აბა, რა ვარ ბანან-ლიმონის ქვეყნებზე, მაგრამ ორთქლის ნავებს..
დროა ვისაუბროთ მარადიულზე, ამაღელვებელზე, მიმზიდველზე, ოცნებებზე და იმედებზე.. ზოგადად, ფულზე.
"პიასტრები, პიასტრები..."
არა, მათზე არა, მართალია მათზე საუბარი შეიძლება, მაგრამ მოგვიანებით.
დღეს არის მსუქანი ზღვის შემოსავალი. გრძელი რუბლი..
ოღონდ არა დღეს, არამედ სსრკ-ს დროიდან.ახლა რომანტიკა და ინტერესი არ არის.კონტრაქტში ყველაფერი წერია..რაც შედის შენს მოვალეობებში რა არ შედის.
თუ არა ბიზნესი ადრე.
მაგრამ მხოლოდ პასუხისმგებლობის უარყოფა. ამბავი სავაჭრო ფლოტზე.გოსლოვი და კოლმეურნეობა lov. არც ისე ადვილი იყო.
მაშ, მაშინვე დავიწყებ ყველაზე საინტერესოს.ვალუტით.
ისინი, ვინც ყვებიან, რამდენად ცნობილი იყო ცხოვრება სსრკ-ში უცხოელი ცურვის მეზღვაურებისთვის, რა ხელფასს იღებდნენ უცხოურ ვალუტაში.. იგივე მეზღვაურები.. ცოტა... უჰ.. ტყუიან.
რადგან ხელფასი უცხოურ ვალუტაში არ იყო.სიტყვიდან საერთოდ.
დღიურის ნაცვლად უცხოური ვალუტა იყო.
რას ნიშნავს ეს, ეს ნიშნავს, რომ საზღვარგარეთ გამგზავრება გაიგივდა მივლინებასთან, დღიური მგზავრობის შემწეობის სანაცვლოდ მხოლოდ უცხოურ ვალუტას იხდიდნენ.
და გადაიხადა ხელფასის პროცენტულად.
1987 წლამდე ეს იყო ხელფასის 18%.
ხელფასიდან!
1-ლი კლასის მეზღვაურის ხელფასი 105 რუბლია.
საერთო ჯამში, უცხოურ მოგზაურობაში გატარებული ერთი თვის განმავლობაში, ჩვენს მეზღვაურს როკფელერს 18 უცხოური ვალუტის რუბლი ჩაერიცხა. ბევრია თუ ცოტა? .. კარგი, ასე რომ.. გადაცვალეთ ეს 18 უცხოური ვალუტა რუბლი იმ მითიური კურსით 0,63-0,68, ისევ უცხოური ვალუტა, კაპიკები აშშ დოლარზე. ხარვეზი.
კარგი, გადახვევა. დარიცხული 18 უცხოური ვალუტა რუბლი.
მაგრამ მერე იწყება ინტრიგები და შემწვარი რამ.რა შეიძლება ამ ფულით?
ა) - მიიღე ეს თანხა გამოძახების ქვეყნის ვალუტაში იმ დღეს მიმდინარე კურსით.
ბ) -დეპოზიტი.ანუ არ აიღოთ ეს ფული,დავაგროვოთ.თუ ფრენა გრძელია და შოპინგის მხრივ მომგებიანი პორტი გელით,მაშინ მოიტყუონ.ოღონდ უპროცენტო.
გ)-რადგან ეს ვალუტა ყოველდღიურად ირიცხებოდა,მაშინ პორტში შესაძლებელი იყო ..კარგი 5 დღით მიღება.რა ძაფზე გაატარეთ..მოგზაურობა ბორდელში. მ (1) მუზეუმები, დალიე მათე ლუდი, ზოგადად.. შეუერთდი.
დ) ასევე შეიძლება მოხდეს, რომ არ ყოფილიყო გამოძახებები კარგ (2) პორტებზე.. დიახ, საერთოდ არ იყო. ეს მოხდა თუ გემი მიცურავდა კონკრეტულ ჩარტერზე. მაგალითად, მეთევზეების ბუნკერიზაცია ოკეანეში. ასევე არის ვარიანტები - ან შეიტანოთ, გემიდან დებეტის დროს, მიიღოთ თანხის სერთიფიკატი და მიიღოთ ეს თანხა უკვე სხვა გემზე. ან მიიღოთ ეს თანხა VTB ჩეკების სახით (VneshTorgBank). მოგვიანებით ისინი ცნობილი გახდა, როგორც VED ჩეკები. (გარე ეკონომიკური საქმიანობის ბანკი)

ასე რომ, ვითიბი ამოწმებს, ძველებურად ვუწოდებ მათ, რადგან რატომღაც საგარეო ეკონომიკურმა აქტივობამ არ მოიკიდა ფეხი, როგორც მათ ასევე ეძახდნენ.. ობლიგაციებს.
თითოეულ საპორტო ქალაქში, მით უმეტეს, თუ ეს ქალაქი იყო რომელიმე გადამზიდავი კომპანიის ბაზა, არსებობდა ტორგმორტრანსის (3) ალბატროსის მაღაზია.. სწორედ აქ ხორციელდებოდა ამ ჩეკების ვაჭრობა.

ჩეკების გარეგნობა 1987 წლიდან უკვე 25 მანეთი იყო ჩეკში, მანამდე 10 მანეთი იყო წიგნში.
მქონდა ჩეკები და 60-იანი გამოშვება.. არაფერი, გადასახდელად მიიღეს.

რა იყიდებოდა ამ მაღაზიებში, დიახ, ყველაფერი.. ტანსაცმელი, ელექტრონიკა, პროდუქცია.. ისე, თითქმის იგივე "ბირჩები" მხოლოდ სპეციფიკური საზღვაო მიკერძოებით.
სავარაუდო ფასები 1986-87 წწ..
სიგარეტი "კენტი", "როტმანსი", "მარლბორო" 20 კაპიკი კოლოფში. 1988 წლიდან - 30 კაპიკი.
ლუდის ქილა "ასაჰი", 0,33 გრ, იაპონია - 20 კაპიკი
ბოთლი კონიაკი "არარატი" 1 რუბლი 75 კაპიკი
არაყი..60 კაპიკიდან
სხვათა შორის, ალკოჰოლი გაიყიდა მაშინვე გახსნის შემდეგ, ხოლო 1989 წელს, ცენტრალური კომიტეტის ანტიალკოჰოლური დადგენილების მიღების შემდეგ.. უსასყიდლოდ დაიფარა, გაყიდვაც დაიწყეს 14 საათიდან.
ინდური ხსნადი ყავა -40 კაპიკი
ტკბილეული "ასორტი" 40-60 კაპიკი.
ისე, შოკოლადები, ნამცხვრები, ხანდახან საღეჭი რეზინი.. რამდენი, არ მახსოვს.
მახსოვს, როცა თაღლითობდი ჩემს მომავალ მეუღლეს, მაშინ ჯერ კიდევ ინსტიტუტის სტუდენტი, ვიყიდე უზარმაზარი ყუთი "მატრიოშკა" ტკბილეული, ეტყობა მოსკოვური, რუბლი ნახევარი, სანამ ავტოსადგურამდე მივათრიე, ვყოყმანობდი. კითხვებზე პასუხის გასაცემად .. სად გამოვტაცე .. და არ გავყიდი ..
ქსოვილი.
ქურთუკი "ალასკა"... მმმ.. ჩორი კომპანია, იპონია... მმმ.. ნამდვილი იაპონია.. ახლა ასე არ ამზადებენ. საოცარი ქურთუკები იყო. და კაპიუშონი. და არაფრისთვის. თუნდაც cesspool სარჩელი, თუნდაც ჯინსების სვიტრი .. ასე რომ, 12-15 რუბლი.
"Montana" .. ასევე ცნობილი ბრენდი) და შემდეგ .. ჯინსის ქურთუკი - 12 მანეთი, შარვალი - 7 მანეთი, სპორტული კოსტუმი - 15 მანეთი.
ტყავის მამაკაცის საწვიმარი, დამზადებულია მონღოლეთში.. სულ რაღაც.. 120 მანეთი.
ისე, და ბევრი სხვა ხრიკი.
ფეხსაცმელი.სუნამო.
ცოტა ელექტრონიკა.
ორკასეტიანი მაგნიტოფონი „პანასონიკი“, წითელი ფერის გამო, სახელად „მეხანძრე“ 42 მანეთი ღირდა.
იყიდებოდა მანქანებიც, მაგალითად VAZ 2104 ღირდა მხოლოდ 2500 მანეთი.
შემდეგ კი მწირი პლასტმასის ჩანთები.თოლია და ამაყი წარწერა TorgMortTrans..5 კაპიკი.

როგორც ჩანს, იაფია, არა? მაგრამ იყო ერთი რამ..
თუ ზღვაზე არ მუშაობდი.. ისე, ან გადამზიდავი კომპანიის მენეჯმენტში (და მოგეხსენებათ, იქ ნამდვილი მეზღვაურები მუშაობდნენ და არა ჩვენნაირი.. მეზღვაურები, ჯანდაბა), ამ სამოთხეში შესვლა გიბრძანეს. .
მაგრამ ჩეკების ყიდვა შეიძლებოდა, თუმცა ჩეკზე ეწერა, რომ ვითიბი გადაგიხდიდა ერთს.. ან რამდენ რუბლს გადაგიხდიდა ამ ჩეკში, აბა, ბეღელზეც წერია... ნაცნობი მეზღვაურებისგან... ან სპეკულანტებისგან. ვისაც ყოველთვის შეუძლია, იყო ამ მაღაზიებში 10 რუბლის ფასი ჩეკებით.
და შემდეგ, ყველა ფასი, რომელიც მე მოვიყვანე მაგალითად, უნდა გავამრავლოთ 10-ზე.
და ჩვენ ავიღეთ სიგარეტი 2 რეზე კოლოფზე, ლუდი 2 რეზე ქილა.. და კონიაკი ყელში საერთოდ არ ჩავა.. 17 მანეთად.
მანქანის ფასი მაშინვე საინტერესო ხდება, არა?)

