09:06 — REGNUM 2019년 9월 1일부터 러시아의 보험사는 의무 자동차 제3자 책임 보험의 비용을 기본 요율보다 30% 높거나 낮출 수 있는 권리를 얻을 수 있습니다. 러시아 연방 재무부의 최종 수정안이 포함된 해당 법안은 이미 러시아 정부에 검토를 위해 보내졌다고 Vedomosti가 씁니다.

개정안에 따르면 이미 2020년 9월 1일에 자동차 보험사는 OSAGO 보험 비용을 40% 이내에서 기본 요율 이상 또는 이하로 설정할 수 있습니다. 그러나이 모든 것은 최고 가격이 최고 기본 요금을 초과하지 않는다는 조건입니다.

동시에 재정부는 역률과 지역적 요인을 취소할 것을 제안한다.

정책의 가격은 규칙 위반 빈도, 제동 및 재건의 선명도, 자동차 사용 빈도 및 기간과 같은 운전자 지표의 영향을 받습니다. 모든 것 외에도 운전자는 한 번에 3년 동안 OSAGO를 구입할 수 있습니다.

보고된 대로 아이아 레그넘, 이전에 러시아 재무부가 준비한 OSAGO에 관한 법률 개정에 따르면, 특히 보험사는 차량에 부착된 특수 장치를 사용하여 운전자의 운전 스타일을 모니터링한다고 가정합니다. 운전 스타일과 교통 위반 횟수는 OSAGO 정책의 최종 비용에 영향을 미치는 요소 중 하나입니다.

또한 OSAGO의 자유화에 관한 문서는 보험 금액이 400,000 ~ 200만 루블인 세 가지 유형의 정책 도입을 제공합니다. 동시에 엔진 출력 및 차량 등록 장소와 관련된 기존 계수를 포기하고 새로운 계수, 특히 운전자의 교통 위반 계수를 선호하는 것이 좋습니다.

배경

강제 제3자 책임 보험(OSAGO)은 1920년대에 새로운 유형의 보험으로 미국에서 처음 등장했습니다. 이미 1940-1950년에 유럽에서 인기를 얻었습니다. 러시아에서는 OSAGO 법이 2003년 7월 1일에 발효되었지만 소련에서는 전제 조건이 있었지만 그러한 법을 도입하려는 아이디어는 1960년대에 다시 논의되었습니다.

2019년 7월 중순, 러시아 정부가 OSAGO 자유화에 관한 법률 초안을 State Duma에 제출한 것으로 알려졌습니다. 그들은 여러 계수를 취소하고 피보험자가 "운전의 본질을 포착하는 텔레매틱 장치를 사용"할 수 있도록 초대합니다. 이러한 장치는 운전하는 동안 조심하면 설치한 운전자에게 OSAGO에서 할인을 제공합니다.

또한 러시아에서는 권력 및 영토 요소의 단계적 폐지가 계획되어 있습니다. 첫 번째는 2020년 10월 1일부터, 두 번째는 2020년 1월 1일부터입니다. 2020년 초부터 생명과 건강에 해를 끼치는 보험 금액이 50만에서 200만 루블로 증가할 것으로 예상됩니다. 그리고 2019년 6월에 법안이 의원들에게 제출되어 OSAGO가 없는 운전자에 대한 벌금이 크게 인상되었습니다.

문제	답변
	보험사가 이전 연도의 경험으로 판단하여 최대 요율을 적용할 이유입니다.
	CBM의 최소값은 0.5이고 최대값은 2.45입니다.
	이 경우 CBM은 1과 같습니다.
	영업일 기준 3일 이내.
	그렇지.
	FAC는 나이와 연공서열의 계수입니다.
	KO는 관리할 수 있는 인원수에 따른 계수입니다.

보험 회사는 오랫동안 서비스 가격 자유화를 요구해 왔지만 그러한 조치는 아직 적용되지 않았지만 올해 중앙 은행은 상당한 양보를 할 준비가 되어 있습니다.

따라서 6 월 15 일 보험료 계수의 최대 크기 변경에 대한 초안이 게시되었습니다.

CMTPL 정책은 8월 31일부터 가격이 인상될 수 있습니다.

변경 사항은 무엇입니까? 최근 몇 년 동안 자동차 시민권을 발급하는 보험 회사의 수가 절반 이상 감소했으며 회사는 이러한 유형의 활동으로 인해 손실만 받는다고 주장합니다. 규제 기관이 "관세 회랑"의 경계를 수정한 2015년에 정책 가격 인상이 마지막으로 관찰되었습니다.

