აღწერა

კვლევის მიზნები: კონკურენციის ანალიზი რუსეთის რკინიგზის მოძრავი აქციების ბაზარზე, სტრუქტურირებული აღწერა, შედარებითი ანალიზიდა მოქმედი და ფინანსური მაჩვენებლებირუსეთში მთავარი სატვირთო სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის 600 უმსხვილესი მფლობელი და ოპერატორი.

ჩვენ გირჩევთ: სატრანსპორტო ბაზრის ძირითადი სეგმენტების უფრო ღრმა ანალიზისთვის და მისი განვითარების პროგნოზირებისთვის, შეიძინეთ კვლევა "რუსეთის სატრანსპორტო ინდუსტრია. 2018 წლის შედეგები". ტრანსპორტის სექტორში მოვლენების ოპერატიული ყოველდღიური ან ყოველკვირეული მონიტორინგისთვის მიზანშეწონილია გამოიყენოთ თემატური ახალი ამბების სერვისი: „რუსეთის ფედერაციის სარკინიგზო ტრანსპორტი“ და „რუსეთის ფედერაციის და მეზობელი ქვეყნების სარკინიგზო ინჟინერია“.

კვლევის შედეგების გამოყენების მიმართულებები: ბაზრის პირობების ანალიზი, მომხმარებლებისა და პარტნიორების ძიება, მარკეტინგის დაგეგმვა, კონკურენტების ანალიზი.

კვლევის ვადები: 2018 წლის შედეგები (ოპერაციული და ფინანსური მაჩვენებლები), ტენდენციები 2019 წელს (მოვლენები და მასალები ბიზნეს ინფორმაციაში)

კვლევის ვადები: 2019 წლის მარტი-მაისი (წინა ვერსია გამოვიდა 2018 წელს).

ბაზრის ძირითადი პარამეტრები:

მონაცემთა ბაზა შეიცავს მონაცემებს რუსული მოძრავი შემადგენლობის 492 მფლობელი, რომლებიც შეადგენენ რუსეთის სატვირთო სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის 98%-ს 2019 წლის 1 იანვრის მდგომარეობით, მათ შორის:

• 233 მფლობელი გონდოლის მანქანებიფლობს 98% რუსული პარკის ზომა (530,7 ათასი ერთეული)
• 223 მფლობელები ცისტერნებიფლობს 99% რუსული პარკის ზომა (247,8 ათასი ერთეული)
• 164 მფლობელები დაფარული ვაგონებიფლობს 94% რუსული პარკის ზომა (52,5 ათასი ერთეული)
• 138 მფლობელი პლატფორმებიფლობს 92% რუსული პარკის ზომა (76,7 ათასი ერთეული)
• 106 მფლობელები მორგებული პლატფორმებიფლობს 96% რუსული პარკის ზომა (57,2 ათასი ერთეული)
• 82 მფლობელები ცემენტის სატვირთო მანქანებიფლობს 85% რუსული პარკის ზომა (18 ათასი ერთეული)
• 27 მფლობელები მანქანის მატარებლებიფლობს 73% რუსული პარკის ზომა (3 ათასი ერთეული)
• 58 მფლობელი მარცვლეულის მატარებლები,ფლობს 99% რუსული პარკის ზომა (50 ათასი ერთეული)
• 60 მფლობელი მინერალური მატარებლები,ფლობს 93% რუსული პარკის ზომა (28,7 ათასი ერთეული)

მონაცემთა ბაზა შეიცავს მონაცემებს 480 მოძრავი შემადგენლობის ოპერატორისთვის, რომელიც ითვალისწინებს 96% რუსეთის სატვირთო სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის 2019 წლის 1 იანვრის მდგომარეობით, მათ შორის:

• 219 ოპერატორი გონდოლის მანქანები, მართვა 90% რუსული პარკი (482,7 ათასი ერთეული)
• 188 ოპერატორები ცისტერნები, ფლობს 103% რუსული პარკი (250,4 ათასი ერთეული)
• 152 ოპერატორი დაფარული ვაგონები, მართვა 99,9% რუსული პარკი (60 ათასი ერთეული)
• 118 ოპერატორები პლატფორმები, მართვა 95% რუსული პარკი (79 ათასი ერთეული)
• 112 ოპერატორები მორგებული პლატფორმები, მართვა 95% რუსული პარკი (56,5 ათასი ერთეული)
• 71 ოპერატორები ცემენტის სატვირთო მანქანები, მართვა 99% რუსული პარკი (22 ათასი ერთეული)
• 18 ოპერატორი მანქანის მატარებლები, მართვა 62% რუსული პარკი (2,5 ათასი ერთეული)
• 51 ოპერატორი მარცვლეულის მატარებლები, მართვა 100% რუსული პარკი (50 ათასზე მეტი ერთეული)
• 43 ოპერატორები მინერალური მატარებლები, მართვა 100% რუსული პარკი (30 ათასზე მეტი ერთეული)

კვლევის უპირატესობები:

• უმსხვილესი ოპერატორების და მოქმედი სალიზინგო კომპანიების რეიტინგი 2018 წელს
• მოძრავი შემადგენლობის მფლობელთა და ოპერატორთა ბაზა რუსეთში 2019 წლის 1 იანვრიდან
• ძირითადი მფლობელებისა და ოპერატორების მიერ სატრანსპორტო და ვაგონების ფლოტის ანალიზი.
• რუსეთში მოძრავი შემადგენლობის უმსხვილესი მფლობელებისა და ოპერატორების მონაცემთა ბაზა ტიპების მიხედვით, 2018 წლის შედეგების საფუძველზე.
• რუსეთში მოძრავი შემადგენლობის უმსხვილესი მფლობელებისა და ოპერატორების მონაცემთა ბაზა ვაგონების ტიპების მიხედვით 2018 წლის შედეგების მიხედვით.

დახარჯული რესურსები: 800 ადამიანური დღე (დაახლოებით 2 მილიონი რუბლი).

ამოცანები და კვლევის სტრუქტურა სექციების მიხედვით.

ბაზა "მატერიალური მოძრავი შემადგენლობის 600 უმსხვილესი მფლობელი და ოპერატორი რუსეთში, დსთ-ს ქვეყნებში და მეზობელ ქვეყნებში" მოიცავს ხუთ განყოფილებას:

მონაცემთა ბაზის განყოფილება მოიცავს რუსეთის მოძრავი აქციების ბაზრის TOP-30 უმსხვილესი ოპერატორების რეიტინგს. სააგენტო INFOline-მა გააანალიზა ინფორმაცია სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის 30 უმსხვილესი ოპერატორის საოპერაციო საქმიანობის შედეგების შესახებ, რომლებიც შეადგენდნენ 2018 წელს მართვის ქვეშ მყოფი ფლოტის 80%-ს, ფლოტის მფლობელობაში 66%-ს ფინანსური ლიზინგისა და ტვირთის გადაზიდვის 77%-ის გათვალისწინებით. რკინიგზით რუსეთში. ფლოტისა და სატრანსპორტო მაჩვენებლების გარდა, კომპანიები დაჯილდოვდნენ შემოსავალიმოქმედი მოძრავი შემადგენლობიდან. გარდა რაოდენობრივი მაჩვენებლებისა, რომლებზედაც შედგენილი იყო რეიტინგები, იყო დათვლილიც შესრულების ინდიკატორებიოპერატორების საქმიანობა, მათ შორის ტექნოლოგიური (წელიწადში გადაზიდული ტვირთის მთლიანი მოცულობა ერთ მანქანაში) და ფინანსური (შემოსავლის თანაფარდობა მართვის ქვეშ მყოფი ფლოტების რაოდენობასა და ტვირთის გადაზიდვის მთლიან მოცულობასთან).

მონაცემთა ბაზის განყოფილება მოიცავს სტრუქტურირებულ ინფორმაციას რუსეთში მოძრავი შემადგენლობის უმსხვილესი მფლობელებისა და ოპერატორების შესახებ. ბაზის ეს განყოფილება მოიცავს საკონტაქტო ინფორმაციას (კომპანიის სახელი, იურიდიული ფორმა, ფაქტობრივი მისამართი, ტელეფონი, ფაქსი, ელექტრონული ფოსტა, ვებგვერდი, კომპანიის ხელმძღვანელის სრული სახელი და თანამდებობა, ტრანსპორტის დეპარტამენტის უფროსის სრული სახელი და თანამდებობა. - ტვირთის მფლობელი კომპანიებისთვის), ასევე ინფორმაცია კომპანიის მფლობელობაში, საკუთრებაში არსებული, ფინანსური ლიზინგის გათვალისწინებით და მართავს მოძრავი შემადგენლობის რაოდენობის შესახებ. 2019 წლის 1 იანვარივაგონების ტიპების მიხედვით: დაფარული ვაგონები, პლატფორმები, გონდოლების ვაგონები, ტანკები, მინერალური ბუნკერები, ცემენტის ბუნკერები, მარცვლეულის ბუნკერები, სამონტაჟო პლატფორმები, მანქანის მატარებლები და სხვა ვაგონები. ვაგონების რაოდენობა თითო 2019 წლის 1 იანვარიმენეჯმენტში გამოითვლება არაიჯარით გაცემული საკუთარი ვაგონების და სხვა მფლობელებისგან იჯარით გაცემული ვაგონების რაოდენობის ჯამად. ამ მონაცემთა ბაზაში მოცემული კომპანიების ფლოტის გამოთვლის მიდგომის უნიკალურობა მდგომარეობს იმაში, რომ INFOLine ყოველკვარტალურ გამოკითხვას ატარებს მოძრავი შემადგენლობის დაახლოებით 100 უმსხვილეს მფლობელსა და ოპერატორზე, რომლებიც შეადგენენ 70%-ზე მეტს. მთელი ფლოტი, რის გამოც მონაცემები უფრო სწორია, ვიდრე სხვა წყაროებში.

მონაცემთა ბაზის განყოფილება აღწერს რუსეთში სატვირთო სარკინიგზო ტრანსპორტირებისა და სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის ბაზრის მდგომარეობას, მათ შორის: ტვირთბრუნვას, მოძრაობის მოცულობას, ფლოტის სტრუქტურას, მოძრავი შემადგენლობის საშუალო ასაკს, დეკომისაციის დინამიკას და მოძრავი შემადგენლობის შესყიდვებს.

მონაცემთა ბაზის განყოფილება გთავაზობთ ბიზნეს ინფორმაციას რუსეთის უმსხვილესი მოძრავი შემადგენლობის ოპერატორების შესახებ, მათ შორის განვითარების ისტორია, ოპერატიული და ფინანსური მაჩვენებლები, ფლოტის ფლობა და მართვის დინამიკა, ტრაფიკის მოცულობა და ტვირთბრუნვა 2013-2018 წლებში, საინვესტიციო პროექტები, მოძრავი შემადგენლობის შესყიდვები, შერწყმა და შესყიდვები. , გადადგომები და დანიშვნები, კორპორატიული სტრატეგიები, კონტაქტები.

ნაწილი V. ბიზნეს ბრიფინგები რუსეთში უმსხვილესი ოპერაციული სალიზინგო კომპანიების შესახებ

მონაცემთა ბაზის განყოფილება მოიცავს რუსეთის მოძრავი აქციების ბაზარზე უმსხვილესი მოქმედი კომპანიების რეიტინგს. სექცია შეიცავს ბიზნეს ინფორმაციას რუსეთში უმსხვილესი ოპერაციული სალიზინგო კომპანიების შესახებ, მათ შორის განვითარების ისტორია, ოპერატიული და ფინანსური მაჩვენებლები, ასევე ინფორმაცია კლიენტთა ბაზის (მოიჯარეების) შესახებ.

ნაწილი VI. რუსეთში მოძრავი შემადგენლობის უმსხვილესი მფლობელებისა და ოპერატორების მონაცემთა ბაზა 9 ტიპის მოძრავი შემადგენლობისთვის

მონაცემთა ბაზის განყოფილება შეიცავს ცხრილებს, სადაც მოცემულია ინფორმაცია 9 ტიპის ვაგონების უმსხვილესი მფლობელებისა და ოპერატორების შესახებ, კერძოდ: გონდოლას ვაგონები, ტანკები, პლატფორმები, დაფარული ვაგონები, მარცვლეულის მატარებლები, სამონტაჟო პლატფორმები, მინერალური მატარებლები, ცემენტის მატარებლები, გრანულების მატარებლები, ავტომზიდები და სხვა ტიპის ვაგონები. განყოფილებაში მოცემული ინფორმაცია მოიცავს კომპანიების საკონტაქტო მონაცემებს (ნამდვილი მისამართი, ტელეფონი, ფაქსი, ელექტრონული ფოსტა, ვებ-მისამართი, სატრანსპორტო დეპარტამენტის ხელმძღვანელის სრული სახელი და გვარი - ტვირთის მფლობელებისთვის) და მონაცემები საკუთრებაში არსებული პარკი, საკუთრებაში ფინანსური ლიზინგი და მართვა 2019 წლის 1 იანვრიდან.

