10:35 - REGNUM სახალინ-მატერიკზე სახმელეთო გადასასვლელის მშენებლობასთან დაკავშირებით სერიოზული დავა არსებობს. ეკონომისტები ეჭვობენ, ფინანსისტები შუბლშეკრულნი არიან, შორეული აღმოსავლეთის რეგიონების მოსახლეობა შეშინებულია მშენებლობის უზარმაზარი ხარჯებით და წუხს, რომ გარდამავალი ყველა სხვა სოციალური და სამრეწველო პროექტი „აუქმებს“. და ინჟინრები ... გაკვირვებულნი არიან: "როგორ არ გესმით, რომ პროექტი აუცილებელია?". რატომ არ იყო საჭირო გრანდიოზული პროექტი „გუშინ“ და რატომ არის ის სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი დღეს, ამის შესახებ ინტერვიუში გვითხრა IA REGNUMშორეული აღმოსავლეთის კვლევითი ინსტიტუტის გენერალური დირექტორის მოადგილე საზღვაოტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატიევგენი ნოვოსელცევი.

საზღვაო ფლოტის შორეული აღმოსავლეთის კვლევითი ინსტიტუტის გენერალური დირექტორის მოადგილე, ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი, ასოცირებული პროფესორი ევგენი ნოვოსელცევი არის ერთ-ერთი მათგანი, ვინც უშუალოდ მონაწილეობს სახალინ-მატერიკზე სახმელეთო გადასასვლელის მშენებლობის პროექტის შემუშავებაში. მეცნიერ-ინჟინერი დარწმუნებულია, რომ სახალინის ხიდი „გუშინ“ კი არ იყო საჭირო, დღეს კი საჭიროა. ნოვოსელცევმა ასევე გაამახვილა ყურადღება იმაზე, რომ არასწორია საკითხის განხილვა მხოლოდ სახალინის რეგიონთან მიმართებაში: ეს ხიდი აუცილებელია მთელი შორეული აღმოსავლეთისთვის.

: დღეს სახალინის მაცხოვრებლები, ბევრი ეკონომისტი, ფინანსისტი ძალიან ფრთხილია სახალინსა და მატერიკს შორის ხიდის შესაძლო მშენებლობასთან დაკავშირებით. არსებობს მოსაზრება, რომ პროექტი არასდროს გამოდგება, რომ ის ძალიან ძვირი და ზოგადად არაეკონომიურია. ემთხვევა თუ არა ტრანსპორტის ინჟინრის აზრი ამ თვალსაზრისს?

დღეს ბევრს კამათობენ, ქვეყნდება ეკონომისტებისა და ფინანსისტების უამრავი ინტერვიუ. მათგან ყველაზე ხშირად შეგიძლიათ მოისმინოთ სკეპტიკური შენიშვნები ამ სამშენებლო პროექტის შესახებ - "ეს ძვირია და სახალინზე ცოტა ადამიანი ცხოვრობს" და ა. მაგრამ იმისათვის, რომ გაიგოთ ამ კონსტრუქციის საჭიროება, თქვენ უნდა იყოთ ინჟინერი, ტრანსპორტის მუშაკი. მე და ჩვენი კვლევითი ინსტიტუტი ამ საკითხზე 2000 წლიდან ვმუშაობთ პირადად. მეტსაც გეტყვით: თავდაპირველად და არც ისე დიდი ხნის წინ, ამ მშენებლობის წინააღმდეგი ვიყავით. და არგუმენტები იგივე იყო, რასაც დღეს ბევრი მოჰყავს: ეს ძვირია, არის ბევრი სხვა პროექტი, რომელიც უფრო მეტ ანაზღაურებას მოგცემთ, ვიდრე ეს და ა.შ. მაგრამ დღეს სიტუაცია სატრანსპორტო სისტემაში რუსეთის შორეულ აღმოსავლეთში სრულიად შეიცვალა. თუ „გუშინ“ შორეულ აღმოსავლეთის ფედერალურ ოლქს აკლდა პორტები, დღეს მაკრორეგიონს აკლია რკინიგზა. ჩვენც და რკინიგზის მუშაკებმაც მივედით დასკვნამდე, მინდა ხაზგასმით აღვნიშნო, გათვლებით დასკვნამდე, რომ ჩვენ გვჭირდება კიდევ ერთი გასასვლელი ოკეანეში შორეულ აღმოსავლეთში.

: იქნება თუ არა ტვირთი ამ გადასვლისთვის?

Რა თქმა უნდა! დატვირთვები მჭიდროა. შეხედეთ: დღეს ჩვენს ქვეყანაში ნახშირმა გზა გადაკეტა ყველა სხვა ტვირთს - ლითონს, ხე-ტყეს, კონტეინერებს და სხვას. და ეს ტვირთები ძალიან მძლავრ გავლენას ახდენს ეკონომიკაზე: ქარხნები დგას ლითონის უკან, ტყის უკან, რადგან დღეს ჩვენ ექსპორტზე ძირითადად არა მრგვალი მორები, არამედ ნახერხი ხე-ტყე გვაქვს, არის გადამამუშავებელი ობიექტები. და ამ ტვირთებისთვის საჭიროა საცხოვრებელი ფართი, რომელიც დღეს არ არის. ამავდროულად, ჩვენ გვესმის, რომ ქვანახშირის მაღაროელები ასევე არ აპირებენ შეჩერებას თავიანთ განვითარებაში. ზემოაღნიშნულის პარალელურად, სახმელეთო გადასასვლელის მშენებლობა სახალინი - მატერიკზე კიდევ ბევრ პრობლემას წყვეტს: ეს არის სახალინის სატრანსპორტო ხელმისაწვდომობა, თავდაცვის საკითხები, პოლიტიკური ამოცანები და მრავალი სხვა. ხაზგასმით მინდა აღვნიშნო, რომ დღეს კატეგორიულად შეუძლებელია სახალინსა და მატერიკს შორის ხიდის მშენებლობა ცალკე სახალინის პროექტად მივიჩნიოთ! ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი პროექტი შორეული აღმოსავლეთის მთელი სატრანსპორტო სისტემის ხარისხობრივად ახალ დონეზე გადასაყვანად“.

