산업용 화물 철도 차량 시장. 러시아 철도에 대한 미디어. 먼저 떠난 사람이 할인을 받습니다.

06.01.2022

설명

연구 목표: 러시아 철도 차량 시장의 경쟁 분석, 구조화된 설명, 비교 분석운영 순위 및 재무 지표러시아의 주요 화물 철도 철도 차량의 600개 최대 소유주 및 운영자.

우리는 다음을 권장합니다. 운송 시장의 주요 부문에 대한 심층 분석 및 발전 예측을 위해 "러시아의 운송 산업. 2018년 결과" 연구를 구매하십시오. 운송 부문의 이벤트를 매일 또는 매주 모니터링하려면 "러시아 연방의 철도 운송" 및 "러시아 연방 및 인접 국가의 철도 공학"이라는 주제별 뉴스 서비스를 사용하는 것이 좋습니다.

연구 결과 사용 지침: 시장 상황 분석, 고객 및 파트너 검색, 마케팅 계획, 경쟁사 분석.

연구 기간: 2018년 결과(운영 및 재무 지표), 2019년 동향(비즈니스 정보의 이벤트 및 자료)

연구 기간: 2019년 3월-5월(이전 버전은 2018년에 출시됨).

주요 시장 매개변수:

데이터베이스에는 에 대한 데이터가 포함되어 있습니다. 러시아 철도 차량 소유자 492명, 2019년 1월 1일 현재 러시아 화물 철도 차량의 98%를 차지하는 다음을 포함합니다.

233 소유자 곤돌라 자동차소유 98% 러시아 공원의 크기 (530.7천 단위)
223 소유자 수조소유 99% 러시아 공원의 크기 (247.8천대)
164 소유자 덮힌 마차소유 94% 러시아 공원의 크기 (52.5천 단위)
138 소유자 플랫폼소유 92% 러시아 공원의 크기 (76.7천 단위)
106 소유자 피팅 플랫폼소유 96% 러시아 공원의 크기 (57.2천 단위)
82 소유자 시멘트 트럭소유 85% 러시아 공원의 크기 (18,000단위)
27 소유자 자동차 캐리어소유 73% 러시아 공원의 크기 (3천 단위)
58 소유자 곡물 운반대,소유 99% 러시아 공원의 크기 (5만 단위)
60 소유자 광물 운반체,소유 93% 러시아 공원의 크기 (28.7천 단위)

데이터베이스에는 데이터가 포함되어 있습니다. 480개의 철도 차량 운영자용, 다음을 설명하는 96% 2019년 1월 1일 기준 러시아 화물 철도 차량의 다음을 포함합니다.

219 운영자 곤돌라 자동차, 관리 90% 러시아 공원 (482.7천대)
188 연산자 수조, 소유 103% 러시아 공원 (250.4천 단위)
152 운영자 덮힌 마차, 관리 99,9% 러시아 공원 (6만 단위)
118 연산자 플랫폼, 관리 95% 러시아 공원 (79,000단위)
112 연산자 피팅 플랫폼, 관리 95% 러시아 공원 (56.5천 단위)
71 연산자 시멘트 트럭, 관리 99% 러시아 공원 (22,000단위)
18 운영자 자동차 캐리어, 관리 62% 러시아 공원 (2.5천 단위)
51 운영자 곡물 운반체, 관리 100% 러시아 공원 (5만개 이상)
43 연산자 광물 운반체, 관리 100% 러시아 공원 (3만개 이상)

연구 이점:

2018년 최대 사업자 및 운영 리스 회사의 등급
2019년 1월 1일 현재 러시아의 철도 차량 소유자 및 운영자 기반
주요 소유자 및 운영자에 의한 운송 및 왜건 함대 분석.
2018년 결과를 기반으로 한 유형별 러시아 철도 차량의 최대 소유자 및 운영자 데이터베이스.
2018년 결과를 기반으로 한 마차 유형별 러시아 최대 철도 차량 소유자 및 운영자의 데이터베이스.

소비된 자원: 800인일(약 200만 루블).

섹션 별 연구의 작업 및 구조.

기본 "러시아, CIS 국가 및 인접 국가의 주요 철도 차량의 600개 최대 소유주 및 운영자"에는 5개의 섹션이 포함됩니다.

데이터베이스 섹션에는 러시아 철도 차량 시장의 상위 30위권 사업자 등급이 포함되어 있습니다. 인포라인 에이전시는 금융리스, 화물운송 77%를 고려하여 2018년 운용차량의 80%, 보유차량의 66%를 차지하는 30대 철도차량운영사의 운영활동 결과 정보를 분석했다. 러시아에서 철도로. 차량 및 운송 지표 외에도 회사는 다음으로 순위가 매겨졌습니다. 수익운영 중인 철도 차량에서. 등급이 집계된 정량적 지표 외에도 다음과 같이 계산되었습니다. 성과 지표기술(한 대의 차량으로 연간 운송되는 총 화물량) 및 재무(관리 중인 함대 수 및 총 화물 운송량에 대한 수익 비율)를 포함한 운영자의 활동.

데이터베이스 섹션에는 러시아 최대 철도 차량 소유자 및 운영자에 대한 구조화된 정보가 포함되어 있습니다. 베이스의 이 섹션에는 연락처 정보(회사명, 법적 형식, 실제 주소, 전화, 팩스, 이메일, 웹사이트, 회사 책임자의 성명 및 직위, 운송 부서장의 성명 및 직위)가 포함됩니다. -화물 소유 회사의 경우) 및 회사가 소유하고 관리하는 금융 리스를 고려하여 소유, 소유한 철도 차량 수에 대한 정보. 2019년 1월 1일마차 유형별: 덮개 마차, 플랫폼, 곤돌라 마차, 수조, 광물 호퍼, 시멘트 호퍼, 곡물 호퍼, 피팅 플랫폼, 자동차 캐리어 및 기타 마차. 당 마차의 수 2019년 1월 1일관리에서 임대하지 않은 자신의 마차 수와 다른 소유자로부터 임대한 마차 수의 합계로 계산됩니다. 이 데이터베이스에 제공된 회사(관리 및 소유 모두)를 계산하는 접근 방식의 고유성은 INFOLine이 철도 차량의 70% 이상을 차지하는 약 100개의 가장 큰 철도 차량 소유자 및 운영자를 대상으로 분기별 설문 조사를 수행한다는 사실에 있습니다. 다른 소스보다 데이터가 더 정확하기 때문에 전체 함대.

데이터베이스 섹션은 화물 회전율, 교통량, 차량 구조, 평균 철도 차량 연령, 해체 역학 및 철도 차량 구매를 포함하여 러시아의 화물 철도 운송 및 철도 차량 시장 현황을 설명합니다.

데이터베이스 섹션은 개발 이력, 운영 및 재무 성과, 차량 소유 및 관리 역학, 2013-2018년 교통량 및 화물 회전율, 투자 프로젝트, 철도 차량 구매, 합병 및 인수를 포함하여 러시아 최대 철도 차량 운영업체에 대한 비즈니스 정보를 제공합니다. , 사임 및 임명, 기업 전략, 연락처.

섹션 V. 러시아에서 가장 큰 운영 리스 회사에 대한 비즈니스 브리핑

데이터베이스 섹션에는 러시아 철도 차량 시장에서 가장 큰 운영 회사의 등급이 포함됩니다. 이 섹션에는 고객 기반(리스이용자)에 대한 정보는 물론 개발 이력, 운영 및 재무 성과를 포함하여 러시아에서 가장 큰 운영 리스 회사에 대한 비즈니스 정보가 포함되어 있습니다.

섹션 VI. 9가지 유형의 철도 차량에 대한 러시아 최대 철도 차량 소유자 및 운영자의 데이터베이스

데이터베이스 섹션에는 9가지 유형의 마차, 특히 곤돌라 자동차, 탱크, 플랫폼, 덮개가 있는 마차, 곡물 운송, 피팅 플랫폼, 광물 운송, 시멘트 운송, 펠렛 운송, 자동차 운송과 같은 9가지 유형의 왜건의 최대 소유자 및 운영자에 대한 정보가 포함된 테이블이 포함되어 있습니다. 다른 유형의 마차. 섹션에 제공된 정보에는 회사의 연락처 세부 정보(실제 주소, 전화, 팩스, 이메일, 웹 주소, 책임자의 성명 및 운송 부서장의 성명 - 화물 소유자의 경우) 및 운송 관련 데이터가 포함됩니다. 2019년 1월 1일 기준으로 공원 소유권, 금융 임대 및 관리 대상 소유권.

