Bir qarashda yangi avtomagistral qurilishi juda oddiy ishdek tuyuladi. To‘g‘risini aytsam, yo‘l qurilishida kim ishlayotgani, avtomobil yo‘li yotqizilayotganda rejalashtirilgan hajmdagi ishlarni bajarish zarurligini kam odam biladi. Ko'pchilik asosiy ish yo'l qoplamasini asfaltlash deb o'ylaydi. Bu unday emas.

Yo'llarni kim quradi?

Avtomobil yo'lini qurishda bevosita ishtirok etuvchi tashkilot bosh pudratchi deb ataladi.

Yo'l qurilish brigadasi ishchilari tuproq ishlarini bajaradilar: tuproqni tekislash, qum qatlami, shag'al va shag'al qatlamini yotqizish.

Maxsus jihozlarsiz yo'l qurilishi haqiqatga to'g'ri kelmaydi. Yo'l qurilishida turli xil burg'ulash mashinalari, ekskavatorlar, buldozerlar, traktorlar, asfalt yotqizish va ildiz otish mashinalari qo'llaniladi.

Yo'llar qanday quriladi?

Yangi avtomagistral qurishdan oldin uni loyihalash kerak. Muhandislarning vazifalariga transport oqimi tarkibini (yuk mashinalari, avtomobillar va avtobuslar) va ushbu yo'lda harakatlanishning intensivligini bashorat qilish kiradi. Prognoz natijalariga ko'ra, kelajakdagi yo'l qanchalik keng bo'lishi, mos ravishda bo'laklar soni, shuningdek, asfalt qoplama qatlami va poydevor qatlamining qalinligi aniqlanadi.

Surveyer er ishi haqida ma'lumot olishi kerak. Avtomobil yo'lidagi ishlar tuproq ishlarining miqdori minimal bo'lgan joyda amalga oshiriladi. Geodeziyachi tuproq tarkibini hisobga olishi kerak. Magistral yo'l o'rnida loyli va loyli tuproqlar ustunlik qilsa, unda bu turdagi tuproqlar bahorda juda harakatchan bo'ladi, chunki tuproq namlik bilan to'yingan.

Dizayn bosqichidan so'ng qurilish bosqichi boshlanadi. Qo'pol erlardagi erlar eng maqbuldir, chunki tepaliklarda joylashgan tuproq pasttekislikka ko'chiriladi. Bunday qoplamaning profili balandlikda ancha kichikroq farqni o'z ichiga oladi va tuproqni ko'chirish xarajatlari minimal bo'ladi.

Yo'l qurilishida qanday materiallar ishlatiladi?

Er qoplamini tekislagandan so'ng, faqat qumdan iborat qatlamni yotqiz. Bunday qatlam kelajakdagi avtomobil yo'lining ko'proq barqarorligi va harakatsizligini ta'minlaydi. Yo'l quruvchilar qum qatlamini yotqizadilar, chunki u yuqori namlikda yuqori ko'rsatkichlarga ega. U nam bo'lganda va ko'chkilarga duchor bo'lganda eng kam siljishlarga duchor bo'ladi. Qum yaxshi siqilgan va jihozlar yordamida yotqizilgan.

Qum qatlamidan keyin shag'al va qum aralashmasini yotqiz. Ushbu aralashmaning ustiga moloz qatlami yotqizilgan. Bu bazani mustahkamlaydi. Ezilgan tosh asosga kerakli qattiqlik va kuch beradigan toshlardan iborat. Qum qatlami bilan bir qatorda shag'al, qum va ezilgan tosh qatlamlari zich siqilishga duchor bo'ladi.

Asfalt-beton qoplamasi ikki qatlamli bo'lishi kerak. Pastki qatlam katta zarrachalardan iborat bo'lib, bu qatlamning qalinligi 10 santimetr yoki undan ko'p. Asfalt qoplamasining ustki qatlami qalinligi 5 sm ni tashkil qiladi.Ustki qatlam pastki qatlam uchun himoya va past shovqinni ta'minlaydi. Yo'l qoplamasining yuqori qatlamlari geogrid bilan mustahkamlangan turli xil turlari asfalt-beton.

Sayt muharrirlariga ko'ra, yo'llarni qurish jarayoni juda murakkab, unda Rossiyada bitta muammo kam bo'lishi uchun har bir bosqichni puxta ishlab chiqish kerak.
Yandex.Zen-dagi kanalimizga obuna bo'ling

Qurilish ishlari kechayu kunduz deyarli uzluksiz olib borilmoqda. Quruvchilarning yo'llarga asfalt qo'yishini hamma bir necha marta ko'rgan bo'lishi mumkin, lekin ular yo'l qurish jarayoni qanday ekani haqida deyarli o'ylamagan.

Har qanday qurilish (yoki rekonstruksiya) ning birinchi bosqichi dizayndir. Keyin tutildi geologik tadqiqotlar, bu hududning relefi, tuproq tarkibi va xossalari, tuproqlar holati, atmosfera havosi, er usti suvlari va boshqalarni belgilaydi. Ushbu ma'lumotlar asosida yo'l qurilishi rejasi ishlab chiqilmoqda.