: მაგრამ, ალბათ, უნდა ვისაუბროთ მთელი შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზის გასწორებაზე?

რკინიგზის ექსპერტებმა გამოთვალეს, რომ ხიდის (გვირაბის) გადაკვეთის მშენებლობა სახალინსა და მატერიკს შორის საკმაოდ შედარებულია შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზის მთლიანი ლიანდაგის შეერთების ხარჯებთან. ანუ, ეს პროექტები საკმაოდ შედარებადია ღირებულებით, მაგრამ სახალინის გადაკვეთა უფრო მოსახერხებელია. და ის მისცემს შორეულ აღმოსავლეთს სასიცოცხლო მნიშვნელობის დამატებით გასასვლელს ოკეანეში. მხოლოდ დღეს მოდის ეს გაგება. იმიტომ რომ, ვიმეორებ, არც ისე დიდი ხნის წინ პროექტის განხილვაც არ სურდათ. როდესაც ჩვენ პირველად ჩამოვედით სახალინში ჩვენი პროექტის დასაცავად, რეგიონულ ხელისუფლებას ჩვენთან შეხვედრა არც კი სურდა. მერე, რა თქმა უნდა, შევხვდით და მოვუსმინეთ. ამიტომ, კიდევ ერთხელ ვიმეორებ, რომ სიტუაცია შორეული აღმოსავლეთის ფედერალური ოლქის სატრანსპორტო სისტემაში რადიკალურად შეიცვალა. ტექნიკურად ისევ კამათობენ - ხიდი თუ გვირაბი, მაგრამ ინჟინერებსა და ტრანსპორტის მუშაკებს შორის გადასვლის აუცილებლობაზე უთანხმოება არ არის.

: დღეს სახალინის მაცხოვრებლები და არა მარტო მაცხოვრებლები - იგივე ეკონომისტები, ლოგისტიკის დარგის ექსპერტები ამტკიცებენ კონტრარგუმენტებს: ბორანი უფრო ახლოს არის სახალინის ცენტრთან და ხიდის აშენება იგეგმება იქ, სადაც რკინიგზა არ არის. . ასევე ამბობენ, რომ სახალინს პორტები აკლია. თქვენ, როგორც ტრანსპორტის სპეციალისტი, წმინდა საზღვაო კვლევითი ინსტიტუტის წარმომადგენელი, არ ფიქრობთ, რომ პორტები უფრო საჭიროა?

პორტები ყოველთვის საჭიროა. ჩვენი ინსტიტუტი თავდაპირველად გვთავაზობს ეს პროექტიარა მხოლოდ გზის (ხიდის) აშენება. ეს გზა უნდა დასრულდეს ძლიერი თანამედროვეთი საზღვაო ნავსადგური. პორტის გარეშე გზას უბრალოდ აზრი არ აქვს. ჩვენ გამოვუცხადეთ ჩვენი პოზიცია რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს და სს რუსეთის რკინიგზას. და ძალიან დადებითად მიიღეს - ამ განყოფილებებში დასაქმებულია სპეციალისტები, რომლებსაც ესმით სწორედ ასეთი კომპლექსის შექმნის აუცილებლობა. ამდენად, პროექტი საჭირო და მნიშვნელოვანია - დღეს.

დღეს ბევრი საუბრობს სახალინზე ხიდის მშენებლობაზე, როგორც სატრანზიტო დერეფნის ნაწილი სახალინიდან ჰოკაიდოში ხიდის მშენებლობასთან ერთად. პროექტის მხარდამჭერები ამტკიცებენ, რომ ეს გაზრდის ტრანსსიბის სატრანსპორტო დერეფნის კონკურენტუნარიანობას ევროპა-რუსეთი-იაპონიის მიმართულებით. როგორ ფიქრობთ, აქვს თუ არა ამ პროექტს მომავალი?

ოცნებები ჩემი პროფესია არ არის. ჯერ ადრეა ამაზე საუბარი. იაპონელებს აქვთ ძლიერი ფლოტი. მათ ეს პროექტი არ აინტერესებთ. თუმცა არ შეიძლება ითქვას, რომ იაპონელები გულგრილები არიან ამ პროექტის მიმართ. ამაზეც განიხილავენ, მაგრამ, რა თქმა უნდა, პრიორიტეტებში არ ჩანს. საზღვაო ფლოტის შორეული აღმოსავლეთის კვლევითი ინსტიტუტის სპეციალისტები დარწმუნებულნი არიან, რომ პირველ რიგში, სახალინს სჭირდება კარგი, ძლიერი პორტი კორსაკოვში. ეს გამოიწვევს ტურიზმს, შესაძლებელი გახდება იმავე ლითონის, ხე-ტყის და სხვა საქონლის ტრანსპორტირება, რაც დღეს ქვანახშირმა შეცვალა. და იქნება ბევრი მსურველი ქვეყნის ევროპული ნაწილიდან სახალინის გავლით იაპონიაში, ასევე საპირისპირო მიმართულებით, ამაში დარწმუნებული ვარ. ეს ნიშნავს, რომ ჩვენ გვჭირდება კარგი სპეციალიზებული საზღვაო სამგზავრო ტერმინალი, რომელსაც შეუძლია საკრუიზო ლაინერების მიღება. იაპონელებს აქვთ საინტერესო იდეა - ააგონ ხელოვნური კუნძული ლა პერუსის სრუტეში და იქიდან ან ააგონ ხიდი, ან იქ შექმნან მძლავრი პორტი, გაუშვან ბორნები. ისიც საინტერესოა, მაგრამ ჯერჯერობით, ვიმეორებ, იდეის დონეზეა. მაგრამ ჩვენ ეჭვი არ გვეპარება, რომ კორსაკოვში საჭიროა ძლიერი თანამედროვე საზღვაო ტერმინალი.

