რეგიონის ეკონომიკური განვითარება დიდწილად დამოკიდებულია ტრანსპორტის დაჩქარებულ განვითარებაზე, რადგან მწირი მოსახლეობა მოითხოვს შიდარეგიონული კომუნიკაციების აქტიურ ფუნქციონირებას, ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმის მჭიდრო ურთიერთქმედების საფუძველზე.

შორეული აღმოსავლეთის რეგიონში ფუნქციონირებს ტრანსპორტის ყველა არსებული რეჟიმი, მაგრამ მთავარ როლს რკინიგზა ასრულებს. იგი შეადგენს ტრანსპორტირებული საქონლის 80%-მდე.

რეგიონის სამხრეთ ნაწილის აქტიური ტრანსპორტის განვითარების დასაწყისი მე-19 საუკუნეში განლაგებას უკავშირდება. ტრანს-ციმბირის რკინიგზა.

აღმოსავლეთ ციმბირის ეკონომიკური რეგიონი

სარკინიგზო ტრანსპორტს დიდი მნიშვნელობა აქვს რაიონთაშორისი და შიდარაიონული კომუნიკაციების განხორციელებისას. განსაკუთრებით დიდია ტრანსციმბირის რკინიგზის (მოსკოვი - ომსკი - კრასნოიარსკი - ირკუტსკი - ვლადივოსტოკი) და მისგან განშტოებების როლი: ტაიშეტი - ბრატსკი - უსტ-კუტი, რომელიც ახლახან აშენებულ BAM-ს აკავშირებდა ტრანსციმბირის რკინიგზასთან; ტაიშეთი - აბაკანი, რომელიც აკავშირებს სამხრეთ ციმბირის რკინიგზას ტრანს-ციმბირთან; ულან-უდე - ნაუშკი; ბორზია - სოლოვიევსკი. თუმცა სარკინიგზო ქსელი ჯერ კიდევ ცუდად არის განვითარებული.

აშენდა ბამ-ის დასავლეთი მონაკვეთი: ტაიშეტი - ბრაცკი - ლენა. ბაიკალის რკინიგზის გვირაბის მონაკვეთის გვერდის ავლით, აშენდა ირკუტსკი - სლიუდიანკას გზის მონაკვეთი. ჩრდილოეთით აშენდა დუდინკა-ნორილსკის გზაც.

დასავლეთ ციმბირის ეკონომიკური რეგიონი

დასავლეთ ციმბირის სატრანსპორტო მარშრუტები ხასიათდება მოძრაობის მაღალი სიმკვრივით. ციმბირის მთავარი სარკინიგზო ხაზის გარდა, აშენდა სამხრეთ ციმბირის რკინიგზა, რომელმაც მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა კუზბასისა და ალტაის საწარმოო ძალების განვითარებაში. მისგან ხაზები გადიოდა ჩრდილოეთ და სამხრეთ მიმართულებით. აშენდა რკინიგზაც: ირტიშსკაია - კარასუკი - კამენ-ონ-ობი - ალტაისკაია. ახალი სარკინიგზო ხაზია ტიუმენი - ტობოლსკი - სურგუტი - ნიჟნევარტოვსკი - ურენგოი. დიდწილად, დასავლეთ ციმბირში საქონლის რეგიონთაშორისი და შიდარეგიონული ტრანსპორტირება ხორციელდება ობ - ირტიშის აუზის მდინარეების გასწვრივ. განსაკუთრებით ფართოდ გავრცელებული იყო დასავლეთ ციმბირში მილსადენის ტრანსპორტი და ელექტროგადამცემი ხაზები. დიდი მნიშვნელობა აქვს ჩუისკის ტრაქტის გზატკეცილს, რომელიც აკავშირებს მონღოლეთთან. საჰაერო ტრანსპორტს დიდი მნიშვნელობა აქვს სამგზავრო და ტვირთის გადაზიდვებისთვის, რომლის გარეშეც ძნელი წარმოსადგენია რეგულარული შიდა და გარე ურთიერთობების განხორციელება.

ურალის ეკონომიკური რეგიონი

ტრანსპორტი დიდ როლს ასრულებს ურალის ეკონომიკური კომპლექსის ფუნქციონირებაში. ეს აიხსნება, ერთი მხრივ, რეგიონის აქტიური მონაწილეობით შრომის ტერიტორიულ დანაწილებაში და, მეორე მხრივ, ურალის ეკონომიკის სირთულის მაღალი დონით, რაც გამოიხატება იმაში, რომ ეკონომიკის ბევრი სექტორი მუშაობს არა იზოლირებულად, არამედ ერთმანეთთან მჭიდრო კავშირში. აქედან გამომდინარეობს რეგიონებში ტრანსპორტირების მაღალი წილი (60%-მდე).

ურალის ეკონომიკურ რეგიონში ტრანსპორტის რეჟიმებს შორის ყველაზე მნიშვნელოვანი როლი რკინიგზას ეკუთვნის. სარკინიგზო ქსელის საფუძველს ქმნის გრძივი და მერიდიალური ხაზები, რომლებიც იკვეთება თითქმის სწორი კუთხით.

ვოლგის ეკონომიკური რეგიონი

ვოლგის რეგიონის ეკონომიკური კომპლექსის განვითარებაში მნიშვნელოვან როლს თამაშობს ურთიერთობა სხვა რეგიონებთან და უცხო ქვეყნებთან. ვოლგის რეგიონი ახორციელებს ნედლი ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების ექსპორტს, გაზი, ელექტროენერგია, ცემენტი, ტრაქტორები, მანქანები, თვითმფრინავები, ჩარხები და მექანიზმები, თევზი, მარცვლეული, ბოსტნეული და ნესვის კულტურები და ა.შ. შემოაქვს ხე-ტყე, მინერალური სასუქები, მანქანები და აღჭურვილობა, მსუბუქი მრეწველობის პროდუქტები. ვოლგის რეგიონს აქვს განვითარებული სატრანსპორტო ქსელი, რომელიც უზრუნველყოფს მაღალი სიმძლავრის ტვირთის ნაკადებს.

ჩრდილოეთ კავკასიის ეკონომიკური რეგიონი

ტრანსპორტს დიდი მნიშვნელობა აქვს შიდარეგიონული ტრანსპორტირებისთვის და რუსეთის სხვა რეგიონებთან და უცხო ქვეყნებთან კომუნიკაციისთვის.

ჩრდილოეთ კავკასიის რეგიონთაშორისი გადაზიდვებში წამყვანი როლი სარკინიგზო ტრანსპორტს ეკუთვნის. მთავარი სარკინიგზო ხაზებია ჩრდილოეთ კავკასია: მილეროვო - როსტოვი - არმავირი - გუდერმესი - მახაჩკალა - ბაქო, რომელსაც ბოლო წლებში დიდი სირთულეები შეექმნა ჩეჩნეთის ომის გამო (და მის გასწვრივ მოძრაობა ხშირად ჩერდებოდა) და ვოლგოგრადი - სალსკი - კრასნოდარი. - ნოვოროსიისკი, გადაკვეთა ტიხორეცკში. მათგან ხაზები გადის ცენტრალურ ვოლგის რეგიონში, ამიერკავკასიაში, უკრაინაში. თუმცა უნდა აღინიშნოს, რომ სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარება ჩამორჩება რეგიონის ეკონომიკის საჭიროებებს. ბევრ მონაკვეთში არის მოძრაობის გადაჭარბებული კონცენტრაცია და მატარებლების გადაჭარბება (მაგალითად, როსტოვი - არმავირი; არმავირი - ტუაფსე; კროპოტკინი - კრასნოდარი - ნოვოროსიისკი და ა.შ.). მწვავედ დგას ჩრდილოეთ კავკასიის კავშირების გაუმჯობესების პრობლემა რუსეთის დასავლეთ და განსაკუთრებით აღმოსავლეთ რეგიონებთან. ასევე უნდა აღინიშნოს გზა ასტრახანი - ყიზლიარი, რომლის როლიც სტაბილურად იზრდება.

ცენტრალური შავი დედამიწის ეკონომიკური რეგიონი

ცენტრალური ჩერნოზემის რეგიონი იკავებს ძალიან ხელსაყრელ სატრანსპორტო და გეოგრაფიულ პოზიციას და აქვს განვითარებული სატრანსპორტო კომპლექსი: სატრანსპორტო ქსელის სიმკვრივის თვალსაზრისით, ის მნიშვნელოვნად აღემატება რუსეთის საშუალო მაჩვენებელს. ტრანსპორტის ძირითადი სახეობებია სარკინიგზო და საავტომობილო; რეგიონში ასევე განვითარებულია მდინარის, მილსადენის და საავიაციო ტიპები.

რეგიონის ტერიტორიაზე გადის უმნიშვნელოვანესი სარკინიგზო ხაზები, როგორც მერიდიალური, ისე გრძივი მიმართულებით. სამხრეთის მიმართულებით - რკინიგზა: მოსკოვი - ვორონეჟი - დონის როსტოვი; მოსკოვი - დონბასი; მოსკოვი - კურსკი - ხარკოვი. აღმოსავლეთით: სარატოვი - ტამბოვი - მიჩურინსკი; ვორონეჟი - კურსკი - კიევი; ვალუიკი - მინსკი და სხვები.

ვოლგა-ვიატკას ეკონომიკური რეგიონი

ვოლგა-ვიატკას რეგიონში არის ყველა სახის ტრანსპორტი - სარკინიგზო, მდინარის, საავტომობილო, მილსადენი და საჰაერო. ყველაზე მნიშვნელოვანი სარკინიგზო ტრანსპორტია, რომელიც მთელი რაიონთაშორისი ტრანსპორტის 2/3-ზე მეტს შეადგენს. ვოლგა-ვიატკას რეგიონის სიღარიბე მინერალური ნედლეულისა და საწვავის რესურსებით განსაზღვრავს სატრანსპორტო და ეკონომიკურ კავშირებს. საწვავი, განსაკუთრებით ნახშირი, ასევე შავი ლითონები და ნედლეული ქიმიური მრეწველობისთვის მნიშვნელოვან წილს იკავებს ტვირთის გადაზიდვის სტრუქტურაში. შიდარეგიონული კომუნიკაციები სარკინიგზო ტრანსპორტით გადაზიდული ტვირთის დაახლოებით 20%-ს შეადგენს. რეგიონის გარეთ ექსპორტირებულია შემდეგი პროდუქტები: ხე-ტყე, ნავთობპროდუქტები, სხვადასხვა საინჟინრო ნაწარმი, ცემენტი. შიდარეგიონულ გადაზიდვებში ჭარბობს ხე-ტყე და სამშენებლო მასალები. გრძივი სარკინიგზო ხაზების სისტემა, რომელიც წარმოდგენილია რეგიონში, უზრუნველყოფს ინტენსიურად მზარდ სატრანსპორტო და ეკონომიკურ გაცვლას რუსეთის აღმოსავლეთ და დასავლეთ რეგიონებს შორის.

სატრანსპორტო ქსელის გაფართოება გადამწყვეტ როლს თამაშობს ციმბირის რეგიონის წარმატებულ ეკონომიკურ განვითარებაში. ამ დროისთვის ციმბირში სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა ცუდად არის განვითარებული, მაგრამ რაიონთაშორისი ტვირთბრუნვის ზრდის გამო, რუსეთის ხელისუფლება იღებს ზომებს სატრანსპორტო ქსელის მოდერნიზაციისა და გაფართოებისთვის. მთავარი პროექტი, რამაც შესაძლებელი გახადა ევროპული ნაწილის, ურალის, ციმბირისა და შორეული აღმოსავლეთის დაკავშირება, იყო ტრანსციმბირის რკინიგზის მშენებლობა, რომელსაც დიდი ციმბირის გზა ჰქვია. ტრანს-ციმბირული რკინიგზა აკავშირებს მოსკოვსა და ვლადივოსტოკს, გადის ციმბირისა და შორეული აღმოსავლეთის ქალაქებში. მას აქვს მნიშვნელობა არა მხოლოდ ჩვენი ქვეყნისთვის, არამედ აზიის, ევროპისა და ამერიკის ქვეყნებისთვისაც.

ასევე ციმბირის რეგიონის სარკინიგზო ხაზებს შორის არის დასავლეთ ციმბირის, აღმოსავლეთ ციმბირის და სამხრეთ ციმბირის რკინიგზა. 2008 წელს გაფორმდა მემორანდუმი ჩრდილოეთ ციმბირის რკინიგზის მშენებლობის შესახებ, რომელმაც უნდა გააერთიანოს დასავლეთ და აღმოსავლეთ ციმბირი, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს მარშრუტს შორეულ აღმოსავლეთსა და ჩინეთში. ის გაივლის ხანტი-მანსის ავტონომიურ ოკრუგს, ტომსკის ოლქს, კრასნოიარსკის ტერიტორიასა და ირკუტსკის რეგიონს. ამ პროექტის მიზანია ტრანსციმბირის რკინიგზაზე დატვირთვის შემცირება და ციმბირში ახალი მინერალური საბადოების განვითარების დაწყება. უახლოეს მომავალში აშენდება იაკუტსკი-მაგადანის რკინიგზა და მოეწყობა ჩქაროსნული მოძრაობა უსურიისკი-ვლადივოსტოკის და ვლადივოსტოკ-ხაბაროვსკის ხაზებზე.

ციმბირის რეგიონის განვითარების თანაბრად მასშტაბური პროექტი იყო ბაიკალ-ამურის რკინიგზის მშენებლობა. ეს რკინიგზა გადის ტრანსციმბირის რკინიგზის ჩრდილოეთით, გზად კვეთს მთიანეთებსა და მრავალ მდინარეს. იგი აშენდა აღმოსავლეთ ციმბირის ბუნებრივი რესურსების განვითარების იმედით, რომელიც მდებარეობს ძნელად მისადგომ ადგილებში. იგეგმებოდა რამდენიმე დიდი სამრეწველო კომპლექსის აშენება ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის გასწვრივ, მაგრამ სინამდვილეში მხოლოდ ერთი გამოჩნდა, რომელსაც სამხრეთ იაკუტსკის ქვანახშირის კომპლექსი ერქვა.

დღეისათვის, მიუხედავად იმისა, რომ გაიზარდა ამ რკინიგზაზე გამავალი საქონლის ბრუნვა, ის მაინც წამგებიანია. ექსპერტების აზრით, თუ ბამ-თან მდებარე სხვა სასარგებლო წიაღისეულის საბადოები არ განვითარდება, ეს არავითარ შემთხვევაში არ გამოიმუშავებს შემოსავალს. როგორც არ უნდა იყოს, ბაიკალ-ამურის მაგისტრალი პერსპექტიული მიმართულებაა და ქვეყნის მთავრობამ მიიღო მთელი რიგი ზომები მის მოდერნიზებაზე, რათა გაზარდოს გზის გამტარუნარიანობა და ააშენოს დამატებითი კაპილარული ტოტები, რომლებიც მიგვიყვანს მინერალების საბადოებამდე. . ახლა არის რკინიგზის ახალი განშტოებები, როგორიცაა "ტაიშეტ-ბრატსკ-უსტ-კუტი" და "ტაიშეტ-აბაკანი", რომლებიც BAM-ს აკავშირებენ ტრანსციმბირის რკინიგზასთან და სამხრეთ ციმბირის რკინიგზა ტრანსციმბირის რკინიგზასთან.

რეგიონის ეკონომიკური განვითარებისთვის მნიშვნელოვან როლს ასრულებს წყლის ტრანსპორტის მარშრუტები. დიდი მდინარის პორტები განლაგებულია ნოვოსიბირსკში, ტობოლსკში, ომსკში, ტომსკში, სურგუტში, ნიჟნევარტოვსკში, კოლპაშევოში, ბიისკში, ბარნაულსა და კრასნოიარსკში. ნაოსნობადი მდინარეები, რომლებიც ასე მდიდარია ციმბირში, ახორციელებენ ტვირთებისა და მგზავრების გადაზიდვას როგორც რეგიონის შიგნით, ასევე სხვა ქვეყნებში. ამ დროისთვის საჭიროა წყალსადენის ყოვლისმომცველი რეკონსტრუქცია და ნაოსნობის გაუმჯობესება მდინარეებზე ტომზე, ქეთაზე, ტურასა და ტობოლზე, მდინარის პორტების და შიდა კომუნიკაციის ჰიდრავლიკური სტრუქტურების შეკეთება. ძირითადი პრობლემები დაკავშირებულია მოძველებასთან და საკეტების, ნავმისადგომების, ტერმინალების, გადატვირთვის აღჭურვილობის მოდერნიზაციის აუცილებლობასთან, ასევე პორტის სარკინიგზო და საგზაო მისასვლელი გზების შეკეთების აუცილებლობასთან.

ციმბირი ნავთობისა და გაზის მთავარი მიმწოდებელია, ამიტომ მილსადენის ტრანსპორტი ამ რეგიონში სწრაფად ვითარდება. მსოფლიოში ყველაზე დიდი მაგისტრალური მილსადენის სისტემა, დრუჟბა, რომელიც აკავშირებდა ურთიერთეკონომიკური დახმარების საბჭოს სოციალისტურ ქვეყნებს, ასევე გადის ციმბირში. ეს მილსადენი ნავთობით დსთ-ს არაწევრ ქვეყნებსაც აწვდის. ციმბირის რეგიონის ყველაზე ცნობილ ნავთობსადენებს შორისაა ნიჟნევარტოვსკი-კუიბიშევი, ნიჟნევარტოვსკი-უსტ-ბალიკი, უსტ-ბალიკ-ომსკი, უსტ-ბალიკ-უფა-ალმეტიევსკი, ალექსანდროვსკოე-ანჟერო-სუდჟენსკი და სურგუტი - პოლოცკი.

ბოლო ათი წლის განმავლობაში აშენდა რამდენიმე ახალი მაგისტრალური მილსადენი, რაც აუცილებელია ბალტიისპირეთის გავლით გაზის ტრანზიტის ალტერნატივის შესაქმნელად. ნავთობის მომარაგების მნიშვნელოვანი პროექტია აღმოსავლეთ ციმბირი-წყნარი ოკეანის მილსადენის სისტემის მშენებლობა, რომლის ნაწილი, ტაიშეტი-სკოვორდინოს მონაკვეთზე, ექსპლუატაციაში შევიდა 2009 წელს და შესაძლებელი გახადა ნავთობის მიწოდება ნავთობის ჩამტვირთავი პორტისთვის შორს. აღმოსავლეთი და ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა ნახოდკასთან. ახლა მიმდინარეობს მთავარი ნავთობსადენის "აღმოსავლეთ ციმბირი-წყნარი ოკეანე" PRC-მდე განშტოების მშენებლობა სახელწოდებით "Skovorodino-Datsin" და მიმდინარეობს სამშენებლო სამუშაოები Unecha-Ust-Luga მონაკვეთზე.