확장하다

콘텐츠

섹션 II. 600명의 러시아 철도 차량 소유자 및 운영자 기반

2.1. 러시아 최대 철도 차량 운영업체 데이터베이스

2.2. 금융 임대를 고려한 러시아 최대 철도 차량 소유자 기반

2.3. 금융 임대를 제외한 러시아 최대 철도 차량 소유주 기반

섹션 III. 러시아 철도 차량 시장에 대한 간략한 개요

3.1 철도화물 시장 현황

러시아의 화물 회전율, 적재량 및 운송량

주요 화물 유형별 적재 동향

3.2 철도 화물 철도 차량 시장 현황

러시아 화물 철도 차량의 상태

러시아의 철도 차량 구매 및 해체

서비스 수명의 국가 규정 및 혁신적인 철도 차량의 도입

섹션 IV. 러시아 최대 사업자에 대한 비즈니스 정보

러시아 철도의 자회사

유나이티드 운송 및 물류 회사

트랜스컨테이너, PJSC

RZD 물류 JSC

"연방 화물 회사", JSC

« RailTransAuto», JSC

보유유니버설 화물 물류 지주

« 첫 번째 뱃짐 회사», JSC

보유글로벌트랜스인베스트먼트 PLC

JSC "네프테트랜스서비스" 개최

GC "RTK"

루사그로트랜스 JSC

화물 회사, 주식 회사

"TransLes", LLC

JSC 퍼스트 헤비급 컴퍼니

HC 우랄 광산 및 야금 회사

운송 그룹 «FESCO»

Rail Garant 그룹 회사

"트랜스오일", LLC

수엑 JSC

"화물 회사 "Novotrans", LLC

가스프롬트랜스, OOO

Modum-Trans, LLC(구 UVZ-Logistik, LLC)

RAILGO, LLC(이전 ISR Trans, LLC, TEK Evrotrans, LLC)

"Sovfracht-Sovmortrans", GK

RN-트랜스 JSC

"LUKOIL-트랜스", OOO

파이프화물 회사 JSC

Eurosib SPb 운송 시스템, CJSC

VM-트랜스, OOO

우랄칼리, PJSC

Mechel-Trans, OOO

Spetsenergotrans JSC

JSC "Apatit"(이전의 "Phosagro-trans", LLC)

"MHK "EuroChem", JSC

SIBUR-트랜스 JSC

"석유화학 운송 회사", LLC

URALCHEM-TRANS, LLC

GC "최대"

GC "커먼웰스"

"Logistika1520", LLC

"전송 기술", 주식 회사.

"첫 번째 산업 운영자", LLC

JSC "극동 운송 그룹"

Kuzbasstranscement, LLC

"TalTEK Trans", JSC

"Fintrans GL", OOO

"Refservice", JSC

Akron-Trans JSC

"운송 및 물류 회사", LLC

테크노트랜스, LLC

로코트랜스, CJSC

(주)알콘

"시스템 전송 서비스", LLC

GK "어패럴", LLC

GC 델로

5.2 철도 차량 운영 리스 회사의 비즈니스 프로필

브런즈윅 레일 리미티드

NPK 유나이티드 캐리지 컴퍼니, PJSC

유니버설 컨테이너 회사 1520, LLC

임대 회사 «Rail1520»

관리 회사 "RailTransHolding", LLC

RTH-물류, CJSC

"SG-트랜스", JSC

"Transfin-M", PJSC

TFM 운영자, LLC

TFM-트랜스 JSC

섹션 VI. 철도 차량 유형별 러시아 최대 철도 차량 소유자 및 운영자의 데이터베이스

6.1. 곤돌라 자동차의 최대 소유자 및 운영자

6.2. 탱크의 주요 소유자 및 운영자

6.3. 박스카의 주요 소유자 및 운영자

6.4. 플랫폼의 최대 소유자 및 운영자

6.5. 피팅 플랫폼의 최대 소유자 및 운영자

6.6. 시멘트 호퍼의 주요 소유자 및 운영자

6.7. 곡물 호퍼의 최대 소유자 및 운영자

6.8. 광물 호퍼의 최대 소유자 및 운영자

6.9. 자동차 캐리어의 최대 소유자 및 운영자

확장하다

테이블

2018년 TOP-30 철도 차량 운영사 순위
2014-2017년 관리 부문에서 가장 큰 함대 운영자의 평가 그리고 2018, 천 조각 5
2014-2018년 기간 말 현재 소유 차량(금융 임대 포함) 규모, 천 대에 따른 최대 철도 차량 사업자 등급
2014-2018년 화물 운송 측면에서 운영자의 평가, 백만 톤
2014-2018년 관리 중인 함대로의 운송과 관련하여 운영자 등급,
2014-2017 및 2018년 화물 회전율에 따른 운영자 평가, bn t-km
2014-2018년 관리 중인 함대에 대한 화물 회전율과 관련된 운영자 등급, 연간 왜건당 백만 t-km
2014-2018년 총 수익(러시아 철도 관세 포함 여부 표시)별 운영자 평가, 10억 루블 VAT 제외

그래프

2013-2018년 관리 분야에서 가장 큰 철도 차량 사업자의 시장 점유율의 역학
2013-2018 년 러시아 연방 함대 구조 (금융 임대 포함)에서 가장 큰 운영자 점유율의 역학, %
2013-2018년 최대 철도 차량 사업자의 화물 운송 점유율의 역학, %
2013-2018년 최대 철도 차량 사업자의 화물 회전율 점유율의 역학, %

섹션 III. 러시아 철도 차량 시장 개요

2015-2018년 I-IV 분기의 철도 화물 적재량, 백만 톤
2016년 철도운송의 주요 화물 종류 적재량, 백만 톤
2017-2018년 철도 운송의 주요 화물 유형 적재량, 백만 톤
2015-2018년 I-IV 분기의 철도 화물 운송량, 백만 톤
2017-2018년 생산 및 화물 철도 운송의 역학, %
2018년 유형별 생산량의 분기별 역학, 철도 운송 및 화물 적재의 화물 기반 경제 활동, 2017년까지 %
철도 차량 건설에 대한 국가 지원에 관한 정부 법령 2009-2018

2013-2018년 러시아 철도 운송의 적재량
2013-2018 년 I-IV 분기 러시아 철도 운송에 대한 적재량
2013-2018년 러시아 철도 운송의 화물 회전율
2013-2018년 러시아 철도 화물 운송량
2013-2018년 러시아 철도 운송의 화물 회전율, 10억 t-km
2013-2018 년 러시아 철도 운송의화물 회전율 구조, %
2013-2018 년 I-IV 분기의 러시아 철도 운송에 대한 주요 유형의화물 화물 회전율, 10 억 t-km
2013-2018 년 러시아의 주요 유형화물 운송 역학, 백만 톤
2013-2018 년 러시아의 주요 철도화물 운송 구조, %
그림 34. 2014-2018 개월 동안 러시아에서 철도로 주요 유형의화물 운송 역학, 백만 톤
2018~2017년 주요 화물 유형의 운송 및 화물 회전율, %
2013-2018년 철도 화물 운송의 역학 수익성 부문별, 백만 톤
2013-2018년 철도 화물 운송 구조 수익성 부문별, %
2013-2018년 광업 분야의 기업가 신뢰 지수의 역학
2013-2018년 제조 산업의 기업가 신뢰 지수의 역학
2013-2018, 백만 톤의 왜건 유형별 러시아 철도 운송의 화물 적재 구조
2013-2018 년 마차 유형별 러시아 철도 운송의화물 회전율 역학, 십억 t-km
2013-2017 년 마차 유형별 러시아 철도 운송의화물 회전율 구조, %
2013-2018년 러시아 마차 유형별 철도 운송 화물 운송량의 역학,
2013-2018 년 러시아의 마차 유형별 철도 운송에 의한화물 운송 구조, %
러시아의 마차 유형별 철도 운송화물 운송량
2013-2018년 I-IV 분기, mmt
2013-2018년 I-IV 분기 러시아 곤돌라 차량의 화물 회전율 화물 유형별, bln t-km
2013-2018년 I-IV 분기 러시아 곤돌라 차량의 철도 운송 화물 운송량 화물 유형별, 백만 t
2013-2018년 I-IV 분기의 러시아 화물 유형별 탱크의 화물 회전율 구조, 십억 t-km
I-IV 분기의 러시아 탱크에서 철도 운송을 통한 화물 운송량. 2013-2018, mmt
I-IV 분기에 러시아에서 철도로 상품을 운송하는 평균 거리. 2013-2018, km
2013-2018년 화차 유형별 철도 운송의 평균 화물 운송 거리, km
1988년 소련과 러시아 1993-2018년 철도 차량의 역학, 기간 말에 천 대(연도별 - 인구 조사, 2013-2018년 - 숫자 기준)
2018년 1월 1일 현재 유형별 차량의 구조, %
2019년 1월 1일 현재 유형별 철도 차량의 구조, %
2000-2018년 러시아 철도 차량의 평균 연령, 기간 말의 역학
1994-2018 년 러시아의 철도 차량 폐기 및 구매의 역학, 천 대
2015-2018년 러시아 철도 차량 구매 역학, 천 대
2015-2018년 러시아 화물차 해체의 역학, 천 대

