ამრეკლავი ელემენტების გამოყენება ფეხით მოსიარულეთათვის. M4159 სახელმძღვანელო მაღლივი დაბრკოლებებისთვის მსუბუქი ღობის დიზაინისთვის სინათლის დაცვა სავალდებულო ელემენტია
ანძები და საკომუნიკაციო საშუალებების ანძები, საერთაშორისო და რუსული საავიაციო უსაფრთხოების მოთხოვნების შესაბამისად, ICAO (საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაცია) და IAC (სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტი) აღჭურვილი უნდა იყოს დამაბრკოლებელი განათებით. ოპერატორების საბაზო სადგურების რაოდენობის მატებასთან ერთად იზრდება მათი აღჭურვისა და შენარჩუნების ღირებულება. ეს აუცილებელს ხდის ადრე შემუშავებული განათების სისტემების გამოყენების ეფექტურობისა და მიზანშეწონილობის ხელახლა შეფასებას.
როგორც წესი, მსუბუქი სარკინიგზო სისტემა მოიცავს: დაბრკოლების ნათურებს (ZOM), დენის დამცავ მოწყობილობას, ნათურის მონიტორინგის მოწყობილობას, DC / AC ინვერტორს, დენის წყაროს.
განათების სისტემების მთავარი ელემენტი, რომელიც განსაზღვრავს მათ მახასიათებლებს (ენერგიის მოხმარება, საიმედოობა, საოპერაციო ხარჯებიდა აღჭურვილობის ღირებულება) არის სინათლის წყარო. სახელმწიფო სათათბიროს მიერ მიღებული ენერგოეფექტურობის შესახებ კანონის შესაბამისად, რუსეთში 2011 წლიდან აკრძალულია 100 ვტ-ზე მეტი სიმძლავრის ინკანდესენტური ნათურების გაყიდვა და წარმოება. 75 ვტ-ზე მეტი ნათურების მსგავსი აკრძალვა 2013 წლიდან ამოქმედდება, 2014 წლიდან კი წარმოება მთლიანად შეწყდება. ამჟამად, ტელეკომის ოპერატორები ცვლიან ინკანდესენტურ ნათურებს LED-ებით, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს საოპერაციო ხარჯები ენერგიის დაბალი მოხმარებისა და ენერგიის დაბალი მოხმარების გამო. გრძელვადიანი LED ნათურის სერვისი. შედარებითი მონაცემები ნათურების შესახებ ZOM მოცემულია ცხრილში 1.
როგორც 1-ლ ცხრილში მოცემული მონაცემებიდან ჩანს, LED ნათურებს (LDL) აქვთ მნიშვნელოვანი უპირატესობა არა მხოლოდ ინკანდესენტურ ნათურებთან, არამედ ენერგიის დაზოგვის გაზგამშვებ ნათურებთან შედარებით. მათი ერთადერთი ნაკლი არის მაღალი ფასი, რომელიც მცირდება მათი წარმოების ზრდასთან ერთად. LED ნათურების ყველაზე გავრცელებული ტიპები ხელმისაწვდომია როგორც 220V AC და 48V DC. ამ უკანასკნელის გამოყენებისას, აღჭურვილობის ხარჯები მცირდება, რადგან მათ არ სჭირდებათ დამატებითი DC / AC ინვერტორის დაყენება მათი კვებისათვის. STO-ებისთვის კვების გადაწყვეტილებების რამდენიმე ვარიანტი არსებობს (ცხრილი 2).
ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეების აწონვის შემდეგ, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ საუკეთესო ვარიანტია COM-ის ელექტროენერგია საკომუნიკაციო ობიექტის DC ელექტრული ინსტალაციისგან. ამავდროულად, აუცილებელია გავითვალისწინოთ გადაჭარბებული ძაბვების შემოღების შესაძლებლობა, რომელიც წარმოიქმნება მაღალსართულიან ობიექტზე ელვის დაცემისას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს საბაზო და რადიო სარელეო სადგურების აღჭურვილობის დაზიანება და კომუნიკაციის შეფერხება. მსუბუქი მოაჯირის სისტემის ერთ-ერთი მთავარი მოთხოვნაა ელექტრომომარაგების სავალდებულო ჭარბი რაოდენობა, რადგან ელექტროენერგიის ძირითადი გათიშვის შემთხვევაში, მაღალსართულიანი ობიექტი ღამით ან ცუდი ხილვადობის პირობებში შეიძლება საფრთხე შეუქმნას თვითმფრინავს. ეს მოთხოვნა აისახება სამოქალაქო აეროდრომების ექსპლუატაციის სახელმძღვანელოში. რუსეთის ფედერაცია(REGA RF-94).
LED ნათურების გამოყენების მნიშვნელოვანი შედეგია ტექნიკური გრაფიკის შეცვლის შესაძლებლობა - კერძოდ, არა ნათურების დაგეგმილი ჩანაცვლება, არამედ ჩანაცვლება წარუმატებლობის შემთხვევაში. გარდა ამისა, სასურველია ნებისმიერ დროს შეძლოთ განვსაზღვროთ რამდენი SDL ანძაზე დაყენებულიდან არის მწყობრიდან გამომდინარე, რაც შესაძლებელს გახდის გადაწყვეტილების მიღებას დამწვარი LED ნათურების შეცვლის აუცილებლობის შესახებ. აშკარაა, რომ SDL-ზე გადასვლის სრული სარგებელი შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გამოყენებული იქნება მათი მომსახურეობის მონიტორინგის სისტემა, განსაკუთრებით დისტანციურ ადგილებში, სადაც მუდმივი ვიზუალური კონტროლი შეუძლებელია.
COM-ის ელექტრომომარაგების სქემების დაცვისა და დაბრკოლების ნათურების მდგომარეობის მონიტორინგის ამოცანები დააწესა Logic Element კომპანიამ COMMENG DEVICES-ის ინჟინრებისთვის და განხორციელდა UZK-COM სისტემაში. კომპლექსი მოიცავს ორ მოდულს: ანძების ზონალური შემოღობვის ელექტრომომარაგების სქემების დაცვას და მოხმარებული დენის კონტროლს. განვიხილოთ ზოგიერთი ტექნიკური გადაწყვეტა, რომელიც შედის შემუშავებულ სისტემაში.
დენის წრედის დაცვა
მანამდე ცნობილი დატვირთვის მახასიათებლები და განათების აღჭურვილობის მიერ მოხმარებული დაბალი დენები შესაძლებელი გახადა გამოიყენოს მაღალეფექტური ორსაფეხურიანი დამცავი წრე, რომელიც შედის დენის კაბელის გაწყვეტაში. მოწყობილობა აერთიანებს ჩოკ-გაწყვეტილ დამცავ წრეს, რომელიც უზრუნველყოფს სწრაფ რეაგირებას და დაცვას მაღალი სიმძლავრის დენის იმპულსებისგან. ელექტრომაგნიტური ზემოქმედების მოსალოდნელი დონის მიხედვით (ანძის სიმაღლე, ჭექა-ქუხილის დღეების რაოდენობა წელიწადში, საკომუნიკაციო ობიექტის მახასიათებლები), სხვადასხვა კლასის ელექტრული წრედის დამცავი მოწყობილობები (UZTsP-ZOM II ან III), რომლებიც სავალდებულოა აღჭურვილობის კომპლექსში. , შეიძლება გამოყენებულ იქნას.
დაბრკოლების სინათლის სტატუსის მონიტორინგი
როგორც წესი, SDL-ის სრულ ან ნაწილობრივ უკმარისობას თან ახლავს დენის მოხმარების შეწყვეტა ან შემცირება, სიკაშკაშის შემცირების პროპორციულად. გაზრდილი შეყვანის ძაბვისა და მაღალი ძაბვის იმპულსების ზემოქმედება არ იწვევს მოკლე ჩართვას ნათურებში. LED ნათურების ძალიან მნიშვნელოვანი თვისებაა დენის მოხმარების სტაბილურობა, როდესაც შეყვანის ძაბვა იცვლება საკმაოდ ფართო დიაპაზონში, რაც უზრუნველყოფილია მათში დამონტაჟებული დენის დრაივერებით. ამრიგად, შესაძლებელია SDL-ის ჯანმრთელობის მონიტორინგი მათ მიერ მოხმარებული დენის გაზომვით. ამ შემთხვევაში, დონე (ან დონეები), რომელიც მიუთითებს COM-ის ფუნქციონირების დარღვევაზე, შეიძლება შეირჩეს კონკრეტული ობიექტის პარამეტრების მიხედვით. ინფორმაცია მოცემული რაოდენობის ნათურების გამორთვის შესახებ გარდაიქმნება ლოგიკურ სიგნალად და, ოპტორელეის კონტაქტების გამოყენებით, გადაეცემა ობიექტზე არსებულ მონიტორინგის სისტემას. კონტროლის პრინციპი საკმაოდ მარტივია, თუმცა რეალურ აპლიკაციებში მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული სხვადასხვა დამატებითი ფაქტორები, მაგალითად, ჭერის ნათურის გამათბობლების ენერგიის მოხმარება, რომელიც ემსახურება ყინვის თავიდან აცილებას. ანალოგური კონტროლის მიკროსქემის გამოყენება ზრდის UKPT-ZOM დენის მოხმარების კონტროლის მოწყობილობაში დანერგილი ხსნარის საიმედოობას.
მოდულები დამონტაჟებულია სტანდარტულ ელექტრო შიგთავსში (ნახ. 1) და ასევე შეიძლება პირდაპირ ადგილზე დამონტაჟდეს კარადაში ან თაროში ელექტრო მოწყობილობით.
მსუბუქი ღობის დაცვისა და კონტროლის სისტემის მიღებული მახასიათებლები:
- დაბალი ენერგიის მოხმარება (< 1Вт);
- კვების წყარო ჩვეულებრივი DC EPU-დან;
– აღჭურვილობის მეორადი ელექტრომომარაგების სქემებში იმპულსური ხმაურის შეყვანის პრევენცია ბუნებრივი (ელვისებური) და სამრეწველო ხასიათის გადაძაბვის დროს;
– LED ნათურების მომსახურეობის დისტანციური მართვა;
- ავარიის შესახებ სიგნალის გაცემა, როგორც დენი დადგენილ ზღურბლს ქვემოთ, ასევე მიმდინარე გადატვირთვის შემთხვევაში;
- ავტომატური დაბრუნება სამუშაო მდგომარეობაში გადატვირთვის შეწყვეტის შემდეგ;
– ორეტაპიანი გადაძაბვისგან დაცვის შესაძლებლობა
- მომსახურების ვადა არანაკლებ 40000 საათისა
– სარეზერვო კვების წყაროს ავტომატური მიერთების შესაძლებლობა.
სტატიაში აღწერილია ზოგადი თვალსაზრისით უკვე დანერგილი მოწყობილობა. ამჟამად, რამდენიმე საწარმოს სპეციალისტებისგან შემდგარი ჯგუფი აგრძელებს მუშაობას როგორც განათების მონიტორინგის სისტემის, ასევე თავად სინათლის წყაროების გაუმჯობესებაზე. კონსტრუქციის ერთიანი პრინციპების, ელემენტის ბაზის, სტანდარტიზებული ერთეულების საფუძველზე, თითოეულ ოპერატორს შეიძლება შესთავაზოს მისთვის ოპტიმალური გადაწყვეტა.
სახელმძღვანელო რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო აეროდრომების ოპერირების შესახებ (REGA RF-94)
3.3. დღის აღნიშვნა და დაბრკოლებების განათება
იხილეთ აგრეთვე როსაერონავიგაციის 2007 წლის 28 ნოემბრის №119 ბრძანება ფედერალური საავიაციო წესების დამტკიცების შესახებ შენობებზე, სტრუქტურებზე, საკომუნიკაციო ხაზებზე, ელექტროგადამცემ ხაზებზე, რადიო აღჭურვილობასა და სხვა ობიექტებზე, რომლებიც დამონტაჟებულია საჰაერო ხომალდის ფრენების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.
3.3.1. დღისით აღნიშვნები და მაღალი სიმაღლის დაბრკოლებების განათება მიზნად ისახავს ინფორმაციის მიწოდებას ამ დაბრკოლებების არსებობის შესახებ.
3.3.2. დაბრკოლებები იყოფა დაბრკოლებად, რომლებიც მდებარეობენ აეროდრომის ტერიტორიაზე და სასუნთქ გზებში არსებულ რელიეფზე.
3.3.3. ნებისმიერი დაბრკოლების სიმაღლე უნდა ჩაითვალოს მის სიმაღლეზე იმ ტერიტორიის აბსოლუტურ ნიშანთან, რომელზეც ის მდებარეობს.
თუ დაბრკოლება დგას განცალკევებულ გორაზე, რომელიც გამოირჩევა საერთო ბრტყელი რელიეფიდან, დაბრკოლების სიმაღლე გამოითვლება გორაკის ძირიდან.
3.3.4. დაბრკოლებები შეიძლება იყოს მუდმივი ან დროებითი. მუდმივ დაბრკოლებებს მიეკუთვნება სტაციონარული კონსტრუქციები მუდმივი მდებარეობით, დროებითი - ყველა დროებით დაყენებული მაღალსართულიანი ნაგებობა (სამშენებლო ამწეები და ხარაჩოები, საბურღი მოწყობილობები, დროებითი ელექტროგადამცემი ხაზების საყრდენი და ა.შ.).
3.3.5. ყოველდღიურ მარკირებას ექვემდებარება შემდეგი:
ყველა უძრავი მუდმივი და დროებითი დაბრკოლება, რომელიც მდებარეობს აეროდრომის ტერიტორიაზე და საავიაციო გზებზე, რომლებიც მაღლა დგას დაბრკოლების შეზღუდვის დადგენილ ზედაპირებზე, აგრეთვე საჰაერო ხომალდის მოძრაობისა და მანევრირების ადგილებში მდებარე ობიექტები, რომელთა არსებობამ შეიძლება დაარღვიოს ან გააუარესოს ფრენის უსაფრთხოების პირობები;
განლაგებულია საჰაერო მისასვლელი ზოლების ტერიტორიაზე შემდეგ დისტანციებზე:
LP-დან 1 კმ-მდე ყველა დაბრკოლება;
1 კმ-დან 4 კმ-მდე 10 მ-ზე მეტი სიმაღლით;
4 კმ-დან 50 მ და მეტი სიმაღლის გადასახადის კოშკის ბოლომდე;
საჰაერო მოძრაობის მართვის, რადიონავიგაციისა და სადესანტო საშუალებები, მიუხედავად მათი სიმაღლისა და მდებარეობისა;
ობიექტები, რომელთა სიმაღლეა 100 მ ან მეტი, მიუხედავად მათი მდებარეობისა.
3.3.6. ობიექტებისა და სტრუქტურების მარკირება უნდა განხორციელდეს საწარმოების მიერ, აგრეთვე ორგანიზაციების მიერ, რომლებიც აშენებენ ან მუშაობენ მათ.
3.3.7. დაპროექტებული შენობებისა და ნაგებობების მარკირებისა და სინათლის დაცვის აუცილებლობას და ბუნებას ყოველ კონკრეტულ შემთხვევაში განსაზღვრავს შესაბამისი სამოქალაქო ავიაციის ორგანოები მშენებლობაზე შეთანხმებისას.
3.3.8. აეროდრომის ტერიტორიაზე მდებარე რადიოინჟინერიის ობიექტები ექვემდებარება სპეციალურ მარკირებას და სინათლის დაცვას DVT-ისა და რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს მოთხოვნით.
3.3.9. დაბრკოლებებს, რომლებიც განსაკუთრებით საშიშია თვითმფრინავის ფრენისთვის, განურჩევლად მათი მდებარეობისა, უნდა ჰქონდეს რადიო მარკირების საშუალებები, რომელთა შემადგენლობა და შესრულების მონაცემები თითოეულ ცალკეულ შემთხვევაში შეთანხმებული უნდა იყოს DVT-სთან და რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროსთან.
3.3.10. ობიექტები, რომლებიც დაჩრდილულია უფრო მაღალი მონიშნული ობიექტებით, არ ექვემდებარება დღის მარკირებას.
შენიშვნა: დაჩრდილული დაბრკოლება არის ნებისმიერი ობიექტი ან სტრუქტურა, რომლის სიმაღლე არ აღემატება ორი სიბრტყით განსაზღვრულ სიმაღლეს:
ჰორიზონტალურად, დახაზული მონიშნული ობიექტის ზემოდან და ასაფრენი ბილიკიდან მოშორებით;
დახრილობა, რომელიც გავლებულია მონიშნული ობიექტის თავზე და აქვს 10% დაღმავალი დახრილობა ასაფრენი ბილიკისკენ.
3.3.11. დღის აღნიშვნები მკაფიოდ უნდა გამოირჩეოდეს რელიეფის ფონზე, ხილული იყოს ყველა მხრიდან და ჰქონდეს ორი მკვეთრად განსხვავებული მარკირების ფერი: წითელი (ნარინჯისფერი) და თეთრი.
3.3.12. ობიექტები, რომლებიც, მათი ფუნქციური დანიშნულებისამებრ, უნდა განთავსდეს აეროდრომის მახლობლად და VFR-ის ტერიტორიაზე, რომლებიც განკუთვნილია ფრენების მომსახურებისთვის (ATC ობიექტები, BPM, DPRM, GRM, CRM და ა.შ., საკონტროლო კოშკის გამოკლებით):
ა)რომლის პროექცია ნებისმიერ ვერტიკალურ სიბრტყეზე აქვს 1,5 მ-ზე ნაკლები სიგანე და სიმაღლე, უნდა იყოს შეღებილი ერთ მკაფიოდ ხილულ ფერში (ნარინჯისფერი ან წითელი) ნახ. 3.26. ა;
ბ)მყარი ზედაპირის მქონე, რომლის პროექცია ნებისმიერ ვერტიკალურ სიბრტყეზე არის ან აღემატება 4,5 მ-ს ორივე განზომილებაში, უნდა იყოს მონიშნული კვადრატებით 1,5 - 3,0 მ გვერდით ჭადრაკის სახით, ხოლო კუთხეები უნდა იყოს შეღებილი მუქი. ფერი (სურ. 3.26. ბ);
in)უწყვეტი ზედაპირის მქონე, რომლის ერთი მხარე ჰორიზონტალურ ან ვერტიკალურ განზომილებაში აღემატება 1,5 მ-ს, ხოლო მეორე მხარე ჰორიზონტალურ ან ვერტიკალურ განზომილებაში 4,5 მ-ზე ნაკლებია, უნდა იყოს შეღებილი ზოლებით 1,5 - 3,0 მ სიგანეზე, მონაცვლეობით ფერში. ზოლები გამოიყენება პერპენდიკულარულად უფრო დიდ განზომილებაში და უკიდურესები შეღებილია მუქ ფერში (სურ. 3.26, გ).
3.3.13. რუსეთის ფედერაციის აეროპორტებისა და საჰაერო მარშრუტების აეროდრომის ტერიტორიაზე, 100 მ-მდე სიმაღლის სტრუქტურები აღინიშნება ზედა წერტილიდან სიმაღლის 1/3-ით ჰორიზონტალური ზოლებით 0.5 - 6.0 მ სიგანით, ფერის მონაცვლეობით (ნახ. 3.26, დ).