ქვეყნის მთლიანი გაზსადენის სისტემა ურთიერთდაკავშირებულია რუსეთის გაზმომარაგების ერთიან სისტემაში. ეს შესაძლებელს ხდის გაზსადენის მარშრუტის გასწვრივ მდებარე დასახლებული პუნქტების გაზით მიწოდებას, ახალი სამუშაო ადგილების შექმნას და რეგიონის ბიუჯეტის შემოსავლის გამომუშავებას. ციმბირის რეგიონის გაზსადენები ასევე შედის რუსეთის გაზმომარაგების ერთიან სისტემაში, მათ შორისაა იამალ-ევროპა, სახალინ-ხაბაროვსკი-ვლადივოსტოკი, ბოვანენკოვო-უხტა, უხტა-ტორჟოკი, ტუიმაზი-ომსკი-ანგარსკი, უფა-ნოვოსიბირსკი. "შაიმ-ტიუმენი", "უხტა-იაროსლავლი" და "ალტაი". გაზსადენის ახალი განშტოებების მშენებლობის მრავალი პროექტი ჯერ არ დასრულებულა, შესაბამისად, ამ დროისთვის მიმდინარეობს სამშენებლო სამუშაოები, რომლებიც დააკავშირებს ციმბირში გაზის საბადოებს აღმოსავლეთის ქვეყნებთან, კერძოდ ჩინეთთან. მილსადენების მთავარი ქსელის განვითარება საშუალებას იძლევა განავითაროს ადგილობრივი ინფრასტრუქტურა და გააუმჯობესოს რეგიონის მცხოვრებთა ცხოვრება.

ვინაიდან ციმბირის მრავალი რეგიონი ითვლება რთულად მისადგომად და განლაგებულია მნიშვნელოვან მანძილზე, როგორც ერთმანეთისგან, ასევე ქვეყნის სხვა რეგიონებიდან, საჰაერო ტრანსპორტს დიდი მნიშვნელობა აქვს რეგიონის სიცოცხლისთვის, რომელსაც ზოგიერთ შემთხვევაში ალტერნატივა არ აქვს. ეს საშუალებას იძლევა გაზარდოს ციმბირის მოსახლეობის მობილურობა. ჰაბის აეროპორტები განლაგებულია ნოვოსიბირსკში, კრასნოიარსკში, ბარნაულში, ბიისკში, ნორილსკში, ირკუტსკში, ნოვოკუზნეცკში, ომსკში, ტომსკში, ულან-უდეში, კემეროვოში, ჩიტაში, აბაკანში და გორნო-ალტაისკში. საჰაერო მიმოსვლის სფეროში მთავარ პრობლემას აეროპორტის კომპლექსების მოძველება და მოსახლეობისთვის ავიაკომპანიის სერვისების საერთო ხელმისაწვდომობა წარმოადგენს. ასევე საჭიროა შუშენსკოეს, იგარკას, იენისეისკის, დუდინკას, ბოგუჩანის, ხატანგას, უსტ-კოქსას, კოშ-აგაჩის, ტურას, ტურუხანსკის, ბაიკიტის და ვანავარას აეროპორტების ინფრასტრუქტურის აღდგენა.

ციმბირში საგზაო ტრანსპორტი აუცილებელია რეგიონის ეკონომიკური განვითარებისთვის. ამჟამად ციმბირის რეგიონში დაგებული გზების ქსელი ცუდად არის განვითარებული, მათი წილი მთლიან სიგრძესთან შედარებით გაცილებით დაბალია, ვიდრე ეროვნული მაჩვენებლები. საგზაო ქსელის გაფართოება ძირითადად განპირობებულია ახალი სასარგებლო წიაღისეულის საბადოების განვითარებით, მათ ერთმანეთთან დაკავშირებით, ასევე დიდ დასახლებებთან, სამრეწველო ბაზებთან, პორტებთან და რკინიგზის სადგურებთან. საგზაო ქსელი ასევე მოიცავს საზოგადოებრივ მაგისტრალებს, მათი ძირითადი ნაწილი კონცენტრირებულია რეგიონის სამხრეთ და ცენტრალურ რეგიონებში.

ზოგიერთ შემთხვევაში, საგზაო ტრანსპორტი ციმბირის რეგიონში რჩება დასახლებებს შორის კომუნიკაციის მთავარ გზად. ყველაზე მნიშვნელოვანი მაგისტრალები მოიცავს ამურ-იაკუტსკაიას გზატკეცილს, აბაზა-აკ-დოვურაკუს, ჩუისკის ტრაქტს, უსინსკის ტრაქტს და კოლიმას გზატკეცილს. ციმბირის რეგიონში საავტომობილო გზებისა და ტრანსპორტის სხვა გზების სისტემის შემდგომი განვითარება შედის რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ შეთანხმებული სატრანსპორტო ინდუსტრიის განვითარების სტრატეგიის პროგრამაში. იგი მოიცავს ახალი გზების მშენებლობას და არსებული გზების მოდერნიზაციას, რათა გაზარდოს ხერხემალი საგზაო ქსელი, ასევე საგზაო კომუნიკაციები აღმოსავლეთ-დასავლეთ ევრო-აზიის სატრანსპორტო მიმართულებით და ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტზე.

თქვენი კარგი სამუშაოს გაგზავნა ცოდნის ბაზაში მარტივია. გამოიყენეთ ქვემოთ მოცემული ფორმა

სტუდენტები, კურსდამთავრებულები, ახალგაზრდა მეცნიერები, რომლებიც იყენებენ ცოდნის ბაზას სწავლასა და მუშაობაში, ძალიან მადლობლები იქნებიან თქვენი.

მასპინძლობს http://www.allbest.ru/

იაროსლავსკიფილიალი

მოსკოვიᲕᲐᲣსახელმწიფოᲕᲐᲣუნივერსიტეტიმაგრამგზებიშეტყობინებები

კურსის მუშაობა

დისციპლინის მიხედვით ეკონომიკური გეოგრაფია ტრანსპორტი

თემაზე " ეკონომიკურ-გეოგრაფიული დამახასიათებელი ტრანსპორტი სისტემები ვაpadno - ციმბირული ეკონომიკური რაიონი"

იაროსლავლი 2013 წ

ATდირიჟორობა

ტრანსპორტი რუსეთის ეკონომიკური კომპლექსის მნიშვნელოვანი კომპონენტია. მისი წილი ქვეყნის ეკონომიკაში დასაქმებულთა საერთო რაოდენობაში დაახლოებით 7%-ია, საწარმოო აქტივებში - 20%. ფუნქციურად, ისევე როგორც სხვაგან, ტრანსპორტი აქ ატარებს ადამიანებს და საქონელს, ხელს უწყობს სექტორთაშორისი, შიდარეგიონული, რაიონთაშორისი და სახელმწიფოთაშორისი ურთიერთობების ჩამოყალიბებას. თუმცა, რუსეთში, ქვეყნის უზარმაზარი სივრცითი გავრცელების, ბუნებრივი რესურსების, მოსახლეობის, წარმოების არათანაბარი განაწილების გამო მის ტერიტორიაზე, ტრანსპორტის როლი ეკონომიკის ნორმალური ფუნქციონირების უზრუნველყოფაში განუზომლად იზრდება.

რუსეთის სატრანსპორტო სისტემა მოიცავს სარკინიგზო, საავტომობილო, შიდა წყალს, საზღვაო, მილსადენს და საჰაერო ტრანსპორტის. რუსეთის პირობებში, ნაყარი ტვირთის საშუალო და დიდ დისტანციებზე, ასევე საგარეუბნო (ადგილობრივი) და საქალაქთაშორისო (საქალაქთაშორისო) კომუნიკაციების მგზავრების გადაზიდვისთვის, სარკინიგზო ტრანსპორტი ყველაზე ეფექტურია. ის უზრუნველყოფს ტვირთბრუნვის 1/3-ს და ქვეყნის მგზავრთა გადაზიდვის 2/5-ს. ტვირთბრუნვის მხრივ ტრანსპორტის რეჟიმებს შორის ის მეორე ადგილზეა მილსადენებით (52%-ზე მეტი), მაგრამ მნიშვნელოვნად აღემატება საზღვაო (8.4%), საავტომობილო (4.2%), მდინარე (2.5%) და საჰაერო. მგზავრთა გადაადგილების მხრივ, მასთან ერთად ტრანსპორტის მხოლოდ ორი ტიპი გამოირჩევა - საავტომობილო (დაახლოებით 42%) და საჰაერო (16%). ტრანსპორტის სხვა სახეობების - სამდინარო და საზღვაო - წილი მგზავრთა გადაყვანაში უმნიშვნელოა და შესაბამისად პროცენტის მეათედსა და მეასედს შეადგენს.

რუსეთის სატრანსპორტო სისტემაში სარკინიგზო ტრანსპორტის წამყვანი როლი განპირობებულია არა მხოლოდ ქვეყნის ბუნებრივი, ეკონომიკური და სხვა მახასიათებლებით (მისი ტერიტორიის სიგრძე და ბუნებრივი და კლიმატური პირობები, ბუნებრივი რესურსების გეოგრაფია, მდებარეობა. ეკონომიკა, ქალაქები და სხვა დასახლებები, ისტორიულად ჩამოყალიბებული ტერიტორიული და ეკონომიკური კავშირების მიმართულება და ბუნება და ა.შ.), არამედ მისი რიგი ტექნიკური და ეკონომიკური უპირატესობები ტრანსპორტის სხვა სახეობებთან შედარებით (იგი გამოირჩევა საიმედოობით, მოძრაობის რიტმით, მიუხედავად იმისა. წელიწადის დრო, ტერიტორიის ბუნებრივ და კლიმატურ პირობებზე, მრავალფეროვნება, ანუ თითქმის ყველა სახის ტვირთის გადაზიდვის შესაძლებლობა, მაღალი ტარება და გამტარუნარიანობა, შედარებით მაღალი სიჩქარე და ტრანსპორტირების შედარებით დაბალი ღირებულება და ა.შ.).

რუსეთის თანამედროვე სარკინიგზო ქსელი (თანაბრად, საგზაო, მილსადენების ქსელები, წყლის გზები და ა.შ.) დიდი ხნის განმავლობაში განვითარდა ერთი ქვეყნის (ჯერ რუსეთი, შემდეგ სსრკ) ტერიტორიაზე. სსრკ-ს დაშლის შემდეგ რამდენიმე დამოუკიდებელ სახელმწიფოდ, ჩვენი ქვეყნის სარკინიგზო ქსელი რჩება მჭიდროდ დაკავშირებული ახალი დამოუკიდებელი სახელმწიფოების რკინიგზასთან, ანუ ის არის ერთი ტერიტორიული ერთეულის ნაწილი - დსთ-ს ერთიანი სატრანსპორტო სისტემა. . სწორედ ამ პოზიციებიდან არის საჭირო მისი გეოგრაფიის გათვალისწინება, ანუ მისი ცალკეული მაგისტრალების მიმართულება, საწყისი და დასასრული წერტილები.

რუსეთის რკინიგზის ადრე ჩამოყალიბებულ გეოგრაფიას ბოლო პერიოდის განმავლობაში მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ განუცდია. ქვეყნის ევროპულ ნაწილს აქვს რკინიგზის ყველაზე მკვრივი და ფართო ქსელი. აქ ჩამოყალიბდა სარკინიგზო ქსელი, უპირველეს ყოვლისა მოსკოვის გეოგრაფიული პოზიციის, ბალტიის და შავი ზღვის აუზის საპორტო ქალაქების, ქვეყნის სამხრეთითა და ურალის ქვანახშირისა და მეტალურგიული ბაზების საჭიროებების გათვალისწინებით და ეკონომიკის გათვალისწინებით. რუსეთის ცენტრალური რეგიონი. 11 რადიალურად განლაგებული მაგისტრალი მიემგზავრება მოსკოვიდან სხვადასხვა მიმართულებით, რომლებიც აკავშირებს ცენტრს რუსეთის ყველა ეკონომიკურ რეგიონთან და დსთ-ს ქვეყნებთან. ეკონომიკური გეოგრაფიული სარკინიგზო ტრანსპორტი

ამ კურსის ნაშრომის თემაა „დასავლეთ ციმბირის ეკონომიკური რეგიონის სატრანსპორტო სისტემის ეკონომიკური და გეოგრაფიული მახასიათებლები“.

რუსეთის უდიდესი დასავლეთ ციმბირის ეკონომიკური რეგიონი მოიცავს ალტაის ტერიტორიას, კემეროვოს, ნოვოსიბირსკის, ომსკის, ტომსკის და ტიუმენის რეგიონებს, ხანტი-მანსიისკის და იამალო-ნენეცის ავტონომიურ ოკრუგებს, ალტაის რესპუბლიკას.

დასავლეთ ციმბირის ეკონომიკური რეგიონი იკავებს უზარმაზარ ტერიტორიას ურალის მთების აღმოსავლეთით, რომელიც ვრცელდება თითქმის იენიზემდე. მაგრამ გაფართოება ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ განსაკუთრებით დიდია. დასავლეთით რეგიონი ესაზღვრება ჩრდილოეთ და ურალის ეკონომიკურ რეგიონებს, სამხრეთით - ყაზახეთს, აღმოსავლეთით - აღმოსავლეთ ციმბირის რეგიონს. რეგიონის სამხრეთით, ტრანს-ციმბირის რკინიგზა კვეთს ციმბირის უდიდეს მდინარეებს (ობ და ირტიში).

უმდიდრესი ბუნებრივი რესურსების მქონე რეგიონს აქვს ეკონომიკური განვითარების ხელსაყრელი წინაპირობები, მაგრამ თავისებური ბუნებრივი და კლიმატური პირობები მნიშვნელოვნად ართულებს სიტუაციას.

დასავლეთ ციმბირის ტერიტორიაზე დაახლოებით 15 მილიონი ადამიანი ცხოვრობს. დასავლეთ ციმბირი გამოირჩევა ნავთობის, გაზისა და ქვანახშირის წარმოებით, განვითარებულია შავი და ფერადი მეტალურგია, ზუსტი და მძიმე ინჟინერია, ქიმიური, ბირთვული და ხე-ტყის მრეწველობა, აგრეთვე ნადირობა, თევზაობა, მეფუტკრეობა და სხვა მრეწველობა და ხელოსნობა.

დასავლეთ-ციმბირის ეკონომიკური რეგიონი ასევე გამოირჩევა სამეცნიერო და საგანმანათლებლო კომპლექსით, რომელშიც 60-მდე უმაღლესი საგანმანათლებლო დაწესებულებაა. აქედან 6 ტექნიკური უნივერსიტეტი, რუსეთის მეცნიერებათა აკადემიის ციმბირის ფილიალის ათობით კვლევითი დაწესებულება, ასობით ფილიალის კვლევითი ინსტიტუტი და დიზაინისა და კვლევის ორგანიზაცია. აქ ფუნქციონირებს სამედიცინო მეცნიერებათა აკადემიის საუკეთესო სამეცნიერო დაწესებულებები, რუსეთის განათლების, სოფლის მეურნეობის აკადემია და სხვა აკადემიები.

სტრუქტურულად საკურსო სამუშაო შედგება 3 თავისგან, შესავალი. დასკვნა, გამოყენებული წყაროებისა და აპლიკაციების სია.

1. ეკონომიკური რეგიონის ზოგადი მახასიათებლები

1.1 დამახასიათებელი განთავსება პროდუქტიული ძალები ეკონომიკური რაიონი

დასავლეთ ციმბირი არის რუსეთის ყველაზე მნიშვნელოვანი რეგიონი გაზის, ნავთობისა და ქვანახშირის მოპოვებისთვის. იგი ასევე სპეციალიზირებულია ელექტროენერგიის, ფოლადის, ნაგლინი პროდუქტების, ნავთობის, გაზისა და ქვანახშირის გადამუშავების შედეგად მიღებული ქიმიური პროდუქტების, ენერგოინტენსიური პროდუქტების, მანქანების, მყარი ხორბლის წარმოებაში. ნავთობისა და ბუნებრივი აირის მარაგების მხრივ ეს რეგიონი პირველ ადგილზეა ქვეყანაში. დასავლეთ ციმბირის ნავთობის მარაგი 13,8 მილიარდ ტონას შეადგენს, რაც შედარებულია ერაყთან (13,2), ქუვეითთან (13,1), ირანთან (12,1 მილიარდი ტონა). რეგიონი აწარმოებს რუსული ნავთობის ¾-ს და გაზის 9/10-ს, ნახშირის 2/5-ს, შავი ლითონის წარმოების 1/7-ს, ქიმიურ ბოჭკოს 1/7-ს, მარცვლეულის მთლიანი მოსავლის 1/6-ს და 1/8-ს. ხორცისა და რძის წარმოება.

ნავთობისა და გაზის უდიდესი საბადოები გამოკვლეულია ტიუმენისა და ტომსკის რეგიონების დანალექ ქანებში, სადაც აღმოაჩინეს მსოფლიოში ერთ-ერთი უმდიდრესი ნავთობისა და გაზის პროვინცია. დასავლეთ ციმბირს უკავია მსოფლიო ბუნებრივი გაზის მარაგების ¼-ზე მეტი, მსოფლიოში ნავთობის ბალანსის მარაგების დაახლოებით 35%.

უზარმაზარი ტყეები შეიცავს რუსეთში ხე-ტყის მარაგის 1/8-ს. ხოლო სასოფლო-სამეურნეო მიწა შეადგენს 1/5-ს და ½-ზე მეტს აღმოსავლეთში.

აქ არის კონცენტრირებული ქვეყნის ძირითადი საწარმოო აქტივების 1/6, რაც ორჯერ მეტია, ვიდრე მეზობელ აღმოსავლეთ ციმბირში. მრეწველობაში კაპიტალი-შრომის კოეფიციენტი ყველაზე მაღალია, მაგრამ კაპიტალის მაღალი ინტენსივობისა და წარმოების საშუალებების არასაკმარისი გამოყენების გამო, აქტივებზე ანაზღაურება დაბალია. ძირითადი საშუალებების ცვეთა აჭარბებს საშუალოს.