რას ეტყოდით სახალინის მოსახლეობას, რომლებიც შეშფოთებულნი არიან პროექტის სიძვირით?

ვფიქრობ, ხალხმა ყურადღება უნდა მიაქციოს იმას, რომ ასეთი მასშტაბური პროექტი უზარმაზარ ბიძგს მისცემს კუნძულის რეგიონის ეკონომიკას. ყოველივე ამის შემდეგ, ასეთი სამშენებლო მოედანი იზიდავს ე.წ. დაკავშირებული ინდუსტრიების უზარმაზარ რაოდენობას, საკვების წარმოებამდე, სამშენებლო მასალები, მეტალი და სხვა. ეს მშენებლობა ბევრ ახალ სამუშაოს შექმნის, რაც ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია სახალინისთვის.

უახლოეს მომავალში იგეგმება სახალინზე ხიდის მშენებლობა, რომელიც აკავშირებს რუსეთის მატერიკს კუნძულთან. დღეს დიზაინი და გამოკითხვის სამუშაოსარკინიგზო კავშირის სამშენებლო მოედანზე. ობიექტის მშენებლობა მნიშვნელოვანი ელემენტია ეკონომიკური და იაპონიასთან კავშირების განმტკიცების გზაზე.

პირველად მე-19 საუკუნის ბოლოს განიხილეს სატრანსპორტო დერეფანი მატერიკსა და სახალინს შორის. თუმცა, ეკონომიკური მიზანშეწონილობის გამო, პროექტი იძულებული გახდა მიტოვებულიყო. 1950 წელს იოსებ ვისარიონოვიჩ სტალინმა ისაუბრა ტრასების მშენებლობის საკითხის აღორძინების განზრახვაზე. მშენებლობა დაწყებისთანავე დასრულდა. სტალინის სიკვდილის შემდეგ დაფინანსება შეჩერდა და ხიდის მშენებლობა გაიყინა.

ოფიციალურად, კუნძული და კონტინენტი 1973 წელს წყლის გზებით იყო დაკავშირებული. საზღვაო საბორნე გადასასვლელი "ვანინო - ხოლმსკი" გაიხსნა. დღეისათვის ამ ხაზზე მხოლოდ სამი ბორანი მუშაობს, რომელთა მდგომარეობაც სასურველს ტოვებს.

1999 წელს მინისტრმა ნიკოლაი აქსიონენკომ გამოაცხადა ახალი მაგისტრალური ხაზების აშენების აუცილებლობა. მას მხარი დაუჭირეს კუნძულის რეგიონში, მაგრამ იდეამ ვერ ჰპოვა მხარდაჭერა ხაბაროვსკის ტერიტორიის ადმინისტრაციის მხრიდან.

მოგვიანებით, 2008 წლის თებერვალში მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება პროექტის აღდგენის შესახებ მისი განხორციელების შესაძლო ვარიანტების შესწავლით. მშენებლობის მოცულობამ 300 მილიარდ რუბლს გადააჭარბა. მთავრობის გადაწყვეტილებაზე გავლენა იქონია გამოცხადებულმა შთამბეჭდავმა მშენებლობამ და მშენებლობა კიდევ ერთხელ გადაიდო 2011-2013 წლებში.

2013 წლის აპრილის მდგომარეობით, რკინიგზის გადაკვეთის პროექტი დამტკიცების ეტაპს მიაღწია, თუმცა ამჯერად იყო სირთულეები მშენებლობის ვადებთან დაკავშირებით.

2015 წლის ზაფხულში კავშირის არარსებობის პრობლემამ იმპულსი მოიპოვა. მაშინ ქალაქ ვანინოს პორტში ათასზე მეტმა მგზავრმა ბორანის გადასასვლელთან დაკავშირებული პრობლემების გამო კუნძულზე ვერ მოხვდა. ეს ინციდენტი ფართოდ გაშუქდა მედიაში და აღმოჩნდა, რომ არც ერთი.

მხოლოდ ორი წლის შემდეგ, მთავრობამ მოახერხა ბიუჯეტიდან სახალინზე ხიდის აშენების პროექტისთვის დიდი ხნის ნანატრი დაფინანსების გამოყოფა.

სახალინამდე ხიდის აშენების დაგეგმილი ღირებულება

უკვე 2017 წლის 21 ნოემბერს მთავრობამ განიხილა რუსეთის რკინიგზის ახალი საინვესტიციო პროგრამა. 2018 წლისთვის დაგეგმილი თანხა 579,6 მილიარდი რუბლია.

მატერიკსა და სახალინს შორის გადასვლის შექმნის იდეა მრავალი წლის განმავლობაში განიხილებოდა. ასე რომ, 2017 წელს ეს საკითხი კვლავ წამოიჭრა. თავად სახელმწიფოს მეთაურმა მისი რეანიმაცია პირდაპირი ხაზის დროს 2017 წელს გამოაცხადა.

სავარაუდოდ, ხიდის მშენებლობა უფრო რაციონალური იქნება ნეველის სრუტის გავლით. ეს არის ყველაზე ვიწრო ნაწილი კუნძულსა და მატერიკზე რუსეთს შორის. აქ მანძილი 7,5 კილომეტრია.

კავშირის ბილიკების საერთო სიგრძე 580 კმ იქნება. ისინი განთავსდება სელიხინოს სადგურიდან კომსომოლსკ-ონ-ამურის მახლობლად, სახალინის სოფელ ნიშამდე. რუსეთის რკინიგზის ვიცე-პრეზიდენტის ალექსანდრე მიშარინის თქმით, პროექტის ჯამური ღირებულება შეიძლება იყოს დაახლოებით 400 მილიარდი რუბლი.

გარდა ამისა, განიხილებოდა გვირაბისა და კაშხლის მშენებლობის ალტერნატიული პროექტები, რომელთა მშენებლობა, შეფასებით, ოდნავ უფრო ძვირი დაჯდებოდა. საბოლოოდ, გადასვლის ტიპი ჯერ არ არის გადაწყვეტილი.