მონაცვლეობითი ფერის ზოლების რაოდენობა უნდა იყოს მინიმუმ სამი, უკიდურესი ზოლები შეღებილი მუქი ფერით.
საერთაშორისო აეროპორტებისა და საჰაერო მარშრუტების აეროდრომის ტერიტორიაზე საერთაშორისო მნიშვნელობაეს ობიექტები მონიშნულია იმავე სიგანის ჰორიზონტალური ზოლებით, რომლებიც მონაცვლეობენ ფერებში ზემოდან ქვემოდან (ნახ. 3.26, ე).
3.3.14. 100 მ-ზე მეტი სიმაღლის სტრუქტურები, აგრეთვე აეროპორტებში განლაგებული ჩარჩო-გისოსის ტიპის სტრუქტურები (მიუხედავად მათი სიმაღლისა) აღინიშნება ზემოდან ქვემოდან მონაცვლეობითი ზოლებით, სიგანით აღებული ცხრილის შესაბამისად. 3.6, მაგრამ არაუმეტეს 30 მ. ზოლები დატანილია უფრო დიდი განზომილების პერპენდიკულარულად, უკიდურესი ზოლები შეღებილია მუქ ფერში (სურ. 3.26, ვ, გ).
ცხრილი 3.6
Შენიშვნა:ზოლები უნდა იყოს თანაბარი სიგანეში; ცალკეული ზოლების სიგანე შეიძლება განსხვავდებოდეს ძირითადი ზოლების სიგანე ±20%-მდე.
3.3.15. მსუბუქი ღობე უნდა იყოს გათვალისწინებული პუნქტებში მითითებულ ყველა დაბრკოლებაზე. 3.3.2 - 3.3.14, ღამის ფრენების და ცუდი ხილვადობის პირობებში ფრენების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.
3.3.16 . დაბრკოლების შუქები უნდა იყოს გამოყენებული სინათლისგან დასაცავად. განსაკუთრებით საშიშ დაბრკოლებებზე დამონტაჟებულია მაღალი ინტენსივობის განათება.
3.3.17. დაბრკოლებებს უნდა ჰქონდეს მსუბუქი ღობე ყველაზე მაღალ ნაწილზე (წერტილზე) და ყოველ 45 მ-ზე ქვემოთ, შუალედურ იარუსებს შორის მანძილი, როგორც წესი, ერთნაირი უნდა იყოს.
საკვამურებზე ზედა ნათურები მოთავსებულია მილის ჭრილიდან 1,5 - 3,0 მ ქვემოთ. მარკირებისა და სინათლის დაცვის სქემები ნაჩვენებია ნახ. 3.26, სთ, ი. დამაბრკოლებელი ნათურების რაოდენობა და მდებარეობა თითოეულ საფეხურზე უნდა იყოს ისეთი, რომ მინიმუმ ორი დამაბრკოლებელი ნათურა იყოს ხილული ფრენის ნებისმიერი მიმართულებიდან (აზიმუტის ნებისმიერი კუთხით).
3.3.18. სტრუქტურები, რომლებიც აღემატება დაბრკოლებების სიმაღლის შეზღუდვის კუთხურ სიბრტყეებს, დამატებით შუქს ფარავს ორმაგი ნათებით თვითმფრინავებთან მათი გადაკვეთის დონეზე.
3.3.19. დაბრკოლების ზედა წერტილებში დამონტაჟებულია ორი ნათურა (მთავარი და სარეზერვო), რომლებიც ერთდროულად მუშაობენ, ან თითო-თითო, თუ არის მოწყობილობა, რომელიც ავტომატურად ჩართავს სარეზერვო შუქს, როდესაც მთავარი შუქი ჩაქრება. ლოდინის ხანძრის ავტომატური გადამრთველი უნდა იმუშაოს ისე, რომ მისი გაუმართაობის შემთხვევაში ორივე დამბრკოლებელი ნათურა იყოს ჩართული.
ბრინჯი. 3.26. მაღალი სიმაღლის დაბრკოლებების მონიშვნის სქემა.
(Შენიშვნა: A, B არის 45 - 90 მ; C, D, D ნაკლები ან ტოლი 45 მ.)
3.3.20. თუ რომელიმე მიმართულებით ბარაჟი დაფარულია სხვა (მახლობლად) ობიექტით, მაშინ ამ ობიექტზე უნდა იყოს გათვალისწინებული დამატებითი ბარაჟი. ამ შემთხვევაში, ობიექტით დაფარული ბარაჟი, თუ ის არ მიუთითებს დაბრკოლებებზე, არ არის დამონტაჟებული.
3.3.21. გაფართოებული დაბრკოლებები ან ერთმანეთთან ახლოს განლაგებული დაბრკოლებების ჯგუფი დაცულია სინათლისგან ყველაზე მაღალ წერტილებზე ზოგადი კონტურის გასწვრივ არაუმეტეს 45 მ ინტერვალით. შემოღობილი კონტურის შიგნით ყველაზე მაღალი დაბრკოლებების ზედა წერტილები და გაფართოებული დაბრკოლების კუთხის წერტილები უნდა იყოს მონიშნული ორი დაბრკოლების შუქით 3.3.19 პუნქტით გათვალისწინებული წესების შესაბამისად (იხ. სურათი 3.26, ი).
3.3.22. ანძებს შორის დაკიდული ჰორიზონტალური ქსელების (ანტენები, ელექტროგადამცემი ხაზები და ა.შ.) გაფართოებულ დაბრკოლებებზე, ანძებზე (საყრდენებზე) დამონტაჟებულია დამაბრკოლებელი ნათურები, მიუხედავად მათ შორის მანძილისა.
3.3.23 . მაღალი შენობებიდა კონსტრუქციები, რომლებიც განლაგებულია ჩაშენებულ ტერიტორიებზე, დაცულია ზემოდან ქვემოდან ზემოდან ქვემოდან 45 მ სიმაღლემდე შენობის საშუალო სიმაღლეზე.
ზოგიერთ შემთხვევაში, როდესაც არღვევს დამაბრკოლებელი განათების იარუსების მდებარეობა არქიტექტურული დიზაინი საზოგადოებრივი შენობები, ფასადზე განათების ადგილის შეცვლა შესაძლებელია საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტის შესაბამის განყოფილებებთან კოორდინაციით.
3.3.24. სინათლის განაწილებამ და დაბრკოლების ნათურების დამონტაჟებამ უნდა უზრუნველყოს მათი დაკვირვება ყველა მიმართულებიდან ჰორიზონტის ზენიტიდან 5°-მდე დიაპაზონში. მაქსიმალური სიძლიერედაბრკოლების შუქის შუქი უნდა იყოს მიმართული ჰორიზონტის ზემოთ 4 - 15 ° კუთხით.
3.3.25. დამაბრკოლებელი ნათურები უნდა იყოს მუდმივი წითელი ემისიის, განათების ინტენსივობით მინიმუმ 10 cd ყველა მიმართულებით.
3.3.26. მოციმციმე თეთრი ნათურები შეიძლება გამოყენებულ იქნას იზოლირებული დაბრკოლებების გასანათებლად, რომლებიც მდებარეობენ აეროდრომების ტერიტორიების გარეთ და არ აქვთ გარე განათება მათ გარშემო. ბარაჟის სიძლიერე ფლეშში უნდა იყოს მინიმუმ 10 cd, ხოლო ციმციმის სიხშირე უნდა იყოს მინიმუმ 60 წუთში.
ობიექტზე რამდენიმე მოციმციმე ნათურის დამონტაჟების შემთხვევაში უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ერთდროული ციმციმები.
3.3.27. სინათლის ბარიერი უნდა იყოს ჩართული დღის ბნელი პერიოდის განმავლობაში (მზის ჩასვლიდან მზის ამოსვლამდე), ასევე დღის განათების პერიოდში ცუდი და დაქვეითებული ხილვადობის შემთხვევაში (ნისლი, ნისლი, თოვლი, წვიმა, და ა.შ.).
3.3.28. აეროდრომის ტერიტორიაზე დაბრკოლებების მსუბუქი ბარიერის ჩართვა და გამორთვა უნდა განხორციელდეს ობიექტების მფლობელებმა და სხ-ის მართვის ცენტრი მოქმედების განსაზღვრული რეჟიმის მიხედვით.
დამაბრკოლებელი განათების ჩართვის ავტომატური მოწყობილობების გაუმართაობის შემთხვევაში აუცილებელია ხელით ჩართვის შესაძლებლობა.
3.3.29. ელექტრომომარაგების პირობების მიხედვით აეროდრომის დაბრკოლებების მსუბუქი დაცვის საშუალებები უნდა იყოს დაკავშირებული პირველი კატეგორიის ელექტროენერგიის მომხმარებლებთან.
ნებადართულია დამაბრკოლებელი ნათურების მიწოდება ერთი საკაბელო ხაზით, საიმედოობის პირველი კატეგორიის დენის მიმღების ელექტრო ავტობუსებიდან.
3.3.30. დამაბრკოლებელი ნათურები და შუქურები უნდა იკვებებოდეს ცალკეული მიმწოდებლებით, რომლებიც დაკავშირებულია გადამრთველი მოწყობილობების ავტობუსებთან. მიმწოდებლები უზრუნველყოფილი უნდა იყოს გადაუდებელი (სარეზერვო) ელექტრომომარაგებით.
3.3.31. სინათლის ბარიერები უსაფრთხოდ უნდა იყოს დამაგრებული, ჰქონდეს წვდომა უსაფრთხო მოვლაზე და მოწყობილობებზე, რომლებიც უზრუნველყოფენ მათ ზუსტ ინსტალაციას თავდაპირველ მდგომარეობაში შენარჩუნების შემდეგ.
3.3.32. აეროდრომის სექციები, რომლებიც არ არის შესაფერისი ღამის მუშაობისთვის, უნდა იყოს მონიშნული ბლოკირების შუქებით განყოფილებების დასაწყისში და ბოლოს. ამასთან, სატრანსპორტო გზის შეუფერებელ მონაკვეთებზე ითიშება სატრანსპორტო განათება. დაბრკოლების შუქი უნდა იყოს მუდმივი გამოსხივების, წითელი ფერის და ჰქონდეს მანათობელი ინტენსივობა არანაკლებ 10 cd.
3.3.33. საჰაერო ხომალდის ასაფრენ-დაფრენაზე მდებარე ობიექტებზე (LBRM, BPRM, KRM და ა.შ.) დაყენებული დაბრკოლების ნათურები უნდა განთავსდეს ასაფრენი ბილიკის ღერძზე პერპენდიკულარულ ხაზზე, შუქებს შორის ინტერვალით მინიმუმ 3.0 მ. განათება უნდა იყოს ორმაგი კონსტრუქციის და მანათობელი ინტენსივობის მინიმუმ 30 cd.
| დოკუმენტის დასახელება: | საჰაერო ხომალდების ფრენების რადიოტექნიკის ფედერალური საავიაციო წესების დამტკიცების შესახებ. |
| Დოკუმენტის ნომერი: | 119 |
| Დოკუმენტის ტიპი: | როზაერონავიგაციის ორდენი |
| მასპინძელი სხეული: | როზაერონავიგაცია |
| სტატუსი: | მიმდინარე |
| გამოქვეყნებულია: | |
| მიღების თარიღი: | 2007 წლის 28 ნოემბერი |
ფედერალური საავიაციო წესების დამტკიცების შესახებ "აღნიშვნებისა და მოწყობილობების განთავსება შენობებზე, ნაგებობებზე, საკომუნიკაციო ხაზებზე, ელექტროგადამცემ ხაზებზე, რადიო აღჭურვილობასა და უსაფრთხოების მიზნით დამონტაჟებულ სხვა ობიექტებზე.
ფედერალური აერონავტიკული სერვისი
შეკვეთა
რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსის 51-ე მუხლის შესაბამისად (რუსეთის ფედერაციის კოლექტიური კანონმდებლობა, 1997, N 12, მუხ. 1383; 1999, N 28, მუხ. 3483; 2004, N 35, მუხ. 3607; N 45 , მუხ.4347; 2005, N 13, მუხ.1078; 2006, N 30, მუხ.3290, 3291) და პუნქტი 5.2.1.4 ფედერალური საჰაერო ნავიგაციის სამსახურის შესახებ დებულების, დამტკიცებული რუსეთის ფედერაციის მთავრობის დადგენილებით. 30.03.2006 N 173 (რუსეთის ფედერაციის კრებული, 2006, N 15, მუხ. 1612; N 44, მუხ. 4593),
Მე ვუკვეთავ:
დაამტკიცოს და ამოქმედდეს თანდართული ფედერალური საავიაციო წესები "აღნიშვნებისა და მოწყობილობების განთავსება შენობებზე, სტრუქტურებზე, საკომუნიკაციო ხაზებზე, ელექტროგადამცემ ხაზებზე, რადიო აღჭურვილობასა და სხვა ობიექტებზე, რომლებიც დამონტაჟებულია თვითმფრინავის ფრენების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად".
ზედამხედველი
ა.ვ.ნერადკო
დარეგისტრირდა
იუსტიციის სამინისტროში
რუსეთის ფედერაცია
2007 წლის 6 დეკემბერი
რეგისტრაცია N 10621
ფედერალური საავიაციო რეგულაციები
„შენობებზე მარკირებისა და მოწყობილობების განთავსება,
სტრუქტურები, საკომუნიკაციო ხაზები, ელექტროგადამცემი ხაზები,
რადიო აღჭურვილობა და სხვა ობიექტები,
დამონტაჟებულია უსაფრთხოების მიზნით
თვითმფრინავის ფრენები"
I. ზოგადი დებულებები
1.1. ეს ფედერალური საავიაციო წესები (შემდგომში წესები) განსაზღვრავს შენობებზე, სტრუქტურებზე, საკომუნიკაციო ხაზებზე, ელექტროგადამცემ ხაზებზე, რადიო აღჭურვილობასა და სხვა ობიექტებზე, რომლებიც დამონტაჟებულია თვითმფრინავის ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, მარკირებისა და მოწყობილობების განთავსების ორგანიზაციასა და პროცედურას.
II. დაბრკოლებებისა და ობიექტების დღის აღნიშვნა
2.1. დღის აღნიშვნა (შემდგომში - მარკირება) გამოიყენება ყველა ობიექტზე, რომელიც მდებარეობს დაგეგმილი ნაწილის საზღვრებში აეროზოლის კიდემდე, ასევე დაბრკოლებებზე შენობებისა და ნაგებობების სახით, რომლებიც გამოდიან დადგენილი გარდამავალი ზედაპირების, შიდა ჰორიზონტალური ზედაპირის მიღმა. აფრენის და მიახლოების ზედაპირები ქვედა ზღვრებიდან 4000 მ მანძილზე.
2.2. ნებადართულია ძეგლებზე, სალოცავ ადგილებზე, შენობებზე მარკირების არარსებობა აეროდრომის ღობეების გარეთ. ასევე დასაშვებია ნიშნების არარსებობა მილებზე და სხვა წითელი აგურის კონსტრუქციებზე და ობიექტებზე, რომლებიც „დაბურულია“ უფრო მაღალი მონიშნული უძრავი ობიექტებით.
2.3. მარკირება გამოიყენება საჰაერო მოძრაობის მართვისთვის (შემდგომში ATC), რადიო სანავიგაციო და სადესანტო ობიექტებზე, გარდა სამეთაურო კოშკისა (შემდგომში - CTC), რომელიც განკუთვნილია ფრენების მომსახურებისთვის და მდებარეობს აეროდრომთან და ტერიტორიაზე. საჰაერო მიახლოების ზოლი.
2.4. ობიექტების მარკირებას უნდა ჰქონდეს ფერები - წითელი (ნარინჯისფერი) და თეთრი.
2.5. მონიშნული და პრაქტიკულად უწყვეტი ზედაპირის მქონე ობიექტები შეღებილია:
ა) ერთ ფერში (წითელი ან ნარინჯისფერი), თუ რომელიმე ვერტიკალურ სიბრტყეზე ობიექტის ზედაპირების პროგნოზებს აქვთ 1,5 მ-ზე ნაკლები სიგანე და სიმაღლე;
ბ) 1,5-3,0 მ გვერდით მართკუთხედებით (კვადრატებით), თუ რომელიმე ვერტიკალურ სიბრტყეზე ობიექტის ზედაპირების პროექცია არის ან აღემატება 4,5 მ-ს ორივე განზომილებაში, ხოლო კუთხეები შეღებილია სიბნელეში. ფერი;
გ) მონაცვლეობით ფერადი ზოლები 0,5-3,0 მ სიგანის პერპენდიკულარულად უფრო დიდ განზომილებაში, თუ ობიექტის ერთ-ერთი მხარე ჰორიზონტალურ ან ვერტიკალურ განზომილებაში არის ან მეტი 1,5 მ, ხოლო მეორე მხარე არის ან ნაკლები 4,5 მ, და უკიდურესად ზოლები შეღებილია მუქ ფერში (წესების დანართი N 1).
2.6. ობიექტები (მილები, ტელევიზია და მეტეოროლოგიური ანძები, ელექტროგადამცემი ხაზის საყრდენი, კომუნიკაციები და ა.შ.):
ა) 100 მ-მდე სიმაღლეზე, ისინი აღინიშნება ზედა წერტილიდან გადაკვეთის ხაზამდე დაბრკოლების შეზღუდვის ზედაპირით, მაგრამ არანაკლებ მათი სიმაღლის 1/3-ისა, 0,5-6,0 მ სიგანის ჰორიზონტალური ზოლებით, მონაცვლეობით. ფერში. მინიმალური რაოდენობამონაცვლე ზოლები - სამი (წესების დანართი No1);
ბ) აეროპორტებში განლაგებული ჩარჩო-გისოსების ტიპის კონსტრუქციები (მიუხედავად მათი სიმაღლისა) მონიშნულია ზემოდან ქვევით ფერად მონაცვლეობითი ზოლებით (წესების დანართი No1);
გ) 100 მ-ზე მეტ სიმაღლეზე მონიშნულიათ ზემოდან ქვევით ფერად მონაცვლეობითი ზოლებით (წესების დანართი No2). მარკირებისას იხელმძღვანელეთ საგნის სიმაღლისა და მარკირების ზოლის სიგანის შეფარდებით, რომელიც მოცემულია წესების No2 დანართის ცხრილში 1-ში.
III. დაბრკოლების განათება
3.1. ობიექტებს შენობებისა და ნაგებობების სახით, საკომუნიკაციო ხაზები და ელექტროგადამცემი ხაზები, რადიოინჟინერია და სხვა ხელოვნური ნაგებობები, რომლებიც გამოდიან შიდა ჰორიზონტალური, კონუსური ან გარდამავალი ზედაპირის მიღმა, აფრენის ან მიახლოების ზედაპირის შიდა საზღვრებიდან 6000 მეტრში, უნდა ჰქონდეს მსუბუქი ღობე (შემდგომში - სინათლის დაცვა).
3.2. ნებადართულია შუქდაცვითი არარსებობა ძეგლებზე და სალოცავ ადგილებზე, აგრეთვე ობიექტებზე, რომლებიც „დაჩრდილულია“ შუქდაცვით უფრო მაღალი უძრავი ნივთით. („დაჩრდილვის“ პრინციპის გამოყენება მოცემულია წესების No3 დანართში).
