ერთი ამომწურავი ვენტილატორის მუშაობის შემთხვევაში, ქვაბის დატვირთვა უნდა იყოს მინიმუმ 70%.

500 ტ/სთ და ნაკლები ორთქლის სიმძლავრის ქვაბებზე, აგრეთვე ყოველ ორბლოკიან ქვაბზე დამონტაჟებულია თითო კვამლის გამწოვი და ერთი ვენტილატორი, ორი კვამლის ამომწურვის და ორი ვენტილატორის დაყენება დასაშვებია მხოლოდ შესაბამისი დასაბუთებით.

5.1.16. ბლოკის დანადგარების ქვაბებისთვის ცენტრიდანული კვამლის ამომწურავი და ამომწურავი ფუნქციონირების დასარეგულირებლად, გამოიყენება მბრუნავი პირებით სახელმძღვანელო ფრთები ორ სიჩქარიან ელექტროძრავებთან ერთად. სხვა ქვაბებისთვის, ორსიჩქარიანი ძრავების დაყენების მიზანშეწონილობა მოწმდება შემთხვევის მიხედვით.

ღერძული კვამლის ამომწურავებისთვის გამოიყენება გიდის ფარები ერთსიჩქარიანი ელექტროძრავებით.

5.1.17. კვამლის გამწოვი და გამწოვი ვენტილატორების ღია ინსტალაცია გამოიყენება თხევადი ან აირისებრი საწვავზე მომუშავე ელექტროსადგურებისთვის იმ ადგილებში, სადაც გათბობის სავარაუდო ტემპერატურაა მინუს 30 ° C-ზე მეტი.

ტურბო დისკებით ბუმბერები დამონტაჟებულია შენობაში.

დისტანციური მილისებური და რეგენერაციული ჰაერის გამათბობლების ღია ინსტალაცია გამოიყენება კლიმატურ რეგიონებში, სადაც გათვლილი გათბობის ტემპერატურა მინუს 30 °C-ზე მეტია.

5.1.18. გოგირდოვანი საწვავის წვისას, გათვალისწინებულია ზომები და მოწყობილობები ქვაბების გათბობის ზედაპირების და გაზის სადინარების კოროზიისგან დასაცავად.

თბოელექტროსადგურებზე ცხელი წყლის ქვაბების დაყენებისას, რომლებისთვისაც საწვავი 0,1%-ზე მეტი ან ტოლი გოგირდის შემცველობით () გამოყოფილია ძირითად ან სარეზერვო საწვავად, ქვაბში შესასვლელში ქსელის წყლის ტემპერატურა უნდა იყოს მინიმუმ 110 ° C.

5.1.19. სახელმწიფო უბნის ელექტროსადგურისა და ელექტროსადგურის საქვაბე ოთახებში გათვალისწინებულია ნორმალური ლიანდაგის ჩიხი სარკინიგზო შესასვლელი; რბენის სიგრძემ უნდა უზრუნველყოს საქონლის გატანა რკინიგზის პლატფორმიდან ამწევი მექანიზმების საშუალებით. შესაბამისი დასაბუთებით დასაშვებია საქვაბე ოთახის მთელ სიგრძეზე ავტოტრანსპორტით კომბინირებული ჩიხი სარკინიგზო ლიანდაგის მოწყობა. ქვაბის ოთახებში გათვალისწინებულია მანქანების გავლა. ექვსი ან მეტი ენერგეტიკული ერთეულის რაოდენობით, გათვალისწინებულია სატრანსპორტო საშუალებების ცალმხრივი შესვლა საკვამურების მხრიდან.

საავტომობილო გზების ზომები დადგენილია ტექნიკურ პროექტში სამონტაჟო-სარემონტო სამუშაოების მექანიზაციისა და ქვაბის ოთახის განლაგების საკითხების შემუშავებისას.

