Kilometrli yo'llarni zabt etish - hayajonli tajriba. Ayniqsa, trek zamonaviy yuzaga ega bo'lsa va sizga eng uzun marshrut bo'ylab shovqinsiz harakatlanishga imkon bersa.

Bugun biz Top 10 ni taklif qilamiz, shu jumladan dunyodagi eng uzun magistrallar. Ularning har biri hududi orqali o'tadigan davlatlar uchun alohida ahamiyatga ega.

10. NH010 avtomagistrali, Xitoy

Yo'l tarmog'ining umumiy uzunligi bo'yicha Xitoy dunyoda AQShdan keyin ikkinchi o'rinda turadi. 010-sonli milliy magistralning uzunligi 5700 km. Marshrut mamlakatning kontinental qismining shimoli-sharqidan boshlanib, mashinalar parom orqali olib o'tiladigan Xaynan orolida tugaydi.

9. Tarim cho'lidagi trek, Xitoy

Bu magistral cho'ldagi eng uzun yo'ldir. Yo‘l bir necha yil avval cho‘lda yirik neft va gaz konini o‘zlashtirishni boshlagan neft ishlab chiqaruvchilar uchun muhim ahamiyatga ega.

8. Davlatlararo 90, AQSh

Amerika yo'l tarmog'i sayyoradagi eng uzun va eng kengdir. Davlatlararo 90 Kanada chegarasidan boshlanib, Bostonda tugaydi. E’tiborlisi, avtomobil yo‘li dunyodagi eng uzun ponton ko‘prigi orqali o‘tadi. Magistralning katta qismi pullik.

7. US Route 20, AQSH

AQShdagi eng uzun trekning uzunligi 5500 km. Bu yoʻl AQShning sharqiy sohilini Gʻarb bilan bogʻlaydi. AQShning 20-yo'nalishi Yelloustoun asosiy milliy bog'i hududidan o'tadi.

6. Qorakoram shossesi, Pokiston-Xitoy

Marshrut qadimgi Buyuk Ipak yo'lining yo'nalishini deyarli to'liq takrorlaydi. Magistral dunyodagi eng baland yo'ldir. Qattiq qoyalarda yashiringan xavflar tufayli 1000 ga yaqin ishchi yo'l qurishda halok bo'ldi.

5. Trans-Sibir avtomagistrali, Rossiya

Rasmiy xaritalarda bunday magistral oddiygina mavjud emas. Ammo, agar biz Boltiqbo'yidan Yaponiya dengizigacha bo'lgan bir nechta marshrutlarni bir butunga birlashtirsak, biz uzunligi 11 000 km bo'lgan yagona federal yo'lga ega bo'lamiz.

4. Trans-Kanada avtomagistrali, Kanada

Ushbu magistral Kanadaning 10 ta provinsiyasini bog'laydi. Marshrut uzunligi 8030 km. Butun marshrutni bosib o'tib, siz Tinch okeani sohilidan to'g'ridan-to'g'ri Atlantika qirg'og'iga borishingiz mumkin. Yo'l qurilishi 20 yildan ortiq davom etmoqda.

3. 1-magistral, Avstraliya

Avstraliyaning asosiy shtat magistrali rekord darajadagi 14500 km ga cho'zilgan. Marshrut qit'aga chuqur kirmaydi, lekin har doim qirg'oq bo'ylab cho'ziladi. Har kuni 1-magistral orqali milliondan ortiq avtomobil o'tadi.

2. AH1 avtomagistrali, Yaponiya - Turkiya

1-sonli Osiyo avtomagistrali BMTning maxsus loyihasi bo‘lib, milliardlab dollar mablag‘ olgan. Yaponiya, ikkala Koreya, Vetnam, Kambodja, Birma, Hindiston, Bangladesh, Tailand, Eron, Pokiston va Turkiyani bog‘lovchi yo‘nalish uzunligi 20557 km. Bugungi kunda avtomobillar avtomagistralning Yaponiya qismidan materikga parom orqali olib kelinadi, biroq suv osti tunneli loyihasi ishlab chiqilmoqda.

1. Panamerika shossesi, Shimoliy va Janubiy Amerika

Dunyodagi eng uzun avtomagistral Ginnesning rekordlar kitobiga kiritilgan. Yoʻl uzunligi 48 ming km boʻlib, 15 ta davlat hududidan oʻtadi. Panamerikan magistralining qurilishi 1889 yilda boshlangan. Shunisi e'tiborga loyiqki, AQSh va Kanadaning rasmiy xaritalarida "Panamerika shossesi" deb nomlangan marshrut yo'q, garchi aslida yo'l ushbu mamlakatlar hududidan o'tadi.

Rosavtodor ma'lumotlariga ko'ra, 2008 yil boshida federal yo'llarning uzunligi 48,8 ming km ni tashkil etdi, bu mamlakat yo'llari tarmog'ining umumiy uzunligining 5 foizidan kamrog'ini tashkil etadi, federal yo'llar esa barcha yo'lovchi va yuk tashishning 40 foizdan ortig'ini tashkil qiladi. . Jumladan, asosiy yo'llarning uzunligi 30 ming km ni tashkil etdi. 2009 yil boshida avtomobil yo'llarining uzunligi 939,7 ming km bo'lib, shundan umumiy foydalanishdagi 754,483 km. Ulardan 629 373 km asfaltlangan, shu jumladan federal - 49 694 km, viloyat va shahar - 455 610 km, mahalliy - 124 068 km.

2010 yil boshida umumiy foydalanishdagi federal avtomobil yo'llarining uzunligi 50 127 km, shu jumladan asfaltlangan yo'llar 49 931 km. Yaxshilangan qamrov bilan - 44 927 km. Mintaqaviy avtomobil yoʻllarining uzunligi 493342 km, shundan qattiq qoplamali 449.859 km, yaxshilangan sirt bilan 309.433 km. Rossiya Federatsiyasida 2010 yil yanvar holatiga ko'ra avtomobil yo'llarining umumiy uzunligi 983,1 ming km. 2011 yil boshida Rossiyada avtomobil yo'llarining umumiy uzunligi 2,1 foizga o'sdi va 1004 ming km ga etdi.

1-jadval
Yo'llarning uzunligi Rossiya Federatsiyasi, jami va turlari boʻyicha, ming km

Manba. Rosstat ma'lumotlari.

2) 2006 yildan - shu jumladan mahalliy yo'llar.
3) Kichik biznessiz.
4) 2006 yilgacha - Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlarining yo'llari.

2003 yilgacha, shu jumladan, Rossiya Federatsiyasida avtomobil yo'llarining uzunligi deyarli o'zgarmadi. Bundan tashqari, pasayish tendentsiyasi kuzatildi: 2003-2005 yillar uchun. bu ko'rsatkich 4,5% ga kamaydi. Biroq, 2006 yilda 8 foizga o'sish kuzatildi. 2007 yilda yo'llar uzunligining o'sishi davom etgan bo'lsa, 2008 yilda ma'lum sabablarga ko'ra pasayish kuzatildi. 2009 yilda miqdoriy o'sish ijobiy bo'ldi, garchi bu davrda 2008 yilga nisbatan kam yo'llar qurilgan bo'lsa-da. Ijobiy o'sish o'tgan yillarda boshlangan qurib bitkazilgan yo'llarning foydalanishga topshirilishi hisobiga sodir bo'lishi mumkin edi. 2010 yilda avtomobil yo'llarining umumiy uzunligi 21 ming km ga oshdi.

Guruch. 1. Rossiya Federatsiyasidagi avtomobil yo'llarining umumiy uzunligi, yangi tasnif bo'yicha umumiy foydalanishdagi va umumiy foydalanilmaydigan yo'llarga bo'lingan, 2003-2011 yillar. (yil boshida, ming km)

Rossiyada umumiy foydalanishdagi va umumiy foydalanilmaydigan yo'llarning nisbatini barqaror deb atash mumkin emas, chunki umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari ulushida barqaror o'sish tendentsiyasi mavjud. Shunday qilib, agar 2002 yilda bu ko'rsatkich 1,9 marta bo'lsa, 2010 yilda 4,6 ga etdi.

Guruch. 2. Yangi tasnifdagi umumiy foydalanishdagi va umumiy foydalanilmagan avtomobil yo‘llarining uzunligi, 2003-2011 y. (yil boshi uchun,%)

So‘nggi yillarda asfaltlangan umumiy foydalanishdagi yo‘llar va umumiy foydalanilmagan yo‘llarning nisbati ham ortib bormoqda. 2002 yilda bu ko'rsatkich 2,5 ga, 2010 yilda 5,5 ga teng edi.

Guruch. 3. Umumiy foydalanishdagi va umumiy foydalanilmagan asfaltlangan avtomobil yo‘llarining yangi tasnifdagi uzunligi, 2003-2011 y. (yil boshida, ming km)
Manba. Rosstat ma'lumotlariga ko'ra, ABARUS bozor tadqiqoti

Biroq yuqoridagi raqamlar umumiy foydalanishdagi avtomobil yo‘llari soni ortib borayotgan bo‘lsa-da, ular asfaltlanmagan yo‘llar hisobiga ko‘proq o‘sib borayotganini ko‘rsatadi. Agar 2002 yilda asfaltlangan avtomobil yo'llarining ulushi 91,2 foizni tashkil etgan bo'lsa, 2010 yilda u deyarli 11 foizga kam bo'ldi (umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llarining umumiy hajmida).

Guruch. 4. Umumiy foydalanishdagi avtomobil yo‘llarining umumiy hajmida qattiq va qattiq bo‘lmagan qoplamali yo‘llarning ulushi, 2003-2011 y. (yil boshi uchun,%)
Manba. Rosstat ma'lumotlariga ko'ra, ABARUS bozor tadqiqoti.

2002-2007 yillarda federal yo'llarning uzunligi deyarli o'zgarmadi. 2008-2010 yillarda uzunlikning sezilarli o'sishi. Sankt-Peterburgdan Priozersk, Sortavala orqali Petrozavodskgacha bo'lgan "Vilyui" avtomagistrallarining federal tarmog'iga, mintaqaviy ahamiyatga ega bo'lgan boshqa qator yo'l uchastkalarini kiritish bilan bog'liq.

Guruch. 5. Yangi tasnifda qattiq qoplamali mahalliy, viloyat, federal ahamiyatga ega yo'llarning uzunligi, 2003-2011 yillar. (yil boshida, ming km)
Manba. Rosstat ma'lumotlariga ko'ra, ABARUS bozor tadqiqoti.

