ქვიშის ბაზის მოწყობილობა. ტექნოლოგიური რუკა „ტექნოლოგიური რუკა. ცემენტ-ბეტონის და რკინაბეტონის აეროდრომის საფარის მონტაჟი. საფარის ზედაპირის დასრულება

30.10.2021

ყველამ იცის, რომ სახლის საფუძველი არის საფუძველი. თუ მიწისქვეშა ნაწილი სწორად არის გაკეთებული, სტრუქტურა დიდხანს იდგება. ექსპლუატაციის პერიოდში მის ფასადზე ბზარები არ გაჩნდება, ფანჯრები არ იშლება და ძირი არ იშლება. საძირკველი არის საძირკვლის პირველი ფენა თითქმის ყველა შენობისთვის. იგი ითვლება მნიშვნელოვან ფუნქციურ კომპონენტად და მისი მოწყობილობა გარკვეულ წესებს ექვემდებარება.

რატომ გჭირდებათ ბალიში

როგორც ჩანს, რატომ გვჭირდება ბალიშები ფონდისთვის, თუ მის ქვეშ არის ნიადაგის მკვრივი ფენა, როგორც საფუძველი? მაგრამ გამოდის, რომ ეს მათი დამსახურებაა:

  • შეინიშნება ადგილზე შემომავალი ტვირთის გადანაწილების ერთგვაროვნება;
  • აღინიშნება წერტილის წნევის დაქვეითება;
  • მინიმუმამდეა დაყვანილი ყინვაგამძლე ძალების გავლენა მიწისქვეშა ნაგებობებზე;
  • ჩაღრმავების ქვედა ნაწილი გასწორებულია და ამის გაკეთება შეგიძლიათ საკუთარ თავს;
  • საძირკვლის ძირის ჰორიზონტალური პოზიცია გარანტირებულია;
  • GWL მცირდება და წვიმა და დნობის წყალი იშლება საძირკვლიდან;
  • უზრუნველყოფილია მთელი სტრუქტურის პოზიციის სტაბილურობა;
  • სხვადასხვა წარმოშობის შეკუმშვა მინიმუმამდეა დაყვანილი.

სტაბილური საძირკვლისთვის აუცილებელია ბალიში საძირკვლის ქვეშაქვს სწორი ზომები, საკმარისი დატკეპნა და გასწორება. მისი სიგანე უნდა აღემატებოდეს საძირკვლის ძირის სიგანეს, ხოლო სიმაღლე უნდა შეირჩეს იმის გათვალისწინებით:

  • ნიადაგის გაყინვის სიღრმე;
  • მიწისქვეშა წყლების დონეები;
  • მუდმივი და დროებითი დატვირთვების სავარაუდო ღირებულება;
  • გეოლოგიური პირობები.

საძირკვლის ქვეშ საწოლები არის ერთგვარი ბალასტი, რომელიც იცავს სტრუქტურას ნიადაგთან კონტაქტისგან და ნიადაგის სეზონური მოძრაობისგან.

ხშირად, საძირკვლის ქვეშ არსებული ბალიში ცვლის ნიადაგის შეუფერებელ ან სუსტ ფენას. ამ შემთხვევაში მას აშორებენ და მის ადგილას მსხვილ ქვიშას ასხამენ. მისი გამორეცხვის ან დალევის თავიდან ასაცილებლად, მიწისქვეშა წყლების მაღალ დონეზე, ჩაღრმავებაში თავსდება გეოტექსტილები.

მასალები

საძირკვლის ბალიშების დაყენებისას შეგიძლიათ გამოიყენოთ:

  • მდინარის და კარიერის ქვიშა;
  • დატეხილი ქვა და ხრეში;
  • ბეტონის ნაღმტყორცნები.

ქვემოთ მოცემულია დახვეწილი ფენის შემადგენლობა და ზომები პროექტის დოკუმენტაცია. როგორც წესი, ის ითვალისწინებს მასალების ხელმისაწვდომობას რეგიონების მიხედვით და მათ მისაღები ღირებულებას. მაგრამ მთავარ არგუმენტად მაინც გეოლოგიური პირობები რჩება. მაგალითად, სუსტი ნიადაგებისთვის, საძირკვლის ქვეშ ხრეში-ქვიშის ბალიში იდება პროპორციით:

  • 40% ქვიშა;
  • 60% დატეხილი ქვა ან ხრეში.

ზოგიერთი ხელოსანი გვთავაზობს თიხის საძირკვლის ბალიშს. ისინი აცხადებენ, რომ ნიველირებადი ფენა ჰიდროსაიზოლაციო ფუნქციას შეასრულებს. რა თქმა უნდა, თიხა შეძლებს ბეტონის დაცვას წყლის კაპილარული შთანთქმისგან. მაგრამ ეს ნიადაგი მატულობს, ამიტომ, როდესაც ის იყინება, ის იზრდება მოცულობაში და იწყებს ზეწოლას მიწისქვეშა სტრუქტურაზე. აქედან გამომდინარეობს, რომ მოსაზრება, რომ თიხის გამოყენება შესაძლებელია საძირკვლის ქვეშ არსებული საძირკვლისთვის, აბსოლუტურად არ არის სწორი.

საკუთარი ხელით საფენი საუკეთესოდ არის დამზადებული ქვიშისგან, რადგან მასალა საკმაოდ ხელმისაწვდომია ქვეყნის ბევრ რეგიონში. გამოუცდელ დეველოპერებს ხშირად უჩნდებათ კითხვა, რა სახის ქვიშაა საჭირო საძირკვლისა და ბალიშისთვის - მდინარე თუ კარიერი და მარცვლეულის რა ნაწილი უნდა იყოს.

თქვენ უნდა დაიწყოთ განსხვავება მდინარის ქვიშასა და კარიერის ქვიშას შორის. პირველი ითვლება ბევრად უფრო სუფთად, რადგან მასალის ბუნებრივი დისლოკაცია და მაინინგის ტექნოლოგიური მახასიათებლები გულისხმობს კომპოზიციაში უცხო ნაწილაკების არარსებობას. იგი არ შეიცავს თიხის ჩანართებს, რომლებიც ძალიან საშიშია საძირკვლის სტრუქტურისთვის. ზელვისას ბეტონის ნაზავიდა მოწყობილობა ფონდის ბალიშებიუმჯობესია გამოიყენოთ მდინარის ქვიშა ან გარეცხილი კარიერის ქვიშა, რომელიც ცოტა ნაკლები დაჯდება.

კარიერის ქვიშა მოიპოვება დიდი მოცულობით ღია ორმოებიდან. ამიტომ მისი შემადგენლობა შეიცავს ბევრ განსხვავებულ მინარევებს, როგორიცაა თიხა, დიდი ქვები და მტვრის ნაწილაკები. დამატებითი დამუშავების გარეშე, იგი გამოიყენება მხოლოდ ზოგიერთ შემთხვევაში, მაგალითად, გზების დაგებისას.

არ არის რეკომენდებული ჭუჭყიანი კარიერის ქვიშის გამოყენება საძირკვლისა და ბალიშისთვის, რადგან მასში მავნე ჩანართების თუნდაც მცირე რაოდენობით არსებობამ შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს სახლის მიწისქვეშა ნაწილის სტაბილურობაზე და მის გამძლეობაზე. რატომ რისკავთ ერთჯერად დაზოგვას, როდესაც არსებობს უკეთესი ხარისხის ალტერნატივა?

თქვენ შეგიძლიათ განასხვავოთ მდინარის ნაყარი მასალა სუფთა კარიერის ქვიშისგან გარეგნობამარცვლები. თქვენ უბრალოდ უნდა შეხედოთ მათ გამადიდებელი შუშით. პირველ შემთხვევაში, ნაწილაკები მომრგვალდება, ხოლო მეორეში - ბასრი კიდეებით.

საძირკვლისა და ბალიშებისთვის ქვიშა არჩეულია დიდ ფრაქციებში.

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ფონდისთვის ქვიშის ბალიშის საკუთარი ხელით დამზადება სულაც არ იქნება რთული. ამას დასჭირდება თავად მასალა, ჩარევა და წყალი. შენობის დიდი ფართობით, უკეთესი იქნება სპეციალური ვიბრო-ფირფიტა ან საციგურაო მოედანი გამოვიყენოთ. ხოლო თხრილში ქვედა ფენის დატკეპნისას, ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ დადასტურებული ბაბუის ხელსაწყოები, როგორიცაა მორი განივი სახელურით.

ქვიშის ბალიში ქვეშ ზოლის საფუძველიან ბეტონის ფილას ფენად ასხამენ. თითოეული ფენა არის გასწორებული, დატენიანებული და ფრთხილად შეფუთული. უხვი მორწყვა ხელს უწყობს ქვიშის უკეთ დატკეპნას და უზრუნველყოფს ფუძის მაქსიმალურ სიმკვრივეს. მიწისქვეშა წყლების მაღალ დონეზე თხრილის ძირში ასხამენ დაფქულ ქვას. ის იღებს სადრენაჟო ფენის ფუნქციებს. მისი არარსებობის შემთხვევაში სახლის საძირკველი ადრე თუ გვიან ჩამოირეცხება.

  • შენდება ერთსართულიანი სახლი;
  • შენობის მიწის ნაწილისთვის გამოიყენება მსუბუქი მასალები;
  • მიწისქვეშა წყლები გვხვდება დიდ სიღრმეებში.

მუშაობის დაწყებამდეც კი უნდა გადაწყვიტოთ საძირკვლის ქვიშის ბალიშის სისქე. ის, როგორც წესი, არის 10-20 სმ, მაგრამ ბეტონის ფილის ბაზის მოწყობისას ან სუსტი ნიადაგის გამოცვლისას ზომა შეიძლება გაიზარდოს 50-80 სმ-მდე. ზოლის სტრუქტურისთვის, ქვებაზის მაქსიმალური სიმაღლე შემოიფარგლება ზოლის სისქეზე სამჯერ. რაც შეეხება ბალიშის სიგანეს, ის 20-25 სმ-ით დიდი უნდა იყოს ძირის ან საძირკვლის ფილის იგივე ზომაზე.

საძირკვლის ქვეშ დამსხვრეული ქვის ბალიში ითვლება უფრო მტკიცე, ვიდრე საძირკვლის მოწყობილობის წინა ვერსია. ეს შეიძლება გაკეთდეს ხელითაც. საწყის ეტაპზე თხრის ფსკერი იფარება მსხვილი ქვიშით 10-15 სმ ფენით, რის შემდეგაც მას ასწორებენ და ფრთხილად ტკეპნიან ტენით.

შემდეგ შუა ფრაქციის დატეხილი ქვა (20-40მმ) იდება 20-25სმ სისქის ფენაში. მის დასატკეპნად, ვიბრაციული ფირფიტა უნდა იქნას გამოყენებული. Რისთვის? დიახ, მხოლოდ იმიტომ, რომ ძალიან შრომატევადი იქნება ამის გაკეთება ძველმოდური მეთოდებით.

დამსხვრეული ქვის ბალიში ზოლის საძირკვლის ქვეშ ახერხებს აგურის და ქვის დაბალი შენობების დატვირთვას.

ხშირად, პროექტი ითვალისწინებს ხრეში-ქვიშის ბაზას. იგი ივსება ფენებად მონაცვლეობითი მასალებით და დატკეპნით. ამ ტიპის საწოლები კარგად დაამტკიცა სუსტ მზიდ ნიადაგებზე ობიექტების მშენებლობაში.

ბეტონის ბაზა

ყველაზე ძვირადღირებული და საიმედო ტიპის საფენი. ბეტონის ბალიშის გამოყენება შესაძლებელია ფონდისთვისაც კი საცხოვრებელი კორპუსები. მისი განხორციელების ტექნოლოგია საკმაოდ მარტივია და ხელმისაწვდომია დამოუკიდებელი მუშაობისთვის. პროცესი შედგება რამდენიმე ეტაპისგან:

  • გათხრის ფსკერის გასწორება;
  • დამსხვრეული ქვის დამატება 10 სმ ფენით და ჯოხებით;
  • ფორმულის დამონტაჟება სიმაღლეზე, პროექტის მიხედვით;
  • ჰიდროსაიზოლაციო იატაკი;
  • ფიტინგების დაგება;
  • ბეტონის ნაღმტყორცნების ჩამოსხმა;
  • დიზაინის სიძლიერის ნაკრები მონოლითით;
  • ყალიბის დემონტაჟი.

ბაზის საძირკველთან ძლიერი გადაბმის მიზნით, ბალიშში დამონტაჟებულია ზედაპირის ზემოთ ამოსული ფოლადის ღეროები. ისინი ემსახურებიან როგორც დამაკავშირებელ წამყვანებს, რომლებიც მაქსიმალურად აძლიერებენ მიწისქვეშა სტრუქტურას.

დასკვნა

სამი ძირითადი ტიპის საძირკვლის ბალიშები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად ან სხვადასხვა კომბინაციებში. არჩევანი ბევრ ფაქტორზეა დამოკიდებული, საბოლოო გადაწყვეტილებას კი დიზაინერები იღებენ.

ყველაზე დიდი პრობლემა და ამავდროულად საძირკვლის აგების თავის ტკივილია სამშენებლო მოედანზე ნიადაგის გეოლოგიური აგებულება. სუსტ ტორფიან ნიადაგებზე საძირკვლის საძირკვლის მომზადებამ შეიძლება აითვისოს მთელი საძირკვლის სისტემის მოწყობისთვის გამოყოფილი ბიუჯეტის ნახევარი. ნიადაგის გეოლოგიისა და ტარების კომპეტენტური ანალიზი საშუალებას იძლევა თავიდან აიცილოთ სერიოზული პრობლემები, მაგრამ დადებითი შედეგების შემთხვევაშიც კი გამოცდილი მშენებლები ფრთხილად ამზადებენ საძირკვლის საფუძველს, აშორებენ სუსტ ნიადაგს და ამზადებენ ბალიშს მასალებისა და დატვირთვის დაზოგვის გარეშე. უფრო მეტიც, შესრულებული სამუშაო და მიღებული შედეგები აუცილებლად ფიქსირდება ფონდისთვის ფონდის მიღების აქტში.

ფონდის სათანადო მომზადება

Რომელიმე პროფესიონალი მშენებლებიიცის, რომ ნიადაგის პირველ ნახევარ მეტრს აქვს ყველაზე დაბალი ტარების უნარი და ხშირად არ არის გათვალისწინებული საძირკვლის დაპროექტებისას. შენობის ყუთის ყველაზე სტაბილური და საიმედო პოზიციის მისაღებად აუცილებელია ყველაზე სტაბილური და მკვრივი კლდის ფენების მოხვედრა, რომელთა მდგომარეობა და ტარების სიმძლავრე არ არის დამოკიდებული ჰაერის ტემპერატურასა და ნალექებზე. ამიტომ, საძირკვლის საძირკვლის მოსაწყობად საძირკვლის მომზადება მოითხოვს მნიშვნელოვან და მატერიალურად ძვირადღირებულ სამუშაოს:

  • მომავალი ბაზის ადგილის დაგეგმვა, ზედაპირის ნიადაგის მოცილება და ტორფის ჭაობების, თიხნარის, მორწყული თიხის სქელი საბადოების შემთხვევაში, მომზადების დროს აუცილებელია ზედაპირის ფენის მოცილება მეტრით ან მეტით;
  • სადრენაჟო სისტემების მოწყობა მომავალი სანიაღვრე ფერდობებისა და შტორმის კანალიზაციის დაგეგმვით;
  • ნიადაგის დატკეპნა ვიბრაციული ლილვაკებით, ბალიშების გადაყრა ნატეხი ქვისგან, ქვიშისგან;
  • საჭიროების შემთხვევაში, ბეტონის მომზადების განლაგება საძირკვლის ძირის ქვეშ და ჰიდროიზოლაცია.

თქვენი ინფორმაციისთვის! ფონდის ტარების სიმძლავრის დარღვევის ყველაზე გავრცელებული მიზეზია დემპინგის გამოყენება სამშენებლო მასალებირომლებიც არ აკმაყოფილებენ პროექტის მოთხოვნებს.

გაცემული მიღების დოკუმენტი, ოქმი ან აქტი ადასტურებს შესრულებული სამუშაოს ფარგლებს, დაგებული ხრეშისა და ქვიშის სისქეს, გეოტექსტილის სუბსტრატის არსებობას, მაგრამ ამავე დროს არ ასახავს ქვიშის ხარისხს, რაც მთავარ როლს ასრულებს. საძირკვლის საძირკვლის ტარების უნარის უზრუნველსაყოფად.

კლდის ზედაპირული ფენის აუცილებელი სიმტკიცის უზრუნველსაყოფად ნიადაგს ამზადებენ, ტკეპნიან და ავსებენ სხვადასხვა ფრაქციების ნატეხი ქვით, ჯერ უხეში, შემდეგ სკრინინგით და ბოლოს ქვიშით. მიწაში დალუქული დაქუცმაცებული ქვის ფენა მკვეთრად ზრდის საძირკვლის სტაბილურობას, მაგრამ მისი მაღალი სიმტკიცის და სიმტკიცის გამო ვერ ახერხებს ტვირთის თანაბრად გადატანას შენობის წონიდან საძირკველზე და საძირკველზე. დედამიწის ფენის ზედაპირი.