რამდენიმე დამატება და დაზუსტება.
ყველა ამ მაღაზიას, მთელს სსრკ-ს ეძახდნენ "ალბატროსი" .. მხოლოდ ოდესაში მას რაღაცნაირად სხვანაირად ეძახდნენ, ეს ყველაფერი მეხსიერებიდან ამოვარდნილი იყო (საერთო ენით მათ ეძახდნენ - ტორგსინს (ოდესა .. კარგი, ოდესა, სულ ეს არის . ყველაფერი იქ არის)), ვალუტა, ჩეკი, ობლიგაცია..
მაშინაც კი, ჩეკების გაყიდვისას შეიძლება „ბრეკში“ წახვიდე, თითზე ბანკნოტების შეკვრას ახვევენ და შედეგად მოგატყუებენ, ანუ დოლარმა ქვეყანაში თავისუფალი მიმოქცევა მიიღო და ფულის გადამცვლელები გამოჩნდნენ, ზოგს უკვე ჰქონდა გამოცდილება.სად და როგორ ეძებო..სავალუტო ოპერაციების განხორციელებისას.
ჩეკების ყიდვა-გაყიდვა იყო სისხლის სამართლის დანაშაული, რადგან ისიც ექვემდებარებოდა უკანონო ვალუტის სტატიას.. მაგრამ ჩემს ნაცნობს ამ საქმეში არც ერთი არ შეხვედრია, მით უმეტეს, რატომღაც ეს ჩეკები პოლიციის წყლის სამმართველოში გაყიდეს. ყველას სურდა კარგად ჩაცმა.

საპორტო ქალაქებში ჩეკები ცუდი არ იყო და ისინი თვითონ წავიდნენ, როგორც დამოუკიდებელი ვალუტა. კარისკაცები რესტორნებში, ტაქსებში, საავადმყოფოებში.. ამ ჩეკებით მხოლოდ მათი ზოგიერთი საქმის მოგვარება შეიძლებოდა. მაგრამ ვიმეორებ, საპორტო ქალაქებში. ..

და სადღაც 1988 წლის შუა ხანებიდან მაღაზიებში ფასები რატომღაც შეუმჩნევლად გაიზარდა და ჩეკებიც შემოიჭრა მათ შემდეგ. და 1989 წელს მათ მიაღწიეს პიკს - 25 სსრკ რუბლს 1 რუბლზე ჩეკებში. დაიწყო გახანგრძლივება .. ალბატროსის მაღაზიების დროისთვის. დაიხურა, შეკუმშვა შეუძლებელი იყო. მათ ყველაფერი წაიღეს.
ჩეკებს ყველა ვერ ხარჯავდა. ვიღაც ზღვაზე იყო ამ დროს.. კარგი მიზეზი იყო და შემდეგ გაკეთდა შემდეგი: რამდენი უცხოური ვალუტის რუბლი გაქვთ თქვენს ანგარიშზე. მათ უკვე დაიწყეს ნელ-ნელა დოლარის გადახდა და უახლოეს პორტს შეეძლო ამის გამოტანა. სერთიფიკატი დოლარზე და არა იმ ქვეყნის ვალუტაში.. თუმცა ჩემს რეგიონში იაპონური იენიც კარგად იყო კოტირებული და ახლა საკმაოდ სარეზერვო ვალუტა.

მაგრამ ჩეკები იხდიდნენ არა მარტო უცხოურ ვალუტად, ნაცვლად დღიური შემწეობისა, გემზე გარკვეული სამუშაო ჩეკებითაც იყო გადახდილი, უფრო მეტიც, ზოგიერთი სამუშაო ძალიან კარგად იყო გადახდილი.
სატვირთო ტანკების გაწმენდა და რეცხვა, ტვირთის სათავსების წმენდა და რეცხვა, გემის უპილოტო პილოტირება (ისე, ძირითადად, ნავიგატორები და მეზღვაურები არიან) .. კარგი, სამუშაოები იყო. როგორც წესი, მთელი ეკიპაჟი, გარდა კაპიტნისა. გამოვიდა ამ სამუშაოებზე.. თანხა კაპიტანს ცალკე დაუანგარიშეს.
და ტვირთის ავზის გაწმენდა ცხვრის ქონის ან პალმის სტეარინისგან ისეთი ოკუპაციაა, რომ ჩემს პერფორირებულ მეზობელსაც კი არ ვისურვებდი (რა ჯანდაბას ბურღავს იქ?).
რაც შეეხება დარიცხვებს.იყო ასეთი ნიუანსი.დარიცხეს...1:1..მაგრამ თუკი საჭირო იყო შენგან რაიმეს გამოთვლა,კარგი,მაგალითად..დღეს არასწორად დათვალე და მიიღე ზედმეტ გადახდა და თქვენ უკვე მიიღეთ ჩეკები და მოახერხეთ დახარჯვა .. კითხვა არაა. ისინი გამოთვლიან საბჭოთა რუბლებში.. მაგრამ არა 1: 1, არამედ 8 საბჭოთა რუბლი 1 რუბლზე ჩეკებში. მახსოვს, რომ ჩემგან 64 მანეთი გამოითვალა ... თუმცა როგორც ზევით ავღნიშნე.. უნდა იყოს 1:1. მაგრამ სამინისტროს რაღაც წერილზე მიუთითეს..

სწორედ ასეთი წვრილმანებიდან ჩამოყალიბდა მსუქანი ზღვის ხელფასი. თუმცა ძველი მეზღვაურები, ყოველგვარი ინოვაციების დანერგვის შემდეგ, როგორიცაა შჩეკინის მეთოდი (მოყვარეობით უწოდებენ "ზაშჩეკინის მეთოდს" ფლოტში), თვითმმართველობის მხარდამჭერი .. ისევ ქ. სამოცდაათიანი წლების ბოლოს ამბობდნენ..
ოჰ, ნიჩაბი გატყდა, რომელიც ზღვებს ფულს ატარებდა...

სრულიად ცალკე თემა... უკვე ფაქტობრივი ვალუტა და რეალური სამგზავრო შემწეობა.. მაგრამ, ალბათ... გამგზავრებამდე დრო არ მექნება.

(1) მოგზაურობა ბორდელებში.. ეს ისეთი სარკაზმია, რადგან ამ გროშებით ისინი არც დეიდის მომსახურების ფასს გაჩვენებენ.
(2) კარგი პორტია, ეს არის პორტი, სადაც შესაძლებელი იყო ამ პენის ყიდვა რაც შეიძლება მომგებიანად. დადადა.. ხალიჩები ანტვერპენიდან, ჯინსები ჰამბურგიდან და სხვა..
(3) თორგმორტრანსი.. TMT.. ამ სიტყვით ასევე ხმარობდნენ ნავით ვაჭრებს სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში.. არ ვიცი, როგორ სხვა გადამზიდავ კომპანიებში, ჩვენ ნამდვილად ვაკეთებთ. ხანდახან კი.. მოხუცი ავადმყოფი მეზღვაური მაინც ასე ამბობს. .

სავაჭრო ფლოტი რუსეთის ისტორიაში

ვლადიმერ კონტროვსკი

25 ოქტომბერი 1925 წლის, ზუსტად ოთხმოცი წლის წინ, აქციებიდან ბალტიანიგემთმშენებლობაქარხანალენინგრადშიჩამოსვლაპირველისაბჭოთავაჭრობასასამართლო " გრიგოლიზინოვიევი" და " ამხანაგოსტალინიასე დაიწყო საბჭოთა სავაჭრო ფლოტის ისტორია.

