განმარტება

მოთხოვნის წერილის შესახებ

მოსკოვის საქმე No А40-71869/14

02.12.2014წ

საარბიტრაჟო სასამართლოს შემადგენლობაში: თავმჯდომარე მოსამართლე ძიუბა დ.ი.

სასამართლო სხდომის მდივნის, მალიუგინა ე.ს.-ს მიერ ოქმის შენარჩუნებისას,

სარჩელის საქმის ღია სასამართლოში განხილვა

ინდ.მეწარმე იური ვასილიევიჩ ტუზოვი (183025, მურმანსკის რაიონი, მურმანსკი, სპოლოხის ქ., 7, ბ.

ღია სააქციო საზოგადოება სადაზღვევო ჯგუფს MSK (127006, მოსკოვი, დოლგორუკოვსკაიას ქ., 40, OGRN 1021602843470, TIN 1655006421, რეგისტრაციის თარიღი 04/19/1993)

მე-3 მხარე: შეზღუდული პასუხისმგებლობის საზოგადოება "PILIGRIM.RU" (183001, მურმანსკის რეგიონი, მურმანსკი, ტრალოვაიას ქ., 51, OGRN 1025100845582, TIN 5190110248)

ფულის შეგროვების შესახებ

შეგებებული სარჩელით

OJSC "დაზღვევის ჯგუფი MSK"

ინდივიდუალური მეწარმე ტუზოვ იური ვასილიევიჩს

სადაზღვევო ხელშეკრულების ბათილად ცნობის შესახებ, ქ.

წარმომადგენლების მონაწილეობით:

მოსარჩელისგან - სმირნოვა ჰ.ლ. 04.07.2014 წლის №ბ/ნ პასპორტით პასპორტით.

მოპასუხისგან – სოკოლოვი თ.ა. 01/01/2014 №0028 მინდობილობით, პასპორტით, ქ.

ილიენკო გ.იუ. 2014 წლის 17 ნოემბრის No1597 მინდობილობით, პასპორტით, ქ.

მე-3 პირიდან - გამოჩენის გარეშე, ეცნობა,

ᲐᲬᲧᲝᲑᲐ:

ინდივიდუალურმა მეწარმემ იური ვასილიევიჩ ტუზოვმა მიმართა საარბიტრაჟო სასამართლოს სარჩელით MSK სადაზღვევო ჯგუფის ღია სააქციო საზოგადოების წინააღმდეგ სადაზღვევო კომპენსაციის ანაზღაურებისთვის 7,106,085 რუბლის ოდენობით. 00 კოპი.

სს „დაზღვევის ჯგუფი MSK“ ინდმეწარმე ტუზოვ იუ.ვ.-ს შპს „PILIGRIM.RU“-მ მიმართა სადაზღვევო ხელშეკრულების ბათილად ცნობას (სადაზღვევო პოლისი No. STA/5101/0002506 28.03.2012 წ.).

საქმის მასალებიდან ირკვევა, რომ 2012 წლის 28 მარტს შპს PILGRIM.RU-მ და MSK Insurance Group OJSC-მ დადეს სადაზღვევო ხელშეკრულება (დაზღვევის პოლისი No. STA/5101/0002506) ქონებრივი ინტერესების შესახებ, რომლებიც დაკავშირებულია ფლობასთან, გამოყენებასთან და. დაზღვეული გემის განკარგვა (საავტომობილო მცურავი გემი Yacht "KATARINA", რეგისტრაციის ნომერი 183, რომლის შენახვისა და განლაგების ადგილია ქალაქი მურმანსკი.

04/01/2012 ინდ. მეწარმე იური ვასილიევიჩ ტუზოვსა და შპს „PILIGRIM.RU“-ს შორის დაიდო საიჯარო ხელშეკრულება No1.

დაზღვევის ხელშეკრულებით ბენეფიციარია IP Tuzov Yu.V. (დაზღვევის ხელშეკრულების მე-2 პუნქტი, ნასყიდობის ხელშეკრულება 24.01.2008 წ.).

დაზღვევის ხელშეკრულების 6.1 პუნქტის შესაბამისად, დანაკარგი და დაზიანება, მათ შორის თვითმფრინავის გატაცება და ქურდობა, მათ შორის დაზღვეული გემის მთლიანი დაკარგვის შედეგად გამოწვეული ზიანი (ფაქტობრივი ან კონსტრუქციული), აღიარებულია სადაზღვევო მოვლენად.

საქმის მასალების მიხედვით, 2013 წლის 20 თებერვალს ავარიაში იმყოფებოდა საავტომობილო მცურავი გემი „KATARINA“, სარეგისტრაციო ნომერი 183.