ფონდის ბაზის მოწყობილობა

თუ თქვენ ცდილობთ ბეტონის ბაზის დამონტაჟებას უშუალოდ დაქუცმაცებულ ქვაზე, ქვიშის გადაყრის გარეშე, ფირის ან საძირკვლის ფილის ნაწილი გადაიტვირთება, ნაწილი კი დაცარიელდება. ასეთ ვითარებაში საძირკვლის ბეტონის ჩამოსხმა სწრაფად გახდება არასტაბილური, წარმოიქმნება ბზარები და დეფორმაციები.

Sandfill ფუნქციები

ქვიშა თამაშობს წებოს და ელასტიური ბალიშის როლს, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ანაზღაუროთ და გაანაწილოთ ყველა ძალისხმევა, მათ შორის ნიადაგის შეშუპება ან საძირკვლის ბაზის დასახლება.

ქვიშის მასალა, რომელიც გამოიყენება ბაზის მომზადებასა და შევსებაში, უნდა აკმაყოფილებდეს გარკვეულ მოთხოვნებს და კრიტერიუმებს:

  • ხრეშის ქვიშა ითვლება საუკეთესოდ, ძალიან დიდ და სუფთად, ასეთი მასალისგან გადაყრას აქვს ყველაზე დაბალი ხვედრითი წონა, მაგრამ ამავე დროს ადვილად გადის წყალს;
  • თიხის, მიწის, კირის და მარილის დაბინძურების მინიმალური რაოდენობა;
  • ქვიშა არ უნდა შეიცავდეს რაიმე სახის ორგანულ ნივთიერებებს, სილას, ტორფს, მცენარეულ ნარჩენებს - ყველაფერს, რითაც მდიდარია ბუნებრივი რეზერვუარები. როდესაც ასეთი მასალა გამოიყენება ბაზის მომზადებაში, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ქვიშის ბალიში იქცევა ჭუჭყის მკვრივ წყალგაუმტარ ფენად, რომელიც გაჯერებულია ორგანული დაშლის პროდუქტებით.

რჩევა! ქვიშის ხარისხის შემოწმება ადვილია იმპროვიზირებული საშუალებების დახმარებით. მაგალითად, თუ მიწაში გათხრილ, ქვიშით დაფარულ ორმოში 5-6 ლიტრ წყალს დაასხით, მაშინ კარგი ხარისხის წყალი რამდენიმე წუთში წავა, ჭუჭყიან ქვიშაში ზედაპირზე დარჩება გუბე.

კლასიკური საძირკვლის მოწყობილობა დამსხვრეული ქვისგან დამზადებული ფუნდამენტებისთვის

კლასიკურ ვერსიაში, ბეტონის ფილის ან ლენტისთვის ბალიშის მომზადების ტექნოლოგია იყენებს დაქუცმაცებულ ქვას, როგორც მასალას, რომელიც უზრუნველყოფს დრენაჟს და ხისტი ბაზას. აქედან გამომდინარე, ბაზას ასხამენ ხრეშის მინიმუმ ერთი ფენით. დატეხილი ქვის გამოყენება მოითხოვს მნიშვნელოვან ხარჯებს, რომლებიც დაკავშირებულია სამშენებლო მასალების შეძენასთან, მიწოდებასთან და დაგეგმვის სამუშაოებთან. მიუხედავად მაღალი ღირებულებისა და მაღალი ხარისხის ხრეშის სიმცირისა, შეუძლებელია უარი თქვას მის გამოყენებაზე საძირკვლის მოსამზადებლად.

იმ შემთხვევებში, როდესაც ზედაპირის გასწორების პროცესში ხდება დიდი მოცულობის ნიადაგის ამოღება და გადაადგილება ბულდოზერებით ან ექსკავატორებით, ძირის ფერდობის გასასწორებლად გამოიყენება დატეხილი ქვის ნაპირები. ყოველთვის არ არის შესაძლებელი ხრეშის ბალიშის სრულყოფილად გასწორება, ამიტომ მშენებლები ხშირად იყენებენ შუალედურ ბეტონირებას ან ბეტონის მომზადებას. ფაქტობრივად, ეს არის ბალიშის ქვიშისა და ხრეშის ძირზე დადებული და ჰორიზონტთან შესანიშნავად მოთავსებული ბეტონის თხელი ფენა, ასეთი მომზადების შემდეგ საკმარისია უბრალოდ ჰიდროსაიზოლაციო და საიზოლაციო ფენის დაგება.

თუ ნიადაგს აქვს მაღალი ტარების მახასიათებლები, მომზადების ტექნოლოგია შეიძლება მნიშვნელოვნად გამარტივდეს. ამ შემთხვევაში, ქვიშიანი საძირკვლის საძირკვლის მშენებლობა გამარტივებული წესით ხორციელდება. პლასტმასის ფილმი იდება ქვიშის გასწორებულ და დატკეპნილ ფენაზე, ასხამენ წვრილი ხრეშის ფენას ან სკრინინგს, ჩამოსხმის შემდეგ იდება ჰიდროიზოლაციისა და იზოლაციის ფენა. შემდეგ ეტაპზე იდება არმატურა და ასხამენ ბეტონის ხსნარს.

დასკვნა

საყოველთაოდ მიღებულია, რომ პოლიეთილენის ფირების ფართოდ გამოყენება, როგორც დამსხვრეული ქვის ფენების საყრდენი მასალის საძირკვლის მოსამზადებლად, ნაკარნახევია „ბეტონის რძის“ დატოვების შიშით დაქუცმაცებული ქვის და ქვიშის მეშვეობით ნიადაგის ფენაში. სინამდვილეში, ასეთი ინციდენტები ხდება მაშინ, როდესაც ბეტონის ხარისხი დაბალია ან მისი დაშლა ძლიერია. ცემენტით გაჯერებული სითხე ტოვებს საძირკვლის ფუძეს მთლიანი მოცულობის არაუმეტეს 2-3%-ის ოდენობით. ფილმი, ისევე როგორც ჰიდროსაიზოლაციო, აუცილებელია ქვიშის გაჯერების თავიდან ასაცილებლად და სკრინინგის სილითა და მარილებით, რამაც შეიძლება საბოლოოდ შეამციროს დრენაჟის ეფექტურობა თითქმის ნულამდე.

მარშრუტიზაციაშემუშავებულია შრომის მეცნიერული ორგანიზაციის პრინციპების გამოყენების საფუძველზე და განკუთვნილია სამუშაოს წარმოებისთვის პროექტების მომზადებისა და შრომის ორგანიზებისთვის ობიექტზე, რათა შეცვალოს მიმდინარე "ცემენტის ბეტონის მოწყობა და რკინა. ბეტონის აეროდრომის ტროტუარები", Orgtransstroy, 1965 წ.

ეს ტექნოლოგიური რუკა ითვალისწინებს:

საფარის სისქე-24 სმ დასაყენებელი რიგის სიგანე 7 მ ; ქვიშის ბაზის სისქე-20 სმ ;

ფირფიტების შეერთება: გრძივი ნაკერებში - ენაზე, განივი ნაკერებში - ქინძისთავებზე;

შეკუმშვის სახსრების მოწყობა 7 მ-ის შემდეგ გამაგრებულ ბეტონში D-432A საჭრელით ან ახლად დაგებულ ბეტონში DNSHS-60 სახსრის საჭრელით;

გაფართოების სახსრების მოწყობა 56 მ-ის შემდეგ ჰაერის ტემპერატურაზე ბეტონის დროს +10°С-დან +25°С-მდე;

ახლად დაგებული ბეტონის შენარჩუნება ბიტუმოვანი ემულსიის გამოყენებით M-28-60 მანქანით, რასაც მოჰყვება ზედაპირის ქვიშის შევსება.

შეკუმშვის ღარები გამაგრებულ ბეტონში D-432A (D-432) საჭრელით ან ახლად დაგებულ ბეტონში DNSS-60 საჭრელით საიზოლაციო შუასადებების ერთდროული შემოღებით აღწერილია Orgtransstroy ინსტიტუტის ცალკეულ ტექნოლოგიურ რუქებში.

შუქურის რიგის აგებისას აუცილებელია გამოიყენოს ტექნოლოგიური რუკა „ტრანსპორტის ცემენტ-ბეტონის საფარის მონტაჟი“, Orgtransstroy, 1966 წ.

ტექნოლოგიური რუკის ადგილობრივ პირობებთან დაკავშირებისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ საფარის და ბაზის დიზაინი, გაფართოების სახსრების ჭრის მეთოდები და ახლად დაგებული ბეტონის მოვლა.

II. წარმოების პროცესის ინსტრუქციები

ტერიტორიის ფარგლებში ქვიშიანი ბაზის მშენებლობაზე სამუშაოების დაწყებამდე, ყველა სამუშაო, რომელიც დაკავშირებულია საძირკვლის მოპირკეთებასთან და დატკეპნასთან და დრენაჟის უზრუნველყოფასთან, სრულად უნდა იყოს დასრულებული და მიღებული ტექნიკური ინსპექტირების მიერ.

მჭიდის სიგრძე განისაზღვრება ბეტონის საფარის ნაკრების მანქანების გადაადგილების სიმძლავრით და უდრის 112 მ. ბეტონის ზოლის სიგანე 7 მ .

ქვიშის ბაზის, ცემენტ-ბეტონის და რკინაბეტონის საფარის მშენებლობაზე სამუშაოების თანმიმდევრობა მანქანებისა და აღჭურვილობის მოწყობით ასახავს ტექნოლოგიურ სქემებს (ნახ. და).

ბრინჯი. ერთი . ცემენტ-ბეტონის საფარის მოწყობილობის ტექნოლოგიური სქემა:

1-სატვირთო მანქანები ქვიშით; 2-ძრავიანი გრეიდერი D-144; 3 - ტრაქტორი DT-54; 4 - როლიკერი პნევმატურ საბურავებზე; ხუთი - სარწყავი და სარეცხი მანქანა; 6-ბორტიანი მანქანა ყალიბით; 7 სატვირთო ამწე K-51; 8-მოძრავი ელექტროსადგური ZhES-30S; 9-ზედაპირიანი ვიბრატორი; 10 - ბაზის პროფილერი D-345; 11-დამატებითი ყალიბი; 12 - ბიტუმიანი ქაღალდი; 13-ბუნკერული ბეტონის დისტრიბუტორი D-375; 14 სიღრმის ვიბრატორი; .15 - ბეტონის მოსაპირკეთებელი მანქანა D-376; 16 - ნაკერის საჭრელი DNSHS-60; 17 - მანქანა M-28-60; თვრამეტი - ნაგავსაყრელი ბეტონის ნაზავით


ბრინჯი. 2 . რკინაბეტონის საფარის მოწყობილობის ტექნოლოგიური სქემა:

1 სარწყავი და სარეცხი მანქანა KPM-1; 2-ბაზის პროფილერი D-345; 3 - ამწე KTS-5; 4 - ბიგუმინირებული ქაღალდი; 5-ჩარჩო; 6 ნაგავსაყრელი ბეტონის ნაზავით; 7-ბუნკერული ბეტონის დისტრიბუტორი D-375; 8 ღრმა ვიბრატორი; 9 - მობილური ელექტროსადგური; 10 - ბეტონის მოსაპირკეთებელი მანქანა D-376: 11-მანქანა M-28-60; 12 - მობილური ელექტროსადგური PES-60; 13-მისაბმელი ტანკით; თოთხმეტი - საჭრელი D-432; 15-მოძრავი ბიტუმის ქვაბი; 16 - გვერდითი ფორმულა

Შენიშვნა:1, 2, 4 და 5 სახელურებზე მუშაობა იხილეთ ნახ. ერთი.

ქვიშის ერთგვაროვანი დაყრის უზრუნველსაყოფად, ქვიშის გროვა აღნიშნავს თითოეული ნაგავსაყრელის გადმოტვირთვის ადგილებს.

ქვიშის გადაყრის მონაკვეთების სიგრძე არ უნდა აღემატებოდეს ორცვლის ბეტონის დაჭერას, რათა შეინარჩუნოს ტენიანობა და უზრუნველყოს ქვიშის ფენის აუცილებელი დატკეპნა.

შუქურის მწკრივზე ქვიშა ასხამენ 0,8-1 მ უფრო ფართო ვიდრე ბეტონის რიგი ორივე მხრიდან. დანარჩენ მწკრივებზე ქვიშის ზოლები არ იზრდება სიგანეში, მაგრამ იცვლება 0,8 - 1 მ-ით. იმ მხარეს, რომელზეც დამონტაჟებულია რკინიგზის ფორმები. ქვიშის გადაყრის საზღვარი მითითებულია ჯოხებით.

ქვიშის გათანაბრების შემდეგ, მას პნევმატური საბურავების ლილვაკები ატენიანებენ, რომელთა უღელტეხილების რაოდენობას ერთი ლიანდაგის გასწვრივ განსაზღვრავს ლაბორანტი სამუშაო ადგილზე.

დატკეპნის დროს გამოვლენილი დარღვევების ნიველირება ხდება ძრავის გრეიდერით, რომელიც ასრულებს ბაზის განლაგებას D-345 აპარატის გავლამდე.

სარკინიგზო ფორმების დაყენება და მოხსნა

სტრიქონების დაბეტონების თანმიმდევრობა განისაზღვრება საფარის პროფილის მიხედვით. ერთი დახრილი პროფილით ბეტონდება რიგები, დაწყებული ბორდიურებიდან ყველაზე მაღალი ნიშნით, ღობე პროფილით - ქედიდან.

სარკინიგზო ფორმების დამონტაჟება ხდება მხოლოდ დღის განმავლობაში და მათი დამონტაჟების ტემპი უნდა უზრუნველყოფდეს ბეტონის მოსაპირკეთებელი მანქანების მუშაობას მინიმუმ ორი ცვლაში.

რკინიგზის ფორმების თითოეული ძაფი დაყენებულია გეგმაში თეოდოლიტის მიხედვით, რათა არ განმეორდეს დაგებული საფარის კიდეების გამრუდება მომდევნო რიგებში. სარკინიგზო ფორმის სამონტაჟო ხაზი მონიშნულია ხის ჯოხებით, რომლებიც ამოძრავებულია ყოველ 20 მ-ზე . კალმების გარე მხარე (დასახული მწკრივიდან დათვლა) უნდა შეესაბამებოდეს დაგებული საფარის კიდეს.

ბაზის ზოლი (ნახ. 3), რომელზედაც დაყრილია ლიანდაგის ყალიბები, დამატებით იკუმშება ზედაპირის ვიბრატორებით.

ბრინჯი. 3. სარკინიგზო ფორმებისათვის ბაზის მომზადების სქემა:

დონეზე დაყენებული 1-სამაგრები; 2-ხის უგულებელყოფა; 3-თარგი ბალიშების სიმაღლეზე დასაყენებლად; 4- სარკინიგზო თარგი; 5-პროექტის დონის დაფარვა

კალთებს შორის დალუქვის შემდეგ იჭიმება თოკი, რომლის გასწვრივ ყოველ 4 მ (რკინიგზის ფორმის ბმულების მომავალი სახსრების მახლობლად) ჩასმულია სამაგრები, რომელთა ზედა ნაწილი დაყენებულია ამ ეტაპზე საფარის დიზაინის დონეზე დონის გასწვრივ. რკინიგზის ფორმების სწორი დაყენება კონტროლდება სამაგრზე და ლიანდაგზე დამონტაჟებული დონის გამოყენებით.

სარკინიგზო ფორმების სახსრებში ჩაძირვის შესამცირებლად, ხის გარსაცმები დამონტაჟებულია შაბლონის მიხედვით, რომელსაც აქვს ჭრილი, რომელიც ტოლია სარკინიგზო ფორმების სიმაღლეზე. რკინიგზის ფორმების საფუძველი საბოლოოდ 4 მ სიგრძის რელსით არის გასწორებული , რომელიც მიათრევს ლაინერების გასწვრივ. სარკინიგზო ფორმები დამონტაჟებულია სატვირთო ამწეით.

ფოლადის ქინძისთავები (გროვები) სარკინიგზო ფორმების დასამაგრებლად იჭრება ქვიშიან საყრდენში, ხოლო დაფქული ქვისგან, ხრეშისა და რკინა ნიადაგისგან დამზადებულ ძირებში - სპეციალური წვერით ბეტონის ამომრთველით (მოძრავი კომპრესორი).

რკინიგზის ფორმების დამაგრების შემდეგ მათი ღრუები იფარება ქვიშით და აუცილებლად გადის საბაზისო პროფილერით. ჩაღრმავების ადგილები კორექტირებულია მბზინავი ხაზებით და სარკინიგზო ფორმებით.

