Temir yo'llarni rekonstruksiya qilishni loyihalashda kompyuter texnologiyalari va modellashtirish. Temir yo‘llarni rekonstruksiya qilishni loyihalashda kompyuter texnologiyalari va modellashtirish Temir yo‘llarning model loyihasini yaratish dasturi

19.12.2021

Vitaliy Buchkin (ekspert-maslahatchi, texnika fanlari doktori, professor.)

Kompyuterlardan foydalanish asosida tashkiliy boshqaruvni avtomatlashtirishda shuni esda tutish kerakki, uning muvaffaqiyatining asosiy kafolati tashkiliy boshqaruvning an'anaviy texnologiyasini tubdan o'zgartirishdir.
Akademik V.M.Glushkov

Ayni paytda “Real Geo Project” kompaniyasi turli sohalar va transport uchun ixtisoslashtirilgan modullarni ishlab chiqishga alohida e’tibor qaratmoqda. Bu foydalanuvchilarning amaliy muammolarini hal qilish uchun mo'ljallangan maxsus dasturiy ta'minot (SW). Ushbu maqolada ushbu o'zgarishlarning ba'zilari muhokama qilinadi:

INVEST dasturi temir yo'l yo'nalishini avtomatlashtirilgan loyihalash uchun mo'ljallangan. Dizayn jarayoni dizayn maydonini aks ettiruvchi substratda chiziq rejasini interaktiv rejimda monitor ekranida dizayner tomonidan yotqizishdan iborat;
KORWIN dasturi mavjud temir yo'llarning bo'ylama profilini rekonstruksiya qilish va qo'shimcha (ikkinchi va hokazo) yo'llarning uzunlamasına profilini loyihalash uchun yaratilgan;
AQUILA dasturi mavjud temir yo'llarning reja elementlarining parametrlarini hisoblash va rekonstruksiya qilish uchun mo'ljallangan;
SLAVIA dasturi taqdim etadi avtomatlashtirilgan qayta ishlash mavjud temir yo'llarning kodlangan koordinatalarini tekshirish ma'lumotlari.

INVEST: real vaqtda chiziqli tuzilmalarni kuzatish

Yo'llarni va boshqa chiziqli inshootlarni loyihalashda qo'llaniladigan dasturiy vositalar tahlili shuni ko'rsatdiki, ularning ishi an'anaviy dizaynga xos bo'lgan axborot jarayonlarini va modellarni boshqarish uchun kompyuter tizimlaridan foydalanishga asoslangan. Bu, birinchi navbatda, kuzatuv jarayonini tashkil qilishni nazarda tutadi. Birinchi SAPR tizimlarini yaratishda yo'lni yotqizishning an'anaviy texnologiyasidan nusxa ko'chirish o'sha davrdagi kompyuter texnologiyalarining rivojlanish darajasi bilan oldindan belgilab qo'yilgan, ammo keyingi ishlanmalarda ham xuddi shunday printsip saqlanib qolgan.

An'anaviy texnologik sxemalardan nusxa ko'chirishdan to'g'ri mashina texnologiyalarini joriy etishga o'tishning maqsadga muvofiqligi va dolzarbligi kompyuter texnologiyalari kuchini sezilarli darajada oshirishga asoslanadi, ammo bu loyihalash jarayonini qo'llab-quvvatlash uchun yuqori texnologiyali vositalarni bir vaqtning o'zida jalb qilishni talab qiladi. uning avtomatlashtirilgan ilovalari.

INVEST dasturida proyeksiyalovchi nur (1-rasm) zamonaviy kuzatuv texnologiyasini qo'llab-quvvatlovchi qurilma sifatida ishlatiladi, uning pozitsiyasini dizayner sichqoncha tipidagi manipulyator yordamida boshqarishi mumkin. Dizaynerning vazifasi dizayn maydonini ko'rsatadigan ma'lumot rasmiga (substrat) chiziq rejasini yotqizishdir. Substrat turi bo'yicha hech qanday cheklovlar yo'q. Substrat u yoki bu tarzda olingan relyef xaritasi, havo yoki sun'iy yo'ldosh tasviri va boshqalar bo'lishi mumkin.

Substratning raqamli analogi (raqamli relyef modeli) kompyuter xotirasida saqlanadi, u izlashda hisobga olinadigan miqdorda dizayn maydoni haqidagi ma'lumotlarni o'z ichiga oladi - relyef, geologiya, vaziyat va boshqalar. Chiziq rejasini yotqizish (sozlash) paytida, Profil panelida erning birlashtirilgan uzunlamasına profili va uzunlamasına profilning dizayn chizig'i avtomatik ravishda (real vaqt rejimida) quriladi, bu tanlangan mezon bo'yicha optimal hisoblanadi. barcha tartibga soluvchi cheklovlarni hisobga olgan holda (1-rasmga qarang).

Profil panelida diskret tasvirlarni birlashtirish uchun dizayn vaqtida ularning yangilanish tezligi sekundiga kamida 10 kadr boʻlishi kerak. Bu hisoblash algoritmlarining tezligiga va birinchi navbatda, yerning uzunlamasına profilini qurish algoritmiga juda yuqori talablarni belgilaydi. Shu munosabat bilan relefni modellashtirish radial asosli funktsiyalarga asoslangan neyron tarmoqlar usuli bilan qo'llanildi.

Ta'riflangan texnologiyadan foydalanish kompilyatsiya qilishda samarali investitsion loyihalar kattalashtirilgan ko'rsatkichlar bo'yicha dizayn echimlarini baholash bilan ko'proq yoki kamroq miqyosdagi xaritalar bo'yicha ishlab chiqilgan.

KORWIN: temir yo'lning uzunlamasına profilini rekonstruksiya qilish

Temir yo'lning mavjud bo'ylama profilini rekonstruksiya qilishda dizayn echimi odatdagi me'yoriy talablar va cheklovlarga qo'shimcha ravishda (qiyalik, nishab farqi, elementlarning uzunligi, reja va profil elementlarini o'zaro joylashtirish), uning og'ishlari bo'yicha qat'iy cheklovlarni qondirishi kerak. mavjud bo'ylama profil mavjud tuproqli tuvallarni qayta tiklashga yo'l qo'ymaslik uchun.

Bu mavjud temir yo'llarning profilini rekonstruksiya qilish loyihasi va yangi temir yo'l profilini loyihalash o'rtasidagi tub farqdir, bu erda asosiy vazifa profilning umumiy konturini izlash va uni sozlash mumkin bo'lgan chiziq rejasi bilan bog'lashdir.

Uzunlamasına profilni rekonstruksiya qilishni loyihalashda uning umumiy konturi oldindan belgilanadi (mavjud profil bo'yicha) va vazifa faqat har bir profil singan joyni joylashtirish bilan emas, balki ularning umumiy tarkibini optimallashtirish uchun tafsilotlarga yondashuvni cheklashdir.

Shunga muvofiq ishlab chiqilgan matematik apparat KORWIN dasturida qo'llaniladi. Profil yoriqlarini joylashtirish uchun yashirin (qisman) sanab o'tish usuliga asoslangan variantli yondashuv qo'llaniladi.

KORWIN dasturi barcha rasmiylashtirilgan cheklovlar va dizayn standartlarini hisobga olgan holda 50 km gacha bo'lgan uchastkalarda dastlabki dizayn pozitsiyasini avtomatik ravishda olish imkonini beradi (2-rasm).

Rasmiylashtirilmagan cheklovlarni hisobga olish uchun interaktiv sozlashning ishlab chiqilgan apparati joriy etildi. U amalga oshirilgan taqdirda, minimal tuzatishni avtomatik ravishda kiritish ta'minlanadi, bu tuzatish natijasida dizayn standartlarining buzilishini qoplaydi - dizayner dizayn standartlarini buzmasligi mumkin.

Asosiy dastlabki ma'lumotlar koordinatali tadqiqot ma'lumotlarini qayta ishlash jarayonida avtomatik ravishda shakllanadi (SLAVIA dasturi). Chiziqli reja ma'lumotlari avtomatik va yarim avtomatik rejimlarda reja elementlarining parametrlarini hisoblash dasturi (AQUILA dasturi) tomonidan yaratiladi.

AQUILA: temir yo'l rejasi elementlarining parametrlarini hisoblash va uni rekonstruksiya qilish

Reja elementlarining parametrlarini hisoblash temir yo'llarni rekonstruksiya qilish, temir yo'lni saqlash va ta'mirlashni loyihalash amaliyotida eng ko'p vaqt talab qiluvchi va massiv vazifalardan biridir.

Bunday hisob-kitoblarni amalga oshirish uchun mo'ljallangan AQUILA dasturi quyidagi tamoyillarni amalga oshiradi:

hisoblangan uchastkaning uzunligi faqat texnologik sharoitlar bilan cheklangan, odatda u 15-25 km (60 km gacha);
to'g'ri chiziqlar va egri chiziqlar soni avtomatik hisoblash bilan asoslanadi;
sayt rejasining barcha elementlarini yagona tizim sifatida birgalikda hisoblash amalga oshiriladi;
aniq geometrik modellar (shu jumladan optimallashtirish protseduralari operatsiyalari) reja elementlarini tavsiflash va dizayn siljishlarini hisoblash uchun ishlatiladi.

Dastlabki dizayn yechimi dizayn yechimining mavjud bo'lganidan chetga chiqish diapazonidagi barcha me'yoriy talablarni hisobga olgan holda avtomatik ravishda yaratiladi. Natijada temir yo'l rejasini rekonstruksiya qilish bo'yicha ish hajmiga nisbatan optimal (matematik ma'noda) to'g'ri chiziqlar, aylana va o'tish egri chiziqlarining ruxsat etilgan ketma-ketligidan iborat chiziq rejasining aniq koordinatali modeli olinadi.

Murakkab (kompyuterni amalga oshirish uchun) hollarda, hisoblash paytida katta siljishlar bilan, oraliq natija haqidagi xabarlar ko'rsatiladi va foydalanuvchi avtomatik hisoblashni davom ettirish yoki interaktiv ish rejimiga o'tish to'g'risida qaror qabul qilishni taklif qiladi. Interaktiv rejimda siz deyarli har qanday dizayn muammosini tezda hal qilishingiz mumkin, lekin avtomatik rejimda kompyuter ba'zan nostandart va juda samarali echimlarni topadi.

Tuzatishning barcha bosqichlarida (3-rasm) rejaning geometrik konturining yaxlitligi va me'yoriy maqbulligi saqlanadi.

Yakuniy hisoblash natijalari:

barcha fazoviy va me'yoriy cheklovlarni hisobga olgan holda loyihalash sohasidagi rejaning aniq, geometrik jihatdan to'g'ri matematik modelini;
reja elementlarining geometrik parametrlari. Reja tuzilmasi (egri va to'g'ri chiziqlarning joylashuvi, ularning soni, egri chiziqlarning bir va ko'p radiusga bo'linishi va boshqalar) avtomatik ravishda tan olinadi va optimallashtiriladi;
konstruktiv siljishlarning aniq qiymatlari va yo'l o'qining koordinatalarini o'rganish nuqtalarida va/yoki butun uchastka bo'ylab tanlangan diskretlik bosqichi bilan.

SLAVIA: temir yo'llarning koordinatalarini o'rganish ma'lumotlarini qayta ishlash

Zamonaviy ishlab chiqarish texnologiyasining xususiyati geodeziya ishlari mavjud temir yo'llarda an'anaviy texnologiyaga xos bo'lgan selektiv-ketma-ket tadqiqot sxemasidan voz kechishdir.

Temir yo'llarning holati, shuningdek, boshqa barcha tuzilmalar va qurilmalar har bir asbob stantsiyasidan o'zboshimchalik bilan, reflektorlar bilan ishchilarning harakatini minimallashtirishni hisobga olgan holda qayd etiladi. Xuddi shu narsa boshqa barcha chiziqli va nuqtali ob'ektlar va ularning elementlari uchun ham amal qiladi. Bunday sharoitda so'rovning yakuniy natijasi ma'lum koordinatalarga ega bo'lgan tartibsiz nuqtalar to'plamidir.

Shunday qilib, koordinatali tadqiqot ma'lumotlarini qayta ishlash, birinchi navbatda, loyihalashda hisobga olinadigan ob'ektlarni tavsiflovchi tadqiqot nuqtalarining dastlabki to'plamidan nuqtalarning kichik to'plamlarini tanlashdan iborat bo'lib, ular uchun to'g'ridan-to'g'ri tadqiqot paytida aniqlanishi mumkin bo'lgan nuqta kodlari qo'llaniladi. yoki ofis sharoitida.

Alohida chiziqli ob'ektlarni tavsiflovchi nuqtalar ketma-ketligini tanib olish ancha qiyinroq vazifadir - tadqiqot ma'lumotlarini qayta ishlashda nafaqat ma'lum bir dizayn ob'ektini tavsiflovchi nuqtalar qatoridan pastki qatorni tanlash kerak bo'ladi (masalan, ob'ektni aniqlaydigan nuqtalar). yo'l o'qining holati), shuningdek, bu nuqtalarning piket chizig'i bo'ylab haqiqiy ketma-ketligini tan olish uchun.

Yo'lning o'qi o'rnini aniqlaydigan nuqtalar ketma-ketligini tan olgandan so'ng, mavjud chiziq rejasining matematik modeli yaratiladi. Buning uchun tadqiqot nuqtalari orasidagi yo'l segmentlari ba'zi egri chiziqlar bilan tasvirlangan bo'lishi kerak.

Temir yo'llarni rekonstruksiya qilishni loyihalashda kompyuter texnologiyalari va modellashtirish

Investitsion loyihalarning samaradorligi ko'p jihatdan loyiha-qidiruv ishlari davomida qabul qilingan qarorlarga bog'liq.

Ilgari ular odatda ma'lum chegaralarda berilgan me'yorlardan foydalanganlar. Ammo reja va profilning poezdga kuch ta'siri borligi normalarda ko'rsatilmagan.

Mehnat xarajatlari va loyiha-smeta hujjatlarini ishlab chiqish muddatlarini qisqartirish yangi texnik tadqiqot vositalari va avtomatlashtirish tizimlarini qo'llash orqali erishiladi. dizayn ishi(SAPR).