საავტომობილო მცურავი გემის Yacht "KATARINA" ეკიპაჟმა (კაპიტანი Kuritsyn S.I., უფროსი მექანიკოსი Chernyavsky A.S.) გადაწყვიტა გემის დატოვება, რის შემდეგაც ეკიპაჟი იპოვეს და გადაიყვანეს გემზე M-0631 "Murmanryba".

სასამართლო სხდომაზე დაიკითხა მოწმე Kuritsyn C.AND.

მოწმე ჩერნიავსკი ა.ს. სასამართლოს გაუგზავნა დეპეშა, რომელშიც იგი იღებდა ვალდებულებას გამოცხადებულიყო მოწმის სახით მურმანსკის ოლქის საარბიტრაჟო სასამართლოში.

საქმესთან დაკავშირებული გარემოებების დადგენის მიზნით, სასამართლომ დააკმაყოფილა ინდმეწარმე ტუზოვ იუ. მცურავი-საავტომობილო გემის იახტა "KATARINA"-ს ეკიპაჟის წევრის მოწმის დაკითხვაზე უფროსი მექანიკოსი ჩერნიავსკი ა.ს. და გემ „მურმანრიბას“ კაპიტანი სინცოვი ს.ვ.

საქმის განხილვა 2015 წლის 3 თებერვლამდე გადაიდო.

ვინაიდან ეს მოწმეები მდებარეობენ რუსეთის ფედერაციის სხვა სუბიექტის ტერიტორიაზე, სასამართლო მიიჩნევს, რომ ეს აუცილებელია ხელოვნების შესაბამისად. Ხელოვნება. , რუსეთის ფედერაციის საარბიტრაჟო საპროცესო კოდექსი ავალებს მურმანსკის ოლქის საარბიტრაჟო სასამართლოს გამოიძახოს და მოწმის სახით დაკითხოს ჩერნიავსკი ა.ს. და სინცოვა ს.ვ., სასამართლო სხდომის ოქმში ჩვენების ასახვით.

მოთხოვნების შესასრულებლად თ.1 მუხლი. რუსეთის ფედერაციის საარბიტრაჟო საპროცესო კოდექსი გვაწვდის ინფორმაციას საქმეში მონაწილე პირებისა და მათი მისამართების შესახებ:

მოსარჩელე - ინდ.მეწარმე იური ვასილიევიჩ ტუზოვი (183025, მურმანსკის რაიონი, მურმანსკი, სპოლოხის ქ., 7, ბ. .2009)

მოპასუხე - OAO Insurance Group MSK (127006, მოსკოვი, დოლგორუკოვსკაიას ქ., 40, OGRN 1021602843470, TIN 1655006421, რეგისტრაციის თარიღი 04/19/1993)

მე-3 მხარე - PILGRIM.RU LLC (115054, მოსკოვი, პიონერსკაია ბ. ქ., 15, კორპუსი 1, PSRN 1027739038513, TIN 7712090906, რეგისტრაციის თარიღი 10/16/1996)

ზემოაღნიშნულის გათვალისწინებით ხელმძღვანელობს მუხლით.მუხლი. , - რუსეთის ფედერაციის საარბიტრაჟო საპროცესო კოდექსი, სასამართლო

ᲒᲐᲜᲡᲐᲖᲦᲕᲠᲣᲚᲘ:

გაგზავნეთ მოთხოვნის წერილი მურმანსკის ოლქის საარბიტრაჟო სასამართლოში მოწმის სახით გამოძახებისა და დაკითხვის მიზნით:

1. ანდრეი სერგეევიჩ ჩერნიავსკი, დაბადებული 1976/07/19, მკვიდრი ქალაქ მურმანსკიდან, რომლის შეტყობინების მისამართია: 183039, მურმანსკი, ქ. ახალი პლატო, 18, აპ. 52.

2. სინცოვი სერგეი ვიტალიევიჩი, რომლის შეტყობინების მისამართია: 183014, მურმანსკი, კოლსკის პროსპექტი, 98, კორპ. 4, აპ. 60.

კითხვები მოწმე ჩერნიავსკის ა.ს.

1. რა განათლება გაქვთ? როგორია სასამართლოსთან მუშაობის გამოცდილება?

2. როგორი ურთიერთობა გქონდათ შპს Piligrim.ru-სთან?

3. რა იყო თქვენი პასუხისმგებლობა?

4. როდიდან დაიწყე იახტა „კატარინაზე“ ცურვა?

6. როცა მიიღეს, რა მდგომარეობაში იყო იახტა „კატარინა“?

7. ჩაუტარდა თუ არა რაიმე შეკეთება იახტა „კატარინაზე“? (თუ ასეა, რომელი და რა თანმიმდევრობით)?

