ICAO(International Civil Aviation Organization) 및 IAC(Interstate Aviation Committee)의 국제 및 러시아 항공 보안 요구 사항에 따라 통신 시설의 타워 및 마스트에는 장애물 표시등이 장착되어야 합니다. 사업자의 기지국 수가 증가함에 따라 장비 및 유지 비용이 증가합니다. 이것은 이전에 개발된 조명 시스템을 사용하는 효율성과 편리성을 재평가하는 것을 필요로 합니다.

일반적으로 경전철 시스템에는 장애물 조명(ZOM), 서지 보호 장치, 램프 상태 모니터, DC/AC 인버터, 전원 공급 장치가 포함됩니다.

특성(에너지 소비, 신뢰성, 운영 비용및 장비 비용)은 광원입니다. State Duma가 채택한 에너지 효율에 관한 법률에 따라 2011년부터 러시아에서는 100W 이상의 전력을 가진 백열등의 판매 및 생산이 금지되었습니다. 75W 이상의 램프에 대한 유사한 금지령이 2013년에 발효되고 2014년에 생산이 완전히 중단됩니다. 현재 통신사업자들은 백열등을 LED로 교체하고 있어 에너지 소모가 적고 운영비를 획기적으로 절감할 수 있다. 장기간 LED 램프 서비스. ZOM용 램프에 대한 비교 데이터는 표 1에 나와 있습니다.

표 1의 데이터에서 알 수 있듯이 LED 램프(LDL)는 백열 램프뿐만 아니라 에너지 절약형 가스 방전 램프에 비해 상당한 이점이 있습니다. 그들의 유일한 단점은 더 높은 가격이며, 이는 생산량이 증가함에 따라 감소합니다. 가장 일반적인 유형의 LED 램프는 220V AC 및 48V DC에서 사용할 수 있습니다. 후자를 사용할 때 추가 DC / AC 인버터를 설치하여 전원을 공급할 필요가 없기 때문에 장비 비용이 절감됩니다. STO를 위한 케이터링 솔루션에는 몇 가지 옵션이 있습니다(표 2).

모든 장단점을 비교한 후 가장 좋은 옵션은 통신 시설의 DC 전기 설비에서 COM에 전원을 공급하는 것이라는 결론을 내릴 수 있습니다. 동시에 낙뢰가 고층 물체에 부딪힐 때 발생하는 과전압을 도입할 가능성을 고려해야 하며, 이는 기지국 및 무선 중계국의 장비 손상 및 통신 장애로 이어질 수 있습니다. 경량 난간 시스템의 주요 요구 사항 중 하나는 전원 공급 장치의 필수 이중화입니다. 주 전원이 차단된 경우 야간이나 시야가 좋지 않은 조건에서 고층 물체가 항공기에 위험을 초래할 수 있기 때문입니다. 이 요구 사항은 민간 비행장 운영 매뉴얼에 반영되어 있습니다. 러시아 연방(REGA RF-94).

LED 램프 사용의 중요한 결과는 유지 관리 일정을 변경할 가능성이 있다는 것입니다. 즉, 계획된 램프 교체가 아니라 고장 시 교체입니다. 또한 마스트에 설치된 SDL 중 고장난 SDL이 몇 개인지 수시로 판단할 수 있어 소손된 LED 램프 교체 시급한 판단이 가능하다. 채광 시스템에서 SDL로 전환하는 것의 모든 이점은 특히 지속적인 시각적 제어가 불가능한 원격 사이트에서 서비스 가능성을 모니터링하는 시스템을 사용하는 경우에만 실현될 수 있다는 것이 분명합니다.

COM의 전원 공급 회로를 보호하고 장애물 표시등의 상태를 모니터링하는 작업은 COMMENG DEVICES의 엔지니어를 위해 Logic Element 회사에서 설정했으며 UZK-COM 시스템에서 구현되었습니다. 이 복합 단지에는 마스트 구역 울타리의 전원 공급 회로 보호 및 소비 전류 제어의 두 가지 모듈이 포함됩니다. 개발된 시스템에 포함된 몇 가지 기술 솔루션을 고려하십시오.

전원 회로 보호

기존에 알려진 부하 특성과 조명기기에서 소모되는 낮은 전류로 인해 전력선 단선에 포함된 고효율 2단 보호회로를 적용할 수 있었다. 이 장치는 빠른 응답과 고전력 전류 펄스에 대한 보호를 제공하는 초크 분리 보호 회로를 통합합니다. 예상되는 전자기적 영향 수준(마스트 높이, 연간 뇌우 일수, 통신 대상의 특성)에 따라 장비 단지에 의무적으로 포함되는 다양한 등급의 전원 회로 보호 장치(UZTsP-ZOM II 또는 III) , 사용할 수 있습니다.

장애등 상태 모니터링

일반적으로 SDL의 완전한 또는 부분적인 고장은 광도 감소에 비례하여 전류 소비의 중단 또는 감소를 동반합니다. 증가된 입력 전압 및 고전압 펄스에 노출되어도 램프에 단락이 발생하지 않습니다. LED 램프의 매우 중요한 특성은 입력 전압이 상당히 넓은 범위에서 변할 때 전류 소비의 안정성이며, 이는 설치된 전류 드라이버에 의해 보장됩니다. 따라서 SDL이 소비하는 전류를 측정하여 SDL의 상태를 모니터링할 수 있습니다. 이 경우 COM 작동의 위반을 나타내는 수준(또는 수준)은 특정 개체의 매개 변수를 기반으로 선택할 수 있습니다. 주어진 수의 램프를 끄는 것에 대한 정보는 논리적 신호로 변환되고 광 릴레이의 접점을 사용하여 시설에서 사용 가능한 모니터링 시스템으로 전송됩니다. 제어 원리는 매우 간단하지만 실제 적용에서는 결빙을 방지하는 천장 램프 히터의 에너지 소비와 같은 다양한 추가 요소를 고려해야 합니다. 아날로그 제어 회로의 사용은 UKPT-ZOM 전류 소비 제어 장치에 구현된 솔루션의 신뢰성을 높입니다.

모듈은 표준 전기 인클로저에 설치되며(그림 1), 현장에서 전기 장비가 있는 캐비닛이나 랙에 직접 장착할 수도 있습니다.

라이트 펜스의 보호 및 제어 시스템의 획득한 특성:

- 저전력 소비 (< 1Вт);
– 일반 DC EPU의 전원 공급 장치
- 자연(번개) 및 산업 특성의 과전압 동안 장비의 2차 전원 공급 회로에 임펄스 노이즈 도입 방지
- LED 램프의 서비스 가능성에 대한 원격 제어;
- 전류가 설정된 임계값 아래로 떨어질 때와 전류 과부하의 경우 모두 사고에 대한 신호 발행;
- 과부하 종료 후 작업 상태로 자동 복귀
– 2단계 과전압 보호 가능성
– 서비스 수명 40000시간 이상
– 백업 전원 공급 장치의 자동 연결 가능성.

이 문서에서는 이미 구현된 장치를 일반적인 용어로 설명합니다. 현재 여러 기업의 전문가로 구성된 그룹이 조명 모니터링 시스템과 광원 자체를 개선하기 위해 계속 노력하고 있습니다. 균일한 구성 원칙, 요소 기반, 표준화된 단위를 기반으로 각 작업자에게 최적의 솔루션을 제공할 수 있습니다.

러시아 연방 민간 비행장 운영 매뉴얼(REGA RF-94)
3.3. 장애물의 요일 표시 및 조명

2007년 11월 28일 Rosaeronavigatsia 명령 No. 119도 참조하십시오. 연방 항공 규칙 승인 시 건물, 구조물, 통신선, 전력선, 무선 장비 및 항공기 비행의 안전을 보장하기 위해 설치된 기타 물체에 표시 및 장치 배치

3.3.1. 높은 고도 장애물의 주간 표시 및 조명은 이러한 장애물의 존재에 대한 정보를 제공하기 위한 것입니다.

3.3.2. 장애물은 비행장 영역과 항로 내 지형에 있는 장애물로 세분화됩니다.

3.3.3. 모든 장애물의 높이는 장애물이 위치한 영역의 절대 표시를 기준으로 한 높이로 간주해야 합니다.

장애물이 일반 평지와 다른 별도의 언덕에 있는 경우 장애물의 높이는 언덕의 바닥에서 계산됩니다.

3.3.4. 장애는 영구적이거나 일시적일 수 있습니다. 영구 장애물에는 영구적인 위치의 고정 구조물, 임시 - 임시로 설치된 모든 고층 구조물(건설 크레인 및 비계, 드릴링 장비, 임시 전력선 지지대 등)이 포함됩니다.

3.3.5. 다음은 일일 표시의 대상입니다.

비행장 영역과 항로에 위치한 고정된 장애물 제한 표면 위로 떠오르는 모든 움직일 수 없는 영구 및 임시 장애물과 항공기 이동 및 기동 구역에 있는 물체로, 그 존재가 비행 안전 조건을 위반하거나 악화시킬 수 있습니다.

다음 거리의 항공 접근 차선 영역에 위치:

LP 모든 장애물에서 최대 1km;

높이가 10m 이상인 1km에서 4km;

4km에서 높이 50m 이상의 톨게이트 끝까지;

높이와 위치에 관계없이 항공 교통 관제, 무선 항법 및 착륙 시설

위치에 관계없이 높이 100m 이상의 물체.

3.3.6. 물체와 구조물의 표시는 기업과 이를 구축하거나 운영하는 조직에서 수행해야 합니다.

3.3.7. 설계된 건물 및 구조물의 표시 및 조명 보호의 필요성과 특성은 건설에 동의할 때 관련 민간 항공 당국이 각각의 특정 경우에 결정합니다.

3.3.8. 비행장 영토에 위치한 무선 엔지니어링 시설은 DVT와 러시아 연방 국방부의 요청에 따라 특수 표시 및 조명 보호 대상이 됩니다.

3.3.9. 항공기 비행에 특히 위험한 장애물은 위치에 관계없이 무선 표시 수단이 있어야 하며, 각 개별 경우에 구성 및 성능 데이터는 DVT 및 러시아 연방 국방부와 합의해야 합니다.

3.3.10. 더 높게 표시된 물체로 음영 처리된 물체는 요일 표시가 적용되지 않습니다.

참고: 음영 처리된 장애물은 높이가 두 평면으로 정의된 높이를 초과하지 않는 모든 물체 또는 구조물입니다.

수평으로, 표시된 물체의 상단을 통과하여 활주로에서 멀어집니다.

표시된 물체의 상단을 지나고 활주로를 향해 10%의 하향 경사를 갖는 경사.

3.3.11. 주간 표시는 지형 배경에 대해 명확하게 눈에 띄어야 하고 모든 방향에서 볼 수 있어야 하며 빨간색(주황색)과 흰색의 서로 확연히 다른 두 가지 표시 색상이 있어야 합니다.

3.3.12. 기능적 목적에 따라 비행 서비스를 위한 활주로 근처 및 VFR 영역에 위치해야 하는 물체(관제탑을 제외한 ATC 시설, BPM, DPRM, GRM, CRM 등):

ㅏ)수직면에 투영하는 너비와 높이가 1.5m 미만인 경우 그림 4에 따라 명확하게 보이는 하나의 색상(주황색 또는 빨간색)으로 칠해야 합니다. 3.26. ㅏ;

비)수직면의 투영이 두 치수 모두에서 4.5m 이상인 단단한 표면을 갖는 것은 바둑판 형태로 1.5-3.0m의 측면이 있는 정사각형으로 표시해야 하며 모서리는 더 어두운 색으로 칠해야 합니다. 색상(그림 3.26. b);

안에)수평 또는 수직 치수의 한 면이 1.5m를 초과하고 수평 또는 수직 치수의 다른 면이 4.5m 미만인 연속 표면을 갖는 것은 색상이 번갈아 가며 너비 1.5~3.0m의 줄무늬로 칠해야 합니다. 줄무늬는 더 큰 치수로 수직으로 적용되고 극단적인 줄무늬는 어두운 색으로 칠해집니다(그림 3.26, c).

3.3.13. 러시아 연방 및 MBL의 공항 및 항공 노선의 비행장 영토에서 높이가 최대 100m인 구조물은 높이의 1/3만큼 높이가 0.5 - 6.0m인 가로 줄무늬가 번갈아 표시됩니다(그림 1). 3.26, d).

색상이 번갈아 나타나는 줄무늬의 수는 3개 이상이어야 하며 극단적인 줄무늬는 어두운 색으로 칠해야 합니다.