Dizayn yechimlari sifatini oshirish va mehnat xarajatlarini kamaytirish zamonaviy axborot texnologiyalari, xususan: geografik axborot tizimlari (GIS), raqamli relef modellari (DTM) dan foydalanishda ayniqsa seziladi. Ular temir yo'llarni loyihalash, qurish va ishlatishda keng qo'llaniladi va avtomobil yo'llari. Temir yo‘l oliy o‘quv yurtlarida yangi axborot bazasida temir yo‘llarni loyihalashning individual muammolarini hal qilish usullarini ishlab chiqish bo‘yicha tadqiqotlar olib borilmoqda. loyihalash tashkilotlari RF. Biroq, temir yo'llar uchun DSMga asoslangan integratsiyalashgan SAPR tizimi hozirda to'liq ishlab chiqilmagan. Shuning uchun hozirgi vaqtda mavjud dasturiy ta'minotni DTM yordamida temir yo'llarni loyihalash, ular asosida SAPR yaratish va yangi axborot bazasida loyihalash ishlarini bajarish uslubini ishlab chiqish vazifalariga moslashtirish muhim ahamiyatga ega. Ushbu muammoni hal qilish ko'p qirrali tadqiqotlarni talab qiladi.

Shaxsiy kompyuterning paydo bo'lishi bilan texnologik loyihalash liniyalari yordamida avtomatlashtirilgan ish stantsiyalari (AWS) ishlab chiqila boshlandi, biroq bir qator sabablarga ko'ra ko'rib chiqilayotgan vazifalar SAPR ko'rinishidagi kompleks yechimni olmadi.

Eng keng tarqalgan dasturiy mahsulotlarning qisqacha xususiyatlarini ko'rib chiqing.

"Topomatic Robur" - transport vositalarini kompyuter yordamida loyihalash uchun dasturiy ta'minot to'plami. ROSS RU.SP15.N00014-sonli Rossiya Davlat standarti sertifikati. Dasturlarni o'z ichiga oladi: "Robur - avtomobil yo'llari" (Robur-road); "Robur - geodeziya"; "Robur - temir yo'llar" (Robur-temir yo'l); "Robur - sayohat kiyimlari".

"Robur - Railways" - "Topomatic" ilmiy-ishlab chiqarish kompaniyasi va "Lengiprotrans" loyiha-qidiruv institutining qo'shma loyihasi.

Robur-relsli temir yo'l dizayni paketiga rejaning geometrik dizayni uchun modullar, uzunlamasına va ko'ndalang profillar, rejani to'g'rilash va chiziq rejasini hisoblash uchun modullar mavjud. Yangisi kabi dizaynda foydalanish mumkin temir yo'l, va rekonstruksiya qilingani uchun; dizayn mavjud standartlarni hisobga oladi. Shunday qilib, Robur-railda 2.3 modullari qo'llaniladi: geodeziya, planshet shakllanishi, geologiya, vizualizatsiya va dinamik kuzatuv. Oxirgi ikkita funktsiya vizual taqdimot (9.1-rasm) va muqobil dizayndagi investitsiyalarni asoslash uchun qulaydir.

Ushbu majmua yaqinda temir yo'llarni loyihalash uchun paydo bo'ldi. Hozirda u loyihalash tashkilotlarida foydalanish uchun moslashtirilmoqda.

GeoniCS - transport vositalarini kompyuter yordamida loyihalash uchun dasturiy ta'minot to'plami: "GeoniCS Topoplan - geomodel - bosh reja - tarmoqlar - marshrutlar"; "GeonicS Research"; "GeonicS Zheldor"; "GeonicS muhandislik geologiyasi".

Funktsionallik"GeoniCS Zheldor" yangi yo'llarni loyihalash, mavjud temir yo'llarni rekonstruksiya qilish va kapital ta'mirlashda loyiha qarorlarini qabul qilishni qo'llab-quvvatlashni o'z ichiga oladi.

Dizayn hudud ob'ektlarini, loyihani, shuningdek, ularning munosabatlarini fazoviy modellashtirishga asoslanadi. Ob'ektlar (geonlar) ularning modeldagi tasviri, boshqa ob'ektlar bilan o'zaro ta'siri, dizayni va xatti-harakati bilan tavsiflanadi. Model dinamikdir: ob'ektning parametrlari o'zgarganda, u avtomatik ravishda qayta tiklanadi - bu sizga ko'p variantli dizaynni amalga oshirish va eng yaxshi echimlarni topish imkonini beradi.

Dasturning tuzilishi butun texnologik jarayonni mantiqiy bloklarga ajratadi: "Marshrut" (reja); "Rulman"; "Profil"; "Diametrlar" (bo'limlar); "3D model" (koridor); "Loyiha hujjatlari va ma'lumotlarni eksport qilish".

"GeonicS Zheldor" funksionalligi qirg'oqlar va qazish ishlari hajmini avtomatik ravishda hisoblash vositalarini o'z ichiga oladi - butun koridor uchun ham, cheklangan kontur uchun ham (piketlar, uchastkalar va boshqalar bo'yicha).

"Kaprem" - bu "Irkutskheldorproject" loyiha-qidiruv institutida ishlab chiqilgan dasturiy ta'minot to'plami bo'lib, temir yo'lni kapital ta'mirlashni loyihalashning to'liq tsiklini, shuningdek, yo'llarni saqlash bilan bog'liq qidiruv ishlarini bajarish uchun mo'ljallangan.

"Kaprem" quyidagi vazifalarni hal qilish imkonini beradi: chiziq rejasini loyihalash (poezdlar tezligini hisobga olgan holda reja elementlarining parametrlarini hisoblash); uzunlamasına yo'l profilini loyihalash va to'g'rilash (profil elementlarini hisoblash, vertikal egri parametrlari); ko'ndalang profillarni loyihalash (loyiha osti qatlamini, balast prizmasini, ariqlar va tog'li ariqlarni hisoblash); choksiz yo'lning kirpiklarini joylashtirish rejasini hisoblash (yuqori aniqlikdagi o'lchovni qayta ishlash, kirpiklarni hisoblash, qisqartirishlarni hisoblash); yo'l rejalari, bo'ylama va ko'ndalang profillar chizmalarini, choksiz yo'l kirpiklarini joylashtirish rejalarini qurish; bayonotlar tayyorlash; Kaprem loyihalariga ma'lumotlarni import qilish va eksport qilish (CAD, XML va Kaprem Survey (Slavia) formatlarida ma'lumotlarni import qilish, shuningdek CSV, CAD (faqat o'zaro faoliyat profillar) va XML ga eksport qilish).

Kaprem dasturiy paketi uchun maʼlumot manbalari sifatida elektron totalstation va GPS qabul qiluvchisi kabi zamonaviy uskunalardan foydalanish mumkin.

Bundan tashqari, Kaprem an'anaviy tortishish usullarini qo'llab-quvvatlaydi, bu sizga yangi texnologiyalarga muammosiz o'tish imkonini beradi.

Yo'llarni loyihalash uchun ishlatiladigan ba'zi dasturlarni va integratsiyalashgan dizayn dasturlarini ko'rib chiqing, chunki ular temir yo'llarni loyihalashda foydalaniladigan dasturlarning asoschilari bo'lishgan: Robur-road, Credo, Plateia, GEO + CAD, AutoCAD Civil 3D, IndorCAD, Pythagoras, LISCAD, MX ROAD, GIP, Intergraph, Bentley, Consistent Software.

CREDO - bu turli ob'ektlarni yaratish jarayonida o'lchash va loyihalashdan tortib ob'ektni ishlatishgacha bo'lgan jarayonda ma'lumotlarni qayta ishlash uchun yagona texnologik liniyaga birlashtirilgan bir nechta yirik tizimlar va bir qator qo'shimcha vazifalardan iborat kompleks. Kompleks tizimlarining har biri nafaqat turli sohalarda (muhandislik-geodeziya, muhandislik-geologik tadqiqotlar, loyihalash va boshqalar) axborotni qayta ishlashni avtomatlashtirishga, balki uning ma'lumotlari bilan dastlabki ma'lumotlarni tavsiflovchi yagona axborot maydonini to'ldirishga imkon beradi. hududning holati (rel'ef modellari, holatlari, geologik tuzilishi) va yaratilayotgan ob'ektning loyihaviy echimlari.

“Izlanish – loyihalash – qurish – ekspluatatsiya” zanjirida foydalanuvchilar o‘rtasida ma’lumotlar almashinuvining mavjud texnologiyasini saqlab qolish uchun bir vaqtning o‘zida to‘rtta ko‘p funksiyali mahsulot ishlab chiqariladi. Bu CREDO III yagona axborot-instrumental platformasida yangi mahsulotlarni ishlab chiqish tufayli mumkin bo'ldi.

CREDO dasturiy paketi (CREDO DAT, CREDO MIX, CAD CREDO, TRANSFORM, MORPOSVOR) dastlab yo'llarni loyihalash muammolarini hal qilish uchun mo'ljallangan. Biroq, uning yordami bilan yangi temir yo'llarni loyihalash muammolarining ko'pchiligini ham hal qilish mumkin, shu bilan birga mavjud temir yo'llarni rekonstruksiya qilishni loyihalash muammolarni keltirib chiqaradi. Va shunga qaramay, sanab o'tilgan barcha kamchiliklar kompleks loyihalash imkoniyati bilan qoplanadi: dala tadqiqot ma'lumotlarini to'plash va qayta ishlashdan tortib, hujjatlarni rasmiylashtirish bilan loyihaning barcha bo'limlarini ishlab chiqishgacha.

CREDO-da temir yo'l loyihasini yaratish uchun dastlabki ma'lumotlar sifatida dala texnik tadqiqotlarining to'g'ridan-to'g'ri materiallaridan ham, tayyor kartografik materiallardan ham foydalanish mumkin.

Birinchi holda, CREDO DAT quyi tizimi muhandislik-geodeziya ishlarining hisoblash qismini avtomatlashtirish uchun ishlatiladi, bu esa quyidagilarni ta'minlaydi:

an'anaviy bayonotlar va jurnallardan dala o'lchovlari ma'lumotlarini kiritish;

elektron magnitafon va GPS tizimlaridan, matnli fayllardan olingan fayllardan ma'lumotlarni import qilish;

o'lchovlarni qayta ishlash va geodeziya tarmoqlarini qat'iy sozlash;

yerdagi taxeometrik suratga olishga ishlov berish;

ishlov berish natijalarini matn va grafik fayllarga eksport qilish;

"qora" belgilar bo'yicha uzunlamasına va ko'ndalang profillarni chizish.

Ikkinchi holda, CREDO MIX (CREDO T ER) quyi tizimi raqamli relef modeli ko'rinishidagi keng ko'lamli rejalarni yaratish va muhandislik maqsadlarida foydalanish uchun ishlatiladi, shu bilan birga:

Chiziqli tadqiqot natijalarini import qilish;

Natijalarni qayta ishlash skanerlangan kartografik materiallarni raqamlashtirish;

Raqamli relyef modellari va vaziyatlarni yaratish, namoyish qilish, foydalanish;

Rejaning "qog'oz nusxalari" ni varaqlar yoki planshetlarda yaratish.

Birinchi va ikkinchi holatda ham natija dizaynning asosi sifatida dizaynning raqamli er modeli (DTM) hisoblanadi.

Loyihalash uchun dastlabki ma'lumotlar, shuningdek, loyihalashtirilgan temir yo'lning texnik parametrlari hisoblanadi.

Dizayn jarayoni quyidagi bosqichlarni o'z ichiga oladi:

CMM-ga ma'lum bir nishab ("nol ish" chizig'i) bilan uzilish chizig'ining berilgan yo'nalishi bo'yicha yotqizish;

Loyihalashtirilgan temir yo'l toifasiga muvofiq reja parametrlari bilan yo'lni yotqizish;

Marshrutni CAD CREDO quyi tizimiga eksport qilish;

Loyihalashtirilgan temir yo'l va geologiya toifasi bo'yicha pastki qatlamning uzunlamasına profilini va ko'ndalang profillarini loyihalash;

Kichik suv havzalari uchun berilgan oshib ketish ehtimolining taxminiy oqindisi va er usti oqimining hajmini aniqlash;

ISSO ning turlari va teshiklarini tanlash;

Katta daryolar (HYDROSTOCK quyi tizimi) uchun berilgan oshib ketish ehtimolining taxminiy oqimi va oqim hajmini aniqlash;

Armatura turini tanlash bilan uzunlamasına drenaj tizimini loyihalash;

Tuproq ishlari hajmini, er uchastkasining maydonini aniqlash;

Chiziq rejasi, ISSO bayonotlarini shakllantirish;

Marshrut rejasi, uzunlamasına profil, ko'ndalang profillar chizmalarini shakllantirish.

Dizayn natijalari tegishli faylda saqlanadi elektron formatda, va qog'ozga ham chop etilishi mumkin (ikkala bayonotlar, ham eslatib o'tilgan barcha chizmalar). AutoCAD dasturiy mahsuli reja chizmalarini, uzunlamasına profilni, pastki qavat kesmalarini chop etish uchun ishlatiladi.

ROBUR-RAIL yangi temir yo‘l liniyalarini loyihalash va mavjud temir yo‘llarni rekonstruksiya qilish vazifalariga moslashtirilgan dasturiy mahsulotdir. Integratsiyalashgan dizaynning asosiy printsipi ROBUR-dan foydalanish dizayn ishlarining barcha asosiy bosqichlarini bajarishga imkon beradi: dala tadqiqotlari ma'lumotlarini to'plash va qayta ishlashdan tortib, hujjatlarni rasmiylashtirish bilan loyihaning barcha bo'limlarini ishlab chiqishgacha.

ROBUR funksiyasi:

Raqamli relyef modelini yaratish;

Temir yo'l yo'nalishi rejasini ishlab chiqish

Yangi va rekonstruksiya qilingan temir yo'lning uzunlamasına profilini loyihalash;

Yangi va rekonstruksiya qilinadigan temir yo'llarning ko'ndalang profillarini loyihalash;

er osti qavati va yo'lning ustki tuzilishi ish hajmini hisoblash;

Rejani to'g'rilash (to'g'rilash).

Dastur tarkibi:

Raqamli relyef modeli (sirtlar bilan ishlash);

Vaziyat muharriri;

Kuzatuv (marshrut rejasi);

Yangi va rekonstruksiya qilinadigan temir yo'lning bo'ylama va ko'ndalang profillarini loyihalash;

Rejani to'g'rilash (to'g'rilash);

Ma'lumotlarni eksport va import qilish;

Planshet dizayn moduli.

ROBUR-KULVERT - har xil turdagi poydevorlar, kallaklar, oqim tezligi va barcha turdagi poydevor tuproqlari uchun kanallar va qirg'oq yonbag'irlarini mustahkamlash va drenajlash uchun ishlatiladigan standart konstruktsiyalarga asoslangan holda 250 dan ortiq turdagi sun'iy inshootlarni loyihalashni nazarda tutadigan dasturiy mahsulot. loyihalashtirilgan struktura ustidagi turli xil qirg'oq balandligi.