3.3. აეროდრომის ტერიტორიაზე მდებარე რადიო განათების და მეტეოროლოგიური აღჭურვილობის ობიექტები ექვემდებარება სინათლის დაცვას.
3.4. დაბრკოლებებს უნდა ჰქონდეს მსუბუქი ღობე ყველაზე მაღალ ნაწილზე (წერტილზე) და ყოველ 45 მ-ზე (არაუმეტეს) იარუსების ქვემოთ, ხოლო დაბრკოლებების ზედა წერტილებზე უნდა იყოს დაყენებული მინიმუმ ორი დაბრკოლების შუქი, რომლებიც ერთდროულად მუშაობენ.
საკვამურებზე ზედა ნათურები უნდა განთავსდეს მილის ნაჭრის ქვემოთ 1,5-3,0 მ.
3.5. დამაბრკოლებელი ნათურების რაოდენობა და ადგილმდებარეობა თითოეულ დონეზე უნდა იყოს ისეთი, რომ ჰორიზონტალურ სიბრტყეში ნებისმიერი მიმართულებით ხილული იყოს მინიმუმ ორი ნათურა.
თუ სინათლე რაიმე მიმართულებით დაფარულია მჭიდროდ განთავსებული ობიექტის მიერ, მაშინ ამ ობიექტზე უნდა იყოს გათვალისწინებული დამატებითი განათება, რომელიც დამონტაჟდება ისე, რომ მათ მისცეს ზოგადი წარმოდგენა ობიექტზე. მსუბუქი ღობე, და სკრინინგის ცეცხლი არ არის დამონტაჟებული.
3.6. დაბრკოლების შუქები დამონტაჟებული ობიექტებზე, რომლებიც მდებარეობს ასაფრენ ბილიკზე (შემდგომში - ასაფრენი ბილიკი), შორეული ლოკატორის რადიომარკერის წერტილი (შემდგომში LTRM), ახლო ლოკატორის რადიომარკერის წერტილი (შემდგომში LRPM), ლოკალიზატორი (შემდგომში KRM) და ა.შ., უნდა განთავსდეს ასაფრენი ბილიკის ღერძზე პერპენდიკულარულ ხაზზე, განათებას შორის მინიმუმ 3 მ ინტერვალით. განათება უნდა იყოს ორმაგი დიზაინის მანათობელი. ინტენსივობა მინიმუმ 30 cd.
3.7. დიდი მოცულობის ობიექტებზე ან მჭიდროდ განლაგებულ ობიექტებზე ზემოდან დამაბრკოლებელი ნათურები, სულ მცირე, ობიექტების წერტილებზე ან კიდეებზე, რომლებსაც აქვთ ყველაზე დიდი სიმაღლე დაბრკოლების შეზღუდვის ზედაპირთან მიმართებაში, უნდა განთავსდეს ისე, რომ ზოგადი მონახაზი და ზომა იყოს შესაძლებელი. განსაზღვრული.ობიექტი. თუ დაბრკოლების ორი ან მეტი კიდე ერთსა და იმავე სიმაღლეზეა, შეიძლება აღინიშნოს მხოლოდ აეროდრომთან ყველაზე ახლოს მდებარე კიდე.
დაბალი ინტენსივობის დამაბრკოლებელი ნათურების გამოყენებისას მათ შორის გრძივი ინტერვალები არ უნდა აღემატებოდეს 45 მ-ს, ხოლო საშუალო ინტენსივობის განათებისთვის - 90 მ.
3.8. გრძელ დაბრკოლებებზე ანტენების, ელექტროგადამცემი ხაზების, კომუნიკაციების და ა.შ. საყრდენებს შორის დაკიდებულ, ანძებზე (საყრდენებზე) უნდა დამონტაჟდეს დამბრკოლებელი ნათურები, მიუხედავად მათ შორის მანძილისა.
3.9. მაღალსართულიანი შენობები და ნაგებობები, რომლებიც განლაგებულია ჩაშენებულ ადგილებში, უნდა იყოს მონიშნული დამბრკოლებელი განათებით ზემოდან ქვემოდან 45 მ სიმაღლეზე შენობის საშუალო სიმაღლეზე.
სხვადასხვა სიმაღლისა და კონფიგურაციის კონსტრუქციებზე დამაბრკოლებელი ნათურების განთავსების მაგალითები მოცემულია წესების No4 დანართში.
3.10. ობიექტების ზედა წერტილებში უნდა იყოს უზრუნველყოფილი ორმაგი დაბრკოლების ნათურები, რომლებიც მუშაობენ ერთდროულად ან ერთჯერადად, თუ არის მოწყობილობა სარეზერვო შუქის ავტომატურად ჩართვისთვის, როდესაც მთავარი შუქი ჩაქრება.
სარეზერვო განათების ჩართვის მანქანა უნდა იმუშაოს ისე, რომ მისი გაუმართაობის შემთხვევაში ჩართული იყოს ორივე დამაბრკოლებელი ნათურა.
3.11. დამაბრკოლებელ სანათებად გამოიყენება დაბალი, საშუალო ან მაღალი ინტენსივობის ნათურები ან მათი კომბინაცია (წესების დანართი No5).
3.12. ფიქსირებულ ობიექტებზე დაბალი ინტენსივობის დამაბრკოლებელი განათება უნდა იყოს მუდმივი წითელი განათება.
სინათლის ინტენსივობა უნდა იყოს ისეთი, რომ ისინი ხილული იყოს, მეზობელი განათების ინტენსივობისა და ფონის ზოგადი სიკაშკაშის გათვალისწინებით, რომლითაც ისინი დაკვირვება მოხდება. ამ შემთხვევაში, ცეცხლის სინათლის ინტენსივობა ნებისმიერი მიმართულებით უნდა იყოს მინიმუმ 10 cd.
3.13. აეროდრომის ზონის გარეთ მდებარე განცალკევებული ობიექტების სინათლის დასაცავად და მათ ირგვლივ გარე განათების გარეშე, დასაშვებია თეთრი სინათლის გამოსხივების დაბალი ინტენსივობის მოციმციმე ნათურების გამოყენება. განათების ეფექტური ინტენსივობა ფლეშში უნდა იყოს მინიმუმ 10 cd, ციმციმის სიხშირე უნდა იყოს 60-90 წუთში. ობიექტზე დაყენებული ყველა მოციმციმე ნათურა უნდა მუშაობდეს სინქრონულად.
3.14. საშუალო ინტენსივობის დაბრკოლების ნათურები უნდა იყოს მოციმციმე წითელი ნათურები ეფექტური მანათობელი ინტენსივობით მინიმუმ 1600 cd. ციმციმის სიხშირე უნდა იყოს 20-60 წუთში.
მაღალი ინტენსივობის დაბრკოლების ნათურებთან ერთად გამოყენებისას დასაშვებია თეთრი მოციმციმე განათება.
3.15. მაღალი ინტენსივობის დაბრკოლების ნათურები უნდა იყოს მოციმციმე თეთრი შუქები.
IV. დაბრკოლებების შეზღუდვის ზედაპირების მახასიათებლები
4.1. ასაფრენი ბილიკის მიმართულებასთან დაკავშირებით დგინდება ასაფრენი დაბრკოლების შეზღუდვის ზედაპირი, რომელიც წარმოადგენს დახრილ სიბრტყეს, რომელიც მდებარეობს ასაფრენი ბილიკის გარეთ (წესების დანართები No3, 6, 7).
ასაფრენი ზედაპირი აქვს:
ა) მითითებული სიგრძის ქვედა კიდე, რომელიც მდებარეობს ჰორიზონტალურად ასაფრენი ბილიკის ბოლოს, პერპენდიკულურად და სიმეტრიულად ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის მიმართ;
ბ) ორი გვერდითი კიდე, რომელიც იწყება ქვედა კიდის ბოლოებიდან, რომლებიც ერთნაირად განსხვავდება თვითმფრინავის ასაფრენი ბილიკიდან განსაზღვრული კუთხით:
- 2000 მ სიგანემდე და შემდეგ გაგრძელდება ზედა ზღვრის პარალელურად - A, B, C, D კლასების ასაფრენი ბილიკებისთვის;
- დადგენილი სიგრძის ზედა ზღვარამდე - D და E კლასების ასაფრენი ბილიკებისთვის;
გ) ზედა ზღვარი, რომელიც ჰორიზონტალურად და პერპენდიკულარულად გადის თვითმფრინავის აფრენის ტრასაზე.
ასაფრენი ზედაპირის ქვედა ზღვრის სიმაღლე უდრის რელიეფის უმაღლესი წერტილის სიმაღლეს ასაფრენი ბილიკის ცენტრის ხაზის გაგრძელებაზე ასაფრენი ბილიკის ბოლოდან ასაფრენი ბილიკის ბოლომდე საზღვრებში.
სწორი ასაფრენი ზედაპირისთვის, ზედაპირის დახრილობა იზომება ვერტიკალურ სიბრტყეში, რომელიც შეიცავს ასაფრენი ბილიკის ცენტრალურ ხაზს.
მოსახვევი ასაფრენი ზედაპირისთვის, ზედაპირის დახრილობა იზომება ვერტიკალურ სიბრტყეში, რომელიც შეიცავს თვითმფრინავის დადგენილ ასაფრენ ბილიკს.
4.2. კონუსური ზედაპირი წარმოადგენს ზედაპირს და გვერდებს, რომელიც ვრცელდება შიდა ჰორიზონტალური ზედაპირის გარე საზღვრიდან (წესების დანართი No6).
კონუსურ ზედაპირს აქვს:
ა) ქვედა საზღვარი, რომელიც ემთხვევა შიდა ჰორიზონტალური ზედაპირის გარე საზღვარს;
ბ) ზედა საზღვარი, რომელიც წარმოადგენს მოცემული ზედაპირის გარე ჰორიზონტალურ ზედაპირთან გადაკვეთის ხაზს.
კონუსური ზედაპირის დახრილობა იზომება ვერტიკალურ სიბრტყეში შიდა ჰორიზონტალური ზედაპირის გარე საზღვრის პერპენდიკულარულად და არის 5% ყველა კლასის აეროდრომებისთვის (წესების დანართი No7).
4.3. შიდა ჰორიზონტალური ზედაპირი არის ოვალური ფორმის ზედაპირი, რომელიც მდებარეობს ჰორიზონტალურ სიბრტყეში აეროდრომის ზემოთ და მის მიმდებარე ტერიტორიაზე მოცემულ სიმაღლეზე აეროდრომის სიმაღლესთან შედარებით (წესების დანართი No6).
ამ ზედაპირის გარე საზღვარი არის ხაზი, რომელიც წარმოიქმნება მითითებული რადიუსის ტანგენტებითა და წრეების რკალებით (წესების დანართი No7).
4.4. მისასვლელი ზედაპირი არის დახრილი სიბრტყე ან სიბრტყეების კომბინაცია, რომელიც მდებარეობს ასაფრენი ბილიკის ზღურბლის წინ (დანართები NN 6, 7 წესებში).
მისასვლელი ზედაპირი აქვს:
ა) განსაზღვრული სიგრძის ქვედა კიდე, რომელიც მდებარეობს ჰორიზონტალურად განსაზღვრულ მანძილზე ასაფრენი ბილიკის ზღურბლამდე, პერპენდიკულურად და სიმეტრიულად ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის მიმართ;
ბ) ორი მხარე, რომელიც იწყება შიდა კიდის ბოლოებიდან და ერთნაირად განსხვავდება ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის გაფართოებისკენ განსაზღვრული კუთხით;
მისასვლელი ზედაპირის ქვედა კიდის სიმაღლე შეესაბამება ასაფრენი ბილიკის ზღურბლის შუა წერტილის სიმაღლეს.
მისადგომის ზედაპირის დახრილობა იზომება ვერტიკალურ სიბრტყეში, რომელიც შეიცავს ასაფრენი ბილიკის ცენტრალურ ხაზს.
4.5. გარდამავალი ზედაპირი არის დახრილი კომბინირებული ზედაპირი, რომელიც მდებარეობს მისადგომის ზედაპირისა და აეროდრომის გვერდითი საზღვრის გასწვრივ და ვრცელდება ზემოთ და გვერდებზე შიდა ჰორიზონტალურ ზედაპირზე (წესების დანართები No6 და 7).
გარდამავალი ზედაპირი არის საკონტროლო ზედაპირი ბუნებრივი და ხელოვნური დაბრკოლებების შესაზღუდად. ფუნქციური დანიშნულებარომლებიც არ საჭიროებენ მათ განთავსებას ასაფრენ ბილიკთან.
გარდამავალი ზედაპირის დახრილობა იზომება ვერტიკალურ სიბრტყეში პერპენდიკულარულად ასაფრენი ბილიკის ღერძზე ან მის გაფართოებაზე.
გარდამავალ ზედაპირს აქვს:
ა) ქვედა კიდე, რომელიც იწყება მისადგომის ზედაპირის გვერდითი კიდის გადაკვეთიდან შიდა ჰორიზონტალურ ზედაპირთან და გრძელდება ქვევით მიახლოების ზედაპირის გვერდითი კიდის გასწვრივ და გრძელდება ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის პარალელურად ტოლ მანძილზე. მისასვლელი ზედაპირის ქვედა კიდის სიგრძის ნახევარზე;
ბ) შიდა ჰორიზონტალური ზედაპირის სიბრტყეში მდებარე ზედა საზღვარი.
ზედაპირის ქვედა კიდის სიმაღლე ცვალებადია. წერტილის სიმაღლე ამ საზღვარზე არის:
ა) მისასვლელი ზედაპირის გვერდითი კიდის გასწვრივ, მიახლოების ზედაპირის სიმაღლე ამ წერტილში;
ბ) ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ - ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის უახლოეს წერტილს ან მის გაფართოებას.
გარდამავალი ზედაპირის ნაწილი, რომელიც მდებარეობს ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ, მრუდია მოსახვევი ასაფრენი ბილიკის პროფილისთვის ან არის სიბრტყე სწორი ასაფრენი ბილიკის პროფილისთვის.
გარდამავალი ზედაპირის შიდა ჰორიზონტალურ ზედაპირთან გადაკვეთის ხაზი ასევე იქნება მრუდი ან სწორხაზოვანი, ასაფრენი ბილიკის პროფილიდან გამომდინარე.
4.6. შიდა მისასვლელი ზედაპირი არის დახრილი ზედაპირი, რომელიც მდებარეობს ასაფრენი ბილიკის ზღურბლის წინ (დანართები No6 და 7 წესების).
შიდა მისასვლელი ზედაპირი აქვს:
ა) ქვედა კიდე, რომელიც ემთხვევა მისასვლელი ზედაპირის ქვედა კიდეს, მაგრამ აქვს უფრო მოკლე სიგრძე;
ბ) ქვედა საზღვრის ბოლოებიდან დაწყებული ორი გვერდითი საზღვარი;
გ) ზედა საზღვარი ქვედა საზღვრის პარალელურად.
4.7. შიდა გარდამავალი ზედაპირი არის გარდამავალი ზედაპირის მსგავსი ზედაპირი, მაგრამ მდებარეობს ასაფრენ ბილიკთან უფრო ახლოს (წესების დანართები N 7, 8).
შიდა გარდამავალი ზედაპირი წარმოადგენს დაბრკოლებების შეზღუდვის საკონტროლო ზედაპირს ნავიგაციის დამხმარე საშუალებებისთვის, რომელიც უნდა განთავსდეს სატრანსპორტო საშუალების ასაფრენი ბილიკის მახლობლად სატრანსპორტო ტრასაზე (შემდგომში მოხსენიებული, როგორც ტაქსი) და სხვა მანქანები.
შიდა გარდამავალი ზედაპირის დახრილობა იზომება ვერტიკალურ სიბრტყეში პერპენდიკულარულად ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის ან მისი გაფართოების მიმართ.
შიდა გარდამავალი ზედაპირი აქვს:
ა) ქვედა კიდე, რომელიც იწყება შიდა მისასვლელი ზედაპირის ზედა კიდის ბოლოდან და ვრცელდება ამ ზედაპირის გვერდითი კიდის გასწვრივ და გრძელდება ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის პარალელურად და შემდეგ შეწყვეტილი სადესანტო ზედაპირის გვერდითი კიდის გასწვრივ. ამ ზედაპირის ზედა კიდის დასასრული;
ბ) ზედა ზღვარი, რომელიც მდებარეობს აეროდრომის სიმაღლესთან შედარებით 60 მ სიმაღლეზე.
შიდა გარდამავალი ზედაპირის ქვედა საზღვრის სიმაღლე ცვლადია და უდრის:
- შიდა მისასვლელი ზედაპირისა და შეწყვეტილი სადესანტო ზედაპირის გვერდითი საზღვრის გასწვრივ - შესაბამისი ზედაპირის სიმაღლე განსახილველ წერტილში;
- ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ - აჭარბებს ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის უახლოეს წერტილს.
შიდა გარდამავალი ზედაპირის ნაწილი, რომელიც მდებარეობს ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ, არის მრუდი მოსახვევი ასაფრენი ბილიკის პროფილისთვის ან ბრტყელი სწორი ასაფრენი ბილიკის პროფილისთვის. შიდა გარდამავალი ზედაპირის ზედა ზღვარი არის მრუდი ან სწორი, ასაფრენი ბილიკის პროფილის მიხედვით.
4.8. შეწყვეტილი სადესანტო ზედაპირი არის დახრილი ზედაპირი, რომელიც მდებარეობს ასაფრენი ბილიკის ზღურბლს მიღმა და გადის შიდა გარდამავალ ზედაპირებს შორის (წესების დანართები No7, 8).
შეწყვეტილი სადესანტო ზედაპირი აქვს:
ა) ქვედა კიდე პერპენდიკულარული ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის მითითებულ მანძილზე ასაფრენი ბილიკის ზღურბლს მიღმა;
ბ) ქვედა კიდის ბოლოებიდან დაწყებული ორი გვერდი და მოცემული კუთხით ერთნაირად გამოსხივებული ვერტიკალური სიბრტყიდან, რომელიც შეიცავს ასაფრენი ბილიკის ცენტრალურ ხაზს;
გ) ზედა საზღვარი ქვედა საზღვრის პარალელურად და მდებარეობს აეროდრომის სიმაღლესთან შედარებით 60 მ სიმაღლეზე.
ქვედა საზღვრის სიმაღლე უდრის ასაფრენი ბილიკის ცენტრის ხაზის სიმაღლეს ქვედა საზღვრის ადგილას.
შეწყვეტილი სადესანტო ზედაპირის დახრილობა იზომება ვერტიკალურ სიბრტყეში, რომელიც შეიცავს ასაფრენი ბილიკის ცენტრალურ ხაზს.