국제 공항 및 항공 노선의 비행장 영역에서 국제적 중요성이 물체는 위에서 아래로 색상이 번갈아 가며 같은 너비의 가로 줄무늬로 표시됩니다(그림 3.26, e).

3.3.14. 높이가 100m를 초과하는 구조물과 공항에 위치한 프레임 격자 유형의 구조물(높이에 관계없이)은 표에 따라 가져온 너비의 줄무늬가 위에서 아래로 번갈아 표시됩니다. 3.6, 그러나 30m 이하 줄무늬는 더 큰 치수에 수직으로 적용되고 극단적 인 줄무늬는 어두운 색으로 칠해집니다 (그림 3.26, f, g).

표 3.6

메모:줄무늬는 너비가 같아야 합니다. 개별 밴드의 너비는 메인 밴드의 너비와 최대 ±20%까지 다를 수 있습니다.

3.3.15. 단락에 지정된 모든 장애물에는 라이트 펜스가 제공되어야 합니다. 3.3.2 - 3.3.14, 야간 비행 및 시야가 좋지 않은 비행 중 안전을 보장하기 위해.

3.3.16 . 조명 보호를 위해 장애물 조명을 사용해야 합니다. 특히 위험한 장애물에는 고강도 조명을 설치합니다.

3.3.17. 장애물은 가장 높은 부분(포인트)과 45m 아래에 라이트 펜스가 있어야 하며, 중간 층 사이의 거리는 원칙적으로 동일해야 합니다.

굴뚝에서 상부 조명은 파이프 절단 아래 1.5-3.0m에 배치됩니다. 마킹 및 광 보호 계획은 그림 1에 나와 있습니다. 3.26, h, i. 각 계층에 있는 방해등의 수와 위치는 모든 비행 방향(모든 방위각에서)에서 최소한 2개의 방해등을 볼 수 있어야 합니다.

3.3.18. 장애물 높이 제한의 각도 평면을 초과하는 구조물은 평면과의 교차점 수준에서 쌍등으로 추가 차광됩니다.

3.3.19. 장애물의 상부에는 두 개의 등(주등과 예비등)이 설치되어 동시에 작동하거나 주등이 고장났을 때 예비등을 자동으로 켜는 장치가 있는 경우 한 번에 하나씩 작동합니다. 대기 화재 자동 스위치는 고장이 났을 때 두 개의 장애물 표시등이 켜져 있는 방식으로 작동해야 합니다.

쌀. 3.26. 높은 고도 장애물을 표시하기 위한 계획.
(메모: A, B는 45 - 90m입니다. C, D, D 45m 이하)

3.3.20. 어떤 방향에서든 포탄이 다른 (가까운) 물체에 의해 덮이면 이 물체에 추가 포탄을 제공해야 합니다. 이 경우 물체가 덮고 있는 포탄이 장애물을 나타내지 않으면 설치되지 않습니다.

3.3.21. 확장된 장애물 또는 서로 가까이 위치한 장애물 그룹은 일반적인 윤곽을 따라 45m 이하의 간격으로 가장 높은 지점에서 차광됩니다. 울타리가 있는 윤곽 내부의 가장 높은 장애물의 상단 지점과 확장된 장애물의 모서리 지점은 단락 3.3.19(그림 3.26, i 참조)에 제공된 규칙에 따라 두 개의 장애물 등으로 표시되어야 합니다.

3.3.22. 마스트 사이에 매달려 있는 수평 네트워크(안테나, 전력선 등) 형태의 확장된 장애물의 경우 거리에 관계없이 마스트(지지대)에 장애물등을 설치합니다.

3.3.23 . 높은 건물건축 지역 내부에 위치한 구조물은 평균 건물 높이보다 45m 높이까지 위에서 아래로 차광됩니다.

어떤 경우에는 방해등의 층의 위치를 ​​위반할 때 건축 설계 공공 건물, 항공교통부 유관부서와 협의하여 정면 조명의 위치를 ​​변경할 수 있습니다.

3.3.24. 빛의 분포와 방해등의 설치는 천정에서 수평선 아래 5 ° 범위 내의 모든 방향에서 관찰할 수 있어야 합니다. 최대 강도장애물 조명의 빛은 수평선 위 4 - 15 ° 각도로 향해야합니다.

3.3.25. 방해등은 모든 방향에서 최소 10cd의 광도를 가진 일정한 적색 방출이어야 합니다.

3.3.26. 깜박이는 흰색 조명은 비행장 외부에 있고 주변에 외부 조명이 없는 고립된 장애물을 밝히는 데 사용할 수 있습니다. 섬광의 포격 강도는 10cd 이상이어야 하며 섬광 빈도는 분당 60회 이상이어야 합니다.

시설에 여러 개의 점멸등을 설치하는 경우에는 동시 점멸이 보장되어야 합니다.

3.3.27. 하루 중 어두운 시간(일몰부터 일출까지) ​​동안 작동을 위해 라이트 배리어를 켜야 하며, 낮 동안 시야가 좋지 않거나 저하된 경우(안개, 연무, 강설, 비, 등.).

3.3.28. 비행장 지역에 있는 장애물의 라이트 배리어를 켜고 끄는 것은 지정된 작동 모드에 따라 물체의 소유자와 ATC 관제 센터가 수행해야 합니다.

방해등을 켜는 자동 장치가 고장난 경우 방해등을 수동으로 켤 수 있는 가능성을 제공해야 합니다.

3.3.29. 전원 공급 조건에 따른 비행장 장애물의 가벼운 보호 수단은 첫 번째 범주의 전기 소비자와 관련되어야 합니다.

신뢰성의 첫 번째 범주의 전력 수신기의 전원 버스에서 하나의 케이블 라인을 통해 장애물 조명에 전원을 공급할 수 있습니다.

3.3.30. 차단등과 조명등은 스위치기어의 부스바에 연결된 별도의 급전선에서 전원을 공급받아야 합니다. 피더에는 비상(백업) 전원이 제공되어야 합니다.

3.3.31. 라이트 배리어는 단단히 고정되어야 하고, 안전한 유지보수를 위해 접근할 수 있어야 하며, 유지보수 후 원래 위치에 정확하게 설치되도록 보장하는 장치가 있어야 합니다.

3.3.32. 야간 작전에 적합하지 않은 비행장 구역은 구역의 시작과 끝에 장애물 등으로 표시해야 합니다. 동시에 유도로의 부적합한 구간에서는 유도등이 꺼진다. 방해등은 일정한 복사선이어야 하고 색상이 빨간색이고 광도가 10cd 이상이어야 합니다.

3.3.33. 항공기의 이착륙 코스(LOBM, BPRM, KRM 등)에 위치한 물체에 설치되는 장애물등은 활주로 축과 수직인 선상에 설치되어야 하며, 등간 간격은 3.0m 이상이어야 한다. 조명은 이중 구조로 최소 30cd의 광도를 가져야 합니다.

문서 이름:	항공기 비행의 무선 장비에 대한 연방 항공 규칙의 승인 시"
문서 번호:	119
문서 유형:	Rosaeronavigatsia 주문
호스트 본체:	Rosaeronavigatsia
상태:	현재의
게시됨:
수락 날짜:	2007년 11월 28일

연방 항공 규칙의 승인에 따라 "건물, 구조물, 통신 라인, 전력선, 무선 장비 및 보안 목적으로 설치된 기타 물체에 표시 및 장치 배치.

연방 항공 서비스

주문하다

러시아 연방 항공법 제51조(러시아 연방 수집법, 1997, N 12, Art. 1383, 1999, N 28, Art. 3483, 2004, N 35, Art. 3607, N 45)에 따라 , Art. 4347, 2005, N 13, art. 1078, 2006, N 30, art. 3290, 3291) 및 러시아 연방 정부 법령에 의해 승인된 연방 항공 항법 서비스 규정의 5.2.1.4항 2006년 3월 30일 N 173(러시아 연방 수집법, 2006, N 15, 1612조; N 44, 4593조),

나는 주문한다:

첨부된 연방 항공 규칙 "건물, 구조물, 통신 라인, 전력선, 무선 장비 및 항공기 비행의 안전을 보장하기 위해 설치된 기타 물체에 표시 및 장치 배치"를 승인하고 시행합니다.

감독자
AV 네라드코

등기
법무부에서
러시아 연방
2007년 12월 6일
등록 N 10621

연방 항공 규정
"건물에 표시 및 장치 배치,
구조물, 통신선, 전력선,
무선 장비 및 기타 물건,
보안을 위해 설치
항공기 비행"

I. 일반 조항

1.1. 이 연방 항공 규칙(이하 규칙이라고 함)은 항공기 비행 안전을 보장하기 위해 설치된 건물, 구조물, 통신 라인, 전력선, 무선 장비 및 기타 물체에 표시 및 장치를 배치하는 조직 및 절차를 결정합니다.

Ⅱ. 장애물 및 물체의 요일 표시

2.1. 주간 마킹 (이하 마킹)은 계획된 부분의 경계 내에 위치한 모든 물체에 적용되며 활주로 가장자리는 물론 내부 수평 표면을 넘어 돌출 된 건물 및 구조물 형태의 장애물에도 적용됩니다. , 하한에서 4000m 이내의 이륙 및 접근 표면.

2.2. 기념물, 예배 장소, 비행장 울타리 밖의 건물에 표시가 없는 것은 허용됩니다. 또한 파이프 및 기타 붉은 벽돌 구조 및 더 높은 표시가 있는 움직일 수 없는 물체로 "가려지는" 물체에 표시가 없는 것도 허용됩니다.

2.3. 이 표시는 비행 서비스를 목적으로 하고 활주로 근처 및 영토에 위치한 항공 교통 관제(이하 ATC), 무선 항법 및 착륙 시설(지휘 및 관제탑(이하 CTC) 제외)에 적용됩니다. 에어 어프로치 스트립.

2.4. 물체의 표시에는 빨간색(주황색)과 흰색의 색상이 있어야 합니다.

2.5. 표시할 물체와 실질적으로 연속적인 표면을 가진 물체는 다음과 같이 칠해집니다.

a) 한 가지 색상(빨간색 또는 주황색)으로 수직면에 있는 물체 표면의 돌출부가 너비와 높이가 1.5m 미만인 경우

b) 한 변이 1.5-3.0m인 직사각형(정사각형)이 있는 바둑판 패턴에서 수직 평면에 있는 물체 표면의 투영이 두 치수 모두에서 4.5m 이상이고 모서리가 어둡게 칠해진 경우 색깔;

c) 수평 또는 수직 치수에서 물체의 한 변이 1.5m 이상이고 다른 변이 4.5m 미만인 경우 더 큰 치수에 수직으로 폭 0.5-3.0m의 색상 줄무늬가 번갈아 나타납니다. 극단적인 줄무늬는 어두운 색으로 칠해져 있습니다(규칙 부록 N 1).

2.6. 물체(파이프, 텔레비전 및 기상대, 송전선로 지지대, 통신 등):

a) 최대 100m 높이에서 상단 지점에서 장애물 제한 표면과의 교차선까지 표시되지만 높이의 1/3 이상이고 너비 0.5-6.0m의 가로 줄무늬가 번갈아 표시됩니다. 색상으로. 최소 수교차 차선 - 3개(규칙 부록 1);

b) 공항에 위치한 프레임 격자 유형의 구조(높이에 관계없이)는 색상이 번갈아 가며 위에서 아래로 줄무늬로 표시됩니다(규칙 부록 1).

c) 100m 이상의 높이에서는 위에서 아래로 색상이 번갈아 나타나는 줄무늬로 표시됩니다(규칙 부록 2). 마킹할 때 규칙 부록 2의 표 1에 나와 있는 물체의 높이와 마킹 스트립의 너비의 비율에 따라 안내합니다.

III. 장애물 조명

3.1. 건물 및 구조물, 통신선 및 전력선, 무선 공학 및 내부 수평면, 원추형 또는 전환면, 이륙면 또는 접근면을 넘어 돌출된 기타 인공 구조물 형태의 물체는 내부 경계에서 6000m 이내에 있어야 합니다. 가벼운 울타리 ( 이하 - 빛 보호).

3.2. 기념물과 예배 장소, 그리고 빛 보호 장치가 있는 더 높은 고정 물체로 "그림자"가 있는 물체에는 빛 보호 장치가 없는 것이 허용됩니다. ("음영" 원칙의 적용은 규칙의 부록 3에 설명되어 있습니다.)