U mustaqil dastur sifatida ham, Topomatic Robur dasturiy paketining bir qismi sifatida ham foydalanish mumkin. Topomatic Roburning bir qismi sifatida foydalanilganda, avtomatlashtirilgan quvurlarni yotqizish raqamli relef modeliga va loyihalashtirilgan yo'lning dizayn yuzasiga ko'ra mumkin.

Funktsionallik:

Chiziqli yo'nalishlarda va uchastkaning bosh rejalarida quvurlar va kichik ko'priklarni kompyuter yordamida loyihalash.

Raqamli relyef modelidan foydalangan holda trubaning yerga avtomatlashtirilgan qo'nishi.

Amaldagi asosiy ishlar va materiallar (yig'ma beton, armatura, gidroizolyatsiya) hajmini minimallashtirish.

Substrat profiliga havola qilingan quvur aloqalarining oqilona tartibi.

Turli mezonlarga ko'ra reja va profildagi quvurni yotqizish qobiliyati.

Haqiqiy er hajmini hisoblash qobiliyati.

Amaldagi yo'llarni loyihalash standartlariga muvofiq noto'g'ri dizayn qarorlarini diagnostika qilish.

Barcha kerakli koordinatalar va belgilar bo'yicha hisob-kitoblarni bajarish.

Chiqish hujjatlari:

Quvurlar profilini chizish;

Quvurlar rejasini chizish;

Reja va profildagi strukturaning jabhasini chizish;

Strukturaning o'rta qismining kesma chizmasi;

Miqdor jadvallari;

Asosiy ko'rsatkichlar jadvallari (belgilar va uzunliklar, gidravlik hisoblash ma'lumotlari);

Blok spetsifikatsiyasi jadvallari;

Mustahkamlash ishlarining maydonlari va hajmlari jadvallari.

Mavjud temir yo'lning uzunlamasına profilini rekonstruksiya qilishni loyihalash vazifasini avtomatlashtirish dasturda o'z aksini topgan. "Profil".

Ushbu dastur Zheldorproekt loyiha institutlarida keng qo'llaniladi va talabalarga haqiqiy dizaynga imkon qadar yaqin sharoitlarda o'qitish imkonini beradi.

Dastlabki ma'lumotlar - mavjud temir yo'l uchastkasini o'rganish bo'yicha muhandislik-geodeziya va muhandislik-geologik ishlar natijalari:

Asosiy va asosiy bo'lmagan yo'l bo'ylab temir yo'l boshlarining belgilari;

zamin belgilari;

Piket va sun'iy inshootlarning standart o'lchamlari, signal belgilari, strelkalar va boshqalar;

Har bir piket uchun balast qatlamlarining turi va qalinligi;

Kontakt tarmog'ining tayanchlarini joylashtirish, aloqa simining balandligi;

Asosiy va asosiy bo'lmagan yo'llar uchun egri chiziqlarni hisoblash natijalari;

Loyihalashtirilgan ajratuvchi qatlamning turi va qalinligi (termofizik hisoblar natijalariga ko'ra);

Balast qatlamining prognozli kesilishining o'lchami.

Dastlabki ma'lumotlar to'plami tavsiya etilgan ishlarning turiga qarab o'rnatiladi: bir yo'lli temir yo'lni kapital ta'mirlash, ko'p yo'lli temir yo'lni kapital ta'mirlash, uzunlamasına profilni to'liq miqyosda tekshirish.

"Profil" dasturi sizga shpal ostidagi balast qatlamining kerakli qalinligini, elementning uzunligi bo'yicha dizayn standartlariga muvofiqligini, juftlash qiyaliklaridagi ruxsat etilgan farqni, mavjudligini hisobga olgan holda rekonstruksiya qilingan uzunlamasına profilning elementlarini loyihalash imkonini beradi. vertikal egri chiziqning, asosiy va asosiy bo'lmagan yo'llar bo'ylab rels boshlarining balandligidagi ruxsat etilgan farq.

“Profil” dasturida ishlash natijasida yangi temir yo‘l uchastkasini rekonstruksiya qilishni loyihalash natijalari tegishli faylda elektron shaklda saqlanadi va qog‘ozda ham chop etilishi mumkin. Uzunlamasına profilning chizmasini chop etish uchun AutoCAD dasturiy mahsuloti ishlatiladi.

"GEO+CAD" - bu dasturiy ta'minot to'plami muammolarni hal qilish uchun mo'ljallangan AutoCAD platformasi uchun mos keluvchi dasturiy mahsulotlarning ochiq to'plamidir. muhandislik tadqiqotlari, geoengineering dizayn va muhandislik GIS.

PLATEIA - dastur barcha texnik toifadagi yo'llar va shahar ko'chalarini qurish, rekonstruksiya qilish, ta'mirlash loyihalarini ishlab chiqish uchun mo'ljallangan. PLATEIA rus tilidagi versiyasi ikkita asosiy me'yoriy hujjatlarni hisobga olgan holda ishlab chiqilgan: SNiP 2.05.02 - 85 "Avtomobil yo'llari" va GOST R21.1701 - 97 "Yo'llar uchun ishchi hujjatlarni amalga oshirish qoidalari".

PLATEIA dasturiy paketi beshta moduldan iborat: “Terrein”, “O‘qi”, “Bo‘ylama profillar”, “Ko‘ndalang kesimlar”, “Transport”. Oxirgi modul transport vositalari harakati jarayonlarini modellashtirish imkoniyatlarini amalga oshiradi.

AutoCAD Civil 3D 2009 - bu AutoCAD 2009 platformasiga asoslangan keyingi avlod dasturi boʻlib, yer oʻlchagichlar, avtomobil yoʻllari dizaynerlari, bosh rejalashtiruvchilar va chiziqli tuzilmalar dizaynerlari uchun moʻljallangan. Dasturning asosiy xususiyati ob'ektlar orasidagi aqlli aloqa bo'lib, u so'rov natijalariga yoki dizayn qarorlariga o'zgartirishlar kiritilganda barcha tegishli ob'ektlarni dinamik ravishda yangilash imkonini beradi. Ilovalar: bosh rejani loyihalash, er kadastri, yo'llarni loyihalash, landshaft dizayni va obodonlashtirish, geodeziya, quvurlarni kanalizatsiya tarmoqlari, atrof-muhitni muhofaza qilish.

Dasturning yangi versiyasida loyiha chizmalarini tartibga solish mumkin bo'ldi, rejalar qisqacha mazmunining kerakli taqdimotini tanlash uchun qulay interfeys ham amalga oshirildi.

IndorCAD - chiziqli ob'ektlar, bosh rejalar va erni boshqarish uchun mo'ljallangan kompyuter yordamida loyihalash tizimi; ular geodezik tadqiqot materiallarini qayta ishlash, raqamli relef modellarini qurish va qayta ishlash, chiziqli ob'ektlarni kuzatish, erlar, qirg'oqlar va o'zboshimchalikdagi murakkablikdagi kesishmalar, yo'llar, binolar, muhandislik tarmoqlari va boshqa infratuzilmalarni loyihalash imkoniyatlarini birlashtiradi. IndorCAD - bu: yo'llarni loyihalash tizimi (IndorCAD/Road); elektr tarmoqlarining ishlashi uchun kompleks yechim (IndorPower); yuqori rejalarni tayyorlash (IndorCAD/Topo); bosh rejani loyihalash (IndorCAD/Sayt); uchuvchi diagrammalarni tuzish (IndorCAD/River).

SAPR IndorCAD/Road-da yo'llarni loyihalash natijalari axborot tizimiga o'tkazilishi mumkin. Ijroiy otishma natijalari ham u erga kelishi mumkin. Ushbu axborot tizimi IndorGIS GIS-dan foydalangan holda mahalliy rejada prognoz qilingan va haqiqiy yo'llarni ko'rsatadi.

Pifagorlar - dastur sizga dala o'lchovlari ma'lumotlarini tez va samarali qayta ishlash, loyihalash, chizmalar yaratish, turli o'lchovlar va hisob-kitoblarni amalga oshirish, kesish / to'ldirish hajmlarini hisoblash, avtomatlashtirish modullarini ishlab chiqish, ijro so'rovlarini nazorat qilish va tayyor hujjatlarni chop etish imkonini beradi. Dasturning chizmachilik imkoniyatlari deyarli har qanday grafik obyektlarni chizish imkonini beradi.

Dastur ulangan va ajratilgan jadvallar bilan ishlashni qo'llab-quvvatlaydi. Jadvallardagi barcha maydonlar tez so'rovlar, tahlillar va hisobotlar uchun indekslanishi mumkin. Siz o'rnatilgan Pythagoras VBA tarjimoni va ODBC drayveri yordamida tashqi ma'lumotlar bazalariga kirishingiz mumkin.

LISCAD - tadqiqotchilar va geodeziyachilar uchun mo'ljallangan dasturiy ta'minot; uning asosiy funktsiyalari: ma'lumotlarni kiritish va chiqarish, kamida 40 xil turdagi qurilmalar bilan ma'lumotlar almashinuvi. AutoCAD DWG/DXF va Microstation DGN kabi boshqa dasturiy ta'minot tizimlari bilan ma'lumotlar almashinuvi mumkin; hisoblar (COGO), yaratish, tahrirlash va nuqtalar, chiziqlar, splinelar, ko'pburchaklar, matn va izlar bilan ishlash; har qanday konfiguratsiyaning chiziqli burchakli tarmoqlarini sozlash, dala faylidan ma'lumotlarni import qilish yoki qo'lda kiritish; ikki sirt bilan chegaralangan hajmlarni hisoblash, kesish va to'ldirish hajmlarini hisoblash; uzunlamasına va ko'ndalang profillarni qurish, SAPRda chiqarish uchun to'liq ma'lumotlar to'plami; koordinatalarni bir tizimdan ikkinchisiga o'tkazish.

LISCAD Plus Resurs muharriri boshqa LISCAD dasturlarida (modullarida) foydalanish uchun resurslarni yaratish va tahrirlash imkonini beruvchi amaliy dasturdir.

Leica LISCAD SAPR - bu juda kuchli va bir vaqtning o'zida o'rganish oson bo'lgan LISCAD kompyuter quvvatli dizayn tizimi. avtomatlashtirilgan tizim so'rovlar va xaritalashda foydalanish uchun maxsus mo'ljallangan chizma. Bosib chiqarish uchun rejalar va profillarni yakuniy loyihalash va tayyorlash uchun mo'ljallangan. DXF va DGN formatlarida import-eksportni qo'llab-quvvatlaydi. Grafik ko'rinishda taqdim etilgan monitor ekranidagi ma'lumotlarni tahrirlash uchun qulay interfeysni taqdim etadi.

Talka - bu turli xil GIS ma'lumotlarini yaratish (kosmik va aerofotografik materiallar asosida) uchun mo'ljallangan dasturiy ta'minot to'plami. Kompleks dasturiy ta'minotni o'z ichiga oladi: "CFS-Talka", "Talka-kosmos", "Talka-TSP", "Talka-KPK", "Talka-GIS". "Talka" ning chiqish mahsulotlari: fotosxemalar, fotorejalar, ortofoto rejalar; kontur chiziqlari, balandliklar matritsasi, uchburchaklar (TIN) ko'rinishidagi raqamli balandlik modellari; elektron xaritalar va rejalar.

Bu dasturlarning barchasi ob'ektni (temir yo'lni) relyef, gidrografiya, geologiya va vaziyatni hisobga olgan holda uning nisbiy joylashuvi bo'yicha loyihalash imkonini beradi. Dizayner mavjud dizayn standartlaridan foydalanadi: SNiP, STNT va boshqalar. Ushbu standartlar ba'zi o'rtacha dizayn shartlariga nisbatan tajriba va ilmiy yutuqlarni umumlashtiradi. Normlarga rioya qilish temir yo'l yo'liga nisbatan quyidagi mezonlarning bajarilishini kafolatlaydi:

1) xavfsizlik (o'lchovlar va);

2) silliqlik: va hokazo.

qayerda – tezlik, – vaqt, – poezdni tezlashtirish.

Dizayn standartlariga rioya qilish ba'zi hollarda katta zaxiralarga olib keladi, bu esa loyihaning narxini oshiradi.

Loyihalashtirilgan profil va reja bo‘yicha poyezd harakatini modellashtirish yo‘lning geometriyasi hisobiga kuchlarning o‘zaro ta’sirini aniqlash imkonini beradi, bu esa “normativ” yechimlarga nisbatan ancha tejamkor loyihalarni yaratish imkonini beradi.

Harakat tenglamalarini ramziy shaklda sintez qilish uchun keng tarqalgan foydalanish universal tizimlar tomonidan topilgan: "Adams", "Reduce", "Neweul", "Medyna", "Dads", "LINDA", "Nubemm", "Unigraphics NX" , "Solid Edge" , ProEngineer.

Rossiyada "Universal Mexanizm" (UM) dasturiy ta'minot to'plami ishlab chiqilgan. Dasturiy ta'minot to'plami tekislik va fazoviy mexanik tizimlarning dinamikasi va kinematikasini simulyatsiya qilish uchun mo'ljallangan.

UM temir yo'l transport vositalarining dinamikasini modellashtirish uchun ixtisoslashtirilgan modulni o'z ichiga oladi: lokomotivlar, yo'lovchi va yuk vagonlari, yo'l mashinalari. Simulyatsiya vaqt domenida, ya'ni vaqtga bog'liq holda amalga oshiriladi. UM-dan foydalanib siz parametrik modellarni yaratishingiz mumkin: inertial va geometrik parametrlarni (shu jumladan elementlarning grafik tasvirlarini), shuningdek quvvat elementlarining asosiy xususiyatlarini (masalan, bahor qattiqligi, absorberlarning tarqalish koeffitsientlari, ishqalanish koeffitsientlari) o'rnatish uchun identifikatorlar yoki ifodalardan foydalaning. kontaktlarda va boshqalarda (2-rasm)).

Guruch. 2

Modellashtirish natijalarini takomillashtirish va/yoki chidamlilik muammolarini hal qilish uchun alohida konstruktiv elementlar, masalan, markaziy nurlar va avtomobil korpuslari elastik jismlar sifatida ko'rsatilishi mumkin. Modelni parametrlashtirish temir yo'l transport vositalarining dinamik xususiyatlarini samarali tahlil qilish va ularni optimallashtirish uchun asosdir.