გაფართოება

შინაარსი

ნაწილი II. რუსული მოძრავი შემადგენლობის 600 მფლობელისა და ოპერატორის ბაზა

2.1. რუსეთში უმსხვილესი მოძრავი შემადგენლობის ოპერატორების მონაცემთა ბაზა

2.2. რუსეთში მოძრავი შემადგენლობის უმსხვილესი მფლობელების ბაზა, ფინანსური ლიზინგის გათვალისწინებით

2.3. რუსეთში მოძრავი შემადგენლობის უმსხვილესი მფლობელების ბაზა, ფინანსური ლიზინგის გამოკლებით

ნაწილი III. რუსეთის მოძრავი საფონდო ბაზრის მოკლე მიმოხილვა

3.1 სარკინიგზო ტვირთების ბაზრის მდგომარეობა

ტვირთბრუნვა, დატვირთვის მოცულობა და ტრანსპორტირების მოცულობა რუსეთში

დატვირთვის ტენდენციები ტვირთის ძირითადი ტიპების მიხედვით

3.2 სარკინიგზო სატვირთო მოძრავი აქციების ბაზრის მდგომარეობა

რუსეთში სატვირთო მოძრავი შემადგენლობის ფლოტის მდგომარეობა

მოძრავი შემადგენლობის შესყიდვა და დეკომისაცია რუსეთში

მომსახურების ვადის სახელმწიფო რეგულირება და ინოვაციური ვაგონების დანერგვა

ნაწილი IV. ბიზნეს ინფორმაცია რუსეთში უმსხვილესი ოპერატორების შესახებ

რუსეთის რკინიგზის შვილობილი კომპანიები

გაერთიანებული სატრანსპორტო და ლოჯისტიკის კომპანია

ტრანსკონტეინერი, PJSC

RZD Logistics ს.ს

„ფედერალური სატვირთო კომპანია“, ს.ს

« RailTransAuto», სს

ჰოლდინგიUniversal Cargo Logistics Holding

« Პირველი ტვირთი კომპანია», სს

ჰოლდინგიGlobaltrans Investment, PLC

ჰოლდინგი „ნეფტეტრანსსერვისი“, ს.ს

GC "RTK"

სს რუსაგროტრანსი

სატვირთო კომპანია, შ.პ.ს.

შპს "ტრანსლესი".

სს პირველი მძიმე წონა კომპანია

HC ურალის სამთო და მეტალურგიული კომპანია

სატრანსპორტო ჯგუფი "FESCO"

Rail Garant კომპანიების ჯგუფი

შპს "ტრანსოილი".

SUEK ს.ს

„სატვირთო კომპანია „ნოვოტრანსი“, შპს

Gazpromtrans, OOO

Modum-Trans, LLC (ყოფილი UVZ-Logistik, LLC)

RAILGO, LLC (ყოფილი ISR Trans, LLC, TEK Evrotrans, LLC)

„Sovfracht-Sovmortrans“, გ.კ

RN-Trans ს.ს

"LUKOIL-Trans", OOO

მილების სატვირთო კომპანია ს.ს

Eurosib SPb-სატრანსპორტო სისტემები, CJSC

VM-Trans, OOO

ურალკალი, პსს

Mechel-Trans, OOO

ს.სპეცენერგოტრანსი

სს "აპატიტი" (ყოფილი "ფოსაგრო-ტრანსი", შპს)

„MHK „EuroChem“, ს.ს

SIBUR-Trans ს.ს

შპს „პეტროქიმიური სატრანსპორტო კომპანია“.

URALCHEM-TRANS, LLC

GC "მაქსიმუმი"

GC "თანამეგობრობა"

შპს „ლოგისტიკა1520“.

"ტრანსპორტ ტექნოლოგიები", შ.პ.ს.

შპს „პირველი ინდუსტრიული ოპერატორი“.

„შორეული აღმოსავლეთის სატრანსპორტო ჯგუფი“, ს.ს

შპს კუზბასტრანსცემენტი

„ტალტეკ ტრანსი“, ს.ს

"Fintrans GL", OOO

"რეფსერვისი", ს.ს

აკრონ-ტრანს სს

შპს "სატრანსპორტო და ლოჯისტიკური კომპანია".

ტექნოტრანსი, შპს

ლოკოტრანსი, სს

შპს "ალკონი".

შპს „სისტემური ტრანსპორტის სერვისი“.

შპს GK "Apparel".

GC Delo

5.2 მოძრავი შემადგენლობის მოქმედი სალიზინგო კომპანიების ბიზნეს პროფილები

Brunswick Rail Limited

NPK United Carriage Company, PJSC

Universal Container Company 1520, LLC

სალიზინგო კომპანია "Rail1520"

მმართველი კომპანია შპს "RailTransHolding".

RTH-Logistic, CJSC

„სჯი-ტრანსი“, ს.ს

"ტრანსფინ-მ", პსს

TFM-ოპერატორი, შპს

TFM-Trans ს.ს

ნაწილი VI. რუსეთში მოძრავი შემადგენლობის უმსხვილესი მფლობელებისა და ოპერატორების მონაცემთა ბაზა მოძრავი შემადგენლობის ტიპების მიხედვით

6.1. გონდოლის მანქანების უმსხვილესი მფლობელები და ოპერატორები

6.2. ტანკების ძირითადი მფლობელები და ოპერატორები

6.3. ყუთების ძირითადი მფლობელები და ოპერატორები

6.4. პლატფორმების უმსხვილესი მფლობელები და ოპერატორები

6.5. ფიტინგ პლატფორმების უმსხვილესი მფლობელები და ოპერატორები

6.6. ცემენტის ბუნკერების ძირითადი მფლობელები და ოპერატორები

6.7. მარცვლეულის ბუნკერების უმსხვილესი მფლობელები და ოპერატორები

6.8. მინერალური ბუნკერების უმსხვილესი მფლობელები და ოპერატორები

6.9. ავტომზიდების უმსხვილესი მფლობელები და ოპერატორები

გაფართოება

მაგიდები

მაგიდები

• TOP-30 მოძრავი შემადგენლობის ოპერატორების რანგის რეიტინგი 2018 წელს
• უმსხვილესი ფლოტის ოპერატორების რეიტინგი მენეჯმენტში 2014-2017 წლებში და 2018 ათასი ცალი 5
• უმსხვილესი მოძრავი შემადგენლობის ოპერატორების რეიტინგი 2014-2018 წლების პერიოდის ბოლოს საკუთრებაში არსებული ფლოტის (მათ შორის ფინანსური ლიზინგის) მოცულობით, ათასი ერთეული.
• ოპერატორების რეიტინგი 2014-2018 წლებში სატვირთო მიმოსვლის მიხედვით, მლნ ტონა
• ოპერატორების რეიტინგი 2014-2018 წლებში ფლოტთან ტრანსპორტირებასთან დაკავშირებით,
• ოპერატორების რეიტინგი ტვირთბრუნვის მიხედვით 2014-2017 და 2018 წლებში, bn t-km
• ოპერატორების რეიტინგი 2014-2018 წლებში მენეჯმენტის ფლოტთან ტვირთბრუნვის მიმართ, მლნ ტ-კმ ვაგონზე წელიწადში.
• ოპერატორების რეიტინგი მთლიანი შემოსავლის მიხედვით (მიუთითებს, შედის თუ არა რუსეთის რკინიგზის ტარიფი) 2014-2018 წლებში, მილიარდი რუბლი დღგ-ს გარეშე

გრაფიკები

• უმსხვილესი მოძრავი შემადგენლობის ოპერატორების საბაზრო წილის დინამიკა მენეჯმენტში 2013-2018 წლებში
• უმსხვილესი ოპერატორების წილის დინამიკა რუსეთის ფედერაციის ფლოტის სტრუქტურაში (ფინანსური ლიზინგის ჩათვლით) 2013-2018 წლებში, %
• უმსხვილესი მოძრავი შემადგენლობის ოპერატორების ტვირთის გადაზიდვის წილის დინამიკა 2013-2018 წლებში, %
• უმსხვილესი მოძრავი შემადგენლობის ოპერატორების სატვირთო ბრუნვის წილის დინამიკა 2013-2018 წლებში, %

ნაწილი III. რუსეთში მოძრავი საფონდო ბაზრის მიმოხილვა

• რკინიგზაზე ტვირთის დატვირთვის მოცულობა 2015-2018 წლის I-IV კვარტალებში, მლნ ტონა.
• სარკინიგზო ტრანსპორტში ტვირთის ძირითადი ტიპების დატვირთვის მოცულობა 2016 წელს, მილიონი ტონა
• 2017-2018 წლებში სარკინიგზო ტრანსპორტში ტვირთის ძირითადი ტიპების დატვირთვის მოცულობა, მლნ ტონა
• სარკინიგზო ტვირთების გადაზიდვის მოცულობა 2015-2018 წლის I-IV კვარტალებში, მლნ ტონა.
• წარმოებისა და სატვირთო სარკინიგზო გადაზიდვების დინამიკა 2017-2018 წლებში, %
• წარმოების მოცულობების კვარტალური დინამიკა, სარკინიგზო ტრანსპორტის სატვირთო ბაზა და ტვირთის დატვირთვა 2018 წელს სახეობების მიხედვით ეკონომიკური აქტივობა% 2017 წლისთვის
• მთავრობის დადგენილებები 2009-2018 წლებში სარკინიგზო შენობის სახელმწიფო მხარდაჭერის შესახებ

• რუსეთის სარკინიგზო ტრანსპორტის დატვირთვის მოცულობა 2013-2018 წლებში
• რუსეთის სარკინიგზო ტრანსპორტის დატვირთვის მოცულობა 2013-2018 წლების I-IV კვარტალებში.
• რუსეთის სარკინიგზო ტრანსპორტის ტვირთბრუნვა 2013-2018 წლებში
• რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვის მოცულობა 2013-2018 წლებში
• სარკინიგზო ტრანსპორტის სატვირთო ბრუნვის დინამიკა რუსეთში 2013-2018 წლებში, მილიარდი ტ-კმ.
• სარკინიგზო ტრანსპორტის ტვირთბრუნვის სტრუქტურა რუსეთში 2013-2018 წლებში, %
• რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის ძირითადი ტიპის ტვირთბრუნვა 2013-2018 წლების I-IV კვარტალებში, მილიარდი ტ-კმ.
• 2013-2018 წლებში რკინიგზით ტვირთის ძირითადი ტიპების ტრანსპორტირების დინამიკა რუსეთში, მილიონი ტონა
• 2013-2018 წლებში რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტით ტვირთის ძირითადი ტიპების ტრანსპორტირების სტრუქტურა, %
• ნახაზი 34. რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტით ტვირთის ძირითადი ტიპების გადაზიდვის დინამიკა თვეების მიხედვით 2014-2018 წლებში, მლნ ტონა
• ტრანსპორტირების დინამიკა და ტვირთბრუნვის ძირითადი ტიპები 2018 წლიდან 2017 წლამდე,%
• საქონლის სარკინიგზო გადაზიდვების დინამიკა 2013-2018 წლებში მომგებიანობის სეგმენტების მიხედვით, მლნ ტონა
• საქონლის სარკინიგზო გადაზიდვების სტრუქტურა 2013-2018 წლებში მომგებიანობის სეგმენტების მიხედვით, %
• სამეწარმეო ნდობის ინდექსის დინამიკა მაინინგის სფეროში 2013-2018 წწ.
• სამეწარმეო ნდობის ინდექსის დინამიკა საწარმოო ინდუსტრიაში 2013-2018 წლებში.
• რუსეთის სარკინიგზო ტრანსპორტზე ტვირთის დატვირთვის სტრუქტურა ვაგონების ტიპების მიხედვით 2013-2018 წლებში, მილიონი ტონა
• რუსეთის სარკინიგზო ტრანსპორტის სატვირთო ბრუნვის დინამიკა ვაგონების ტიპების მიხედვით 2013-2018 წლებში, მილიარდი ტ-კმ.
• რუსეთის სარკინიგზო ტრანსპორტის სატვირთო ბრუნვის სტრუქტურა ვაგონების ტიპების მიხედვით 2013-2017 წლებში, %
• სარკინიგზო ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვის მოცულობის დინამიკა ვაგონების ტიპების მიხედვით რუსეთში 2013-2018 წლებში.
• სარკინიგზო ტრანსპორტით ტვირთების გადაზიდვის სტრუქტურა ვაგონების ტიპების მიხედვით რუსეთში 2013-2018 წლებში, %
• სარკინიგზო ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვის მოცულობა ვაგონების ტიპების მიხედვით რუსეთში
• 2013-2018 წლის I-IV კვარტალებში მმტ
• გონდოლების ვაგონების ტვირთბრუნვა რუსეთში 2013-2018 წლების I-IV კვარტალებში ტვირთის ტიპის მიხედვით, მილიარდი ტ-კმ
• სარკინიგზო ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვის მოცულობა რუსეთში გონდოლის მანქანებში 2013-2018 წლების I-IV კვარტალებში. ტვირთის ტიპის მიხედვით, მლნ
• ტანკების ტვირთბრუნვის სტრუქტურა ტვირთის ტიპის მიხედვით რუსეთში 2013-2018 წლების I-IV კვარტალებში, მილიარდი ტ-კმ.
• სარკინიგზო ტრანსპორტით ტვირთების გადაზიდვის მოცულობა ტანკებში რუსეთში I-IV კვარტალში. 2013-2018, მმტ
• რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვის საშუალო მანძილი I-IV კვარტალში. 2013-2018 წწ.კმ
• სარკინიგზო ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვის საშუალო მანძილი ვაგონების ტიპების მიხედვით 2013-2018 წლებში, კმ.
• მოძრავი შემადგენლობის ფლოტის დინამიკა სსრკ-ში 1988 წელს და რუსეთში 1993-2018 წლებში, ათასი ერთეული პერიოდის ბოლოს (წლების მიხედვით - აღწერა, 2013-2018 - რიცხვის ბაზა)
• მოძრავი შემადგენლობის ფლოტის სტრუქტურა ტიპების მიხედვით 2018 წლის 1 იანვრის მდგომარეობით, %
• მოძრავი შემადგენლობის ფლოტის სტრუქტურა ტიპების მიხედვით 2019 წლის 1 იანვრის მდგომარეობით, %
• მოძრავი შემადგენლობის ფლოტის საშუალო ასაკის დინამიკა რუსეთში 2000-2018 წლებში, პერიოდის ბოლოს წლები
• 1994-2018 წლებში მოძრავი შემადგენლობის დეკომისირებისა და შესყიდვების დინამიკა რუსეთში, ათასი ერთეული
• მოძრავი შემადგენლობის შესყიდვების დინამიკა რუსეთში 2015-2018 წლებში, ათასი ერთეული
• 2015-2018 წლებში რუსეთში სატვირთო მანქანების დეკომისირების დინამიკა, ათასი ერთეული