이 프로젝트는 아직 승인되지 않았으며 잠정적으로 채택이 8월 31일로 예정되어 있으며 문서는 10일 후에 발효됩니다. 그러나 정확한 날짜는 어디에도 나와 있지 않습니다. OSAGO 관세 인상은 계수뿐만 아니라 기본 요율 범위의 변경과 관련이 있습니다. 복도의 확장은 위아래로 20%로 예상되며 예외는 법인 소유의 승용차입니다.

전문가들은 OSAGO의 가격이 오를 것이라고 예측한다. 지난 몇 년간의 경험으로 볼 때 보험사들이 이익을 낼 수 있는 기회를 놓치지 않고 최대한 높은 요율을 적용할 것이기 때문이다.

PCA는 가격이 경쟁으로 인해 동일한 수준으로 유지될 것이라고 주장합니다.

"좋은 운전자는 나쁜 운전자에게 비용을 지불하지 않습니다"?

프로젝트에 따르면 Bonus-Malus 계수 계산 절차는 변경될 수 있으며 이 지표는 정책 비용을 늘리거나 줄일 수 있습니다.

1. CBM의 최소값은 -0.5입니다. 이는 무사고 운전 보험 비용을 최대 50%까지 절감할 수 있음을 의미합니다.
2. 최대값은 2.45입니다. 이 계수는 고객이 이전 OSAGO의 유효 기간 동안 3개 이상의 보험 보상을 받은 경우 적용됩니다.

따라서 운전자가 더 잘 훈련될수록 보험 비용이 더 저렴해집니다. 또한 KBM에 대해 단일 보험 이력이 컴파일되어 운전자(개인)가 여러 보험 증권에 포함된 경우 가장 작은 지표가 선택됩니다. KBM의 계산에 따라 설정되며 1년 동안 적용되며, 이전에는 이 기간이 자국민의 유효 기간으로 제한되었습니다. 이 지표는 최대 12개월 동안 변경되지 않으며 작성 중인 모든 계약에 적용됩니다.

발행된 정책 및 보험 지불 수에 대한 정보는 자동화 시스템 AIS OSAGO에 저장됩니다. CBM은 이러한 데이터를 기반으로 결정됩니다. PCA 웹 사이트에서 계수를 직접 찾을 수 있습니다.

AIS OSAGO 데이터베이스에 차량 소유자(개인)에 대한 정보가 없으면 KBM은 1입니다.

또한 비용은 FAC(연령 및 근속 기간)의 영향을 크게 받습니다. 운전 경험이 없는 16~21세의 미숙한 운전자의 경우 최대 지표인 1.87이 계산에 사용됩니다. 최소 FAC - 0.96은 10년 이상의 경력을 가진 30세 이상 연령 범주의 사람에게 제공됩니다. 또한, 카운트다운은 OSAGO가 운전자에게 더 일찍 발급되었는지 여부에 관계없이 첫 번째 운전 면허증 발급 날짜부터 시작됩니다.

2019 년 보험 계산에 대한 현재 규칙에 따르면 다른 자동차에 대한 정책 비용은 변동하지만 초보자와 사고를 겪은 운전자의 경우 상향 편차가 10-20 %를 초과하지 않습니다.

현재 프로젝트에 따르면 OSAGO 비용은 보험에 가입한 적이 없는 30세 이상의 숙련된 운전자에게 훨씬 더 낮을 것입니다.

2019년 새로운 OSAGO 관세 표

기본 요율의 크기는 설정된 "범위" 내에서 영국에 의해 독립적으로 결정될 수 있습니다. 각 회사는 보험료를 승인하고 영업일 기준 3일 이내에 러시아 중앙 은행에 통지합니다.

OSAGO에는 가격 제한이 있으며 비용은 기본 요금에 지역 계수를 곱한 값의 3배를 초과할 수 없습니다. 수식에 KN(위반 계수)이 포함된 경우 크기의 3배 이하입니다.

보험사별로

사실, 혁신은 아직 시행되지 않았으며 현재는 기존 관세가 적용됩니다. 그러나 프로젝트에는 이미 최대 기본 요금 "부록 1"에 대한 테이블이 있습니다. 또한 '별표 5'는 2019년 1월 1일까지의 기간 동안의 KBM 양을, '별표 6'은 2019년 1월 1일부터 12월 31일까지의 양을 결정한다.

보험사는 언론을 통해 기준금리를 공개해야 하지만, 회사를 직접 방문하지 않고는 이 수치를 알기 어렵다. 예비 계산을 하려면 영국 웹사이트로 이동하여 온라인 계산기를 사용해야 합니다. 계산은 피보험자와 자동차 유형에 따라 개별적이기 때문에 다양한 보험 회사에 대한 공식적인 가격 통계는 없습니다.