8. სტრუქტურულად რამდენი ძრავია გათვალისწინებული კატარინას იახტაზე?

9. დაასახელეთ ძრავის მარკა, სიმძლავრე, დამზადების წელი.

10. იყო თუ არა ძრავის პასპორტი/ფორმა?

11. რა ტექნიკური მომსახურება გაკეთდა ძრავზე?

12. ზეთის გამოცვლის დრო?

13. როგორია საწვავის საშუალო მოხმარება მოძრაობაში?

14. რა შემადგენლობით წახვედი იახტა „კატარინაზე“?

15. რა მახასიათებლები ჰქონდა კატარინას იახტას?

16. იცით, რისთვის გამოიყენებოდა იახტა Katarina?

17. ჰქონდა თუ არა შპს Piligrim.ru-ს მგზავრების გადაყვანის ლიცენზია?

18. რამდენად ხშირად და ვისგან იღებთ ამინდის მონაცემებს ზღვაზე გასვლის შემდეგ?

20. რა შემადგენლობაში გამოდიოდი იმ დღეს? ეკიპაჟის წევრების რაოდენობა?

21. იყო თუ არა გემი კარგ მდგომარეობაში გაფრენის დროს (20.02.2013 წ.)?

22. რამდენი საწვავი მოგიწიათ ტერიბერკას გასასვლელად?

23. 2013 წლის 20 თებერვალს გამოშვების დროს ძრავა იყო „გარანტია“?

24. იყო თუ არა ძრავის გაუმართაობა თქვენი მუშაობის დროს? თუ კი, რომელი, როდის?

25. როგორი იყო ძრავის მუშაობის საათები 20.02.2013?

26. კიდევ რა კვების წყარო იყო იახტა „კატარინაზე“?

27. ვინ იყო იახტა „კატარინას“ კაპიტანი?

28. სად წახვედი და სად წახვედი?

29. რა მიზნით გავიდნენ (20.02.2013)?

30. როგორი ამინდი იყო გამოშვების დროს?

31. როდის და როგორ მიიღეთ ზღვაზე გასვლის პროგნოზი 2013 წლის 20 თებერვალს?

32. თუ ქარმა დაიწყო გაძლიერება, რატომ არ წახვედით თავშესაფარში უამინდობის მოლოდინში?

33. იყო თუ არა ქარიშხალი, რომელ საათზე?

34. იცოდით არახელსაყრელი ამინდის პირობების შესახებ?

35. როდის გათენდა და როდის დაბნელდა 20.02.2013?

36. აცნობეთ თუ არა მესაზღვრეს თქვენი გასვლის შესახებ?

37. რა მანძილი იყო ტერიბერკადან მურმანსკამდე?

38. რამდენი დრო დაგჭირდათ ამ მანძილის დასაფარად?

39. რა მოხდა 2013 წლის 20 თებერვალს?

40. რა ქმედებები გაქვთ მიღებული? დაგეხმარათ კაპიტანი კურიცინი S.I.

41. რა ქმედებები განხორციელდა კაპიტანის მიერ?

42. როგორ და რამდენი ხნის შემდეგ დადგინდა ძრავის გამორთვის წინასწარი მიზეზი?

43. რამდენი დრო გავიდა ძრავის გაჩერებიდან კლდეებზე პირველ დარტყმამდე?

44. რა ზომები იქნა მიღებული გემის გადასარჩენად?

45. იცით, იყო თუ არა გემები სავარაუდო ჩაძირვის სიახლოვეს?

46. ​​როგორ დატოვეთ იახტა "კატარინა", უკვე ბნელოდა? როგორ ატარე ნავიგაცია?

47. სად ჩამოხვედი?

48. რამდენი დრო დასჭირდა ავარიის ადგილიდან სადესანტო ადგილზე მისასვლელად?

49. ვინ მოვიდა თქვენს გადასარჩენად და რომელ საათზე?

50. იცით თუ არა იმ გემის სახელი, რომელიც გამოვიდა თქვენს გადასარჩენად?

51. იცით თუ არა იახტა „კატარინას“ მომავალი ბედის შესახებ?

52. რამ შეუშალა ხელი გემის გადარჩენას?

53. იცნობთ თუ არა რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2009 წლის 24 მარტის №251 დადგენილების დებულებებს „რუსეთის ფედერაციაში სპორტულ კორტებზე კონტროლის სისტემის გაუმჯობესების ღონისძიებების შესახებ“? როგორ ფიქრობთ, ეს განჩინება ეხება იახტა „კატარინას“, თუ არა, რატომაც არა?

