OSAGO kalkulyatori bo'yicha zararni hisoblash. OSAGO uchun sug'urta to'lovi miqdorini qanday hisoblash va aniqlash mumkin? Yagona metodologiyaga ilovalar

13.12.2021

Yangilangan: 30.06.2018 2686

Markaziy bankning yagona metodologiyasi bo'yicha OSAGO zararini hisoblash - bu nima va undan qanday foydalanish + ehtiyot qismlar uchun sug'urta narxi kalkulyatori

Majburiy avtomashina sug'urtasini faol isloh qilish jarayonida avtoulovchilar sug'urta tovonini hisoblash jarayonida bevosita ishtirok etishdan asta-sekin chetlashtirilmoqda. Shunday qilib, endi haydovchining mustaqil ekspertiza (SH) tashkil etish huquqi deyarli bekor qilindi va bahorda ko'pchilik sug'urta holatlari uchun naqd pul to'lashni butunlay to'xtatish rejalashtirilmoqda.

Bunday sharoitda jabrlanuvchilar sug'urtalovchilar tomonidan tovon miqdorini aniqlash uchun qo'llaniladigan tizim haqida aniq ma'lumotga ega bo'lishlari kerak. Bugungi kunda OSAGO bo'yicha zararni hisoblashning yagona usuli bunga javobgardir va uning asosiy tamoyillarini bilish haydovchini sug'urta kompaniyalarining ayyor xodimlarini aldashdan qutqaradi.

Ikki yil oldin, 2014 yil 19 sentyabrda Rossiya Federatsiyasi Markaziy banki chiqargan normativ hujjat Nabiullina E.S. tomonidan imzolangan 432-P-son, bundan buyon avtoulov fuqarosi uchun sug'urta to'lovlari miqdorini hisoblash tartibini belgilaydi.

Bu juda aniq deyiladi: "Lavozim Markaziy bank Rossiya Federatsiyasining OSAGO bo'yicha zararni hisoblashning yagona metodologiyasi to'g'risida" (EMRU). Hujjat ushbu sohada rasmiy ravishda shug'ullanadigan barcha mutaxassislar uchun unda belgilangan sug'urta tovonlarini hisoblash normalari va qoidalaridan majburiy foydalanishni belgilaydi.

Ko'pgina manbalarda faqat EMRU haqida eslatib o'tiladi, ammo 19 sentyabrda ikkita tegishli nizom chiqarildi. Keyinchalik, ularga qo'shimcha ravishda, ehtiyot qismlar uchun elektron narx bazasi ochildi.

Shuning uchun, bugungi kunda zararni aniqlash uchun asos sifatida ular quyidagilardan foydalanadilar:

Asosiy standart(2014 yil 19 sentyabrdagi 432-P-son) - Yagona hisoblash usuli;
Qo'shimcha standart(No 433-P, reg. No 34212, 2014 yil 19 sentyabr) - TS (PNE) ning mustaqil ekspertizasini o'tkazish qoidalari.
Elektron baza narxlar(2014-yil 1-dekabrdan kuchga kirgan) - Avtomobillar uchun ehtiyot qismlar uchun yagona narx bazasi (BCZ).

EMRU aslida qaysi sanadan beri qo'llanila boshlandi?

EMRU va PNE to'g'risidagi Nizom 2014 yil 17 oktyabrda 40-sonli Federal qonunga ("OSAGO to'g'risidagi qonun") kiritilgan o'zgartirishlarga muvofiq kuchga kirdi. Ammo 2014-yil 1-dekabrdan boshlab uni amalda to‘liq qo‘llash mumkin bo‘ldi.

Aynan shu kundan boshlab RSA (Rossiya avtomobil sug'urtachilari ittifoqi) asosiy avtomobil markalari uchun ehtiyot qismlar narxlari to'g'risidagi 432-P Nizomga tegishli ma'lumotlar bazalarini faollashtirdi, ularsiz. yangi tizim ishlay olmadi.

Shunday qilib, 2017 yil uchun transport vositalariga etkazilgan zararni hisoblash (TC) barcha sug'urtalovchilar va ekspertlar uchun yagona standart bo'yicha amalga oshiriladi.

Yagona metodologiyaning tarixi qanday edi?

Ko'pgina avtoulovchilar EMRU tizimining joriy etilishi haqida bilib, uni avtofuqarolik uchun to'lovlarning dolzarb muammolarini hal qilish uchun mo'ljallangan yangi narsa sifatida qabul qilishdi.

Aslida, bu erda yangilik, asosan, Metodikaning asosiy hisob standarti sifatida qonuniylashtirilishi edi. Uning o'zi 2003 yilda - avtomashinalarni majburiy sug'urtalash boshlanganidan beri mavjud bo'lgan, ammo bu ilg'or xalqaro tajribaga (asosan AQSh) asoslangan bo'lsa-da, "xom" nashr etilmagan ishlanma edi.

Keyingi 10 yil davomida Metodika sust rejimda takomillashtirildi va 2012 yilda Transport vazirligi uni tartibga solish uchun da'vo loyihasi sifatida e'lon qildi. Xuddi shu yili texnik avtoekspertlarni sertifikatlash uchun IAC (Idoralararo attestatsiya komissiyasi) ishga tushirildi. Biroq, bularning barchasida asosiy narsa - avtomobil ehtiyot qismlari narxlarining yagona ma'lumotlar bazasi etishmadi.

Boshqa tomondan, muammolar ham paydo bo'ldi - qonun chiqaruvchi hokimiyat vakillarining mutlaq ko'pchiligi loyihani yoqtirmadi va hatto bunday standartlarni qonuniylashtirishga chek qo'ygan qaror ham bor edi.

Bular RSA keyingi 2 yil davomida hal qilgan muammolar: kapitalni yaxshilash, uning tashabbusini lobbi qilish va avtomobil qismlari uchun narx bazasini yaratish.

Transport vazirligi(haqiqiy muallif) - loyihaning asosi;
RAS(hammuallif) - kapitalni qayta ishlash va BZPni yaratish;
Markaziy bank(rasmiy muallif) - EMRU loyihasini qonunchilik va tartibga solish sohasiga tarjima qilish.

Aytgancha: 2010 yildan beri Rossiya Federatsiyasida soddalashtirilgan davlat metodologiyasi tavsiyanoma asosida amal qiladi: "Avtomobilni ta'mirlash vaqtida avtoulov qismlarining narxini aniqlash qoidalari" (Hukumatning 24.05.2010 yildagi 361-sonli qarori). ). Bundan tashqari, ushbu standartning oxirgi yangilanishi 2014 yil 30 iyulda (PR RF No 717) - 432-P usulini joriy etishdan bir yarim oy oldin bo'lgan.

Yagona metodologiyani joriy etishning zaruriy shartlari qanday edi?

2014 yil dekabrgacha Sug'urta kompaniyalari(SK) va ekspert tashkilotlari baxtsiz hodisadan etkazilgan zararni hisoblash metodologiyasini erkin tanlash huquqiga ega edilar - 5 ta umumiy foydalanish mumkin bo'lgan asosiy usullar (shu jumladan mahalliy va xorijiy ishlanmalar) va ularning ko'plab variantlari sug'urtachilar tomonidan o'zlari uchun tuzatilgan.

Shu munosabat bilan bir xil sug'urta hodisalari bo'yicha tovon miqdoridagi farq 200-300% ga etdi. Sug'urtalangan shaxs mustaqil ekspertiza tashkil etishni erkin tanlash imkoniyatiga ega ekan, har biri o'z foydasiga summani tortib oldi.

Haydovchilar qimmat usullarda ishlaydigan mutaxassislarni izlashdi va Buyuk Britaniya buning aksini qildi. Misol uchun, agar metodologiyada aniq emas, balki avtoulov qismlarining o'rtacha narxi ko'zda tutilmagan bo'lsa, uni sezilarli darajada kamaytirish mumkin edi.

Faol sud jarayonining davri

2012 yilda Rossiya Federatsiyasi Oliy sudi Plenumi (2012 yil 28 iyundagi 17-son) sudlarga "Iste'molchilarning huquqlarini himoya qilish to'g'risida" gi qonunni (FZ No 2300-1) tegishli ishlarni ko'rib chiqishda hisobga olishni buyurdi. avtomashina sug'urtasiga.

Bundan oldin ham sudlar asosan sug'urtalovchilar tomonini qo'llab-quvvatlagan, ammo Plenumdan keyin haydovchilar foydasiga qarorlar nisbati 1/6 nisbatda o'rnatildi.

Femidaning ommaga bunday sadoqati istiqbolli da'volarni sotib olish va tovon pulini maksimal darajada oshirish bilan shug'ullanadigan yarim jinoiy huquqiy tuzilmalarning doimiy e'tiborini tortdi.

Shu sababli, sudlar avtoulov sug'urtasi bo'yicha kam to'lovlar bo'yicha ishlar bilan og'ir yuklangan - faqat 2013 yilda 600 000 dan ortiq da'vo arizalari berilgan! Va hatto vositachi advokatlarning aralashuvisiz, sud qarori bo'yicha to'lovlar miqdori odatda sug'urtachilar taklif qilganidan ikki baravar oshdi.

Bu katta yo'qotishlarga olib keldi va OSAGO xizmatini sug'urta kompaniyasi uchun foydasiz qildi, bu esa mijozlar uchun sug'urta shartlariga juda ko'p salbiy narsalarni qo'shdi.

Ya'ni, EMRUni joriy etish to'g'risidagi qaror o'z vaqtida qabul qilingan va ruxsat etilgan:

Sud tizimini keskin ravishda tushirish;
Sugʻurtalovchilar va sugʻurtalovchilar oʻrtasidagi shaffoflik va halollik darajasini oshirish;
Ekspert baholashlaridagi kelishmovchiliklarni minimallashtirish;
OSAGO tijorat rentabelligini barqarorlashtirish;
"Baxtsiz hodisa - to'lov" to'liq tsiklining vaqtini qisqartirish;
Yarim jinoiy yuridik firmalar uchun OSAGOning jozibadorligini sezilarli darajada kamaytirish;
Rossiya avtofuqaroligi tizimini G'arb standartlariga yaqinlashtirish.

