원칙적으로 가장 간단한 투표율을 사용하여 선로를 연결해야 합니다. 그러나 서로 다른 작동 조건으로 인해 네트워크가 철도디자인이 다르고 계획의 개요가 다른 투표율이 나타났습니다.

사용 가능 삼기본 투표율 유형:

• 하나의;
• 더블;
• 십자가.

1) 단일 투표율두 경로를 하나로 연결합니다. 차례로 다음과 같이 나뉩니다.

• 보통, 한 경로는 직선이고 두 번째 경로는 오른쪽이나 왼쪽으로 분기됩니다(오른쪽 또는 왼쪽 번역).
• 대칭 및 비대칭 - 곡선.

2) 에 따라 제조됩니다 개별 프로젝트특히 비좁은 장소에서 세 개의 경로를 하나로 연결하는 데 사용됩니다.

3) 교차 투표율하나는 오른쪽 번역과 하나는 왼쪽 번역의 조합입니다.

이제 각 투표율 유형에 대해 자세히 살펴보겠습니다.

(그림 1)은 측면 경로가 직선형 기본 경로에서 벗어날 때 사용됩니다. 일반적으로 이러한 스위치는 주 선로와 수신 출발 선로에 배치되며 철도 네트워크에서 가장 널리 사용됩니다(모든 범주의 역 선로에 있는 총 스위치 수의 95%를 차지함).

쌀. 1 - 일반 단일 턴아웃 유형 P65, 등급 1/11

비대칭 - 곡선 투표율(그림 2)는 주 직선 방향에서 한 방향으로 연결된 두 경로의 편차가 일반적인 변환으로는 달성될 수 없고 단면 또는 다면일 수 있는 비좁은 설계 조건에서 사용됩니다.

쌀. 2 - 단일 비대칭 투표율: ㅏ- 일방적; 비- 다용도

(그림 3)은 기관차 및 운송 시설, 화물 야적장 영역, 마샬링 야적장 설계 등 주요 직선을 두 개로 분기할 때 사용됩니다. 또한 수신 및 출발 야드의 목을 최대한 줄여야 하는 경우 비좁은 지역의 역을 재건축하는 동안 대칭적인 투표율을 배치하는 것도 가능합니다. 대칭 전송을 사용하면 변환 곡선의 회전 각도가 더 작기 때문에 이러한 전송이 기존 전송과 동일한 값의 변환 곡선 반경을 가질 수 있다는 사실로 인해 연결 길이를 줄일 수 있습니다. 이 곡선의 길이가 짧을수록 십자 표시가 더 가파르고 결과적으로 길이가 더 작아집니다. 대칭 이동 길이는 일반 이동 길이보다 약 8-11m 짧습니다.

쌀. 3 - 대칭형 투표율 유형 P50 등급 1/6

이중 대칭 및 비대칭 투표율본선을 세 방향으로 분기하고 두 개의 일반 환승을 순차적으로 배치하는 것이 불가능한 역의 특히 비좁은 지역에 사용됩니다(그림 4).

쌀. 4 - 투표율 2배: ㅏ- 비대칭 일방적; 비- 비대칭 다목적; V- 대칭

이중 교차 번역(그림 5) 경로를 교차할 때 양방향 이동 방향으로 한 경로에서 다른 경로로 이동할 수 있습니다. 8개의 점(1-8)과 4개의 십자가가 있으며 그 중 2개는 뾰족하고(9) 2개는 뭉툭합니다(10). 각 교차에 대해 철도 차량은 서로 반대편에 놓인 두 개의 일반 분기점(그림 6)을 대체하기 때문에 두 방향으로 6개의 경로를 따라갈 수 있지만 길이는 전체 길이보다 훨씬 짧습니다. 크로스 스위치는 열차의 승하차 경로에서 곡률 방향을 변경하여 목의 길이를 줄이고 곡선 수를 줄입니다. 그러나 구조가 복잡하기 때문에 더욱 세심한 유지 관리가 필요하고 속도도 제한됩니다. 이러한 환승은 수신-출발 선로 및 기타 선로에서 비좁은 조건으로 배치될 뿐만 아니라 분로 이동을 단축하기 위해 대형 역에서 여러 선로를 가로지르는 직선 통로를 건설할 때에도 이루어집니다. 열차의 논스톱 통과가 예상되는 노선에서는 역의 주요 선로에 교차 스위치를 다시 배치하는 것이 설정된 속도를 제한하지 않는 경우에만 허용됩니다.