დასავლეთ ციმბირი დადებითად ადარებს აღმოსავლეთს შრომითი რესურსების უკეთესი მიწოდებით, რაც ძალიან ხელსაყრელი ფაქტორია ეკონომიკური განვითარებისთვის.

მნიშვნელოვანი ინტელექტუალური პოტენციალი. უმაღლესი და საშუალო სპეციალიზებული განათლების მქონე ადამიანთა კონტინგენტი შედარებით დიდია ეროვნულ საშუალო მაჩვენებელზე.

ტერიტორიის განსახლების თავისებურებები, მოსახლეობის რაოდენობა და სტრუქტურა, ასევე ბუნებრივი რესურსების ხელმისაწვდომობა დიდწილად განსაზღვრავს რეგიონის მთელი ეკონომიკის სპეციალიზაციას.

ციმბირისა და შორეული აღმოსავლეთის მთლიანი მოსახლეობის დაახლოებით ნახევარი ცხოვრობს დასავლეთ ციმბირში. აქ მცხოვრებთა რაოდენობა მუდმივად იზრდებოდა: 1926 წლიდან 1996 წლამდე ის გაორმაგდა. მოსახლეობის საშუალო სიმჭიდროვე არის 5 ადამიანი 1 კმ-ზე, ანუ რუსეთის საშუალო სიმკვრივის ნახევარი. მაგრამ ის მერყეობს 0,1 ან ნაკლებიდან შორეულ ჩრდილოეთში, კუზნეცკის აუზში 1 კილომეტრზე ან მეტ 50 ადამიანამდე. ყველაზე მჭიდროდ არის დასახლებული სამხრეთ სტეპები და ტყე-სტეპები დაბლობები და მთისწინეთი ტრანსციმბირის რკინიგზის გასწვრივ და მის სამხრეთით. ბოლო სამი ათწლეულის განმავლობაში დასავლეთ ციმბირის ჩრდილოეთის ტერიტორიები ინტენსიურად განვითარდა. მაგრამ რეგიონის ჩრდილოეთი ნაწილი მდებარეობს არქტიკული და სუბარქტიკული სარტყლების ფარგლებში და არის ჩრდილოეთ ყინულოვანი ოკეანის გავლენის ქვეშ. ZSED-ის შორეული ჩრდილოეთის ეს ზონა არაკომფორტულია საცხოვრებლად და მეურნეობისთვის. ტაიგასა და ტუნდრას ზონებში დასახლებები განლაგებულია მდინარეების გასწვრივ. საკმაოდ მჭიდროდ და თანაბრად განაწილებული სოფლის დასახლებები ტყე-სტეპსა და სტეპში. აქ სოფლები უფრო დიდია, ვიდრე ტაიგას ზონაში.

დასავლეთ ციმბირის მოსახლეობის დაახლოებით 85% რუსია. რაოდენობრივად მეორე ადგილი უკრაინელებს უკავიათ. ალთაელები (ალთაის რესპუბლიკა) და შორები ცხოვრობენ მთიან სამხრეთ რეგიონებში, ციმბირის თათრები ცხოვრობენ ტაიგისა და ტყე-სტეპის სამხრეთით, ხოლო ყაზახები ცხოვრობენ სტეპის რაიონებში. ძირძველი ხალხი ცხოვრობს ჩრდილოეთ ავტონომიურ რეგიონებში: ხანტი, მანსი, ნენეცები, კომი, სელკუპები.

რეგიონის ინდუსტრიულმა განვითარებამ გამოიწვია ქალაქის მოსახლეობის სწრაფი ზრდა (თითქმის 12,5-ჯერ ბოლო 70 წლის განმავლობაში). მაგრამ ამ დროისთვის მოსახლეობის ზრდა შეჩერებულია და არის უმნიშვნელო კლება (2005 წელს მოსახლეობა 2000 წელთან შედარებით 276239 კაცით შემცირდა). იზრდება დასაქმებულთა რაოდენობა, მაგრამ იზრდება უმუშევრობის დონეც (საშუალოდ, 2005 წელს ის გაორმაგდა 2005 წელთან შედარებით). შობადობის გაზრდის ტენდენციაა.

გაიზარდა დიდი ქალაქები: ნოვოსიბირსკი, ომსკი, ბარნაული, ტომსკი, ტიუმენი. 100 ათასზე მეტი მოსახლე თითოეულს აქვს რეგიონის 16 ქალაქი. მათი უმეტესობა კონცენტრირებულია კუზბასში: კემეროვო, ნოვოკუზნეცკი, პროკოპიევკი, ლენინსკ-კუზნეცკი, კისელევსკი, ანჟერო-სუდჟენსკი, ბელოვო და ა.შ. რეგიონში ჩამოყალიბდა ურბანული დასახლებების ლოკალური სისტემების სხვადასხვა სახეობა:

1) დიდი ურბანული აგლომერაციები - "გზაჯვარედინი" სარკინიგზო ხაზების კვეთაზე დიდ მდინარეებთან (ნოვოსიბირსკი, ომსკი, ტიუმენი, ტომსკი, ბარნაული და ა.შ.), სადაც რკინიგზის გასწვრივ მრავალფუნქციურ ქალაქებთან ერთად არის საშუალო და პატარა ქალაქები - მუშათა დასახლებები, რომლებიც ემსახურებიან სოფლის მეურნეობას და ტრანსპორტის გადამამუშავებელ სასოფლო-სამეურნეო ნედლეულს;

2) კუზბასის სამთო ურბანული აგლომერაციები ქვანახშირის განვითარებისა და გამოყენების ადგილებში - შავი და ფერადი მეტალურგიის, ქიმიის, მანქანათმშენებლობის ცენტრები; აქ ურბანული დასახლებების თითქმის უწყვეტი „ჯვარედინი ჯაჭვები“, ძირითადად ქვანახშირის მოპოვება, ესაზღვრება დიდ მრავალფუნქციურ კემეროვოს და ნოვოკუზნეცკს;

3) საბაზო ქალაქები ნავთობისა და გაზის საბადოების განვითარების რაიონებში (სურგუტი, ნიჟნევარტოვსკი, სტრეჟევოი, ნეფტეიუგანსკი, ნოიაბრსკი, ნოვი ურენგოი, ნადიმი და სხვ.) ბრუნვითი, სტაციონარული და მობილური ბანაკებით;

4) ადმინისტრაციული და ეკონომიკური ცენტრები შუა ობისა და ობ ჩრდილოეთის რეგიონებში (ხანტი-მანსიისკი, სალეხარდი და სხვ.). სამხრეთ ზონაში ბევრ ქალაქს აქვს ხელსაყრელი პირობები სამრეწველო განვითარებისთვის: ისინი კარგად არის მომარაგებული წყლით, სამშენებლო მოედნებით და საკომუნიკაციო გზებით.

ტიუმენის რეგიონს აქვს მოსახლეობის ყველაზე მაღალი სიმჭიდროვე, რადგან სწორედ აქ ჩამოყალიბდა ქვეყნის უდიდესი ნავთობისა და გაზის კომპლექსი. კემეროვოს რეგიონი მეორე ადგილზეა რიცხვების მიხედვით, იმის გამო, რომ ამ რეგიონს აქვს ქვანახშირის უდიდესი აუზი - კუზნეცკი (2005 წელს მოიპოვა 164,341 ათასი ტონა ქვანახშირი, რაც 49,251 ათასი ტონით მეტია 2000 წელთან შედარებით). ამრიგად, არსებობს პირდაპირი კავშირი სამთო მოპოვების მოცულობასა და მოსახლეობას შორის.

ფაქტორების მიხედვით, შრომის ტერიტორიული დანაწილების წინაპირობებად არის გაგებული სოციალური წარმოების უმნიშვნელოვანესი რესურსები და პირობები, რომლებიც გამოირჩევიან მნიშვნელოვანი ტერიტორიული დიფერენციირებით, როგორც მათი არსებობის, ისე ეკონომიკური მაჩვენებლების, ასევე ტექნიკური და ეკონომიკური თვალსაზრისით. პირობები წარმოების ადგილმდებარეობისთვის (მასალის ინტენსივობა, ელექტრული ინტენსივობა, სითბოს სიმძლავრე, წყლის ინტენსივობა).

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ბუნებრივი რესურსების ხელმისაწვდომობა დიდწილად განსაზღვრავს რეგიონის სპეციალიზაციას. და ეს, უპირველეს ყოვლისა, ეხება დასავლეთ ციმბირის ეკონომიკურ რეგიონს, რომლის ღირსება განისაზღვრება მსოფლიო მნიშვნელობის საწვავის და ენერგეტიკული რესურსების სუპერკონცენტრაციით (ნავთობი, გაზი და ქვანახშირი) და მათი მოხმარების სფეროებთან შედარებითი სიახლოვით, პირველ რიგში ევროპულ ნაწილში. ქვეყანაში და ევროპაში (დსთ-ს ქვეყნები და შორეული საზღვარგარეთ). მილსადენის ტრანსპორტით ნავთობისა და გაზის ტრანსპორტირება ხდება რამდენიმე ათასი კილომეტრის მანძილზე, რაც უზრუნველყოფს დასავლეთ ციმბირს საბაზო რეგიონის სტატუსს ევრაზიის გაზისა და ნავთობის ბაზრების ორგანიზაციაში. ამ მხრივ, აქ უპირატესად მძიმე მრეწველობაა განვითარებული. მასში სპეციალიზირებულია კემეროვოს რეგიონი, რომელიც აწარმოებს რეგიონის ელექტროენერგიის 40%-ს, რკინის მადნის, რკინისა და ფოლადის 98%-ს, შავი ლითონის ნაგლინი პროდუქტების 90%-ს, ნახშირის 99%-ს და რკინისა და ფოლადის მილების 11%-ს. ნოვოსიბირსკის რეგიონი სპეციალიზირებულია თუჯის და ფოლადის მილებით. ალთაის მხარე კვების მრეწველობის მთავარი ცენტრია.

შრომის ტერიტორიული დანაწილება და რეგიონების რაციონალური ბაზრის სპეციალიზაცია რეგიონებს შორის და მათ შიგნით სწორი ეკონომიკური ურთიერთობების ორგანიზებისას ხელს უწყობს ეკონომიკური განვითარების დონის ზრდას, წარმოების აუცილებელ გაფართოებას და მისი ეფექტურობის ზრდას. დასავლეთ ციმბირის ეკონომიკური რეგიონის რაციონალური ბაზრის სპეციალიზაციასთან დაკავშირებით, აღინიშნება მთლიანი რეგიონალური პროდუქტის (GRP) ზრდა: 2005 წელს ის გაიზარდა დაახლოებით 3-ჯერ 2000 წელთან შედარებით. ამ მხრივ, შეინიშნება ერთ სულ მოსახლეზე ფულადი შემოსავლის ზრდის ტენდენცია.

კიდევ ერთხელ უნდა აღინიშნოს, რომ დასავლეთ ციმბირი გამოირჩევა ბუნებრივი აირის (დადასტურებული მარაგების 85% და წარმოების 92%), ნავთობის (დადასტურებული მარაგების 70% და წარმოების 68%) და ქვანახშირის (46) უდიდესი მარაგებით და საწარმოო ბაზით. დადასტურებული რეზერვების % და წარმოების 42%)).

დასავლეთ ციმბირის მთავარი ქვანახშირის აუზი არის კუზნეცკი. ნახშირის გეოლოგიური მარაგი აქ არის 905 მილიარდი / ტ (600 მ სიღრმემდე - 211 მილიარდი ტონა). კუზბასუგოლის, პროკოპიევსკუგოლის, იუჟკუზბასუგოლისა და კემეროვოგოლის კომბინაციებში გაერთიანებულია 90 მაღარო და ჭრილობა. ქვანახშირის მნიშვნელოვანი ნაწილი, რომელიც შესაფერისია კოქსისთვის. კუზნეცკის ნახშირი ზოგადად ხასიათდება მაღალი კალორიულობით, ფერფლის დაბალი შემცველობით და გოგირდის შემცველობით. მათი უმეტესობა კლასიფიცირდება როგორც ადვილად გამდიდრებული. ნახშირის ნაკერების სისქე აქ საშუალოდ დაახლოებით 4 მ-ია (უფრო მეტი ვიდრე დონბასში), მაგრამ არის ნაკერები 20-50 მ-მდე. ბოლო წლებში ფართოდ გავრცელდა ნახშირის ღია მოპოვება, რამაც საგრძნობლად მოიპოვა. შეამცირა წარმოების საშუალო ღირებულება აუზში. ზოგიერთმა შახტმა აითვისა ჰიდრავლიკური მოპოვება და ნახშირის ჰიდროტრანსპორტირება. კუზბასში მაღაროების საშუალო წლიური პროდუქტიულობა უფრო მაღალია, ვიდრე ეროვნული საშუალო. კოქსის მაღაროში გაზისა და დაბალი ნახშირის წილის ზრდა კუზბასის ნახშირის რაციონალური გამოყენების ერთ-ერთი ფაქტორია. კანსკ-აჩინსკის აუზის იტაცკოეს ყავისფერი ქვანახშირის საბადო მდებარეობს კემეროვოს რეგიონში. მათი გეოლოგიური მარაგი 60 მილიარდი ტონაა, ფენების საშუალო სისქე 55 მ, ისინი ზედაპირულია. აქ არის თერმული ნახშირის ერთ-ერთი ყველაზე იაფი სახეობა ქვეყანაში. ელექტროსადგურების დიდი სიმძლავრით, რომელიც შეიძლება აშენდეს, ელექტროენერგიის ღირებულება შეიძლება იყოს ძალიან დაბალი. მნიშვნელოვანია იტალიური ნახშირის გამოყენება ქიმიურ ნედლეულად.

2005 წელს კემეროვოს რეგიონში მოიპოვეს 164,341 ათასი ტონა ნახშირი. ეს 51966 ათასი ტონა ნახშირით მეტია 1970 წელთან შედარებით. ზოგადად, იზრდება ნახშირის წარმოება. 1970 წლიდან 1990 წლამდე წარმოება გაიზარდა, მაგრამ ზრდის ტემპი შემცირდა (1970 - 113 000 ათასი ტონა; 1975 - 137 000 ათასი ტონა; 1980 - 145 000 ათასი ტონა; 1990 - 149 834 ათასი ტონა). შემდეგ დაიწყო კლება: მაღაროების უმეტესობა ძველი იყო, მიწისქვეშა სამუშაოების საშუალო სიღრმე კრიტიკულ დონეს მიაღწია და გაიზარდა კლდეების აფეთქების, მეწყრების, ხანძრის და გაზის გამოყოფის საშიშროება. ფატალური ავარიები ჩვეულებრივი გახდა. გაუარესდა წარმოებული ნახშირის ხარისხიც. ფინანსური სისტემა დაინგრა, ძლიერი გაფიცვები შეარყია ქვანახშირის ინდუსტრია 1989-1990 წლებში. წარმოების საერთო კლებამ განაპირობა ნახშირზე მოთხოვნის მნიშვნელოვანი შემცირება. სახელმწიფო ბიუჯეტის სახსრების ნაკლებობა, რომელიც მატულობს 1991 წლიდან, სამთო აღჭურვილობის ფიზიკური და მორალური გაუარესება, კრიზისი სოციალურ სფეროში, დისციპლინის და შრომის პროდუქტიულობის დაქვეითება - ყველა ეს უარყოფითი ფენომენი იზრდება. ერთადერთი გამოსავალი იყო ნახშირის მთლიანი მრეწველობის რესტრუქტურიზაცია, ე.ი. გადაიტანოს იგი საბაზრო ეკონომიკის რელსებზე. 1995 წლისთვის ნახშირის წარმოება 99 336 ათას ტონამდე შემცირდა. და შემდეგ კვლავ იწყება აწევა (2000 - 115090 ათასი ტონა; 2005 - 164341 ათასი ტონა).

დასავლეთ ციმბირის ნავთობის რესურსების ბაზის გამორჩეული თვისებაა ძირითადი საბადოების დიდი რაოდენობა. აქ გამოვლენილია და ვითარდება ისეთი გიგანტური საბადოები, როგორიც არის Samotlor (მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი, აღმოაჩინეს 1965 წელს და განვითარების დროს სახელმწიფო ბიუჯეტში 245 მილიარდი დოლარი შემოიტანა, ხოლო განვითარების ოპერაციის ღირებულება არ აღემატებოდა 27 მილიარდ დოლარს. ამ დროის განმავლობაში აქ გაბურღული იყო 16700 ჭაბურღილი და ამოტუმბეს 3,3 მილიარდი ტონა ნავთობი), მამონტოვსკოე, ფედოროვსკოე, პრიობსკოე. უმსხვილესი საბადოების სწრაფი ექსპლუატაცია ინდუსტრიულ განვითარებაში იყო განმსაზღვრელი ფაქტორი, რამაც შესაძლებელი გახადა დასავლეთ ციმბირში ნავთობის წარმოების ძლიერი კომპლექსის შექმნა რეკორდულ დროში. საერთო ჯამში, დასავლეთ ციმბირში აღმოჩენილია დაახლოებით 400 ნავთობის საბადო, 30-ზე მეტი ნავთობისა და გაზის, ნავთობისა და გაზის საბადო და დაახლოებით 80 ნავთობისა და გაზის კონდენსატის საბადო. ამჟამად დასავლეთ ციმბირის 50 უმსხვილესი საბადოდან 44 დამუშავების პროცესშია, რომელთაგან ბევრი ნავთობის მოპოვების შემცირების ეტაპზეა გადასული.

