중앙 순환 도로(중앙 순환 도로)- 건설 중인 대안 "작은 콘크리트 링"(도로 A107). Central Ring Road 건설은 5개의 발사 단지로 나뉘었고 그 중 3개는 현재 건설 중입니다. 중앙 순환 도로의 주요 목적은 차량의 통과 흐름을 재분배하여 모스크바 순환 도로를 하역하는 것입니다. 중앙 순환 도로의 총 길이는 525km입니다. 5차 발사 단지와 2차 발사 단지를 제외한 중앙 순환 도로의 모든 구간은 각 방향에 2차선, 중앙에 가드레일, 예상 속도 150km/h가 있는 유료 고속도로가 될 것입니다. 보다 정확하게는 카테고리 IA 도로가 될 것입니다. 유료 고속도로는 A107과 평행하게 운행되며 대부분 A107과 매우 가깝습니다.

1. Iksha 지역의 모스크바 운하 범람원과 교차하는 중앙 순환 도로 건설.

다섯 번째 발사 단지의 섹션은 A107을 대체하고 무료이며, 일반 제한 속도는 90km/h이고 추가 제한은 시속 80km 및 60km입니다. 예, 대부분의 도로는 Zvenigorod 우회 구간과 Zvenigorod에서 첫 번째 발사 단지가 있는 교차점까지의 구간을 제외하고는 이전 궤적을 따를 것입니다.

2. 중앙 순환 도로의 일반 계획. 첫 번째(검은색), 세 번째(빨간색) 및 다섯 번째(주황색) 발사 단지는 현재 건설 중입니다. 나머지는 작업하지 않습니다. 이미지 © Avtodor Invest.

착공은 2011년으로 예정되어 있었지만 실제로 공사는 2016년에 시작됐다. 준공 예정일은 2022년이다. 그럼에도 불구하고 다섯 번째 발사 단지의 첫 번째 섹션은 내년에 발사될 예정입니다. 통행료 징수소를 구축할 필요가 없으며 도로가 짧은 구간에서 운영될 수 있습니다.

모스크바 순환 도로는 오랫동안 우회 도로가 아니었고 대중 교통이 거의 없기 때문에 중앙 순환 도로가 모스크바 순환 도로의 교통 체증에 영향을 줄 것이라고 생각하지 않습니다. 실제로 모스크바 순환 도로는 오랫동안 평범한 도시 고속도로로 변했습니다. 그러나 낮에 모스크바 순환 도로에 진입할 수 없는 트럭 운전사에게는 이 고속도로가 삶을 더 쉽게 만들어 줄 것입니다. 그러나 지금은 A107과 A108에 그렇게 많지 않습니다.

이 간행물은 M7 Volga 고속도로와 교차로에서 시작하여 교차로에서 끝나는 세 번째 발사 단지에 초점을 맞출 것입니다. 세 번째 발사 단지의 섹션은 가장 그림 같은 장소를 통과하고 모스크바 운하 지역의 거대한 발굴은 그 크기에 깊은 인상을줍니다.

3. Central Ring Road 3의 첫 번째 인공 구조물은 Bezverkhovo 마을 근처에 위치하며 들판에서 튀어나온 미래 육교 지지대의 보강 케이지입니다. M11과 매우 가깝습니다.

4. 가시적인 작업이 있는 다음 구간은 A107과 Rogachevskoye 고속도로의 교차로에서 시작됩니다.

5. 평균적으로 토공 단계에서 Rogachev 고속도로에서 모스크바 운하까지. 어떤 곳에서는 PPS(모래 밑층)가 이미 채워져 있고 어떤 곳에서는 개간만 있습니다.

5. 스타로 마을 근처의 계곡.

6. 계곡 근처에 거대한 모래 구덩이가 있는데, 이는 중앙 순환 도로 건설이 시작되기 훨씬 전에 열렸습니다. 이 곳에서 모래 배달에는 문제가 없습니다.

7. 같은 계곡, 반대 방향에서 봅니다.

9. 그리고 이것은 거의 익샤입니다.

10. 미래의 고속도로는 대부분 이런 모습입니다.

11. 이번 쉬는 시간 때문에 3차 발사단지부터 중앙순환도로를 보여주기 시작했다. Central Ring Road의 다른 곳에서는 이와 같은 것이 없습니다.