섹션 IV. 러시아 최대 사업자에 대한 비즈니스 정보

2019년 초 기준 자본구조 공유
2017-2018년 철도 차량 공급 및 임대를 위한 조달 절차
2017-2018년 적재 및 빈 컨테이너 운송량
2019년 1월 1일 현재 마차의 가장 큰 임차인
재무 지표의 역학
보고하다 재무 결과
철도 차량 구매 입찰
2014-2018년 투자금액 정보

2019년 1월 1일 현재 회사 관리의 함대 구조, %;
2019년 1월 1일 현재 회사가 소유한 공원의 구조,%;
2013-2018년 회사의 관리 및 소유권(금융 임대 포함)의 철도 차량의 역학, 천 대
2003-2018년 회사 화물 운송량의 역학

섹션 V. 러시아 최대 운영 리스 회사에 대한 비즈니스 정보

모든 회사에 대해 다음이 제공됩니다.

연도말 현재 운용리스로 이전된 함대(계열사에 운용리스로 이전된 함대 제외)에 따른 최대 리스사 등급.
2019년 1월 1일 현재 왜건 임차인

2013-2018 년 주요 유형의 철도 차량에 따른 회사 함대의 역학, 천 대
2019년 1월 1일 현재 왜건 유형별 회사의 임대 차량 구조, %
2013-2018년 재무 결과표, 백만 루블(IFRS에 따름)

섹션 V나. 철도 차량 유형별 러시아 최대 철도 차량 소유자 및 운영자의 데이터베이스

2019년 1월 1일 현재 곤돌라 차량의 최대 소유자 및 운영자
2019년 1월 1일 현재 탱크의 최대 소유자 및 운영자
2019년 1월 1일 현재 덮개가 있는 마차의 최대 소유자 및 운영자
2019년 1월 1일 기준 플랫폼의 최대 소유자 및 운영자
2019년 1월 1일 현재 피팅 플랫폼의 최대 소유자 및 운영자
2019년 1월 1일 기준 시멘트 호퍼의 최대 소유자 및 운영자
2019년 1월 1일 현재 곡물 호퍼의 최대 소유자 및 운영자
2019년 1월 1일 기준 광물 호퍼의 최대 소유자 및 운영자
2019년 1월 1일 현재 자동차 캐리어의 최대 소유자 및 운영자

러시아에서는 혁신적인 철도 차량의 생산이 감소하고 있습니다. Rosstat에 따르면 올해 8개월 동안 전체 생산량에서 그들의 몫은 58%에서 42%로 감소했습니다. 표준 철도 차량에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 이 기간 동안 2017년 전체와 동일한 수가 생산되었습니다. 사실, 추세에 변화가 있었습니다. 이전에는 판매를 주도한 것이 혁신적인 철도 차량이었다면 이제 UWC(United Carriage Company)만이 계속해서 대형 제조업체에서 철도 차량을 생산하고 있습니다. Uralvagonzavod와 Altaivagon은 여러 가지 이유로 표준 자동차 생산에 주력했습니다.

시장 참여자(운영 회사, 화주, 자동차 제조업체 및 정부 기관)는 혁신적인 자동차의 경제적 효율성과 제조업체와 소유자가 받는 선호도에 대한 필요성에 대해 공통된 의견을 갖고 있지 않습니다. 이 경우 특혜는 혁신적인 철도 차량 구매자에게 제공되는 보조금과 공차 요금 할인을 의미합니다. 주요 걸림돌이 된 것은 그녀였습니다. 10월 초부터 이 문제에 대한 논의가 다시 진행되었으며 빠르면 12월 초에 종료될 수 있습니다.

먼저 떠난 사람이 할인을 받습니다.

혁신적인 자동차의 주요 특징 중 하나는 향상된 운반 능력입니다. 차축 하중이 23.5톤-포스(tf)인 표준 차량과 달리 이 표시기는 25tf입니다. 따라서 이로 인해 차체의 부피가 증가할 뿐만 아니라 69톤이 아닌 75톤의 더 많은 화물을 실을 수 있습니다. 2009년 러시아 철도 네트워크에 증가된 운반 능력을 갖춘 첫 번째 왜건이 등장했습니다. 러시아 철도(Russian Railways)에서 차세대 철도 차량에 대한 요청이 있었습니다. 운송업체는 이러한 마차가 필요했습니다. 이를 통해 대형 열차를 형성하고 한 번에 더 많은 화물을 운송할 수 있으므로 자원을 절약하고 네트워크의 부하를 줄일 수 있습니다.

처음부터 제작된 Tikhvin Carriage Works(UWC의 일부)가 시작된 2012년에 증가된 운반 능력과 향상된 성능을 갖춘 철도 차량의 대량 생산이 시작되었습니다. IST그룹이 투자자로 참여 알렉산더 네시스. 철도 차량 생산을 위한 현대적인 전체 사이클 기업의 건설에는 15억 달러가 들었습니다. 공장은 주로 차입금으로 건설되었으며, 그 중 상당 부분(3억 3천만 달러)은 Vnesheconombank에서 제공했습니다. 주정부는 이 주제를 제쳐두고 혁신적인 철도 차량의 생산을 지원하기 위한 여러 조치를 취했습니다.

오늘날 12개 이상의 회사가 러시아에서 화물차 생산에 종사하고 있으며, 물량면에서 가장 큰 회사는 UWC, Uralvagonzavod(Rostec의 일부), Altaivagon(HK Siberian Business Union), RM-Rail(Russian Machines)입니다. 그러나 모든 사람이 선호할 권리가 있는 것은 아닙니다. 그들의 주요 수령인은 UWC, Uralvagonzavod 및 Altaivagon과 같이 자신의 자동차가 혁신적이라는 인식을 얻은 사람들입니다.

각 제조업체는 자신의 자동차를 혁신적이라고 인정하기 위해 나름대로의 길을 갔습니다. UWC는 가장 빠르고 쉬운 작업을 수행했습니다. 일부 시장 참가자는 "혁신"의 기준이 Tikhvin 공장 자동차의 기술적 특성을 기반으로 개발되었다고 믿습니다. 글쎄, 공장이 건설되고 자동차가 이러한 기준에 따라 설계되었습니다. 모두가 그에게 유리한 각도에서 상황을 봅니다.

어떤 식 으로든 Tikhvin Plant에서 생산 한 특정 모델의 자동차는 빈 마일리지에 대한 할인을 처음으로 받았습니다. 빈 주행에 대한 할인은 혁신적인 자동차가 철도 트랙에 미치는 영향이 적다는 사실에 의해 정당화되었습니다. 2013년 이 할인을 부여할 당시 주에서는 네트워크에 대한 신차의 보다 부드러운 영향에 대한 증거 기반 연구가 없었기 때문에 혁신성에 대한 명확한 기준을 정의하지 않았다는 점에 유의해야 합니다. 이 모든 것이 시장 참가자들로 하여금 “당근”을 분배할 때 국가가 선택적으로 행동하고 있다고 의심하게 만들었습니다. Uralvagonzavod는 빈 주행거리에 대한 할인도 받기 위해 혁신적인 자동차로 인정을 받아야 했습니다. 그는 2014년에 그것을 달성했지만 규모는 작았습니다. "Altaivagon"은 UVZ의 경로를 따랐습니다. 그 순간에 Ural 공장의 라이센스하에 생산 된 대차에서 자동차를 생산했기 때문입니다. 할인금액은 공차요금의 11~27%이며, 운송거리 및 차종에 따라 차등 적용됩니다. 25 tf 미만의 차축 하중을 가진 일반적인 왜건에는 이러한 할인이 전혀 없습니다.