지역별

OSAGO 구입 시 지불해야 하는 보험료 금액도 차량을 사용하는 지역에 따라 다릅니다. 예를 들어 모스크바 지역에서 트랙터, 자체 추진 도로 건설 기계를 제외한 차량의 경우 CT는 1.7입니다.

인구 밀도가 낮은 지역의 경우 계수가 0.5에서 0.9로 감소했습니다.

우리 웹 사이트에서 보험 관세의 기본 요율의 최대 크기에 대한 중앙 은행의 지침을 읽을 수 있습니다.

법인의 경우

OSAGO는 모든 사람을 위해 가격을 인상할 것입니다. 많은 뉘앙스가 있습니다. 우선 기존과 마찬가지로 차량 소유자가 차량별로 정책을 발행해야 하지만 MBM은 이제 모든 차량에 단일 값이 적용됩니다. 현재 연도의 표시기는 소수점 둘째 자리까지의 산술 평균으로 계산됩니다.

인용문: “올해 법인 차량 소유자의 CBM 계수는 전년도에 결정된 CBM 계수 값과 에 등록된 이 차량에 대한 보험 청구 건수를 기반으로 결정됩니다. 22 AIS OSAGO는 전년도 CBM 계수를 결정한 날짜 이후 전년도 동안."

보험료 규모를 계산하는 공식은 동일하게 유지됩니다. 단, 법인의 경우 KVS 지표(연령 및 근속연수 계수)는 제외한다.

또한 피보험자가 관리실에 들어갈 수 있는 인원을 제한한 보험증권을 발행할 수 있다는 사실을 고려하여 비용이 변동합니다. KO는 경영인수에 따른 계수로 법인의 경우 1.8이다.

인용문: “자동차 운전을 허가한 사람이 2인 이상 의무 보험 계약에 명시되어 있는 경우, 자동차 운전 허가를 받은 사람과 관련하여 결정된 최대 KVS 계수는 보험료를 계산할 때 고려됩니다.

법인의 경우 OSAGO가 훨씬 더 많은 비용이 들 것이라고 요약할 수 있습니다. 기술 검사를 더 자주 받아야 할 필요성 외에도 계수 증가도 설정됩니다. 사실 한 오너의 차가 사고를 당하고 나머지는 사고가 나지 않아도 KBM은 성장할 것입니다. 또한 최대 KO 및 FAC가 설정됩니다.

OSAGO 관세 인상은 자동차 의무 제3자 책임 보험 증권의 총 비용 증가이며, 전국 및 각 운전자의 가격이 인상될 수 있습니다. 이 문서의 가격은 많은 요인의 영향을 받습니다. 특히, 각 자동차 소유자는 다양한 계수를 이해하면 OSAGO의 계획된 가격 인상을 독립적으로 계산할 수 있습니다. 따라서 보험료의 증가는 운전자의 운전 경험, 나이, 거주하는 도시의 사고율과 밀접한 관련이 있습니다. 최종 가격에 가장 큰 영향을 미치는 것은 운전자가 사고를 당하는 빈도입니다.

사고 후 OSAGO 보험은 얼마나 증가합니까?

단 한 번의 사고에도 OSAGO는 가격이 오를 것이라고 합니다. 운전자가 사고 현장에서 달아났다면 가격이 더 많이 오를 때까지 기다려야 합니다. 사고로 이어지지 않은 교통 규칙 위반도 보험사에서 고려합니다.

보험증권 최초 발행 시 보험사는 운전자의 등급을 결정합니다. 초기에는 보험가액이 기본값의 100%인 3등급 등급이다. 조심스러운 운전자는 무사고 연도마다 5% 할인을 받습니다. 10년 연속 무사고 후 운전자는 보험료 50% 할인을 받습니다.

초보 운전자에게 사고 한 건은 OSAGO 보험 가격이 거의 50% 인상됨을 의미합니다. 숙련된 운전자의 경우 제재가 그렇게 가혹하지 않습니다. 한 번의 사고로 전년도 무사고 운전에 대한 할인만 취소됩니다. 사고 후 OSAGO 승수를 정확히 알고 싶다면 온라인 테이블이 가장 편리한 도구가 될 것입니다.

OSAGO는 2019년에 가격이 인상되었습니까?

OSAGO가 2019년에 가격을 인상할지 여부에 대한 질문은 작년부터 모든 운전자를 걱정하고 있습니다. 러시아 중앙 은행은 올해 일부 계수 및 관세 계산을 변경했습니다.