თუ გადაწყვეტილება მიიღება სარკინიგზო ხიდის აშენებაზე, პროექტზე მუშაობა უახლოეს მომავალში დაიწყება.

კონტრაქტორები აქტიურად მუშაობენ სახალინის ხიდის პროექტზე

მშენებლობის დაწყების შესახებ გადაწყვეტილება ჯერ არ არის დასრულებული. წელს იგეგმება სახალინსა და მატერიკს შორის გადასვლის ძირითადი პარამეტრების მომზადება.

რუსეთის შორეული აღმოსავლეთის განვითარების მინისტრის, ალექსანდრე გალუშკას განცხადებით, უკვე მიმდინარეობს მუშაობა სახალინზე ხიდის დაპროექტებაზე, რათა ტვირთბრუნვა წელიწადში 5-7 მილიონ ტონამდე გაიზარდოს, მისი 20 მილიონ ტონამდე გაზრდის პერსპექტივით.

სახალინის საბინაო და კომუნალური მომსახურების მინისტრმა დიმიტრი ზაიცევმა თქვა, რომ რეგიონული ხელისუფლება აქტიურად აწვდის ინფორმაციას რუსეთის რკინიგზის კონტრაქტორს და პროექტი რეალისტური ხდება მომდევნო 5-7 წლის განმავლობაში განსახორციელებლად და მშენებლობის წარმატება. ქერჩის ხიდმა უკვე აჩვენა, რომ სახალინის მატერიკთან დაკავშირება საკმაოდ რეალური საკითხია.

დღეისათვის მომზადებულია ამ საინვესტიციო პროექტის საპროექტო და კვლევითი სამუშაოების ინსტრუქცია.

კუნძულსა და მატერიკს შორის სატრანსპორტო კავშირის მშენებლობასთან ერთად, მთავრობა აქტიურად აყალიბებს სამომავლო გეგმებს. 2017 წლის 10-11 ნოემბერს რუსეთის პრეზიდენტმა მონაწილეობა მიიღო APEC-ის 25-ე სამიტში დანანგში (ვიეტნამი), სადაც ენერგეტიკული „სუპერ რგოლის“ შექმნა რუსეთ-ჩინეთი-სამხრეთ კორეა-იაპონია და სატრანსპორტო გადასვლის საკითხი იაპონიას შორის. გაიზარდა ჰოკაიდო და რუსული სახალინი. სამიტზე პუტინმა თქვა, რომ გადაწყვეტილი აქვს განახორციელოს პროექტები, რომლებიც გააძლიერებს ჩვენს ეკონომიკურ და საბაზრო ურთიერთობებს.

აბსოლუტურად პლანეტარული მასშტაბის პროექტი - ასე აღწერა პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა ხიდის მშენებლობა მატერიკიდან სახალინამდე და სახალინიდან ჰოკაიდომდე. სახალინზე ხიდის აშენების გადაწყვეტილება პრაქტიკულად მიღებულია, თქვა იური ტრუტნევმა, მისმა სრულუფლებიანმა შორეულ აღმოსავლეთის ფედერალურ ოლქში. დაგეგმილია წყნარი ოკეანის სანაპიროზე მიყვანა რკინიგზადა ააშენეთ გადასასვლელი სახალინში, ციტირებს ინტერფაქსი პირველ ვიცე-პრემიერ იგორ შუვალოვს. მეორე ნაწილი - ხიდი სახალინის სამხრეთ ნაწილიდან ჰოკაიდომდე - რუსეთი იაპონიას ერთად აშენებას სთავაზობს, აგრძელებს ის, საუბარია "შერეულ გზა-რკინიგზის გადაკვეთაზე".

ყირიმის პროექტის შემდეგაც კი გასაკვირია ხიდი სახალინთან: ის აშენდება "არაფრის შუაგულში", ამბობს ფედერალური ოფიციალური წარმომადგენელი. ნეველსკის სრუტის მიდამოში გადასასვლელის გარდა, რომელიც მხოლოდ 7 კმ-ია (ყველაზე ვიწრო ისთმუსი თათრული სრუტეში), აუცილებელია კომსომოლსკ-ამურზე მისასვლელი გზების მშენებლობა და სახალინზე მდებარე ნიშის სადგური. ტრანსპორტის მინისტრმა მაქსიმ სოკოლოვმა TASS-ს განუმარტა: რკინიგზის მხოლოდ 500 კმ.

სოკოლოვმა მისასვლელი გზებით ხიდის მშენებლობა 500 მილიარდ რუბლად შეაფასა. 2013 წლის ფასებში ეს არის დაახლოებით 615 მილიარდი რუბლი. PwC-ის პარტნიორმა დიმიტრი კოვალევმა 2017 წლის 2 კვარტალში გამოითვალა. თავდაპირველად, ეს თანხა უფრო დაბალი იყო: ივნისში პუტინმა შეაფასა მშენებლობის ღირებულება "ქერჩის ხიდზე დაბალი, დაახლოებით 286 მილიარდი", და დაადგინა, რომ შეფასებები წინასწარია და არ მოიცავს მისასვლელ გზებს. ქერჩის ხიდის ღირებულება 223 მილიარდია, მაგრამ უსაფრთხოების, მიწის შესყიდვისა და ხიდზე შესასვლელების ხარჯით - 300 მილიარდზე მეტი.

როსავტოდორის წარმომადგენელი კატეგორიულია: პუტინს ადრე (გუშინ მისი პრესმდივანისგან კომენტარის მიღება ვერ მოხერხდა) მხედველობაში ჰქონდა რკინიგზის ხიდი და არა საგზაო ხიდი. „ჩვენ ვასწორებთ ტექნიკურ-ეკონომიკურ შესწავლას, ის მზად არის“, განუცხადა TASS-ს რუსეთის რკინიგზის პირველმა ვიცე-პრეზიდენტმა ალექსანდრე მიშარინმა. კორექტირება დეკემბერში დასრულდება, ამბობს რუსეთის რკინიგზასთან დაახლოებული პირი. ტრანსპორტის სამინისტროსა და რუსეთის რკინიგზის წარმომადგენლებმა დამატებითი კომენტარისგან თავი შეიკავეს.