Mintaqaviy ahamiyatga ega bo'lgan avtomobil yo'llari uzunligining har yili qisqarishi Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlari va munitsipalitetlarning yo'llarini qayta taqsimlash jarayoni bilan bog'liq holda, yo'llarni tasniflash tamoyillariga muvofiq amalga oshiriladi. bir qator mintaqaviy yo'llarni federal tarmoqqa o'tkazish.

Guruch. 6. 2011 yil boshida federal va mintaqaviy umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari uchun qattiq va yumshoq qoplamalarning ulushi, %
Manba. Rosavtodor ma'lumotlariga ko'ra, ABARUS Market Research.

Yaxshilangan qoplamali yo'llarga quyidagi turdagi qoplamali yo'llar kiradi: tsement-beton, asfalt-beton, shag'al va bog'lovchi moddalar bilan ishlov berilgan shag'al. Mintaqaviy yo'llar federal yo'llar bilan solishtirganda kamroq darajada bunday yo'llar bilan ta'minlangan.

Umumiy foydalanishdagi avtomobil yo‘llari sifati past: yo‘llarning 8,1 foizi asfaltlanmagan, yo‘llarning deyarli uchdan bir qismi shag‘al, shag‘al va ko‘prik bilan qoplangan. Hozirgi vaqtda Rossiya Federatsiyasidagi qishloq aholi punktlarining 28,6 foizida jamoat transporti tarmog'iga ulanish uchun asfaltlangan yo'llar mavjud emas.

Vazirlik maʼlumotlariga koʻra iqtisodiy rivojlanish kamayishi tufayli sanoat ishlab chiqarish va qurilish sohasida tushkunlik, avtomobil transportida yuk tashish hajmi 2009 yilda 24 foizga, 2010 yilda esa 0,1 foizga kamaydi. Shuningdek, pasayish temir yo‘l transporti (17 foiz) va ichki transport (35,7 foiz) segmentlarida ham kuzatildi. Aksincha, dengiz orqali yuk tashish 6,1% ga oshdi. 2002-2008 yillarda avtomobil transportida har yili 7 milliard tonnaga yaqin yuk tashildi. 2010 yilga kelib yuk tashish hajmi 5 milliard tonnagacha kamaydi.

Guruch. 7. Avtomobil transportida yuk tashish, 1992-2011 yillar (million tonna)
Manba. Rosstat ma'lumotlariga ko'ra, ABARUS bozor tadqiqoti.

Avtomobil transportida yuk aylanmasi yuk tashish hajmi dinamikasini takrorlaydi: 1992 yilda yuqori ko'rsatkich, 2000 yilga kelib pasayish, 2008 yilga kelib progressiv, ammo intensiv o'sish. 2009 yilda 2004 yil darajasiga pasayish kuzatilmoqda. kilometrni (2009 yil darajasiga nisbatan 106,9%), shu jumladan 199,4 (110,7%) avtomobillar1. 2011 yilda bu ko'rsatkich 229 milliard tonna-kilometrga etdi2.

Guruch. 8. Avtomobil transportida yuk aylanmasi, 1992-2011 yillar (milliard tonna-kilometr)
Manba. Rosstat ma'lumotlariga ko'ra, ABARUS bozor tadqiqoti.

2012-yilning yanvar-aprel oylarida transportning yuk aylanmasi, dastlabki ma’lumotlarga ko‘ra, 1668,5 milliard tonna kilometr, jumladan, temir yo‘l – 736,6 milliard, avtomobil – 70,8 milliard, dengiz – 18,7 milliard, ichki suv – 2,7 milliard, havo – tashuvchi yuk aylanmasini tashkil etdi. 1,6 mlrd., quvur liniyasi – 838,1 mlrd.ton-kilometr.

Tijorat yuk aylanmasida (kilometriga tonna), quvurlardan tashqari, temir yo'l transporti yetakchi o'rinda turadi. Ammo yuk tashishning umumiy hajmida avtomobil transporti undan oldinda. Shu bilan birga, avtotransport vositalarining yuk aylanmasi ham sekin bo'lsa-da, o'sib bormoqda.

Avtomobil transportida yo'lovchi tashish salbiy tendentsiyaga ega: agar 1995 yilda avtobusda yo'lovchi tashish hajmi 22,8 milliard kishini tashkil etgan bo'lsa, 2009 yilda bu ko'rsatkich atigi 11,3 milliard kishini tashkil etdi. (ikki baravar kichik). Taksi transportida tashish hajmi qariyb 10 barobar kamaydi. Bu aholining tijorat transporti yo'lovchilaridan yakka tartibdagi avtomobil egalariga faol yo'naltirilganligi bilan bog'liq.

Rossiya Federatsiyasining avtoturargohi 2012 yil boshiga kelib 35 million avtomobilgacha ko'paydi, 2015 yil uchun prognoz 48-49 millionni tashkil etadi.So'nggi yillarda ming aholiga to'g'ri keladigan avtomobillar soni faol ravishda o'sib bormoqda. Ko'pgina oilalarda bir nechta mashina bor, bularning barchasi yo'llarda yuk yaratadi.

Rossiya Federatsiyasida har ming aholiga to'g'ridan-to'g'ri yo'llar bilan ta'minlash ham ortib bormoqda, lekin avtomobillar bilan ta'minlashdan ancha sekinroq. Bu yerda umumiy foydalanishdagi avtomobil yoʻllarining uzunligi boʻyicha rasmiy maʼlumotlar keltirilgan boʻlib, 2005 yilgacha boʻlgan hajmning pastligi yoʻllarning statistik hisobini yuritishning oʻziga xos xususiyatlari bilan bogʻliq, 2006 yildan keyin esa ularning keskin oʻsishi bilan bogʻliq emas.

Shuni ta'kidlash kerakki, haddan tashqari yuk rejimida ishlaydigan federal tarmoqning ulushi rejalashtirilgan 14 898 km o'rniga 12 349 dan 13 379 km (8%) gacha ko'tarildi.

Rossiyada yo'l xo'jaligining holati

Rasmiy statistika ma'lumotlariga ko'ra, har yili yo'llar uzunligining ijobiy miqdoriy o'sishiga, shuningdek, moliyalashtirishning doimiy o'sishiga qaramay, Rossiya yo'l sohasidagi vaziyat so'nggi yillarda faqat yomonlashdi.

Darhaqiqat, so'nggi o'n yil ichida (2001 yildan 2011 yilgacha) Rossiyada yo'llarning umumiy uzunligi 125 000 km dan kamroq (ya'ni 13-14% ga) oshdi. Ammo agar 2009 yilda federal magistrallarning qariyb 40 foizi transport va ekspluatatsiya ko'rsatkichlari bo'yicha normativ talablarga javob bergan bo'lsa, 2011 yil oxiriga kelib, Avtodorning taxminlariga ko'ra, bunday yo'llarning ulushi atigi 33 foizni tashkil qilishi kerak edi. 2012 yil iyun oyi holatiga ko'ra, amaldorlar yutuqlar haqida hisobot berishga shoshilmayaptilar, maqsadga erishilmadi. Shuni ta'kidlash kerakki, federal yo'llarning uzunligi belgilangan vaqt ichida ozgina o'zgarib, atigi 47 dan 50 ming km gacha ko'tarildi va so'nggi to'rt yil davomida o'zgarishsiz qoldi.

Ammo umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llarining ulushi faol ravishda o'sib bormoqda - o'sish 2006 yildan 2011 yilgacha bo'lgan davrda 42% ni tashkil etdi - 581 ming km dan 825 ming km gacha. Ammo bu o'sishni xayoliy deb atash to'g'riroq bo'ladi, chunki yurish asosan yangi qurilish hisobiga emas (mamlakatda yiliga 2,5-3 ming km dan ortiq yo'l qurilmaydi), balki mavjud yo'llarning o'tkazilishi hisobiga o'sib bormoqda. bir rasmiy toifadan boshqasiga. Bunday holda, yangi umumiy foydalanishdagi yo'llar muntazam ravishda nodavlat yo'llardan "kesib tashlanadi", ularning "jamoaviy bo'lmaganligi" ko'p hollarda aniq mezonlarga mos kelishi qiyin.

Shu bilan birga, "2010-2015 yillarda Rossiya transport tizimini rivojlantirish" FTP mazmuni. 2015 yilga kelib transport va ekspluatatsiya ko'rsatkichlari bo'yicha normativ talablarga javob beradigan federal ahamiyatga ega umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari uzunligi ulushi 27,18 ming km ni tashkil qiladi, ya'ni hozirgi 33% ga nisbatan 50% ga yaqinlashadi. Dastur mualliflari bunga qanday erishmoqchiligi aniq emas, chunki so'nggi 5 yil ichida Rossiyada yo'l to'shagining miqdoriy o'sishi sifatsiz yo'llar bilan to'ldirildi (yo'l quruvchilar tilida - qattiq qoplamasiz) . Agar 2002 yilda asfaltlanmagan avtomobil yo'llarining ulushi 8,8 foizni tashkil etgan bo'lsa, 2011 yil boshida u allaqachon 19,4 foizni tashkil etgan (umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llarining umumiy hajmida), ya'ni ikki barobardan ko'proqqa ko'paygan va hozirda avtomobil yo'llarining deyarli 1/5 qismini tashkil etadi. barcha rus yo'llari.

Eslatib o‘tamiz, besh yil ichida yuk avtomobillari parki 10 foizdan, yengil avtomobillar parki esa 30 foizdan ortiq o‘sdi. Va Rossiya avtomobil bozorining potentsiali uning kelgusi yillarda faol sur'atlarda o'sishiga imkon beradi. Va bu yo'llardagi yuk o'sishda davom etishini anglatadi.

Eng faol ekspluatatsiya qilinadigan yo'llarning sifatini maqbul darajaga etkazish uchun Rossiya har yili hozirgidek 0,8-1,2 ming km emas, balki kamida 2,5 ming km federal yo'llarni qurish va rekonstruksiya qilish kerak. Ammo bu rejani amalga oshirish uchun zarur mablag'larni topish oson emas, ayniqsa Rossiyada u yoki bu qurilishning ahamiyati iqtisodiy emas, balki siyosiy sabablar bilan belgilanadigan sharoitda.