쌀. 5 - 더블 크로스 스위치

쌀. 6 - 두 번의 일반 환승을 사용하여 두 경로의 가능한 교차점

위에서 논의한 개별 항목 투표율 유형환승에 연결되고 인접한 트랙의 레일 유형, P75, P65, P50 및 P43과 교차 브랜드 1/22, 1/18, 1/11, 1/9 및 1/6이 다를 수 있습니다. 주 선로의 십자가 브랜드와 스위치 유형은 노선에 있는 열차의 의도된 속도에 따라 결정됩니다.

1/11등급의 투표율은 다음과 같습니다: 승객 탑승 및 출발 트랙; 여객 열차가 측면 선로로 통과할 수 있는 주요 선로에서; 파견 경사로를 건설할 때 주요 선로에서 뿐만 아니라 교차점 접근로에서 화물 및 여객 열차 경로를 위한 인터체인지를 건설할 때에도 마찬가지입니다.

1/9 등급의 투표율은 다음과 같습니다. 주요 선로에서 해당 스위치의 여객 열차의 이동이 직선 방향으로만 통과하는 경우; 화물 운송의 수령 및 출발 트랙.

다른 역 선로에서는 1/8 등급 투표율이 사용됩니다.

대칭형 1/6 등급 분기기는 다른 역 선로에 설치할 수 있습니다. 이는 마샬링 야드 설계에 가장 널리 사용되며 기관차, 운송 및 기타 시설 영역에서 더 널리 사용해야 합니다. 이러한 투표율은 화물 운송을 위한 선로를 입고 출발하는 데에도 사용될 수 있습니다.

등급 1/4.5의 대칭 분기선은 특히 비좁은 조건(예: 산업 건물 및 창고에 선로에 진입할 때)의 다른 역 선로에서 사용됩니다.

측면 선로를 따라 열차의 논스톱 이동을 위해 선로에 플랫 스위치가 설계되었습니다. 러시아 연방에서는 측면 트랙의 이동 속도가 최대 80km/h까지 허용되는 1/18 등급과 허용 속도가 120km/h 이하인 1/22 등급이 채택됩니다. . 120km/h 이상의 속도로 직선 트랙에서 주행할 때 특수 설계의 1/11 등급 턴아웃이 사용됩니다. (자세한 내용은 PTE를 참조하세요)

역의 주요 선로, 사이딩 및 통과 지점의 분기는 인접한 선로의 레일 유형과 일치해야 하며 열차가 인접한 구간과 동일한 속도로 직선 방향으로 이동할 수 있도록 해야 합니다. 다른 트랙에서는 스위치, 가로대, 이들 사이를 연결하는 트랙과 환승 양쪽에 있는 하나의 레일 링크가 동일한 유형이어야 합니다. 새 턴아웃에 인접한 레일도 새 것이어야 하며 동일한 유형이어야 하며, 설치하려는 기존 턴아웃에 인접한 레일은 동일한 유형 및 동일한 마모를 지닌 기존 레일이어야 합니다.

전기 견인, 자동 차단 또는 전기 집중화를 사용할 때 턴아웃의 금속 요소는 언더레일 및 언더레일 베이스에서 격리되어야 합니다. 예를 들어, 목재 이송 빔에는 비전도성 오일 방부제가 함침되어 있으며, 전기 절연 개스킷은 철근 콘크리트 슬래브 또는 빔과 레일 사이에 배치됩니다. 스위치 아래의 안정기 층은 필요한 배수 장치가 있는 쇄석 또는 석면이어야 합니다.