Keyingi qurilish ishlarini shartli ravishda quyidagi bosqichlarga bo'lish mumkin:

• tayyorgarlik ishlari (daraxtlarni kesish, to'siqlarni demontaj qilish va boshqalar)
• qazish(tuproqni eksport qilish yoki import qilish, mustahkamlash pastki qavat, tuproqli qirg'oqlarni qurish va boshqalar)
• yangisini yotqizish yoki mavjudlarini qayta yotqizish muhandislik kommunikatsiyalari qurilish zonasiga tushadi
• "yo'l pirogi" asoslarini tartibga solish (pastki qum qatlamining qurilmasi, shag'al yoki beton asosini "to'ldirish")
• asfalt qoplamasi
• yo'llarga tutash hududlarni obodonlashtirish (belgilash, to'siqlar, yo'l belgilari, bordürlar, yomg'ir kanalizatsiyasi, yo'l yoritgichlari va boshqalar)
• atrof-muhitni muhofaza qilish choralari (yo'l yaqinida joylashgan derazalarni almashtirish). turar-joy binolari, yo'l bo'ylab shovqin to'siqlarini o'rnatish)

Yo'l qurilishining eng muhim elementlaridan biri bu asfalt yotqizish bo'lib, asfalt aralashmasi tayyorlangan taglik poydevoriga (tosh yoki temir-beton "skelet") taqsimlanganda, u "podalab tashlanadi" va yo'l tayyor bo'ladi. Yo'lning xizmat qilish muddati ko'p jihatdan bu aralashmaning qanchalik sifatli bo'lishiga va ish qanchalik professional tarzda amalga oshirilishiga bog'liq. Axir, yo'l sirtining yuqori qatlamini "kiyish qatlami" deb atalishi bejiz emas - har kuni o'tayotgan mashinalarning katta massasi uni bosib turadi.

Asfalt yotqizish turli materiallardan tayyorlanishi mumkin: asfalt-beton, quyma asfalt, shag'al, bitum, shag'al yoki singdirilgan tuproq bilan singdirilgan shag'al va boshqalar Ko'pincha yo'llarni qurishda bitum yoki ikkinchi darajali qurilish materiallari ishlatiladi: asfalt chiplar, singan g'ishtlar va asfalt chiplari.

Eng keng tarqalgan qurilish materiali asfalt-betondir. Asfalt-beton - bu maydalangan tosh, qum, tosh uni va haqiqiy erigan asfalt aralashtiriladi. Bu "to'ldirish" yotqizilgan tuproq poydevori bir necha qatlamlarda. Aytgancha, yo'lning ko'p qatlamliligi tufayli u ko'pincha "yo'l pirogi" deb ataladi. Qatlamlar soni turli omillarga bog'liq, lekin birinchi navbatda kutilayotgan transport yukiga bog'liq.

Yo'l kuchli, barqaror va bardoshli bo'lishi uchun "pirojnoe" ning pastki qatlamlariga kattaroq shag'al qo'yiladi. Va kichikroq maydalangan tosh yuqori qatlamlarga quyiladi - bu yo'l yuzasiga yuqori aşınma qarshilik va suvga chidamlilik kabi fazilatlarni beradi. Bundan tashqari, mayda shag'al mavjudligi sababli, yo'l yuzasi biroz qo'pol va bu avtomobillarning shinalari sirpanib ketmasligi uchun kerak.

Asfaltning yana bir turi quyma asfalt deb ataladi. Bu juda yuqori haroratda pishirilgan aralash. Yopishqoq-suyuqlik aralashmasi haroratni saqlaydigan maxsus idishlarda qurilish maydonchasiga keltiriladi va issiq aralash kelajakdagi yo'lning joyiga quyiladi. Bunday asfaltdan yasalgan yo'l og'ir transport yuklariga bardosh bera oladi, eskirish va eskirishga, shinalar va muzga qarshi vositalarning ta'siriga qarshi turadi. Bundan tashqari, quyilgan asfalt shovqinni yaxshi qabul qiladi.

Asfalt yotqizish maxsus texnika – asfalt qoplamalar yordamida amalga oshiriladi. Asfaltni siqadigan rolik yo'l sirtini tekis va mustahkam qiladi. Aytgancha, vibratsiyali konki kabi konkida uchish maydonchasi mavjud. Uning doimiy tebranishi qo'shimcha "tamping" beradi va asfalt yanada zichroq va bardoshli bo'ladi.

Yo‘l qurilishi izchil takomillashtirilmoqda. Yangi texnologiyalar asfalt qoplamasining tarkibini yaxshilaydi, yo‘llarni yanada xavfsiz va mustahkam qiladi. Asfalt tarkibiga kirish uchun avtomobil g'ildiraklari bilan tutqich xususiyatlarini yaxshilaydigan maxsus komponentlar ishlab chiqilmoqda - bunday yo'llarda haydovchilar yomg'ir yoki engil muzlashdan qo'rqmaydi. Bitum uchun yangi modifikatorlar asfalt-betonning keskin harorat o'zgarishida yorilib ketmasligiga imkon beradi. Bunday o'zgartirilgan bitum, granit plomba moddalari va maxsus qo'shimchalar bilan birgalikda, qoplamani yo'llar muzlagan yoki erishi natijasida ularning sifati yomonlashganda "tabiat injiqliklaridan" himoya qiladi.

Standartlarga ko'ra, yulka o'ndan o'n sakkiz yilgacha ta'mirsiz xizmat qilishi kerak. Hayron qoldingizmi? Rosavtodor rahbari Roman Starovoitning so'zlariga ko'ra, rossiyalik yo'l quruvchilari to'rt yildan sakkiz yilgacha qoplama kafolatini berishadi, ammo o'n ikki yil ichida ular paydo bo'lgan kamchiliklarni o'z mablag'lari hisobidan bartaraf etishlari shart.