2011 yilda 2010-2015 yillarga mo'ljallangan Dasturda ko'zda tutilgan yo'l qurilishi uchun rejalashtirilgan xarajatlar o'zgartirildi, buning natijasida mamlakatning Evropa qismida yo'l qurilishi loyihalarini moliyalashtirish, masalan, M-5 "Ural", M-6 "Kaspiy", M-7 "Volga", M-9 "Baltic" va boshqalar ancha qisqartirildi (2-3 marta). Janubdagi strategik qurilish loyihalarini moliyalashtirish - M-27 "Djugba", M-29 "Kavkaz", shimol va g'arbda - M-8 "Xolmogory", M-10 "Skandinaviya", M-11 "Narva", shuningdek, uzoq Baykal yo'nalishlari va M-56 "Lena-Kolyma".

2011 yilda Federal maqsadli dastur ob'ektlarining aksariyati uzoq muddatli qurilish edi - yil davomida 2010 yilda tugallanmagan uchastkalarni moliyalashtirish davom etdi. Ayrim hollarda ular uchun o‘tgan yilga nisbatan kamroq mablag‘ ajratilgan bo‘lsa-da, aksariyat hollarda mablag‘ ko‘paygan.

Rossiyadagi eng yirik yo‘l qurilish kompaniyalari faoliyati ham qurilayotgan va qurilayotgan ob’ektlarni yakunlash uchun ko‘proq vaqt kerakligini ko‘rsatmoqda. Rejaga ko‘ra, 2011-yilda foydalanishga topshirilishi kerak bo‘lgan barcha obyektlarning qariyb 70 foizi 2012-yilda ham foydalanishda davom etmoqda. Bu, shuningdek, "Mostotrest" OAJ, "Transstroy" OAJ va boshqa kompaniyalar kabi bozor rahbarlariga ham tegishli.

Umumiy xulosa shuki, Rossiyada infratuzilma ob'ektlari asta-sekin qurilmoqda, ish jarayonida ko'plab o'zgartirishlar va o'zgartirishlar kiritilgan, bu esa, qoida tariqasida, natijada smetani yuqoriga qarab o'zgartiradi. Joriy va uchun yillik xarajat kapital ta'mirlash Rossiya yo'llarining bir kilometri 27 ming dollardan 55 ming dollargacha.

Ammo moliyaviy in'ektsiyalarning o'sishi bilan sifat kafolati o'smaydi. Muammolar hatto davlat e'tiborini tortadigan ob'ektlarni ham chetlab o'tmaydi. Shunday qilib, 2011 yilda 6 milliard rublga qurilgan Skolkovo innovatsion markaziga olib boruvchi 5,4 km yangi marshrut. zamonaviy texnologiyalar, faqat bir yil o'tgach, u yoriqlar bilan qoplangan va allaqachon ta'mirlashni talab qilgan. 2012 yil iyun oyida, Primoryeda APEC sammiti boshlanishidan bir necha oy oldin, Sedanka-Patrokl avtomobil yo'li (Vladivostok aeroportini Russkiy oroliga ko'prik bilan bog'laydigan yo'l) pudratchi tomonidan qurilmagan drenaj tizimi tufayli yuvilib ketgan. .

1 Rossiya Federatsiyasining 2010 yil uchun statistik sharhi
2 Rossiya Federatsiyasining 2011 yil uchun statistik sharhi

- - Rossiya hududida joylashgan umumiy va nodavlat foydalanishdagi avtomobil yo'llari. Mundarija 1 Tasnifi 2 Yo'llarni hisobga olish va raqamlash ... Vikipediya

Bu atamaning boshqa maʼnolari ham bor, qarang: Yoʻl (maʼnolari) ... Vikipediya

"magistral" bu yerga yo'naltiradi; festival uchun avtomagistral (festival) ga qarang. Shvetsiyadagi E4 avtomagistrali Magistral yo'l yuqori tezlikda harakatlanuvchi avtomagistral bo'lib, boshqa yo'llar bilan bir darajali kesishmaga ega emas. Predna ... Vikipediya

Bu so'z Buenos-Ayres (ma'nolari) Siti, Argentina poytaxti Buenos-Ayres Ciudad Autónoma de Buenos-Ayres ... Vikipediya

Fransiya- (Fransiya) Fransiya Respublikasi, Fransiyaning fizik geografik xususiyatlari, Fransiya Respublikasi tarixi Fransiyaning ramzlari, Fransiyaning siyosiy tuzilishi, Fransiya qurolli kuchlari va politsiyasi, Fransiyaning NATOdagi faoliyati, ... . .. Investor entsiklopediyasi

Bu atamaning boshqa maʼnolari ham bor, qarang: Zeland. Yangi Zelandiya Yangi Zelandiya Aotearoa ... Vikipediya

Isroil davlati, G'arbda. Osiyo, sharq O'rta er dengizi sohillari. 1948-yilda BMT Bosh Assambleyasining 1947-yil 29-noyabrdagi qarori asosida tuzilgan. Taxminan shu yerlarda mavjud boʻlgan yahudiy davlatining nomi ... ... Geografik entsiklopediya

Yo'llarning uzunligi va zichligi

Rossiya Federatsiyasi yo'llarning past zichligi bilan ajralib turadi, bu:

Mamlakat hududining 1000 km 2 ga 67 km;

1000 aholiga 8 km.

Shu bilan birga, mamlakatimiz hududining 1000 km ga avtomobil yo‘llarining zichligi Fransiya va Germaniyada 1800-1830 km, Litva, Latviya, Estoniya, Polsha, Hindistonda 1070-1175 km, AQSHda 670 km, ya’ni 10- Rossiya Federatsiyasiga nisbatan 25 km. Rossiyada 1000 km hududdagi qattiq qoplamali yo'llarning uzunligi Evropaga qaraganda 20 baravar, Kanadaga qaraganda 10 baravar kam. Har 1000 aholiga yo'l zichligi bo'yicha Rossiya AQSh, Frantsiya, Shvetsiya, Finlyandiya va boshqa mamlakatlardan 2-3 baravar kam.

Rosavtodor ma'lumotlariga ko'ra, 2006 yil uchun yangi tasnifda Rossiya Federatsiyasining federal, mintaqaviy va mahalliy ahamiyatga ega bo'lgan umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari tarmog'ining umumiy uzunligi (ya'ni davlatga qarashli yo'llar) 1,145 ming km.

2007 yilda Rosstat ma'lumotlariga ko'ra, Rossiyada yangi tasnifdagi umumiy foydalanishdagi yo'llarning uzunligi 746 ming km ni tashkil etdi. Ulardan qattiq sirt bilan - 623 ming km. Rossiya Federatsiyasi hududini umumiy uzunligi 32 000 km bo'lgan Evropa va Osiyo xalqaro avtomobil yo'llari tarmog'ining 34 ta avtomobil yo'llari kesib o'tadi.

2008 yil boshida federal yo'llarning uzunligi 48,8 ming kilometrni tashkil etdi, bu mamlakat yo'l tarmog'ining umumiy uzunligining 5% dan kamrog'ini tashkil etdi, federal yo'llar esa barcha yo'lovchi va yuk tashishning 40 foizdan ortig'ini tashkil etdi. 2008 yil oxiriga kelib 350 kilometrga yaqin yangi yo‘llar qurildi va 5 mingta mavjud yo‘llar ta’mirlandi. Umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari tarmog'ining uzunligi asta-sekin o'sib bormoqda: federal qonunlarga muvofiq maqsadli dastur"Rossiya transport tizimini modernizatsiya qilish (2002-2010)" 2010 yilga kelib, 1000 aholiga yo'llarning zichligi amalda 2006 yil darajasida qoladi. Shu bilan birga, mamlakatni avtomobillashtirish darajasi bir yarim barobar oshadi.

Guruch. bitta.

Manba. Federal xizmat ma'lumotlariga ko'ra davlat statistikasi RF (Rosstat).

Guruch. 2.

Manba. Rosavtodor.

1-toifali yo'l - kuniga 7000 dan ortiq transport vositalarining harakatlanish intensivligi, asosiy dizayn tezligi 150 km / soat, kapital yuzasi yaxshilangan, bo'laklar soni - 4 va undan ortiq bo'lgan yo'l.

2-toifali yo'l - kuniga 3000-7000 transport vositasining harakatlanish intensivligi, asosiy dizayn tezligi 120 km / soat, kapital yuzasi yaxshilangan, bo'laklar soni - 2 bo'lgan avtomobil yo'li.

3-toifali yo'l - kuniga 1000-3000 transport vositasining harakatlanish intensivligi, asosiy dizayn tezligi 100 km / soat, yorug'lik qoplami yaxshilangan, bo'laklar soni - 2 ta avtomobil yo'li.

4-toifali yo'l - harakat intensivligi kuniga 200-1000 transport vositasi, asosiy dizayn tezligi 80 km / soat, yaxshilangan yorug'lik yoki o'tish yo'l qoplamasi, bo'laklar soni - 2 ta yo'l.

5-toifali yo'l - transport zichligi kuniga 200 dan kam bo'lgan avtomobil yo'li, asosiy loyiha tezligi soatiga 60 km, o'tish yoki pastki qoplamali, harakatlanish bo'laklari soni - 1 ta.

Rossiyaning hududiy yo'l tarmog'ining umumiy holati

Rosavtodor ma'lumotlariga ko'ra, Rossiyaning hududiy yo'l tarmog'ining umumiy holati quyidagi salbiy tomonlar bilan tavsiflanadi:

Hududiy yo‘llarning transport va ekspluatatsiya holati bo‘yicha normativ talablarga javob bermaydigan uchastkalarining uzunligi tarmoq umumiy uzunligining 76 foizidan ko‘prog‘ini tashkil etadi;

Kichik qishloq aholi punktlariga qattiq qoplamali kirish yo'llarining yo'qligi tuproq yo'llarda tashish uchun qo'shimcha xarajatlarni keltirib chiqaradi, bu esa yaxshi sirtli yo'llarga qaraganda 3-4 baravar yuqori - tuproq yo'llarning uzunligi qariyb 220 ming km ni tashkil qiladi, bu yo'llarda transport harakati. kuz-bahor davrida yo'llar qiyinlashadi, bu esa qishloq xo'jaligi korxonalari uchun katta yo'qotishlarga olib keladi;

50 mingga yaqin aholi punkti yil davomida asfaltlangan yo‘llar orqali aloqaga ega emas, bu esa ishlab chiqarishning turg‘unligiga va aholining chiqib ketishiga olib keladi.