12. 백만 입방 미터의 발굴. 여기서 Avtodor는 정말 자랑스러워 할 것이 있습니다. M11 방향으로 봅니다.

13. 모스크바 운하를 향한 전망.

14. 운하 범람원의 제방은 Dmitrov 고속도로(A104), 철도, 모스크바 운하 및 46K-8221 고속도로를 지나갈 다리의 미래 지지대에 대한 임시 서비스 도로입니다.

15. 길 위의 다리가 끝나는 곳입니다. 다리의 대략적인 길이는 1.6km입니다.

16. 반대 방향에서 봅니다.

17. 노긴스크(Noginsk)와 M7 볼가(Volga) 방향의 전망.

18. 모스크바 운하를 가로지르는 다리 직후에 중앙 순환 도로는 A107로 이동한 다음 거의 모든 곳을 따라갑니다.

19. 진행 상황이 다르고, 교직원이 채워진 곳이 있고, 토목 공사가 진행 중인 곳, 아무것도 없는 곳이 있습니다.

20. A107을 따라 인접 도로에 더 많은 고가도로를 건설해야 합니다. 이와 관련하여 국도와 평행한 고속도로를 건설하는 것은 그다지 최적의 방법이 아닙니다. 또한 이 지역에는 많은 전력선이 있습니다. 수풀에서 Yaroslavl 통로와 교차하는 철도 건널목을 볼 수 있습니다. 이동은 A107 및 A108의 가장 큰 문제 중 하나입니다. 기차는 자주 달리고 교차로가 자주 닫힙니다.

21. 이것은 이미 M8용입니다. Krasnoarmeyskoye 고속도로 지역에서 미래 고속도로는 정원 플롯을 우회하고 A107에서 멀어집니다. 이곳에는 이미 고가도로에 보가 설치되어 있고 고속도로에는 SCHPS(쇄석-모래 혼합물) 층이 깔려 있습니다.

22. 마지막으로 공중에서 촬영한 곳. 노긴스크(Noginsk)와 고속도로가 군부대와 인접해 있습니다. 이것들을 어지럽히지 않는 것이 가장 좋습니다.

중앙 순환 도로-3의 길이는 103.5km입니다. 이 도로는 동시에 도입 된 6 단계 M11에 비해 길이가 열등합니다. 다른 모든 도입 섹션은 이러한 길이에 도달하지 않습니다.

M11의 6단계가 Novgorod 지역의 외딴 지역을 통과하면 Central Ring Road-3가 기존 A107(작은 콘크리트 링)과 평행하게 이어집니다. 오래된 길을 따라 더 많은 수의 휴가 마을, 마을, 심지어 도시가 건설되었습니다. 이 모든 것을 우회해야 하며 모든 인접 도로를 고가도로로 가져와야 합니다.

mikhail.krivyy.com 신고

2. 현재까지 TsKAD-3는 전체 및 한번에 도입될 예정이다. 그러나 아직 최종 결정이 내려진 것은 아니며 공사가 끝날 무렵 계획이 변경될 수 있습니다. 시공이 전체적으로 고르게 진행되고 있다고 자신있게 말씀드릴 수 있습니다.

TsKAD-3은 시각적으로 세 부분으로 나눌 수 있습니다. Noginsk에서 Yaroslavl 고속도로까지의 첫 번째는 가장 지루하고 여기에서 구호가 간단하며 미래 고속도로의 모든 불규칙성은 기존 도로와의 교차로에서 고가 도로 건설과 연결됩니다. 두 번째, Yaroslavl 고속도로에서 모스크바 운하 근처의 Podosinki 마을까지 계곡이 가득 차 있고 첫 번째 둔덕이 나타납니다. 그리고 Podosinki에서 M10 "Russia"까지의 세 번째는 모스크바 운하의 범람원을 가로지르는 다리와 깊은 홈이 있는 복잡한 구호가 있는 가장 흥미로운 곳입니다. 이 간행물의 첫 번째 사진이 찍힌 것이 바로 그 위에있었습니다.

3. 기존 A107 고속도로만 8번 건넌다. 그리고 이것은 8개의 고가도로이며 모두 작은 각도입니다. 다른 인공 구조물에 비해 이러한 고가도로는 준비도가 낮습니다. 이것은 Makarovo 마을 근처의 교차로입니다. Chernogolovka 우회로로 인해 이 지역에 두 개의 교차점이 추가되어야 했습니다. 제방은 양쪽에서 제거되었으며 교통은 새로운 도로로 이전되었습니다.