რუსული სავაჭრო ფლოტი

ჩვენი ქვეყნის სავაჭრო საზღვაო ფლოტის ისტორია სათავეს იღებს უძველეს ხანაში. ჯერ კიდევ კიევან რუსის დროს, ჩვენი წინაპრები სავაჭრო მოგზაურობდნენ შავი ზღვის გასწვრივ ბიზანტიაში, ცურავდნენ კასპიის ზღვაში. მოგვიანებით, ნოვგოროდის სლავებმა ბალტიის ზღვა გადაცურეს ჰანზეური ქალაქებისკენ, ხოლო მე-11-მე-12 საუკუნეებში ისინი მივიდნენ თეთრი ზღვის სანაპიროებზე. XV-XVII საუკუნეებში პომორები ნავებითა და ნავებით მიცურავდნენ მურმანში, ნოვაია ზემლიაში, მანგაზეიაში და თუნდაც სუბპოლარულ გრუმანტის არქიპელაგში. მე-17 საუკუნის ბოლოს, ინდუსტრიულმა და მომსახურე ადამიანებმა გადალახეს ციმბირი ბეწვის საძიებლად და მიაღწიეს შორეული აღმოსავლეთის ზღვების ნაპირებს. ჯერ კიდევ მაშინ იყო გაცნობიერებული, რომ რუსეთს უნდა ჰქონოდა საკუთარი სამხედრო და სავაჭრო ფლოტი. მისი შექმნის მცდელობა განხორციელდა ივანე საშინელის, ბორის გოდუნოვის, მიხაილ და ალექსეი რომანოვების დროს. მაგრამ რეალურად ამის გაცნობიერება მხოლოდ პეტრე I-ის დროს იყო შესაძლებელი. 1696 წლის 20 ოქტომბერს, ბოიარ დუმის გადაწყვეტილებით, პირველად რუსეთის მრავალსაუკუნოვან ისტორიაში საფუძველი ჩაეყარა შექმნას. მუდმივი სახელმწიფო სამხედრო და სატრანსპორტო ფლოტი. ამ დროიდან რუსეთმა დაიწყო გადაქცევა დიდ საზღვაო ძალად. სანამ ვორონეჟში აზოვის ზღვისთვის საბრძოლო გემების ინტენსიური მშენებლობა მიმდინარეობდა, 1696 წლიდან 1701 წლამდე, სოლომბალას სუვერენულ გემთმშენებელ ქარხანაში, აშენდა 6 ​​სამსართულიანი სავაჭრო გემი, რომლებიც მალევე გამოჩნდა ევროპის პორტებში. ეს არის კიდევ ერთი მიზეზი, რომ ბოიარ დუმის გადაწყვეტილებები მივიჩნიოთ რუსეთის სახელმწიფო სავაჭრო ფლოტის შექმნის დასაწყისად. ჩრდილოეთში ასევე აშენდა კერძო, სავაჭრო „ახალი მანერების“ გემები. სატრანსპორტო ხომალდებთან ერთად, ეს ადგილობრივი ფლოტი უზრუნველყოფდა სანაპირო ტვირთის სრულ გადაზიდვას ჩრდილოეთით, კასპიის ზღვაში, შორეულ აღმოსავლეთში და დიდწილად - ბალტიის ზღვაში. მე-19 საუკუნის შუა ხანებიდან შიდა სავაჭრო ფლოტის ისტორიაში თვისობრივად ახალი პერიოდი დაიწყო. ჩრდილოეთში, ბალტიისპირეთში, რუსეთისა და შორეული აღმოსავლეთის სამხრეთ ზღვებში მნიშვნელოვანი სუბსიდიების გამო, 60-70-იან წლებში შეიქმნა მრავალი გადამზიდავი კომპანია. მათგან ყველაზე დიდი იყო რუსეთის გადაზიდვისა და ვაჭრობის საზოგადოება (ROPiT) და დობროფლოტი. რუსული სავაჭრო გემები სცილდებიან სანაპირო ზღვებს, ავითარებენ ტრანსოკეანურ ხაზებს, ახორციელებენ რეგულარულ მოგზაურობას არქტიკასა და შორეულ აღმოსავლეთში. ინდუსტრიის სამართავად 1903 წელს შეიქმნა სავაჭრო გადაზიდვების მთავარი დირექტორატი, რომელიც მოგვიანებით გახდა ვაჭრობისა და მრეწველობის სამინისტროს ნაწილი. ეწყობა პერსონალის მომზადება ნავიგატორებისა და მექანიკოსებისთვის. სამოქალაქო ომმა უზარმაზარი ზიანი მიაყენა საზღვაო ფლოტსა და პორტებს. საკმარისია ითქვას, რომ 1915 წლის 1 იანვარს ხელმისაწვდომი 1120 ორთქლმავალიდან. , 1921 წელს ქვეყანაში მხოლოდ 220 სასამართლო დარჩა. მრავალი პორტი და გემთმშენებლობა განადგურდა. საერთო განადგურების რთულ პირობებში საზღვაო ტრანსპორტის აღდგენა მოხდა 20-30-იან წლებში. სირთულეების მიუხედავად, სატრანსპორტო ფლოტი აქტიურად მონაწილეობდა არქტიკისა და შორეული აღმოსავლეთის განვითარებაში, გმირული მოგზაურობით გაემგზავრა საბრძოლო ესპანეთში. ამავე პერიოდში მნიშვნელოვანი ორგანიზაციული ღონისძიებები გატარდა საზღვაო ტრანსპორტის მართვის სფეროში. 1924 წლის 18 ივლისს მოეწყო სააქციო საზოგადოება "საბჭოთა სავაჭრო ფლოტი" ("Sovtorgflot"), რომელიც აერთიანებდა სატრანსპორტო გემებს, რომლებიც ადრე ეკუთვნოდა სხვადასხვა სახალხო კომისარიატებს, დეპარტამენტებსა და სააქციო საზოგადოებას, მათ შორის შერეულ კომპანიებს, მონაწილეობით. უცხოური კაპიტალი. ამ აქტმა საფუძველი ჩაუყარა საზღვაო ტრანსპორტის, როგორც ეროვნული ეკონომიკის ერთი დარგის ცენტრალიზებულ მართვას, ჩამოყალიბდა მისი ინფრასტრუქტურა, რომელშიც შედის არა მხოლოდ გემები, არამედ პორტები, გემების სარემონტო ეზოები და საგანმანათლებლო დაწესებულებები. მუშაობის პირველმა წელმა დაადასტურა Sovtorgflot-ის დაარსების მიზანშეწონილობა, რომელმაც მიაღწია მაღალ შედეგებს. განსაკუთრებით გაიზარდა ტრანსპორტირება მცირე კაბოტაჟებში - 1,5-ჯერ მეტი. „Sovtorgflot“-ის ჩამოყალიბებასთან დაკავშირებულია აგრეთვე ფლოტის შევსების დასაწყისი შიდა კონსტრუქციის გემებით. 1928-1932 წლებში საზღვაო ტრანსპორტმა მიიღო 66 გემი შიდა გემთმშენებლობიდან და 44 უცხოური მშენებლობის გემი. წარმატებით დასრულდა ქვეყნის საპორტო ეკონომიკის აღდგენა. პორტის ტვირთბრუნვამ 1932 წელს მიაღწია 48,6 მილიონ ტონას, რაც აღემატება 1913 წლის დონეს. ძირითადი სამუშაოები ჩატარდა ლენინგრადის, არხანგელსკისა და ვლადივოსტოკის საზღვაო ნავსადგურების რეკონსტრუქციაზე. აშენდა ახალი ნავმისადგომები, საწყობები, სამგზავრო სადგურები, გაიზარდა მექანიზაციის საშუალებები. დაიწყო ახალი პორტების მშენებლობა (ტიკსი, მოსკალვო და სხვ.). გაფართოვდა და რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა გემთმშენებლობებს. 1930-იან წლებში საზღვაო ძალების პერსონალის მომზადება განხორციელდა ფილიალის საგანმანათლებლო დაწესებულებებში - ორ უნივერსიტეტში (ლენინგრადსა და ოდესაში) და შვიდ საზღვაო ტექნიკურ სასწავლებელში. მოწვეული სპეციალისტების მოსამზადებლად მოეწყო საზღვაო სკოლები. საზღვაო ფლოტმა 1930-იან წლებში საგრძნობლად გააფართოვა სანავიგაციო ზონები ა.სიბირიაკოვის, ფ.ლიტკეს, ჩელიუსკინის, გ.სედოვის გემების გმირული მოგზაურობის წყალობით. ფართო მასშტაბით დაიწყო ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის განვითარება და მისი გადაქცევა მუდმივ გზატკეცილად.