Avtomobil transportining butun tarixi bir XX asrga to'g'ri keladi, bu davrda, majoziy ma'noda aytganda, u o'zining "qadimiy" va "O'rta asrlar", "yangi" va "yaqin" davrlarini saqlab qoldi. Hozirgi vaqtda u shaharlar, viloyatlar, mamlakatlar va hatto butun mintaqalarning aloqa tizimida muhim rol o'ynaydi. Avtomobil transporti birinchi navbatda milliy transportga xizmat ko‘rsatsa-da, uning xalqaro yuk va yo‘lovchi tashishdagi ishtiroki ham mustaqil ravishda, ham boshqa transport turlari bilan hamkorlikda ortib bormoqda. Shuning uchun uning nafaqat milliy, balki jahon iqtisodiyotiga ta'siri. "Avtomobil davri" ning paydo bo'lishi asosan avtomobilning eng qulay va tejamkor turlaridan biri ekanligi bilan bog'liq. Transport vositasi. Bularning barchasi bilan birga shuni yodda tutish kerakki, aynan avtomobil transporti iqtisodiyot holati va aholi daromadlariga, urbanizatsiya sur'ati va darajasiga bog'liq bo'lgan talabning o'zgarishiga ayniqsa sezgir. , va undan ham ko'proq suburbanizatsiya va boshqalar.

Ushbu turdagi transportni tavsiflash uchun ishlatiladigan eng muhim ko'rsatkichlardan biri bu yo'llarning uzunligi. Soʻnggi paytlarda jahon yoʻllari tarmogʻi avvalgidek tez rivojlanmagan boʻlsa-da, u katta sifat oʻzgarishlarini boshdan kechirmoqda. Xullas, 1950-yillarda yo‘llarning umumiy uzunligida asfaltlangan yo‘llarning ulushi 1/2 qismini tashkil etgan bo‘lsa, bugungi kunda bu ko‘rsatkich 9/10 dan ortig‘ini tashkil etadi va bu yo‘llarning yarmidan ko‘pi yaxshilangan. Bundan tashqari, ular orasida birinchi marta 1914 yilda AQShda, 1921 yilda Germaniyada, 1924 yilda Italiyada qurilgan va hozirda ko'plab rivojlangan va rivojlanayotgan mamlakatlarda qurilgan avtomagistrallar tobora ko'payib bormoqda.

Etakchi davlatlar oʻrtasida avtomobil yoʻllari uzunligining taqsimlanishi 143-jadvalda keltirilgan.

143-jadval tahlili quyidagi xulosalar chiqarish imkonini beradi. Birinchidan, dunyodagi avtomobil yo'llarining 85% unda sanab o'tilgan 20 ta davlatda to'plangan. Ikkinchidan, yetakchi yigirmatalikka xorijiy Osiyoning olti davlati, xorijiy Yevropaning olti davlati, Shimoliy ikki davlat va Lotin Amerikasining uchta davlati, Afrikaning bir davlati, Avstraliya va Rossiya kiradi. Uchinchidan, dunyodagi avtomobil yo‘llari tarmog‘ining 20 foiziga ega bo‘lgan Qo‘shma Shtatlar barcha mamlakatlardan katta farq bilan oldinda.

Avtomobil yo'llarining uzunligi bilan bir qatorda ular tarmog'ining zichligi (zichligi) ko'rsatkichi ham katta qiziqish uyg'otadi, bu esa yanada ko'proq o'zgaradi. Ushbu ko'rsatkich bo'yicha ustuvorlik nisbatan kichik Evropa mamlakatlari va Yaponiyaga tegishli. Shunday qilib, Belgiyada yo'l tarmog'ining zichligi 1000 km2 ga 4800 km, Yaponiyada - 3100, Gollandiyada - 3050, Germaniya va Frantsiyada - 1000 km2 ga 1800 km. Gigant mamlakatlarda esa, bu tabiiy hol, bu ko‘rsatkich ancha past: AQShda 1000 km2 hududga 700 km, Braziliyada – 230, Kanada va Avstraliyada – 90-100, Rossiyada – 34, Xitoy - 1000 km2 ga 200 km.

143-jadval

2005 YILDA YO'LLARNI UZAYTIRISH BO'YICHA ENG YIIRMATA DAVLAT

Yo'l tarmog'ining eng past zichligi esa Tropik Afrika mamlakatlarida.

144-jadval

XXI ASR BOSHLARIDA YUK TRANSPORT AYOTI BOʻYICHA ILK OʻNTA DAVLAT.

145-jadval 2005 YILDA 10 MILLION OSHIQ AVTOMOSHILALAR BO'LGAN DUNYO DAVLATLARI.

Avtomobil, shuningdek, temir yo'l transporti faoliyatini baholash uchun odatda yuk va yo'lovchi tashish ko'rsatkichlaridan foydalaniladi. Ushbu turdagi transportning jahon yuk aylanmasi 2005 yilda 3600 mlrd. Yoʻlovchi tashish boʻyicha (11-12.000 milliard yoʻlovchi-kilometr) u raqobatdosh boʻlmagan birinchi oʻrinni egalladi. Avtomobil transportining yuk aylanmasida asosiy rolni asosan Gʻarbning “katta yettilik” mamlakatlari oʻynashini 144-jadvalda keltirilgan maʼlumotlar tasdiqlaydi.

Ammo, ehtimol, butun dunyo bo'ylab ham, ayrim mamlakatlarda ham avtomobil transportining eng to'liq rasmini XX asrda avtoturargohning o'lchamlari to'g'risidagi ma'lumotlar berish mumkin. juda tez o'sdi. Birinchi jahon urushi boshlanishidan oldin jahon floti taxminan 350 ming avtomobildan iborat bo'lsa, Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan oldin - 46 million, 1950 yilda - 50 million va 1975 yilda - 300 million. 500 million avtomobilning eng muhim bosqichi edi. 1987 yilda 1997 yilda, 1997 yilda esa 600 millionni yengdi. 2007 yilda jahon parki 800 million avtomobilga yetdi. Bu parkning katta qismi avtomobillardan iborat.

Alohida, hatto yetakchi davlatlar oʻrtasida avtoturargoh juda notekis taqsimlangan, buni 145-jadval maʼlumotlari tasdiqlaydi.

145-jadvaldagi ma'lumotlar zamonaviy jahon iqtisodiyotining ayrim qonuniyatlarini juda aniq aks ettiradi. Avtoturargoh hajmi bo'yicha birinchi oltita o'rinni G'arb dunyosining buyuk davlatlari egallaydi. Ushbu ko'rsatkich bo'yicha yetakchi davlatlar uchta asosiy rivojlanayotgan davlat - Xitoy, Braziliya va Meksika, shuningdek, Rossiya, Kanada, Avstraliya va uchta kichikroq davlat - Ispaniya, Polsha va Koreya Respublikasidir. Aytgancha, Qo'shma Shtatlarning etakchilar ro'yxatida birinchi o'rinni egallagan davlat sifatidagi rolini baholaganda, shuni yodda tutish kerakki, hozirda uning jahon avtoparkidagi ulushi 1/3 dan kam bo'lsa, o'tish davrida. 50-60s. 20-asr 2/3 ga yetdi.

Albatta, avtoturargohning o'lchamiga qarab, motorizatsiya darajasini ham baholash mumkin. Ammo shunga qaramay, bu darajani boshqa ko'rsatkichlar yordamida o'lchash to'g'riroq. Odatda 1000 aholiga to'g'ri keladigan shaxsiy avtomobillar sonidan foydalangan holda hisob-kitob qilinadi. Gʻarbiy Yevropa mamlakatlarida, AQSH, Kanada, Avstraliya va Yangi Zelandiyada eng yuqori (106-rasm). Ma'lum bo'lishicha, G'arbiy Evropada o'rtacha har ming aholiga 300 dan 600 gacha, AQShda - 675, Kanadada - 570, Yaponiyada - 470, Avstraliyada - 520 va Yangi Zelandiyada - 630 ta mashina to'g'ri keladi.

Guruch. 106. Motorizatsiya darajasi eng yuqori bo'lgan mamlakatlar

Dunyoning boshqa davlatlaridan ba'zi kichik shtatlarda, asosan, neft eksport qiluvchilarida motorizatsiya darajasi juda yuqori (Bruneyda har 1000 aholiga 575 ta mashina to'g'ri keladi, Quvaytda - 360, Bahraynda - 240, Qatarda - 220), kabi. boshqalar kabi (Livanda - 320 , Kiprda - 750). Va dunyodagi eng past ko'rsatkichlar kam rivojlangan Afrika va Osiyo mamlakatlarida: Markaziy Afrika Respublikasi, Somali va Tanzaniyada - 0,1, Mozambikda - 0,3, Bangladeshda - 0,5, Myanmada - 0,8, Efiopiya va Tanzaniyada - 0,9. 1000 aholiga avtomobillar. Ma’lum bo‘lishicha, avtomobillashtirish darajasi bo‘yicha yetakchi davlatlar bilan autsayder davlatlar o‘rtasida haqiqatda katta masofa paydo bo‘lgan.

Motorizatsiya darajasini tavsiflash uchun boshqa, ehtimol undan ham ko'proq tasviriy ko'rsatkich ishlatiladi - o'rtacha bir yengil avtomobilga to'g'ri keladigan odamlar soni. AQSh uchun bu 2, Kanada, Germaniya, Fransiya, Buyuk Britaniya, Yaponiya uchun - 2 dan 3 gacha, Braziliya uchun - 8, Hindiston uchun - 130, Xitoy uchun - 80 kishi.