4. Fryanovsky 고속도로에 가까울수록 첫 번째 조명 기둥이 보입니다. 두 줄의 흙받이에 주의하십시오.

5. 이러한 유형의 난간 흙받이를 "뉴저지"라고 합니다. 그들은 두 줄로 설치되고 그 사이에 조명 기둥이 설치되고 모든 케이블이 놓이고 여유 공간이 간단히 채워집니다.

6. 설치하는 동안 잘 보이지 않습니다. 그러나 여기에서는 원근감을 압축하는 망원 렌즈를 고려할 가치가 있습니다. 그런 렌즈라면 삽산 밑에 깔아놓은 레일조차 고르지 않게 보인다. 나에게 이 기술은 M11에 사용되는 지하 유틸리티가 있는 이중 펜더보다 간단해 보입니다.

7. 노긴스크와 야로슬라블 고속도로 구간은 평균적으로 이런 모습이다. 낮은 준비 상태의 주머니가 있지만 일반적으로 이와 같습니다.

8. 아스팔트가 전부는 아닙니다. 쇄석-매스틱 아스팔트 콘크리트(SMA)는 포장의 최상층에 사용됩니다. 이를 사용하면 코팅의 수명이 최대 20년까지 늘어납니다. Vyshny Volochek 우회로에서도 사용되었습니다. 사이트는 2014년에 열렸고 첫 번째 작은 구멍은 올 여름에만 수리되었습니다.

9. 아스팔트는 준비 정도에 따라 섹션으로 배치됩니다. 여기 저기 포장 기계가 거의 매일 일합니다.

10. Krasnoarmeiskoye 고속도로와 교차하는 지역.

11. 어떤 곳에서는 고가도로가 평평한 들판에 자랑스럽게 서 있습니다. 여기에는 아직 제방이 깔리지 않고 천이판, 방수, 아스팔트, 울타리 및 조명이 설치될 예정입니다. 일반적으로 준비가 된 것처럼 보이지만 여전히 많은 작업이 있습니다.

13. Yaroslavl 고속도로와의 교차로. 통행료 징수소(TPP)가 있는 종료가 있을 것이며 어려울 것으로 예상됩니다. 여기에서는 중앙 순환 도로가 없어도 Yaroslavl 고속도로, Staroyaroslavskoye 고속도로 및 Small Concrete Ring이 교차합니다. 그리고 Central Ring Road에는 교차로가 있을 뿐만 아니라 3개의 요금소가 있는 교차로가 있습니다.

TsKAD-3의 M11 및 M4 "Don"을 따라 우리에게 익숙한 지불 수금 지점이 없습니다. 논스톱 여행 "자유 흐름" 시스템이 여기에서 사용되는 것으로 가정합니다. 이 시스템은 새로운 것이 아니며 이미 미국과 일부 유럽 국가에서 사용되고 있습니다. 그것은 번호판의 읽기 및 자동 인식을 기반으로 합니다.

30. Staro 마을 지역에는 몇 가지 더 인상적인 움푹 들어간 곳이 있습니다. 이곳의 인공 구조물은 준비 수준이 낮습니다. 어떤 곳은 지지대 배치를 하고 있고, 어떤 곳은 말뚝을 망치질만 하고 있다.

31. 달빛으로. 다음은 이 출판물의 첫 번째 사진입니다. 이것은 Staro 마을 근처의 채석장 근처입니다.

건설업체들은 새로운 모스크바와 모스크바 지역을 통과하는 TsKAD(Central Ring Road)의 세 번째 발사 단지의 105km 중 50km 이상에 아스팔트를 깔았습니다.

“중앙순환도로의 세 번째 창업단지 건설이 빠른 속도로 진행되고 있습니다. 105km 중 50km가 넘는 전체 경로의 절반에 아스팔트가 깔렸습니다. 건설업자들은 올해 말까지 도로의 85%를 아스팔트로 덮을 계획입니다. 건설 속도를 유지하기 위해 약 700개의 장비가 관련되어 있으며 오늘날 150만 명이 넘는 사람들이 도로에서 일하고 있습니다.”라고 보고서는 말합니다.