ვერტიკალურ სიბრტყეში სარკინიგზო ფორმების გამრუდება არ უნდა აღემატებოდეს 2 მმ-ს , ჰორიზონტალურად - 5 მმ . სარკინიგზო ფორმის ბმულების სიმაღლის განსხვავება სახსრებში არ უნდა აღემატებოდეს 2 მმ-ს . რკინიგზის ფორმების მოხსნისას უნდა შენარჩუნდეს ბეტონის გამაგრების მინიმალური პერიოდი მისი დაგების შემდეგ (მინიმუმ 8 საათი).

სარკინიგზო ფორმების მოხსნისას გროვა ამოღებულია თაიგულის გამოყენებით, შემდეგ კი სარკინიგზო ფორმებს ფრთხილად აშორებენ ბეტონს, ასუფთავებენ ქვიშისა და ბეტონის ნარევის შემოდინებისგან.

ბაზის საბოლოო პროფილირება და დატკეპნა

ორივე სახეზე დაფარვის ერთი და იგივე სისქის მისაღებად აუცილებელია დალუქვის სხივის დაყენება D-345 პროფილერის ბორბლების ღერძების პარალელურად. ეს პარამეტრი კეთდება ამწევი მექანიზმის ღეროს სიგრძის შეცვლით.

ნიველირებადი ფენის უკეთესი დატკეპნისთვის, პროფილირების დანა დაყენებულია 5-6 მმ-ზე ნიველირებადი ფენის დიზაინის დონის ზემოთ, ქვიშის დატკეპნის გათვალისწინებით წინასწარ განსაზღვრულ სიმკვრივემდე. შემწეობის დაყენების სისწორე და ნაკაწრის ცოცვის კუთხე ხასიათდება ქვიშის უწყვეტი როლიკერის ფორმირებით 7-10 სმ სიმაღლის პროფილური დანის წინ. . სამუშაოების დაწყებამდე საფარის კიდე კარგად იწმინდება გლუვი პროფილური ბორბლების გასასვლელად.

ქვიშის ბაზის პროფილირება და დატკეპნა მიიღწევა პროფილერის 2 უღელტეხილზე. როდესაც ნაგავსაყრელის წინ დიდი რაოდენობით ქვიშა გროვდება, პროფილერი იხსნება და ქვიშას ასწორებენ ძრავის გრეიდერით. ქვიშის რულონები სარკინიგზო ფორმებში და საფარის კიდეზე ამოღებულია ხელით.

გვერდითი ყალიბის მონტაჟი

დამაგრებული ყალიბი ენის წვერის ფორმირებისთვის დამონტაჟებულია პროფილერის გავლის შემდეგ.

უნდა დაიგეგმოს ყალიბის გვერდები ბეტონისკენ, შეკერილი ლაფსების შეერთების სიბრტყეები და მთავარი დაფა. ყალიბის ელემენტები 15-20 სმ-ის შემდეგ დამაგრება ფრჩხილებით. ფორმულის რგოლები დამონტაჟებამდე დაფარულია თიხის ნაღმტყორცნებით ან სხვა მასალით, რომელიც ამცირებს ბეტონთან ადჰეზიას. ფორმულის ზედა ნაწილი დაყენებულია რკინიგზის ფორმის თავის დონეზე დონის მიხედვით.

ბეტონის მოწყობისას რკინიგზის ფორმულას ამაგრებენ ლითონის სამაგრებით, რომლებიც იხსნება ბეტონის ბუნკერის დისტრიბუტორის (D-375 მანქანა) გავლის შემდეგ.

ფილების გვერდების დაფარვა, ბიტუმოვანი ქაღალდის გაშლა, გაფართოების სახსრებში შუასადებების დაყენება.

ფირფიტების კიდეები დაფარულია თხევადი ბიტუმით, სანამ ბიტუმიანი ქაღალდი არ გავრცელდება. თხევადი ბიტუმის წასმამდე სახეები იწმინდება წებოვანი ხსნარისა და ქვიშისგან.

ბიტუმირებული ქაღალდი გადახურულია 5-7 სმ-ის გადახურვით სადისტრიბუციო ბუნკერის მიმართულებით. გაუმაგრებელი საფარის დამონტაჟებისას, ქაღალდის ზოლები წებოვანია ცხელი ბიტუმით.

სარკინიგზო ფორმაზე ცარცით მონიშნულია ნაკერის პოზიცია და გაფართოების ღეროებში სადენის გასწვრივ დამონტაჟებულია შუასადებები. კაბელი, რომელიც გადაჭიმულია ადრე დაგებული საფარის მწკრივის გაფართოების ნაკერსა და სარკინიგზო ფორმის ნიშანს შორის, განსაზღვრავს შუასადებების პოზიციას გეგმაში და სიმაღლეში.

ბრინჯი. 4. გაფართოების ნაკერის დიზაინი:

1- კალათის ჩარჩო; 2-პინი; 3 - საფარი ბიტუმით; 4-ნაკერიანი შემავსებელი; 5-ხის დაგება; 6 - ქუდი 8 სმ სიგრძის ; 7 - უფსკრული ნახერხით ან თექით სავსე თავსახურში

გაფართოების სახსრის მოწყობილობისთვის გამოიყენება შუასადებები რბილი ხისგან (ფიჭვი, ნაძვი) ან ელასტიური თვისებების მქონე სხვა მასალებისგან სუფთა კიდეებიანი დაფებიდან. ბიტუმიანი ქაღალდის დაყრის შემდეგ საპროექტო პოზიციაზე მონტაჟდება შუასადებები ქინძისთავებთან ერთად. ქინძისთავები და სპაზერები მყარად არის დამაგრებული ადგილზე, რათა თავიდან აიცილონ მათი მოძრაობა ბეტონის ნარევის განაწილებისა და დატკეპნის დროს. შუასადებების და ქინძისთავების დასამაგრებლად გამოიყენება არმატურის საყრდენი ჩარჩოები, რომელთა დიამეტრი მინიმუმ 6 მმ. (ნახ. 4).

შუასადებები ადგილზე ფიქსირდება შუასადებების ორივე მხარეს ქინძისთავებით ყოველ 0,8-1 მ. . შუასადებები დამონტაჟებულია ვერტიკალურად და საფარის ღერძზე პერპენდიკულურად შაბლონის მიხედვით ისე, რომ მიიღება სწორი კუთხით ფირფიტები. სარკინიგზო ფორმის კედელსა და შუასადებების კიდეს შორის უფსკრული არ უნდა აღემატებოდეს 5 მმ .

შუასადებებისა და ქინძისთავების სწორად დაყენება, აგრეთვე მათი დამაგრების საიმედოობა მოწმდება ტექნიკური ინსპექტირებით ფარული სამუშაოს აქტის შედგენით.

გამაგრების გალიების მონტაჟი

ჩარჩოების დამონტაჟებამდე ბაზაზე იდება ქვიშა-ცემენტის უგულებელყოფა. ჩარჩოები დამონტაჟებულია ჩარჩოს მატარებლებიდან ამწეზე ტრავერსის გამოყენებით (ნახ. 5).

ჩარჩოს უმნიშვნელო გადახრის შემთხვევაში იმ ადგილებში, სადაც ღეროები მიდის საფარის ზედაპირის ნიშანზე, ჩარჩო უნდა დამაგრდეს ძირზე არმატურის L-ფორმის მორთვებით.

ბაზაზე დალაგებული უგულებელყოფა დაყენებულია დიზაინის პოზიციაზე, ჩარჩოს ხელით აწევით. ჩარჩო უნდა დადგეს ყველა უგულებელყოფაზე ქვედა ღეროებით. არმოჩარჩოები იკრიბება სპეციალურ სასწავლო მოედანზე. ასაფრენი ბილიკის სატრანსპორტო ბილიკთან შეერთების ადგილას ფორმის ფილების ჩარჩოები კეთდება ადგილზე ძირითადი ფილების დაგების შემდეგ.

ბეტონის ნაზავის განთავსება, ქინძისთავების დამონტაჟება კომპრესიულ სახსრებში, ნარევის დამატებითი დატკეპნა შიდა ვიბრატორები

D-375 აპარატის გავლამდე, საფარის და სარკინიგზო ფორმების კიდეები იწმინდება ცოცხებით.

სამუშაოს დაწყებამდე აუცილებელია მანქანის მომზადება და ბუნკერის პოზიციის სიმაღლის სწორად მორგება, ნარევის დატკეპნის შემწეობის გათვალისწინებით.

გამანაწილებელი ნარევის ერთნაირი სისქის უზრუნველსაყოფად მწკრივის მთელ სიგანეზე, საჭიროა პერიოდულად შემოწმდეს ლიანდაგების თანასწორობა სადისტრიბუციო ბუნკერის ვაგონის გასავლელად.

ბუნკერის ტრავერსის ლიმიტის გადამრთველები უნდა იყოს წვრილად მორგებული, რათა თავიდან იქნას აცილებული ნაზავის გადაყრა მოსაპირკეთებელი რიგის გარეთ.

მიწოდებული ცემენტ-ბეტონის ნარევი იტვირთება დისტრიბუტორის ბუნკერში და იდება განივი მწკრივით დაფენილი მწკრივის გადაფარვით ბუნკერის ქვედა გახსნის სიგანის 1/3-ით. ბეტონის ნაზავი გაფართოების სახსრის ბალიშების მახლობლად ნაწილდება მას შემდეგ, რაც გამავრცელებელი ბუნკერის ღერძი მოთავსდება საფენზე.

შეკუმშვის სახსრების ქინძისთავები დამონტაჟებულია შაბლონისა და ვიბრატორის გამოყენებით (ნახ. 6). თარგი იდება ბეტონის ნარევის ზედაპირზე ისე, რომ მისი გრძივი ღერძი ემთხვევა ნაკერის ხაზს (მითითებულია ლიანდაგის ფორმებზე); ქინძისთავები განლაგებულია შაბლონის ღარებში და შემდეგ ჩაეფლო ვიბრატორით დიზაინის სიღრმემდე. ქინძისთავების ჩაძირვის სიღრმე ფიქსირდება ბაზის ფირფიტით. საფარის სისქის ცვლილებით, იცვლება ვიბრაციული დრაივერის ჩანგლების სიგრძე.

ბეტონის ნარევის დამატებითი დატკეპნის შემთხვევაში ღრმა ვიბრატორები აღჭურვილი უნდა იყოს ლიმიტერებით, რაც გამორიცხავს ვიბრატორების ძირში ჩაღრმავებას.

შესახებ

ბრინჯი. 5. ტრავერსი გამაგრებითი გალიების დამონტაჟებისთვის:

1-კაკვები: 2 - კუთხის ფოლადისგან დამზადებული ჩარჩო; 3-კაბელი; 4 - თვალი

ბრინჯი. 6. ქინძისთავების განლაგებისა და ჩაძირვის მოწყობილობების სქემა:

a- ხის შაბლონი გაშლილი ქინძისთავებით; b- ქინძისთავის პოზიცია ჩაყვინთვის ბოლოს;

1-თარგი ქინძისთავების განლაგებისთვის; 2-პინი; 3-ქვიშის ბაზა; 4-ახალი ბეტონი;

5-ზედაპირიანი ვიბრატორი; 6-ბაზის ფირფიტა; 7 ჩანგალი ვიბრატორი

D-376 დანადგარის გავლამდე რელსების ფორმები და საფარის კიდე საფუძვლიანად იწმინდება ხსნარისა და ხრეშისგან, იხსნება ხის ყალიბის ლიანდაგზე დასამაგრებელი ფრჩხილები და ხდება მანქანის სამუშაო სხეულები. დაზუსტებული.

ბეტონის ნარევის დატკეპნის შემწეობის ზომა განისაზღვრება სამუშაოს დაწყებამდე დანადგარის სატესტო პასებით. ბეტონთან კონტაქტში მყოფი სამუშაო ნაწილები (ნაკაწრის ღერძი, დატკეპნილი რხევითი ვიბრაციული ზოლი და ნაკაწრი ვიბრაციული ზოლი) უნდა იყოს მანქანის ბორბლების ღერძების პარალელურად. დანის ლილვის აწევა და დაცემა უნდა კონტროლდებოდეს სასწორებით, რომლებიც აფიქსირებს პირების ქვედა კიდეების პოზიციას.

ბალიშის ლილვის წინ, ბეტონის ნარევის განაწილებული ფენის ზედაპირის გათანაბრება, უნდა იყოს ნარევის უწყვეტი როლიკერი 10-15 სმ სიმაღლით. ლილვაკში გატეხვის შემთხვევაში აუცილებელია ნაზავის ნიჩბებით მიტანა ბალიშის ლილვამდე. ლილვის მახლობლად ნარევის დიდი დეფიციტით, დატკეპნის შემწეობა იზრდება D-375 აპარატის ბუნკერის აწევით.

ბეტონის დასასრული მანქანის დატკეპნილი ზოლის ქვედა სიბრტყის პარალელიზმი ბორბლის ღერძებთან მიიღწევა ღეროს სიგრძის შეცვლით ისევე, როგორც D-345 მანქანისთვის. დატკეპნილი ნაგვის სწორი კორექტირების ნიშანია მის წინ ცემენტ-ბეტონის ნარევის ერთიანი როლიკერის ფორმირება 8-10 სმ სიმაღლით. .

დატკეპნის შემწეობის გაზრდა ოპტიმალურ მნიშვნელობასთან მიმართებაში იწვევს დატკეპნის ზოლის ამორტიზატორების გადატვირთვას და განადგურებას, ხოლო შემწეობის შემცირება იწვევს ნარევის დატკეპნას.

ნაგვის ცოცვის კუთხის შესაქმნელად, მისი წინა კიდე აწეულია უკანა მხარეს 3-5 მმ-ით. ვაგონების გრუნტის დამჭერი ექსცენტრიკის შემობრუნებით.

ნაღმტყორცნების მძივი ნაგვის წინ უნდა იყოს უწყვეტი და არ აღემატებოდეს 2-4 სმ . თუ როლიკერი გადიდებულია, კომპაქტური ზოლი უნდა ჩამოიწიოს. თუ ამის შემდეგ დაიწყება ბეტონის ნარევის ჭარბი დაგროვება დატკეპნილი სხივის წინ, D-375 აპარატის ბალიშის ლილვი და სადისტრიბუციო ბუნკერი ქვეითდება.

ექსპლუატაციის დროს არ გააჩეროთ მანქანა ვიბრატორებით, რადგან ეს იწვევს საფარზე დარღვევების წარმოქმნას.

თუ მანქანა ფუჭდება ან ცემენტის ნარევის ნაკლებობაა, შეიძლება საჭირო გახდეს მუშაობის შეწყვეტა. ამ შემთხვევაში სამუშაო ნაკერი ეწყობა გაფართოების ნაკერის ტიპის მიხედვით.

გაფართოების სახსრების შუასადებების დამონტაჟების ადგილებში ბეტონის ნარევი უნდა დატკეპნოთ შემდეგი წესების დაცვით: სანამ ბეტონის მოსაპირკეთებელი მანქანა მიახლოვდება გაფართოების სახსარს, ბეტონის ნარევი კუმშვის ორივე მხარეს იტკეპნება ღრმა ვიბრატორით; ამასთან, დარწმუნდით, რომ შუასადებები და ქინძისთავები ნარევის ვიბრაციის პროცესში ინარჩუნებენ დიზაინის პოზიციას. საფარის საბოლოო დატკეპნა და დასრულება ხორციელდება ბეტონის მოსაპირკეთებელი მანქანით.

საფარის ზედაპირის დასრულება

დატკეპნილი ნარევის ზედაპირზე ჭურვების მნიშვნელოვანი რაოდენობით, ბეტონის ნარევი ემატება ნიჩბებით და დაგეგმილია D-376 აპარატის დამატებითი გადასასვლელი აწეული სატკეპნის სხივით. ცალკეული ნიჟარები და დარღვევები იხურება ხელით.

საფარის ზედაპირზე არსებული მცირე დარღვევები და ლილვაკები აღმოიფხვრება გრძელსახელური კალთებით. მოცურავებთან მუშაობისას, ყოველი მომდევნო კვალი უნდა დაიფაროს ცურვის სიგანის 1/3-ით, დახრილი მას 15 ° კუთხით. აკრძალულია საფარის ზედაპირის მუდმივი გლუვა კალთებით.

ბეტონის ზედაპირის ერთგვაროვანი ტექსტურის მისაცემად ბეტონის ზედაპირი სრულდება ნეილონის ჯაგრისით. ამ შემთხვევაში საჭიროა პერიოდულად ჩამოიბანოთ ჯაგრისები წყალში და ჩამოიძროთ ისე, რომ წყალი ჯაგრისებიდან არ გადმოედინება.

საფარის ზედაპირის თანაბარობა მოწმდება ყველა მიმართულებით 3 მ სიგრძის რელსით. აკონტროლეთ ხის ფილები გადახრის თავიდან ასაცილებლად უნდა ჰქონდეს 18-20 სმ სიმაღლე და შიდა სლოტები, რომლებიც ამცირებენ წონას სიხისტის დარღვევის გარეშე.

სარკინიგზო კლირენსი არ უნდა აღემატებოდეს 5 მმ .