54. იახტა „კატარინას“ გემის ბილეთზე მითითებულია ნავიგაციის არეალის შეზღუდვა თავშესაფრიდან 100 მილზე. ნიშნავს თუ არა ეს, რომ იახტა „კატარინასთვის“ ქარსა და ტალღებზე შეზღუდვა არ არსებობს?

55. იყავით თუ არა სპორტული რეესტრის მიერ 29.03.2012 წელს იახტა „კატარინას“ დათვალიერებაზე? თუ კი, გთხოვთ აღწეროთ გადამოწმების პროცესი.

56. იახტა „კატარინას“ გემის ბილეთში სპორტის რეესტრის ინსპექტორის მიერ გემის ინსპექტირების განყოფილებაში დატანილია MMTP Yacht Club-ის შტამპები. აქვს თუ არა MMTP იახტკლუბს იახტების დათვალიერების უფლება, რომელი დოკუმენტის საფუძველზე?

57. გაქვთ თუ არა სპორტის რეესტრის სპორტულ-გასართობი ხელნაკეთობების კლასიფიკაციისა და ტექნიკური ზედამხედველობის წესები?

58. დეტალურად აღწერეთ იახტა "კატარინას" გაყალბება თითოეული აფრების ფართობის მითითებით.

59. არის თუ არა იალქნების შტორმი?

60. რა არის სარეგისტრაციო ნომერი და სად იყო აღნიშნული იახტა „კატარინაზე“?

61. ჩამოთვალეთ იახტა „კატარინას“ სანავიგაციო აღჭურვილობა და მისი მდგომარეობა ტერიბერკადან გამგზავრების დროს.

62. იყო თუ არა მაშველი ჯოხი იახტა „კატარინაზე“? ჰიდროსტატით იყო დაყენებული?

63. იყო თუ არა მეტეოროლოგიური სადგური იახტა „კატარინაზე“? რა მოწყობილობებს მოიცავს?

64. რომელ სახელმწიფო ორგანიზაციაში დაარეგისტრირეთ იახტის ნაოსნობა 20.02.2013 წელს?

65. როგორ დაიგეგმა გადასვლა? წინასწარ დაყენება გაკეთდა? ქაღალდის ბარათები თუ ელექტრონული?

66. რა მანძილის გავლა მოგიწიათ ტერიბერკადან მურმანსკამდე?

67. თუ ბარათები ელექტრონულია, მაშინ ვინ არის მწარმოებელი და რა ტიპის ბარათები?

68. არის თუ არა თავშესაფარი ადგილები გადაკვეთის მარშრუტის გასწვრივ დაახლოებით. პატარა ირემი? რომელი, რამდენი მათგანი, სად მდებარეობს, როგორია მათი კოორდინატები?

69. რატომ არ დააყენეს მცურავი აღჭურვილობა?

70. დაგეგმილი იყო თუ არა მთელი გადაკვეთა ძრავის ქვეშ?

71. რამდენი საწვავია ბორტზე?

72. რა არის საწვავის მოხმარება ძრავისთვის?

73. როგორ და რა პროგნოზი მიიღე ტერიბერკადან წასვლისას? რამდენად ხშირად იღებდით პროგნოზს? მიგიღიათ ქარიშხლის გაფრთხილება?

74. აღწერეთ როგორ შეიცვალა ამინდი ტერიბერკადან გასვლის შემდეგ (ქარის მიმართულებისა და სიჩქარის მითითებით). როგორ გაზომე ქარი? დააფიქსირეთ თუ არა წნევის ვარდნა ბარომეტრზე?

75. რომელ საათზე გაჩერდა ძრავა? რამდენი ხანია ცდილობ ძრავის გარკვევას? უკვე ბნელოდა?

77. რა იალქნები უნდა აწიოს იახტა „კატარინაზე“, რათა იახტა მართოს?

79. სცადე წამყვანობა? რატომ არ მუშაობდა?

80. ნახეთ, რომ იახტა „კატარინა“ ჩაიძირა? შეიძლება იახტა დარჩეს გასაბერ ნავში წასვლის შემდეგ?

81. როგორ გიპოვეს მაშველებმა?

82. რა ზომები იქნა მიღებული თქვენი გადარჩენის შემდეგ იახტა „კატარინას“ აღმოსაჩენად და გადასარჩენად? მიუახლოვდა თუ არა სამაშველო ხომალდი „მურმანრიბა“ შემთხვევის ადგილს?

83. დასახლებულია თუ არა კონცხის ოლენიის კუნძული და კუნძულის მოპირდაპირე მატერიკი?

84. რომელ სამთავრობო უწყებას შეატყობინეთ კატარინას იახტაზე მომხდარი ავარიის შესახებ?

