Qurilish - bu soha inson omili inshootlar, turar-joy binolari va kottejlar qurish, yo'llarni yotqizish, binolar va kvartiralarning ichki bezatish, kommunikatsiyalarni o'rnatish va boshqalar uchun.

Ko'p yillar oldin ota-bobolarimiz tabiiy ofatlardan va umuman xavf-xatarlardan tabiiy boshpanalardan foydalanganlar. Ammo insoniyat taraqqiyoti bir joyda to'xtab qolmadi va inson aqlli mavjudot sifatida tabiiy boshpana har doim ham kerakli joylarda emas, degan xulosaga keldi. Hayvonlar bir yaylovdan ikkinchisiga ko'chib o'tishdi va meros sifatida ov qilish uchun hech kim yo'q edi va shuning uchun nima yeyish kerak edi. Natijada, bir hududdan boshqasiga ko'chish zarurati paydo bo'ldi. Yangi joylarda, yangi boshpanalarda qurish kerak edi.

Biror kishi yangi hududlarda har doim ham yomon ob-havo yoki turli xil xavf-xatarlardan tabiiy boshpana bo'lmasligini tushuna boshladi va shuning uchun yanada ishonchli va maqsadli boshpanalar haqida o'ylay boshladi. Biror kishi o'z uyini qurishda tajriba qilishni boshlaydi. Shuningdek, hasharotlarni tomosha qilib, odamlar nafaqat qurishlarini, balki o'z binolarini ham obod qilishlarini ko'rdilar. Inson nima qiladi.

Umuman olganda, birinchi turdagi qurilishni odamlar g'orlarga kirishni daraxt shoxlari bilan yopib qo'ygan vaqtni osongina ko'rib chiqish mumkin. Filiallar qurilish materiali sifatida ishlatilgan.

Butun insoniyat taraqqiyoti jarayonida, albatta, umuman olganda, uning ehtiyojlari yanada murakkablashdi. Va, albatta, odamlar qurilish ko'nikmalari va texnologiyalarini takomillashtirdilar va rivojlantirdilar. Bir kishi daryoni kesib o'tishi kerak bo'lganda, u daryo bo'ylab yog'ochni tashladi. Qurilish materiali sifatida logdan foydalanib, bir kishi ko'prik oldi. Ammo o'ljasini bunday ko'prikdan o'tkazish unga qiyin va noqulay, demak, ko'prikni yaxshilash kerak edi. Odamlar nima qildi. Bir-biriga bog'langan ikkita ignabargli ko'prik qurish ularga yanada barqaror daryo o'tishini va shuning uchun qulaylikni berdi. Qurilish tezroq va samaraliroq rivojlana boshladi va insoniyat qurilish texnologiyalarini takomillashtira boshladi.

Qurilish taraqqiyoti insoniyat taraqqiyoti kabi bir joyda to‘xtab qolmaydi. Bir kishi qurilish faoliyati bilan yog'och qurilish materiallaridan toshga o'tdi. Keyingi rivojlanish bilan inson metall qurilish materiallaridan foydalanishni boshladi va sintetik narsalarga keldi.

Lekin bilamizki, insoniyat taraqqiyoti bilan nafaqat qurilish, balki shaxs-jamiyat yashagan jamiyat ham rivojlandi. Odamlarning faoliyati huquqiy jihatlar bilan tartibga solinadigan mamlakatlar va davlatlar mavjud edi.

Ular qurilishda ham paydo bo'ldi. Bular qurilish qoidalari va qoidalari bo'lib, ular binolar, kommunikatsiyalar, inshootlar va boshqalarni qurishdagi munosabatlarni tartibga solishga asoslanadi.

Qurilish asosiy fond yaratuvchi tarmoqlardan biri bo'lib, milliy iqtisodiyotning shakllanishi ko'p jihatdan unga bog'liq. 2013 yilda yalpi qo'shilgan qiymat tarkibida qurilish tarmog'i 7 foizni tashkil etadi. Ushbu davrdagi ishlarning umumiy hajmi 6 019,5 milliard rublni tashkil etdi. Rossiya Federatsiyasining qurilish sanoatida 5,7 milliondan ortiq kishi ishlaydi, bu barcha ishlaydigan fuqarolarning 8,4 foizini tashkil qiladi.

2014-yilda umumiy maydoni 138 million kvadrat metrdan ortiq bo‘lgan 297,8 mingta bino foydalanishga topshirildi. metr. Ularning 276,6 mingtasi turar-joy maqsadlarida, umumiy maydoni 103,8 million kvadrat metrni tashkil etadi. metr, noturar joy - 21,2 mingta bino, umumiy maydoni 34,2 million kvadrat metr. Foiz miqyosida qurilgan binolarning umumiy maydoni turar-joy va noturar joy uchun mos ravishda 75,2 va 24,8% ni tashkil qiladi. 2014-yildagi ko‘rsatkichlar 21-asr boshidan beri eng yuqori ko‘rsatkichdir.

Rossiya qurilish bozorida turli xil mulkchilik shaklidagi kompaniyalar namoyish etiladi. Xususiy kapital qurilish industriyasida, eng muhimi, ushbu turdagi mulkchilik korxonalarida qurilishda band bo'lgan barcha ishchilarning 88,4% dan ortig'i ishlaydi, bu miqdoriy jihatdan 5,03 million kishini tashkil etadi. Xodimlarning 4,3% va 4,4% xorijiy va qo'shma Rossiya-xorijiy mulkka ega davlat korxonalari va kompaniyalarida ishlaydi. 2014 yil uchun sanoatda o'rtacha oylik ish haqi 30 000 rubldan bir oz ko'proqni tashkil etdi.

Qurilish tashkilotlari balansida 56 mingdan ortiq turli texnikalar mavjud. Shu jumladan:

• Ekskavatorlar - 13600 dona.
• Skreperlar - 500 dona.
• Buldozerlar - 11 700 dona.
• Avtomobil kranlari - 9000 dona.
• Paletli kranlar - 3100 dona.
• Pnevmatik g'ildirakli kranlar - 1700 dona.
• Minora kranlari - 3900 dona.
• Motor greyderlar - 4800 dona.
• Yagona chelakli yuklagichlar - 7800 dona.

O'rtacha bo'lsa-da ish haqi va qurilgan binolarning maydoni har yili ortib bormoqda, qurilish narxi 1 kv. metr. 2014 yilda alohida turar-joy binolarini qurishning o'rtacha haqiqiy qiymati 39 447 rublni tashkil etdi. Bu, shuningdek, barcha davrlarning eng yuqori ko'rsatkichidir.

Qurilish sanoati marjalari butun bo'yicha o'rtacha ko'rsatkichdan bir oz yuqori Rossiya iqtisodiyoti umuman. 2013-yilda qurilish hajmi 8,3 foizni tashkil etgan bo‘lsa, iqtisodiyotda umumiy o‘rtacha ko‘rsatkich 7 foizni tashkil etdi. 2013 yilda butun qurilish sanoati uchun moliyaviy (minus yo'qotishlar) 601,3 milliard rublni tashkil etdi, bu umumiy rus tilidagi 8,7% ni tashkil qiladi.

Rossiyada ko'p qavatli qurilishuzoq tarixga ega. Buyuk Ivanning qo'ng'iroq minorasi, Pyotr va Pol qal'asi va "etti opa-singil" ning Stalinistik osmono'par binolarini eslab, keling, baland qavatli qurilish qanchalik yaxshilanganini va Rossiyaning ikki poytaxtidan qaysi biri osmonga yaqinroq ekanligini ko'rib chiqaylik.

Buyuk Ivan qo'ng'iroq minorasi. Moskva. g215 / shutterstock.com

• Rossiyada ko'p qavatli qurilish cherkovlardan boshlangan

Ko'p qavatli qurilish Rossiyada Vizantiya qurilish an'anasi bilan boshlangan, cherkovlar qurilishida ishlatilgan; binolar dumaloq gumbazli, to'rtburchak asosli, oq toshli, mahkam yiqilib, ko'zni quvontirdi. Alohida qo'ng'iroq minoralari yo'q edi. Vizantiya yo'q bo'lganda, Italiyada qo'ng'iroq minoralari (campanile) uchun moda paydo bo'ldi. Ruslar chetda turolmadilar va "nafratlangan lotinlar" dan nafratlanishlarini bartaraf etib, ularni Moskvada qo'ng'iroq minoralarini qurishga taklif qilishdi. XVI asr boshlarida italiyaliklar Ivan Buyuk qo'ng'iroq minorasini qurdilar. 1600 yilda biz o'z kuchimiz bilan yana bir qavatni qo'shdik va 81 metr balandlikka etgan qo'ng'iroq minorasi 100 yil davomida Rossiyadagi eng baland binoga aylandi.

