Varyag(1990년 6월 19일까지 - "Riga"), 프로젝트 1143.6의 중순양함

1985년 12월 6일 Nikolaev의 흑해 조선소에서 기공
(일련 번호 106), 1988년 11월 25일 출시.

1992년에 67%의 기술적 준비가 된 상태에서 건조가 중단되었고 배는 곤경에 처했습니다.
1993년 우크라이나와 러시아 간의 협정에 따라 Varyag는 우크라이나로 갔다.

1998년 4월에 Chong Lot Travel Agency Ltd에 2천만 달러에 매각되었습니다.
- 5-60억 달러의 완성된 주문 비용.
2008년 이후 - "Shi Lang"으로 개명

기본 정보

유형: 항공모함
기국: 중국 국기 중국
고향: 대련
착공: 1985년 12월 6일
출시: 1988년 11월 25일
위임됨: 완료되지 않음
현재 상태: 판매된

키예프는 소련 해군(USSR Navy) 북부 함대의 중순양함입니다.

흑해 조선소의 Nikolaev에서 1970년부터 1975년까지 건조되었습니다.
1993 년 운영 및 수리 자금 부족, 무기, 메커니즘 및 장비 자원의 상당한 개발로 인해 함대에서 철수 한 후 무장 해제되어 PRC 정부에 판매되었습니다. 1994년 초에 친황다오로 견인되어 박물관으로 개조되었습니다.
2003년 9월 키예프는 톈진으로 견인되었다.

기본 정보
유형: TAKR

조선소: Nikolaev(소련, 현재 우크라이나)의 Chernomorsky 조선소
착공: 1970년 7월 21일
출시: 1972년 12월 26일
위임: 1975년 12월 28일
함대에서 철수: 1993년 6월 30일
현재 상태: 판매된놀이공원에 있는 중국 회사.

Minsk는 소련 해군의 흑해 함대와 나중에는 러시아 해군의 중순양함입니다.

"민스크"는 1975년 9월 30일에 발사되었습니다.
1978년 입사.
1978년 11월에는 태평양 함대에 편입되었습니다.

1993년에 해체 및 판매를 위해 OFI로 이전하여 러시아 해군에서 제외된 "Minsk"를 무장 해제하기로 결정했습니다. 1994년 8월 해군기 하강식 이후 해산되었다.

1995년 말 민스크호는 선체를 금속으로 절단하기 위해 한국으로 견인되었습니다. 항공모함이 중국 회사인 Shenzhen Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd에 재판매된 후 회사가 파산한 2006년에 민스크는 선전에 있는 민스크 세계 군사 공원의 일부가 되었습니다. 2006년 3월 22일, 항공모함이 경매에 나왔지만 구매자가 없었습니다. 2006년 5월 31일, 항공모함은 다시 경매에 올라 1억 2,800만 위안에 판매되었습니다.

기본 정보
유형: TAKR.
국기 상태: 소련 소련의 국기.
조선소: 체르노모르스키 조선소.
출시: 1975년 9월 30일.
함대에서 철수: 1993년 6월 30일.
현재 상태: 판매된엔터테인먼트 센터로.

Novorossiysk - 1978-1991 년 소련 해군 (소련 해군)의 흑해 및 태평양 함대의 항공 모함.

소련에서 처음으로 항공모함은 탑승한 병력을 수용하고, 대형 수송 헬리콥터와 베이스 Yak-38P 전투기를 수용하도록 설계되었습니다.

1975년부터 1978년까지 Nikolaev의 조선소에서 건조되었습니다(Chernomorsky 조선소, Director Gankevich). 건설 중 프로젝트의 변경으로 인해 시운전 날짜가 1982년으로 연기되었습니다. 1978년 이후에는 떠 있는 상태로 시작되어 완료되었습니다.

1982년 8월 15일 소련 해군기가 함선에서 엄숙하게 게양되었으며 11월 24일에는 적기 태평양 함대에 포함되었습니다.

기본 정보
유형: 항공모함
국기 상태: 소련 소련의 국기
출시: 1978년 12월 26일
함대에서 철수: 1991
현재 상태: 판매된대한민국

중항공모함 순양함 "고르시코프 제독"

(1990년 10월 4일까지 그것은 "바쿠"라고 불렸고, 그 다음에는 "소련 Gorshkov 함대 제독"으로 개명되었지만 최근 공식 문서에서는 "Admiral Gorshkov"로 단순화된 형태로 언급됨) - 소련 및 러시아 2004년 1월 20일에 인도에 판매된 프로젝트 1143.4의 유일한 선박인 중순양함입니다. 2004년 3월 5일, 순양함은 러시아 해군의 전투력에서 제외되었고 현재 이름이 취소되었으며 Andreevsky 깃발이 엄숙하게 낮아졌습니다. 현재 완전한 구조 조정 후 이 배는 Vikramaditya 항공모함으로 인도 해군에 취역했으며 Northern Machine-Building Enterprise의 정박 중 한 곳에서 해상 건조를 완료했습니다.

기본 정보
유형: 중순양함 프로젝트 1143.4
기국: 러시아 러시아의 국기
출시: 1987년
함대에서 철수: 2004
현재 상태: 판매된인도 2004년 1월 20일

"Ulyanovsk"(주문 S-107) - 배수량이 75,000톤인 소련 중핵 항공모함, Project 1143.7.

1988년 11월 25일 흑해조선소 슬립웨이에 부설되어 1991년 공사가 중단되었습니다. 1991년 말까지 핵항공모함의 대부분의 선체가 형성되었지만 기금이 중단된 후 거의 3분의 1로 준비된 선박이 슬립웨이에서 절단되었습니다. 이 유형의 두 번째 선박에 사용할 금속도 재용해되었습니다.

해군의 기함이 될 예정이었던 울리야노프스크는 헬리콥터와 Su-27K, Su-25, Yak-141, Yak-44 항공기 등 최대 70대의 차량을 포함하는 항공단을 보유할 예정이었다. 배에는 2개의 투석기, 스프링보드 및 어레스터가 장착되어 있었습니다. 갑판 아래에 항공기를 보관하기 위해 175 × 32 × 7.9m 크기의 격납고가 있었고 각각 50톤의 리프트 3개(우현 측 2개, ​​좌현 1개)를 사용하여 비행 갑판 위로 들어 올렸습니다. . Luna 광학 착륙 시스템은 후미 부분에 위치했습니다.

4척의 배를 건조할 예정이었다. 1988년 10월 4일 "Ulyanovsk"(일련 번호 107)가 해군 선박 목록에 포함되었으며 11월 25일 Nikolaev의 흑해 조선소 No. 444에 기공되었습니다. 시운전은 1995년 12월로 계획되었습니다.

기본 정보
유형: 중항공모함 순양함
기국: 소련 소비에트 사회주의 공화국 연방
홈 포트: 세바스토폴
현재 상태: 의 배치

"소련 쿠즈네초프 함대 제독"

그는 "소련"(프로젝트)입니다.
일명 "리가"(책갈피),
그는 "Leonid Brezhnev"(출시)입니다.
일명 "트빌리시"(테스트))
- 러시아 해군 동급 유일의 프로젝트 1143.5의 대형 항공기 탑재 순양함(2009년 기준). 대형 수상 표적을 파괴하고 잠재적인 적의 공격으로부터 해군 대형을 보호하도록 설계되었습니다.

소련 함대 제독 Nikolai Gerasimovich Kuznetsov의 이름을 따서 명명되었습니다. 흑해 조선소의 Nikolaev에서 건조되었습니다.

순항 중 279 선박전투항공연대(본거지 - 세베로모르스크-3)의 Su-25UTG 및 Su-33 항공기와 830 분리 선박대잠 헬리콥터 연대(기지 비행장 - 세베로모르스크)의 Ka-27 및 Ka-29 헬리콥터 -1).

2007 년 12 월 5 일 "소비에트 연방 Kuznetsov 함대 제독"은 대서양과 지중해에서 캠페인을 시작한 군함 분리를 이끌었습니다.

따라서 러시아 해군은 바다에서 주둔을 재개했습니다.

"Komsomolets of Ukraine"유형의 대형 대잠함 (프로젝트 61, NATO 코드 - Kashin).