85. შეიტანეთ თუ არა განცხადება სპორტულ რეესტრში იახტა „კატარინას“ გემის წიგნიდან (გემების რეესტრიდან) ამორიცხვის შესახებ?

86. გაქვთ ამონაწერი სპორტის რეესტრის გემის წიგნიდან (გემების რეესტრიდან) იახტა „კატარინას“ გარდაცვალებასთან დაკავშირებით გამორიცხვის შესახებ?

87. რა არის თქვენი დაგეგმილი მარშრუტის ბოლო წერტილი: სახელი, გეოგრაფიული მდებარეობა, მილების რაოდენობა მურმანსკის პორტიდან? მილების რაოდენობა ტერიბერკას პორტიდან?

88. რა არის დაგეგმილი მოგზაურობის ვადები.

89. დეტალურად აღწერეთ რა იყო დაგეგმილი მარშრუტი.

90. მიიღეთ, გქონდათ თუ არა სერთიფიკატი FGU „მურმანსკის საზღვაო პორტის ადმინისტრაციის“ მინიმალური უსაფრთხო ეკიპაჟის შემადგენლობის შესახებ? ტერიბერკას პორტის მტკიცებულება? რას ამბობს ეს სერტიფიკატი მინიმალური ეკიპაჟის შესახებ? ორიგინალი გაქვს ეხლა? დააკოპირეთ? დუბლიკატი?

91. მიიღეთ თუ არა ზღვაზე გასვლის ნებართვა მურმანსკის პორტის კაპიტნისგან? რა არის მიზეზები (რატომ დიახ ან რატომ არა)? ტერიბერკას პორტის კაპიტნის ნებართვა? რა არის მიზეზები (რატომ დიახ ან რატომ არა)? არის ორიგინალი?

92. სად ინახებოდა იახტა ლეიაპის პერიოდში?

93. როგორ გადაიყვანეს იახტა ტერიბერკაში? დეტალურად აღწერეთ იახტის ტრანსპორტირების თარიღები.

94. როგორია ნავიგაცია ზამთარში მურმანსკის რაიონში?

95. რა სანავიგაციო საშუალებები იყო იახტაზე?

96. თევზაობდი?

97. ბადეები გამოგიყენებიათ? თუ კი, როგორ?

98. ზღვაზე წასვლის ზუსტი დრო? იახტის გაშვების დროა?

კითხვები მოწმე სინცოვს S.The.

1. რა ამინდის პროგნოზები და ვისგან მიიღეთ მურმანსკსა და ტერიბერკას შორის ნავიგაციის ზონა 20-21.02.2013? მიიღეთ თუ არა ქარიშხლის გაფრთხილება ამ თარიღებისთვის?

3. როდის, როგორ და ვისგან მიიღეთ შეტყობინება გასაჭირში მყოფი იახტა „კატარინას“ შესახებ?

4. გასაჭირში მყოფი გემის შესახებ შეტყობინების მიღების პერიოდში (იახტა „კატარინა“) იცოდით, რომ გემები გადიოდნენ იახტა „კატარინას“ მიმდებარედ?

5. MRCC-ის ანგარიშების მიხედვით, თქვენი გემი და გემი Tituvenai გაიგზავნა იახტა „კატარინას“ გადასარჩენად, საბოლოოდ რატომ მოხვედით სამაშველოდ და არა ტიტუვენაი? ვინმემ გიხელმძღვანელათ? Ჯანმო?

6. რამდენი დრო დაგჭირდათ ავარიის ადგილზე მისასვლელად?

7. გავლისას იახტასთან კონტაქტს ინარჩუნებდი?

8. როდის მიხვედით შემთხვევის ადგილზე?

9. როგორი ამინდი იყო ავარიის რაიონში? უკვე ბნელოდა?

10. როგორ და სად იპოვეთ იახტა „კატარინას“ ეკიპაჟი?

11. როგორ წარიმართა სამაშველო ოპერაცია?

12. ეკიპაჟის რამდენი წევრის გადარჩენა მოახერხეთ? როგორ მოხდა გადარჩენილი ეკიპაჟის წევრების იდენტიფიცირება?

13. მოგმართა იახტის კაპიტანმა ავარიის არეალის დათვალიერების თხოვნით, რათა ეპოვა კატარინას იახტა?

14. იყო თუ არა რეალური შესაძლებლობა თქვენს გემზე, იახტა „კატარინაზე“ ავარიის ადგილთან მიახლოება?

15. ამ დღეს (20.02.2013) ვიზუალურად დაათვალიერეთ იახტა „კატარინას“ ნამსხვრევები?

16. არის თქვენი ხელმოწერა და ბეჭედი გემის ჟურნალის Murmanryba-ს ამონაწერზე?