დანართი N 1. მარკირების ძირითადი სქემები
დანართი No1
„მონიშვნების განთავსება და
მოწყობილობები შენობებზე, ნაგებობებზე,
საკომუნიკაციო ხაზები, ელექტროგადამცემი ხაზები,
რადიო აღჭურვილობა
და სხვა ობიექტები დაარსდა
უსაფრთხოების მიზნით
როსაერონავიგაციის დაკვეთით
2007 წლის 28 ნოემბრის N 119
მარკირების ძირითადი სქემები
დანართი N 2. მაღალი კონსტრუქციების მარკირებისა და სინათლის დაცვის მაგალითები
დანართი No2
ფედერალური საავიაციო წესების მიხედვით
„მონიშვნების განთავსება და
მოწყობილობები შენობებზე, ნაგებობებზე,
საკომუნიკაციო ხაზები, ელექტროგადამცემი ხაზები,
რადიო აღჭურვილობა
და სხვა ობიექტები დაარსდა
უსაფრთხოების მიზნით
თვითმფრინავის ფრენები“, დამტკიცებულია
როსაერონავიგაციის დაკვეთით
2007 წლის 28 ნოემბრის N 119
მაგალითები
მაღალი სტრუქტურების მარკირება და სინათლის დაცვა
A - საღებარი შაბლონი საფარის ზედა ნაწილისთვის.
B - მოსახვევი ზედაპირი.
C - ჩარჩო სტრუქტურა
შენიშვნა: H არის 45 მ-ზე ნაკლები 1 და 2 ნახატებში ნაჩვენები მაგალითებისთვის. უფრო მაღალი კონსტრუქციებისთვის საჭიროა დამატებითი შუალედური განათება, როგორც ნაჩვენებია სურათზე 3.
განათების იარუსების რაოდენობა: N =
ცხრილი 1. მარკირების ზოლის სიგანე
ცხრილი 1
კონსტრუქციის სიმაღლე, მ | ხაზის სიგანე |
100-დან 210-მდე | ობიექტის სიმაღლის 1/7 |
210-დან 270-მდე | |
270-დან 330-მდე | |
330-დან 390-მდე | |
390-დან 450-მდე | |
450-დან 510-მდე | |
510-დან 570-მდე | |
570-დან 630-მდე |
დანართი N 3. დაბრკოლებების დაჩრდილვის წესები
დანართი No3
ფედერალური საავიაციო წესების მიხედვით
„მონიშვნების განთავსება და
მოწყობილობები შენობებზე, ნაგებობებზე,
საკომუნიკაციო ხაზები, ელექტროგადამცემი ხაზები,
რადიო აღჭურვილობა
და სხვა ობიექტები დაარსდა
უსაფრთხოების მიზნით
თვითმფრინავის ფრენები“, დამტკიცებულია
როსაერონავიგაციის დაკვეთით
რეგულაციები
დაბრკოლების დაჩრდილვა
1. ზოგადი დებულებები
„დაბნელებული“ დაბრკოლება არის დაბრკოლება, რომელიც მდებარეობს „დაბნელებულ“ ზონაში და არ კვეთს „დაბნელებულ“ ზედაპირს, რომელიც გადის „დაბნელებული“ დაბრკოლების ზევით.
"დაჩრდილვის" ზონა იქმნება მხოლოდ ფიქსირებული დაბრკოლებებით, რომლებიც არ არის მსუბუქი და მტვრევადი.
თუ გაფართოებული დაბრკოლება მხოლოდ ნაწილობრივ მდებარეობს „დაჩრდილვის“ ზონაში, დაბრკოლების დარჩენილი ნაწილი უნდა განიხილებოდეს როგორც ჩვეულებრივი დაბრკოლება, რომელზეც არ ვრცელდება „ჩრდილის“ წესები.
2. შიდა ჰორიზონტალური და კონუსური ზედაპირები
შიდა ჰორიზონტალურ და კონუსურ ზედაპირებში განლაგებული წერტილოვანი დაბრკოლებების „დაჩრდილვის“ ზონა არის წრე 100 მეტრის რადიუსით, ცენტრით იმ წერტილში, სადაც მდებარეობს დაბრკოლება. „დაჩრდილვის“ ზედაპირი გადის დაბრკოლების ზევით 15% დაღმავალი დახრილობით (ნახ. 1).
შიდა ჰორიზონტალურ და კონუსურ ზედაპირებზე განლაგებული გაფართოებული დაბრკოლებების „დაჩრდილვის“ ზონა წარმოადგენს დაბრკოლების პერიმეტრის გასწვრივ 100 მ სიგანის ზოლს. „დაჩრდილვის“ ზედაპირი გადის დაბრკოლების ზევით 15% დაღმავალი დახრილობით (ნახ. 1).
მისასვლელი ზედაპირის, გარდამავალი ზედაპირების ან ასაფრენი ზედაპირის საზღვრებთან მდებარე დაბრკოლებების „ჩრდილი“ არ ვრცელდება ამ ზედაპირების უბნებზე (ნახ. 1).
„დაჩრდილვის“ ზედაპირის სიმაღლე „დაჩრდილვის“ დაბრკოლებიდან L მანძილზე უდრის
H \u003d Hp - 0.15L,
სადაც Нп არის „დაჩრდილვის“ დაბრკოლების სიმაღლე;
L არის მანძილი "დაჩრდილვის" დაბრკოლებიდან.
მანძილი L განისაზღვრება შიდა ჰორიზონტალური და კონუსური ზედაპირის გეგმიდან.
ნახ.1. შიგნით მდებარე დაბრკოლებებით "დაჩრდილვის" ზონის ჩამოყალიბებამდე
შიდა ჰორიზონტალური და კონუსური ზედაპირები:
1 - დაბრკოლება; 2 - "დაჩრდილვის" ზონა; 5, 6 - დაბრკოლებები "დაჩრდილვის" ზონაში;
3, 4, 7, 8 - შემზღუდავი ზედაპირები.
3. მიახლოების ზედაპირი
წერტილოვანი დაბრკოლებები, რომლებიც მდებარეობს მისადგომის ზედაპირზე, არ შეიძლება ჩაითვალოს "დამაბრკოლებელ" დაბრკოლებად.
მიახლოების ზედაპირის გეგმაზე გაფართოებული დაბრკოლებებიდან „დაჩრდილვის“ ზონის დასახატავად (ნახ. 2), „დაჩრდილვის“ დაბრკოლებების კიდეებიდან ხაზები დგება მისასვლელი ზედაპირის გვერდითი საზღვრების პარალელურად.
„დაჩრდილვის“ ზედაპირს აყალიბებს ორი სიბრტყე, რომელთაგან ერთი გადის „დაჩრდილვის“ დაბრკოლების თავზე 15%-იანი დაღმავალი დახრილობით ასაფრენი ბილიკის მიმართულებით, მეორე - ჰორიზონტალურად ასაფრენი ბილიკის მიმართულებით (ნახ. 2). „დაბნელებული“ ზედაპირი გრძელდება ან მიახლოების ზედაპირთან გადაკვეთის წერტილამდე, ან იმ წერტილამდე, სადაც „ბუნდოვანი“ დაბრკოლების კიდეებიდან გამოყვანილი ხაზები („დაბნელებული“ ზონის შემადგენელი ხაზები) იკვეთება, რომელი უფრო ახლოსაა. „დაჩრდილვის“ დაბრკოლება (სურ. 2).
"დაჩრდილვის" ზედაპირის სიმაღლე ასაფრენი ბილიკისკენ ტოლია:
"დაჩრდილვის" ზედაპირის სიმაღლე ასაფრენი ბილიკის მიმართულებით უდრის:
ნახ.2. უწყვეტი დაბრკოლებით „დაჩრდილვის“ ზონის ფორმირებამდე
მიახლოების ზედაპირზე:
1 - დაბრკოლება; 2 - "დაჩრდილვის" ზონა.
4. ასაფრენი ზედაპირი
აფრენის ზედაპირის შიგნით, "დაბინდვის" ზონა იქმნება ნებისმიერი უძრავი დაბრკოლებით (წერტილი ან გაფართოებული, მაგრამ არა მსუბუქი ან მტვრევადი), რომელიც აღემატება 1.6% ან 1.2% დახრილობას, როგორც ეს მითითებულია აეროდრომის საფრენად ვარგისიანობის სტანდარტებში.
მისი შიდა საზღვარი იწყება აფრენის ზედაპირის ზონის ღერძის პერპენდიკულარული „დაჩრდილვის“ დაბრკოლების ზევით გავლებული ხაზიდან. „დაბნელებული“ ზედაპირი იქმნება ზონის შიდა კიდიდან ჰორიზონტალურად გამოყვანილი სიბრტყით ასაფრენი ბილიკიდან აფრენის ზედაპირთან კვეთამდე, რომელსაც აქვს დახრილობა 1,6% ან 1,2%, შესაბამისად (სურათი 3). ).
„დაჩრდილვის“ ზედაპირის სიმაღლეა: H = Hp.
ნახ.3. აფრენის ზედაპირზე "დაჩრდილვის" ზონის ფორმირებისთვის:
1 - დაბრკოლება; 2, 4 - შემზღუდავი ზედაპირები; 3 - "დაჩრდილვის" ზედაპირი; 5 - ზონა "დაჩრდილვა"
დანართი N 4. შენობების სინათლის დაცვა
დანართი No4
ფედერალური საავიაციო წესების მიხედვით
„მონიშვნების განთავსება და
მოწყობილობები შენობებზე, ნაგებობებზე,
საკომუნიკაციო ხაზები, ელექტროგადამცემი ხაზები,
რადიო აღჭურვილობა
და სხვა ობიექტები დაარსდა
უსაფრთხოების მიზნით
თვითმფრინავის ფრენები“, დამტკიცებულია
როსაერონავიგაციის დაკვეთით
2007 წლის 28 ნოემბრის N 119
შენობების სინათლის დაცვა
A, B = 45-90 მ
C, D, E< 45 м
დანართი N 5. დამაბრკოლებელი განათების მახასიათებლები
დანართი No5
ფედერალური საავიაციო წესების მიხედვით
„მონიშვნების განთავსება და
მოწყობილობები შენობებზე, ნაგებობებზე,
საკომუნიკაციო ხაზები, ელექტროგადამცემი ხაზები,
რადიო აღჭურვილობა
და სხვა ობიექტები დაარსდა
უსაფრთხოების მიზნით
თვითმფრინავის ფრენები“, დამტკიცებულია
როსაერონავიგაციის დაკვეთით
2007 წლის 28 ნოემბრის N 119
დამახასიათებელი
დაბრკოლების ნათურები
ტიპი | მაქსიმალური ინტენსივობა (cd-ში) მოცემულ ფონის სიკაშკაშეზე | ვერტიკალური. გაფანტვის კუთხე. | ინტენსივობა (დ) მოცემულ სიმაღლის კუთხეებში, როდესაც ცეცხლის ბლოკი ჰორიზონტალურია |
||||||||
ფლეშ- | 500-ზე მეტი CD | 50 cd-ზე ნაკლები | 10 გრადუსი. (ე) | ±0 გრადუსი. | |||||||
დაბალი ინტენსივობა ტიპი A (არა- | Სწრაფი. ბზინვარება | 10 წუთი. | 10 წუთი. |
||||||||
დაბალი ინტენსივობა ტიპი B (არა- | Სწრაფი. ბზინვარება | 32 წთ. | 32 წთ. |
||||||||
საშუალო ინტენსიური. ტიპი A | პრობლემები - | 20000 (ბ) | 20000 (ბ) | 2000 | 3 გრადუსი, წთ. | 50% მინ. | |||||
საშუალო ინტენსიური. ტიპი B | პრობლემები - | 2000 | 3 გრადუსი. წთ. | 50% მინ. | |||||||
საშუალო ინტენსიური. ტიპი C | Სწრაფი. | 2000 | 3 გრადუსი, წთ. | 50% წთ/ | |||||||
მაღალი ინტენსივობით ტიპი A | პრობლემები - | 200000 | 20000 (ბ) | 2000 | 50% მინ. | ||||||
მაღალი ინტენსივობით ტიპი B | პრობლემები - | 100000 | 20000 (ბ) | 2000 | 50% მინ. | ||||||
ა) დაბალი, საშუალო ან მაღალი ინტენსივობის დამაბრკოლებელი ნათურების რაოდენობა და განლაგება თითოეულ მოსანიშნი დონეზე უნდა იყოს ისეთი, რომ ობიექტი ჰორიზონტალურ სიბრტყეში ყველა მიმართულებით იყოს მონიშნული. თუ რაიმე მიმართულებით შუქი დაფარულია ობიექტის სხვა ნაწილის ან ახლომდებარე ობიექტის მიერ, ამ ობიექტზე გათვალისწინებულია დამატებითი განათება და ისინი განლაგებულია ისე, რომ მისცეს ზოგადი წარმოდგენა სინათლისადმი დაქვემდებარებული ობიექტის შესახებ. დაცვა. თუ დაჩრდილული ობიექტი არ უწყობს ხელს სინათლისგან დაცული ობიექტის ზოგადი მოხაზულობის განსაზღვრას, ის შეიძლება არ დამონტაჟდეს.
ბ) დაბალი ინტენსივობის დაბრკოლების ნათურები, C ტიპის, დამონტაჟებული მანქანებისაგანგებო სიტუაციების ან უსაფრთხოების სამსახურების მიერ გამოიყენება ციმციმა ცისფერი შუქები, ხოლო სხვა სატრანსპორტო საშუალებებზე დამონტაჟებული შუქები მოციმციმე ყვითელი შუქებია.
გ) სხივის გავრცელების კუთხე განისაზღვრება, როგორც კუთხე ორ მიმართულებას შორის სიბრტყეში, რომელშიც ინტენსივობა 50%-ით ნაკლებია 4, 5 და 6 სვეტებში მოცემული ინტენსივობის დიაპაზონის მნიშვნელობაზე. სხივის ფორმა სულაც არ არის სიმეტრიული. სიმაღლის კუთხე, რომლითაც მიიღწევა პიკური ინტენსივობის მნიშვნელობა.
დ) სიმაღლის კუთხეები (ვერტიკალური) განისაზღვრება ჰორიზონტალური სიბრტყის მიმართ.
ე) ინტენსივობა ნებისმიერი ჰორიზონტალური რადიალის მიმართულებით, როგორც ფაქტობრივი პიკის ინტენსივობის პროცენტი იმავე რადიალის მიმართულებით მე-4, მე-5 და მე-6 სვეტებში მოცემული ინტენსივობის თითოეული მნიშვნელობისთვის.
ე) ინტენსივობა ნებისმიერი მითითებული ჰორიზონტალური რადიალის მიმართულებით, როგორც მე-4, მე-5 და მე-6 სვეტებში მოცემული ინტენსივობის დიაპაზონის ქვედა მნიშვნელობის პროცენტი.
ზ) მითითებული მნიშვნელობების გარდა, განათება უნდა იყოს საკმარისი ინტენსივობის უზრუნველსაყოფად სიმაღლის კუთხით + 0 გრადუსიდან 50 გრადუსამდე დიაპაზონში.
თ) პიკური ინტენსივობა უნდა იყოს მიღწეული ვერტიკალური კუთხით დაახლოებით 2,5 გრადუსი.
ი) პიკური ინტენსივობა მიღწეული უნდა იყოს დაახლოებით 17 გრადუსიანი ვერტიკალური კუთხით.
fpm - ციმციმები წუთში; N/A - არ გამოიყენება.
დანართი N 6. დაბრკოლებების შეზღუდვის ზედაპირები
დანართი No6
ფედერალური საავიაციო წესების მიხედვით
„მონიშვნების განთავსება და
მოწყობილობები შენობებზე, ნაგებობებზე,
საკომუნიკაციო ხაზები, ელექტროგადამცემი ხაზები,
რადიო აღჭურვილობა
და სხვა ობიექტები დაარსდა
უსაფრთხოების მიზნით
თვითმფრინავის ფრენები“, დამტკიცებულია
როსაერონავიგაციის დაკვეთით
2007 წლის 28 ნოემბრის N 119
ზედაპირები
დაბრკოლებების საზღვრები
განყოფილება A-A
განყოფილება B-B
დანართი N 7. დაბრკოლებების შეზღუდვის ზედაპირების პარამეტრები
დანართი No7
ფედერალური საავიაციო წესების მიხედვით
„მონიშვნების განთავსება და
მოწყობილობები შენობებზე, ნაგებობებზე,
საკომუნიკაციო ხაზები, ელექტროგადამცემი ხაზები,
რადიო აღჭურვილობა
და სხვა ობიექტები დაარსდა
უსაფრთხოების მიზნით
თვითმფრინავის ფრენები“, დამტკიცებულია
როსაერონავიგაციის დაკვეთით
2007 წლის 28 ნოემბრის N 119
ᲞᲐᲠᲐᲛᲔᲢᲠᲔᲑᲘ
დაბრკოლებების შეზღუდვის ზედაპირები
ზედაპირი და მისი პარამეტრები | ასაფრენი ბილიკის მიმართულება ინსტრუმენტთან მიახლოებისთვის | ასაფრენი ბილიკის მიმართულება I, II, III კატეგორიებზე დაშვებისთვის |
||
ასაფრენი ბილიკის კლასი | ასაფრენი ბილიკის კლასი |
|||
შემცირებული: | ||||
დახრილობა, % | ||||
სიმაღლე, მ (შიდა ჰორიზონტალურ ზედაპირთან შედარებით) | ||||
შიდა ჰორიზონტალური: | ||||
რადიუსი, მ | ||||
სიმაღლე, მ (აეროდრომის სიმაღლესთან შედარებით) | ||||
მიდგომა: | ||||
ქვედა საზღვრის სიგრძე, მ | ||||
მანძილი ასაფრენი ბილიკის ზღურბლიდან, მ | ||||
პირველი სექტორი: | სიგრძე, მ | |||
დახრილობა, % | ||||
მეორე სექტორი: | ||||
________________ |
||||
დახრილობა, % | ||||
ჰორიზონტალური სექტორი, სიგრძე*, მ | ||||
________________ * ეს სიგრძე შეიძლება განსხვავდებოდეს ჰორიზონტალური სექტორის სიმაღლის მიხედვით. |
||||
მთლიანი სიგრძე, მ | ||||
შიდა მიდგომა: | ||||
სიგანე, მ | ||||
მანძილი ასაფრენი ბილიკის ზღურბლიდან, მ | ||||
სიგრძე, მ | ||||
დახრილობა, % | ||||
გარდამავალი: ფერდობი, % | ||||
შიდა გადასვლა: დახრილობა, % | ||||
შეწყვეტილი დაშვება: | ||||
ქვედა საზღვრის სიგრძე, მ | ||||
მანძილი ასაფრენი ბილიკის ზღურბლიდან**, მ | ||||
________________ |
||||
შეუსაბამობა თითოეული მიმართულებით, % | ||||
ასაფრენი ზედაპირის პარამეტრი* | ასაფრენი ბილიკის კლასი |
||
________________ |
|||
ქვედა საზღვრის სიგრძე, მ | |||
შეუსაბამობა თითოეული მიმართულებით,% | |||
სიგრძე, მ | |||
ზედა საზღვრის სიგრძე, მ | |||
დანართი No8. I, II და III კატეგორიის მინიმუმებზე დასაფრენად დამატებით დადგენილი დაბრკოლებების შეზღუდვის ზედაპირი
დანართი No8
ფედერალური საავიაციო წესების მიხედვით
„მონიშვნების განთავსება და
მოწყობილობები შენობებზე, ნაგებობებზე,
საკომუნიკაციო ხაზები, ელექტროგადამცემი ხაზები,
რადიო აღჭურვილობა
და სხვა ობიექტები დაარსდა
უსაფრთხოების მიზნით
თვითმფრინავის ფრენები“, დამტკიცებულია
როსაერონავიგაციის დაკვეთით
2007 წლის 28 ნოემბრის N 119
ზედაპირები
დაბრკოლების ლიმიტები დამატებით დაწესებულია
I, II და III კატეგორიების მინიმალებზე დასაფრენად
1 - შიდა გარდამავალი;
2 - შიდა მიდგომა;
3 - შიდა ჰორიზონტალური;
4 - შეწყვეტილი დაშვება.