3.3. 비행장 영토에 위치한 무선 조명 및 기상 장비의 대상은 조명 보호 대상입니다.

3.4. 장애물의 가장 높은 부분(포인트)과 45m 아래(더 이상 없음) 아래에는 라이트 펜스가 있어야 하며, 장애물의 상단에는 최소 2개의 장애물 조명이 설치되어 동시에 작동해야 합니다.

굴뚝에서 상부 조명은 파이프 컷 아래 1.5-3.0m에 위치해야 합니다.

3.5. 표시할 각 층의 방해등의 수와 위치는 수평면의 모든 방향에서 최소한 2개의 등화를 볼 수 있도록 해야 합니다.

조명이 가까이 있는 물체에 의해 어떤 방향으로든 가려지면 이 물체에 추가 조명을 제공하여 물체에 대한 일반적인 아이디어를 제공해야 합니다. 가벼운 울타리, 차폐 화재가 설치되어 있지 않습니다.

3.6. 활주로(이하 활주로라 한다), 원거리 로케이터 라디오 마커 포인트(이하 LTRM), 근거리 로케이터 라디오 마커 포인트(이하 LRPM)의 일직선상에 위치하는 물체에 설치된 장애물등, 로칼라이저(이하 KRM) 등은 활주로 축과 수직인 선상에 등화간 간격이 3m 이상 되도록 설치하여야 하며, 등화는 투광성을 갖는 쌍동형 디자인이어야 한다. 최소 30cd의 강도.

3.7. 큰 범위의 물체 또는 밀접하게 이격된 물체의 그룹에 대해, 적어도 장애물 제한 표면과 관련하여 가장 높은 고도를 갖는 물체의 지점 또는 가장자리에 오버헤드 장애물 등은 일반적인 윤곽과 범위가 다음과 같을 수 있도록 배치되어야 합니다. 결정.객체. 장애물의 두 개 이상의 가장자리가 같은 높이에 있는 경우 비행장에 가장 가까운 가장자리만 표시할 수 있습니다.

저조도의 방해등을 사용할 때 그 사이의 세로 간격은 45m를 초과해서는 안되며 중간 강도의 조명은 90m를 초과해서는 안됩니다.

3.8. 안테나, 전력선, 통신 등의 형태로 긴 장애물이 지지대 사이에 매달린 경우 장애물 사이의 거리에 관계없이 마스트(지지대)에 장애물 등을 설치해야 합니다.

3.9. 건축 지역 내부에 위치한 고층 건물 및 구조물은 평균 건물 높이보다 45m 높은 높이까지 위에서 아래로 방해등으로 표시해야 합니다.

다양한 높이 및 구성의 구조물에 장애물 등을 배치하는 예는 규칙 부록 4에 나와 있습니다.

3.10. 주등이 고장났을 때 보조등을 자동으로 켜는 장치가 있는 경우 물체의 상단에 이중 방해등을 설치하여 동시에 작동하거나 한 번에 하나씩 작동해야 합니다.

예비등을 켜는 기계는 고장이 났을 때 두 방해등이 모두 켜지는 방식으로 작동해야 합니다.

3.11. 저조도, 중조도, 고조도의 조명 또는 이들의 조합은 방해등으로 사용됩니다(규칙 부록 5).

3.12. 고정된 물체의 저광도 장애물 표시등은 영구적인 빨간색 표시등이어야 합니다.

조명의 강도는 주변 조명의 강도와 주변 조명이 관찰되는 배경의 일반적인 밝기를 고려하여 볼 수 있는 정도여야 합니다. 이 경우 어떤 방향으로든 화재의 광도는 10cd 이상이어야 합니다.

3.13. 비행장 구역 외부에 있고 주변에 외부 조명이 없는 별도의 물체에 대한 차광을 위해 백색광을 방출하는 저휘도 점멸등을 사용할 수 있습니다. 플래시의 유효 광도는 10cd 이상이어야 하며 플래시 빈도는 분당 60-90회여야 합니다. 물체에 설치된 모든 깜박이는 조명은 동시에 작동해야 합니다.

3.14. 중간 강도 방해 표시등은 최소 1600cd의 유효 광도를 가진 깜박이는 빨간색 표시등이어야 합니다. 깜박임 빈도는 분당 20-60회 깜박여야 합니다.

고휘도 방해등과 함께 사용하는 경우 흰색 점멸등이 허용됩니다.

3.15. 고강도 방해 표시등은 흰색 표시등을 깜박여야 합니다.

IV. 장애물 제한 표면의 특성

4.1. 이륙 활주로의 방향과 관련하여 활주로 외부에 위치한 경사면인 이륙 장애물 제한면이 설정됩니다(규칙 부록 3, 6, 7).

이륙 표면에는 다음이 있습니다.

a) 활주로 끝에서 수평으로 위치하며 활주로 중심선에 수직이고 대칭인 지정된 길이의 아래쪽 가장자리

b) 아래쪽 가장자리의 끝에서 시작하여 항공기의 이륙 트랙에서 지정된 각도로 균일하게 분기되는 두 개의 측면 가장자리:

- 폭 2000m까지 그 다음 상한선에 평행하게 계속 - 등급 A, B, C, D의 활주로용

- 설정된 길이의 상한까지 - 등급 D 및 E의 활주로용

c) 항공기의 이륙궤적에 대해 수평으로 수직인 상한선.

이륙면의 하한 높이는 활주로 끝에서 활주로 끝까지의 한계 내에서 활주로 중심선의 연속에서 지형의 가장 높은 지점의 높이와 같습니다.

직선 이륙 표면의 경우 표면의 기울기는 활주로 중심선을 포함하는 수직 평면에서 측정됩니다.

곡선 이륙 표면의 경우 표면의 기울기는 항공기의 설정된 이륙 트랙을 포함하는 수직 평면에서 측정됩니다.

4.2. 원추면은 내부수평면(규칙 부록 6)의 외부 경계에서 위쪽으로 그리고 측면으로 연장되는 면입니다.

원추형 표면에는 다음이 있습니다.

a) 내부 수평면의 외부 경계와 일치하는 하부 경계;

b) 주어진 표면과 외부 수평 표면의 교차선인 상부 경계.

원뿔형 표면의 기울기는 내부 수평면의 외부 경계에 수직인 수직면에서 측정되며 모든 등급의 비행장에 대해 5%입니다(규칙 부록 7).

4.3. 내부수평면이란 비행장의 높이에 대하여 주어진 높이에서 비행장과 그 인접지역 위의 수평면에 위치하는 타원형의 표면을 말한다(규칙 부록 6).

이 표면의 외부 경계는 지정된 반경의 원의 접선과 호로 형성된 선입니다(규칙 부록 7).

4.4. 접근 표면은 경사면 또는 활주로 문턱 앞에 위치한 평면의 조합입니다(규칙 부록 NN 6, 7).

접근 표면에는 다음이 있습니다.

a) 활주로 중심선에 수직이고 대칭인 활주로 문턱 앞의 지정된 거리에 수평으로 위치한 지정된 길이의 하단 가장자리

b) 내부 가장자리의 끝에서 시작하여 활주로 중심선 연장선에 대해 지정된 각도로 균일하게 분기되는 두 면

접근면의 하단 모서리 높이는 활주로 문턱 중간점의 높이에 해당합니다.

접근면의 기울기는 활주로 중심선을 포함하는 수직면에서 측정됩니다.

4.5. 과도면은 접근면과 비행장의 측면 경계를 따라 위치하며 위쪽으로 그리고 내부 수평면의 측면으로 확장되는 경사 결합된 표면입니다(규칙 부록 6 및 7).

과도면은 자연 및 인공 장애물을 제한하기 위한 제어면이며, 기능적 목적활주로 근처에 배치할 필요가 없습니다.

과도면의 기울기는 활주로 축 또는 연장선에 수직인 수직면에서 측정됩니다.

전환 표면에는 다음이 있습니다.

a) 진입 표면의 측면 가장자리와 내부 수평 표면의 교차점에서 시작하여 진입 표면의 측면 가장자리를 따라 아래쪽으로 계속되고 동일한 거리 동안 활주로 중심선에 평행한 활주로를 따라 계속되는 아래쪽 가장자리 접근 표면의 아래쪽 가장자리 길이의 절반까지;

b) 내부 수평면의 평면에 위치한 상부 경계.

표면의 아래쪽 가장자리 높이는 변수입니다. 이 경계에 있는 점의 높이는 다음과 같습니다.

a) 접근 표면의 측면 가장자리를 따라 해당 지점에서 접근 표면의 표고

b) 활주로를 따라 - 활주로 중심선 또는 그 연장선의 가장 가까운 지점을 초과합니다.

활주로를 따라 위치한 전환면의 일부는 곡선형 활주로 프로파일의 경우 곡선형이거나 직선형 활주로 프로파일의 경우 평면입니다.

과도면과 내부 수평면의 교차선도 활주로 프로파일에 따라 곡선 또는 직선이 됩니다.

4.6. 내부 접근면은 활주로 문턱 앞에 위치한 경사면입니다(규칙 부록 6 및 7).

내부 접근 표면에는 다음이 있습니다.

a) 진입 표면의 하단 모서리와 일치하지만 길이가 더 짧은 하단 모서리

b) 하단 경계의 끝에서 시작하는 두 개의 측면 경계;

c) 하부 경계에 평행한 상부 경계.

4.7. 내부 전이 표면은 전이 표면과 유사한 표면이지만 활주로에 더 가깝습니다(규칙 부록 N 7, 8).

내부전환면은 유도로(이하 유도로라 함) 및 기타 차량의 항공기 활주로 부근에 위치하여야 하는 항행원조용 장애물제한제어면이다.

내부 과도면의 기울기는 활주로의 중심선 또는 그 연장선에 수직인 수직면에서 측정됩니다.

내부 전이 표면에는 다음이 있습니다.

a) 내부 접근 표면의 상단 가장자리 끝에서 시작하여 해당 표면의 측면 가장자리를 따라 연장되고 활주로 중심선에 평행한 활주로를 따라 계속된 다음 중단된 착륙 표면의 측면 가장자리를 따라 이어지는 하단 가장자리 해당 표면의 위쪽 가장자리 끝;

b) 비행장의 높이에 대해 60m 높이에 위치한 상한선.

내부 전이 표면의 하단 경계 높이는 변수이며 다음과 같습니다.

- 내부 접근 표면과 중단된 착륙 표면의 측면 경계를 따라 - 고려 중인 지점에서 해당 표면의 표고

- 활주로를 따라 - 활주로 중심선에서 가장 가까운 지점을 초과합니다.

활주로를 따라 위치한 내부 과도면의 일부는 곡선형 활주로 프로파일의 경우 곡선이고 직선형 활주로 프로파일의 경우 평평합니다. 내부 전이 표면의 상한은 활주로 프로파일에 따라 곡선 또는 직선입니다.

4.8. 중단된 착륙면은 활주로 문턱 너머에 위치하며 내부 과도면 사이를 통과하는 경사면입니다(규칙 부록 7, 8).

중단된 착륙 표면에는 다음이 포함됩니다.

a) 활주로 문턱을 넘어 지정된 거리에서 활주로 중심선에 수직인 하단 가장자리

b) 하단 가장자리의 끝에서 시작하여 활주로 중심선을 포함하는 수직면에서 지정된 각도로 균일하게 방사되는 두 면

c) 하부 경계와 평행하고 비행장의 높이에 대해 60m 높이에 위치한 상부 경계.

하단 경계선의 높이는 하단 경계선 위치에서 활주로 중심선의 표고와 같습니다.

중단된 착륙면의 기울기는 활주로 중심선을 포함하는 수직면에서 측정됩니다.

부록 N 1. 기본 표시 체계

부록 1

"표시의 배치 및
건물, 구조물의 장치,
통신선, 전력선,
무선 장비
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기본 마킹 방식

부록 N 2. 고층 구조물의 표시 및 차광의 예

부록 2
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예
높은 구조물의 마킹 및 빛 보호

A - 표지 상단의 색칠 템플릿.

B - 곡면.

C - 프레임 구조

참고: H는 그림 1과 2에 표시된 예에서 45m 미만입니다. 더 높은 구조물의 경우 그림 3과 같이 추가 중간 조명이 필요합니다.