Ular yo'llarning xizmat muddatini sezilarli darajada oshirishi mumkin - lekin ular bu erda qo'llaniladimi?

Shina bo'ylab shina

Eng qiziqarli va foydali -. Masalan, rezina asfalt deb ataladigan tarkibga eski shinalardan olingan maydalangan kauchuk kiradi. Bunday asfalt har qanday iqlimga mos keladi, mukammal tutishni ta'minlaydi, tormozlash masofasini 15% ga qisqartiradi, shovqinni kamaytiradi, og'ir yuklarga bardosh beradi va parchalanishga moyil emas. Bundan tashqari, bu sizga eski shinalarni qayta ishlash orqali ekologik muammolardan birini hal qilish imkonini berishi juda muhim, ulardan har yili AQShda 300 millionga yaqini to'planadi!

Amerikada bu o'ttiz yil davomida ishlatilgan. Bir oz kamroq - Evropa va Isroilda, ular ham atrof-muhit muammolaridan juda xavotirda. Biroq, hozirgacha eskirgan shinalarning deyarli o'ndan bir qismi yo'l qurilishida foydalanilmaydi. Buning sabablari asfalt ishlab chiqarish texnologiyasining murakkabligi va uning narxining oshishi hisoblanadi. Ammo asosiy to'siq - an'anaviy asfalt ishlab chiqaruvchilarning qabulxonasining qarshiligi. Va biz rezina asfaltga diqqat bilan qaradik, uni sinovdan o'tkazdik, ammo natijalar noaniq deb topildi va bu material uchun keng yo'l ochilmadi. Men hozircha bunga ishonishni istardim. Boshlash uchun biz eski shinalarni garajlar va yo'l chetlariga sochmaslikni, balki madaniyatli tarzda o'rganishimiz kerak.

Biroq, eski shinalardan olingan asfalt-beton aralashmalarining modifikatori Unirem allaqachon keng tarqalgan. Ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, faol (qo'shimchalar bilan) kauchuk kukuni yo'l qoplamasining chidamliligini 25% ga oshiradi, tirqishni ikki baravar kamaytiradi va asfalt-beton ishlab chiqarish texnologiyasini o'zgartirishni talab qilmaydi. Biroq, aqllilar allaqachon "nano-asfalt" deb atagan modifikatorli asfalt yotqizish texnologiyasiga benuqson rioya qilishni talab qiladi. Aks holda, Ufa va Irkutskda bo'lgani kabi, yo'l pufakchalar bilan qoplanadi va u bo'ylab harakatlanish imkonsiz bo'lib qoladi. Buning teskari misoli - M10 Rossiya avtomagistrali (386–388 km, yo'l bo'yidagi Polputi majmuasi yaqinida), u erda nanoasfalt 2005 yildan beri yotgan va almashtirishni talab qilmaydi. Ammo bu hududdan har kuni minglab yengil va og‘ir yuk mashinalari o‘tadi.

Amerikaliklar, shuningdek, yo'lning poydevoriga eski shinalarni yotqizishni taklif qilishdi. Yon devorlar shinalardan kesiladi, dumaloq hujayralar panjarasini hosil qilish uchun bir-biriga mahkamlanadi va ularga maydalangan tosh quyiladi. Ushbu texnologiya bazaning sezilarli mustahkamligini ta'minlaydi va qurilish narxini ikki baravar kamaytiradi. Ammo yaqin kelajakda u Rossiyada qo'llanilishi dargumon - yuqorida aytib o'tilgan sababga ko'ra.

Ammo 2014 yildan beri rus yo'l quruvchilari amerikacha superpave (tarjimada - super qoplama) so'zidan foydalanmoqdalar - bu asfalt-betonni hajmli loyihalash usulining nomi bo'lib, uning sifatini yaxshilash, eskirishni kamaytirmasdan mahalliy materiallardan foydalanish imkonini beradi. qoplamaning qarshiligi (masalan, asfalt-betonga kiradigan tosh boshqa hududdagi toshga nisbatan zichligi past bo'lishi mumkin). Superpave kompozitsiyani shunday loyihalashtirishga imkon beradiki, yo'l sirtining mustahkamlik xususiyatlari ko'rsatilganlarga mos keladi - va murakkab logistika va qo'shimcha xarajatlar talab qilinmaydi.

Qaniydi axlatdan bilsangiz edi...

Ikki yil avval Xitoyning Shansi provinsiyasida 122 kilometrlik tezyurar yo‘l qurilgan bo‘lib, uni qurish uchun 6 million tonna qurilish chiqindilari ishlatilgan. Buning samarasida xitoyliklar 47 million dollarga yaqin mablag‘, 3,4 million kub metr qum, 32 tonna ko‘mir va eng muhimi, chiqindilarni utilizatsiya qilish uchun zarur bo‘ladigan 200 gektar yerni tejab qoldi. Biz qurilish chiqindilaridan ham foydalanamiz - armatura ustiga o'ralgan beton bo'laklaridan "barbekyu" turi, ammo bunday "yo'llar" engil avtomobillar uchun yaroqsiz. Ular qurilish vaqtida vaqtinchalik quriladi. Va agar ular qayta ishlangan materiallardan ham tayyorlanishi mumkin bo'lgan asfalt-beton bilan to'ldirilgan bo'lsa, yo'l ommaviy ekspluatatsiya uchun juda mos keladi. Axir, eski asfalt-beton aralashmasining katta qismini yangisini ishlab chiqarish uchun (birinchi navbatda zavodda, qayta eritilgandan keyin) ishlatishga imkon beradigan yo'l sirtini qayta tiklash texnologiyalari mavjud.