이 매개변수는 각 드라이버에 대해 개별적으로 계산되기 때문에 2019년에 OSAGO의 가격이 얼마나 올랐는지 정확히 말할 수는 없습니다. 가격 인상은 여러 단계로 진행될 예정입니다. 2018년에 시작하여 2019년과 2020년에도 계속됩니다.

OSAGO 보험이 2019년에 인상되었을 때, 이는 주로 운전경력이 3년 미만인 사람들과 22세 미만인 사람들에게 영향을 미쳤습니다. 그들에게는 새로운 승수가 나타났습니다. 22세 이상이고 3년 이상 운전한 사람은 승진도 없었지만 강등도 없었다.

새해에 OSAGO는 언제 더 비싸질까요?

미디어 보고서에 따르면 2019년에는 새로운 증가가 예상됩니다. OSAGO는 3분의 1로 더 비쌀 수 있습니다. 새 법안에 따라 보험 회사는 문서에 대해 기본 요율보다 30% 높거나 낮은 가격을 책정할 수 있습니다. OSAGO의 가격은 교통 위반의 빈도, 제동 및 재건의 선명도, 자동차 사용 빈도 및 기간에 영향을 받습니다. 입법자는 차체에 부착될 특수 장치의 도움으로 운전자의 운전 스타일을 모니터링할 것을 제안합니다.

OSAGO가 2019년에 가격이 인상되었다는 사실에도 불구하고 전국적으로 정책 비용의 새로운 증가는 빠르면 2019년 9월 1일에 발생할 수 있습니다.

또한 상세한 50단계 분류가 이미 개발되었으며 이에 따라 평생 자동차 보험료를 인하할 수 있습니다. 숙련되고 신중한 운전자의 경우 정책 가격이 2019년에 감소하고 초보자의 경우 4.5% 인상됩니다.

따라서 끊임없이 변화하면서 초보 운전자와 아직 어린 운전자에게는 더 비쌉니다. 그러나 무사고 운전은 정책 비용을 크게 줄이는 데 도움이 됩니다.

새로운 관세 2019: 표

이전에는 승용차에 대한 계수가 1인 보험이 3432-4118루블이었고 1월 9일 이후에는 2746-4942루블이 되었습니다. 양쪽에 20%를 추가합니다.

차량 종류	기본 요금
	최소 비용, 문지름	최고 가격, 문지름
범주 "A", "M"의 차량: 오토바이, 오토바이, 기타	694	1407
운전자(개인)의 승용차, 범주 "B" 및 "BE"	2746	4942
법인의 승용차, 범주 "B" 및 "BE"	2058	2911
택시인 경우 카테고리 "B" 및 "BE"의 승용차	4110	7399
16톤 이하의 카테고리 "C" 화물 차량	2807	5053
16톤을 초과하는 카테고리 "C"의 화물 차량	4227	7609
버스 카테고리 "D", "DE"(16인승 미만)	2246	4044
버스 카테고리 "D", "DE"(16인승 이상)	2807	5053
버스 카테고리 "D", "DE", 택시로 작동하거나 사람을 수송하는 경우	4110	7399
트랙터 및 기타 도로 건설 장비	899	1895

OSAGO 가격 상승의 영향을 받지 않는 사람

일부 운전자는 OSAGO 정책에 대해 더 적은 비용을 지불할 수 있습니다. 이들은 다음과 같은 사람들입니다.

• 30세 이상;

그리고 여기서

• 10년의 운전경력이 있습니다.

그들에 대한 보험 정책의 계수는 이전에 1에 대해 0.96이 될 것입니다. OSAGO에 대한 0.99의 계수는 3~4년의 경험을 가진 35~39세 운전자에게 유효합니다. 4년 이상의 경력 - 0.96. 40-59 세의 경험이 3 년 이상인 사람들에게도 동일한 계수가 허용됩니다. 가장 낮은 계수인 0.93은 59세 이상이고 경력이 3년 이상인 사람들을 위한 것입니다.

중요 공지: 이전에는 모든 운전 경험이 고려되었지만 이제 경험이 특정 범주에 대해 고려됩니다. 오토바이 운전 10년 만에 자동차로 갈아탄 사람들은 이제 신인이다. OSAGO를 받기 전에 모든 사람이 확인되기 때문에 이것을 숨기는 것은 의미가 없습니다.

보험 회사는 항상 기준 값을 최대값으로 설정할 수 있으므로 모든 사람을 위한 OSAGO 가격이 20% 증가할 것이라는 사실을 고려할 가치가 있습니다.