조명 계층 수: N =

표 1. 마킹 스트립 너비

1 번 테이블

구조 높이, m	선의 너비
100 ~ 210	물체 높이의 1/7
210 ~ 270
270 ~ 330
330 ~ 390
390 ~ 450
450 ~ 510
510 ~ 570
570 ~ 630

부록 N 3. 장애물 음영 규칙

부록 3
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규정
장애물 음영

1. 일반 조항

"가려진" 장애물은 "가려진" 영역에 있는 장애물이며 "가려진" 장애물의 상단을 통과하는 "가려진" 표면과 교차하지 않습니다.

"음영" 영역은 가볍고 부서지기 쉬운 고정된 장애물에 의해서만 형성됩니다.

확장된 장애물이 "그림자" 영역에 부분적으로만 위치하는 경우 장애물의 나머지 부분은 "그림자" 규칙이 적용되지 않는 일반 장애물로 처리되어야 합니다.

2. 내부 수평 및 원뿔 표면

내부 수평 및 원추형 표면 내에 위치한 포인트 장애물의 "음영" 영역은 장애물이 위치한 지점을 중심으로 반경 100미터의 원입니다. "음영" 표면은 15%의 하향 경사로 장애물의 상단을 통과합니다(그림 1).

내부 수평 및 원추형 표면 내에 위치한 확장 장애물의 "음영" 영역은 장애물 둘레를 따라 100m 너비의 스트립입니다. "음영" 표면은 15%의 하향 경사로 장애물의 상단을 통과합니다(그림 1).

접근 표면, 전환 표면 또는 이륙 표면의 경계 근처에 위치한 장애물의 "그림자"는 이러한 표면 영역까지 확장되지 않습니다(그림 1).

"음영" 장애물로부터 거리 L에서 "음영" 표면의 높이는 다음과 같습니다.

H \u003d Hp - 0.15L,

여기서 Нп는 "음영" 장애물의 높이입니다.

L은 "음영" 장애물로부터의 거리입니다.

거리 L은 내부 수평 및 원추 표면의 평면에서 결정됩니다.

그림 1. 내부에 위치한 장애물에 의한 "그림자" 영역 형성
내부 수평 및 원뿔 표면:

1 - 장애물; 2 - "음영" 영역; 5, 6 - "음영" 영역의 장애물;
3, 4, 7, 8 - 표면 제한.

3. 접근면

접근 표면 내에 위치한 포인트 장애물은 "가려지는" 장애물로 간주될 수 없습니다.

접근 표면 계획(그림 2)의 확장된 장애물로부터 "음영" 영역을 그리기 위해 접근 표면의 측면 경계와 평행한 "음영" 장애물의 가장자리에서 선을 그립니다.

"음영"표면은 두 개의 평면으로 형성되며, 그 중 하나는 활주로 방향으로 15 %의 하향 경사로 "음영"장애물의 상단을 통과하고 두 번째 평면은 활주로 방향으로 수평으로 통과합니다 (그림 1). 2). "가려지는" 표면은 접근 표면과의 교차 지점 또는 "가려진" 장애물의 가장자리에서 그린 선("가려지는" 영역을 형성하는 선)이 교차하는 지점 중 더 가까운 곳까지 계속됩니다. " 음영 "장애물 (그림 2).

활주로를 향한 "음영" 표면의 높이는 다음과 같습니다.

활주로 방향의 "음영" 표면 높이는 다음과 같습니다.

그림 2. 지속적인 장애물에 의한 "그림자"의 영역 형성에
접근 표면 내에서:

1 - 장애물; 2 - "음영" 영역.

4. 이륙면

이륙 표면 내에서 "가려짐" 영역은 비행장 감항성 표준에 지정된 대로 적절한 경우 1.6% 또는 1.2% 기울기를 초과하는 움직일 수 없는 장애물(점 또는 확장되지만 가볍거나 부서지기 쉬운 것은 아님)에 의해 생성됩니다.

내부 경계는 이륙 표면 영역의 축에 수직인 "음영" 장애물의 상단을 통해 그린 선에서 시작됩니다. "가려진" 표면은 활주로에서 이륙 표면과의 교차 방향으로 구역의 내부 경계에서 수평으로 그려진 평면에 의해 형성되며 적절한 경우 1.6% 또는 1.2%의 경사를 갖습니다(그림 3). ).

"음영" 표면의 높이는 H = Hp입니다.

그림 3. 이륙 표면 내 "차양" 영역 형성:

1 - 장애물; 2, 4 - 제한 표면; 3 - "음영" 표면; 5 - 영역 "음영"

부록 N 4. 건물의 차광

부록 4
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건물의 빛 보호

A, B = 45-90m

C, D, E< 45 м

부록 N 5. 방해등의 특성

부록 5
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특성
방해등

		유형 신호(주파수	주어진 배경 밝기에서 피크 강도(cd)			수직의. 산란 각도.	화재 블록이 수평일 때 주어진 앙각에서 강도(d)
		플래시- 코브)	500cd 이상		50cd 미만		10도 (이자형)		±0도 (에프)
낮은 강도 A형(비 전망 막다- 위)		빠른. 불타는 듯한 빛깔								10 분. (g)	10 분. (g)
낮은 강도 B형(비 전망 방해하다 동작)		빠른. 불타는 듯한 빛깔								32분 (g)	32분 (g)
중간 집중. A형		문제- 코브. (20-60fpm)	20000(b) ±25%	20000(b) ±25%	2000 (비) ±25%	3도, 최소		최소 50% 최대 75%
중간 집중. B형		문제- 코브. (20-60fpm)			2000 (비) ±25%	3도 분		최소 50% 최대 75%
중간 집중. C형		빠른. 불타는 듯한 빛깔			2000 (비) ±25%	3도, 최소		50% 분/ 최대 75%
고강도 A형		문제- 코브. (40-60fpm)	200000 (비) ±25%	20000(b) ±25%	2000 (비) ±25%			최소 50% 최대 75%
고강도 B형		문제- 코브. (40-60fpm)	100000 (비) ±25%	20000(b) ±25%	2000 (비) ±25%			최소 50% 최대 75%

a) 표시할 각 층의 저광도, 중광도 또는 고휘도 방해등의 수와 배열은 물체가 수평면의 모든 방향에서 표시될 수 있도록 해야 합니다. 어떤 방향에서든 빛이 물체의 다른 부분이나 근처 물체에 의해 가려지면 이 물체에 추가 조명이 제공되며 빛을 받는 물체에 대한 일반적인 아이디어를 제공하는 방식으로 배치됩니다 보호. 음영 처리된 물체가 차광 물체의 일반적인 윤곽 정의에 기여하지 않는 경우 설치되지 않을 수 있습니다.

b) 저광도 방해등, C형, 위에 장착 차량비상 또는 보안 서비스에서 사용하는 신호는 파란색으로 깜박이고 다른 차량에 장착된 조명은 노란색으로 깜박입니다.

c) 빔 확산 각도는 강도가 열 4, 5 및 6에 제공된 강도 범위 값보다 50% 작은 평면에서 두 방향 사이의 각도로 정의됩니다. 빔 모양은 피크 강도 값에 도달하는 고도 각도입니다.

d) 앙각(수직)은 수평면을 기준으로 결정됩니다.

e) 열 4, 5 및 6에 보고된 각 강도 값에 대한 동일한 방사 방향의 실제 피크 강도의 백분율로 표시되는 수평 방사형 방향의 강도.

e) 열 4, 5 및 6에 제공된 강도 범위의 더 낮은 값에 대한 백분율로 표시된 지정된 수평 방사형 방향의 강도.

g) 지정된 값에 추가하여 조명은 + 0도에서 50도 사이의 고도 각도에서 눈에 잘 띄도록 충분한 강도를 가져야 합니다.

h) 최대 강도는 약 2.5도의 수직 각도에서 달성되어야 합니다.

i) 피크 강도는 약 17도의 수직 각도에서 달성되어야 합니다.

fpm - 분당 깜박임; N/A - 해당 사항 없음.

부록 N 6. 장애물 제한 표면

부록 6
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표면
장애물 한계

섹션 A-A

섹션 B-B

부록 N 7. 장애물 제한 표면의 매개변수

부록 7
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옵션
장애물 제한 표면

표면 및 해당 매개변수		계기 접근을 위한 활주로 방향		최소 I, II, III 범주에 착륙하기 위한 활주로 방향
		활주로 클래스		활주로 클래스
테이퍼:
기울기, %
높이, m (내부 수평면 기준)
내부 수평:
반경, m
높이, m (비행장의 높이 기준)
접근하다:
아래쪽 테두리의 길이, m
활주로 문턱으로부터의 거리, m
첫 번째 섹터:	길이, m
	기울기, %
두 번째 섹터:
________________
	기울기, %
수평 섹터, 길이*, m
________________ * 이 길이는 수평 섹터의 높이에 따라 다를 수 있습니다.
총 길이, m
내부 접근:
너비, m
활주로 문턱으로부터의 거리, m
길이, m
기울기, %
과도: 기울기, %
내부 전이: 기울기, %
착륙 중단:
아래쪽 테두리의 길이, m
활주로 문턱에서 거리**, m
________________ ** 또는 문지방에서 착륙 반대 방향의 활주로 끝까지의 거리 중 작은 쪽.
각 방향의 불일치, %

이륙 표면 매개변수*	활주로 클래스
________________ * 모든 선형 치수는 수평면에서 제공됩니다.
하단 테두리의 길이, m
각 방향의 불일치, %
길이, m
상단 테두리 길이, m

부록 8. 카테고리 I, II, III 최소 착륙을 위해 추가로 설정된 장애물 제한 표면

부록 8
연방 항공 규정에
"표시의 배치 및
건물, 구조물의 장치,
통신선, 전력선,
무선 장비
및 기타 개체 설정
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표면
장애물 제한 추가 설정
최소 I, II 및 III 범주에 착륙하기 위해

1 - 내부 과도기;

2 - 내부 접근;

3 - 내부 수평;

4 - 착륙을 중단했습니다.

문서의 전자 텍스트
CJSC "Kodeks"에서 준비하고 다음에 대해 확인:

규정 게시판
연방 기관
임원 전원,
N 12, 03/24/2008 (명령 및 규칙의 텍스트);

연방 항공 규칙의 승인에 따라 "항공기 비행의 안전을 보장하기 위해 설치된 건물, 구조물, 통신 라인, 전력선, 무선 장비 및 기타 물체에 표시 및 장치 배치"

문서 이름:
문서 번호:	119
문서 유형:	Rosaeronavigatsia 주문
호스트 본체:	Rosaeronavigatsia
상태:	현재의
게시됨:	연방 집행 기관의 규범 행위 게시판, N 12, 03/24/2008 (명령 및 규칙의 텍스트)
수락 날짜:	2007년 11월 28일

무선 하위 시스템 개체의 기반 시설 요소에 대한 기술 요구 사항.

약어

JSC– 지상에 설치된 안테나 지지대(타워, 마스트, 기둥).

저것 -명세서

LKP- 도색

RK- 전기 배선함

q 주간 표시, 조명 보호, 낙뢰 보호 및 AO 접지;

q JSC 부지 영역의 울타리 및 계획;

인프라 요소는 SNiP, GOST, 지침, 규범 문서고층 구조물의 설계 및 건설, 우크라이나 영토에서 운영되는 다른 부서의 문서 및 c.

1. 안테나 지지 기반을 위한 기술 요구 사항

1.1 일반

1.1.1 AO 및 컨테이너의 기초는 프로젝트의 요구 사항과 다음 규정 및 기술 문서에 따라 이루어져야 합니다.

q SNiP 2.02.01-83. "건물 및 구조물의 기초";

q SNiP 3.03.01-87. "베어링 및 둘러싸는 구조";

q SNiP 3.02.01-87. " 토공, 기초 및 기초";

● GOST 5781-82. "보강용 열연강판 철근 콘크리트 구조물. 명세서";

1.1.2 JSC의 기초는 엔지니어링 및 지질학적 조건과 경제적 타당성에 따라 다음 유형이 될 수 있습니다.

q 모놀리식 철근 콘크리트(테이프, 독립형, 조립식);

q 철근 콘크리트 또는 금속 그릴이 있는 파일(구동 철근 콘크리트, 드릴링, 스터핑, 주입, 나사);

1.1.3 컨테이너를 설치하려면 처지지 않는 기초(토양 동결 수준 이하의 깊이)를 사용해야 합니다.

1.2 안테나 지지대의 기초에 대한 기술 요구 사항

1.2.1 기초의 기하학적 치수, 평면 고도 위치는 프로젝트를 준수해야 합니다.

1.2.2 기초 콘크리트의 강도는 200kg/cm2 이상이어야 합니다(압축 강도 등급 - B20, B22.5, B25).