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제13과
§11.1-11.4. 한 위치 번호 체계에서 다른 위치 번호 체계로 숫자 변환

11.1. 정수 십진수를 q를 밑으로 하는 숫자 시스템으로 변환

정수 십진수를 q를 밑으로 하는 숫자 시스템으로 변환하려면:

1) 0과 같은 몫이 얻어질 때까지 주어진 숫자와 결과 정수 몫을 새로운 숫자 체계의 밑수로 순차적으로 나눕니다.
2) 결과 잔액은 숫자의 숫자입니다. 새로운 시스템숫자를 새로운 숫자 체계의 알파벳과 일치시키세요.
3) 새로운 숫자 체계로 숫자를 구성하고 마지막 나머지부터 시작하여 적습니다.

정수 십진수를 2진수, 8진수, 16진수 체계로 변환하는 예를 살펴보겠습니다.

예시 1.

예시 2.

예시 3.

예시 4.쉼표로 구분하여 오름차순으로 십진수 22가 4로 끝나는 수 체계의 모든 진수를 나타냅니다.

기본을 사용하여 숫자 체계로 숫자를 쓰기 때문에 큐 4로 끝나고 22를 q로 나눈 나머지는 4입니다. 22 mod q = 4 1) . 따라서 18 mod q = 0입니다. 이는 q ∈ (18, 9, 6, 3, 2, 1)에 해당됩니다.

1) mod 연산은 정수 나누기의 나머지를 계산하는 것입니다.

새로운 숫자 체계에서는 숫자가 4로 끝나므로 q > 4입니다. 결과적으로 문제의 조건은 18, 9, 6의 밑으로 충족됩니다.

이것으로 온라인 계산기한 숫자 체계에서 다른 숫자 체계로 정수와 분수를 변환할 수 있습니다. 설명과 함께 자세한 솔루션이 제공됩니다. 번역하려면 원래 숫자를 입력하고 소스 번호의 숫자 체계 기준을 설정한 다음, 숫자를 변환하려는 숫자 체계의 기준을 설정하고 "번역" 버튼을 클릭하세요. 아래의 이론적인 부분과 수치적인 예를 참조하세요.

결과가 이미 접수되었습니다!

정수와 분수를 한 숫자 체계에서 다른 숫자 체계로 변환 - 이론, 예제 및 솔루션

위치 번호 시스템과 비 위치 번호 시스템이 있습니다. 우리가 일상생활에서 사용하는 아라비아 숫자 체계는 위치에 관한 것이지만 로마 숫자 체계는 그렇지 않습니다. 위치 숫자 체계에서는 숫자의 위치에 따라 숫자의 크기가 고유하게 결정됩니다. 십진수 체계에서 숫자 6372의 예를 사용하여 이를 고려해 보겠습니다. 이 숫자에 0부터 시작하여 오른쪽에서 왼쪽으로 번호를 매기겠습니다.

그러면 숫자 6372는 다음과 같이 나타낼 수 있습니다.

6372=6000+300+70+2 =6·10 3 +3·10 2 +7·10 1 +2·10 0 .

숫자 10은 숫자 체계를 결정합니다(이 경우 10). 주어진 숫자의 위치 값이 거듭제곱으로 간주됩니다.

실수 십진수 1287.923을 생각해 보세요. 0부터 시작하여 소수점부터 왼쪽과 오른쪽으로 숫자를 지정해 보겠습니다.

그러면 숫자 1287.923은 다음과 같이 나타낼 수 있습니다.

1287.923 =1000+200+80 +7+0.9+0.02+0.003 = 1·10 3 +2·10 2 +8·10 1 +7·10 0 +9·10 -1 +2·10 -2 +3· 10 -3.

안에 일반적인 경우공식은 다음과 같이 표현될 수 있습니다:

C n 에스 n +C n-1 · 에스 n-1 +...+C 1 · 에스 1 +C 0 ·s 0 +D -1 ·s -1 +D -2 ·s -2 +...+D -k ·s -k

여기서 Cn은 위치의 정수입니다. N, D -k - 위치(-k)의 분수, 에스- 숫자 체계.