17. როდის და სად ჩამოვიდნენ ეკიპაჟის წევრები გემის დაღუპვის შემდეგ?

18. შეისწავლეთ მალას სრუტის სანაპიროები. ირემი დღის საათებში იახტა "კატარინას" აღმოსაჩენად?

19. იცით თუ არა იახტა "კატარინას" მსგავსი კლასისა და ტიპის გემს შეუძლია თავისუფლად გადაადგილდეს ბარენცის ზღვაში დოკუმენტების შედგენის გარეშე და ვინ აკონტროლებს ამას?

20. იცით თუ არა მსგავსი შემთხვევები იახტა „კატარინას“ დაღუპვის ადგილას, გემების პროპელებზე სათევზაო ბადეების, თოკების, თოკების დახვევის, ტრამვაის აღჭურვილობის ნარჩენების შესახებ? ეს მოხდა თქვენს პრაქტიკაში?

გადაწყვეტილების ასლი გაუგზავნეთ მურმანსკის რეგიონის საარბიტრაჟო სასამართლოს.

შესრულებული სასამართლო ბრძანების მასალები უნდა გაიგზავნოს მოსკოვის საარბიტრაჟო სასამართლოში (მოწმეთა პასპორტების ასლების ჩათვლით) ან მოხსენებული იყოს ბრძანების შესრულების შეუძლებლობის მიზეზების შესახებ გონივრულ ვადაში.

მსაჯი: დ.ი. ძიუბა

უდავოა, რომ ბოლო დროის ყველაზე ცნობილი მსოფლიო მცურავი რბოლა არის VOLVO OCEAN RACE. იმართება 3 წელიწადში ერთხელ, მასში მონაწილეობას იღებენ Volvo 65 კლასის მცურავი იახტები. Volvo 65 არის ერთ კორპუსიანი, ერთანძიანი მცურავი იახტა, რომლის მაქსიმალური სიგრძეა 21,5 მეტრი და მაქსიმალური ნაკადი 4,5 მეტრი.მოძრავი ყალბი კილი გადახრის ვერტიკალურ ღერძს არაუმეტეს 45°-ით. ეკიპაჟის შემადგენლობაში შედის 10 ადამიანი, პლუს სპეციალური კორესპონდენტი ბორტზე, რომელსაც არ აქვს უფლება მონაწილეობა მიიღოს იახტის მართვაში. ამ ადამიანის ამოცანაა მოამზადოს და გაგზავნოს ფოტო, ვიდეო და აუდიო მასალები რბოლის მიმდინარეობისა და გუნდის მუშაობის შესახებ. რეგატას გამარჯვებული გუნდია, რომელმაც რეგატას ყველა ეტაპზე დააგროვა ქულების მაქსიმალური რაოდენობა. ოკეანის ეტაპების შედეგების მიხედვით, გუნდი იღებს ქულების რაოდენობას, რომელიც ტოლია დაწყებული ნავების რაოდენობას, გამოკლებული ნავების რაოდენობა, რომლებიც დაასრულეს ამ გუნდზე წინ.

VOLVO OCEAN RACE შეიცავს 9 ეტაპს, ხოლო მარშრუტის სიგრძე თითქმის 40000 საზღვაო მილს შეადგენს. 2014-2015 წლების რბოლა დაიწყო 2014 წლის ოქტომბერში ესპანეთში და უნდა დასრულდეს 2015 წლის ივნისის ბოლოს შვედეთში, გოტებორგში, მსოფლიოს გარშემო.

Volvo 65 კლასის იახტები აღჭურვილია ყველაზე თანამედროვე სანავიგაციო აღჭურვილობით, ასევე უახლესი სატელიტური კომუნიკაციებით.

VOLVO OCEAN RACE 2014-2015 დაიწყო 2014 წლის 11 ოქტომბერს ალიკანტეს პორტიდან (ესპანეთი). სასტარტო ხაზს 7 იახტა კვეთდა ყველაზე გამოცდილი პროფესიონალი კაპიტანების კონტროლის ქვეშ. რბოლის პირველი ეტაპი - ალიკანტე - კეიპტაუნი (სამხრეთ აფრიკა) 2014 წლის ნოემბრის დასაწყისში დასრულდა. შემოვლის მეორე ეტაპი - კეიპტაუნი - აბუ დაბი (UAE) დაიწყო 2014 წლის 19 ნოემბერს და დასრულდა არაბეთის გაერთიანებული საამიროების დედაქალაქში 2015 წლის შობა-ახალი წლის წინა დღეს. თუმცა, დაწყებული შვიდი იახტიდან მხოლოდ ექვსმა დაასრულა. დანიური იახტა "Team Vestas Wind", ყველაზე გამოცდილი კაპიტანის კრის ნიკოლსონის მეთაურობით, ინდოეთის ოკეანის გადაკვეთისას განადგურდა.

