도로, 물, 항공, 파이프라인 등 다양한 유형의 운송이 있으며 모두 국가의 단일 운송 시스템을 형성합니다. 이 시스템에서 철도는 특별한 위치를 차지합니다. 특히 대도시의 교외 지역에서 수많은 승객을 운송 할 때 필수적이며 철도를 통해 모든화물을 운송 할 수 있습니다.

시베리아 횡단 철도(또는 이전에 대 시베리아 철도라고 부름)는 지구상의 어떤 철도 노선도 능가하며 1891년부터 1916년까지 거의 45년 동안 건설되었으며 총 길이는 10,000km.

이야기시베리아횡단철도

20세기 초 서부 시베리아의 거대한 지역은 러시아 제국의 유럽 지역과 단절된 상태로 남아 있었기 때문에 최소한의 시간과 비용으로 갈 수 있는 경로를 구성할 필요가 있었습니다. 시베리아를 가로지르는 철도를 건설하는 것이 필요하게 되었습니다. 1857년 동부 시베리아 N. N. Muravyov-Amursky 총독은 공식적으로 러시아 시베리아 외곽에 철도 건설의 필요성을 표명했습니다.

정부는 80년대까지만 도로 건설을 허가했다. 또한 외국 후원자의 개입 없이 건설 자금을 독립적으로 조달하기로 합의했습니다. 시베리아 횡단 철도 건설에는 막대한 투자가 필요했습니다. 시베리아 철도 건설 위원회의 예비 계산에 따르면 그 비용은 금으로 3억 5천만 루블로 결정되었습니다.

1887 년 N.P. Mezheninov, O.P. Vyazemsky 및 A.I.의 지도하에 특별 원정대가 파견되었습니다. Ursati는 미래 철도의 통과를 위한 최적의 경로를 결정하기 위해.

가장 심각하고 다루기 힘든 것은 시베리아 횡단 철도 건설에 노동력을 제공하는 문제였습니다. 탈출구는 소위 "영구 노동 예비군"을 강제 노동에 보내는 것이 었습니다. 건축업자의 상당 부분은 포로와 군인이었습니다. 노동자들의 생활환경은 견디기 힘들 정도로 열악했다. 그들은 바닥이 없는 비좁고 더러운 막사에 수용되었습니다.

당시 한 신문은 노동자들의 거주지를 이렇게 기술했다. 이층 침대는 지상에서 최대 절반의 거리에 한 줄로 놓여있었습니다. 이층의 흙은 끔찍했고 그 위에 앉아있는 사람들은 분명히 곤충이 쉬지 않았기 때문에 옆구리, 가슴, 머리를 끊임없이 긁었습니다 ... "

모든 작업은 손으로 이루어졌으며 도구는 도끼, 톱, 삽, 곡괭이 및 수레와 같은 가장 원시적이었습니다. 그럼에도 불구하고 매년 약 500-600km의 철도 트랙이 건설되었습니다. 자연의 힘과 매일의 지치고 힘든 투쟁에도 불구하고 건설 인부들과 기술자들은 시베리아 대도를 건설하는 과업을 단시간에 이겨냈다.

1990년대까지 중앙 시베리아, 바이칼 횡단 및 남부 우수리 철도가 실질적으로 완공되었습니다. 1891년 2월, 각료 위원회는 Great Siberian Way 건설 작업을 시작할 가능성을 인정했습니다.

고속도로는 3단계로 건설될 예정이었다. 첫 번째 단계는 도로입니다. 두 번째 단계는 Mysovaya에서 Sretensk까지의 Trans-Baikal 도로입니다. 세 번째 단계는 이르쿠츠크에서 Circum-Baikal 도로입니다.

이 거대한 고속도로의 건설은 두 개의 종점에서 동시에 시작되었습니다. 1898년에 서부 지부가 이르쿠츠크에 도착했습니다. 여기에서 승객들은 호수의 물을 따라 65km를 넘는 페리로 갈아타야 했습니다. 호수가 얼음으로 뒤덮인 겨울에 쇄빙선이 페리로 가는 길을 뚫었습니다. 무게가 4267톤인 이 거상은 영국에서 주문 제작되었습니다. 그러다가 차츰차츰 호수 남쪽 기슭을 따라 레일이 달렸고 나룻배의 필요성도 사라졌다.

시베리아 횡단 철도의 건설은 가혹한 자연 및 기후 조건에서 이루어졌습니다. 거의 전체 길이에 걸쳐 경로는 인구 밀도가 낮거나 황량한 지역을 통과할 수 없는 곳에 깔렸습니다. 그녀는 거대한 시베리아 강, 수많은 호수, 늪지대와 영원한 지역을 건넜습니다. 바이칼 호수 주변의 부지는 건축업자들에게 예외적인 어려움을 안겨주었습니다. 길을 포장하기 위해 그들은 바위를 폭파하고 인공 구조물을 세웠습니다.

1900년 바이칼 횡단 본선을 따라 교통이 개통되었습니다. 그리고 1907년 세계 최초의 건물이 오늘날에도 서 있는 모즈곤 역에 세워졌습니다. 영구 동토층에 건물을 짓는 새로운 방법이 알래스카와 알래스카에서 채택되었습니다.

시베리아횡단철도 위치

기차는 모스크바에서 출발하여 횡단한 다음 남동쪽으로 방향을 틀고 우랄로 향합니다. 모스크바에서 약 1800km 떨어진 곳에서 유럽과 국경을 통과합니다. 큰 산업 중심지에서 길은 옴스크와 노보시비르스크, 집중 항해가 가능한 거대한 시베리아 강 중 하나를 거쳐 크라스노야르스크까지 이어집니다. 그런 다음 기차는 이르쿠츠크로 가서 바이칼 호수의 남쪽 해안을 따라 산맥을 넘어 고비의 모퉁이를 자르고 하바롭스크를지나 경로의 마지막 지점 인 블라디보스토크로 향합니다.

시베리아 횡단에는 87개의 도시가 있으며 인구는 30만에서 1,500만입니다. 시베리아횡단철도가 통과하는 14개 도시는 러시아 연방의 구성 기관의 중심입니다.

고속도로가 운행되는 지역에서는 러시아에서 생산되는 석탄의 65% 이상이 채굴되고, 정유의 거의 20%, 상업용 목재 생산의 25%가 수행됩니다. 석유, 철 및 비철 금속의 광석을 포함한 주요 천연 자원 매장량의 80% 이상이 이곳에 집중되어 있습니다.