ტიუმენის რეგიონის ხანტი-მანსისკის ავტონომიური ოკრუგი ითვლება ლიდერად ნავთობის მოპოვებაში არა მხოლოდ დასავლეთის ეკონომიკურ ზონაში, არამედ მთელ რუსეთში, სადაც ნავთობის წარმოება ინტენსიურად იზრდება ბოლო ათწლეულების განმავლობაში: 1965 წელს, პირველი მილიონი ტონა ნავთობი. მიიღეს და 1980 წელს უკვე 304 917 ათასი ტონა; 1990 წელს - 305981 ათასი ტონა.შემდეგ წარმოება მკვეთრად დაეცა, რადგან დაფინანსების შემცირების გამო მიუღებლად შემცირდა გეოლოგიური საძიებო სამუშაოების მოცულობა და შედეგად შემცირდა ნავთობის მარაგის ზრდა და 1995 წელს შეადგინა 169179 ათასი ტონა. რის შემდეგაც განახლდა წარმოების ზრდა და 2005 წლისთვის შეადგინა 268,002 ათასი ტონა. ნავთობისა და გაზის რეგიონი, რომლის ფართობია დაახლოებით 2,2 მილიონი კმ2, იკავებს თითქმის მთელ დასავლეთ ციმბირის დაბლობს ტიუმენის, ომსკის და ტომსკის ჩრდილოეთით. პირველად აქ სამრეწველო მნიშვნელობის ბუნებრივი აირი აღმოაჩინეს 1953 წელს (ბერეზოვსკოეს საბადო), ხოლო ნავთობი 1960 წელს მდინარის აუზში აღმოაჩინეს. კონდი. 1961 წელს შუა ობში აღმოაჩინეს ნავთობისა და გაზის საბადოები. დასავლეთ ციმბირის ნავთობისა და გაზის პროვინციაში, ტექტონიკურად დაკავშირებულია დასავლეთ ციმბირის ფირფიტასთან, იურული, ცარცული და პალეოზოური პერიოდის პროდუქტიული საბადოებით 700 მ-დან 4 კმ-მდე სიღრმეზე, გამოირჩევა ექვსი ტერიტორია, რომელიც შეიცავს ძირითადად ნავთობის რესურსებს: პრიურალსკი და ფროლოვსკი. დასავლეთით, სრედნეობსკი და კაიმისოვსკი ცენტრში, ვასიუგანსკი და პაიდუგინსკი აღმოსავლეთით. ეს ოლქები მდებარეობს ტიუმენის რეგიონის ხანტი-მანსის ავტონომიურ ოკრუგში და ნაწილობრივ ტომსკის რეგიონში. ნავთობისა და, განსაკუთრებით, გაზისთვის პერსპექტიული ტერიტორიის ნახევარი მდებარეობს არქტიკული წრის მიღმა.

დასავლეთ ციმბირის (და მთელი რუსეთის) მთავარი გაზის რესურსი და გაზის მწარმოებელი რეგიონი მდებარეობს იამალო-ნენეცის ავტონომიურ ოკრუგში. მთლიანობაში, რაო გაზპრომის მონაცემებით, რეგიონში არის თითქმის 21 ტრილიონი მ3 გაზი, მათ შორის 6,7 ტრილიონი მ3 ურენგოის უდიდეს საბადოზე.

გაზის წარმოების ლიდერია იამალო-ნენეცის ავტონომიური ოკრუგი, რომელშიც 2005 წელს წარმოებამ შეადგინა 557,776 მილიონი მ3. ეს აღემატება 1990 წელს გაზის წარმოების დონეს 12,579 მლნ მ3-ით, თუმცა წარმოების დონე 1990 წლიდან 2000 წლამდე შემცირდა 510,234 მლნ მ3-მდე.

დასავლეთ ციმბირში გაზის მოპოვების ზრდა უპირველეს ყოვლისა განპირობებულია იამალის ნახევარკუნძულზე საბადოების განვითარებაში ჩართულობით, სადაც 25 საბადოზე უკვე გამოკვლეულია 10,4 ტრილიონი მ3 გაზი. 1999 წლის ბოლოდან აქ განვითარდა ოთხი დიდი საბადო: ბოვანენკოვსკოე (გაზის საპროექტო მოცულობა განისაზღვრება წელიწადში 115 მილიარდი მ3; მომავალში გაზის წარმოების საპროექტო მოცულობა გაიზრდება წელიწადში 140 მილიარდ მ3-მდე; სიგრძე 2451 კმ, მათ შორის ახალი გაზის გადამცემი დერეფანი ბოვანენკოედან უხტამდე, სიგრძით დაახლოებით 1100 კმ), ხარასავეისკოე (წლიური წარმოების მოცულობა - 38 მილიარდი მ3 გაზი, მდებარეობს იამალის ნახევარკუნძულის ჩრდილო-დასავლეთ ნაწილში, სანაპიროზე. ყარას ზღვა), კრუზენშტერნსკოე (მდებარეობს 1,67 ტრილიონი მ3 ოდენობით) და ნოვო-პორტოვსკოე.

გაზის წარმოების რეზერვი მოიცავს გიდანის რეგიონის საბადოებს, რომელიც მოიცავს YNAO-ს უდიდეს რეგიონს - თაზოვსკის (ფართობი 167,2 ათასი კმ2 და სიგრძე ჩრდილოეთიდან სამხრეთისკენ - 700 კმ-ზე მეტი) და ყველაზე დიდი რუსანოვსკოე და ლენინგრადსკოე მდებარეობს ყარას ზღვის თაროზე.

დასავლეთ ციმბირს ასევე აქვს 45 ტრილიონ მ3-ზე მეტი ბუნებრივი გაზის სავარაუდო მარაგი, რომელიც ძირითადად მდებარეობს შორეულ რაიონებში და 3 ათას მეტრზე მეტ სიღრმეზე.

დასავლეთ ციმბირის ბრტყელ ნაწილში, კერძოდ, ტიუმენისა და ტომსკის რეგიონებში, კონცენტრირებულია უზარმაზარი, მაგრამ ნაკლებად გამოყენებული ტორფის მარაგი, რომელიც აღწევს 100 მილიარდ ტონას, ანუ რუსეთის მთლიანი მარაგის 50-60%.

დიდია რეგიონის ჰიდროენერგეტიკული რესურსების პოტენციური სიმძლავრე. დასავლეთ ციმბირის დიდი მდინარეების ჰიდროენერგეტიკული პოტენციალი 16 მილიონ კვტ-ს აღწევს, მაგრამ მისი გამოყენება შეუძლებელია დაბლობ ადგილებში დიდი წყალდიდობის საფრთხის გამო. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ნავთობისა და გაზის საბადოები, საუკეთესო სასოფლო-სამეურნეო მიწები, დიდი ტყეები, მრავალი დასახლებული პუნქტი შეიძლება მოხვდეს წყალდიდობის ზონაში, ტრანსპორტის პირობები გართულდება ადრეული შემოდგომის ყინვების გამოჩენის და გაზაფხულზე მდინარეების მოგვიანებით გახსნის გამო. მეთევზეობა სერიოზულად დაზარალდება.

ZNER-ის რკინის მადნის ბაზა გამოირჩევა მნიშვნელოვანი საბადოებით - ნარიმსკი, კოლპაშევსკი და იუჟნო-კოლპაშევსკი, რომლებიც მდებარეობს ტომსკის რეგიონის ცენტრალურ ნაწილში, რომლებიც ამჟამად არ არის განვითარებული აქ არსებულ ყავისფერ რკინის საბადოში რკინის დაბალი შემცველობის გამო. . მაგნეტიტის მადნების უფრო მდიდარი საბადოები ვითარდება გორნაია შორიაში, კემეროვოს რეგიონის სამხრეთით (მოპოვება დაახლოებით 3 მილიონი ტონაა), მაგრამ მათი რესურსები არ არის საკმარისი ადგილობრივი შავი და მეტალურგიული ბაზის უზრუნველსაყოფად. ასეთი პრობლემის გადაჭრა შესაძლებელია ბელორეცკის მდიდარი მაგნეტიტის საბადოების (აღმოჩენილი 1774 წელს; გამოკვლეული მარაგები 289,2 მილიონი ტონა; საბადოები ნაპოვნია 0-დან 15 მ სიღრმეზე; მადანი შეიცავს 31,1% რკინას) და ინკას (აღმოჩენილი 1952; გამოიკვლია რკინის მადნის მარაგი 160 მილიონ ტონაზე მეტი, საბადოები გვხვდება 0-დან 400 მ სიღრმეზე, რკინის შემცველობა მადნებში 45%-ზე მეტია, საბადოები ალტაის ტერიტორიაზე.

კემეროვოს რეგიონის სამხრეთით მდებარე მანგანუმის მადნების Usinskoe საბადო მიეკუთვნება მსხვილთა კატეგორიას, თუმცა ის შეიცავს ცუდ ცეცხლგამძლე კარბონატულ მადნებს და, შესაბამისად, შედის რეზერვებში ადგილობრივი შავი მეტალურგიის ბაზის საჭიროებებისთვის.

დასავლეთ ციმბირში, რომლის სიგრძე ჩრდილოეთიდან სამხრეთის მიმართულებით თითქმის 3000 კმ-ია, თანმიმდევრულად იცვლება გრძივი ბუნებრივი ზონები: სტეპი, ტყე-სტეპი, ტყე, ტყე-ტუნდრა, ტუნდრა. დასავლეთ ციმბირის ტყის რესურსები რუსეთის ტყის ფონდის მნიშვნელოვან (12%) ნაწილს შეადგენს. აქ მთლიანი ტყიანი ფართობი აღწევს დაახლოებით 81 მილიონ ჰექტარს, ხოლო მერქნის მარაგი 9,8 მილიარდი მ3 (მესამე ადგილი ქვეყანაში შორეული აღმოსავლეთისა და აღმოსავლეთ ციმბირის შემდეგ). ხე-ტყის რეზერვების თითქმის 80% მდებარეობს ტიუმენისა და ტომსკის ტყიან რეგიონებში. დასავლეთ ციმბირის მერქნის ხარისხი ზოგადად ცუდია, რადგან ტყეების უმეტესობა იზრდება ჭაობებში. ტყიანი ტერიტორიის დაახლოებით 67% უკავია წიწვოვან ტყეებს, ხოლო რეგიონის სამხრეთით ნაკლებია, რადგან არყის კორომები ტყე-სტეპური ზონისთვისაა დამახასიათებელი.

რეგიონს აქვს სასოფლო-სამეურნეო მიწის 16% და სახნავი მიწების 15% რუსეთში. მთელი სახნავი მიწის 4/5 მდებარეობს ZSER-ის სამხრეთით, ალთაის ტერიტორიის, ომსკის და ნოვოსიბირსკის რაიონებში, სადაც დომინირებს მდინარის ხეობების ნაყოფიერი ჩერნოზემი, წაბლი და ალუვიური ნიადაგები. სათანადო სასოფლო-სამეურნეო პრაქტიკით და ოპტიმალური ტენიანობით, ამ ნიადაგებს შეუძლიათ უზრუნველყონ მაღალი მოსავლიანობა.

დასავლეთ ციმბირი რუსეთში მარცვლეულის მეურნეობისა და მეცხოველეობის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სფეროა. სოფლის მეურნეობის ძირითადი დარგია კულტურების წარმოება. ძირითადი მოსავალი გაზაფხულის ხორბალია. დასავლეთ ციმბირში, ისევე როგორც მთლიანად რუსეთში ნათესი კულტურების ფართობის თვალსაზრისით, ლიდერია ალთაის ტერიტორია, სადაც 2005 წელს 5219,3 ათასი ჰექტარი იყო ნათესი. ეს თავისებურება განპირობებულია აქ ნაყოფიერი მიწის დიდი ტერიტორიების და ხელსაყრელი ნიადაგისა და კლიმატური პირობების არსებობით. მაგრამ ეს ტერიტორიები ყოველწლიურად მცირდება, ძირითადად გაუდაბნოებისა და გვალვის გამო. მაგალითად, 1990 წელს ისინი შეადგენდნენ 6380 ათას ჰექტარს, 5 წლის შემდეგ უკვე 5832,6 ათასი ჰექტარი და 2000 წელს მხოლოდ 5344,9 ათასი ჰექტარი. ალთაის ტერიტორია ასევე ლიდერია დასავლეთ ციმბირში კარტოფილის მოყვანით, თუმცა ზოგადად კულტურების კლების ტენდენციაა: პიკი დაფიქსირდა 1995 წელს (104,1 ათასი ჰექტარი), ხოლო 2005 წლისთვის თესვა შემცირდა 16,4 ათასი ჰექტარით. გარდა ამისა, ცხენები გამოყვანილია ალთაის მთებში. აქ კარგად არის განვითარებული მეცხოველეობაც. მსხვილფეხა რქოსანი პირუტყვის რაოდენობის მიხედვით, ალთაის ტერიტორია რუსეთში მესამე ადგილზეა, 2005 წელს 865 სული იყო (მაგრამ ეს ზუსტად 2-ჯერ ნაკლებია, ვიდრე ბაშკორტოსტანის რესპუბლიკაში). დასავლეთ ციმბირის სამხრეთით ასევე მოშენებულია აქლემები და იაკები, ხოლო შორეულ ჩრდილოეთში, ტუნდრასა და ტყე-ტუნდრაში, განვითარებულია ირმის მოშენება და ბეწვის მეურნეობა.

1.2 ანალიზი ეკონომიკური და გეოგრაფიული დებულებები ეკონომიკური რაიონი

დასავლეთ ციმბირის ეკონომიკური და გეოგრაფიული პოზიციის მნიშვნელოვანი მახასიათებელია მისი მდებარეობა რკინიგზისა და ციმბირის დიდი მდინარეების გზაჯვარედინზე, ქვეყნის ეკონომიკურად მაღალგანვითარებულ ევროპულ ნაწილთან, განსაკუთრებით ურალისთან და აღმოსავლეთ ციმბირის სიახლოვეს. ეს ყველაფერი გახდა მისი ეკონომიკური განვითარების ფუნდამენტური პრინციპი. ჯერ ერთი, არსებობდა დიდი დახმარების მიღების შესაძლებლობა ურალის, ცენტრისა და ქვეყნის ევროპული ნაწილის სხვა რეგიონებისგან და მეორეც, რეგიონის როგორც აღმოსავლეთის, ისე დასავლეთის მეზობლების საჭიროებებმა ასევე სტიმული მისცა მისი ბუნებრივი რესურსების გამოყენებას. . ZSED-ის სამხრეთ საზღვარი არის სახელმწიფო საზღვარი ყაზახეთთან, ჩინეთთან (ძალიან მცირე ტერიტორიაზე) და მონღოლეთთან. ჩრდილოეთით, რეგიონი აწყდება არქტიკულ ოკეანეს ყარას ზღვას.

დასავლეთ ციმბირის ეკონომიკური და გეოგრაფიული პოზიციის უპირატესობებს განსაზღვრავს მსოფლიო მნიშვნელობის საწვავის და ენერგეტიკული რესურსების სუპერკონცენტრაცია (ნავთობი, გაზი და ქვანახშირი) და მათი მოხმარების სფეროებთან შედარებითი სიახლოვე, პირველ რიგში, ქვეყნის ევროპულ ნაწილში. და ევროპაში (დსთ-ს ქვეყნები და შორს საზღვარგარეთ). მილსადენის ტრანსპორტით ნავთობისა და გაზის ტრანსპორტირება ხდება რამდენიმე ათასი კილომეტრის მანძილზე, რაც უზრუნველყოფს დასავლეთ ციმბირს საბაზო რეგიონის სტატუსს ევრაზიის გაზისა და ნავთობის ბაზრების ორგანიზაციაში.

აქ ყალიბდება საწვავის სატვირთო ნაკადების ფართომასშტაბიანი ნაკადები და სხვადასხვა ტვირთების ტრანზიტი ხდება რუსეთის ევროპულ და აღმოსავლეთ რეგიონებს შორის, ასევე ევროპისა და შორეული აღმოსავლეთის ქვეყნებს შორის. ამისთვის გამოიყენება ტრანს-ციმბირული რკინიგზა და მაგისტრალები, რომლებიც გაყვანილია აღმოსავლეთ ციმბირის (ტრანსბაიკალიამდე) და მონღოლეთის - ჩუისკის ტრაქტის მიმართულებით. ჩრდილოეთის საზღვაო მარშრუტს ასევე დიდი მნიშვნელობა აქვს ჩრდილოეთ რეგიონების სიცოცხლის მხარდაჭერისთვის, გრძელვადიან პერსპექტივაში - ყარას ზღვის სანაპიროზე და შელფზე წარმოებული ნახშირწყალბადების რესურსების ექსპორტისთვის. ZSER-ის ყველა ხმელეთის გრძივი მაგისტრალი მერიდიალური მიმართულებით მოხერხებულად კვეთს ობ-ირტიშის წყალს, რომელიც გამოიყენება მრავალი მდინარის გასწვრივ საქონლის გადასატანად დასავლეთ ციმბირის ღრმა რეგიონებში, ასევე ირტიშის გასწვრივ ყაზახეთში.

დასავლეთ ციმბირის ხელსაყრელი სატრანსპორტო პოზიცია ავსებს ხელსაყრელ პირობებს მის ცენტრალურ, სტეპურ ნაწილში აგროინდუსტრიული, მანქანათმშენებლობის და ნავთობქიმიური კომპლექსების განვითარებისთვის, ხოლო მთიან სამხრეთ-აღმოსავლეთში ქვანახშირის მეტალურგიული და მანქანათმშენებლობის კომპლექსები. ამ კომპლექსების განვითარება საშუალებას აძლევს რაიონს დაიკავოს ცენტრალური პოზიცია შავი ლითონების, კოქსის ნახშირის, რაფინირებული პროდუქტებისა და ორგანული სინთეზის, აგრეთვე მარცვლეულისა და ხორცისა და რძის პროდუქტების სასაქონლო ბაზრების ფორმირებაში.

დასავლეთ ციმბირის ეკონომიკური და გეოგრაფიული პოზიციის უარყოფითი ასპექტები დაკავშირებულია მისი არქტიკისა და ჩრდილოეთ რეგიონების ექსტრემალურ კლიმატურ პირობებთან, რაც ქმნის დისკომფორტს საცხოვრებლად და ზრდის ეკონომიკური აქტივობის ღირებულებას, კერძოდ ნახშირწყალბადების წარმოებას, ასევე მაღალი მორწყვის დონეს. დასავლეთ ციმბირის დაბლობზე - ხშირი წყალდიდობა და დატბორვა დასახლებები და სამრეწველო ცენტრები და გარემოს დაძაბულობა საწვავის მოპოვების ადგილებში, შავი მეტალურგიის და ნავთობქიმიური ობიექტების განთავსება. ამ ეტაპზე, რეგიონული EGP-ის უხერხულობას, შეიძლება დაემატოს ყაზახეთთან გრძელი საზღვრის დროებითი მოუწესრიგებლობა, საიდანაც კონტრაბანდული საქონელი და ნარკოტიკები შეაღწევს დასავლეთ ციმბირის ტერიტორიაზე.

დასავლეთ ციმბირის ეკონომიკური რეგიონი არის რუსეთის ფედერაციის 11 ეკონომიკური რეგიონიდან ერთ-ერთი, რომელიც შედგება 9 ფედერალური სუბიექტისგან:

კემეროვოს რეგიონი (რეგიონის ადმინისტრაციული ცენტრია ქალაქი კემეროვო)

ნოვოსიბირსკის რეგიონი (ადმინისტრაციული ცენტრი არის ქალაქი ნოვოსიბირსკი)

ომსკის რეგიონი (ადმინისტრაციული ცენტრი არის ქალაქი ომსკი.)