ხიდის და 500 კმ ორლიანდაგიანი რკინიგზის მშენებლობის ღირებულება 500 მილიარდ რუბლს შეადგენს, შეფასებით მიხაილ ბლინკინი, ეკონომიკის უმაღლესი სკოლის ტრანსპორტის ეკონომიკისა და ტრანსპორტის პოლიტიკის ინსტიტუტის დირექტორი. რთული პირობების გათვალისწინებით - რთული კლიმატი, მაღალი სეისმური აქტივობა, ინფრასტრუქტურის ცუდი განვითარება ან მისი არარსებობა - თანხა საკმაოდ ადეკვატურია, ამბობს დიმიტრი ბარანოვი, Finam Management-ის წამყვანი ექსპერტი, შესაძლოა საჭირო გახდეს კონსორციუმის შექმნა.

ქერჩის ხიდი, რომლითაც პუტინმა ხიდი სახალინს შეადარა, სტრუქტურირებულია როგორც სახელმწიფო შეკვეთა, ერთადერთი კონტრაქტორი არის არკადი როტენბერგის Stroygazmontazh. Stroygazmontazh-ს ასევე შეუძლია აიღოს ხიდი სახალინისკენ - მას დასჭირდება აიღოს შესაძლებლობები, რომლებიც განთავისუფლდება ქერჩის ხიდის დასრულების შემდეგ, ამტკიცებდა ივნისში ინფრასტრუქტურული პროექტების კონსულტანტი. სახალინამდე ხიდის მშენებლობაში „სტროიგაზმონტაჟის“ მონაწილეობაზე საუბრისას, სანამ პროექტი ნაადრევია, მისი წარმომადგენელი ამბობს, გარდა ამისა, კომპანია ორიენტირებულია ქერჩის ხიდის მშენებლობაზე, ეს პრიორიტეტული პროექტია.

რკინიგზა ანაზღაურდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ კომპლექსური პროექტი ჰოკაიდოში წავა, აღნიშნავს ბლინკინი. დერეფანს განსაკუთრებული მნიშვნელობა მხოლოდ იმ შემთხვევაში ექნება, თუ ჰოკაიდოზე გადასასვლელი აშენდება, სოკოლოვი ასევე აღიარებს, ეს იქნება მომავალი ათწლეულის მშენებლობა.

ყირიმში 2,5 მილიონი ადამიანი ცხოვრობს, სახალინზე კი 500 000 და არ არის საჭირო ხალხისა და საქონლის გადაადგილება - ეს ძვირია, უაზრო, იშვიათად დასახლებულ რეგიონში, ამბობს Infranews-ის აღმასრულებელი დირექტორი ალექსეი ბეზბოროდოვი, ამ ფულით შეგიძლიათ. ერთმანეთთან დაკავშირება, მოსკოვის, მრავალი რეგიონალური ცენტრის გვერდის ავლით, რეგიონების ეკონომიკური ურთიერთქმედების გაუმჯობესებით. თანხა 500 მილიარდი რუბლი. მნიშვნელოვნად მეტია, ვიდრე 2017 წლის ფედერალური ბიუჯეტის ბევრი ხარჯი, მათ შორის ჯანდაცვის სფეროში, შედარებულია განათლებაზე დახარჯულთან. ხიდის აშენებას ეკონომიკური აზრი არ აქვს, ეთანხმება დირექტორი რეგიონული პროგრამასოციალური პოლიტიკის დამოუკიდებელი ინსტიტუტი ნატალია ზუბარევიჩი. იაპონური ბიზნესი ტრადიციულად იყენებს ტანკერის ტრანსპორტირებას, ამტკიცებს ის, მით უმეტეს, რომ ხიდი უბრალოდ არ არის საჭირო სახალინამდე, სადაც უფრო სასარგებლო იქნებოდა სახალინის ჩრდილოეთით კუნძულთან და გზებთან საბორნე კავშირის განვითარება. ეს, უპირველეს ყოვლისა, პოლიტიკური პროექტია - სახალინის დაკავშირება მატერიკთან, ასკვნის იგი.

სახალინის კუნძული შეიძლება დაუკავშირდეს სატრანსპორტო გვირაბებს კონტინენტურ რუსეთთან და იაპონიის კუნძულ ჰოკაიდოსთან. ამის შესახებ სოჭში რუსეთის საინვესტიციო ფორუმის დროს TASS-თან ინტერვიუში განაცხადა რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის სპეციალურმა წარმომადგენელმა გარემოს დაცვის, ეკოლოგიისა და ტრანსპორტის საკითხებში. სერგეი ივანოვი. იდეა რუსეთ-იაპონიის ეკონომიკური ურთიერთობების გააქტიურების ფონზე გაჟღერდა.

ივანოვის თქმით, „პირველ რიგში, აუცილებელია სახალინის დაკავშირება მატერიკთან“. ამის შემდეგ დადგება წმინდა ეკონომიკური კითხვა - იქნება თუ არა ტვირთების ისეთი მოცულობა, რომ ოდესმე, 30-40 წელიწადში ეს უფრო სწრაფად არ მოხდეს ტრანსპორტში, გადაიხადოს ან გვირაბის ან ხიდის მშენებლობა. [სახალინსა და ჰოკაიდოს შორის]“. ამავდროულად, პრეზიდენტის ადმინისტრაციის ყოფილმა ხელმძღვანელმა შეადარა ვითარება ქერჩის ხიდთან ყირიმთან, სადაც ტვირთის ნაკადს უზრუნველყოფს ნახევარკუნძულის ინტენსიურად მოქმედი ეკონომიკა.