• Rus tilida baland qurilish: olijanob ayyorliksiz emas

Rossiyada ko'p qavatli qurilish har doim qimmat biznes bo'lgan. Shuning uchun "osmono'par binolar" davlat ishtirokisiz paydo bo'la boshlagan vaqt 18-asr boshlariga to'g'ri keladi. Bu vaqtda Rossiyada "kapitalning bir necha kishi qo'lida to'planishi" deb ataladigan narsa paydo bo'ldi. 1704 yilda A. D. Menshikov o'z mablag'iga Moskvadagi Chistye Prudida (Menshikov minorasi) Archangel Gabriel cherkovini qurdi. Balandligi - 84 metr. Ammo balandlik mutlaqo "halol" emas, chunki 30 metr shpilga tushadi. O'shandan beri shpil deyarli 200 yil davomida Rossiyadagi ko'p qavatli binolarning ajralmas qismiga aylandi. 1723 yilda qo'ng'iroq minorasini chaqmoq urdi va natijada yong'in uning butun yuqori qismini yo'q qildi. Qattiq o'zgartirilgan shakldagi minora faqat 18-asr oxirida qayta tiklandi. Minora 20 yildan kamroq vaqt davomida eng baland bino bo'lgan.

Pyotr va Pol sobori, Pyotr va Pol qal'asi, Sankt-Peterburg. Pavel Ilyuxin / shutterstock.com

• Rossiyada ko'p qavatli qurilish: ikki poytaxt o'rtasidagi bahs

Menshikov minorasi hali ham tik turganida, boshqa ob'ekt balandlikka ko'tarila boshladi. 1703 yilda Sankt-Peter va Pol kuni (12 iyul) Sankt-Peterburgda Xare orolida Pyotr va Pol sobori qurilishi boshlandi. U yog'och edi, u tezda qurilgan va allaqachon 1704 yilda Sankt-Peterburg ustida xoch paydo bo'lgan (1704 yil 1 aprel - soborning muqaddas qilingan kuni). Ammo Menshikov minorasi balandroq edi, bu noto'g'ri edi, shuning uchun sobor demontaj qilindi va 1712 yilda uning o'rniga yangisini - toshdan qurishni boshladilar. 1723 yilda, ehtimol, Menshikov minorasini chaqmoq urgan kuni, Pyotr va Pol qo'ng'iroq minorasiga shpil o'rnatildi.

1724 yilda qo'ng'iroq minorasining qurilishi yakunlandi. Balandligi - 112 metr, an'anaga ko'ra, shundan 30 metr - shpil.

• Rossiyada ko'p qavatli qurilish: o'zingizdan ustun turing

Yana 20 yildan keyin ular bu balandlikdan oshib ketishni rejalashtirishgan. Smolniy monastirining 140 metr balandlikdagi qo'ng'iroq minorasi uchun loyiha ishlab chiqilgan (loyiha shpilsiz edi) va ular hatto poydevor qurishni boshladilar, ammo pul yo'qligi yoki shpil yo'qligi sababli. , qurilish to'xtatildi.

19-asrning o'rtalarida, Pyotr va Pol qo'ng'iroq minorasini tiklash paytida, shpilning yog'och elementlari uzunroq, metall bilan almashtirildi. Natijada, 1858 yildan hozirgi kungacha qo'ng'iroq minorasining balandligi xoch bilan birga 122,5 metrni tashkil qiladi.

"Yetti opa-singil", Kotelnicheskaya qirg'og'i, Moskva.
Lunar Vogel / shutterstock.com

• Moskvadagi ko'p qavatli qurilish: odamlar uchun osmono'par binolar

1917 yildan boshlab Rossiyada "ateizm davri" boshlanadi. Qurilish Moskvaga ko'chmoqda va barcha yangi ko'p qavatli binolar fuqarolik ob'ektlari. 1940-yillarning oxiri va 1950-yillarning boshlarida "etti opa-singil" paydo bo'ldi - balandligi 136 metrdan 240 metrgacha bo'lgan jamoat va turar-joy binolari, barchasi an'anaga ko'ra, shpilli.

• Moskvadagi ko'p qavatli qurilish: smeta miqyosida balandlik

2000-yillarda Moskvada ko'p qavatli qurilish gullab-yashnagan. Men ushbu maqolada teleminoralarni ko'rib chiqmayman, chunki ular "binolar" emas, balki "muhandislik inshootlari". Rekord "Federatsiya minorasi"ga tegishli - 374 metr. Bu undan ham balandroq bo'lar edi, lekin qurilish jarayonida, ehtimol, moliyaviy muammolar tufayli, rejalashtirilgan shpildan voz kechish kerak edi. Bugungi kunda Moskvada Pyotr va Pol soboridan balandroq 65 ta bino mavjud. Ammo Peterburg kuch to'plamoqda.

Sankt-Peterburg, Laxta markazi qurilishining ko'rinishi. Mart, 2017 yil
Eng yaxshi fotosuratlar va videolar / shutterstock.com

Laxta markazi- dizayn balandligi 462 metr.

• Rossiyada ko'p qavatli qurilish: tarix doirasini yakunlash?

Meni Laxta markazining qurilishi bilan bog'liq savollar hech qachon qiziqtirmasdi, toki mening yaxshi ma'lumotli tanishlarimdan biri u erda nima bo'lishini bilish yoki yo'qligini so'ramaguncha:
- Restoran?
- Yoq.
- Kuzatuv maydonchasi?
- Yoq.
- Bo'ladi ... - do'st, taassurot qoldirish uchun, barmog'ini ko'tardi, - cherkov bo'ladi.
Ular XVIda boshlaganlaridan XXI asrda bunga kelishgan ...
Men Laxta markazining veb-saytini o'rganishni boshladim. Endi asosiy struktura betonlashtirildi (balandligi taxminan 330 metr). Bu balandlikda kuzatuv maydoni bo'ladi. Keyinchalik (Menshikov minorasi va Pyotr va Pol soborida bo'lgani kabi) balandligi taxminan 100 metr bo'lgan shpildir. Shpil poydevorining diametri topilmadi, lekin taxminan 30 metr. U qanday ishlatilishini sayt aytmaydi - bu sir.
Ammo Laxta markazida xoch bo'lsa, bu ramziy ma'noga ega. Xoch, keyin esa qo'riqchi farishtasi bilan xoch, 1704 yil 1 apreldan beri Sankt-Peterburgda. Sankt-Peterburgni qo'riqchi farishtasiz amalga oshirish mumkin emas. Restoran yoki kuzatuv maydonchasi "qo'riqchilari" bo'lishi mumkin emas.
Meni xavotirga solayotgan narsa Fuko mayatnikining taqdiri. Busiz biz Yerning aylanayotganiga ishonch hosil qila olmaymiz.

Agar xato topsangiz, matnning bir qismini ajratib ko'rsating va bosing Ctrl+Enter.

Quruvchi kasbi doimo talabga ega bo'ladi. Apokalipsisdan keyin ham inson o'zining yangi g'orini qurishi kerak bo'ladi.

Keling, yaqinda qanday bo'lganini eslaylik.

Italiyalik me'mor Aristotel Fioravanti 1455 yilda o'z ixtirosi mexanizmlaridan foydalangan holda, Santa Mariya Maggione cherkovining qo'ng'iroq minorasini barcha qo'ng'iroqlari bilan birorta ham buzilmasdan ko'chirdi.

U taxminan o'n uch metr masofaga ko'chirildi. Fiorovanti ag'darib ketmaslik va kerakli tortish kuchini tarqatish uchun konstruktsiyani (balandligi taxminan 25 metr, poydevori 5 x 5 metr bo'lgan) qattiq yog'och piramida qafasga o'rashga majbur bo'lgan holda, bu vazifani hech qanday vintli raz'yomlarsiz bajardi. kuchlarni ko‘plab sinxron ishlaydigan darvozalarga o‘tkazdi.Shundan so‘ng muhandis qo‘shni Sento shahriga bordi va u yerda binodan bittadan ortiq g‘isht olib tashlamasdan, vertikaldan 1,67 metrga og‘ib ketgan San-Blazio qo‘ng‘iroq minorasini to‘g‘riladi.