დოკუმენტის ელექტრონული ტექსტი
მომზადდა სს "კოდექსის" მიერ და შემოწმებული:
დებულებების ბიულეტენი
ფედერალური ორგანოები
აღმასრულებელი ხელისუფლება,
N 12, 24.03.2008 (ბრძანების ტექსტი და წესები);
ფედერალური საავიაციო წესების დამტკიცების შესახებ "აღნიშვნებისა და მოწყობილობების განთავსება შენობებზე, სტრუქტურებზე, საკომუნიკაციო ხაზებზე, ელექტროგადამცემ ხაზებზე, რადიო აღჭურვილობაზე და სხვა ობიექტებზე, რომლებიც დამონტაჟებულია თვითმფრინავის ფრენების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად"
| დოკუმენტის დასახელება: | |
| Დოკუმენტის ნომერი: | 119 |
| Დოკუმენტის ტიპი: | როზაერონავიგაციის ორდენი |
| მასპინძელი სხეული: | როზაერონავიგაცია |
| სტატუსი: | მიმდინარე |
| გამოქვეყნებულია: | ფედერალური აღმასრულებელი ორგანოების ნორმატიული აქტების ბიულეტენი, N 12, 24.03.2008 (ბრძანების ტექსტი და წესები) |
| მიღების თარიღი: | 2007 წლის 28 ნოემბერი |
ტექნიკური მოთხოვნები რადიო ქვესისტემის ობიექტების ინფრასტრუქტურის ელემენტებზე.
აბრევიატურები
სს– ანტენის საყრდენი (კოშკი, ანძა, ბოძი) დამონტაჟებული ადგილზე.
რომ -სპეციფიკაციები
LKP- საღებავი
RK- შეერთების ყუთი
q დღისით მონიშვნა, სინათლის დაცვა, ელვისებური დაცვა და AO-ს დამიწება;
q სს უბნის ტერიტორიის შემოღობვა და დაგეგმარება;
ინფრასტრუქტურის ელემენტები უნდა შეესაბამებოდეს SNiP, GOST, ინსტრუქციების მოთხოვნებს, ნორმატიული დოკუმენტებიმაღლივი ნაგებობების პროექტირებასა და მშენებლობაზე, უკრაინის ტერიტორიაზე მოქმედი სხვა განყოფილებების დოკუმენტაცია და ქ.
1. ტექნიკური მოთხოვნები ანტენის მხარდაჭერის საფუძვლებისთვის
1.1 ზოგადი
1.1.1 AO-ს და კონტეინერების საძირკველი უნდა გაკეთდეს პროექტის მოთხოვნების, აგრეთვე შემდეგი მარეგულირებელი და ტექნიკური დოკუმენტების შესაბამისად:
q SNiP 2.02.01-83. „შენობებისა და ნაგებობების საძირკველი“;
q SNiP 3.03.01-87. „საყრდენი და შემომფარავი კონსტრუქციები“;
q SNiP 3.02.01-87. " მიწის სამუშაოები, ბაზები და საძირკვლები“;
q GOST 5781-82. „ცხელად ნაგლინი ფოლადი გამაგრებისთვის რკინაბეტონის კონსტრუქციები. სპეციფიკაციები";
1.1.2 სს-ს საძირკველი, საინჟინრო-გეოლოგიური პირობებისა და ეკონომიკური მიზანშეწონილობის მიხედვით, შეიძლება იყოს შემდეგი ტიპის:
q მონოლითური რკინაბეტონი (ლენტი, თავისუფლად დგას, ასაწყობი);
q წყობი (ამძრავი რკინაბეტონი, ბურღვა, ჩაყრა, ინექცია, ხრახნი) რკინაბეტონის ან ლითონის გრილაჟით;
1.1.3 კონტეინერის დასაყენებლად გამოყენებული უნდა იყოს არამყარი საძირკველი (ნიადაგის გაყინვის დონის ქვემოთ სიღრმე).
1.2 ტექნიკური მოთხოვნები ანტენის საყრდენების საძირკველზე
1.2.1 საძირკვლის გეომეტრიული ზომები, გეგმა-სიმაღლე პოზიცია უნდა შეესაბამებოდეს პროექტს.
1.2.2 საძირკვლის ბეტონის სიმტკიცე უნდა იყოს არანაკლებ 200 კგ/სმ2 (შეკუმშვის სიმტკიცის კლასი - B20, B22.5, B25).
1.2.3 ყინვაგამძლეობის (F) და წყალგამტარობის (W) ბეტონის კლასი უნდა შეესაბამებოდეს პროექტს.
1.2.4 ნიადაგების დაბალი ტარების შემთხვევაში, საძირკვლის ფუძის გასამაგრებლად, 40 სმ-მდე სისქის დატეხილი ქვის საფენი ფენა-ფენა დატკეპნით და ასხამს ბიტუმით მინიმუმ 10 სმ სიღრმეზე ან სხვაში. გზა უნდა გაკეთდეს.
1.2.5 საძირკვლის გამაგრებამდე ბეტონის მომზადება უნდა დამზადდეს B 7.5 კლასის ბეტონისგან 10 სმ სისქით.
1.2.6 გამაგრება უნდა განხორციელდეს ცხელი ნაგლინი თერმომექანიკურად გამაგრებული A III კლასის არმატურის დიზაინის შესაბამისად GOST 5781-82-ის შესაბამისად. გამაგრებითი ზოლები თითოეულ გზაჯვარედინზე უნდა იყოს მიბმული საქსოვი მავთულით (ელექტრო შედუღება დასაშვებია გამაგრებული ბადის გარე პერიმეტრის გასწვრივ).
1.2.7 ბეტონირება უნდა განხორციელდეს პროექტის და SNiP 3.03.01-87 შესაბამისად.
1.2.8 რკინა ბადის ბეტონის დამცავი ფენის სისქე უნდა შეესაბამებოდეს პროექტს.
1.2.9 გრუნტთან კონტაქტში მყოფი ყველა საძირკვლის ზედაპირი შეღებილია ცხელი ბიტუმიანი მასტიკით ორ ფენად ან სხვა მსგავსი ჰიდროსაიზოლაციო მასალით პროექტის მიხედვით.
1.2.10 ავსებათავისუფლად მდგარი საძირკვლის ორმოების სინუსები და მონოლითური გრილაჟებიუნდა დამზადდეს ფენა-ფენა დატკეპნით არამყარი ნიადაგით
ადრე p=1,65 ტ/მ³.
1.2.11 სს-ის ფოლადის კონსტრუქციების მონტაჟი დასაშვებია მას შემდეგ, რაც ბეტონი მიაღწევს საპროექტო სიმტკიცის არანაკლებ 50%-ს.
1.2.12 წყობის საძირკვლის ასაგებად შეიძლება გამოყენებულ იქნას შემდეგი ტიპის წყობები:
q ამოძრავებული განყოფილება 20x20 სმ სიგრძე 3-6მ;
q ამოძრავებული განყოფილება 25x25სმ სიგრძე 4.5-6მ;
q ამოძრავებული სექციები 30x30 სმ, სიგრძე 3-12 მ;
q ამოძრავებული სექციები 35x35სმ, სიგრძე 8-16მ;
q ამოძრავებული სექციები 40x40სმ, სიგრძე 13-16მ;
q რკინაბეტონის ჭურვის გროვები ჩამარხული ვიბრაციული ჩაქუჩებით გათხრით და ნაწილობრივ ან მთლიანად შევსებული ბეტონის ნაზავი;
q ჩაღრმავებული ბეტონი და რკინაბეტონი, განლაგებული მიწაში ბეტონის ნარევის ჩაყრით ნიადაგის იძულებითი გამოწურვის (გადაადგილების) შედეგად წარმოქმნილ ჭებში;
q რკინაბეტონის ბურღვა, მიწაში მოწყობილი გაბურღული ჭაბურღილების ბეტონის ნარევით შევსებით ან მათში რკინაბეტონის ელემენტების დაყენებით;
q ხრახნი.
1.2.13 10 მ-მდე სიგრძის ამოძრავებული გროვები, დატვირთული საპროექტო სიღრმის 15%-ზე მეტით, და მეტი სიგრძის გროვები, დატვირთული საპროექტო სიღრმის 10%-ზე მეტით, მაგრამ არ არის გათვლილზე ტოლი ან ნაკლები. , უნდა ჩაუტარდეს ექსპერტიზა ჩაძირვის შემაფერხებელი მიზეზების დასადგენად. საპროექტო ორგანიზაცია იღებს გადაწყვეტილებას არსებული წყობის გამოყენების ან დამატებითი წყობის გამოყენების შესაძლებლობის შესახებ (SNiP 3.02.01-87). გაანგარიშებულზე მეტი უკმარისობის მქონე გროვები უნდა დაექვემდებაროს საკონტროლო დასრულებას მიწაში მათი "დასვენების" შემდეგ GOST 5686-78-ის შესაბამისად. იმ შემთხვევაში, თუ საკონტროლო დასრულების დროს წარუმატებლობა აღემატება გაანგარიშებულს, საპროექტო ორგანიზაციამ უნდა დაადგინოს სტატიკური დატვირთვის მქონე წყობის საკონტროლო ტესტების საჭიროება და შეცვალოს პროექტი. წყობის საფუძველიან მისი ნაწილები. განივი და დახრილი ბზარების მქონე წყობები, რომელთა გახსნის სიგანე 0,3 მმ-ზე მეტია, უნდა გამაგრდეს რკინაბეტონის გალიით, კედლის სისქით არანაკლებ 100 მმ ან შეიცვალოს. ტარებისას წყობის გაუმართაობის ან თავების დაზიანების შემთხვევაში წყობის თავები უნდა მოიჭრას ისეთი მეთოდებით, რომლებიც გამორიცხავს წყობის ბეტონის დამცავი ფენის დარღვევას მის ჭრილის ქვემოთ.
4.2.14 წყობის ჩადგმა რკინაბეტონის და ლითონის გისოსებში უნდა განხორციელდეს პროექტის შესაბამისად, ხოლო წყობიდან გამოთავისუფლებული არმატურა კარგად უნდა გაიწმინდოს და დაუკავშირდეს რკინაბეტონის გისოსების გამაგრებით ბადეს საქსოვი მავთულით და ლითონის გრილაჟი - ელექტრო შედუღებით.
1.3 ტექნიკური მოთხოვნები ანტენის ჩამონტაჟებული ნაწილების და ანტენის საყრდენების საყრდენი ფირფიტების დამონტაჟებისთვის.
1.3.1 ანკერის ჩამონტაჟებული ნაწილების დაყენება უნდა განხორციელდეს ბეტონის მომზადებაზე B7.5 კლასის ბეტონისგან, 10 სმ სისქით. ჩამონტაჟებული ნაწილების სამონტაჟო ადგილებზე ფრთხილად ვიბრაციამ უნდა უზრუნველყოს, რომ ბოსტნეულები ივსება ბეტონის ნარევით.
1.3.2 ანკერის ჩამონტაჟებული ნაწილების დაყენების სიზუსტე უნდა შემოწმდეს გეოდეზიური გაზომვებით. წამყვანის ღეროების შედარებითი პოზიციის დასაფიქსირებლად, უნდა იქნას გამოყენებული ჯიგი.
1.3.3 AO საბაზისო ფირფიტების დაყენების სიზუსტე უზრუნველყოფილი უნდა იყოს წამყვანის ღეროების თხილის ვერტიკალური რეგულირებით.
1.3.4 საბაზისო ფილების ბეტონირება უნდა განხორციელდეს აო-ს პირველი იარუსის დამონტაჟების, გასწორებისა და დამაგრების შემდეგ ნალექის დრენაჟის უზრუნველყოფით.
1.3.5 დამაგრებული ნაწილების სიგრძე და საკინძების რაოდენობა უნდა განისაზღვროს პროექტით.
1.4 საბაზო სადგურის კონტეინერის საძირკვლის მოთხოვნები
1.4.1 საბაზო სადგურის კონტეინერი უნდა განთავსდეს AO-ს გვერდით მიწიდან 0.5-0.7 მ სიმაღლეზე.
1.4.2 კონტეინერის დასაყენებლად საძირკვლის გამოყენება შესაძლებელია მასალების გამოყენებით:
q თავისუფლად მდგომი ლითონის ბოძები დამზადებული მილებისაგან 219x8მმ GOST 8732-78-ის შესაბამისად ან რკინაბეტონის ძილებისგან 20x20სმ მონაკვეთით;
q მონოლითური რკინაბეტონის საძირკვლები, რომლებიც ეყრდნობა საძირკვლის საძირკველზე AO;
q ზოლის საძირკვლის კედლებზე დაყრდნობილი I სხივები AO.
1.4.3 ლითონის ბოძები უნდა დამონტაჟდეს ნიადაგის გაყინვის დონის ქვემოთ სიღრმეზე. თითოეული სვეტის ქვედა ნაწილი უნდა იყოს ჩასმული 300-400 მმ სისქის მონოლითურ რკინაბეტონის ბაზაში. GOST 9.602-89 მოთხოვნების შესაბამისად, უნდა განხორციელდეს ბოძების ანტიკოროზიული დაცვა, მათ შორის:
q შეღებვა ცხელი ბიტუმით 2 ფენად;
q წებოვანი PVC ლენტით PVC ჩასმა - L 0,4 მმ სისქის (TU) ორ ფენად;
q დამცავი სახვევის გამოყენება (შეფუთვის ქაღალდი GOST 8273-75-ის შესაბამისად).
1.4.4 თავისუფლად მდგარი მონოლითური საძირკველი უნდა გაკეთდეს AO საძირკვლის მოთხოვნების შესაბამისად.
1.4.5 კონტეინერის დამაგრება თავისუფლად მდგარ ლითონის ბოძებზე, რკინაბეტონის ძელებზე, მონოლითურ რკინაბეტონის საძირკვლებზე უნდა განხორციელდეს პროექტის შესაბამისად მზიდი I-სხივების გამოყენებით. სხივების დამაგრება ჩაშენებულ ნაწილებზე და კონტეინერის სხივებზე დამაგრება ხორციელდება ელექტრო შედუღების გამოყენებით E42 ელექტროდებით. დამონტაჟების შემდეგ სხივები ორ ფენად იღებება PF-131 პენტაფთალური მინანქრით GF-021 პრაიმერის თავზე. დაუშვებელია კონტეინერის ნაწილობრივი დამაგრება საყრდენ სხივებზე.
2. ტექნიკური მოთხოვნები ანტენის საყრდენი ლითონის კონსტრუქციებისთვის
2.1 ზოგადი
2.1.1 სს ლითონის კონსტრუქციები უნდა დამზადდეს პროექტის მოთხოვნების, აგრეთვე შემდეგი მარეგულირებელი და ტექნიკური დოკუმენტაციის შესაბამისად:
q OST 45.27-84. „შრომის უსაფრთხოების სტანდარტების სისტემა. ლითონის ანძები და კოშკები.
q SNiP III-18-75
2.1.2 ტერმინოლოგიის შესაბამისად AO მოიცავს: ფოლადის კოშკებს, ანძებს და ბოძებს (რკინაბეტონის და ფოლადის ბოძები).
2.1.3 დიზაინის მიხედვით, ფოლადის კოშკები შეიძლება იყოს: სამკუთხა და ოთხკუთხა, პირამიდული, პრიზმული და კომბინირებული. ფოლადის ანძები ასევე შეიძლება იყოს სამკუთხა და ოთხკუთხა, როგორც წესი, პრიზმული.
2.1.4 კოშკების და ანძების წარმოებისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას მასალები:
q მრგვალი ფოლადის მილი;
q კვადრატული ფოლადის მილი;
q ფოლადის კუთხე;
q მრგვალი ფოლადი;
q კომბინირებული (დაქირავების ზემოაღნიშნული ტიპების კომბინაცია).
2.1.5 პოსტები შეიძლება იყოს:
q ფოლადის ღრუ მრავალწახნაგოვანი ან მრგვალი, რომელიც შედგება ცალკეული მონაკვეთებისგან;
q რკინაბეტონის ღრუ.
2.1.5 სვეტოვანი საყრდენების წარმოებისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას მასალები:
q ნაგლინი ფოლადის ფურცლები, დიზაინის სისქის ფოლადის მილები;
q არმატურის ფოლადი, წინასწარ დაჭიმული ბეტონი.
2.1.6 სს უნდა უზრუნველყოს:
q მოცემული ტარების მოცულობა;
q მოცემული დეფორმირებადობა;
q მითითებული სიმაღლე;
q ქარის დატვირთვა (შეესაბამება AO მდებარეობის ქარის არეალს);
q ყინულისა და თოვლის დატვირთვა (შეესაბამება AO მდებარეობის ყინულისა და თოვლის არეალს);
q სეისმური მდგრადობა (დამოკიდებულია სს-ის სეისმურ მდებარეობაზე).
2.1.8 სს-ის ფოლადის კონსტრუქციების დასამზადებლად გამოყენებული ფოლადის ხარისხი უნდა შეესაბამებოდეს პროექტის მოთხოვნებს და დამოწმებული იყოს ლითონის მიმწოდებელი მეტალურგიული საწარმოს სერტიფიკატით. სერტიფიკატსა და ნაგლინი ლითონის ნიშანს შორის შეუსაბამობის აღმოჩენის ან მისი არარსებობის შემთხვევაში ტარდება შემომავალი ინსპექტირების კვლევები შესაბამისი სტანდარტებით გათვალისწინებული საჭირო მოცულობით.
2.2 ანტენის საყრდენების აღჭურვის ტექნიკური მოთხოვნები
ანტენის საყრდენები აღჭურვილი უნდა იყოს ელემენტებით და მოწყობილობებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ ტექნიკური პერსონალის უსაფრთხოებას საყრდენზე ასვლისა და მისგან ჩამოსვლისას. ანტენები, მექანიზმები, ელექტრომოწყობილობა და სხვა მოწყობილობები, რომლებიც განთავსებულია საყრდენზე და საჭიროებს მოვლას, უზრუნველყოფილი უნდა იყოს უსაფრთხო წვდომით კიბეებიდან, პლატფორმებიდან.