Masalan, Qo'shma Shtatlarda barcha turdagi huquqiy reparatsiyalar butun bir yuridik sanoatga aylantirildi. Biroq, bunda avtoulov sug'urtasini kam to'lash holatlariga joy yo'q - barcha ehtiyot qismlar va mehnat xarajatlari qat'iy belgilangan, bu nizolarni keltirib chiqarmaydi.

Yagona metodologiyadan kim foydalanishi kerak?

EMRU (432-P), shuningdek, NE qoidalari (433-P) va Narxlar katalogidan (BTsZ) foydalanish jismoniy va yuridik shaxslarning ayrim toifalari uchun majburiydir.

Mana ularning asosiy ro'yxati:

Sug'urta kompaniyalari va ularning xodimlari;
Zarar ko'rgan transport vositasini tekshirish uchun zarur vakolatlarga ega bo'lgan IC vakillari;
Tegishli sertifikatga ega bo'lgan ixtisoslashtirilgan ekspert tashkilotlari (shu jumladan mustaqillar);
Mutaxassislarning tegishli davlat reestriga kiritilgan sertifikatlangan texnik ekspertlar;
Sud-texnik ekspertiza organlarida ishlaydigan to'liq kunlik avtoekspertlar.

Texnik mutaxassisga qanday talablar qo'yiladi?

Ilgari, transport vositasiga etkazilgan zarar to'g'risidagi hisobot va taxminiy zarar miqdori IC yoki boshqa tashkilotlarning oddiy baholovchisi tomonidan tuzilishi va imzolanishi mumkin edi. Yangi qoidalarga ko'ra, faqat texnik ekspertiza davlat reestriga kiritilgan sertifikatlangan shaxs texnik hisobotni tasdiqlash huquqiga ega.

315-sonli (Adliya vazirligi), 714-sonli (Sog'liqni saqlash va ijtimoiy rivojlanish vazirligi), 124-sonli (Transport vazirligi) buyruqlariga muvofiq, ekspert-texnik xodimlar uchun Idoralararo sertifikatlashtirish komissiyasi bir qator umumiy talablarni belgilab berdi.

Ular orasida:

Profil bo'yicha ish tajribasi- 12 oydan ortiq tajriba;
Ta'lim- oliy texnik;
Maxsus kurslardan o'tish– ekspertiza va tekhniki tahsiloti peshgiri;
Malaka oshirish kursidan o'tish- qonun hujjatlarida belgilangan tartibda muntazam (har 5 yilda bir marta).

PCA ning maxsus sahifasida doimiy ravishda avtoekspertlar ro'yxati (asosiy va ikkilamchi akkreditatsiya) bilan yangilanib turadigan hujjatlar mavjud.

Ushbu registrlardan siz quyidagilarni bilib olishingiz mumkin:

Avtomatik ekspertning to'liq ismi;
Shahar/viloyat;
Ekspert tashkilotining nomi;
Reestrdagi avtoekspertning individual raqami;
Akkreditatsiya shartlari;
Aloqa uchun kontaktlar (telefon, elektron pochta).

Ushbu havoladan registrlar ro'yxatini yuklab olishingiz mumkin.

Yagona metodologiyaning tuzilishi qanday?

Yagona metodologiya (EMRU - 432-P) - bu ekspert baholashlari va ma'lumotnomalar uchun alohida algoritmlar bo'lgan hujjatlar to'plami. Ular avtohalokat sodir bo'lgan taqdirda transport vositasiga etkazilgan zararni va tiklash uchun sarflangan xarajatlar miqdorini yuqori aniqlik bilan aniqlash imkonini beradi.

Metodologiya Rossiya Federatsiyasida eng ko'p ishlatiladigan barcha transport vositalarini qamrab oladi (hozirda 67 ta marka), ayrim turdagi ta'mirlash narxlarini (standart soatlar uchun) va Rossiya bo'ylab shartli zonalarga nisbatan avtomobil qismlari narxini belgilaydi.

Strukturaviy jihatdan Metodika quyidagilarga bo'linadi

7 bob ko'rsatmalar EMRU;
10 EMRU ma'lumot va ma'lumotnoma ilovalari;
BCZ narxlarining elektron ma'lumotlar bazasi (virtual dastur sifatida).

Bundan tashqari, EMRUga Texnik ekspertiza o'tkazish qoidalari (PNE - 433-P) ilova qilingan bo'lib, ular quyidagilarni tartibga soladi:

Ekspert xulosasini tuzish qoidalari;
Ekspert-texnik baholash uchun asoslar;
Ekspert va texnik baholash ob'ektlari doirasi;
Texnik-avtoekspert harakatlarining umumiy va xususiy algoritmlari.

EMRU asosan OSAGO uchun ishlatiladi va faqat sug'urta kompaniyasining mijozi jismoniy shaxs bo'lsa. Boshqa hollarda, avtoulov mutaxassislari boshqa usullardan foydalanadilar.

Keling, tushunarli bo'lishi uchun, keling, ularga qisqacha tavsif berish uchun Metodikaning barcha bo'limlarini ko'rib chiqamiz.

umumiy ma'lumot

Birinchi va ikkinchi boblarda EMRUning maqsadlari, vazifalari, usullari va foydalanilgan atamalar haqida umumiy ma'lumotlar mavjud.

Birinchi bobda aytilishicha, Metodologiya transport vositalarining shikastlanishini aniqlash va zarar miqdorini hisoblash uchun universal qo'llanma bo'lishga mo'ljallangan.

EMRUning asosiy vazifalari quyidagilarni olish imkoniyatini o'z ichiga oladi:

Sug'urta to'lovlari uchun zarur bo'lgan dalillar;
To'g'ri va har tomonlama tekshirish;
Natija, minimal xatolar doirasida, turli mutaxassislar tomonidan bir xil holatlar uchun takrorlangan.

Bundan tashqari, avtomobilga etkazilgan zarar quyidagilar bilan aniqlanishini ko'rsatadi:

Birlamchi tekshiruv– komissar yoki sug‘urtalovchining texnik xodimi;
Qo'shimcha tekshiruv– mustaqil yoki sud ekspertlari.

Ikkinchi bob o'z ichiga oladi aniq ta'riflar EMRUda ishlatiladigan asosiy atamalar (29 dona).

Ushbu metodologiya doimiy ravishda takomillashtiriladi va yangilanadi, lekin uni butunlay yangi, yanada rivojlangani bilan almashtirish mumkin.

Diqqat! Sug'urta to'lovi multimedia dalillari (fotosuratlar, videolar) ilova qilingan hujjatlar bo'yicha ekspert xulosasi asosida transport vositasini ko'rikdan o'tkazmasdan ham mumkin. Agar sug'urta qildiruvchi va sug'urtalovchi o'zaro kelishuv bo'lsa, tovon miqdori bo'yicha, u ekspert xulosasisiz to'lanishi mumkin.

Avtomobil shikastlanishining ekspertizasi

3-bobda baxtsiz hodisa yoki boshqa sug'urta hodisasi natijasida transport vositasiga etkazilgan zararni bartaraf etish bo'yicha ko'rsatmalar berilgan.

Ushbu bobdagi fikrlar o'ziga xos xususiyatlar bo'yicha ko'rsatmalar beradi:

Avtotransport vositasini dastlabki tekshirish va ekspertizadan o'tkazishga tayyorlash;
Dastlabki tekshiruvni o'tkazish;
Tana qoplamasining shikastlanishini tekshirish (LKP);
Tananing asosiga zarar etkazilganligini tekshirish;
Qayta tiklash imkoniyati va usullari bo'yicha dastlabki texnik prognoz;
Avtomobilni tekshirish uchun etkazib berishning mumkin bo'lmagan holatlari.

Ushbu bo'limda juda ko'p texnik nuanslar mavjud bo'lib, ulardan ba'zilari nafaqat mutaxassislar, balki oddiy haydovchilar uchun ham bilish foydali bo'ladi.

Baxtsiz hodisa haqidagi ma'lumotlarni o'rganish

To'rtinchi bob avariya holatlarini o'rganishga bag'ishlangan. Bu yo'l harakati politsiyasining ishtirokchilarning aybdorlik darajasi to'g'risidagi xulosalarini nazorat qilish uchun ham, bitta sug'urta hodisasi bilan bog'liq zararning haqiqiy sabablarini aniqlash uchun ham amalga oshiriladi.

Ish quyidagilarni o'z ichiga olishi mumkin:

Mutaxassislarning qiyosiy tahlili har ikkala transport vositasiga, shuningdek boshqa ob'ektlarga, agar ular baxtsiz hodisa sodir bo'lgan bo'lsa, qayd etilgan shikastlangan hujjatlar;
Ilmiy mutaxassis tahlil RTA - foydalanish mumkin bo'lgan zararlar traceologik jihatdan tekshiriladi kompyuter simulyatsiyasi yo'l harakati holati, to'qnashuvning tabiati va oqibatlari;
Maxsus ilmiy va mutaxassis tahlil Baxtsiz hodisa - bu shubhali va qiyin holatlarda, tor ixtisoslikdagi mutaxassislarni jalb qilgan holda amalga oshiriladi.

Avtomobilni qayta tiklash bo'yicha ish hajmini aniqlash

Beshinchi bob asosiy va eng kattasi bo'lib, unda restavratsiyani ta'mirlash uchun xarajatlarning taxminiy aniq miqdorini aniqlash uchun algoritmlar va tavsiyalar to'plami mavjud.