Seam მოწყობილობა

ზედაპირის დასრულების შემდეგ იწყება საფარის კიდის დასრულება. სარკინიგზო ფორმებზე დაგებული ბეტონის კიდე მომრგვალებულია, რათა თავიდან იქნას აცილებული მწვერვალების ფორმირება, რომლებიც ადვილად იშლება გაშიშვლების და მიმდებარე მწკრივის აგების შემდგომი მუშაობის დროს.

ნაკერები იჭრება ახლად დაგებულ ბეტონში DNSHS-60 ტიპის საჭრელებით, რომლებიც მოძრაობენ ბეტონის მოსაპირკეთებელი მანქანის შემდეგ 5-10 მ მანძილზე. .

ნაკერების დამზადება უნდა დაიწყოს ბეტონის ზედაპირის დამთავრებისთანავე და არაუგვიანეს 20-30 წუთისა ბეტონის დასრულების მანქანის გავლის შემდეგ. სახსრის ჭრა უნდა დასრულდეს ბეტონის დაყენებამდე.

ახლად დაფენილ ბეტონში სახსრების დამზადების ტექნოლოგია აღწერილია ტექნოლოგიურ რუკაში „საერთების დაყენება ელასტიური შუასადებებით ახლად დაგებულ ცემენტ ბეტონის ტროტუარზე საჭრელი DNSS-60 გამოყენებით“, Orgtransstroy, M., 1968 წ.

გამაგრებულ ბეტონში ნაკერები იჭრება D-432A (D-432) ნაკერის საჭრელით, როდესაც ბეტონი იძენს სიმტკიცეს 80-100 კგ/სმ 2. , ტექნოლოგიური რუქის შესაბამისად "გაფართოების სახსრების ღარები გამაგრებულ ცემენტ-ბეტონის საფარებში საჭრელებით D-432A (D-432)", Orgtransstroy, M., 1964 წ.

D-432 საჭრელების არარსებობის შემთხვევაში, კომპრესიული სახსრები მწკრივების შეერთებაზე კეთდება ახლად დაგებულ ბეტონში ხის ფილების გამოყენებით, სუფთად დაგეგმილი და ცხიმიანი ბეტონიდან მათი ამოღების გასაადვილებლად. ლიანდაგის სიგრძე 3,5 მ ჩასმულია კალთით გაკეთებულ ჭრილში და არღვევს სასურველ სიღრმეზე ხის ჩაქუჩებით.

ლიანდაგი ამოღებულია, როდესაც ღარის კედლები იტევს და ღარი არ ცურავს (20-40 წუთის შემდეგ დამოკიდებულია ჰაერის ტემპერატურაზე და ბეტონის ნარევის თვისებებზე). ღარის კიდეები ლიანდაგების ამოღების შემდეგ მრგვალდება ლითონის კალთებით. გამკვრივების დროს ნაკერები იფარება ბიტუმიანი ქაღალდით და იფარება ქვიშით.

სახსრები ივსება მასტიკით, რომლის შემადგენლობა შეირჩევა კლიმატური ზონის მიხედვით.

განკურნება

ბიტუმიანი ემულსია გამოიყენება ორჯერ M-28-60 მანქანით ან სხვა საშუალებებით, საფარის ზედაპირის მოპირკეთების ყველა სამუშაოს დასრულებისა და ახლად დაგებულ ბეტონში შეერთების დამზადების შემდეგ. პირველი შევსება (სრული განაკვეთის 50%) ხორციელდება ცემენტის ლაქის მოცილებისა და ბეტონის ზედაპირიდან წყლის ფირის გაქრობის შემდეგ. მეორე ფენა გამოიყენება 15-60 წუთის შემდეგ (დამოკიდებულია ჰაერის ტემპერატურაზე და ქარის სიჩქარეზე).

განაწილებამდე ბიტუმის ემულსია თბება 60-70°C ტემპერატურამდე. ბიტუმის ემულსიის შევსების სიჩქარე უნდა იყოს 0,2-0,5 ლ / მ 2 დიაპაზონში. .

ცხელ სეზონზე (ჰაერის ტემპერატურაზე 25 ° C-ზე მეტი), მზის სხივებით ბეტონის ზედაპირის გადახურების თავიდან ასაცილებლად, ემულსიის მეორე ფენის გამოყენების შემდეგ, საფარის ზედაპირი იღებება. კირის ხსნარიმანქანა A1-28-60 ან დაფარული ქვიშით ან ქვიშიანი თიხნარით 4-5 სმ სისქის ფენით ფილმის ფორმირების შემდეგ.

ბეტონის ქვიშით ან ქვიშიანი თიხნარით მოვლისას გამოიყენება ბურღული, ბრეზენტი ან ნაგლინი მასალები ბეტონის დასაფარად ზედაპირის დასრულებისთანავე.

ბეტონის საფარის კიდეზე, რომელიც გაწმენდილია ბეტონის მოსაპირკეთებელი მანქანების ნაკრების გასავლელად, აღდგება ქვიშის ან კირის ქვითკირის დამცავი ფენა.

სამუშაოს შესრულებისას დაცული უნდა იყოს შემდეგი ტექნიკური ლიტერატურა.

1. „გზაების ცემენტ-ბეტონის საფარის მოწყობის ინსტრუქცია“ , „ტრანსპორტი“, მ., 1968 წ.

2." სპეციფიკაციებიგზისა და აეროდრომის ტროტუარების ახლად დაგებული ბეტონის მოვლისთვის ფირის ფორმირების მასალების გამოყენებით, VSN 35-60, Orgtransstroy, M., 1960 წ.

3. „ტექნიკური ინსტრუქციები გზისა და აეროდრომის საფარის გამაგრებულ ბეტონში სახსრების მოჭრისთვის“, VSN 53-61, Orgtransstroy, M., 1961 წ.

4. „აეროდრომის სამშენებლო სამუშაოების წარმოებისა და მიღების ტექნიკური პირობები“, SN 121-60, M., Gosstroyizdat, 1961 წ.

5. ტექნოლოგიური რუკა „ტრასების ცემენტ-ბეტონის საფარის მოწყობილობა“, ორგტრანსტროი, მ., 1966 წ.

6. ტექნოლოგიური რუკა „გამაფართოებელი სახსრების ღარები გამაგრებულ ცემენტბეტონის ტროტუარებში საჭრელებით D-432A (D-432), Orgtransstroy, M., 1964 წ.

7. ტექნოლოგიური რუკა „შეერთების მოწყობილობა ელასტიური შუასადებებით ახალდაფენილ ცემენტ ბეტონის საფარში საჭრელი DNSHS-60“, Orgtransstroy, M., 1968 წ.

8. „უსაფრთხოების წესები საგზაო მანქანებზე მუშაობისას“, , მ., ავტოტრანსიზდატი, 1958 წ.

III. ინსტრუქციები სამუშაოს ორგანიზებისთვის

ცემენტ-ბეტონის და რკინაბეტონის საფარის დამონტაჟებაზე სამუშაოების ნაკრების შესასრულებლად მთელი ტერიტორია დაყოფილია შესაცვლელი გრიპებით (იხ. სურ. 1, 2). თითოეული ურთიერთშემცვლელი მჭიდის სიგრძე განისაზღვრება ბეტონის ნარევის წამყვანი D-375 დისტრიბუტორის მუშაობით.

სამუშაოს წარმატებით დასრულებისთვის ყველა საჭირო მასალა წინასწარ უნდა იყოს ადგილზე მიტანილი. ბეტონის სამუშაოების დაწყებამდე უნდა მომზადდეს ქვიშიანი ბაზა, მისასვლელი გზები ნარევის მიწოდებისთვის, შემოწმდეს მანქანების ფუნქციონირება და მზადყოფნა. მუშები უზრუნველყოფილი უნდა იყვნენ ყველა საჭირო ხელსაწყოებით.

ქვიშის ბაზის მოწყობილობა

ბმულის შემადგენლობა

ტრაქტორის ტრაქტორი ტრაქტორის როლიკებით 5-1

მოტორგრეიდერის მძღოლი 5 წელი - ერთი

გზის მუშა 2 რესპ. - ერთი

საგზაო მუშაკი, ოსტატის მიმართულებით, აღნიშნავს (კალთებით ან ქვიშის გროვით) ქვიშის გადმოტვირთვის ადგილებს და უთითებს ამ ადგილებს ნაგავსაყრელი მანქანების მძღოლებს, ჩაქუჩებს ჯოხებში, რომელიც მიუთითებს შესავსებელი ზოლის სიგანეზე და ზონდით აკონტროლებს გასწორებული ქვიშის ფენის სისქეს.

ძრავის გრეიდერის მძღოლი ასწორებს ქვიშის გროვას, გეგმავს საძირკველს, ასწორებს დარღვევებს როლიკერის გავლის შემდეგ და ანაწილებს (საჭიროების შემთხვევაში) ზედმეტ ქვიშას D-345 აპარატის ნაგავსაყრელის წინ.

ტრაქტორის მძღოლი როლიკებით აჭედებს ბაზას. ერთი ტრასის გასწვრივ მოედნის გავლების რაოდენობას ადგენს ოსტატი ლაბორატორიული მონაცემების მიხედვით.

მუშაობის დაწყებამდე ძრავის გრეიდერის მძღოლი და ტრაქტორის მძღოლი ამოწმებენ თავიანთი მანქანების მზადყოფნას სამუშაოდ, ავზებში დარჩენილ საწვავს და აცნობებენ ცვლის მექანიკოსს საწვავის შევსების ვადას; ცვლის ბოლოს გაწმინდეთ მანქანები ქვიშისა და ჭუჭყისაგან და აცნობეთ ცვლის მექანიკოსს ცვლებს შორის მანქანების საჭირო შეკეთების შესახებ.

სარკინიგზო ფორმების გადაწყობა

ბმულის შემადგენლობა

Ამწეს ოპერატორი

გზის მუშები

ბმული აწყობს თავის მუშაობას სამ სფეროში:

სახელური 1 სამონტაჟო ხაზის გასწვრივ სარკინიგზო ფორმების გადმოტვირთვისა და დასაყენებლად;

სახელური 2 რკინიგზის ფორმების დასაყენებლად;

დავალება 5 სარკინიგზო ფორმების დემონტაჟისა და ჩატვირთვის მანქანაზე ამწე.

ცვლის დასაწყისში, გზის მუშაკთა ჯგუფი (3 სლოტი - 1 და 2 სლოტი - 2) მჭიდზე 5, თაიგულის გამოყენებით, ამოიღეთ ქინძისთავები, რომლებიც ამაგრებენ სარკინიგზო ფორმებს, გამოყოფენ სარკინიგზო ფორმებს ბეტონისგან, გაასუფთავეთ ისინი ქვიშისა და ბეტონის ნარევებისგან და მოამზადეთ სარკინიგზო ფორმები ჩატვირთვისთვის.

შემდეგ ერთი გზის მუშა 3-ჯერ. ეწევა დამონტაჟებული სარკინიგზო ფორმების გასწორებას. დანარჩენი ორი გზის მუშა, სატვირთო ამწის გამოყენებით, ატვირთავს რკინიგზის ყალიბებს მანქანაზე და ატვირთავს მათ საჭიმზე 1, ათავსებს მათ სამონტაჟო ხაზის გასწვრივ.

სარკინიგზო ფორმების დამონტაჟებისთვის 2-ზე, სამუშაო შესრულებულია ბმულის ძირითადი ნაწილით, რომელიც შედგება:

სატვირთო ამწის მძღოლი 4 წელი - ერთი

გზის მუშები 4" - 2

გზის მუშები 3" - 1

გზის მუშები 2" - 2

ერთი გზის მუშა 3-ჯერ. და ერთი 2 ჯერ. მოამზადეთ ბაზა ლიანდაგების ფორმებისთვის და დაამონტაჟეთ ხის საფარები ლიანდაგების სახსრების ქვეშ.

ორი გზის მუშა 4-ჯერ. სატვირთო ამწის დახმარებით რკინიგზის ფორმებს აწყობენ ხის გარსაცმებზე, მჭიდის გათავისუფლების გარეშე, რკინიგზის ფორმებს აწვება გაჩერებამდე ყლორტებით და ამაგრებენ საკეტებით.

ერთი გზის მუშა 2-ჯერ. რკინიგზის ფორმების დამაგრების შემდეგ ავსებს მათ ღრუებს ქვიშით. დაყენებულ ლიანდაგში გაშვების შემდეგ პროფილატორ D-345-ით, ის ასწორებს ჩაძირვის ადგილებს სასრიალო ზოლებითა და რკინიგზის ფორმებით. მას ეხმარება მე-3 კატეგორიის გზის მუშაკი, რომელიც გათავისუფლებულია რკინიგზის ყალიბების დაშლისგან.

გამაგრების გალიების დაყენება და სახსრების შევსება მასტიკით

ბმულის შემადგენლობა

გზის მუშა 3 კატეგორიის - 1

გზის მუშები 2" - 1

ამწე მძღოლი არ შედის ლინკში და იხდიან ცალკე.

ბმული მუშაობს ორ სახელურზე: მჭიდი 3 გამაგრებითი გალიების დასაყენებლად და 6 სამაგრი სახსრების მასტიკით შესავსებად.

ცვლის დასაწყისში (4 საათის განმავლობაში ) გზის მუშები, რომლებსაც ჩარჩო მიამაგრეს ტრავერსის კაუჭებზე, პირდაპირ მანქანიდან აწვდიან ჩარჩოს სამონტაჟო ადგილზე, აკავებენ მას კაუჭებით რხევისგან; მას შემდეგ, რაც ჩარჩო დამონტაჟდება გეგმაში, უგულებელყოფა დამონტაჟებულია დიზაინის პოზიციაზე. ერთ-ერთი მათგანი ზედამხედველობს ამწე ოპერატორის მუშაობას.

მორიგეობის მეორე ნახევარში გზის მუშები გადადიან მე-6-ზე, სადაც ამზადებენ ბიტუმიან მასტიკას და ავსებენ ნაკერებს.

ცემენტ-ბეტონის საფარი

ქვიშიანი ბაზის განლაგება და დატკეპნა პროფილირებით D-345; ჭარბი გაწმენდა და დაკარგული ქვიშის დამატება პროფილერის ნაგავსაყრელის წინ; ქვიშის ლილვაკების გაწმენდა სარკინიგზო ფორმებთან D-345 პროფილერის გავლის შემდეგ; გვერდითი ყალიბის მონტაჟი; ბიტუმის გათბობა; წყალგაუმტარი ქაღალდის დაგება წებოვანი კიდეებით; ხის სპაზერების დამონტაჟება და დამაგრება გაფართოების სახსრების ადგილას ქინძისთავებით; ბეტონის ნარევის მიღება მანქანის ძარაების ნარჩენებისგან გაწმენდით; ბეტონის ნარევის განაწილება მანქანით D-375; ქინძისთავების დამონტაჟება შეკუმშვის სახსრებში; ბეტონის ნარევის დატკეპნა სარკინიგზო ფორმების გასწვრივ ღრმა ვიბრატორით; ბეტონის ნარევის დატკეპნა და ზედაპირის მოპირკეთება მანქანით D-376; ბეტონის ნარევის დახრილობა D-376 დანადგარის საფენის ლილვის კიდიდან და ნარევიდან ლიანდაგის ფორმების გაწმენდა; ბეტონის ზედაპირის მოპირკეთება ნიღბებით; ცემენტის ლაქის მოცილება საფარის ზედაპირიდან და ჭურვების დალუქვა; გრძივი ნაკერის მოწყობილობა მიმდებარე რიგების შეერთების ადგილზე; სამუშაო ნაკერის მოწყობილობა; ახლად დაგებულ ბეტონში საჭრელი DNSHS-60 (ცემენტ-ბეტონის საფარის დამონტაჟებისას) სახსრების მოჭრა; ფილმის ფორმირების მასალების გამოყენება M-28-60 მანქანით.

ბმულის შემადგენლობა

მემანქანე პროფილერი D-345

1D-375 ბუნკერის დისტრიბუტორის ოპერატორი

D-376 ბეტონის მოსაპირკეთებელი მანქანის ოპერატორი

ბეტონის მოსაპირკეთებელი მანქანის ასისტენტი

მობილური ელექტროსადგურის ოპერატორი

ფირის შემავსებელი აპარატის მძღოლი M-28-80

საჭრელი დრაივერი DNSHS-6O

სამშენებლო ზეინკალი

ბეტონის მუშები

გზის მუშა

რკინაბეტონის საფარის აგებისას საჭრელი DNSHS-60 4 razr-ის მძღოლი გამორიცხულია ბმულიდან. და ერთი ბეტონის მუშა 4-ჯერ.

ცვლის დასაწყისში ბმული ერთ კონკრეტულ მუშაკს გამოყოფს 3 წოდებას. გვერდითი ფორმულის დამონტაჟებისთვის. ყალიბის ზედაპირს ასველებს თიხის ხსნარით, აყენებს და ამაგრებს რელსის ფორმებს, ასევე ამაგრებს და ამაგრებს ხის სპაკერებს ქინძისთავებით გაფართოების კვანძებზე.