1.2.3 내한성(F) 및 투수성(W)에 대한 콘크리트 등급은 프로젝트를 준수해야 합니다.

1.2.4 토양의 지지력이 낮은 경우 기초 기초를 강화하기 위해 최대 40cm 두께의 쇄석 패드를 층별로 압축하고 역청을 최소 10cm 또는 다른 깊이로 붓습니다. 방법을 만들어야 합니다.

1.2.5 기초를 보강하기 전에 콘크리트 준비는 두께 10cm의 클래스 B 7.5 콘크리트로 만들어야 합니다.

1.2.6 보강은 GOST 5781-82에 따라 열간 압연된 열기계 경화 보강 등급 A III의 설계에 따라 수행해야 합니다. 각 교차점의 철근은 편물 와이어로 연결해야합니다 (보강 메쉬의 외부 둘레를 따라 전기 용접이 허용됨).

1.2.7 콘크리트는 프로젝트 및 SNiP 3.03.01-87에 따라 수행해야 합니다.

1.2.8 강화 메쉬용 콘크리트 보호층의 두께는 프로젝트를 준수해야 합니다.

1.2.9 지면과 접촉하는 모든 기초 표면은 프로젝트에 따라 2층 또는 기타 유사한 방수 재료로 된 뜨거운 역청 매스틱으로 칠해집니다.

1.2.10 백필독립 기초 구덩이의 부비동 및 모 놀리 식 그릴층별 압축과 함께 처지지 않는 토양으로 만들어야합니다.
~ 전에 p=1.65t/m³.

1.2.11 JSC의 철골 구조물의 설치는 콘크리트가 설계 강도의 50% 이상에 도달한 후에 수행할 수 있습니다.

1.2.12 말뚝 기초 건설에 다음 유형의 말뚝을 사용할 수 있습니다.

q 구동 섹션 20x20cm, 길이 3-6m;

q 구동 섹션 25x25cm, 길이 4.5-6m;

q 구동 섹션 30x30cm, 길이 3-12m;

q 구동 섹션 35x35cm, 길이 8-16m;

q 구동 섹션 40x40cm, 길이 13-16m;

q 굴착과 함께 진동 해머로 매설되고 부분적으로 또는 완전히 채워진 철근 콘크리트 쉘 말뚝 콘크리트 믹스;

q 흙을 강제로 압착 (변위)하여 형성된 우물에 콘크리트 혼합물을 깔아지면에 배치 된 콘크리트 및 철근 콘크리트;

q 드릴링 된 우물을 콘크리트 혼합물로 채우거나 철근 콘크리트 요소를 설치하여지면에 배열 된 드릴링 철근 콘크리트;

q 나사.

1.2.13 설계 깊이의 15%를 초과하는 하중을 받는 최대 10m 길이의 말뚝 및 설계 깊이의 10% 이상 하중을 받지만 계산된 값 이하로 파손된 더 긴 길이의 말뚝 , 침몰을 방해하는 이유를 결정하기 위해 검사를 받아야 합니다. 설계 조직은 기존 말뚝의 사용 가능성 또는 추가 말뚝 추진 가능성을 결정합니다(SNiP 3.02.01-87). 계산 된 것보다 큰 실패가있는 말뚝은 GOST 5686-78에 따라지면에서 "휴식"한 후 제어 마감 처리를 받아야합니다. 제어 마무리 중 파손이 계산된 것을 초과하는 경우 설계 조직은 정적 하중이 있는 말뚝의 제어 테스트 필요성을 설정하고 프로젝트를 조정해야 합니다. 말뚝 기초또는 그 일부. 개구부 너비가 0.3mm 이상인 가로 및 경사 균열이 있는 말뚝은 벽 두께가 100mm 이상인 철근 콘크리트 케이지로 보강하거나 교체해야 합니다. 운전 중 말뚝이 파손되거나 헤드가 손상된 경우 절단 아래의 말뚝 콘크리트 보호 층을 위반하지 않는 방법으로 말뚝 머리를 절단해야합니다.

4.2.14 철근 콘크리트 및 금속 격자에 말뚝의 매립은 프로젝트에 따라 수행되어야 하며 말뚝에서 풀린 철근은 철저히 청소하고 편직 와이어로 철근 콘크리트 격자의 보강 메쉬에 연결하고 금속 그릴 - 전기 용접.

1.3 앵커 내장 부품 및 안테나 지지대의 베이스 플레이트 설치에 대한 기술 요구 사항.

1.3.1 앵커 내장 부품의 설치는 10cm 두께의 클래스 B7.5 콘크리트로 준비된 콘크리트 위에 수행해야 합니다. 내장된 부품의 설치 장소에서 조심스러운 진동으로 병목이 콘크리트 혼합물로 채워지도록 해야 합니다.

1.3.2 앵커 내장 부품의 설치 정확도는 측지 측정으로 확인해야 합니다. 앵커 로드의 상대 위치를 고정하려면 지그를 사용해야 합니다.

1.3.3 AO 베이스 플레이트의 설치 정확도는 앵커 로드의 너트를 수직으로 조정하여 보장되어야 합니다.

1.3.4 기초 슬래브의 콘크리트는 AO의 첫 번째 층을 설치, 정렬 및 고정한 후에 강수 배수 장치를 제공하여 수행해야 합니다.

1.3.5 앵커 내장 부품의 스터드 길이와 수는 프로젝트에서 결정해야 합니다.

1.4 기지국 컨테이너 기초 요구 사항

1.4.1 기지국 컨테이너는 지면에서 0.5~0.7m 높이의 AO 옆에 배치해야 합니다.

1.4.2 컨테이너를 설치하기 위해 다음 재료를 사용하여 기초를 사용할 수 있습니다.

q GOST 8732-78에 따른 파이프 219x8mm 또는 단면이 20x20cm인 철근 콘크리트 말뚝으로 만들어진 독립형 금속 기둥;

q 기초 AO의 베이스 플레이트에 놓이는 모놀리식 철근 콘크리트 기초;

q 스트립 기초 AO의 벽에 놓인 I-빔.

1.4.3 금속 기둥은 토양의 동결 수준보다 낮은 깊이에 설치해야 합니다. 각 기둥의 하부는 300-400mm 두께의 모 놀리 식 철근 콘크리트 기초에 매립되어야합니다. GOST 9.602-89의 요구 사항에 따라 다음을 포함하여 극의 부식 방지 보호를 수행해야 합니다.

q 2개의 층에 뜨거운 역청으로 코팅;

q 접착성 PVC 테이프로 붙여넣기 PVC - L 0.4mm 두께(TU) 2개 층;

q 보호 포장지 적용(GOST 8273-75에 따른 포장지).

1.4.4 독립형 모놀리식 기초는 AO 기초 요구 사항에 따라 만들어야 합니다.

1.4.5 독립형 금속 기둥, 철근 콘크리트 말뚝, 모 놀리 식 철근 콘크리트 기초에 컨테이너 고정은 프로젝트에 따라 내 하중 I- 빔을 사용하여 수행해야합니다. 내장 부품에 빔을 고정하고 빔에 컨테이너를 고정하는 것은 E42 전극을 사용한 전기 용접을 사용하여 수행됩니다. 설치 후 빔은 GF-021 프라이머 위에 PF-131 펜타프탈산 에나멜로 두 층으로 칠해집니다. 지지 빔에서 컨테이너를 부분적으로 지지하는 것은 허용되지 않습니다..

2. 안테나 지원 금속 구조에 대한 기술 요구 사항

2.1 일반

2.1.1 JSC의 금속 구조는 프로젝트의 요구 사항과 다음 규정 및 기술 문서에 따라 제조되어야 합니다.

q OST 45.27-84. “노동 안전 표준 시스템. 금속 돛대와 타워.

q SNiP III-18-75

2.1.2 용어에 따라 AO에는 철탑, 기둥 및 기둥(철근 및 철 기둥)이 포함됩니다.

2.1.3 설계상 강철 타워는 삼각형 및 사면체, 피라미드형, 각주형 및 결합형일 수 있습니다. 강철 마스트는 일반적으로 프리즘형인 삼면체 및 사면체일 수도 있습니다.

2.1.4 타워 및 마스트 제조를 위해 다음 재료를 사용할 수 있습니다.

q 원형 강관;

q 사각 강관;

q 강철 코너;

q 원형 강철;

q 결합(위의 임대 유형의 조합).

2.1.5 게시물은 다음과 같을 수 있습니다.

q 별도의 섹션으로 구성된 강철 중공 다면체 또는 원형;

q 철근 콘크리트 중공.

2.1.5 기둥 모양 지지대의 제조를 위해 다음 재료를 사용할 수 있습니다.

q 압연 강판, 설계 두께의 강관;

q 철근, 프리스트레스 콘크리트.

2.1.6 JSC는 다음을 제공해야 합니다.

q 주어진 베어링 용량;

q 주어진 변형성;

q 지정된 높이;

q 풍하중(AO 위치의 풍역에 해당);

q 얼음과 눈의 하중(AO 위치의 얼음과 눈 면적에 해당);

q 지진 안정성(JSC의 지진 위치에 따라 다름).

2.1.8 JSC의 강철 구조물 제조에 사용되는 강철의 품질은 프로젝트의 요구 사항을 준수해야 하며 강철을 공급한 야금 기업의 인증서에 의해 인증되어야 합니다. 인증서와 압연 금속 표시 사이에 불일치가 발견되거나 없는 경우 관련 표준에서 제공하는 필요한 범위에서 들어오는 검사 연구가 수행됩니다.

2.2 안테나 지지대 장착을 위한 기술 요구 사항

안테나 지지대에는 지지대 위로 올라가거나 내려가는 유지 보수 인력의 안전을 보장하는 요소와 장치가 장착되어 있어야 합니다. 지지대에 있고 유지보수가 필요한 안테나, 메커니즘, 전기 장비 및 기타 장치는 계단, 플랫폼에서 안전하게 접근할 수 있어야 합니다.

2.2.1 JSC의 장비에는 다음이 포함되어야 합니다.

q 노동 안전 OST 45.27-84의 산업 표준에 따라 서비스 요원에게 JSC로 안전한 상승 및 하강을 제공하는 호 형태의 울타리가 있는 사다리 사다리;

q 케이블 고정용 구조 - 금속 스트립 40x4mm 또는 원형 강철 Ø16.0mm로 만든 스트립(0.6-0.7m 간격). COM 케이블은 금속 클램프로 막대에 고정해야 합니다.

q 900MHz 대역 안테나의 경우 최소 3.5m, 1800MHz 대역 안테나의 경우 최소 2.0m의 수평 또는 수직 분리가 있는 BS 안테나용 파이프 랙(BS 안테나용 튜브 랙은 직경의 파이프로 만들어야 합니다. 89x6mm이고 길이가 최소 2.9m) ;

q 직경이 114x6mm이고 길이가 최소 1.5m인 파이프로 만들어진 PRS 안테나용 파이프 랙(메인 및 예비);

q 직경이 1.2m 이상인 RPC 안테나의 설치 장소에서 고정(조정) 막대를 고정하기 위한 구조 요소;

q BS 및 RRS 안테나의 휴식 및 유지 관리를 위한 과도기 및 기술 플랫폼.

2.2.2 사다리 및 과도기 기술 플랫폼에 대한 요구 사항:

q 계단의 너비는 0.45m 이상, 계단 사이의 거리는 0.35m 이하, 계단은 직경 20mm의 둥근 강철로 만들어져야 합니다.

q 펜싱 호는 서로 0.8m 이하의 거리에 위치해야 하며 원형 또는 스트립 강철로 만들어진 3개 이상의 세로 막대로 서로 연결되어야 하며, 계단에서 호까지의 거리는 0.7 이상이어야 합니다. m 및 0.3-0.4m의 호 반경으로 0,8m 이상;

q 사다리 높이가 10m 이상이면 6-8m 간격으로 휴식 공간을 배치해야합니다 (경우에 따라 10-20m의 경간으로 두 개의 가이드가 사다리의 현과 평행하게 설치되고 막대가있는 막대) 안전 벨트의 카라비너를 교대로 고정하기 위한 직경 20mm 바둑판 패턴으로 4m 이상);

q 경간이 20m 이상인 계단에는 반드시 고정식 FABA형 안전 시스템이 설치되어야 합니다.

q 안테나 및 조명 장치 COM 서비스뿐만 아니라 레크리에이션을 위한 영역은 크기가 0.5x0.5m 이상이어야 하며 위쪽으로 쉽고 편리하게 열리는 해치 덮개, 높이가 1.1m 이상인 울타리가 있어야 합니다( 울타리 요소의 수는 난간을 포함하여 플랫폼 바닥으로부터 0.1m, 0.6m 및 1.1m의 거리를 두고 최소 3개이어야 합니다.