Endi eritmaga qo'shiladigan turli qo'shimchalar, plastifikatorlar bilan hech kimni ajablantirmaysiz.Ma'lum bo'lishicha, qadimiy qal'alar qurilishida qattiqlik uchun ohak ohaklariga buzoq juni qo'shilgan.Ayozli yoriqlarga qarshi esa archa qatroni. konuslar qo'shildi

Marokashning Marrakech shahrida dunyoning boshqa hech bir joyida uchramaydigan bitta tarixiy diqqatga sazovor joy bor. U yerda ko‘zga tashlanadigan joyda 67 metrli minora minorasi bo‘lib, undan musulmonlar namozga chaqiriladi. Minora nafaqat ulug'vorligi bilan ko'zni quvontiradi, balki mushkning o'ziga xos hidi bilan ham hid hissini quvontiradi. Minora 1195 yilda Berber Olmohadlar sulolasining sultoni Yakubel-Mansur tomonidan Pireney yarim orolidagi o'rta asrlarda joylashgan Kastiliya ustidan Alarkosning jangidagi g'alaba sharafiga asos solinganidan beri sakkiz asr davomida xushbo'y. Gap shundaki, minora qurilishida ko'p miqdorda mushk qo'shilgan ohak ohak ishlatilgan. Hammasi bo'lib, bu tutatqidan 960 ga yaqin qop ishlatilgan.

Graf Alfred Vronitskiy 1820 yilda Ukrainaning Krimno qishlog'ida ot tishlari bilan qoplangan yo'l qurilgan. Ular vertikal ravishda o'rnatildi, g'isht chiplari bilan aralashtirilgan ohak ohak bilan tsementlangan. Yo'lning kengligi 6 m.40 sm, uzunligi 9 verst. Ushbu yo'lning bir qismi bugungi kungacha saqlanib qolgan.

Amerikalik olimlar 38 qavatli osmono‘par bino kunduzi quyosh nurlaridan 30 ming kvadrat metrdan ortiq maydonni qoplagan holda 300 metr uzunlikdagi soya tashlashga qodir ekanligini hisoblab chiqdi. m yaqin hudud.

Efesdagi ma'buda Artemidaning ibodatxonasi poydevor ustiga qurilgan bo'lib, uning ostida tez-tez sodir bo'ladigan zilzilalar paytida binoni yostiq qilish uchun ko'mir va jun yotqizilgan.

Qozog‘istondagi Ustyurt platosida ob-havoni “bashorat qiladigan” qadimiy tosh quduq mavjud. Yomg'ir, tuman yoki qor yog'ishidan oldin u havoni tortadi va yaxshi, quruq quyoshli kunda, aksincha, uni itarib yuboradi. Agar shu daqiqada siz quduqqa shlyapa tashlasangiz, u suvga yetmasdan qaytib uchib ketadi. Qazilgan ohaktosh plitalari bilan qoplangan quduq hodisasi Guryev cho'ponlari uchun tabiiy barometr bo'lib xizmat qiladi. U muntazam ravishda yaqinlashib kelayotgan yomon ob-havo haqida xabar beradi.

Tegazi (Saxara) shahrida devorlari tosh tuzidan qurilgan uylar bor. Bu er yuzidagi eng qurg'oqchil joylardan biri, shuning uchun uylar yomg'irdan parchalanish xavfi ostida emas.

Angliyadagi arvohlar mamlakatida, qonunga ko'ra, arvohli uyni xaridorga sotgan va uni bu haqda ogohlantirmagan rieltor, keyinchalik mojaro yuzaga kelgan taqdirda, jabrlanuvchiga xarajatlarni qoplashi shart. mulkni o'z cho'ntagidan to'laydi va sud xarajatlarini to'laydi. Tayvanda esa avgust-sentyabr oylarida orol poytaxti uy-joy bozorida bitimlar hajmi an’anaviy “arvohlar oyi”, Xitoy oy taqvimining yettinchi oyi boshlanishi munosabati bilan 20 foizga kamaydi. Tayvanliklar bu vaqtda bizning dunyomizga yovuz ruhlar kelishiga ishonishadi.

Kanalizatsiya birinchi marta rimliklar tomonidan yaratilgan, ammo imperiya parchalanganidan keyin barcha texnologiyalar unutilgan va o'rta asr shaharlarida markazlashtirilgan kanalizatsiya yo'q edi. Aytgancha, bu dunyoni juda muhim ixtiro - betonni tark etgan rimliklar edi. Ular buni, masalan, 2000 yil oldin Nimes shahri yaqinidagi Gardon daryosi ustiga tashlangan, uzunligi 275 metr va balandligi 49 metr bo'lgan eng katta ko'priklar ustiga yotqizilgan quvur uchun ishlatishgan.

Arxeologlar tomonidan topilgan insoniyat tarixidagi birinchi hojatxona miloddan avvalgi 2600 yilga to'g'ri keladi. Dizayn Mesopotamiyada qazishmalar paytida topilgan, u Shumer hukmdori qirolicha Shubadga tegishli edi.

Dunyodagi eng kichik osmono'par bino

1912 yilda Amerikaning Vichita sharsharasi yaqinida neft topildi, bu unga muhojirlar oqimini ta'minladi. iqtisodiy o'sish. Shaharda ofis maydoni etishmayapti va muhandis MakMahon balandligi 480 fut (taxminan 146 metr) osmono'par binoni o'ylab topdi va loyiha uchun investorlarni topdi. Biroq, qurilish shartnomasida balandlik futlarda emas, balki dyuymlarda ko'rsatilgan, buni mijozlar sezmagan. Natijada 12 metr balandlikdagi 4 qavatli bino paydo bo'ldi va investorlar firibgarlik faktini sudda isbotlay olmadilar. Endi bu bino dunyodagi eng kichik osmono'par bino deb ataladi.

Qaysi davlatda har bir oila uchun alohida beton bunker qurilgan?

1967 yilda Sotsialistik Albaniya hukmdori Enver Xoja urush holatida mamlakatni umumiy "bunkerlashtirish" dasturini ishga tushirdi. U deyarli 20 yil ishladi, shu vaqt ichida 700 000 dan ortiq beton bunkerlar qurilgan - har bir oila uchun bittadan. Albaniya hududining har kvadrat kilometriga o‘rtacha 24 ta bunker to‘g‘ri kelgan. Bugungi kunda ular shaharlarda qisman demontaj qilingan, ammo ularning aksariyati saqlanib qolgan va Alban landshaftining eng taniqli xususiyati hisoblanadi. Ba'zi bunkerlar kafe yoki mini-mehmonxonalarga aylantirildi va o'smirlar xurmo uchun eng mashhur foydalanishni topdilar.

Qaysi mamlakat aholisining aksariyati elflarning mavjudligini tan oladi?

Islandiya folklorining eng mashhur vakillari Xuldufolk yoki ko'pincha elflar bilan ajralib turadigan yashirin odamlardir. Bu jonzotlar tog'larda yashirinadi, deb hisoblashadi, garchi ba'zi islandiyaliklar elflarni nasroniylikka aylantirish uchun o'z bog'larida ular uchun kichik uylar va hatto kichik cherkovlar qurishadi. Ba'zan Islandiyada elflarning taxminiy yashash joylarini buzmaslik uchun binolar yoki kommunal xizmatlar rejalari o'zgartiriladi va 2004 yilda Alcoa hatto hukumat ekspertidan alyuminiy eritish zavodini qurish uchun tanlangan joydan xoli bo'lganligi to'g'risida sertifikat olishga majbur bo'ldi. yashirin odamlar. So'rovlar shuni ko'rsatadiki, uning mavjudligini tan olgan yoki unga amin bo'lgan islandiyaliklar soni elflarga shubha qiladigan yoki butunlay inkor qilganlarga qaraganda ko'proq.

Qaysi davlatda ular Yevropa shaharlaridan deyarli to‘liq ko‘chirilgan butun boshli mahallalar qurmoqda?