Modelni yaratishda tadqiqotchi harakatlanuvchi tarkib birliklarining sonini, ularning turini, shuningdek, tegishli ekipajda ishlatiladigan tortishish moslamalarining turini ko'rsatadi. Ekipaj turi Rossiya temir yo'llarida eng keng tarqalgan lokomotiv va vagonlar modellarini o'z ichiga olgan bazadan tanlanadi (3-rasm). Ushbu bazani har qanday ekipaj modeli bilan to'ldirish mumkin. Buning uchun ekipajning grafik tasvirini yaratish, avtomatik bog'lovchilar o'qlari bo'ylab uzunlikni, ekipajning massasini, harakatga asosiy qarshilik kuchlarini, lokomotivlar uchun tortish xususiyatlarini, shuningdek, o'rnatish kifoya. (agar kerak bo'lsa) ushbu ekipajga xos bo'lgan kuchlar. Dasturiy ta'minot to'plami nuqtai nazaridan har bir harakatlanuvchi tarkib birligi quyi tizim bo'lib, u umuman olganda har qanday murakkablik modeli bo'lishi mumkin. Ko'pgina hollarda bitta massali avtomobil modeli etarli bo'lsa-da, poezdlar to'plami, masalan, individual transport vositasining dinamikasini batafsil tahlil qilish uchun uch qismli aravaga ega nozik yuk vagonlari modeli yoki uch vagonli ulash modelini o'z ichiga olishi mumkin. UM Train 3D modulidan foydalangan holda poezdda.

Guruch. 3

Yo'lda dastlabki ma'lumotlar sifatida temir yo'lning koordinatalarini (bo'ylama profil, vertikal koordinatalar, chiziq rejasi, rels boshining ko'ndalang profilining tavsifi), g'ildiraklarning ko'ndalang profili va quyi tizimlarning xususiyatlarini tavsiflovchi fayllar. yengil avtomashinaning (kuzov, aravalar, g'ildiraklar to'plami, prujinali osma, amortizatorlar, avtomatik bog'lovchi va boshqalar), g'ildiraklar va relslarning o'zaro yo'nalishi. Avtomobilning chap va o'ng g'ildiraklari ularning koordinata tizimlari bilan alohida ko'rib chiqiladi.

Hisob-kitoblar to'g'ri egri chiziqdan yoki to'g'ri chiziqdan (uning dizayn holatidan reja va profildagi geometrik og'ishlari) relsning geometriyasidagi og'ishlarni hisobga oladi. Rejadagi og'ishlar aloqa maydonining asosini siljishi bilan hisobga olinadi. Vibratsiyani pasaytirish amortizatorlarning chiziqli bo'lmagan xususiyatlariga muvofiq deformatsiya tezligini hisobga olgan holda aniqlanadi.

Mavjud dizayn va simulyatsiya dasturlari yordamida nafaqat loyihalarni bajarishga yordam beradigan, balki kelajakda loyihalashtirilgan ob'ektning xatti-harakatlarini bashorat qiladigan dasturiy ta'minot to'plamini yaratish mumkin, bu esa kerakli dizayn echimlarini topish jarayonini osonlashtirdi. .

TEMIR YO‘LNI REQONTKURISh VA TA’MIR OLISH BO‘YICHA ISHLARNI REJALlashtirish, TEXNOLOGIYA VA TASHKIL ETISHNING ASOSIY QOIDALARI.

10.1. Ishni rejalashtirishning asosiy qoidalari

Yo'llarni ta'mirlash ishlarini tashkil etish va texnologiyasi bo'yicha asosiy hujjat standart texnologik jarayon (TTP) bo'lib, ular tarkibiga kiritilgan individual texnologik operatsiyalarning ro'yxati va ketma-ketligini, ish joyida yo'l slesarlari, mashinalar va mexanizmlarni joylashtirishni belgilaydi. vaqt, maksimal sur'at va eng yaxshi sifatga erishish, "deraza" vaqtidan samarali foydalanish va poezdlar harakati va mehnat xavfsizligini ta'minlash shartlaridan kelib chiqqan holda.

Oddiy texnologik jarayonning nomi yo'lni ta'mirlash ishlarining turini, yo'lning asosiy xususiyatlarini va asosiy mashina majmualari ro'yxatini belgilaydi.

Texnologik jarayon loyihalash va muhandislik tashkilotlarining ixtisoslashtirilgan bo'limlari tomonidan Infratuzilma markaziy boshqarmasining yo'llar va inshootlar bo'limining buyrug'i bilan keyinchalik Rossiya temir yo'llari tomonidan tasdiqlanishi bilan ishlab chiqiladi.

Oddiy texnologik jarayon ilmiy tadqiqotlar va eng yaxshi korxonalarning yutuqlari asosida ishlab chiqilgan bo'lib, u mehnatni tashkil etishning eng oqilona shakllarini hisobga oladi va Rossiya temir yo'llarida amaldagi ko'rsatmalar va qoidalarning barcha talablariga qat'iy rioya etilishini ta'minlaydi.

Loyihalash tashkilotlari va ta'mirlash korxonalarida tarmoq yo'llarida TTP asosida ishda mahalliy xususiyatlarni aks ettiruvchi va ma'lum bir ob'ektni ta'mirlash muddati uchun amal qiladigan ishchi texnologik jarayonlar (RTP) ishlab chiqiladi. RTP hududiy infratuzilma, tortish va harakatni nazorat qilish boshqarmalarining tegishli tarkibiy bo'linmalari bilan kelishilgan holda yo'l va infratuzilmani ta'mirlash hududiy boshqarmalari tomonidan tasdiqlanadi.

Yangi texnologiyalarni joriy etish va zudlik bilan TTPni yaratishning iloji yo'qligi sababli, Rossiya temir yo'llari infratuzilmasi markaziy boshqarmasining Yo'llarni ta'mirlash bo'yicha markaziy boshqarmasi va / yoki yo'llar va inshootlar direksiyasining buyrug'i bilan eksperimental texnologik jarayonlar (OTP) amalga oshiriladi. amal qilish muddati 3 yilgacha bo'lgan vaqtinchalik standartlarga muvofiq ishlab chiqilgan. Ushbu davrda OTP zavodda operatsion sinov bosqichlaridan o'tishi kerak. Kichik o'zgarishlar bilan OTP sozlanadi va TTP sifatida tasdiqlanadi. Muhim o'zgarishlar bilan u ishlab chiqarishdan chiqariladi.

Ishchi texnologik jarayon 6 ta bo'lim, 5 ta jadval, 3-8 ta grafik va texnologik sxemalardan iborat:

- ta'mirdan oldin va keyin ta'mirlanayotgan ob'ektning batafsil tavsifi;

- ishlarni ishlab chiqarish shartlari;

- ishlab chiqarish tarkibi;

- ishni tashkil etish;

– mashina majmualari ro‘yxati va ularning tarkibi;

- texnik standartlarga muvofiq tuzilgan mehnat xarajatlari to'g'risidagi hisobot;

– poezdlar harakati xavfsizligi va mehnat xavfsizligiga qo‘yiladigan talablar;

– barcha kengaytirilgan texnologik operatsiyalar uchun “oyna”da ishlarni ishlab chiqarish jadvallari;

- kunlar bo'yicha ishlarni taqsimlash jadvali;

- ballast prizmasini bosqichma-bosqich qayta ishlashning texnologik sxemasi (balast bilan keng ko'lamli ishlar uchun);

- ish joyida mashina majmualarini joylashtirishning texnologik sxemasi;

- blok uchastkasi yoki bosqich uzunligi uchun kirpiklarni payvandlashda bosqichma-bosqich ishlarning texnologik sxemasi;

- eski yil balastini yo'l chetidan tozalashda, tovoqlar va drenajlar uchun xandaqlarni ishlab chiqishda, ariq tozalash mashinalari bilan kyuvetlarni tozalash va kesishda bajariladigan ishlar ro'yxati;

- ballastni tozalash va strelkalar almashtirish bo'yicha bosqichma-bosqich ishlarning texnologik sxemasi va boshqalar.

Ta'mirlash va yo'l ishlarining asosiy turlarining tarkibi va ularga kiritilgan texnologik operatsiyalar ro'yxati Yo'l inshootlari tizimi to'g'risidagi Nizom bilan belgilanadi /66/.

Rekonstruksiya qilish va ta'mirlashning barcha turlari bo'yicha asosiy texnologik operatsiyalarni bajarishning oqilona ketma-ketligi ushbu texnik shartlar bilan belgilanadi.

Temir yo'lni (P) rekonstruksiya qilish (modernizatsiya qilish) jarayonida texnologik operatsiyalar ketma-ketligi quyidagicha:

– rekonstruksiya ob’ektida ma’lumot tarmoqlarini yaratish;

- vaqtinchalik rampalarni tartibga solish, ularni elektrlashtirish, vaqtinchalik seksiya izolyatorlarini joylashtirish;

- vaqtinchalik burilishlarni nazorat qilish vositalarini tashkil qilish;

- rekonstruksiya ishlarini bajarishdan oldin yo'lning dizayn holatini buzish va mahkamlash;

- drenaj tizimlarini, drenajlarni ta'mirlash va tiklash va tovoqlar va drenajlarning progressiv dizaynidan foydalangan holda yangilarini o'rnatish; yangi ballast prizmasining tagligi darajasida yo'l chetlarini kesish, qisqichlar, qirg'oqlar va nol joylaridagi ifloslangan balast konlarini kesish va tozalash, olingan nol joylari va kichik kesiklarni ochish;

- yo'lovchi platformalarida ariq osti drenajlari va tovoqlarni tartibga solish;

– asosiy platformaning toraygan kengligini bartaraf etish;

- qirg'oqlar va qazishlarning yonbag'irlarining holati;

- toshloq-ko'chki va qor ko'chkisi xavfi mavjud hududlarda himoya inshootlarini joylashtirish;

- podvalning asosiy platformasini va qiyaliklarning holatini kengaytirish bilan o'tkazgichlarni uzaytirish;

– kichik ko‘priklar va quvurlarning suv o‘tkazuvchanligini oshirish;

– rekonstruksiya zonasidan kabellarni olib tashlash;

- eski yil kirpiklarini olib tashlash (bo'g'insiz yo'lda) ularni kam harakatlanadigan joylarda qayta ishlatish uchun;

– svetoforlarni almashtirish;

- egri chiziqda joylashgan stansiyalarning bo'yinlariga egri chiziqli strelkalar yotqizish yoki egri chiziqlardan strelkalar olib tashlash;

– progressiv yo‘l konstruksiyalaridan foydalangan holda rels-shpal panjarasini yangi panjara bilan almashtirish;

- temir-beton shpallar ostida - 40 sm, yog'och shpallar ostida - 35 sm qalinlikdagi toza ballast qatlamini yaratish uchun maydalangan tosh ballastni tushirish bilan balastni begona o'tlardan chuqur tozalash (qattiq jinslarning maydalangan tosh ballastlari bilan ballast prizmasida) , yoki asbest balastini va zaif jinslarning ezilgan toshini almashtirish;

- dala tomoniga ko'ndalang nishab 0,04 bo'lgan ballast prizmasining (podvalning asosiy platformasi) kesilgan yuzasida ifloslangan balastning himoya pastki ballast qatlamini tuproq qazish uskunasi bilan chuqur tozalash (kesish) jarayonida qurilma. shpallar tagidan kamida 45 sm chuqurlikda geotekstil, ko'pikli polistirol, geogrid qoplamasi bilan, dizayn (yoki ishchi) hujjatlari talablariga muvofiq balast qatlamini shakllantirish va siqish;

- profil elementlarini va ularning kombinatsiyalarini belgilangan standartlarga muvofiq qayta tashkil etish;

- katta hajmdagi joylarni tugatish;

- ko'priklarga yaqinlashishda o'zgaruvchan qattiqlik yo'lining o'tish qismlarini tartibga solish;

- kerakli miqdordagi maydalangan toshni tushirish bilan balast prizmasini standart o'lchamlarga etkazish;

- reja va profildagi konstruktiv belgilarni o'rnatgan holda yo'lni to'g'rilash, tamping, tekislash va barqarorlashtirish;

- inventar relslarni yangi relslardan payvandlangan relsli kirpiklar bilan almashtirish, ularni blok uchastkasi yoki oraliq uzunligi bo'yicha kirpiklarni payvandlash, yuqori mustahkamlikdagi izolyatsion bo'g'inlar va strelkalar bilan payvandlash bilan ularni optimal mahkamlash haroratiga o'rnatish;

– temir yo‘l kesishmalarini ta’mirlash;

– relsning protektor yuzasini silliqlash (agar relslar B toifasi bo'lmasa);

- yo'l holatining konstruksiyaga muvofiqligini tekshirish;

- qayta yotqizish uchun yaroqsiz bo'lgan yo'l ustki tuzilishining olib tashlangan materiallarini utilizatsiya qilish;

– yo‘l moylash moslamalarini o‘rnatish;

- asosiy yo'llardagi markazlashtirilgan strelka strelkalarini, magistral yo'llardan chiqish joylarini, qabul qilish va jo'natish yo'llarini elektr isitish yoki avtomatik havo puflash moslamalari bilan jihozlash;

- yo'l belgilarini, egri chiziqlarni mahkamlash belgilarini, ularning yangi holatini hisobga olgan holda tiklash, aloqa tarmog'ining tayanchlaridan begona o'tlar va balastlarni tozalash;

- temir yo'l bo'ylab to'siqlar o'rnatish va o'tish joyini standartlarga muvofiqlashtirish;

- yuqorida aytilganlarga kiritilmagan, lekin Rossiya temir yo'llarining yo'l inshootlarini saqlash tizimi to'g'risidagi nizomda nazarda tutilgan ishlar loyiha hujjatlariga muvofiq amalga oshiriladi.