Sovuqni qayta ishlash texnologiyasi yanada qiziqarli va ekologik toza. Qadimgi asfalt kesilib, maydalangan bo'laklarga bo'linadi va yangi bog'lovchi bilan aralashtirib, yo'lda yangi qoplama qo'yiladi. 2014-yilda bu texnologiya Xabarovskdagi Rosavtodor rahbariga ko‘rsatildi va endi rossiyalik yo‘l quruvchilarga imkon qadar eski asfaltdan foydalanish buyurildi – bu bilan ular materiallarni 40 foizgacha tejashlari mumkin. Bugungi kunda Rossiyada ba'zi kompaniyalar sovuq qayta ishlash texnologiyasidan foydalangan holda yo'llarni ta'mirlashadi, ammo hozirgacha bu qoida emas, balki istisno.

Gollandiya kompaniyasi Royal VolkerWessels

StevinN. V. Bir necha yil oldin u "Plastik yo'l" () loyihasini ochdi - u bolalar dizaynerining qismlari kabi, ularni uchidan uchiga bog'lab, quyma plitalardan yo'l to'shagini yasashni taklif qildi. Bu printsip yangi emas, beton bloklar xuddi shu tarzda qurilgan. Faqat gollandiyaliklar plitalarni betondan emas, balki okeanlarda ushlangan chiqindilarni - butilkalar, sumkalar va boshqa axlatlarni qayta ishlash natijasida olingan plastmassadan quyishni taklif qilishadi.

Plastik yo'llar, shuningdek, barcha yuqori qatlamlarni olib tashlash va poydevorni tekislash orqali oddiy asfalt yo'llarni almashtirishi mumkin. To'g'ri o'rnatish bilan, sezilmaydigan bo'g'inlarga ega deyarli mukammal sirt olinadi. Zararlangan segmentlarni almashtirish oson, plitalar ichi bo'sh bo'lganligi sababli, elektr kabellari va aloqa liniyalari, kanalizatsiya va gaz quvurlari ichkariga joylashtiriladi. Agar kerak bo'lsa, siz hatto isitish qilishingiz mumkin.

Ammo Rossiyada, mutaxassislarning fikriga ko'ra, bu texnologiya ildiz otishi dargumon. Agar ular Niderlandiyada taqiqlanganligi sababli va bizning mamlakatimizda ular keng qo'llanilsa. Bundan tashqari, poytaxt sinov laboratoriyasi rahbariga ko'ra qurilish materiallari Rauf Yusifov, plastik qoplama, hatto yozda ham, qish haqida gapirmasa ham, xavfsiz harakatlanish uchun etarli darajada yopishish koeffitsientini ta'minlay olmaydi: "Makroqo'pollik g'ildiraklar ostida bo'ladigan uzunlamasına va ko'ndalang yivlarni hosil qilish orqali yaratilishi mumkin, ammo plyonkali suvni olib tashlash uchun zarur bo'lgan mikropürüzlülük yaratilmaydi." MADI yo‘l-qurilish materiallari kafedrasi professori Yuriy Vasilev ham xuddi shunday fikrda. Shuningdek, u maishiy chiqindilar hali ham saralanmaganligini, plastik chiqindilarni boshqa chiqindilardan ajratish qiyinligini eslaydi. Va yo'l plitalarini ishlab chiqarish uchun yangi plastmassadan foydalanish juda qimmat.

Plastmassa qoplamani faqat trotuarlar, piyodalar yo'laklari, xiyobonlarda, bo'ylama qiyaliklari 20% dan ko'p bo'lmagan va past tezlikda (40 km / soatgacha) bo'lgan yo'lda foydalanish mumkin. Ya'ni, avtomobil yo'llarida emas, balki parklarda.

Biroq, biz allaqachon yo'l qurilishida plastmassalardan foydalanamiz va boshqa xorijiy yo'l quruvchilar havas qiladigan hajmda. Masalan, elektr yoritish ustunlari va ularning tayanchlari, shovqin to'siqlari, ko'prik o'tish joylarini qurish uchun. Kompozit materiallar qoliplar, oldindan zo'riqtirilgan armatura, to'siqlar, qalqonlar, fosforlar asosidagi nurli bo'yoqlar uchun ishlatiladi.

Orzular Orzular

Gollandiyada yo‘l quruvchilar uning harorat o‘zgarishiga ta’sir qilishini orzu qiladi – bu allaqachon mamlakat janubidagi yo‘nalishlardan birida sinovdan o‘tkazilmoqda. Britaniyaliklar kun davomida energiya to'playdigan belgini orzu qiladilar va kechasi u qanchalik ko'p porlaydi, tun qorong'i bo'ladi. Haydovchilarni piyoda yoki hayvon qadam bosganda, trotuardagi belgilarni yoritib, tezlikni pasaytirishdan ogohlantiruvchi aqlli yo'llar g'oyasi mavjud. Ko'pchilik o'rnatilgan quyosh panellari bo'lgan yo'llarni orzu qiladi: ular tomonidan to'plangan energiya yo'lni yoritish uchun va hatto o'tayotgan elektr transport vositalarini kontaktsiz zaryadlash uchun etarli bo'lishi kerak. Masalan, Aydaxo shtatida (AQSh) og‘irligi 115 tonnagacha bo‘lgan yuk mashinalariga bardosh beradigan quyosh panellaridan yo‘l qoplamasi yaratildi.