ნაწილი IV. ბიზნეს ინფორმაცია რუსეთში უმსხვილესი ოპერატორების შესახებ

• სააქციო კაპიტალის სტრუქტურა 2019 წლის დასაწყისისთვის
• 2017-2018 წლებში მოძრავი შემადგენლობის მიწოდებისა და იჯარის შესყიდვის პროცედურები
• დატვირთული და ცარიელი კონტეინერების ტრანსპორტირების მოცულობა 2017-2018 წლებში
• ვაგონების უმსხვილესი მოიჯარეები 01/01/2019 მდგომარეობით
• ფინანსური მაჩვენებლების დინამიკა
• მოხსენება ფინანსური შედეგები
• ტენდერები მოძრავი შემადგენლობის შესაძენად
• ინფორმაცია ინვესტიციების ოდენობის შესახებ 2014-2018 წლებში

• ფლოტის სტრუქტურა კომპანიის მენეჯმენტში 1.1.2019 წლის მდგომარეობით,%;
• კომპანიის საკუთრებაში არსებული პარკის სტრუქტურა 1.1.2019 წლის მდგომარეობით,%;
• მოძრავი შემადგენლობის პარკის დინამიკა კომპანიის მართვასა და მფლობელობაში (მათ შორის ფინანსური ლიზინგი) 2013-2018 წლებში, ათასი ერთეული.
• კომპანიის ტვირთების გადაზიდვის მოცულობის დინამიკა 2003-2018 წლებში

ნაწილი V. ბიზნეს ინფორმაცია რუსეთში უმსხვილესი ოპერაციული სალიზინგო კომპანიების შესახებ

ყველა კომპანიისთვის მოცემულია შემდეგი:

• უმსხვილესი სალიზინგო კომპანიების რეიტინგი წლის ბოლოსთვის საოპერაციო იჯარაზე გადაცემული ფლოტის მოცულობით (გარდა შვილობილი კომპანიებისთვის საოპერაციო იჯარით გადაცემული ფლოტისა).
• ვაგონის მოიჯარეები 2019 წლის 1 იანვრიდან

• კომპანიის ფლოტის დინამიკა ვაგონების ძირითადი ტიპების მიხედვით 2013-2018 წლებში, ათასი ერთეული
• კომპანიის სალიზინგო ფლოტის სტრუქტურა ვაგონების ტიპების მიხედვით 01/01/2019, %
• ფინანსური შედეგების ანგარიში 2013-2018 წლებში, მილიონი რუბლი (IFRS-ის მიხედვით)

განყოფილება Vმე. რუსეთში მოძრავი შემადგენლობის უმსხვილესი მფლობელებისა და ოპერატორების მონაცემთა ბაზა მოძრავი შემადგენლობის ტიპების მიხედვით

• გონდოლების მანქანების უმსხვილესი მფლობელები და ოპერატორები 2019 წლის 1 იანვრისთვის
• ტანკების უმსხვილესი მფლობელები და ოპერატორები 2019 წლის 1 იანვრისთვის
• დაფარული ვაგონების უმსხვილესი მფლობელები და ოპერატორები 2019 წლის 1 იანვრისთვის
• პლატფორმების უმსხვილესი მფლობელები და ოპერატორები 2019 წლის 1 იანვრისთვის
• ფიტინგ პლატფორმების უმსხვილესი მფლობელები და ოპერატორები 2019 წლის 1 იანვრისთვის
• ცემენტის ბუნკერების უმსხვილესი მფლობელები და ოპერატორები 2019 წლის 1 იანვრისთვის
• მარცვლეულის ბუნკერების უმსხვილესი მფლობელები და ოპერატორები 2019 წლის 1 იანვრისთვის
• მინერალური ბუნკერების უმსხვილესი მფლობელები და ოპერატორები 2019 წლის 1 იანვრისთვის
• ავტომატარებლების უმსხვილესი მფლობელები და ოპერატორები 2019 წლის 1 იანვრისთვის

რუსეთში ინოვაციური ვაგონების წარმოება მცირდება. Rosstat-ის მონაცემებით, მიმდინარე წლის რვა თვის განმავლობაში მათი წილი მთლიან გამომუშავებაში 58%-დან 42%-მდე შემცირდა. სტანდარტული ვაგონებზე მოთხოვნა იზრდება: ამ ხნის განმავლობაში მათი რაოდენობა იმდენივე იქნა წარმოებული, როგორც მთელი 2017 წელს. სინამდვილეში, ტენდენცია შეიცვალა: თუ წინა წლებში გაყიდვებში ჭარბობდა ინოვაციური ვაგონები, ახლა მხოლოდ United Carriage Company (UWC) აგრძელებს მათ წარმოებას მსხვილი მწარმოებლებისგან. Uralvagonzavod და Altaivagon, სხვადასხვა მიზეზის გამო, ორიენტირებულია სტანდარტული მანქანების წარმოებაზე.

ბაზრის მონაწილეებს - ოპერატორ კომპანიებს, გადამზიდავებს, ავტომობილების მშენებლებს და სამთავრობო ხელისუფლებას - არ აქვთ საერთო აზრი ინოვაციური მანქანების ეკონომიკური ეფექტურობისა და მათი მწარმოებლებისა და მფლობელების პრეფერენციების საჭიროების შესახებ. ამ შემთხვევაში პრეფერენციები გულისხმობს ინოვაციური მოძრავი შემადგენლობის მყიდველებისთვის მიწოდებულ სუბსიდიებს და ფასდაკლებას ცარიელი ტარიფიდან. ეს იყო ის, ვინც გახდა მთავარი დაბრკოლება. ოქტომბრის დასაწყისიდან ამ საკითხზე კვლავ დაიწყო დისკუსია, რომლის დასასრული შესაძლოა დეკემბრის დასაწყისში დაინიშნოს.

ვინც პირველი წავიდა, ფასდაკლებას იღებს.

ინოვაციური მანქანის ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელია მისი გაზრდილი ტარების მოცულობა: განსხვავებით სტანდარტულისაგან, სადაც ღერძის დატვირთვა არის 23,5 ტონა ძალა (tf), ეს მაჩვენებელი არის 25 ტფ. შესაბამისად, ამის გამო, ისევე როგორც კორპუსის გაზრდილი მოცულობის გამო, მანქანას შეუძლია მეტი ტვირთის გადატანა - არა 69, არამედ 75 ტონა. პირველი ვაგონი გაზრდილი ტევადობით რუსეთის სარკინიგზო ქსელში 2009 წელს გამოჩნდა. ახალი თაობის ვაგონების მოთხოვნა რუსეთის რკინიგზამ მიიღო. გადამზიდველს სჭირდებოდა ასეთი ვაგონები - ეს საშუალებას აძლევს შექმნას მძიმე მატარებლები და გადაიტანოს მეტი ტვირთი ერთდროულად, რითაც დაზოგავს რესურსებს და შეამცირებს დატვირთვას ქსელში.

გაზრდილი ტარების სიმძლავრის და გაუმჯობესებული მაჩვენებლების მქონე სარკინიგზო ვაგონების მასობრივი წარმოება დაიწყო 2012 წელს, როდესაც დაიწყო ნულიდან აშენებული Tikhvin Carriage Works (UWC-ის ნაწილი). ინვესტორის როლს ასრულებდა ისტ ჯგუფი ალექსანდრე ნესისი. ვაგონების წარმოებისთვის თანამედროვე სრული ციკლის საწარმოს მშენებლობა 1,5 მილიარდი დოლარი დაჯდა. ქარხანა ძირითადად ნასესხები თანხით აშენდა, რომლის მნიშვნელოვანი ნაწილი – 330 მილიონი დოლარი – „ვნეშეკონომბანკმა“ უზრუნველყო. სახელმწიფომ ეს თემა არ დატოვა და შემდგომში გადადგა რიგი ნაბიჯები, რომლებიც მიზნად ისახავდა ინოვაციური ვაგონების წარმოების მხარდაჭერას.

დღეს რუსეთში ათზე მეტი კომპანიაა დაკავებული სატვირთო მანქანების წარმოებით, მოცულობის თვალსაზრისით ყველაზე დიდია UWC, Uralvagonzavod (Rostec-ის ნაწილი), Altaivagon (HK Siberian Business Union), RM-Rail (რუსული მანქანები). მაგრამ ყველას არ აქვს უპირატესობის უფლება. მათი მთავარი მიმღებები არიან ისინი, ვინც მიაღწიეს თავიანთი მანქანების ინოვაციურ აღიარებას: UWC, Uralvagonzavod და Altaivagon.

თითოეულმა მწარმოებელმა წავიდა საკუთარი გზა, რათა აღიარებულიყო თავისი მანქანა, როგორც ინოვაციური. UWC-მ ეს გააკეთა ყველაზე სწრაფად და მარტივად: ბაზრის ზოგიერთი მონაწილე თვლის, რომ „ინოვაციის“ კრიტერიუმები შეიქმნა ტიხვინის ქარხნის მანქანების ტექნიკური მახასიათებლების საფუძველზე. ისე, ან ქარხანა აშენდა და მანქანები ამ კრიტერიუმებით იყო შექმნილი - ყველა მისთვის ხელსაყრელი კუთხით უყურებს სიტუაციას.

ასეა თუ ისე, ტიხვინის ქარხნის მიერ წარმოებული მანქანების გარკვეულმა მოდელებმა პირველებმა მიიღეს ფასდაკლება ცარიელ გარბენზე. ცარიელ ტრასებზე ფასდაკლება გამართლდა იმით, რომ ინოვაციური მანქანები ნაკლებ გავლენას ახდენენ სარკინიგზო ლიანდაგებზე. აღსანიშნავია, რომ ამ ფასდაკლების მინიჭების დროს, 2013 წელს, სახელმწიფოს არ განუსაზღვრა ინოვაციური მკაფიო კრიტერიუმები, ისევე როგორც არ ყოფილა მტკიცებულებებზე დაფუძნებული კვლევები ქსელში ახალი მანქანების უფრო ნაზი ზემოქმედების შესახებ. ყოველივე ამან გამოიწვია ბაზრის მონაწილეების ეჭვი, რომ სახელმწიფო შერჩევით მოქმედებდა „სტაფილოს“ დარიგებისას. Uralvagonzavod-ს უნდა მოეპოვებინა თავისი მანქანების ინოვაციური აღიარება, რათა ასევე მიეღო ფასდაკლება ცარიელ გარბენზე. მან მიაღწია მას 2014 წელს, მაგრამ უფრო მცირე მასშტაბით. "ალტაივაგონი" გაჰყვა UVZ-ის გზას, რადგან იმ მომენტში აწარმოებდა მანქანებს ბოგიზე, რომელსაც აწარმოებდა ურალის ქარხნის ლიცენზიით. ფასდაკლების ოდენობა მერყეობს ცარიელი ტარების ტარიფის 11-დან 27%-მდე, ტრანსპორტირების მანძილისა და ვაგონის მოდელის მიხედვით. 25 ტფ-ზე ნაკლები ღერძის დატვირთვის ტიპურ ვაგონებს ასეთი ფასდაკლება საერთოდ არ აქვთ.