● 현장의 위치는 유지 보수가 용이하고 안테나 및 조명 장치 COM에 대한 방해받지 않는 액세스를 제공해야 합니다.

q 직경이 1.22m 이하인 강관으로 만든 기둥 지지대에서 최대 12m의 간격으로 휴식 공간을 배치하는 것이 허용되지만 36m 이하의 세 스팬마다 파이프에는 다음이 있어야합니다. 최소 0, 5x0.5m 크기의 해치 장치와의 연속 겹침;

q 플랫폼의 바닥은 직경이 20mm 이하인 구멍이있는 골판지 또는 천공 시트로 만들어야합니다 (이 경우 해치의 윤곽을 따라 바닥의 가장자리는 금속 모서리로 프레임되어야합니다. 작업자의 부상을 방지하기 위해);

q 타워의 침투를 방지하기 위한 해치에는 잠금용 루프가 있어야 합니다.

q 모든 해치 덮개는 열린 위치에서 단단히 잠가야 합니다.

2.3 안테나 지지대의 금속 구조에 대한 기술 요구 사항

2.3.1 AO는 해당 위치의 기후대, 자체 중량, 장비 중량 및 장착 하중으로 인한 하중에 대한 일반적인 외부 영향에 대해 설계되어야 합니다.

2.3.2 AO의 안전한 작동 기간은 금속 구조물의 부식 방지 코팅을 주기적으로 복원하고 " 무선 중계 통신 회선의 안테나 구조 작동”(14.01.1980).

2.3.3 AO 금속 구조는 공장에서 제어 조립 중 및 설치 중에 전원 작동을 제외하는 정확도로 제조되어야 합니다. 수축, 팽창, 굽힘, 충격 및 금속 구조의 응력-변형 상태 생성, 가공 경화, 균열(또는 균열의 전제 조건)로 이어지는 기타 힘 효과는 완전히 배제되어야 합니다. 전기 용접을 통해 볼트 연결을 위한 구멍을 확장하는 것은 허용되지 않습니다.

2.3.4 플랜지 연결은 인접한 플랜지의 평면 사이에 긴밀한 접촉을 보장해야 합니다. 볼트로 고정된 플랜지 조인트에서 두께가 0,3 mm는 다음과 같이 벨트 파이프의 외경에 도달해서는 안 됩니다. 20 전체 둘레 주위의 mm 및 두 개의 인접한 섹션의 플랜지 둘레를 따라 외부 가장자리의 국부 여유 공간이 다음을 초과해서는 안됩니다. 3 mm. 플랜지의 모든 접촉면은 AO 낙뢰 보호 시스템의 전기 접점을 제공해야 합니다. 운송 중 부식을 방지하기 위해 임시 코팅이 있어야 합니다.

2.3.5 모든 용접은 SNiP 3.03.01-87(표 41. 금속 화상의 존재, 침투 부족은 용납할 수 없음. 용접은 일반적으로 공장에서 이루어져야 합니다. 건설 현장에서 용접 작업의 경우 이음새는 프로젝트에서 지정한 다리 치수로 균일해야하며 처리되고 슬래그와 스케일이 청소되고 프라이밍되고 페인트됩니다.

2.3.6 원형 파이프로 만들어진 모든 요소의 내부 공동은 0.4-0.5 atm의 초과 공기압으로 용접의 견고성과 견고성을 테스트해야하며 만족스러운 테스트 결과를 얻은 후 기술 구멍은 단단한 이음새로 용접해야합니다. 역청 매 스틱으로 플랜지 연결을 채울 필요가 있습니다.

2.3.7 모든 AO 구조는 제어 어셈블리를 통과해야 하며 KMD 도면(색인 및 코드)에 설정된 지정에 따라 표시되어야 합니다. 조립 단위의 표시에는 조립의 배선도에 따라 AO의 올바른 조립과 작동 중 요소 식별에 필요한 정보가 포함되어야 합니다.

2.3.8 JSC 금속 구조용 부식 방지 시스템은 SNiP 2.03.11-85 "부식에 대한 건물 구조 보호"에 따라 수행해야 합니다. 부식 방지 대상 표면 처리의 품질에 특별한 주의를 기울여야 합니다(버, 용접 스패터, 플럭스 잔류물 제거, 용접부의 완전한 청소, 날카로운 모서리의 라운딩, 오염 물질 제거 및 백유로 표면 탈지, 제거 GOST 9.402-80에 따라 최대 2단계 정제까지 샌드 블라스팅(샷 블라스팅)에 의한 밀 스케일 및 녹.

2.3.9 지지대의 작동 조건에 따라 SNiP 2.03.11-85의 표 29 및 부록 15에 따라 그룹, 유형, 탑 코트 수 및 AO 페인트 작업의 총 두께를 결정해야 합니다.

2.3.11 LKP AO의 품질 승인은 GOST에 따라 고객이 수행해야 합니다.

2.3.12 AO구조물의 공장인수관리 결과는 철구조물의 제조증명서에 기록되어야 한다. 인증서에는 사용된 강재 및 용접 소모품, 용접 조인트 제어 결과, 부식 방지 코팅 제어 결과, 제어 어셈블리 결과에 대한 데이터도 포함되어야 합니다. 강철 구조물에 대한 인증서는 강철 구조물 제조에 사용되는 압연 강철에 대한 인증서를 동반해야 합니다.

2.4 안테나 지지대의 금속 구조물 설치에 대한 기술 요구 사항

2.4.1 볼트 및 너트 표시는 GOST 1759.0-87, GOST에 따라 수행해야 하며 프로젝트를 준수해야 합니다. 패스너에는 강도 등급, 금속 코팅 유형 및 두께를 나타내는 제조업체 인증서가 있어야 합니다. 볼트 머리에는 제조업체 표시와 강도 등급 지정이 있어야 합니다.

2.4.2 볼트 체결구는 GOST 9.303-84에 따라 열확산 아연 코팅 또는 카드뮴, 아연 크롬 도금 코팅으로 부식으로부터 보호해야 합니다. 적용된 금속화 코팅(열확산 또는 갈바닉)의 두께는 클래스 9(9 µm)를 준수해야 합니다. 모든 하드웨어는 도색되어야 합니다. 보호 코팅 없이 하드웨어를 사용하는 것은 허용되지 않습니다.

2.4.3 JSC의 강철 구조물을 사전 조립하기 전에 강도 등급을 나타내는 스탬프가 없고 금속화 보호 코팅이 없는 하드웨어의 선택 및 문제 해결이 이루어져야 합니다.

2.4.4 볼트로 조인 어셈블리에는 볼트, 조임 표면의 각 측면에 있는 와셔, 너트 및 잠금 너트가 포함되어야 합니다. 볼트는 장착 렌치로 풀린 잠금 너트로 조여야 합니다. 주어진 연결부에 모든 볼트를 설치한 후 잠금 너트를 조여야 합니다. 또한 스프링 와셔의 사용은 너트의 자체 풀림을 방지하는 방법으로 허용됩니다. 이 경우 볼트 머리 아래에 평와셔가 설치되고 스프링 와셔 아래에 평와셔가 설치되지 않습니다. 너트의 자체 풀림 방지 결정(스프링 와셔 또는 잠금 너트 설정)은 프로젝트에 반영되어야 합니다. AO 금속 구조 요소의 스크 리드의 견고성은 0.3mm 두께의 프로브로 확인되며 조립 된 부품 사이를 깊이 통과해서는 안됩니다 20mm 이상퍽으로 둘러싸인 영역 내. 조인 후 볼트의 머리와 너트는 와셔의 평면 또는 금속 구조물의 요소와 밀접하게 접촉해야(틈새 없이), 볼트 샤프트는 너트에서 돌출되어야 합니다 3mm 이상.

볼트 너트 아래에 스프링과 원형 와셔를 함께 설치하거나 볼트 너트 아래에 원형 와셔를 2개 이상 설치하거나 볼트 나사를 구동하거나 볼트 샤프트에 용접하여 너트를 잠그는 것은 허용되지 않습니다(SNiP 3.03.01-87 ).

2.4.5 가이 케이블의 두께, 클램프, 골무, 턴버클, 강철 마스트용 텐셔너의 유형 및 수는 규정 및 기술 문서의 설계 및 요구 사항을 준수해야 합니다. 버팀대의 힘 값은 프로젝트에 부착된 장력 테이블을 준수해야 하며 스트레인 게이지를 사용하여 확인해야 합니다.

2.4.6 장착된 AO의 수직도 확인은 설치 완료 후 실시하여야 한다. 수직 및 평면 (비틀림)에서 설치된 섹션의 위치 제어 결과는 측지 제어 실행 다이어그램에 표시되어야합니다. 축축과 설계위치의 편차는 기초 위 검증점 높이의 0.001(타워 및 기둥의 경우) 이하, 0.0007(마스트의 경우) 이하이어야 합니다.

2.4.7 AO 샤프트 축의 수직성 확인은 표준 ST-047-2 "안테나 지지대의 측지 제어 수행 요구 사항"에 따라 수행됩니다.

3. 요일 표시, 조명, 낙뢰 보호 및 안테나 지지대의 접지에 대한 기술 요구 사항

3.1 일반 조항

3.1.1 JSC의 주간 표시, 조명 보호, 낙뢰 보호 및 접지는 프로젝트 요구 사항과 다음 규정 및 기술 문서에 따라 수행해야 합니다.

q "우크라이나 항공 코드";

q "우크라이나 민간 비행장 지원 증명서";

q "ICAO 요건, 부록 14", 국제기구민간 항공;

q "우크라이나의 열린 공간 선택에 관한 규정";

● "건물, 구조물 및 산업 통신의 낙뢰 보호 지침", RD 34.21.122-87;

설계된 JSC의 주간 표시 및 조명 보호의 필요성과 특성은 건설에 동의할 때 관련 군 및 민간 항공 당국에 의해 결정됩니다.

3.2 안테나 타워의 주간 마킹을 위한 기술 요구 사항

3.2.1 AO 주간 표시는 지형 배경에 대해 명확하게 눈에 띄고 모든 방향에서 볼 수 있어야 하며 빨간색(주황색)과 흰색의 서로 뚜렷하게 다른 두 가지 표시 색상이 있어야 합니다. 페인트 색상은 RAL-K7 색상 카탈로그(3020, 3024-빨강, 2004, 2005-주황, 9010, 9016-흰색)에 따라 결정됩니다.

3.2.2 주간 표시는 AO의 전체 높이에 걸쳐 0.5-6.0m 너비의 빨간색(주황색)과 흰색 가로 줄무늬가 번갈아가며 표시되어야 합니다(그림 1). 줄무늬의 너비는 같아야 합니다. 개별 밴드의 너비는 기본 밴드의 너비와 다를 수 있습니다. + 이십%. 공장에서 JSC의 금속 구조물을 도장할 때 단면 도장이 허용됩니다.

쌀. 1. 요일 표시

3.2.2 교차 차선의 수는 최소 3개 이상이어야 합니다.

3.2.3 주간 표시의 상단 및 하단 가장자리 밴드는 색상이 짙어야 합니다(빨간색 또는 주황색).

3.3 기술 요구 사항 안테나 극의 빛 보호

3.3.1 야간 비행 및 시야가 좋지 않은 비행 중 안전을 보장하기 위해 JSC에서 조명 보호를 제공합니다. 빛 보호를 위해 ZOM 유형의 장애물 조명(광 신호 장치)이 사용됩니다.

3.3.2 조명 보호 요소는 AO의 가장 높은 지점과 45m마다 위치해야 합니다. 가능하면 중간 계층 사이의 거리는 사이트 위치에 따라 동일해야 합니다(그림 2).

3.3.3 JSC의 금속 구조물에 COM 조명을 배치하는 것은 수평면의 어느 방향에서든 각 층에 있는 최소 2개의 조명을 볼 수 있는 방식으로 수행되어야 합니다. 이를 위해 원격 브래킷의 AO 투영에서 조명을 이동해야 합니다.

쌀. 2. 라이팅 AO

3.3.4 각 층에 최소 3개의 조명을 설치해야 합니다.