가까운 장래에 의무 민사 책임 보험에 대한 관세의 새로운 인상이 예상됩니다. 즉, OSAGO 정책 비용이 증가할 것입니다. OSAGO 관세의 가격을 인상하는 것은 이미 전통이 되었습니다. 이 현상의 주기적인 패턴도 있습니다. 마지막 가격 인상은 2015년 4월로 거슬러 올라갑니다. 그랬더니 무려 40%나 늘었다.

2018년 9월 1일부터 OSAGO의 비용 증가는 그다지 크지 않을 것이지만 평균적으로 비용은 20% 증가합니다. OSAGO 정책의 총비용 변화는 여러 계수와 보험율을 변경하기로 한 중앙은행의 결정에 영향을 받았습니다. 지금까지 가격 인상에 대한 직접적인 이야기는 없습니다. 오히려 보험사들의 일부 가격 인하에 대한 소문이 돌고 있다. 그러나 변경 전후의 기본 관세 지표에서 진행하면 크게 증가합니다.

일반적으로 몇 년 안에 OSAGO를 자유화할 계획이며, 이 이니셔티브는 이를 확인하는 것일 뿐입니다. 당국은 오랫동안 폴란드와 관련된 모든 권한을 보험 회사에 이전하는 문제에 직면해 있으며 보험 회사는 스스로 규칙을 설정할 것입니다. 그들은 또한 그 가치를 결정할 것입니다. 이 문제는 논란의 여지가 있기 때문에 좋은지 나쁜지에 대해 이야기 할 필요가 없습니다.

대다수의 사람들은 보험 비용의 증가에 직면할 것이지만, 일부 시민의 경우 보험료가 약간 더 저렴해질 수 있습니다. 그들은 어깨를 자르지 않고 2018 년에서 2020 년까지 단계적으로 모든 변경 사항을 수행합니다. 무엇을 계획하고 어떤 기간에 - 계속 읽으십시오.

변화의 1단계 - 2018년 가을: 연령 및 근속 기간에 대한 계수의 변화

이미 2018년 가을에 운전자의 연령과 경험에 영향을 미칠 50개의 카테고리가 도입될 것입니다. OSAGO 정책 비용에 상당한 영향을 미치므로 이 혁신에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 연령과 운전 경험에 따라 중앙 은행은 계수의 전체 그리드를 제안했습니다.

변경 후 연령 및 서비스 기간에 따라 계수 지표는 다음 값을 취합니다.

어떻게 될 것인가

나이 / 경험	경험 없음	경력 1년	경력 2년	경력 3~4년	경력 5~6년	경력 7-9년	경력 10-14년	14년 이상의 경력
16-21세	1,87	1,87	1,87	1,66	1,66	–	–	–
22-24세	1,77	1,77	1,77	1,04	1,04	1,04	–	–
나이 25-29세	1,77	1,69	1,63	1,04	1,04	1,04	1,01	–
나이 30-34세	1,63	1,63	1,63	1,04	1,04	1,01	0,96	0,96
나이 35-39세	1,63	1,63	1,63	0,99	0,96	0,96	0,96	0,96
나이 40-49세	1,63	1,63	1,63	0,96	0,96	0,96	0,96	0,96
49세 이상	1,63	1,63	1,63	0,96	0,96	0,96	0,96	0,96
제한 없이	1,87	1,87	1,87	1,87	1,87	1,87	1,87	1,87

결론은 운전자가 운전 경험이 적고 나이가 어리면 OSAGO가 그에 대한 가격을 약간 올릴 것입니다. 그러나 35 세 이상이고 3 년의 운전 경험이있는 범주의 경우 정책이 반대로 저렴해집니다.

예를 들어, 자동차 애호가의 나이는 25세에서 29세 사이이고 운전 경력은 9년이면 이 사람에 대해 설정된 계수는 1.04가 됩니다. 이는 정책의 기본 비용이 4% 증가함을 의미합니다.

초보 운전자는 승수가 1.87(기본 비용의 87% 증가)을 가지므로 구입 비용이 가장 비쌉니다.

변화의 2단계 - 2019년 여름

OSAGO의 기본 요금 변경

현재 승용차의 경우 3432 루블 사이에서 변동합니다. — 4118 루블. 그리고 이것은 계수가 없습니다. 기본 비용을 스스로 선택하는 것은 보험사의 몫입니다.

2019년 여름에는 기본 비용 2746루블의 경계가 확장됩니다. - 4942 루블. 증권의 기본 비용에 대한 최종 결정은 다시 보험사가 스스로 결정합니다.