დიდის წლებში სამამულო ომი

საზღვაო ტრანსპორტის, როგორც ეროვნული ეკონომიკის დამოუკიდებელ ეკონომიკურ დარგად, საბოლოო რეგისტრაცია დიდ სამამულო ომამდე მოხდა. საზღვაო ფლოტი გახდა ქვეყნის ერთიანი სატრანსპორტო სისტემის მნიშვნელოვანი ნაწილი. ომის პირველივე საათებიდან, 14-ვე გადამზიდავი კომპანია, 51 საზღვაო პორტი 27 გემთსაშენმა და სხვა საწარმომ თავისი საქმიანობა სამხედრო საჭიროებებს დაუქვემდებარა. 100-მდე ხომალდი დაუყოვნებლივ გადაეცა საზღვაო ძალებს, ზოგიერთი მათგანი სამხედრო ფლოტების ოპერატიული კონტროლის ქვეშ მოექცა. ბალტიისპირეთში ომი დაიწყო 1941 წლის 22 ივნისს - გერმანელებმა წინასწარ (20-21 ივნისს) ფარულად გააკეთეს მაღაროს დაგება. 1941 წლის 22 ივლისს, დილით ადრე, ნაცისტებმა შეუტიეს უიარაღო ორთქლმავალ Gaisma-ს, რომელიც ხე-ტყით ტვირთამწეობით მიემართებოდა გერმანიაში. კუნძულ გოტლანდის მახლობლად, გემს თავს დაესხა ოთხი ნავი და ტორპედირებული. ეკიპაჟის 80 წევრიდან შვიდი მეზღვაური დაიღუპა. კუნძულ კოტლინთან „გაისმაზე“ თავდასხმის თითქმის ერთდროულად, ფაშისტურმა თვითმფრინავმა გემ „ლუგას“ ესროლა. ბალტიისპირეთის პორტები (Liepaja, Ventspils, Riga) ერთმანეთის მიყოლებით დატოვეს - ურთულეს პირობებში - და ჯარები და აღჭურვილობა გამოიყვანეს სავაჭრო გემებზე. 30 ივნისის ღამეს, ყინულმჭრელი Lachplesis-ის მეზღვაურებმა გადაათრიეს კიროვის კრეისერი არაღრმა მთვარის სრუტეში, რომელიც ექვსჯერ ჩამოვარდა. იმავე სირთულით სრუტე გაიარეს ლატვიის გადამზიდავი კომპანიის მსხვილმა სავაჭრო გემებმა - რიგის დატოვების შემდეგ ორი კვირის შემდეგ ლენინგრადში ოცი გემი ჩავიდა. ტრაგიკული იყო 29 სატრანსპორტო გემის ბედი, რომლებმაც ტალინი დატოვეს 1941 წლის 28 აგვისტოს. ქარავანი უწყვეტი დანაღმული ველებით გადიოდა ჰაერიდან უწყვეტი თავდასხმების ქვეშ. ამ ოპერაციაში მონაწილე სავაჭრო ფლოტის დანაკარგები უზარმაზარი აღმოჩნდა: 29 გემიდან მხოლოდ ორმა მიაღწია ლენინგრადს, კიდევ ორი ​​გემი დარჩა გოგლანდის კუნძულთან და 25 ჩაიძირა. ტალინის გადაკვეთა 1941 წელს გახდა ერთ-ერთი ყველაზე რთული ოპერაცია დიდი სამამულო ომის მთელი პერიოდის განმავლობაში. მამაცების სიკვდილმა იმსხვერპლა სატრანსპორტო ფლოტის მრავალი საუკეთესო მეზღვაური. ერთ-ერთი ბოლო მარცხენა ტალინის ორთქლმავალი "ყაზახეთი". ფაშისტური მყვინთავის ბომბდამშენები გააფთრებული თავს დაესხნენ გემს, ბომბები ქვაბის ოთახში მოხვდა, ცეცხლი გაჩნდა. ცხრა საათის განმავლობაში ეკიპაჟი და ბორტზე მყოფი წითელი არმიის ჯარისკაცები ებრძოდნენ ცეცხლს და ანადგურებდნენ ცეცხლს. მაგრამ შემდეგ მტრის თვითმფრინავები კვლავ დაეცა "ყაზახეთს". გვერდით ბომბები აფეთქდა. ეკიპაჟიდან მხოლოდ შვიდი ადამიანი დარჩა. გემზე ცეცხლის სიმულაცია მოხდა და ნაცისტებმა, გემის სიკვდილში დარწმუნებულებმა, შეაჩერეს შეტევები. მეზღვაურებმა მიყენებული ზიანის გამოსწორება მოახერხეს, წყვილებს დაშორდნენ და ტალინიდან წასვლის მეოთხე დღეს „ყაზახეთი“ კრონშტადტში ჩავიდა. სამ ხომალდს შორის, რომელიც დაზიანდა თვითმფრინავით და დარჩა გოგლანდში, იყო ორთქლის გემი Saule, რომელსაც მეთაურობდა ზღვის კაპიტანი ანა ივანოვნა შჩეტინინა, ერთადერთი ქალი კაპიტანი სსრკ სავაჭრო ფლოტში. მიუხედავად ფაშისტური თვითმფრინავების დარბევისა, გემის ეკიპაჟმა შეაკეთა დაზიანება, გემი გადაბრუნდა და უსაფრთხოდ ჩავიდა ლენინგრადში. შავ ზღვაზე სავაჭრო გემები ამარაგებდნენ და ევაკუირებდნენ ალყაში მოქცეულ პორტებს. ასე რომ, ოდესის თავდაცვის დროს, სატრანსპორტო ფლოტის მეზღვაურებმა წაიყვანეს 350 ათასი ჯარისკაცი და მშვიდობიანი მოქალაქე და დაახლოებით 100 ათასი ტონა სხვადასხვა ტვირთი სევასტოპოლში და სხვა პორტებში. 1941 წლის ნოემბერში ფაშისტურმა ჯარებმა დაიწყეს შეტევა სევასტოპოლის წინააღმდეგ და კავშირი შავი ზღვის ფლოტის ალყაში მოქცეულ მთავარ ბაზასა და ქვეყანას შორის მხოლოდ საზღვაო გზით განხორციელდა. ქერჩი-ფეოდოსიას სადესანტო ოპერაციაში 20 სატრანსპორტო ხომალდი მონაწილეობდა. ერთ-ერთი პირველი, ვინც ფეოდოსიას პორტში შევიდა და წითელი არმიის სადესანტო ნაწილები ჩამოსვა იყო ორთქლმავალი „ფაბრიციუსი“ კაპიტან მ.გრიგორის მეთაურობით. გემი "კუბანი" ოთხჯერ (მისი კაპიტანი ვისლობოკოვი გარდაიცვალა პირველ მოგზაურობაზე) ნოვოროსიისკიდან ფეოდოსიაში სადესანტო ჯარებით ჩავიდა. დაშვების შემდეგ, სატრანსპორტო გემებმა განაგრძეს ფრენები ყირიმში, აწვდიდნენ მოწინავე წითელი არმიის ჯარებს ყველა საჭირო ნივთით. 1942 წლის ზამთარში და გაზაფხულზე სავაჭრო ფლოტმა, ბლოკადის მიუხედავად, სევასტოპოლს სამხედრო მარაგი მიაწოდა. სატრანსპორტო გემების ფრენები შეწყდა მხოლოდ 1942 წლის ივნისში, როდესაც შავი ზღვის ფლოტის ზედაპირული ხომალდებიც კი ვეღარ შეძლეს სევასტოპოლისკენ. დიდი სამამულო ომის დაწყებიდან კასპიის სამმა გადამზიდავმა კომპანიამ - მშრალი ტვირთის ("Kaspflot"), ნავთობის ჩამტვირთველის ("Kasptanker") და ოფშორული ნავთობის მტვირთველის ("Reidtanker") - რეორგანიზაცია მოახდინა სამუშაოს საჭიროებისთვის. ქვეყნის დაცვა. უკვე 1941 წლის ივლისში დაიწყო მოსახლეობის ევაკუაცია, დემონტაჟი აღჭურვილობა, მარცვლეულის ტვირთი ქვეყნის დასავლეთ რეგიონებიდან ყაზახეთში და შუა აზიის რესპუბლიკებში. ნავთობი და ნავთობპროდუქტები გაგზავნეს ვოლგაში. შუა აზიის რესპუბლიკებიდან კასპიის ზღვის დასავლეთ პორტებში სამხედრო ფორმირებები, სამხედრო ტექნიკა და საბრძოლო მასალა გადაიტანეს. პარალელურად (1941 წლის აგვისტოში) საბჭოთა ჯარების გადაყვანაში მონაწილეობა მიიღო რამდენიმე მსხვილმა სატრანსპორტო გემმა, რომლებიც დროებით შეიყვანეს ირანში არსებული ხელშეკრულების შესაბამისად. მეზღვაურებმა ყველაფერი გააკეთეს სატრანსპორტო ამოცანების შესასრულებლად: შეამცირეს გემების ჩატვირთვის, გადმოტვირთვისა და შეკეთების დრო, დატვირთეს გემები დადგენილ ნორმაზე მეტად, მოარგეს გემების სატვირთო ადგილები მგზავრებისთვის და მგზავრები დააბინავეს გემბანზე. ტანკერების გემბანზე 1941 წლის ივლის-დეკემბერში კასპიის მეზღვაურებმა 100 ათასზე მეტი ადამიანი გადაიყვანეს. ჩრდილოეთ კავკასიისა და ვოლგასთვის ბრძოლის დროს ფრონტი კასპიის ზღვას მიუახლოვდა და მეზღვაურებს მტრის ბომბდამშენების დარტყმის ქვეშ მოუწიათ მუშაობა. ფაშისტური ავიაცია განსაკუთრებით მძვინვარებდა ასტრახანის გზატკეცილზე - საწვავი სწორედ დაბომბვის ქვეშ იყო გადმოტვირთული. 1942 წელს მტრის საჰაერო თავდასხმების შედეგად, კასპიის სავაჭრო ფლოტმა დაკარგა 32 სატრანსპორტო ხომალდი, დაახლოებით 100 მეზღვაური დაიღუპა მათ საბრძოლო პუნქტებზე. 1941 წლის ბოლოსათვის საზღვაო ფლოტისთვის განისაზღვრა გარე ტრანსპორტის მიმართულებები. გაწყდა ბალტია და შავი ზღვა - დარჩა ჩრდილოეთი და შორეული აღმოსავლეთი. ლენდ-იჯარის მარაგების ძირითადი ნაკადი გადიოდა მურმანსკსა და არხანგელსკში, ხოლო პოლარული კოლონების შემადგენლობაში, მოკავშირეთა ძალების ტრანსპორტირებასთან ერთად, საბჭოთა სავაჭრო ფლოტის გემებიც მოგზაურობდნენ. 1942 წლის მაისში გემი "ძველი ბოლშევიკი", დატვირთული იარაღითა და საბრძოლო მასალებით, მოკავშირეთა კოლონა "PQ-16"-ის შემადგენლობაში გაემგზავრა ინგლისიდან რუსეთში. კოლონას, რომელსაც ინგლისელი ესკორტები ახლდნენ, გააფთრებული დაესხნენ თავს ლუფტვაფეს ძალები. სამი დღის განმავლობაში გმირულმა გემმა 47 ბომბდამშენი შეტევა გაუძლო. ერთ-ერთი მათგანის დროს ბომბი მოხვდა ფორკასტზე, გემზე ხანძარი გაჩნდა. და შეტევები არ შეჩერებულა - მტერი ცდილობდა გემის დასრულებას. საზენიტო მსროლელებმა ჩამოაგდეს ერთი ჩაყვინთვის ბომბდამშენი და განდევნეს დანარჩენი, მაგრამ ცეცხლი გაძლიერდა. ინგლისური კოლონის მეთაურმა შესთავაზა, ჩვენს მეზღვაურებს გემი დაეტოვებინათ და ერთ-ერთ ბადრაგ გემზე წასულიყვნენ. გემის კაპიტანმა აფანასიევმა ბრძანა კოლონის კომოდორისთვის გადაცემა: „ჩვენი გემის დამარხვას არ ვაპირებთ“. კოლონა წავიდა და საბჭოთა მეზღვაურები მარტო დატოვა ოკეანეში ცეცხლმოკიდებულ გემზე. მაგრამ რა იყო მოკავშირეების გაოცება, როდესაც ორი დღის შემდეგ ძველი ბოლშევიკი, რომელიც გაუმკლავდა ხანძარსა და ზარალს, დაეწია კოლონას და დაიკავა თავისი ადგილი წესრიგში. "Kriegsmarine"-ის გეგმები, რათა თავიდან აიცილონ მოძრაობა ჩრდილოეთის საზღვაო მარშრუტზე, ჩაიშალა ყინულმჭრელი "სიბირიაკოვის" მეზღვაურების (კაპიტანი კაჭარავა) გამბედაობის წყალობით. ყარას ზღვაში გერმანელი თავდამსხმელის "ადმირალ შიერის" თავდასხმისას "სიბირიაკოვმა" მიიღო უთანასწორო ბრძოლა და სიკვდილის ფასად მოახერხა რადიოში მეკობრის გარეგნობის შესახებ მოხსენება. ამის შემდეგ „შერმა“ საუკეთესოდ ჩათვალა დარბევის შეჩერება. შორეული აღმოსავლეთის სავაჭრო ფლოტის მეზღვაურები ასევე მუშაობდნენ ომის დროს გარე გადაზიდვების მთავარ მიმართულებით. აქ ისინი რეგულარულად ახორციელებდნენ ფრენებს აშშ-ში, სამხრეთ ამერიკაში, კანადაში, ავსტრალიაში და იქიდან აწვდიდნენ სამხედრო მარაგებს. შორეული აღმოსავლეთის საზღვაო კომპანიის გემებმა ტრანსპორტირება განახორციელეს ჩრდილოეთ კომუნიკაციებზე, ახვდნენ ინდოეთის ოკეანის წყლებს, წავიდნენ სპარსეთის ყურის პორტებში. 1941 წლის დეკემბრის დასაწყისში, შორეულ აღმოსავლეთში, იაპონიამ დაიწყო ომი აშშ-ს, ინგლისისა და ჰოლანდიის წინააღმდეგ. მიუხედავად იმისა, რომ საბჭოთა კავშირი არ ებრძოდა ამ ქვეყანას, იაპონელებმა მეკობრეობა წამოიწყეს ჩვენი ქვეყნის სავაჭრო ფლოტის წინააღმდეგ. ჰონგ კონგში, 14 დეკემბერს, ორთქლმავალი „კრეჩეტი“ ჩაიძირა, ფილიპინების მახლობლად ცელებეს ზღვაში, 20 დეკემბერს იაპონურმა თვითმფრინავმა ჩაძირა ტანკერი „მაიკოპი“. 18 დეკემბერს იაპონური თვითმფრინავის მიერ სამხრეთ ჩინეთის ზღვაში ჩაძირული გემის „პერეკოპის“ ეკიპაჟი (კაპიტანი დემიდოვი), დაეშვა ბოლშოი ნატუნას კუნძულზე და მხოლოდ 1943 წლის ნოემბერში დაბრუნდა ვლადივოსტოკში. 1942-1944 წლებში. იაპონელებმა ჩაძირეს შორეული აღმოსავლეთის გადამზიდავი კომპანიის მრავალი ხომალდი, ხოლო 1942 წლის მაისში ავსტრალიისკენ მიმავალ ორთქლმავალ "უელენს" (კაპიტანი მალახოვი), თავს დაესხნენ "უცნობი" წყალქვეშა ნავი. ორსაათიანი საარტილერიო დუელი გაიმართა, რომლის დროსაც უელენის მეზღვაურებმა წყალქვეშა ნავი ფსკერზე გაგზავნეს. და 1945 წელს სავაჭრო ფლოტმა მიიღო მონაწილეობა სახალინსა და კურილის კუნძულებზე დესანტის ფრენაში.