2.2.1 სს-ს აღჭურვილობა უნდა მოიცავდეს:
q კიბე-კიბე თაღოვანი ღობეებით, რომელიც უზრუნველყოფს მომსახურე პერსონალს სს-ზე უსაფრთხო ასვლასა და მისგან დაშვებით, შრომის უსაფრთხოების ინდუსტრიული სტანდარტის OST 45.27-84 შესაბამისად;
q კონსტრუქციები კაბელების დასამაგრებლად - ზოლები დამზადებული ლითონის ზოლებისაგან 40x4მმ ან მრგვალი ფოლადისგან Ø16.0მმ საფეხურით 0.6-0.7მ. COM კაბელი ზოლებზე უნდა იყოს დამაგრებული ლითონის დამჭერებით);
q მილების თაროები BS ანტენებისთვის ჰორიზონტალური ან ვერტიკალური განცალკევებით მინიმუმ 3,5 მ ანტენებისთვის 900 MHz დიაპაზონში და არანაკლებ 2,0 მ ანტენებისთვის 1800 MHz დიაპაზონში (BS ანტენებისთვის მილის თაროები უნდა იყოს დამზადებული მილებიდან დიამეტრით. 89x6 მმ და აქვს სიგრძე მინიმუმ 2,9 მ);
q მილის თაროები (მთავარი და რეზერვი) PRS ანტენებისთვის, რომლებიც დამზადებულია 114x6 მმ დიამეტრით და არანაკლებ 1,5მ სიგრძით;
q კონსტრუქციული ელემენტები 1,2 მ ან მეტი დიამეტრის RPC ანტენების სამონტაჟო ადგილებზე ფიქსაციის (რეგულირების) წნელების დასამაგრებლად;
q გარდამავალი და ტექნოლოგიური პლატფორმები BS და RRS ანტენების დასვენებისა და მოვლისთვის.
2.2.2 მოთხოვნები საფეხურებისა და გარდამავალი ტექნოლოგიური პლატფორმებისთვის:
q კიბეების სიგანე უნდა იყოს მინიმუმ 0,45 მ, საფეხურებს შორის მანძილი - არაუმეტეს 0,35 მ, საფეხურები დამზადებული უნდა იყოს მრგვალი ფოლადისგან 20 მმ დიამეტრით;
q ფარიკაობის რკალი განლაგებული უნდა იყოს ერთმანეთისგან არაუმეტეს 0,8 მ მანძილზე და ერთმანეთთან იყოს დაკავშირებული მრგვალი ან ზოლიანი ფოლადისგან დამზადებული მინიმუმ სამი გრძივი ღეროებით, მანძილი კიბეებიდან რკალამდე არ უნდა იყოს 0,7-ზე ნაკლები. მ და 0,8 მ-ზე მეტი რკალის რადიუსით 0,3-0,4 მ;
q თუ კიბეების სიმაღლე 10 მ-ზე მეტია, დასასვენებელი ადგილები უნდა მოეწყოს ყოველ 6-8 მ-ში (ზოგიერთ შემთხვევაში, 10-20 მ დიაპაზონით, კიბეების მშვილდოსნის პარალელურად დამონტაჟებულია ორი გზამკვლევი, დიამეტრის ბარი. 20მმ-იანი დამცავი ღვედის კარაბინების მონაცვლეობით დასამაგრებლად.4მ-ზე მეტი ჭადრაკით);
q 20 მ-ზე მეტი დიაპაზონის მქონე კიბეები აუცილებლად აღჭურვილი უნდა იყოს FABA-ს ტიპის უსაფრთხოების ფიქსირებული სისტემებით;
q დასვენების ადგილები, ასევე ანტენების და განათების მოწყობილობების COM მომსახურეობისთვის უნდა იყოს მინიმუმ 0.5x0.5 მ ზომის, აღჭურვილი ლუქის გადასაფარებლებით, რომლებიც ადვილად და მოხერხებულად იხსნება ზემოთ, ღობე მინიმუმ 1.1 მ სიმაღლით ( ღობის ელემენტების რაოდენობა უნდა იყოს მინიმუმ სამი, მათ შორის მოაჯირები, პლატფორმის იატაკიდან დაშორებით 0.1 მ; 0.6 მ და 1.1 მ);
q უბნების მდებარეობა უნდა უზრუნველყოფდეს მოვლის სიმარტივეს და შეუფერხებელ წვდომას ანტენებთან და განათების მოწყობილობებთან COM;
q ფოლადის მილებისაგან დამზადებულ სვეტურ საყრდენებში, რომელთა დიამეტრი არ აღემატება 1,22 მ, დასაშვებია დასასვენებელი ადგილების მოწყობა 12 მ-მდე მატებით, ხოლო ყოველ სამ ღერძზე, მაგრამ არაუმეტეს 36 მ, მილებს უნდა ჰქონდეს უწყვეტი გადახურვა ლუქის მოწყობილობით მინიმუმ 0, 5x0.5 მ ზომით;
q პლატფორმების იატაკი უნდა იყოს დამზადებული ფოლადის გოფრირებული ან პერფორირებული ფურცლებით, ნახვრეტებით არაუმეტეს 20 მმ დიამეტრით (ამ შემთხვევაში, იატაკის კიდეები ლუქის კონტურის გასწვრივ უნდა იყოს ჩასმული ლითონის კუთხით. ოპერაციული პერსონალის დაზიანების თავიდან აცილების მიზნით);
q ლუქი კოშკში შეღწევის თავიდან ასაცილებლად უნდა ჰქონდეს საკეტის მარყუჟები;
q ლუქის ყველა საფარი კარგად უნდა იყოს ჩაკეტილი ღია მდგომარეობაში.
2.3 ანტენის საყრდენების ლითონის კონსტრუქციების ტექნიკური მოთხოვნები
2.3.1 AO უნდა იყოს გათვლილი გარე ზემოქმედებისთვის, რომელიც დამახასიათებელია მისი მდებარეობის კლიმატური ზონებისთვის, საკუთარი წონის დატვირთვისთვის, აღჭურვილობის წონისთვის და სამონტაჟო დატვირთვისთვის.
2.3.2 AO-ს უსაფრთხო ექსპლუატაციის პერიოდი უნდა იყოს არანაკლებ 40 წელი მისი დამონტაჟების დღიდან, ექვემდებარება ლითონის კონსტრუქციების ანტიკოროზიული საფარის პერიოდულ აღდგენას და სამუშაო მოთხოვნებთან შესაბამისობას ინსტრუქციის შესაბამისად. რადიო სარელეო საკომუნიკაციო ხაზების ანტენის სტრუქტურების ექსპლუატაცია“ (14.01.1980).
2.3.3 AO ლითონის კონსტრუქციები უნდა იყოს დამზადებული ისეთი სიზუსტით, რომელიც გამორიცხავს ელექტროენერგიის ნებისმიერ ოპერაციებს ქარხანაში მათი კონტროლის შეკრების დროს და ინსტალაციის დროს. მთლიანად უნდა გამოირიცხოს შეკუმშვა, გაფართოება, დახრილობა, ზემოქმედება და სხვა ძალის ზემოქმედება, რომელიც იწვევს ლითონის კონსტრუქციებში დაძაბულობის მდგომარეობის შექმნას, სამუშაო გამკვრივებას, ბზარებს (ან ბზარების წინაპირობებს). დაუშვებელია ჭანჭიკიანი შეერთების ხვრელების გაფართოება ელექტრო შედუღების საშუალებით.
2.3.4 ფლანგური კავშირები უნდა უზრუნველყოფდეს მჭიდრო კონტაქტს მიმდებარე ფარნების სიბრტყეს შორის. ჭანჭიკიანი ფლანგური ერთობლიობაში, ზონდი სისქით 0,3 მმ არ უნდა მიაღწიოს ქამრის მილის გარე დიამეტრს 20 მმ მთელ პერიმეტრზე და ადგილობრივი კლირენსი გარე კიდეზე ორი მიმდებარე მონაკვეთის ფლანგების გარშემოწერილობის გასწვრივ არ უნდა აღემატებოდეს 3 მმ. ფლანგების ყველა კონტაქტური ზედაპირი უნდა უზრუნველყოფდეს AO ელვისებური დაცვის სისტემის ელექტრო კონტაქტებს. მათ უნდა ჰქონდეთ დროებითი საფარი ტრანსპორტირების დროს კოროზიის თავიდან ასაცილებლად.
2.3.5 ყველა შედუღება უნდა შეესაბამებოდეს SNiP 3.03.01-87 მოთხოვნებს (ცხრილი 41. ლითონის დამწვრობის არსებობა, შეღწევადობის ნაკლებობა მიუღებელია. შედუღება ჩვეულებრივ უნდა გაკეთდეს ქარხანაში. სამშენებლო ობიექტზე შედუღების სამუშაოების შემთხვევაში, ნაკერები უნდა იყოს თანაბარი, პროექტით განსაზღვრული ფეხების ზომებით, დამუშავებული, გაწმენდილი წიდისა და ქერცლისაგან, დაპრიალებული და შეღებილი.
2.3.6 მრგვალი მილებისაგან დამზადებული ყველა ელემენტის შიდა ღრუები უნდა შემოწმდეს 0,4-0,5 ატმ ჭარბი ჰაერის წნევით შედუღების სიმჭიდროვეზე და მჭიდროდ, ტესტის დამაკმაყოფილებელი შედეგების მიღების შემდეგ ტექნოლოგიური ხვრელების შედუღება უნდა მოხდეს მჭიდრო ნაკერებით. აუცილებელია ფლანგური კავშირების შევსება ბიტუმიანი მასტიკით.
2.3.7 ყველა AO კონსტრუქცია უნდა გაიაროს საკონტროლო კრებული და იყოს მარკირებული KMD ნახაზებზე (ინდექსები და კოდები) დადგენილი აღნიშვნების შესაბამისად. აწყობის ერთეულების მარკირება უნდა შეიცავდეს ინფორმაციას, რომელიც აუცილებელია AO-ს სწორად აწყობისა და მუშაობის დროს ელემენტების იდენტიფიკაციისთვის, შეკრების გაყვანილობის სქემის შესაბამისად.
2.3.8 სს ლითონის კონსტრუქციების კოროზიისგან დაცვის სისტემა უნდა განხორციელდეს SNiP 2.03.11-85 "შენობის კონსტრუქციების დაცვა კოროზიისგან" შესაბამისად. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ზედაპირის მომზადების ხარისხს, რომელიც ექვემდებარება კოროზიისგან დაცვას (ბურღულების მოცილება, შედუღების ნამტვრევები, ნაკადის ნარჩენები, შედუღების სრული გაწმენდა, ბასრი კიდეების დამრგვალება, დამაბინძურებლების მოცილება და ზედაპირის თეთრი სულით ცვენა, მოცილება. წისქვილის მასშტაბი და ჟანგი ქვიშის აფეთქებით (გასროლით) გაწმენდის მე-2 ხარისხამდე GOST 9.402-80-ის მიხედვით.
2.3.9 საყრდენის მუშაობის პირობებიდან გამომდინარე, ცხრილის 29-ისა და SNiP 2.03.11-85-ის დანართის 15-ის შესაბამისად, უნდა განისაზღვროს ჯგუფი, ტიპი, ზედა ფენების რაოდენობა და AO საღებავის მთლიანი სისქე.
2.3.11 LKP AO-ს ხარისხის მიღება უნდა განხორციელდეს მომხმარებლის მიერ GOST-ის შესაბამისად.
2.3.12 AO კონსტრუქციების ქარხნული მიღების კონტროლის შედეგები უნდა დაფიქსირდეს ფოლადის კონსტრუქციების წარმოების სერტიფიკატში. სერტიფიკატი ასევე უნდა შეიცავდეს მონაცემებს გამოყენებული ფოლადებისა და შედუღების მასალების შესახებ, შედუღებული სახსრების კონტროლის შედეგებს, ანტიკოროზიული საფარის კონტროლის შედეგებს, საკონტროლო შეკრების შედეგებს. ფოლადის კონსტრუქციების სერტიფიკატებს თან უნდა ახლდეს სერთიფიკატები ნაგლინი ფოლადისთვის, რომელიც გამოიყენება ფოლადის კონსტრუქციების წარმოებაში.
2.4 ანტენის საყრდენების ლითონის კონსტრუქციების დამონტაჟების ტექნიკური მოთხოვნები
2.4.1 ჭანჭიკების და თხილის მარკირება უნდა განხორციელდეს GOST 1759.0-87, GOST-ის შესაბამისად და შეესაბამებოდეს პროექტს. შესაკრავებს უნდა ჰქონდეთ მწარმოებლის სერთიფიკატი, რომელშიც მითითებულია სიძლიერის კლასი, მეტალიზების საფარის ტიპი და მისი სისქე. ჭანჭიკების თავებს უნდა ჰქონდეს მწარმოებლის ნიშანი და სიმტკიცის კლასის აღნიშვნა.
2.4.2 ჭანჭიკებიანი შესაკრავები დაცული უნდა იყოს კოროზიისგან თერმოდიფუზიური თუთიის საფარით ან კადმიუმის, თუთიის ქრომირებული საფარით GOST 9.303-84 შესაბამისად. გამოყენებული მეტალიზაციის საფარის სისქე (თერმული დიფუზია ან გალვანური) უნდა შეესაბამებოდეს 9 კლასს (9 μm). ყველა ტექნიკა უნდა იყოს მოხატული. ტექნიკის გამოყენება დამცავი საფარის გარეშე დაუშვებელია.
2.4.3 სს-ის ფოლადის კონსტრუქციების წინასწარ აწყობამდე უნდა მოხდეს ტექნიკის შერჩევა და დეფექტების აღმოფხვრა, რომელსაც არ აქვს სიმტკიცის კლასის აღმნიშვნელი შტამპი, აგრეთვე მეტალიზების დამცავი საფარის გარეშე.
2.4.4 ჭანჭიკიანი შეკრება უნდა მოიცავდეს: ჭანჭიკს, თითო გამრეცხი გამკაცრებელი ზედაპირის თითოეულ მხარეს, კაკალი და საკეტი. ჭანჭიკი უნდა იყოს გამკაცრებული საკეტის თხილით, რომელიც მოხსნილია სამონტაჟო გასაღებით. საკეტის კაკალი უნდა იყოს გამკაცრებული მას შემდეგ, რაც ყველა ჭანჭიკი დამონტაჟდება მოცემულ კავშირში. გარდა ამისა, დასაშვებია ზამბარის გამრეცხის გამოყენება, როგორც თხილის თვითგაფხვიერების თავიდან ასაცილებლად. ამ შემთხვევაში, ბრტყელი გამრეცხი დამონტაჟებულია ჭანჭიკის თავის ქვეშ, ბრტყელი გამრეცხი არ არის დამონტაჟებული ზამბარის ქვეშ. თხილის თვითგაფხვიერების თავიდან აცილების გადაწყვეტილება - ზამბარის გამრეცხი ან საკეტის თხილის დაყენება - უნდა აისახოს პროექტში. AO ლითონის კონსტრუქციების ელემენტების ნაკაწრის სიმჭიდროვე მოწმდება 0,3 მმ სისქის ზონდით, რომელიც არ უნდა გაიაროს აწყობილ ნაწილებს შორის სიღრმეზე. 20 მმ-ზე მეტიზონაში, რომელიც შემოიფარგლება ბუჩქით. ჭანჭიკების თავები და კაკალი დაჭიმვის შემდეგ უნდა იყოს მჭიდრო (უფსკრულის გარეშე) კონტაქტში საყელურების სიბრტყეებთან ან ლითონის კონსტრუქციების ელემენტებთან, ხოლო ჭანჭიკის ლილვი უნდა გამოვიდეს თხილიდან. არანაკლებ 3 მმ.
დაუშვებელია ჭანჭიკის თხილის ქვეშ ზამბარისა და მრგვალი სარეცხის ერთობლივი დაყენება, ჭანჭიკის თხილის ქვეშ ორზე მეტი მრგვალი საყელურის დაყენება, თხილის ჩაკეტვა ჭანჭიკის ძაფის ტარებით ან ჭანჭიკის ლილვზე შედუღებით (SNiP 3.03.01-87). ).
2.4.5 კაბელების სისქე, სამაგრების ტიპები და რაოდენობა, თითები, ბორბლები, დაჭიმვები ფოლადის ანძებისთვის უნდა შეესაბამებოდეს მარეგულირებელი და ტექნიკური დოკუმენტაციის დიზაინსა და მოთხოვნებს. ბრეკეტებში ძალების მნიშვნელობები უნდა შეესაბამებოდეს პროექტზე მიმაგრებულ დაძაბულობის ცხრილებს და შემოწმდეს დაძაბულობის ლიანდაგის გამოყენებით.
2.4.6 დამონტაჟებული AO-ს ვერტიკალურობის შემოწმება უნდა განხორციელდეს მისი მონტაჟის დასრულების შემდეგ. დაყენებული მონაკვეთების პოზიციის კონტროლის შედეგები ვერტიკალურ და გეგმაში (მოგრეხილი) უნდა იყოს ნაჩვენები გეოდეზიური მართვის აღმასრულებელ დიაგრამაზე. ლილვის ღერძის გადახრა საპროექტო პოზიციიდან უნდა იყოს არაუმეტეს 0,001 (კოშკისა და ბოძისთვის), არაუმეტეს 0,0007 (ანძისთვის) საძირკვლის ზემოთ შესამოწმებელი წერტილის სიმაღლისა.
2.4.7 AO ლილვის ღერძის ვერტიკალურობის შემოწმება ხორციელდება სტანდარტის ST-047-2 „ანტენის საყრდენების გეოდეზიური მართვის მოთხოვნების“ შესაბამისად.
3. ტექნიკური მოთხოვნები დღის მონიშვნის, განათების, ელვისგან დაცვისა და ანტენის საყრდენის დამიწების მიმართ
3.1 ზოგადი დებულებები
3.1.1 სს-ის დღისით მონიშვნა, სინათლის დაცვა, ელვისებური დაცვა და დამიწება უნდა განხორციელდეს პროექტის მოთხოვნების, აგრეთვე შემდეგი მარეგულირებელი და ტექნიკური დოკუმენტაციის შესაბამისად:
q "უკრაინის საჰაერო კოდექსი";
q "უკრაინის სამოქალაქო აეროდრომების დახმარების სერთიფიკატი";
q "ICAO მოთხოვნები, დანართი 14", ინტერნაციონალური ორგანიზაციასამოქალაქო ავიაცია;
q „რეგლამენტი უკრაინის ღია სივრცის არჩევის შესახებ“;
q "ინსტრუქცია შენობების, ნაგებობების და სამრეწველო კომუნიკაციების ელვისებური დაცვის შესახებ", RD 34.21.122-87;
დაპროექტებული სს-ების დღის მონიშვნისა და მსუბუქი დაცვის აუცილებლობას და ბუნებას განსაზღვრავს შესაბამისი სამხედრო და სამოქალაქო ავიაციის ორგანოები მშენებლობაზე შეთანხმებისას.
3.2 ანტენის ანძების დღისით მარკირების ტექნიკური მოთხოვნები
3.2.1 AO დღის აღნიშვნები მკაფიოდ უნდა გამოირჩეოდეს რელიეფის ფონზე, იყოს ხილული ყველა მხრიდან და ჰქონდეს ორი მარკირების ფერი, რომლებიც მკვეთრად განსხვავდება ერთმანეთისგან: წითელი (ნარინჯისფერი) და თეთრი. საღებავის ფერი განისაზღვრება RAL-K7 ფერის კატალოგის მიხედვით (3020, 3024-წითელი, 2004, 2005-ნარინჯისფერი, 9010, 9016-თეთრი).
3.2.2 დღისით მარკირება უნდა განხორციელდეს წითელი (ნარინჯისფერი) და თეთრი ფერის ჰორიზონტალური ზოლებით მონაცვლეობით, 0,5-6,0 მ სიგანით AO-ს მთელ სიმაღლეზე (ნახ. 1). ზოლები უნდა იყოს თანაბარი სიგანეში. ცალკეული ზოლების სიგანე შეიძლება განსხვავდებოდეს ძირითადი ზოლების სიგანედან + 20%. სს-ის ლითონის კონსტრუქციების ქარხანაში შეღებვისას დასაშვებია სექციური შეღებვა.