მოსიყვარულე ხბოები

2014 და 2015 წლებში სახელმწიფომ ფასდაკლებით აუნაზღაურა სალიზინგო კომპანიების შემოსავლის ზარალი, რომლებიც მომხმარებლებს აწვდიდნენ ინოვაციური ვაგონებით. ორ წელიწადში სახელმწიფომ ამაზე თითქმის ხუთი მილიარდი რუბლი დახარჯა. 2016 წლიდან სქემა შეიცვალა: მხარდაჭერა მიეწოდა უშუალოდ თავად მწარმოებლებს (სამი მილიარდი რუბლი) და მყიდველებს - მათ მიიღეს სუბსიდიები სარკინიგზო ვაგონების შესაძენად (შვიდი მილიარდი რუბლი). მართალია, აღმოჩნდა, რომ მთავარი მყიდველები - და სუბსიდიების მიმღებები - იყვნენ კომპანიები, რომლებსაც აკონტროლებდნენ ძირითადი ვაგონების მწარმოებლები, რომლებიც შემდეგ გადასცემდნენ მათ საბაზრო ღირებულებით. ასე რომ, Tikhvinsky Zavod-მა თავისი ვაგონები მიჰყიდა Rail1520 სალიზინგო კომპანიას, ხოლო Uralvagonzavod-მა UVZ-Logistic-ს. ისე, რაც არ არის აკრძალული, დასაშვებია. მიუხედავად ამისა, 2017 წელს სახელმწიფო მხარდაჭერის ღონისძიების სახით მყიდველებისთვის სუბსიდირებით შემოიფარგლა.

ზოგადად, ხუთი წლის განმავლობაში, დაახლოებით 20 მილიარდი რუბლი დაიხარჯა ბიუჯეტიდან მანქანების მშენებლებისა და მათი მომხმარებლების მხარდასაჭერად. წელს, ბიუჯეტის სუბსიდიები ინოვაციური მანქანების შეძენის სტიმულირებისთვის იქნება ორი მილიარდი რუბლი.

ინოვაციური ვაგონების გაყიდვის სტიმულირებისთვის გადადგმული კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნაბიჯი იყო 2015 წელს ვაგონების მომსახურების ვადის გახანგრძლივების პროცედურის გართულება, ხოლო 2016 წელს სრულად აიკრძალა მომსახურების ვადის გაგრძელება. შედეგად, 2015–2016 წლებში, დაახლოებით 220 000 ვაგონი გაუქმდა. და ამავე პერიოდში, მხოლოდ 60 ათასზე ცოტა ნაკლები ახალი მანქანა შეიძინა - როგორც სტანდარტული, ასევე ინოვაციური. ასე რომ, სატვირთო ვაგონების რაოდენობა თითო საერთო ქსელირკინიგზა 2016 წლის ბოლოსთვის 15%-ით შემცირდა მილიონზე ცოტათი. ინდუსტრიაში დეფიციტია. გაიზარდა ქირავნობისა და ტრანსპორტირების ტარიფები.

2017 წელს, გაზრდილი დეფიციტის გამო, კიდევ 60 000-მდე ვაგონი შეიძინა. გონდოლის მანქანების ფლოტში - ყველაზე გავრცელებულ მოძრავ შემადგენლობაში - თანამედროვე მანქანების წილი 20%-ს მიუახლოვდა, მანქანების საშუალო ასაკი კი მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ახალგაზრდა გახდა - 12,9 წელი. შედარებისთვის: აშშ-ში ვაგონების საშუალო ასაკი 23,7 წელია, ევროპაში - 27 წელი.

ახლა ყველა იხდის ავტოპარკის ასეთ სწრაფ განახლებას - მყიდველებმა 320 მილიარდ რუბლზე მეტი დახარჯეს მანქანების შეძენაზე 2015-2017 წლებში და დაბრუნდებიან და დააბრუნებენ ამ ფულს გამგზავნისთვის მოძრავი შემადგენლობის საფასურის გაზრდით.

ამ წლის შუა რიცხვებისთვის რუსეთში მანქანების ფლოტი გაიზარდა 1,09 მილიონ ერთეულამდე, რაც ჯერ კიდევ ჩამოუვარდება იმ რაოდენობას, რაც ქსელში იყო მასობრივ ჩამოწერამდე - 1,23 მილიონი და ეს იმის მიუხედავად, რომ საჭიროა სატვირთო გადაზიდვები აგრძელებს ზრდას. ასე რომ, დამატებით შეიძენენ მანქანებს და 2018 წლის ფლოტის გაფართოებაში ინვესტიციების მთლიანი რაოდენობა პროგნოზირებულია დაახლოებით 200 მილიარდი რუბლის დონეზე.

ძვირი და კიდევ უფრო ძვირი

ვაგონების ასეთმა ფართომასშტაბიანმა გაყვანამ და მათი ახლით სწრაფად ჩანაცვლების აუცილებლობამ გამოიწვია მოთხოვნის მკვეთრი ზრდა და, ამასთან, მოძრავი შემადგენლობის ფასები.

და ეს, ალბათ, ერთ-ერთი მთავარი საჩივარია საჯარო პოლიტიკასარკინიგზო ვაგონების მშენებლობის მხარდაჭერის თვალსაზრისით, მყიდველებისა და გამგზავნის მიერ, რომლებიც საბოლოოდ ატარებენ სარკინიგზო ვაგონების მშენებლების მხარდაჭერის ძირითად ფინანსურ ტვირთს.

ასე რომ, ბოლო თემატურ კონფერენციაზე*, Neftetransservice კომპანიის წარმომადგენელი (მუშაობს 35,2 ათასი გონდოლის მანქანის ფლოტით და 28,65 ათასი ტანკით) სერგეი სტუროვიაწყობილი კოლეგების ყურადღება მიიპყრო იმაზე, რომ 2017 წელს ინოვაციური გონდოლის მანქანის ფასის საშუალო შეფარდება სტანდარტულის ფასთან იყო 1,14, ახლა კი უკვე 1,3-ია. თუ 2017 წლის იანვარში სტანდარტული გონდოლის მანქანა ღირდა 2,15 მილიონი რუბლი, ხოლო ინოვაციური - 2,45 მილიონი, ახლა პირველი გაიზარდა 3 მილიონამდე, ხოლო მეორე - 3,9 მილიონ რუბლამდე.

”დიახ, სტანდარტული მანქანის ფასი იზრდება,” - აღნიშნა ბ-ნმა სტუროვმა, ”მაგრამ ინოვაციური მანქანის ფასი ბევრად უფრო მნიშვნელოვნად იზრდება. მე მჯერა, რომ ინოვაციური და სტანდარტული ვაგონების ფასის ამჟამინდელი თანაფარდობა არის მაქსიმალური და ასახავს იმ ბონუსის ღირებულებას, რომელიც პოტენციურ მყიდველს სურს გადაიხადოს. ჩემი აზრით, ამ ღირებულების გადაჭარბება მხოლოდ გაზრდის ინტერესს გონდოლის მანქანების სტანდარტული მოდელების მიმართ“.

ინოვაციურ მანქანებზე ფასების მკვეთრი ზრდა გამართლებულად არ ითვლება მათ წარმოებასთან უშუალოდ დაკავშირებულ კომპანიებშიც კი. ასე რომ, ჰოლდინგური კომპანიის "SDS-Mash" წარმომადგენელი (მართავს ქარხანა "ალტაივგონს") სტანისლავ ზოლოტარევი, აღინიშნა რუსეთში ვაგონების წარმოების ზრდა - პლუს 24,8% მიმდინარე წლის ცხრა თვეში შედარებით იგივე პერიოდიწარსული, ხაზს უსვამს, რომ ზრდა მხოლოდ სტანდარტული მანქანების წარმოებით არის განპირობებული.

”ეკონომიკის ყველა კანონის მიხედვით, მასშტაბის ეკონომიის, წარმოების მოცულობის ზრდისა და სხვა ფაქტორების გათვალისწინებით, ინოვაციური ვაგონების ღირებულება უნდა შემცირდეს”, - თვლის ბ-ნი ზოლოტარევი, ”თუმცა, ინოვაციური გონდოლის ვაგონების ფასი გაიზარდა. 2016 წლიდან 50 პროცენტით. ეს არ მოხდებოდა, თუ ინოვაციურ ვაგონებს არ ექნებოდათ უპირატესობა წარმოების, შესყიდვისა და ტარიფის მიმართ. ამ პრეფერენციების განსახორციელებლად, ავტომობილების მშენებელმა ქარხნებმა ვალებში გადაიზარდა. ამ ძვირადღირებული ფულის გასაცემად იმ ვითარებაში, როდესაც ლითონისა და ენერგიის ფასი იზრდება, მათ მუდმივად უნდა გაზარდონ ფასები თავიანთ პროდუქტებზე. და ინოვაციურ ვაგონებზე ფასების ზრდა გახდა ჩვეულებრივი ვაგონების უფრო მაღალი ფასების მამოძრავებელი. ჩემი აზრით, ინოვაციური მანქანის ფასი ისეთივე უნდა იყოს, როგორიც სერიულს და გაუმჯობესებული ტექნიკური მახასიათებლების გამო, თავად გაიყიდოს“.

ვაგონების მასობრივ გაუქმებას მოჰყვა კიდევ ერთი დაგვიანებული ეფექტი - რკინიგზის ბორბლების და სხვა კომპონენტების ფასის მკვეთრი ზრდა.

„ბოლო დრომდე შეინიშნებოდა სათადარიგო ნაწილების მოთხოვნილების მნიშვნელოვანი კლება და ეს კლება განპირობებული იყო, სხვა საკითხებთან ერთად, დიდი რაოდენობით ნახმარი სათადარიგო ნაწილების არსებობით „დასაყლაპული“ მანქანებიდან“, - განაცხადა დეპუტატმა. აღმასრულებელი დირექტორი Uralvagonzavod-ის სამოქალაქო პროდუქციისთვის ბორის მიაგკოვი. - და იმის გათვალისწინებით, რომ ავტომშენებელი საწარმოების დატვირთვა არასაკმარისი იყო, მეტალურგიული ქარხნები, რომლებიც აწარმოებენ კომპონენტებს მოძრავი შემადგენლობისთვის, ასევე მხოლოდ 20-30 პროცენტით იყო დატვირთული. შემდეგ მკვეთრად გაიზარდა ვაგონების წარმოებაც და სარემონტო ნაწილების საჭიროებაც. შედეგად, მანქანის მშენებლობასაც და ექსპლუატაციასაც მრავალჯერ მეტი სათადარიგო ნაწილები და კომპონენტები სჭირდებოდა. ამან ასევე გამოიწვია ის ფაქტი, რომ ზოგიერთი კომპონენტის ფასი მკვეთრად გაიზარდა. შემდეგი არის ვაგონის ფასი.

*"რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობისა და საოპერატორო მომსახურების ბაზარი", ორგანიზატორი - კომპანია "ინდუსტრიული ტვირთი".

უფრო იღბლიანი, მაგრამ იაფია?

ინოვაციურ გონდოლის მანქანას შეუძლია მაქსიმუმ 10%-ით მეტი ტვირთის გადატანა, ვიდრე სტანდარტული. ეს არ ხსნის განსხვავებას ფასის მესამედში. მაგრამ მწარმოებლები ამართლებენ ინოვაციური მანქანის უფრო მაღალ ღირებულებას მის წარმოებაში ძვირადღირებული კომპონენტების გამოყენებით, რომელთა გამოყენება ამცირებს ტექნიკურ ხარჯებს. ამრიგად, UWC აცხადებს, რომ მისი გონდოლის მანქანების კაპიტალური რემონტი მშენებლობადან პირველი დეპოს შეკეთებამდე არის რვა წელი ან მილიონი კილომეტრი, ხოლო სტანდარტული მანქანებისთვის ეს მაჩვენებლები სამი წელი და 210 ათასი კილომეტრია. კომპანიის გათვლებით, ტიხვინის ქარხანაში წარმოებული გონდოლის მანქანის კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნება მფლობელს მილიონ კილომეტრზე 875 000 რუბლი დაუჯდება. ტიპიური სარკინიგზო ვაგონი იმავე მანძილს დაფარავს დიდი რაოდენობით რემონტით და საერთო ღირებულებით 1,78 მილიონი რუბლი. განსხვავება მნიშვნელოვანია.