2009년 현재, 러시아 해군의 흑해 함대는 1962년에서 1973년 사이에 소련 해군의 일부가 된 프로젝트의 20척 중 1척(SKR "Sharp-witted")만 보유하고 있습니다. 나머지 19척은 현재 금속을 위해 해체되고 해체됩니다.

번호 이름 조선소 취항 취역 퇴역 함대
1. 우크라이나의 Komsomolets Nikolaev 09/15/1959 12/31/1960 12/31/1962 06/24/1991 H
2. 스마트 니콜라예프 07/20/1960 11/04/1961 12/26/1963 07/03/1992 H, S
3. Agile Nikolaev 1961년 2월 10일 1962년 4월 21일 1964년 8월 21일 H
4. 레닌그라드 화재 1962-05-05 05/31/1963 12/31/1964 04/25/1989 B,S
5. 예시적인 레닌그라드 1963년 7월 29일 1964년 2월 23일 1965년 9월 29일 1993년 6월 30일 B
6. 영재 레닌그라드 1963년 1월 22일 1964년 9월 11일 1965년 12월 30일 1990년 4월 19일 S, T
7. 용감한 니콜라예프 1963-08-10 1964/10/17 12/31/1965 11/12/1974† H
8. 영광스러운 레닌그라드 1964년 7월 26일 1965년 4월 24일 1966년 9월 30일 1991년 6월 24일 B
9. 날씬한 Nikolaev 1964년 3월 20일 1965년 7월 28일 1966년 12월 15일 1990년 4월 12일 C
10. 레닌그라드 경비 1964.07.26.1966.02.20.1966.12.21.1993.06.30 T
11. 레드 코카서스 Nikolaev 11/25/1964 02/09/1966 09/25/1967 05/01/1998 H
12. 결의의 Nikolaev 1965년 6월 25일 1966년 6월 30일 1967년 12월 30일 1989년 1월 11일
13. 스마트 니콜라예프 1965년 8월 15일 1966년 10월 22일 1968년 9월 27일 1993년 2월 22일 C
14. 엄격한 Nikolaev 1966년 2월 22일 1967년 4월 29일 1968년 12월 24일 1993년 6월 30일 T
15. 똑똑한 Nikolaev 1966년 7월 15일 1967년 8월 26일 1969년 9월 25일 - H
16. 용감한 Nikolaev 11/15/1966 02/06/1968 12/27/1969 03/05/1988 B, B
17. 레드 크림 니콜라예프 1968년 2월 23일 1969년 2월 28일 1970년 10월 15일 1993년 6월 24일 H
18. 유능한 Nikolaev 1969년 3월 10일 1970년 4월 11일 1971년 9월 25일 1993년 1월 6일 T
19. 빠른 Nikolaev 1970년 4월 20일 1971년 2월 26일 1972년 9월 23일 1997년 11월 22일 H
20. 제지된 Nikolaev 1971년 3월 10일 1972년 2월 25일 1973년 12월 30일 1991년 5월 29일 H
21. DD51 Rajput(신뢰할 수 있음) Nikolaev 1976년 9월 11일 1977년 9월 17일 1979년 11월 30일 1980년 5월 4일 인도
22. DD52 Rana(파괴) Nikolaev 1976-09-09 09/27/1978 09/30/1981 02/10/1982 인도
23. DD53 Ranjit(Nimble) Nikolaev 1977년 6월 29일 1979년 6월 16일 1983년 7월 20일 1983년 11월 24일 인도
24. DD54 Ranvir(고체) Nikolaev 1981년 10월 24일 1983년 3월 12일 1985년 12월 30일 1986년 10월 28일 인도
25. DD55 Ranjivay (Tolkovy) Nikolaev 1982년 3월 19일 1986년 2월 1일 1986년 2월 1일 1988년 1월 15일 인도

대잠 순양함-헬리콥터 캐리어.

모스크바 - 인도에 판매, 고철로 절단.

레닌그라드 - 인도로 끌려가 금속으로 도살되었습니다.

프로젝트 1164 순양함

"모스크바"-(이전 이름 ​​- "영광")은 흑해 함대의 기함입니다.

"원수 Ustinov"- 북부 함대의 일부.

Varyag는 태평양 함대의 기함입니다.

"우크라이나"(전 "로보프 함대 제독")

1993년 그는 우크라이나 해군의 일원이 되었고 1998년에 완료하기로 결정했지만 우크라이나에서 운용할 수 없어 순양함이 부두에 서 있습니다. 순양함 판매 옵션을 고려하고 있습니다.

총:
-7척의 중항공모함 순양함 중 1척은 러시아를 방어할 준비가 되어 있습니다.
다섯 판매된.
하나는 폐기되었습니다.

2척의 대잠 순양함-헬리콥터 항모 중
판매된둘.

20 이사회에서 (프로젝트 61)
19척 해체 및 해체금속에.

프로젝트 1164의 4척의 미사일 순양함 중
3 활성.
1에 사전 판매 단계.

p.s.:
러시아 해군의 건조 및 건조 중인 선박 및 잠수함:
최근 몇 년 동안:
등. 20380 "Guarding" Russia, 2008 Corvette --- 2척 건조 + 2척 건설 중
등. 22460 Rubin Russia 2009 PSKR --- 1개 건설
등. 22350 "Admiral Gorshkov" Russia 2011 Frigate --- 2척 건조 중(같은 이름의 항공모함 "A. Gorshkov"와 혼동하지 말 것!)
등. 21630 Buyan Russia 2007 MAK(소형 포병선) --- 2006년 건조 1척 + 2척 건설 중
등. 20370 러시아, 2001 통신선 --- 4척 건조
등. 20180 Zvezdochka Russia, 2007 PTS --- 1 in 2007 +1 건설 중 5-6 유닛이 시리즈에서 예상됩니다. 최저한의
등. 20120 러시아, 2008 SF-B-90 "Sarov"가 건조하는 실험용 디젤-전기 잠수함 1호
등. 18280 러시아, 2004 Yu Ivanov 제독이 건조시킨 통신함 1호, +1 건조 중. SSV, 즉 스카우트
등. 11711 "Ivan Gren" 러시아, 2012 BDK(대형 상륙함) 1척 건설 중 +5 미래 발틱 함대
등. 16810 러시아, 2007 "Rus"와 "Consul"이 제작한 심해 잠수정 2호
등. 14230 러시아 속조이, 2002년 PC 2 제작
등. 1244.1 Grom Russia, 2009 TFR 1 in 2009 현재 Borodino, 훈련선
등. 1431 "미라지" 러시아, 2001 PK 3 BF-2, KF-1.
등. 1166.1 "Gepard" 러시아, "Tatarstan" 및 "Dagestan" 시리즈에서 제작한 2001 MPK 2 - 10.
등. 1244.1 "Thunder" 러시아, 2011년 2011년까지 프리깃 1호
등. 266.8 "Agat" 러시아, 2007 발트해 함대에서 건조된 MT 1(= 프로젝트 02268 "Adm. Zakharyin"이 흑해 함대로 인도됨)
등. 소련의 10410/2 "Fireflyak", 1987 PC, 총 약 30대가 제작되었으며 그 중 2000년대 초반 이후 약 10대가 제작되었습니다. 1 공사중입니다.
등. 955/A Borey/Kasatka Russia, 2007 SSBN 1개 건설 중 + 3개 건설 중, 1개 건설 준비 중
등. 885 "Ash" 러시아, 2010 SSGN 1이 거의 건조되었습니다. 1 공사중입니다. 연내 1개를 더 북마크할 예정입니다.
등. 677 Lada Russia, 2010 DPLT 1 건조. 3개는 공사중입니다.
등. 10830 "Wicket" 러시아, 2003년 AGS 1 건조

건설 예정:
등. 677 Lada Russia, 2010 DPLT 3 건설 중 4 2015. 현재까지 20-25 건설 예정.
등. 955 / A "Borey" / "Kasatka" 러시아, 2007 SSBN 1 + 3 기착 5에서 8로 계획된 건설
등. 885 Yasen Russia, 2010 SSGN 1기 건설 중, 1기 기포 최소 10기 예정
등. 20180 Zvyozdochka Russia, 2007 PTS 1 in 2007 +1 건설중 미래 6
20380 "Ave. Steregushchiy» 러시아, 2008년 20개 건설 예정
등. 21630 "Buyan" 러시아, 2007 MAK 1 in 2006 +2 KF 건설 중
공사는 2020년까지 5~7~15일 예정이다.
등. 22350 Admiral Gorshkov Russia, 2011 프리깃 1척 건조 중 + 1척 기착 예정 건조 20