ბრინჯი. 1. დღის აღნიშვნა
3.2.2 მონაცვლე ზოლების რაოდენობა უნდა იყოს მინიმუმ სამი.
3.2.3 დღის აღნიშვნების ზედა და ქვედა კიდეების ზოლები უნდა იყოს მუქი ფერის (წითელი ან ნარინჯისფერი).
3.3 ტექნიკური მოთხოვნები ანტენის ბოძების სინათლის დაცვა
3.3.1 სს-ში უზრუნველყოფილია სინათლის დაცვა ღამის ფრენების და ცუდი ხილვადობის მქონე ფრენების დროს უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. სინათლის დაცვისთვის გამოიყენება ZOM ტიპის დაბრკოლების ნათურები (შუქი-სიგნალის მოწყობილობები).
3.3.2 სინათლის დამცავი ელემენტები უნდა განთავსდეს AO-ს უმაღლეს წერტილში და ყოველ 45 მ-ზე ქვემოთ. შუალედურ იარუსებს შორის მანძილი, თუ ეს შესაძლებელია (ადგილების მდებარეობიდან გამომდინარე), უნდა იყოს იგივე (ნახ. 2).
3.3.3 სს-ის ლითონის კონსტრუქციებზე COM განათების განთავსება უნდა განხორციელდეს ისე, რომ ჰორიზონტალურ სიბრტყეში ნებისმიერი მიმართულებიდან მოჩანს თითოეულ იარუსზე არანაკლებ ორი ნათურა. ამ მიზნით, ნათურები უნდა გადაიტანოთ AO პროექციიდან დისტანციურ ფრჩხილებზე.
ბრინჯი. 2. განათება AO
3.3.4 თითოეულ იარუსზე უნდა დამონტაჟდეს მინიმუმ სამი ნათურა.
3.3.5 45 მ-ზე ნაკლები სიმაღლის AO-ს მშენებლობისას (სვეტის ტიპი), რომელიც ექვემდებარება მარკირებას და სინათლის დაცვას, საკოორდინაციო საავიაციო ორგანოების დასკვნის მიხედვით, შეიძლება დამონტაჟდეს ერთდროულად მოქმედი ორი ნათურა (მთავარი და რეზერვი). ზედა წერტილები, ან სათითაოდ, თუ არის სარეზერვო ცეცხლის ავტომატური ჩართვის მოწყობილობა (მთავარი ხანძრის ჩავარდნის შემთხვევაში). სარეზერვო განათების ავტომატური ჩართვა უნდა იმუშაოს ისე, რომ მისი გაუმართაობის შემთხვევაში ორივე ნათურა ჩართული დარჩეს (ნახ. 3).
ბრინჯი. 3 სინათლის დაცვა AO N<45 м (столб)
3.3.6 აეროდრომის ტერიტორიაზე და ლოკალური საჰაერო ხაზების მარშრუტებზე მდებარე სს-ების სინათლის დაცვის მომხმარებლები, ელექტრომომარაგების პირობების მიხედვით, კლასიფიცირდება I კატეგორიის მომხმარებლებად PUE და REGA კლასიფიკაციის მიხედვით. ნებადართულია დამაბრკოლებელი ნათურების მიწოდება ერთი საკაბელო ხაზით I კატეგორიის დენის მიმღების ავტობუსებიდან ელექტრომომარაგების საიმედოობის თვალსაზრისით REGA-ს მოთხოვნების შესაბამისად.
3.3.7 დამაბრკოლებელი ნათურები უნდა იკვებებოდეს ცალკეული მიმწოდებლებით, რომლებიც დაკავშირებულია გადამრთველის ზოლებთან. მიმწოდებლები უზრუნველყოფილი უნდა იყოს გადაუდებელი (სარეზერვო) ელექტრომომარაგებით. ძირითადი ელექტრომომარაგების გაუმართაობის, ძაბვის ვარდნის ან მისი მოკლევადიანი გაქრობის შემთხვევაში, უზრუნველყოფილი უნდა იყოს გადაუდებელი ელექტრომომარაგების ავტომატური ჩართვა. დენის გათიშვა უნდა იყოს არაუმეტეს 60 წამისა.
3.3.8 აეროდრომის ტერიტორიის და MVL მარშრუტების გარეთ მდებარე AO სინათლის დაცვის მომხმარებლებს შეიძლება მიეწოდოს ელექტროენერგია იმ ელექტრომომარაგების წყაროებიდან (იგივე სანდოობის კატეგორიით), საიდანაც იკვებება შენობა (კონსტრუქცია).
3.3.9 სინათლის დამცავი განათების საიმედოობის გაუმჯობესების მიზნით, ისინი უნდა იყოს დაკავშირებული მიწოდების მიმწოდებლის სხვადასხვა ფაზებთან, რომლებიც დაკავშირებულია ცალკეულ მანქანებთან, ისე, რომ თითოეულ იარუსს ჰქონდეს მინიმუმ ერთი ნათურა მიერთებული მეორე ფაზასთან.
3.3.10 სინათლის დამცავი განათების დენის კაბელს უნდა ჰქონდეს სინათლისგან დამცავი საფარი მზის გამოსხივებისა და ჯავშანტექნიკისგან, რათა დაიცვას ელვისებური დარტყმის დროს პოტენციური დრეიფი.
3.3.11 როგორც COM კაბელი, ხუთბირთვიანი ჯავშანტექნიკის კაბელი VBbShv 5x2.5 (OJ) -0.66 ტიპის ფერადი გამტარებით შეერთების კოლოფთან და სამბირთვიანი კაბელი VBbShV 3x1.5 (OJ) - გამოიყენება 1 ტიპი შეერთების ყუთიდან COM მოწყობილობებამდე.
3.3.12 COM კაბელს, გაყვანისას, არ უნდა ჰქონდეს გადახვევები, იზოლაციის დაზიანება, მკვეთრი მოხვევები, უნდა გამორიცხოს გადაჭარბებული შეკუმშვა დამჭერებით ან კავებით.
3.3.13 COM კაბელის დაყენება უნდა განხორციელდეს ცალკე, სპეციალურად გამოყოფილ ფრჩხილებზე. COM კაბელის გაყვანის შემთხვევაში კაბელის ზრდის გასწვრივ ანტენის მოწყობილობების მიმწოდებლებთან ერთად, მანძილი უნდა იყოს მინიმუმ 10 სმ. COM კაბელი უნდა იყოს დამაგრებული ლითონის დამჭერებით (სამაგრებით) სააქციო საზოგადოების ლითონის კონსტრუქციებზე 0,6-0,7 მ საფეხურით, ადგილებზე - სამონტაჟო ლენტით ან ლითონის დამჭერებით (0,6 მ საფეხურით).
3.3.14 კაბელის გაყვანა AO-დან საკონტროლო ოთახის კონტეინერამდე უნდა განხორციელდეს კუთხის გასწვრივ 50x50x5mm, AO-ზე დამაგრებული დამჭერებით, ხოლო კონტეინერზე - შედუღებით.
3.3.15 RC-ის (KZNS ტიპის) დამაგრება უნდა განხორციელდეს ელექტრო შედუღებით, საკაბელო შესასვლელები უნდა განთავსდეს ჰორიზონტალურად.
3.3.16 RC-ში შესვლისას COM კაბელზე უნდა გაკეთდეს წვეთოვანი მარყუჟი (კაბელი მოხრილია ტენის შეღწევისა და დაგროვების თავიდან ასაცილებლად).
3.3.17 RC-ში კაბელის ყველა შეყვანა (გამომავალი) უნდა იყოს დალუქული სილიკონის დალუქვის გამოყენებით. RK აღჭურვილი უნდა იყოს ჯირკვლებით და სადრენაჟო ხვრელებით. 4.3.18.
3.3.19 AO განათების სისტემის დაყენებისას უზრუნველყოფილი უნდა იყოს საიმედო საკონტაქტო კავშირები. მიზანშეწონილია დააკავშიროთ არაუმეტეს ორი დირიჟორი თითოეულ ჭანჭიკზე (ხრახნიან) ან ქინძისთავზე (GOST).
3.3.20 COM და RK ნათურების მდებარეობამ უნდა უზრუნველყოს მათი მოვლის მოხერხებულობა და შეესაბამებოდეს პროექტს. მანძილი მომსახურების პლატფორმის ძირიდან COM განათებამდე ან შეერთების კოლოფებამდე უნდა იყოს მინიმუმ 0,8 მ. COM ნათურები მუდმივად უნდა იყოს ჩართული. სინათლის რელეს დაყენება აკრძალულია.
3.3.21 სინათლის განაწილებამ და დამაბრკოლებელი ნათურების დამონტაჟებამ უნდა უზრუნველყოს მათი დაკვირვება ყველა მიმართულებით ჰორიზონტის ქვემოთ ზენიტიდან 5 გრადუსამდე დიაპაზონში. დაბრკოლების განათების მაქსიმალური მანათობელი ინტენსივობა უნდა იყოს მიმართული ჰორიზონტის ზემოთ 4-15 გრადუსიანი კუთხით.
3.3.22 დამაბრკოლებელი ნათურები უნდა იყოს მუდმივი წითელი ემისიის, განათების ინტენსივობით ყველა მიმართულებით მინიმუმ 10 cd.
3.3.23 LED განათების მოწყობილობები უნდა დამონტაჟდეს COM მოწყობილობებში სს-ების სინათლის დაცვისთვის, რომლებიც აკმაყოფილებენ უკრაინის REGA, IAC, MO და საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაციის (ICAO) მოთხოვნებს. მოწყობილობებს უნდა ჰქონდეთ დასკვნა UkSATSE-ის გამოყენების შესახებ. შესაბამისი განათების მოწყობილობების გამოყენება უნდა განისაზღვროს პროექტით.
3.4 ანტენის ანტენების ელვისებური დაცვისა და დამიწების ტექნიკური მოთხოვნები
3.4.1 ელვისებური დაცვა უნდა განხორციელდეს საყრდენის დამიწებით. AO ლითონის კონსტრუქციები გამოიყენება ქვედა გამტარებად. ელვისებური ღეროები უნდა დამონტაჟდეს AO-ს ზედა მონაკვეთზე და დამაგრდეს უმაღლეს წერტილზე, თითო ღვედზე და ჰქონდეს სიმაღლე არანაკლებ 1,5 მ. ელვისებური წნელები უნდა იყოს დამზადებული მრგვალი ფოლადისგან, დიამეტრით 16-25 მმ და ამაღლდეს ანტენის ზედა კიდეზე მინიმუმ 0,4 მ-ით.
3.4.2 სს-ის ტექნოლოგიური უბნების ლითონის კონსტრუქციების ყველა ელემენტს, რომლებზედაც განლაგებულია ანტენის მოწყობილობა და ელექტრომოწყობილობა, უნდა ჰქონდეს საიმედო ელექტრული შეხება მიწის მარყუჟთან.
3.4.3 ელვისებური ღეროების და ელექტრული აღჭურვილობის (AO-ზე მდებარე) საიმედო ელექტრული კონტაქტის უზრუნველსაყოფად მიწის მარყუჟთან, შედუღებული კავშირები უნდა იყოს უზრუნველყოფილი სხვადასხვა ტიპის მხტუნავების გამოყენებით, შედუღებული და შეღებილი პროექტის მიერ დადგენილ კვანძებში ინსტალაციის დროს.
3.4.4 PE-გამტარის შეერთება შეერთების კოლოფებისა და COM მოწყობილობების კორპუსებთან უნდა განხორციელდეს ჭანჭიკიანი კავშირების გამოყენებით.
3.4.5 AO-ს დამიწება უნდა განხორციელდეს მისი საყრდენი ნაწილის დამიწების მარყუჟთან შეერთებით, რომელიც შედგება 4-6 დამიწების ელექტროდისგან, რომლებიც დამზადებულია ფოლადის კუთხით 50x50x5მმ და ერთმანეთთან დაკავშირებულია დამიწების ფოლადის ავტობუსით 40x4მმ. პირველი მონაკვეთის დამონტაჟების შემდეგ მიწის ავტობუსი უნდა იყოს შედუღებული AO ქამრებზე. შედუღება უნდა განხორციელდეს კონტურის გასწვრივ გადახურვით.
3.4.6 კონტეინერის დამიწება უნდა განხორციელდეს 2 წერტილზე, მოპირდაპირე მხრიდან დიაგონალზე, კონტურის გასწვრივ შედუღებული დამიწების ავტობუსებით, გადახურული უწყვეტი ნაკერით არანაკლებ 100 მმ სიგრძით.
4. ტექნიკური მოთხოვნები ღობეზე და ანტენის მხარდაჭერის პლატფორმის ტერიტორიის განლაგებაზე
4.1 ზოგადი
4.1.1 სს ტერიტორიის ტერიტორიის შემოღობვა და დაგეგმარება უნდა განხორციელდეს პროექტის მოთხოვნების, აგრეთვე შემდეგი მარეგულირებელი და ტექნიკური დოკუმენტაციის შესაბამისად:
q SpiP III-10-75. „ტერიტორიების კეთილმოწყობა“;
4.2 ტექნიკური მოთხოვნები AO ფარიკაობისათვის
4.2.1 AO-ს უბნის ლითონის ღობე შექმნილია მის ტერიტორიაზე არაავტორიზებული პირების შეღწევისგან დასაცავად. AO ღობე უნდა დამზადდეს და დამონტაჟდეს პროექტის შესაბამისად.
4.2.2 AO საიტის შემოღობვა უნდა იყოს ლითონის კონსტრუქცია, რომელიც შედგება სექციებისგან, რომლებიც უნდა იყოს მიმაგრებული ბოძებზე. ღობეში უნდა იყოს გათვალისწინებული კარიბჭე. ღობის ზედა ნაწილში უნდა დამონტაჟდეს სამაგრები, რომლებზეც მიმაგრებულია გალავანი მავთულები. მანძილი AO საძირკვლიდან ღობემდე უნდა იყოს მინიმუმ 1 მ.
4.2.3 ფარიკაობის სექციები უნდა გაკეთდეს ფოლადის პროფილისგან 15x15მმ, 15x20მმ, 25x25მმ. ფარიკაობის მონაკვეთების პროფილები უნდა იყოს დამაგრებული კუთხეზე, რომლის ზომაა მინიმუმ 40x40x4 მმ, ან ფოლადის ზოლზე 40x4 მმ ელექტრო შედუღების გამოყენებით 150 მმ საფეხურით. შემოღობვის ბოძები უნდა დამზადდეს არანაკლებ 76x3მმ დიამეტრის მილისაგან ან არხით No10. მილების ბოძების ზედა ბოლოებს უნდა ჰქონდეს ფურცელი ფოლადისგან დამზადებული შტეფსელი და შედუღებული უწყვეტი ნაკერით. შემოღობვის ბოძები უნდა იყოს ბეტონით მიწაში მინიმუმ 1 მ სიღრმეზე. ღობის სიმაღლე უნდა იყოს მინიმუმ 2500 მმ. ღობის ქვედა კიდესა და მიწას შორის მანძილი არ უნდა იყოს 100 მმ-ზე მეტი.
4.2.4 კარიბჭის სიგანე უნდა იყოს მინიმუმ 1000 მმ. ჭიშკარი ღობეზე უნდა იყოს მიმაგრებული საკინძებით და ჰქონდეს საკინძები. კარიბჭე უნდა დამონტაჟდეს მარჯვენა საკინძებზე, გაიხსნას ადგილის გარეთ და, თუ ეს შესაძლებელია, განთავსდეს კონტეინერის შესასვლელის საპირისპიროდ.
4.2.5 მავთულის დასამაგრებელი ფრჩხილები უნდა იყოს დამზადებული ფოლადის ღეროსგან (ლითონის კუთხე) დიამეტრით 16 მმ და ჰქონდეს სიგრძე არანაკლებ 400 მმ. ფრჩხილები უნდა იყოს შედუღებული ღობეების ბოძებზე მთელი პერიმეტრის გასწვრივ, მინიმუმ 1,5 მ საფეხურით და უნდა ჰქონდეს მიდრეკილება ადგილზე ჰორიზონტიდან 45-60 ° ან განლაგებული იყოს ვერტიკალურად. მავთულები საიმედოდ უნდა იყოს დამაგრებული ფრჩხილებზე და დამონტაჟდეს ორ რიგში. ძაფებს შორის მანძილი არ უნდა აღემატებოდეს 150 მმ. ქვედა მავთულის ძაფი უნდა განთავსდეს ღობის ზედა კიდიდან 150 მმ-ში. დასაშვებია მავთულის 3 რიგის დაჭიმვა. ამ შემთხვევაში, ძაფებს შორის მანძილი შეიძლება შემცირდეს, ხოლო ფრჩხილების სიგრძე შეიძლება გაიზარდოს. მავთულხლართებს არ უნდა ჰქონდეს ჩამოხრილი.
4.2.6 AO-ს უბნის შემოღობვა უნდა იყოს გალვანზირებული ცხლად.
4.3 ტექნიკური მოთხოვნები ანტენის ანძის უბნის ტერიტორიის დაგეგმვისათვის
4.3.1 AO-ს დამონტაჟების შემდეგ უნდა განხორციელდეს AO-ს მოედნის და გალავნის მიმდებარე ტერიტორიის განლაგება და გაუმჯობესება. გადაწყვეტილებები ტერიტორიის და გალავნის მიმდებარე ტერიტორიის განლაგებისა და გამწვანების შესახებ უნდა აისახოს პროექტში.
4.3.2 უბნის განლაგება უნდა განხორციელდეს ნატეხი ქვით მინიმუმ 10 სმ სისქის ქვიშის ბალიშზე. დატეხილი ქვის ფენის სისქე უნდა იყოს მინიმუმ 10 სმ. დატეხილი ქვის და ქვიშის განაწილება უნდა განხორციელდეს მხოლოდ მაღალიდან დაბალ ნიშნულამდე. უბნის საფარი უნდა განხორციელდეს გრანიტის (ცაცხვის ქანები, კენჭები დასაშვებია) დაფქული ქვით 20-40 მმ ფრაქციით. ობიექტს უნდა ჰქონდეს მინიმუმ 3% დახრილობა საიტის ცენტრიდან მის კიდეებამდე. ნიადაგის ჩაძირვა მიუღებელია.
4.3.3 საჭიროების შემთხვევაში, ატმოსფერული და დნობის წყლის გადინებისთვის დასაშვებია სადრენაჟო ღარები. ღარები უნდა განთავსდეს ერთმანეთისგან არაუმეტეს 3 მ მანძილზე, ისინი უნდა იყოს მოჭრილი ფერდობის გასწვრივ ან 30-60 ° კუთხით ფერდობის მიმართულებით. წყლის დრენაჟი ღარებითა მეშვეობით ხორციელდება უბნის საზღვრებიდან 3 მ. ღარების დახრილობა უნდა გაიმეოროს დაგეგმილი ზედაპირის ფერდობზე, მაგრამ იყოს მინიმუმ 2%.