ტომსკის რეგიონი (ადმინისტრაციული ცენტრი არის ქალაქი ტომსკი)

ტიუმენის რეგიონი (ადმინისტრაციული ცენტრი არის ქალაქი ტიუმენი)

ხანტი-მანსისკის ავტონომიური ოკრუგი (ადმინისტრაციული ცენტრი არის ქალაქი ხანტი-მანსიისკი)

იამალო-ნენეცის ავტონომიური ოკრუგი (ოკრუგის ადმინისტრაციული ცენტრია ქალაქი სალეხარდი)

ალთაის რესპუბლიკა (დედაქალაქი - ქალაქი გორნო-ალტაისკი)

ალთაის ტერიტორია (ადმინისტრაციული ცენტრი არის ქალაქი ბარნაული)

მოსახლეობა - 14 „609“ 919 კაცი. (2013 წ.), ფართობი - 2 454 084 კვ. კმ.

ქვეყნის სიდიდით მე-3 რეგიონი და ყველაზე მჭიდროდ დასახლებული აღმოსავლეთის ეკონომიკურ ზონაში.

რეგიონის მოსახლეობა მრავალეროვნულია: რუსეთის მოსახლეობის 90%.

ქალაქები-მილიონერები - ნოვოსიბირსკი, ომსკი

ნოვოსიბიმრსკი სიდიდით მესამე ქალაქია რუსეთში და მეცამეტე უდიდესი ქალაქი რუსეთში, აქვს ურბანული რაიონის სტატუსი. დაარსდა 1893 წელს, მიიღო ქალაქის სტატუსი 1903 წელს.

ფედერალური მნიშვნელობის სავაჭრო, ბიზნეს, კულტურული, სამრეწველო, სატრანსპორტო და სამეცნიერო ცენტრი; ციმბირის და შორეული აღმოსავლეთის ქალაქების ასოციაციის სრულუფლებიანი წევრი.

ნოვოსიბირსკი ასრულებს ციმბირის ფედერალური ოლქის ადმინისტრაციული ცენტრის, ნოვოსიბირსკის რეგიონისა და ნოვოსიბირსკის რეგიონის ფუნქციებს, რომელიც მისი ნაწილია; ქალაქი ასევე არის ნოვოსიბირსკის აგლომერაციის ცენტრი - უდიდესი ციმბირში.

ამ მახასიათებლების კომბინაციით, ნოვოსიბირსკს ხშირად არაოფიციალურად მოიხსენიებენ, როგორც ციმბირის დედაქალაქს (იხ. ასევე: რუსეთის ალტერნატიული დედაქალაქი).

ქალაქი მდებარეობს პრიობსკის პლატოზე, მდინარე ობის ხეობის მიმდებარედ, ნოვოსიბირსკის ჰიდროელექტროსადგურის კაშხლის მიერ წარმოქმნილი წყალსაცავის გვერდით.

ურბანული ტერიტორია მოიცავს 502,1 კმ² (50,210 ჰა) ფართობს.

როსსტატის 2013 წლის აპრილის შეფასებით, ქალაქის საზღვრებში მცხოვრებთა რაოდენობამ გადალახა 1,5 მილიონი ადამიანის ზღვარი და შეადგინა 1,523,801 ადამიანი; ამ მაჩვენებლით ნოვოსიბირსკი კვლავ მესამე ადგილზეა მოსკოვისა და პეტერბურგის შემდეგ.

ომსკი არის ქალაქი რუსეთში, ომსკის ოლქის ადმინისტრაციული ცენტრი. რუსეთის სახელმწიფოს დედაქალაქი (თეთრი რუსეთი) 1918 წლიდან 1920 წლამდე

მოსახლეობა - 1,154 მილიონი ადამიანი 2010 წლის აღწერის მიხედვით მუნიციპალიტეტის საზღვრებში (მე-2 ადგილი ციმბირში, მე-8 ადგილი რუსეთის ფედერაციაში).

მთავარი სატრანსპორტო კერა. დიდი სამრეწველო ცენტრი: მსუბუქი, კვების, ბეჭდვის, ქიმიური, ნავთობქიმიური და კოსმოსური მრეწველობა.

ბარნაუმლი არის ქალაქი (დაარსდა 1730-იან წლებში, ქალაქის სტატუსი 1771 წლიდან) რუსეთში, ალთაის ტერიტორიის ადმინისტრაციული ცენტრი (1937 წლიდან). იგი მდებარეობს დასავლეთ ციმბირის სამხრეთით, მდინარე ბარნაულკას ობთან შესართავთან.

ქალაქის ფართობია 322,01 კმ², ურბანული მოსახლეობა 649 573 ადამიანია, ქალაქი რუსეთში მოსახლეობის რაოდენობით მე-19 ადგილზეა. დაქვემდებარებულ დასახლებებთან ერთად, მათ შორის სოფლის მოსახლეობა - 41 575 კაცი, საქალაქო რაიონის საზღვრებში მოსახლეობა შეადგენს 691 149 ადამიანს. ციმბირის დიდი ინდუსტრიული, კულტურული და საგანმანათლებლო ცენტრი: 9 სახელმწიფო უნივერსიტეტი, 5 თეატრი, მუზეუმი, მე-18-20 საუკუნეების არქიტექტურული ძეგლები.

მაგიდაზე. 1-ში მოცემულია ეკონომიკური რეგიონის მახასიათებლები მოსახლეობის სიმჭიდროვის მიხედვით (მონაცემები 2013 წლის 1 იანვრის მდგომარეობით).

ცხრილი 1

ეკონომიკური რეგიონის მახასიათებლები მოსახლეობის სიმჭიდროვის მიხედვით

ადმინისტრაციულ-ტერიტორიული ერთეული	ტერიტორია, ათასი კმ 2	მოსახლეობის რაოდენობა, პერს.	მოსახლეობის ჩათვლით, ათასი ადამიანი	მოსახლეობის წილი, %	მოსახლეობის სიმჭიდროვე, ხალხი / კმ 2
			ქალაქური	სოფლის	ქალაქური	სოფლის
კემეროვოს რეგიონი
ნოვოსიბირსკის რეგიონი
ომსკის რეგიონი
ტომსკის რეგიონი
ტიუმენის რეგიონი
ხანტი-მანსის ავტონომიური ოკრუგი
იამალო-ნენეცის ავტონომიური ოკრუგი
ალთაის რესპუბლიკა
ალთაის რეგიონი
მთლიანად რეგიონისთვის

ქალაქის მთლიანი მოსახლეობა 71%-ია. ყველაზე ურბანიზებული კემეროვოს რეგიონია, სადაც ქალაქის მცხოვრებთა რაოდენობა 87%-ს აღწევს და ხანტი-მანსის ავტონომიური ოკრუგი - 91%. ამავდროულად, ალთაის რესპუბლიკაში მოსახლეობის 75% სოფლის მცხოვრებია.

ფართობი განსხვავდება მოსახლეობის სიმჭიდროვით. მოსახლეობის ძალიან მაღალი სიმჭიდროვე კემეროვოს რეგიონში. -- დაახლოებით 32 ადამიანი/კმ2. მინიმალური სიმჭიდროვე პოლარულ იამალ-ნენეცის რაიონში არის 0,7 ადამიანი/კმ2.

დასავლეთ ციმბირის ეკონომიკურად აქტიური მოსახლეობა იყო 50%, ოდნავ აღემატება ეროვნულ საშუალო მაჩვენებელს. მშრომელი მოსახლეობის დაახლოებით 21% დასაქმებული იყო მრეწველობაში, ხოლო დაახლოებით 13,2% სოფლის მეურნეობაში.

ზოგადი უმუშევრობის დონე დასავლეთ ციმბირში მხოლოდ ტიუმენის რეგიონში იყო რუსეთის საშუალოზე დაბალი. სხვა რეგიონებში მან გადააჭარბა ეროვნულ საშუალო მაჩვენებელს. რეგისტრირებული უმუშევრობის დონის მიხედვით, ყველა რეგიონი ყველაზე ცუდ მდგომარეობაში იყო რუსეთის საშუალო მაჩვენებელთან შედარებით (1,4%), გარდა ნოვოსიბირსკის რეგიონისა. ყველაზე მეტი უმუშევარი რეგისტრირებული ტომსკის რეგიონში - ეკონომიკურად აქტიური მოსახლეობის 2.1%. ნავთობის მწარმოებელ ხანტი-მანსისკის ოკრუგში მათი რაოდენობა 1,5-ჯერ აღემატება რუსეთის საშუალო მაჩვენებელს.

დასავლეთ ციმბირის მოსახლეობის ეთნიკური შემადგენლობა წარმოდგენილია სლავური (ძირითადად რუსები), უგრიკი და სამოედიური (ხანტი, მანსი, ნენეტები) და თურქული (თათრები, ყაზახები, ალთაელები, შორები) ხალხებით. რუსეთის მოსახლეობა რიცხობრივად ჭარბობს ZSER-ის ყველა რეგიონში. ნენეტები, რომლებიც შედიან ურალის ოჯახის სამოიედურ ენათა ჯგუფში, ძირითადად ცხოვრობენ იამალ-ნენეცის ავტონომიურ ოკრუგში და მისი მკვიდრი ხალხია. ხანტი და მანსი, რომლებიც შედიან ურალის ოჯახის უგრის ჯგუფში, ცხოვრობენ ხანტი-მანსის ავტონომიურ ოკრუგში. თურქი ხალხები - ყაზახები და თათრები ცხოვრობენ სტეპის და ტყე-სტეპის ზონებში, ხოლო ალტაელები და შორები - ალთაის მთიან რეგიონებში და მთის შორია კემეროვოს რეგიონში.

დასავლეთ ციმბირის რუსი მოსახლეობა ძირითადად მართლმადიდებელია, თათრები და ყაზახები მუსულმანები არიან, ალტაელები და შორები ნაწილობრივ მართლმადიდებლები არიან, ზოგი იცავს ტრადიციულ წარმართულ რწმენას.

2. რეგიონის სამრეწველო წარმოების უმნიშვნელოვანესი დარგების ეკონომიკური და გეოგრაფიული მახასიათებლები, მათი როლი რუსეთის წარმოების პოტენციალში.

2.1 ეკონომიკურ-გეოგრაფიული დამახასიათებელი საწვავი და ენერგია რომ მ წნული

რეგიონის საწვავი-ენერგეტიკული კომპლექსი წამყვან პოზიციას იკავებს ინდუსტრიულ სტრუქტურაში - 2001 წელს მას შეადგენდა კომერციული სამრეწველო პროდუქციის 56,2%.

ელექტროენერგიის გამომუშავების მხრივ რეგიონი მე-4 ადგილზეა რუსეთში, ცენტრალური, ურალის და აღმოსავლეთ ციმბირის ეკონომიკური რეგიონების შემდეგ; ელექტროენერგიის მოხმარების 57% მოდის ინდუსტრიაზე, 14% - საყოფაცხოვრებო მომსახურებაზე, 7% - მშენებლობაზე. რეგიონის წლიური ენერგომოხმარება 125 მილიარდ კვტ/სთ-ზე მეტია, აქ 1 კვტ ელექტროენერგიის წარმოების ღირებულება 3-ჯერ ნაკლები ღირს, ვიდრე ევროპულ ზონაში.

სურგუტში აშენდა ორი თბოელექტროსადგური, საერთო სიმძლავრით 8,1 მილიონი კვტ, რომლებიც მუშაობენ ასოცირებულ გაზზე. ურენგოისა და ნიჟნევარტოვსკაიას ელექტროსადგურები მუშაობენ ბუნებრივ აირზე, ხოლო ტომ-უსინსკაიასა და ბელოვსკაიას ელექტროსადგურები იყენებენ კუზბასის ნახშირს.

2.2 ეკონომიკურ-გეოგრაფიული დამახასიათებელი შავი და ფერი მ ე თალურგია

შავი მეტალურგია (3,4%) რეგიონის სპეციალიზირებული დარგია. კუზნეცკის რკინისა და ფოლადის საწარმო (KMK), რომელიც აშენდა 1932 წელს, აწარმოებს წელიწადში 3 მილიონ ტონაზე მეტ ფოლადს, მათ შორის სარკინიგზო რელსებს, სხივებს, არხებს, ფურცლებს, ბურთულებს, სატრანსფორმატორო ფოლადს და სხვა სახის ნაგლინ პროდუქტებს. დასავლეთ ციმბირის მეტალურგიული ქარხანა, რომლის სიმძლავრეა 8 მილიონ ტონაზე მეტი ფოლადი წელიწადში, ორიენტირებულია ციმბირის საინჟინრო ინდუსტრიის საჭიროებებზე და ძირითადად აწარმოებს საშუალო და მცირე განყოფილების ნაგლინ პროდუქტებს, ასევე მავთულს.

არსებობს ორი გადამყვანი ქარხანა - ნოვოსიბირსკის და გურევსკის, ნოვოკუზნეცკის ფეროშენადნობთა ქარხანა, კემეროვოს და ზა-რინსკის (ალტაის ტერიტორია) კოკოქსის ქარხანა.

დასავლეთ ციმბირის მეტალურგიული ქარხანა მუშაობს იმპორტირებულ ნედლეულზე (94%). რკინის საბადო მიეწოდება კორშუნოვსკის (ირკუტსკის ოლქი) და ლისაკოვსკის (ყაზახეთი) საბადოებიდან.

მიზანშეწონილია მადნის მიწოდება კურსკის მაგნიტური ანომალიიდან. ტრანსპორტირებისას შეიძლება გამოვიყენოთ ცარიელი, რომელიც კუზბასიდან ნახშირს გადააქვს ცენტრალურ შავი დედამიწის რეგიონში და მადანი უკან. ეს შეამცირებს სატრანსპორტო ხარჯებს რკინის მადნის ტრანსპორტირებისთვის 1,5-ჯერ.

ფერადი მეტალურგია წარმოდგენილია ნოვოკუზნეცკის ალუმინის, ბელოვსკის თუთიის, ნოვოსიბირსკის კალის (ერთადერთი რუსეთში) ქარხნებით, აგრეთვე ზმეინოგორსკის და ზოლო-ტუშინსკის პოლიმეტალური მაღაროებით. გარდა ამისა, აქტაშის ვერცხლისწყლის ქარხანა მუშაობს ჩაგან-უზუნის ვერცხლისწყლის მაღაროს განვითარების საფუძველზე. გორნი ალტაის (ალტაისკოეს საბადო) და გორნაია შორიას (სალაირსკოიეს საბადო) ტერიტორიაზე ოქრო მოიპოვება.

2.3 ეკონომიკურ-გეოგრაფიული დამახასიათებელი საინჟინრო რომ მ წნული

მანქანათმშენებლობის კომპლექსმა ჩამოყალიბება დაიწყო 1930-იან წლებში. მე -20 საუკუნე დიდი სამამულო ომის დროს რეგიონში ევაკუირებული იქნა ევროპული ზონიდან 150 მანქანათმშენებელი საწარმო, რამაც შემდგომში შესაძლებელი გახადა ადგილობრივი ეკონომიკის მოთხოვნილებების 25%-ის დაკმაყოფილება მანქანებსა და მექანიზმებში მათი ადგილზე წარმოების გამო.

ხელსაწყოების, სათადარიგო ნაწილების და აღჭურვილობის წარმოების წილი დაბალია, რადგან რეგიონში არ არის სპეციალიზებული სათადარიგო ნაწილებისა და სპეციალური აღჭურვილობის წარმოება.

მანქანათმშენებლობის კომპლექსის სტრუქტურაში სპეციალიზაცია და თანამშრომლობა ცუდად არის განვითარებული; უმნიშვნელოა დეტალური სპეციალიზაციის წილი, რომელიც განვითარებულია მხოლოდ ტრაქტორების, სასოფლო-სამეურნეო ინჟინერიისა და ავტომშენებლობის სფეროში.

არ არსებობს არც ერთი სპეციალიზებული ქარხანა ჩამოსხმის, გაყალბების, შტამპების, შედუღებული კონსტრუქციების და მექანიკური ინჟინერიის პლასტმასის პროდუქტების წარმოებისთვის. ამ პროდუქციის წარმოება ხორციელდება მანქანათმშენებლობის საწარმოების საამქროებში. ამ სახელოსნოების არასაკმარისი ტექნიკური აღჭურვილობისა და წარმოების დაბალი მასშტაბის გამო, 1 ტონა ჩამოსხმის ღირებულება 3-5-ჯერ უფრო ძვირია, ვიდრე სპეციალიზებულ ქარხნებში.

დასავლეთ ციმბირის ტერიტორიაზე ეფექტურია მექანიკური ინჟინერიის ლითონის ინტენსიური, ენერგო ინტენსიური დარგების განთავსება. ლითონის ინტენსიური მრეწველობის მრეწველობაში, ევროპულ ზონასთან შედარებით, შემცირებული ხარჯები ოდნავ იზრდება (0,6%), ხოლო შრომის ინტენსიურ მრეწველობაში - 3,4%.

2.4 ეკონომიკურ-გეოგრაფიული დამახასიათებელი ქიმიური ე ცა და ნავთობქიმიური შესახებ ე კომპლექსი

ქიმიური კომპლექსი ეფუძნება ადგილობრივ ნედლეულს. დასავლეთ ციმბირის ქიმიური კომპლექსის უდიდესი კვანძებია კემეროვო, ტომსკი, ტობოლსკი, ომსკი და ბარნაული.

ქიმიური მრეწველობის განვითარება რეგიონში შეიძლება დაიყოს ორ ეტაპად. პირველ ეტაპზე (XX საუკუნის 20-50-იანი წლები) იგი განვითარდა ორი მიმართულებით: მარილების ქიმია (ალტაის მხარეში) და ქვანახშირის ქიმია (კემეროვოს რეგიონში). ქვანახშირის ქიმიის ფორმირება მოხდა კოქსის გამოწვაზე დაფუძნებული შავი მეტალურგიის განვითარების პარალელურად.