다정한 송아지

2014년과 2015년에 주에서는 고객에게 할인된 가격으로 혁신적인 마차를 제공한 임대 회사의 소득 손실을 보상했습니다. 2년 동안 주정부는 이에 거의 50억 루블을 지출했습니다. 2016년부터 계획이 변경되었습니다. 지원은 제조업체 자체(30억 루블)와 구매자 모두에게 직접 제공되었습니다. 마차 구매에 대한 보조금(70억 루블)을 받았습니다. 사실, 주요 구매자와 보조금 수령자는 주요 왜건 제조업체가 통제하는 회사였으며 시장 가치로 전달되었습니다. 그래서 Tikhvinsky Zavod는 철도 차량을 Rail1520 임대 회사에, Uralvagonzavod는 UVZ-Logistic에 판매했습니다. 음, 금지되지 않은 것은 허용됩니다. 그럼에도 불구하고 국가는 2017년에 지원 조치로 구매자에 대한 보조금으로 제한했습니다.

일반적으로 5년에 걸쳐 자동차 제조업체와 고객을 지원하기 위해 예산에서 약 200억 루블이 사용되었습니다. 올해 혁신적인 자동차 구매를 촉진하기 위한 예산 보조금은 20억 루블에 달할 것입니다.

혁신적인 철도차량 판매 활성화를 위해 취한 또 다른 중요한 조치는 2015년 철도차량의 수명연장 절차가 복잡해졌고, 2016년에는 수명연장이 전면 금지됐다는 점이다. 그 결과 2015-2016년에 약 220,000대의 철도 차량이 퇴역했습니다. 그리고 같은 기간에 표준 및 혁신 모두 60,000대 미만의 새 자동차만 구입했습니다. 따라서 화물 마차의 수는 공통 네트워크 2016년 말까지 철도는 15% 감소하여 100만 대가 조금 넘었습니다. 업계에서는 부족합니다. 임대료와 교통비가 인상되었습니다.

2017년에는 부족 증가로 인해 약 60,000대의 철도 차량이 추가로 구매되었습니다. 가장 일반적인 철도 차량인 곤돌라 차량에서 현대 자동차의 점유율은 20%에 이르렀고 자동차의 평균 연령은 12.9세로 세계에서 가장 어린 차량 중 하나가 되었습니다. 비교를 위해: 미국에서 마차의 평균 연령은 23.7세, 유럽에서는 27세입니다.

이제 모든 사람들이 자동차 함대의 빠른 갱신을 위해 비용을 지불하고 있습니다. 구매자는 2015-2017년에 자동차 구매에 3,200억 루블 이상을 지출하고 반환하며 화주에게 철도 차량을 제공하는 수수료를 인상하여 이 돈을 반환합니다.

올해 중반까지 러시아의 차량은 109만대로 증가하여 대량 상각 전 네트워크에 있던 123만 대에 여전히 미치지 못하고 있습니다. 화물 운송은 계속해서 성장하고 있습니다. 따라서 자동차도 추가로 구매할 예정이며 2018년 차량 확장에 대한 총 투자 금액은 약 2000억 루블 수준으로 예상됩니다.

비싸고 더 비싸다

이러한 대규모 마차의 퇴역과 신속하게 새 마차로 교체해야 하는 필요성으로 인해 수요가 급격히 증가하고 철도 차량 가격이 상승했습니다.

그리고 이것은 아마도 에 대한 주요 불만 중 하나일 것입니다. 공공 정책철도차량 건설사를 지원하는 궁극적인 재정적 부담을 궁극적으로 부담하는 철도차량 구매자와 화주에 의한 철도차량 건조 지원 측면에서.

그래서 최근 주제 회의*에서 Neftetransservice 회사의 대표(곤돌라 차량 3520만 대, 탱크 2865만 대 운영) 세르게이 스투로프 2017년에 혁신적인 곤돌라 차량 가격과 표준 차량 가격의 평균 비율이 1.14였으나 지금은 이미 1.3이라는 사실에 모인 동료들의 관심을 끌었습니다. 2017 년 1 월에 표준 곤돌라 자동차의 가격이 215 만 루블이고 혁신적인 곤돌라 자동차가 245 만 루블이라면 이제 첫 번째 곤돌라 가격이 300 만 루블로, 두 번째 곤돌라 자동차가 390 만 루블로 증가했습니다.

Sturov씨는 "예, 일반 자동차의 가격이 오르고 있지만 혁신적인 자동차의 가격은 훨씬 더 많이 오르고 있습니다. 저는 현재 혁신형 및 표준형 철도 차량의 가격 비율이 최대이며 잠재적 구매자가 지불할 의사가 있는 바로 보너스의 가치를 반영한다고 믿습니다. 내 생각에 이 값을 초과하면 곤돌라 자동차의 표준 모델에 대한 관심이 높아질 것입니다.”

혁신적인 자동차의 급격한 가격 상승은 생산과 직접 관련된 회사에서도 정당화되지 않습니다. 그래서 지주회사 "SDS-Mash" 대표(공장 "Altaivagon" 관리) 스타니슬라프 졸로타레프, 러시아의 철도 차량 생산 증가에 주목 - 전년 대비 올해 9개월 동안 24.8% 증가 동기과거에는 그 증가가 바로 표준차 생산에 기인한다고 강조한다.

Zolotarev 씨는 "경제의 모든 법칙에 따라 규모의 경제, 생산량 증가 및 기타 요인을 고려하면 혁신적인 철도 차량의 비용은 감소해야 합니다"라고 믿습니다. 2016년부터 50% 증가했습니다. 혁신적인 철도 차량이 생산, 구매 및 관세에 대한 선호도가 없었다면 이런 일은 일어나지 않았을 것입니다. 이러한 선호를 추구하면서 자동차 제조 공장은 부채에 직면했습니다. 금속과 에너지 가격이 오르고 있는 상황에서 이 값비싼 돈을 나눠주기 위해서는 끊임없이 제품 가격을 올려야 한다. 그리고 혁신적인 철도 차량의 가격 상승은 기존 철도 차량의 가격 상승을 이끄는 요인이 되었습니다. 제 생각에는 혁신적인 자동차의 가격은 직렬 자동차의 가격과 같아야 하고, 개선된 기술적 특성으로 인해 스스로 팔려야 한다고 생각합니다.”

왜건의 대량 해체는 또 다른 지연 효과를 가져왔습니다. 즉, 철도 바퀴 세트 및 기타 구성 요소의 가격이 급격히 상승했습니다.

"최근까지 예비 부품의 필요성이 크게 감소했으며 이러한 감소는 무엇보다도 "도살된" 자동차의 중고 예비 부품이 많기 때문입니다." 최고 경영자 Uralvagonzavod의 민간 제품 보리스 먀그코프. - 그리고 자동차 제조 기업의 적재량이 충분하지 않다는 사실을 고려하여 철도 차량용 부품을 생산하는 야금 공장도 20-30%만 적재되었습니다. 그런 다음 철도 차량의 생산과 수리를 위한 예비 부품의 필요성이 급격히 증가했습니다. 그 결과 자동차 제작과 운영에 몇 배나 더 많은 예비 부품과 부품이 필요했습니다. 이것은 또한 일부 구성 요소의 가격이 급격히 상승했다는 사실로 이어졌습니다. 다음은 마차의 가격입니다.

*"철도 차량 및 운영자 서비스 시장", 주최자 - 회사 "산업 화물".

더 운이 좋았지 만 더 저렴합니까?

혁신적인 곤돌라 차량은 일반 차량보다 최대 10% 더 많은 화물을 실을 수 있습니다. 이것은 가격의 1/3 차이를 설명하지 못합니다. 그러나 제조업체는 생산에 고가의 부품을 사용하여 혁신적인 자동차의 더 높은 비용을 정당화합니다. 이를 사용하면 유지 관리 비용이 절감됩니다. 따라서 UWC는 건설에서 첫 번째 정비소 수리까지 곤돌라 차량의 오버홀 주행이 8년 또는 백만 킬로미터인 반면 표준 차량의 경우 이 수치가 3년 21만 킬로미터라고 선언합니다. 회사의 계산에 따르면 Tikhvin 공장에서 생산된 곤돌라 차량을 양호한 상태로 유지하려면 소유자에게 백만 킬로미터당 875,000루블의 비용이 들 것이라고 합니다. 일반적인 철도 차량은 많은 수리와 178만 루블의 총 비용으로 동일한 거리를 커버합니다. 그 차이는 상당합니다.