추가 링크:
1) 2003년 건조된 핵잠수함 "프로젝트 210" "로샤릭"
http://www.newsru.ru/russia/12aug2003/losharik.html
2) 2008년 러시아 카스피해 소함대(CF)는 2척의 소형 상륙정 "Serna"와 흑해함대용 1척(계획 - 30척)을 인도받아 총 7척이 건조되었고 1척은 건조 중입니다.
http://prospekta.net.ru/np11770.html
3) 국경수비대를 위한 차세대 순찰선 진수
http://www.itar-tasskuban.ru/news.php?news=2302
PV는 총 20척의 이러한 유형의 선박을 주문했으며 2009년 11월 배수량 1000톤의 PV용 쇄빙선 초계함이 취역했습니다.
PV의 경우 PSKA 보트 30척 추가 주문 pr.
4) "키로프" 유형의 중 미사일 순양함 복원 프로그램(프로젝트 1144 및 그 수정).
이제 러시아 해군은 핵추진 미사일 순양함 Peter the Great를 보유하고 있습니다. 핵순양함 나키모프 제독과 라자레프 제독을 복원하고 현대화할 가능성이 논의되고 있습니다.블라디미르 포포프킨에 따르면 국방부는 해군에 이러한 선박을 최대 3척 보유하는 것이 편리하다고 생각합니다. 태평양 함대에 2개, 북부에 2개.
http://www.oborona.ru/1001/1010/index.shtml?id=4213

목록에 추가.
러시아 해군을 위해 다음이 아직 건조 중입니다.
* 기본 지뢰 찾기 프로젝트 12700 "Alexandrite". 현재 이 프로젝트의 2척의 선박이 건조 중입니다.참고 - 일반 MT가 아닌 지뢰 찾기, 지뢰 찾기
* 프로젝트 21820 "Dugong" 기공 소형 착륙선.
현재 이 프로젝트의 한 척이 건조 중이며 최대 10개의 Dugong에 대한 주문이 발표되었습니다.
*프로젝트 18280 통신선. 현재 이 프로젝트의 선박 1척이 건조 중이며 프로젝트 18280의 총 2척에 대한 주문이 발표되었습니다.
*프로젝트 21300С 구조선 현재 이 유형의 선박 1척이 건조 중이며 프로젝트 21300С의 총 4척에 대한 주문이 발표되었습니다.
* 구조선 "이고르 벨루소프"
JSC "Admiralty Shipyards"가 건설 중입니다. 2005년 12월 24일에 확인함. 함대 인도는 2011년에 발표되었습니다.
*프로젝트 21130 "Diskant"의 무기 해상 운송. 이 프로젝트의 한 척이 현재 건조 중입니다. 2008년에 착륙, 2011년에 납품.
*프로젝트 20180의 무기(수색 및 수송선) 해상 운송. 현재 이 프로젝트의 1척이 건조 중입니다.
*크레인 로더 선박 프로젝트 20360 "Dubnyak" . 현재 이 프로젝트의 선박 1척이 건조 중이며 Dubnyakov 2척의 주문이 발표되었습니다.
*프로젝트 11982의 실험용 선박. 현재 1척의 선박이 건조되고 있습니다."Seliger" 2009년 7월 8일 건조. 함대 인도는 2011년에 발표되었습니다.
*프로젝트 22030 해상 구조 예인선. 현재 이 프로젝트에서 1척의 선박이 건조되고 있으며 3척의 예인선에 대한 발주가 발표되었습니다. 첫 번째 배달 - 2011.
*프로젝트 745MB "바다코끼리"의 해양 구조 예인선. 현재 이 프로젝트의 2척의 선박이 건조 중이며(745MB 수정) 총 4척의 Walruses 주문이 발표되었습니다.
*프로젝트 19910의 소형 수로 선박. 선두 선박("Vaigach")은 2008년 함대에 합류했습니다. 현재 이 유형의 선박 한 척이 건조 중이며 프로젝트 19910의 총 4척에 대한 발주가 발표되었습니다.
*프로젝트 19920(19920B)의 대형 수로 보트. 이 프로젝트의 선두 보트 BGK-2090은 2008년 함대에 들어갔습니다. 이 유형의 보트 한 척이 현재 건설 중입니다.
* 프로젝트 90600 연안 예인선 2003년부터 18척의 프로젝트 90600 예인선이 건조되었습니다(러시아 해군용 예인선 1척 포함). 현재 이 프로젝트의 선박 2척이 건조 중이며 러시아 해군에서 총 5척의 예인선을 발주했다고 발표했습니다.
* 또한 주문:

OJSC "발트해 조선 공장 "Yantar""(칼리닌그라드) 프로젝트 22010 2013의 해양 선박
OJSC "Vostochnaya Verf"(블라디보스토크) 상륙정 2011
JSC "Okskaya Sudoverf"(Navashino, Nizhny Novgorod 지역) 크레인 로더 프로젝트 20360 2010
OJSC "하바롭스크 조선소" 프로젝트 22030 2011년 해상 구조용 예인선 2척
JSC "A. M. Gorky의 이름을 딴 Zelenodolsk 식물"(Zelenodolsk, Tatarstan) 프로젝트 745MB 2010 및 2011의 두 바다 구조 예인선
Astrakhan 조선소 프로젝트 705B 항구 예인선 2011
JSC "Leningrad 조선 공장" Pella "" 프로젝트 90600 2010 및 2011의 두 개의 로드스테드 예인선
JSC "Sokolskaya 조선소"(Nizhny Novgorod 지역의 Sokolskoye 정착지) 프로젝트 1388НЗ 2010의 도로 보트
OAO "10월 혁명의 이름을 딴 조선소"(아무르 지역 블라고베셴스크) 2척의 자주식 바지선 2009년과 2010년
35번째 선박 수리 공장(무르만스크) 프로젝트 1394 보트 2010.

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XIX 세기 전반부에. 과학, 기술 및 경제학의 진보의 기초는 새로운 유형의 에너지인 증기 에너지의 사용이었습니다. 함대의 추가 개발은 야금 및 압연 금속 분야의 성과로 인한 것입니다. 특히 - 철 조선에 사용되는 갑옷 판의 발명

XIX 세기 초. 러시아에서는 증기선 건설을 시작했습니다. 러시아 최초의 그러한 선박인 Elizaveta는 1815년 상트페테르부르크의 철 및 구리 주조소 소유주인 Karl Byrd에 의해 설계 및 건조되었습니다. 4리터만 있으면 됩니다. 와 함께. 기계는 증기선(기존에는 증기선이라고 불림)에 시속 약 9마일의 속도를 주었습니다.

러시아 최초의 증기선 "엘리자베타"

1823년에 볼가 강에는 최대 40마력의 총 용량을 가진 두 대의 기계가 있는 증기선을 포함하여 약 12척의 증기선이 건조되었습니다. 와 함께. 그리고 1843년 상트페테르부르크에서 증기선 회사 "On Volga"가 설립되었으며 250-400hp의 기계를 갖춘 여러 증기선이 있었습니다. 와 함께. 용량("Volga", "Hercules", "Samson", "Kama", "Oka" 등), 수십 척의 대형 바지선. 이 사회는 1918년까지 지속되었습니다.

디젤 선박

1903년 Nizhny Novgorod에 있는 Sormovsky 공장은 Volga Shipping Company를 위한 최초의 디젤 모터 선박을 건조했습니다. 이 선박은 배수량이 1150톤이고 각각 ​​120리터의 디젤 엔진이 3개 있는 자체 추진 유조선 바지선 "Vandal"입니다. with. 및 프로펠러에 대한 디젤 전기 전송. "Vandal"호는 세계 최초의 디젤 선박이자 디젤 전기 선박이되었습니다.

세계 최초의 모터 선박은 Vandal 오일 바지선입니다.