5.1.20. საქვაბე ოთახში რამდენიმე სიმაღლეზე (ნულოვანი, საკონტროლო პლატფორმა) უნდა იყოს გათვალისწინებული სარემონტო ზონები რემონტის დროს მასალებისა და აღჭურვილობის ტრანსპორტირებისთვის და განთავსებისთვის იატაკის დატვირთვით 0,5-1,5 ტ/მ.

5.1.21. ქვაბის ოთახში სარემონტო სამუშაოებისთვის ამწე მექანიზმების ტიპის მიუხედავად, ექსპლუატაციის პერსონალისთვის ლიფტები უნდა იყოს უზრუნველყოფილი ერთი სამგზავრო-სატვირთო ლიფტით ორი ერთეულისთვის, რომლის სიმძლავრეა 500 მეგავატი ან მეტი და ერთი ოთხი ერთეულისთვის. ნაკლები ძალა.

სარემონტო ლიფტები ერთდროულად გამოიყენება ექსპლუატაციისთვის.

5.1.22. პნევმატური შეწოვის სისტემა მილსადენებით გათვალისწინებულია მტვრის გასაწმენდად ნახშირზე მომუშავე ელექტროსადგურების საქვაბე სახლის შენობაში, ხოლო იატაკის გასაწმენდად გათვალისწინებულია ჰიდრავლიკური გამრეცხი სისტემა.

5.2. ფერფლის კოლექცია

5.2.1. ყველა ქვაბი, რომელიც იწვის მყარ საწვავს, აღჭურვილია ფერფლის კოლექტორებით.

ფერფლის შეგროვების კოეფიციენტი, რომელიც დამოკიდებულია ელექტროსადგურის სიმძლავრეზე და დამწვარი საწვავის შემცირებული ნაცრის შემცველობაზე, შესაბამისად აღებულია:

- 2400 ათასი კვტ და მეტი სიმძლავრის მქონე ელექტროსადგურების კონდენსაციისთვის და 500 ათასი კვტ და მეტი სიმძლავრის თბოელექტროსადგურებისთვის, მაღალი ეფექტურობის ელექტროსტატიკური ნალექები გაზის გამწმენდის ხარისხით მინიმუმ 99% ნაცრის შემცირებული შემცველობით. 4% ან ნაკლები და 99.5% ნაცრის შემცირებული შემცველობით 4%-ზე მეტი;

- 1000-2400 ათასი კვტ სიმძლავრის კონდენსატორულ ელექტროსადგურებზე და 300-500 ათასი კვტ სიმძლავრის CHP-სთვის - ნაცრის შემცირებული შემცველობის არანაკლებ 98% და 99%, შესაბამისად;

- 500-1000 ათასი კვტ სიმძლავრის კონდენსატორულ ელექტროსადგურებზე და 150-300 ათასი კვტ სიმძლავრის CHP-ზე, შესაბამისად, შემცირებული ნაცრის შემცველობის არანაკლებ 96% და 98%;

- უფრო მცირე სიმძლავრის IES და CHPP-ებისთვის, გაზის გამწმენდის კოეფიციენტი გათვალისწინებულია შემცირებული ნაცრის შემცველობის შესაბამისად 93% და 96%.

5.2.2. საკვამურების სიმაღლე შეირჩევა ატმოსფეროში გამონაბოლქვის დისპერსიის გამოსათვლელად დამტკიცებული მეთოდის შესაბამისად და მოწმდება მტვრის დასაშვებ შემცველობაზე კვამლის გამონაბოლქვის წინ.

გაანგარიშება ეფუძნება საწვავის მოხმარებას ელექტროსადგურის მაქსიმალურ ელექტრო დატვირთვაზე და სითბოს დატვირთვას ყველაზე ცივ თვის საშუალო ტემპერატურაზე. ზაფხულის რეჟიმში, ხუთი ან მეტი ტურბინის დაყენების შემთხვევაში, გაანგარიშება ტარდება სარემონტო სამუშაოებისთვის ერთ-ერთის გათიშვის გათვალისწინებით.