ივანოვმა აღნიშნა, რომ ასეთი მასშტაბური სტრუქტურების ანალოგები დიდი ხანია არსებობს მსოფლიოში. ,,დაახლოებით 51 კილომეტრის სიგრძის გვირაბი შედარებულია ევროგვირაბთან (საფრანგეთსა და დიდ ბრიტანეთს შორის ინგლისური არხის ქვეშ), რა თქმა უნდა, შესაძლებელია ტექნოლოგიურად აშენება, ერთადერთი პრობლემა ეკონომიკაშია, ანაზღაურდება თუ არა. თუ არა“, - განმარტა მან.

პრეზიდენტის სპეციალურმა წარმომადგენელმა გაიხსენა, რომ სახალინის კავშირი ქვეყნის კონტინენტურ ნაწილთან „ძველი ოცნებაა, ამხანაგი (იოსებ) სტალინიც კი აპირებდა ამის გაკეთებას, მაგრამ არ გამოვიდა“. ”საბჭოთა კავშირში ბევრი რამ არ გამოვიდა, მაგალითად, ჩიტა-ხაბაროვსკის გზა, მაგრამ ჩვენ ეს გავაკეთეთ!” აღნიშნა ივანოვმა.

ამჟამად სახალინზე, შემდეგ კი ჰოკაიდოზე ხიდის აშენების საკითხს რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრო ამუშავებს. ამის შესახებ დეპარტამენტის უფროსის მოადგილემ ალექსეი ციდენოვიგანაცხადა პუტინის დეკემბრის იაპონიაში ვიზიტის დასრულებიდან მეორე დღეს. შემდეგ, პრემიერ-მინისტრთან მოლაპარაკების შედეგების შემდეგ შინზო აბეგამოაცხადა ორ ქვეყანას შორის ეკონომიკური თანამშრომლობის უპრეცედენტო პროგრამა. თუმცა, მშენებლობაზე საბოლოო გადაწყვეტილება ჯერ მიღებული არ არის.

ლა პერუსის სრუტე სახალინსა და იაპონიას შორის აქვს მინიმალური სიგანე 43 კილომეტრი და საშუალო სიღრმე ათობით მეტრი. ნეველსკოის სრუტე მატერიკსა და სახალინს შორის გაცილებით ვიწროა - 8 კილომეტრი. როგორც სპ-მ განმარტა რუსეთის ფედერაციის მშენებლობის სამინისტროს TsNIIP-ის წამყვანი მკვლევარი ალექსანდრე სტრელნიკოვი, მსგავსი პროექტების ტექნიკური განხორციელების პრობლემა არ არის. „ჩვენი ინსტიტუტი სიამოვნებით განახორციელებს მსგავს განვითარებას“, - დაარწმუნა მან.

Მიხედვით მიხაილ ბარაშნიკოვი, ვლადივოსტოკში ოქროს რქის ყურის ხიდის დიზაინის ხელმძღვანელი., სახალინის მატერიკთან დასაკავშირებლად სამი გზა არსებობს: ხიდის, გვირაბის ან კაშხლის აშენებით გადაზიდვის არხით. უფრო მეტიც, თითოეულ ამ შემთხვევაში, შესაძლებელია ერთდროულად აშენდეს როგორც უთო, ასევე ა საავტომობილო გზა. თუ ეს არის ხიდი, შეიძლება გაკეთდეს ორდონიანი ან უბრალოდ გააძლიეროს ბაზა. ხარჯები ასევე დამოკიდებულია მშენებლობის ვარიანტის არჩევანზე.

ტრანსპორტის სამინისტროს გათვლებით, სამუშაოს სავარაუდო ღირებულება 400 მილიარდი რუბლია. ეს თითქმის ორჯერ აღემატება ქერჩის ხიდის მშენებლობას - 230 მილიარდი რუბლი. საპროექტო და კვლევითი სამუშაოების გათვალისწინებით, პროექტის განხორციელებას შესაძლოა 3-დან 5 წლამდე დასჭირდეს. პროფესიონალების გარდა, მას მხარს უჭერენ ენთუზიასტები. სახალინზე არის კიდეც სოციალური მოძრაობა, მხარს უჭერს კონტინენტზე ხიდის სწრაფ მშენებლობას. მის მიერ განხილულ იდეებს შორის არის ძალიან ეგზოტიკური.

მოძრაობის კოორდინატორი ივან ვორონინიგაიხსენა რეგიონის რთული კლიმატური პირობები: მკაცრი ზამთარი და ხშირი შტორმი და შესთავაზა ნეველსკის სრუტეში დენის გამოყენება ხიდის მშენებლობის დროს ელექტროენერგიის გამოსამუშავებლად.

- თუ უბრალოდ ხიდს ააშენებ, ის შეიძლება ყინულმა დაანგრიოს. მათი სისქე აქ ორ მეტრამდეა, ველები კი 25 კილომეტრს აღწევს. კაშხლის აშენება ჯობია. მაგრამ არა "ყრუ", არამედ საყრდენებით, რომელთა შიგნით არის ჰიდროგენერატორები. ეს შესაძლებელს გახდის სრუტეში დენის ენერგიის გამოყენებას, რომლის სიჩქარე წამში 4 მეტრს აღწევს. სინამდვილეში, ის იმუშავებს, როგორც მოქცევის ელექტროსადგური. მოსკოვის კვლევითი ინსტიტუტის „მოსტროის“ გათვლებით, ხიდი 40 წლამდე ანაზღაურდება. თუ ის ელექტროსადგურზე იქნება მიერთებული, ეს პერიოდი მკვეთრად შემცირდება.