ფლოტის აღდგენა

ომმა მძიმე კვალი დატოვა: ინდუსტრიამ დაკარგა 380 ხომალდი, რომელთა წონა იყო დაახლოებით 1 მილიონი ტონა, განადგურდა 90-ზე მეტი პორტი და მრავალი გემის სარემონტო საწარმო. ბალტიისპირეთში ომს მხოლოდ ოთხი სავაჭრო გემი გადაურჩა. ტროფეის ფლოტმა არ აანაზღაურა ეს დანაკარგები და Lend-Lease „Liberty“ ტიპის ტრანსპორტით მიღებული „ერთჯერადი“ (ვარაუდობდნენ, რომ მათი მშენებლობის ღირებულება გადაიხადა ერთ ტრანსატლანტიკურ გადაკვეთაზე) არ იყო გათვლილი გრძელვადიანი ექსპლუატაციისთვის. სამი ათწლეულის განმავლობაში მეორედ ქვეყანას დიდი ძალისხმევისა და ფულის დახარჯვა მოუწია საზღვაო ტრანსპორტის აღსადგენად. 50-იანი წლების ბოლოდან ინდუსტრიამ დაიწყო სწრაფი განვითარება და მისი შევსება ახალი გემებით. უკვე 1965 წელს, ქვეყნის საზღვაო სატრანსპორტო ფლოტმა შეადგინა 1187 ხომალდი, საერთო მკვდარი წონით 8,4 მილიონი ტონა და დაიკავა მე-6 ადგილი მსოფლიოში. ქვეყნის საგარეო სავაჭრო გადაზიდვებში იგი გახდა ტრანსპორტის მთავარი საშუალება. სატრანსპორტო გემებმა დაიწყეს მუშაობა სატვირთო და სამგზავრო ხაზებზე, რომლებიც აკავშირებდნენ ჩვენს ქვეყანას ევროპის, აზიის, აფრიკისა და ამერიკის მრავალ ქვეყანასთან, გააკეთეს გრძელი მოგზაურობები კუბაში, ვიეტნამში, ავსტრალიასა და ახალ ზელანდიაში, ასევე მეექვსე კონტინენტზე - ანტარქტიდაში. ახალი ყინულმჭრელების აგების წყალობით, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ლენინის ატომური ყინულმჭრელი, არქტიკაში ნაოსნობის ხანგრძლივობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა. მოგვიანებით ყარას ზღვაში იგი მთელი წლის განმავლობაში გახდა. საბჭოთა გემების უნიკალურმა მოგზაურობამ ჩრდილო პოლუსზე, ანტარქტიდასა და მსოფლიო ოკეანის სხვა რაიონებში ინდუსტრიული და კვლევითი მიზნებისთვის აამაღლა ჩვენი ფლოტის პრესტიჟი მსოფლიოში. 70-80-იანი წლები გახდა სავაჭრო ფლოტის თვისობრივად ახალი აღზევების დრო: საშინაო გემების გარდა, მასში მოიცავდა დიდი რაოდენობით უცხოური წარმოების გემები. სსრკ-ს სავაჭრო ფლოტმა დამაჯერებლად დაიკავა ღირსეული ადგილი ტვირთის გადაზიდვის მსოფლიო ბაზარზე. მაგრამ შემდეგ ყველაფერი შეიცვალა, რადგან თავად ცხოვრება რადიკალურად შეიცვალა. დღეს რუსული საზღვაო ტრანსპორტი, როგორც ინდუსტრია, მოიცავს ორგანიზაციებს, ასოციაციებს, საკუთრების სხვადასხვა ფორმის დაწესებულებებს, რომლებიც ახორციელებენ საზღვაო გადაზიდვებს, საზღვაო გადაზიდვებს, ტვირთის გადაზიდვას, გემების და გემების აღჭურვილობის შეკეთებას და ტექნიკურ ექსპლუატაციას, კვლევას, პროექტირებასა და კვლევას, სწავლებას და სხვა. სავაჭრო გადაზიდვებთან დაკავშირებული საქმიანობა. 1996 წლის 15 მარტს, რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის ბრძანებულებით, რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს საზღვაო ტრანსპორტის დეპარტამენტი გადაკეთდა რუსეთის საზღვაო ფლოტის ფედერალურ სამსახურად. ფლოტი პასუხისმგებელია ფედერალური სამსახურირუსეთის საზღვაო ფლოტის დაახლოებით 780 ხომალდია, რომელთა მკვდარი წონაა 10,3 მილიონი ტონა. საზღვაო ტრანსპორტი რუსეთში დღეს არის 10 გადამზიდავი კომპანია, 41 საზღვაო პორტი, 13 გემთმშენებლობა, 4 კვლევითი ინსტიტუტი, 2 დიზაინისა და კვლევის ბიურო, 3 საზღვაო აკადემია, 7 საშუალო სპეციალიზებული საგანმანათლებლო დაწესებულება. გარდა ამისა, 700-მდე ერთობლივი და კერძო საწარმო და ორგანიზაცია, რომლებმაც მიიღეს სამსახურიდან საქმიანობის უფლების ლიცენზია. მიღებულ იქნა "რუსული სავაჭრო ფლოტის აღორძინების პროგრამა", რომელიც მიზნად ისახავს ამ სტრატეგიული ინდუსტრიის აღდგენას, რომელიც უზრუნველყოფს პოლიტიკური და ეკონომიკური უსაფრთხოებადა ქვეყნის დამოუკიდებლობა საგარეო ვაჭრობაში. პროგრამა ითვალისწინებს საზღვაო ტრანსპორტის განვითარებას სამ მიმართულებით: ზღვის გემები; საზღვაო პორტებისა და მათთან სარკინიგზო მიდგომების განვითარება; საზღვაო ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურის განვითარება. პროგრამის განხორციელება გათვალისწინებულია საწარმოების საკუთარი სახსრების ხარჯზე; სპეციალურად შექმნილი ფონდი რუსეთის სავაჭრო ფლოტის აღორძინებისთვის; მოიზიდა სახსრები ადგილობრივი და უცხოელი ინვესტორებისგან; ფედერალური ბიუჯეტი. „პროგრამის“ განხორციელება საშუალებას მისცემს რუსეთს ჰყავდეს დიდი საზღვაო ძალის ღირსი ფლოტი. პეტრემეერთხელ თქვა შემდეგი: "ძალას, რომელსაც მხოლოდ ჯარი ჰყავს, ერთი ხელი აქვს და რომელსაც ფლოტი აქვს - ორივე". რუსეთის პირველი იმპერატორი ჭკვიანი იყო... მართალია, მხედველობაში ჰქონდა სამხედრო ფლოტი და არა სავაჭრო ფლოტი, მაგრამ ეს ორი ფლოტი ძალიან ხშირად ასრულებს საერთო დავალებას.

სსრკ-ს საზღვაო ფლოტი, რომელმაც თავისი ისტორია დაცემის პერიოდიდან დაიწყო, საბრძოლო დებულებით განისაზღვრა, როგორც სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების დამოუკიდებელი ფილიალი. მისი მიზანია მტრის ტერიტორიაზე სამხედრო და სამხედრო-ეკონომიკური ობიექტების განადგურება, მისი საზღვაო ძალების დამარცხება სამხედრო ოპერაციების ოკეანეში და საზღვაო თეატრებში, აგრეთვე სახმელეთო ძალების დახმარება სანაპირო რაიონებში.
სსრკ საზღვაო ფლოტი მოიცავდა 4 ტერიტორიულად შეზღუდულ ფლოტს: ჩრდილოეთის, ბალტიის, შავი ზღვის და წყნარი ოკეანის, ასევე კასპიის ფლოტილას.
მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის, RKKF-ს ჰყავდა 3 საბრძოლო ხომალდი, 7 კრეისერი, 59 ლიდერი და გამანადგურებელი, 218 წყალქვეშა ნავი, 269 ტორპედო ნავი, 22 საპატრულო ხომალდი, 88 ნაღმსატყორცნი, 77 წყალქვეშა მონადირე და მრავალი სხვა გემი და ნავი. დამხმარე გემები. მშენებარე იყო 219 გემი, მათ შორის 3 საბრძოლო ხომალდი, 2 მძიმე და 7 მსუბუქი კრეისერი, 45 გამანადგურებელი, 91 წყალქვეშა ნავი.
1980-იანი წლებისთვის სსრკ საზღვაო ფლოტი გახდა ყველაზე დიდი მსოფლიოში, რომელიც იზიარებდა პირველ ადგილს შეერთებულ შტატებთან რიცხოვნობისა და აღჭურვილობის თვალსაზრისით - ცივი ომის წყალობით, რომელშიც საბჭოთა ფლოტი გახდა ქვეყნის ერთ-ერთი მთავარი მაჩვენებელი. ძალა. 1991 წელს მასში შედიოდა 285 წყალქვეშა ნავი, ძირითადი კლასის 259 საბრძოლო ზედაპირული ხომალდი, 1638 თვითმფრინავი, მათ შორის 870 საბრძოლო თვითმფრინავი და 561 საზღვაო საავიაციო ვერტმფრენი. მხოლოდ სამხედრო გემების საერთო ტონაჟმა 2540 ათას ტონას მიაღწია, პერსონალის რაოდენობამ - 442 ათას ადამიანს. საზღვაო ძალების ბიუჯეტი იყო 13,5 მილიარდი რუბლი - ეს არის მთელი სამხედრო ბიუჯეტის 14%. საზღვაო ძალებს ასევე ჰქონდათ მძლავრი გემთმშენებლობისა და გემების სარემონტო ბაზა 4,4 მილიარდი რუბლის წარმოების მოცულობით და ამ ინდუსტრიაში მომუშავე 350 000 ადამიანით.
სსრკ სავაჭრო ფლოტს 1960 წელს მსოფლიოში მე-11 ადგილი ეკავა მთლიანი ტონაჟით, 1973 წელს მე-5, ხოლო ტვირთ-სამგზავრო მე-3 სახეობაში. მსოფლიოში ყველაზე მძლავრი ყინულმჭრელი იყო ლენინი, რომელიც აშენდა 1959 წელს. 70-იან წლებში მას აჯობა ყინულმჭრელი Arktika, რომელმაც ბრეჟნევის სიკვდილის შემდეგ მიიღო ახალი სახელი ლეონიდ ბრეჟნევი. საბჭოთა ეპოქის დასრულებამდე აშენდა კიდევ სამი ატომური ყინულმჭრელი: Sibir, Rossiya და Sovetsky Soyuz.
საბჭოთა ფლოტით - შიდა და საერთაშორისო - საზღვაო სამგზავრო გადაზიდვების მოცულობა 70-იანი წლების შუა პერიოდისთვის წელიწადში დაახლოებით 40 მილიონი ადამიანი იყო. საერთაშორისო გამოიყენებოდა ძირითადად უცხო ქვეყნის მოქალაქეების მიერ.
და საავტომობილო გემის Pobeda-ს გემბანი, რომელიც უკვე გაშვებული იყო 1928 წელს გერმანულ დანციგში, გახდა კინემატოგრაფიული ლაინერის მიხაილ სვეტლოვის გემბანი. ომის შემდეგ, იგი, ისევე როგორც სხვა გემები, გადაიყვანეს სსრკ-ს ფლოტში რეპარაციისთვის, გაცურდა აქ ოდესა-ნიუ-იორკ-ოდესის ხაზის გასწვრივ, გადაურჩა ხანძარს, რომელიც ისტორიაში შევიდა, კარიბის ზღვის კრიზისის დროს საბჭოთა ჯარების ტრანსპორტირებას ემსახურებოდა. კუბაში, 68 წელს გამოიყენეს ფილმის გადასაღებ მოედანზე The Diamond Hand-ისთვის, ხოლო 1970-იანი წლების ბოლოს იგი გაუქმდა და განადგურდა ჩიტაგონგის (ბანგლადეში) გადანის პლაჟის სანაპიროზე.