ამასთან, ინოვაციური მანქანების ექსპლუატაციის პრაქტიკა აჩვენებს, ბაზრის ზოგიერთი მონაწილის აზრით, რომ რამდენიმე წლის ექსპლუატაციის შემდეგ, სარემონტოდ ამ მანქანების შემცირების რაოდენობა უახლოვდება სტანდარტული მანქანის შემცირებას. გარდა ამისა, ინოვაციური ვაგონები რუსული ბაზარიფენომენი შედარებით ახალია, მათი შეკეთების სერვისი ჯერ არ არის ისეთი განვითარებული, როგორც სტანდარტული მანქანების სერვისი.

„ინოვაციურ მანქანებს აქვთ საკუთარი სათადარიგო ნაწილები“, განმარტავს სარკინიგზო ტრანსპორტის ოპერატორთა კავშირის (SOZHT) აღმასრულებელი დირექტორი. ალექსეი დრუჟინინი- და არც ისე იშვიათია, როცა მანქანა ორმოცდაათი ან სამოცი დღე დგას რომელიმე შორეულ სადგურზე და ელოდება საჭირო სათადარიგო ნაწილის მოსვლას. პრინციპში, ინოვაციური მანქანები უფრო საიმედოა. მაგრამ წარმოიდგინეთ, რომ თქვენს ტაქსის ფლოტს ჰყავს Hyundai Solaris და Maybach. რა თქმა უნდა, Maybach ჯობია Hyundai-ს, მაგრამ ის ასევე ღირსეული ღირს. მასზე ტრანსპორტირების ღირებულება საკმაოდ მაღალი იქნება. და მასაც შეუძლია ავარიაში მოხვედრა და მისი შეკეთება ძალიან ძვირი დაჯდება. ასე რომ, ინოვაციური მანქანა შეიძლება მოხვდეს რელსებიდან და მაშინაც კი, თუ ეს არ გამოდგება, მაგრამ სტანდარტების მიხედვით, მასზე ყველა ჩამოსხმა უნდა შეიცვალოს“.

ნახშირი მომეცი!

კიდევ ერთი პრობლემა, რომელსაც ბაზრის ყველა მონაწილე აღნიშნავს, არის ის, რომ ინოვაციური მოძრავი შემადგენლობა ძირითადად გამოიყენება იმავე მარშრუტების გასწვრივ ერთი და იგივე ტვირთის გადასაზიდად - ქვანახშირის ექსპორტისთვის რუსეთის აღმოსავლეთ ან ჩრდილო-დასავლეთ პორტებში. საუბარია გონდოლის მანქანებზე, რომლებსაც ინოვაციური მანქანების მთლიანი პარკის 85% უკავია (95 ათასი ცალი 112 ათასიდან) და ბაზარზე ყველაზე მოთხოვნადია სხვა ტიპის ინოვაციური მანქანებისგან განსხვავებით.

„ინოვაციური მორგების პლატფორმები მოთხოვნადი არ არის, რადგან კონტეინერები ატარებენ დიდი რაოდენობით „მსუბუქ“ ტვირთს, რომელიც მოითხოვს დიდ დატვირთვას, ვიდრე ტარების სიმძლავრეს, რაც იწვევს ინოვაციურ ვაგონებზე დაბალ მოთხოვნას“, - ნათქვამია. ალექსანდრე სლობოდიანიკიბუნებრივი მონოპოლიის პრობლემების ინსტიტუტის (IPEM) სატვირთო ტრანსპორტის კვლევის დეპარტამენტის უფროსი. „თხევადი გაზების ტრანსპორტირებისთვის ინოვაციური გაზის ავზების გაუმჯობესებული ტევადობა არ არის მოთხოვნადი ბაზარზე მათი დაბალი სიმკვრივის გამო“.

მომგებიანია უკვე აღნიშნული ნახშირის ტრანსპორტირება გონდოლის მანქანებში, ხოლო მარცვლეულის, ქიმიური და მინერალური სასუქების მაღალი სიმკვრივის მქონე მარცვლეულის ინოვაციურ მატარებლებში, აღნიშნავს ალექსანდრე სლობოდიანიკი. ნახშირის ტრანსპორტირება ინოვაციურ ვაგონებში, გარდა მათი გაზრდილი ტევადობისა, პირველ რიგში მომგებიანია იმით, რომ ცარიელ გარბენზე ფასდაკლება აქ ყველაზე მაღალია დიდი სატრანსპორტო მხრის გამო. შესაბამისად, უკანა გზაზე გამვლელი ტვირთის აღება წამგებიანია - სწორედ ეს ფასდაკლება იკარგება. ”რა თქმა უნდა, შორეული აღმოსავლეთიდან ბევრი არაფერია მოსატანი”, - ამბობს ალექსეი დრუჟინინი. - თუმცა, ჩრდილო-დასავლეთით ნახშირის ტრანსპორტირების შემთხვევაში, უკანა გზაზე კარელიაში ნატეხი ქვის აღება შესაძლებელი იქნებოდა, მაგრამ ინოვაციური ვაგონები კარელიის გვერდით ცარიელი დაფრინავენ. ქვანახშირის გადამზიდავებად გადაიქცნენ, ამ მოძრავ შემადგენლობას ახლა უნივერსალური ძნელია ეწოდოს“.

ქსელში არსებული ინოვაციური გონდოლების მანქანების 90 პროცენტი ჩართულია ნახშირის ტრანსპორტირებაში. ამავდროულად, თუ ავიღებთ ინოვაციური მანქანების მთელ ფლოტს, მაშინ, საინფორმაციო და ანალიტიკური სააგენტო INFOLine-ის ცნობით, ნახშირის წილი ტრანსპორტის მთლიან მოცულობაში თანდათან მცირდება, 2018 წლის ბოლოს ის იქნება ნაკლები. 75% და გააგრძელებს კლებას წელიწადში რამდენიმე პროცენტული პუნქტით.

UWC-ის მონაცემებით, ეტაპობრივად იზრდება მეტალურგიული საქონლის (მადანი, ჯართი, კოქსი, ლითონის პროდუქტები და ა.შ.) ტრანსპორტირების წილი 25 ტფ ღერძული დატვირთვის ვაგონებში. 2016 წლიდან ის 2.9%-დან 5.1%-მდე გაიზარდა. ფაქტია, რომ ნაგლინი ლითონის ტრანსპორტირების ტარიფების დაწესებისას მოქმედებს მინიმალური წონის ნორმა, რომელიც უდრის მანქანის ტარების მოცულობას. ანუ 36 ტონა წონის ფილის სტანდარტულ ვაგონში (23,5 ტფ) ჩატვირთვით ტვირთგამგზავნმა რეალურად გადაიხადა ვაგონის ნომინალური ტევადობის 69 ტონა. გაზრდილი ტევადობის მქონე მოდელების შემთხვევაში (25 ტფ), დატვირთვა იზრდება 72 ტონამდე (ორი ფილა) 75 ტონა ტევადობით. შედეგად, ტონა ლითონის კუთხით, დატვირთული ტარიფი თითქმის განახევრებულია. ამის წყალობით, ბოლო სამი წლის განმავლობაში, გაზრდილი ტევადობის მქონე სარკინიგზო ვაგონებით მეტალურგიული ტვირთის გადაზიდვის მოცულობა სამჯერ გაიზარდა და 2018 წლის ბოლოსთვის 11-12 მილიონი ტონა იქნება.

მიუხედავად ამისა, იმავე ნახშირის ტრანსპორტირებასთან შედარებით, ეს არც ისე ბევრია: წელს ნახშირის მხოლოდ საექსპორტო ტრანსპორტირება იქნება 200 მილიონ ტონაზე მეტი.

უდავოა, ქვანახშირის კომპანიებიდაინტერესებულნი არიან ცარიელ ტრასებზე ფასდაკლების შენარჩუნებით, რადგან საბოლოო ჯამში ეს აძვირებს ტრანსპორტირებას გამგზავნს. ქვანახშირის ტრანსპორტირების ბაზრის ერთ-ერთი მთავარი მოთამაშე არის First Heavyweight Company (PTK), რომელიც არის ინდუსტრიული ინვესტორების ჯგუფის ნაწილი. სერგეი გენერალოვი. ექსპერტისთვის კომენტარში PTK-ის წარმომადგენელმა აღნიშნა, რომ „სპეციალური სატარიფო სქემა ამცირებს ტრანსპორტირების მთლიან ღირებულებას ახალი თაობის სარკინიგზო ვაგონებში (ოპერატორის ტარიფის გათვალისწინებით) სტანდარტულ დონემდე. მისი გაუქმება არ გამოიწვევს ლოგისტიკის ცვლილებას და სატარიფო ტვირთის გაზრდა ტვირთის გადამზიდველებს დაეკისრება“.

ინოვაციურ სარკინიგზო ვაგონებზე ცარიელი მგზავრობის ფასდაკლება აღიზიანებს ბაზრის ზოგიერთ მონაწილეს: მათ მიაჩნიათ, რომ ის მოძველდა, როგორც ინოვაციურ ვაგონებზე მოთხოვნის სტიმულირების ღონისძიება, იწვევს ფინანსურ ზარალს რუსეთის რკინიგზაზე და კომპანია ანაზღაურებს მათ ყველა სხვა გამგზავნის ხარჯზე. სხვათა შორის, ჯერ კიდევ 2015 წელს, FAS-მა წამოიწყო საქმე ფასდაკლების გაუქმების შესახებ და მიუხედავად იმისა, რომ იგი ფორმალური ნიშნით შეწყდა (FTS გაუქმდა და მისი ფუნქციები გადაეცა თავად FAS-ს), მაშინ სამსახურმა აღნიშნა, რომ ფასდაკლება ეწინააღმდეგებოდა კონკურენციის კანონს.

FAS დაუბრუნდა ამ საკითხს მიმდინარე წლის სექტემბერში და კვლავ შესთავაზა გაუქმდეს ინოვაციურ მანქანებზე ცარიელი მგზავრობის ფასდაკლება, როგორც დისკრიმინაციული სხვა ტიპის მოძრავი შემადგენლობის მიმართ. ფასდაკლებების გაუქმებაზე ისაუბრა სარკინიგზო ტრანსპორტის ოპერატორთა კავშირმაც, სადაც ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ამ შემთხვევაში რუსეთის რკინიგზის შემოსავალი წელიწადში რვა მილიარდი რუბლით გაიზრდება.

იმავე რაკიზე

2017 წლის 29 დეკემბერი დიმიტრი მედვედევიხელი მოაწერა ბრძანებულებას No2991. ეს დოკუმენტი ზღუდავდა რუსეთის რკინიგზის მომსახურების ტარიფების ზრდის ტემპს 2025 წლამდე. დოკუმენტის მიხედვით, საზოგადოებრივი სარკინიგზო ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვის ტარიფი შეიძლება გაიზარდოს ინფლაციის მინუს 0,1 პროცენტული პუნქტით წელიწადში და არა მეტი. ეს გადაწყვეტილება ბაზრის მონაწილეებთან და ხელისუფლებასთან ხანგრძლივი კონსულტაციების შედეგი იყო. გამგზავნისთვის, სარკინიგზო ტრანსპორტირების ღირებულების ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტის ზრდის ტემპის დაფიქსირება საშუალებას აძლევს მათ უფრო ზუსტად დაგეგმონ ტრანსპორტირებასთან დაკავშირებული ხარჯები. ამ ბრძანების შესაბამისად, რუსეთის რკინიგზამ ზაფხულში განაახლა თავისი გრძელვადიანი განვითარების პროგრამა (LDP) 2025 წლამდე.

თუმცა, უკვე ოქტომბრის შუა რიცხვებში, შეხვედრამდე, რომლის დროსაც მთავრობა რუსეთის რკინიგზის პროგრამის განხილვას აპირებდა, მონოპოლიამ შესთავაზა გადახედოს მიდგომას მისი მომსახურებისთვის ტარიფების დაწესებასთან დაკავშირებით. ამრიგად, გამოცხადდა, რომ საჭირო იყო საექსპორტო გადასახადის შენარჩუნება ტარიფზე რვა პროცენტის ოდენობით, რომელიც მთლიანად უნდა მოიხსნას მომავალი წლიდან, რათა გაიზარდოს ცარიელი ტარიფები ყველა გონდოლის მანქანაზე (სულ 63 მილიარდი რუბლი. ) და გადადგას მთელი რიგი ნაბიჯები, რომლებიც გაზრდის ტრანსპორტირების ღირებულებას. ცხადია, რომ ამ წინადადებებმა უარყოფითი რეაქცია გამოიწვია გამგზავნის მხრიდან, განსაკუთრებით მათ, ვინც პროდუქციას მნიშვნელოვანი მოცულობით ექსპორტს ახორციელებს. უპირველეს ყოვლისა, ესენი არიან ქვანახშირის მაღაროელები, მეტალურგები და სასუქების მწარმოებლები. მთლიანობაში ინდუსტრიისთვის, ექსპორტზე რვა პროცენტიანი დანამატის შემოღება 252,6 მილიარდი რუბლი დაჯდება.