그러나 일부 시장 참가자에 따르면 혁신적인 자동차를 운영하는 관행은 몇 년의 운영 후 수리를 위해 이러한 자동차의 절단 수가 일반 자동차의 절단 수에 근접한다는 것을 보여줍니다. 또한 혁신적인 마차 러시아 시장이 현상은 비교적 새로운 것이며 수리 서비스는 아직 일반 자동차 서비스만큼 개발되지 않았습니다.

“혁신적인 자동차에는 자체 예비 부품이 있습니다. 알렉세이 드루지닌- 그리고 차가 어떤 먼 역에 50일 또는 60일 동안 서서 필요한 예비 부품이 도착하기를 기다리는 것은 드문 일이 아닙니다. 원칙적으로 혁신적인 자동차가 더 안정적입니다. 그러나 택시에 현대 솔라리스와 마이바흐가 있다고 상상해 보십시오. 물론 현대차보다 마이바흐가 낫긴 하지만 가격도 적당하다. 그것에 대한 운송 비용은 상당히 높을 것입니다. 그리고 그도 사고를 당할 수 있으며 수리하는 데 비용이 많이 듭니다. 그래서 혁신적인 차는 탈선에 빠질 수 있고, 제대로 작동하지 않더라도 표준에 따라 모든 주물을 교체해야 합니다.”

석탄을 주세요!

모든 시장 참가자가 주목하는 또 다른 문제는 혁신적인 철도 차량이 대부분 러시아의 동부 또는 북서부 항구로 수출하기 위한 석탄과 같은 동일한 경로를 따라 동일한 화물을 운송하는 데 사용된다는 것입니다. 곤돌라 차량은 전체 혁신 차량의 85%(112,000대 중 95,000대)를 차지하며 다른 유형의 혁신 자동차와 달리 시장에서 가장 수요가 많은 차량에 대해 이야기하고 있습니다.

"컨테이너는 운반 능력보다 많은 양의 "가벼운" 화물을 운반하기 때문에 혁신적인 마차에 대한 수요가 낮기 때문에 혁신적인 피팅 플랫폼은 수요가 없습니다. 알렉산더 슬로보디아닉, 자연 독점 문제 연구소(IPEM) 화물 운송 연구 부서장. "액화 가스 운송을 위한 혁신적인 가스 탱크의 향상된 운반 능력은 밀도가 낮기 때문에 시장에서 수요가 없습니다."

이미 언급한 석탄을 곤돌라 차량으로 운송하고 벌크 밀도가 높은 곡물, 화학 및 광물 비료를 혁신적인 곡물 운반선으로 운송하는 것이 수익성이 있다고 Alexander Slobodyanik은 말합니다. 향상된 운반 능력 외에도 혁신적인 마차로 석탄을 운송하는 것은 큰 운송 어깨로 인해 빈 마일리지에 대한 할인이 가장 높다는 점에서 주로 유리합니다. 따라서 돌아 오는 길에 지나가는화물을 가져 오는 것은 수익성이 없습니다.이 할인은 손실됩니다. Alexei Druzhinin은 “물론 극동 지역에서 가져올 것이 많지 않습니다. - 단, 북서 방향 석탄 수송의 경우 돌아오는 길에 카렐리야에서 쇄석을 가져가는 것이 가능하지만, 혁신적인 마차는 빈 채로 카렐리야를 지나갑니다. 그들은 석탄 운반선으로 변해버렸고, 이 철도 차량은 이제 보편적이라고 할 수 없습니다.”

네트워크에서 사용할 수 있는 혁신적인 곤돌라 차량의 90%가 석탄 운송에 사용됩니다. 동시에 정보 및 분석 기관인 INFOLine에 따르면 혁신적인 자동차 전체를 사용하면 총 운송량에서 석탄의 비중이 점차 감소하고 있으며 2018년 말에는 다음보다 적을 것입니다. 75%이며 매년 몇 퍼센트 포인트씩 계속 감소할 것입니다.

UWC에 따르면 25tf의 차축 하중을 가진 마차에서 야금 제품(광석, 스크랩, 코크스, 금속 제품 등) 운송의 비율이 점차 증가하고 있습니다. 2016년 이후 2.9%에서 5.1%로 증가했습니다. 사실 압연 금속 운송에 관세를 부과할 때 자동차의 운반 능력과 동일한 최소 중량 기준이 적용됩니다. 즉, 36톤 무게의 슬래브를 표준 왜건(23.5tf)에 싣는 것으로, 실제로 위탁자는 왜건의 명목 적재 용량의 69톤을 지불했습니다. 증가된 운반 능력(25tf)이 있는 모델의 경우, 적재량은 75톤의 청구 가능한 운반 능력과 함께 72톤(슬라브 2개)으로 증가합니다. 그 결과 금속 1톤으로 환산하면 관세가 거의 절반으로 줄어든다. 덕분에 지난 3년 동안 운반 능력이 향상된 철도 차량의 야금 화물 운송량이 3배 증가했으며 2018년 말까지 1,100만~1,200만 톤에 달할 것입니다.

그럼에도 불구하고 같은 석탄 수송량과 비교할 때 이것은 그다지 많지 않습니다. 올해 석탄 수출 수송량만 2억 톤 이상에 달할 것입니다.

의심할 여지 없이, 석탄 회사빈 런에 대한 할인을 유지하는 데 관심이 있습니다. 결국 화주에게 운송 비용이 저렴해지기 때문입니다. 석탄 운송 시장의 핵심 업체 중 하나는 Industrial Investors 그룹에 속한 First Heavyweight Company(PTK)입니다. 세르게이 제네랄로프. Expert에 대한 논평에서 PTK 관계자는 “특별 요금 체계는 신세대 철도 차량의 총 운송 비용(운영자 요금 고려)을 표준 수준으로 줄입니다. 취소가 물류 변경으로 이어지지 않고, 관세 부담 증가는 화주들의 몫”이라고 말했다.

혁신적인 철도 차량에 대한 공시 할인은 일부 시장 참가자를 짜증나게 합니다. 그들은 혁신적인 철도 차량에 대한 수요를 자극하기 위한 조치로 쓸모없게 되어 러시아 철도에 재정적 손실을 초래하고 회사가 다른 모든 화주를 희생시켜 배상한다고 믿습니다. 그런데 FAS는 2015년으로 돌아가서 할인 취소 소송을 제기했고, 공식적인 사유로 해지되었지만(FTS는 폐지되고 FAS 자체로 기능 이양됨), 서비스는 그때 할인에 주목했습니다. 경쟁법 위반이었다.

FAS는 올해 9월 이 문제로 다시 돌아와서 다른 유형의 철도 차량과 관련하여 차별적인 혁신 자동차에 대한 공차 할인을 폐지할 것을 다시 제안했습니다. 철도 운송 운영자 연합(Union of Railway Transport Operators)도 할인 폐지를 주장하며 이 경우 러시아 철도의 수익이 연간 80억 루블 증가할 것이라고 강조했습니다.

같은 갈퀴에

2017년 12월 29일 드미트리 메드베데프법령 번호 2991에 서명했습니다. 이 문서는 2025년까지 러시아 철도 서비스에 대한 관세 증가율을 제한했습니다. 이 문서에 따르면 대중 철도 운송을 통한 상품 운송에 대한 관세는 인플레이션율에서 연간 0.1% 포인트를 뺀 만큼 인상될 수 있으며 그 이상은 아닐 수 있습니다. 이 결정은 시장 참가자 및 당국과의 오랜 협의의 결과였습니다. 화주에게 철도 운송 비용의 가장 중요한 요소 중 하나의 성장률을 고정하면 운송과 관련된 비용을 보다 정확하게 계획할 수 있습니다. 이 명령에 따라 러시아 철도는 여름에 2025년까지 장기 개발 프로그램(LDP)을 업데이트했습니다.