Bo'lim ta'rifi bo'yicha individual hisoblash algoritmlari uchun mas'ul bo'lgan 5 ta kichik bo'limni o'z ichiga oladi:

Narxiavtomobil qismlari- bu butunlay almashtiriladigan qismlar, agregatlar yoki yig'ilishlarni o'z ichiga oladi;
Avtomateriallar narxi- bu asosiy, sarflanadigan va yordamchi materiallarni (astar va lak, bo'yoq, abraziv va boshqalar) o'z ichiga oladi;
Avtotexniklar ishi uchun xarajatlar- bu 1 standart soatlik o'rtacha bozor narxining yig'indisini va bitta ta'mirlash jarayonining mehnat zichligini (bo'yash, tekislash, payvandlash va boshqalarni) o'z ichiga oladi;
O'zgartirilgan avtomobil qismlarining eskirish darajalari- agar avtomobilga yangi qism o'rnatilgan bo'lsa, u holda uning qiymatidagi farq va eski qismning rublda ifodalangan qoldiq qiymati sug'urta summasidan yechib olinadi. Sug'urta amortizatsiyasi va tovar qiymatining yo'qolishi (UTS) bilan aralashtirmang;
Tegishli avtoulov qismlarining narxi, qayta ishlatilishi mumkin bo'lgan (yaxshi qoldiqlar) qoldiq narxda sotilishi mumkin bo'lgan ta'mirlash (yoki tizimli halok bo'lgan transport vositasini demontaj qilish) paytida demontaj qilingan avtomobil qismlari.

Ushbu bob ko'p joylarda hajmli va murakkab, shuning uchun men uning oddiy avtoulovchilar uchun eng qulay bo'lgan qismlarini o'rganishni tavsiya qilaman.

Diqqat! Ushbu so'rov faqat transport vositasini avariyagacha bo'lgan darajaga qaytarish uchun zarur bo'lgan xarajatlarni aniqlash uchun amalga oshiriladi. kapital ta'mirlash sug'urtalovchining hisobidan.

Avtomobilning avtohalokatdan oldingi holatidagi narxini hisoblash

Oltinchi bobda unga tashish narxini hisoblash bo'yicha ko'rsatmalar mavjud. Bu, asosan, ta'mirlash va tiklash ishlarining maqsadga muvofiqligini aniqlash uchun amalga oshiriladi.

Axir, zarar avtomobilning avariyadan oldingi narxiga teng yoki undan ko'p bo'lishi mumkin, keyin sug'urta kompaniyasi qo'shimcha yo'qotishlarga duchor bo'ladi. To'g'ri, ko'p hollarda ta'sirlangan avtomobil uchun bunday qiymatni ishonchli hisoblash qiyin.

Shuning uchun, bu erda ular oddiygina barcha parametrlari va holati bo'yicha o'xshash avtomobilning o'rtacha bozor narxini hisobga olishadi. Agar IC, ekspertning hisob-kitobidan so'ng, transport vositasini qayta tiklash maqsadga muvofiq emas degan xulosaga kelsa, jabrlanuvchiga "apparat uchun" sug'urta limitining to'liq miqdori to'lanadi.

Hisob-kitoblar uchun ma'lumot

Ettinchi bobda ekspert texniklar o'z hisob-kitoblarida foydalanishi mumkin bo'lgan manbalar ro'yxati belgilangan.

Asosiy asosda quyidagilar qo'llaniladi Axborotni qo'llab-quvvatlash ta'mirlash va tiklash ishlari:

Rossiya Federatsiyasi Markaziy bankining qoidalari;
RSA (BCZ) dan avtomobil qismlarining elektron narxlari ma'lumotlar bazasi;
Avtomobil ishlab chiqaruvchilardan narx standartlari;
EMRU qoidalariga zid bo'lmagan boshqa qoidalar, ma'lumotnomalar va ma'lumotlar bazalari.

11-ilovada manbalar ro'yxati keltirilgan fon ma'lumotlari, bu Metodikaning har bir yangilanishi uchun tegishli.

Yagona metodologiyaga ilovalar

Ushbu 7 ta bob Ilovalar maqomiga ega bo'lgan va muhim ma'lumotlarni o'z ichiga olgan yana 10 ta hujjatni (+ 1 tasi ishlab chiqilmoqda) to'ldiradi. Hamma ilovalar oddiy haydovchilar uchun foydali bo'lmaydi, lekin ular orasida albatta o'rganish kerak bo'lganlar ham bor.

Men ularning barchasini sanab o'taman va qaysi ilovalarga e'tibor berish kerakligini ko'rsataman:

Avtomobilni va uning shikastlangan joylarini suratga olish - agar jabrlanuvchi o'z mashinasini tekshirish uchun taqdim eta olmasa, bu ma'lumot juda muhim bo'ladi. Bu, shuningdek, Evropa protokoli bo'yicha baxtsiz hodisani ro'yxatdan o'tkazishda foydali bo'ladi va odatiy holatda, vakolatli fotografik fiksatsiya xalaqit bermaydi;
Avtotransport vositasining 32 ta xarakterli shikastlanishi tavsiflangan ro'yxat - ushbu Ilovani ham o'rganish maqsadga muvofiqdir, bu avariya to'g'risidagi hujjatlarga yoki ekspert xulosasiga ma'lumotlarning to'g'ri kiritilishini tekshirishga yordam beradi;
Ushbu Ilova avvalgisiga qo'shimcha sifatida ishlatilishi mumkin - unda metall bo'lmagan tana qismlarini (plastmassa) tiklash uchun ishlab chiqaruvchilar tomonidan tavsiya etilgan cheklovlar ro'yxati keltirilgan;
Korpusni ta'mirlash uchun mehnat xarajatlari qiymatlarini o'z ichiga olgan ushbu ilova EMRUning 5-bobi (3-bandi) uchun mutaxassislarga kerak - avtotexnik xodimlarning ish haqini hisoblash. Bu haydovchilar uchun foydali bo'lishi dargumon;
Ushbu jadvalda Rossiya Federatsiyasi hududlarining 13 ta shartli zonalarga bo'linishi mavjud bo'lib, ularning har biri uchun avtomobil qismlari narxi BCZ RSA ma'lumotlar bazasida o'rnatiladi. Haydovchi PCA dan tegishli kalkulyatordan foydalanish imkoniyatiga ega bo'lishi uchun qaysi zonaga tegishli ekanligini bilishi kerak;
Ushbu ilova mutaxassislarga turli markadagi avtomobillar uchun ehtiyot qismlarning eskirishini hisoblash uchun zarur bo'lgan koeffitsientlarni beradi. Faqat matematik formulalardan to'g'ri foydalanishni biladigan texnik xodimlar tomonidan talab qilinadi;
U 6-ilovaga qo'shimcha bo'lib xizmat qiladi va avtoulov qismlarining eskirishining umumiy ko'rinishiga alohida istisnolar - foydalanilgan qismni avariya oldidan almashtirish va hokazolarga tegishli. Shuningdek, ma'lumot faqat mutaxassislarga kerak;
Ushbu ilovada har qanday shaklda amortizatsiya hisobga olinmaydigan avtomobil qismlari ro'yxati keltirilgan. SC hisob-kitoblarining to'g'riligiga shubha qiladigan haydovchilar uchun foydali bo'lishi mumkin;
Ilova sizga Rossiya Federatsiyasi hududlari bo'yicha avtomobilning o'rtacha yillik yurishi qiymatini aniqlashga imkon beradi. Shuningdek, haydovchilar uchun SC hisob-kitoblarining to'g'riligini tekshirish foydali bo'lishi mumkin;
Ilovada xizmat ko'rsatish muddati koeffitsientlari va transport vositasiga ta'sir qilish darajasi ko'rsatilgan. U Yagona metodologiyaning 5-bobidagi formulalar bo'yicha hisob-kitoblarni taqdim etish uchun mo'ljallangan va mutaxassislar tomonidan qo'llaniladi.

Ro'yxatda keltirilgan Ilovalarga qo'shimcha ravishda yana bitta - № 11, men yuqorida aytib o'tganman. Ammo mutaxassislar uchun ma'lumot va ma'lumot manbalari ro'yxati bilan ushbu hujjat hozircha majburiy emas, balki tavsiyalar asosida taklif etiladi.

Yagona metodologiyani (EMRU) yuklab olishingiz mumkin.

PCA ma'lumotlar bazasi orqali avtomobil qismlarining o'rtacha narxini qanday aniqlash mumkin?

Yuqorida aytib o'tganimdek, sug'urta tovonini hisoblashda PSA tomonidan yaratilgan Avto ehtiyot qismlar narxlarining yagona elektron ma'lumotlar bazasi muhim rol o'ynaydi. Shunday qilib, avtomashinalarni sug'urtalovchilar ittifoqi ushbu ma'lumotlar bazasini avtoulovchilar Buyuk Britaniya tomonidan ishlatiladigan avtomobil qismlari narxini ikki marta tekshirishlari uchun ochdi.

Boshidan boshlab, ushbu qo'llanma qadriyatlardagi bir nechta xatolar uchun keskin tanqid qilindi. Nafaqat narxdagi xatolar, balki matn terish xatolari ham ma'lum bo'lib, ularda narx shunchaki bitta nolga teng bo'lmagan, bu esa katta tafovutlar keltirib chiqargan.

Keyinchalik ma'lumotlar bazasi yangilandi (bu yiliga ikki marta bo'lishi kerak, ammo RSA har doim ham bu sur'atni ushlab turmaydi) va endi ayniqsa qo'pol xatolar va kelishmovchiliklar yo'qoldi. Biroq, kichiklari saqlanib qoldi, lekin hatto Usulning o'zi ham hisob-kitoblarda 10% xatolikka yo'l qo'yganligi sababli, ular har doim shunday bo'ladi.