მედვედევთან შეხვედრის წინა დღეს, სადაც უნდა განეხილათ LDP რუსეთის რკინიგზის ახალი ვერსია, ენერგეტიკის მინისტრმა ალექსანდრე ნოვაკიწერილი მისწერა ტრანსპორტის საკითხებზე პასუხისმგებელ ვიცე-პრემიერს მაქსიმ აკიმოვი, რომელიც ასევე ხელმძღვანელობს რუსეთის რკინიგზის დირექტორთა საბჭოს. მასში მან პირდაპირ განაცხადა, რომ ეს წინადადებები ეწინააღმდეგება ბიზნესთან ადრე მიღებულ გადაწყვეტილებებს და შეთანხმებებს, ენერგეტიკის სამინისტრო მხარს არ უჭერს რუსეთის რკინიგზის ინიციატივებს და მიიჩნევს, რომ „მათი განხორციელება საფრთხეს უქმნის გრძელვადიანი სატარიფო პოლიტიკის განხორციელებას. სარკინიგზო ტრანსპორტში“. გარდა ამისა, მინისტრის თქმით, „სატრანსპორტო ხარჯების დაუგეგმავ ზრდას მნიშვნელოვანი ექნება უარყოფითი გავლენასაწვავი-ენერგეტიკული კომპანიების უკვე დაწყებული ან დაგეგმილი საინვესტიციო პროექტების განსახორციელებლად“.

რაც შეეხება ცარიელ ტარიფს, პრემიერ-მინისტრისადმი მიწერილ წერილში სარკინიგზო ტრანსპორტის ოპერატორთა კავშირის საბჭოს პრეზიდიუმის თავმჯდომარემ. იგორ რომაშოვიწერდა, რომ „გონდოლის მანქანების ცარიელი ტრასების დამატებითი ინდექსაციის საკითხის დაყენება, რომლებშიც სოციალური სერვისების გასაწევ სტანდარტულ მანქანებს დამატებითი სატარიფო ტვირთი უნდა ჰქონდეს, არის ანტისახელმწიფოებრივი, დამატებითი ინდექსაციის ჭეშმარიტი წინაპირობების გათვალისწინებით. ტარიფების (ინვესტიციების წყაროს ფორმირება საექსპორტო ნახშირის მარშრუტების განვითარებისთვის)“.

საბოლოო გადაწყვეტილება ტარიფზე რვა პროცენტიანი საექსპორტო გადასახადის შესახებ და ცარიელი ტარიფის ბედზე: გაუქმდება ფასდაკლება ინოვაციურ მანქანებზე, ყველაფერი დარჩება როგორც არის, ან ტარიფები გაიზრდება ყველასთვის, არსებულის შენარჩუნებით. პრეფერენციები - შესაძლებელია 1 დეკემბერს. ამ თარიღისთვის რუსეთის რკინიგზამ უნდა დაასრულოს განვითარების გრძელვადიანი პროგრამა და განსაზღვროს მისი დაფინანსების წყაროები.

თუმცა, ინფორმაციის გაჟონვა, რომ დიმიტრი მედვედევი დაეთანხმა ავტომშენებლების ლობისტების მოსაზრებას, რომ ინოვაციური მანქანების ცარიელ ბილიკებზე ფასდაკლება უნდა შენარჩუნდეს, უკვე მოხდა. ამით როსტეკის ხელმძღვანელმა პრემიერ-მინისტრს მიმართა სერგეი ჩემეზოვიდა მიიღო ვიზა "ვეთანხმები". მიმდინარე წლის სექტემბრის შემდეგ Uralvagonzavod-ს არ უწარმოებია ინოვაციური მოძრავი შემადგენლობა, რადგან მისი ობიექტები დაკავებულნი არიან შეკვეთის შესრულებით სტანდარტული მანქანების დიდი პარტია ერთ-ერთი მომხმარებლისთვის. მისი დასრულების შემდეგ, UVZ მენეჯერები გვპირდებიან, რომ დაუბრუნდებიან ინოვაციური ვაგონების წარმოებას. ხოლო ტარიფის ფასდაკლების შენარჩუნება მნიშვნელოვან არგუმენტად ითვლება ამ პროდუქტების სასარგებლოდ მათი მომხმარებლებისთვის. ”თუ ეს სატარიფო სქემა გაუქმდება, მაშინ ის ინდუსტრიები, რომლებიც იყენებენ ინოვაციურ ვაგონს, ვერ შეძლებენ ეკონომიკურ ეფექტს სრულად მიაღწიონ”, - განმარტავს ბორის მიაგკოვი. - რატომ იქნება საჭირო - უფრო მაღალ ფასად - მანქანების შეძენა, რომლებიც იყენებენ სხვადასხვა ინოვაციურ ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ ამ მანქანის გაუმჯობესებულ მახასიათებლებს, თუ მათი გამოყენების ეფექტი არ ჩანს? ამიტომ, ამ სატარიფო სქემების გაუქმების შემთხვევაში ინოვაციურ მანქანებზე მოთხოვნა შეიძლება თითქმის მთლიანად გაქრეს და ჩვენ ყველა დავრჩებით გასული საუკუნის ოცდაათიან წლებში განვითარებულ ბოგიზე. შესაბამისად, სამომავლოდ, როცა ფლოტი ჭარბი რაოდენობას მიაღწევს, ვაგონებზე მოთხოვნა მთლიანად დაეცემა. იმის გათვალისწინებით, რომ 2025 წლამდე მოძრავი შემადგენლობის პენსიაზე გასვლა ექსპლუატაციის კუთხით მინიმალურია, ჩვენ მივიღებთ მთელი სარკინიგზო სამშენებლო ინდუსტრიის გაჩერებას ოთხიდან ხუთ წლამდე. შედეგად, რუსეთი ემუქრება სრულიად დაკარგოს თავისი კომპეტენცია ინოვაციური ვაგონების წარმოებაში“. ამასთან, თავად ოპერატორები მოთხოვნის ვარდნას უკავშირებენ არა მხოლოდ და არა იმდენად ფასდაკლებების შესაძლო გაუქმებას, არამედ სარკინიგზო ვაგონებზე ფასების ნახტომს და, შედეგად, მათი ანაზღაურების პერიოდების ცვლილებას.

ასე რომ, ცარიელი ტარიფის ზოგადი ინდექსაციის საკითხი ღია რჩება. Ყველასთვის. სხვათა შორის, თუ ეს მოხდება, FAS-ის მიერ ნახსენები დისკრიმინაცია მხოლოდ გაძლიერდება: თუ გაიზრდება ცარიელი ტარების ტარიფი და შენარჩუნდება ფასდაკლება ინოვაციურ ვაგონებზე, გამოდის, რომ ეს უკანასკნელი კიდევ უფრო მომგებიანი ხდება - ტარიფში არსებული უფსკრული. იზრდება მათი და სტანდარტული ვაგონები. მარტივი არითმეტიკა.

ამავე დროს, იმავე თარიღამდე - 1 დეკემბერს - FAS-მა უნდა წარუდგინოს ანგარიში პრეზიდენტს ვლადიმერ პუტინივაგონების ფასებისა და მათი მიწოდების მომსახურების მონიტორინგის შედეგების საფუძველზე.

„ასეთი მონიტორინგის დანერგვა ძალზე მნიშვნელოვანია, რადგან ვაგონების მიწოდების ბაზარი ძალზე არასტაბილურია“, - ამბობს IPEM-ის აღმასრულებელი დირექტორი. იური საჰაკიანი. - მაგალითად, 2017 წლის იანვრიდან 2018 წლის სექტემბრამდე გონდოლის მანქანის მიწოდების ტარიფები გაიზარდა 70 პროცენტზე მეტით, დღეში 2300 რუბლამდე. მსგავსი ტენდენციები შეინიშნება სხვა ტიპის ვაგონებზეც“.

შესაძლებელია, რომ ამ მონიტორინგის შედეგებისა და პრეზიდენტისადმი წარდგენილი მოხსენების საფუძველზე, შორსმიმავალი დასკვნების გამოტანა შეიძლება როგორც სარკინიგზო ვაგონების მშენებლების მხარდაჭერის კუთხით, რომელთა პროდუქციის ფასები ზედმეტად მაღალია, ასევე მოძრავი უზრუნველყოფის ბაზრის რეგულირების კუთხით. მარაგი.

აქ ოპერატორის მომსახურების ბაზრის რეგულირება შეიძლება გახდეს შედეგი - სახელმწიფო დაადგენს მანქანების გაქირავების ტარიფებს. ამგვარად, რკინიგზის სამინისტროს რეფორმის ერთ-ერთი მთავარი მიღწევა - შესავალი დაიკრძალება. საბაზრო ურთიერთობებიმოძრავი შემადგენლობის უზრუნველყოფასთან დაკავშირებით.

რაც შეეხება მანქანის მშენებლობას, აშკარაა, რომ აუცილებელია ინოვაციური მანქანა და მძიმე გადაადგილება. სხვა საქმეა, რამდენად სწრაფად და რა გზებით იღებენ გზას გზაზე და რა შედეგები მოჰყვება ამას. სხვა ქვეყნებში ეს პროცესი ოცდაათი წელიწადი და მეტი გაგრძელდა, ჩვენში კი იძულებით ხდებოდა ყველა შესაძლო შედეგის გათვალისწინების გარეშე.

ამჟამად მიმდინარეობს სარკინიგზო ვაგონის აქტიური ტესტირება ღერძული დატვირთვით 27 ტფ.

ამ ვაგონებს ასევე დასჭირდებათ მზის ქვეშ, ანუ სარკინიგზო ქსელებში ადგილის გაყვანა. იმის გათვალისწინებით, რომ გაზრდილი ღერძული დატვირთვის მქონე ვაგონებზე მოთხოვნა იკლებს, ცდუნებაა კიდევ ერთხელ გამოვწუროთ ზოგიერთი მათგანი სახელმწიფო მხარდაჭერით დანარჩენის საზიანოდ. უფრო მეტიც, სახელმწიფოსთვის მთავარი მწარმოებლები უფრო საკუთარი არიან, ვიდრე ყველა სხვა. UVZ Rostec-ის ქვეშ და United Carriage Company, მთელი რიგი აჯანყებების დროს, გამოვიდა ICT ჯგუფის კონტროლიდან და ახლა მისი უმსხვილესი აქციონერი არის Otkritie Bank-ის სტრუქტურები, რომელსაც თავად ცენტრალური ბანკი აკონტროლებს. ასე რომ, ახლა სახელმწიფოს ჰყავს ორი ავტომშენებელი საწარმო და მათი საწყისი პოზიცია ყველა სხვა მონაწილეზე უკეთესია. გავიმეოროთ?

ავტომშენებლობის ინდუსტრია სასიამოვნოა რეგულარული აღმავლობითა და ვარდნით. მონაცემებით, რომლებიც ჯერ ოფიციალურად არ არის დამტკიცებული, ნოემბერმა გასული წლის ნოემბერთან შედარებით პროდუქციის 40%-ით ზრდა გამოიწვია. ამავდროულად, თვემ კიდევ ერთი რეკორდი დაამყარა ფასების მხრივ. ჩვეულებრივი გონდოლის მანქანა მივიდა 2,6 მილიონი რუბლიერთეულზე, ინოვაციური - მდე 3,2 მილიონი. რაც შეეხება სპეცსამსახურს, თანამდებობები ჯერ კიდევ გაურკვეველია, მაგრამ ზოგადად, ოპერატორები ზრდის ტენდენციის ზრდას აღნიშნავენ. ტვირთის მფლობელის ბაზარი რბილად ჩაიძირა დავიწყებაში. ოპერატორების ბაზრის დრო დადგა. უფრო სწორედ, მანქანის მშენებელი და მარეგულირებელი.

ერთი მხრივ, ყველაფერი მარტივია: მეტი დატვირთვა ნიშნავს მეტ ვაგონს. წინა წლებში დარგის დაქვეითების გათვალისწინებით, ახლა ხდება „ორმაგი დამტვერვა“: მიმდინარე მოთხოვნილებების დაკმაყოფილების ხარჯზე და იმის გამო, რაც არ იყო მიღებული წინა წლებში. საკითხავია, რამდენად ეკონომიკურად გამართლებულია მადის ეს მატება.

აქ მოცემულია ერთი შეძენილი მანქანის შენარჩუნების ყოველდღიური ხარჯების საშუალო შეწონილი გაანგარიშება. შვიდი ოპერატორი კომპანიის მიხედვით, რომელთანაც კორესპონდენტი ესაუბრა ვგუდოკი. com. Ისე.

ერთი გონდოლა მანქანის მოვლა-პატრონობის ყოველდღიური ხარჯები:

TORs - 150 რუბლი

ადმინისტრაციული ხარჯები - 300 რუბლი

ლიზინგი / სესხის გადახდა - 800-850 რუბლი

დაგეგმილი რემონტი - 50 რუბლი

სულ: ყოველდღიური ხარჯები ერთი მანქანის მომსახურებისთვის 1350-1400 რუბლი

ეს ტარიფის ინფრასტრუქტურული კომპონენტის გათვალისწინების გარეშე. ანუ წილი სატრანსპორტო ხარჯების ოდენობაში, რომელიც აღებულია სს რუსეთის რკინიგზა. თითოეული ვაგონისთვის და ამ ვაგონის ცარიელი რბენისთვის.