그러나 이미 10월 중순에 정부가 러시아 철도 프로그램을 고려하기로 계획한 회의 전에 독점 회사는 서비스에 대한 관세 설정에 대한 접근 방식을 재고할 것을 제안했습니다. 이에 따라 내년부터 전면 철폐될 예정이었던 수출부가세를 8% 수준으로 유지해 모든 곤돌라 차량에 대한 공차 관세(총 630억 루블)를 인상할 필요가 있다고 발표했다. ) 운송 비용을 증가시키는 여러 조치를 취합니다. 이러한 제안이 화주, 특히 제품을 대량으로 수출하는 화주로부터 부정적인 반응을 일으킨 것은 분명합니다. 우선, 이들은 석탄 광부, 야금술사 및 비료 생산자입니다. 산업 전체의 경우 수출에 8%의 추가 요금을 부과하는 데 2,526억 루블이 소요됩니다.

LDP 러시아 철도의 새 버전에 대해 논의하기로 한 Medvedev와의 회의 전날 에너지 장관은 알렉산더 노박수송을 책임지는 부총리에게 편지를 썼다 막심 아키모프, 그는 또한 러시아 철도 이사회를 이끌고 있습니다. 그것에서 그는 이러한 제안이 정부가 이전에 만든 비즈니스와의 결정 및 합의와 모순되며 에너지부는 러시아 철도의 이니셔티브를 지원하지 않으며 "그 구현이 장기 관세 정책의 구현을 위태롭게 한다고 믿는다"고 직접 말했습니다. 철도 운송에서." 또한 장관에 따르면 "계획되지 않은 운송 비용의 증가는 상당한 손실을 초래할 것입니다. 부정적인 영향연료 및 에너지 회사의 이미 시작되었거나 계획된 투자 프로젝트의 구현을 위해".

빈 운임 요금에 관해서는, 철도운송사업자연합회의 상임위원장인 총리에게 보낸 서한에서 이고르 로마쇼프“사회서비스 제공에 사용되는 일반 승용차가 추가 관세를 부담해야 하는 공허한 곤돌라 차량의 추가 색인 문제를 제기하는 것은 추가 색인의 진정한 전제 조건을 고려할 때 반국가적”이라고 적었다. 관세 (수출 석탄 경로 개발을위한 투자 원천 형성) ".

관세에 8%의 수출부가세를 부과하고 빈관세율의 운명에 대해 최종 결정 : 혁신차 할인을 취소하거나 모두 그대로 두거나 기존 관세를 유지하면서 모두에게 관세를 인상한다. 기본 설정 - 12월 1일에 할 수 있습니다. 이 날짜까지 러시아 철도는 장기 개발 프로그램을 마무리하고 자금 조달 출처를 결정해야 합니다.

그러나 Dmitry Medvedev가 혁신적인 자동차에 대한 공허한 주행에 대한 할인을 유지해야한다는 자동차 제조업체의 로비스트 의견에 동의했다는 정보의 누출은 이미 발생했습니다. 이에 Rostec 대표는 총리에게 다음과 같이 말했다. 세르게이 체메조프"동의합니다"라는 비자를 받았습니다. 올해 9월부터 Uralvagonzavod는 고객 중 한 명에게 대량의 표준 차량을 공급하기 위한 주문을 이행하느라 바쁘기 때문에 혁신적인 철도 차량을 생산하지 못했습니다. 완료되면 UVZ 관리자는 혁신적인 철도 차량 생산으로 돌아갈 것을 약속합니다. 그리고 관세 할인의 보존은 고객을 위해 이러한 제품에 유리한 중요한 논거로 간주됩니다. "이 관세 계획이 취소되면 혁신적인 왜건을 사용하는 산업은 경제적 효과를 완전히 달성할 수 없습니다"라고 Boris Myagkov는 설명합니다. - 사용 효과가 눈에 보이지 않는다면 이 자동차의 향상된 특성을 제공하는 다양한 혁신적인 기술 솔루션을 사용하는 자동차를 더 높은 가격에 구매해야 하는 이유는 무엇입니까? 따라서 이러한 관세 체계가 폐지되면 혁신적인 자동차에 대한 수요가 거의 완전히 사라질 수 있으며 우리는 모두 지난 세기의 30 년대에 개발 된 대차에 남아있을 것입니다. 따라서 미래에 함대가 흑자에 도달하면 마차에 대한 수요가 완전히 줄어들 것입니다. 2025년까지 철도 차량의 수명 측면에서 은퇴가 최소화된다는 사실을 고려하면 4~5년 동안 전체 철도 차량 건설 산업이 중단될 것입니다. 결과적으로 러시아는 혁신적인 철도 차량 생산 능력을 완전히 잃을 위험이 있습니다.” 그러나 운영자 자신은 수요 감소를 할인 취소 가능성뿐만 아니라 철도 차량 가격의 급등과 결과적으로 회수 기간의 변화로 인한 것입니다.

따라서 공실 관세의 일반적인 연동 문제는 여전히 열려 있습니다. 모든. 그건 그렇고, 이런 일이 발생하면 FAS에서 언급 한 차별이 심화 될 것입니다. 빈 운임 요금이 인상되고 혁신적인 철도 차량에 대한 할인이 유지되면 후자가 훨씬 더 수익성이 있음이 밝혀졌습니다. 그들과 표준 철도 차량이 증가합니다. 간단한 산술.

동시에 12월 1일 같은 날까지 FAS는 대통령에게 보고서를 제출해야 합니다. 블라디미르 푸틴마차 및 서비스 제공에 대한 가격 모니터링 결과를 기반으로합니다.

IPEM CEO는 "왜건 공급 시장은 변동성이 높기 때문에 이러한 모니터링의 도입은 매우 중요합니다."라고 말했습니다. 유리 사하얀. - 예를 들어, 2017년 1월부터 2018년 9월까지 곤돌라 차량 제공 요금은 70% 이상 증가하여 하루 차량당 2,300루블입니다. 다른 유형의 왜건에서도 유사한 경향이 관찰됩니다.”

이번 모니터링 결과와 대통령에 대한 보고를 바탕으로 지나치게 높은 제품가격을 가진 철도차량 제작사를 지원하는 측면과 철도차량 공급시장을 규제하는 측면 모두에서 광범위한 결론을 도출할 수 있다. 스톡.

여기에서 운영자 서비스 시장의 규제가 결과가 될 수 있습니다. 국가는 자동차 렌탈 요금의 규모를 설정할 것입니다. 따라서 철도부 개혁의 주요 성과 중 하나는 묻힐 것입니다-도입 시장 관계철도 차량 제공에 대해.

자동차 제작의 경우 혁신적인 자동차와 중장비 움직임이 필요한 것은 자명합니다. 또 다른 문제는 그들이 얼마나 빠르고 어떤 방식으로 진행되고 있으며 그 결과는 무엇인지입니다. 다른 나라에서는 이 과정이 30년 이상이 걸렸지만 우리 나라에서는 가능한 모든 결과를 고려하지 않고 강제로 진행되었습니다.

차축 하중이 27tf인 철도 차량의 능동 테스트가 현재 진행 중입니다.

이 마차는 또한 태양 아래, 즉 철도 네트워크에 공간을 만들어야합니다. 차축 하중이 증가된 왜건에 대한 수요가 감소하고 있음을 고려할 때, 나머지 모든 사람들에게 피해를 주는 국가 지원으로 일부를 다시 짜내고 싶은 유혹이 있습니다. 더욱이 국가의 주요 생산자는 다른 모든 생산자보다 더 자신의 것입니다. Rostec의 UVZ와 United Carriage Company는 일련의 격변 과정에서 ICT 그룹의 통제를 벗어났고 현재 최대 주주는 중앙 은행이 통제하는 Otkritie Bank의 구조입니다. 따라서 이제 주에는 두 개의 자동차 제조 기업이 있으며 시작 위치는 다른 모든 참가자보다 낫습니다. 반복할까요?

자동차 건설 산업은 정기적인 기복이 있습니다. 아직 공식적으로 승인되지 않은 데이터에 따르면 11월 생산량은 작년 11월 대비 40% 증가했다. 동시에, 이 달은 가격면에서 또 다른 기록을 세웠다. 평범한 곤돌라 차량이 도착했습니다 260만 루블단위당, 혁신적 - 최대 320만. 특수요원의 경우 아직 직위가 불분명하지만 일반적으로 운영자들은 증가 추세에 주목하고 있다. 화물 소유자의 시장은 서서히 망각에 빠졌습니다. 통신사 시장의 시대가 왔습니다. 더 정확하게는 자동차 제작자와 규제 기관입니다.