საბედნიეროდ, მსხვერპლი თავიდან აიცილეს, მაგრამ იახტა შემდგომ ბრძოლას გამოვარდა.

დღემდე, ამ რასის ათიათასობით გულშემატკივარი მთელს მსოფლიოში რჩება უკიდურესად გაოგნებული, როგორ დასრულდა ყველაზე თანამედროვე სანავიგაციო საშუალებებით აღჭურვილი ხომალდი, რომელსაც მართავდა ოთხგზის VOLVO OCEAN RACE ვეტერანი, ყველაზე გამოცდილი კრის ნიკოლსონი. რიფებზე?! როგორ მოხდა იახტის ჩამოვარდნა?როგორ მოხდა, რომ გემის კურსი ყველა რუკაზე მითითებულ რიფებში იყო გაყვანილი?!

აი რა ვიცით. 2014 წლის 29 ნოემბრის საღამოსთვის, Team Vestas Wind იახტა ჩავიდა Cargados Carajos Shoal-ის რიფების არქიპელაგის რიფში, რომელიც მდებარეობს კუნძულიდან ჩრდილო-აღმოსავლეთით დაახლოებით 200 მილში. მავრიკი (მავრიკია). ეს რიფები ასევე ცნობილია როგორც წმინდა ბრენდონის კლდეები. რიფი გადაჭიმულია ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ 50 კმ-ზე მეტ მანძილზე, ხოლო სიგანე დაახლოებით 5 კმ-ია. და იმავე ღამეს, ყველასთვის მოულოდნელად, იახტა რიფს დაეჯახა. საბედნიეროდ, მხოლოდ გემი დაზიანდა. ეკიპაჟის ყველა წევრი გადარჩა და მეორე დღეს მაშველებმა გამოიყვანეს.

პრესკონფერენციაზე კრის ნიკოლსონმა განმარტა: „სტიქიის წინ ჩვენ აღვნიშნეთ, რომ ამ მხარეში არის ზღვის მთები, სიღრმეები მერყეობს 3000 მ-დან 40 მ-მდე.

რა არის ეს „მასშტაბიანი საკითხი“, რამაც გამოიწვია დაცემა? მოდი გავარკვიოთ.

სკოლის სკამიდან ჩვენ გვახსოვს, რომ მასშტაბი არის ნახატზე მოცემული ობიექტის გამოსახულების ხაზოვანი ზომების თანაფარდობა მის რეალურ ზომებთან. იმათ. თუ რუკაზე ვხედავთ რიცხვებს - 1: 100,000, ეს ნიშნავს, რომ რუკაზე ერთი სანტიმეტრი უდრის ასი ათასი სანტიმეტრი მიწაზე. ან, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, 1 სმ - 1 კმ.

კომპიუტერამდელ ეპოქაში მიღებულ იქნა საზღვაო ნავიგაციის სქემების კლასიფიკაცია მასშტაბისა და მიზნის მიხედვით:

• ზოგადი (მასშტაბი 1:5,000,000 - 1:1,000,000);
• მოგზაურობა (მასშტაბი 1: 1,000,000 - 1: 100,000);
• კერძო (მასშტაბი 1: 100,000 - 1:25,000);
• საზღვაო გეგმები (მასშტაბი 1:25000 - 1:500);

ზოგადი სქემები განკუთვნილია ნავიგაციის პირობებისა და ზოგადი ნავიგაციის გამოთვლების ზოგადი შესწავლისთვის, გადასასვლელის წინასწარი განლაგებისთვის ღია ზღვაზე ნაოსნობისას სანაპიროდან დიდ მანძილზე. გზების სქემები - უზრუნველყოს ნავიგაცია პორტებს შორის სანაპიროდან მნიშვნელოვან მანძილზე და მისი ხილვადობის მიღმა. პირადი სქემები - ნავიგაციის უზრუნველსაყოფად სანაპიროსთან ახლოს ან ვიწრო პირობებში (ვიწრო სივრცეებში, საზღვაო გეგმები და ა.