동쪽에서는 Khasan, Grodekovo, Zabaikalsk, Naushki의 국경역을 통해 Trans-Siberian은 철도 네트워크, 중국, 서쪽에서 러시아 항구 및 구 소련 공화국과의 국경 통과를 제공합니다. - 에.

시베리아횡단철도의 특징

세계에서 가장 긴 철도는 유럽과 아시아의 두 지역을 연결하며 길이는 10,000km가 넘습니다. 러시아의 모든 철도와 마찬가지로 여기의 트랙은 유럽의 것보다 넓습니다. 1.5 미터입니다.

전체 시베리아 횡단 철도는 여러 섹션으로 나뉩니다.

1. 우수리도로;
2. 서쪽 시베리아 도로;
3. 중앙 시베리아 도로;
4. 트랜스바이칼 도로;
5. 만주 도로;
6. Circum-Baikal 도로;
7. 아무르 도로.

총 길이 769km, 39개 지점의 우수리 철도는 1897년 11월에 영구 운행되었습니다. 극동 지역의 첫 번째 철도 노선이 되었습니다.

서부 시베리아 도로 건설은 1892년 6월에 시작되었습니다. Ishim과 Ishim 사이의 유역을 제외하고 해당 지역을 통과합니다. 도로는 다리를 건너는 접근로에서만 상승합니다. 수역을 우회하는 경우에만, 하천을 건널 때 경로는 직선에서 벗어납니다.

중앙 시베리아 철도의 건설은 1898년 1월에 시작되었습니다. 길이를 따라 Tom, Iya, Uda, Kiya 강 위에 다리가 있습니다. Yenisei를 가로지르는 독특한 다리는 뛰어난 다리 건축가인 L. D. Proskuryakov 교수가 설계했습니다.

바이칼 횡단 철도는 바이칼 호수의 미소바야 역에서 시작하여 아무르의 스레텐스크 부두에서 끝나는 대 시베리아 철도의 일부입니다. 경로는 바이칼 호수의 기슭을 따라 달리고 수많은 산의 강을 건넌다. 도로 건설은 엔지니어 A. N. Pushechnikov의 지도하에 1895년에 시작되었습니다.

러시아와 협정을 맺은 후 시베리아 철도를 연결하는 Manzhur 도로 건설이 시작되었습니다. 길이 6503km의 새로운 도로는 블라디보스토크에서 철도 교통을 통해 개통할 수 있게 했습니다.

Circum-Baikal 구간의 건설은 가장 어렵고 비용이 많이 드는 지역이기 때문에(1900년에) 가장 늦게 시작되었습니다. 곶 Aslomov와 Sharazhangai 사이의 도로에서 가장 어려운 부분의 건설은 엔지니어 A.V. Liverovsky가 이끌었습니다. 이 고속도로의 길이는 도로 전체 길이의 18분의 1이며 건설에는 도로 총 비용의 4분의 1이 소요되었습니다. 여행 내내 기차는 12개의 터널과 4개의 갤러리를 통과합니다.

1906년에 북 아무르(케락 역에서 블라고베셴스크까지 지류가 있는 부레야 강까지의 길이 675km)와 동 아무르 선으로 구분되는 아무르 도로의 경로에 대한 작업이 시작되었습니다.

시베리아 횡단 철도의 건설은 러시아 인민의 위대한 업적이었습니다. 건설자들은 어려움과 기쁨으로 길을 마쳤습니다. 그들은 뼈와 피와 굴욕에 그것을 포장했지만 여전히이 믿을 수 없을만큼 힘든 일에 대처했습니다. 이 도로를 통해 러시아는 엄청난 수의 승객과 화물을 운송할 수 있었습니다. 매년 최대 1억 톤의 화물이 시베리아 횡단 철도를 따라 운송됩니다. 고속도로 건설 덕분에 황량한 시베리아 영토가 정착되었습니다.

시베리아횡단철도(Trans-Siberian Railway, 약칭 Trans-Siberian, Great Siberian Way의 역사적 명칭)는 모스크바와 러시아의 가장 큰 동 시베리아 및 극동 산업 도시를 연결하는 유라시아를 가로지르는 철도입니다. 고속도로의 길이는 9288.2km입니다. 이것은 세계에서 가장 긴 철도입니다. 루트의 가장 높은 지점 - Yablonovy 패스(해발 1019m) . 2002년 완전 전기화 완료. 역사적으로 시베리아 횡단은 첼랴빈스크(남부 우랄)에서 블라디보스토크까지 고속도로의 동쪽 부분일 뿐입니다. 길이는 약 7,000km입니다. 1891 년에서 1916 년 사이에 지어진이 섹션입니다. 현재 시베리아 횡단 철도는 유럽 지역, 우랄, 시베리아 및 러시아 극동, 더 광범위하게는 러시아 서부, 북부 및 남부 항구를 연결합니다. 유럽으로 가는 철도 아울렛(상트페테르부르크, 무르만스크, 노보로시스크), 한편으로는 태평양 항구와 아시아(블라디보스토크, 나홋카, 자비칼스크)로 가는 철도 아울렛이 있습니다. 2010년 가을, 러시아 연방 교통부 장관 Igor Levitin은 시베리아 횡단 철도의 용량이 완전히 고갈되었다고 말했습니다. .

Great Siberian Way 건설 단계

공식적으로 건설은 1891년 5월 19일(31) 블라디보스토크(Kuperovskaya Pad) 근처 지역에서 시작되었으며, 미래의 황제 니콜라이 2세인 Tsarevich Nikolai Alexandrovich가 부설에 참석했습니다. 실제로 건설은 Miass-Chelyabinsk 섹션의 건설이 시작된 1891년 3월 초에 더 일찍 시작되었습니다.

섹션 중 하나 건설의 저명한 지도자 중 한 명은 엔지니어 Nikolai Sergeyevich Sviyagin이었고 그의 이름을 따서 Sviyagino 역이 명명되었습니다.

고속도로 건설에 필요한 화물의 일부는 북해 항로, 수문학자 N.V. Morozov가 무르만스크에서 예니세이 입구까지 22대의 증기선을 인도했습니다.