Yangi materiallar bo'yicha yo'lni kapital ta'mirlashda (K n) texnologik operatsiyalar ketma-ketligi quyidagicha:

- kapital ta'mirlashdan oldin yo'lning dizayn holatini buzish va mahkamlash;

– drenaj inshootlarini ta’mirlash, yo‘ldan ortiqcha ballastni olib tashlash, bunda mavjud ariq va zovurlarni tozalash va tiklash, ariqlarni kesish, yo‘l chetlarini kesish va tekislash, kesishmalar va qirg‘oqlar yonbag‘irlaridagi ifloslantiruvchi moddalar konlarini tozalash;

- eskirgan relsli kirpiklarni (bo'g'insiz yo'lda) kamroq band bo'lgan joylarda qayta ishlatish uchun olib tashlash;

- temir yo'l va shpal panjarasini yangisiga almashtirish, shu jumladan. yuqori texnik darajadagi elementlar bilan;

- ballastning yo'li va mandrelini tekislash;

- temir yo'l kalitlarini bir xil turdagi yangi kalitlarga almashtirish, shu jumladan. yuqori texnik darajadagi elementlar bilan;

- temir-beton shpallar ostida - 40 sm, yog'och shpallar ostida - 35 sm, toza ballast qatlamini yaratish uchun maydalangan tosh ballastni tushirish bilan balastni begona o'tlardan chuqur tozalash (qattiq jinslarning maydalangan tosh ballastli ballast prizmasida) yoki almashtirish. asbest ballast va zaif jinslarning shag'al toshlaridan, poydevoridan kamida 45 sm chuqurlikda geotekstil, kengaytirilgan polistirol, geogrid qoplamasi bilan dala tomoniga 0,04 nishabli kesmada ajratuvchi yoki himoya qatlamini yotqizish. shpal, balast qatlamining shakllanishi va siqilishi;

- rejadagi o'q bo'yicha yo'lni o'rnatish va qo'shni egri chiziqlar orasidagi o'tish egri chiziqlari va to'g'ri qo'shimchalar uzunligini poezdlar tezligiga mos ravishda keltirish;

- reja va profildagi dizayn belgilarini o'rnatgan holda yo'lni to'g'rilash, tamping va barqarorlashtirish;

– ballast prizmasini kerakli o‘lchamlarga keltirish;

- inventar relslarni payvandlangan relsli kirpiklar bilan almashtirish, ularni optimal mahkamlash haroratida blok uchastkasi yoki oraliq uzunligi uchun kirpiklarni payvandlash bilan yuqori mustahkamlikdagi izolyatsion birikmalar va strelkalar bilan payvandlash;

- yo'l belgilarini bo'yash va o'rnatish, kontakt tarmog'ining tayanchlarini begona o'tlardan tozalash, rishta yo'lidagi bo'shliqlarni sozlash va yo'lni o'zgartirish;

– relsning protektor yuzasini silliqlash (agar relslar B toifasi bo'lmasa) va strelkalar;

– temir yo‘l kesishmalarini kapital ta’mirlash;

Harakatlanuvchi tarkibni faqat javonda saqlash mumkin, ammo bu hali ham uyat va biroz zerikarli. "Pokatushki" ni tashkil qilish, relslarni erga yoyish - allaqachon chiqish yo'lidir. Shu bilan birga, relslar yig'ilishi va olib tashlanishi kerak, polda, odatda, kichik model kosmosda o'rnatiladigan elektr komponentlarining butun majmuasini ishlatish mumkin emas. Zaminda o'lchovni vaqtincha ko'paytirish ham qiyin. Shunday qilib, agar siz kvartirada, uyda yoki yozgi uyda bo'sh joyni topsangiz, temir yo'l rejasini rejalashtirishni boshlash yaxshiroqdir.
Klassik ta'rifga ko'ra, "Temir yo'l modeli - bu temir yo'l ob'ektlarini miniatyurada tiklaydigan model. Rejada temir yo'l stantsiyasining maketi, uchastkaning qismlari, kirish yo'llari, lokomotiv yoki vagon deposi, temir yo'l yo'llari bo'lgan shahar infratuzilmasi va temir yo'l liniyasi o'tadigan tabiiy ob'ektlar bo'lishi mumkin. Joylashtirish elementlari pastki sxemada joylashgan bo'lib, bu tartib chegaralarini belgilaydigan qattiq asos va ayni paytda podiumning bir turi.
Tartibdagi barcha ob'ektlar bir xil standart o'lchamda qilingan (sun'iy istiqbolni yaratish hollari bundan mustasno, lekin buning uchun ular, aytaylik, turli masshtablarda harakatlanuvchi tarkibdan foydalanmaydi). Odatda, tartib uchun mamlakat va davr tanlanadi, garchi ajoyib "shartli" sxemalar misollari mavjud. Mamlakat va davrga mansubligi aniqlangan maketda ham binolarni tanlashda ham, infratuzilma va landshaftlarni tanlashda ham hurmatga sazovor. Harakatlanuvchi tarkibga egalik haqida gapirmasa ham bo'ladi.

Kosmos

Tartibni loyihalashni boshlashdan oldin siz bo'sh joy haqida qaror qabul qilishingiz kerak. H0 o'lchami uchun minimal o'lcham 1 dan 1,3 metrgacha (temir yo'l ovalining minimal o'lchamiga asoslanib 110x88 sm), lekin 1,1x2 metrdan kam bo'shliqda qiziqarli narsalarni qilish qiyin. TT o'lchami uchun minimal o'lcham 0,6 dan 0,85 metrga, N o'lchami uchun esa 0,45 ga 0,65 metrga teng deb hisoblanishi mumkin. Shuni ham hisobga olish kerakki, tartib qanchalik kichik bo'lsa, unda temir yo'l radiusi shunchalik kichikroq bo'ladi. Shunga ko'ra, bu harakatlanuvchi tarkib uchun sezilarli cheklovlarni joriy qiladi, ba'zi "uzun" lokomotivlar oddiygina kichik radiuslardan o'ta olmaydi. Va III-V davrdagi to'rt o'qli avtomobillar, agar ular relsdan chiqmasa, bunday radiuslarda g'ayritabiiy ko'rinadi. O'z-o'zidan bu muammo emas, bunday tartib uchun biz ikki-uch o'qli vagonlar va "qisqa" lokomotivlarni yig'ish bilan cheklanib qolishimiz mumkin.
Raqamlar minimal o'lchamlar tartib ma'lum darajada shartli. Va ba'zi modelerlar tomonidan e'tiroz bildirilishi mumkin. Masalan, bir kvadrat dyuymda ushbu tartibni yaratganlarga:

Ammo bunday to'yinmagan tartib tezda egasidan charchaydi, deb ishonish uchun barcha asoslar mavjud.
Biroq, nisbatan kichik joylarda chiroyli va qiziqarli konfiguratsiyalarni yaratish uchun bir qator imkoniyatlar mavjud. Masalan, modulli sxemalar - alohida bloklardan iborat bo'lib, ular ulanganda sxemani tashkil qiladi va qismlarga ajratilganda ularni yanada ixcham saqlash mumkin. Yoki konsol modellari, javonlar kabi konsollarda xonaning devorlariga tor pastki model biriktirilganda. Va hatto ko'taruvchi modellar, shift ostida tortilishi mumkin.

Modulli tuzilishga misol
N o'lchamdagi ko'taruvchi tartib, shift ostida tortilishi mumkin.

Konsol tartibida poezd harakati

Dizayn va dasturlar

Agar sizning sxemangiz asosan bitta relsli ovalli kontrplak varag'idan iborat bo'lsa ham, siz hali ham diagrammani chizishingiz kerak. Misol uchun, ushbu oval uchun pastki modelning qaysi o'lchami aniq kerakligini tushunish uchun. Agar siz sxema bo'yicha murakkab temir yo'l sxemasini yotqizmoqchi bo'lsangiz, unda siz maxsus dasturlarsiz qilolmaysiz.
Haqiqiy temir yo'l sxemalariga kelsak. Ilg'or modelerlar prototipning yo'l rejasini maketda, ya'ni haqiqiy temir yo'lning tanlangan uchastkasida takrorlaydi. 100% aniq takrorlash odatda qiyin, ammo modelerlar treklar, stantsiyalar, depolar va infratuzilma elementlarini printsipial ravishda haqiqiy prototipga muvofiq tartibga solishga harakat qilishadi. Yangi boshlanuvchilar odatda o'zlarining birinchi oddiy tartibini ikki yo'lli yopiq ovalga asoslaydilar. Birinchidan, poezdlar harakati uzluksiz bo'lishini ta'minlash, ikkinchidan, poezdlarning bir-biriga qarab ajoyib harakatini amalga oshirish. Bundan tashqari, minimal makonda trek sxemasi nuqtai nazaridan murakkabroq narsalarni tasvirlash qiyin.

WinTrack interfeysidagi temir yo'l diagrammasi

Ixtisoslashgan dasturlardan birida kompyuterda darhol yo'l diagrammasini loyihalash yaxshiroqdir. Bu sizni temir yo'l materialining barcha elementlarini o'lchash zaruratidan xalos qiladi (bunday dasturlarning kutubxonalari barcha yirik ishlab chiqaruvchilarni o'z ichiga oladi), rejalashtirilgan sxemani bir butun sifatida baholashga imkon beradi va hatto ko'rinishda olingan narsalarni ko'rib chiqishga imkon beradi. 3D tasvir. Eng mashhur dasturlar , va SCARM.

Nemis Shareware dasturi. Ya'ni, bu bepul emas, lekin demo versiyasi juda keng funksionallikka ega. Biroq, siz an'anaviy usulda va kengaytirilgan versiyada to'lovsiz qidirishingiz mumkin. Dastur sizga maketning o'lchamlarini to'g'ri aniqlash, optimal rangli echimlarni topish, maketga turli binolarni joylashtirish - stantsiyalar, omborlar, turar-joy binolari, do'konlar va hatto harakatlanuvchi tarkibning maketda qanday ko'rinishini aniqlang. Ehtimol, mahalliy modelerlar orasida eng mashhur dastur bo'lib, forumlarda siz temir yo'l materiallari kutubxonalariga, .tra formatidagi maket loyihalariga, shuningdek WinTrack uchun 3D kutubxonalariga havolalarni topishingiz mumkin.

shuningdek, yaxshi demo versiyasiga ega Shareware dasturi. Funktsionallik nuqtai nazaridan u WinTrack-dan hech qanday kam emas, ba'zilari uni yanada "aniqroq" deb hisoblashadi. Tartibni loyihalashning barcha asosiy variantlari dasturda mavjud, ammo bizning mamlakatimizda u kamroq tarqalgan.
Bundan tashqari, bepul mahalliy RTS 7.0("O'z yo'lingizni quring"), lekin bu dasturni yuklab olish uchun uzluksiz havolani topish allaqachon muammoga aylandi. Va u keng qabul qilinmagan.

WinRail interfeysidagi temir yo'l diagrammasi

SCARM - bu temir yo'l modellarining masshtabli modellarini oson va tez loyihalash uchun bepul SAPR dasturi. SCARM yordamida siz osongina temir yo'l modellarini yaratishingiz va o'rnatilgan tomoshabin yordamida ularni 3D ko'rinishida tasavvur qilishingiz mumkin.

SCARM dasturining xususiyatlari:

1. Murakkab maketlarni yaratish

2. Flex-track marshrutlarini modellashtirish

3. Ko'p darajali modellar

4. Chop etish tartibi

5. SCARM bepul!

ISHLAB CHIQARISH JARAYONI

Muhim qism tartibni dastlabki tartibga solish - pastki modelni ishlab chiqarish, sxemaning barcha elementlari haqiqatda biriktirilgan va temir yo'l yotqizilgan platforma. Oddiy (va "tekis") tartib uchun siz kerakli o'lchamdagi sunta yoki kontrplak varag'i bilan olishingiz mumkin. Shu bilan birga, strukturaning yakuniy og'irligini esga olish kerak, uning katta qismi kichik modelga tegishli bo'ladi. Bunga qo'shimcha ravishda, kontrplakni sinchkovlik bilan tanlash kerak, shunda u tekis va qalin bo'lib, deformatsiyalanmaydi. Bundan tashqari, qattiq yog'och taxta poezd sxema bo'ylab harakatlanayotganda juda ko'p shovqin hosil qiladi va temir yo'l materialini yotqizishda qo'shimcha ovozli izolyatsiyani talab qiladi.

Asosan, modelerlar ramka strukturasining pastki ramkalarini yaratadilar. Klassik ramka kichik modelini yaratish tavsifi ikkinchi bobda topish mumkin mashhur "Temir yo'l modellari" kitobi (B. V. Barkovskov, K. Proxazka, L. N. Ragozin. Moskva, "Transport", 1989). Ba'zi professional maket kompaniyalari maketlarni ishlab chiqarishda engil va bardoshli zamonaviy plastik materiallardan foydalanadilar.Lekin plastmassa bilan ishlash uchun sizga maxsus jihozlar kerak bo'ladi va hamma ham plastik modellarni ideal deb hisoblamaydi. Shunisi e'tiborga loyiqki, Sankt-Peterburgdagi "Grand Layout" nemis dizayni bo'lsa-da, klassik yog'och podda qurilgan.

Maket yaratish ketma-ketligiga kelsak, bu erda yagona standart yo'q, faqat jarayonning taxminiy tuzilishini belgilash mumkin, bu bilan hamma modelerlar ham rozi bo'lmaydi.

1. Yo'llar, yo'llar, binolarning joylashuvi va boshqalarni belgilash. to'g'ridan-to'g'ri sxema bo'yicha, rejadan o'tkaziladi.

2. Balast prizmasini simulyatsiya qilish uchun substratni yotqizish. Agar siz ballast prizmasi nima ekanligini bilmasangiz, unda birinchi navbatda haqiqiy temir yo'lda yo'lning ustki tuzilishining asosiy elementlarining tavsifi bilan tanishib chiqish yaxshiroqdir.

3. To'g'ridan-to'g'ri relslarni yotqizish. Bundan oldin, rejaga muvofiq temir yo'l materialining barcha elementlarini sotib olish kerak. Layout dasturlari odatda qo'ng'iroq qilish imkoniyatiga ega to'liq ro'yxat to'g'ri chiziqlar, egri chiziqlar, o'qlar va sotib olish uchun zarur bo'lgan boshqa elementlar. Muayyan brend uchun yo'lni loyihalash uchun temir yo'l materiali haqida oldindan qaror qabul qilish yaxshidir.

4. Tunnel portallarini o'rnatish (agar tunnellar sxemada nazarda tutilgan bo'lsa).

5. Reylarni bo'yash. Hamma ham relslarni bo'yamaydi, lekin ko'pchilik modelerlar g'ayritabiiy ko'rinishdagi model relslari butun tartib tajribasini buzishini aniqlaydilar.

6. Balastni to'ldirish. Balast taqlid - zarur element tartib. Aksessuarlar ishlab chiqaruvchilardan (masalan, Noch) balastdan foydalanish mantiqan to'g'ri keladi, ranglarning katta tanlovi va miqyosda taqsimlanadi. Garchi, pulni tejash uchun (ayniqsa, uzoq yo'l uzunligi haqida gap ketganda), ba'zi modelerlar akvarium tuproqlari yoki shunga o'xshash turdagi boshqa maishiy materiallar orasidan o'lchamiga qarab balastni tanlaydilar. Biroq, bu erda kattaligi va tuzilishi bilan xato qilish oson, bu esa yo'llarning g'ayritabiiy ko'rinishiga olib keladi. Balastni to'kish tartibi tavsifi bilan ballast modeli haqidagi eng yaxshi materialni ZZ-BAHN modelerining veb-saytida topish mumkin.