Elektron avto ehtiyot qismlar qo'llanmasi odatiy PCA kalkulyatoridir. Ma'lumot olish uchun siz 4 ta maydonni to'ldirishingiz kerak:

Ma'lumotni sana bilan bog'lash;
Avtomobilni bog'lash iqtisodiy rayon(13 tadan biriga);
Avtomobilingizning markasi;
Kerakli avtomatik qismning soni (bir vaqtning o'zida bir nechtasini kiritishingiz mumkin).

Yagona metodologiya haqida ko'proq bilishni xohlaysizmi? Keyin ikkita mutaxassis ushbu masala bo'yicha o'z bilimlarini baham ko'radigan videoni tomosha qiling:

Noyob qismni almashtirishda u elektron katalogda ko'rinmasligi mumkin. Bunday ehtiyot qismlarni hisoblash uchinchi tomon manbalari yordamida amalga oshirilishi mumkin.
Ba'zi murakkab va jiddiy zarar(masalan, tana geometriyasining buzilishi) barcha mutaxassislar maxsus qimmatbaho uskunalar yo'qligi sababli aniqlay olmaydi. Sug'urta kompaniyasini tanlashda buni hisobga olish mumkin, chunki yangi qoidalarga ko'ra, ekspert pudratchilar sug'urtalovchi tomonidan tanlanadi.
Keng korozyon shikastlanishi tafsilotlar (umumiy maydonning ¼ dan ko'prog'i) uni sug'urta to'lovi bo'yicha hisob-kitoblarga kiritishni rad etish uchun sabab bo'lishi mumkin. Shuning uchun, mashinani kuzatib boring va to'g'ri joylarda korroziyaga qarshi qoplamani muntazam yangilab turing.
Yakuniy miqdor sug'urta tovonlari odatda sug'urtachilar tomonidan yuzdan biriga yaxlitlanadi, buni yodda tuting.

Xulosa

Shunday qilib, bundan buyon siz OSAGO bo'yicha zararni hisoblashning yagona usuli bilan tanishasiz, uning kelib chiqishi, hozirgi holati, asosiy bo'limlarning tuzilishi va mazmunini bilasiz. Bu, shubhasiz, sug'urtachilardan eng adolatli tovonni olishingizga yordam beradi, shuningdek, eski mashina sotib olayotganda ham foydali bo'ladi.

Sug'urtalovchilar tovon pulingizni kamaytirdilarmi? EMRU joriy etilishi bilan siz uchun zararni hisoblash bo'yicha vaziyat yaxshilandimi? Unga ko'ra to'lovlar miqdoriga e'tiroz bildirishga harakat qildingizmi? Izohlarda Yagona metodologiya bilan bog'liq ushbu va boshqa masalalar bo'yicha tajribangizni o'rtoqlashing.

Ushbu maqola tugallandi. Ijtimoiy tarmoq tugmalari orqali o'qiganlaringizni do'stlaringiz bilan baham ko'rishni unutmang va vaqtingizni tejang - blogga obuna bo'ling. O'tkazib yubormang, tez orada ko'rishguncha!

Mavzu bo'yicha batafsil:

Maqola bo'yicha sharhlar: 16

Tatyana

01.04.2017 | 15:37

baxtsiz hodisa yuz berdi (chap tashqi orqa ko'zgu buzib tashlangan), mashina asl edi, ular oynaning bozor qiymatining atigi 1/6 qismini to'lashdi va RSAda odatda asl qiymatining 1/3 qismi, minus eskirish. Lekin men yangi oynani sotib olaman va bozor narxida emas, balki r.s. bahosida men ikki marta azob chekdim: baxtsiz hodisadan va sug'urta kompaniyasidan. nega men aybim bo'lmasa ikki marta jazolandim!!! va yangi qonun bo'yicha men ham aybsizligim uchun to'lashim kerak (naturada to'lov)!!!

Natalya

26.09.2017 | 08:11

Hayrli kun. Va agar sug'urta kompaniyasi OSAGO bo'yicha zararni PCA va boshqa me'yoriy hujjatlarning yagona metodologiyasiga muvofiq hisoblagan bo'lsa. Ammo ... yagona metodologiyada o'rtacha xarajat ishlab chiqaruvchining bozor qiymatidan uch baravar kam baholanadi, qo'shimcha ravishda amortizatsiya. Chet el avtomobillarining qismlari uchun ma'lumotlar bazasi ma'lumotlari qanchalik tez-tez yangilanadi? Valyuta kursi oshib bormoqda. Va hisoblash kerak bo'lgan tuyg'u bor o'rtacha xarajat PCA ishlatilgan qismlarni va Xitoyni hisobga olishdan tortinmaydi ... Mustaqil ekspertizadan o'tish mantiqiymi (ular ham PCA ma'lumotlar bazalarida ishlashlari kerak?) Va sudda sug'urta bilan ko't rahbarlari? Qaysi qoidalar bu holatda ishonasizmi?

Arina

28.09.2017 | 18:49

Yangi texnika shunchaki qo'pol aldash va fuqarolarning konstitutsiyaviy huquqlarini buzish (halokat sodir etganlarning ham, jabrlanganlarning ham) ...

Ilgari men o'zimning aybim bilan (2 marta) baxtsiz hodisaga duch keldim va sug'urta to'lovi har doim ta'mirlash uchun etarli edi. Endi esa 2017-yil 7-sentyabr kuni o‘zimning aybim bilan baxtsiz hodisaga uchradim. Menga ta'mirlash narxidan 2 baravar kam to'langan, hatto asl bo'lmagan qismlardan foydalanganda ham, agar biz asl qismlar haqida gapiradigan bo'lsak, men allaqachon jim bo'laman ... Men PCA qo'llanmasiga qaray boshladim. qismlarning narxi, shuning uchun u odatda qalaydir. Shunday qilib, asl qalpoq taxminan 80 000 turadi va ular taxminan 7000 ga ega, ya'ni Tayvanlik hamkasbining narxida ... Optika odatda ko'z yoshlari ... Shunday qilib, bu bema'nilik bo'lib chiqadi. Misol uchun, baxtsiz hodisada qurbon bo'lgan, bunday tilanchilik tovonini olgan, nazariy jihatdan, aybdorga da'vo bilan borishi mumkin ... Va u chin dildan hayratda, chunki uning javobgarligi 400 000 rubl ichida sug'urtalangan. Sug'urta tomonidan to'langan 60 000 ga qo'shimcha ravishda 60 000 mingga yaqin pul undirilishi haqida gapirish mumkin ... Va jabrlanuvchining sudlar atrofida yugurishi va keyin ijro qarorini qaerga qo'yish haqida o'ylash ham katta zavqdir. baxtsiz hodisaning aybdori hech narsasi, shu jumladan rasmiy daromadi yo'q ...

Vitaliy

OSAGO bo'yicha baxtsiz hodisa yuz berganda zararni qanday hisoblash mumkin: yangi PCA qoidalari So'nggi paytlarda turli mutaxassislar tomonidan avtohalokat natijasida etkazilgan yo'qotishlarni hisoblash bir necha bor farq qilishi mumkin edi. Va sug'urta kompaniyalari, qoida tariqasida, eng kichik zarar miqdorini hisobga oldi. Ammo bunday bo'shliqning sababi baholovchilarning sub'ektivligi emas, balki yo'qotishlarni hisoblashning turli usullari edi. 2015 yildan beri ko'rib chiqilayotgan masala bo'yicha vaziyat "tup" o'zgardi. Markaziy bank PCA ma'lumotlariga ko'ra avariyadan keyin etkazilgan zararni hisoblashning yagona metodologiyasini ishlab chiqdi. Bundan tashqari, belgilangan yildan boshlab tovonning maksimal miqdori qonun bilan belgilangan - 400 000 rubl. E'tibor bering, bugungi kunda barcha avtoulovchilar baholash natijalaridan to'liq qoniqmagan. Biroq, ular, shuningdek, innovatsiyalar tufayli OSAGO avtosug'urtasidagi vaziyat ancha qulaylashdi.

Baxtsiz hodisa natijasida etkazilgan zararni onlayn baholash

Ko'rsatkich foiz sifatida hisoblanadi, birinchi navbatda unga quyidagilar ta'sir qiladi:

avtomobilning ishlash muddati;
avtomobil kilometri.

Bunday holda, alohida elementlarning eskirish foizini hisoblash uchun quyidagi printsiplar mavjud:

Elementlarga kelsak, nosozlik bo'lsa, mashinani yo'l harakati uchun kiritish taqiqlanadi, eskirish foizi belgilanmaydi. Boshqacha qilib aytganda, u har doim nolga teng.
Korroziyadan to'liq ta'sirlangan qismlar 100% eskirgan deb tan olinadi.

Shinalar amortizatsiyasi quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi: Shinalarning eskirishi = (yangi qismning protektor balandligi - haqiqiy protektor balandligi)/(yangi qismning protektor balandligi - qabul qilinadigan minimal eskirish) × 100%.
Hisoblash metodologiyasini birlashtirishda sezilarli muvaffaqiyatlarga qaramay, bu jarayon hali ham avtohalokatdan keyin avtomobilni qayta tiklash uchun avtomobil egasining narxini aniqlashning 100% aniq usuli emas.

Baxtsiz hodisalardan zarar hisoblash

Onlayn hisob-kitoblar avtomobilning eskirish darajasini hisobga olmaydi, bu sizga etkazilgan zarar miqdorini aniq aniqlashga imkon bermaydi. Internet xizmatining asosiy maqsadi sug'urtalovchi tomonidan amalga oshirilgan to'lovning haqiqiy miqdorga muvofiqligini tekshirish imkoniyati bo'lib, qonunga ko'ra, avtotransport haydovchisi avtotransport vositalari egalarining javobgarligini sug'urtalash doirasida hisoblash huquqiga ega.