1901년 10월 21일(11월 3일) 시베리아횡단철도를 따라 운행되는 열차의 운행은 중국동방철도 건설의 마지막 구간에 "황금고리"가 깔린 후 시작되었다.

제국의 수도인 상트페테르부르크와 러시아의 태평양 항구인 블라디보스토크와 달니 사이의 정기적인 철도 통신은 1903년 7월 만주를 통과하는 중국 동방 철도가 영구적("정확한") 운영에 들어갔을 때 설립되었습니다. . 1903년 7월 1일(14)의 날짜는 철도 선로에 중단이 있었지만 전체 길이에 걸쳐 Great Siberian Way의 시운전을 표시했습니다. 기차는 특수 페리를 타고 바이칼 호수를 가로질러 운송해야 했습니다.

1904년 9월 18일(10월 1일) 바이칼 순환 철도를 따라 노동 운동이 시작된 후 상트페테르부르크와 블라디보스토크 사이의 연속 철도 트랙이 나타났습니다. 그리고 1년 후인 1905년 10월 16일(29일)에 Great Siberian Way의 한 부분으로 영구적으로 가동되었습니다. 그리고 역사상 처음으로 일반 여객 열차는 페리를 이용하지 않고 대서양 기슭(서유럽에서)에서 태평양 기슭(블라디보스토크까지)까지 철도로만 이동할 수 있었습니다.

1904-1905년의 러일 전쟁에서 러시아가 패한 후 러시아가 만주에서 강제로 철수하여 중국 동부 철도의 통제권을 잃고 시베리아 횡단 철도의 동부 지역을 잃게 될 위협이 있었습니다. . 고속도로가 러시아 제국의 영토 만 통과하도록 건설을 계속해야했습니다.

러시아 제국 영토 건설 종료: 1916년 10월 5일(18일), 하바롭스크 인근 아무르 상공에 다리가 개통되고 이 다리에서 열차 운행이 시작됩니다.

1891년부터 1913년까지 시베리아 횡단 철도 건설 비용은 1,455,413,000루블(1913년 가격 기준)에 달했습니다.

시베리아횡단철도 현대화

1990-2000년대에 라인의 처리량을 증가시키도록 설계된 시베리아 횡단 철도를 현대화하기 위한 여러 조치가 취해졌습니다. 특히, 하바롭스크 인근 아무르를 가로지르는 철교가 재건되면서 시베리아 횡단의 마지막 단선 구간이 제거되었습니다. 2002년에는 본선의 전철화가 완료되었다.

인프라와 철도 차량의 노후화로 인해 도로의 추가 현대화가 예상됩니다.

2008년 1월 11일 중국, 몽골, 러시아, 벨로루시, 폴란드, 독일이 베이징-함부르크 화물 교통 최적화 프로젝트에 관한 협정을 체결했습니다.

번역 방향

북부 사투리모스크바 - 야로슬라블 - 키로프 - 페름 - 예카테린부르크 - 튜멘 - 옴스크 - 노보시비르스크 - 크라스노야르스크 - - 블라디보스토크 새로운모스크바 - 니즈니노브고로드 - 키로프 - 페름 - 예카테린부르크 - 튜멘 - 옴스크 - 노보시비르스크 - 크라스노야르스크 - - 블라디보스토크 남부 지방 사투리모스크바 - 무롬 - 아르자마스 - 카나쉬 - 카잔 - 예카테린부르크 - 튜멘(또는 페트로파블롭스크) - 옴스크 - 바르나울 - 노보쿠즈네츠크 - 아바칸 - - - 블라디보스토크 역사적인모스크바 - 랴잔 - 루자예프카 - 사마라 - 우파 - 첼랴빈스크 - 쿠르간 - 페트로파블롭스크 - 옴스크 - 노보시비르스크 - 크라스노야르스크 - - 블라디보스토크

시베리아횡단철도의 이웃

옴스크(Omsk)와 타타르스크(Tatarsk)에서 출발하는 서부 시베리아 철도(Karasuk and Kulunda) 노선은 시베리아 횡단과 카자흐스탄 북부를 연결합니다. 노보시비르스크에서 남쪽으로 바르나울을 거쳐 투르크십은 중앙아시아로 이어진다. 20세기 말, 극동 지역에는 시베리아횡단철도 북쪽이 건설되었습니다.

시베리아 횡단 철도를 따라 정착

시베리아 횡단 철도를 따라 위치한 정착지 및 기차역(전체 목록은 알파벳순):