숫자 체계에 대한 몇 마디 (0,1, 2,3,4,5,6,7), 이진수 체계 - 숫자 집합 (0,1), 16진수 체계 - 숫자 집합 (0,1) ,2,3,4,5,6, 7,8,9,A,B,C,D,E,F), 여기서 A,B,C,D,E,F는 숫자 10,11에 해당합니다. 표 Tab.1에서 숫자는 12,13,14,15입니다. 다양한 시스템계산

1 번 테이블
표기법
10	2	8	16
0	0	0	0
1	1	1	1
2	10	2	2
3	11	3	3
4	100	4	4
5	101	5	5
6	110	6	6
7	111	7	7
8	1000	10	8
9	1001	11	9
10	1010	12	ㅏ
11	1011	13	비
12	1100	14	씨
13	1101	15	디
14	1110	16	이자형
15	1111	17	에프

한 숫자 체계에서 다른 숫자 체계로 숫자 변환

숫자를 한 숫자 체계에서 다른 숫자 체계로 변환하는 가장 쉬운 방법은 먼저 숫자를 십진수 체계로 변환한 다음 십진수 체계에서 필요한 숫자 체계로 변환하는 것입니다.

임의의 숫자 체계에서 10진수 체계로 숫자 변환

공식 (1)을 사용하면 모든 숫자 체계의 숫자를 10진수 체계로 변환할 수 있습니다.

예 1. 숫자 1011101.001을 이진수 체계(SS)에서 십진수 SS로 변환합니다. 해결책:

1 ·2 6 +0 ·2 5 + 1 ·2 4 + 1 ·2 3 + 1 ·2 2 + 0 ·2 1 + 1 ·2 0 + 0 ·2 -1 + 0 ·2 -2 + 1 ·2 -3 =64+16+8+4+1+1/8=93.125

예2. 숫자 1011101.001을 8진수 체계(SS)에서 10진수 SS로 변환합니다. 해결책:

예 3 . 숫자 AB572.CDF를 16진수 체계에서 10진수 SS로 변환합니다. 해결책:

여기 ㅏ-10으로 대체, 비- 11시에 씨- 12시에 에프- 15시까지.

숫자를 10진수 체계에서 다른 숫자 체계로 변환

숫자를 십진수 체계에서 다른 숫자 체계로 변환하려면 숫자의 정수 부분과 숫자의 분수 부분을 별도로 변환해야 합니다.

숫자의 정수 부분은 숫자의 정수 부분을 숫자 체계의 밑수로 순차적으로 나누어 십진수 SS에서 다른 숫자 체계로 변환됩니다(이진수 SS의 경우 - 2, 8진 SS의 경우 - 8, 16의 경우). -ary SS - 16 등) 전체 잔여물이 얻어질 때까지 기본 CC보다 적습니다.

예 4 . 숫자 159를 10진수 SS에서 2진수 SS로 변환해 보겠습니다.

159	2
158	79	2
1	78	39	2
	1	38	19	2
		1	18	9	2
			1	8	4	2
				1	4	2	2
					0	2	1
						0

그림에서 볼 수 있듯이. 도 1에서 숫자 159를 2로 나누면 몫이 79가 되고 나머지는 1이 됩니다. 또한 숫자 79를 2로 나누면 몫이 39가 되고 나머지가 1이 됩니다. 결과적으로 나눗셈 나머지(오른쪽에서 왼쪽으로)에서 숫자를 구성하면 이진 SS로 숫자를 얻습니다. 10011111 . 그러므로 우리는 다음과 같이 쓸 수 있습니다:

159 10 =10011111 2 .

예 5 . 숫자 615를 10진수 SS에서 8진수 SS로 변환해 보겠습니다.

615	8
608	76	8
7	72	9	8
	4	8	1
		1

숫자를 10진수 SS에서 8진수 SS로 변환할 때 8보다 작은 정수 나머지를 얻을 때까지 숫자를 8로 순차적으로 나누어야 합니다. 결과적으로 나눗셈 나머지(오른쪽에서 왼쪽으로)에서 숫자를 구성하면 숫자를 얻습니다. 8진수 SS: 1147 (그림 2 참조). 그러므로 우리는 다음과 같이 쓸 수 있습니다:

615 10 =1147 8 .