Buyuk Britaniyada haqiqatda hisoblangan miqdor bilan sezilarli tafovutlarni aniqlagan haydovchi sudga murojaat qilishi mumkin. Bunday fuqarolik ishlari ko'pincha da'vogarning foydasiga ko'rib chiqiladi, agar u o'z so'zlarini hujjatlar bilan tasdiqlovchi da'voni ishonchli bayon eta olsa: baxtsiz hodisa joyidan ma'lumotnoma, bayonnoma, mustaqil ekspertiza natijalari.

Onlayn kalkulyator yordamida baxtsiz hodisadan keyin zararni qanday hisoblash mumkin

Shunday qilib, agar mashina jiddiy baxtsiz hodisadan omon qolgan bo'lsa, uning egasi ehtiyot qismlar narxini bilish uchun xizmatdan bir necha marta foydalanishi kerak bo'ladi. Agar sug'urta kompaniyasi miqdorni kam baholagan bo'lsa, nima qilish kerak? Agar siz sug'urtalovchi tomonidan hisob-kitoblarni noto'g'ri amalga oshirganiga shubha qilsangiz, quyidagi algoritmga muvofiq harakat qilishingiz kerak:

To'lovni olish;
Ta'mirlash ishlari boshlanishidan oldin mashinani mustaqil ekspertga ko'rsating;
Ta'mirlash ishlarini bajarishdan oldin har qanday texnik markaz zararni baholaydi va xarajatlarni hisoblab chiqadi;
Avtomobilni demontaj qilishda buzilishlarni nazorat qilish amalga oshiriladi.

Avtotransport vositasini qayta tiklashdan so'ng avtomobilni qabul qilish va etkazib berish to'g'risidagi guvohnomani olganingizdan so'ng, siz sug'urta kompaniyasiga qayta hisob-kitob qilish talabi bilan murojaat qilishingiz mumkin.

OSAGO uchun sug'urta to'lovi miqdorini qanday hisoblash mumkin?

Axir, hujumkor sug'urta hodisasi sug'urtalovchilarni qo'shimcha xarajatlarni o'z zimmalariga olishga majbur qiladi, shuning uchun ular har qanday yo'l bilan ularni kamaytirishga harakat qilishadi. Insofsiz sug'urta kompaniyasi tomonidan firibgarlik qurboni bo'lmaslik uchun nimani bilishingiz kerak?

Qaysi rad etish holatlari noqonuniy ekanligini ko'rib chiqing va bunday holatlarning har birini sudga shikoyat qiling.
Keling, e'tiroz bildirilishi mumkin bo'lgan muvaffaqiyatsizliklarning eng keng tarqalgan sabablariga misollarni ko'rib chiqaylik.
- Harakatlari avtohalokatga olib kelgan haydovchi boshqa birovning mashinasini boshqarayotganligi sababli, OSAGO siyosatiga kiritilmagan. Darhaqiqat, birinchi qarashda sug'urtalovchi jabrlanuvchiga to'lovni to'lashga majbur emasdek tuyulishi mumkin, chunki u bilan shartnoma aybdor tomonidan tuzilmagan va shartnoma matnida aybdorning ismi yo'q. Biroq, bu mutlaqo to'g'ri emas.

403 - kirish taqiqlangan

Garchi bu holda kompensatsiya miqdori 50 ming rubldan oshmasligi kerak. Agar siz baxtsiz hodisaning aybdori bo'lsangiz va sug'urtalovchidan jabrlanuvchiga to'langan to'lovlar miqdori uning barcha xarajatlarini qoplamasa, etishmayotgan summani o'z cho'ntagingizdan to'lashingiz kerak bo'ladi.

OSAGO bo'yicha tovonning yakuniy miqdorini nima belgilaydi Sug'urtalovchilar tomonidan to'langan zararni hisoblashda quyidagi fikrlar hisobga olinadi:

Ehtiyot qismlarning eskirish darajasi. Gap shundaki, voqea sodir bo'lgan paytda ba'zi qismlar allaqachon munosib vaqt xizmat qilgan.
Mashina baxtsiz hodisadan keyin tiklanganda, uning qismlari eskirish darajasi hisobga olinadi;

Mustaqil ekspertiza o'tkazish. Baxtsiz hodisa natijasida etkazilgan zararni baholash uchun avtomashinaning ekspertizasi o'tkaziladi. Ammo har doim ham ushbu ekspertiza asosida hisoblangan tovon miqdori jabrlanuvchiga mos kelmaydi.

RSA da OSAGO uchun zararni to'lashni hisoblash

Muhim

Shunday qilib, har qanday jabrlanuvchi belgilangan to'lovni olish huquqiga ega bo'lishi mumkin pul summasi olgan jarohatlari asosida aniqlangan. Misol uchun, bilakning sinishi holatida sug'urta tovonining miqdori 20-60 ming rublni tashkil qiladi.

Mutaxassislarning fikricha, yangi hisob-kitob usulining joriy etilishi natijasida o‘rtacha sug‘urta to‘lovi 10 barobar ortadi. Ta'kidlash joizki, to'lovlar statistikasidagi bunday o'zgarishlar OSAGO narxining oshishiga olib keldi, bu esa avtoulovchilarning ko'p miqdorda noroziligiga sabab bo'ldi.

To'lovlarni hisoblash usuliga o'zgartirishlar kiritilganidan beri juda oz vaqt o'tdi, ammo ko'plab avtomobil egalari o'zgarishlarning barcha afzalliklarini his qilishga muvaffaq bo'lishdi. Shunday qilib, avtomobil egalari tomonidan sudga murojaat qilish va sug'urtalovchi kompaniyalar haqida salbiy sharhlar soni kamaydi.

Avtomobil egalari sug'urta to'lovlari miqdoridan ko'proq mamnun.

Baxtsiz hodisa yuz berganda OSAGO to'lovlarini qanday hisoblash mumkin

Olingan natijalar sug'urta kompaniyasi tayinlaydigan natijalarga yaqin bo'lishi kerak. Kalkulyator bilan ishlash, agar quyidagi parametrlar ma'lum bo'lsa, avariya holatida zararni avtomatik ravishda aniqlash imkonini beradi:

Sug'urtalangan shaxsning holati ( jismoniy shaxs yoki tashkilot).
Haydovchining voqea sodir bo'lgan paytdagi tajribasi, uning yoshi.
Avtomobilning ot kuchi soni.
Operatsiya davomiyligi.
Siyosat davri.
Rossiya Federatsiyasining u yoki bu sub'ektiga geografik tegishlilik, tk.
Ehtiyot qismlar va mehnat narxlari farq qiladi.

Kalkulyator bilan ishlash baxtsiz hodisadan keyin zararni qanday hisoblash kerakligi haqida ma'lum nuanslarni bilishni talab qiladi. Shunday qilib, sotib olingan ehtiyot qismlar va ishlatilgan materialning sifati, shuningdek, komponentlarni qo'shimcha sozlash uchun individual ehtiyoj kabi ko'rsatkich avtomatlashtirilgan hisob-kitobda ishtirok etmaydi.

Kalkulyator:

OSAGO bo'yicha to'lovlar miqdori ko'pincha avtohalokat sodir bo'lganidan keyin avtomobil egalarini tashvishga sola boshlaydi. Sug'urta shartnomasini tuzishda ular odatda bu haqda o'ylamaydilar, chunki hamma yo'lda unga hech narsa bo'lmasligiga umid qiladi.

Ammo agar siz shunga qaramay yo'l-transport hodisasi ishtirokchisiga aylansangiz, kompensatsiya qanday hisoblanganligi va buning uchun qanday ko'rsatkichlar talab qilinishini bilish sizga zarar keltirmaydi. Tarkib

OSAGO bo'yicha zarar miqdorini qanday hisoblash mumkin
OSAGO uchun tovonning yakuniy miqdorini nima belgilaydi
OSAGO bo'yicha zararni hisoblashning yagona metodologiyasi

OSAGO bo'yicha zarar miqdorini qanday hisoblash mumkin avtohalokatdan keyin mashinani tiklash, agar mavjud bo'lsa sug'urta polisi sug'urta kompaniyasining yelkasiga tushadi. To'g'ridan-to'g'ri ta'mirlashdan tashqari, muvaffaqiyatsiz qismlarni almashtirish ham mavjud. Yo‘l-transport hodisalarida jabrlanganlarga tovon to‘lash jarayoni davlat nazoratida.

Baxtsiz hodisalardan zarar hisoblash

Diqqat

Mashinani tekshirishda tashqi zarar e'tiborga olinadi. Aksariyat hollarda yashirin zarar e'tiborga olinmaydi. Ekspertiza ma'lumotlariga asoslanib, kompensatsiya miqdori bo'yicha hisob-kitoblar amalga oshiriladi.

Bunday holda, quyidagi fikrlar nazarda tutiladi:

qanday ta'mirlash kerak: qismlarni almashtirish, yangi ehtiyot qismlarni o'rnatish, bo'yoq ishlarini tiklash va boshqalar;
tiklash ishlari uchun qancha vaqt kerak;
xizmatlarning yakuniy qiymati;
ehtiyot qismlarning eskirish darajasi bo'yicha hisob-kitoblar.

Shunisi e'tiborga loyiqki, odatda hisob-kitoblar sug'urta kompaniyasi foydasiga amalga oshiriladi, kamdan-kam hollarda hech kim ta'mirlashning to'liq narxini qoplashni xohlaydi. Shuning uchun kompensatsiya miqdori ko'pincha kam baholanadi. Agar avtohalokat paytida haydovchilar va yo'lovchilarning hech biri jabrlanmagan bo'lsa va shu bilan birga avtomobil egalari OSAGO sug'urta polisiga ega bo'lsa, kompensatsiya olishda alohida muammolar bo'lmaydi.