1. 아브람체보
2. 악세노보-질롭스코에/질로보
3. 알렉산드로프
4. 알자마이
5. 아마자르
6. 앙가르스크
7. Anzhero-Sudzhensk/Anzherskaya
8. 안트로포보
9. 아르가리
10. 아친스크
11. 바부쉬킨/미소바야
12. 발레지노
13. 바라빈스크
14. 벨로고르스크
15. 벨로야르스키/바제노보
16. 비키니
17. 비로비잔
18. 비류신스크
19. 보그다노비치
20. 보고톨
21. 볼로트노에/볼로트나야
22. 부레야
23. 베레쉬차기노
24. 블라디보스토크
25. 볼로차예프카
26. 볼노-나데즈딘스코예/나데즈딘스카야
27. Vyazemsky/Vyazemskaya
28. 갈리치
29. 글라조프
30. 골리쉬마노보
31. 달네레첸스크
32. 다닐로프
33. 다라순
34. 예 카테 린 부르크
35. 예카테리노슬라브카
36. 에로페이 파블로비치
37. 지레켄
38. 곱슬
39. 자보두콥스크
40. 자이그라에보
41. 잘라리
42. 자오제르나야
43. 겨울
44. 주에브카
45. 이즈모르스카야
46. 일란스카야
47. 칼라친스카야
48. 카미슐로프
49. 칸스크/칸스크-예니세이스키
50. 카르갓
51. 카림스코에/카림스카야
52. 키로프
53. 코줄카
54. 코르밀로프카
55. 코텔니히
56. 코체네보
57. 크라스노야르스크
58. 크세니예프카/크세니예프스카야
59. 쿠이툰
60. 쿨툭
61. 쿵구르
62. 쿠툴릭
63. 레닌스코에/샤발리노
64. 레소자보츠크
65. 루체고르스크
66. 사랑
67. 류빈스키/류빈스키
68. 막다가치
69. 메이스키/차이코프스키
70. 만투로보
71. 마린스크
72. 미하일로프카/두비닌스키
73. 모그존
74. 모고차
75. 모스크바
76. 모시코보
77. 미티시
78. 나지바예프스크/나지바예프스카야
79. 니즈네이딘스크
80. 로워 잉가시/잉가시
81. 니즈니 노브고로드
82. 낮은 범람원/재촬영
83. 노보파블로프카
84. 노보시비르스크
85. Novochernorechensky/Chernorechenskaya
86. 조사
87. 오무틴스키/오무틴스카야
88. 오리치
89. 페레야슬라브카/베리노
90. 페르보우랄스크
91. 페름기
92. 페트로프스크-자바이칼스키/페트로프스키 자보드
93. 포나지레보
94. 광산 / 광산
95. 푸쉬키노
96. 피스마/오시쳅코보
97. 라도네즈
98. 로스토프-야로슬라프스키/로스토프
99. 세르기예프 포사드
100. 양초
101. 무료
102. 세리셰보
103. 시비르체보
104. 스코보로디노
105. 슬류단카
106. 스미도비치/인
107. 소프리노
108. Spassk-Dalniy
109. 역-오야신스키/오야시]]
110. 스트루니노
111. 타이가
112. 타이셋
113. 탱크호이
114. 타타르스크/타타르스카야
115. 타크타미그다
116. 투굴림
117. 툴룬
118. 튜멘
119. 티아진/티아진
120. 우빈스코예/우빈스카야
121. 울란우데
122. 우솔리에-시비르스코에
123. 우수리스크
124. Ust-Kishert/Kishert
125. 우슈문
126. 팔렌키
127. 하바롭스크
128. 킬록
129. 핫코보
130. 체렘코보
131. 체르니고프카/밀가루
132. 체르니셰프스크/체르니셰프스크-자바이칼스키
133. 출림/출림스카야
134. 샤리아
135. 셸레호프 / 곤차로보
136. 실카
137. 시마노프스크/시마노프스카야
138. 얄루토로프스크
139. 야로슬라블
140. 야시키노

아래는 1958년부터 운영되고 있는 시베리아횡단철도의 주요 노선이다.

모스크바 - 야로슬라블 - 야로슬라블 - 글라브니 - 다닐로프 - 부이 - 샤랴 - 키로프 - 발레지노 - 베레시차기노 - Perm-2 - 예카테린부르크-파승게르 - [튜멘 - 나지바예프스크 / 나지바예프스카야 - 옴스크-파셴거 - 바라빈스크 - 노보시비르가-글라브니 - Anzhero-Sudzhensk/Anzherskaya - Mariinsk - 보고톨 - Achinsk-1 - Krasnoyarsk-Passenger - Ilanskiy/Ilanskaya - Taishet - Nizhneudinsk - - 이르쿠츠크 여객- -1 - 울란우데 - Petrovsk-Zabaykalsky/Petrovsky Zavod - Chita-2 - Karymskoye/Karymskaya - Chernyshevsk/Chernyshevsk-Zabaykalsky - Mogocha - Skovorodino - Belogorsk - Arkhara - Birobidzhan-1 - Vhabaryzhan) | Vyazemsky / Vyazemskaya - Lesozavodsk / Ruzhino - 우수리스크 - 블라디보스토크

문학에서 시베리아 횡단 철도

Mazhit Gafuri는 책으로 문학의 길을 시작했습니다. Seber timer yuly yaki әkhүәle millate( "시베리아 철도, 또는 국가의 위치") (Orenburg, 1904).

시베리아 횡단 철도에 대한 흥미로운 사실

1. 블라디보스토크가 시베리아횡단철도의 종점이지만 모스크바에서 더 멀리 떨어져 있는 나홋카 지점인 케이프 아스타피예프와 보스토치니 항구에 역이 있습니다.
2. 최근까지 세계에서 가장 먼 열차 No. 53/54 Kharkiv - Vladivostok은 174시간 10분 동안 9714km를 시베리아 횡단 철도를 따라 달렸습니다. 2010년 5월 15일부터 이 열차는 우파 역까지 "차단"되었지만 직통 차량의 운행은 유지되었습니다. 현재 세계에서 가장 먼 논스톱 객차는 키예프-블라디보스토크이며, 거리는 10259km, 이동 시간은 187시간 50분입니다.
3. 시베리아 횡단 철도의 "가장 빠른" 열차는 모스크바에서 블라디보스토크까지 메시지가 있는 1/2번 "러시아"입니다. 6일 2시간 만에 시베리아횡단철도를 지나간다.
4. 모스크바의 야로슬라블 기차역과 블라디보스토크에는 고속도로의 길이를 나타내는 특수 킬로미터 기둥이 설치되었습니다. "9288"이라고 함).

재건 계획

지난해 7월 블라디미르 푸틴 러시아 대통령과의 철도 현대화 회의에서 시베리아횡단철도와 BAM 재건의 필요성이 발표됐다. 바이칼-아무르 간선과 시베리아 횡단 철도의 재건을 위해 JSC "러시아 철도"와 러시아 정부는 2018년까지 5,620억 루블을 할당할 계획이며 그 중 1,500억 루블을 할당할 예정입니다. NWF에서 할당된 1100억 루블. - 직접 예산 투자의 형태로 약 3000억 루블. 러시아 철도의 투자 프로그램을 통해 유치할 계획입니다. 일반적으로 최소 추정치에 따르면 프로젝트 구현에는 9000억 루블이 필요합니다. 투자. 그러나 러시아 철도 사장인 Vladimir Yakunin에 따르면 실제 필요한 투자 금액은 1조 5천억 루블에 달합니다. 이 프로젝트를 실행하면 2020년까지 현재의 1600만 톤에 비해 연간 최대 5500만 톤의 화물 통과를 보장할 것으로 예상됩니다. TPA의 예비 결과에서 알 수 있듯이 BAM 및 시베리아 횡단 철도 재건 프로젝트 시행으로 인한 경제적 효과는 투자자들이 1000억 루블 규모로 추산합니다.

바이칼-아무르 및 시베리아 횡단 철도의 현대화를 위해 국가 복지 기금의 기금 사용을 허용하는 러시아 연방 정부 법령에 드미트리 메드베데프 총리가 서명했습니다.