모든 작업은 Central Ring Road-3의 전체 길이에 걸쳐 평행하고 균일하게 수행됩니다. 많은 개체가 최종 단계에 있으며 높은 수준의 준비 상태에 있습니다. Central Ring Road-3의 모든 인공 구조물은 예상되는 교통량 증가를 고려하여 건설되고 있습니다. 건축업자는 사전에 기초 작업을 수행하여 향후 교통을 제한하지 않고 도로를 6차선으로 확장할 수 있습니다.

Sofrino 역 지역의 Yaroslavl 방향 철도 위의 100m 육교에서 상당한 양의 작업이 수행되었습니다. 새로운 3경간 고가도로는 혼잡을 없애고 교통량을 늘릴 것입니다. 금속 구조물 조립을 위한 지지대, 크로스바 및 준비 준비는 "작은 콘크리트" A-107과 오래된 야로슬라블 고속도로를 통해 2단계 인터체인지에서 수행됩니다. 같은 수준의 교차로를 없애고 중앙 순환 도로에서 야로슬라블 고속도로까지 자유롭게 빠져나갈 수 있습니다.

Central Ring Road의 세 번째 창업 단지는 전체 순환 고속도로에서 가장 길 것입니다. Central Ring Road-3는 A-107 Small Concrete Ring과 100~700미터 거리에서 평행하게 달리고 새로운 M-11 Moscow-St. Petersburg 고속도로와 M-7 Volga 고속도로를 연결합니다.

길이 105km의 세 번째 창업 단지의 건설은 유료로 자금 조달, 건설 및 운영에 관해 Highway Construction Corporation LLC와 체결한 실시 계약 형태의 민관 파트너십 원칙에 따라 수행됩니다. TsKAD-3. 영업권 TsKAD-3은 8월 1일 현재 은행 신디케이트에서 할당한 45억 루블 이상의 차입 자금을 유치했습니다.

중앙 순환 도로는 모스크바 순환 도로에서 50km를 달리는 순환 도로입니다. 도로건설사업은 5개 단지로 구성되며 민관협력의 원칙에 따라 추진된다. 현재 339km의 도로가 공사 중이며 총 길이는 약 530km가 될 예정이다. 이 프로젝트는 2025년까지 완료될 예정입니다.

중앙 순환 도로 건설은 국가 복지 기금(NWF)에서 부분적으로 자금을 조달한 최초의 인프라 메가 프로젝트입니다. 전체 구현 비용은 3000억 루블 이상으로 추산되며 이 중 1500억은 국가 복지 기금에서 자금을 조달할 예정입니다.

RIAMO - 8월 16일건설업자들은 새로운 모스크바와 모스크바 지역을 통과하는 중앙 순환 도로(TsKAD)의 세 번째 발사 단지의 105km 중 50km 이상에 아스팔트를 깔았다고 Avtodor 국영 회사의 언론 서비스가 말했습니다.

“중앙순환도로의 세 번째 창업단지 건설이 빠른 속도로 진행되고 있습니다. 105km 중 50km가 넘는 전체 경로의 절반에 아스팔트가 깔렸습니다. 건설업자들은 올해 말까지 도로의 85%를 아스팔트로 덮을 계획입니다. 건설 속도를 유지하기 위해 약 700개의 장비가 관련되어 있으며 오늘날 150만 명이 넘는 사람들이 도로에서 일하고 있습니다.”라고 보고서는 말합니다.

모든 작업은 Central Ring Road-3의 전체 길이에 걸쳐 평행하고 균일하게 수행됩니다. 많은 개체가 최종 단계에 있으며 높은 수준의 준비 상태에 있습니다. Central Ring Road-3의 모든 인공 구조물은 예상되는 교통량 증가를 고려하여 건설되고 있습니다. 건축업자는 사전에 기초 작업을 수행하여 향후 교통을 제한하지 않고 도로를 6차선으로 확장할 수 있습니다.

Sofrino 역 지역의 Yaroslavl 방향 철도 위의 100m 육교에서 상당한 양의 작업이 수행되었습니다. 새로운 3경간 고가도로는 혼잡을 없애고 교통량을 늘릴 것입니다. 금속 구조물 조립을 위한 지지대, 크로스바 및 준비 준비는 "작은 콘크리트" A-107과 오래된 야로슬라블 고속도로를 통해 2단계 인터체인지에서 수행됩니다. 같은 수준의 교차로를 없애고 중앙 순환 도로에서 야로슬라블 고속도로까지 자유롭게 빠져나갈 수 있습니다.