Yo'l-transport hodisasi - bu juda yoqimsiz hodisa. Bu nafaqat avtomobilning shikastlanishi va odamlarning sog'lig'iga zarar etkazishi, balki sug'urta olish bilan bog'liq qog'ozbozlik bilan ham bog'liq. Kerakli to'lovlarni olishning nozik tomonlarini o'rganmagan ko'plab avtoulov egalari protsedurani amalga oshirishda jiddiy qiyinchiliklarga duch kelishadi. Ammo agar siz butun tartibni bilsangiz va ba'zi nuanslarni hisobga olsangiz, sug'urta to'lovlari imkon qadar tezroq va hech qanday muammosiz qabul qilinadi.

○ To'lovlarni qabul qilish tartibi.

✔ Baxtsiz hodisa sodir bo'lganda harakatlar.

Yo'l-transport hodisasi qayd etilishi kerak. Buning uchun, birinchi navbatda, tegishli protokol tuzadigan yo'l harakati politsiyasi xodimlarini chaqirish kerak. Jiddiy baxtsiz hodisa sodir bo'lgan taqdirda, qoida tariqasida, tergov organlarining vakillari kelib, voqea joyini ko'zdan kechirish to'g'risida o'zlarining dalolatnomalarini tuzadilar, shuningdek fotosuratga olishadi.

Sug'urta kompaniyasi bilan bog'lanish uchun siz protokollar va rasmlarning nusxasini olishni so'rashingiz mumkin, bu hodisaning eng yaxshi dalili bo'ladi. Iloji bo'lsa, o'zingizning fotosuratlaringizni turli burchaklardan olishingizga ishonch hosil qiling. Avtomobil magnitafonlari yoki kuzatuv kameralaridan olingan yozuvlar ham ajoyib yordam bo'ladi (ikkinchi nusxalarini yo'l politsiyasidan so'rash mumkin).

✔ Sug'urta uchun hujjatlar.

Nizomning 3.10-bandiga binoan, umuman olganda, quyidagi hujjatlar taqdim etilishi kerak:

Bayonot. U jabrlanuvchining o'zi ham, uning vakili tomonidan ham tuzilishi mumkin (ikkinchi holatda ishonchnoma nusxasi ham talab qilinadi). Namuna sug'urta kompaniyasining xodimlaridan olinishi mumkin.
Shaxsni tasdiqlovchi hujjat. tomonidan umumiy qoida- pasport, 14 yoshgacha bo'lgan jabrlanuvchilar uchun - tug'ilganlik to'g'risidagi guvohnoma.
Bank rekvizitlari. Agar to'lov bank o'tkazmasi orqali amalga oshirilsa, bu talab qilinadi.
Baxtsiz hodisa haqida ma'lumot. Hujjatni xodimlari hodisani qayd etgan yo'l harakati politsiyasi organining bo'linmasi taqdim etadi.
Baxtsiz hodisa haqida xabar. Yo'l harakati politsiyasi tomonidan baxtsiz hodisa to'g'risida bayonnoma tuzilgan bo'lsa ham, OSAGO polisining egasi tomonidan tuzilishi va sug'urta kompaniyasiga yuborilishi kerak.
Ma'muriy huquqbuzarlik to'g'risidagi bayonnomaning nusxasi. Hujjat Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksning moddasi bo'yicha tegishli ish ochilgan taqdirda, yo'l politsiyasi bo'limi xodimlari tomonidan beriladi.

Agar to'langan summaga ta'sir ko'rsatadigan qo'shimcha faktlarni tasdiqlash zarur bo'lsa, siz tegishli hujjatlarni ham taqdim etishingiz kerak (masalan, jabrlanuvchining o'limini tasdiqlash uchun siz o'lim guvohnomasini taqdim etishingiz kerak).

✔ Hujjatlarni topshirish.

Ro'yxatdagi hujjatlar OSAGO shartnomasida ko'rsatilgan sug'urta kompaniyasiga taqdim etiladi. Ariza topshirishning eng ishonchli varianti to'g'ridan-to'g'ri sug'urtalovchining ofisiga. Tashkilotga qarab, siz ro'yxatdan o'tishingiz yoki ariza qoldirishingiz yoki birinchi navbatda OSAGO to'lovlari uchun mas'ul bo'lgan xodimga barcha hujjatlarni taqdim etishingiz mumkin. OSAGO qoidalari to'g'risidagi nizom qurbonlarga hujjatlarni pochta yoki elektron shaklda topshirishga imkon beradi. Ushbu usullar ancha qulayroq bo'lishi mumkin, ammo ular hujjatlarni yuz foiz o'tkazishni kafolatlamaydi, chunki xatlar turli sabablarga ko'ra yo'qolib ketadi. Bundan tashqari, agar barcha nusxalar pochta orqali yoki elektron shaklda taqdim etilsa, asl nusxalar bilan sug'urta kompaniyasiga murojaat qilish kerak bo'ladi.

✔ Sug'urta javobi.

Sug'urta kompaniyasi jabrlanuvchining sug'urta summalarini to'lash to'g'risidagi arizasiga javob berishi kerak bo'lgan shartlar OSAGO qoidalari to'g'risidagi nizomda aniq ko'rsatilgan. 4.22-bandga binoan, umumiy qoidaga ko'ra, sug'urtalovchi arizani ko'rib chiqishi va unga 20 kun ichida javob yuborishi shart. Sug'urta kompaniyasi to'g'ridan-to'g'ri to'lovga rozi bo'lganda ta'mirlash ishlari, javob muddati 30 kungacha oshiriladi. Bunda kalendar kunlari hisobga olinadi, ya'ni dam olish kunlari bilan birga dam olish kunlari bundan mustasno. Sug'urtalovchining javobi odatda to'lovga rozilik yoki rad etishni o'z ichiga oladi. Biroq, sug'urta kompaniyasi taklif qilingan shartlarga o'zgartirishlar yoki sharhlar taklif qilishi mumkin. Bunday holda, javobga qo'shimcha hujjatlar ilova qilinadi (xususan, zararni ekspert baholash natijalari). Odatda, bunday holatlar sug'urtalovchi va sug'urta qildiruvchi o'rtasidagi bevosita muloqotda tartibga solinadi.

✔ Qanday qilib to'lash kerak.

Sug'urta hodisasi sodir bo'lgan taqdirda summa bir necha usul bilan to'lanishi mumkin:

To'liq pul miqdorini bir martalik to'lash. Bu eng keng tarqalgan va eng oddiy variant.
Qolgan summa bilan qoplanadigan xizmatlarni ko'rsatish bo'yicha shartnomalarni qo'shimcha tuzish bilan pul miqdorini qisman to'lash (zarurat tug'ilganda tomonlarning kelishuviga binoan). Qoida tariqasida, bu ishlarni bajarish va transport vositasini tiklash bo'yicha xizmatlar ko'rsatish bilan bog'liq.
To'lash Pul bevosita jabrlanuvchiga yordam ko'rsatadigan tibbiy tashkilotga (to'liq yoki qisman).

Shuni ta'kidlash kerakki, OSAGO bo'yicha sog'liq yoki hayotga etkazilgan zarar uchun mablag'larni to'lash shaxsiy sug'urta uchun to'lanadigan summalarni olishga ta'sir qilmaydi.

○ Toʻlov summalari.

Paragraflarga ko'ra. "b" moddasi. "OSAGO to'g'risida" Federal qonunining 7-moddasi, to'langan summaning maksimal miqdori 400 ming rubldan oshmasligi kerak. Ushbu qoida avtomobilning to'liq yo'qolishi va qisman shikastlanishi holatlariga nisbatan qo'llaniladi. Birinchi holatda, to'lov miqdori paragrafga muvofiq belgilanadi. Nizomning 2-bet 4.15 va teng haqiqiy qiymat sug'urta hodisasi sodir bo'lgan paytdagi transport vositasi, undan foydalanishga yaroqli qoldiqlar qiymatini chegirib tashlagan holda. Avtomobil qisman shikastlangan taqdirda, to'lov miqdori hisobga olingan holda to'liq ta'mirlash qiymatiga teng o'rtacha narx mintaqada ta'mirlash ishlari rivojlangan. Shartnomada etkazilgan zararni naturada qoplash to'g'risidagi bandning mavjudligi istisno hisoblanadi. Agar eskirgan qismlarni almashtirish zarur bo'lsa, ular nominal qiymatning 50% dan ko'p bo'lmagan miqdorda to'lanadi.

Sog'likka etkazilgan zararni qoplashga kelsak, paragraflarga muvofiq. "a" moddasi. "OSAGO to'g'risida" Federal qonunining 7-moddasi, to'lovning maksimal miqdori 500 ming rubldan oshmasligi kerak. Miqdorning aniq miqdori etkazilgan zararning og'irligiga, shuningdek uning oqibatlariga (turli darajadagi nogironlik va muomala layoqati) qarab belgilanadi.

Jabrlanuvchi to'lov miqdori bilan rozi bo'lmasa, Nizomning 5.1-bandiga muvofiq, u sug'urta kompaniyasiga da'vo arizasi bilan murojaat qilishi mumkin. Unda hisob-kitoblar, shuningdek, o'z pozitsiyasining boshqa dalillari bo'lishi kerak. Nizolar quyidagi hollarda yuzaga kelishi mumkin:

Sug'urta kompaniyasi tomonidan majburiyatlarni bajarmaslik yoki lozim darajada bajarmaslik.
To'lov miqdori bilan kelishmovchilik.
Sug'urtalovchining ko'rsatmasi bo'yicha ta'mirlash ishlari olib boriladigan xizmat ko'rsatish stantsiyasi tomonidan avtomobilni qaytarish shartlariga rioya qilmaslik.
Sug'urtalovchi tomonidan boshqa majburiyatlarning buzilishi.

Nizolarni suddan tashqari hal qilish har doim ham samarali natijalarga olib kelmaydi, shuning uchun nizolar ko'pincha adliya organlarida tugaydi.

○ To'lashdan bosh tortish, asoslar.