Avtomobil transportini rivojlantirish bo'yicha Rossiya G'arb mamlakatlari darajasidan ancha orqada. Bu, birinchi navbatda, uzunligi va ayniqsa sifati bo'yicha bir qator xorijiy mamlakatlar yo'llaridan past bo'lgan mashhur rus yo'llariga taalluqlidir: uning yo'llarining 1/3 qismida shag'al, shag'al yoki toshbo'ronli toshlar va 1 ta yo'l bor. /10 tuproq yo'llari. Rossiyada yo'l zichligi (1000 km2 uchun 34 km) boshqa Evropa mamlakatlariga qaraganda ancha past. Avtomobil parkining hajmi bo'yicha Rossiya dunyoda atigi ettinchi o'rinda turadi. Motorizatsiya darajasiga kelsak, bu ko'rsatkich yaqinda 1000 aholiga 60 dan 180 tagacha ko'tarilgan bo'lsa ham, u Polsha, Vengriya yoki Bolgariyadagidan sezilarli darajada pastligicha qolmoqda. Bundan tashqari, ushbu avtoturargoh Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlari o'rtasida juda notekis taqsimlangan. Moskva va Moskva viloyati, Kaliningrad viloyati, Xanti-Mansiysk avtonom okrugi va Uzoq Sharq mintaqalari aholisi (ishlatilgan yapon avtomobillarini sotib olish tufayli) eng ko'p shaxsiy avtomobillarga ega va Shimoliy Evropa aholisi orasida eng kam shaxsiy avtomobillarga ega. , Markaz, Volga-Vyatka va Ural viloyatlari, Sharqiy Sibir.

Transport turlari va ularning ko'rsatkichlari

Transport xizmatlari strategiyasini ishlab chiqishda ushbu yo'nalishdagi yuk oqimlarini tahlil qilish va tashish usullari, yuk qurilmalari va transport vositalarini tashish bilan shug'ullanadigan shaxslar va kompaniyalar ixtiyorida bo'lgan transport vositalariga tayanish kerak.

Bu tashiladigan tovarlar va jarayonlarning transport vositalarining tegishli tasnifini talab qiladi.

Transportning beshta asosiy turi mavjud: temir yo'l, suv (dengiz va daryo), avtomobil, havo va quvur liniyasi.

Foydalanuvchi nuqtai nazaridan turli xil transport turlari uchun ekspluatatsiya samaradorligini qiyosiy baholash 1-jadvalda keltirilgan.

1-jadval - Har xil transport turlarini taqqoslash

Ko'rsatkich	Dengizchilik	Temir yo'l	Daryo	Avtomobilsozlik	Havo	Quvur liniyasi
Tarmoqli kengligi	Cheksiz	Yuqori	Yuqori	past	Malaya	Cheklangan
Yuk tashish narxi	Past	Past	Past	O'rta	Yuqori	Yuqori/past
Transport tezligi	Past	Yuqori	Past	Yuqori	Juda baland	Juda baland
Tashishning muntazamligi	Ba'zan cheklangan	barqaror	Mavsumiy	nazorat qilingan	Ob-havo bilan cheklangan	Cheksiz
Transport masofasi	Qit'alararo	qit'a ichidagi	Suv havzasi ichida	kichik	Cheksiz	Intra-kontinental
Trafik hajmi	Katta	Katta	Katta	Kichik	Kichik	Katta
Maxsus yo'l tarmog'iga ehtiyoj	Talab qilinmaydi	Majburiy	Talab qilinmaydi	Majburiy	Talab qilinmaydi	Majburiy
Maxsus terminallarga bo'lgan ehtiyoj	Port uskunasini talab qiladi	Stansiya terminallari talab qilinadi	Kema terminallari talab qilinadi	Talab qilinmaydi	Aeroportlar talab qilinadi	Nasos stantsiyalari talab qilinadi

Temir yo'l transporti. Katta hajmdagi yuklarni tejamkor tashishni ta'minlaydi, shu bilan birga bir qator qo'shimcha xizmatlarni taklif qiladi, buning natijasida u transport bozorida deyarli monopol mavqega ega.

Va faqat 70-90-yillarda avtomobil transportining jadal rivojlanishi. 20-asr uning umumiy transport daromadlari va umumiy yuk aylanmasidagi nisbiy ulushining qisqarishiga olib keldi.

Ma'nosi temir yo'llar hali ham katta hajmdagi tovarlarni uzoq masofalarga samarali va nisbatan arzon tashish qobiliyati bilan belgilanadi. Temir yo‘l transporti temir yo‘l yo‘llari, harakatlanuvchi tarkiblar, marshallyorlar va depolar narxining yuqoriligi tufayli yuqori doimiy xarajatlar bilan tavsiflanadi.

Shu bilan birga, temir yo'llardagi xarajatlarning o'zgaruvchan qismi kichikdir.

Yuk aylanmasining asosiy qismi temir yoʻllarga suv yoʻllaridan uzoqda joylashgan ishlab chiqarish manbalaridan mineral xomashyo (koʻmir, ruda va boshqalar)ni eksport qilish hisobiga beriladi.

Shu bilan birga, temir yo'l transportida doimiy va o'zgaruvchan xarajatlar nisbati shunday bo'ladiki, u hali ham uzoq masofalarga tashishdan foyda keltiradi.

So'nggi paytlarda temir yo'l transportining ixtisoslashuvi tendentsiyasi kuzatildi, bu ular ko'rsatayotgan xizmatlar sifatini oshirish istagi bilan bog'liq. Vagonlarni tashish uchun uch pog'onali platformalar, ikki pog'onali konteyner platformalari, artikulyar vagonlar va maxsus poezdlar shunday paydo bo'ldi.

Maxsus maqsadli poezd - bu yuk poyezdi bo'lib, uning barcha vagonlari bir turdagi mahsulotni, masalan, ko'mirni tashish uchun mo'ljallangan.

Dunyo mamlakatlari yo'llarining umumiy uzunligi.

Bunday poyezdlar an’anaviy aralash poyezdlarga qaraganda ancha tejamkor va tezdir, chunki ular to‘g‘ridan-to‘g‘ri o‘z manziliga borib, marshall maydonlarini chetlab o‘tishlari mumkin. Bo‘g‘imli vagonlarda bitta egiluvchan bog‘lovchiga 10 tagacha konteyner sig‘adigan cho‘zilgan pastki qismi bor, bu vagon yukini kamaytiradi va yuk tashish uchun zarur bo‘lgan vaqtni qisqartiradi.

Ikki qavatli konteyner platformalari, nomidan ko'rinib turibdiki, ikki darajadagi konteynerlar bilan yuklanishi mumkin, bu esa harakatlanuvchi tarkibning quvvatini ikki baravar oshiradi. Bunday texnik echimlar temir yo'llarga vagonlarning yuk yukini kamaytirishga, poezdlarning tashish qobiliyatini oshirishga va yuk ortish va tushirish jarayonlarini osonlashtirishga yordam beradi.

Suv transporti. Bu erda chuqur dengiz (okean, dengiz) navigatsiyasi va ichki (daryo) navigatsiyasiga bo'linish qabul qilinadi.

Suv transportining asosiy afzalligi juda katta yuklarni tashish imkoniyatidir. Bunday holda, ikki turdagi kemalar ishlatiladi: chuqur dengiz va dizel barjalari.

Suv transportining asosiy kamchiliklari cheklangan funksionallik va past tezlik.

Buning sababi shundaki, yuklarni portlarga va portlardan olib o'tish uchun temir yo'l yoki yuk mashinalaridan foydalanish kerak, agar kelib chiqish va boradigan joy bitta suv yo'lida joylashgan bo'lmasa. Shunday qilib, katta yuk ko'tarish qobiliyati va past o'zgaruvchan xarajatlar bilan ajralib turadigan suv transporti past transport tariflari muhim bo'lgan yuk jo'natuvchilar uchun foydalidir va etkazib berish tezligi ikkinchi darajali ahamiyatga ega.

Ichki suv yo'llari orqali tashish uchun odatiy yuklar ruda, minerallar, sement, don va boshqa qishloq xo'jaligi mahsulotlari hisoblanadi.

Transport imkoniyatlari nafaqat ularning kema qatnovi daryolari va kanallari bilan bog'lanishi, balki bunday quyma yuklarni yuklash va tushirish va saqlash quvvatlariga bog'liqligi, shuningdek, parallel liniyalarga xizmat ko'rsatadigan temir yo'llar bilan raqobatning kuchayishi bilan ham cheklangan. .

Kelajakda logistika uchun suv transportining ahamiyati pasaymaydi, chunki sekin daryo qayiqlari umumiy logistika tizimiga to'g'ri integratsiyalashgan mobil omborning bir turi bo'lib xizmat qilishi mumkin.

Avtomobil transporti.

Logistika tizimlarida transport vositalaridan faol foydalanishning asosiy sabablari etkazib berishning o'ziga xos moslashuvchanligi va shaharlararo tashishning yuqori tezligi edi.

Avtomobil transporti temir yo'llardan terminal uskunalariga (yuk tushirish-tushirish inshootlari) va umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llaridan foydalanishga nisbatan kichik investitsiyalar bilan ajralib turadi. Biroq, avtotransportda 1 km yo'lga o'zgaruvchan xarajatlar (haydovchilarning kompensatsiyasi, yoqilg'i xarajatlari, shinalar va ta'mirlash) miqdori katta bo'lsa, doimiy xarajatlar (qo'shimcha xarajatlar, transport vositalarining amortizatsiyasi) kichikdir.

Shuning uchun, temir yo'l transportidan farqli o'laroq, yuklarning kichik partiyalarini qisqa masofalarga tashish uchun eng yaxshisidir. Bu transport vositalaridan foydalanish sohalarini - qayta ishlash sanoati, savdo va boshqalarni belgilaydi.

Avtomobil transporti sohasidagi ma'lum muammolarga (uskunalar almashtirish va texnik xizmat ko'rsatish, haydovchilar, yuk ko'taruvchilar va ta'mirlashchilarning mehnatiga haq to'lash xarajatlarining oshishi) qaramay, yaqin kelajakda aynan avtomobil transporti transport ehtiyojlarini qondirishda markaziy o'rinni saqlab qoladi. logistika.

Havo transporti.

Yuk aviatsiyasi eng yangi va eng kam talab qilinadigan transport turidir. Uning asosiy afzalligi - etkazib berish tezligi, asosiy kamchilik - yuk tashishning yuqori narxidir, bu ba'zan etkazib berish tezligi bilan qoplanadi, bu esa omborlarni saqlash va saqlash bilan bog'liq logistika xarajatlari tarkibining boshqa elementlaridan voz kechishga imkon beradi. aktsiyalar.

Havo transportining diapazoni cheklanmagan bo'lsa-da, u hali ham shaharlararo yuk tashishning 1% dan kamrog'ini tashkil qiladi (tonna-millarda ifodalangan). Havo transporti imkoniyatlari samolyotlarning tashish va tashish imkoniyatlari, shuningdek ularning cheklanganligi bilan cheklanadi.