5.2.3. ელექტროსადგურებში ფერფლის შემგროვებლად, როგორც წესი, გამოიყენება:

- 97%-ზე მაღალი ხარისხის აირების გასაწმენდად - ელექტროსტატიკური ნალექები;

- გაზის გამწმენდისთვის 95-97% ხარისხით - MS-VTI და MV-UOOR GRES ტიპის სველი ფერფლის შემგროვებლები. თუ შეუძლებელია სველი მოწყობილობების გამოყენება (ნაცრის თვისებების გამო, ან მისი შემდგომი გამოყენებისთვის და ა.

- გაზის გაწმენდისთვის 93-95% ხარისხით - BTSU-M ან BTsRN ტიპის ბატარეის ციკლონები.

სხვა სახის ფერფლის შემგროვებლის გამოყენება დასაშვებია შესაბამისი დასაბუთებით.

5.2.4. როგორც წესი, ფერფლის შემგროვებლების ღია ინსტალაცია უნდა იყოს გამოყენებული დახურვით ქვედა ბუნკერის ნაწილის ყველა კლიმატურ ზონაში და სველი ფერფლის შემგროვებლების ზედა შესხურების საქშენები.

იმ ადგილებში, სადაც გათბობის სავარაუდო ტემპერატურაა მინუს 20 °C და ქვემოთ, სველი ფერფლის შემგროვებლები დამონტაჟებულია შენობაში.

5.2.5. გაზის სადინარების სისტემა ფერფლის შემგროვებლამდე და მის შემდეგ, ისევე როგორც მათი განლაგება, უნდა უზრუნველყოფდეს გრიპის აირების ერთგვაროვან განაწილებას აპარატის მეშვეობით გაზის ბილიკის მინიმალური წინააღმდეგობით.

აუცილებლობის შემთხვევაში გაზსადენებში მონტაჟდება სახელმძღვანელო ფანრები ან გაზის გამანაწილებელი სხვა მოწყობილობები.

5.2.6. ელექტროსტატიკურ ნალექებში შემავალი გრიპის აირების ტემპერატურა და ტენიანობა უნდა უზრუნველყოფდეს დამწვარი საწვავის ფერფლიდან გაზის მაღალეფექტური გაწმენდის შესაძლებლობას მისი ელექტრული თვისებების გათვალისწინებით.

თუ ორთქლის გენერატორის ქვემოთ გრიპის აირების ტემპერატურა და ტენიანობა არ იძლევა ფერფლის ხელსაყრელ ელექტროფიზიკურ თვისებებს, რომლებიც აუცილებელია ელექტროსტატიკური ნალექის ეფექტური მუშაობისთვის, აირების საჭირო ტემპერატურა და ტენიანობა მიიღწევა შესაბამისი ზომებით. ქვაბი ან სპეციალური ინსტალაცია ელექტროსტატიკური ნალექის წინ.

5.2.7. ელექტროსტატიკური ნალექის მაღალი ძაბვის ელექტროსადგურები განლაგებულია სპეციალურ ოთახში.

5.2.8. დაუშვებელია ასპირაციის სისტემიდან ჰაერის ან აირების ჩაშვება ელექტროფილტრების ბუნკერებში, საშრობი ნივთიერების ჩაშვება ელექტრული ფილტრის წინ არსებულ გამონაბოლქვი აირებში. ნებადართულია აფეთქებისა და სახანძრო უსაფრთხოების მოთხოვნების დაცვით.

5.2.9. სველი ფერფლის კოლექტორების მიღმა გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურა ორთქლის გენერატორის მუშაობის ნებისმიერ რეჟიმში უნდა იყოს მინიმუმ 15 °C-ით მაღალი, ვიდრე გაზების ნამის წერტილი წყლის ორთქლის თვალსაზრისით.

5.2.10. ფერფლის შემგროვებლის გაზსადენებზე, ფერფლის შემგროვებელი ორგანიზაციის დავალებით, გათვალისწინებულია ლუქები და პლატფორმები ფერფლის შეგროვების ეფექტურობის დასადგენად.