მე-2 კატეგორიის ორი ბეტონის მუშა, რომლებიც იმყოფებიან D-345 პროფილერის წინ, უჭერენ მხარს უწყვეტი ქვიშის ლილვაკს ნაგავსაყრელის წინ და ასუფთავებენ ქვიშის ლილვაკებს რკინიგზის ფორმებში, რომლებიც დარჩა პროფილის გავლის შემდეგ.

ერთი ბეტონის მუშა 1 ზომით. განუწყვეტლივ მდებარეობს D-375 აპარატის სადისტრიბუციო ბუნკერის ხიდზე. ის იძლევა სიგნალს ნაგავსაყრელის მიახლოებაზე, გამორიცხავს ბუნკერის კედლებზე ჩამოკიდებულ ნარევს. ცვლის დასაწყისში ის ეხმარება მძღოლს ბუნკერის სამუშაო მდგომარეობაში დაყენებაში, ცვლის ბოლოს კი ბუნკერს ბეტონისგან ასუფთავებს.

ბეტონის მუშა მე-3 კატეგორიის და ბეტონის მუშა 2 რაზრ. ქინძისთავები დალაგებულია და ჩაეფლო შეკუმშვის სახსრებზე, ხოლო ბეტონის ნარევი იტკეპნება სარკინიგზო ფორმებზე ღრმა ვიბრატორებით.

ბეტონის მუშა მე-3 კატეგორიის და ბეტონის მუშა 2 რაზრ. (თითო თითო მხარეს) მოაცილეთ ბეტონის ჭარბი ნარევი ნიჩბებით, გადაიტანეთ ნახარშის ლილვაში, სადაც ის აკლია, გაწმინდეთ სარკინიგზო ფორმები ბეტონისგან მანქანის ბორბლების წინ. პერიოდულად, ერთ-ერთმა მათგანმა უნდა შეზეთოს ბუნკერის დისტრიბუტორის წინ სარკინიგზო ფორმების შიდა კიდეები გათხელებული ბიტუმით.

ორი 4 ზომით ბეტონის მუშა, რომლებიც მოძრაობენ ბეტონის მოსაპირკეთებელი დანადგარის შემდეგ (თითო საფარის თითოეულ მხარეს), ბოლოს ასრულებენ ბეტონის ზედაპირს და ანიჭებენ მას ერთგვაროვან ტექსტურას: ნაჭუჭები გახეხეთ საფეთქლებით, შეამოწმეთ საფარის თანაბარობა. ლიანდაგით, გაასწორეთ დეფექტური ადგილები საბურთებით და ამოიღეთ ცემენტის რძე ნეილონის ჯაგრისებით ბეტონის ზედაპირებით.

ერთი ბეტონის მუშა 3 ზომით. საფარის საბოლოო დამთავრების შემდეგ, იგი ასუფთავებს საფარის კიდეს ბეტონის შემოდინებისგან და აყალიბებს ღრძილს ფიგურული კალთის კიდესთან ერთად კიდეზე, შემდეგ კი უხეშად ჭრის კიდეებს ფიგურული კალთით და არბილებს ზედაპირს. ბეტონის საფარი კიდეზე მიმდებარე გრეით. კიდეების საბოლოო მოპირკეთებაში მას ეხმარება მე-4 კატეგორიის ერთ-ერთი ბეტონის მუშა, რომელიც ბეტონის ზედაპირის მოპირკეთებით არის დაკავებული.

ცვლის ოსტატის ხელმძღვანელობით ნაკერების დაჭრამდე DNSHS-60 საჭრელის მემანქანე ცარცით აღნიშნავს შეკუმშვის ნაკერების პოზიციას რელსის ფორმებზე და სამუშაო სხეულების მორგების შემდეგ იწყებს ნაკერების ჭრას.

ბეტონის მუშა 4 ზომა აყენებს საიზოლაციო შუასადებს (ლენტას) დამჭერზე, ამაგრებს მას ნაკერის დასაწყისში (საფარის კიდესთან), ფრთხილად აჭრის საფარის კიდეს კალთით და ბეტონში საიზოლაციო შუასადის შეტანის შემდეგ იწყება. საფენის მიმდებარე საფარის ზედაპირის დასრულება გრძივი ჭრილის მქონე კალრით.

ბეტონის ზედაპირის ქვიშით შევსება და გვერდითი ყალიბის მოცილება

ბმულის შემადგენლობა

გზის მუშები 2 razr.-3

ბეტონის მუშა 2 » -1

ბეტონის მუშა მე-2 კატეგორიის მუშაობს მჭიდზე 6 გვერდითი ყალიბის მოსახსნელად. იგი გამოყოფს გვერდითი ფორმებს საფარის კიდიდან, ასუფთავებს მას ხსნარისგან, იტვირთება მანქანაზე, ფარავს ფირფიტების კიდეებს ბიტუმის ემულსიით.

გვერდითი ფორმულის მოხსნის შემდეგ, ის გადადის მჭიდზე 3, სადაც სამ გზის მუშაკთან ერთად 2 razr. ბეტონის ზედაპირის დაფარვა ქვიშით.

კომპრესიული სახსრების მოჭრა გამაგრებულ ბეტონში D-432A საჭრელით

(რკინაბეტონის ტროტუარების აგებისას)

ბმულის შემადგენლობა

D-432A საჭრელების მემანქანეები 4 ზომა - 2

ელექტროსადგურის მემანქანე 5" - 1

გზის მუშა 2" - 1

საჭრელი ოპერატორები აღნიშნავენ ნაკერების ხაზებს და ათავსებენ მათ გასწვრივ სახელმძღვანელო რელსებს, აყენებენ საჭრელს სამუშაო პოზიციაზე და ამოწმებენ დისკის დამაგრების სისწორეს და საიმედოობას ღერძზე, საჭრელი დისკის სიბრტყის პერპენდიკულარულობას. საფარის ზედაპირი, წყლის ტუმბოს და ფიტინგის მუშაობა, V-ღამრის ამძრავი ქამრების დაჭიმულობა.

მუშაობის პროცესში საჭრელების ოპერატორები გადააწყობენ სახელმძღვანელოს და ჭრიან ნაკერებს, აკონტროლებენ მათ სისწორეს და სიღრმეს და ცვლიან ნახმარი დისკებს.

გზის მუშა 2 რესპ. ასუფთავებს საფარს 1 მ სიგანის ზოლზე , ხოლო ნაკერის გაჭრის შემდეგ ავსებს მას ქვიშით, ეხმარება მემანქანეებს საჭრელების გადაადგილებაში სამუშაო ადგილზე და შლანგების გადატანაში, მონაწილეობს ნაკერების მონიშვნაში და სახელმძღვანელო რელსის დამონტაჟებაში.

ელექტროსადგურის ოპერატორი აკონტროლებს საჭრელის ელექტროენერგიის უწყვეტ მიწოდებას და კაბელების მდგომარეობას, ათავსებს მობილურ ელექტროსადგურს წყლის ავზთან ერთად ისე, რომ უბნის ირგვლივ მოძრაობების რაოდენობა იყოს მინიმალური. ის ეხმარება ხერხის ოპერატორს მანქანის სამუშაო ადგილზე გადაადგილებაში.

V. შრომის გაანგარიშება #1

784 მ 2 ცემენტ-ბეტონის აეროდრომის საფარის დასამონტაჟებლად 24 სმ სისქის ქვიშიან ბაზაზე

ტარიფებისა და ფასების კოდი

ბმულის შემადგენლობა

სამუშაოს აღწერა

საზომი ერთეული

Შესასრულებელი სამუშაოს

დროის ნორმა,

კაცის საათი

მაჩვენებელი,

რუბლს შეადგენს. პოლიციელი

მარეგულირებელი

სამუშაოს სრული მოცულობის დრო,

კაცის საათი

Ამ დროისთვის

გზის მუშა

2 ბიტი - ერთი

ქვიშის მიღება

პერს.

0-49,3

3-94

ENiR-17, § 17-1, ტ. 2 No1

მძღოლი

5 ბიტი - ერთი

100 მ 2

8,96

0,125

0-08,8

1,12

0-79

ENiR-2, § 2-1-22, ტ.- 2, No. 16, k = 1.2

ტრაქტორის მძღოლი

5 ბიტი - ერთი

1000 მ2

0,896

0,72

0-50,5

0,65

0-45

სტანდარტები, T44-1, No1

მძღოლი

4 ბიტი - ერთი

რიგერები

2 ბიტი - 2

გზის მუშები:

4 ბიტი - 2

3 ბიტი - 2

2 ბიტი - 2

100 მ

ერთი ძაფი

1,12

23,4

12-89

26,21

14-44

სტანდარტული ნორმები,

გზის მუშები:

სარკინიგზო ფორმების დემონტაჟი ხელით

100 მ

1,12

3-20

6,83

3-58

T44-1, No2

3 ბიტი - ერთი

2 ბიტი - 1

ერთი ძაფი

იგივე, No3

მძღოლი

4 ბიტი - ერთი

რიგერები

2 ბიტი - 2

ძალიან

1,12

1-61

3,36

1-80

იგივე ნომერი 4

მძღოლი

4 ბიტი - ერთი

1,12

0,26

0-16,3

0,29

0-18

სტანდარტული ნორმები, T44-3, ტბ. 2,

№ 26

მექანიკოსები:

6 ბიტი - 2

5 ბიტი - 3

ელექტროსადგურის ინჟინერი

4 ბიტი - ერთი

სლაისერის დრაივერი

4 ბიტი - ერთი

ზეინკალი

4 ბიტი - ერთი

ბეტონის მუშები:

4 ბიტი - ხუთი

3 ბიტი - 3

2 ბიტი - 4

ცემენტ-ბეტონის საფარის დაყენება D-375, D-376 დანადგარების კომპლექტით 24 სმ სისქით (ქვიშიანი ძირის განლაგება და დატკეპნა D-345 პროფილირებით; წყალგაუმტარი ქაღალდის დაგება წებოვანი კიდეებით; ხის სპაზერების მონტაჟი და დამაგრება ქინძისთავებით. გაფართოების სახსრების ადგილებში; ქინძისთავების დამონტაჟება და დამაგრება კომპრესიულ შეერთებებში; ბეტონის ნარევის განაწილება D-375 მანქანით; ბეტონის ნარევის დატკეპნა და ზედაპირის დამუშავება D-376 მანქანით; ზედაპირის მოპირკეთება კალთებით; მოწყობა. გრძივი ნაკერი მეზობელი რიგების შეერთებაზე; სამუშაო ნაკერის მოწყობა; ზედაპირის თანაბარობის შემოწმება რელსით 3 მ სიგრძით; გაფართოების სახსრების მოჭრა ახლად დაფენილ საფარში საიზოლაციო შუასადებების შემოღებით საჭრელი DNSHS-60; ფილმის ფორმირების მასალების გამოყენება M-28-60 მანქანით)

100 მ 2

7,84

22,05

13-40

172,87

105-06

გზის მუშა

1 ბიტი - ერთი

ENiR, No. 17,

§ 17-31, No1

გზის მუშა

1 ბიტი - ერთი

100 მ 2

7,84

1-84

32,93

14-43

სტანდარტები, T44-2a

ბეტონის მუშა მე-2 კატეგორიის - ერთი

100 მ ყალიბის

1,12

1-87

4,26

2-09

იგივე, 26

ბეტონის მუშა 2 კატეგორია - 1

გვერდითი ფორმულის ამოღება

ძალიან

1.12

0-88,7

2,02

0-99

სულ 784 მ2

258,54

147-75

1000-ზე მ 2.

329,77

188-46

შრომის ხარჯების გაანგარიშება #2

770 მ 2 რკინაბეტონის აეროდრომის საფარის დასამონტაჟებლად 24 სმ სისქის ქვიშიან ბაზაზე

ტარიფებისა და ფასების კოდი

ბმულის შემადგენლობა

სამუშაოს აღწერა

საზომი ერთეული

Შესასრულებელი სამუშაოს

დროის ნორმა,

კაცის საათი

ფასი, რუბლი. პოლიციელი

სტანდარტული დრო სამუშაოს სრული მოცულობისთვის,

კაცის საათი

შრომის ხარჯების ღირებულება სამუშაოს სრული მოცულობისთვის, რუბ.-kop.

Ამ დროისთვის

გზის მუშა

2 დაჭრილი-1

ქვიშის მიღება

კაცის საათი

0-49,3

3-94

ENiR, No. 17, § 17-1, ტ. 2, No1

მძღოლი

5 ბიტი - 1

ქვიშის ნიველირება და გასწორება ძრავის გრეიდერ D-144-ით

100 მ 2

8,96

0,125

0-08,8

1,12

0-79

ENiR, No. 2, § 2-1-22, ტ. 2, No16,

k = 1.2

მძღოლი

5 ბიტი - 1

ქვიშის ბაზის კონსოლიდაცია აწეული პნევმატური როლიკებით D-219

1000 მ 2

0,896

0,72

0-50,5

0,65

0-45

სტანდარტები, T44-1, No1

მძღოლი

4 კატეგორია-1 Riggers

2 დაჭრილი-2

გზის მუშები:

4 ბიტი - 2

3 ბიტი -2

2 ბიტი -2

რკინიგზის ყალიბების გადმოტვირთვა და მონტაჟი ამწით

100 მ ერთი ძაფი

1,12

23,4

12-89

26,21

14-44

სტანდარტები, T44-1, No2

გზის მუშები: 3 ლიტ.-1

2 ბიტი -1

სარკინიგზო ფორმების დემონტაჟი ხელით

ძალიან

1,12

3-20

6,83

3-58

სტანდარტები, T44-1, No3

მძღოლი

4 ბიტი - 1

რიგერები

2 დაჭრილი-2

სარკინიგზო ფორმების ჩატვირთვა მანქანაზე ამწის საშუალებით

100 მ ერთი ძაფი

1,12

1-61

3,36

1-80

იგივე ნომერი 4

მძღოლი

4 ბიტი - 1

სატვირთო ამწის გადატანა სარკინიგზო ფორმების დაშლის ადგილიდან დაყენების ადგილზე და უკან

ძალიან

1,12

0,26

0-16,3

0,29

0-18

სტანდარტული ნორმები, T44-3, ტბ. 2, No26

მემანქანეები

6 ბიტი - 2

5 ბიტი -3

ელექტროსადგურის ინჟინერი

4 ბიტი - 1

ზეინკალი

4 ბიტი - 1

ბეტონის მუშები:

4 ბიტი - 4

3 ბიტი - 3

2 ბიტი - 4

გზის მუშა

1 დაჭრილი-1

საფარის ბეტონირება D-37B, D-376- დანადგარების კომპლექტით (ქვიშიანი ბაზის განლაგება და დატკეპნა პროფილერით D-345; წყალგაუმტარი ქაღალდის დაგება კიდეების წებოთი; ხის დისტანციების მონტაჟი და დამაგრება ქინძისთავებით. გაფართოების სახსრების ადგილები; ქინძისთავების მონტაჟი და დამაგრება სახსარში შეკუმშვა; ბეტონის ნარევის განაწილება D-375 მანქანით; ბეტონის ნარევის დატკეპნა და ზედაპირის მოპირკეთება კალთებით; გრძივი ნაკერის მოწყობა მიმდებარე რიგების შეერთებაზე; სამუშაო ნაკერის მოწყობა; ზედაპირის სიბრტყის შემოწმება ტურპით; ფილმის ფორმირების მასალების გამოყენება M-28-60 მანქანით)

100 მ 2

7,84

19,95

12-09

156,4

94-79

სტანდარტული ნორმები, TZ-4, ტბ. 3

მემანქანე 5 კატეგორია - 1

რიგერები

2 დაჭრილი-2

გამაგრების გალიების მონტაჟი

1 ჩარჩო

15,7

0,81

0-43,5

12,72

6-83

სტანდარტები, T44, No2a

ბეტონის მუშა 2 კატეგორია-1

გვერდითი ყალიბის მონტაჟი

100 მ ყალიბის

1,12

1-87

4,25

2-09

იგივე, No2b

ბეტონის მუშა 2 კატეგორია-1

გვერდითი ფორმულის ამოღება

ძალიან

1,12

0-88,7

2,02

0-99

ENiR, No. 17, § -17-18,

თბ. 2, No6a

მექანიკოსები:

3 ბიტი - 1

4 ბიტი -2

გზის მუშა

2 დაჭრილი-1

კომპრესიული სახსრების მოჭრა გამაგრებულ ბეტონში ორი საჭრელით D-432A

100 მ ნაკერი

0,98

35,6

21-76

34,89

21-32

ENiR, No. 17, § 17-18,

თბ. 2, No10b

მექანიკოსები:

5 ბიტი - 1

4 ბიტი -1

გზის მუშა

2 დაჭრილი-1

გაფართოების სახსრის მოჭრა გამაგრებულ ბეტონში ერთი საჭრელით D-432A

ძალიან

0,07

34-86

2-44

ENiR, No. 17, § 17-31, No1

გზის მუშა 1 კატეგორია-1

ბეტონის ზედაპირის შევსება ქვიშით 4-5 სმ ფენით

100 მ 2

7,84

1-84

32,93

14-43

ENiR, No. 17, § 17-32,

№ 3--

გზის მუშა 3 რესპ.-1

სახსრების შევსება მასტიკის მომზადებით ადგილზე

100 მ

ნაკერი

1,05

4-77

9,03

5-01

სულ 784 მ2

1000-ზე მ 2

298,7

380,9

170-64

217-65

VI. ძირითადი ტექნიკური და ეკონომიკური ინდიკატორები

ინდიკატორები

საზომი ერთეული

გაანგარიშების მიხედვით ა

განრიგი B

რა პროცენტით არის ინდიკატორი გრაფიკის მიხედვით მეტი (+) ან ნაკლები (-), ვიდრე გაანგარიშების მიხედვით

ცემენტ-ბეტონის საფარის მონტაჟი

სამუშაოს სირთულე 1000 მ 2 დაფარვაზე

პირის დღე

41,22

37.2

მუშათა საშუალო წოდება

3,28

3,28

რუბლს, -პოლიციელს.