“러시아 위로 솟아올라 그것을 내려다보면, 지구를 하나의 거대한 강국으로 끌어들이는 파란색과 강철 고리를 볼 수 있습니다. 강과 중요한 도로는 서로 연결되어 공간을 더 가깝게 만듭니다. 그리고 강이 신의 창조의 본질이라면 철도는 전능자의 의지, 인간의 마음, 의지와 손에 의해 만들어졌습니다. 그리고 이 인간 창조의 기적에서 시베리아 횡단 철도는 가장 위대한 인공위성입니다.”

V. Ganichev, 작가 및 공인

2016년, 우리는 원래 시베리아 대길이라고 불렸던 시베리아횡단철도가 정식 개통된 지 125주년을 맞이했습니다. 복잡성과 전례 없는 측면에서 이 프로젝트는 인간이 우주로 날아가는 것에 비유할 수 있습니다. 그러나 이것은 건설 당시 동시대 사람들이 전략적, 획기적인, 장대한 이벤트로 인식한 방식과 정확히 일치합니다. 사실 이 수송 코어는 처음으로 우리의 광대한 주 전체를 하나의 개체로 모았으며 끝에서 끝까지 통과하는 데 몇 달이 걸렸습니다. 도로에서 멀리 떨어진 수백 개의 시베리아 정착촌이 중단되지 않은 경로에 접근할 수 있게 되었으며, 동부 항구에서 마침내 러시아 유럽 지역의 중앙 도시까지 육로 수송 회랑이 만들어졌다는 사실은 말할 것도 없이 완전히 통과했습니다. 우리 나라의 영토.

놀랍게도 125년 전과 같이 오늘날에도 시베리아 횡단 철도는 기술적 사고, 노력 및 헌신의 비길 데 없는 기념물로 남아 있습니다. 세계에서 가장 긴(9298.2km) 복선 철도, 게다가, 그것은 완전히 전기화되고 ​​경로의 일부 섹션에서 기차는 도시 지하철에서와 같은 시간 간격으로 그것을 따라 달립니다. 이러한 지표와 다른 많은 지표의 경우 기네스북에 정당하게 포함됩니다.

시베리아횡단철도가 통과하는 러시아 도시는?

시베리아횡단철도란? 블라디보스토크에서 모스크바까지 소요시간을 6일로 단축한 유라시아 최대 규모의 철도다. (역사적 경로)를 통과합니다. Ryazan, Samara, Ufa, Zlatoust, Miass, Chelyabinsk, Kurgan, Petropavlovsk, Omsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk 블라디보스토크따라서 러시아의 서부, 북부 및 남부 항구는 물론 유럽으로 가는 철도(상트페테르부르크, 무르만스크, 노보로시스크)와 태평양 항구 및 아시아로 가는 철도(블라디보스토크, 나홋카, 자비칼스크)를 연결합니다.

오늘날 시베리아 횡단 철도는 조건부로 네 가지:

1. 직접 역사적 경로(지도의 빨간색 선) - 위의 도시와 함께.
2. 바이칼-아무르 간선(녹색선): 타이셰트 - 브라츠크 - 우스쿠트 - 세베로바이칼스크 - 틴다 - 콤소몰스크-온-아무르 - 소베츠카야 가반.
3. 북부 노선(파란색 라인): 모스크바 - 야로슬라블 - 키로프 - 페름 - 튜멘 - 크라스노야르스크 - 타이셋- 바이칼-아무르 간선으로의 전환.
4. 남부 노선(검은색 선은 다른 노선과 다른 남부 노선 구간을 나타냄): 튜멘 - 옴스크 - 바르나울 - 노보쿠즈네츠크 - 아바칸 - 타이셋.

시베리아 횡단 철도 건설의 역사

역사적으로 시베리아 횡단은 남부 우랄에서 블라디보스토크까지 고속도로의 동쪽 부분에 불과했습니다. 1891년부터 1916년까지 약 7,000km 길이의 이 구간이 건설되었습니다. 위대한 건축 프로젝트는 알렉산드르 3세 때 잉태그는 상속인에게 "... 시베리아 지역의 풍부한 자연적 선물을 내부 철도 통신 네트워크와 연결하는 것을 목표로 시베리아 전체를 가로지르는 연속 철도 건설을 시작하도록" 명령했습니다.

1891년, 미래의 왕위 계승자인 Nicholas II는 개인적으로 밸러스트의 첫 번째 수레를 미래 도로의 침대로 몰고 블라디보스토크 기차역의 첫 번째 돌을 놓는 데 참여했습니다.

불과 10년 만에(그냥 생각해 보세요!) 강 건널목 구간을 제외한 모든 철도 선로가 이미 준비되었고 상품과 승객의 운송이 시작되었습니다. 즉 평균적으로 근로자는 연간 700km를 배치했으며,또는 하루 1.9km! 그러나 작업 조건이 가장 어려웠습니다. 도로는 숲, 들보, 암석, 완전히 흐르는 시베리아 강, 늪 및 부드러운 토양을 통해 광야에 놓여 있었고 본질적으로 자재 운송을 위한 기반 시설이 없었습니다. 동시에 건축업자는 자금이 제한되어 있었고 엔지니어에게 할당된 주요 작업 중 하나는 저축하는 작업이었습니다.

이와 관련하여 기후 및 재정적 제한에도 불구하고이 프로젝트가 가능해진 덕분에 재능있는 엔지니어 자신에 대해 조금 더 말하지 않는 것은 불가능합니다. 철도 엔지니어의 직업은 혁명 이전 러시아에서 가장 권위있는 직업 중 하나였습니다. 그 당시 과학 및 기술 진보의 가장 진보 된 발전이 구현 된 곳이 바로 이 분야이기 때문입니다. 오늘날 우리는 IT, 로봇 공학 및 나노 재료와 유추할 수 있습니다.

그러나 과거로 돌아가 봅시다. 1809년에 설립된 철도 엔지니어 협회(Institute of the Corps of Railway Engineers)는 학생들의 코스 프로젝트에 따라 수정 및 추가 없이 즉시 구축할 수 있는 클래스의 교육을 제공했습니다. 상세하고 기술적으로 유능합니다. Nicholas I 황제 자신은 "우리는 엔지니어입니다"라고 말하면서 러시아 사람들의 모든 창의적이고 분석적인 자질이 가장 완전히 발현되는 것이이 전문 분야임을 암시합니다. 그리고 이 사람들은 직업적 의무를 명예롭게 (그리고 아마도 그것을 능가할 수도 있음) 실제로 수행했으며 동시대인의 가장 대담한 열망을 구현했다는 것을 인정해야 합니다. 시베리아 횡단 철도는 그들의 재능에 대한 영원한 기념물로 남을 것입니다.