O'z dachamiz yaqinidagi selni engish uchun biz o'z qo'llarimiz bilan yo'lni quramiz va mustahkamlaymiz

Taxminan ikkita mashhur Rus muammolari ko'pchilik eshitgan. Va agar ulardan biri bilan kurashish deyarli foydasiz bo'lsa, ikkinchisi, yo'llarning etishmasligi bilan bog'liq holda, o'z-o'zidan hal qilinishi mumkin. Bu nisbatan kichik miqyosda juda muhim, o'zlarining shahar atrofi va unga tutash hududi bilan bog'liq.

Ushbu maqolada biz bir oz kuch sarflab, yo'lni mustahkamlash, o'z qo'llarimiz bilan shahar atrofi hududiga kirish yo'llarini yaratish usullarini ko'rib chiqamiz.

Tuproq yo'llarining o'lchamlari

Umumiy foydalanishdagi tuproq yo'lning kengligi ikkitaga ruxsat berish uchun etarli bo'lishi kerak transport vositalari. Ideal holda, u 4 ... 5 metr bo'lishi kerak. Agar yo'l to'g'ridan-to'g'ri dacha eshiklariga olib borsa va faqat siz undan foydalansangiz, unda bunday dacha yo'li uchun 2 metr kengligi etarli bo'ladi.

O'z qo'lingiz bilan yo'lni qanday qurish mumkin: ezilgan tosh va cürufga asoslangan iqtisodiy variant

Boshlash uchun kichik bir maslahat: agar siz yo'l qurilishi butunlay sizning yelkangizga tushishini xohlamasangiz va undan keyin dangasa bo'lmagan har bir kishi foydalanishini xohlasangiz, qo'shnilaringiz bilan birlashganingiz to'g'ri bo'ladi. primerni qurishdan oldin va ular bilan moliyaviy va tegishli qurilish xarajatlarini baham ko'ring.

Axloqsizlik va shilimshiqlardan xalos bo'lish uchun kirish yo'llarini shag'al, shag'al, cüruf yoki asfalt chiplari bilan qoplash kifoya. Ko'plab quruvchilarning tajribasiga ko'ra, bu variant juda amaliy, ayniqsa u to'g'ri amalga oshirilgan bo'lsa.

Mana, forumimiz foydalanuvchilaridan biri axloqsiz yo'lni tashkil qilishning shunga o'xshash usuli haqida yozadi.

PiZZa

Nanotexnologiyadan foydalanmasdan yo'l qurish tajribam. Saytdan 30-40 metr narida botqoqlik bo'ylab yotardi, u kamida iyulgacha qurigan.
Saytga boradigan yo'lim o'z qo'llarim bilan qanday qilingan:

• Yo'l uchastkasi bo'ylab 1 m chuqurlikdagi xandaq qazilgan - ekskavator (700 rubl);
• Tuproq yo'lga to'kildi;
• Bir yarim KamAZ katta buta (menga omad kulib boqdi - shaharda bordürlar almashtirildi - deyarli bepul) - 3-4 tonna R;
• 3 ta KamAZ asfalt chiplari - 12 tr.

Jami, taxminan, 16 tr. Yo'l shahardagidan yomon emas edi. Kuzatuv muddati - 4 yil. Hech qanday o'zgarishlar sezilmadi. Bu shunchaki og'ir texnikaning kichik yo'li va asfaltning notekis taqsimlanishidan kelib chiqadigan zarbalarmi?

Lekin bu maxsus holat. O'z qo'llaringiz bilan arzon tuproqli yo'lni yaratish uchun uzoq vaqtdan beri ishonchli va vaqt sinovidan o'tgan texnologiya mavjud bo'lib, ko'p hollarda undan foydalanish to'g'ri bo'ladi.

Bunday yo'lning qurilishi ma'lum bir ketma-ketlikda amalga oshiriladi. Avvalo, tuproq yuzasidan 25-30 sm qalinlikdagi unumdor (vegetativ) qatlam chiqariladi.Bu greyder yoki boshqa maxsus yo'l qurilish texnikasi yordamida amalga oshiriladi.

Natijada, pastki qismi gable profil shaklida amalga oshirilishi kerak bo'lgan bir xil chuqurlikdir. Bu kelajakdagi yo'lning chetlari bo'ylab hosil bo'lgan kichik ariqlarga yomg'ir suvini yo'ldan to'kish uchun amalga oshiriladi.

Profillangan "truba" ning pastki qismi tuproq rulosi bilan siqilishi mumkin, shundan so'ng uning yuzasida qum yostig'i yaratilishi kerak. U kelajakdagi yo'lning drenaj sifatini yaxshilash uchun mo'ljallangan. Qum qatlamining qalinligi 15-20 sm bo'lishi kerak.Qum siqilgan bo'lishi kerak va uning ustiga ezilgan tosh qatlami qo'yilishi kerak. Yuqori qoplama sifatida shag'al, cüruf yoki asfalt chiplari ham ishlatilishi mumkin. Yuqori qatlamning qalinligi 20 santimetr ichida - yo'lning o'rtasida va taxminan 10 sm - uning qirralari bo'ylab bo'lishi kerak.

Qum va ustki qopqoq qatlamlari to'siq shaklida amalga oshirilishi kerak va bu fraktsiyalar yon drenaj xandaqlarini to'ldirmasligini ta'minlashi kerak.