4.3.4 უბანი აღჭურვილი უნდა იყოს ფერდობებით, რათა თავიდან იქნას აცილებული ეროზია ან განლაგების დაშლა. ფერდობები უნდა განხორციელდეს ნიადაგის დატკეპნით საიტის ღობედან არაუმეტეს 0,5 მ მანძილზე. თუ სანაპიროს სიმაღლე 0,5 მ-ზე მეტია, მაშინ ფერდობები უნდა გამაგრდეს ტურფით ან სხვა საშუალებებით. ნიადაგის ფერდობების დაღვრა და ეროზია მიუღებელია.
მაღლივი სტრუქტურების მსუბუქი დაცვა, რომლებიც აფერხებენ თვითმფრინავების მოძრაობას, ხორციელდება "საქალაქო ავიაციაში აეროდრომის სამსახურის სახელმძღვანელოების" (NAS GA-86) შესაბამისად, რათა უზრუნველყოს ფრენის უსაფრთხოება ღამით და ჰაერში. ცუდი ხილვადობა (დაბალი ღრუბლის საფარი, ნისლი, ნალექი).
დაბრკოლებები იყოფა აეროდრომად და ხაზოვან. აეროდრომის ტერიტორიაზე განლაგებულია აეროდრომის დაბრკოლებები, ე.ი. აეროდრომის მიმდებარე რელიეფზე, რომელზედაც საჰაერო სივრცეში თვითმფრინავები მანევრირებას ახდენენ. აეროდრომის დაბრკოლებისთვის, გათვალისწინებულია მსუბუქი ღობე ნებისმიერ სიმაღლეზე.
ხაზოვანი დაბრკოლებები მოიცავს მაღალსართულიან სტრუქტურებს, რომლებიც მდებარეობს აეროდრომის ტერიტორიის გარეთ, სასუნთქ გზებში ან ადგილზე. ხაზის დაბრკოლებების სიმაღლე, რომლებზეც საჭიროა მსუბუქი ბარიერები, დამოკიდებულია ამ დაბრკოლებების მდებარეობაზე. (ეს დებულება არ ვრცელდება 100 მ სიმაღლის დაბრკოლებებზე, რომლებიც უნდა იყოს განათებული ყველა შემთხვევაში.)
თუ ხაზოვანი დაბრკოლებები განლაგებულია საჰაერო მიახლოების ზოლების (VAR) ტერიტორიაზე, სადაც ხდება ასვლა აფრენის შემდეგ და დაშვება დაშვების დროს, მაშინ დაბრკოლებისთვის ეწყობა მსუბუქი ბარიერი: ნებისმიერი სიმაღლის - ასაფრენი ბილიკის მანძილით (OP ) 1 კმ-მდე; 10 მ-ზე მეტი სიმაღლე - OP-დან 1-დან 4 კმ-მდე მანძილზე; 50 მ ან მეტი სიმაღლით - OP-დან 4 კმ-დან TFR-ის ბოლომდე დაშორებით.
სინათლის ბარიერს, მიუხედავად სიმაღლისა, უნდა ჰქონდეს შემდეგი ხაზოვანი დაბრკოლებები:
დაბრკოლებების შეზღუდვები, რომლებიც მაღლა დგას დადგენილ ზედაპირებზე;
შინაგან საქმეთა დეპარტამენტების ობიექტები, რადიო ნავიგაცია და სადესანტო.
ვინაიდან ელექტრო დიზაინერებს არ აქვთ ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ როგორ მდებარეობს დაბრკოლებები აეროდრომებთან, სასუნთქ გზებთან, საჰაერო მისასვლელ ზოლებთან, აეროდრომებთან შედარებით, გარკვეული ობიექტებისთვის მსუბუქი ღობის დაყენების და მათი აეროდრომის ან ხაზოვანი დაბრკოლებების კლასიფიკაციის აუცილებლობა უნდა განისაზღვროს გენერალური დიზაინერი, შედგენილი სამოქალაქო ავიაციის და თავდაცვის სამინისტროს რეგიონული დეპარტამენტების მოთხოვნების საფუძველზე.
მაღლივი ნაგებობების პროექტის სამშენებლო ნაწილში, ხელმისაწვდომობა მსუბუქი ბარიერი მოწყობილობები(კიბეები, პლატფორმები ფარიკაობით და ა.შ.).
დაბრკოლებები უნდა იყოს მსუბუქი ღობე უმაღლეს ნაწილში (წერტილზე) და ქვემოთ ყოველ 45 მ. შუალედურ იარუსებს შორის მანძილი, როგორც წესი, უნდა იყოს იგივე. გასათვალისწინებელია, რომ ნებისმიერი დაბრკოლების სიმაღლე უნდა ჩაითვალოს მის სიმაღლეზე იმ რელიეფის აბსოლუტურ ნიშანთან, რომელზედაც ის მდებარეობს. იმ შემთხვევაში, როდესაც ნაგებობა დგას ცალკე გორაკზე, რომელიც გამორჩეულია საერთო ბრტყელი რელიეფისგან, დაბრკოლების სიმაღლე ითვლება ბორცვის ძირიდან.
ჩაშენებული ინდუსტრიული უბნების შიგნით მდებარე ხაზის დაბრკოლებებისთვის, მსუბუქი ბარიერი მოწყობილია ზემოდან საშუალო შენობის სიმაღლეზე 45 მ სიმაღლეზე.
გაფართოებულ დაბრკოლებებს (ნახ. 1) ან მათ ჯგუფს, რომლებიც მდებარეობს ერთმანეთთან ახლოს, უნდა ჰქონდეს სინათლის ბარიერი ზედა წერტილებში საერთო გარე კონტურის გასწვრივ არაუმეტეს 45 მ ინტერვალით. დამატებით სინათლის ბარიერს იღებს უმაღლესი ზემოაღნიშნულ კონტურში შემავალი დაბრკოლებები. ანძებს შორის დაკიდებული ჰორიზონტალური ქსელების (ოვერჰედის ელექტროგადამცემი ხაზები (OHL), ანტენები და ა.შ.) გაფართოებულ დაბრკოლებებზე ანძებზე (საყრდენებზე) მოწყობილია მსუბუქი ღობე, მიუხედავად მათ შორის მანძილისა.
დაბრკოლებების ზედა წერტილებზე და გაფართოებულ დაბრკოლებებზე ასევე ზედა კუთხის წერტილებზე დამონტაჟებულია ორი ნათურა (მთავარი და სარეზერვო), რომლებიც მუშაობენ ერთდროულად ან თითო-თითო, თუ არის მოწყობილობა, რომელიც ავტომატურად ჩართავს სარეზერვო შუქს, როდესაც მთავარი მარცხდება. თუ რომელიმე მიმართულებით სინათლის ღობის შუქი დაფარულია სხვა (მახლობლად) ობიექტით, მაშინ ამ ობიექტზე უნდა იყოს დამატებითი განათება. ამ შემთხვევაში ობიექტით დაფარული ცეცხლი, თუ ის არ მიუთითებს დაბრკოლებაზე, არ დგება.
ბრინჯი. 1. გაფართოებული მაღალსიმაღლე დაბრკოლების მსუბუქი ღობეზე განათების განთავსების მაგალითი: A - არაუმეტეს 45 მ; B - 45 მ და მეტი. ბრინჯი. 2. მაღალსართულიანი ნაგებობების ჯგუფის ზოგადი კონტურის გასწვრივ მსუბუქი ბარიერების განთავსების მაგალითი: A - არაუმეტეს 45 მ; B - 45 მ და მეტი
ბრინჯი. 3. ბუხარზე მსუბუქი ღობის მაგალითი: H - არაუმეტეს 45 მ; A, B, C - ქსელის ფაზები
საკვამურებზე ზედა ნათურები მოთავსებულია მილის ჭრილის ქვემოთ 1,5-3 მ-ით, ბუხრის ან ანძის თითოეულ იარუსზე დამაბრკოლებელი ნათურების რაოდენობა და მდებარეობა ისეთი უნდა იყოს, რომ მინიმუმ ორი დამაბრკოლებელი ნათურა იყოს ხილული ნებისმიერი მიმართულებიდან. ფრენა. ზოგიერთ დაბრკოლებაზე დამაბრკოლებელი ნათურების განთავსების მაგალითები ნაჩვენებია ნახ. 2 და 3.
გამოიყენება როგორც განათების მოწყობილობები ZOL-2 ან ZOL-2M ტიპის დამაბრკოლებელი ნათურები SGA220-130 ინკანდესენტური ნათურით (1F-S34-1 ბაზით), ასევე ESP-90-1 ტიპის სანათებით.
აფეთქებაგაუმტარი დამაბრკოლებელი ნათურების არარსებობის გამო, ასეთი განათების მოწყობილობების შემუშავებამდე, ფეთქებადი ზონებში სინათლის დაცვა ნებადართულია N4BN-150) ტიპის ნათურებით 100 W LN, წითელი საღებავის საფარით. ნათურის დამცავი შუშის შიდა ზედაპირი.
დაბრკოლების ნათურებიდამონტაჟებულია მინასთან ერთად მომსახურების პლატფორმის დონიდან დაახლოებით 1,5 მ სიმაღლეზე. მოწყობილობები ZOL-2M და N4BN-150 დამონტაჟებულია ფოლადის მილისგან დამზადებულ სადგამზე, ნომინალური ნახვრეტით 20 მმ, მიმაგრებული შენობის კონსტრუქციებზე (საშენი ღობე, შენობის პარაპეტი და ა.შ.). ZOL-2 მოწყობილობები დამაგრებულია სამაგრით, რომელიც შედის მოწყობილობის კომპლექტში.
დაბრკოლების მსუბუქი ბარიერი მიეკუთვნება I კატეგორიის ელექტრო მიმღებებს ელექტრომომარაგების საიმედოობის უზრუნველყოფის ხარისხის მიხედვით.და იკვებება ორი დამოუკიდებელი წყაროდან ორი ხაზით (ნახ. 4), დაწყებული გადამრთველებიდან, რომლებიც მუდმივად ენერგიულია (ქვესადგურების გადამრთველი, საწარმოს გარე განათების კაბინეტები, სახელოსნოების შესავალი კარადები, რომლებიც მუშაობენ დაბრკოლებებით)
ორი დამოუკიდებელი წყაროს არარსებობის შემთხვევაში, ნებადართულია დამაბრკოლებელი განათების მიწოდება ერთი წყაროდან ორი ხაზით, იმ პირობით, რომ უზრუნველყოფილია მისი მუშაობის მაქსიმალური საიმედოობა. ნებადართულია ერთი ხაზის შესანახი რამდენიმე დაბრკოლების მსუბუქი ღობე, იმ პირობით, რომ თითოეული მათგანის ტოტებზე დამონტაჟდება დამცავი მოწყობილობები.
ბრინჯი. 4. საკვამურზე მსუბუქი ღობის განათების ელექტრომომარაგების სქემის მაგალითი: 1 - ყუთი ერთბოძიანი ამომრთველებით; 2 - დენის კარადა ერთი სამპოლუსიანი ავტომატური გადამრთველით და მაგნიტური სტარტერით; A, B, C - ქსელის ფაზები
შესანახი სინათლის მოაჯირის ბოძებიშეიძლება განხორციელდეს ოვერჰედის ხაზებიდან ტევადობის დენის აფრენით.
როგორც წესი, რეკომენდებულია დაბრკოლებების სინათლის ბარიერის ავტომატურად ჩართვა და გამორთვა, ბუნებრივი განათების დონის მიხედვით, ფოტო გადამრთველების გამოყენებით. ავტომატური მართვის გარდა, ცენტრალიზებული დისტანციური მართვა უნდა იყოს უზრუნველყოფილი საწარმოს გარე განათების საკონტროლო პუნქტიდან ან სახელოსნოდან, რომელსაც მიეკუთვნება მაღალსართულიანი დაბრკოლება.
ჩვეულებრივ, განათების მოაჯირის ავტომატური და ცენტრალიზებული დისტანციური მართვარეკომენდებულია მისი შერწყმა მთელ საწარმოში ან მის ცალკეულ განყოფილებებში გარე განათების კონტროლთან.
რეკომენდირებულია დამცავი მოწყობილობები, რომლებიც ყველაზე ახლოს არის დაბრკოლების ნათურებთან, იყოს ერთპოლუსიანი (დაყენებული ძირითადად მაღალსართულიანი სტრუქტურის ქვედა ნაწილზე). მსუბუქი ღობის ხაზებზე კონტროლი და დამცავი მოწყობილობა მიუწვდომელი უნდა იყოს შემთხვევითი პირებისთვის (კარადების გამოყენება ჩაკეტილი კარებით, კარადების დაყენება ელექტრო ოთახებში და ა.შ.).
მსუბუქი სარკინიგზო დისტანციური მართვის სქემებმა უნდა უზრუნველყონ მათი ავტომატური ხელახალი გააქტიურება დენის აღდგენის შემდეგ (ღილაკზე კონტროლი დაუშვებელია). როგორც წესი, ნებადართულია (მიწაში და კონსტრუქციის გასწვრივ) შეუიარაღებელი კაბელების გაყვანა პლასტმასის იზოლაციით ალუმინის გამტარებით მსუბუქი ღობის გასაძლიერებლად.
მსუბუქი მოაჯირის მართვის სქემის მაგალითები ნაჩვენებია ნახ. 5 და 6. ნახ.5 დიაგრამაზე გაერთიანებულია მაღალსართულიანი კონსტრუქციების მსუბუქი მოაჯირის ავტომატური და ცენტრალიზებული დისტანციური მართვა და საწარმოს ტერიტორიის განათება, სადაც ეს კონსტრუქციებია განთავსებული.
პირველი AQ1 და მეორე AQ2 მსუბუქი სარკინიგზო ელექტრომომარაგების კაბინეტები ჩვეულებრივ კონტროლდება იმავე AK მართვის კაბინეტიდან. თუ საწარმოს აქვს ორი საკონტროლო კაბინეტი, რეკომენდირებულია დენის კაბინეტები AQ1 და AQ2 კონტროლდებოდეს სხვადასხვა AC კარადებიდან. AK კაბინეტი განთავსებულია საწარმოს გარე განათების მართვის ოთახში.
საამქროში დამონტაჟებული AQ1 და AQ2 კარადები (რომლის ნაწილია მაღლივი კორპუსის ფანქარი) იძლევა საამქროდან უშუალოდ ფანქრის კონტროლის შესაძლებლობას. სარემონტო სამუშაოების დროს მსუბუქი ღობის ადგილობრივი კონტროლი ხორციელდება ყუთი 1-დან (ნახ. 4), რომელიც დამონტაჟებულია მაღალსართულიანი კონსტრუქციის საფუძველზე.
სქემა ნახ. 6 ნაჩვენებია კვამლის ორმოს მსუბუქი ბარიერის ტიპიური დიზაინიდან. იგი უზრუნველყოფს საერთო საკონტროლო სქემებს პირველი და მეორე წყაროებიდან მომარაგებული დაბრკოლების ნათურებისთვის, რაც ზრდის დაბრკოლების ყველა დამბრკოლებელი ნათურის ერთდროული გაუმართაობის ალბათობას.
ბრინჯი. 5. მსუბუქი ღობის კონტროლის სქემის მაგალითი. ვარიანტი პირველი: QF1-QF3 - ამომრთველი; F1-F3 - დაუკრავენ; KM1-KM5 - მაგნიტური დამწყები; A1 A2 - ავტომატური ფოტო გადამრთველი; BF1, BF2 - ფოტორეზისტენტობა; SA1-SA3 - საკონტროლო სელექტორი (გასაღები); ZF1 - ყუთი ერთპოლუსიანი ამომრთველებით; HL1-HL4 - მსუბუქი სიგნალის ფიტინგები; SA4-SA5 - შეცვლა; AQ1, AQ2 - მსუბუქი სარკინიგზო დენის კარადა პირველი და მეორე წყაროდან; AK - საკონტროლო კაბინეტი; მ - ადგილობრივი ხელისუფლება; O - ინვალიდი; D - დისტანციური მართვა; A - ავტომატური კონტროლი; 1,2 - შეყვანები საკონტროლო სქემების ძირითადი და სარეზერვო კვების წყაროებიდან; 3 - მეორე ელექტრომომარაგების კაბინეტის AQ2, სქემა მსგავსია პირველი კვების ბლოკის AQ1 კაბინეტის; 4 - ელექტრომომარაგების კარადებს სხვა ობიექტების მსუბუქი მოაჯირებისთვის; 5 - გარე განათების ხაზების სქემების კონტროლი; 6 - სინათლის ღობის განათებამდე.
ბრინჯი. 6. მსუბუქი ღობის კონტროლის სქემის მაგალითი. ვარიანტი მეორე: QF1, QF2 - ამომრთველი; KM1, KM2 - მაგნიტური დამწყები; KV1, KV2 - ფაზის უკმარისობის რელე (НL1 და HL2 ნათურებთან ერთად ისინი აწვდიან სიგნალს 1 და 2 შეყვანის გაუმართაობის შესახებ); KV3, KV4 - შუალედური რელე; A1 - ავტომატური ფოტო გადამრთველი; BF - ფოტორეზისტენტობა; F1, F2 - დაუკრავენ; SA - სელექტორის (გასაღების) კონტროლი; HL1-HL4 - მსუბუქი სიგნალის ფიტინგები; AQ1, AQ2 - მსუბუქი სარკინიგზო დენის კარადა პირველი და მეორე წყაროდან; AK - საკონტროლო კაბინეტი; O - ინვალიდი; მ - ადგილობრივი ხელისუფლება; A - ავტომატური კონტროლი; D - დისტანციური მართვა; 1,2 - შეყვანა სინათლის ღობის პირველი და მეორე დენის წყაროებიდან; 3, 4 - მსუბუქი ღობის განათებამდე.
Შენიშვნა. სქემა ითვალისწინებს საწარმოს გარე განათების მართვის პუნქტიდან დისტანციური მართვის შესაძლებლობას. ამ შემთხვევაში, სიგნალიზაციისთვის გამოიყენება მაგნიტური დამწყებ KM1, KM2 თავისუფალი დამხმარე კონტაქტები.
სქემა გათვლილია ინდივიდუალური ენერგომომარაგებისთვის და თითოეული დაბრკოლების (საკვამური) კონტროლისთვის, რაც შეუსაბამოა მსხვილი საწარმოების პირობებში დიდი რაოდენობით მაღლივი შენობებით. საამქროში განთავსებულია დენის კარადები AQ1 და AQ2, რომლის ნაწილია ბუხარი. AK საკონტროლო კაბინეტი, გარე განათების კონტროლის ზოგადი სქემიდან გამომდინარე, განლაგებულია ან გარე განათების მართვის პუნქტში, ან იმავე ადგილას, სადაც მსუბუქი სარკინიგზო დენის კარადა AQ1 და AQ2.
გამოყენებული იქნა წიგნის მასალები Obolentsev Yu. B. ზოგადი სამრეწველო შენობების ელექტრო განათება.
-
2015 წლის 17 აპრილირა განსხვავებაა სადებეტო ბარათსა და ოვერდრაფტის ბარათს შორის? -
2015 წლის 17 აპრილიროგორ დავბეჭდოთ ელექტრონული OSAGO პოლიტიკა? -
2015 წლის 17 აპრილიCTP ნიმუშის შევსება CTP ნიმუშის ფორმა -
2015 წლის 17 აპრილისანატორიუმ-გაუმჯობესების კომპლექსი იმპერია - SPA-ცენტრი