3.3.5 조정 항공 당국의 결론에 따라 표시 및 조명 보호 대상 45m 미만(기둥 유형) 높이의 AO 건설 중 동시에 작동하는 두 개의 조명(주 및 예비)을 다음 위치에 설치할 수 있습니다. 상위 지점 또는 예비 화재의 자동 전환 장치가 있는 경우 한 번에 하나씩 (주 화재가 실패한 경우). 예비 표시등의 자동 켜짐 기능은 장애가 발생한 경우 두 표시등이 모두 켜져 있는 방식으로 작동해야 합니다(그림 3).

쌀. 3 라이트 프로텍션 AO N<45 м (столб)

3.3.6 비행장 지역과 지역 가공선 경로에 위치한 JSC의 차광 소비자는 전력 공급 조건에 따라 PUE 및 REGA 분류에 따라 카테고리 I 소비자로 분류되어야 합니다. REGA의 요구 사항에 따라 전원 공급 장치 신뢰성 측면에서 카테고리 I의 수전 장치의 버스 바에서 하나의 케이블 라인을 통해 방해 조명에 전원을 공급할 수 있습니다.

3.3.7 차단등은 스위치기어의 부스바에 연결된 별도의 급전선에 의해 전원이 공급되어야 합니다. 피더에는 비상(백업) 전원이 제공되어야 합니다. 주 전원 공급 장치의 고장, 전압 강하 또는 단기 소실의 경우 비상 전원 공급 장치의 자동 전환이 제공되어야 합니다. 정전은 60초를 넘지 않아야 합니다.

3.3.8 비행장 지역 및 MVL 경로 외부에 위치한 AO 조명 보호 소비자는 건물(구조물)에 전력을 공급하는 전원(동일한 신뢰성 범주)에서 전기를 공급받을 수 있습니다.

3.3.9 조명 보호 조명의 신뢰성을 향상시키기 위해 별도의 기계에 연결된 공급 공급기의 다른 위상에 연결해야 각 계층에 다른 위상에 연결된 조명이 하나 이상 있습니다.

3.3.10 라이트 보호 등의 전원 케이블은 낙뢰 중 잠재적인 드리프트로부터 보호하기 위해 태양 복사 및 갑옷에 대한 차광 코팅이 있어야 합니다.

3.3.11 COM 케이블로서 VBbShv 5x2.5(OJ) -0.66 유형의 다색 도체가 있는 5심 장갑 케이블을 정션 박스에 연결하고 3심 케이블을 VBbShV 3x1.5(OJ) 접속함에서 COM 장치까지 -1 유형을 사용합니다.

3.3.12 COM 케이블은 놓을 때 꼬임, 절연 손상, 날카로운 굴곡이 없어야 하며 클램프나 스테이플을 사용한 과도한 압축을 배제해야 합니다.

3.3.13 COM 케이블 배치는 별도로 할당된 브래킷에서 수행해야 합니다. 안테나 장치의 피더와 함께 케이블 성장을 따라 COM 케이블을 놓을 경우 간격은 10cm 이상이어야 합니다. COM 케이블은 마운팅 테이프 또는 금속 클램프(0.6m 간격)를 사용하여 현장에서 0.6-0.7m 간격으로 주식 회사의 금속 구조에 금속 클램프(브래킷)로 고정해야 합니다.

3.3.14 AO에서 제어실 컨테이너로의 케이블 배치는 50x50x5mm 모서리를 따라 수행되어야 하며 클램프로 AO에 고정되고 컨테이너에 용접으로 고정되어야 합니다.

3.3.15 RC(KZNS 유형)의 고정은 전기 용접으로 수행해야 하며 케이블 입구는 수평으로 위치해야 합니다.

3.3.16 DC에 들어갈 때 COM 케이블에 드롭 캐치 루프를 만들어야 합니다(케이블은 습기의 침투 및 축적을 방지하기 위해 구부러져 있습니다).

3.3.17 RC에 있는 케이블의 모든 입력(출력)은 실리콘 실런트를 사용하여 밀봉해야 합니다. RK에는 땀샘과 배수구가 있어야 합니다. 4.3.18 케이블 갑옷의 연결은 각 조명 장치 COM 및 각 RC의 본체와 볼트 연결을 통해 이루어져야 합니다.

3.3.19 AO 조명 시스템을 설치할 때 안정적인 접점 연결이 제공되어야 합니다. 각 볼트(나사) 또는 핀(GOST)에 2개 이하의 도체를 연결하는 것이 좋습니다.

3.3.20 COM 및 RK 등의 위치는 유지 보수의 편의를 보장하고 프로젝트를 준수해야 합니다. 서비스 플랫폼 바닥에서 COM 표시등 또는 접속 배선함까지의 거리는 최소 0.8m 이상이어야 합니다. COM 표시등이 지속적으로 켜져 있어야 합니다. 라이트 릴레이의 설치는 금지되어 있습니다.

3.3.21 빛의 분포와 방해등의 설치는 천정에서 수평선 아래 5도 범위 내에서 모든 방향에서 관찰할 수 있도록 해야 합니다. 장애물 조명의 최대 광도는 수평선 위 4-15도 각도로 향해야 합니다.

3.3.22 방해등은 최소한 10cd의 모든 방향에서 광도를 갖는 일정한 적색 방출이어야 한다.

3.3.23 LED 조명 장치는 REGA, IAC, 우크라이나의 MO 및 ICAO(International Civil Aviation Organization)의 요구 사항을 충족하는 JSC의 빛 보호를 위해 COM 장치에 설치해야 합니다. UkSATSE를 사용하려면 장치에 결론이 있어야 합니다. 적절한 조명 장치의 사용은 프로젝트에서 결정해야 합니다.

3.4 안테나 타워의 낙뢰 보호 및 접지에 대한 기술 요구 사항

3.4.1 낙뢰 보호는 지지대를 접지하여 수행해야 합니다. AO 금속 구조는 하향 도체로 사용됩니다. 피뢰침은 ​​AO 상단에 설치해야 하며 각 벨트에 하나씩 가장 높은 지점에 고정해야 하며 높이가 1.5m 이상이어야 합니다. 피뢰침은 ​​직경이 16-25mm인 둥근 강철로 만들어져야 하며 안테나의 상단 가장자리보다 0.4m 이상 올라와야 합니다.

3.4.2 안테나 장비와 전기 장비가 있는 JSC 기술 현장의 금속 구조의 모든 요소는 접지 루프와 안정적인 전기 접촉을 해야 합니다.

3.4.3 접지 루프와 피뢰침 및 전기 장비(AO에 위치)의 안정적인 전기 접촉을 보장하기 위해 용접 연결은 프로젝트에 의해 설정된 노드에 설치하는 동안 용접 및 도색된 다양한 유형의 점퍼를 사용하여 제공되어야 합니다.

3.4.4 정션 박스 및 COM 장치의 하우징과 PE 도체의 연결은 볼트 연결을 사용하여 이루어져야 합니다.

3.4.5 AO의 접지는 강철 앵글 50x50x5mm로 만들어지고 접지 강철 버스 40x4mm로 상호 연결된 4-6개의 접지 전극으로 구성된 접지 루프에 지지 부분을 연결하여 수행해야 합니다. 접지 버스는 첫 번째 섹션을 설치한 후 AO 벨트에 용접해야 합니다. 용접은 윤곽을 따라 겹쳐서 수행해야 합니다.

3.4.6 컨테이너의 접지는 대각선으로 반대쪽에서 2개 지점에서 수행되어야 하며, 접지 버스는 윤곽을 따라 용접되고 길이가 최소 100mm인 연속 이음매와 겹쳐야 합니다.

4. 안테나 지원 플랫폼 영역의 울타리 및 레이아웃에 대한 기술 요구 사항

4.1 일반

4.1.1 JSC 부지 영역의 울타리 및 계획은 프로젝트의 요구 사항과 다음 규정 및 기술 문서에 따라 수행해야 합니다.

q SpiP III-10-75. "영토 개선";

4.2 AO 펜싱에 대한 기술 요구 사항

4.2.1 AO 사이트의 금속 울타리는 승인되지 않은 사람이 해당 영역으로 침투하는 것을 방지하도록 설계되었습니다. AO 펜싱은 프로젝트에 따라 제조 및 설치되어야 합니다.

4.2.2 AO 사이트 울타리는 기둥에 부착되어야 하는 섹션으로 구성된 금속 구조여야 합니다. 울타리에 게이트를 제공해야 합니다. 울타리 상부에는 아연도금철조망이 부착되는 브라켓을 설치하여야 한다. AO 기초에서 울타리까지의 거리는 1m 이상이어야 합니다.

4.2.3 울타리 섹션은 강철 프로파일 15x15mm, 15x20mm, 25x25mm로 만들어야 합니다. 펜싱 섹션의 프로파일은 최소 40x40x4mm 크기의 모서리에 고정하거나 150mm 간격으로 전기 용접을 사용하여 강철 스트립 40x4mm에 고정해야 합니다. 펜싱 포스트는 직경이 76x3mm 이상인 파이프 또는 채널 번호 10으로 만들어야 합니다. 파이프 기둥의 상단에는 강판으로 만든 플러그가 있어야하며 연속 이음매로 용접되어야합니다. 울타리 기둥은 지면에 최소 1m 깊이로 콘크리트를 설치해야 합니다. 울타리 높이는 2500mm 이상이어야 합니다. 울타리의 아래쪽 가장자리와 지면 사이의 거리는 100mm를 넘지 않아야 합니다.

4.2.4 게이트 너비는 1000mm 이상이어야 합니다. 문은 경첩으로 울타리에 부착되어야 하며 자물쇠용 경첩이 있어야 합니다. 게이트는 오른쪽 경첩에 장착해야 하며 사이트 바깥쪽으로 열려 있어야 하며 가능한 경우 컨테이너 입구 반대편에 위치해야 합니다.

4.2.5 철조망 고정용 브라켓은 직경 16mm, 길이 400mm 이상의 철봉(금속각)으로 제작하여야 한다. 브래킷은 최소 1.5m의 간격으로 전체 둘레를 따라 울타리 기둥에 용접되어야하며 수평선에서 45-60 ° 기울어 지거나 수직으로 위치해야합니다. 철조망은 브래킷에 단단히 고정하고 2열로 장착해야 합니다. 나사산 사이의 거리는 150mm를 초과해서는 안됩니다. 하단 와이어 실은 울타리 상단 가장자리에서 150mm 떨어진 곳에 위치해야 합니다. 3줄의 철조망의 장력이 허용됩니다. 이 경우 나사산 사이의 거리가 줄어들고 브래킷의 길이가 늘어날 수 있습니다. 철조망 처짐이 없어야 함.

4.2.6 AO 사이트의 울타리는 용융 아연 도금되어야 합니다.

4.3 안테나 타워 부지의 영역을 계획하기 위한 기술 요구 사항

4.3.1 AO 설치 후 AO 사이트 및 울타리에 인접한 영역의 레이아웃 및 개선을 수행해야 합니다. 부지와 울타리에 인접한 지역의 레이아웃 및 조경에 대한 결정은 프로젝트에 반영되어야 합니다.

4.3.2 사이트의 레이아웃은 두께가 10cm 이상인 모래 쿠션에 깔린 돌로 수행해야합니다. 쇄석층의 두께는 10cm 이상이어야 합니다. 쇄석과 모래의 분포는 높은 점수에서 낮은 점수로만 수행해야 합니다. 부지의 패딩은 20-40mm의 분수를 가진 화강암 (석회암, 자갈 허용) 암석의 쇄석으로 수행해야합니다. 부지는 부지의 중심에서 가장자리까지의 경사가 3% 이상이어야 합니다. 토양 침하가 허용되지 않습니다.

4.3.3 필요한 경우 대기 및 용융수의 유출을 위해 배수 홈이 허용됩니다. 홈은 서로 3m 이하의 거리에 위치해야하며 경사를 따라 또는 경사 방향에 대해 30-60 ° 각도로 절단해야합니다. 홈을 통한 배수는 현장 경계에서 3m 떨어져 있습니다. 홈의 기울기는 계획된 표면의 기울기를 반복해야 하지만 2% 이상이어야 합니다.

4.3.4 부지에는 레이아웃의 침식 또는 흘림을 방지하기 위한 슬로프가 있어야 합니다. 슬로프는 사이트 울타리에서 0.5m 이하의 거리에서 토양 압축으로 수행해야합니다. 제방 높이가 0.5m 이상인 경우 잔디 또는 기타 수단으로 경사면을 보강해야 합니다. 토양 사면의 흘리기 및 침식은 용납되지 않습니다..