Xitoyda siz Evropa shaharlaridan ko'chirilgan butun mahallalarni topishingiz mumkin. Misol uchun, Shanxaydan 30 kilometr uzoqlikda stilize qilingan uylar, ko'cha chiroqlari, Gyote va Shiller yodgorliklari, Chengdu shahrida esa ingliz Dorchesterining deyarli aniq nusxasi bo'lgan "odatiy nemis shahri" qurilgan. Shuningdek, Shanxay yaqinida Venetsiya va Barselonaning "mini versiyalari" mavjud. Yaqin kelajakda - YuNESKOning Jahon merosi ro'yxatiga kiritilgan Avstriya Hallstattning "klonlanishi", shu jumladan uning mashhur go'zal ko'li.

Ukrainaning qaysi shahrining sun'iy yo'ldosh tasvirlarida 666 raqamini ko'rish mumkin?

Rejaga ko'ra, Xarkovning 522 mikrorayonida turar-joy binolari bloki qurilishi kerak edi, shunda ular havodan SSSR harflarini hosil qiladi. Biroq, uchta C harfi va P harfining vertikal chizig'i qurilganidan so'ng, rejaga o'zgartirishlar kiritildi. Natijada, bu uylarni endi 666 raqami sifatida ko'rish mumkin.

Qaysi rus podshosi dushman shahrini egallash uchun yog'och Kremlni daryo bo'ylab ko'chirishni buyurgan?

Qozon xonligini zabt etishga tayyorgarlik ko'rish uchun Ivan Dahliz yog'och Kremlni harakatga keltirib, noyob harbiy operatsiyani amalga oshirdi. Qal'a Uglich yaqinidagi Myshkin shahrida demontaj qilindi, har bir log belgilandi, Volga bo'ylab suzib ketdi va rus qo'shinlari pozitsiyalarini egallagan Sviyaga daryosining og'ziga yaqin joyda baliq ovlashdi. 24 kun ichida 75 ming kishi o'sha yog'ochlardan Moskva Kremli bilan taqqoslanadigan qal'ani yig'ishdi. U Sviyajsk nomini oldi va Qozonni egallash uchun tramplin bo'ldi.

Xeops piramidasi Gizadagi Buyuk Piramidalarning eng kattasi bo'lib, 2 300 000 blokdan iborat. Har bir blokning o'rtacha og'irligi 2,5 tonnani tashkil qiladi, ammo og'irligi 15 tonnaga etadigan kattaroqlari ham bor.

Dastlab, piramidaning balandligi 146,6 metrni tashkil etgan - hozir 137,2 metr - zilzilalar paytida tepadagi toshlar qulagan. Piramidaning yon tomonining uzunligi 230 metrni tashkil qiladi

Uzluksiz beton bilan to'kilgan eng katta sirt maydoni 207 000 ni tashkil qiladi kvadrat metr. To'ldirish jarayoni 2007 yilda 30 soat ichida amalga oshirildi. Louisville, Kentukki, AQSh.

Fahd favvorasi dunyodagi eng baland favvora hisoblanadi. U Qizil dengizda, qirg'oqdan uncha uzoq bo'lmagan joyda, Saudiyaning Jidda shahri yaqinida joylashgan.

Ikki nasos suvni 312 metr balandlikka ko'taradi. Har soniyada havoga soatiga 375 kilometr tezlikda 625 litr suv chiqariladi. Har qanday vaqtda havodagi suv massasi 18,8 tonnaga etadi.

Nyu-York dunyodagi eng ko'p osmono'par binolarga ega shahar bo'lib, ular tashqi ko'rinishi va qurilishida qo'llaniladigan texnologiyalarning xilma-xilligi bilan ajralib turadi. Eng zamonaviy arxitektura va qurilish materiallarining so'nggi yutuqlaridan foydalanadi, shuning uchun, aytaylik, zanglamaydigan po'latdan yasalgan panjaralar yoki butun oynali jabhalar qiziquvchanlikdan uzoqdir.

Nyu-Yorkdagi eng mashhur osmono'par binolar o'tgan asrning 20-yillari oxiri va 30-yillari boshlarida qurilgan. Hozir Nyu-Yorkda 140 ta osmono'par bino bor. Nyu-Yorkdagi osmono'par binolarning balandligi kamida 600 fut (183 m) dir. O'lchovlarni olayotganda, me'moriy tafsilotlar kiritilgan, ammo antenna ustunlari kiritilmagan.

Chikago 68 ta osmono‘par bino bilan ikkinchi o‘rinda.

Bir kun ichida avtomobil yo'li qurilish rekordidir.

Los-Anjelesda, aytmoqchi, shahar markazidan o'tuvchi 16 kilometrlik to'rt polosali yangi magistralni qurish jarayoni atigi 30 soat davom etdi. Yo'lning narxi Moskvaning mashhur To'rtinchi halqasi qurilishidan 6,4 baravar past bo'lib chiqdi.

Qadimgi Rim yo'llar imperiyasi edi. Faqat yaxshi aloqa tufayli bunday keng hududni markazdan boshqarish mumkin edi. Yo'llar qo'shinlarga tezda istalgan joyda, amaldorlar va savdogarlarga tez va qulay tarzda istalgan viloyatga etib borishga imkon berdi. Buning muhim qismi yo'l tarmog'i umumiy uzunligi deyarli 300 000 km bo'lgan ko'priklar edi. Rimliklar ularni shu qadar puxtalik bilan qurishganki, hatto bugungi kunda, ikki ming yil o'tgach, ularning 300 ga yaqini mavjud bo'lib qolmoqda va hali ham foydalanilmoqda! 2100 yil oldin Rim shimolida qurilgan Milvian ko'prigi Ikkinchi Jahon urushi paytida hatto tanklarning og'irligiga ham bardosh berdi!

Yuliy Tsezar va Avgustning zamondoshi, 10 jildlik "Arxitektura to'g'risida" asarini avlodlarga qoldirgan me'mor Vitruviy tufayli biz o'sha paytdagi qurilish texnologiyasi haqida juda ko'p narsalarni bilamiz. Eng muhim shart ish boshlanishidan oldin qurilishni to'g'ri rejalashtirish, shu jumladan erni o'lchash edi. Ko‘prik qurish uchun zarur bo‘ladigan xanjar toshlarning o‘lchami, shakli va soni ham oldindan hisoblab chiqilib, karer ishchilariga xabar qilingan. Har bir tosh belgilandi, kelajakdagi tuzilishda uni o'rnatishning aniq joyini ko'rsatadigan belgi qo'yildi.

Ishning muvaffaqiyatiga qat'iy qurilish rejalari bilan bir qatorda yaxshi o'lchash asboblari va yagona chora-tadbirlar tizimi yordam berdi. To'g'ri, Rim quruvchilari strukturaning yukini oldindan hisoblab chiqa olmadilar, bu erda aniq hisob-kitob tajriba va katta xavfsizlik chegarasi bilan almashtirildi. Og'ir toshlar qurilish maydonchasiga ko'p kilometrlarga yetkazilishi kerak edi, bu erda zanjirli ko'targichlar bilan jihozlangan yog'och vinçlar - bloklardan yasalgan maxsus qurilma yordamida ular 50 m gacha balandlikka ko'tarilib, kerakli joyga o'rnatildi. . Bir necha yil oldin muhandislar yuk ko'tarish qobiliyatini sinab ko'rish uchun qadimiy ta'riflar va tasvirlar bo'yicha shunday Rim vinchini qurdilar va hayratda qoldilar: vinç 7 tonnagacha ko'tara oldi! Bundan tashqari, u faqat aylana bo'ylab yuradigan va pog'onali g'ildirakni aylantirgan qullar tomonidan harakatga keltirildi.

Rim ko'prik quruvchilarning alohida yutug'i daryoning tubiga tayanchlarni ulash usuli edi. Agar to'g'on yordamida daryo oqimini vaqtincha o'zgartirishning iloji bo'lmasa, kerakli joyga sun'iy orol quyilgan. Buning uchun asosiy yordamchi vositalar taxtalardan, iloji bo'lsa, suv o'tkazmaydigan tsilindrlardan yoki eng pastki qismiga tushirilgan xalatlardan yasalgan. Odatda ikkita bunday tsilindr bir-biriga o'rnatilgan va ular orasidagi bo'shliq loy bilan zich to'ldirilgan, bu esa suvning o'tishiga yo'l qo'ymaydi.

Keyin ichki tsilindrdan suvni chiqarish allaqachon oson edi (qisman oqimning o'zi harakatga keltirgan qoshiq yordamida). So'ngra, pastki qismiga ishora qilingan, uzunligi bir necha metr va qalinligi 40 sm gacha bo'lgan eman daraxti to'g'ridan-to'g'ri bo'lmagan qumli tubiga bolg'a bilan urilib, mustahkam bilan mahkamlangan. yog'och nurlar. Bu qurilishning barchasi qo'llab-quvvatlashning asosini tashkil etdi.