1913년까지 다른 나라세계에는 80척 이상의 디젤 선박이 있었고 그 중 70척은 러시아에 있었습니다. 증기선은 1913년까지 전국 6개 선사와 정부의 노력으로 1016척(총 배수량 487천 톤), 범선 2577척(257천 brt)이 되었습니다. 러시아 함대는 영국, 독일, 미국, 노르웨이, 프랑스, ​​일본, 이탈리아에 이어 세계 8위를 기록했다. 동시에 러시아 상업 함대의 65%를 차지하는 자체 증기선은 해상 화물의 8%만 제공할 수 있습니다.

러시아 해운무역협회(ROPIT) 창설

1856년 1월 부관 날개 N.A. Arkas와 잘 알려진 기업가이자 선주인 N.A. 노보셀스키. 그들은 흑해에 화물 및 여객 운송을 위한 현대식 증기선을 다수 보유하고 있는 상업 해운 주식 회사의 설립을 제안했으며, 전쟁 시 이 증기선이 국가의 군사 수송에 사용될 수 있다고 명시했습니다.

1856년 8월 3일, 알렉산드르 2세 황제는 러시아 해운 무역 협회(ROPIT) 헌장을 승인했습니다. 따라서 나중에 러시아에서 가장 큰 운송 회사가 된 회사가 탄생했습니다.

1860년까지 협회는 40척 이상의 증기선을 보유하고 있었고 그 중 30척은 큰 전망을 가지고 있었습니다. 모두 3년 이상 운영되지 않았습니다.

기선 ROPiT "Grand Duchess Olga Nikolaevna"는 사라토프의 부두에 서 있습니다.
대략 1910년 (Alexei Platonov의 아카이브 사진)

1863년부터 함대의 구성을 보충하는 협회는 새로운 스크류 포스트 여객 증기선과 바퀴 달린 화물 여객선을 건조하기 시작했습니다. Lazarev, Kornilov, Nakhimov, Chikhachev, Grand Duke Mikhail, Grand Duchess Olga 및 Kotzebue 장군 외에도 1870년까지 Azov 해를 가로지르는 화물 운송을 위한 또 다른 11대의 증기 스쿠너가 가동되었습니다.

수에즈 운하(1869) 건설과 함께 새로운 전망이 열렸고 ROPIT 선박은 인도, 중국, 극동(블라디보스토크)으로 항해하기 시작했습니다.

"자원봉사 함대" 창설

기간 1873-1883. 함대의 요구에 대한 대중의 관심이 급격히 증가했습니다. 이와 관련하여 러시아 상업 조선 (애국 기부 용)을 촉진하기 위해 모스크바에 협회가 설립되었습니다. 1878년 러시아-터키 전쟁의 결과로 인해 "자발적 함대" 사회를 만들려는 아이디어가 나타났습니다.

빠르고 큰 선박을 보유하고 신속하게 개조하고 무장하여 전쟁 시 보조 순양함으로 만들 수 있는 조직을 위해 전국에서 기금 마련이 이루어졌습니다. 약 400만 루블이 모였으며 1878년에 사회가 만들어졌습니다.

첫째, Dobroflot는 Moskva, Petersburg, Rossiya와 같은 보조 순양함으로 즉시 해군에 등록된 독일 화물 여객 증기선에서 구매했습니다. 이후로 "Nizhny Novgorod", "Ryazan"등 지방의 중심 이름으로 모든 새로운 선박을 부르는 전통이 확립되었습니다.

1879년 이래로, Volunteer Fleet Society의 헌장은 전쟁 시 선박을 군사적 목적으로 사용할 수 있는 가능성을 제공했습니다.

Dobroflot의 작업은 1878년 러시아-터키 전쟁에 참가한 바르나(Varna)와 부르가스(Burgas)에서 러시아 군대를 수송하면서 시작되었습니다. 그런 다음 극동으로의 정기 비행이 시작되었습니다. 곧 경영진은 구매하지 않고 사회를 위해 선박을 건조하는 것이 필요하다는 결론에 도달했습니다. 이것은 더 수익성이 있습니다. 사실, 자체 공장뿐만 아니라 해외에서도 건설합니다. 첫 번째 증기선 - 영국 순양함 "Iris"의 도면에 따른 "Yaroslavl"은 1880년 프랑스에서 주문되었습니다.

1896년까지 배수량이 4500-5600톤인 일련의 6척의 선박이 영국에서 러시아로 왔습니다. 그 결과, 러일 전쟁 이전에 Dobroflot는 ROPIT에 이어 2위를 차지했습니다. 그것의 화물 회전율은 연간 196,000톤에 도달했습니다.

1910년대 초 여객 및 화물 전용 엽서
증기선 "Dobroflot": "Simbirsk" 및 "Ryazan".

글쎄, 나는 바나나 레몬 국가에 관한 모든 것이지만 증기선에 대해서는 ..
영원한 것에 대해, 흥미 진진한 것에 대해, 매력에 대해, 꿈과 희망에 대해 .. 일반적으로 돈에 대해 이야기 할 때입니다.
"피아스트레, 피아스트레..."
아니오, 그들에 관한 것이 아닙니다. 비록 당신이 그들에 대해 이야기할 수 있지만 나중에.
오늘은 뚱뚱한 바다 수입에 관한 것입니다. 긴 루블 ..
그러나 오늘날이 아니라 소련 시대부터 지금은 로맨스와 관심이 없습니다. 모든 것이 계약서에 기록되어 있습니다.. 당신의 의무에 포함 된 것과 포함되지 않은 것.
일찍 사업 여부.
그러나 면책 조항일 뿐입니다. 비하인드 스토리 상선 해군.어업과 어류 가공이 아닙니다. 그리고 어류 운송, 즉 어업 운송이 아닙니다. 어떻게 ... 나는 이야기에서만 알고 있으므로 다시 말할 수 있습니다. . 그 당시 그들은 또한 goslov와 집단 농장으로 나누었습니다 낚시 .그것도 쉽지 않았습니다.
글쎄, 그래서 ... 나는 가장 흥미로운 것부터 바로 시작하겠습니다.
소련에서 외국 수영 선원의 삶이 얼마나 유명했는지, 외화로받은 급여는 ..이 같은 선원 .. 조금 ... 어 .. 거짓말.
외화로 된 급여가 없었기 때문입니다.
일당 대신 외화를 사용했습니다.
해외출장을 출장과 동일시했다는 뜻으로, 하루 여행수당으로 외화만 지급하였다.
그리고 급여의 일정 비율로 지급했습니다.
1987년까지는 급여의 18%였다.
급여부터!
1 등석 선원의 급여는 105 루블입니다.
총체적으로 한 달 동안 외국 항해에 참여한 록펠러 선원은 18 외화 루블을 받았습니다. 많거나 적습니까? .. 글쎄, 그래서 .. 0.63-0.68의 신화적인 환율로 이 18 외화 루블을 교환하십시오. 다시, 외화, 코펙을 미국 달러로 교환하십시오. 결점.
알았어. 18 외화 루블이 발생했습니다.
그런데 음모와 튀긴 일이 시작되는데 이 돈으로 무엇을 할 수 있을까?
A) - 당일 현재 환율로 통화 국가의 통화로 이 돈을 받습니다.
B) -예치금, 즉 이 돈을 받지 말고 쌓이게 하라 비행이 길고 수익성 있는 항구가 쇼핑의 관점에서 앞이 보이면 거짓말을 하게 하라 그러나 이자는 없다.
C) -이 통화는 매일 발생했기 때문에 기항지에서 .. 5 일 동안 얻을 수 있습니다. 어떤 스레드에 .. 매춘 업소 여행 중 (1) 박물관, 동료 맥주를 마시고, 일반적으로 .. 가입하십시오.
D) -A 좋은 (2) 항구에 대한 호출이 없을 수도 있습니다 .. 예, 전혀 없었습니다. 배가 특정 용선으로 항해한 경우에 발생했습니다. 예를 들어 바다에서 어부 벙커링. 또한 옵션이 있습니다 - 예치할 때 배에서 출금할 때 금액 증명서를 받고 이미 다른 배에서 이 돈을 받거나 VTB 수표(VneshTorgBank)의 형태로 이 돈을 받을 수 있습니다. 나중에 VED 수표로 알려지게 되었습니다. (외국경제활동은행)

그래서, VTB 수표.어쩐지 외국 경제 활동이 뿌리를 내리지 않았기 때문에 구식 방식으로 그것을 .. 채권이라고도합니다.
각 항구 도시, 특히 이 도시가 어떤 운송 회사의 기지라면 Torgmortrans(3)의 Albatross 상점이 있었습니다... 그곳에서 이러한 수표에 대한 거래가 이루어졌습니다.