ვარიაგი (1990 წლის 19 ივნისამდე - "რიგა"), 1143.6 პროექტის მძიმე თვითმფრინავის მატარებელი კრეისერი.

1985 წლის 6 დეკემბერს დაიწვა ნიკოლაევის შავი ზღვის გემთმშენებლობაში
(სერიული ნომერი 106), ამოქმედდა 1988 წლის 25 ნოემბერს.

1992 წელს, 67%-იანი ტექნიკური მზადყოფნით, მშენებლობა შეჩერდა, გემი დაიმტვრა.
1993 წელს, უკრაინასა და რუსეთს შორის დადებული ხელშეკრულებით, Varyag გაემგზავრა უკრაინაში.

1998 წლის აპრილში იგი 20 მილიონ დოლარად მიჰყიდეს ჩონგ ლოტ ტურისტულ სააგენტოს.
- მზა შეკვეთის ღირებულებით 5-6 მილიარდი დოლარი.
2008 წლიდან - ეწოდა "ში ლანგი"

ძირითადი ინფორმაცია

ტიპი: ავიამზიდი
დროშის სახელმწიფო: ჩინეთის დროშა ჩინეთი
მთავარი პორტი: დალიანი
მშენებლობა დაიწყო: 1985 წლის 6 დეკემბერი
გაშვება: 1988 წლის 25 ნოემბერს
ექსპლუატაციაში: არ არის დასრულებული
Მიმდინარე სტატუსი: გაიყიდა

კიევი არის სსრკ-ს საზღვაო ძალების ჩრდილოეთ ფლოტის მძიმე თვითმფრინავის მატარებელი კრეისერი.

იგი აშენდა 1970 წლიდან 1975 წლამდე ნიკოლაევში, შავი ზღვის გემთმშენებლობაში.
1993 წელს, ოპერაციისა და შეკეთების სახსრების ნაკლებობის გამო, იარაღის, მექანიზმებისა და აღჭურვილობის რესურსის მნიშვნელოვანი განვითარების გამო, იგი ამოიღეს ფლოტიდან, რის შემდეგაც იგი განიარაღეს და მიყიდეს PRC-ის მთავრობას. 1994 წლის დასაწყისში ის ცინხუანდაოში გადაიყვანეს, სადაც მუზეუმად გადაკეთდა.
2003 წლის სექტემბერში კიევი ტიანჯინში გაიყვანეს.

ძირითადი ინფორმაცია
ტიპი: TAKR

გემთმშენებელი ქარხანა: ჩერნომორსკის გემთმშენებლობა ნიკოლაევში (სსრკ, ახლა უკრაინა)
მშენებლობა დაიწყო: 1970 წლის 21 ივლისი
გაშვება: 1972 წლის 26 დეკემბერს
ამოქმედდა: 1975 წლის 28 დეკემბერი
გაყვანილია ფლოტიდან: 1993 წლის 30 ივნისი
Მიმდინარე სტატუსი: გაიყიდაჩინური კომპანია გასართობ პარკში.

მინსკი არის სსრკ-ს საზღვაო ფლოტის შავი ზღვის ფლოტის, მოგვიანებით კი რუსეთის საზღვაო ძალების მძიმე ავიამზიდი.

„მინსკი“ ამოქმედდა 1975 წლის 30 სექტემბერს.
სამსახურში შევიდა 1978 წელს.
1978 წლის ნოემბერში იგი შედიოდა წყნარი ოკეანის ფლოტში.

1993 წელს მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება "მინსკის" განიარაღების შესახებ, მისი გამორიცხვა რუსეთის საზღვაო ძალებიდან OFI-ში გადაცემით დემონტაჟისა და გასაყიდად. 1994 წლის აგვისტოში, საზღვაო დროშის საზეიმო დაცემის შემდეგ, იგი დაიშალა.

1995 წლის ბოლოს მინსკი გადაიყვანეს სამხრეთ კორეაში, რათა მისი კორპუსი მეტალად მოეჭრათ. მას შემდეგ, რაც ავიამზიდი გადაყიდეს ჩინურ კომპანია Shenzhen Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd-ზე. 2006 წელს, როდესაც კომპანია გაკოტრდა, მინსკი შენჟენში, Minsk World სამხედრო პარკის ნაწილი გახდა. 2006 წლის 22 მარტს ავიამზიდი აუქციონზე გაიტანეს, მაგრამ მყიდველები არ ყოფილან. 2006 წლის 31 მაისს ავიამზიდი კვლავ აუქციონზე გაიტანეს და 128 მილიონ იუანად გაიყიდა.

ძირითადი ინფორმაცია
ტიპი: TAKR.
დროშის სახელმწიფო: სსრკ სსრკ დროშა.
გემთმშენებელი ქარხანა: ჩერნომორსკის გემთმშენებლობა.
გაშვება: 1975 წლის 30 სექტემბერს.
გაყვანილია ფლოტიდან: 1993 წლის 30 ივნისი.
Მიმდინარე სტატუსი: გაიყიდაგასართობ ცენტრამდე.

ნოვოროსიისკი - სსრკ-ს საზღვაო ფლოტის შავი ზღვისა და წყნარი ოკეანის ფლოტების ავიამზიდი 1978-1991 წლებში.

პირველად სსრკ-ში ავიამზიდი შეიქმნა ბორტზე ჯარების განსათავსებლად, მძიმე სატრანსპორტო ვერტმფრენების და ბაზის Yak-38P მებრძოლების მისაღებად.

აშენდა 1975 წლიდან 1978 წლამდე ნიკოლაევის გემთმშენებელ ქარხანაში (ჩერნომორსკის გემთმშენებლობა, დირექტორი განკევიჩი). მშენებლობის დროს პროექტში განხორციელებულმა ცვლილებებმა გადაიდო ექსპლუატაციის თარიღი 1982 წლამდე. 1978 წლიდან ის ამოქმედდა და დასრულდა მცურავ მდგომარეობაში.

1982 წლის 15 აგვისტოს გემზე საზეიმოდ აღიმართა სსრკ-ს საზღვაო დროშა, ხოლო 24 ნოემბერს იგი შეიტანეს წყნარი ოკეანის წითელი დროშის ფლოტში.

ძირითადი ინფორმაცია
ტიპი: ავიამზიდი
დროშის სახელმწიფო: სსრკ სსრკ დროშა
გაშვება: 1978 წლის 26 დეკემბერს
გაყვანილია ფლოტიდან: 1991 წ
Მიმდინარე სტატუსი: გაიყიდასამხრეთ კორეა

მძიმე ავიამზიდი კრეისერი "ადმირალ გორშკოვი"

(1990 წლის 4 ოქტომბრამდე მას ერქვა "ბაქო", შემდეგ დაარქვეს "საბჭოთა კავშირის ფლოტის ადმირალი გორშკოვი", მაგრამ ახლახან ოფიციალურ დოკუმენტებში მას გამარტივებული ფორმით მოიხსენიებენ, როგორც "ადმირალ გორშკოვს") - საბჭოთა და რუსული. მძიმე ავიამზიდი კრეისერი, პროექტის ერთადერთი გემი 1143.4, გაიყიდა ინდოეთში 2004 წლის 20 იანვარს. 2004 წლის 5 მარტს კრეისერი გამოირიცხა რუსეთის საზღვაო ძალების საბრძოლო ძალებიდან, გაუქმდა ამჟამინდელი სახელი და საზეიმოდ ჩამოიწია ანდრეევსკის დროშა. ამჟამად, გემი, სრული რესტრუქტურიზაციის შემდეგ, ექსპლუატაციაში შევიდა ინდოეთის საზღვაო ფლოტში, როგორც Vikramaditya ავიამზიდი და სრულდება ზღვაზე, ჩრდილოეთ მანქანათმშენებლობის საწარმოს ერთ-ერთ ნავმისადგომზე.

ძირითადი ინფორმაცია
ტიპი: მძიმე თვითმფრინავის მატარებელი კრეისერი პროექტი 1143.4
დროშის სახელმწიფო: რუსეთის დროშა რუსეთი
გაშვება: 1987 წ
გაყვანილია ფლოტიდან: 2004 წ
Მიმდინარე სტატუსი: გაიყიდაინდოეთი 2004 წლის 20 იანვარი

"ულიანოვსკი" (შეკვეთა S-107) - საბჭოთა მძიმე ატომური ავიამზიდი 75000 ტონა გადაადგილებით, პროექტი 1143.7.

1988 წლის 25 ნოემბერს შავი ზღვის გემთმშენებლობის ქარხნის სრიალზე დადგმული, მშენებლობა 1991 წელს შეწყდა. 1991 წლის ბოლოსათვის შეიქმნა ბირთვული ავიამზიდის კორპუსის უმეტესი ნაწილი, მაგრამ დაფინანსების შეწყვეტის შემდეგ გემი, რომელიც მზად იყო თითქმის მესამედით, სრიალზე გაიჭრა. ამ ტიპის მეორე გემისთვის განკუთვნილი ლითონიც ხელახლა დნობდა.

ულიანოვსკს, რომელიც უნდა გამხდარიყო საზღვაო ძალების ფლაგმანი, უნდა ჰყოლოდა საჰაერო ჯგუფი 70-მდე მანქანას, როგორიცაა ვერტმფრენები და Su-27K, Su-25, Yak-141 და Yak-44 თვითმფრინავები. გემი აღჭურვილი იყო ორი კატაპულტით, პლაცდარმითა და დამჭერით. თვითმფრინავის გემბანის ქვემოთ შესანახად იყო ანგარი ზომით 175 × 32 × 7,9 მ. ისინი აიყვანეს ფრენის გემბანზე 3 ლიფტის გამოყენებით 50 ტონა ტევადობით თითოეული (2 მარჯვენა მხარეს და 1 პორტის მხარეს) . ლუნას ოპტიკური სადესანტო სისტემა განლაგებული იყო უკანა ნაწილში.