ამის გამო შესაძლებელი იქნება ჩვენი სახალინის რკინიგზის ელექტრიფიცირება. და კონტინენტზეც. მოგეხსენებათ, ხაბაროვსკიდან სოვეტსკაია გავანამდე ( წყნარი ოკეანის სანაპიროზე - რედ.) ასევე მუშაობს დიზელის ძრავებზე. ამის გამო ხდება ხანძრები, ზარალდება გარემო. აქ ძალიან იზოლირებულები ვართ. გასული მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში ბევრი ადამიანი დატოვა აქ. ყველა ეს ღონისძიება შეამცირებს ხალხის გადინებას სახალინიდან. მათ იპოვეს ფული ქერჩის ხიდის ასაშენებლად, იპოვეს ფული რუსკის კუნძულის ხიდისთვის, ამიტომ ჩვენ უნდა ვიპოვოთ ჩვენი ხიდი. სამომავლოდ კი ჰოკაიდოზე ხიდია საჭირო. მიუხედავად იმისა, რომ დიდი მანძილია.

სახალინზე ხიდის გადასასვლელის მშენებლობის სასტიკი მომხრეა ფუტურისტი მწერალი, "დელას პარტიის" ფედერალური საბჭოს წევრი მაქსიმ კალაშნიკოვი.

მე ძალიან ვუჭერ მხარს ამ პროექტს. მასზე იური კრუპნოვი მუშაობდა. ასეთი ხიდის აშენება ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი ამოცანაა, ვიდრე სოჭის ოლიმპიადის მასპინძლობა ან თუნდაც ვლადივოსტოკში რუსკის კუნძულზე ხიდის აშენება. სახალინის გათიშვის პრობლემას სატრანსპორტო გადასასვლელის დაგება მოაგვარებს. ყველაფერი საბორნე გადასასვლელზე კიდია.

სახალინი უნდა იყოს ყველაზე მოწინავე განვითარების კლასტერი. იქ, ნავთობქიმიკატების გარდა, უნდა იყოს ბიოტექნოლოგიური წარმოება. ეს გიგანტური მცენარეების კუნძულია! და ეს არ არის დუნო მთვარეზე, არამედ რეალობა. ამ ყველაფერს ხიდი სჭირდება. ხიდის გარდა, საჭიროა სახალინსა და კურილის კუნძულებს შორის საკომუნიკაციო სისტემის შექმნა. და მათ ჩრდილოეთ და სამხრეთ ნაწილებთან ერთად.

"სპ": - და რა ჯობია - გვირაბი თუ ხიდი?

- საჭიროა, რა თქმა უნდა, დაფიქრება, გამოთვლა. იმედია კონკურსი გამოცხადდება და ყველაფერი როტენბერგს არ გადაეცემა... ეს დიდი ხნის წინ უნდა გაკეთებულიყო. ეს კითხვა ათ წელზე მეტი ხნის წინ დავსვით, როცა ქვეყანა ნავთობის ფულით იყო სავსე. რატომ დაიწყეს მხოლოდ ახლა, როცა ნავთობდოლარების ნაკადი დაშრა? თუმცა, სჯობს გვიან ვიდრე არასდროს.

ვიქტორ კუზმინკოვი, რუსეთის მეცნიერებათა აკადემიის შორეული აღმოსავლეთის ინსტიტუტის იაპონური კვლევების ცენტრის უფროსი მკვლევარითვლის, რომ დამაჯერებელი ეკონომიკური დასაბუთებაა საჭირო სახალინის მატერიკთან და იაპონიასთან დაკავშირების იდეის განსახორციელებლად.

- ეს თემა ახლა საკმაოდ აქტიურად განიხილება. მაგალითად, ნახევარი წლის წინ ამ იდეამ კორეელებში შოკი გამოიწვია, რადგან ისინი თავს სატრანსპორტო კვანძად თვლიდნენ. სამხრეთ კორეასა და იაპონიას შორის გვირაბის აშენების პროექტიც კი არსებობს. იქ რუსეთიც იყო ნახსენები.

იდეა შორს არის სიახლისგან. სტალინის დროსაც ლაპარაკობდნენ ამაზე. მაგრამ თუ მაშინ საკმაოდ უტოპიური ჩანდა, ახლა ყველაფერი უფრო რეალურია. და ეს, რა თქმა უნდა, უფრო რეალურია, ვიდრე კორეულ-იაპონური პროექტი. სხვა საქმეა, რომ ჯერ კიდევ გაურკვეველია, როგორ განვითარდება რუსეთ-იაპონური ურთიერთობები. ეკონომიკურ თემებზე კონტაქტები გააქტიურდა, მაგრამ ჯერჯერობით ყველაფერი მემორანდუმების დონეზე რჩება.

ზოგადად, ეს სულელური აზრი არ არის - ჩვენი ტერიტორიით სარგებლობა, სატრანსპორტო მარშრუტების უზრუნველყოფა და არა მხოლოდ ნავთობითა და გაზით ვაჭრობა. მართალია, ეს არის ძვირადღირებული რამ და, შესაბამისად, თქვენ არ შეგიძლიათ სწრაფად განახორციელოთ ისინი.

"SP": - მაგრამ ნავთობის წარმოებაა ოხოცკის ზღვის თაროზე ...

- დიახ, მაგრამ იყო ცუდი ისტორიები Sakhalin-2-თან დაკავშირებით, როდესაც იაპონელები აიძულეს დაეტოვებინათ პროექტი. მაგრამ ბიზნესი ბიზნესია და თუ იქნება მომგებიანი, ეკონომიკურადაც უდავო დამტკიცდება, რა თქმა უნდა, შეუერთდებიან. მართალია, ეს მოითხოვს გადაწყვეტილებებს უმაღლესი თანამდებობის პირების დონეზე. ფორუმის განხილვა საკმარისი არ არის.

სახალნელი ჟურნალისტი ილია შამაზოვიდარწმუნებული ვარ, სახალინის მაცხოვრებლებს გაუმართლათ, რომ მთავარმა თანამდებობის პირმა გვირაბის აშენების თემა წამოჭრა.