Toshli tubi oddiygina tozalandi va suv o'tkazmaydigan beton yordamida uning ustiga yoyilgan toshlar yotqizildi. U Vezuviy yaqinida qazib olingan yonib ketgan ohak va vulqon kulining aralashmasidan tayyorlangan. Bunday ohak hatto suv ostida ham qotib qoldi va ko'prik tayanchlarini uzoq vaqt davomida suv bosimiga bardosh beradigan tarzda o'rnatishga imkon berdi. Keyin duradgorlar har bir rejalashtirilgan archa uchun kuchli yog'och doiralar qurdilar.

Ular keng tosh tokchalarga o'rnatilgan bo'lib, bugungi kunda ham ularni ba'zi Rim ko'priklarida ko'rish mumkin. Doiralar xanjar shaklidagi toshlarga mahkam ushlanib turdi, toki arkning tonozi to'liq yotqizildi va allaqachon o'z-o'zidan turishi mumkin edi; shundan so'ng, aylana demontaj qilindi.

Qurilish texnologiyalari- murakkab texnika fanlari, texnologiyalar , qurilishda foydalaniladi. Qurilish moddiy ishlab chiqarishning ishlab chiqarishni ta'minlovchi tarmog'idir qurilish materiallari va ularning yaratilishi qurilish tuzilmalari, ya'ni. turli maqsadlar uchun binolar va inshootlarni qurish va rekonstruksiya qilish. Kengroq ma'noda qurilish - bu yaratilish jarayoni.

Amalga oshirish natijasida hosil bo'lgan qurilish mahsulotlari qurilish ishlari- bu ishlab chiqarish korxonalari tugallangan va foydalanishga tayyorlangan; turar-joy binolari, jamoat binolari va inshootlari va boshqa ob'ektlar. Zamonaviy qurilishda keng qo'llaniladi qurilish mashinalari.

Qurilishda raqam bor o'ziga xos xususiyatlar mahsulotlarining tabiati bilan bog'liq. Qurilishning o'ziga xos xususiyatlaridan biri - mahsulotlarning hududiy o'rnatilishi va faol qismning harakatchanligi ishlab chiqarish fondlari qurilish-montaj tashkilotlari. Qurilish ishlab chiqarish tsiklining nisbiy davomiyligi (bir necha oydan bir necha yilgacha) va ishlab chiqarish jarayoni, qoida tariqasida, turli xil iqlim sharoitida ochiq havoda amalga oshirilishi bilan tavsiflanadi.

%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F%20%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B2%D0%B8 %D1%82%D0%B8%D1%8F%20%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C %D0%BD%D1%8B%D1%85%20%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8 %D0%B9">Qurilish texnologiyasining rivojlanish tarixi

Hunarmandchilik va savdoning rivojlanishi shaharlarning shakllanishiga olib keldi. Birinchi shaharlar ishlab chiqarishning quldorlik usulining boshida paydo bo'lgan. Janubiy Mesopotamiya (Mesopotamiya vodiysi), Misr, Kichik Osiyo, Zakavkaz, Hindiston, Xitoyda shaharlarning yaratilishi miloddan avvalgi III-I ming yilliklarga toʻgʻri keladi. e. Odatda oʻsha davrdagi yirik Mesopotamiya shahrining markazida baland pogʻonali piramidali (ziggurat) bino (1-rasm), ziyoratgoh va qirol saroyi boʻlgan. Bu yerdan qirollik va ma'bad yerlarini o'zlashtirgan qullar va erkin jamoa a'zolarining ishi nazorat qilingan. Qishloq aholisidan soliq shaklida yig'ilgan mahsulotlar shu piramidalarda saqlangan. Shahar atrofida baland qal'a yoki devorlar bilan o'ralgan va ularning orqasida shahar atrofi joylashgan edi. Mudofaa maqsadida shahar devorlari juda kuchli qurilgan. Masalan, Qadimgi Bobilda uchta mudofaa devori boʻlib, qalinligi 8 m ga yetgan.Qadimgi shaharlarni qazish jarayonida asfaltlangan koʻchalar, suv quvurlari, kanalizatsiyalar topilgan.

Guruch. 1. Ziggurat.

Asta-sekin, turar-joylarning rivojlanishi ham davom etdi. Tabiiyki, ularning turi asosan odamlar yashaydigan tabiiy sharoit bilan belgilanadi. Ammo u yoki bu turdagi turar-joylarning yaratilishi ko'proq ishlab chiqaruvchi kuchlar darajasiga va texnologiya holatiga bog'liq. Shaharlar qurilishi qurilish texnologiyasining rivojlanishiga yordam berdi. Odatda yirik inshootlar qullar va qishloq jamoalari aholisi tomonidan qurilgan. Masalan, Qadimgi Misrdagi Xeops piramidasi qurilishiga ishora qilish kifoya, uning qurilishiga taxminan 30 yil vaqt ketgan. Minglab qullar bu piramidani qurdilar. Og'irligi 2,5 dan 30 tonnagacha bo'lgan tosh bloklardan qurilgan bo'lib, dastlab balandligi 146,5 m ga etgan.

Asosiy qurilish materiallari edi tosh, yog'och, g'isht. U yoki bu materialning taqsimlanishi ko'p jihatdan mahalliy resurslarning mavjudligiga bog'liq edi. Toshning siqilishdan 6 baravar kamroq egilishga qarshilik ko'rsatishi, bukish ustida ishlaydigan nur va plita ishlatilmaguncha, uning yordami bilan katta oraliqlarni qoplash imkonini bermadi. Bu Oʻrta Osiyo, Misr va Gretsiyaning qadimiy arxitekturalarida ustunli toʻsinli konstruksiyalarning ustunligiga olib keldi. O'sha paytdagi eng katta tosh to'sin shift - Afina Akropoliga kirish joyi - Propylaea bo'lib, uning balandligi 3,75 m dan oshmagan, plita esa Xeops piramidasidagi fir'avn qabrining shifti bo'lib, uning uzunligi 1 metrgacha yetgan. 5,2 m Katta xonalarni to'sib qo'yish kerak bo'lgan hollarda, quruvchilar uzun qatorli ustunlardan foydalanishga majbur bo'lishdi.

Faqat shundan keyingina masofani oshirish mumkin edi archa va gumbazning ixtirolari, unda tosh sof siqilishda ishlaydi. Rim quruvchilari Nimes (Fransiya) shahri yaqinidagi suv oʻtkazgichlari arkning kengligini 24,4 m ga yetkazdilar.Rimdagi imperator Adrian maqbarasi gumbazining diametri 13,5 m ga yetdi va harbiy asirlar rahbarligida. tajribali, yaxshi o'qitilgan muhandis, Rim quruvchilari qadimgi yunonlar tomonidan ixtiro qilingan yangi qurilish materialidan foydalanganlar - beton. molozdan yasalgan va ohak ohak, yog'och ayollar bilan vayronalar qatlamiga urilib ketgan beton imperiyaning istalgan joyida monumental inshootlarni qurishga imkon berdi. Ushbu materialning imkoniyatlari Rim Panteonini qurishda ishlatilgan, u erda balandligi deyarli 22 m, devor qalinligi taxminan 7 m, diametri 43 m bo'lgan silindrsimon bino betondan yasalgan quyma gumbaz bilan qoplangan.

g'isht yasash hunarmandchilikning eng qadimgi turlaridan biri bo'lgan, turar-joy va turli inshootlarni qurishda ishlatiladigan qurilish materialini taqdim etdi. Misrda g'isht miloddan avvalgi 4000 yilda qurilgan. e. Dastlab, u Nil loyidan qilingan va quyoshda quritilgan. Kulolchilik tajribasidan foydalanib, odam xom g'ishtni yoqishni boshladi, bu uning kuchini oshirdi. Kuygan g'isht birinchi marta qadimgi Mesopotamiya va qadimgi Hindistonda ishlatilgan.

ichida juda muhim rol qurilish biznesi o'ynadi yog'och. Uni iste'mol qilish hajmi Misr va Ossuriyada ular tezda yo'q qilinganligi va daraxtni o'rmonlarga boy mamlakatlardan maxsus qayiqlarda etkazib berishga to'g'ri kelganligidan dalolat beradi. Bu davrda o'rmonni kesish allaqachon metall boltalar bilan amalga oshirilgan, arra keng qo'llanilgan. Adze yog'ochga ishlov berish uchun universal vosita edi. Mashq katta rol o'ynadi. Avval yog'och, keyin esa bronza mixlar keng qo'llanilgan.