5.2.11. ელექტროსტატიკური ნალექები და ბატარეის ციკლონები აღჭურვილია მშრალი ფერფლის შეგროვებისა და ტრანსპორტირების სისტემით. მოწყობილობები დამონტაჟებულია ფერფლის დამჭერის ბუნკერების ქვეშ, რაც გამორიცხავს ჰაერის შეწოვას ბუნკერებში. ამ მოწყობილობებმა უნდა უზრუნველყონ მშრალი და სველი ფერფლის ამოღების სისტემების ნორმალური მუშაობა შემგროვებელი ელექტროდების შერყევის ყველა რეჟიმში.

5.2.12. მშრალ ფერფლის შემგროვებლებს უნდა ჰქონდეთ თბოიზოლაცია და ბუნკერის ქვედა ნაწილის გათბობის სისტემა, რაც უზრუნველყოფს ბუნკერის კედლის ტემპერატურას მინიმუმ 15 ° C-ზე მეტი წყლის ორთქლის ნამების წერტილიდან.

5.3. სადგურში ფერფლისა და წიდის მოცილება

5.3.1. სადგურში ნაცარი და წიდა სატუმბო სადგურებში გატანა ხდება ცალკე პნევმოჰიდრავლიკური ან ჰიდრავლიკური მეთოდებით.

თუ თბოსადგურზე არის მშრალი ფერფლის შემგროვებლები, მიიღება შიდასადგურის პნევმოჰიდრავლიკური ფერფლის ამოღება, რომლის დროსაც ფერფლის შემგროვებლების ქვეშ მყოფი ფერფლი გროვდება პნევმატური სისტემებით სამრეწველო ბუნკერში. სამრეწველო ბუნკერიდან ნაცარი იკვებება ჰიდრავლიკური მოხსნის არხებით სატუმბი სადგურამდე. ნაცარი მომხმარებლების არსებობის შემთხვევაში, იგი პნევმატური ტრანსპორტით ხდება სამრეწველო ბუნკერიდან მშრალი ნაცრის საწყობში ან უშუალოდ სამრეწველო ბუნკერებიდან გაიცემა მომხმარებლის სატრანსპორტო საშუალებებზე.

სველი ნაცარი კოლექტორებით მიღებულია ნაცრის ჰიდრავლიკური მოცილება არხებით სატუმბი სადგურამდე.

შესაბამისი დასაბუთების შემთხვევაში შესაძლებელია შიდა ნაცრისა და წიდის მოცილების სხვა მეთოდების გამოყენება.

5.3.2. წიდის და ნაცრის არხები ადგილზე, მათ შორის სატუმბი სადგურში მდებარე არხები, როგორც წესი, მიიღება ცალკე.

წიდის არხები მყარი წიდის მოსაცილებლად კეთდება არანაკლებ 1,5% დახრილობით და თხევადი წიდის მოსაცილებლად - არანაკლებ 1,8%. ნაცარი არხები მზადდება მინიმუმ 1% დახრილობით.

არხები, როგორც წესი, მზადდება რკინაბეტონისგან, ქვის ჩამოსხმული პროდუქტების საფარით. არხების სიგრძეზე დამონტაჟებულია წამახალისებელი საქშენები. არხები იატაკის დონეზე უნდა იყოს დაფარული ადვილად მოსახსნელი კონსტრუქციებით.

5.3.3. საქვაბე ოთახში მდებარეობს დნობის სატუმბი სადგური. თუ შეუძლებელია სატუმბო სახლის განთავსება მთავარ კორპუსში, შესაბამისი დასაბუთებით, დასაშვებია ბაგერის სატუმბო ოთახის განთავსება ძირითადი შენობის გარეთ.

ამღები ტუმბოების შეწოვისას, მიმღები ავზი უზრუნველყოფილია ტუმბოს მუშაობის მინიმუმ ორი წუთის განმავლობაში მთავარ კორპუსში მდებარე სატუმბი ოთახისთვის და მინიმუმ სამი წუთის განმავლობაში დისტანციური დნობის სატუმბი ოთახისთვის.