საზღვაო სკოლაში ნავიგაციის პირველივე გაკვეთილებიდან, კადეტებს ეცნობიან იმ ფაქტს, რომ სანავიგაციო განლაგება უნდა განხორციელდეს მოცემული სანავიგაციო ზონისთვის ხელმისაწვდომი ყველაზე მასშტაბური რუკაზე. მაგრამ ეს იყო კომპიუტერამდელ ეპოქაში. დიაგრამების და ელექტრონული კარტოგრაფიული სანავიგაციო სისტემების მოსვლასთან ერთად, ნავიგატორებს მიეცათ შესაძლებლობა დამოუკიდებლად შეცვალონ ელექტრონული რუკის გამოსახულების მასშტაბი. და ბევრმა, რაც მიეჩვია ელექტრონიკის უტყუარი სიზუსტის იდეას, გონივრული მოწყობილობების უსაფუძვლოდ მინიჭებით, შეწყვიტა ფიქრი კომპიუტერული კარტოგრაფიის ერთი შეხედვით უმარტივეს მახასიათებლებზე. აი, როგორ გამოიყურება კარგადოს კარაჯოსის რიფი ელექტრონულ რუკაზე დაახლოებით 1:500,000 მასშტაბით:

არ არის ძნელი შესამჩნევი, რომ რიფი, როგორც ასეთი, არ ჩანს. მხოლოდ ორი ლურჯი ლაქა და მეტი არა. მსგავსი სურათის გამოყენებით, "Team Vestas Wind"-ის ნავიგატორმა ჩაუყარა ფატალური გზა, რომელმაც იახტა ქვებამდე მიიყვანა.

მაგრამ ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში, იგივე რიფი იმავე ელექტრონულ რუკაზე, მხოლოდ დაახლოებით 1:250,000 მასშტაბით.

აგვისტოში საბერძნეთის სანაპიროზე ჩაძირვის შოკისმომგვრელი ფოტოები და ვიდეოები მიკონოსისუპერიახტებმა შეძრა ინტერნეტი. ავარიის ადგილზე წყლის სისუფთავემ შესაძლებელი გახადა მომხდარის დეტალურად განხილვა. საბედნიეროდ, ოთხკაციანმა ეკიპაჟმა მოახერხა ჩაძირული და ჩაძირული 33 მეტრიდან გამოსვლა. ალოჰა- შემდეგ ადგილობრივ ხელისუფლებას საწვავის დაღვრაზე დაეხმარნენ.

მექსიკელი მოკრივის ხორხე კავაჰის იახტის ნოკაუტი

თვითმხილველებმა შეძლეს გადაეღოთ, თუ როგორ აუთოებს ქარიშხალი მექსიკელი პოლიტიკოსის, მსახიობის და ყოფილი მოკრივეს ქონებას. ხორხე კავაჰიიახტა ბელისიმადგას მარინაში აკაპულკო. სამწუხაროდ, გემმა ამ ქარიშხლის გადარჩენა ვერ მოახერხა - ჩაიძირა.

ცეცხლი, წყალი და მალტის ფალკონი

სექტემბერში ახლოს პოზილიპო in იტალიასაფეხბურთო კლუბის მფლობელის იახტაზე ხანძარი გაჩნდა ნაპოლი» აურელიო დე ლაურენტისი, 31 მეტრი ანგრა. ამ დროს ბორტზე თავად აურელიო მეუღლესთან და 10 სტუმართან ერთად იმყოფებოდა. ყველა მგზავრმა მოახერხა იახტის დატოვება და ნაპირამდე უვნებელი მისვლა, მაგრამ იახტის აღდგენა, სავარაუდოდ, შეუძლებელია. ხანძრის თვითმხილველების მიერ გადაღებულ ერთ-ერთ ფოტოზე ანგრა იწვის ცნობილი მცურავი გემის ფონზე.

ფხვნილის კასრი საბერძნეთის სანაპიროზე

Ახლოს პირეუსი 25 მეტრიანი იახტა ოკეანე 5რამდენიმე აფეთქებამ შეძრა. გემს ცეცხლი გაუჩნდა და შემდეგ ჩაიძირა. შემთხვევის დროს ბორტზე 10 ადამიანი იმყოფებოდა, ყველამ მოახერხა ზღვაში გადახტომა და გაქცევა.

ლეგენდის სიკვდილი

გემთმშენებლის კლასიკური 1953 წლის იახტა ხანძრის შედეგად დაიღუპა, სანამ შეკეთებას ელოდა. ჰანტსვილი, ალაბამა. 78-ფუტის მფლობელებს შორის ყბადაღებული- აშშ-ს პრეზიდენტი ჯერალდ ფორდიდა მედიის მაგნატი რენდოლფ ჰერსტი. ეს ნავი გადაღების დროს Მაიმუნების პლანეტაგამოყენებული მსახიობი ჩარლტონ ჰესტონი. სამწუხაროდ, ცეცხლმა თითქმის მთლიანად გაანადგურა ბურჯზე მდგარი იახტა: ის ნაწილ-ნაწილ ამოიღეს. ხანძრის დროს ბორტზე არავინ იმყოფებოდა.