"예니세이강을 가로지르는 다리는 내가 신과 후손들이 나에게 욕을 하지 않도록 52배의 안전 여유를 두고 내가 놓았다."

유진 노어, 토목 기사

1901년부터 1916년까지 교량 건설 및 다양한 엔지니어링 구조에 대한 보조 작업만 이미 수행되었습니다. 그러나 그 볼륨은 철도 트랙의 길이만큼 인상적입니다. 초기 단계에서만 87개의 큰 역과 기관차 정거장, 1,800개 이상의 작은 역과 변전소, 그리고 약 11,000개의 엔지니어링 구조물(교량, 터널, 암거, 흙받이 벽)이 시베리아 횡단에 건설되었습니다.

정확히 100년 전 - 1916년(즉, 1 차 세계 대전과 재정 및 인적 자원의 완전한 부족) 그럼에도 불구하고 아무르를 건너는 가장 어려운 다리가 작동되었습니다. 이 순간부터 시작된다 시베리아 횡단 철도의 전체 길이를 따라 중단되지 않은 철도 통신의 계산,따라서 최종 건설 완료 날짜로 간주됩니다.

황제는 시베리아 횡단 철도의 완성된 구간이 국가 교통 인프라의 대규모 개발의 시작에 불과하다는 것을 이해했습니다. 결국 하나의 분기로 모든 핵심 사항을 다루는 것은 불가능합니다. 보다이보 지역의 금광과 시베리아의 주요 수로인 레나강은 그대로 방치됐다… 차르 러시아에 새 지부를 건설하려는 계획은 전쟁과 혁명으로 인해 실현되지 못했다. 어떤 식으로든 이 프로젝트는 이미 소비에트 통치 하에 있는 BAM(바이칼-아무르 본선)이라는 이름으로 여전히 구현되었습니다. 20세기의 이 건설 현장은 별도의 연구를 할 가치가 있습니다. 이제 논리적으로 시베리아 횡단 철도를 계속하고 있으며 오늘날에는 하나의 전체라는 사실에 주목합시다.

이제 시베리아 횡단 경로는 블라디보스토크에서 끝나지만 가까운 장래에 사할린으로 가는 다리나 터널을 건설할 계획이 있습니다. 향후 몇 년간 시베리아 횡단 철도 및 BAM의 현대화를 위한 대규모 계획도 승인되었습니다. 따라서 2018년까지 프로젝트에 대한 총 투자는 5600억 루블에 달할 것입니다. 여기에는 마가단과 베링 해협으로 가는 철도 건설이 포함됩니다. 시베리아횡단철도에 접근할 수 있는 남북철도를 재건하고 시베리아 횡단철도를 주요 교통로로 개조하는 작업이 시작되었습니다.

그래서 제국은 소련으로 대체되었고 전쟁, 혁명, 위기가 있었고 과거의 업적은 이미 러시아 연방에 상속되었습니다. 세 가지 다른 방식, 그리고 이 특정 순간에 어떤 이데올로기가 벡터를 설정하는지에 관계없이 Great Way는 계속해서 살고 발전합니다. 이것은 지속적인 문명적 중요성에 대한 또 다른 확인입니다.

시베리아 횡단 철도 1에 대한 흥미로운 사실

• 러시아 최초의 증기 기관차는 증기선이라고 불 렸습니다.

• 1865년까지 철도의 총 길이 - 당시 통신부의 설립은 3,000km를 초과하지 않았습니다.
• 혁명 이전 40 년 동안 81,000 킬로미터의 철도가 1920 년에서 1960 년까지 44,000 킬로미터에 건설되었습니다. 현재 RJSC "러시아 철도"가 처분할 수 있는 주요 노선의 절반 이상이 왕실 유산입니다.
• 시베리아 횡단 철도 건설에 대한 아이디어는 그것을 광기와 사기라고 부르는 반대자들이 있었습니다. 건설 착공 2년 전 내무부 장관 이반 두르노보(Ivan Durnovo)는 시베리아횡단철도가 개통되면 농민들이 시베리아로 대량 이주하게 되고 내륙 지방에는 노동자가 부족할 것이라고 주장했다.
• Tobolsk 주지사는 "도로에서 가장 먼저 예상되는 것은 다양한 사기꾼, 장인 및 상인의 유입입니다. 그 다음 구매자가오고, 가격이 상승하고, 지방이 외국인으로 범람하고, 질서를 유지하는 것이 불가능해질 것입니다." 걱정된다.
• 1890년 안톤 체호프는 모스크바에서 사할린까지 3개월을 여행했다.
• 시베리아 횡단 철도 창설의 창시자들은 당시 오마하에서 샌프란시스코까지 가장 긴 철도인 유니언 퍼시픽(Union Pacific)의 사례에서 영감을 받아 1870년에 개통되었으며 저개발 지역에 생기를 불어넣었습니다. 그러나 유니온 퍼시픽의 길이는 2974km이고 시베리아 횡단은 7528km입니다(모스크바에서 미아스까지의 구간과 함께 9298.2km). 가지와 함께 12,390km의 트랙이 놓였습니다.

• 시베리아 횡단 철도의 비용은 10억 4550만 루블(약 250억 현대 달러)입니다.
• 1903년 7월 14일에 이미 정규 교통이 시작되었지만 치타에서 블라디보스토크까지의 열차는 미완성 시베리아 횡단 철도가 아니라 만주를 통과하는 중국 동부 철도를 따라갔습니다.
• 처음에는 시베리아 횡단에 틈이 있었습니다. 기차는 페리로 바이칼을 건넜고, 겨울에는 레일이 얼음 위에 놓였습니다. 1905년 10월 20일 39개의 터널이 있는 260km 길이의 Circum-Baikal 도로가 개통되었습니다.
• 동시에 이르쿠츠크에는 알렉산드르 3세 기념비가 세워졌다. 철도 지휘자의 형태와 Slyudyanka 역 - 세계에서 유일하게 전체가 대리석으로 지어진 역.