Mamlakatda yo'lni qanday mustahkamlash kerak

Yuqoridagi chora-tadbirlar amalga oshirilgandan so'ng, sizning shahar atrofingizdagi tuproq yo'l tayyor deb hisoblanishi mumkin. Faqat uning yuzasini rulon bilan yoki o'ta og'ir holatlarda shag'al tashish uchun ishlatiladigan yuk mashinasi bilan siqish uchun qoladi. Ushbu turdagi zamin qoplamasi, nisbatan ishonchli bo'lsa-da, shubhali bo'lishi mumkin (ayniqsa, intensiv ish sharoitida) va tez orada ta'mirlashni talab qiladi. Bu haqda forumdoshimiz nima deydi.

Ona FORUMHOUSE foydalanuvchisi

Bahor erga tushganidan keyin 40-70 10 sm maydalangan tosh fraktsiyasi, men ikkinchi mavsumni tomosha qilyapman. Ikkilamchi moloz bilan ham xuddi shunday. Mashina tiqilib qolmaydi, lekin ruh endi shod emas, piyoda kir.

FORUMHOUSE-da siz buni o'zingiz qanday qilishni va dam olish qishlog'ida kim to'lashi kerakligini bilib olasiz.

Xulosa: ommaviy qoplamalar vaqt o'tishi bilan tarqalmasligi va ularning qatlamlari bir-biridan aniq ajratilishi uchun yanada ilg'or, ammo qimmatroq texnologiyalardan foydalanish to'g'ri. Ular geogrid yoki volumetrik geogrid kabi materiallardan foydalanishni talab qiladi.

Tuproq yo'lini qanday qurish kerak - biz geotekstillardan foydalanamiz

Geotekstil (doronit) - bu ommaviy qatlamlarni ajratish uchun yo'l qurilishida ishlatiladigan maxsus sintetik mato. U yuqori quvvatga ega va namlikni erkin o'tkazadi. Agar kelajakdagi yo'l mustahkam va barqaror tuproqqa asoslangan bo'lsa, unda uning qurilishi oldingi bobda sanab o'tilgan geotekstil va quyma materiallardan foydalanishdan voz kechishi mumkin. Geotekstil toza va siqilgan tuproqqa yoyiladi, undan keyin u qum va shag'al qatlami bilan qoplanadi (shag'al o'rniga ezilgan tosh, cüruf yoki asfalt chiplari ishlatilishi mumkin). Bu pastki tuproqni quyma qatlamlar bilan aralashtirishdan qochadi. Natijada, shag'al loyga aralashmaydi va yo'l sizga ko'p parvarish qilmasdan bir necha yil xizmat qilish kafolatlanadi. Quruq havoda ham, yomg'irli havoda ham uni haydash oson bo'ladi.

"Rossiya avtomagistrali bo'ylab haydash unchalik qiziq emas" Knyaz Pyotr Vyazemskiy. Moskva va Sankt-Peterburgni bog'laydigan (1746 yil imperator Yelizaveta davrida) birinchi rus yo'li qurilganidan beri deyarli 3 asr o'tdi, ammo Rossiyaning ko'plab aholi punktlari uchun tuproq yo'llari "yo'llar" bo'lib qolmoqda. hayot" bugungi kungacha. Mamlakatda mavjud bo'lgan 900 000 km. yo'llar, 150 000 km dan ortiq. tuproq yo'llardir. Rus mentalitetini, "momaqaldiroq va xo'rozni" eslash har doim ham o'rinli emas. "Primerlar" avtobanlari bilan mashhur Germaniyada, mashhur avtomagistrallari bilan AQShda, Shveytsariya, Finlyandiya, Yaponiya va dunyoning boshqa mamlakatlarida mavjud.

Astarlar qayerda kerak?

Tuproq yo'llarini qurish tirbandligi kam bo'lgan, nisbatan arzon yo'nalishlarda maqsadga muvofiqdir, ammo har qanday ob-havo sharoitida foydalanish uchun malakali va doimiy "oldini olish" kerak bo'ladi. Ular har yozda kaltsiy xlorid bilan sug'orilishi kerak (changdan tozalash uchun) va kamida oyiga bir marta navli bo'lishi kerak. Finlyandiyada texnologiyaga bo'ysunadigan bunday "primerlar" yarim asr davomida xizmat qiladi.

Aynan texnologiya hali ham bizning "to'siq"imizdir. Shag'al skrininglarning bir tekis tarqalishi uchun (masalan, Finlyandiyada) maxsus o'rnatish qo'llaniladi. Bu sinfdagi maxsus jihozlar mamlakatimizda ishlab chiqarilmaydi (umid qilamizki, "hozircha"), ular samosvallar bilan olib kelinadi va tarqaladi, greyder bilan tirmalanadi va rolik bilan tirmalanadi. Chegarani kesib o'tish va Finlyandiya yoki Germaniya uskunalaridan foydalanish uchun siz shunday pul to'lashingiz kerak bo'ladiki, tuproq yo'l "oltin" bo'ladi.