수표의 모양 1987년부터 그들은 이미 25루블의 수표장에 있었고 그 전에는 10루블의 책에 있었습니다.
나는 수표와 석방 60을 가지고 .. 아무것도, 그들은 지불을 위해 받아 들여졌습니다.

이 상점에서 무엇을 팔았습니까? 예, 모든 것 .. 의류, 전자 제품, 제품 .. 글쎄, 특정 해양 편견이있는 거의 동일한 "Birches".
1986-87년의 대략적인 가격..
담배 "Kent", "Rothmans", "Marlboro" 갑당 20코펙 1988년 이후 - 30코펙.
맥주 "Asahi"캔, 0.33 gr, 일본 - 20 kopecks
코냑 "Ararat"한 병 1 루블 75 코펙
보드카..60코펙부터
그건 그렇고 술은 개봉하자마자 팔았는데, 1989년 중앙위원회의 반주결의안이 채택된 후.. 사은품까지 덮고 14시부터 팔기 시작했다.
인도 인스턴트 커피 -40 kopecks
과자 "모듬"40-60 kopecks.
글쎄, 초콜릿, 쿠키, 때로는 껌 .. 얼마인지 기억이 나지 않습니다.
내가 미래의 아내를 유혹했을 때, 그 당시 여전히 연구소의 학생이었을 때, 나는 "마트료시카" 과자의 거대한 상자를 샀다. 모스크바 과자 같다. 나는 긴 줄에 서서, 나는 이미 몇 번이고 침을 뱉고 떠나고 싶었다. ..반루블.버스정류장까지 끌고 가다가 질문에 답을 망설이더니..어디서 낚아채고..팔지않을까..
의류.
자켓 "Alaska" .. mmm .. Chori company, Iponia ... mmm .. real Japan .. 지금은 그렇게 만들지 않는다. 멋진 재킷이 있었다. , 그리고 후드. 그리고 무엇이든. cesspool 슈트, 스웨터가 달린 청바지에도 .. 그래서 12-15 루블.
"몬타나".. 또한 잘 알려진 브랜드) 그리고 .. 데님 재킷 - 12 루블, 바지 - 7 루블, 운동복 - 15 루블.
몽골에서 만든 가죽 남성용 비옷 .. 그냥 .. 120 루블.
글쎄, 그리고 다른 많은 트릭.
신발.향수.
약간의 전자 제품.
"소방관"이라고 불리는 붉은 색 때문에 2 카세트 테이프 레코더 "Panasonic"은 42 루블입니다.
자동차도 판매되었습니다.예를 들어 VAZ 2104의 가격은 2500루블에 불과합니다.
그리고 부족한 비닐 봉지 갈매기와 자랑스러운 비문 TorgMortTrans ..5 kopecks.

싼거 같죠? 그런데 한 가지..
당신이 바다에서 일하지 않았다면 .. 잘, 또는 운송 회사의 관리에서 (그리고 거기에서 알다시피 실제 선원은 우리처럼 일하지 않았습니다 .. 선원, 젠장)이 낙원에 들어가라는 명령을 받았습니다. .
그러나 수표는 살 수 있습니다. 수표에 VTB가 당신에게 1 .. 또는이 수표에 대해 몇 루블을 지불한다고 쓰여 있지만 음, 그것은 헛간에도 쓰여 있습니다 ... 친숙한 선원 ... 또는 투기꾼, 수표가있는 1 루블에 대해 10 루블의 비율로이 상점에서 항상 만날 수있는 사람이 있습니다.
그리고 제가 예시로 제시한 모든 가격에 10을 곱해야 합니다.
그리고 우리는 한 팩에 2 re의 담배를, 깡통에 대해 2 re의 맥주를 얻었습니다 .. 코냑은 목구멍에 전혀 가지 않을 것입니다 .. 17 루블.
바로 차값이 궁금해지죠?)

몇 가지 추가 및 설명.
소련 전역의이 모든 상점은 "Albatross"라고 불 렸습니다 .. 오데사에서만 어떻게 든 다르게 불렀습니다. 기억이 부족하고 그게 다입니다. all .. 모든 것이 있습니다)), 통화, 수표, 채권 ..
그런데도 수표를 팔 때 "파산"에 빠질 수 있습니다. 이것은 그들이 당신의 손가락에 지폐 한 갑을 짜서 결과적으로 사기를 당하는 것입니다. 즉, 달러가 나라에서 자유롭게 유통되고 환전소가 등장했고 이미 경험이 있는 사람도 있습니다..어디서 어떻게 봐야 하는지..외환 거래를 할 때.
수표 매매도 불법 화폐 관련 조항에 해당하기 때문에 형사처벌을 받았지만.. 제 지인들 중 이 사건을 접한 사람은 한 명도 없었고, 더욱이 이 수표를 경찰서에서 팔았습니다. 모두가 옷을 잘 입고 싶어했습니다.

항구 도시의 수표는 나쁘지 않았고 독립적 인 통화로 갔다. 식당의 도어맨, 택시, 병원 .. 이러한 수표의 도움으로 그들의 일 중 일부만 해결 될 수 있지만 반복합니다. 항구 도시 ..

그리고 1988년 중반부터 어딘가에 상점의 가격이 어떻게든 눈에 띄지 않게 움츠러들었고 수표가 그 뒤를 따라 들어왔습니다. 그리고 1989년에는 수표 1루블에 대해 최고 -25 소련 루블에 도달했습니다. 상점이 문을 닫았고 안으로 들어갈 수 없었습니다. 그들은 모든 것을 쓸어 버렸습니다.
모두가 수표를 쓸 수 없었습니다. 그 때 누군가가 바다에 있었다.. 글쎄, 이유가 있었다. 그리고 다음이 완료되었습니다. 귀하의 계정에 얼마나 많은 외화 루블이 있습니다. 그들은 이미 미국 달러로 천천히 지불하기 시작했으며 가장 가까운 항구에서 이것을 현금화 할 수 있습니다. 통화가 아닌 달러에 대한 증명서.. 비록 우리 지역에서는 .. 일본 엔도 잘 인용되어 지금은 꽤 예비 통화입니다.

그러나 수표는 일일 수당이 아닌 외화로 지급되었을 뿐만 아니라 선박에서 일하는 일부 수표에 대한 수당도 지급되었으며 일부 작업은 매우 잘 지급되었습니다.
화물 탱크 청소 및 세척, 화물창 청소 및 세척, 선박의 조종사 없는 도선 (글쎄, 이들은 주로 항해사와 선원입니다) .. 글쎄, 작업이 있었습니다. 일반적으로 전체 승무원이 이러한 작업에 나갔습니다. 선장을 제외한 금액은 선장에 대해 별도로 계산되었습니다.
그리고 양고기 지방이나 야자수 스테아린 아래에서 화물 탱크를 청소하는 것은 천공된 이웃에게도 바라지 않을 정도의 직업입니다(그가 거기에 구멍을 뚫는 것은 무엇입니까?).
그리고 발생에 대해 그런 뉘앙스가 발생했습니다. 그들은 발생했습니다 ... 1:1 .. 그러나 예를 들어 .. 당신이 일을 잘못 계산하고 초과 지불을 받았습니다. 그리고 당신은 이미 수표를 받았고 지출했습니다 .. 질문이 아닙니다. 그들은 소비에트 루블로 계산할 것입니다 .. 그러나 1:1이 아니라 수표에서 1 루블에 대해 8 소비에트 루블. 나는 64 루블이 나에게서 계산되었음을 기억합니다 .. .. 위에서도 말씀드렸지만 .. 1:1 이라고 해야하나.. 그런데 교육부에서 온 편지를 참고해서 ..

그런 사소한 일에서 뚱뚱한 바다 급여가 형성되었습니다. 비록 늙은 선원들이 Shchekin 방법 (함대에서 "Zashchekin 방법"이라고 애칭)과 같은 모든 종류의 혁신을 도입 한 후 자립 .. 다시 그들이 말한 70년대 후반..
오, 바다에서 돈을 젓던 삽이 부러졌습니다 ...