한편으로 모든 것이 간단합니다. 더 많은 짐을 싣는 것은 더 많은 마차를 의미합니다. 이전 몇 년 동안 산업의 침강을 고려하여 현재 "이중 수분"이 있습니다. 문제는 이러한 식욕 증가가 경제적으로 얼마나 정당한가입니다.

다음은 구매한 자동차 한 대를 유지하기 위한 일일 비용의 가중 평균 계산입니다. 특파원과 통화한 7개 통신사에 따르면 vgudok. com. 그래서.

곤돌라 차량 1대의 유지 보수를 위한 일일 비용:

TOR - 150루블

관리 비용 - 300 루블

임대 / 대출 지불 - 800-850 루블

예정된 수리 - 50 루블

총계 : 1 대의 자동차 서비스를위한 일일 비용 1350-1400 루블

이것은 관세의 인프라 구성 요소를 고려하지 않은 것입니다. 즉, 운송 비용에서 차지하는 비율은 다음과 같습니다. JSC 러시아 철도. 각 마차와 이 마차의 빈 주행을 위해.

데이터에 따르면 곤돌라 차량을 끌어들이는 일일 비율의 가중 평균 지표를 상기하십시오. IPEM, 에 관한 것입니다 하루 1500루블. 또한 소비자가 지불하는 러시아 철도 관세 및 "이동자를 위한 윤활유"(대화 중 한 명이 재치있게 언급했듯이).

다른 물류업체 관계자는 “사실 이미 너무 중요하지 않아 기본적으로 내포돼 있다”고 말했다. - 시즌이 끝나면 "쓰레기 돌"을 줄 준비가되어 있습니다. 하루 3000루블그들에게 재앙이 닥칠 것이기 때문입니다.

그것이 오늘날 그들이 레일 위에서 움직일 수 있는 모든 것을 낚아채는 이유입니다.

대표로 스베르방크 임대: "우리는 회사가 지불하지 못하고 할부 조건을 매력적으로 생각하지 않는 "오래된"자동차의 특정 풀을 가지고 있습니다. 합리적인 제안을 기다리자. 오늘날 수요는 분명히 공급을 능가합니다. 객관적으로, 이제 정책은 구매자가 아니라 공급자에 의해 결정됩니다. 자산의 가격이 오르고 있으며 몇 주 안에 그 자산이 상환될 것이라고 믿어 의심치 않습니다.”

그러나 그러한 구매를 처리하는 데 드는 재정적 비용은 분명히 얻은 이익과 비례하지 않습니다. 임대 회사의 매우 자극적인 조건의 조건에서도. 현재 비용을 고려하여 하루 최대 200루블의 낮은 운송 마진은 투자 수익을 거의 의미하지 않습니다. 우리가 이미 말했듯이, 그 자리는 너무 따뜻해져서 하루 2-3천 루블거의 아무도 놀라지 않습니다. 그러나 이것은 드문 상입니다. 평소 이야기는 1500-1700 루블하락 추세로.

왜건의 비용은 계속 상승하고 있습니다. 어쩌면 제조업체와 구매자가 우리가 모르는 것을 알고 있습니까?

그렇다면 왜 마차 주위에 그러한 소란이 일어나는 것입니까?

“오래된 카트 제조업체를 목 졸라 죽일 수 있는 몇 가지 조치가 취해질 것이라는 네트워크의 소문이 끊이지 않고 있습니다. - 우리에게 "혁신가"는 절대 매력적이지 않습니다. 석탄에 의존하지 않는 대부분의 회사를 위해. 아마도, 수크수익성을 창출하지만 중견기업이 마차를 회수하는 것은 비현실적입니다. 우리는 그들이 왜 그런 가격을 부과하는지 이해하지 못합니다.”

이러한 이해가 오도록 하기 위해 고위 장관급 사무실에서 혁신적인 철도 차량 구매자를 위한 새로운 선호도와 동시에 또 다른 시장 청소에 대한 아이디어가 점점 더 촉진되고 있습니다.

조달 시장이 불합리한 기대로 가열되는 동안 설문 조사에 참여한 대부분의 참가자는 다음과 같은 의견을 표명했습니다. 투기적 금리 인상에 끝날 것입니다 12월~1월.“우리는 일반적으로 연간 계획을 이행했습니다.”라고 말합니다. 물류 이사대형 우랄 기업. - 금전적 손실이 없더라도 1월에도 완전히 문을 닫을 것 같아요. 그것은 더 볼 것이지만, 지금까지 가격 과열을 지지할 분위기는 없습니다. 왜건이 점점 더 비싸지고 있다는 것을 이해하지만, 우리와 우리 제품이 그것과 무슨 관련이 있습니까?”

그러나 왜건 비용은 계속 증가하고 있습니다. 어쩌면 제조업체와 구매자가 우리가 모르는 것을 알고 있습니까?

세르게이 베트로프

분석가에 따르면, 왜건 차량은 마침내 균형을 이루었지만 새로운 철도 차량 생산 부문의 상황은 여전히 긴장된 상태입니다. 구식 차량이 전 세계적으로 상각되더라도 화물 소유자와 운영자는 서두르지 않고 새롭고 훨씬 더 혁신적인 자동차를 구입하기 때문에 여전히 상당한 우려를 불러일으키고 있습니다.

조화 또는 가시성?

지난해 전종 화물차 판매량은 3만5129대로 2015년보다 31% 늘었다. 2017년 2월에 공장은 5,000개를 판매했습니다. (그 중 340만대가 신세대임) 2016년 2월(230만대)보다 2배 이상, 2017년 1월에는 41% 증가했다.

이 문제는 2 월에 공원의 해체를 거의 완전히 보상했습니다. 상각은 5.1 천 단위에 달했습니다. (110만대의 곤돌라 차량과 170만대의 탱크). 결과적으로 오늘날 운송에 상업적으로 적합한 철도 차량은 983,000단위입니다. 3 월 초에 결함이있는 함대는 총 79,000 단위였으며 잉여는 85,000 단위의 양으로 여전히 존재합니다. (그 중 곤돌라 자동차 - 단 10,000 대). 분석가에 따르면 철도 차량의 생산은 이미 상각을 따라 잡았습니다. 연말까지 철도 차량 생산이 폐기를 초과하여 네트워크의 물류 긴장이 완화될 수 있습니다.

화물 운송의 일부 부문에서는 이미 적재 자원이 부족했습니다. 그러나 RM Rail의 부국장인 Andrey Vodopyanov에 따르면 오늘날 모든 유형의 철도 차량에는 부족함이 없습니다. 많은 사람들은 시장의 현재 상태를 조화로운 것으로 평가합니다. "곤돌라 부문은 상각 등으로 균형이 잡혀 경제적으로 타당한 가격으로 임대료를 균등화하는 데 도움이 되었습니다. 또한 36톤의 컨테이너와 탱크를 운송해야 하므로 플랫카에 대한 안정적인 수요가 있습니다. A. Vodopyanov는 "석유 및 휘발유 탱크에 대한 수요는 2018-2019년에만 변할 것 같으나 흑자 상태에 있을 것"이라고 말했습니다.

일반적으로 업계 분석가에 따르면 올해 새로운 철도 차량에 대한 시장 수요는 40,000대로 추산됩니다. 제조업체는 이것이 정확한 수치이며 달성할 수 있다고 믿습니다. 시장 참가자들에 따르면 지난해와 마찬가지로 국가 지원으로 생산량 증가가 촉진될 것이라고 한다. 그러나 A. Vodopyanov는 수요 증가에 간접적으로만 영향을 미칠 것이라고 말합니다.

"고객은 긴급한 비즈니스 문제를 해결하는 데 필요한 자동차 수에 정확히 투자할 것입니다. 그러나 차축 하중이 25tf인 보기의 모델만 보조함으로써 상황이 왜곡될 수 있습니다. 운반 능력이 증가하는 반면 운송되는 제품의 수는 중복되며 더 넓은 범위의 상품을 운송할 수 있는 능력, 적재/하역 중 시간 손실 방지 등의 다른 요구 사항이 대두됩니다."라고 그는 말합니다. .

혁신적인 자동차가 처음 양산에 들어간 것은 비교적 최근인 2013년이었습니다. 현재까지 러시아 철도 네트워크의 신형 철도 차량의 총 수는 이미 50,000대 이상입니다. 이는 전체 공원의 약 5%에 해당합니다. 동시에 생산 구조에서 혁신적인 모델의 비율은 2015년 55%에서 2016년 70%로 증가했습니다. 그럼에도 불구하고 전문가들의 예측에 따르면 앞으로 몇 년 동안 수요가 증가할 성능 특성이 개선된 자동차입니다. 수익성 있는 투자수십 년 동안 효율적인 운영. RM Rail은 “올해 약 450만대를 생산할 계획이며 이중 25%는 성능 특성이 개선됐으며 나머지 25%는 이란과 쿠바에 수출할 예정”이라고 말했다.