• 최대 20,000명의 노동자가 시베리아 횡단 철도 건설에 고용되었습니다. 정치적인 이유로 중국인과 한국인 직원은 참여하지 않았습니다. 도로가 죄수에 의해 건설되었다는 소련 시대에 널리 퍼진 의견은 신화입니다.
• 가장 높은 급여를 받는 근로자인 브리지 리벳터는 각 리벳에 대해 루블을 받고 교대조당 7개의 리벳을 망치로 쳤습니다. 품질이 저하되지 않도록 계획의 초과 이행은 허용되지 않았습니다.

• 건설용 화물의 일부는 북극항로를 통해 인도되었습니다. 수문학자 Nikolai Morozov는 무르만스크에서 예니세이의 입구까지 22대의 증기선을 가져갔습니다.
• 아무르 다리는 3년 동안 공사 중이었습니다. 오데사에서 강철 경간을 실은 배는 인도양에서 독일 잠수함에 의해 침몰되었고 그 작업은 11개월 동안 지속되었습니다.
• 세계 최초의 영구 동토층 터널이 아무르 유적지에 건설되었습니다.
• 증기 기관차, 마차, 예니세이를 가로지르는 27개의 다리 모형은 1900년 파리 만국 박람회의 하이라이트가 되었고 그곳에서 그랑프리를 수상했습니다. 프랑스 언론인들은 시베리아 횡단을 "러시아 거인의 중추"이자 "위대한 지리적 발견 시대의 장대한 연속"이라고 불렀습니다.

• 1 등석 승객의 서비스에는 도서관과 피아노, 욕실 및 스포츠 홀이있는 술집 차가있었습니다. 마호가니, 청동 및 벨벳으로 장식된 객차는 현재 상트페테르부르크의 철도 박물관에 전시되어 있습니다.
• 1930년대에는 시베리아횡단철도를 따라 유럽으로 왔다갔다 하는 일본 외교관들이 교대로 다가오는 군용열차를 며칠씩 세어봤기 때문에 많은 인형들이 특별히 보내졌다.
• 2002년 시베리아횡단철도의 전철화가 완료되었다.
• 전문가에 따르면 도로의 용량은 연간 1억 톤에 달할 수 있습니다.
• 극동에서 유럽까지 컨테이너를 철도로 운송하는 데 걸리는 시간은 평균 10일이며, 해상보다 약 3배 빠릅니다.

결과: Transsib은 국가의 자부심입니다.

시베리아횡단철도의 건설은 공학의 역사뿐만 아니라 문명 전체의 역사에서도 뛰어난 사건으로 여겨진다. 1904년 Scientific American 잡지는 이 고속도로를 세기 전환기의 가장 뛰어난 기술적 업적으로 선정했습니다. 오늘날까지 그레이트 시베리아 가도(Great Siberian Way)는 세계 모든 철도 중 길이, 역 수 및 건설 속도면에서 손바닥을 차지합니다.

건설 중에 수백 가지 솔루션이 "처음으로" 실행되었습니다. 그 중 1,000개 이상의 솔루션이 공식적으로 특허를 받았습니다. 그래서 개선 된 자갈 도로가 처음으로 건설 된 곳이 있었고 영구 동토층 토양에 터널이 처음 건설 된 곳이었습니다 ...

중단없는 통신, 모든 기상 조건에서 작동하는 능력, 고속 및 우리 나라의 지리적 위치의 특성, 거대한 위도와 주요 도시와 자원 기지 사이의 천 킬로미터 전환으로 인해 즉시 시베리아횡단철도 건설이 완료된 후 철도가 주요 교통수단이 되었다.

그리고 시베리아 횡단 철도는 유라시아 최대의 교통 동맥으로서 세계 무대에서 러시아 제국과 그 상속인의 지정학적 힘을 강화하는 데 귀중한 기여를 했습니다.

1891년 3월 30일, 대 시베리아 항로 건설에 관한 제국 칙령이 내려졌습니다. "이 위대한 국가적 대의인 시베리아 철도는 반드시 러시아 인민과 러시아 자재로 수행되어야 한다”고 시베리아 철도 건설 위원회가 결의안을 통과시켰다.

공사 시작

1891년 3월 30일, 대 시베리아 항로 건설에 관한 제국 칙령이 내려졌습니다. 그리고 같은 해 5 월 19 일 Alexander III의 아들 인 Nikolai Alexandrovich가 철도의 첫 번째 돌을 깔았습니다. 건설 자체는 러시아 타이가의 가혹한 기후 조건에서 수행되었다는 점에 유의해야합니다. 그리고 바이칼 주변 지역은 도로를 건설하기 위해 폭파해야 하는 암석과 인공 제방으로 덮여 있었습니다.

시베리아 횡단 철도를 건설하는 데는 많은 돈이 필요했습니다. 처음에 그 비용은 3억 5천만 루블이었지만 그 당시 루블은 지금보다 훨씬 더 비쌌습니다. 즉, 시베리아 횡단 철도의 비용은 정말 어마어마했습니다. 망명 군인과 포로가 주요 노동력이되었습니다. 공사가 한창인 가운데 건축주 수는 8만9000명에 달했다.

전례 없는 효율성

시베리아 횡단 철도는 기록적인 시간에 건설되었습니다. 건설하는 동안 많은 어려움이 있었지만 750,000km의 도로가 단 12년 만에 건설되었습니다. 그 당시 세계의 어떤 건물도 이러한 실행 효율성을 자랑할 수 없었습니다.

모든 작업은 톱, 도끼, 삽, 외바퀴 손수레와 같은 간단한 도구를 사용하여 손으로 이루어졌습니다. 연간 최대 600km에 달하는 철로가 건설되어 인력의 노동력이 보호되지 않았을 뿐만 아니라 노동자가 완전히 소진될 때까지 사용되었습니다. 그들 중 많은 사람들이 혹독한 시베리아 기후에서 사망했습니다.

트랜스십 엔지니어

유명한 러시아 엔지니어들이 시베리아 횡단 철도 건설에 참여했습니다. 철도 선로의 Ussuri 부분의 부설은 유명한 엔지니어인 Orest Vyazemsky가 주도했습니다. 철도의 이 섹션에 있는 역 중 하나인 Vyazemskaya 역은 그의 이름을 따왔습니다.