შეგახსენებთ, რომ გონდოლის მანქანის მოზიდვის დღიური მაჩვენებლის საშუალო შეწონილი მაჩვენებელი, მონაცემების მიხედვით IPEM, არის დაახლოებით 1500 რუბლი დღეში. გარდა ამისა, რუსეთის რკინიგზის ტარიფი და „საპოხი გადაადგილებისთვის“ (როგორც ჩვენს ერთ-ერთმა თანამოსაუბრემ ჭკვიანურად აღნიშნა), რომელსაც მომხმარებელი იხდის.

„ფაქტობრივად, ეს უკვე იმდენად უმნიშვნელოა, რომ ნაგულისხმევად იგულისხმება“, - თქვა ლოჯისტიკური კომპანიის სხვა წარმომადგენელმა. - სეზონის ბოლოს "ნანგრევები" მზად არიან მისცეს და 3000 რუბლი დღეშირადგან მაშინ ფიასკო დადგება მათთვის.

ამიტომ დღეს ისინი იტაცებენ ყველაფერს, რისი მოძრაობაც ლიანდაგზეა შესაძლებელი.

როგორც წარმომადგენელი სბერბანკის ლიზინგი: „გვაქვს „ძველი“ მანქანების გარკვეული ფონდი, რომელსაც კომპანიებმა ვერ გადაიხადეს და განვადება თავისთვის მიმზიდველად არ მიიჩნიეს. დაველოდოთ გონივრულ შეთავაზებებს. მოთხოვნა დღეს აშკარად აჭარბებს მიწოდებას. ობიექტურად, ახლა პოლიტიკას კარნახობს მიმწოდებელი და არა მყიდველი. აქტივის ფასი იზრდება და ეჭვი არ მეპარება, რომ რამდენიმე კვირაში ის გამოისყიდება“.

თუმცა, ასეთი შესყიდვების მომსახურების ფინანსური ხარჯები აშკარად შეუსაბამოა მიღებულ სარგებელს. სალიზინგო კომპანიების ძალიან მასტიმულირებელი პირობების პირობებშიც კი. ტრანსპორტირების დაბალი ზღვარი დღეში 200 რუბლამდე, მიმდინარე ხარჯების გათვალისწინებით, თითქმის არ გულისხმობს ინვესტიციის დაბრუნებას. თუმცა, როგორც უკვე ვთქვით, ადგილი იმდენად თბება, რომ 2-3 ათასი რუბლი დღეშიძნელად ვინმეს უკვირს. მაგრამ ეს იშვიათი პრიზია. ჩვეულებრივი ამბავია 1500-1700 რუბლიკლების ტენდენციით.

ვაგონების ღირებულება კვლავ იზრდება. იქნებ მწარმოებლებმა და მყიდველებმა იციან ისეთი რამ, რაც ჩვენ არ ვიცით?

მაშ, რატომ არის ასეთი აჟიოტაჟი ვაგონების გარშემო?

„ქსელში დაჟინებით დადის ჭორები იმის შესახებ, რომ მიიღება ზომები, რომლებმაც შეიძლება დაახრჩონ ძველი ურიკების მწარმოებლები“, იზიარებს თავის შიშს საშუალო ოპერატორი კომპანიის მფლობელი. - ჩვენთვის "ნოვატორი" აბსოლუტურად შეუპოვარია. და კომპანიების უმეტესობისთვის, რომლებიც არ დგანან ნახშირზე. Შესაძლოა, SUEKეს ქმნის მომგებიანობას, თუმცა საშუალო ზომის კომპანიებისთვის ვაგონის ანაზღაურება უბრალოდ არარეალურია. ჩვენ არ გვესმის, რატომ აწესებენ ასეთ ფასს. ”

იმისათვის, რომ ასეთი გაგება მოხდეს, ახალი ბაზრის გაწმენდის იდეა ინოვაციური ვაგონების მყიდველებისთვის ერთდროული ახალი პრეფერენციებით სულ უფრო და უფრო პოპულარული ხდება მაღალ მინისტრთა ოფისებში.

მიუხედავად იმისა, რომ შესყიდვების ბაზარი ათბობს არაგონივრულ მოლოდინებს, გამოკითხული მონაწილეთა უმეტესობამ გამოთქვა მოსაზრება, რომ განაკვეთების სპეკულაციური ზრდადასრულდება დეკემბერი-იანვარი.„ჩვენ, ზოგადად, ჩვენი წლიური გეგმები შევასრულეთ“, - აღნიშნავს ლოგისტიკის დირექტორიურალის დიდი საწარმო. - თუნდაც არა ფინანსური ზარალის გარეშე, მაგრამ ვფიქრობ, იანვარსაც კი სრულად დავხურავთ. ეს შემდგომში გამოჩნდება, მაგრამ ჯერჯერობით არ არის განწყობა ფასის გადახურების მხარდასაჭერად. მესმის, რომ ვაგონები ძვირდება, მაგრამ რა შუაშია ჩვენ და ჩვენი პროდუქცია?“

თუმცა ვაგონების ღირებულება კვლავ იზრდება. იქნებ მწარმოებლებმა და მყიდველებმა იციან ისეთი რამ, რაც ჩვენ არ ვიცით?

სერგეი ვეტროვი

ანალიტიკოსების აზრით, ვაგონების ფლოტი საბოლოოდ დაბალანსდა, მაგრამ ახალი მოძრავი შემადგენლობის წარმოების სეგმენტში ვითარება დაძაბული რჩება. მოძველებული ფლოტის გლობალური ჩამოწერის შემთხვევაშიც კი, ტვირთის მფლობელები და ოპერატორები არ ჩქარობენ ახალი და მით უმეტეს ინოვაციური მანქანების შეძენას, რაც მათ ჯერ კიდევ დიდ შეშფოთებას იწვევს.

ჰარმონია თუ ხილვადობა?

გასულ წელს ყველა ტიპის სატვირთო ვაგონების გაყიდვების მოცულობამ 35129 ერთეული შეადგინა, რაც 31%-ით მეტია 2015 წელთან შედარებით. 2017 წლის თებერვალში ქარხნებმა გაყიდეს 5 ათასი ერთეული. (აქედან 3,4 ათასი ახალი თაობის), რაც 2-ჯერ მეტია 2016 წლის თებერვალში (2,3 ათასი ერთეული) და 41%-ით 2017 წლის იანვარში.

გამოშვებამ თითქმის მთლიანად აანაზღაურა პარკის თებერვალში დეკომისია: ჩამოწერამ 5,1 ათასი ერთეული შეადგინა. (1,1 ათასი გონდოლის მანქანა და 1,7 ათასი ტანკი). შედეგად, დღეს ტრანსპორტირებისთვის კომერციულად შესაფერისი მოძრავი შემადგენლობა 983 ათასი ერთეულია. მარტის დასაწყისში გაუმართავი ფლოტი შეადგენდა 79 ათას ერთეულს, ჭარბი ჯერ კიდევ არსებობს - 85 ათასი ერთეულის ოდენობით. (აქედან გონდოლის მანქანები - მხოლოდ 10 ათასი ერთეული). ანალიტიკოსების აზრით, ვაგონების წარმოება უკვე დაეწია ჩამოწერას. წლის ბოლომდე მოძრავი შემადგენლობის წარმოებამ შესაძლოა გადააჭარბოს პენსიას, რაც შეამცირებს ლოგისტიკურ დაძაბულობას ქსელში.

ტვირთის გადაზიდვის ზოგიერთ სეგმენტში უკვე იყო ჩატვირთვის რესურსების დეფიციტი. თუმცა, RM Rail-ის გენერალური დირექტორის მოადგილის, ანდრეი ვოდოპიანოვის თქმით, დღეს არცერთი ტიპის მოძრავი შემადგენლობის დეფიციტი არ არის. ბევრი კი ბაზრის ამჟამინდელ მდგომარეობას ჰარმონიულად აფასებს. „გონდოლების სეგმენტში ბალანსი მიღწეული იყო ჩამოწერის გამო. ამან ხელი შეუწყო გაქირავების ტარიფების გათანაბრებას ეკონომიკურად გამართლებულ ღირებულებამდე. გარდა ამისა, 36 ტონიანი კონტეინერებისა და ავზის ტრანსპორტირების აუცილებლობის გამო არის სტაბილური მოთხოვნა ბრტყელ მანქანებზე. კონტეინერები. ნავთობისა და ბენზინის ავზებზე მოთხოვნა, სავარაუდოდ, შეიცვლება მხოლოდ 2018-2019 წლებში, მაშინ როცა ისინი ჭარბი იქნება“, - ამბობს ა. ვოდოპიანოვი.

ზოგადად, დარგის ანალიტიკოსების აზრით, მიმდინარე წლისთვის ბაზარზე მოთხოვნა ახალ მოძრავ შემადგენლობაზე 40 000 ვაგონს შეადგენს. მწარმოებლები თვლიან, რომ ეს არის სწორი მაჩვენებელი, რომლის მიღწევასაც ისინი შეძლებენ უზრუნველყონ. ბაზრის მონაწილეების თქმით, წარმოების მოცულობის ზრდას, ისევე როგორც გასულ წელს, სახელმწიფო მხარდაჭერით შეუწყობს ხელს. თუმცა, ა.ვოდოპიანოვი აღნიშნავს, რომ ეს მხოლოდ ირიბად იმოქმედებს მოთხოვნის ზრდაზე.

„მომხმარებელი ინვესტიციას ჩადებს ზუსტად იმ ვაგონების რაოდენობაში, რომლებიც საჭიროა გადაუდებელი ბიზნეს პრობლემების გადასაჭრელად. თუმცა, მხოლოდ 25 ტფ ღერძული დატვირთვის მქონე ბორტებზე მოდელების სუბსიდირებით, სიტუაცია შეიძლება დამახინჯდეს, რადგან მომხმარებელი განიხილავს მხოლოდ გაზრდილი ტარების მქონე ვაგონებს. სიმძლავრე, ხოლო რაც შეეხება ტრანსპორტირებადი პროდუქციის რიგს, ის ზედმეტია და წინა პლანზე მოდის სხვა საჭიროებები - საქონლის უფრო ფართო ასორტიმენტის ტრანსპორტირების შესაძლებლობა, დატვირთვა/გადმოტვირთვის დროს დროის დაკარგვის თავიდან აცილება და ა.

შეგახსენებთ, რომ ინოვაციური მანქანები პირველად მასობრივ წარმოებაში შედარებით ცოტა ხნის წინ, 2013 წელს შევიდა. დღეისათვის რუსეთის რკინიგზის ქსელში ახალი ტიპის ვაგონების საერთო რაოდენობა უკვე 50 000 ერთეულზე მეტია. ეს არის მთლიანი პარკის დაახლოებით 5%. ამავდროულად, ინოვაციური მოდელების წილი წარმოების სტრუქტურაში გაიზარდა 55%-დან 2015 წელს 70%-მდე 2016 წელს. მიუხედავად ამისა, ექსპერტების პროგნოზით, ეს არის მანქანები გაუმჯობესებული შესრულების მახასიათებლებით, რომლებიც მოთხოვნადი იქნება უახლოეს წლებში. მომგებიანი ინვესტიციებიდა ეფექტური მუშაობა რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში. „წელს ვგეგმავთ დაახლოებით 4,5 ათასი ერთეულის წარმოებას, მათგან 25% გაუმჯობესებული შესრულების მახასიათებლებით, ხოლო კიდევ 25% ექსპორტირებული იქნება ირანსა და კუბაში“, - თქვა RM Rail-მა.

სატვირთო მანქანების პალიტრა

შარშან რუსმა მწარმოებლებმა სერტიფიცირება მოახდინეს მარცვლეულის ინოვაციური მატარებლების, მინერალური მატარებლების, ცემენტის მატარებლების, სპეციალიზებული ტანკები ქიმიკატებისა და მჟავების ფართო სპექტრის ტრანსპორტირებისთვის, ნავთობპროდუქტების ავზები, გადახურული ვაგონები, აგრეთვე ცომისა და ხე-ტყის მატარებლების ახალი მოდელები. 2016 წელს სატვირთო ვაგონების სერიული წარმოება 16 საწარმოში განხორციელდა. სამმა ქარხანამ (პრომტრაქტორ-ვაგონი, კალინინგრადის ვაგონი და ნოვოკუზნეცკის ვაგონი) წარმოება შეწყვიტა.