중앙 은행의 부총재직을 맡고 있는 V. Chistyukhin에 따르면, "경계를 확장하면 어떤 경우에는 보험 가격이 오르고 어떤 경우에는 보험이 더 저렴해질 것이라는 사실로 이어질 것입니다. "

금융가는 또한 이 혁신이 오토바이 소유자와 OSAGO가 수익성이 없는 거주 지역에 거주하는 거주자에게 가장 먼저 혜택을 줄 것이라고 강조했습니다. 모스크바는 그런 지역입니다. 그러나 Murmansk, Chelyabinsk 지역, Krasnodar Territory를 사용하면 여기에서 정책의 기본 비용이 의심의 여지없이 증가하기 때문입니다. 지역에 심각한 문제가 있으며 보험 회사의 비용 소득 비율은 후자에 유리하지 않습니다.

상여금 계수의 변화

무사고 운전의 경우 보험료가 연간 5% 할인됩니다. 사고가 발생하면 후속 정책의 가격이 높아집니다. 이 가격 정책을 MBM - Bonus-Malus Ratio라고 합니다.

V. Chistyukhin에 따르면 운전자는 이제 KBM의 두 배, 즉 2개의 보너스-악성 계수가 한 번에 나타나지만 서로 다릅니다. 이것은 종종 보험 이력이 운전자가 아닌 OSAGO 보험에 할당되었다는 사실 때문입니다. 차가 사고를 당한 직후 과태료 보석금이 보험에 포함된 모든 사람에게 적용되기 시작했습니다. 이 오해는 근절되어야 합니다.

2020년 : 기본보험료 폐지

이 항목은 논의 중입니다. 은행가는 보험사가 기본 설정 없이 자신의 재량에 따라 각 운전자와 개별 계약을 체결한다는 사실에 관심이 있습니다. 보험회사가 가격을 왜곡할 것이라는 두려움이 있습니다. 이 경우 중앙 은행의 처벌 메커니즘이 시작됩니다. 이 순간은 감독 없이는 남아 있지 않을 것입니다.

보험사에게 이익이 되지 않는 번영하는 지역에 사는 조심스러운 운전자의 경우 OSAGO 보험은 확실히 저렴해야 합니다. 그러나 문제 지역에 거주하고 이전에 두 번 이상 사고를 겪은 운전자는 보험 비용 증가에 대비해야합니다.

그들은 또 무엇을 바꾸고 싶습니까?

다른 요인들도 보험 비용 계산에 영향을 줄 수 있습니다. 도입에 대한 최종 결정은 아직 내려지지 않았습니다. 그러나 그들은 여전히 ​​의제에 있습니다.

• 패널티의 수입니다. 교통 규칙을 자주 위반하면 자동차 소유자의 보험 가격도 크게 올라갈 수 있습니다.
• 자동차 모델. 이 주제에 대한 합의가 없습니다. 보험 차량을 OSAGO 비용과 연결하는 방법은 중앙 은행에서 여전히 논의 중입니다.
• 텔레매틱스의 특징. 종종 보험사는 CASCO 보험 비용을 계산할 때 자동차 소유자의 운전 스타일을 고려합니다. 이것은 특수 센서를 사용하여 수행됩니다. 급한 출발, 일정한 과속, 빈번한 재건은 정책 비용만 증가시킵니다. 모든 것이 정반대이며 부드럽게 시작하고 움직일 때 적당한 속도로 비용을 줄입니다. 이 관행은 OSAGO의 설계에 적용될 수 있습니다.

보험료 인상 후 보험료는 얼마나 됩니까?

예비 결과에 따르면 기본 관세 및 일부 계수가 변경 될 수 있다고 말할 수 있습니다.

정책 비용의 변화 비교

OSAGO 비용 요소	지금 몇 개?	가격 인상 후 얼마?
기본요금(자동차용)	3432 - 4118 루블	2746 - 4942 루블.
상여금 비율	0,5-2,45	변경 사항이 없습니다. KBM을 두 배로 늘리는 일은 없을 것입니다.
영토 계수	0,5-2	아직 알려지지 않았지만 변경될 예정입니다.
나이 및 운전 경험	1-1,8	1,04 — 1,87
보험기간	0,3-1	변경 사항은 없습니다.
자동차 동력	0,6-1,6	변경 사항은 없습니다.
사고 및 벌금에 대한 계수 증가	–	도입될 예정이지만 아직 적용되지는 않았습니다.

따라서 정책 비용을 구성하는 다음과 같은 점에서 변경이 발생합니다.

1. . 2018년에는 가격이 인상될 것으로 예상되지만 보험사가 자체적으로 결정하는 요율 범위의 증가에 대해 이야기하고 있습니다.
2. . 확실히 모든 곳에서 성장할 것입니다.
3. 정책에 포함된 운전자. 운전 경험이 거의 없는 젊은 운전자의 정책 비용에 상당한 영향을 미칩니다.