완전히 별개의 주제 ... 이미 실제 통화와 실제 여행 수당 .. 그러나 아마도 .. 출발하기 전에 시간이 없을 것입니다.

(1) 매춘업소 여행.. 이런 풍자.. 그 동전으로 그들은 당신에게 이모 서비스 가격표조차 보여주지 않을 것입니다.
(2) 좋은 항구, 이 푼돈을 최대한 이윤으로 살 수 있는 항구입니다. Dadada .. 앤트워프의 카펫, 함부르크의 청바지 등 ..
(3) Torgmortrans .. TMT .. 이 말은 동남아에서 배상인들을 부를때도 쓰던 말.. 다른 해운사에서는 어떻게 되는지 모르겠지만, 우리는 확실히 가지고 있다. 가끔은.. 노련한 선원이 아직도 말한다. 그래서 ..

1장. 연구의 출처 기반에 대한 역사 및 검토.

1.1 기금에 예치된 증빙자료의 검토

러시아 국가 경제 기록 보관소.

1.2. RGAE, 기금 2292 "Volunteer Fleet"에 기탁된 문서 자료 검토.

1.3. RGAE, 기금 7795 "해외 운송을 위한 소비에트 상선 연합 연합"에 기탁된 문서 자료 검토.

1.4. 소련 NKPS의 RGAE, 기금 7449 "국가 상인 함대 중앙위원회"에 기탁된 문서 자료 검토.

1.5. RGAE, 기금 9570 무역부 "북방 항로 위원회"에 기탁된 문서 자료 검토 러시아 정부옴스크에서.

1.6. 러시아 혁명 전 해군에 관한 인쇄 출판물 검토. 1.7. 문제에 대한 국내 역사적 연구 검토.

1.8. 연구 문제의 진술.

2장. 함대의 발전 단계.

2.1. 위대한 애국 전쟁이 끝난 후 첫 10 년 동안 함대 보충 (기간 : 1946-1950 및

1951-1955).

2.2. 1956-1965 기간 동안 함대 보충

2.3. 기간 1966-1970의 함대 보충

2.4. 1971-1975 기간의 함대 보충 2.5. 기간 1976 - 1980의 함대 보충

2.6. 1981-1985 기간의 함대 보충

2.7. 함대 보충에 대한 전망 및 프로그램.

제 3 장. 선박 발전소 개발의 역사적 및 기술적 측면.

3.1 일반 개요.

3.2. 내연 기관의 개발.

3.3. 가스터빈 엔진 제작.

3.4. 무료 피스톤 가스 발생기 사용. f-3.5. 선박 엔진의 품질 향상 문제.

4장. 상선 발전의 기술적, 경제적 측면.

4.1. 일반적 특성상선의 상태와 발전.

4.2. 소련 상선의 발전에 영향을 미친 주요 요인.

4.3. 1946-1970 년 기간 동안 소비에트 상선 보급선의 일반적인 특성.

4.4. 함대의 광범위한 개발 기간 동안 국내 해상 함대의 해당 국가의 운송 요구 사항.

4.5. 성과를 구현하는 주요 이유 기술적 진보해상 운송에서.

4.6. 소비에트 상선 작업의 성과 지표 분석.

4.7. 선박의 품질과 함대의 구조적 구성에 대한 기술 진보의 영향.

4.8. 1971-1985 년 기간 동안 소비에트 상선을 보충 한 주요 유형의 선박 특성.

4.9. 소비에트 상선의 다양한 보충 기간의 선박의 형태 학적 분석.

4.10. 함대 개발 전략 평가 모델.

5장. 함대 개발을 위한 조직 및 기술 지원.

5.1. 함대 개발 지원 시스템의 일반적인 특성.

5.2. 상선 개발의 국가 관리.

5.3. 함대 개발의 지점 관리 시스템.

5.4. 상선 개발을 위한 부문별 재료 및 기술 기반.

5.5. 함대 보충 명령의 이행을 보장하는 시스템.,.

5.6. 함대 개발을 위한 과학적 지원.

5.7. 함대 개발을 위한 인력 지원.

6.1. 분석 최첨단그리고 세계 화물 시장의 발전에 대한 전망.

6.2. 국내 함대 발전 분석의 일반적인 결과.

러시아 역사의 상선

블라디미르 콘트로프스키

25 십월 1925 올해의, 정확히 80년 전, 주식 B에서알티안조선공장레닌그라드에서내렸어첫 번째옛 소련거래법원 " 그레고리지노비에프" 그리고 " 동료스탈린". 이렇게 소련 상선의 역사가 시작되었습니다.

러시아 상선

우리나라 상선의 역사는 고대에 뿌리를 두고 있습니다. Kievan Rus 시대에 우리 조상들은 흑해를 따라 카스피해를 타고 비잔티움으로 무역 여행을했습니다. 나중에 Novgorod Slavs는 발트해를 건너 Hanseatic 도시로 항해했으며 11-12 세기에는 백해 기슭에 왔습니다. XV-XVII 세기에 Pomors는 보트와 보트를 타고 Murman, Novaya Zemlya, Mangazeya 및 심지어 아한대 Grumant 군도까지 항해했습니다. 17세기 말까지 산업인과 서비스업 종사자들은 모피를 찾아 시베리아를 건너 극동 해안에 도착했습니다. 그때도 러시아에는 자체 군함과 상선이 있어야 한다는 인식이 있었습니다. 그것을 만들려는 시도는 Ivan Terrible, Boris Godunov, Mikhail 및 Alexei Romanov 아래에서 이루어졌습니다. 그러나 실제로 이것은 Peter I 하에서만 실현할 수 있었습니다. 1696년 10월 20일 Boyar Duma의 결정으로 수세기 전 러시아 역사에서 처음으로 영구 국가 군대 및 수송 해군. 그때부터 러시아는 해양 강대국으로 변모하기 시작했습니다. 1696년부터 1701년까지 Voronezh에서 Azov 해를 위한 군함의 집중 건조가 진행되는 동안 Solombala의 주권 조선소에서 6척의 3층 상선이 건조되었으며 곧 유럽 항구에 등장했습니다. 이것은 Boyar Duma의 러시아 국가 상선 창설의 시작을 고려해야 하는 또 다른 이유입니다. 민간 상인 "새로운 방식" 선박도 북쪽에서 건조되었습니다. 수송 군함과 함께 이 지역 함대는 북부, 카스피해, 극동 및 발트해에서 해안 화물의 완전한 운송을 제공했습니다. 19세기 중반부터 국내 상선의 역사에서 질적으로 새로운 시대가 시작되었다. 북부, 발트해 연안, 러시아 남부 및 극동 지역의 상당한 보조금으로 인해 60-70 년대에 많은 해운 회사가 설립되었습니다. 그 중 가장 큰 기업은 러시아 해운 무역 협회(ROPIT)와 Dobroflot였습니다. 러시아 상선 증기선은 연안 바다를 넘어 대양 횡단 노선을 개발하고 북극과 극동 지역을 정기적으로 항해합니다. 1903년에 산업을 관리하기 위해 상선 본부가 만들어졌고 나중에 무역 산업부의 일부가 되었습니다. 항해사 및 정비사에 대한 인력 교육이 구성됩니다. 내전은 해군과 항구에 막대한 피해를 입혔다. 1915년 1월 1일에 사용 가능한 1,120개의 증기선 중에서 , 1921년에는 220개의 법원만이 이 나라에 남아 있었습니다. 많은 항구와 조선소가 파괴되었습니다. 전반적인 황폐화의 어려운 조건에서 해상 운송의 복원은 20-30 년대에 이루어졌습니다. 어려움에도 불구하고 수송 함대는 북극과 극동 개발에 적극적으로 참여하여 싸우는 스페인으로 영웅적인 항해를했습니다. 같은 기간 동안 해상 운송 관리 분야에서 중요한 조직적 조치가 취해졌습니다. 1924 년 7 월 18 일, 주식 회사 "Soviet Merchant Fleet"( "Sovtorgflot")가 조직되어 이전에 다양한 인민위원회, 부서 및 혼합 회사를 포함한 주식 회사에 속한 운송 선박을 통합했습니다. 외국 자본. 이 법은 해상운송을 국민경제의 단일부문으로 중앙집권적으로 관리할 수 있는 토대를 마련하고 선박뿐만 아니라 항만, 선박정비소, 교육기관 등의 기반시설을 형성하였다. 이미 작업의 첫해에 Sovtorgflot 설립의 편의성이 확인되었으며, 이는 높은 결과를 달성했습니다. 특히 1.5배 이상의 소규모 카보타주 운송 증가. "Sovtorgflot"의 형성과 함께 국내 건설 선박으로 함대 보충의 시작도 연결됩니다. 1928-1932년 해상운송은 국내 조선소에서 66척, 외국 건조 선박 44척을 받았다. 국가의 항만 경제 회복이 성공적으로 완료되었습니다. 1932년의 항만 화물 회전율은 1913년 수준을 초과한 4,860만 톤에 이르렀습니다. 레닌그라드, 아르한겔스크, 블라디보스토크의 항구를 재건하는 주요 작업이 수행되었습니다. 새로운 정박, 창고, 여객 스테이션이 건설되고 기계화 시설이 증가했습니다. 새로운 항구 건설이 시작되었습니다(Tiksi, Moskalvo 등). 조선소가 확장되고 재건되었습니다. 1930 년대 해군 인력 훈련은 2 개의 대학 (레닌 그라드와 오데사)과 7 개의 해양 기술 학교의 분기 교육 기관에서 수행되었습니다. 해양학교는 사병을 양성하기 위해 조직되었다. 1930년대 해군은 A. Sibiryakov, F. Litke, Chelyuskin, G. Sedov 선박의 영웅적인 항해 덕분에 항해 영역을 크게 확장했습니다. 대규모로 북극항로의 개발이 시작되었고 영구적인 고속도로로 변모했습니다.