첼랴빈스크와 노보시비르스크를 연결하는 서부 시베리아 철도 건설은 작가이자 엔지니어인 Nikolai Garin-Mikhailovsky가 주도했습니다. 도로 구간은 1896년에 개통되었습니다.

Ob과 Irkutsk는 중앙 시베리아 철도로 연결되었으며 엔지니어 Nikolai Mezheninov가 이 건설을 담당했습니다.

Ob 강을 가로지르는 다리는 Nikolai Belelyubsky가 설계했습니다. Nikolai Apollonovich는 모터 제작 및 역학 분야의 주요 전문가였습니다. 중앙 시베리아 철도는 마침내 1899년에 건설되었습니다.

Alexander Vasilievich Liverovsky는 가장 통과하기 어려운 구간 중 하나인 Circum-Baikal Railway의 건설을 조직했습니다. 이미 1901년에 Grodekovo와 Ussuriysk를 연결하는 철도 선로가 공동의 노력으로 건설되었으며 블라디보스토크는 마침내 국가의 중부 지역과 연결되었습니다. 이 항로의 건설 덕분에 유럽은 태평양에 접근할 수 있었습니다.

Transsib의 확장

시베리아 횡단 철도는 경제적으로 매우 중요했으며 이미 운영 첫 해에 모든 사람이 이러한 복잡하고 값비싼 구조의 실질적인 이점을 확신할 수 있었습니다. 그러나 러일 전쟁 동안 철도의 여러 섹션의 교통은 훨씬 더 복잡해졌습니다. 민간 물품의 운송은 엄격하게 제한되었습니다. 시베리아횡단철도가 통과할 수 있는 하루 13편의 열차가 매우 낮은 수치임이 명백해지며, 이는 전쟁 기간 동안 다소 심각한 문제가 되었다.

1907년 6월 3일 각료회의는 시베리아 횡단 철도를 확장하고 본선에 두 번째 선로를 건설하기로 결정했습니다. Alexander Liverovsky가 이 프로젝트의 책임자로 임명되었습니다. 이미 1909년까지 시베리아 횡단 철도는 2개의 트랙으로 구성되기 시작하여 용량이 크게 증가했습니다. 러일 전쟁의 결과가 성공적이지 못했기 때문에 러시아 정부는 군사 작전의 성공을 가로막는 문제 중 하나가 러시아를 가로질러 블라디보스토크까지 이어지는 연속적인 철도 선로의 부족 문제라고 결정했습니다. 그런 연속적인 길을 만드는 것이 주된 과제가 되었습니다. 아무르 및 미누신스크-아친스크 철도 건설이 시작되었습니다. 이 구간의 길이는 약 2000km였다.

공사완료

시베리아 횡단 철도는 1916년 마침내 건설되었으며 태평양 연안에서 러시아 전역을 거쳐 첼랴빈스크까지 운행되었습니다. 같은 해 아무르 철도와 아무르 다리의 건설이 완료되었습니다. 전체 시베리아 횡단 철도는 조건부로 아무르, 시베리아, 우수리 및 횡단 바이칼의 네 부분으로 나뉩니다. 승객 수가 증가하여 1912년에는 320만 명 이상이 운송되었습니다. 도로는 또한 중요한 경제적 기능을 수행하고 국가에 큰 수입을 가져왔습니다.

- (대 시베리아 철도), w. e. 라인 첼랴빈스크 옴스크 이르쿠츠크 하바롭스크 블라디보스토크(약 7,000km)는 러시아의 유럽 부분과 시베리아 및 극동 지역을 연결합니다. 1891년 1916년에 지어졌습니다. 상당한 거리에 전기를 공급합니다. ... ... 러시아 역사

- (대 시베리아 본선) 철도 노선 Chelyabinsk Omsk Irkutsk Khabarovsk Vladivostok (약 7,000km)는 러시아의 유럽 지역과 시베리아 및 극동 지역을 연결합니다. 1891년 1916년에 지어진 ... 큰 백과사전

시베리아횡단철도- (시베리아횡단철도), 시베리아의 발전과 러시아의 동부 진출을 촉진한 철도. 아시아. 건물은 프랑스인에게서 받은 돈으로 시작되었습니다. 1891년에 차관, 1904년에 실질적으로 완공되었다. 그것이 일본에 끼친 우려는 ... ... 세계사

첼랴빈스크 옴스크 이르쿠츠크 하바롭스크 블라디보스토크(약 7,000km) 철도 노선인 대 시베리아 본선은 러시아의 유럽 지역과 시베리아 및 극동 지역을 연결합니다. 1891년 1916년에 지어졌습니다. * * * TRANSSIBERIAN LINE… … 백과사전

시베리아횡단철도- 시베리아횡단철도, 시베리아대륙횡단철도, 중부지방과 시베리아, 극동(모스크바 - 랴잔 - 시즈란 - ... ... 사전 "러시아의 지리"

시베리아횡단철도- 총연장 9,332km(아무르 지역은 1,104km)의 세계 최대 대륙횡단철도 노선. 그것은 그 이름을 결정한 시베리아 전체를지나 극동과 국가를 연결합니다 : 라틴어 ... ... 아무르 지역의 지명 사전

시베리아횡단철도- 러시아. 총 길이 9332km의 세계 최대 대륙횡단철도. 그것은 국가를 극동과 연결하여 이름을 결정한 시베리아 전체를 통과합니다. 라틴 트랜스 - "통과, 통과" ... 러시아 극동 지역의 지리적 이름

대륙횡단 d., 전체에 걸쳐 이중 트랙. 러시아의 유럽 지역을 모스크바 - 랴잔 - 시즈란 - 사마라 - 경로를 따라 시베리아 및 극동과 연결합니다. 지리적 백과사전

시베리아횡단철도- 시베리아횡단철도 ... 러시아어 철자 사전

시베리아횡단철도 - … 러시아어 맞춤법 사전

서적

• 시베리아횡단철도. 러시아 철도 네트워크 생성의 역사, Volmar Christian. 유명한 영국 언론인 Christian Volmar의 책 "시베리아 횡단 철도. 러시아 철도 네트워크 생성의 역사", 분야에서 12개 이상의 다양한 출판물 저자…
• 시베리아 횡단 철도 러시아 철도 네트워크의 역사, Volmar K.