5.3.4. ერთ ბაგერის სატუმბო სადგურთან არის დაკავშირებული მინიმუმ 6 ქვაბი ორთქლის სიმძლავრით 320-500 ტ/სთ; მინიმუმ 4 ქვაბი 640-1000 ტ/სთ; მინიმუმ 2 ქვაბი 1650-2650 ტ/სთ.

5.3.5. ნაცარი და წიდის ამოღების სისტემების სატუმბი მოწყობილობა მიიღება რაც შეიძლება დიდი. სარწყავი, გამორეცხვის, ამოფრქვევის, დალუქვის წყლის ტუმბოები და ნაცარი (ნაცარი) ტუმბოები დამონტაჟებულია ტუმბოების თითოეულ ჯგუფში თითო მოლოდინის ერთეულით.

გადაზიდვის ტუმბოები დამონტაჟებულია ერთი ლოდინისა და ერთი სარემონტო განყოფილებით თითოეულ სატუმბო სადგურზე.

თუ სისტემაში არსებობს მინერალური საბადოების რისკი, ტუმბოების თითოეული ჯგუფი (გარდა ბაგერისა და სლაური ტუმბოებისა) აღჭურვილია ერთი დამატებითი ტუმბოთი გაწმენდის გასააქტიურებლად.

თუ საჭიროა წიდა-ნაცარი რბილობის ამოტუმბვა რამდენიმე საფეხურიანი ბაგერისა და შლაპის ტუმბოებით, ერთ სატუმბო სადგურში დამონტაჟებულია 2 საფეხურიანი ტუმბო.

5.3.6. როდესაც გამწმენდი წყლის pH არის 12.0, დაუშვებელია მისი შერევა ტექნიკურ მაკიაჟის წყალთან.

5.3.7. ქვაბების ქვეშ ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია წიდის გამანადგურებელი. ბაგერნის სატუმბო სახლში წიდის დამტვერვის დამონტაჟება უზრუნველყოფილია, თუ საჭიროა ნაცრისა და წიდის ნაგავსაყრელზე გაფანტული ალუვიუმის გამოყენების პირობების შესაბამისად წიდის უფრო თხელი ფრაქციების მიღება.

5.3.8. ელექტროსადგურების დაპროექტებისას აუცილებელია გათვალისწინებული იყოს ფერფლისა და წიდის მომხმარებლებისთვის შეგროვებისა და გაცემის შესაძლებლობა. აუცილებელია ნაცრისა და წიდის მომხმარებლების იდენტიფიცირება და მათი მოთხოვნების გათვალისწინებით, შეიმუშავონ ნაცრისა და წიდის გამანაწილებელი მოწყობილობები.

5.3.9. სამრეწველო ბუნკერში მშრალი ნაცრის შესაგროვებლად და საწყობში გადასატანად, მიიღება პნევმატური სისტემები საჰაერო სლაიდებით და პნევმატური ლიფტებით, ვაკუუმური სისტემები, დაბალი წნევის მილების სისტემები. საწყობში ტრანსპორტის მნიშვნელოვანი შემცირებული სიგრძით (1000 მ-მდე), გამოიყენება წნევის პნევმატური სისტემები პნევმატური ხრახნიანი ან კამერული ტუმბოებით.

მშრალი ფერფლის საწყობი მომხმარებლისთვის გასაცემად მიიღება ტევადობით არაუმეტეს ორდღიანი მიწოდებით ნაცრის საშუალო წლიური გამოშვებით.

5.3.10. მომხმარებლებისთვის წიდის მიწოდების აუცილებლობის შემთხვევაში, უზრუნველყოფილია ჰიდრავლიკური სისტემები სამსექციური წიდის ხაფანგით, წიდების რეცხვის სისტემები გროვაში ან სახარჯო ნაგავსაყრელებში.