მეორე ეტაპზე (1950-იანი წლების ბოლოდან) ნავთობქიმია განვითარდა ტუიმაზი - ომსკი - ირკუტსკის ნავთობსადენის მშენებლობის შედეგად. ნახშირწყალბადის ნედლეულის საფუძველზე, ომსკში შენდება დიდი კომპლექსი ტექნიკური ნახშირბადის, რეზინის, პლასტმასის, საბურავების, რეზინის პროდუქტების და ა.შ. მასთან თანამშრომლობით ბარნაულში ნავთობქიმიური საწარმოები ვითარდება.

1967 წლიდან, როდესაც ნავთობსადენი გაყვანილია შუა ობის რეგიონიდან (უსტ-ბალიკ - ომსკი), რეგიონის ნავთობქიმია იყენებს საკუთარ ნედლეულს. 70-იანი წლების ბოლოს. მე -20 საუკუნე შენდება ნავთობსადენი ნიჟნევარტოვსკი - ალექსანდროვსკი - ანჟერო-სუდჟენსკი - კრასნოიარსკი - ანგარსკი. მის მშენებლობას უკავშირდება ტომსკში უდიდესი კომპლექსის მშენებლობა პოლიპროპილენის, ეთილენის, მეთილის სპირტის, შარდოვანას ფისების, ასევე საყოფაცხოვრებო ნივთების პლასტმასისგან წარმოებისთვის. 80-იან წლებში. მე -20 საუკუნე ნავთობქიმიური კომპლექსი იწყებს ფორმირებას ტობოლსკში, მაგრამ მისი მშენებლობა გადაიდო ქვეყანაში მიმდინარე რეფორმების გამო.

პლასტმასის წარმოება ასევე მდებარეობს ტიუმენში, ნოვოსიბირსკში და კემეროვოში. ქიმიური და ფარმაცევტული ინდუსტრია განვითარდა ნოვოკუზნეცკში, ნოვოსიბირსკში, ტომსკში და ანჟერო-სუდჟენსკში.

ქიმიური მრეწველობის მდებარეობაზე დიდ გავლენას ახდენს იაფი საწვავის ხელმისაწვდომობა. დასავლეთ ციმბირის ეკონომიკურ რეგიონში, ევროპულ ზონასთან შედარებით, ეკონომიკურად მომგებიანია ვიკოზის ბოჭკოების წარმოების განთავსება (წარმოების კაპიტალური ხარჯების დანაზოგი იქნება 37--40%), ძირითადი ბოჭკოები (46--50%), ეთილენი და პროპილენი (37--41%), სინთეტიკური კაუჩუკი (50--56%), სინთეტიკური ფისები და პლასტმასი (25-30%).

2.5 ეკონომიკურ-გეოგრაფიული დამახასიათებელი მშენებლობა კომპლექსი

სამშენებლო მასალების წარმოება დისპერსიულია ZSER-ის მასშტაბით. ცემენტის მთავარი მწარმოებელი აქ არის კემეროვოს რეგიონი, რკინაბეტონის კონსტრუქციები - ტიუმენის რეგიონი, ხოლო სამშენებლო აგურის წარმოება ხორციელდება ნოვოსიბირსკის რეგიონში. უფრო მეტიც, 2005 წელს სამშენებლო მასალების საშუალო წარმოება დაახლოებით 2-ჯერ ნაკლები იყო, ვიდრე მიღწეული იყო 1990 წელს. სამშენებლო ქვები, რომლებიც გამოიყენება შენობების მოსაპირკეთებლად, მეტროსადგურების მშენებლობაში, ქალაქის ქუჩების მოსაპირკეთებლად და მონუმენტური კომპლექსების მშენებლობისთვის, დანაღმულია დასავლეთ ციმბირში, ალტაიში.

2.6 ეკონომიკურ-გეოგრაფიული დამახასიათებელი ტყე, ხის მუშა ა ჩხვლეტა და რბილობი და ქაღალდი ინდუსტრია

დასავლეთ ციმბირის ხე-ტყის დამუშავების კომპლექსი წარმოდგენილია ხე-ტყის მოცილებით და მისი მექანიკური დამუშავებით. რეგიონში არ არის მერქნისა და ქაღალდის წარმოება.

ტრანს-ციმბირის რკინიგზის სამხრეთით მდებარე ტყეები ამოწურულია წინა წლების ირაციონალური ჭრებით (ტყის საფარი აქ 20%-ს არ აღემატება). ტყეების უმეტესობა განლაგებულია ეკონომიკური განვითარების დაბალი დონის მქონე ადგილებში.

ხის ნედლეულის მხოლოდ ნახევარი მუშავდება, ყოველწლიურად 6-7 მილიონი კუბური მეტრი. მ ჭრის და სახერხი ქარხნის ნარჩენები არ გამოიყენება, თუმცა მათ შეუძლიათ შეცვალონ 20-22 მილიონი კუბური მეტრი. მ კომერციული ხე.

2.7 ეკონომიკურ-გეოგრაფიული დამახასიათებელი აგრობიზნესი შესახებ გონებრივი კომპლექსი

რეგიონის სამხრეთ ნაწილში არის ტყე-სტეპური და სტეპური ზონა, რომელსაც აქვს ნაყოფიერი ნიადაგები, სითბოს და ტენიანობის რესურსები; აქ კარგად არის განვითარებული სოფლის მეურნეობა და მესაქონლეობა, ასევე ხორბლის წარმოება. დასავლეთ ციმბირს უკავია მე-2 ადგილი (13,6%) თესვის მხრივ, რომელიც მოსავლიანობას აძლევს ვოლგის (22,0%) რეგიონს. დასავლეთ ციმბირი აწარმოებს ქვეყნის ხორბლის 12%-ს, რძის 11%-ს და ხორცს 12%-ს.

სამრეწველო კულტურებს - შაქრის ჭარხალი, მზესუმზირა, ხვეული სელის და ბოჭკოვანი სელი - უკავია სახნავი მიწის 1,7%.

რეგიონში შაქრის ჭარხლის კულტივაცია დიდ რისკთან არის დაკავშირებული, ვინაიდან მოსავალი შეიძლება დაიკარგოს ივნისის გვალვის დროს, რომელიც გავრცელებულია დასავლეთ ციმბირში და წვიმიან ცივ შემოდგომაზე. ჭარხლის რთველი ემთხვევა მარცვლეულის რთველის სეზონს, მოსავლის თითქმის ნახევარს იღებენ ხელით, წვიმაში და ხშირად ყინვაში. ჭარხლის საშუალო მოსავლიანობა არის 110 ც/ჰა, ანუ 2-ჯერ ნაკლები, ვიდრე ცენტრალური შავი დედამიწისა და 2,3-ჯერ ნაკლებია, ვიდრე ჩრდილოეთ კავკასიის რეგიონებში. ალთაის მხარეში მოყვანილი შაქრის ჭარხლის ხარისხი 4-5-ჯერ დაბალია, ვიდრე ამ რეგიონებში.

3. ეკონომიკური რეგიონის სატრანსპორტო სისტემის მახასიათებლები

3.1 გენერალი დამახასიათებელი ტრანსპორტი სისტემები

დასავლეთ ციმბირის სატრანსპორტო სისტემა აერთიანებს ყველა სახის კომუნიკაციას, მაგრამ მათი როლი და მდებარეობა რეგიონის სხვადასხვა ნაწილში განსხვავებულია: სამხრეთში მკვეთრად ჭარბობს რკინიგზისა და მილსადენების მნიშვნელობა. იმავე ადგილას, სამხრეთით, თითქმის ყველა მაგისტრალი გადის. აქ წყლის ტრანსპორტის როლი ძალზე შეზღუდულია და ძირითადად მცირდება საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვით ჩრდილოეთ რეგიონებში, სადაც, პირიქით, მდინარის ტრანსპორტი ინარჩუნებს წამყვან პოზიციას. ამავდროულად, ავიაცია განსაკუთრებით მნიშვნელოვან როლს ასრულებს დასავლეთ ციმბირის ჩრდილოეთ ნახევარში.

ეყრდნობა ძირითადად იმ ფაქტს, რომ ZSER წამყვან პოზიციას იკავებს საწვავის და ენერგეტიკული რესურსების მოპოვებაში, დასავლეთ ციმბირის სატრანსპორტო კომპლექსს დიდი მნიშვნელობა აქვს, რომელიც ყველაზე მეტად განვითარებულია სამხრეთ სტეპის ზონაში, სადაც გრძივი ტრანს-ციმბირული და ცენტრალური ციმბირია. რკინიგზა გადის განშტოებით სამხრეთ ყაზახეთისკენ (თურქსიბი).

დასავლეთ ციმბირის სატრანსპორტო მარშრუტები ხასიათდება მოძრაობის მაღალი სიმკვრივით.

ჩრდილოეთით სარკინიგზო ქსელი აგრძელებს ფორმირებას. ადრე აშენებული სარკინიგზო მაგისტრალიდან ნავთობის წარმოების ცენტრებამდე ტიუმენი - ტობოლსკი - სურგუტი - ნიჟნევარტოვსკი, გაყვანილია მთავარი ხაზი ურენგოიამდე (გაზის წარმოების უდიდესი ზონის ცენტრი). ამჟამად მიმდინარეობს მზადება ნადიმ-პურ-ტაზოვსკის და იამალის გაზის ინდუსტრიულ რეგიონებში სარკინიგზო ჩარჩოს პიონერული მშენებლობისთვის და დაგეგმილია დასავლეთ ციმბირის ჩრდილოეთის დაკავშირება ნორილსკის ინდუსტრიულ რეგიონთან კრასნოიარსკის მხარეში.

ასევე მნიშვნელოვანია მაგისტრალები. ეკონომიკასა და სოციალურ სფეროში გზების თვისებებისა და მნიშვნელობიდან გამომდინარე, შემუშავებული „დასავლეთ ციმბირის რეგიონში მთავარი გზების მშენებლობის კონცეფცია“ განსაზღვრავს შემდეგი ძირითადი გზების ფორმირების შესაძლებლობას:

1. გზატკეცილი გრძივი მიმართულებით "ნიჟნევარტოვსკი - სურგუტი - ხანტი-მანსიისკი - საბჭოთა"

ქვეყნის გარეთ ამ გზის განვითარების მიმართულებას უზრუნველყოფს:

2. დასავლეთით - ქალაქი ივდელი - ქალაქი სეროვი (სვერდლოვსკის ოლქი) - ქალაქი პერმი რუსეთის ევროპული ნაწილის ზოგად სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურაში შესვლით და ჩრდილოეთ სატრანსპორტო დერეფანში;

3. აღმოსავლეთით - ქალაქი ტომსკი, ციმბირის მთავარი სარკინიგზო ხაზის გასწვრივ სატრანსპორტო დერეფანში შესვლით. ამ გზის ჩამოყალიბებასთან ერთად ჩამოყალიბდება რუსეთის მეორე გრძივი გზა, რომელსაც მომავალში დიდი ეროვნული მნიშვნელობა უნდა ჰქონდეს.

4. საავტომობილო გზა მერიდიალური მიმართულებით „ტიუმენი - ტობოლსკი - სურგუტი - ნოიაბრსკი - ქ. პუროვსკი“ შემდგომი განვითარებით ქალაქებში ნადიმში, სალეხარდსა და ვორკუტაში. ეს არის ერთადერთი გზა, რომელიც დღეს უზრუნველყოფს მანქანების გასვლას ხანტი-მანსიისკის და იამალო-ნენეცის ავტონომიური ოკრუგებიდან რუსეთის საგზაო ქსელში.

5. საავტომობილო გზა, ჩამოყალიბებული ნადიმ-ნიაგანის მერიდიონული მიმართულებით (გაზსადენების დერეფნის გასწვრივ) გრძივ გზაზე მისასვლელად და, შემდგომში, ქალაქ ურაის - სოფელ მეჟდურეჩენსკის - ქალაქ ტიუმენში.

ორივე მერიდიული მაგისტრალი, გარდა იმისა, რომ დიდ გავლენას ახდენს ავტონომიური რეგიონების სოციალურ-ეკონომიკურ განვითარებაზე, მომავალში ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან ერთად, ქმნის ჩრდილოეთ-სამხრეთის მთავარ სატრანსპორტო დერეფანს. ჩრდილოეთით - ეს არის შესვლა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტში, სამხრეთით (ყაზახეთის გავლით) - შესვლა აზიის რეგიონის სატრანსპორტო ქსელში.

რკინიგზა ემსახურება ძირითადად რეგიონთაშორის და ტრანზიტულ მოძრაობას, ხოლო საავტომობილო ტრანსპორტი ძირითადად შიდარეგიონული გადაზიდვებით არის დაკავებული.

დასავლეთ ციმბირში მდინარის ტრანსპორტი ასრულებს მთავარ ფუნქციას - სხვადასხვა ტვირთის მიწოდებას ნავთობისა და გაზის წარმოების ადგილებში ხანტი-მანსიისკის და იამალო-ნენეცის რაიონებში. ნაკლებად, იგი გამოიყენება ადგილობრივი ტვირთის გადასაზიდად და ყაზახეთთან ვაჭრობისთვის. ჩრდილოეთის მიწოდების მნიშვნელოვანი ნაწილი, რომელიც ხორციელდება მდინარის გემების დახმარებით, ხდება გაზაფხულის წყალდიდობის დროს, როდესაც საქონელი მიეწოდება მაღალი წყლით მცირე და საშუალო მდინარეების გასწვრივ დასავლეთ ციმბირის ღრმა რეგიონებში. რეგიონის მთავარი მდინარეა ობი თავისი მრავალრიცხოვანი შენაკადებით, რომელიც ჩაედინება ყარას ზღვაში. ობ პირველ ადგილზეა აუზის ფართობით და მესამე ადგილზე წყლის შემცველობით.

საზღვაო ტრანსპორტი მცირე მოთხოვნაა დასავლეთ ციმბირში იმის გამო, რომ საზღვაო გემების შეღწევა არაღრმა ობ ყურეში შეუძლებელია. გამონაკლისს წარმოადგენს იამალის გაზის მუშაკებისთვის განკუთვნილი საქონლის ექსპერიმენტული მიწოდება საზღვაო გზით, მაგრამ ეს ხელს უშლის აქ საზღვაო პორტების არარსებობას.

სამგზავრო და ტვირთის გადაზიდვისთვის საჰაერო ტრანსპორტის უდიდესი მნიშვნელობა აქვს, რომლის გარეშეც ძნელი წარმოსადგენია რეგულარული შიდა და გარე ურთიერთობების განხორციელება.

დასავლეთ ციმბირის რეგიონის სამხრეთით გადის სრულიად რუსული მნიშვნელობის საჰაერო ხაზები. საჰაერო ტრანსპორტი დასავლეთ ციმბირში სატვირთო და სამგზავრო ტრაფიკის უმეტესი ნაწილია. ყველა რეგიონალური ცენტრი და მრავალი სხვა, თუნდაც პატარა ქალაქი დაკავშირებულია რეგულარული საჰაერო კომუნიკაციით. გარდა ამისა, ჩრდილოეთ რეგიონებში, ჩვეულებრივი მანქანებით ტრანსპორტირება ზამთრის გზებზე და გაყინულ მდინარეებზე და ჭაობებში გადაადგილებისთვის ადაპტირებული ყველა რელიეფის მანქანებით სულ უფრო ხშირად ხდება.

რეგიონთაშორისი ურთიერთობების მახასიათებელია ექსპორტის უპირატესობა იმპორტზე. რეგიონი ექსპორტს ახორციელებს ნავთობის, გაზის, ქვანახშირის, ხე-ტყის, ლითონის, ფერადი ლითონების მადნის კონცენტრატების და ა.შ. იმპორტირებულია მანქანები და აღჭურვილობა, საკვები პროდუქტები და სამომხმარებლო საქონელი.

მსგავსი დოკუმენტები

ეკონომიკური რეგიონის საწარმოო ძალების ადგილმდებარეობის ზოგადი მახასიათებლები. რეგიონის სამრეწველო წარმოების უმნიშვნელოვანესი დარგების ეკონომიკური და გეოგრაფიული ანალიზი (საწვავი და ენერგეტიკული კომპლექსი, შავი და ფერადი მეტალურგია). რეგიონის სატრანსპორტო სისტემა.

ტესტი, დამატებულია 02/08/2011


სამრეწველო წარმოების უმნიშვნელოვანესი დარგების ეკონომიკური და გეოგრაფიული მახასიათებლები ჩრდილო-დასავლეთ ფედერალურ ოლქში, მათი როლი რუსეთის წარმოების პოტენციალში. სატრანსპორტო სისტემის ზოგადი მახასიათებლები. სამგზავრო მოძრაობის გეოგრაფია.

საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 24.03.2015


ჩრდილო-დასავლეთის ფედერალური ოლქის ეკონომიკური და გეოგრაფიული პოზიციის ანალიზი. სამრეწველო წარმოების უმნიშვნელოვანესი დარგების ეკონომიკური და გეოგრაფიული მახასიათებლები, მათი როლი რუსეთის წარმოების პოტენციალში. სატრანსპორტო სისტემის მახასიათებლები.

ნაშრომი, დამატებულია 21/02/2015


ვოლგის რკინიგზის ეკონომიკური რეგიონისა და გრავიტაციული რეგიონის ადმინისტრაციულ-ტერიტორიული შემადგენლობა. მოსახლეობის მახასიათებლები და შრომითი რესურსები. ვოლგის ეკონომიკური რეგიონის სატრანსპორტო ქსელის მახასიათებლები. საქონლის გამგზავრება და ჩამოსვლა.

საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 03/12/2014


ჩრდილო-დასავლეთის ეკონომიკური რეგიონის სატრანსპორტო ქსელის მახასიათებლები. ოქტომბრის რკინიგზის ეკონომიკური და გეოგრაფიული მახასიათებლები. სარკინიგზო ქსელის სიმკვრივის გაანგარიშება ჩრდილო-დასავლეთ გრავიტაციულ რეგიონში შემავალი რეგიონებისთვის და მთლიანად რეგიონისთვის.

საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 31/05/2010


ცენტრალური ეკონომიკური რეგიონის ეკონომიკური და გეოგრაფიული მახასიათებლები, რეგიონთაშორისი განსხვავებები მასში შემავალი რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულების ბიუჯეტის შემოსავლების ფორმირებაში. რეგიონის მოსახლეობის პოტენციალი, სატრანსპორტო ქსელის მახასიათებლები და განვითარების პერსპექტივები.

საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 06/06/2012


ბუნებრივი პირობების, რესურსების ეკონომიკური შეფასება. ეკონომიკური კომპლექსის ფილიალების გეოგრაფია. დასავლეთ ციმბირის ეკონომიკურ რეგიონში გარემოს დაბინძურების გადახდის გაანგარიშება CNG ბენზინგასამართი სადგურები "გაზპრომი". ნარჩენების დამუშავებისა და განადგურების გამოყენებული მეთოდები.

საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 29.03.2014


დასავლეთ ციმბირის ეკონომიკური რეგიონის ზოგადი მახასიათებლები. ბუნებრივი პირობებისა და რესურსების ეკონომიკური შეფასება. მოსახლეობა და შრომითი რესურსები. ეკონომიკური კომპლექსის ფილიალების გეოგრაფია. ეკონომიკის ტერიტორიული ორგანიზაცია, განვითარების პერსპექტივები.

საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 03/06/2009


შორეული აღმოსავლეთის ეკონომიკური რეგიონის ადმინისტრაციულ-ტერიტორიული სტრუქტურა. ტერიტორიის ბუნებრივი რესურსები და დემოგრაფიული მაჩვენებლები. სამთო და საწარმოო მრეწველობა. მეთევზეობა, აგროინდუსტრიული კომპლექსი, ტრანსპორტი.

რეზიუმე, დამატებულია 28/11/2010


ურალის ეკონომიკური რეგიონის გეოგრაფიული პოზიციისა და მისი ადმინისტრაციულ-ტერიტორიული შემადგენლობის მახასიათებლები. რეგიონის ბუნებრივი პირობებისა და რესურსების ეკონომიკური შეფასება, სარკინიგზო ტრანსპორტი. სამხრეთ ურალის რკინიგზის მახასიათებლები.

Სამუშაოს აღწერა

დღეს რუსეთის ეკონომიკა ღრმა კრიზისშია და მისი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანაა მსოფლიო ეკონომიკურ სისტემაში ინტეგრირება, რომელიც დაფუძნებულია საქონლისა და მომსახურების გლობალურ ბაზრებზე, რომლებიც მოქმედებს შიდა და სახელმწიფოთაშორის საბაზრო კონკურენციის პირობებში. დონეები. სატრანსპორტო მომსახურების ბაზარი, საინფორმაციო და ფინანსურ ბაზრებთან ერთად, უზრუნველყოფს მთელი სისტემის სიცოცხლისუნარიანობას და სტაბილურობას.

1. შესავალი გვერდი 2
2. მოსახლეობა გვერდი 3
3. სატრანსპორტო მარშრუტების კონფიგურაციაზე მოქმედი ბუნებრივი პირობები P.3
4. რეგიონის ტრანსპორტი რევოლუციამდელ პერიოდში P.3
5. ტრანსპორტის განვითარება და განლაგება პოსტრევოლუციურ პერიოდში გვერდი 4
5.1. სარკინიგზო ტრანსპორტი გვერდი 5
5.2. საგზაო ტრანსპორტი გვერდი 6
5.3. მილსადენის ტრანსპორტი გვერდი 7
5.4. მდინარის ტრანსპორტი გვერდი 7
5.5. საზღვაო ტრანსპორტი გვერდი 8
5.6. საჰაერო ტრანსპორტი გვერდი 8
6. შიდა და გარე ეკონომიკური ურთიერთობები პ.8
7. ტრანსპორტის განვითარების პრობლემები და გზები პ.8
8. დასკვნა გვერდი 10
9. გამოყენებული ლიტერატურა გვერდი 11

ფაილები: 1 ფაილი

სარკინიგზო ტრანსპორტი განსაკუთრებულ როლს თამაშობს ახალი რეგიონების ინდუსტრიულ განვითარებაში. სარკინიგზო ხაზი ტობოლსკი-სურგუტსკი-ნიჟნევარტოვსკი გაყვანილია ტიუმენიდან შიროტნოე პრიობიეს გავლით. ამ გზატკეცილის გაგრძელების სხვადასხვა ვარიანტი არსებობს. მას შეუძლია დაუკავშირდეს ტრანს-ციმბირის რკინიგზას ტომსკის გავლით ან წავიდეს აბალაკოვოში, მდინარე ქეთას გასწვრივ. კომპლექსის ტერიტორიაზე აშენდა ხე-ტყის გზები ივდელ-ობ, თავდა-სოტნიკი, ასინო-ბელი იარი.

5.2. საავტომობილო ტრანსპორტს დიდი მნიშვნელობა აქვს ადგილობრივი პრობლემების გადასაჭრელად. ამჟამად სამოტლორის ირგვლივ აშენდა გარე და შიდა საგზაო რგოლი მყარი ზედაპირით და იქმნება მისასვლელი გზები ტიუმენ-ტობოლსკ-სურგუტის სარკინიგზო ხაზზე. თუმცა, სატრანსპორტო ქსელი ჯერ არ არის საკმარისად განვითარებული. ერთი კვადრატული კილომეტრის ტერიტორიის მიხედვით, აქ რკინიგზის სიგრძე თითქმის 3-ჯერ, ხოლო დაგებული გზები 2-ჯერ ნაკლებია, ვიდრე მთლიან ქვეყანაში.

ასევე მნიშვნელოვანია მაგისტრალები. ეკონომიკასა და სოციალურ სფეროში გზების თვისებებისა და მნიშვნელობიდან გამომდინარე, შემუშავებული „დასავლეთ ციმბირის რეგიონში მთავარი გზების მშენებლობის კონცეფცია“ განსაზღვრავს შემდეგი ძირითადი გზების ფორმირების შესაძლებლობას:

* გზატკეცილი გრძივი მიმართულებით "ნიჟნევარტოვსკი - სურგუტი - ხანტი-მანსიისკი - სოვეცკი"

ქვეყნის გარეთ ამ გზის განვითარების მიმართულებას უზრუნველყოფს:

* დასავლეთით - ქალაქი ივდელი - ქალაქი სეროვი (სვერდლოვსკის ოლქი) - ქალაქი პერმი რუსეთის ევროპული ნაწილის ზოგად სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურაში შესვლით და ჩრდილოეთ სატრანსპორტო დერეფანში;

* აღმოსავლეთით - ტომსკი, ციმბირის მთავარი სარკინიგზო ხაზის გასწვრივ სატრანსპორტო დერეფანში შესვლით. ამ გზის ჩამოყალიბებასთან ერთად ჩამოყალიბდება რუსეთის მეორე გრძივი გზა, რომელსაც მომავალში დიდი ეროვნული მნიშვნელობა უნდა ჰქონდეს.

* საავტომობილო გზა მერიდიალური მიმართულებით "ტიუმენი - ტობოლსკი - სურგუტი - ნოიაბრსკი - პუროვსკის სადგური" შემდგომი განვითარებით ქალაქების ნადიმი, სალეხარდი და ვორკუტა. ეს არის ერთადერთი გზა, რომელიც დღეს უზრუნველყოფს მანქანების წვდომას ხანტი-მანსიისკის და იამალო-ნენეცის ავტონომიური ოკრუგებიდან რუსეთის საგზაო ქსელში.

* საავტომობილო გზა, რომელიც ყალიბდება ნადიმ-ნიაგანის (გაზსადენის დერეფნის გასწვრივ) მერიდიალური მიმართულებით, გრძივ გზაზე და, შემდგომში, ქალაქ ურაისკენ - სოფელ მეჟდურეჩენსკის - ქალაქ ტიუმენში.

ორივე მერიდიული მაგისტრალი, გარდა იმისა, რომ დიდ გავლენას ახდენს ავტონომიური რეგიონების სოციალურ-ეკონომიკურ განვითარებაზე, მომავალში ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან ერთად, ქმნის ჩრდილოეთ-სამხრეთის მთავარ სატრანსპორტო დერეფანს. ჩრდილოეთით - ეს არის შესვლა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტში, სამხრეთით (ყაზახეთის გავლით) - შესვლა აზიის რეგიონის სატრანსპორტო ქსელში. რეგიონთაშორისი ურთიერთობების მახასიათებელია ექსპორტის უპირატესობა იმპორტზე. რეგიონი ექსპორტს ახორციელებს ნავთობის, გაზის, ქვანახშირის, ხე-ტყის, ლითონის, ფერადი ლითონების მადნის კონცენტრატების და ა.შ. იმპორტირებულია მანქანები და აღჭურვილობა, საკვები პროდუქტები და სამომხმარებლო საქონელი.

5.3. სატრანსპორტო ქსელის გაფართოებას ხელი შეუწყო რაიონთაშორისი ტვირთბრუნვისა და შიდარაიონული გადაზიდვების ზრდამ. ნავთობსადენები შაიმ-ტიუმენი, უსტ-ბალიკ-ომსკი, ალექსანდროვსკოე-ანჟერო-სუდჟენსკი-კრასნოიარსკი-ირკუტსკი, სამოტლორ-ტიუმენ-ალმეტიევსკი, უსტ-ბალიკ-კურგან-სამარა, ომსკი-პავლოდარი და გაზსადენები მედვეჟიალეში. ორი ეტაპი), ნადიმ-პუნგა-ცენტრი, ურენგოი-ნადიმ-უხტა-ტორჟოკი, ვენგაპური-სურგუტი-ტობოლსკი-ტიუმენი, იამბურგი-ცენტრი, ნიჟნევარტოვსკი-მილჯინო-ტომსკი-ნოვოკუზნეცკი, იამბურგი-რუსეთის დასავლეთ საზღვარი. ეს მძლავრი მილსადენის ტრანსპორტი უზრუნველყოფს მომხმარებლებისთვის თითქმის 400 მილიონი ტონა ნავთობისა და 450 მილიარდი კუბური მეტრი გაზის მიწოდებას. ამჟამად 10000 კილომეტრზე მეტი მილსადენი აშენდა ტიუმენის ნავთობის გასათავისუფლებლად. გაზსადენები 12 ათას კილომეტრზე მეტ მანძილზე იყო გადაჭიმული. აქ პირველად გამოიყენეს 1420 მმ დიამეტრის მილები.

5.4. დასავლეთ ციმბირში მდინარის ტრანსპორტი ასრულებს მთავარ ფუნქციას - სხვადასხვა ტვირთის მიწოდებას ნავთობისა და გაზის წარმოების ადგილებში ხანტი-მანსიისკის და იამალო-ნენეცის რაიონებში. ნაკლებად, იგი გამოიყენება ადგილობრივი საქონლის ტრანსპორტირებისთვის და ყაზახეთთან ვაჭრობისთვის. ჩრდილოეთის მიწოდების მნიშვნელოვანი ნაწილი, რომელიც ხორციელდება მდინარის გემების დახმარებით, ხდება გაზაფხულის წყალდიდობის დროს, როდესაც საქონელი მიეწოდება მაღალი წყლით მცირე და საშუალო მდინარეების გასწვრივ დასავლეთ ციმბირის ღრმა რეგიონებში. რეგიონის მთავარი მდინარეა ობი თავისი მრავალრიცხოვანი შენაკადებით, რომელიც ჩაედინება ყარას ზღვაში. ობ პირველ ადგილზეა აუზის ფართობით და მესამე ადგილზე წყლის შემცველობით. სამომავლოდ მდინარის ტრანსპორტის მნიშვნელობა მნიშვნელოვნად გაიზრდება ტომსკში, ტობოლსკში, სურგუტში, ნიჟნევარტოვსკში და კოლპაშევოში მდინარის პორტების მშენებლობასთან და მდინარეებზე ტომზე, ქეთის, ტურასა და ტობოლზე ნავიგაციის გაუმჯობესებასთან დაკავშირებით.

5.5. საზღვაო ტრანსპორტი მცირე მოთხოვნაა დასავლეთ ციმბირში იმის გამო, რომ საზღვაო გემების შეღწევა არაღრმა ობ ყურეში შეუძლებელია. გამონაკლისს წარმოადგენს იამალის გაზის მუშაკებისთვის განკუთვნილი საქონლის ექსპერიმენტული მიწოდება საზღვაო გზით, მაგრამ ეს ხელს უშლის აქ საზღვაო პორტების არარსებობას. დიდწილად, დასავლეთ ციმბირში საქონლის რეგიონთაშორისი და შიდარეგიონული ტრანსპორტირება ხორციელდება ობ - ირტიშის აუზის მდინარეების გასწვრივ.

5.6. ვინაიდან ციმბირის მრავალი რეგიონი ითვლება რთულად მისადგომად და განლაგებულია მნიშვნელოვან მანძილზე, როგორც ერთმანეთისგან, ასევე ქვეყნის სხვა რეგიონებიდან, საჰაერო ტრანსპორტს დიდი მნიშვნელობა აქვს რეგიონის სიცოცხლისთვის, რომელსაც ზოგიერთ შემთხვევაში ალტერნატივა არ აქვს. ეს საშუალებას იძლევა გაზარდოს ციმბირის მოსახლეობის მობილურობა. ჰაბის აეროპორტები განლაგებულია ნოვოსიბირსკში, კრასნოიარსკში, ბარნაულში, ბიისკში, ნორილსკში, ირკუტსკში, ნოვოკუზნეცკში, ომსკში, ტომსკში, ულან-უდეში, კემეროვოში, ჩიტაში, აბაკანში და გორნო-ალტაისკში. საჰაერო მიმოსვლის სფეროში მთავარ პრობლემას აეროპორტის კომპლექსების მოძველება და მოსახლეობისთვის ავიაკომპანიის სერვისების საერთო ხელმისაწვდომობა წარმოადგენს. ასევე საჭიროა შუშენსკოეს, იგარკას, იენისეისკის, დუდინკას, ბოგუჩანის, ხატანგას, უსტ-კოქსას, კოშ-აგაჩის, ტურას, ტურუხანსკის, ბაიკიტის და ვანავარას აეროპორტების ინფრასტრუქტურის აღდგენა.

6. დასავლეთ ციმბირისთვის სარკინიგზო ტრანსპორტს დიდი მნიშვნელობა აქვს რეგიონთაშორისი და შიდარეგიონული კომუნიკაციების განხორციელებისას. რკინიგზა კონცენტრირებულია სამხრეთით და აქვს უპირატესად გრძივი მიმართულება. რკინიგზა ემსახურება რეგიონის ყველა სახის კომუნიკაციას: იმპორტს, ექსპორტს, შიდარეგიონულ გადაზიდვებს, ასევე ტრანზიტს.

დასავლეთ ციმბირის რეგიონში გზები და მდინარის მარშრუტები ასევე ძირითადად შიდარეგიონული კომუნიკაციის საშუალებაა. რაიონთაშორისი ტრანსპორტის უმეტესობას რკინიგზა უზრუნველყოფს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მდინარის სისტემა პრაქტიკულად არ სცილდება რეგიონს და საზღვაო ტრანსპორტი ძალიან ცუდად არის განვითარებული.

დასავლეთ ციმბირს ასევე ახასიათებს ექსპორტის უპირატესობა იმპორტზე. ეს აიხსნება იმით, რომ რეგიონის ტერიტორიაზე მდებარეობს ნავთობისა და გაზის უდიდესი საბადოები, რომლებიც წამყვან როლს ასრულებენ. ამ საქონლის ტრანსპორტირების მთავარი საშუალებაა მილსადენების საკმაოდ კარგად განვითარებული ქსელი. ნავთობისა და გაზის გარდა, ტერიტორია ზედმეტია ნახშირის მოპოვებაში (კუზბასი).

7. დასავლეთ ციმბირის სატრანსპორტო კომპლექსის განვითარების პერსპექტივები შეიძლება დაიყოს ორ ეტაპად:

პირველი ეტაპი არის სატრანსპორტო კომპლექსის სტაბილიზაცია. მთავარი ამოცანაა სატრანსპორტო საქმიანობის ეკონომიკური და სამართლებრივი და მარეგულირებელი ჩარჩოს შექმნა, რომელიც მიზნად ისახავს წარმოების განვითარების სტიმულირებას და დასავლეთ ციმბირის საექსპორტო პროდუქციის კონკურენტუნარიანობის გაზრდას.

ყველაზე მნიშვნელოვანი მიმართულებაა ტრანსპორტის ტარიფების სისტემის გაუმჯობესება, ძირითადად სარკინიგზო და საჰაერო ტრანსპორტის მიმართულებით.

გასათვალისწინებელია, რომ ფედერალური ბიუჯეტის დეფიციტის გამო, ამ სამუშაოების, ისევე როგორც ფედერალური პროგრამების დაფინანსება სრულად არ ხორციელდება. ამან შესაძლოა გამოიწვიოს მთელი რიგი ობიექტების მშენებლობის და ზოგადად პროგრამების განხორციელების შემდგომი თარიღისთვის გადადება.

მეორე ეტაპი არის სატრანსპორტო კომპლექსის განვითარება, რათა რუსეთის ეკონომიკა ჩაერთოს აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონის მსოფლიო ეკონომიკურ პროცესებში 2001-2005 წლებში. და 2010 წლამდე, ასევე ობიექტების რეკონსტრუქციისა და მშენებლობის დასრულება ფედერალური პროგრამების ფარგლებში "რუსეთის სავაჭრო ფლოტის აღორძინება", "რუსეთის გზები" და ა.შ. ერთ-ერთი მთავარი ამოცანა, რომელიც უნდა გადაიჭრას. ამ პერიოდში განვითარდება ექსპორტ-იმპორტის მზარდი მოცულობები.

საბაზრო პირობებთან ტრანსპორტის ზოგადი ადაპტაციის მიუხედავად, სატრანსპორტო ინდუსტრიის დღევანდელი მდგომარეობა არ შეიძლება ჩაითვალოს ოპტიმალურად და მისი განვითარების დონე საკმარისია.

ტრანსპორტი დასავლეთ ციმბირის ინდუსტრიული ინფრასტრუქტურის ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია. ტრანსპორტის მდგრადი და ეფექტური ფუნქციონირება არის მაღალი და მდგრადი ეკონომიკური ზრდის, მთლიანობის უზრუნველყოფისა და მოსახლეობის ცხოვრების დონის გაუმჯობესების წინაპირობა.

ყველაზე განვითარებული სარკინიგზო ტრანსპორტია, ის უზარმაზარ როლს თამაშობს საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვაში.

მილსადენის ტრანსპორტის როლი ისეთივე დიდია, როგორც რკინიგზის როლი. ამ ტიპის ტრანსპორტი განვითარებულია დასავლეთ ციმბირის თითქმის ყველა რეგიონში. ძირითადი ნავთობისა და გაზის მილსადენების მნიშვნელოვანი რაოდენობა გადის რეგიონში, როგორც გრძივი, ასევე მერიდიალური მიმართულებით, რაც უზრუნველყოფს ენერგეტიკულ რესურსებს რუსეთის ცენტრალურ, სამხრეთ და აღმოსავლეთ რეგიონებს.