예 6 . 숫자 19673을 10진수 체계에서 16진수 SS로 변환해 보겠습니다.

19673	16
19664	1229	16
9	1216	76	16
	13	64	4
		12

그림 3에서 볼 수 있듯이 숫자 19673을 16으로 연속적으로 나누면 나머지는 4, 12, 13, 9입니다. 16진수 체계에서 숫자 12는 C에 해당하고 숫자 13은 D에 해당합니다. 16진수는 4CD9입니다.

일반 소수 분수(정수 부분이 0인 실수)를 밑이 s인 수 체계로 변환하려면 분수 부분이 순수한 0을 포함할 때까지 이 숫자에 s를 연속적으로 곱하거나 필요한 자릿수를 얻을 필요가 있습니다. . 곱셈 중에 0이 아닌 정수 부분이 있는 숫자를 얻으면 이 정수 부분은 고려되지 않습니다(결과에 순차적으로 포함됩니다).

위의 내용을 예시와 함께 살펴보겠습니다.

예 7 . 숫자 0.214를 10진수 체계에서 2진수 SS로 변환해 보겠습니다.

		0.214
	엑스	2
0		0.428
	엑스	2
0		0.856
	엑스	2
1		0.712
	엑스	2
1		0.424
	엑스	2
0		0.848
	엑스	2
1		0.696
	엑스	2
1		0.392

그림 4에서 알 수 있듯이 숫자 0.214에 2가 순차적으로 곱해진다. 곱셈의 결과가 0이 아닌 정수 부분을 갖는 숫자인 경우 정수 부분을 별도로(숫자 왼쪽에) 쓴다. 숫자는 0의 정수 부분으로 작성됩니다. 곱셈 결과 정수 부분이 0인 숫자가 나오면 왼쪽에 0이 기록됩니다. 곱셈 과정은 분수 부분이 순수한 0에 도달하거나 필요한 자릿수를 얻을 때까지 계속됩니다. 위에서 아래로 굵은 숫자(그림 4)를 쓰면 이진수 시스템에서 필요한 숫자인 0을 얻습니다. 0011011 .

그러므로 우리는 다음과 같이 쓸 수 있습니다:

0.214 10 =0.0011011 2 .

예 8 . 숫자 0.125를 10진수 체계에서 2진수 SS로 변환해 보겠습니다.

		0.125
	엑스	2
0		0.25
	엑스	2
0		0.5
	엑스	2
1		0.0

0.125라는 숫자를 10진수 SS에서 2진수로 변환하려면 이 숫자에 2를 순차적으로 곱합니다. 세 번째 단계에서 결과는 0입니다. 결과적으로 다음과 같은 결과를 얻습니다.

0.125 10 =0.001 2 .

예 9 . 숫자 0.214를 10진수 체계에서 16진수 SS로 변환해 보겠습니다.

		0.214
	엑스	16
3		0.424
	엑스	16
6		0.784
	엑스	16
12		0.544
	엑스	16
8		0.704
	엑스	16
11		0.264
	엑스	16
4		0.224

예제 4와 5에 따르면 숫자 3, 6, 12, 8, 11, 4를 얻습니다. 그러나 16진수 SS에서 숫자 12와 11은 숫자 C와 B에 해당합니다. 따라서 다음을 얻습니다.

0.214 10 =0.36C8B4 16 .

예 10 . 숫자 0.512를 10진수 체계에서 8진수 SS로 변환해 보겠습니다.

		0.512
	엑스	8
4		0.096
	엑스	8
0		0.768
	엑스	8
6		0.144
	엑스	8
1		0.152
	엑스	8
1		0.216
	엑스	8
1		0.728

갖다:

0.512 10 =0.406111 8 .

예 11 . 숫자 159.125를 10진수 체계에서 2진수 SS로 변환해 보겠습니다. 이를 위해 숫자의 정수 부분(예 4)과 숫자의 분수 부분(예 8)을 별도로 변환합니다. 이러한 결과를 추가로 결합하면 다음과 같은 결과를 얻을 수 있습니다.

159.125 10 =10011111.001 2 .