წიდის დამლაგებელი დამზადებულია რკინაბეტონისგან, სადრენაჟო ფუძით. ნაგავსაყრელის ერთი მონაკვეთის ტევადობა მიჩნეულია არანაკლებ დღიურ მარაგსა და შლამზე.

5.3.11. გამწმენდი ცირკულირებადი წყალი გამოიყენება შლაპის მილსადენების გასარეცხად, წყლის მიწოდებისთვის ბაგერისა და შლაპის ტუმბოების ლუქებისთვის და დონის დასარეგულირებლად მიმღებ ავზში ბაგერის ტუმბოების წინ.

5.3.12. თუ არსებობს მინერალური საბადოების წარმოქმნის რისკი შლამის მილსადენებში და გამწმენდი წყლის მილსადენებში, უნდა იყოს გათვალისწინებული ჰიდრავლიკური ფერფლის ამოღების მილსადენების გაწმენდის ინსტალაცია წყლისა და გამონაბოლქვი აირების ნარევით ან მილსადენების გაწმენდის სხვა მეთოდებით.

5.3.13. საწვავის მიწოდების ოთახებიდან ჰიდრავლიკური ჩამდინარე წყლები გათვალისწინებულია ჰიდრავლიკური ფერფლის მოცილების სისტემაში - ბაგერის სატუმბი სადგურში ან გრავიტაციულ უჯრებში.

6. ტურბინის განყოფილება

6.1. ინტეგრირებულ ენერგოსისტემებში შემავალ ელექტროსადგურებში კონდენსატორული ერთეულების ტურბინის ერთეულის სიმძლავრე არჩეულია რაც შეიძლება დიდი საწვავის მოცემული ტიპისთვის, ინტეგრირებული სისტემის პერსპექტიული განვითარების გათვალისწინებით და იზოლირებულ სისტემებში შემავალ ელექტროსადგურებში. , ტექნიკურ-ეკონომიკური ანალიზის საფუძველზე, საგანგებო რეზერვის სიდიდისა და ქსელის მშენებლობის ხარჯების, ასევე გრძელვადიანი განვითარების გათვალისწინებით.

6.2. ერთეულის სიმძლავრე და გათბობის ერთეულების ტიპი ენერგოსისტემებში შემავალ თბოსადგურებში არჩეულია რაც შეიძლება დიდი უბნის სითბოს დატვირთვის ხასიათისა და პერსპექტიული სიდიდის გათვალისწინებით.

სამრეწველო ორთქლის მოპოვების ტურბინები შეირჩევა წლის განმავლობაში ამ მოპოვების ხანგრძლივი გამოყენების გათვალისწინებით.

უკუწნევის ტურბინები შერჩეულია სამრეწველო ორთქლისა და გათბობის დატვირთვის დახურული საბაზისო ნაწილისთვის და არ არის დამონტაჟებული პირველი CHP ბლოკის მიერ.

CHPP-ის მილსადენის სქემა ითვალისწინებს (საჭიროების შემთხვევაში) ზომების განხორციელების შესაძლებლობას უკუწნევის ტურბინების დატვირთვის მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით, წარმოების შემცირებით და კონდენსატორული ტურბინებიდან გათბობის მოპოვებით.
თუ გადახდის პროცედურა საიტზე გადახდის სისტემაარ არის დასრულებული, ნაღდი ფული
თანხები არ ჩამოიჭრება თქვენი ანგარიშიდან და ჩვენ არ მივიღებთ გადახდის დადასტურებას.
ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ გაიმეოროთ დოკუმენტის შეძენა მარჯვენა ღილაკის გამოყენებით.

მოხდა შეცდომა

გადახდა არ დასრულებულა ტექნიკური შეცდომის გამო, ნაღდი ფულითქვენი ანგარიშიდან
არ იყო ჩამოწერილი. სცადეთ დაელოდოთ რამდენიმე წუთს და კვლავ გაიმეორეთ გადახდა.