위대한 시대 동안 애국 전쟁

국가 경제의 독립 경제 부문으로 해상 운송의 최종 등록은 위대한 애국 전쟁 이전에 이루어졌습니다. 해상 함대는 국가 통합 운송 시스템의 중요한 부분이되었습니다. 전쟁의 첫 시간부터 모든 14개 해운 회사, 51개 항구, 27개 조선소 및 기타 기업이 군사적 필요에 따라 활동을 수행했습니다. 약 100척의 선박이 즉시 해군에 인계되었으며 그 중 일부는 군함대의 작전 통제 하에 놓였습니다. 발트해에서 전쟁은 1941년 6월 22일에 시작되었습니다. 독일군은 미리 (6월 20-21일에) 비밀리에 광산을 부설했습니다. 1941년 7월 22일 이른 아침, 나치는 목재를 싣고 독일로 향하던 비무장 증기선 Gaisma를 공격했습니다. 고틀란드 섬 앞바다에서 배가 4척의 공격을 받아 어뢰를 맞았습니다. 승조원 80명 중 선원 7명이 사망했다. Kotlin 섬 근처의 "Gaisma"에 대한 공격과 거의 동시에 파시스트 비행기가 증기선 "Luga"에 발사되었습니다. 발트해 연안의 항구(리에파야, 벤츠필스, 리가)가 가장 어려운 상황에 차례로 남겨졌고 상선에 병력과 장비가 실렸다. 6월 30일 밤, 쇄빙선 "Lachplesis"의 선원들은 순양함 "Kirov"를 끌고 6번이나 좌초된 얕은 Moonsund Strait을 통과했습니다. 같은 어려움으로 라트비아 해운 회사의 대형 상선이 해협을 통과했습니다. 리가를 떠난 지 2주 만에 20척의 배가 레닌그라드에 도착했습니다. 1941년 8월 28일 탈린을 떠난 29척의 수송선의 운명은 비극적이었습니다. 캐러밴은 공중에서 계속되는 공격을 받으며 연속적인 지뢰밭을 지나갔다. 이 작전에 참가한 상선의 손실은 막대한 것으로 판명되었습니다. 29척 중 2척만 레닌그라드에 도착했고 2척이 더 고글란트 섬에 남아 있었고 25척이 침몰했습니다. 1941년 탈린 횡단은 위대한 애국 전쟁 기간 동안 가장 어려운 작전 중 하나가 되었습니다. 용감한 자의 죽음은 수송 함대의 최고의 선원들을 많이 죽였습니다. 마지막 남은 탈린 증기선 "카자흐스탄" 중 하나. 파시스트 급강하 폭격기가 배를 맹렬히 공격했고, 폭탄이 보일러실을 강타하고 화재가 시작되었습니다. 9시간 동안 선원들과 적군 병사들은 불길을 잡고 불길을 진압했다. 그러나 적기는 다시 "카자흐스탄"에 떨어졌습니다. 옆에서 폭탄이 터졌습니다. 승무원 중 7명만 남았습니다. 배에서 화재가 시뮬레이션되었고 배의 죽음을 확신한 나치는 공격을 중단했습니다. 선원들은 피해를 수리하고 부부와 이혼했으며 탈린을 떠난 지 4일 만에 "카자흐스탄"이 크론슈타트에 도착했습니다. 항공기에 의해 손상되어 Gogland에 남겨진 세 척의 배 중 소련 상선의 유일한 여성 선장인 Anna Ivanovna Shchetinina 선장이 지휘하는 증기선 사울레가 있었습니다. 파시스트 항공기의 습격에도 불구하고 함선의 승무원은 손상을 수리했고 함선은 물에 떠서 안전하게 레닌그라드에 도착했습니다. 흑해에서는 상선이 포위된 항구에 보급하고 철수했습니다. 따라서 오데사를 방어하는 동안 수송 함대의 선원은 35 만 명의 군인과 민간인과 약 10 만 톤의 다양한화물을 세바스토폴 및 기타 항구로 가져갔습니다. 1941년 11월 파시스트 군은 세바스토폴에 대한 공세를 펼쳤고, 포위된 흑해함대 본부와 국가 간의 연결은 해상으로만 이루어졌다. Kerch-Feodosiya 상륙 작전에는 20 척의 수송선이 참여했습니다. Feodosia 항구에 처음으로 진입하여 적군의 상륙 부대를 상륙시킨 사람 중 하나는 M. Grigor 대위의 지휘하에 증기선 "Fabritius"였습니다. 선박 "Kuban"은 네 번 (선장 Vislobokov는 첫 번째 항해에서 사망) 상륙 부대와 함께 Novorossiysk에서 Feodosia로 왔습니다. 상륙 후 수송선은 크림 반도로 계속 비행하여 전진하는 붉은 군대 군대에 필요한 모든 것을 공급했습니다. 1942년 겨울과 봄에 상선은 봉쇄에도 불구하고 세바스토폴에 군수품을 전달했습니다. 수송선의 비행은 흑해 함대의 수상 전함조차 더 이상 세바스토폴을 돌파할 수 없었던 1942년 6월에야 중단되었습니다. 위대한 애국 전쟁이 시작된 이후로 건화물("Caspflot"), 유조선("Casptanker") 및 연안 유조선("Reidtanker")의 3개 카스피해 해운 회사는 국가의 방어. 이미 1941 년 7 월에 인구 대피, 해체 된 장비, 서부 지역의 곡물화물이 카자흐스탄과 중앙 아시아 공화국으로 시작되었습니다. 석유 및 석유 제품은 볼가로 보내졌습니다. 군대 형성, 군사 장비 및 탄약은 중앙 아시아 공화국에서 카스피해 서부 항구로 이전되었습니다. 동시에 (1941 년 8 월) 기존 협정에 따라 일시적으로이란에 도입 된 여러 대형 수송선이 소비에트 군대의 수송에 참여했습니다. 선원들은 운송 작업을 수행하기 위해 모든 노력을 기울였습니다. 선적, 하역 및 선박 수리 시간을 단축하고, 정해진 표준을 초과하여 선박을 적재하고, 승객을 위해 선박의 화물 공간을 조정하고, 갑판에 승객을 수용했습니다. 1941년 7월-12월에 유조선 갑판에서 카스피해 선원들은 10만 명이 넘는 사람들을 수송했습니다. 북 코카서스와 볼가에서 싸우는 동안 전선은 카스피해에 접근했고 선원은 적 폭격기의 타격을 받아 일해야했습니다. 파시스트 항공은 특히 Astrakhan roadstead에서 만연했습니다. 연료는 폭격 직후에 하역되었습니다. 1942년 적의 공습으로 카스피해 상선은 32척의 수송선을 잃었고 약 100명의 선원이 전투 기지에서 사망했습니다. 1941년 말까지 해군의 외부 수송 방향이 결정되었습니다. 발트해와 흑해가 끊어지고 북쪽과 극동이 남았습니다. 임대차 공급의 주요 흐름은 무르만스크와 아르한겔스크를 통과했으며 극지 수송대의 일부로 연합국의 수송과 함께 소비에트 상선의 선박도 항해했습니다. 1942년 5월, 무기와 탄약을 탑재한 "Old Bolshevik" 함선은 영국에서 러시아로 향하는 연합 수송선 "PQ-16"의 일부로 이동했습니다. 영국 호위대의 호위를 받은 호송대는 독일 공군의 맹렬한 공격을 받았습니다. 3일 동안 영웅적인 배는 47번의 폭격기를 견뎠습니다. 그 중 하나에서 폭탄이 선수루를 강타하고 배에서 불이 시작되었습니다. 그리고 공격은 멈추지 않았습니다. 적은 배를 끝내려고했습니다. 대공포 사수가 급강하 폭격기 1대를 격추하고 나머지를 몰아냈지만 화재는 거세졌다. 영국 호송대 사령관은 우리 선원들에게 배를 떠나 호위선 중 하나로 가라고 제안했습니다. 배의 선장인 Afanasiev는 "우리는 우리 배를 묻지 않을 것입니다." 호송대는 떠났고 소련 선원들은 불타는 배를 타고 바다에 홀로 남았습니다. 그러나 이틀 후, 화재와 피해에 대처한 구 볼셰비키가 호송대를 따라잡아 명령에 참여했을 때 동맹국을 놀라게 한 것은 무엇이었습니까? 쇄빙선 "Sibiryakov"(Captain Kacharava) 선원들의 용기 덕분에 북극해 항로를 따라 교통을 방지하기 위한 "Kriegsmarine"의 계획이 좌절되었습니다. Kara Sea에서 독일 습격자 "Admiral Scheer"의 공격을 받은 "Sibiryakov"는 불평등한 전투를 수락했고, 그의 죽음을 희생시키면서 해적의 출현에 대해 라디오에 보고할 수 있었습니다. 그 후 "Sheer"는 습격을 막는 것이 최선이라고 생각했습니다. 극동의 상선 선원들도 전시 외부 운송의 주요 방향에서 일했습니다. 여기에서 그들은 정기적으로 미국, 남미, 캐나다, 호주로 비행하여 그곳에서 군수품을 배달했습니다. 극동 해운 회사의 선박은 북부 통신에서 운송을 수행하고 인도양의 물을 갈아서 페르시아만의 항구로갔습니다. 1941년 12월 초, 극동에서 일본은 미국, 영국, 네덜란드와 전쟁을 시작했습니다. 소련은 이 나라와 전쟁 중이 아니었지만 일본은 우리 나라의 상선에 대해 해적을 시작했습니다. 12월 14일 홍콩에서는 증기선 '크레셰'가 침몰했고, 12월 20일에는 필리핀 인근 셀레베스 해에서 일본 항공기가 유조선 '마이콥'을 침몰시켰다. 남중국해에서 일본 항공기에 의해 12 월 18 일에 침몰 한 배 "Perekop"(Demidov 선장)의 승무원은 볼쇼이 나투나 섬에 상륙했으며 1943 년 11 월에만 블라디보스토크로 돌아 왔습니다. 1942-1944년. 일본은 극동 해운 회사의 여러 배를 침몰시켰고 1942년 5월 오스트레일리아로 가던 기선 "Uelen"(선장 Malakhov)은 "알 수 없는" 잠수함의 공격을 받았습니다. 2시간에 걸친 포병 결투가 계속되었고, 그 동안 Uelen 선원들은 잠수함을 바닥으로 보냈습니다. 그리고 1945년 상선은 사할린과 쿠릴 열도 상륙에 참여했습니다.