Katta inshootlarni qurish katta yuklarni tashish va ularni sezilarli balandlikka ko'tarish muammosini hal qilish uchun talab qilinadi. Buning uchun allaqachon ma'lum bo'lgan tutqich keng qo'llanilgan, keyin aylana bo'ylab truba (oqim) bo'lgan g'ildirak shaklidagi blok ixtiro qilingan, u orqali arqon yoki boshqa egiluvchan tortish otilgan. Blokdan foydalanish surish yo'nalishini o'zgartirishga va kuch yoki tezlikni oshirishga imkon berdi. Uning ixtirosi birinchi ko'tarish mexanizmlarini yaratishga olib keldi (2-rasm).

Guruch. 2. Eng oddiy ko'tarish mexanizmi. Vitruvius tavsifiga ko'ra qayta qurish.

XIX asr oxirida kapitalizmning rivojlanishi. qurilish va arxitekturaga yangi talablarni taqdim etdi. Shaharlar va fabrikalarning o'sishi bilan yangi turdagi binolar paydo bo'ladi. Zavod va zavodlar, banklar, biznes idoralari, bozorlar, universal do'konlar, temir yo'l vokzallari, ko'p qavatli uylar, mehmonxonalar va boshqalar qurilmoqda.Maqsadining aniq o'ziga xos xususiyatlariga ega bo'lgan turli xil binolar ham yangi materiallarni, ham yangi konstruktiv va qurilish echimlarini talab qildi.

Hozirgi vaqtda asosiy qurilish materiali saqlanib qolgan kuygan g'isht. G'isht qadim zamonlardan beri ma'lum. Ammo faqat XIX asrning o'rtalaridan boshlab. u ommaviy miqdorda ishlab chiqarila boshlandi va har qanday qurilish ishlarini bajarish mumkin bo'lgan universal materialning qiymatiga ega bo'ldi. Rivojlanish bilan qurilish ishlari g'isht juda ko'p sonli tur va nasllarga bo'linishni boshladi, bu esa undan nafaqat uylarning devorlarini, balki portlash va o'choq pechlarini, zavod quvurlarini va boshqalarni qurishga imkon berdi.

XIX asrning ikkinchi yarmida. qurilishida muhim rol o'ynaydi temir. Agar ilgari qurilishda temir faqat tomlarni yopish uchun ishlatilgan bo'lsa, mixlar va murvatlar ishlab chiqarishga o'tgan bo'lsa, 19-asrning 20-yillaridan boshlab. Frantsiyada ular temirdan butun tuzilmalarni yaratishni boshladilar. 19-asrning oxiridan boshlab temir vertikal yuklarni qabul qiladigan tayanchlar uchun ishlatila boshlandi. Dastlab, uylarni qurishda, pollar uchun relslar ishlatilgan. Biroq tez orada temir I-nurlari yasala boshlandi. Keyinchalik muhim yuklar uchun qozonli temir choyshablardan perchinli nurlar ishlatila boshlandi. Ko'prik qurilishida prokatdan yasalgan panjarali trusslar qo'llanila boshlandi.

Qurilish sanoatida muhim rol o'ynadi sement- ishlab chiqarishda ishlatiladigan biriktiruvchi minomyotlar. Tsementning eng mukammal turi - Portlend tsementi 19-asrning boshlarida ixtiro qilingan bo'lsa-da, faqat o'tgan asrning oxirgi choragida keng tarqaldi. Portlend tsement 1824 yilda ingliz g'isht teruvchisi Jozef Aspdin tomonidan ixtiro qilingan. Aspdin so‘ndirilgan ohak bilan loy aralashmasini kuydirish usulini taklif qildi, natijada chang modda hosil bo‘lib, suv bilan aralashtirilganda havoda qotib, toshga o‘xshash massaga aylanadi. Aspdin tsementni Angliyaning Portlend shahri yaqinida qazib olingan toshga rangi o'xshashligi uchun Portlend deb atagan.

Bu vaqtda butunlay yangi qurilish materiali paydo bo'ladi - Temir-beton, bu beton massa va uning ichida taqsimlangan metall skelet yoki armaturadan tashkil topgan murakkab birikma. Tosh va metallni birlashtirish g'oyasi 19-asrning boshlarida paydo bo'lgan, ammo temir-betondan keng foydalanish portlend tsement yaratilgandan keyingina boshlandi, uning paydo bo'lishi bilan beton qurilish amaliyotida keng qo'llanila boshlandi. .

Rossiyada temir-betondan yasalgan birinchi konstruktsiyalar XIX asrning 80-yillari oxirida paydo bo'lgan. 1892 yildan boshlab temir yo'l qirg'og'i ostida temir-beton quvurlar ishlatila boshlandi. 1911 yilda Rossiyada temir-beton konstruktsiyalar uchun birinchi texnik shartlar va normalar nashr etildi. Biroq qurilishning sust rivojlanishi, malakali kadrlarning yetishmasligi temir-betonni joriy etishga to‘sqinlik qildi.

Qurilishdagi eng keng tarqalgan materiallardan biri edi stakan. Bu davrda bir-biridan rangi, mustahkamligi, qalinligi va boshqa sifatlari bilan farq qiluvchi son-sanoqsiz yangi shisha navlari paydo bo'ldi.

Qurilishda yangi materiallardan, ayniqsa, temir-beton va shishadan foydalanishga olib keldi binolarning strukturaviy shakllarini o'zgartirish. O'tgan davr shaharlariga xos bo'lgan qasrlar o'z o'rnini ko'p xonadonli, odatda uy egasi ijaraga beradigan to'rt va besh qavatli uylarga bo'shatib bermoqda. Ko'p qavatli binolar tijorat korxonalari sifatida ahamiyat kasb etmoqda. Turar-joy binolari arxitekturasi 18-asr va 19-asr boshlari meʼmorchiligiga nisbatan soddalashib bormoqda. Biroq, jihozlar (yorug'lik, kanalizatsiya, bug 'isitish) jihatidan. uy-joy qurilishi bu davrda o'z davrining eng yuqori cho'qqisida turadi.

Guruch. 3. Kristal saroy. London (1851).

1889 yilda Parijdagi Butunjahon ko'rgazmasi uchun mashhur Eyfel minorasi qurilgan. Fransuz muhandisi Eyfel o'sha davrlar uchun butunlay metalldan balandligi 305 m bo'lgan ulkan konstruktsiyani qurgan.Eyfel minorasi to'g'ridan-to'g'ri qurilish maydonchasiga o'rnatilgan. Keyinchalik uni yig'ish printsipi Amerika osmono'par binolarini quruvchilar tomonidan qarzga olingan. Metall konstruktsiyalar qurilish texnikasining kundalik hayotiga mustahkam kirdi.

Temir yo'l transportining rivojlanishi, yangi temir yo'llarning qurilishi yangi qurilish texnikasini talab qildi. Bu davrda eng katta o'zgarishlar yuz beradi temir yo'l tunnellari va temir yo'l ko'priklarini qurish. Tunnellar, siz bilganingizdek, katta kesmaning gorizontal ishlaridir. Qadim zamonlardan beri turli maqsadlardagi tunnellar ma'lum bo'lgan. Birinchi Mont Cenis temir yo'l tunneli Frantsiya va Italiya o'rtasida Alp tog'larida ikki izli temir yo'l uchun frantsuz muhandislari tomonidan qurilgan. Rossiyada uzunligi 4 km ga yaqin boʻlgan birinchi yirik temir yoʻl tunneli 1890 yilda qurilgan boʻlib, u Zakavkazdagi Surami tizmasidan oʻtgan. Ushbu tunnelni qurishda eng yangi burg'ulash asboblari va portlovchi moddalar ishlatilgan. 1914 yilda AQShda Nyu-Yorkni suv bilan ta'minlash uchun dunyodagi eng uzun tunnel qurilgan, uzunligi 29 km.