화물차 팔레트

작년에 러시아 제조업체는 혁신적인 곡물 운반선, 광물 운반선, 시멘트 운반선, 광범위한 화학 물질 및 산 수송을 위한 특수 탱크, 석유 제품용 탱크, 덮개가 있는 마차, 플랫카 및 목재 운반선의 새 모델을 인증했습니다. 2016 년화물 자동차의 연속 생산은 16 개 기업에서 수행되었습니다. 3개의 공장(Promtractor-Vagon, Kaliningrad Carriage Building 및 Novokuznetsk Carriage Building)이 생산을 중단했습니다.

올해에는 새로운 유형의 철도 차량도 시장에 출시될 것으로 예상됩니다. 임대 회사 TransFin-M의 총책임자인 Dmitry Zotov의 예측에 따르면 호퍼 자동차 시장에는 약 1,000개의 곡물 운반선과 2,000개의 광물 운반선이 있습니다. 입찰을 통해 United Grain Company는 내년에 TVSZ 및 UVZ에서 혁신적인 호퍼 생산 능력을 갖게 되며, 호퍼를 전문으로 하는 다른 공장은 러시아 연방의 수많은 시멘트 공장을 위한 시멘트 트럭과 러시아 철도의 필요성. 곤돌라 차량은 혁신적인 철도 차량의 주요 성장 동력이 될 것입니다. 동시에 UWC 전문가에 따르면 최근 몇 년 동안 러시아에서 모멘텀을 얻고있는 운송 컨테이너화의 세계적인 추세로 인해 박스카에 대한 수요가 감소했습니다. "그러나 컨테이너화는 덮개가 있는 마차로 운송되는 전체 상품 범위를 포함할 수 없으므로 완전한 교체가 예측되지 않는다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 또한 시장에는 작은 체적(138,161m3). 생산 구조에서 후자의 점유율은 2013년 27%에서 2016년 87%로 증가했습니다."라고 회사는 설명했습니다.

자연독점문제연구소(Institute for Natural Monopoly Problems, IPEM)의 운송공학 연구부장인 Georgy Zobov의 관찰에 따르면 2010년에서 2016년 사이에 철도를 통한 석유 및 석유 제품 운송량은 전년 대비 8.4% 감소했습니다. 이 기간 동안 철도는 파이프라인 운송으로 전환된 블록 선적에 의해 운송되는 석유 화물뿐만 아니라 자동차로 이동하는 왜건 운송에 의해 운송되는 화물도 손실했습니다. 제품은 철도로 운송되지 않았습니다. 25,000개 이상의 왜건이 있습니다. 2010년에서 2016년 사이에 석유 및 석유 제품 생산이 9.9% 증가하면서 철도 운송의 적재량은 6.7% 감소했습니다."라고 전문가는 설명합니다. 그는 파이프라인 건설 프로젝트를 수행하는 동안 2천만 톤 이상의 석유 화물이 철도 운송에서 전환되고 공원에 대한 수요 부족이 비례하여 증가할 것이라고 믿습니다. 또한 해체된 탱크는 탱크 컨테이너를 대체할 수 있으며 매년 생산량 및 운영량이 증가하고 있습니다.

러시아의 등온 철도 차량 제조는 완전히 미개발 상태입니다. 유닛은 현재 냉장 마차 및 컨테이너 개발에 참여하고 있습니다. 그러나 한편, JSC '알타이바곤'은 자율냉장고차 시제품을 준비했고, 시험센터 'ApATeK-Dubna'는 복합재료로 만든 하이큐브 냉장고 용기 양산 조직을 완성하고 있다. 일반적으로 Altaivagon JSC의 주 당국과의 상호 작용 및 예상 개발 담당 부국장 Stanislav Zolotarev는 다음 5년 동안 냉장 자동차의 은퇴가 62% 이상이 될 것이라고 언급했습니다. %, 기타 탱크 - 45% 이상. 군사 장비 운송을 위한 범용 플랫폼 함대도 15,000대로 두 배 감소할 것으로 예상됩니다. 따라서 오늘날 당신이 내기할 수 있는 것은 이러한 유형의 철도 차량을 만드는 것입니다.

양이 아니라 품질이 더 중요합니다

동시에, 마차 제공을위한 서비스 시장을 특성화 할 때 전문가들은 수요와 공급의 특정 균형이 달성되었다고 말합니다. "이것은 만료된 철도 차량의 운행 금지에 따른 주로 보편적인 차량의 상각에 의해 긍정적인 영향을 받았습니다. 2016년 동안, 철도 차량의 초과는 점차적으로 제거되었고 네트워크 전체의 차량은 젊어졌습니다. 생산성이 향상되고 철도 운송의 운영 성능이 향상되며 인프라에 대한 부하가 증가합니다. 동시에 오늘날 운영 회사와 러시아 철도는 비공개 트랙에서 자동차의 가동 중지 시간이 증가하는 심각한 문제에 직면해 있으며, 이는 차례로 , 자동차 회전율이 증가하고 네트워크의 적재 리소스가 감소합니다."라고 New Forwarding Company JSC(Globaltrans 그룹의 일부) Vyacheslav Stanislavsky의 첫 번째 부국장은 말합니다.

그가 언급하는 러시아 철도의 통계에 따르면 자동차 회전율 구조에서화물 작업에 소요되는 시간은 50 % 이상 - 7.9 일입니다. 지난 5년(2011년부터 2016년까지) 동안 화물을 싣고 내리는 동안 마차의 평균 유휴 시간이 24% 증가했습니다. V. Stanislavsky는 "추정에 따르면 다양한 소유자가 소유한 30,000개 이상의 왜건이 네트워크에서 화물 작업을 위해 매일 유휴 상태입니다."라고 덧붙입니다.

스테이션과 사이딩 사이의 상호 작용을 규제하는 주요 문서 중 하나는 스테이션 및 사이딩(UTP) 운영을 위한 통합 기술 프로세스로, 비공개 트랙에서 자동차의 위치에 대한 표준을 설정합니다. 동시에 스테이션 관리자는 지정된 표준과 관련하여 UTP 준수에 대한 통제에서 제거되며, 이는 종종 표준과 관련하여 이 지표를 크게 초과하게 됩니다. 그리고 어떤 경우에는 가동 중지 시간이 15-19일에 이를 수 있습니다(쇄석, 철 스크랩).
"JSC 러시아 철도가 네트워크에서 왜건의 회전율을 줄이기 위해 의도적 인 작업을 수행하고 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 예를 들어, 3 월 15 일 러시아 철도 JSC Oleg Belozyorov 회장은 상품 운송 보장 문제에 대한 회의를 개최했습니다. 주요 화주 및 철도 차량 운영자가 제공하는 철도 차량 및 가격 조건에 따라 스테이션은 초과 가동 중지 시간을 크게 줄이고 네트워크 회전율을 개선하며 증가하는 화주 수요를 충족하기 위해 추가 적재 용량을 확보할 것입니다."라고 V. Stanislavsky는 믿습니다.

그러나 생산량으로 돌아갑니다. Wagon Builders 연합의 대표에 따르면 최근 몇 년 동안 새로운 철도 차량에 대한 수요는 노후 차량의 계획된 교체로 인해 크게 증가했으며 현재 러시아 철도 네트워크의 화물 차량은 상당히 균형을 이루고 있습니다. . 2017년부터는 상각액이 2015~2016년 대비 3배 감소할 것으로 예상돼 주로 화물 기반 성장과 사업자 수익성에 따라 생산량이 결정될 전망이다. 동시에 2020년까지 러시아의 모든 유형의 화물차 예상 생산량은 30,000대가 될 것으로 예상됩니다. 년에. 기본적으로 이들은 특수 차량이 될 것이며 범용 곤돌라 차량의 점유율은 계속 감소할 것입니다. 추가 성장은 수출 계약에서 올 수 있습니다.

타티아나 시모노바
러시아 철도 - 파트너 번호 8(348)

운전자는 마차 위원회와 함께 철도 차량에 스텐실을 적용해야 했습니다.