უნდა აეშენებინა 4 გემი. 1988 წლის 4 ოქტომბერს ტყვია „ულიანოვსკი“ (სერიული ნომერი 107) შევიდა საზღვაო ძალების გემების ნუსხაში ​​და 25 ნოემბერს დაიდო ნიკოლაევის შავი ზღვის No444 გემის ქარხანაში. ექსპლუატაციაში შესვლა დაიგეგმა 1995 წლის დეკემბერში.

ძირითადი ინფორმაცია
ტიპი: მძიმე ავიამზიდი კრეისერი
დროშის სახელმწიფო: სსრკ საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკების კავშირი
მთავარი პორტი: სევასტოპოლი
Მიმდინარე სტატუსი: განდევნილი

საბჭოთა კავშირის ფლოტის ადმირალი კუზნეცოვი

ის არის "საბჭოთა კავშირი" (პროექტი),
იგივე "რიგა" (სანიშნე),
ის არის "ლეონიდ ბრეჟნევი" (გაშვება),
აკა "თბილისი" (ტესტები))
- 1143.5 პროექტის მძიმე თვითმფრინავის მატარებელი კრეისერი, ერთადერთი რუსეთის საზღვაო ძალებში თავის კლასში (2009 წლის მდგომარეობით). შექმნილია დიდი ზედაპირული სამიზნეების განადგურებისთვის, საზღვაო ფორმირებების დასაცავად პოტენციური მტრის თავდასხმებისგან.

საბჭოთა კავშირის ფლოტის ადმირალის, ნიკოლაი გერასიმოვიჩ კუზნეცოვის სახელი. აშენდა ნიკოლაევში, შავი ზღვის გემთმშენებლობით.

კრუიზების დროს, 279-ე გემის გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის Su-25UTG და Su-33 თვითმფრინავები (საშინაო ბაზა - Severomorsk-3) და Ka-27 და Ka-29 შვეულმფრენები 830-ე ცალკეული გემის სადესანტო საზენიტო შვეულმფრენი პოლკის SEVROM. -1).

2007 წლის 5 დეკემბერი "საბჭოთა კავშირის ფლოტის ადმირალი კუზნეცოვი" ხელმძღვანელობდა სამხედრო ხომალდების რაზმს, რომელიც გაემგზავრა ატლანტის ოკეანეში და ხმელთაშუა ზღვაში.

ამრიგად, რუსეთის საზღვაო ფლოტმა განაახლა ოკეანეებში ყოფნა.

"უკრაინის კომსომოლეტის" ტიპის დიდი წყალქვეშა გემები (პროექტი 61, ნატოს კოდი - კაშინი).

2009 წლის მონაცემებით, რუსეთის საზღვაო ძალების შავი ზღვის ფლოტს აქვს მხოლოდ ერთი (SKR "Sharp-witted") პროექტის 20 ხომალდიდან, რომელიც საბჭოთა საზღვაო ძალების ნაწილი გახდა 1962 წლიდან 1973 წლამდე. დარჩენილი 19 გემი ამჟამად იმყოფება გამორთული და დემონტაჟი ლითონისთვის.

No. სახელწოდება გემთმშენებელი ქარხანა ამოქმედდა ექსპლუატაციაში გამორთული ფლოტი
1. უკრაინის კომსომოლეცი ნიკოლაევი 15.09.1959 31.12.1960 31.12.1962 24.06.1991 ჰ.
2. სმარტი ნიკოლაევი 07/20/1960 11/04/1961 12/26/1963 07/03/1992 H, S.
3. აგილე ნიკოლაევი 02/10/1961 21/04/1962 25/12/1964 21/08/1990 ჰ.
4. ხანძარი ლენინგრადი 05/05/1962 05/31/1963 12/31/1964 04/25/1989 ბ,ს.
5. სამაგალითო ლენინგრადი 07/29/1963 02/23/1964 09/29/1965 06/30/1993 ბ.
6. ნაჩუქარი ლენინგრადი 01/22/1963 09/11/1964 12/30/1965 04/19/1990 ს, ტ.
7. მამაცი ნიკოლაევი 08/10/1963 10/17/1964 12/31/1965 11/12/1974† ჰ.
8. დიდებული ლენინგრადი 07/26/1964 04/24/1965 09/30/1966 06/24/1991 ბ.
9. სლენდერ ნიკოლაევი 03/20/1964 07/28/1965 12/15/1966 04/12/1990 გ.
10. დაცვა ლენინგრადის 26.07.1964 20.02.1966 21.12.1966 30.06.1993 ტ.
11. წითელი კავკასიონი ნიკოლაევი 25.11.1964 02.09.1966 25.09.1967 05.01.1998 წ.
12. რეზოლუტი ნიკოლაევი 25.06.1965 30.06.1966 30.12.1967 11.01.1989 წ.
13. სმარტი ნიკოლაევი 15.08.1965 22.10.1966 27.09.1968 22.02.1993 წ.
14. მკაცრი ნიკოლაევი 22.02.1966 29.04.1967 24.12.1968 30.06.1993 ტ.
15. მახვილგონიერი ნიკოლაევი 15.07.1966 26.08.1967 25.09.1969 - ჰ.
16. მამაცი ნიკოლაევი 15/11/1966 02/06/1968 27/12/1969 03/05/1988 ბ, ბ.
17. წითელი ყირიმი ნიკოლაევი 23.02.1968 28.02.1969 15.10.1970 24.06.1993 წ.
18. ქმედუნარიანი ნიკოლაევი 03/10/1969 04/11/1970 09/25/1971 01/06/1993 ტ.
19. სწრაფი ნიკოლაევი 04/20/1970 02/26/1971 09/23/1972 22/11/1997 ჰ.
20. თავშეკავებული ნიკოლაევი 03/10/1971 02/25/1972 30/12/1973 29/05/1991 ჰ.
21. DD51 Rajput (სანდო) ნიკოლაევი 09/11/1976 09/17/1977 11/30/1979 05/04/1980 ინდოეთი
22. DD52 Rana (დესტრუქციული) ნიკოლაევი 11/29/1976 09/27/1978 09/30/1981 02/10/1982 ინდოეთი
23. DD53 Ranjit (Nimble) Nikolaev 06/29/1977 06/16/1979 07/20/1983 11/24/1983 ინდოეთი
24. DD54 Ranvir (Solid) Nikolaev 10/24/1981 03/12/1983 12/30/1985 10/28/1986 ინდოეთი
25. DD55 Ranjivay (Tolkovy) Nikolaev 03/19/1982 02/01/1986 02/01/1986 01/15/1988 ინდოეთი

წყალქვეშა კრეისერები-ვერტმზიდები.

მოსკოვი - გაყიდულია ინდოეთში, ჯართად დაჭრილი.

ლენინგრადი - ისინი ინდოეთში წაიყვანეს, სადაც ლითონისთვის დახოცეს.

პროექტი 1164 კრეისერი

"მოსკოვი" - (ყოფილი სახელი - "დიდება") შავი ზღვის ფლოტის ფლაგმანია.

"მარშალი უსტინოვი" - ჩრდილოეთ ფლოტის ნაწილი.

ვარიაგი არის წყნარი ოკეანის ფლოტის ფლაგმანი.

"უკრაინა"(ყოფილი "ფლოტის ადმირალი ლობოვი")

1993 წელს იგი გახდა უკრაინის საზღვაო ძალების ნაწილი, მისი დასრულების გადაწყვეტილება მიიღეს 1998 წელს, მაგრამ უკრაინა ვერ ახორციელებს მას ექსპლუატაციაში და ამიტომ კრეისერი დგას ნავსადგურთან. განიხილება კრეისერის გაყიდვის ვარიანტები.

სულ:
- შვიდი მძიმე ავიამზიდი კრეისერიდან ONE მზადაა რუსეთის დასაცავად.
ხუთი გაიყიდა.
ერთი განადგურდა.

ორი წყალქვეშა კრეისერ-ვერტმზიდი
გაიყიდაორი.

20 BOD-დან (პროექტი 61)
19 ხომალდი მოხსნა და დემონტაჟიმეტალზე.

1164 პროექტის ოთხი სარაკეტო კრეისერიდან
3 აქტიური.
1-ზე წინასწარი გაყიდვის ეტაპი.

P.p.s.:
რუსეთის საზღვაო ძალების მშენებარე და მშენებარე გემები და წყალქვეშა ნავები:
ბოლო წლებში:
და ა.შ. 20380 "მცველი" რუსეთი, 2008 კორვეტი --- 2 აშენებული + 2 მშენებარე
და ა.შ. 22460 Rubin Russia 2009 PSKR --- 1 აშენდა
და ა.შ. 22350 „ადმირალ გორშკოვი“ რუსეთი 2011 ფრეგატი --- 2 მშენებარე (არ აგვერიოს ამავე სახელწოდების ავიამზიდ „ა. გორშკოვთან“!))
და ა.შ. 21630 Buyan Russia 2007 MAK (მცირე საარტილერიო ხომალდი) --- 1 აშენდა 2006 წელს +2 მშენებარე
და ა.შ. 20370 რუსეთი, 2001 საკომუნიკაციო ნავი --- 4 აშენდა
და ა.შ. 20180 Zvezdochka რუსეთი, 2007 PTS --- 1 2007 წელს +1 მშენებარე სერიებში მოსალოდნელია 5-6 ერთეული. მინიმალური
და ა.შ. 20120 რუსეთი, 2008 ექსპერიმენტული დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი 1, აშენებული SF - B-90 "Sarov"
და ა.შ. 18280 რუსეთი, 2004 ადმირალ იუ ივანოვის მიერ აშენებული საკომუნიკაციო გემი 1, მშენებარე +1. SSV, ანუ მზვერავი
და ა.შ. 11711 "ივან გრენი" რუსეთი, 2012 BDK (დიდი სადესანტო გემი) 1 მშენებარე +5 მომავალ ბალტიის ფლოტში
და ა.შ. 16810 რუსეთი, 2007 ღრმა წყალქვეშა 2 აშენებული "რუს" და "კონსულის" მიერ.
და ა.შ. 14230 სოკჟოი რუსეთი, 2002 PC 2 აშენდა
და ა.შ. 1244.1 Grom Russia, 2009 TFR 1 2009 წელს ახლა Borodino, სასწავლო გემი
და ა.შ. 1431 „მირაჟი“ რუსეთი, 2001 წ. PK 3 BF - 2, KF - 1.
და ა.შ. 1166.1 "Gepard" რუსეთი, 2001 MPK 2 აშენებული "თათარტანისა" და "დაღესტანის" სერიის - 10.
და ა.შ. 1244.1 "ჭექა-ქუხილი" რუსეთი, 2011 ფრეგატი 1 2011 წლისთვის
და ა.შ. 266.8 "Agat" რუსეთი, 2007 MT 1 აშენებული ბალტიის ფლოტის მიერ (= პროექტი 02268 "Adm. Zakaryin" მიწოდებული შავი ზღვის ფლოტისთვის)
და ა.შ. 10410/2 "Fireflyak" სსრკ, 1987 PC, აშენდა დაახლოებით ოცდაათი, რომელთაგან დაახლოებით ათი 2000-იანი წლების დასაწყისიდან. 1 მშენებარე.
და ა.შ. 955/A Borey/Kasatka რუსეთი, 2007 SSBN 1 აშენებული + 3 მშენებარე, ემზადება 1 დასაყენებლად
და ა.შ. 885 "Ash" რუსეთი, 2010 SSGN 1 თითქმის აშენებულია. 1 მშენებარე. წლის განმავლობაში იგეგმება კიდევ 1-ის მონიშვნა.
და ა.შ. 677 Lada Russia, 2010 DPLT 1 აშენდა. 3 მშენებარეა.
და ა.შ. 10830 "ვიკეტი" რუსეთი, 2003 AGS 1 აშენდა