წელს ბაზარზე ახალი ტიპის მოძრავი შემადგენლობის გამოჩენაც იგეგმება. სალიზინგო კომპანია TransFin-M-ის გენერალური დირექტორის დიმიტრი ზოტოვის პროგნოზით, ბუნკერის მანქანების ბაზარზე მცირე ჩამოწერა იქნება: დაახლოებით 1000 მარცვლეულის მატარებელი და 2000 მინერალური მატარებელი. გაერთიანებული მარცვლეულის კომპანია თავისი ტენდერით მომავალ წელს მიიღებს ინოვაციური ბუნკერების წარმოებას TVSZ-სა და UVZ-ში, სხვა ქარხნები, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან ბუნკერებში, შეძლებენ ცემენტის სატვირთო მანქანების წარმოებას რუსეთის ფედერაციაში ცემენტის მრავალი ქარხნისთვის და ბუნკერის ქარხნების საჭიროებისთვის. რუსეთის რკინიგზის. გონდოლის მანქანები იქნება ინოვაციური ვაგონების ფლოტის ზრდის მთავარი მამოძრავებელი ძალა. ამავდროულად, UWC-ის ექსპერტების აზრით, ბოქსის მანქანებზე მოთხოვნა შემცირდა ტრანსპორტის კონტეინერიზაციის გლობალური ტენდენციის გამო, რომელიც ბოლო წლებში რუსეთში სულ უფრო და უფრო მატულობს. „თუმცა, აღსანიშნავია, რომ კონტეინერიზაცია ვერ მოიცავს დაფარული ვაგონებით გადაზიდული საქონლის მთელ სპექტრს, ამიტომ სრული ჩანაცვლება არ არის პროგნოზირებული. გარდა ამისა, ბაზარზე არის ტენდენცია ვაგონების გადაადგილების შესახებ. სხეულის მცირე მოცულობა (138 161 კუბური მეტრი). ამ უკანასკნელის წილი წარმოების სტრუქტურაში 2013 წლის 27%-დან 2016 წელს 87%-მდე გაიზარდა“, - განმარტავენ კომპანიაში.

ბუნებრივი მონოპოლიის პრობლემების ინსტიტუტის (IPEM) სატრანსპორტო ინჟინერიის კვლევის დეპარტამენტის ხელმძღვანელის, გეორგი ზობოვის დაკვირვებით, 2010 წლიდან 2016 წლამდე ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირების მოცულობა სარკინიგზო ტრანსპორტით 8,4%-ით შემცირდა. 269,7-დან 247,1 მილიონ ტონამდე. ” ამ პერიოდის განმავლობაში რკინიგზამ დაკარგა არა მხოლოდ ბლოკ-გადაზიდვით გადაზიდული ნავთობის ტვირთი, რომელიც გადავიდა მილსადენებით, არამედ ვაგონებით გადაზიდული ტვირთი, რომელიც მანქანით წავიდა.41,9 მილიონი პოტენციური ტონა ნავთობი და ნავთობი. პროდუქცია არ გადაიზიდა რკინიგზით. 25000-ზე მეტი ვაგონი. 2010 წლიდან 2016 წლამდე ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების წარმოების 9,9%-ით მატებასთან ერთად, სარკინიგზო ტრანსპორტის დატვირთვა 6,7%-ით შემცირდა“, - აღნიშნავს ექსპერტი. მას მიაჩნია, რომ მილსადენის მშენებლობის პროექტების განხორციელებისას სარკინიგზო ტრანსპორტიდან 20 მილიონ ტონაზე მეტი ნავთობის ტვირთი გადაინაცვლებს და პარკზე მოთხოვნის ნაკლებობა პროპორციულად გაიზრდება. გარდა ამისა, ექსპლუატაციიდან ამოღებულ ტანკებს შეუძლიათ შეცვალონ სატანკო კონტეინერები, რომელთა წარმოებისა და ექსპლუატაციის მოცულობა ყოველწლიურად იზრდება.

რუსეთში იზოთერმული მოძრავი შემადგენლობის წარმოება სრულიად განუვითარებელია. დანაყოფები ახლა მაცივრიანი ვაგონებისა და კონტეინერების შემუშავებით არიან დაკავებული. მაგრამ მეორეს მხრივ, სს "ალტაი-ვაგონმა" მოამზადა ავტონომიური მაცივრის მანქანის პროტოტიპი, ხოლო ტესტირების ცენტრი "ApATEK-Dubna" ასრულებს კომპოზიციური მასალებისგან დამზადებული მაღალი კუბური მაცივრის კონტეინერის მასობრივი წარმოების ორგანიზაციას. ზოგადად, როგორც Altaivagon JSC-ის გენერალური დირექტორის მოადგილე სახელმწიფო ორგანოებთან ურთიერთობისა და პერსპექტიული განვითარების საკითხებში სტანისლავ ზოლოტარევი აღნიშნავს, მომდევნო 5 წლის განმავლობაში, მაცივრიანი მანქანების პენსიაზე გასვლა იქნება 62%-ზე მეტი, ავზები ამილის ტრანსპორტირებისთვის - 52. %, სხვა ტანკები - მეტი 45%. ასევე მოსალოდნელია სამხედრო ტექნიკის ტრანსპორტირების უნივერსალური პლატფორმების ფლოტის ორჯერ შემცირება 15 ათას ერთეულამდე. შესაბამისად, სწორედ ამ ტიპის მოძრავი შემადგენლობის შექმნაზე შეგიძლიათ დადოთ ფსონი.

ხარისხი და არა რაოდენობა უფრო მნიშვნელოვანია

ამასთან, ვაგონების მიწოდების მომსახურების ბაზრის დახასიათებისას ექსპერტები ამბობენ, რომ მიღწეულია მიწოდებისა და მოთხოვნის გარკვეული ბალანსი. „დადებითად იმოქმედა ფლოტის, უპირველეს ყოვლისა უნივერსალურმა, გაუქმებამ, რომელიც მოჰყვა ვადაგასული ვაგონების ექსპლუატაციის აკრძალვას. 2016 წლის განმავლობაში ეტაპობრივად აღმოიფხვრა ვაგონების ჭარბი რაოდენობა, გაახალგაზრდავდა ქსელის ფლოტი, გაიზარდა მისი პროდუქტიულობა. გაუმჯობესდა სარკინიგზო ტრანსპორტის ოპერატიული მუშაობა და ინფრასტრუქტურის დატვირთვა.ამავდროულად, დღემდე, ოპერატორ კომპანიებსა და რუსეთის რკინიგზას შეექმნა სერიოზული პრობლემა არასაჯარო ლიანდაგებზე მანქანების გაჩერების გაზრდის შესახებ, რაც, თავის მხრივ, იწვევს მანქანების ბრუნვის ზრდა და ქსელში დატვირთვის რესურსის შემცირება“, - აღნიშნავს New Forwarding Company JSC-ის გენერალური დირექტორის პირველი მოადგილე (Globaltrans ჯგუფის ნაწილი) ვიაჩესლავ სტანისლავსკი.

რუსეთის რკინიგზის სტატისტიკის მიხედვით, რომელსაც იგი მიუთითებს, სატვირთო ოპერაციებში გატარებული დრო მანქანის ბრუნვის სტრუქტურაში 50% -ზე მეტია - 7,9 დღე. ბოლო 5 წლის განმავლობაში (2011 წლიდან 2016 წლამდე) ვაგონების საშუალო უმოქმედობის დრო დატვირთვა-გადმოტვირთვის დროს გაიზარდა 24%-ით. „ჩვენი შეფასებით, სხვადასხვა მფლობელების საკუთრებაში არსებული 30000-ზე მეტი ვაგონი ყოველდღიურად უმოქმედოა სატვირთო ოპერაციებისთვის ქსელში“, დასძენს ვ. სტანისლავსკი.

ერთ-ერთი მთავარი დოკუმენტი, რომელიც არეგულირებს სადგურსა და საიდინგს შორის ურთიერთქმედებას, არის სადგურის მუშაობის ერთიანი ტექნოლოგიური პროცესი (UTP), რომელიც ადგენს მანქანების ადგილმდებარეობის სტანდარტებს არასაჯარო ტრასებზე. ამავდროულად, სადგურების მენეჯერები ამოღებულნი არიან კონტროლიდან UTP-თან შესაბამისობაზე მითითებული სტანდარტების თვალსაზრისით, რაც ხშირად იწვევს ამ ინდიკატორის მნიშვნელოვან გადაჭარბებას სტანდარტებთან მიმართებაში. და ზოგიერთ შემთხვევაში, შეფერხების დრომ შეიძლება მიაღწიოს 15-19 დღეს (დატეხილი ქვა, შავი ჯართი).
„აღსანიშნავია, რომ სს „რუსეთის რკინიგზა“ მიზანმიმართულ სამუშაოებს ახორციელებს ქსელში ვაგონების ბრუნვის შესამცირებლად, მაგალითად, 15 მარტს „რუსეთის რკინიგზის“ პრეზიდენტმა ოლეგ ბელოზიოროვმა საქონლის ტრანსპორტირების უზრუნველყოფის საკითხზე შეხვედრა გამართა. მოძრავი შემადგენლობისა და მისი უზრუნველყოფის ფასის პირობების მიხედვით, რომელშიც ძირითადი ტვირთგამგზავნი და მოძრავი შემადგენლობის ოპერატორები მიგვაჩნია, რომ ზომების მიღება გააძლიეროს კონტროლი ხელმძღვანელების მიერ UTP-ში მითითებულ UTP-ში მანქანების ყოფნის სტანდარტებთან შესაბამისობაზე. სადგურები საგრძნობლად შეამცირებს ზედმეტ გაჩერებას, გააუმჯობესებს ქსელის ბრუნვას, გაათავისუფლებს დამატებით დატვირთვას გამგზავნის მზარდი მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად“, - მიიჩნევს ვ. სტანისლავსკი.

მაგრამ დავუბრუნდეთ წარმოების მოცულობას. ახალი მოძრავი შემადგენლობის მოთხოვნა ბოლო წლებში, ვაგონმშენებელთა კავშირის წარმომადგენლის თქმით, დიდწილად იზრდება მოძველებული მანქანების დაგეგმილი ჩანაცვლების გამო და ამ დროისთვის რუსეთის რკინიგზის ქსელში სატვირთო მანქანების ფლოტი საკმაოდ დაბალანსებულია. . 2017 წლიდან მოსალოდნელია ჩამოწერების 3-ჯერ შემცირება 2015-2016 წლებთან შედარებით, ამიტომ წარმოება ძირითადად ტვირთის ბაზის ზრდით და ოპერატორების რენტაბელურობით განისაზღვრება. ამავდროულად, 2020 წლამდე რუსეთში ყველა ტიპის სატვირთო მანქანების წარმოების მოსალოდნელი მოცულობა იქნება 30 ათასი ერთეული. წელს. ძირითადად, ეს იქნება სპეციალიზებული მანქანები, ხოლო უნივერსალური გონდოლების მანქანების წილი კვლავ შემცირდება. დამატებითი ზრდა შეიძლება მოხდეს საექსპორტო კონტრაქტებზე.

ტატიანა სიმონოვა
რუსეთის რკინიგზა - პარტნიორი No8 (348)

ოპერატორებს ევალებოდათ მოძრავ შემადგენლობაზე ტრაფარეტის გამოყენების კოორდინირება ვაგონის კომისიასთან.

ყოველწლიური კონფერენცია "რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის ბაზარი და ოპერატორის მომსახურება"

კონფერენციის მონაწილეები შეაჯამებენ მიმდინარე წლის შედეგებს და შეაფასებენ იმ ფაქტორებსა და ტენდენციებს, რომლებიც დაადგენს დღის წესრიგს 2020 წლისთვის.

ღონისძიების პლატფორმა ეფექტურია ბიზნეს გადაწყვეტილებების შემუშავებისთვის ღია დისკუსიებში და ინდივიდუალურ მოლაპარაკებებში ძირითადი 1520 ლიანდაგიანი ორგანიზაციების მენეჯმენტთან - რკინიგზის ადმინისტრაციასთან, მოძრავი შემადგენლობისა და კომპონენტების მწარმოებლებთან, მანქანების სარემონტო ორგანიზაციებთან, ლოგისტიკის პროვაიდერებთან, გადამზიდავებთან, პორტებთან, სამრეწველო სარკინიგზო სატრანსპორტო საწარმოებთან, საინჟინრო და IT კომპანიები

მონაწილეობის მისაღებად მოწვეული არიან: მოძრავი შემადგენლობის მფლობელები და ოპერატორები, მოძრავი შემადგენლობის სარემონტო ორგანიზაციები, მოძრავი შემადგენლობის მწარმოებლები, სატვირთო მანქანების კომპონენტების მწარმოებლები და მომწოდებლები, რკინიგზა, პორტები, IT დეველოპერები და ინტეგრატორები, ფინანსური ინსტიტუტები, მარეგულირებლები, გამგზავნი.

ღონისძიების ორგანიზატორები:ლითონის ექსპერტი და IS "ინდუსტრიული ტვირთი"
მდებარეობა:სასტუმრო InterContinental Moscow Tverskaya
განაცხადი მონაწილეობისთვისხელმისაწვდომია საიტზე