7. Relyef yasash (adirlar, tog'lar, adirlar, daryo vodiylari va boshqalar).

8. Landshaftning turli elementlari (o't, qum, o'rmon tuprog'i) uchun rasm asoslari.

9. Yo'llarni qo'llash Sticking tayyor sotib olingan yoki yo'lning mustaqil taqlidi.

10. Binolarni o'rnatish. Undan oldin bu binolarni yopishtirish jarayoni sodir bo'ladi. Bunga qo'shimcha ravishda, agar siz uylar va binolarning yoritilishini istasangiz, binolarning o'zini ham, ularning ostidagi saytlarni ham to'g'ri tayyorlashingiz kerak.

11. O't va boshqa o'simliklarni ekish. Yakuniy bezak, odamlarning figuralarini joylashtirish, uy yoki ish sahnalarini ishlab chiqish.

Ba'zilar faqat ketma-ketlikning asosiy qoidalariga amal qiladilar: pastki tartib - relslar - elektr va nazorat, keyin esa boshqa hamma narsa ma'lum bir tartib shartlari bilan belgilanadigan tartibda.

Agar siz o'zingizning qobiliyatingizga shubha qilsangiz yoki o'z qo'llaringiz bilan ishlashga vaqtingiz bo'lmasa - temir yo'l modelini >kupitutu.ru saytida buyurtma qilishingiz mumkin.<, либо

Investitsion loyihalarning samaradorligi ko'p jihatdan loyiha-qidiruv ishlari davomida qabul qilingan qarorlarga bog'liq.

Ilgari ular odatda ma'lum chegaralarda berilgan me'yorlardan foydalanganlar. Ammo reja va profilning poezdga kuch ta'siri borligi normalarda ko'rsatilmagan.

Mehnat xarajatlari va loyiha-smeta hujjatlarini ishlab chiqish muddatlarini qisqartirish yangi texnik tadqiqot vositalari va loyihalash ishlarini avtomatlashtirish tizimlarini (SAPR) qo'llash orqali erishiladi.

Dizayn yechimlari sifatini oshirish va mehnat xarajatlarini kamaytirish zamonaviy axborot texnologiyalari, xususan: geografik axborot tizimlari (GIS), raqamli relef modellari (DTM) dan foydalanishda ayniqsa seziladi. Ular temir yo'l va avtomobil yo'llarini loyihalash, qurish va foydalanishda keng qo'llaniladi. Rossiya Federatsiyasining temir yo'l oliy o'quv yurtlari va loyihalash tashkilotlarida yangi axborot bazasi asosida temir yo'llarni loyihalashning individual muammolarini hal qilish usullarini ishlab chiqish bo'yicha tadqiqotlar olib borilmoqda. Biroq, temir yo'llar uchun DSMga asoslangan integratsiyalashgan SAPR tizimi hozirda to'liq ishlab chiqilmagan. Shuning uchun hozirgi vaqtda mavjud dasturiy ta'minotni DTM yordamida temir yo'llarni loyihalash, ular asosida SAPR yaratish va yangi axborot bazasida loyihalash ishlarini bajarish uslubini ishlab chiqish vazifalariga moslashtirish muhim ahamiyatga ega. Ushbu muammoni hal qilish ko'p qirrali tadqiqotlarni talab qiladi.

Eng keng tarqalgan dasturiy mahsulotlarning qisqacha xususiyatlarini ko'rib chiqing.

"Robur - Railways" - "Topomatic" ilmiy-ishlab chiqarish kompaniyasi va "Lengiprotrans" loyiha-qidiruv institutining qo'shma loyihasi.

Robur-relsli temir yo'l dizayni paketiga rejaning geometrik dizayni uchun modullar, uzunlamasına va ko'ndalang profillar, rejani to'g'rilash va chiziq rejasini hisoblash uchun modullar mavjud. U yangi temir yo'lni ham, rekonstruksiya qilinadigan temir yo'lni ham loyihalashda foydalanish mumkin; dizayn mavjud standartlarni hisobga oladi. Shunday qilib, Robur-railda 2.3 modullari qo'llaniladi: geodeziya, planshet shakllanishi, geologiya, vizualizatsiya va dinamik kuzatuv. Oxirgi ikkita funktsiya vizual taqdimot (9.1-rasm) va muqobil dizayndagi investitsiyalarni asoslash uchun qulaydir.

Ushbu majmua yaqinda temir yo'llarni loyihalash uchun paydo bo'ldi. Hozirda u loyihalash tashkilotlarida foydalanish uchun moslashtirilmoqda.

GeoniCS Zheldor funksionalligi yangi yo‘llarni loyihalash, mavjud temir yo‘llarni rekonstruksiya qilish va kapital ta’mirlashda dizayn qarorlarini qabul qilishni qo‘llab-quvvatlashni o‘z ichiga oladi.

Kaprem dasturiy paketi uchun maʼlumot manbalari sifatida elektron totalstation va GPS qabul qiluvchisi kabi zamonaviy uskunalardan foydalanish mumkin.

Bundan tashqari, Kaprem an'anaviy tortishish usullarini qo'llab-quvvatlaydi, bu sizga yangi texnologiyalarga muammosiz o'tish imkonini beradi.

Birinchi holda, CREDO DAT quyi tizimi muhandislik-geodeziya ishlarining hisoblash qismini avtomatlashtirish uchun ishlatiladi, bu esa quyidagilarni ta'minlaydi:

an'anaviy bayonotlar va jurnallardan dala o'lchovlari ma'lumotlarini kiritish;

elektron magnitafon va GPS tizimlaridan, matnli fayllardan olingan fayllardan ma'lumotlarni import qilish;

o'lchovlarni qayta ishlash va geodeziya tarmoqlarini qat'iy sozlash;

yerdagi taxeometrik suratga olishga ishlov berish;

ishlov berish natijalarini matn va grafik fayllarga eksport qilish;

"qora" belgilar bo'yicha uzunlamasına va ko'ndalang profillarni chizish.

Ikkinchi holda, CREDO MIX (CREDO T ER) quyi tizimi raqamli relef modeli ko'rinishidagi keng ko'lamli rejalarni yaratish va muhandislik maqsadlarida foydalanish uchun ishlatiladi, shu bilan birga:

Chiziqli tadqiqot natijalarini import qilish;

Natijalarni qayta ishlash skanerlangan kartografik materiallarni raqamlashtirish;

Raqamli relyef modellari va vaziyatlarni yaratish, namoyish qilish, foydalanish;

Rejaning "qog'oz nusxalari" ni varaqlar yoki planshetlarda yaratish.

Birinchi va ikkinchi holatda ham natija dizaynning asosi sifatida dizaynning raqamli er modeli (DTM) hisoblanadi.

Loyihalash uchun dastlabki ma'lumotlar, shuningdek, loyihalashtirilgan temir yo'lning texnik parametrlari hisoblanadi.

Dizayn jarayoni quyidagi bosqichlarni o'z ichiga oladi:

CMM-ga ma'lum bir nishab ("nol ish" chizig'i) bilan uzilish chizig'ining berilgan yo'nalishi bo'yicha yotqizish;

Loyihalashtirilgan temir yo'l toifasiga muvofiq reja parametrlari bilan yo'lni yotqizish;

Marshrutni CAD CREDO quyi tizimiga eksport qilish;

Loyihalashtirilgan temir yo'l va geologiya toifasi bo'yicha pastki qatlamning uzunlamasına profilini va ko'ndalang profillarini loyihalash;

Kichik suv havzalari uchun berilgan oshib ketish ehtimolining taxminiy oqindisi va er usti oqimining hajmini aniqlash;

ISSO ning turlari va teshiklarini tanlash;

Katta daryolar (HYDROSTOCK quyi tizimi) uchun berilgan oshib ketish ehtimolining taxminiy oqimi va oqim hajmini aniqlash;

Armatura turini tanlash bilan uzunlamasına drenaj tizimini loyihalash;

Tuproq ishlari hajmini, er uchastkasining maydonini aniqlash;

Chiziq rejasi, ISSO bayonotlarini shakllantirish;

Marshrut rejasi, uzunlamasına profil, ko'ndalang profillar chizmalarini shakllantirish.

Dizayn natijalari tegishli faylda elektron shaklda saqlanadi va qog'ozda ham chop etilishi mumkin (ikkala bayonotlar, ham ko'rsatilgan barcha chizmalar). AutoCAD dasturiy mahsuli reja chizmalarini, uzunlamasına profilni, pastki qavat kesmalarini chop etish uchun ishlatiladi.

ROBUR funksiyasi:

Raqamli relyef modelini yaratish;

Temir yo'l yo'nalishi rejasini ishlab chiqish

Yangi va rekonstruksiya qilingan temir yo'lning uzunlamasına profilini loyihalash;

Yangi va rekonstruksiya qilinadigan temir yo'llarning ko'ndalang profillarini loyihalash;

er osti qavati va yo'lning ustki tuzilishi ish hajmini hisoblash;

Rejani to'g'rilash (to'g'rilash).

Dastur tarkibi:

Raqamli relyef modeli (sirtlar bilan ishlash);

Vaziyat muharriri;

Kuzatuv (marshrut rejasi);

Yangi va rekonstruksiya qilinadigan temir yo'lning bo'ylama va ko'ndalang profillarini loyihalash;

Rejani to'g'rilash (to'g'rilash);

Ma'lumotlarni eksport va import qilish;

Planshet dizayn moduli.

Funktsionallik:

Chiziqli yo'nalishlarda va uchastkaning bosh rejalarida quvurlar va kichik ko'priklarni kompyuter yordamida loyihalash.

Raqamli relyef modelidan foydalangan holda trubaning yerga avtomatlashtirilgan qo'nishi.

Amaldagi asosiy ishlar va materiallar (yig'ma beton, armatura, gidroizolyatsiya) hajmini minimallashtirish.

Substrat profiliga havola qilingan quvur aloqalarining oqilona tartibi.

Turli mezonlarga ko'ra reja va profildagi quvurni yotqizish qobiliyati.

Haqiqiy er hajmini hisoblash qobiliyati.

Amaldagi yo'llarni loyihalash standartlariga muvofiq noto'g'ri dizayn qarorlarini diagnostika qilish.

Barcha kerakli koordinatalar va belgilar bo'yicha hisob-kitoblarni bajarish.

Chiqish hujjatlari:

Quvurlar profilini chizish;

Quvurlar rejasini chizish;

Reja va profildagi strukturaning jabhasini chizish;

Strukturaning o'rta qismining kesma chizmasi;

Miqdor jadvallari;

Asosiy ko'rsatkichlar jadvallari (belgilar va uzunliklar, gidravlik hisoblash ma'lumotlari);

Blok spetsifikatsiyasi jadvallari;

Mustahkamlash ishlarining maydonlari va hajmlari jadvallari.

Mavjud temir yo'lning uzunlamasına profilini rekonstruksiya qilishni loyihalash vazifasini avtomatlashtirish dasturda o'z aksini topgan. "Profil".

Ushbu dastur Zheldorproekt loyiha institutlarida keng qo'llaniladi va talabalarga haqiqiy dizaynga imkon qadar yaqin sharoitlarda o'qitish imkonini beradi.

Dastlabki ma'lumotlar - mavjud temir yo'l uchastkasini o'rganish bo'yicha muhandislik-geodeziya va muhandislik-geologik ishlar natijalari:

Asosiy va asosiy bo'lmagan yo'l bo'ylab temir yo'l boshlarining belgilari;

zamin belgilari;

Piket va sun'iy inshootlarning standart o'lchamlari, signal belgilari, strelkalar va boshqalar;

Har bir piket uchun balast qatlamlarining turi va qalinligi;

Kontakt tarmog'ining tayanchlarini joylashtirish, aloqa simining balandligi;

Asosiy va asosiy bo'lmagan yo'llar uchun egri chiziqlarni hisoblash natijalari;

Loyihalashtirilgan ajratuvchi qatlamning turi va qalinligi (termofizik hisoblar natijalariga ko'ra);

Balast qatlamining prognozli kesilishining o'lchami.

"GEO+CAD" - bu dasturiy ta'minot to'plami AutoCAD platformasi uchun mos keluvchi dasturiy mahsulotlarning ochiq to'plami bo'lib, muhandislik tadqiqotlari, geoinjeneriya dizayni va muhandislik GIS muammolarini hal qilish uchun mo'ljallangan.

Dasturning yangi versiyasida loyiha chizmalarini tartibga solish mumkin bo'ldi, rejalar qisqacha mazmunining kerakli taqdimotini tanlash uchun qulay interfeys ham amalga oshirildi.

LISCAD Plus Resurs muharriri boshqa LISCAD dasturlarida (modullarida) foydalanish uchun resurslarni yaratish va tahrirlash imkonini beruvchi amaliy dasturdir.

Leica LISCAD SAPR - bu LISCAD kompyuter quvvatli dizayn tizimi bo'lib, tadqiqot va xaritalash ilovalari uchun maxsus ishlab chiqilgan juda kuchli, ammo o'rganish oson bo'lgan avtomatlashtirilgan loyihalash tizimi. Bosib chiqarish uchun rejalar va profillarni yakuniy loyihalash va tayyorlash uchun mo'ljallangan. DXF va DGN formatlarida import-eksportni qo'llab-quvvatlaydi. Grafik ko'rinishda taqdim etilgan monitor ekranidagi ma'lumotlarni tahrirlash uchun qulay interfeysni taqdim etadi.

1) xavfsizlik (o'lchovlar va);

2) silliqlik: va hokazo.

qayerda – tezlik, – vaqt, – poezdni tezlashtirish.

Dizayn standartlariga rioya qilish ba'zi hollarda katta zaxiralarga olib keladi, bu esa loyihaning narxini oshiradi.

Guruch. 2

Guruch. 3

TEMIR YO‘LNI REQONTKURISh VA TA’MIR OLISH BO‘YICHA ISHLARNI REJALlashtirish, TEXNOLOGIYA VA TASHKIL ETISHNING ASOSIY QOIDALARI.

Ishni rejalashtirishning asosiy qoidalari

Oddiy texnologik jarayonning nomi yo'lni ta'mirlash ishlarining turini, yo'lning asosiy xususiyatlarini va asosiy mashina majmualari ro'yxatini belgilaydi.