예, 기본 요금에서는 범위만 확장했습니다. 그러나 실습에서 알 수 있듯이 보험사는 절대 낮은 기본 요율로 일하지 않습니다. 특히 모든 것의 가격이 오르고 있는 지금은 더욱 그렇습니다. 그들은 다시 최대 속도로 작동할 것이며, 이는 결국 우리에게 유리하지 않은 정책의 최종 가격에 영향을 미칠 것입니다.

2018년에 OSAGO가 더 비싸지는 이유는 무엇입니까?

이제 보험 회사는 150 억 루블의 손실에 대해 불평하고 있습니다. 그리고 그들이 실제로 정책의 기본 가격을 인상할 기회를 얻었을 때, 물론 그들은 그것을 거부하지 않을 것입니다.

네, 당국은 OSAGO의 가격이 오를 것이라고 확신하고 있습니다. 중앙 은행은 가격을 인상한 OSAGO 정책의 비용이 얼마인지 오랫동안 알고 있었습니다. 다음과 같이 표시됩니다.

• 평균 운전자의 경우 정책 비용은 5,800 ~ 7,000 루블입니다.
• 150마력 자동차를 소유한 운전 경험이 거의 없는 첼랴빈스크 출신의 젊은 운전자에게. 24,900 ~ 31,000 루블 이상;
• 50 hp 미만의 출력을 가진 자동차의 마을 연금 수급자. 1500 ~ 1700 루블.

최종 가격은 보험사에만 의존합니다.

러시아 자동차 운전자들은 자신의 이익을 위해 행동하고 가장 흠잡을 데 없는 운전자에게도 최대 요금을 부과할 수 있는 보험사의 담합 피해자를 원하지 않습니다. 피하면서 그들은 OSAGO의 접근성을 높이기 위해 많은 노력을 기울였음에도 불구하고 기둥의 구현을 제한하는 허점을 찾습니다.

보험사는 OSAGO 관세 회랑을 확장하고 관세가 곱해지는 계수 값을 설정할 기회도 갖게 됩니다. 이것이 이른바 자동차 시민권의 자유화를 향한 첫걸음입니다.

재무부와 중앙 은행은 현재 이것이 구현될 "로드맵"을 개발 중입니다. 보험사는 매일 이 카드를 기대합니다. 그것은 자동차 시민의 긴 여행의 모든 ​​단계를 설명합니다. 그리고 자유화가 단계적으로 진행될 것이라는 사실은 오랫동안 의심의 여지가 없었습니다. 운전자에게 이 문서는 보험사만큼 중요합니다. 새 보험이 누구에게 얼마나 더 많은 비용이 들 것인지 명확해질 것입니다.

이 지도에 포함된 내용 - 지금까지는 어느 정도 확실하게 가정할 수 있을 뿐입니다. 아무도 관세를 한 번에 무료로 허용하지 않습니다. 이것은 일반적으로 시장과 특히 운전자에게 충격을 줄 수 있습니다. 결국, 보험사는 관세가 크게 과소 평가되었다고 주장합니다. 그러나 관세 회랑은 확장될 수 있습니다. 예를 들어, 이제 보험사는 기본 요율을 스스로 설정합니다. 개인이 소유한 자동차의 경우 3432루블에서 4118루블까지 다양합니다. 실행은 작습니다. 그리고 이 포크를 늘릴 수 있습니다.

또 다른 중요한 점은 계수입니다. 이제 우리는 지역 계수, 연령 및 근속 기간, 자동차 동력에 따른 계수를 누적하고 있습니다. 이 계수는 중앙 은행에서 고정 및 설정합니다. 따라서 보험사의 자비에 따라 이러한 계수를 제공하는 것이 좋습니다. 그래서 그들 스스로 어떤 것을 어떤 가치로 사용할 것인지 설정합니다.

동시에 무사고 운전에 대한 상여금 계수는 그대로 유지됩니다. 도로 규칙 위반에 대한 계수뿐만 아니라 도입되는 경우.

또한 1단계에서는 보험료의 상한선을 설정하여 보험사의 욕구를 충족시킬 것입니다. 즉, 자동차 소유자에 대한 정책이 어떤 방법으로도 비용을 지불할 수 없는 금액입니다.

그러나 아래쪽 막대가 위쪽 막대에 추가됩니다. 일부 파렴치한 보험사가 매우 매력적인 가격을 희생하면서 최대한 많은 고객으로부터 돈을 모은 다음 그들과 함께 사라지는 것을 방지해야 합니다. 이것은 자동차 시민의 "어린 시절"에서 이미 일어났습니다.