დასკვნა

ეს ნაშრომი მიეძღვნა დასავლეთ ციმბირის ეკონომიკური რეგიონის სატრანსპორტო კომპლექსის ძირითადი პრობლემების და მისი განვითარების პერსპექტივების იდენტიფიცირებას და შესწავლას.

ტრანსპორტის, როგორც მატერიალური წარმოების განსაკუთრებული სფეროს სპეციფიკის გასაგებად, განხილული იქნა მახასიათებლების მთელი სპექტრი, რომლებიც დამახასიათებელია მხოლოდ სატრანსპორტო კომპლექსისთვის.

დასავლეთ ციმბირის რეგიონი ქვეყნის ერთ-ერთი ყველაზე პერსპექტიული რეგიონია, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, დიდი ინვესტიციებია საჭირო მისი შემდგომი წარმატებული განვითარებისთვის. ეს ძირითადად განპირობებულია ტექნიკური განახლებით. მწვავეა რეგიონის შიდა პრობლემებიც.

"შოკის" ინდუსტრიასთან დაკავშირებით, დასავლეთ ციმბირის ეკოლოგია განიცდის. და მიუხედავად იმისა, რომ ამაზე პასუხისმგებელი პირები სიტუაციის გამოსწორებას ცდილობენ, პრობლემა მაინც საკმაოდ მწვავეა.

ამრიგად, ჩვენ შეგვიძლია დავასკვნათ, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია დასავლეთ ციმბირის რეგიონი რუსეთისთვის გეოგრაფიული და ეკონომიკური თვალსაზრისით.

ლიტერატურა

ვორონინი, ვ.ვ. ”რუსეთის ფედერაციის ეკონომიკური გეოგრაფია, 2 საათის განმავლობაში, ნაწილი 1. / V.V. ვორონინი. - სამარა: SGEA; 1997.- 453 გვ.

გრომოვი, ნ.ნ. „ერთიანი სატრანსპორტო სისტემა“./ნ.ნ. გრომოვი, თ.ა. პანჩენკო, A.D. ჩუდნოვსკი. -მ. ტრანსპორტი, 2000.-234გვ.

„რეგიონული ეკონომიკა“ / რედ. პროფ. თ.გ. მოროზოვა. – M.: UNITI, 1999 წ.

ვავილოვა, ე.ვ. ეკონომიკური გეოგრაფია და რეგიონული კვლევები: სახელმძღვანელო (უნივერსიტეტებისთვის ეკონომიკისა და სპეციალიზაციებისთვის), - მე-2 გამოცემა / E.V. ვავილოვი. - მ.: გარდარიკი, 2005. - 267გვ.

ვიდიაპინი, ვ.ი. რუსეთის ეკონომიკური გეოგრაფია / V.I. ვიდიაპინი. -მ.: ფინანსები და სტატისტიკა, 2004. -489გვ.

გლადკი, იუ.ნ. რუსეთის ეკონომიკური გეოგრაფია./Yu.N. გლადკი, V.A. Dobroskok., S.P. სემიონოვი - მ.: გარდაიკა, 2003. - 128გვ.

პომუსი, M.I. დასავლეთ ციმბირი / M.I. პომუსი. - მ.: იურისტი, 2004. - 174გვ.

4.3. ტრანსპორტი და ეკონომიკური ურთიერთობები

დასავლეთ ციმბირის სატრანსპორტო სისტემის განვითარებას ხელს უწყობს არა მხოლოდ მრავალფეროვანი ბუნებრივი რესურსების არსებობა (ნავთობი, გაზი და ხე-ტყე ჩრდილოეთით, ქვანახშირი და უზარმაზარი სასოფლო-სამეურნეო მიწები, სამხრეთით დიდი ტონაჟის პროდუქცია), არამედ ხელსაყრელი ეკონომიკური და გეოგრაფიული პოზიციით.

დასავლეთ ციმბირის სატრანსპორტო მარშრუტები ხასიათდება მოძრაობის მაღალი სიმკვრივით. ციმბირის მთავარი სარკინიგზო ხაზის გარდა, აშენდა სამხრეთ ციმბირის რკინიგზა, რომელმაც მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა კუზბასისა და ალტაის საწარმოო ძალების განვითარებაში. მისგან ჩრდილოეთ და სამხრეთ მიმართულებით რამდენიმე ხაზი გავიდა.

აშენდა რკინიგზაც: ირტიშსკაია - კარასუკი - კამენ-ონ-ობი - ალტაისკაია. ახალი სარკინიგზო ხაზია: ტიუმენი - ტობოლსკი - სურგუტი - ნიჟნევარტოვსკი - ურენგოი. დიდწილად, დასავლეთ ციმბირში საქონლის შიდა და შიდა რაიონული ტრანსპორტირება ხორციელდება ობ-ირტიშის აუზის მდინარეების გასწვრივ. განსაკუთრებით ფართოდ გავრცელებული იყო დასავლეთ ციმბირში მილსადენის ტრანსპორტი და ელექტროგადამცემი ხაზები. დიდი მნიშვნელობა აქვს საავტომობილო გზას - ჩუისკის ტრაქტს, რომელიც უზრუნველყოფს კომუნიკაციას მონღოლეთთან.

საჰაერო ტრანსპორტს დიდი მნიშვნელობა აქვს სამგზავრო და ტვირთის გადაზიდვებისთვის, რომლის გარეშეც ძნელი წარმოსადგენია რეგულარული შიდა და გარე ურთიერთობების განხორციელება.

რეგიონთაშორისი ურთიერთობების მახასიათებელია ექსპორტის უპირატესობა იმპორტზე. რეგიონი ექსპორტს ახორციელებს ნავთობის, გაზის, ქვანახშირის, ხე-ტყის, ლითონის, ფერადი ლითონების მადნის კონცენტრატების და ა.შ. იმპორტირებულია მანქანები და აღჭურვილობა, საკვები პროდუქტები და სამომხმარებლო საქონელი.

დასავლეთ ციმბირის TPK

ტიუმენის რეგიონის ტერიტორიაზე, რუსეთში ყველაზე დიდი დასავლეთ ციმბირის პროგრამა-მიზნობრივი ტერიტორიული საწარმოო კომპლექსი იქმნება ბუნებრივი გაზისა და ნავთობის უნიკალური მარაგების საფუძველზე დასავლეთ ციმბირის დაბლობის შუა და ჩრდილოეთ ნაწილებში, ასევე მნიშვნელოვანი. ტყის რესურსები. ნავთობისა და გაზის რესურსები აქ 1960-იანი წლების დასაწყისში აღმოაჩინეს უზარმაზარ ტერიტორიაზე 1,7 მილიონი კმ2. დასავლეთ ციმბირის TPK-ის ჩამოყალიბება დაიწყო 1960-იანი წლების ბოლოს. ნავთობის საბადოები კონცენტრირებულია სამ ნავთობმზიდ რეგიონში - შაიმში, სურგუტსა და ნიჟნევარტოვსკში. დეპოზიტები: მეგიონსკაია, სისნისკო-სოვეცკოე, სამოტლორსკოე, უსტ-ბალიკსკოე, ზაპადნო-სურგუტსკოე, მამონტოვსკოე, პრავდინსკოე, ფედოროვსკოე და სხვ.

გაზის საბადოები შემოიფარგლება სამი პროვინციით - ურალის (იგრიმსკოე, პუნგინსკოე ბერეზოვოს რეგიონში), ჩრდილოეთი (ურენგოისკოიე, მედვეჟიე, ივანკოვსკოე, იამბურგსკოე და სხვ.) და ვასიუგანსკოეს პროვინციები. დასავლეთ ციმბირის TPK-ის ტერიტორიაზე არის ტორფის დიდი მარაგი, რომელიც ჯერ არ არის გამოყენებული. აღმოჩენილია ყავისფერი ქვანახშირის საბადოები - ჩრდილოეთ სოსვინსკის, ობ-ირტიშის აუზები, რომლებიც ჯერ კიდევ არ არის განვითარებული, ასევე თერმული იოდ-ბრომიანი წყლების წყაროები. სამომავლოდ, ყავისფერი რკინის მადნის მარაგი ტომსკის რეგიონის ცენტრალურ ნაწილში - დასავლეთ ციმბირის რკინის მადნის აუზში, შესაძლოა სამრეწველო მნიშვნელობის მიღებას. მნიშვნელოვან როლს ასრულებს აგრეთვე სამშენებლო მასალების საბადოები, რომლებიც შემოიფარგლება ძირითადად ურალის მთისწინეთში. დასავლეთ ციმბირის TPK-ის ბიოლოგიური რესურსები წარმოდგენილია ხე-ტყის რეზერვებით, თევზის რესურსებით, ირმის საძოვრებით, თივის მინდვრებით (ჭალის მდელოები).

ობ-ირტიშის აუზში გავრცელებულია ღირებული თევზის სახეობები - ორაგული, ზუთხი, თეთრი თევზი. ამიტომ მდინარეების დაბინძურება განსაკუთრებით საშიშია ნავთობისა და გაზის მოპოვებისა და გადამუშავების ზრდით.

დასავლეთ ციმბირის TPK-ის ფორმირების ზოგადი იდეაა ნავთობისა და გაზის საბადოების საფუძველზე უდიდესი საწვავის და ენერგიის ბაზის შექმნა. ეს მიზანი ახლა მიღწეულია.

ნავთობისა და გაზის რესურსების განვითარებამ ასევე გამოიწვია ამ ტერიტორიების სატრანსპორტო განვითარება, დიდი ტყის ტერიტორიების ექსპლუატაცია ტიუმენის ცენტრალურ ნაწილში და ტომსკის რეგიონების ჩრდილოეთით.

დასავლეთ ციმბირის TPK ნავთობის რესურსებზე დაყრდნობით, ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნები ფუნქციონირებს ციმბირის ფარგლებში - ომსკში, აჩინსკში, ანგარსკში. ტომსკსა და ტობოლსკში დიდი ნავთობქიმიური კომპლექსები შეიქმნა. მაგრამ ამ რეგიონიდან ნავთობის მნიშვნელოვანი ნაწილი მიდის რუსეთის სხვა რეგიონებში, დსთ-ს ქვეყნებსა და შორეულ ქვეყნებში.

კომპლექსის ენერგოდაზოგვა ხორციელდება სურგუტში, ნიჟნევარტოვსკში, ურენგოში თბოელექტროსადგურების ხარჯზე.

ტყის რესურსებმა შესაძლებელი გახადა ხე-ტყის გადამამუშავებელი კომპლექსების შექმნა ასინოში, სურგუტში, კოლპაშევში და ა.შ.

დასავლეთ ციმბირის TPK-ის მექანიკური ინჟინერია სპეციალიზირებულია ნავთობისა და გაზის აღჭურვილობის შეკეთებაში; სამშენებლო ინდუსტრია სწრაფად იზრდება.

TPK-ის შიდა ურთიერთობებში დიდ როლს თამაშობს რკინიგზა: ტიუმენი - ტობოლსკი - სურგუტი - ნიჟნევარტოვსკი - ურენგოი, ჩიხური განშტოებები: ივდელი - ობ, თავდა - სოტნიკი, ასინო - ბელი იარი, ასევე წყალსადენი. იბის და ირტიშის გასწვრივ.

დასავლეთ ციმბირის TPK-ის განვითარების პროცესში განსაკუთრებული მნიშვნელობა ენიჭება აგროინდუსტრიულ კომპლექსს. სამხრეთ რეგიონებში - სოფლის მეურნეობა და მეცხოველეობა, მარცვლეულის, კარაქის, ხორცის წარმოება, ჩრდილოეთში - ირმის მოშენება და ბეწვის მოშენება. გარეუბნებში - მეფრინველეობა და მებოსტნეობა.

დასავლეთ ციმბირის პროგრამის მიზნობრივი TPK პერსპექტიული შემუშავებით, განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ყველაზე მწვავე დემოგრაფიული პრობლემების გადაჭრა, მათ შორის მცირე ხალხების პრობლემები, ასევე ეკოსისტემის კონსერვაციის გარემოსდაცვითი პრობლემების გადაჭრა.

ქვანახშირის მრეწველობის გეოგრაფია

უკრაინა აღმოსავლეთ ევროპის სახელმწიფოა. ესაზღვრება რუსეთს, ბელორუსიას, რუმინეთს, მოლდოვას, პოლონეთს, უნგრეთს, სლოვაკეთს. 24 აგვისტოს დამოუკიდებლობის დეკლარაციის აქტის მიღების შემდეგ უკრაინა დამოუკიდებელი სახელმწიფო გახდა...

დასავლეთ ციმბირის ეკონომიკური რეგიონი

დასავლეთ ციმბირის სატრანსპორტო სისტემის განვითარებას ხელს უწყობს არა მხოლოდ მრავალფეროვანი ბუნებრივი რესურსების არსებობა (ნავთობი, გაზი და ხე-ტყე ჩრდილოეთით, ქვანახშირი და უზარმაზარი სასოფლო-სამეურნეო მიწები, რომლებიც აწარმოებენ დიდი სიმძლავრის პროდუქტებს სამხრეთში)...

სტავროპოლის ტერიტორიის ყოვლისმომცველი გეოგრაფიული მახასიათებლები

ამ განყოფილების მიზანია სტავროპოლის ტერიტორიის საგარეო ეკონომიკური ურთიერთობების გარკვევა ახლო და შორეული საზღვარგარეთის სხვა სუბიექტებთან ...

რუსეთის ადგილი და როლი მსოფლიო საზოგადოებაში

რუსეთის ფედერაციის საგარეო ეკონომიკური საქმიანობა ხორციელდება სხვადასხვა ფორმით - სამეცნიერო და ტექნიკური, საინვესტიციო თანამშრომლობის, ინფორმაციის და სხვა სერვისების სფეროში თანამშრომლობის სახით და ა.შ.

ვოლგის ეკონომიკური რეგიონი

რაიონში წარმოდგენილია ყველა სახის თანამედროვე ტრანსპორტი: რკინიგზა, მდინარე, საზღვაო, საავიაციო, საავტომობილო და მილსადენი...

ბელორუსის რესპუბლიკა

ბელორუსის სავაჭრო ურთიერთობების სტრუქტურა დიდწილად განისაზღვრება მისი ნედლეულის ბაზით და ეკონომიკური კომპლექსის მახასიათებლებით. ექსპორტში დომინირებს წარმოებული საქონელი და სოფლის მეურნეობის პროდუქტები...

სახას რესპუბლიკა (იაკუტია)

რესპუბლიკის ექსპორტში დომინირებს: საწვავი და ენერგეტიკული რესურსები, წიაღისეული, ბეწვი, ძვირფასი ქვები. იმპორტში: სამომხმარებლო საქონელი, მანქანები და აღჭურვილობა, სამშენებლო მასალები, საკვები პროდუქტები, ლითონები...

რუსეთის ჩრდილო-დასავლეთი გლობალურ ეკონომიკაში

სახელმწიფომ უნდა გაატაროს აქტიური ეკონომიკური პოლიტიკა, რომელიც მიმართული იქნება იმ ძირითადი სექტორების განვითარებაზე, რომლებიც განაპირობებენ რუსეთის შესვლას განვითარებული პოსტინდუსტრიული სახელმწიფოების რიგებში და არა მის ტრანსფორმაციას ჩამორჩენილ ქვეყნად ნედლეულით...

აშშ

ომისშემდგომ პერიოდში აშშ-ს საგარეო სავაჭრო ურთიერთობები სულ უფრო მეტად იყო ორიენტირებული ეკონომიკურად განვითარებული კაპიტალისტური ქვეყნებისკენ. განსაკუთრებით დიდია აშშ-ს კავშირები მეზობელ კანადასთან, სადაც მიდის ამერიკული ექსპორტის 1/5-ზე მეტი...

უნგრეთის სოციალურ-ეკონომიკური განვითარება

ჩრდილოეთ ეკონომიკური რეგიონის მახასიათებლები

რეგიონის დივერსიფიცირებული სპეციალიზაცია წინასწარ განსაზღვრავს რეგიონთაშორისი და სახელმწიფოთაშორისი ეკონომიკური კავშირების ფართო განვითარებას. ევროპის ჩრდილოეთის წილი რუსეთის საგარეო სავაჭრო ბრუნვის თითქმის 4%-ს შეადგენს, მათ შორის ექსპორტის დაახლოებით 5%-ს და 2...

ჩრდილო-დასავლეთ რეგიონის ეკონომიკური და გეოგრაფიული მახასიათებლები. ოქტაბრსკაიას რკინიგზა

რაიონს აქვს შიდა რაიონული კომუნიკაციების განვითარებული სისტემა. ადგილობრივი მიმოსვლის წილი უკავია მოძრაობის მოცულობის 27,5%-ს ჩრდილო-დასავლეთის რეგიონისთვის დამახასიათებელი ტვირთების უპირატესობით: ნავთობპროდუქტები - 10,7 მილიონი ტონა (ადგილობრივი ტრაფიკის 37%) ...

ჩინეთის ეკონომიკური კომპლექსის ეკონომიკური და გეოგრაფიული მახასიათებლები

პეკინის მოქმედების თავისუფლება დიდწილად განისაზღვრება მთლიანი შიდა პროდუქტის აბსოლუტური და ფარდობითი სიდიდით. მშპ-ს აღმატებული ზრდა, მის მთავარ კონკურენტებთან შედარებით, საშუალებას მისცემს ჩინეთს მოიპოვოს საკმარისი წონა და შესაძლებლობები ...

რუმინეთის ეკონომიკური და გეოგრაფიული აღწერა

საგარეო ვაჭრობის განვითარებაზე ბოლო ორი წლის განმავლობაში გავლენა იქონია არაერთმა შიდა და გარე ფაქტორებმა, მათ შორის: მთლიანობაში ეკონომიკის აღორძინებამ, რამაც ხელი შეუწყო საგარეო ვაჭრობის მთლიანი მოცულობის ზრდას, შესაბამისად...

თურქეთის ეკონომიკური მახასიათებლები

თურქეთის საგარეო ვაჭრობის ძირითადი ინდიკატორების ანალიზი აჩვენებს მუდმივ უარყოფით საგადასახდელო ბალანსს, რაც შეიძლება მიუთითებდეს ან საგარეო ვალის ზრდაზე, ან უცხოური სავალუტო შემოსავლების მაღალ მოცულობებზე. Კერძოდ...