Ishchi texnologik jarayon 6 ta bo'lim, 5 ta jadval, 3-8 ta grafik va texnologik sxemalardan iborat:

- ta'mirdan oldin va keyin ta'mirlanayotgan ob'ektning batafsil tavsifi;

- ishlarni ishlab chiqarish shartlari;

- ishlab chiqarish tarkibi;

- ishni tashkil etish;

– mashina majmualari ro‘yxati va ularning tarkibi;

- texnik standartlarga muvofiq tuzilgan mehnat xarajatlari to'g'risidagi hisobot;

– poezdlar harakati xavfsizligi va mehnat xavfsizligiga qo‘yiladigan talablar;

– barcha kengaytirilgan texnologik operatsiyalar uchun “oyna”da ishlarni ishlab chiqarish jadvallari;

- kunlar bo'yicha ishlarni taqsimlash jadvali;

- ballast prizmasini bosqichma-bosqich qayta ishlashning texnologik sxemasi (balast bilan keng ko'lamli ishlar uchun);

- ish joyida mashina majmualarini joylashtirishning texnologik sxemasi;

- blok uchastkasi yoki bosqich uzunligi uchun kirpiklarni payvandlashda bosqichma-bosqich ishlarning texnologik sxemasi;

- ballastni tozalash va strelkalar almashtirish bo'yicha bosqichma-bosqich ishlarning texnologik sxemasi va boshqalar.

Ta'mirlash va yo'l ishlarining asosiy turlarining tarkibi va ularga kiritilgan texnologik operatsiyalar ro'yxati Yo'l inshootlari tizimi to'g'risidagi Nizom bilan belgilanadi /66/.

Rekonstruksiya qilish va ta'mirlashning barcha turlari bo'yicha asosiy texnologik operatsiyalarni bajarishning oqilona ketma-ketligi ushbu texnik shartlar bilan belgilanadi.

Temir yo'lni (P) rekonstruksiya qilish (modernizatsiya qilish) jarayonida texnologik operatsiyalar ketma-ketligi quyidagicha:

– rekonstruksiya ob’ektida ma’lumot tarmoqlarini yaratish;

- vaqtinchalik rampalarni tartibga solish, ularni elektrlashtirish, vaqtinchalik seksiya izolyatorlarini joylashtirish;

- vaqtinchalik burilishlarni nazorat qilish vositalarini tashkil qilish;

- rekonstruksiya ishlarini bajarishdan oldin yo'lning dizayn holatini buzish va mahkamlash;

- yo'lovchi platformalarida ariq osti drenajlari va tovoqlarni tartibga solish;

– asosiy platformaning toraygan kengligini bartaraf etish;

- qirg'oqlar va qazishlarning yonbag'irlarining holati;

- toshloq-ko'chki va qor ko'chkisi xavfi mavjud hududlarda himoya inshootlarini joylashtirish;

- podvalning asosiy platformasini va qiyaliklarning holatini kengaytirish bilan o'tkazgichlarni uzaytirish;

– kichik ko‘priklar va quvurlarning suv o‘tkazuvchanligini oshirish;

– rekonstruksiya zonasidan kabellarni olib tashlash;

- eski yil kirpiklarini olib tashlash (bo'g'insiz yo'lda) ularni kam harakatlanadigan joylarda qayta ishlatish uchun;

– svetoforlarni almashtirish;

- egri chiziqda joylashgan stansiyalarning bo'yinlariga egri chiziqli strelkalar yotqizish yoki egri chiziqlardan strelkalar olib tashlash;

– progressiv yo‘l konstruksiyalaridan foydalangan holda rels-shpal panjarasini yangi panjara bilan almashtirish;

- profil elementlarini va ularning kombinatsiyalarini belgilangan standartlarga muvofiq qayta tashkil etish;

- katta hajmdagi joylarni tugatish;

- ko'priklarga yaqinlashishda o'zgaruvchan qattiqlik yo'lining o'tish qismlarini tartibga solish;

- kerakli miqdordagi maydalangan toshni tushirish bilan balast prizmasini standart o'lchamlarga etkazish;

- reja va profildagi konstruktiv belgilarni o'rnatgan holda yo'lni to'g'rilash, tamping, tekislash va barqarorlashtirish;

– temir yo‘l kesishmalarini ta’mirlash;

– relsning protektor yuzasini silliqlash (agar relslar B toifasi bo'lmasa);

- yo'l holatining konstruksiyaga muvofiqligini tekshirish;

- qayta yotqizish uchun yaroqsiz bo'lgan yo'l ustki tuzilishining olib tashlangan materiallarini utilizatsiya qilish;

– yo‘l moylash moslamalarini o‘rnatish;

- yo'l belgilarini, egri chiziqlarni mahkamlash belgilarini, ularning yangi holatini hisobga olgan holda tiklash, aloqa tarmog'ining tayanchlaridan begona o'tlar va balastlarni tozalash;

- temir yo'l bo'ylab to'siqlar o'rnatish va o'tish joyini standartlarga muvofiqlashtirish;

- yuqorida aytilganlarga kiritilmagan, lekin Rossiya temir yo'llarining yo'l inshootlarini saqlash tizimi to'g'risidagi nizomda nazarda tutilgan ishlar loyiha hujjatlariga muvofiq amalga oshiriladi.

Yangi materiallar bo'yicha yo'lni kapital ta'mirlashda (K n) texnologik operatsiyalar ketma-ketligi quyidagicha:

- kapital ta'mirlashdan oldin yo'lning dizayn holatini buzish va mahkamlash;

- eskirgan relsli kirpiklarni (bo'g'insiz yo'lda) kamroq band bo'lgan joylarda qayta ishlatish uchun olib tashlash;

- temir yo'l va shpal panjarasini yangisiga almashtirish, shu jumladan. yuqori texnik darajadagi elementlar bilan;

- ballastning yo'li va mandrelini tekislash;

- temir yo'l kalitlarini bir xil turdagi yangi kalitlarga almashtirish, shu jumladan. yuqori texnik darajadagi elementlar bilan;

- rejadagi o'q bo'yicha yo'lni o'rnatish va qo'shni egri chiziqlar orasidagi o'tish egri chiziqlari va to'g'ri qo'shimchalar uzunligini poezdlar tezligiga mos ravishda keltirish;

- reja va profildagi dizayn belgilarini o'rnatgan holda yo'lni to'g'rilash, tamping va barqarorlashtirish;

– ballast prizmasini kerakli o‘lchamlarga keltirish;

- yo'l belgilarini bo'yash va o'rnatish, kontakt tarmog'ining tayanchlarini begona o'tlardan tozalash, rishta yo'lidagi bo'shliqlarni sozlash va yo'lni o'zgartirish;

– relsning protektor yuzasini silliqlash (agar relslar B toifasi bo'lmasa) va strelkalar;

– temir yo‘l kesishmalarini kapital ta’mirlash;

– o‘tish huquqini me’yoriy hujjatlar talablariga muvofiqlashtirish;

- yo'lda qayta yotqizish uchun yaroqsiz bo'lgan yo'l ustki tuzilishining olib tashlangan materiallarini utilizatsiya qilish.

Asosiy parametrlar bo'yicha texnologik jarayonlarda ishlarni bajarish shartlari "Rossiya temir yo'llari" OAJning ko'rsatmalari, qoidalari va ko'rsatmalari bilan tartibga solinadi:

- asosiy o'lchamlar, texnik xizmat ko'rsatish standartlari va yo'lni ta'mirlash va ta'mirlash ob'ektlariga qo'yiladigan talablar PTE /30/ tomonidan belgilanadi; SNiP 32-01-95 /9/, STN Ts-01-95 /3/;

- barcha turdagi ishlar uchun yo'lning yuqori konstruktsiyasi materiallarining sarfi Materiallar va mahsulotlarning o'rtacha tarmoq iste'moli normalari bilan belgilanadi /68/;

- asosiy va texnologik "derazalar" ning davomiyligi, ularni ta'minlash chastotasi, ta'mirlashning butun davri uchun avtotransport vositalarining yopilishi, ushbu davr uchun mashina komplekslarini ishlab chiqish 2560r / 66 /-sonli ko'rsatma bilan belgilanadi;

- temir yo'l ishlarini bajarish jarayonida poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash tartibi, vaqtinchalik ogohlantirishlarning haqiqiyligi va texnologik jarayonni ishlab chiqarish boshlangandan uning tugatilishigacha bo'lgan poezdlarning o'tish tezligi, ish rahbarlarining bajarilishi uchun javobgarligi. aniq texnologik operatsiyalar yo'l ishlari jarayonida poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash to'g'risidagi yo'riqnoma bilan belgilanadi /69/ ;

- qilichbozlik yo'li ishlarini bajarish tartibi Signal berish yo'riqnomasi /70/ bilan tartibga solinadi;

- iqtisodiy poezdlar, mashina komplekslarini shakllantirish tartibi va ularni ish joylariga va orqaga tashish tartibi, tashkil etilgan joylardan ishlashga poyezdlar harakati uchun yopiq poezdlarga tashish, ishni cheklovchi stansiyalarda yordamchi poezdlarni qayta ishlash. hududlar va yopiq poyezdlarga ergashish tartibi xo‘jalik poyezdlari harakati tartibi to‘g‘risidagi yo‘riqnoma /71/ va poyezdlar harakati va manyovr ishlari bo‘yicha yo‘riqnoma /67/ bilan belgilanadi;

- mehnatni muhofaza qilish talablarini ta'minlash tartibi xavfli va zararli ishlab chiqarish omillarining turiga va ularning ishchilarga ishlatiladigan materiallardan, texnologik jihozlardan va rahbarlar tomonidan bajariladigan harakatlaridan ta'sir qilish xususiyatiga qarab belgilanadi, Mehnatni muhofaza qilish qoidalari /33/ va elektr xavfsizligi. Qoidalar /34/.

Ishning mehnat zichligi yo'l inshootlarida amalda bo'lgan yo'lni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish (TNV) bo'yicha texnik jihatdan asoslangan standart me'yorlar bilan tartibga solinadi.

Texnologik jarayonning mehnat zichligini hisoblash uchun asos mehnat xarajatlari to'g'risidagi hisobot (10.1-jadval) bo'lib, unda quyidagilar ko'rsatilgan:

- ishlarning yoki texnologik operatsiyalarning nomi, ularni amalga oshirish ketma-ketligi texnologik jarayonlar bilan belgilanadi;

- texnologik operatsiya hajmini hisobga olish uchun hisoblagich ishning o'zi va TNV tomonidan tartibga solinadi;

- ish hajmi texnologik jarayonni ishlab chiqish bo'yicha texnik topshiriqlar va standart texnologik jarayonlarni ishlab chiqish uchun qabul qilingan o'rtacha tarmoq standartlari bilan tartibga solinadi;

- mehnat zichligi birligi uchun (norma) aniq texnologik operatsiya uchun TNV kollektsiyalaridan ishlab chiqarish birligiga ish vaqti odam-daqiqada va mashina-daqiqada olinadi;

- mehnat xarajatlari (7-ustun) ish hajmini (4-ustun) ekspluatatsiya vaqti normasiga (5, 6-ustunlar) ko'paytirish yo'li bilan aniqlanadi, hisoblagich esa yo'l slesarlari, maxrajda esa haydovchilar xarajatlarini ko'rsatadi;

- tayyorgarlik va yakuniy operatsiyalar, ish joyini saqlash, dam olish va poezdlar o'tishi uchun qisman xarajatlar uchun qo'shimcha vaqtni hisobga olgan holda mehnat xarajatlari 8-ustunda 7-ustun natijalarini texnologik qo'shimcha vaqt koeffitsientiga ko'paytirish yo'li bilan aniqlanadi. 10.2-jadvalga muvofiq olinadi. Numerator yo'l slesarlari, maxraj - mashinistlarning mehnat xarajatlarini ko'rsatadi;

10.1-jadval - Texnik me'yorlar bo'yicha mehnat xarajatlari hisobi (ish maydoni _________________ m)

No p / p	Ishlar yoki texnologik operatsiya nomi	Metr	Qabul qilingan o'lchamdagi ish hajmi	Ishlab chiqarish birligini yakunlash uchun operatsion vaqt	mehnat xarajatlari	Raqam, iz o'tkazgichlar / mashinistlar	Ishning davomiyligi, min. / mash. min.	Brigada raqami
yo'l slesarlari, min.	mashinalar, mashinalar min.	ish hajmi uchun, pers. min. / mash. min.	hajmi bo'yicha, qo'shimcha vaqt va poezdlarning o'tish koeffitsientini hisobga olgan holda, pers. min. / mash. min.

- yo'l-montajchilar brigadasining ratsional tarkibi (9-ustun) TNV tomonidan, mashina majmuasiga xizmat ko'rsatuvchi haydovchilar soni - shtat jadvali va dastgoh pasporti bilan belgilanadi;

- ishning davomiyligi (10-ustun) texnologik operatsiyani bajarish uchun mehnat xarajatlarini (8-ustun) temir yo'l slesarlari va haydovchilar soniga (9-ustun) bo'lish yo'li bilan aniqlanadi (yo'l slesarlari uchun - hisoblagichda, haydovchilar uchun - yilda). maxraj);

- mehnat xarajatlarining umumiy natijalari temir yo'l slesarlari va haydovchilar uchun alohida ko'rib chiqiladi;

- kontingentning soni va ularning ishlash muddatiga ko'ra, brigada tarkibi son bo'yicha belgilangan me'yorlar doirasida shakllantiriladi;

- ishchilarni bir texnologik operatsiyadan ikkinchisiga o'tishda noishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirish uchun to'liq ish kuni davomida jamoalarni muayyan ish turlariga ixtisoslashtirish maqsadga muvofiqdir. Agar ularni bir hududda bir xil ish bilan ta'minlashning iloji bo'lmasa, ishchilarni kun davomida boshqa ob'ektlarga o'tkazishga ruxsat beriladi.

Yo'l slesarlari va haydovchilar brigadalari sonini, ishlarni ishlab chiqarish shartlarini, ish hajmini va mashina majmualarini o'rnatgandan so'ng, ular alohida operatsiyalar uchun va umuman butun texnologik kompleks uchun ishni tashkil qilishni ishlab chiqadilar.

10.2-jadval - Qo'shilgan vaqt koeffitsientlarining qiymatlari

Direktiv rejaning bajarilishini shakllantirish va tahlil qilish.

Yo‘lni rekonstruksiya qilish va ta’mirlash bo‘yicha ishlarni tashkil etishning asosiy ko‘rsatkichlari yo‘lning o‘ziga xos xususiyatlarini va yo‘lning ish sharoitlarini hisobga olgan holda hududiy infratuzilma boshqarmasining Yo‘l xizmati tomonidan Yo‘llarni ta’mirlash hududiy boshqarmasi bilan birgalikda belgilanadi. ta'mirlangan qismlar.