An'anaga ko'ra, shaharlararo yuk tashish asosan yo'lovchi reyslarini o'tkazishga bog'liq bo'lib, bu foydali va tejamkor bo'ldi, ammo moslashuvchanlikni yo'qotdi va texnik rivojlanishning kechikishiga olib keldi.

Reaktiv layner charteri qimmat va bunday reyslarga talab muntazam emas, shuning uchun faqat yuk tashishni amalga oshiradigan samolyotlar parki juda kichik.

Havo transporti temir yo'l, suv yoki quvurlarga qaraganda kamroq qat'iy xarajatlarga ega. Havo transportining qat'iy xarajatlariga havo kemalari va zarur hollarda maxsus yuk tashish uskunalari va konteynerlarni sotib olish xarajatlari kiradi.

O'zgaruvchan xarajatlarga kerosin, samolyotga texnik xizmat ko'rsatish, parvoz va yerdagi xodimlar kiradi.

Aeroportlar juda katta ochiq joylarni talab qilganligi sababli, havo qatnovi, odatda, avtomobil transportidan tashqari, boshqa transport turlari bilan yagona tizimga birlashtirilmagan.

Havo transporti turli xil yuklarni tashiydi.

Ushbu transport turining asosiy xususiyati shundaki, u yuklarni muntazam ravishda emas, asosan favqulodda vaziyatlarda yetkazib berish uchun ishlatiladi. Shunday qilib, havo transportida tashiladigan asosiy tovarlar qimmatli yoki tez buziladigan tovarlar bo'lib, yuqori transport xarajatlari oqlanadi. Havo yuklarini tashishning potentsial ob'ektlari, shuningdek, yig'ish qismlari va butlovchi qismlar, pochta kataloglari orqali sotiladigan tovarlar kabi logistika operatsiyalari uchun an'anaviy mahsulotlardir.

Quvur transporti.

Quvurlar transport tizimining muhim qismi bo'lib, asosan xom neft va suyuq neft mahsulotlarini, tabiiy gazni, suyuq kimyoviy moddalarni va suvli suspenziyaga (sement) aylantirilgan quruq quyma mahsulotlarni o'tkazish uchun mo'ljallangan.

Ushbu turdagi transport o'ziga xosdir: u haftada etti kun tunu-kun ishlaydi, faqat nasosli mahsulotlarni almashtirish va texnik xizmat ko'rsatish uchun tanaffus bilan ishlaydi.

Quvur quvurlari doimiy xarajatlarning eng yuqori ulushiga va eng past o'zgaruvchan xarajatlarga ega. Ruxsat etilgan xarajatlar darajasi yuqori, chunki quvurlarni yotqizish, o'tish joyini saqlash, nasos stantsiyalarini qurish va quvurlarni boshqarish tizimini yaratish xarajatlari juda yuqori.

Ammo quvur liniyalarining inson aralashuvisiz yoki umuman ishlamay qolishi o'zgaruvchan xarajatlarning past darajasini belgilaydi. Quvurlarning aniq kamchiliklari moslashuvchanlikning yo'qligi va ulardan faqat suyuq, gazsimon va eruvchan moddalar yoki suspenziyalarni tashish uchun foydalanishni cheklashdir.

2-jadvalda har bir transport turi bo'yicha doimiy va o'zgaruvchan xarajatlar tarkibi ko'rsatilgan.

2-jadval - Har xil transport turlari xarajatlari tarkibi

Transport turi	Xarajatlar
Doimiy	O'zgaruvchilar
Temir yo'l	Harakatlanuvchi tarkib, terminallar, temir yo'llar va boshqalar uchun yuqori xarajatlar.	Past daraja
Avtomobilsozlik	Kam xarajatlar (magistral yo'llar allaqachon qurilgan va yo'l fondi tomonidan qo'llab-quvvatlangan)	O'rtacha daraja (yoqilg'i, texnik xizmat ko'rsatish va boshqalar)
Suv	Oraliq (kemalar va uskunalar)	Past darajadagi (katta tonnajni bir martalik tashish mumkin)
Havo	Past darajadagi (samolyot, yuk tashish uskunalari, konteynerlar)	Yuqori daraja (yoqilg'i, ish haqi, texnik xizmat ko'rsatish va boshqalar)
Quvur liniyasi	Eng yuqori daraja (er, qurilish, nasos stantsiyalari, boshqaruv va boshqaruv tizimi)	Eng past daraja (mehnat xarajatlari juda past)

3-jadvalda ularning tezligi, mavjudligi, ishonchliligi, yuk ko'tarish qobiliyati va foydalanish chastotasi bo'yicha taqqoslanadi.

3-jadval - Transport turlarining nisbiy xarakteristikalari

Tezlik ma'lum masofani bosib o'tish vaqti bilan belgilanadi.

Eng tezkori havo transportidir. Foydalanish imkoniyati - transportning har qanday ikkita geografik joylashuv o'rtasidagi aloqani ta'minlash qobiliyati. Avtomobil transporti eng qulay hisoblanadi, chunki yuk mashinalari yukni to'g'ridan-to'g'ri jo'nash joyida olib, to'g'ridan-to'g'ri belgilangan joyga etkazib berishi mumkin.

Ishonchlilik ko'rsatkichi kutilgan yoki belgilangan etkazib berish jadvalidan mumkin bo'lgan og'ishlarni aks ettiradi. Quvurlar kechayu kunduz ishlayotgani va ob-havodan yoki ortiqcha yukdan qo'rqmagani uchun ular eng ishonchli transport turi hisoblanadi. Yuk ko'tarish qobiliyati har qanday og'irlik va hajmdagi tovarlarni tashish qobiliyatini tavsiflaydi. Shu asosda eng yuqori reyting suv transportiga tegishli.

Chastotasi - jadvaldagi tashishlar (transportlar) soni. Quvurlar uzluksiz rejimda ishlagani uchun bu erda ham birinchi o'rinni egallaydi.

KO'PROQ KO'RISH:

Turli mamlakatlarning yo'llari

Transport iqtisodiyotning uchinchi asosiy tarmog'idir. Barcha aloqa yo'llari, transport korxonalari va transport vositalari global transport tizimiga birlashtirilgan.

Quruqlik transportiga temir yoʻl, avtomobil yoʻllari va quvurlar kiradi.

Yo'llarning umumiy uzunligi dunyoda - 25 million km. Magistral yo'llarning uzunligi bo'yicha AQSh, yo'llarning zichligi bo'yicha - G'arbiy Evropa va Yaponiya etakchi o'rinni egallaydi.

Temir yo'llarning umumiy uzunligi- 1 million 180 ming

km. Temir yo'llarning uzunligi bo'yicha AQSh birinchi o'rinda, yo'llar zichligi bo'yicha - G'arbiy Evropa. Umumiy yuk aylanmasida temir yo'lning ulushi 15% ni tashkil qiladi.

Quvur transporti ulushiga(neft, gaz tashiydi), yuk aylanmasining 10% ni tashkil qiladi. 4,5-5 ming km uzunlikdagi quvurlar Rossiya, AQSh va Kanadada joylashgan.

Dengiz transporti uchun xalqaro trafikning 80% ni tashkil qiladi.

Dengiz transportida yetakchi davlatlar: Panama, Liberiya, Gretsiya, Kipr.

Dunyo yuk aylanmasida neft va neft mahsulotlari yetakchi oʻrinlarni egallaydi, temir rudasi, koʻmir, gʻalla, yogʻoch hajmi ortib bormoqda. Shu bois ixtisoslashgan kemalar, ayniqsa, tankerlar soni ortib bormoqda.

Havo transporti- eng qimmat va intensiv rivojlanayotgan transport turi.

Hamma narsa kattaroq qiymat u, birinchi navbatda, yo'lovchilar va tez buziladigan mahsulotlar (meva va sabzavotlar) tashishda oladi.

Dunyodagi eng yirik aeroportlar: O Haara (Chikago), Xitrou (London), Haneda (Tokio).

⇐ Oldingi23242526272829303132Keyingi ⇒

Nashr qilingan sana: 2014-12-08; O'qilgan: 366 | Sahifa mualliflik huquqining buzilishi

studopedia.org - Studopedia.Org - 2014-2018. (0,001 s) ...

Rossiyada avtomobil transporti

Avtomobil transporti, yuk va yoʻlovchilarni izsiz yoʻllarda tashuvchi transport turi. Avtomobil transportidan maqsadli foydalanishning tobora kengayib borayotgan asosiy yo'nalishlari yuklarni asosiy transport turlariga yetkazib berish va yetkazib berish, sanoat va qishloq xo'jaligi yuklarini qisqa masofalarga tashish, shaharlararo tashish, savdo va qurilish uchun yuklarni tashishdir. .

Uzoq masofalarga avtomobil transporti tez buziladigan, ayniqsa qimmatli yuklarni talab qiladi tez yetkazib berish, yukni boshqa transport turlari bilan qayta yuklash uchun noqulay.

Bugungi kunda iqtisodiyotning hech bir tarmog‘i avtomobil transportisiz ishlay olmaydi.

Yirik transport korxonalarida avtomobillarning kontsentratsiyasi nafaqat yuk tashishda avtomobil transporti ulushini oshirish, balki tashish jarayonini doimiy ravishda takomillashtirish, tashishning progressiv usullarini ("elkalar" tortish tizimi bo'yicha markazlashtirilgan, keng tarqalgan) joriy etish imkonini berdi. konteynerlar, palletlar va boshqalardan foydalanish).

h.k.), ekspeditorlik xizmatlarini yaxshilash, noratsional tashishni qisqartirish, tovarni ishlab chiqaruvchidan iste’molchiga to‘g‘ridan-to‘g‘ri tashishni tashkil etish.

Tashish qilingan yuklarning umumiy hajmining 80% dan ortigʻi avtomobil transporti hissasiga toʻgʻri keladi. Korxonalarning taqsimlanishi, ishlab chiqarishlararo aloqalar tarmog'ining kengayishi, lekin tashiladigan tovarlar partiyalari hajmining kamayishi munosabati bilan avtomobilning eng harakatchan va arzon transport vositasi sifatidagi roli ortib bormoqda.

Avtomobillar yuklarni boshqa transport turlariga nisbatan qisqa masofalarga olib o'tganligi sababli solishtirma og'irlik Rossiyada avtomobil transportida yuk aylanmasi mamlakat umumiy yuk aylanmasining atigi 7 foizini tashkil etadi, xorijiy mamlakatlarda esa bu ko'rsatkich 75 foizga etadi.