Rossiya SNiP ga ko'ra, tuproq yo'l faqat tuproq yoki qo'shimchalar (shag'al, cüruf va boshqalar) bo'lgan tuproqdan foydalangan holda qurilgan har qanday yo'l bo'ladi. Bu 5 (eng past) toifadagi yo'l bo'lib, yo'l "kiyimi" bilan qoplangan (shuningdek, eng past toifadagi) yoki unsiz bo'lishi mumkin. Ular 3 sinfga bo'lingan:

1. Yaxshilangan tuproq, yo'l yuzasi qum va shag'al, shag'al va boshqalar. Xaritalar sariq rang bilan belgilangan.
2. Mamlakat tuprog'i (yaxshilanmagan). Eng yaxshi holatda, ba'zida greyder tomonidan "silatilgan" shunchaki "o'ralgan" yo'l. Xaritalarda ular qattiq chiziq bilan ko'rsatilgan.
3. Dala va o'rmon tuproq yo'llari. Aslida - ikkita parallel "yo'llar". Xaritalarda ular nuqta chiziq bilan ko'rsatilgan.

Foydali maslahat: dala va o'rmon yo'llarida harakatlanayotganda, g'ildiraklar yo'lning chetida va shunday yo'lning o'rtasida joylashgan holda harakat qilishga harakat qiling. Ehtimol, ushbu marshrutning "kashshofi" yuqori klirensli avtomobildir. Keyin g'ildirakka biror narsani "ushlab olish" o'rtadagi o'sgan dumga taglik bilan yugurishdan ko'ra zararsizroq bo'ladi.

"Men haydagan joyda yo'l bor" tamoyili bo'yicha paydo bo'ladigan o'rmon, dala va dala yo'llaridan farqli o'laroq, "kiyim" bilan tuproq yo'llarni qurish hududni geologik o'rganishdan boshlanadi. Balandlik farqlari (yomg'ir to'planadigan joylar), hududning tuproqlari va keyingi parvarishlash imkoniyatlari hisobga olinadi. Bu omillarning barchasi va mintaqaning iqlimiga qarab, yo'l qoplamasining turi tanlanadi va loyiha-smeta hujjatlari tayyorlanadi va kelishiladi.

Tuproq yo'llarini qurish bir necha bosqichlardan iborat:

• tuproqni siqish, suvni drenajlash, "truba" tayyorlash bo'yicha ishlar;
• yo'l poydevorining "yostig'i" ni qurish bo'yicha ishlar;
• ustki matoni (kiyimlarni) yotqizish va siqish va qayta ishlash.

Qumli tuproq yo'llari eng kam avtoulovga ega bo'lgan joylarda, deyarli bitta mashina uchun qurilgan. Tuproqning yuqori qismi tanlanadi, "truba" tayyorlanadi, tuproq va devorlar siqiladi, ular qum bilan qoplanadi va kerakli darajada rulon bilan o'raladi. Kamchiliklarga, qoida tariqasida, landshaftdan yuqoriga ko'tarilmasligi va bo'ron oqimlari va og'ir texnikalar tomonidan eroziyaga duchor bo'lishi kiradi.

Foydali maslahat: shuni esda tutish kerakki, tuproq yo'lda yo'l belgilarini qo'llash "yo'l quruvchilar" yoki yaqin atrofdan o'tayotgan "yuqori martabali" shaxslarning hazil tuyg'usiga bog'liq va ularga rioya qilish shart emas.

Shag'al tosh yo'l qurilmoqda, bu erda avtoulovlar harakati allaqachon "qum" ga qaraganda ancha qizg'in va jihozlarning og'irligi sezilarliroq. Bunday yo'lning qurilishi uch bosqichni o'z ichiga olishi kerak va ezilgan tosh 2 xil fraktsiyada qo'llanilishi kerak (frantsuz tilida fraksiya - qism, ulush). Tayyorlangan "truba" da pastki qatlam 40x70 o'lchamdagi katta ezilgan tosh va 40x20 fraktsiyali yuqori qatlamdir. Agar ushbu shartlar bajarilsa, u holda yo'l ko'ylagining siqilishiga yordam beradigan "xanjar" ta'siri yaratiladi (kichikroq zarrachalarning katta zarrachalarga kiritilishi).

ASG (qum-shag'al aralashmasi) dan yo'l qurilishi arzonligi va qurilish tezligi tufayli asosan yozgi uylar hududida amalga oshiriladi. Texnologiya yuqoridagilarga o'xshaydi: "truba", taglik va ko'ylak. Minus - suv va harorat ta'siriga beqarorlik, shuning uchun mo'rtlik.

Foydali maslahat: tuproq yo'llarda harakatlanayotganda, siz oltin qoidaga amal qilsangiz, avtomobilingizning pastki qismidagi yuk "og'riqsiz" o'tishini yodda tutishingiz kerak: ko'proq chuqur - kamroq tezlik. Aks holda, ehtiyotsizlik kauchuk-texnik qismlarning aşınması va osma elementlarning ishdan chiqishi bilan to'la.

Shag'al va qum qatlamli yo'l qurilishi mamlakatimizning aksariyat iqlim zonalarida eng mos keladi. Qum suvni olib tashlash uchun kerakli drenajni yaratadi va maydalangan tosh qatlami hatto yuk mashinalari ham bardosh bera oladigan kerakli siqishni ta'minlaydi. Har qanday asfaltlangan yo'lda bo'lgani kabi, chuqurchalar paydo bo'lgan joylarda turli fraktsiyalarning ezilgan toshlarini qo'shib, yamoq qo'yish kerak. Qurilish texnologiyasi ilgari sanab o'tilganlarga o'xshaydi, shu bilan birga bu turdagi yo'l sovuqqa etarli darajada bardosh beradi va yog'ingarchilik paytida namlikni yaxshi singdiradi.