Trek ishini tashkil etishning asosiy ko'rsatkichlari jadval shaklida keltirilgan (10.3-jadval).

Yo‘llarni ta’mirlash hududiy boshqarmasi hududiy infratuzilma boshqarmasining Yo‘l xizmati, Yo‘l harakati hududiy boshqarmasi bilan birgalikda temir yo‘lning yo‘nalishlari va uchastkalarida yo‘llarni ta’mirlash ishlarini amalga oshirish bo‘yicha Direktiv rejasini ishlab chiqadi. Ko'rsatma rejasi 10.4-jadvalda keltirilgan, u hududiy infratuzilma boshqarmasi rahbariyati tomonidan tasdiqlanadi va Infratuzilma markaziy boshqarmasi, Yo'llarni ta'mirlash markaziy boshqarmasi va Yo'l harakati nazorati markaziy boshqarmasining yo'llari va inshootlari direksiyasiga taqdim etiladi. tasdiqlash.

Kelishilgan direktiv reja hududiy infratuzilma boshqarmasining “Yo‘l inshootlarini mustahkamlash va yo‘l ish rejasini amalga oshirish to‘g‘risida”gi yillik farmoyishi yoki uning o‘rnini bosuvchi hujjatning ajralmas qismi sifatida kiritiladi.

Ushbu buyruqning tegishli ko‘chirma va ilovalari temiryo‘l ishlari olib boriladigan yilning 15-fevralidan kechiktirmay yo‘llarni ta’mirlash hududiy boshqarmalariga, ularning tarkibiy bo‘linmalariga – ish bajaruvchilarga ularning jadvalini shakllantirish va uning bajarilishini ta’minlash, texnologik ishlanmalarni ishlab chiqish uchun taqdim etiladi. hujjatlarni rasmiylashtirish va logistikani tashkil etish.

Ta'mirlash va yo'l ishlari uchun tashkiliy-texnologik va texnologik hujjatlar ishlab chiqiladi, shu jumladan:

A) tashkiliy-texnologik hujjatlar:

Temir yo'lning yo'nalishi va uchastkalarida ta'mirlash va yo'l ishlarini bajarish bo'yicha direktiv rejasi - PDD uchun.

PRD tarkibiy bo'linmalari uchun ta'mirlash va yo'l ishlarini (PURP) ishlab chiqarishni tashkil etish loyihasi.

B) texnologik hujjatlar:

yo'lni rekonstruksiya qilish (modernizatsiya qilish) bo'yicha ishlar uchun:

Ta'mirlash va yo'l ishlarini tashkil etish loyihasi (POR). (Dizayn tashkiloti tomonidan ishlab chiqilgan);

Ish turi bo'yicha va har bir ob'ekt uchun ishchi texnologik jarayonlar va xaritalar (RTP va RTK). (pudratchi tomonidan ishlab chiqilgan);

yo'llarni ta'mirlash uchun

Har bir ob'ekt uchun ta'mirlash va yo'l ishlarini (PPR) ishlab chiqarish loyihalari. (pudratchi tomonidan ishlab chiqilgan);

Ish turlari bo'yicha ishchi texnologik jarayonlar va xaritalar (RTP va RTK). (Pudratchi tomonidan ishlab chiqilgan).

10.3-jadval - Yo'llarni ta'mirlash ishlarini tashkil etishning asosiy ko'rsatkichlari

Ish joyining chegaralari

Ta'mirlash va yo'l ishlarining hajmi km, ta'mirlash turi bo'yicha

Bitta "oynada" taxminiy chiqish, m

"Windows" opsiyalari

Boshlash

Oxiri

K n

K rs

SPZHB

FROM

mayor

qo'shimcha

Kompyuter+

"Derazalar" soni

"Deraza" ning davomiyligi, h

"Derazalar" soni

"Deraza" ning davomiyligi, h

Yo'nalish: Moskva - Sankt-Peterburg Masofa: Ozerskaya

Trek turi: asosiy trek raqami: 1

Hisoblash 2012 yil 21 yanvarda 112 dan 245 km gacha bo'lgan.

5+00

10,0

5+00

6+25

13,125

5+00

0+00

2,500

8+75

2+00

2,375

5+00

1+00

5,6

5+00

0+00

JAMI:

15,6

13,125

4,875

MASAFLAR BO'YICHA JAMI:

…

Yo'nalish:………… Masofa:……………

Marshrut turi:………….. Marshrut raqami:………..

Hisoblash tugallandi……………………………….

MASAFLAR BO'YICHA JAMI:

…

YO'NALISH BO'YICHA JAMI:

…

10.4-jadval - Yo'nalishlar va uchastkalarda yo'llarni ta'mirlash ishlarini amalga oshirish bo'yicha direktiv rejasi

ma'qullayman:

Hududiy infratuzilma boshqarmasi boshlig‘i

"_____" ____________20....g.

Yo'nalish mintaqasi IF

Syujet (yugurish)

Yo'l turi

trek raqami

Ma'lumotlar turi

Ish joyining chegaralari

Rejalashtirilgan ta'mirlash hajmlari, km

"Deraza" ning dizayn parametrlari

Har choraklik ta'mirlash hajmlari, km

Boshlash

Oxiri

Ijrochi

Ta'mirlash uchun "derazalar" soni

"Deraza" ning davomiyligi, h

Bir "oynada" ishlash, m

km km

Kompyuter+m

km km

Kompyuter+m

K n

K rs

SPZHB

FROM

Asosiy

Qo'shimcha

Asosiy

Qo'shimcha

1 kv.

2 kv.

3 kv.

4 kv.

A-B mintaqasi

Yari yo'q

Ch.

Reja.

29,5

OPMS-14

19,5

8,2

1,8

PCh-12

salqin

Fakt.

8,1

salqin

Ch.

Reja.

10,9

13,0

6,1

PCh-12

7,0

6,1 6,0

Fakt.

Jami PCh-12

40,4

13,0

14,2

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Umumiy hudud

40,4

13,0

14,2

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Jami A-B

40,4

13,0

14,2

KUZILIShI: P "___" ________ 20 ...; DRP "___" ________ 20 ... g; D "___" ________ 20 ...;

E "___" _______ 20 ... g.; W "___" _______ 20 g.

Ishni tashkil etish loyihalari quyidagilardan iborat bo'lishi kerak:

- kalendar rejasi;

- vaziyat rejasi;

- sun'iy inshootlarni rekonstruksiya qilishning tashkiliy-texnologik sxemalari;

- shag'alni tozalashdan so'ng ifloslantiruvchi moddalarni tashish bo'yicha konvoylarning ish jadvali (kuchsiz jinslardan yoki asbest ballastdan maydalangan toshni kesish), ta'mirlash texnologiyasi va mahalliy sharoitlarga muvofiq yo'lning rejasi va profili. tushirish joylarini aniqlash;

– ifloslantiruvchi moddalarni tushirish joylari (abestos ballastini ko‘mish);

- qo'shimcha nazorat punktlari va chiqishlarni tashkil qilish sxemalari;

– yo‘lni rekonstruksiya qilish va ta’mirlashni amalga oshirish uchun ikkinchi yo‘l yopilganda har ikki yo‘nalishda poyezdlar tezligini oshirish bo‘yicha texnik yechimlar (o‘g‘irlikdan himoya qilish, yo‘l konstruksiyasining nuqsonli elementlari tufayli tezlik chegaralarini olib tashlash va boshqalar);

- uchastkada ta'mirlash ishlari olib borilayotgan davrda texnologik yo'llarni, trekka kirishlarni tartibga solish;

- kechayu kunduz yoki navbat bilan ishlash uchun uy-joy va maishiy binolarning sxemalari;

- begona o'tlarni yo'q qilishni va ortiqcha eski yil balastidan foydalanishni tashkil etish;

- tungi vaqtda xavfsiz mehnat sharoitlarini ta'minlash bo'yicha chora-tadbirlar va texnik vositalar va boshqalar.

Treklarni ta'mirlash ishlarini ishlab chiqarishni tashkil etish loyihasi pudratchilar tomonidan ishlab chiqilgan va hududiy infratuzilma boshqarmasi yo'l xizmati rahbariyati bilan kelishilgan va yo'llarni ta'mirlash hududiy boshqarmasi rahbariyati tomonidan tasdiqlangan quyidagi hujjatlarni o'z ichiga olishi kerak:

- tarkibiy bo'linmaning oylar bo'yicha ish rejasi;

- texnik jihozlarni ta'mirlash va yo'l ishlari mavsumiga tayyorlash jadvali;

- yo'l ustki tuzilishi materiallarini qabul qilish jadvali;

– qishki saqlash balastini yetkazib berish jadvali;

- rels-shpal panjarasining zvenolarini yig'ish jadvali;

- lokomotiv va konduktor brigadalariga bo'lgan ehtiyojni hisoblash (tarkibiy bo'linma tomonidan amalga oshiriladi va jalb qilingan xizmatlar bilan kelishish uchun yo'llarni ta'mirlash bo'yicha hududiy boshqarmasiga taqdim etiladi).

RTP har bir ish turi va ob'ekt uchun ishlab chiqilgan WEPni ishlab chiqish uchun asos bo'lib xizmat qiladi. PPR shuningdek quyidagi savollarni o'z ichiga oladi:

- Rossiya temir yo'llari infratuzilma ob'ektlarini qurish, rekonstruksiya qilish va (yoki) ta'mirlash uchun ruxsatnomalar (bundan buyon matnda ruxsatnoma deb yuritiladi), Rossiya temir yo'llari infratuzilmasi ob'ektlarini qurish, rekonstruksiya qilish va (yoki) ta'mirlash uchun ruxsatnomalar (keyingi o'rinlarda) mavjudligi. ruxsatnoma sertifikati) va temir yo'llarning texnik inshootlari va qurilmalaridan foydalanish sohasidagi ishlarni bajarish uchun ruxsatnomalar (keyingi o'rinlarda ishlash uchun ruxsatnoma deb yuritiladi);

- temir yo'l bo'limining jalb qilingan tarkibiy bo'linmalari vakillarining ishtiroki talab qilinadigan qo'shma ish joylari ro'yxati (er osti kommunikatsiyalari o'tadigan joylarda ishlarni hisobga olgan holda);

- ishning butun davri uchun poezdlar harakatida "derazalar" ni ta'minlash jadvali, "derazalar" va "derazalar" bilan ta'minlash davrida ishlarga jalb qilingan qurilish tashkilotlarining davomiyligi ko'rsatilgan;

- temir yo'llarning texnik tuzilmalari va qurilmalari (depolar, EK postlar, stantsiyalar va boshqalar) qoplanish zonasida joylashgan chiziqli bo'lmagan to'ldirish ob'ektlarini qurishning bosh rejalari.

Trek ishi davrida Direktiv Rejaning bajarilishi ustidan nazorat doimiy ravishda amalga oshiriladi, shuningdek, "derazalar" dan foydalanishni hisobga olish va tahlil qilish. Nazorat ishlarni ishlab chiqarish va bajarilgan ishlarni qabul qilish uchun kilometrlarni yetkazib berish dalolatnomalariga muvofiq yo'l masofalari, ta'mirlash korxonalari, yo'llarni ta'mirlash hududiy boshqarmasi tomonidan amalga oshiriladi - PU-48 shakli (yo'lni rekonstruksiya qilish, kapital ta'mirlash uchun). yangi va eski materiallar, strelka strelkalarini kapital ta'mirlash, yo'lning o'rta, rejali profilaktik xizmat ko'rsatish va tegishli ta'mirlash bilan relslarni doimiy ravishda almashtirish). Boshqa turdagi ishlar uchun (strelkalarning metall qismlarini qattiq almashtirish, uzatish panjaralarini almashtirish, o'tish joylarini kapital ta'mirlash, o'tish joylarini avtomatlashtirish moslamalari bilan jihozlash va boshqalar) PU-48a aktidan foydalaning.

Nazorat natijalari 10.5-jadval shaklida tuzilgan.

10.5-jadval - Sayohat rejasini amalga oshirish

Yo'nalish __________________________________

Sayohat masofasi

Ish pudratchilari doimiy ravishda taqdim etilgan "derazalar" dan foydalanishni tahlil qilishlari kerak. "Derazalar" dan foydalanish jurnalida quyidagilar qayd etilishi kerak:

- so'ralayotgan asosiy va qo'shimcha (texnologik) "derazalar" soni va o'rtacha davomiyligi;

– “oyna”ni taqdim etishning rejalashtirilgan sanasi va uning muddati;

– “oyna”ning amaldagi davomiyligi;

– “oyna”dan foydalanish sanasi va vaqti;

- ish hajmi va poyezdlarning “oyna”dan keyingi tezligi;

- "oyna" ning haddan tashqari ta'siri yoki uning bekor qilinishining sababi va davomiyligi.

Trek ishlarini ishlab chiqarishda "deraza" da ishlab chiqish ko'rsatkichlari tahlili jadval shaklida taqdim etilgan (10.6-jadval), bu rejalashtirilgan rivojlanish va taqdim etilgan "derazalar" ning davomiyligi to'g'risidagi ma'lumotlarni aks ettiradi.

Yopiq avtotransportda ish bajaruvchilarning ishini hisobga olish uchun avtotransportni yopishdan foydalanishni qayd etish jurnali yuritiladi, unda quyidagilar qayd etilishi kerak:

- Rossiya temir yo'llari oyog'ini yopish uchun ruxsatnomaning raqami va sanasi va yopilish muddati;

- ish joyi;

- bajarilayotgan trek ishining turi;

- sahnaning haqiqiy yopilish va ochilish sanasi;

- sahnaning yopilishining haqiqiy davomiyligi;

- ishlab chiqarish, rm. m / kun;

- ta'mirlash rejasining bajarilishini tahlil qilish va yopiq trassada ishlab chiqish jadval shaklida keltirilgan (10.7-jadval).

10.6-jadval - "Deraza" dan foydalanishni hisobga olish

Yo'nalish _____________________________ Bo'lim (tashuv) ____________________________

Trek raqami	sanasi	Ta'mirlash turi	Ijrochi	Ish joyi	Oyna parametrlari	Haqiqiy ish hajmi, m	Mashq qilish	"Deraza" dan keyingi tezlik, km/soat	Haddan tashqari ta'sir qilish "oynasi	"Oyna" ni bekor qilish sababi
Boshlash	tamom	davomiyligi	yetkazish vaqti

Shunga o'xshash maqolalar