함대 복구

전쟁은 무거운 흔적을 남겼습니다. 산업계는 약 100만 톤의 재화 중량을 가진 380척의 선박을 잃었고 90개 이상의 항구가 파괴되었으며 많은 선박 수리 회사가 파괴되었습니다. 4척의 상선만이 발트해 전쟁에서 살아남았습니다. 전리품 함대는 이러한 손실을 만회하지 못했고 Lend-Lease "Liberty" 유형 운송에 따라 받은 "일회용"(건설 비용이 한 번의 대서양 횡단으로 지불된 것으로 가정됨)은 장기 운영을 위해 설계되지 않았습니다. 30년 만에 두 번째로, 국가는 해상 운송을 복원하기 위해 많은 노력과 비용을 지출해야 했습니다. 50년대 말부터 산업은 빠르게 발전하고 새로운 선박으로 이를 보충하기 시작했습니다. 1965년에 이미 해상운송선단은 1,187척, 총 재화중량 840만 톤으로 세계 6위에 올랐습니다. 그것은 나라의 대외 무역 운송의 주요 운송 수단이되었습니다. 운송 선박은 우리 나라를 유럽, 아시아, 아프리카 및 아메리카의 많은 국가와 연결하는 화물 및 여객선 작업을 시작했으며 쿠바, 베트남, 호주 및 뉴질랜드와 여섯 번째 대륙인 남극 대륙으로 긴 항해를 했습니다. 레닌의 원자력 쇄빙선이 이끄는 새로운 쇄빙선 건설 덕분에 북극에서의 항해 시간이 크게 늘어났습니다. 나중에 그것은 카라 해에서 일년 내내되었습니다. 북극, 남극, 세계 대양의 다른 지역으로의 산업 및 연구 목적을 위한 소비에트 선박의 독특한 항해는 세계에서 우리 함대의 명성을 높였습니다. 70-80 년대는 상선의 질적으로 새로운 부상의 시간이되었습니다. 국내 선박 외에도 많은 외국 건조 선박이 포함되었습니다. 소련의 상선 함대는 화물 운송의 세계 시장에서 자신있게 합당한 위치를 차지했습니다. 그러나 삶 자체가 근본적으로 바뀌면서 모든 것이 바뀌었습니다. 오늘날 산업으로서의 러시아 해상 운송에는 해상 운송, 하역, 화물 운송, 수리 및 기술 운영선박 및 선박 장비, 연구, 설계 및 조사 작업, 인력 교육 및 기타 상선과 관련된 활동. 1996 년 3 월 15 일 러시아 연방 대통령령에 따라 러시아 연방 교통부의 해상 운송 부서는 러시아 해병대의 연방 서비스로 전환되었습니다. 러시아 연방 해병대가 관리하는 함대는 재화 중량 1030만 톤에 약 780척입니다. 오늘날 러시아의 해상 운송은 10개의 해운 회사, 41개의 항구, 13개의 조선소, 4개의 연구 기관, 2개의 설계 및 조사국, 3개의 해양 아카데미, 7개의 중등 전문 교육 기관입니다. 그리고 서비스로부터 운영권에 대한 라이선스를 받은 약 700개의 공동 및 민간 기업 및 조직. "러시아 상선의 부흥을 위한 프로그램"이 채택된 것은 이 전략적 산업을 복원하기 위해 경제 안보그리고 대외 무역에서 국가의 독립. 이 프로그램은 세 가지 영역에서 해상 운송의 개발을 제공합니다. 바다 선박; 항구 개발 및 철도 접근 방식; 해상 운송 인프라의 개발. 를 통해 프로그램을 시행할 예정이다. 자신의 자금기업; 러시아 상선 부흥을 위해 특별히 만든 기금; 국내외 투자자로부터 자금을 유치했습니다. 연방 예산. "프로그램"의 구현으로 러시아는 강력한 해상력에 합당한 함대를 보유할 수 있습니다. 베드로나언젠가 다음과 같이 말했습니다. "군대만 있는 강국은 손이 하나이고 함대가 있는 강대국은 둘 다입니다." 러시아 최초의 황제는 영리했습니다... 사실, 그는 상선이 아닌 군함대를 염두에 두었지만 이 두 함대는 매우 자주 공동 작업을 수행합니다.