- ივანოვის სიტყვებით სტალინის როლზე სახალინამდე გვირაბის მშენებლობის პროექტში, რაღაც ეშმაკობა იგრძნობა. სტალინის დროს მათ დაიწყეს გვირაბის აშენება და მშენებლობა მიატოვეს მხოლოდ მის გარდაცვალებასთან და ხალხთა ლიდერის პიროვნების კულტის შემდგომ გაუქმებასთან დაკავშირებით. მაგრამ თუ ხელისუფლებისთვის სასიამოვნოა საუბარი ამხანაგ სტალინისთვის მათ მიერ განხორციელებულ პროექტებზე, მაშინ ეს მხოლოდ ყველას გვეშველება. თუ სტალინმა რაიმე სახის მშენებლობა დაიწყო, მაშინ, რა თქმა უნდა, არა პირადი სარგებლისთვის.

ორივე გვირაბის მშენებლობის ეკონომიკური მიზანშეწონილობა კვლავ კითხვის ნიშნის ქვეშ დგას. მაგრამ როცა ასეთი მაღალი თანამდებობის პირი, პრეზიდენტთან დაახლოებული, ამაზე ხმამაღლა იწყებს ფიქრს, ცოდვაა, რომ არ ისარგებლო შესაძლებლობით. ეს კარგი შესაძლებლობაა ხალხის მოსაზიდად Შორეული აღმოსავლეთი. უფრო სერიოზული ნაბიჯი, ვიდრე ჰექტარი მიწის ნაკვეთი ...

შთამბეჭდავი ყირიმის ხიდის შემდეგ, რომელიც აშენდა რეკორდულ დროში და გახდა ნამდვილი „საუკუნის მშენებლობა“, სატრანსპორტო არტერიების მშენებლობა მთელ რუსეთში არ შეჩერებულა. შემდეგი გრანდიოზული პროექტი არის სახალინამდე ხიდის ან გვირაბის გზის მშენებლობა. ამის საჭიროება, უპირველეს ყოვლისა, გამოწვეულია ოკეანის გავლით საქონლის მიტანის ძალიან მაღალი ხარჯებით, რის გამოც კუნძულზე ცხოვრება გაცილებით ძვირია, ვიდრე მატერიკზე.

თუ მთავრობა პოზიტიურ გადაწყვეტილებას მიიღებს, სამუშაოების დაწყება 2021 წელს იგეგმება.

ამ ხარჯების დასაბუთება ექსპერტებს ეჭვს აჩენს. ზოგი თვლის, რომ ხიდის აშენება მხოლოდ იმ შემთხვევაში ღირს, თუ ის შემდგომში იაპონურ ჰოკაიდოზე გაგრძელდება. ამრიგად, იაპონია მიიღებს პირდაპირ სახმელეთო წვდომას ევროპის ქვეყნებთან ტრანსციმბირის რკინიგზის საშუალებით, რაც მომგებიანი იქნება როგორც იაპონიისთვის, ასევე იაპონიისთვის. რუსეთის ეკონომიკა. ასეთი მოსაზრება გამოთქვა კომპანია „ინფოლაინ-ანალიტიკის“ ხელმძღვანელმა მიხეილ ბურმისტროვმა.

მეორეს მხრივ, როგორც ალექსეი აგეევმა, MADI-ის ხიდების, გვირაბების და სამშენებლო სტრუქტურების დეპარტამენტის ასოცირებულმა პროფესორმა, აღნიშნა ცარგრადთან ინტერვიუში, „არასაჭირო ხიდები არ არსებობს“. მიუხედავად იმისა, რომ სახალინზე ხიდის მშენებლობა ბევრჯერ ძვირი იქნება, ვიდრე ყირიმში.

არის სრულიად განსხვავებული პირობები, ზომები, დისტანციები – ყველაფერი სხვაგვარადაა, ბევრად უფრო დიდი მასშტაბით. და მშენებლობის დროის თვალსაზრისით, ყველაფერი ბევრად უფრო რთული და გრძელია. ამ ხიდის აშენებას მინიმუმ 10 წელი დასჭირდება. მაგრამ ეს ჩვეულებრივი პრაქტიკაა."

ექსპერტი ფიქრობს.

მაგალითად, აგეევმა მოიყვანა იაპონური აკაში-კაიკიოს ხიდი ჰონშუსა და შიკოკუს კუნძულებს შორის. მისი სიგრძე მხოლოდ 4 კმ-ია, ხოლო ცენტრალური სიმაღლის სიგრძე 1990 მეტრია. თუმცა, მხოლოდ ხიდის დიზაინს 15 წელი დასჭირდა, მშენებლობას კი კიდევ 12. პროექტის ღირებულებამ შეადგინა 500 მილიარდი იენი, ანუ 280 მილიარდ რუბლზე მეტი. და ეს ინფლაციის გარეშე - იაპონური ხიდი აშენდა 1990-იანი წლების ბოლოს.

მსოფლიო პრაქტიკაში ასეთი ხიდების აგების სხვა მაგალითებიც არსებობს. ასე რომ, შეგვიძლია გავიხსენოთ დანიის დიდი სარტყლის ხიდი, რომელიც თითქმის 7 კმ სიგრძისაა და 21 მილიარდ დანიური კრონზე (207 მილიარდი რუბლი) ღირს.

ამრიგად, სახალინის ხიდის მშენებლობის ღირებულება და პროექტის განხორციელების დრო, რომელიც მითითებულია რუსეთის რკინიგზის სპეციალისტების მიერ, საკმაოდ შეესაბამება მსოფლიო ანალოგებს (შეგახსენებთ, თავად ხიდის მშენებლობას 252,8 მილიარდი რუბლი სჭირდება).

გარდა ამისა, ასეთი მშენებლობის დაწყებისას არის პერსპექტივა მისი გაგრძელების იაპონიის მიმართულებით, რაც, ექსპერტების აზრით, ხელშესახებ დადებით ეკონომიკურ ეფექტს მისცემს. და რა თქმა უნდა, სახალინისკენ მიმავალი სახმელეთო გზა შეამცირებს ყველა სახის ტვირთის მიწოდების ღირებულებას, ასევე გააძლიერებს კუნძულის გეოპოლიტიკურ კავშირებს კონტინენტურ რუსეთთან.