დაგეგმილია მშენებლობა:
და ა.შ. 677 Lada Russia, 2010 DPLT 3 მშენებარე 4 2015 წლისთვის. ჯერჯერობით დაგეგმილია 20-25-ის აშენება.
და ა.შ. 955 / A "Borey" / "Kasatka" რუსეთი, 2007 SSBNs 1 + 3 ასახული გეგმიური მშენებლობა 5-დან 8-მდე
და ა.შ. 885 იასენი რუსეთი, 2010 SSGN 1 მშენებარე, 1 ასახული მინიმუმ 10 დაგეგმილი
და ა.შ. 20180 Zvyozdochka რუსეთი, 2007 PTS 1 2007 წელს +1 მშენებარე 6 მომავალში
20380 „გამზ. Steregushchiy» რუსეთი, 2008 დაგეგმილი მშენებლობა 20
და ა.შ. 21630 "Buyan" რუსეთი, 2007 MAK 1 2006 წელს +2 KF მშენებარეა.
მშენებლობა 2020 წლამდე 5-დან 7-15 საათამდეა დაგეგმილი.
და ა.შ. 22350 ადმირალი გორშკოვი რუსეთი, 2011 მშენებარე ფრეგატი 1 + 1 ასახული დაგეგმილი მშენებლობა 20

დამატებით ლინკები:
1) ბირთვული წყალქვეშა ნავი „პროექტი 210“ „ლოშარიკი“ აშენდა 2003 წელს.
http://www.newsru.ru/russia/12aug2003/losharik.html
2) 2008 წელს რუსეთის კასპიის ფლოტილამ (CF) მიიღო ორი მცირე სადესანტო ნავი "სერნა" და 1 შავი ზღვის ფლოტისთვის (გეგმა - 30 ცალი) სულ აშენდა 7 ცალი, ერთი მშენებარე.
http://prospekta.net.ru/np11770.html
3) ამოქმედდა ახალი თაობის საპატრულო გემი საზღვრის დაცვისათვის
http://www.itar-tasskuban.ru/news.php?news=2302
საერთო ჯამში, PV-ის შეკვეთა არის ამ ტიპის 20 ხომალდი; 2009 წლის ნოემბერში ექსპლუატაციაში შევიდა ყინულმჭრელი საპატრულო გემი PV-სთვის, 1000 ტონა გადაადგილებით.
პლუს PV, კიდევ ერთი შეკვეთა 30 PSKA კატარღა pr.
4) "კიროვის" ტიპის მძიმე სარაკეტო კრეისერების აღდგენის პროგრამა (პროექტი 1144 და მისი მოდიფიკაციები).
ახლა რუსეთის საზღვაო ძალებს ჰყავს ერთი ატომური სარაკეტო კრეისერი, პეტრე დიდი. განიხილება ბირთვული კრეისერის ადმირალ ნახიმოვის, ასევე ადმირალ ლაზარევის აღდგენისა და მოდერნიზების შესაძლებლობა. ვლადიმირ პოპოვკინის თქმით, თავდაცვის სამინისტრო მიზანშეწონილად მიიჩნევს საზღვაო ძალებში სამი ასეთი ხომალდის არსებობას: ერთ-ერთი მათგანი იქნება. წყნარი ოკეანის ფლოტში და ორი ჩრდილოეთში.
http://www.oborona.ru/1001/1010/index.shtml?id=4213

სიის დამატება.
რუსეთის საზღვაო ძალებისთვის ჯერ კიდევ შენდება შემდეგი:
* საბაზო ნაღმმტყორცნის პროექტი 12700 „ალექსანდრიტი“. ამჟამად შენდება ამ პროექტის ორი ხომალდი, შენიშვნა - ნაღმსატყორცნები, ნაღმების მაძიებლები და არა ჩვეულებრივი MT.
* პროექტი 21820 "Dugong" საჰაერო ღრუს მცირე სადესანტო ხომალდი.
ამჟამად შენდება ამ პროექტის ერთი გემი, გამოცხადებულია ათამდე დუგონგის შეკვეთა.
*პროექტი 18280 საკომუნიკაციო ხომალდი. ამჟამად შენდება ამ პროექტის ერთი გემი, გამოცხადებულია შეკვეთა სულ 18280 პროექტის ორ გემზე.
*პროექტი 21300С სამაშველო ხომალდი.ამჟამად შენდება ამ ტიპის ერთი გემი, გამოცხადებულია შეკვეთა სულ ოთხი 21300С პროექტის გემზე.
* სამაშველო ხომალდი "იგორ ბელუსოვი"
სს „ადმირალტი გემთმშენებლობა“ მიმდინარეობს. ჩამოყალიბებულია 2005 წლის 24 დეკემბერს. ფლოტში მიწოდება გამოცხადდა 2011 წელს.
*პროექტ 21130 „დისკანტის“ იარაღის საზღვაო ტრანსპორტი. ამ პროექტის ერთი გემი ამჟამად მშენებლობის პროცესშია. ჩამოყალიბებულია 2008 წელს, მიწოდება 2011 წელს.
*20180 წლის პროექტის იარაღის საზღვაო ტრანსპორტირება (სამძებრო და სატრანსპორტო გემი). ამჟამად შენდება ამ პროექტის ერთი გემი.
*ამწე მტვირთავი გემის პროექტი 20360 "დუბნიაკი". ამჟამად შენდება ამ პროექტის ერთი გემი, გამოცხადებულია შეკვეთა ორი დუბნიაკოვისთვის.
*პროექტის 11982 წლის ექსპერიმენტული ჭურჭელი. ამჟამად შენდება ერთი გემი.„სელიგერი“ აშენდა 2009 წლის 8 ივლისს. ფლოტში მიწოდება გამოცხადდა 2011 წელს.
*პროექტი 22030 საზღვაო სამაშველო ბუქსირით. ამჟამად ამ პროექტის ერთი გემი შენდება და სამი ასეთი ბუქსირის შეკვეთა გამოცხადდა. პირველის მიწოდება - 2011 წ.
*პროექტის 745MB "Walrus" საზღვაო სამაშველო ბუქსირი. ამჟამად შენდება ამ პროექტის ორი გემი (745MB მოდიფიკაციაში), გამოცხადებულია შეკვეთა სულ ოთხი Walruses-ისთვის.
*პროექტის 19910 წლის მცირე ჰიდროგრაფიული ხომალდი. წამყვანი გემი („ვაიგაჩი“) ფლოტში 2008 წელს შევიდა. ამჟამად შენდება ამ ტიპის ერთი გემი და გამოცხადებულია შეკვეთა 19910 პროექტის სულ ოთხი გემისთვის.
*პროექტის დიდი ჰიდროგრაფიული ნავი 19920 (19920B). ამ პროექტის წამყვანი ნავი BGK-2090 ფლოტში შევიდა 2008 წელს. ამ ტიპის ერთი ნავი ამჟამად მშენებლობის პროცესშია.
* პროექტი 90600 ოფშორული ბუქსირი 2003 წლიდან აშენდა 18 პროექტის 90600 ბუქსირი (მათ შორის ერთი რუსეთის საზღვაო ძალებისთვის). ამჟამად შენდება ამ პროექტის 2 გემი და რუსეთის საზღვაო ძალებიდან გამოცხადებულია შეკვეთა სულ ხუთი ბუქსირით.
* გარდა ამისა, შეუკვეთა:

OJSC "ბალტიის გემთმშენებელი ქარხანა "Yantar"" (კალინინგრადი) პროექტის ოკეანოგრაფიული ხომალდი 22010 2013 წ.
OJSC "Vostochnaya Verf" (ვლადივოსტოკი) სადესანტო ნავი 2011 წ
სს "Okskaya Sudoverf" (ნავაშინო, ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონი) ამწე-ჩამტვირთავი პროექტი 20360 2010 წ.
OJSC "ხაბაროვსკის გემთმშენებელი ქარხანა" პროექტის ორი საზღვაო სამაშველო ბუქსირი 22030 2011 წ.
სს "ზელენოდოლსკის ქარხანა A.M. გორკის სახელობის" (ზელენოდოლსკი, თათარსტანი) პროექტის ორი საზღვაო სამაშველო ბუქსირი 745MB 2010 და 2011 წ.
Astrakhan Shipyard Project 705B harbor tug 2011 წ
სს "ლენინგრადის გემთმშენებელი ქარხანა" პელა "" პროექტის 90600 ორი საგზაო ბუქსირი 2010 და 2011 წ.
სს "სოკოლსკაიას გემთმშენებლობა" (სოკოლსკოეს დასახლება, ნიჟნი ნოვგოროდის რაიონი) პროექტის საგზაო ნავი 1388НЗ 2010 წ.
OAO "გემთმშენებელი ქარხანა, სახელწოდებით ოქტომბრის რევოლუციის შემდეგ" (ბლაგოვეშჩენსკი, ამურის რეგიონი) ორი თვითმავალი ბარჟა 2009 და 2010 წ.
35-ე გემის სარემონტო ქარხანა (მურმანსკი) პროექტი 1394 ნავი 2010 წ.

"/>