4-57

5-07

რკინაბეტონის საფარი

სამუშაოს სირთულე 1000 მ 2 დაფარვაზე

პირის დღე

47,61

42,94

მუშათა საშუალო წოდება

3,29

3,29

საშუალოდ ყოველდღიურად ხელფასიერთი მუშაკი

რუბ.-პოლიციელი.

4-57

5-07

VII. მატერიალურ-ტექნიკური რესურსები

ა) კონსტრუქციების, პროდუქტების, ნახევარფაბრიკატებისა და ძირითადი მასალების საჭიროება

სახელი

მარკ, GOST

საზომი ერთეული

რაოდენობა

1000-ზე მ 2 დაფარვა

ცვლაზე (784 მ 2)

ცემენტ-ბეტონი

რკინაბეტონი

ცემენტ-ბეტონი

რკინაბეტონი

ცემენტის ბეტონის ნარევი

8424-63

მ 3

წყალგაუმტარი ქაღალდი

მ 2

1070

1070

ბიტუმიანი ემულსია

ქვიშა

8736-62

მ 3

მეტალი

0,68

15.1

0,53

11,8

ბიტუმიანი მასტიკა

68,6

იზოლირებული

სახელი

ბრენდი

რაოდენობა

ცემენტ-ბეტონის ტროტუარებისთვის

რკინაბეტონის ტროტუარებისთვის

ძრავის გრეიდერი

D-144

1

1

ტრაქტორი

DT-54

1

1

ბილიკი პნევმატური როლიკებით

D-219

1

1

შეეხეთ

K-51

1

1

ბაზის პროფილერი

D-345

1

1

ბუნკერის ბეტონის დისტრიბუტორი

D-375

1

1

ბეტონის დასრულების მანქანა

D-376

1

1

ფილმის შემავსებელი მანქანა

მ-28-60

1

1

შეეხეთ

KTS-5

-

ერთობლივი ხერხი სუფთა ბეტონში

DNSHS-60

1

-

ერთობლივი ხერხი გამაგრებულ ბეტონში

D-432 A

2

მობილური ელექტროსადგური

ZhES-Z0S

2

2

მობილური ელექტროსადგური

PES-60

-

1

სარწყავი მანქანა

KPM-1

1

1

ზედაპირის ვიბრატორები

ტიპი C-413

2

2

შიდა ვიბრატორები

ტიპი I-116

2

2

ვიბრატორის სამაგრი

-

ქინძისთავებისთვის

-

1

1

ვიბრაციის ჩაძირვისას ქინძისთავების განლაგების შაბლონები

-

2

2

რულეტის ფოლადი

-

1

1

ხალები

-

2

2

ჩაქუჩები

-

2

2

შლეგები

-

3

3

ხალები

-

6

6

ნიჩბები

-

4

4

ბაიონეტის ნიჩბები

-

6

6

დონეები

-

2

2

საუთაოები სახელურის სიგრძით 3-3,5 მ

-

3

3

სხვადასხვა თოკები

-

6

6

ტროველები

-

2

2

სამმეტრიანი ფილები

-

2

2

ფუნჯი სარკინიგზო ფორმებისა და ბეტონის ბოლოების შეზეთვისთვის

-

2

2

თაიგულები

-

4

ცემენტ-ბეტონის საფარის მონტაჟი ქვიშიან ბაზაზე


ქვიშიან ბაზაზე გზების ცემენტ-ბეტონის საფარი აგებულია ხაზოვანი მეთოდით სარკინიგზო სავალი ნაწილის მანქანების ნაკრების გამოყენებით. სამუშაოების ორგანიზების ტექნოლოგიური სქემები შემუშავებულია თითოეული სამშენებლო ადგილისთვის დამახასიათებელი ადგილობრივი პირობებისა და მშენებარე გზის კატეგორიის გათვალისწინებით.

ამისთვის გამოიყენება ქვიშის ბაზები გზები IIIკატეგორიაში და II კატეგორიის გზების ცალკეულ მონაკვეთებზე მოძრაობის შემცირებული ინტენსივობით. უხეში ან საშუალო ქვიშის საძირკვლის სისქე დამოკიდებულია მიწისქვეშა ნიადაგის ტიპზე და საგზაო-კლიმატურ ზონაზე.

წვრილი ქვიშების გამოყენება დასაშვებია ძირის ზედა ნაწილის 10-12 სმ-ით გამაგრების შემთხვევაში ბაინდერებით ან დატეხილი ქვით, ხრეშით, ქვის კალმებით. ამ შემთხვევაში ქვიშის ბაზის სისქე უნდა გაიზარდოს 20%-ით.



რკინიგზის სავალი ნაწილის ხაზოვანი მანქანების ნაკრების შემადგენლობა ქვიშიან ბაზაზე მონოლითური ცემენტბეტონის საფარის დასაყენებლად ასეთია: რკინიგზის დასამაგრებელი ამწე - 1 ც.; ბაზის პროფილერი DS-502A(B) - 1 ც.; ბეტონის დისტრიბუტორი DS-503A(B) - 1 ცალი; ბეტონის მოსაპირკეთებელი მანქანა DS-504A(B) - 1 ცალი; საფარის მოვლის დროს ფილმის ფორმირების მასალების განაწილების მანქანა - 1 ც.; სახსრების საჭრელები გამაგრებულ ბეტონში DS-112 და DS-115 - 1 ც.; სახსრების შემავსებელი DS-67 - 1 ც.

ბრინჯი. 147. II ტექნიკური კატეგორიის საავტომობილო გზის ერთფენიანი ცემენტ-ბეტონის საფარის მოწყობაზე სამუშაოების ორგანიზების სქემები: ა - ზოლის დაბეტონება 3,75 მ სიგანის, 6 - საფარის ბეტონირება 7,5 მ სიგანეზე; 1 - ნაგავსაყრელი MA3-503; 2 - ბულდოზერი DZ-18, 3 - როლიკერი პნევმატურ საბურავებზე, 4 - სატვირთო ამწეები, 5 - ორღერძიანი მისაბმელი ტრაქტორით MT3-5, 6 - სარწყავი მანქანა PUM-130, 7 - ბაზის პროფილირებელი DS-502B, 8 - ნაგავსაყრელი MA3- 503 გვერდითი გამონადენით, 9 - DS-503B ბეტონის დისტრიბუტორი, 10 - DS-504B ბეტონის მოსაპირკეთებელი მანქანა, 11 - ფირის ფორმირების მასალების დისტრიბუტორი, 12 - სახსრის საჭრელი, 13 - სახსრის შემავსებელი

II კატეგორიის საავტომობილო გზების ცემენტ-ბეტონის საფარის მშენებლობისას შესაძლებელია სამუშაოების ორგანიზების ორი ვარიანტი.

პირველი ვარიანტი (სურ. 147, ა) ითვალისწინებს საფარის ბეტონირებას ზოლებით 3,75 მ სიგანის ზოლებით, სარკინიგზო ფორმების დასაყენებლად ტროტუარის პირველი ნახევრის ბეტონის დროს ქვიშის ძირი განლაგებულია ზოლის სიგანეზე 0,5 მ მეტით ორივეზე. მხარეები. ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანების ცემენტ-ბეტონის ნარევით ან ბეტონის შემრევი სატვირთო მანქანების გასავლელად გამოიყენება ქვეგრადის სიგანის მეორე ნახევარი. ბეტონის გამაგრების შემდეგ, პირველი ზოლი ემსახურება ცემენტ-ბეტონის ნარევის ტრანსპორტირებას მეორე ზოლის დამონტაჟებისას. მეორე ზოლის ბეტონის დროს, სარკინიგზო ფორმა დამონტაჟებულია მხოლოდ ერთ მხარეს. ბეტონის მოსაპირკეთებელი ნაკრების ყველა მანქანა მოძრაობს ერთ მხარეს ეყრდნობა

სარკინიგზო ფორმებს ორმაგიანი ლილვაკები, ხოლო მეორე მხრივ, ცემენტ-ბეტონის საფარის აგებულ ზოლზე უფლანგური ლილვაკები ფართო რგოლებით.

მეორე ვარიანტი (ნახ. 147, ბ) ითვალისწინებს საფარის დაუყონებლივ დაბეტონებას მთელ სიგანეზე 7,5 მ. სარკინიგზო ფორმები დამონტაჟებულია გზის კიდეების გასწვრივ ორ ძაფად. ცემენტ-ბეტონის ნარევი ტრანსპორტირდება ერთ-ერთი გზის გასწვრივ, რომლის სიგანე უნდა იყოს მინიმუმ 4,5 მ.

პირველი ვარიანტი თავიდან აიცილებს მხრების გაფართოებას და ამით ამცირებს მოცულობას მიწის სამუშაოები, ასევე ოდნავ გაზრდის საგზაო ტრანსპორტის პროდუქტიულობას. თუმცა, ტროტუარის ორ ზოლად ბეტონის დროს, საფარის თანაბარობა უარესდება და გზის ღერძის გასწვრივ შეკუმშვის სახსარში ქინძისთავის შეერთებების მოწყობა უფრო რთული ხდება. რკინიგზის ფორმების გასწვრივ მანქანების ნაკრების გადასაადგილებლად ქინძისთავები უნდა მოხრილიყო, ხოლო მეორე ზოლის დაბეტონებამდე უნდა დაიღუნონ, რაც ანადგურებს გრძივი ნაკერის საფარს.

ნახ. 148 გვიჩვენებს გრძივი ნაკერის ქინძისთავების დამონტაჟების დიაგრამას 3,75 მ სიგანის ზოლებით საფარის ბეტონირებისას.პირველი ზოლის დაბეტონებამდე ქინძისთავის ნაწილი ისეა მოხრილი, რომ შეეხოს ლიანდაგის ყალიბის კედელს და ჩამარხულია. ქვიშიანი ბაზა. ქინძისთავის ჰორიზონტალური ნაწილი მყარად არის დამაგრებული ბეტონის გარსზე ორი სამაგრებით. სარკინიგზო ფორმების ამოღების შემდეგ და მეორე ზოლის დაბეტონებამდე ქინძისთავის მოხრილი ნაწილი იხრება ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში.

ბრინჯი. 148. გრძივი სახსრის ქინძისთავების დაყენების სქემა ქვიშიან ძირზე 3,75 მ სიგანის ზოლებით საფარის ბეტონირებისას:
1 - ბეტონის უგულებელყოფა, 2 - ქინძისთავის ნაწილი, დახრილი ბეტონის შემდეგ, 3 - სარკინიგზო ფორმა, 4 - სამაგრი სამაგრი

საფარის მოწყობილობის პირველი ვერსიის უარყოფითი მხარეები მანქანების ხაზოვანი კომპლექტით მოიცავს შემდეგს: მანქანების ნაკრების დაბრუნების აუცილებლობა საწყის წერტილში 15-20 დღის შემდეგ საფარის ერთ ნახევარზე მუშაობის დასრულებიდან; სიგრძით საჭიროა ქვედანაყოფის ორჯერ მეტი ნარჩენი; სარკინიგზო ფორმების დამონტაჟებაზე მუშაობის მოცულობა იზრდება 1,5-ჯერ; პირველი ზოლის ბეტონისთვის საჭიროა ორჯერ მეტი სარკინიგზო ფორმა; პირველი ზოლის ბეტონებისთვის საჭიროა ორჯერ მეტი სარკინიგზო ფორმა მეორე ვარიანტთან შედარებით.

მეორე ვარიანტის მიხედვით მუშაობისას საგრძნობლად იზრდება ბეტონის დასაყენებელი დანადგარების კომპლექტის პროდუქტიულობა, თუმცა მხრის გაფართოებისას საგზაო ტრანსპორტის მუშაობა რთულდება და გათხრების მოცულობა იზრდება. მიუხედავად ამისა, დამატებითი სამუშაოს ღირებულება ჩვეულებრივ დაბალია და II-III კატეგორიის მაგისტრალების მშენებლობაში ჩვეულებრივ გამოიყენება სამუშაოების ორგანიზების მეორე ვარიანტი.

კომპლექსურ მექანიზებულ გუნდში სამუშაოს ორგანიზებისთვის, რომელიც ახორციელებს ცემენტ-ბეტონის საფარის ხაზობრივ მშენებლობას, ტერიტორია, სადაც დაგეგმილია სამუშაოები მომავალ ცვლაში, დაყოფილია ცალკეულ სეგმენტებად-გატაცებებად, რომლებიც მოძრაობენ სამშენებლო ნაკადთან ერთად.

ცემენტ-ბეტონის საფარის მშენებლობის ნაკადი ბეტონის მოსაპირკეთებელი მანქანების სარკინიგზო ნაკრების გამოყენებით დაყოფილია შემდეგ ძირითად ჭიმებად:
1 - ქვიშის მოცილება; 2--რკინიგზის ფორმების მონტაჟი; 3 - ცემენტის ბეტონის ნარევის დაგება; 4 - ნაკერების მოწყობა; 5 - სარკინიგზო ფორმების მოხსნა. ნარევის დასაყენებლად მთავარი ურთიერთშემცვლელი მჭიდის სავარაუდო სიგრძე ენიჭება ნაკადში წამყვანი მანქანის - ბეტონის დისტრიბუტორის მოსალოდნელ შესრულებას. თავის მხრივ, ბეტონის დისტრიბუტორის შესრულება დამოკიდებულია სამუშაოზე სატრანსპორტო საშუალებადა ცემენტ-ბეტონის ქარხნის პროდუქტიულობა. დარჩენილი სახელურების სიგრძე უნდა შეესაბამებოდეს ცვლის დავალების შესრულების პირობებს, გამოხატული საფარის დასრულებული მონაკვეთის სიგრძეში და უტოლდება ძირითადი მჭიდის სიგრძეს.

ინტეგრირებული გუნდის სავარაუდო დაყოფა სპეციალიზებულ ერთეულებად:
1 - სარკინიგზო ფორმების დამონტაჟებისა და მოხსნისთვის; 2- ნიველირებადი ფენის მოწყობილობის მიხედვით; 3 - ნარევის დასაყენებლად; 4 - გამაგრებულ ბეტონში სახსრების ჭრისთვის; 5 - ნაკერების ღარების შესავსებად.

თითოეულ ინდივიდუალურ შემთხვევაში, ინტეგრირებული გუნდის რგოლის შემადგენლობა, თითოეული რგოლის შემადგენლობა, საიტის დაყოფა ჭიმებად და თითოეული დაჭერის სიგრძე განისაზღვრება ტროტუარის დიზაინის მიხედვით, ბრიგადის აღჭურვილობა მანქანებით და მექანიზმებით. მიღებული სამუშაო ტექნოლოგია, ცემენტ-ბეტონის ქარხნის პროდუქტიულობა და კონკრეტული სამშენებლო პირობები.

სამუშაოს ორგანიზების პროექტიდან გამომდინარე, ისინი მუშაობენ პირველ რგოლში ერთ ან ორ ცვლაში, მაგრამ დროში ისეთი ლიდერობით, რომ არ შეაფერხონ სამუშაოს მიმდინარეობა მთლიანობაში. ქვიშიანი ბაზის მშენებლობის დაწყება დასაშვებია მხოლოდ სუბგრადის აგების და ტექნიკური ინსპექტირების მიერ მისი მიღების შემდეგ.

Pesvk მიეწოდება ნაგავსაყრელი მანქანებით ქვედანაყოფში და გადმოიტვირთება დაჭიმულ გროვებში წინასწარ დაყენებულ შუქურ კვერთხებში, გზის ორივე მხარეს 4,25 მ მანძილზე, ყოველ 10-12 მ. შუქურის ჯოხების სიმაღლე დატკეპნის შემდეგ ქვიშის დასახლების ოდენობით უნდა აღემატებოდეს ქვიშის ბაზის დიზაინის სისქეს.

ქვიშა თანაბრად ნაწილდება საძირკვლის სიგრძეზე და სიგანეზე ბულდოზერით DZ-18 მბრუნავი პირით ან D3-31A ძრავის გრეიდერით. განაწილების პარალელურად, ქვიშა იკუმშება თვითმავალი ლილვაკები პნევმატური DU-29 ან DU-31 საბურავებზე. დატკეპვამდე ქვიშას ატენიანებენ წყლით PUM-130 სარწყავი მანქანიდან ტენიანობის შემცველობამდე, რომელიც შეესაბამება საუკეთესო დატკეპნის რეჟიმს (11-14%). წინასწარი შეკუმშვის დასრულების შემდეგ, ქვიშიანი ბაზის ნიშნები არ უნდა განსხვავდებოდეს დიზაინისგან 5 სმ-ზე მეტით.