Tuproqni mustahkamlash usullari

Tuproqni mustahkamlashning ko'plab usullari mavjud:

• granulometrik qo'shimchalar (maydalangan tosh, qum, loy, shag'al va boshqalar);
• sizdagi organik bog'lovchilar (tar, bitum, emulsiyalar, qatronlar);
• mineral bog'lovchilar (natriy silikat, ohak va tsement);
• tuz eritmalari (natriy va kaltsiy xlorid va boshqalar);
• elektrokimyo bilan tuproqni qayta ishlash (elektrolitlar yordamida to'g'ridan-to'g'ri oqim uzatish);
• issiqlik bilan ishlov berish (tuproqni mahalliy yoqilg'ida yoqish);
• tuproqni kompleks davolash.

Tuproqni barqarorlashtirish bilan iflos yo'llar.

Zamonaviy qurilish texnologiyalari oddiy maydalangan tuproqni stabilizator bilan mustahkamlangan monolit tuvalga aylantirish imkonini beradi. G'arbda 80-yillarda tuproqni barqarorlashtiruvchi keng yo'llar qurila boshlandi, garchi bizning mamlakatimizda tuproqqa boshqa xususiyatlarni berish yo'nalishidagi ishlar o'tgan asrning 20-yillaridan boshlab amalga oshirildi. 1926 yilda SSSRda tuproqni ohaklash ishlari olib borilgan, ammo sovuqqa beqarorligi sababli, faqat yo'lning asoslari uchun tavsiya etilgan. Qo'shma Shtatlarda qishloq yo'llari tsement-tuproq texnologiyalari yordamida qurilgan.

Stabilizatsiyaning zamonaviy g'oyasining mohiyati oddiy: normal holatda tuproq molekulalari elektrostatik va kimyoviy o'zaro ta'sir kuchlari tomonidan birlashtiriladi. Tuproq molekulalardagi anionlarni (OH) o'rnini bosadigan kimyoviy modda (stabilizator, modifikator) bilan ishlanadi, o'zaro tortishish kuchlari ortadi. Rossiya mutaxassislari tomonidan stabilizatorlarning zamonaviy ishlanmalari (ANT texnologiyasi - chumoli) faqat yo'lni siqish uchun uskunalar og'irligi bilan cheklangan. Agar siqilish bosimini 5 baravar oshirish jismoniy jihatdan mumkin bo'lsa, unda hosil bo'lgan yo'lning mustahkamligi M200 betoniga qattiqlik bilan mos keladi.

Qurilish uchun saytda allaqachon mavjud bo'lgan tuproqdan foydalaniladi, bu sezilarli tejashga olib keladi va bunday axloqsiz yo'lning mustahkamligi ishlov berilmaganidan 3-5 baravar yuqori.

20-30 sm chuqurlikdagi tuproqning yuqori qatlami yumshatiladi va kesgich bilan maydalanadi. Plomba va qo'shimchalar miqdori (ehtimol grouting) aniqlanadi, ular har kvadrat metr uchun talab qilinadi. yo'llar. Stabilizator tuproqqa to'sar bilan qayta aralashtirish orqali kiritiladi va tuproq namligi optimal darajaga keltiriladi (bunda tuproq molekulalarining elektrokimyoviy ta'sir kuchlari maksimal bo'ladi) va bu holatda tuproq tuproq bilan siqiladi. rolik. Namlik etarli bo'lmagan taqdirda, tuproq sug'orish uskunasidan suv bilan sug'oriladi.

Zamonaviy stabilizatorlar toza yoki sho'r suv bilan aralashtirish imkonini beradi. Yuqori qatlam 1 dan 4 haftagacha to'liq qotib qoladi, ammo siqilganidan keyin atigi 2 soat ichida uning ustida harakatlanish mumkin.

Foydasi aniq:

• tuproqning "yopishishi" xususiyatlari juda uzoq vaqt saqlanib qoladi;
• har qanday turdagi tuproq uchun mos o'zgartirish yoki barqarorlashtirish;
• ishlov berilgan (o'zgartirilgan) tuproq qurilish maydonchasida alohida saqlanishi mumkin, foydalanishga tayyor (siqilishdan oldin);
• atrof-muhit va landshaftga minimal zarar;
• barqarorlashtirilgan tuproqning yo'l "ko'ylak" ga zarar yetkazilgan taqdirda, yo'lda baxtsiz hodisalarga olib kelishi mumkin bo'lgan singan bo'laklar (groutingda bo'lgani kabi) bo'lmaydi.

Kimyoviy, organik va sintetik tuproq stabilizatorlari doimiy ravishda takomillashtirilmoqda. Ularni qo'llash doirasi tobora kengayib bormoqda. Suv omborlari qirg'oqlarini mustahkamlash va stadion yo'llarini qurishdan tortib, erdan g'isht ishlab chiqarish va aerodrom chiziqlarini qurishgacha.

Xulosa

Qaysi tuproq yo'l bo'lishidan qat'i nazar, yilning istalgan vaqtida ishlashi uchun unga texnik xizmat ko'rsatish kerak. Chang va qor ko'chishlarini o'z vaqtida olib tashlash, malakali va doimiy toza drenaj tizimi, bularning barchasi har qanday yo'lning xavfsiz harakati va mustahkamligi uchun zarurdir. Ulardan qaysi biri bilan sayohat qilish kerak bo'lsa, yo'l harakati qoidalari va xavfsizlik choralariga rioya qilishni unutmang. Senga tayoq ham, tirnoq ham emas!