Bu davrda ancha katta rivojlanish olindi va texnikasi ko'prik qurilishi. Ko'prik qurilishi qadimgi davrlarga borib taqaladi. Eng qadimgi ko'prik qurilish materiallari yog'och va tosh edi. XVIII asr oxiridan boshlab. metall, birinchi quyma temir, keyin esa temir, ko'priklar mavjud. XIX asrning ikkinchi yarmidan boshlab. po'lat ko'priklar ustunlik qila boshladi. Yangi material - temir-betonning paydo bo'lishi munosabati bilan temir-beton konstruktsiyalarni ishlab chiqish boshlandi. XIX asrning 80-yillaridan boshlab. temir-beton konstruktsiyalar temir yo'l ko'prigi qurilishida keng qo'llaniladi.

Kesonning ixtirosi, ya'ni suv ostida va suv bilan to'yingan tuproqda ishlarni bajarish uchun suv o'tkazmaydigan kamera katta chuqurliklarda ko'prik poydevorini ("buqalar") qurishga imkon berdi. Quvurli va panjarali trusslar shaklida temirdan foydalanish alohida oraliqlarning uzunligini sezilarli darajada oshirdi. Amaliyot shuni ko'rsatdiki, qattiq to'sinlar ulardagi aniq hisoblangan kuchlarga ega bo'lgan kompozit panjarali to'sinlar bilan almashtirilgan ko'priklar ilgari qurilgan qattiq ko'priklarga qaraganda ancha foydalidir. Bu vaqtda osma ko'priklarning texnikasi takomillashishda davom etdi. Amerikada, masalan, 1876 yilda kuchli po'lat arqonlar ustidagi osma ko'priklarning uzunligi 486 m ga etdi.Bu Nyu-York yaqinidagi mashhur Bruklin ko'prigi edi. Bunday ko'priklarni qurish faqat 19-asrning oxirlarida, ko'prik qurish fani yaratilgandan keyingina mumkin bo'ldi.

Ko'prik qurish faniga rus olimlari va muhandislari D. I. Juravskiy va N. A. Belelyubskiy. D. I. Juravskiy (1821 - 1891) - ko'prik qurishda hisoblash nazariyasi asoschilaridan biri. U ko'prik tayanchlarini hisoblashning yangi usulini taklif qildi, bu ko'prik qurishning jahon amaliyotiga mustahkam kirib keldi. N. A. Belelyubskiy (1845-1922) ko'priklarning ajoyib muhandis-konstruktori edi. Yarim asrlik faoliyati davomida u ko'priklar va ustki inshootlarning ellikdan ortiq loyihalarini ishlab chiqdi, bu esa bir qator tubdan yangi narsalarni berdi. konstruktiv yechimlar. 1888 yilda Belelyubskiy gorizontal ulanishlarda maxsus transvers struts yoki qattiq, quvurli diagonallarni o'rnatish bilan ko'ndalang nurlarni - erkin qo'llab-quvvatlanadigan transvers nurlarni biriktirishning maxsus turini ishlab chiqdi. XIX asr oxiriga kelib. erkin qo'llab-quvvatlovchi ko'ndalang nurlar "ruscha usul" nomi bilan ko'prik qurilishida keng qo'llanilgan.

Oldinga qadam tashladi va gidrotexnika. Bu davrda navigatsiyaning rivojlanishiga kanallar qurilishi katta yordam berdi. Navigatsiya kanallari suv yo'llarining uzunligini qisqartirish, portlar va estuariyalarga yaqinlashishda navigatsiya sharoitlarini yaxshilash va boshqalar uchun yaratilgan. 1869 yilda O'rta er dengizini Qizil dengiz bilan bog'laydigan Suvaysh kanali qurildi. Bu kanal Yevropadan Hind okeani va Gʻarbiy Tinch okeanigacha boʻlgan eng qisqa yoʻlni tashkil qilgan. Suvaysh kanali 1859 yildan 1869 yilgacha 10 yil davomida qurilgan. Uning qurilishiga Gʻarb va Sharq oʻrtasidagi tez surʼatlar bilan kengayib borayotgan iqtisodiy aloqalar sabab boʻlgan. Kanal Yevropaning Osiyo va Avstraliyaga olib boradigan yirik savdo yoʻliga aylandi.

1914 yilda Atlantika va Tinch okeanlarini bog'laydigan Panama kanali qurib bitkazildi. Texnik tomondan Panama kanalining qurilishi katta yutuq edi. Panama kanalining o'lchamlari boshqa dengiz kanallarinikidan ancha yuqori. Kanalning uzunligi 65,2 km ga, eng kichik eni 91,5 m ga etadi.Ba'zi joylarda kanalning kengligi 150 m dan oshadi, bu esa katta kemalarning yaqinlashib kelayotgan o'tishini ta'minlaydi, kanalning chuqurligi 12,5 m.

Panama kanalida 6 ta qulf qurilgan. Qulf kameralarining uzunligi 30,5 m, kengligi 33,5 m, qulflarning chuqurligi 12,5 m ga etadi (4-rasm).

Guruch. 4. Panama kanalining qulflari.

1885-1887 yillarda Germaniyada. Harbiy-strategik maqsadlarda Boltiq dengizini Shimoliy dengiz bilan bog'laydigan 98 km uzunlikdagi Kil kanali qurildi. Kil kanali tufayli Germaniya o'z dengiz flotini manevr qila oldi, kerak bo'lganda uni u yoki bu hududda to'pladi. XIX asr oxiri - XX asr boshlarida. ahamiyati kamroq boʻlgan boshqa dengiz kanallari qurildi.

Qurilish ishlarini mexanizatsiyalash uzoq vaqt davomida juda sekin rivojlandi. O'tgan asrning o'rtalariga qadar barcha yirik qurilish loyihalarida belkurak va arava ustunlik qildi. Ba'zi siljishlar faqat 19-asrning oxirlarida qayd etilgan, ammo shuni ta'kidlash kerakki, qurilish texnologiyasi hali ham mashina ishlab chiqarishning qoloq tarmoqlaridan biri hisoblanadi. Qurilish biznesida mashina hali ham inson mehnatini to'liq almashtirmagan. Qurilishning eng ko'p vaqt talab qiladigan qismi kelajakdagi tuzilish uchun tuproqni tayyorlashdir. U tuproq ishlari, qoziqlar, poydevor qo'yish va hokazolarni o'z ichiga oladi. Ishlab chiqarish uchun birinchi mexanizmlardan biri tuproq ishlari ko'p chelakli ekskavatorlar mavjud bo'lib, ular asosan yo'l va gidrotexnikada, shuningdek binolar poydevorini qo'yishda qazish uchun ishlatilgan va hokazo.

19-asr oxirida keng tarqalgan. mexanik bug'li belkurak oldi. Mexanik bug 'belkurak po'lat temir yo'l platformasida yoki o'ziyurar paletda o'rnatilgan ramka edi. Ramkaga bug 'dvigateli va aylanuvchi kran biriktirilgan. Belkurak paqirining hajmi 6 kubometrga yetdi. m.Bug 'belkurakining ishlashi ancha yuqori bo'lib, ba'zan bir necha yuz kub metrga etgan. soatiga m.

Binolarning poydevorini qo'yish jarayoni ham ma'lum darajada mexanizatsiyalashgan. Qoziqlar yangi mexanizm - bug 'qoziq haydovchisi yordamida erga tushirila boshlandi. Bir soat ichida bunday qoziq haydovchisi bilan, tuproqning kuchiga qarab, bir yarim o'nlab qoziqlarni bolg'a bilan urish mumkin edi, ya'ni qo'lda qoziq haydovchisi bilan ishlashdan bir necha baravar ko'p.

XIX asr oxirida baland binolarni toshlash uchun. ba'zi maxsus yuk ko'tarish mexanizmlari, asosan kranlar qo'llanila boshlandi.

qurilish ilmi

Qurilish texnologiyalari sohasidagi asosiy fanlar strukturaviy mexanika Va qurilish fizikasi.

Strukturaviy mexanika rivojlanishining turli bosqichlarida tuzilmalarni hisoblash usullari asosan matematika, mexanika va materiallar qarshiligi fanining rivojlanish darajasi bilan belgilanadi.