მეორე მჭიდზე ტარდება ოპერაციები რკინიგზის დამონტაჟების მიზნით. თუ საფარი აგებულია ორ ცვლაში, მაშინ მეორე დაჭერის სიგრძე უნდა გაორმაგდეს ისე, რომ სარკინიგზო ფორმები განთავსდეს მხოლოდ დღის ცვლაში. სარკინიგზო ფორმები შეიძლება დამონტაჟდეს დასრულებული საძირკვლისა და საძირკვლის მიღების შემდეგ, არანაკლებ 500 მ მონაკვეთზე სარკინიგზო ფორმების დაგების დაწყებიდან.

სარკინიგზო ფორმების დამონტაჟებამდე, თეოდოლიტისა და შაბლონის გამოყენებით, გულდასმით დაადგინეთ მომავალი საფარის კიდეების პოზიცია და მონიშნეთ ყოველ 20 მ-ში დაქუცმაცებული ჯოხებით, შემდეგ ამ კალმებზე და 25X60X8 სმ ზომის ხის უგულებელყოფენ. დამონტაჟებულია ყოველ 4 მ-ში, რათა შემცირდეს სარკინიგზო ფორმების ბოლოები.

აკრძალულია სარკინიგზო ფორმების დაყენება გაუმართავი საკეტი სახსრებით და დეფორმირებული ბმულებით. ვერტიკალურ სიბრტყეში 2 მმ-ზე მეტი და ჰორიზონტალურ სიბრტყეში 5 მმ-ზე მეტი რელსის დეფორმაციის მქონე ბმულები უნდა განადგურდეს.

სარკინიგზო ფორმების რგოლები, რომლებიც ჩამოყვანილია სატვირთო ამწეით, წაგრძელებული ბუმით KS-1562, 4 ტონა ამწე ტევადობით, დამონტაჟებულია უგულებელყოფაზე, რის შემდეგაც უერთდება კონდახის საკეტები. ყოველი ამწე სადგურიდან ჯერ ერთი, შემდეგ კი მეორე ძაფის სარკინიგზო ფორმების რამდენიმე ბმული მოთავსებულია და მოწმდება მათი დამონტაჟების ხარისხი შაბლონის მიხედვით - რკინიგზის ფორმებს შორის მანძილი გამჭვირვალეში უნდა იყოს ტოლი სიგანისა. საფარი. ამის შემდეგ, მჭიდის მთელ სიგრძეზე, სარკინიგზო ფორმებს ეშვება საბაზისო პროფილერით და მოწმდება ლიანდაგის ფორმების თითოეული სახსრის სიმაღლის ნიშნები დონის გამოყენებით. სიმაღლის სხვაობა მიმდებარე სარკინიგზო რგოლებს შორის არ უნდა აღემატებოდეს 2 მმ-ს. აღმოჩენილი ხარვეზები აღმოიფხვრება ESHP-3 ელექტრო შპალების ძირის დაჭერით და ხელით დარინგით. სწორად დაყენებული სარკინიგზო ფორმები ფიქსირდება ლითონის წყობის სრული კომპლექტით, რომელიც ჩაედინება ბაზაში მთელი სიგრძის მანძილზე.

მესამე დაჭერაზე ცემენტბეტონის საფარის დამონტაჟების ყველა ძირითადი ოპერაცია ხორციელდება: ქვიშიანი ბაზის საბოლოო პროფილირება, დატენიანება და დატკეპნა; წყალგაუმტარი ქაღალდის ან პლასტმასის ფირის დაგება; კიდეების ფიტინგები და შუასადებები გაფართოების სახსრებისთვის; ცემენტ-ბეტონის ნარევის განაწილება, მისი დატკეპნა და ზედაპირის დასრულება; დაგებული ნარევის შენარჩუნება.

ქვიშიანი ბაზა საბოლოოდ პროფილირებულია და დატკეპნილი ბაზის პროფილირებით DS-502(B). სამუშაოების დაწყებამდე პროფილური დანა და დანადგარის დატკეპნილი ნაკაწრი უნდა დამონტაჟდეს სამუშაო მდგომარეობაში ელექტრომექანიკური მექანიზმების გამოყენებით სამუშაო სხეულების ამაღლებისა და დაწევისთვის. ნაგავსაყრელის საჭრელი პირა უნდა აღემატებოდეს ქვიშის ძირის ზედა საპროექტო დონეს დატკეპნის შემდეგ ქვიშის მოსალოდნელი დასახლების რაოდენობით. საბაზისო პროფილერთან მუშაობისას აუცილებელია, რომ ნაგავსაყრელის წინ ყოველთვის იყოს ქვიშის როლიკერი 7-10 სმ სიმაღლით, წინააღმდეგ შემთხვევაში ქვიშის ფენის სიმკვრივე სიგანეზე არათანაბარია. ამავე მიზნით, აუცილებელია ნაკაწრის შეტევის კუთხის შექმნა მისი წინა კიდის აწევით 10-15 მმ-ით უკანა კიდესთან შედარებით. შეტევის სწორად დაყენებული კუთხით, 5-7 სმ სიმაღლის ერთიანი ქვიშის როლიკერი ყალიბდება ნაკაწრის წინ.

ქვიშიანი ბაზის დატკეპნის ხარისხს განსაზღვრავს კოვალევის მოწყობილობა სტანდარტული დატკეპნის მეთოდით. ქვიშის სიმკვრივე უნდა იყოს მინიმუმ 0,98 სტანდარტი. ასეთი სიმკვრივის მისაღწევად, ქვიშა უნდა დატენიანდეს ტენიანობის ოპტიმალურ დონემდე PUM-130 სარწყავი მანქანით, სანამ პროფილერი გაივლის. ქვიშის ძირის სისქის გადახრა კონსტრუქციიდან არ უნდა აღემატებოდეს ± 5%-ს, ხოლო განივი ფერდობის გადახრა არ უნდა აღემატებოდეს საპროექტო მნიშვნელობის ± 0,5%-ს.

სანამ ნარევი ქვიშიან ბაზაზე დაგდებთ, გზის ღერძის გასწვრივ ბიტუმირებული ქაღალდის ან პლასტმასის ფირის რულონები გორავთ. ნარევის წებოვნების თავიდან აცილების მიზნით, სარკინიგზო ფორმების შიდა ზედაპირი შეზეთებულია გამოყენებული ზეთით ან კირ-თიხის ნაღმტყორცნებით. შემდეგ კიდეების გამაგრების ღეროები იდება 10-12 მმ დიამეტრის გამაგრებითი ფოლადისგან დამზადებულ საყრდენებზე, რომლებიც დამონტაჟებულია ყოველ 1,2 მ-ში. იმ ადგილებში, სადაც დამონტაჟებულია გაფართოების სახსრები, წინასწარ აწყობილი ქინძისთავები მოთავსებულია კაბელის გასწვრივ.

ცემენტ-ბეტონის ნარევის მიღება ნაგავსაყრელი მანქანებიდან და მისი განაწილება დაგებული ზოლის სიგანეზე მოცემული სისქის ფენით ხორციელდება DS-503A(B) ბეტონის დისტრიბუტორის მიერ. სამუშაოს დაწყებამდე, აპარატის ბუნკერი დამონტაჟებულია ხრახნიანი მექანიზმის გამოყენებით, ისე, რომ განაწილების ჩარჩოს ქვედა კიდე 10-15% -ით მაღალი იყოს საფარის სისქის რელსებზე. ეს შეღავათი აუცილებელია ბეტონის ნარევის დატკეპნის დროს დაბინძურების გასათვალისწინებლად და არის 2-3 სმ ნარევისთვის 1-2 სმ კონუსის ნაკაწრით ან 25-15 წმ სიხისტით სტანდარტული ვისკომეტრის მიხედვით. სხვა სიხისტის ნარევების გამოყენებისას დატკეპნის შემწეობის ოდენობა საგულდაგულოდ უნდა შეირჩეს ემპირიულად ბეტონის მოსაპირკეთებელი მანქანისა და ბეტონის დისტრიბუტორის სამუშაო სხეულების დაყენების რეგულირებით, ვინაიდან ნარევის ნაკლებობა იწვევს არასაკმარის დატკეპნას და შემცირებას. საფარის სიმტკიცე, ხოლო სიჭარბე იწვევს დარღვევების წარმოქმნას და ნარევის დაკარგვას.

ნარევის განაწილება უნდა განხორციელდეს ისე, რომ სადისტრიბუციო ბუნკერის განივი მოძრაობის დროს გამონადენის გახსნა გრძივი მიმართულებით დაახლოებით გადაფარავს ნარევის უკვე განაწილებულ ფენას მისი სიგრძის დაახლოებით 30-ით. დანარჩენი ნარევი ბუნკერში მისი განივი მოძრაობის შემდეგ მოთავსებულია საფარში, როდესაც მთელი მანქანა წინ მიიწევს.

DS-503A(B) ბეტონის დისტრიბუტორზე მუშაობისას აუცილებელია დაიცვან შემდეგი ძირითადი წესები: - ბუნკერის განივი მოძრაობებით გაანაწილეთ ნარევი ფუძის მთელ სიგანეზე ხარვეზებისა და ბუნკერის მრავალჯერადი გავლის გარეშე. ერთ ადგილას; - გაფართოების სახსრებში კიდეების გამაგრების და შუასადებების საპროექტო პოზიციის შესანარჩუნებლად, დაფარეთ ისინი ნარევით აპარატის პირველი გავლის დროს; – დაარეგულირეთ ბუნკერის განივი მოგზაურობის ზღვრული გადამრთველების გაჩერებები ისე, რომ ნარევი არ მოხვდეს სარკინიგზო ფორმებს გარეთ მანქანის მუშაობის დროს.

მას შემდეგ, რაც ნარევი ნაწილდება შეკუმშვის სახსრების განლაგების ადგილებში, შაბლონის გამოყენებით, ქინძისთავები იდება ზედაპირზე და ჩაეფლო ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში დიზაინის სიღრმემდე ვიბრაციული დრაივერის გამოყენებით.

ბეტონის დისტრიბუტორის უკან არაუმეტეს 8 იუმ უფსკრულით, ბეტონის დასრულების მანქანა DS-504A (B) მოძრაობს სარკინიგზო ფორმების გასწვრივ.

ნარევის განაწილებისა და დატკეპნის დაწყებამდე მორგებულია ბეტონის მოსაპირკეთებელი მანქანის სამუშაო სხეულები. DS-504A(B) ბეტონის მოსაპირკეთებელი დანადგარის ნიველირებადი პირების ქვედა კიდეები დაყენებულია ორი მარეგულირებელი ხრახნის დახმარებით, განაწილებული ნარევის ფენის ზედაპირის დონეზე, დატკეპნის შემწეობის გათვალისწინებით, მკაცრად პარალელურად. საფარის ზედაპირი.

ბეტონის მოსაპირკეთებელი მანქანის დატკეპნილი სხივის უკანა კიდე უნდა დამონტაჟდეს რკინიგზის ფორმის თავების დონეზე ან ნარევის დაყენებისას კონუსის ნაკაწრით 0,5-1,5 სმ - 3-5 მმ სარკინიგზო თავების ქვემოთ.

ბეტონის მოსაპირკეთებელი მანქანის ნაკაწრი ასევე უნდა იყოს განლაგებული შეტევის გარკვეული კუთხით. ამისათვის სხივი ქვეითდება ყველაზე დაბალ პოზიციამდე, სანამ საკიდი თოკი მთლიანად არ გაფხვიერდება, შემდეგ კი სარკინიგზო ფორმების გასწვრივ მოძრავი საკიდი ვაგონების ექსცენტრიული სამაგრების დახმარებით, ქვედა სიბრტყის წინა კიდის აწევა ხდება. გასწორების სხივი მორგებულია.

დატკეპნილი ნაგვის წინ ცემენტ-ბეტონის ნარევის ერთიანი მძივის 8-10 სმ სიმაღლის და ნაღმტყორცნების მძივის გასწორების ნაკაწრის წინ 2-4 ომ სიმაღლის ფორმირება მიუთითებს სამუშაო სხეულების სწორ დაყენებაზე. ბეტონის დასრულების მანქანა. ნორმალურად მუშაობისას ბეტონის მოსაპირკეთებელი მანქანა 24 სმ-მდე სისქის ნარევის ფენას ერთი უღელტეხილით ამკვრივებს.

ბეტონის მოსაპირკეთებელი მანქანის მუშაობისას მას მომსახურე მუშებმა უნდა გაასუფთავონ სარკინიგზო ფორმები ნარევის შემოდინებისგან, ხოლო მძღოლის თანაშემწე უნდა აკონტროლოს სამუშაო ორგანოების მოქმედება. თუ ძალიან დიდი ნაზავი წარმოიქმნება ნაგვის წინ და იზრდება მანქანის მოძრაობისას, ოდნავ ჩამოწიეთ შესაფუთი ზოლი. დატკეპნილი ვიბრაციული სხივის წინ ნარევის სიჭარბის წარმოქმნის შემთხვევაში, ასევე აუცილებელია DS-504A(B) აპარატის ბალიშის ლილვის დაწევა და ბეტონის დისტრიბუტორზე დატკეპნის დასაშვები შემცირება.

ცემენტ-ბეტონის საფარის თანასწორობა მიიღწევა ბეტონის მოსაპირკეთებელი დანადგარის უწყვეტი მუშაობით - ნარევის უწყვეტი მიწოდებით დაგების ადგილზე და მოსამზადებელი სამუშაოების საკმარისი ნარჩენებით. აპარატის იძულებითი გაჩერებისას ვიბრატორები უნდა გამორთოთ. თუ ბეტონის მოსაპირკეთებელი დანადგარის პირველი გავლის შემდეგ, საფარის ზედაპირზე რჩება მცირე რაოდენობით (ფართის 5%-მდე) დარღვევები და ღრუები, ისინი ამოღებულია ხელით. უფრო დიდი რაოდენობის დეფექტების შემთხვევაში საჭიროა აპარატის მეორე გადასასვლელი, რისთვისაც მანქანა ჩერდება, ვიბრატორები გამორთულია, ვიბრაციული ზოლები კი 5-10 სმ-ით მაღლა დგას და მხოლოდ ამის შემდეგ უკუბრუნდებიან.

თუ საფარის ზედაპირის დამთავრების შემდეგ ცემენტის რძე გაჩნდა, მაშინ ის უნდა მოიხსნას 3-3,5 მ სიგრძის სახელურებით და თანაბარი საფარით.

ცემენტ-ბეტონის საფარის ხელოვნური უხეშობის შექმნისას მანქანის ბორბლებზე მისი გადაბმის კოეფიციენტის გაზრდისას, ბეტონის დასრულების მანქანის გავლისთანავე, განივი შტრიხები გამოიყენება 2-3 მმ სიღრმეზე სპეციალური ჯაგრისებით. საფარის მთელი ფართობი.

ფილმის ფორმირების მასალა გამოიყენება ახლად დაყრილი ნარევის ზედაპირზე დისტრიბუტორებით. პირველი ფენა გამოიყენება ბეტონის საფარის დასრულების და მისგან ცემენტის ლაქის მოცილების შემდეგ, როდესაც საფარის ზედაპირი დუნდება. მეორე ფენა გამოიყენება პირველიდან 30-60 წუთის შემდეგ. ტენიანობის შემანარჩუნებელი ფილმის საერთო სისქე უნდა იყოს 0,4-0,7 მმ.

გარსმწარმოებელი მასალების წასმის ხარისხი მოწმდება ერთხელ ცვლაში 20X20 სმ ზომის საფარზე, ზედაპირი ირეცხება წყლით, იწმინდება ნაჭრით და 10%-იანი მარილმჟავას ხსნარით ან ასხამენ 1%-იან ფენოლფთალეინის ხსნარს. . მარილმჟავას ქაფება ან ფენოლფთალეინის გაწითლება დასაშვებია ზედაპირის 100 სმ2-ზე არაუმეტეს ორ წერტილზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საფარის ზედაპირზე უნდა იქნას გამოყენებული ფილმის ფორმირების მასალის დამატებითი ფენა.

მზის სხივებით ზედაპირის გადახურების თავიდან ასაცილებლად, ბიტუმოვანი ემულსიის მეორე ფენის წასმის შემდეგ ფენას აფარებენ 2-4 სმ სისქის ქვიშას ან აფარებენ ცაცხვის რძის ფენას, რომელიც განლაგებულია სპეციალურ. კონტეინერი ფილმის ფორმირების მასალების დისტრიბუტორზე.