Rossiyada avtomobil yuk tashishning rivojlanishi turli omillar, xususan, rivojlanmagan yo'llar tarmog'i va ularning past ko'rsatkichlari bilan cheklanadi.
Shunga qaramay, avtoturargoh doimiy ravishda o'sib bormoqda va mahalliy va xorijiy ishlab chiqarilgan avtomobillar bilan to'ldirilmoqda.

Mamlakat rivojlanishining iqtisodiy sharoitlarining o'zgarishi avtoturargoh tuzilmasini qayta ko'rib chiqish, ekspluatatsiya xarajatlarini kamaytirish va avtomobil transportiga yuqori iste'mol sifatini berish zarurligini keltirib chiqaradi.

Avtotransport vositalarining ko'lami keng. U mintaqalararo qisqa muddatli yuk tashishning katta qismini amalga oshiradi, yuklarni temir yo'l vokzallari va daryo pristanlariga etkazib beradi va ularni iste'molchilarga etkazib beradi. Boshqa quruqlikdagi transport turlari deyarli mavjud boʻlmagan shimoliy va sharqiy rayonlarda viloyatlararo shaharlararo yuk tashishni amalga oshiradilar.

Avtomobil transportida kuniga 17 millionga yaqin yo'lovchi tashiladi.

tonna yuk va 62 milliondan ortiq yo‘lovchiga xizmat ko‘rsatdi. Bu temir yo‘l transportining xuddi shu ko‘rsatkichiga nisbatan yuk tashish bo‘yicha qariyb 6 barobar, yo‘lovchi tashish bo‘yicha esa 17 barobar ko‘pdir.
Transport faoliyatining litsenziyalangan barcha subʼyektlarining 97% dan ortigʻi avtomobil transportida jamlangan. Ayni paytda tijorat va notijorat avtomobil transporti sohasida yarim millionga yaqin tadbirkorlik subyekti band.

Ularning faoliyati ancha yuqori tarmoq ichidagi va turlararo raqobat sharoitida amalga oshiriladi.

Avtomobilsozlik Rossiya iqtisodiyotining asosiy tarmoqlaridan biridir. 2000 yilda sanoat korxonalari tomonidan deyarli 200 milliard rubl (Rossiya sanoat ishlab chiqarish hajmining 8,7%) mahsulot ishlab chiqarildi. Mashinasozlik mahsulotlarining umumiy hajmida sanoatning ulushi qariyb 33% ni, daromadlarda esa qariyb 33% ni tashkil etdi. federal byudjet- taxminan 4,5%. 2001 yilda ishlab chiqarish quvvatlaridan foydalanish (yig'ish zavodlaridan tashqari) yuk avtomobillarida 38 foizni, yengil avtomobillarda 78,7 foizni, avtobuslarda 77,1 foizni tashkil etdi.

Rossiyaning etakchi avtomobil yo'llarining asosiy joylashuvi va ahamiyati

Yo'l tarmog'i transport infratuzilmasining eng muhim tarkibiy qismidir.

Uning samarali faoliyat ko‘rsatishi va barqaror rivojlanishi iqtisodiy o‘sishga o‘tish va aholi turmush darajasini oshirishning zarur shartidir.

Mamlakat iqtisodiyotini tarkibiy qayta qurish sharoitida xalqaro hamkorlikni kengaytirish va chuqurlashtirish katta ahamiyatga ega.

Bu milliy transport kompleksining jahon va Yevropa transport tizimiga integratsiyalashuviga, barcha turdagi transport, jumladan, avtomobil transportida yuqori tashkiliy-texnik va ijtimoiy-iqtisodiy natijalarga erishishga xizmat qilmoqda.

Rossiyaning ikki jadal rivojlanayotgan ishbilarmonlik faoliyati markazlari - Yevropa va Osiyo o'rtasidagi geosiyosiy mavqei uning Yevroosiyo aloqalarini ta'minlashdagi alohida, asosiy rolini oldindan belgilab beradi.

Iqtisodiyotning yuk tashishga, shu jumladan, ularning katta qismi – xalqaro miqyosdagi ehtiyojlarini qondirish uchun mintaqalararo va mintaqalararo tashishlardan tashqari, Yevropa va Osiyo oʻrtasida tashishga xizmat qiluvchi xalqaro avtomobil yoʻllari va transport yoʻlaklarini rivojlantirish boʻyicha ishlar olib borilmoqda. .

Kontinental ahamiyatga ega yangi tranzit magistrallarini shakllantirishning zaruriy shartlaridan biri bu turli transport turlarini multimodal transport tizimiga integratsiyalashuv tamoyiliga asoslangan Yevropa Ittifoqi doirasida rivojlangan trans-yevropa transport tarmog‘idir.

Markaziy va Sharqiy Yevropa davlatlarining Yevropa Ittifoqiga qoʻshilishi Sharqqa Yevropa aloqa standartlarini ilgari surish hamda Markaziy Osiyo va Kavkaz mamlakatlari hamda butun Osiyo qitʼasi bilan transport aloqalarini kengaytirishga xizmat qilmoqda.

Bugungi kunga qadar o'ntadan uchtasi umumevropa transport yo'laklari Rossiya hududidan o'tadi.

Bundan tashqari, Yevroosiyo yo‘laklari tizimi doirasida Rossiya hududidan “Shimoliy – Janub” va “Transsib” asosiy Yevroosiyo yo‘laklari o‘tadi, bu transport bo‘yicha Ikkinchi xalqaro Yevroosiyo konferensiyasi deklaratsiyasida qayd etilgan (Sankt-Peterburg, sentabr. 2000), shuningdek, bir qator qo'shimcha yo'nalishlar , xalqaro yozishmalarni to'liqroq qamrab olish hisobiga koridorlarning qamrov zonalarini kengaytirish va ularning samaradorligini oshirish. Rossiya Federatsiyasining barcha federal okruglarining 72 ta sub'ekti hududida koridor yo'llari yotqizilgan.

Ularning va umuman Rossiyaning transport, savdo va siyosiy ahamiyati doimiy ravishda o'sib bormoqda. G'arbiy Evropadan ishlab chiqarish vositalari importi va Rossiyadan xom ashyo va yarim tayyor mahsulotlar eksporti doimiy ravishda o'sib bormoqda. Faqatgina Shimoliy-G‘arbiy mintaqada chegarani kesib o‘tish uchun 94 ta nazorat punkti mavjud.

Yo'l tarmog'i markazlari yirik shaharlar va sanoat markazlari bilan radial joylashuvi bilan tavsiflanadi.

Asosiy tumanlararo yoʻnalishlar temir yoʻlga parallel oʻtadi.

Jahon transport tizimining umumiy tavsifi

Moskvadan 12 ta yo'nalishda nurlanadigan avtomobil yo'llari eng katta ahamiyatga ega. Ularning asosiylari: Moskva - Novgorod - Sankt-Peterburg; Moskva - Smolensk - Minsk; Moskva - Simferopol; Moskva - Nijniy Novgorod va boshqalar.

Moskvaning barcha radial yo'llari shaharni tushirish uchun markazdan 15-20 km uzoqlikda qurilgan Moskva halqa yo'li bilan kesib o'tadi. Yirik yoʻl kesishmalari — Sankt-Peterburg, Chelyabinsk, Nijniy Novgorod.
Rossiyaning Yevropa qismida muhim rolni Sankt-Peterburg - Petrozavodsk - Murmansk avtomobil yo'llari o'ynaydi; Rostov-na-Donu - Krasnodar - Novorossiysk; Rostov-na-Donu - Armavir - Grozniy; Rostov-na-Donu - Volgograd; Ekaterinburg - Chelyabinsk va boshqalar.

Sibir va Uzoq Sharqda ba'zi yo'nalishlardagi avtomobil yo'llari asosiy aloqa vositasi bo'lib xizmat qiladi.

Ulardan eng muhimlari - Amur-Yakutskaya magistrali, Kolima shossesi, Chuyskiy trakti. Xabarovsk-Vladivostok avtomagistrali Uzoq Sharqning janubiy qismida joylashgan.

Eksport-import yuklarini tashishda Rossiya avtomobil tashuvchilari ulushini oshirish quyidagi chora-tadbirlar tufayli mumkin bo'ldi:
bojxona to'lovlarini kamaytirish va xalqaro tashish uchun olib kirilayotgan harakat tarkibini vaqtincha olib kirish muddatini uzaytirish;
import qilinadigan tovarlarni tashishda QQSni bekor qilish;
ilgari ruxsatnomasiz ishlagan mamlakatlarning tashuvchilari uchun ruxsat berish tizimini joriy etish;
chet el tashuvchilari uchun uchinchi davlatlarga va uchinchi davlatlardan tashish uchun kvotani sezilarli darajada qisqartirish;
rossiyadagi xorijiy avtotashuvchilarning ishini nazorat qilishni kuchaytirish.

Himoya choralarini qo'llash uchinchi davlat tashuvchilarning ishtirokini cheklash imkonini berdi Rossiya bozori transport xizmatlari.

Xususan, Belarus tashuvchilari tomonidan ayrim mamlakatlarga (Avstriya, Belgiya, Germaniya va boshqalar) tovarlarni etkazib berish uchun Rossiya ruxsatnomalaridan foydalanishga cheklovlar joriy etildi.

Avtomobil yo'llarining alohida ahamiyati shundaki, ular boshqa aloqa vositalariga qaraganda ko'proq darajada mehnat, madaniy, ijtimoiy, ma'muriy va boshqa maqsadlarda yo'lovchilarni tashishni ta'minlaydi.

Ijtimoiy sabablarga ko'ra zarur bo'lgan har bir aholi punktiga asfaltlangan yo'llarni olib kelish ikkalasi ham old shart off-roaddan iqtisodiy yo'qotishlarni bartaraf etish. Bu tamoyil umumiy foydalanishdagi avtomobil yo‘llari tarmog‘ini rivojlantirishda asosiy tamoyillardan biri sifatida qaralishi lozim. Shu sababli, Rossiyada yo'l tarmog'ini rivojlantirish muammosi, shuningdek, asfaltlangan yo'llarning uzunligini sezilarli darajada oshirish vazifasini ham o'z ichiga oladi (ba'zi hisob-kitoblarga ko'ra, ikki baravar darajagacha).

Avtomobil transporti ishlab chiqarish ichidagi (texnologik) tashishda ham, tovarlarni ishlab chiqarish punktlaridan mahsulot iste'mol qilish punktlariga yetkazib berishda ham keng qo'llaniladi.