Sug'urta kompaniyasi to'lamaslik huquqiga ega sug'urta kompensatsiyasi faqat ayrim hollarda. Nizomning 5.2-bandida belgilangan asoslar qatoriga quyidagi holatlar kiradi:

Jabrlanuvchi bo'lmagan yoki jabrlanuvchining manfaatlarini ko'zlab murojaat qilishga ruxsat beruvchi ishonchnomaga ega bo'lmagan shaxs tomonidan ariza berish.
Sug'urta kompaniyasining iltimosiga binoan hujjatlarning asl nusxasini taqdim etmaslik.
Pul o'tkazmasi uchun ariza berishda bank rekvizitlarining yo'qligi.
Sug'urta kompaniyasining iltimosiga binoan zararni baholash uchun avtomashinani taqdim etmaslik.

Bundan tashqari, sug'urtalovchi sug'urta tavakkalchiligi yuzaga kelgan hollarda rad etishi mumkin. San'atning 2-qismiga binoan. "OSAGO to'g'risida" Federal qonunining 6-moddasi, bu quyidagi holatlarda sodir bo'ladi:

OSAGO shartnomasida ko'rsatilmagan avtomobilga zarar etkazish.
Ma'naviy zarar yoki yo'qotilgan foyda keltirish.
Sport musobaqalarini o'tkazish vaqtida zarar etkazish, ushbu maqsadlar uchun maxsus ajratilgan joylarda mashq qilish.
Antikvar buyumlar, qimmatbaho metallar, qimmatli qog'ozlarga zarar etkazish.
Treylerda yoki maxsus jihozlarda tashilgan yukning shikastlanishi, shu jumladan uni yuklash yoki tushirish paytida.
Yo‘lovchilarning hayoti va sog‘lig‘iga ularni tashish jarayonida kasbiy faoliyat sifatida amalga oshiriladigan zarar yetkazish (agar zarar boshqa sug‘urta shartnomalari bo‘yicha qoplanishi lozim bo‘lsa).
Ish beruvchining xodimga etkazilgan zararni qoplashi.
Atrof-muhit ifloslanishini.
Agar boshqa sug'urta shartnomalari mavjud bo'lsa, xodimlarga zarar etkazish.

Agar ushbu asoslarning mavjudligi jabrlanuvchi tomonidan bahsli bo'lsa, birinchi navbatda sug'urta kompaniyasiga da'vo arizasi berish kerak. Agar norozi bo'lsa, faqat bitta yo'l bor - sud jarayoni.

○ Sug'urta kompaniyasi murojaat qilish huquqidan foydalanganda.

Regress - sug'urtalovchining baxtsiz hodisada aybdor bo'lgan shaxsga da'vosi. Zarar etkazgan fuqaro sug'urta kompaniyasiga etkazilgan zararni mustaqil ravishda qoplashi shart emas, chunki buning uchun tashkilotning shikoyati talab qilinadi.

Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 1081-moddasi 1-qismi:

“Boshqa shaxs (xizmat, xizmat yoki boshqa mehnat majburiyatlarini bajarishda xodim, transport vositasini boshqarayotgan shaxs va boshqalar) tomonidan yetkazilgan zararning o‘rnini qoplagan shaxs ushbu shaxsga nisbatan qaytarib (regress) talab qilishga haqli. to'langan kompensatsiya miqdorida, agar qonun hujjatlarida boshqacha tartib nazarda tutilgan bo'lmasa.

Sug'urta kompaniyasining murojaat qilish huquqiga ega bo'lgan asoslar San'atning 1-qismida ko'rsatilgan. 14 "OSAGO to'g'risida" Federal qonuni:

Zarar etkazgan shaxs avtomashinani boshqarish huquqiga ega emas.
Shaxs voqea joyidan qochib ketgan.
Mastlik holatida bo'lgan odam tomonidan etkazilgan zarar.
Salomatlik va hayotga zarar qasd natijasida kelib chiqadi.
Zarar shartnoma kuchga kirmagan davrda yuzaga kelgan (agar shartnomada ko'rsatilgan bo'lsa).
YTH yo‘l harakati politsiyasi ishtirokisiz sodir bo‘lgan, zarar yetkazgan shaxs ham sug‘urta kompaniyasiga xabarnoma yuborgan.
Zarar ko'rgan shaxs OSAGO shartnomasiga kiritilmagan (agar u ma'lum bir doiradagi harakatlar to'g'risidagi shartnomada ko'rsatilgan bo'lsa).
Zarar etkazgan shaxs avtomobilni sug'urtalovchiga topshirish uchun zarur bo'lgan 15 kun o'tmasdan ta'mirlashni boshlagan.
Diagnostika kartasining amal qilish muddati sug'urta hodisasi sodir bo'lgan paytda tugagan.

○ To'lovlarni sud orqali olish.

Sug'urta tovonini to'lash har doim ham oson emas va sug'urtalangan shaxsga savollarsiz to'lanadi. Sug'urta kompaniyasi to'lovlarni kam baholab, jabrlanuvchiga o'tkazishdan bosh tortishi, avtomobilni o'tkazish yoki ta'mirlash jarayonini kechiktirishi mumkin. Ushbu barcha holatlarda birinchi navbatda da'vo qo'zg'atiladi, ammo u qanoatlantirilmasa, ish sug'urta kompaniyasi joylashgan joydagi tuman sudida hal qilinadi.

Adliya organlariga murojaat qilish uchun siz quyidagi hujjatlar to'plamini taqdim etishingiz kerak:

San'atga muvofiq tuzilgan da'vo arizasi. 131 Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik protsessual kodeksi. Da'vogar huquqiy bilimga ega bo'lmagan taqdirda, hujjat tuzishni advokat yoki boshqa advokatga topshirish kerak.
Pasport nusxasi.
Avtomobilga egalik huquqini tasdiqlovchi hujjatlarning nusxasi. Ular orasida ro'yxatdan o'tganlik to'g'risidagi guvohnoma, shuningdek texnik sertifikat transport vositasi. Ushbu hujjatlar avtomobilga zarar etkazilgan taqdirda taqdim etiladi.
OSAGO shartnomasining nusxasi.
Avtomobilni tekshirish va baholash dalolatnomalarining nusxalari.
Baxtsiz hodisa to'g'risidagi hisobotlarning nusxalari.
Ekspert xulosalarining nusxalari, shuningdek, tibbiy xulosalar. Ushbu hujjatlar etkazilgan zararning hisob-kitoblarini tasdiqlash uchun talab qilinadi.
Nizoni suddan tashqari hal qilish uchun sug'urta kompaniyasiga berilgan da'voning nusxasi.

Sug'urta kompaniyasida har doim malakali advokat mavjud, shuning uchun jabrlanuvchi ham professional advokat xizmatlaridan g'amxo'rlik qilishi kerak. Agar sud da'vogar foydasiga hal qiluv qarori qabul qilgan bo'lsa, uning nusxasi sudya tomonidan belgilangan muddatda u yoki bu harakatni amalga oshirishi shart bo'lgan sug'urtalovchiga yuboriladi.

Maqolani o'qib bo'lgach, uning materiallari bo'yicha test topshirmoqchimisiz?

HaYo'q

Avtomobilni ishlatishda sug'urta himoyasining majburiy choralaridan biri OSAGO polisini chiqarishdir. Baxtsiz hodisadan keyin kompensatsiya miqdori qanday bo'lishini tushunish uchun har bir avtomobil egasi OSAGO to'lovi qanday hisoblanganligini bilishi kerak. Kompensatsiya olgandan so'ng, to'lovning amaldagi qonunchilik standartlariga muvofiqligini tekshirish kerak.

Baxtsiz hodisada zarar tushunchasiga nimalar kiradi, uni kim hisoblaydi

Kompensatsiyani aniqlash qoidalari bir vaqtning o'zida bir nechta federal qonunlar va qoidalar bilan tartibga solinadi va yakuniy miqdor zararni ekspert baholash natijalariga asoslanadi.

Avtotransportning umumiy texnik holatini baholash.
Voqea tafsilotlari.
Qabul qilingan zararning aniq tavsifi.
Qayta tiklash ishlari va avtomashinani keyinchalik ishlatish imkoniyati bo'yicha dastlabki xulosa.

OSAGO bo'yicha zarar tushunchasi zaruriy kompensatsiya miqdorini aniqlashni o'z ichiga oladi, bu eskirish darajasi, material, ehtiyot qismlar va ta'mirlash va tiklash ishlarining narxini hisobga olgan holda hisoblanadi.

Zararning har bir hisobi tekshirish hisobotidagi ma'lumotlarga asoslanishi kerak.
Sug'urta tovonini olmoqchi bo'lgan avtoulovchiga ushbu dalolatnoma nusxasini tuzish tavsiya etiladi, agar summani to'lash masalasini hal qilish jarayonida boshqa baholovchi ishtirok etishi kerak bo'lsa.

Qonun quyidagi shaxslarga kompensatsiya hisob-kitoblarini tuzish huquqini beradi:

sug'urtalovchining vakillari;
tegishli akkreditatsiyadan o'tgan texnik mutaxassislar;
muhandislik tadqiqot kompaniyalari;
sud ekspertlari, agar ish sudda ko'rib chiqilayotgan bo'lsa.

Qanday bo'lmasin, faqat qonuniy asosda baholash o'tkazish huquqiga ega bo'lgan mutaxassis to'lovni hisoblashi mumkin.

Sug'urtada zararning narxi qanday hisoblab chiqiladi

OSAGO to'lovlari miqdorini bilish uchun siz quyidagi standartlarni hisobga olgan holda etkazilgan zarar miqdorini aniqlashingiz kerak bo'ladi:

To'lovlarni hisoblash faqat avtohalokatda to'g'ridan-to'g'ri ishlamay qolgan avtomobil elementlarini sotib olish xarajatlarini o'z ichiga oladi.
OSAGO avariya paytida ehtiyot qismlarning eskirish darajasini hisoblashga kiritishni o'z ichiga oladi.
Hisoblash sug'urta hodisasi qaerda va qachon sodir bo'lganiga bog'liq bo'ladi.
Zararni hisoblash avtomobil egasining transport vositasini haqiqatda qayta tiklash jarayonida to'laydigan summasiga imkon qadar yaqin bo'lishi kerak.