Central Ring Road의 세 번째 창업 단지는 전체 순환 고속도로에서 가장 길 것입니다. Central Ring Road-3는 A-107 Small Concrete Ring과 100~700미터 거리에서 평행하게 달리고 새로운 M-11 Moscow-St. Petersburg 고속도로와 M-7 Volga 고속도로를 연결합니다.

길이 105km의 세 번째 창업 단지의 건설은 유료로 자금 조달, 건설 및 운영에 관해 Highway Construction Corporation LLC와 체결한 실시 계약 형태의 민관 파트너십 원칙에 따라 수행됩니다. TsKAD-3. 영업권 TsKAD-3은 8월 1일 현재 은행 신디케이트에서 할당한 45억 루블 이상의 차입 자금을 유치했습니다.

중앙 순환 도로는 모스크바 순환 도로에서 50km를 달리는 순환 도로입니다. 도로건설사업은 5개 단지로 구성되며 민관협력의 원칙에 따라 추진된다. 현재 339km의 도로가 공사 중이며 총 길이는 약 530km가 될 예정이다. 이 프로젝트는 2025년까지 완료될 예정입니다.

중앙 순환 도로 건설은 국가 복지 기금(NWF)에서 부분적으로 자금을 조달한 최초의 인프라 메가 프로젝트입니다. 전체 구현 비용은 3000억 루블 이상으로 추산되며 이 중 1500억은 국가 복지 기금에서 자금을 조달할 예정입니다.

중앙 순환 도로(중앙 순환 도로) - 건설 중인 대체 "작은 콘크리트 순환"(고속도로 A107). Central Ring Road 건설은 5개의 발사 단지로 나뉘었고 그 중 3개는 현재 건설 중입니다. 중앙 순환 도로의 주요 목적은 차량의 통과 흐름을 재분배하여 모스크바 순환 도로를 하역하는 것입니다. 중앙 순환 도로의 총 길이는 525km입니다. 5차 발사 단지와 2차 발사 단지를 제외한 중앙 순환 도로의 모든 구간은 각 방향에 2차선, 중앙에 가드레일, 예상 속도 150km/h가 있는 유료 고속도로가 될 것입니다. 보다 정확하게는 카테고리 IA 도로가 될 것입니다. 유료 고속도로는 A107과 평행하게 운행되며 대부분 A107과 매우 가깝습니다.

중앙 순환 도로: 모스크바 운하 범람원을 가로지르는 다리.

이 간행물은 M10 Rossiya 및 M11 Stolitsa에서 M8 Kholmogory 및 M7 Volga까지의 교통 흐름을 주로 제공할 Central Ring Road의 세 번째 시작 단지의 현재 상태에 대해 설명합니다. 지난번에 공사중인 도로를 보여드렸는데 그 이후로 많이 변해버렸네요...

1. 노긴스크 인근 M7 볼가 교차로에 높은 제방이 나타났다. 아직 이 위치에서 다른 작업이 수행되지 않았습니다.

2. Noginsk 우회로에서 토공사가 진행 중이며 여러 다리가 건설되고 있습니다. 고속도로 축을 따라 설치될 콘크리트 펜스가 시설물에 고스란히 전달된 느낌이다. 대량 저장을 위한 장소가 많이 있습니다. 사진은 포칭키 마을 일대를 보여주고 있다.

3. 전등 밑에 쌓인 기둥이 재미있어 보인다. 지상 부분은 미래의 흙받이와 같은 수준으로 가져옵니다.

4. Noginsk 근처 Sokolovo 마을 근처 연못을 가로지르는 다리. 거의 완성된 어댑터 플레이트가 이미 여기에 표시되지만 메인 플레이트에서 수행해야 할 작업이 여전히 있습니다. 배경에는 지역 도로와 교차로에 육교가 있습니다.

5. 다른 사이트에서 디자이너가 다른 솔루션에 끌린다는 것은 흥미로운 일입니다. 중앙 순환 도로의 세 번째 발사 단지의 고가 도로에서는 자연석으로 양식화된 콘크리트 블록을 대량으로 사용하여 제방을 강화합니다. 완전히 부자연스러워 보입니다. 그런 결정을 내린 이유가 무엇인지 궁금합니다.