Shuning uchun yuk tashish tarkibida qurilish yuklari (jumladan, gʻisht va sement), togʻ jinslari va tuproq yuklari, don yuklari, qora metallar, yogʻoch yuklari, xalq isteʼmoli mollari asosiy ahamiyatga ega.

502 noto'g'ri shlyuz

Havo transporti eng qimmat transport turi hisoblanadi

⇐ Oldingi123456Keyingi ⇒

Havo transportining iqtisodiy samaradorligini oshirish dunyoning barcha aviakompaniyalarining doimiy e’tiborida. Afsuski, ob'ektiv sharoitlar tufayli fuqaro aviatsiyasi transporti xizmatlari boshqa har qanday quruqlik yoki suv transporti xizmatlariga nisbatan doimiy ravishda eng qimmat bo'lib qolmoqda.

Fuqarolik aviatsiyasi xizmatlarining yuqori narxining asosiy sababi aviatsiya fanining yangi turdagi samolyotlarni loyihalash va qurish bo'yicha kompleks ilmiy-tadqiqot va tajriba-konstruktorlik ishlarini o'tkazish, shuningdek, murakkab va xilma-xil sinov parvozlarini amalga oshirish va ko'p mehnat talab qiladigan pardozlash zaruratidir. ish.

Tadqiqot va sinovlarni zamonaviy darajada o'tkazish uchun qimmat va murakkab maxsus ilmiy-texnikaviy asbob-uskunalar mavjud bo'lishi kerak. infratuzilma - shamol tunnellari, ko'plab dastgohlar va boshqa maxsus qurilmalar, murakkab va ixtisoslashtirilgan uchish laboratoriyalari to'plamiga ega yaxshi jihozlangan sinov aerodromlari bo'lgan eng yirik zamonaviy institutlar.

Ba'zan soddalashtirilgan analog samolyotlarni yaratish va sinovdan o'tkazish kerak. Masalan, bu tovushdan tez Tu-144 ni ishlab chiqish paytida, uning kichik analogi dastlab parvozlarda tekshirilgan; ketma-ket yuqori tezlikda qiruvchi samolyotdan aylantirildi.

Eng so'nggi samolyotlarni, xususan, keng fyuzelyajli va tovushdan tez transport samolyotlarini qurish uchun katta mablag' sarflash zarurati tufayli.

Bundan tashqari, zamonaviy samolyotlar, ularning dvigatellari va murakkab aloqa va aeronavigatsiya uskunalarini yaratish uchun eng sifatli va eng qimmat materiallardan foydalaniladi.

Natijada, hatto ommaviy ishlab chiqarilgan zamonaviy samolyotning massasi narxi jihatidan oltinga mos keladi.

Ma'lumki, masalan, 1 kg samolyot konstruktsiyasi taxminan 1000 AQSh dollarini tashkil etadi, shu bilan birga eng yuqori sinfdagi yengil avtomobilning 1 kg massasi narxi taxminan 20 dollarga baholanadi, ya'ni. deyarli 50 baravar arzon! Bunga biz butun murakkab, xilma-xil va qimmat aviatsiya infratuzilmasining narxini qo'shishimiz kerak: aeroportlar, havo yo'llari va hatto aeronavigatsiya vazifalarini hal qilishga yordam beradigan, shuningdek qidirish va qidirish bo'yicha qiyin va tezkor harakatlarni amalga oshiradigan maxsus sun'iy Yer sun'iy yo'ldoshlari uchun uskunalar. aviatsiya avariyalarida jarohatlangan odamlarni qutqaring., siz bilganingizdek, okean kengliklarini hisobga olmaganda, quruqlikning ko'p qismini egallagan chetda.

kamaytirish orqali havo transportining iqtisodiy samaradorligini oshirish operatsion xarajatlar muntazam reyslar uchun yo'lovchilar tomonidan sotib olingan chiptalar narxi bunga bog'liq bo'lsa, dolzarb vazifa bo'lib qolmoqda.

Iqtisodiy samaradorlikni oshirishning eng oson yo'li samolyot dvigatellari tomonidan qimmat yoqilg'i narxini pasaytirishdir.

Dvigatellar konstruksiyasini doimiy ravishda takomillashtirish, ularning samaradorligini oshirish jarayonida keyingi yillarda ijobiy natijalarga erishilmoqda. Ammo hozirga kelib, dvigatel dizayni va ishlashi shu qadar mukammallikka erishdiki, keyingi takomillashtirish deyarli imkonsiz bo'lib qoladi.

Bundan tashqari, samolyot parki muntazam, profilaktika va ta'mirlash ishlari uchun angarlarda turishdan ko'ra ko'proq parvoz qilishi kerak.

Aviatsiya texnologiyasining mukammalligi, boshqa narsalar qatorida, uning barqarorligi, soddaligi va texnik xizmat ko'rsatishning arzonligidadir, bu jamiyatning umumiy madaniyati bilan belgilanadi.

Bularning barchasi, albatta, barcha sohalarda havo transportini izchil takomillashtirish to'xtatilganligini va insoniyat havo bo'shlig'ini yanada tejamkor, muntazam, tez va eng muhimi, xavfsiz tarzda engib o'tishning yangi samarali usullari va vositalarini topa olmaydi degani emas. sayyora.

⇐ Oldingi123456Keyingi ⇒

Tegishli ma'lumotlar:

Sayt qidiruvi:

§ 411. An'anaviy tarzda avtomobil transportini tartibga soluvchi xalqaro huquq hamkorlikning nodavlat tashkiliy shakli bilan tavsiflanadi. 1909 yilda avtomobil kongresslarining doimiy xalqaro assotsiatsiyasi (Parij) tuzildi.

Turli maqomga ega ishtirokchilar - hukumatlar, jamoat tashkilotlari, ilmiy-texnika kompaniyalari, sayohat va avtomobil klublari va jismoniy shaxslar. SSSR (o'sha paytdagi Rossiya) 1955 yildan beri hamkorlik qilib kelmoqda.

Uyushmaning maqsadlari - texnik va boshqalarni targ'ib qilish.

yo‘llarni takomillashtirish, yaqin xalqaro iqtisodiy hamkorlik va xalqaro avtomobil yo‘llarida tashish xavfsizligini ta’minlash, shuningdek, xorijiy avtomobillarni ro‘yxatga olish, chegaradan o‘tish joylarini tartibga solish; haydovchilik guvohnomalarini o'zaro tan olish; yo'l belgilarini birlashtirish va boshqalar.

Assotsiatsiya odatda har to'rt yilda bir marta Butunjahon yo'l kongressini chaqiradi.

Doimiy ishlarni Doimiy Xalqaro komissiya, uning Kengashi, Ijroiya qo'mitasi va Kotibiyati amalga oshiradi.

§ 412. 1948 yilda Xalqaro avtomobil transporti uyushmasi (Jeneva) tashkil etildi. U 50 ga yaqin davlat, shu jumladan Rossiya vakili. Ittifoq a'zolari professional avtotransport vositalarini, shu jumladan ijaraga beriladigan yo'lovchi, yuk, shuningdek shaxsiy transport vositalarini ifodalovchi milliy uyushmalardir.

Ittifoqning organlari - Boshqaruv kengashi, Byuro va Bosh kotibiyat.

Ittifoqning maqsadi avtomobil tashuvchilar va butun avtomobil sanoati manfaatlarini ko‘zlab, shu jumladan tavsiyalar, shuningdek, konventsiya loyihalarini tayyorlash orqali xalqaro avtomobil transportini rivojlantirishga ko‘maklashishdan iborat.

Ittifoq faoliyatida hukumatlarga qarorlar va shikoyatlar qabul qilinadigan qurultoylar tashkil etish muhim o‘rin tutadi.

§ 413. Binobarin, Ittifoq bo'ldi va birinchi navbatda tayyorlandi, keyin esa 1975 yildagi Bojxona konventsiyasi Sovet Ittifoqi ishtirokida (1959 yilda xuddi shu nomdagi eski konventsiya bilan almashtirildi) yuklarni avtomobilda xalqaro tashishni qabul qildi (). Rossiya).

502 noto'g'ri shlyuz

Konventsiya xalqaro avtomobil tashuvlarini (TIR) ​​yagona xalqaro sug'urta hujjati - Konventsiyaga qo'shilgan har bir davlatdagi avtomobil tashuvchilar milliy assotsiatsiyasi tomonidan chiqarilgan TIR karneti asosida amalga oshiradi.

TIR karneti mavjud bo'lgan hollarda, tovarlar joyida olib kirish yoki olib chiqish bojlarini to'lashdan va qoida tariqasida bojxona nazoratidan ozod qilinadi. Har bir mamlakat hududida milliy birlashmalar yig'imlar, yig'imlar va mumkin bo'lgan jarimalar to'lanishini ta'minlaydi.

Ittifoq bilan hamkorlikda va UNECE homiyligida (tasviriy ro'yxat) ham ishlab chiqilgan:

— 1956 yildagi xalqaro yuk tashish shartnomasi ("TIR") to'g'risidagi konventsiya va 1978 yildagi Protokol;

— 1973 yildagi yoʻlovchilar va yuklarni xalqaro tashish shartnomasi toʻgʻrisidagi konventsiya va 1978 yildagi Protokol;

— Asosiy xalqaro transport arteriyalari boʻyicha Yevropa kelishuvi, 1975 yil;

- 1970 yildagi xalqaro avtomobil transportida ishtirok etuvchi transport vositalari ekipajlari ishi to'g'risidagi Yevropa kelishuvi;

— 1956 yildagi xalqaro yuk tashishda foydalaniladigan yoʻl transport vositalariga soliq solish toʻgʻrisidagi konventsiya;

- bojxona konteyner konteyneri, 1972;

- Xavfli yuklarni xalqaro tashish to'g'risidagi Evropa kelishuvi, 1957 yil;

- 1970 yilda tez buziladigan oziq-ovqat mahsulotlarini xalqaro tashish va bunday tashishda foydalaniladigan maxsus jihozlar to'g'risidagi shartnoma

Xalqaro avtomobil tashuvlari bo‘yicha ko‘p tomonlama shartnomalar bilan bir qatorda, avtomobil yo‘llarida chegara nazorati punktlarini tashkil etish bo‘yicha ikki tomonlama kelishuvlar ham juda foydali.