첫 번째 단계가 끝나면 두 번째 단계가 시작됩니다. 그러면 상한선이 완전히 사라집니다. 그러나 이 단계는 아직 멀었다. 처음에는 4년 만에 OSAGO의 자유화를 구현하는 내용이었습니다.

결과적으로 자동차 보험료가 크게 상승할 것이라고 가정하기 쉽습니다. 그러나 러시아자동차보험협회는 비용 인상이 일시적인 현상이 될 것이라고 주장한다. 그러면 가격도 떨어집니다. 그리고 그 예로 독일의 경험을 들 수 있다.

독일 시장에서 무료 OSAGO 요금은 1994년 7월 1일부터 설정되었습니다. 동시에 우리 나라와 마찬가지로 그곳에서도 자유화가 두려워졌다. 자동차 소유자는 통제 및 감독 기관에 의해 제한되지 않은 관세가 증가하기 시작할 것이라고 확신했습니다. 그러나 실제로 모든 것이 정반대로 일어났습니다. 따라서 1994년 자유화 당시 독일에서 OSAGO 정책의 평균 가격은 거의 300유로였습니다. 규제 완화 이후 평균 가격은 급격히 하락하여 1999년에는 약 250유로, 2010년에는 200유로를 약간 넘었습니다. 자유 시장에서 가격은 매우 변동적입니다. 2015년 정책의 평균 비용은 248유로였지만 자유화 이후 가격은 260유로 이상으로 오르지 않았습니다.

자유화 이후, 사고로 인한 피해자의 생명과 건강 피해에 대한 평균 보상액은 1994년 약 11,000유로에서 2015년 16,529유로로 크게 증가했습니다. 동시에 물질적 손상에 대한 평균 보상 금액은 실질적으로 변경되지 않았으며 2400-2500유로 정도입니다.

한편, 관세 해제와 그에 따른 평균 보험료의 감소는 독일 자동차 보험사의 비즈니스에 영향을 미쳤습니다. 1994년 이후 OSAGO에 대한 보험 회사의 기술적 결과는 급격히 떨어지기 시작하여 1999년에는 거의 마이너스 17억 유로로 떨어졌습니다. 그러나 시장은 규제의 변화에 ​​적응했고 이미 2002년에 OSAGO에 대한 보험 회사의 기술적 결과는 긍정적인 영역에 들어갔습니다. 그리고 2003년 결과에 따르면 5억 유로로 1980년 이후 자동차 의무보험의 최대 기술적 결과였다.

러시아 자동차보험협회 회장인 Igor Yurgens는 러시아에서 OSAGO의 자유화는 이미 기한이 지났지만 국제 경험이 이를 보여줍니다. 예를 들어 독일은 24년 동안 무료 관세로 살아왔습니다.

국내 OSAGO 시장은 독일 시장과 다릅니다. 주요 관심사는 자유화가 자동차 변호사와 사기꾼이 활동하는 지역의 관세가 급격히 증가할 것이라는 점입니다. 그러나 보험사는 OSAGO에서 현물 보상의 우선 순위에서 긍정적인 효과를 이미 확인했습니다. 335억 루블. 따라서 PCA에 따르면 문제 지역의 관세 증가는 그리 크지 않을 것입니다.

관세의 자유화는 자동차 범죄 전문 변호사가 촉발한 OSAGO의 무익한 균형을 맞추기 위해 보험사만이 필요하지 않습니다. 무료 OSAGO 관세는 소비자를 위한 공정한 관세 설정을 의미합니다. 이제 국가에서 관세를 엄격하게 규제하는 조건에서 젊고 경험이 많고 깔끔하고 무모한 모든 자동차 소유자가 평균 보험 가격을 지불합니다.

동시에 보험자는 관세 규정의 조건 하에서 위험에 상응하는 가격을 설정할 수 없습니다. 이는 경험 많고 신중한 운전자가 정책에 대해 초과 지불해야 하고 젊고 긴급한 운전자의 위험에 대한 과소 지불을 보상한다는 것을 의미합니다. 무료 관세 설정을 통해 각 드라이버에 대해 개별적으로 가격을 설정할 수 있습니다. 대부분의 운전자는 더 적은 비용을 지불할 것입니다. 결국 81%의 운전자가 무사고 운전을 위해 할인을 사용한다고 Igor Yurgens는 말했습니다.

그러나 러시아 운전자들은 그렇지 않은 것을 두려워합니다. 즉, 사고를 당한 적이 없는 사람에게도 가능한 최대 요율을 설정하는 보험사의 음모. 결국, 그들은 autocitizen을 사용 가능하게 만들기로 되어 있던 모든 조치 후에도 OSAGO 정책의 판매를 제한하는 방법을 찾습니다.