비좁은 환경에서는 일반적으로 심각한 옹벽이 건설됩니다. 동시에, 기회가 발생하는 즉시 건설을 피합니다. 고가도로에서 많이 사용되는 돌을 형상화한 블록으로 만든 수직 옹벽이다. 왜 그들은 항상 그들을 선호하는지 궁금합니다.

6. Chernogolovka 강을 가로지르는 다리 건설. 말뚝을 몰고 그릴을 배치하는 작업이 진행 중입니다. 나머지 지지대는 준비 상태가 더 높지만 상부 구조 빔을 설치하려면 아직 갈 길이 멉니다.

7. 빌더는 지역 도로와의 교차로에서 간격을 좁힐수록 Noginsk에 가까울수록 더 많은 섹션에 아스팔트가 적용됩니다. 익샤에 가까우니 아직 아스팔트가 전혀 없다.

8. 콘크리트 울타리는 금속 울타리보다 설치하기가 더 어렵습니다. 아스팔트를 추가로 밀링하고 콘크리트 바닥을 부어야합니다. 아직 등대용 말뚝이 없고, 흙받이용 콘크리트 베이스가 이미 만들어지고 있다는 점에 유의하십시오. 위치마다 워크플로가 다릅니다.

Shchelkovskoye 고속도로와의 교차점에서 제방은 실제로 제거되었으며 일부 지원은 이미 준비되었으며 일부는 아직 건설 중입니다. 거기에 지불 징수 지점과의 교환은 분명히 없을 것입니다.

10. 중앙 순환 도로의 세 번째 발사 단지의 고속도로는 작은 순환 A107을 반복적으로 교차합니다. 모든 곳에서 교차점이 예각입니다. 이것은 Makarovo 마을 근처의 교차로입니다.

11. 앞에 2시간 동안 교통 체증이 있는 Dmitrovskoe 고속도로가 있습니다.

12. P110 "Fryanovskoe 고속도로" 지역에서 Central Ring Road와 A107의 또 다른 교차로. 약 708 피켓.

13. Noginsk에서 Dmitrovsky 고속도로까지 Central Ring Road는 A107에 약 70% 근접합니다. Dmitrovskoye 고속도로에서 M10 Rossiya까지 Central Ring Road는 직진하는 반면 A107은 중단되어 A104 Dmitrovskoye 고속도로로 나가는 출구가 필요합니다.

이 지역에는 미래 도로가 있는 바로 그 자리에 여러 여름 별장이 있었습니다. 또한 근처에 거대한 Tsarevo 매립지가 있습니다. 이제 매립지가 폐쇄되었습니다.

14. 가스 파이프라인 교차점의 전통적인 간격. 그들은 개봉 몇 주 전에 서둘러 제거됩니다. 우리 도로 건설업자들 사이에는 그러한 전통이 있습니다.

15. Krasnoarmeyskoye 고속도로 근처에 있는 Central Ring Road와 A107의 또 다른 교차로.

16. 제방이 없는 고가도로나 고가도로가 없는 제방은 흔히 볼 수 있는 현상이다. 그러나 나는 이 두 현상이 한 대상의 틀 안에서 그렇게 크게 만나는 것을 본 적이 없습니다. 보통은 이것 아니면 저것이지만, 여기, 이것 저것 한 번에.

M8 "Kholmogory"(Yaroslavskoe 고속도로) 교차로에서 본격적인 건설이 예상됩니다. 그곳은 비좁은 조건과 이미 존재하는 클로버 교차로로 인해 통행료 징수소와 고가도로를 심하게 분리해야 했습니다. 이 곳에서는 모든 것이 발굴 및 준비 작업 단계에 있습니다. 그들은 방금 말뚝을 몰기 시작했고 한 곳에서 석쇠에 도달했습니다.

DSK "Research Associates"는 고속도로 바로 아래에 떨어졌습니다. 괜찮은 집이 몇 채 있습니다. DSC 바로 위에 지방도로가 있는 육교가 건설되고 있습니다. 쓰러진 더미 머리가 보입니다. 횡단보도에서 조금 더 가면 519번 피켓에서 지지대 작업이 진행 중입니다. 제방은 한쪽에서만 제거됩니다.

17. Aleshino 마을 근처의 Central Ring Road와 A107의 또 다른 교차로. 이 횡단은 준비 상태가 가장 낮은 상태입니다.

22. 상부 구조의 요소는 Ples 측에서 저장됩니다.

23. 미래 교량의 일반적인 견해.