Shunday qilib, to'lovning to'liq miqdori komponentlar, ehtiyot qismlar, yangi birliklar (tiklash mumkin bo'lmaganlar o'rniga) va avtoulovchilarning ishini o'z ichiga oladi.

Baxtsiz hodisa sodir bo'lgan joy va vaqt bo'yicha tovon miqdorini, shuningdek, joriy bozor narxlariga muvofiqligini aniqlash RSA ma'lumotnomalari ma'lumotlariga muvofiq amalga oshiriladi.

PCA veb-saytida zararni o'zingiz hisoblang

Zarar miqdorini avtoulovchi tomonidan PCA ixtisoslashtirilgan onlayn resursidan foydalanish tufayli bepul aniqlanishi mumkin.

Hisob-kitoblar uchun zarur bo'lgan avtomashina va hodisa haqidagi ma'lumotlarni kiritish orqali, ya'ni tekshirish hisoboti asosida haqiqiy zarar miqdorini mustaqil ravishda hisoblashingiz mumkin. Maxsus OSAGO kalkulyatori sizga zararni tezda hisoblash imkonini beradi va avtoulovchi umid qilishi mumkin bo'lgan kelajakdagi kompensatsiyani taxminiy oladi.

Kalkulyatorning hisob-kitoblari avtoulovning ma'lum bir markasini hisobga olgan holda ehtiyot qismlar, yig'ilishlar, yig'ilishlar narxi, shuningdek, avtoservis xodimining soatlik ish haqi darajasi haqidagi dolzarb ma'lumotlarga asoslanadi. Olingan natijalar sug'urta kompaniyasi tayinlaydigan natijalarga yaqin bo'lishi kerak.

Kalkulyator bilan ishlash, agar quyidagi parametrlar ma'lum bo'lsa, avariya holatida zararni avtomatik ravishda aniqlash imkonini beradi:

Sug'urtalangan shaxsning maqomi (shaxs yoki tashkilot).
Haydovchining voqea sodir bo'lgan paytdagi tajribasi, uning yoshi.
Avtomobilning ot kuchi soni.
Operatsiya davomiyligi.
Siyosat davri.
Rossiya Federatsiyasining u yoki bu sub'ektiga geografik tegishlilik, tk. Ehtiyot qismlar va mehnat narxlari farq qiladi.

Onlayn hisob-kitoblar avtomobilning eskirish darajasini hisobga olmaydi, bu sizga etkazilgan zarar miqdorini aniq aniqlashga imkon bermaydi.

Internet xizmatining asosiy maqsadi sug'urtalovchi tomonidan amalga oshirilgan to'lovning haqiqiy miqdorga muvofiqligini tekshirish imkoniyati bo'lib, qonunga ko'ra, avtotransport haydovchisi avtotransport vositalari egalarining javobgarligini sug'urtalash doirasida hisoblash huquqiga ega.
Buyuk Britaniyada haqiqatda hisoblangan miqdor bilan sezilarli tafovutlarni aniqlagan haydovchi sudga murojaat qilishi mumkin. Bunday fuqarolik ishlari ko'pincha da'vogarning foydasiga ko'rib chiqiladi, agar u o'z so'zlarini hujjatlar bilan tasdiqlovchi da'voni ishonchli bayon eta olsa: baxtsiz hodisa joyidan ma'lumotnoma, bayonnoma, mustaqil ekspertiza natijalari.

OSAGO bo'yicha baxtsiz hodisa uchun to'lovlar kamdan-kam hollarda haydovchining haqiqiy xarajatlariga to'g'ri keladi. Qoidaga ko'ra, sug'urta kompaniyalari xarajatlarni real narxlarni past baholash yo'nalishi bo'yicha hisoblab chiqadilar. Agar bunday holat allaqachon sodir bo'lgan bo'lsa va tovon puli miqdori haqiqatdan uzoq bo'lsa, biz mustaqil ekspert tomonidan yetkazilgan zararni dadil baholaymiz va adolatli qaror chiqarish uchun sudga murojaat qilamiz.

Bu ehtiyot qismlarning narxi, turli qismlarni almashtirish uchun ish soatlari narxi va avtomobillarni tiklashda foydalaniladigan sarf materiallari narxi (qanday ishlab chiqariladi?) haqidagi ma'lumotlarni saqlaydigan ma'lumotlar bazasi. Ushbu baza 2014 yil 1 dekabrda ishga tushirilgan.

Tizimda 40 milliondan ortiq yozuvlar mavjud, bu mashinalarning aksariyat markalari va modellarini qamrab oladi. Ma'lumotlar bazasi sug'urtalangan shaxsning geografik joylashuvi xususiyatlarini hisobga oladi. Bunday hisobga olish uchun Rossiya Federatsiyasi hududi Rossiya avtomobil sug'urtachilari ittifoqi tomonidan 13 ta iqtisodiy zonaga bo'lingan.

Kim unga rioya qilishi shart?

Rossiya Federatsiyasining 2014 yildagi 40-sonli Federal qonuniga muvofiq, yuridik va jismoniy shaxslarning quyidagi toifalari OSAGO bo'yicha zararni baholashning yagona metodologiyasiga rioya qilishlari kerak:

Barcha sug'urta kompaniyalari va ularning xodimlari.
Shikastlangan avtomobillarni tekshirish huquqiga ega bo'lgan sug'urtalovchilarning xodimlari (bu nima?).
Maxsus attestatsiyadan o'tgan va maxsus davlat reestriga kiritilgan texnik mutaxassislar.
Sud-texnik ekspertizasi xodimlari bo'lgan avtomobil ekspertlari. Alohida ta'kidlash joizki, yangi metodologiyadan foydalanish majburiyatlariga qo'shimcha ravishda, federal qonun 2014 yil 40-son, shikastlangan transport vositasini baholaydigan texnik mutaxassislarga qo'yiladigan talablarni aniqladi.

Bu talablarga quyidagilar kiradi:

12 oy yoki undan ortiq profil tajribasi.
Oliy texnik ta'lim.
Ekspert-texnik mutaxassislik kurslarini muvaffaqiyatli yakunlash.
Muntazam malaka oshirish kurslari: kamida 5 yilda bir marta.

Zarar miqdorini qanday hisoblash mumkin?

Zarar miqdorini pul ko'rinishida hisoblash vazirlikning 714-sonli buyrug'i bilan Adliya vazirligining 315-sonli buyrug'i bilan qonuniy ravishda mustahkamlangan hujjatlar to'plami bilan belgilanadigan bir nechta harakatlar asosida amalga oshiriladi. Sog'liqni saqlash va ijtimoiy rivojlanish vazirligi va Transport vazirligining 124-son buyrug'i bilan. Bu harakatlarga quyidagilar kiradi:

Sog'likka zarar etkazilgan taqdirda to'lovlarning umumiy jadvali

To'g'ridan-to'g'ri zararga qo'shimcha ravishda transport vositasi, siyosat majburiy sug'urta avtomobillar haydovchi va yo'lovchilarning sog'lig'iga etkazilgan zarar uchun to'lovlarni nazarda tutadi.

Quyida baxtsiz hodisada sog'lig'i shikastlangan odamlar ishonishi mumkin bo'lgan to'lovlarning umumiy jadvali keltirilgan.

Shikastlanish turi	OSAGO bo'yicha yengil avtomobillar yo'lovchilariga to'lov	Tijorat transport vositalarining yo'lovchilariga CMTPL to'lovi
Nogironlik olish	250 dan 500 ming rublgacha	1 dan 2 million rublgacha
Bosh suyagi jarohatlari	25 dan 375 ming rublgacha	60 000 dan 1,4 million rublgacha
Ko'rish organlarining shikastlanishi	25 dan 75 ming rublgacha	100 dan 300 ming rublgacha
Eshitishning shikastlanishi	15 dan 25 ming rublgacha	60 dan 200 ming rublgacha
Nafas olishning shikastlanishi	25 dan 300 ming rublgacha	40 dan 1200 ming rublgacha
Yurak-qon tomir tizimining shikastlanishi	25 dan 150 ming rublgacha	100 dan 600 ming rublgacha
Ovqat hazm qilish organlarining shikastlanishi	15 dan 250 ming rublgacha	60 dan 1000 ming rublgacha
Siydik chiqarish va reproduktiv tizimning shikastlanishi	25 dan 250 ming rublgacha	100 dan 1000 ming rublgacha
Yumshoq to'qimalarning shikastlanishi	25 dan 200 ming rublgacha	100 dan 1000 ming rublgacha
Mushak-skelet tizimining shikastlanishi	10 dan 300 ming rublgacha	20 dan 1200 ming rublgacha
Travma tufayli yuzaga keladigan asoratlar	25 dan 150 ming rublgacha	100 dan 600 ming rublgacha
Qon ketishi	25 dan 50 ming rublgacha	100 dan 200 ming rublgacha

Rossiya avtomobil sug'urtachilari ittifoqi asosida yo'qotishlarni qanday hisoblash mumkin?

PCA ma'lumotlar bazasiga ko'ra hisoblash uchun siz ushbu notijorat tashkilotning veb-saytiga kirishingiz, OSAGO bo'limiga o'tishingiz va uchta variantdan birini tanlashingiz kerak:

Ehtiyot qismlarning o'rtacha narxi.
Standart soatlarning o'rtacha narxi (muayyan ta'mirlash uchun zarur bo'lgan standart soatlar soni darhol hisoblanadi).
Sarf materiallarining o'rtacha narxi.