야간 및 야간 비행안전을 위하여 "민간항공 비행장 서비스 매뉴얼"(NAS GA-86)에 따라 항공기의 이동에 방해가 되는 고층건물의 차광보호를 실시하고 있습니다. 낮은 가시성(낮은 구름 덮개, 안개, 강수).

장애물은 비행장과 선형으로 구분됩니다. 비행장 장애물은 비행장 영역에 있습니다. 항공기가 영공에서 기동하는 비행장에 인접한 지형. 비행장 장애물의 경우 모든 높이에 가벼운 울타리가 제공됩니다.

선형 장애물에는 비행장 외부, 기도 내부 또는 지상에 위치한 고층 구조물이 포함됩니다. 라이트 배리어가 필요한 라인 장애물의 높이는 이러한 장애물의 위치에 따라 다릅니다. (이 조항은 모든 경우에 조명되어야 하는 높이 100m 이상의 장애물에는 적용되지 않습니다.)

선형 장애물이 이륙 후 상승과 착륙 접근 중 하강이 있는 공중 접근 차선(VAR) 영역에 있는 경우 장애물에 대해 라이트 장벽이 배치됩니다. 모든 높이 - 활주로 거리 포함(OP ) 최대 1km; 높이가 10m 이상 - OP에서 1-4km의 거리에서; 높이 50m 이상 - OP에서 4km에서 TFR 끝까지의 거리.

라이트 배리어는 높이에 관계없이 다음과 같은 선형 장애물이 있어야 합니다.

설정된 표면 위에 제기된 장애물 제한;

내무부, 무선 항법 및 착륙 부서의 대상.

전기 설계자는 비행장, 항로, 항공 진입로, 활주로와 관련하여 장애물이 어떻게 위치하는지에 대한 정보가 없기 때문에 특정 물체에 라이트 펜스를 설치하고 이를 비행장 또는 선형 장애물로 분류할 필요성은 작업에 따라 결정되어야 합니다. 민간 항공부와 국방부의 지역 부서의 요구 사항을 기반으로 작성된 일반 디자이너.

고층 구조물 프로젝트의 건설 부분에서 차광 장치(계단, 울타리가 있는 플랫폼 등).

장애물은 반드시 45m마다 가장 높은 부분(지점)과 아래에 라이트 펜스. 일반적으로 중간 계층 간의 거리는 동일해야 합니다. 장애물의 높이는 장애물이 위치한 지형의 절대 표시를 기준으로 한 높이로 간주되어야 한다는 점을 염두에 두어야 합니다. 일반적인 평지와 구별되는 별도의 언덕에 구조물이 서 있는 경우에는 언덕 기슭에서 장애물의 높이를 고려한다.

건설 산업 지역 내부에 위치한 라인 장애물의 경우 상단에서 평균 건물 높이보다 45m 높은 높이까지 라이트 배리어를 배치합니다.

확장 된 장애물 (그림 1) 또는 서로 가까이 위치한 그룹에는 45m 이하의 간격으로 공통 외부 윤곽을 따라 위쪽 지점에 라이트 장벽이 있어야합니다. 추가 라이트 장벽은 가장 높은 사람이 수신합니다. 위의 윤곽에 포함된 장애물. 마스트 사이에 매달려있는 수평 네트워크 (가공 전력선 (OHL), 안테나 등) 형태의 확장 장애물의 경우 거리에 관계없이 마스트 (지지대)에 라이트 펜스가 배치됩니다.

장애물의 상단 지점과 확장된 장애물의 경우 상단 모서리 지점에도 각각 2개의 조명(메인 및 예비)이 설치되어 동시에 작동하거나 예비 조명을 자동으로 켜는 장치가 있는 경우 한 번에 하나씩 작동합니다. 메인은 실패. 어떤 방향에서든 라이트 펜스의 빛이 다른(가까운) 물체에 의해 가려지면 이 물체에 추가 조명을 제공해야 합니다. 이 경우 물체에 의해 덮인 불이 장애물을 나타내지 않으면 설정되지 않습니다.

쌀. 1. 확장 된 고지대 장애물의 라이트 펜스에 대한 조명 배치의 예 : A - 45m 이하; B - 45m 이상. 쌀. 2. 고층 구조 그룹의 일반적인 윤곽을 따라 라이트 배리어를 배치하는 예: A - 45m 이하; B - 45m 이상

쌀. 3. 굴뚝에 가벼운 울타리의 예 : H - 45m 이하; A, B, C - 네트워크 단계

굴뚝에서 상부 조명은 파이프 절단 아래 1.5-3m 위치에 배치됩니다 굴뚝 또는 마스트의 각 계층에 있는 장애물 조명의 수와 위치는 모든 방향에서 최소 2개의 장애물 조명이 보이도록 해야 합니다. 비행. 일부 장애물에 장애물 등을 배치하는 예는 그림 1에 나와 있습니다. 2와 3.

조명기구로 사용 ZOL-2 또는 ZOL-2M 유형의 장애물 조명 SGA220-130 백열등(1F-S34-1 베이스 포함) 및 ESP-90-1 유형 조명 포함.

방폭형 방해등이 없기 때문에 그러한 조명 장치가 개발되기 전에 폭발 구역의 빛 보호는 100W LN의 N4BN-150) 유형의 램프로 이루어지며 빨간색 페인트 코팅이 가능합니다. 램프 보호 유리의 내부 표면.

방해등서비스 플랫폼의 높이에서 약 1.5m 높이에 유리로 설치됩니다. 장치 ZOL-2M 및 N4BN-150은 공칭 내경이 20mm인 강관으로 만들어진 스탠드에 설치되며 건물 구조(현장 울타리, 건물 난간 등)에 부착됩니다. ZOL-2 장치는 장치 키트에 포함된 브래킷으로 고정됩니다.

전원 공급 장치의 신뢰성을 보장하는 정도에 따라 장애물의 라이트 배리어는 카테고리 I의 수전 장치에 속합니다.지속적으로 전원이 공급되는 개폐 장치(변전소의 배전반, 기업의 실외 조명 캐비닛, 작업장 작동 장애물의 입력 캐비닛)에서 시작하여 두 개의 라인(그림 4)에 의해 두 개의 독립적인 소스에서 공급됩니다.

두 개의 독립적인 광원이 없는 경우 작동에 대한 최대한의 신뢰성이 보장되는 경우 한 광원에서 두 개의 라인으로 방해등을 공급할 수 있습니다. 보호 장치가 분기에 각각 설치된 경우 한 라인은 여러 장애물의 라이트 펜스를 공급할 수 있습니다.

쌀. 4. 굴뚝의 라이트 펜스 조명용 전원 공급 회로의 예: 1 - 단극 회로 차단기가 있는 상자; 2 - 3극 자동 스위치 1개와 마그네틱 스타터가 있는 전원 캐비닛; A, B, C - 네트워크 단계

가벼운 난간 기둥 피드가공선에서 용량성 동력인출장치(PTO)로 수행할 수 있습니다.

일반적으로 포토스위치를 이용하여 자연광의 정도에 따라 장애물의 차광막을 자동으로 켜고 끄는 것을 권장합니다. 자동 제어 외에도 기업의 실외 조명 제어 지점 또는 고층 장애물이 속한 작업장에서 중앙 집중식 원격 제어가 제공되어야 합니다.

대개, 라이트 레일의 자동 및 중앙 집중식 원격 제어전체 기업 또는 개별 섹션의 실외 조명 제어와 결합하는 것이 좋습니다.

방해등에 가장 가까운 보호장치는 단극(주로 고층구조물의 하부에 설치)을 권장한다. 라이트 펜스 라인의 제어 및 보호 장비는 임의의 사람이 접근할 수 없어야 합니다(잠글 수 있는 문이 있는 캐비닛 사용, 전기실에 캐비닛 설치 등).

경전철 원격 제어 회로는 전원이 복구된 후 자동 재활성화를 제공해야 합니다(푸시 버튼 제어는 허용되지 않음). 일반적으로 라이트 펜스에 전원을 공급하기 위해 알루미늄 도체가 있는 플라스틱 절연체로 무장하지 않은 케이블을 (지면 및 구조를 따라) 놓을 수 있습니다.

일부 가벼운 난간 제어 방식의 예가 그림 1에 나와 있습니다. 5 및 6. 그림 5의 다이어그램에서 고층 구조물의 가벼운 난간과 이러한 구조물이 위치한 기업 영역의 조명에 대한 자동 및 중앙 집중식 원격 제어가 결합됩니다.

첫 번째 AQ1 및 두 번째 AQ2 라이트 레일 전원 공급 장치 캐비닛은 일반적으로 동일한 AK 제어 캐비닛에서 제어됩니다. 기업에 두 개의 제어 캐비닛이 있는 경우 전원 캐비닛 AQ1 및 AQ2는 서로 다른 AC 캐비닛에서 제어하는 ​​것이 좋습니다. AK 캐비닛은 기업의 실외 조명 제어실에 있습니다.

작업장에 설치된 캐비닛 AQ1 및 AQ2(이 중 고층 건물의 채광창이 일부 포함됨)는 작업장에서 직접 채광창을 제어할 수 있는 기능을 제공합니다. 수리 작업 중 라이트 펜스의 로컬 제어는 고층 구조를 기반으로 설치된 상자 1 (그림 4)에서 수행됩니다.

그림의 계획. 도 6은 연기 구덩이용 라이트 배리어의 전형적인 설계로부터 도시된다. 이것은 첫 번째 및 두 번째 소스에서 공급되는 방해등에 대한 공통 제어 회로를 제공하여 장애물의 모든 방해등의 동시 고장 가능성을 높입니다.

쌀. 5. 라이트 펜스 제어 방식의 예. 옵션 1: QF1-QF3 - 회로 차단기; F1-F3 - 퓨즈; KM1-KM5 - 마그네틱 스타터; A1 A2 - 자동 사진 스위치; BF1, BF2 - 감광성; SA1-SA3 - 제어 선택기(키); ZF1 - 단극 회로 차단기가 있는 상자; HL1-HL4 - 조명 신호 피팅; SA4-SA5 - 스위치; AQ1, AQ2 - 첫 번째 및 두 번째 소스의 경전철 전원 캐비닛; AK - 제어 캐비닛; 남 - 지방 정부; O - 비활성화됨; D - 리모콘; A - 자동 제어; 1,2 - 제어 회로의 주 전원 및 백업 전원 공급 장치의 입력; 3 - 두 번째 전원 공급 장치의 캐비닛 AQ2에 대한 구성은 첫 번째 전원 공급 장치의 캐비닛 AQ1과 유사합니다. 4 - 다른 물체의 가벼운 난간을 위한 전원 공급 장치 캐비닛; 5 - 실외 조명 라인의 제어 회로; 6 - 라이트 펜스의 조명.

쌀. 6. 라이트 펜스 제어 방식의 예. 옵션 2: QF1, QF2 - 회로 차단기; KM1, KM2 - 마그네틱 스타터; KV1, KV2 - 위상 오류 릴레이(램프 НL1 및 HL2와 함께 입력 1 및 2의 오작동에 대한 신호를 제공함); KV3, KV4 - 중간 릴레이; A1 - 자동 사진 스위치; BF - 감광성; F1, F2 - 퓨즈; SA - 선택기(키) 컨트롤; HL1-HL4 - 조명 신호 피팅; AQ1, AQ2 - 첫 번째 및 두 번째 소스의 경전철 전원 캐비닛; AK - 제어 캐비닛; O - 비활성화됨; 남 - 지방 정부; A - 자동 제어; D - 리모콘; 1,2 - 라이트 펜스의 첫 번째 및 두 번째 전원의 입력; 3, 4 - 라이트 펜스의 조명에.

메모. 이 계획은 기업의 실외 조명 제어 지점에서 원격 제어 가능성을 제공합니다. 이 경우 마그네틱 스타터 KM1, KM2의 자유 보조 접점이 신호에 사용됩니다.

이 계획은 개별 전원 공급 및 각 장애물(굴뚝)의 제어를 위해 설계되었으며, 이는 고층 건물이 많은 대기업의 조건에는 부적합합니다. 전원 캐비닛 AQ1 및 AQ2는 굴뚝이 일부인 작업장에 있습니다. AK 제어 캐비닛은 실외 조명 제어의 일반적인 방식에 따라 실외 조명 제어 지점 또는 라이트 레일 전원 캐비닛 AQ1 및 AQ2가 있는 동일한 위치에 있습니다.

Obolentsev Yu. B. 일반 산업 건물의 전기 조명 책의 자료가 사용되었습니다.