예 12 . 숫자 19673.214를 10진수 체계에서 16진수 SS로 변환해 보겠습니다. 이를 위해 숫자의 정수 부분(예 6)과 숫자의 분수 부분(예 9)을 별도로 변환합니다. 또한 이러한 결과를 결합하여 우리는 얻습니다.

용접 레일 끝이 있는 용접 가로대 P65 등급 1/11을 기반으로 철근 콘크리트 빔에 대한 등급 1-2 트랙용 턴아웃 유형 P65 등급 1/11, 프로젝트 2750이 생성되어 1997년부터 대량 생산되었습니다. . 이러한 번역에서는 탄성 레일 고정이 도입되어 밑창을 라이닝에 고정하기 위한 일정한 힘을 제공하고 하중과 온도의 상호 작용으로 인해 레일이 가로채는 현상을 제거하고 작업을 제거하여 현재 트랙 유지 관리 비용을 줄입니다. 작동 중에 터미널 볼트를 조이십시오.

이 스위치는 주로 높은 열차 속도와 교통량이 많은 지역에서 인서트 온 레이 고정 방식으로 제조된 스위치에 비해 스위치의 작동 내구성과 신뢰성을 최소 10% 증가시키는 유연한 포인트로 만들어졌습니다.

도난 방지 스톱과 도난 방지 라이닝으로 구성된 도난 방지 장치는 프레임 레일을 기준으로 세로 방향의 위트 있는 도난을 방지합니다.

높은 플랜지가 있는 패드는 전체 턴아웃 내에서 일정한 레일 트랙 폭을 유지합니다. 종방향 하중을 완화합니다. 레일 요소를 베이스에 강화된 고정 기능을 제공합니다.

레일 밑창과 라이닝 사이의 고무 코드 개스킷은 스위치 전체 길이에 걸쳐 균일한 탄성을 보장하는 탄성 요소를 포함하여 레일과 전면 빔 사이의 견고한 연결을 제거하고 진동 전달을 약화시킵니다. 고정 장치를 통해 레일에서 파괴되고 빔을 밸러스트로 이동합니다. 리벳 대신 용접 패드가 있는 심을 사용하면 화살 패드의 리벳 약화와 관련된 결함을 제거할 수 있습니다.

고주파 전류가 흐르는 레일 부품의 경화를 사용하여 턴아웃의 수명이 늘어납니다. 인접한 레일과 블레이드의 용접은 전기 접촉 방법을 사용하여 공장에서 수행됩니다.

용접된 레일 끝이 있는 크로스를 사용하면 선로 구조를 1.5배 개선 및 강화하고 서비스 수명을 15-20% 늘리며 고망간 강철 코어를 인접한 레일과 연결할 때 단계를 제거하고 지속적인 유지 관리 비용을 줄일 수 있습니다.

트랙레일에 연결되지 않은 카운터 레일은 더 강한 압연강으로 제작되어 수명이 늘어나고, 카운터 레일의 일상적인 유지 관리 시간도 줄어듭니다(보상 플레이트 세트를 사용한 홈의 빠른 조정으로 인해). 공장에서 공급).

"APATEK" 유형의 절연 조인트를 사용하면 신뢰성과 서비스 수명이 증가하고, 기존의 아이소 조인트에 비해 절연 특성이 더 높으며, 지속적인 유지 관리 비용도 절감됩니다(작업 중 마모된 절연 개스킷 교체 제외). 기존의 iso-joint의 작동).

주요 기술 장비의 특성

철근 콘크리트 베이스가 있는 분기기의 배치 및 변경은 트랙 부설 기계 UK-25에 의해 가장 자주 수행되고 전기 라인에서는 트랙 부설 크레인 UK-25를 사용하여 철근 콘크리트 베이스로 분기기를 배치하는 것이 좋습니다. 이 크레인을 주요 기술 장비로 받아들입니다. UK-25/9-18 SP. 디자인과 기술적 특성을 살펴 보겠습니다.