თუ არ არსებობს ფილმის ფორმირების მასალები ან აღჭურვილობა მათი განაწილებისთვის, მაშინ საფარის ზედაპირი უნდა დაიფაროს ქვიშით, ფენის სისქით არანაკლებ 5 სმ. საფარის დასრულებისთანავე, მისი ზედაპირი წინასწარ იფარება სველი ბურღვით ან წყალგაუმტარი ქაღალდი, რომელიც ამოღებულია საფარის ქვიშით შევსებამდე. ეს იცავს საფარის ზედაპირს შეკუმშვის ბზარების წარმოქმნისგან. ქვიშიან ფენას 20 დღე ატენიანებენ PUM-130 სარწყავი მანქანით.

ბეტონის მოვლის დასკვნით ეტაპზე, ოპტიმალურ ტემპერატურულ და ტენიან პირობებში შენახვის პერიოდის დასრულების შემდეგ, ცემენტბეტონის საფარის დროებითი ან მუდმივი ექსპლუატაციის დაწყებამდე აუცილებელია მისი ზედაპირის გაწმენდა ქვიშისგან ჯაგრისებით და. ჩამოიბანეთ.

გაფართოების სახსრები იჭრება გამაგრებულ ბეტონში DS-112 და DS-115 საჭრელებით მისი დაყენებიდან საშუალოდ 10-20 საათის შემდეგ. ჰაერის დაბალ ტემპერატურაზე ეს ინტერვალი იზრდება. განივი ნაკერების ჭრის ადგილები მონიშნულია რისკებით, რომლებიც გამოიყენება რკინიგზის ფორმების ორივე მხარეს ბეტონის გამკვრივების დასაწყისში, რათა არ მოხდეს მათი ცურვა.

უპირველეს ყოვლისა, იჭრება საკონტროლო სახსრები, ბეტონის საფარის გამყოფი გაფართოების კვანძებს შორის შუაზე, შემდეგ იჭრება განივი კომპრესიული და გაფართოების სახსრები და ბოლოს, გრძივი სახსარი. გრძივი ნაკერი უნდა გაიჭრას ზუსტად საფარის შუაში, ხოლო განივი ნაკერები - საფარის ღერძის პერპენდიკულარულად,

სამუშაოების წარმოების პროექტში შესაძლებელია გაფართოების სახსრების ჭრის ორი მეთოდის ერთ ნაკადში შერწყმა - განივი სახსრების გამაგრებულ ბეტონში და გრძივის ახლად დაგებულ ბეტონში. ეს ამცირებს გამაგრებულ ბეტონში მოჭრილი სახსრების რაოდენობას თითქმის ნახევარით.

გამაგრებულ ბეტონში სახსრების სწორი და დროული ჭრისთვის საჭიროა მკაფიო ორგანიზაცია და მაღალი შრომითი დისციპლინა. საჭრელი ყოველთვის უნდა იყოს მუშა მდგომარეობაში, უზრუნველყოფილი იყოს საკმარისი რაოდენობის საჭრელი დისკებით, ჭრის პროცესში მათი გაგრილებისთვის წყლით და მუშაობისა და შეკეთების სხვა საშუალებებით. ნაკერების მონიშვნა უნდა მოხდეს ზუსტად და დროულად, მომავალი ნაკერების ადგილები მკაფიოდ არის მონიშნული და დაფიქსირებული მიწაზე.

გაფართოების სახსრები ივსება საიზოლაციო მასალებიჭრიდან ერთი თვის განმავლობაში და საფარის აშენებულ მონაკვეთზე მოძრაობის გახსნამდე. ნაკერების შევსების სამუშაოები შეიძლება ჩატარდეს მხოლოდ მშრალ, სასურველია გრილ ამინდში.

DS-67 სახსრის შემავსებლის მემანქანე აფეთქებისას ასუფთავებს მათ ლითონის კაუჭით შეკუმშული ჰაერიკომპრესორიდან. ამ ოპერაციაზეა დამოკიდებული მასტიკის გადაბმა ნაკერის კედლებზე და, შესაბამისად, მთლიანად ნაკერის სტრუქტურის ხარისხი და გამძლეობა.

ნაკერის კედლებს აპრიალებენ თხევადი ან თხევადი ბიტუმით გაწმენდისთანავე. ნაკერების თიოკოლის დალუქვის შევსებისას ნაკერის კედლები პრაიმერის ნაცვლად უშუალოდ შევსების წინ იწმინდება აცეტონით.

ნაკერის BPM-1 ბიტუმ-პოლიმერული მასტიკით ან თიოკოლის დალუქვის შევსებამდე ნაკერში იდება თოკი და გასუფთავებული ნაკერის მიმდებარედ 5-10 სმ სიგანის ზოლები მსუბუქად ასხურება მინერალური ფხვნილით. შემდეგ თოკი ამოღებულია და ნაკერი ივსება 120'-130 ° C ტემპერატურამდე გაცხელებული მასტიკით ან ცივი თიოკოლის დალუქვის საშუალებით. ნაკერში მასტიკის წარმოქმნა გრძელდება 2-4 კვირა, ხოლო თიოკოლის დალუქვა 7-15 დღის შემდეგ იქცევა რეზინის მსგავს ელასტიურ მასად.

სახსრის შემავსებლად სპეციალური ფიგურული პროფილის არასპრენის შუასადებების გამოყენებისას აუცილებელია მკაცრად შენარჩუნდეს ნაკერის კიდეების პარალელურობა და თანასწორობა; საპროექტო სახსრების სიგანედან გადახრა არ უნდა აღემატებოდეს 1-1,5 მმ. გასუფთავებული სახსრის შიდა ზედაპირი იპოხება გათხელებული თიოკოლის დალუქვით, რომლის გამოყენებით შუასადებები კარგად ეწებება ბეტონს, ხოლო შუასადებები ღარში შეჰყავთ პრესის გამოყენებით. ნეოპრენის შუასადებების გამოყენება შესაძლებელს ხდის ნაკერის წყალგამძლეობის სრულად უზრუნველყოფას, ნაკერების დალუქვის პროცესის გამარტივებას და ცვლის პროდუქტიულობის გაზრდას ნაკერების მასტიკით ან თიოკოლის დალუქვით შევსებასთან შედარებით თითქმის ორჯერ.

სარკინიგზო ფორმები ამოღებულია ცემენტ-ბეტონის ნარევის დასრულებიდან არა უადრეს 18 საათის შემდეგ 15 ° C-ზე ზემოთ ჰაერის ტემპერატურაზე და 24 საათის შემდეგ დაბალ ტემპერატურაზე. ლიანდაგის ფორმების ამოღებამდე, გამოიყენეთ ბორბლები, რომ მოაცილოთ ყველა ქინძისთავები, რომლებიც ამაგრებენ სარკინიგზო ფორმებს ფუძესთან, და ასევე ამოიღეთ ყველა სოლი საკეტებიდან. შემდეგ თითოეული ბმული საგულდაგულოდ გამოიყოფა ბეტონისგან, მხოლოდ საყრდენის გამოყენებით და არა ლითონის სოლი ფილასა და ლიანდაგს შორის.

სარკინიგზო ფორმები უნდა გაიწმინდოს ბეტონისა და ქვიშის ნარჩენებისგან და დაინომროს ისე, რომ გადაწყობის დროს მათი განლაგების თანმიმდევრობა დარჩეს მუდმივი. გაწმენდილი სარკინიგზო ფორმები იტვირთება სატვირთო ამწეით მანქანაში ან ტრაქტორის ურიკზე და ტრანსპორტირდება ახალ სამონტაჟო ადგილზე. სარკინიგზო ფორმების ამოღებისთანავე, საფარის გვერდითი სახეები ორ ფენად იფარება ფირის შემქმნელი მასალით და ასხურება ქვიშით.

ცემენტ-ბეტონის საფარის მშენებლობისას აუცილებელია ცალკეულ ეტაპებზე მუშაობის ხარისხის მუდმივი მონიტორინგი. ნარევის მისაღებად ბეტონის ადგილების მომზადება კონტროლდება ყოველი ცვლის დაწყებამდე და გრძელდება განუწყვეტლივ მთელი ცვლის განმავლობაში: გარე შემოწმებით და გაზომვებით ამოწმებენ არმატურის და ნაკერების შუასადებების დამონტაჟების ხარისხს; სარკინიგზო ფორმების დამონტაჟება მოწმდება გასწორებით და მათ გასწვრივ საბაზისო პროფილის გავლის გზით.

საფარის ხარისხი განისაზღვრება გარე შემოწმებით და უფსკრულის კონტროლის გაზომვით, ახლად დაგებულ საფარზე დადებული სამმეტრიანი ლიანდაგის ქვეშ. ყველა ცვლაში იღებენ სინჯს ცემენტ-ბეტონის ნარევის თითოეული პარტიიდან, საერთო მოცულობით 250 მ3, ექვსი სხივისა და ექვსი კუბის დასამზადებლად. ნიმუშები ინახება დაფარვის მოვლის მსგავს პირობებში. ნიმუშების ნახევარი ტესტირება ხდება მათი დამზადებიდან მეშვიდე დღეს, ხოლო მეორე ნახევარი - 28-ე დღეს. ცემენტის ბეტონი ტექნიკურ მოთხოვნებს აკმაყოფილებს, თუ 28 დღის განმავლობაში გამაგრების შემდეგ ნიმუშების 90%-ის სიმტკიცე მოსახვევში არის არანაკლებ 95%-ისა და შეკუმშვისას - არანაკლებ საპროექტო ხარისხის 90%.

საფარში ბეტონის სიმტკიცის შესამოწმებლად, ბურღვასთან და ბირთვების შემდგომ გამოცდასთან ერთად, გამოიყენება არადესტრუქციული კონტროლის მეთოდები. ბეტონის ხარისხი ტროტუარზე სიმტკიცის თვალსაზრისით შეიძლება შეფასდეს ულტრაბგერითი ელექტრო-აკუსტიკური აპარატით „ბეტონ-ზმ-ტრანზისტორი“. მოწყობილობის მოქმედება ეფუძნება ბეტონის სიძლიერესა და მასში ულტრაბგერის გავრცელების სიჩქარეს შორის ურთიერთობას.

ცემენტ-ბეტონის საფარი მიიღება კომისიის მიერ დამკვეთის, კონტრაქტორისა და უმაღლესი ორგანიზაციების წარმომადგენლებისგან. ამავდროულად, ტარდება საფარის გარე ocmqtp, შესრულებული სამუშაოს საკონტროლო გაზომვა, ისინი ამოწმებენ მათ შესაბამისობას ტექნიკურ დიზაინთან, გაზომავენ გრძივი და განივი პროფილები, საფარის თანაბარობა და სისქე. დასაშვები გადახრები საპროექტო სიდიდეებიდან: ჯვარი დახრილობა - 2,5% როდესაც რეალური დახრილობა საპროექტოზე უფრო ციცაბოა და 5% როცა ის უფრო ბრტყელია საპროექტოზე; საფარის სისქე - არაუმეტეს 5% ქვემოთ; საფარის სიგანე ±5 სმ; სამ მეტრიან ლიანდაგსა და საფარის ზედაპირს შორის უფსკრული არ უნდა აღემატებოდეს 5 მმ-ს, ხოლო მიმდებარე ფირფიტების კიდეები უნდა გაიზარდოს ერთმანეთის ზემოთ 3 მმ-ზე მეტით.

TOკატეგორია: - მანქანები ცემენტბეტონის საფარის ასაგებად

მომზადებაში გზის კალაპოტის მშენებლობაბულდოზერით აშორებენ ნიადაგის ზედა ფენას, რის შემდეგაც ფუძეს ამაგრებენ ნიადაგის ვიბრაციული როლიკებით. გზის საძირკველი შეიძლება იყოს ქვიშიანი, დატეხილი ქვა, დატეხილი ქვა-ქვიშა, ცემენტ-ბეტონი, ასევე შეიძლება დამზადდეს შავი ნატეხი ქვისგან და შემკვრელებით გამაგრებული ნარევებით. ფონდის თითოეულ ტიპს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები შესრულების და კაპიტალური ხარჯების თვალსაზრისით. ქვიშის ქვედა ფენა ემსახურება დატვირთვის შემცირებას დედამიწის საფუძველიმანქანების მოძრაობისგან აგროვებს ტენიანობას, ასრულებს სადრენაჟო ფუნქციას თიხის ნიადაგებზე. ქვიშის ბაზის დატკეპნა ხორციელდება 5-6 ტონა წონის ლილვაკები, ვიბროკომპაქტორები ან პნევმატური ლილვაკები. ქვიშიანი ბაზის აგებისას ქვიშაში ტენის დასამატებლად მას რწყავენ.

მოწყობილობა დამსხვრეული ქვის საძირკვლებიაქვს მთელი რიგი უპირატესობები სხვა მასალების ბაზებთან შედარებით. დამსხვრეული ქვის საფუძველი შეიძლება დაიდოს ნებისმიერ ამინდში, მაგრამ არ დაბლოკოს მოძრაობა. ასევე, დაფქული ქვა შეიძლება დიდხანს ინახებოდეს გზაზე ან გზისპირა ზონაში. დამსხვრეული ქვის საყრდენის ხარისხი განსაზღვრავს საფარის სიმტკიცეს, რაზეც გავლენას ახდენს დამსხვრეული ქვის ფუძის ფენის სიმტკიცე და კომპრესიული სტრესი დატკეპნის დროს, რომელიც წარმოიქმნება სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობის გავლენის ქვეშ. დამსხვრეული ქვის ძირი იკუმშება მძიმე პნევმატური და ვიბრაციული ლილვაკების გამოყენებით. ბაზის სიმტკიცე იზრდება ადვილად დატკეპნილი დამსხვრეული ქვის გამოყენებით. ძალიან მნიშვნელოვანია გარკვეული ფორმის დამსხვრეული ქვის არჩევა, რადგან მარცვლების ფორმა გავლენას ახდენს დამსხვრეული ქვის ფენის ტარების მოცულობაზე. დამსხვრეული ქვის ფუძის დატკეპნა ხდება ფორების შევსების გამო საყრდენი მასალებით, მარცვლების სივრცითი გადაადგილების გამო და ასევე ძირითადი პლაცერის წვრილმარცვლოვანი ფრაქციების გამო.

მოწყობილობა ხრეში-ქვიშის ბაზაოპტიმალური საგზაო ბაზების მშენებლობისთვის. დაქუცმაცებული ქვა-ქვიშის ბაზის დაგება გამორიცხავს გზის ზედაპირზე „არეკული“ ბზარების გაჩენის შესაძლებლობას. ნებისმიერი ამინდის პირობებში ღია ცის ქვეშ გრძელვადიანი შენარჩუნების შესაძლებლობა ახასიათებს დაქუცმაცებულ ქვა-ქვიშის ნარევს, როგორც მაღალტექნოლოგიურ ნედლეულს ბაზის დასაყენებლად. გზის საყრდენი დაფქული ქვა-ქვიშა, ხრეში-ქვიშა, დამსხვრეული ქვა-ხრეში-ქვიშა, ნაცარი და წიდა ნარევებისგან შეიძლება გაძლიერდეს შემკვრელებით. შემკვრელები ავსებენ სიცარიელეს, აძლიერებენ ადჰეზიას მინერალური მასალის ნაწილაკებს შორის, ამავდროულად ზრდის ნარევის სიმკვრივესა და წყალგამძლეობას. შემკვრელებით ნარევების დატკეპნისას არჩეულია შემკვრელის შემკვრელი, რომელსაც შეუძლია ფხვიერი მასალა მონოლითად შეაერთოს და, ამავდროულად, თხელ ფირის სახით მოათავსოს მასალის ზედაპირზე.

შავი დაფქული ქვისგან ძირების მოწყობისას დაქუცმაცებულ ქვას ამზადებენ მიქსერებში იძულებითი შერევით. დაყენების ტემპერატურისა და გამოყენებული შემკვრელის ტიპებიდან გამომდინარე, შავი ხრეში იყოფა ცხელ, თბილ და ცივ. შესაბამისად, შავი ხრეშის ნარევის დაგების ტემპერატურა მერყეობს 150 ° C-დან ნულამდე ტემპერატურამდე. ბაინდერები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბლანტი და თხევადი ბიტუმის და ბიტუმის ემულსიებისგან. შავი დატეხილი ქვის ძირის დატკეპნა ხდება ჯერ საშუალო ლილვაკებით, შემდეგ კი მძიმე ლილვაკებით (ქირავდება კომბინირებული ვიბრაციული ლილვაკი ან გრუნტის ლილვაკი).


ცივი შავი დატეხილი ქვისგან დამზადებული საგზაო ბაზები, როგორც წესი, დატკეპნილი ხდება თვითმავალი პნევმატური ლილვაკებით. თუ გსურთ გაიგოთ მეტი ცემენტ-ბეტონის საძირკვლის და სხვა სახის საძირკვლის კონსტრუქციისა და დატკეპნის შესახებ, გთხოვთ, დაუკავშირდეთ ჩვენს სპეციალისტებს.

მსგავსი სტატიები
ტიპები
  • პერსონალის მართვა
  • Დეკრეტული შვებულება
  • რეკრუტირება
  • ხელფასი
  • ნახევარი განაკვეთი
  • შვებულება
  • IP მენეჯმენტი
  • მოხსენება
პოპულარული სტატიები
ახალი სტატიები