V. I. Platov 시스템(그림 4.1)의 누워 크레인 UK-25/9-18은 붐이 장착되는 두 개의 특수 포털 프레임이 있는 자체 추진 모터 플랫폼으로 구성됩니다. 12 와 함께 리프팅 장비.

그림 4.1. 크레인 영국 25/9-18 배치:

1 - 3축 트랙션 트롤리; 2 - 액자; 3 - 발전소; 4 - 플랫폼 제어판; 5 - 조종실; 6 - 플랫폼의 전기 장비; 7 ,1 3 ,15 - 윈치; 8 - 화물 횡단; 9 - 화물 트롤리; 10 ,11 - 블록; 12 - 화살표; 14 - 리모콘; 16 - 중간 가로빔; 17 - 부하 제한기; 18 - 접이식 빔; 19 - 포털 캐리지; 20 - 붐 리프트 유압 실린더; 21 - 포털 스탠드; 22 - 펜싱; 23 - 롤러 컨베이어; 24 - 붐의 전기 장비

모터 플랫폼 MTD는 선로 부설 중 공급 열차에서 선로 부설 크레인까지 선로 격자 링크 패키지를 운반하고 선로를 해체할 때 링크 패키지를 롤러의 열차 플랫폼으로 이동하고 선로 중 션트 작업을 위해 설계되었습니다. 부설. 크레인 플랫폼에는 2개의 1D6 디젤 엔진, 2개의 발전기 및 4개의 DK-305A 견인 모터가 있으며 각 모터는 한 쌍의 바퀴를 구동하므로 4축 크레인 및 모터 플랫폼에서는 모든 차축이 프레임에 장착됩니다. 휠셋의 축에 단단히 고정된 카르단 샤프트, 기어박스 및 기어 휠을 통해 휠셋의 하부 구성품 및 구동 회전.

UK 25/9 트랙레이어는 프레임 1개, 3축 보기 2개, 동력 장치, 붐, 크레인 메커니즘, 패키지 운반용 윈치, 제동 장비 및 제어실 2개로 구성됩니다.

크레인 붐은 크레인 플랫폼의 4개의 텔레스코픽 다리에 장착된 유압 실린더에 의해 작동 위치로 올라갑니다. 작업 위치에서 크레인 붐은 캔틸레버를 한 방향 또는 다른 방향으로 앞으로 확장합니다. 크레인 메커니즘은 상부 캐빈에서 제어되고, 크레인 및 플랫폼 메커니즘의 움직임은 하부 캐빈에서 제어됩니다. 디젤 발전기 세트, 견인 엔진 및 전기 윈치는 양쪽 플랫폼 중앙 부분에 위치한 콘솔 중 하나에서 제어됩니다. 각 콘솔에는 분리 가능한 정비공의 객실이 매달린 브래킷과 계기판이 있습니다.

UK-25 트랙레이어에서는 포털 프레임 랙이 미끄러집니다. 운송 위치에서는 트러스가 낮아지고 크레인은 철도 차량의 치수에 맞습니다. 작업 위치에서 프레임 랙은 분리되어 필요한 작업 높이까지 올라갑니다. 전기가 흐르는 지역에서는 가공선으로 인해 트러스의 리프팅 높이가 제한됩니다. 랙은 유압 실린더에 의해 분리됩니다. UK-25에서는 트러스가 축을 따라 이동할 수 있습니다. 운반 위치에서는 포털 프레임을 기준으로 대칭으로 위치하며, 작업 위치에서는 적재 방향으로 이동합니다.

트랙 구조 링크를 들어 올리는 메커니즘은 이중 드럼 화물 윈치입니다. 크레인 붐을 따라 링크를 이동시키는 메커니즘은 이중 드럼 트랙션 윈치와 로드 롤러에서 이동하는 크레인 트롤리로 구성됩니다. 드럼이 어떤 방향으로든 회전하면 케이블이 한 드럼에서 감겨져 다른 드럼으로 감겨집니다. 크레인 트롤리의 이동 방향은 드럼의 회전 방향을 변경하여 변경됩니다. 트러스 끝에는 리미트 스위치가 설치되어 크레인 트롤리를 눌렀을 때 견인 윈치 전기 모터의 전원 공급 회로를 차단하고 후자의 움직임을 중지합니다.