19-asr oxirigacha. qurilish mexanikasida hisoblashning grafik usullaridan foydalanilgan va tuzilmalarni hisoblash fani "grafik statika" deb nomlangan. 20-asr boshlarida grafik usullar yanada ilg'or - analitik va taxminan 30-yillardan boshlab o'z o'rnini bosa boshladi. grafik usullar amalda qo'llanilmay qoldi. 18-19-asr boshlarida vujudga kelgan analitik usullar. L. Eyler, J. Bernulli, J. Lagranj va S. Puassonlarning asarlariga asoslangan holda, muhandislik doiralariga kirish imkoni yo'q edi va shuning uchun o'z haqqini topa olmadi. amaliy qo'llash. Tahlil usullarini jadal rivojlantirish davri 19-asrning 2-yarmidan boshlab, temir yoʻllar, koʻpriklar, yirik sanoat obʼyektlari keng koʻlamda qurila boshlandi. J.K.Maksvell, A.Kastigliano (Italiya), D.I.Juravskiylarning asarlari struktura mexanikasining fan sifatida shakllanishiga asos solgan. Taniqli rus olimi va qurilish muhandisi L. D. Proskuryakov birinchi marta (90-yillar) ta'sir chiziqlari tushunchasini va ularni harakatlanuvchi yukning ta'siri uchun ko'priklarni hisoblashda qo'llashni kiritdi. Arklarni hisoblashning taxminiy usullarini fransuz olimi Bres bergan, aniqroq usullarni X. S. Golovin ishlab chiqqan. Statik noaniq tizimlarni hisoblash nazariyasining rivojlanishiga siljishlarni aniqlashning universal usulini taklif qilgan K. O. Moraning ishi sezilarli ta'sir ko'rsatdi (Mohr formulasi). Tuzilmalar dinamikasi bo'yicha ishlar katta ilmiy va amaliy ahamiyatga ega edi. M. V. Ostrogradskiy, J. Rayleigh, A. Saint-Venant. F. S. Yasinskiy, S. P. Timoshenko, A. N. Dinnik, N. V. Kornouxov va boshqalarning tadqiqotlari tufayli barqarorlik uchun tuzilmalarni hisoblash usullari sezilarli darajada ishlab chiqilgan. SSSRda qurilish mexanikasining barcha tarmoqlarini rivojlantirishda katta muvaffaqiyatlarga erishildi. Sovet olimlari A. N. Krilov, I. G. Bubnov, B. G. Galerkin, I. M. Rabinovich, I. P. Prokofyev, P. F. Papkovich, A. A. Gvozdev, N. S. Streletskiy, V. Z. Vlasov, N. I. Bezuxov va boshqalarning asarlarida tuzilmalarni loyihalashda amaliyotda keng qo'llaniladigan usullar ishlab chiqilgan. IN ilmiy muassasalar va SSSR oliy o'quv yurtlari, struktura mexanikasi sohasida yangi ilmiy yo'nalishlar yaratildi va muvaffaqiyatli rivojlanmoqda. Struktura mexanikasining muhim muammolarini V. V. Bolotin (konstruksiya mexanikasida ishonchlilik nazariyasi va statistik usullar), I. I. Goldenblat (inshootlar dinamikasi), A. F. Smirnov (konstruksiyalarning barqarorligi va tebranishlari) va boshqalar oʻrganadilar.

Strukturaviy mexanikaning rivojlanish istiqbollari. Strukturaviy mexanikaning dolzarb vazifalaridan biri mavjud yuklar va ularning birikmalari, qurilish materiallarining xususiyatlari, shuningdek to'planishi to'g'risidagi ma'lumotlarni qayta ishlashning statistik usullaridan foydalanishga asoslangan tuzilmalarning ishonchliligi nazariyasini yanada rivojlantirishdir. har xil turdagi tuzilmalarning shikastlanishi. Ehtimoliy usullarga asoslangan tuzilmalarni amaliy hisoblashga o'tish maqsadida cheklovchi holatlar nazariyasi bo'yicha tadqiqotlar katta ahamiyatga ega. Strukturaviy mexanikaning muhim vazifasi - tuzilmalarni alohida konstruktiv elementlarga (nurlar, ramkalar, ustunlar, plitalar va boshqalar) bo'lmasdan, yagona fazoviy tizimlar sifatida hisoblash; bu elementlarni element bo'yicha hisoblashda aniqlab bo'lmaydigan tuzilmalarning yuk ko'tarish qobiliyatining zaxiralaridan foydalanish zarurati bilan bog'liq. Ushbu yondashuv tuzilmalarda ichki kuchlarning taqsimlanishining aniqroq rasmini olish imkonini beradi va materiallarni sezilarli darajada tejash imkonini beradi. Tuzilmalarni birlashtirilgan fazoviy tizimlar sifatida hisoblash chekli elementlar usulini yanada rivojlantirishni talab qiladi; ikkinchisi statik, dinamik (shu jumladan seysmik) va boshqa yuklarning ta'siri uchun juda murakkab tuzilmalarni loyihalash imkonini beradi. Katta ilmiy qiziqish uyg'otadi: tuzilmalarning haqiqiy ish sharoitlarini to'liqroq hisobga oladigan fizik va geometrik chiziqli bo'lmagan masalalarni yechish usullarini ishlab chiqish; qurilish inshootlarini optimal loyihalash masalalarini o'rganish; inshootlarni buzish nazariyasini ishlab chiqish, xususan, ularning "yashovchanligi" masalalari) bilan bog'liq tadqiqotlar olib borish, bu ayniqsa zilzilaga moyil bo'lgan hududlarda qurilish uchun muhimdir.

Qurilish fizikasining fan sifatida shakllanishi 20-asr boshlariga toʻgʻri keladi. Bu vaqtgacha qurilish fizikasi masalalari odatda muhandislar va arxitektorlar tomonidan amaliy tajriba asosida hal qilinardi. SSSRda ushbu profildagi birinchi ilmiy laboratoriyalar 1920-yillarning oxiri va 1930-yillarning boshlarida tashkil etilgan. Davlat tuzilmalari institutida (GIS) va Sanoat tuzilmalari markaziy ilmiy-tadqiqot institutida (TsNIPS). Keyingi yillarda qurilish fizikasining asosiy boʻlimlari boʻyicha eng muhim ilmiy-tadqiqot ishlari Qurilish texnologiyasi institutida (hozirgi Qurilish fizikasi instituti) jamlangan. Qurilish fizikasi sanoat engil konstruksiyalari va ularning xususiyatlarini dastlabki baholashni talab qiladigan yangi materiallardan foydalangan holda turli maqsadlardagi binolarni qurish hajmining sezilarli darajada oshishi munosabati bilan ayniqsa jadal rivojlandi. Sovet olimlari birinchi bo'lib qurilish konvertlarining issiqlikka chidamliligi nazariyasini (O.E. Vlasov), konstruksiyalarning namlik holatini (KF Fokin) va ularning havo o'tkazuvchanligini hisoblash usullarini ishlab chiqdilar, eng muhimi bo'yicha bir qator boshqa fundamental tadqiqotlar olib borildi. zamonaviy qurilish uchun katta ahamiyatga ega bo'lgan qurilish fizikasi muammolari.

Qurilish fizikasining rivojlanish istiqbollari ilmiy tadqiqotning yangi vositalari va usullaridan foydalanish bilan bog'liq. Masalan, materiallarning strukturaviy-mexanik xarakteristikalari va qurilish konstruksiyalaridagi namlik holati ultratovush, lazer nurlanishi, gamma nurlari, radioaktiv izotoplar yordamida va boshqalar yordamida o'rganiladi. Isitish va havoni tozalashning samarali vositalarini yaratishda, shuningdek, past issiqlik yo'qotishlari bilan tavsiflangan o'rab turgan tuzilmalarni yaratishda yarimo'tkazgich texnologiyasi qo'llaniladi. Haroratlarning konstruksiyalarning sirtlarida, xonalarning havo muhitida va havo oqimlarida taqsimlanishi atrof-muhitning turli xil issiqlik sharoitlarida yorug'lik interferentsiyasi qonuniyatlari asosida modellashtirish va termografiya usullari bilan o'rganiladi.

Qurilish taʼlimi

Qurilish ta'limi - turli maqsadlardagi binolar va inshootlarni loyihalash, qurish, qurish va ulardan foydalanish bo'yicha mutaxassislar tayyorlashga qaratilgan oliy, o'rta va kasb-hunar ta'limi.

Qurilish san'ati qadimgi davrlarda paydo bo'lgan. Quruvchilarni tayyorlash dastlab ustalar rahbarligida bevosita turli inshootlarni qurish jarayonida amalga oshirilgan, Qadimgi Yunoniston va Qadimgi Rimda arxitektura taʼlimi beruvchi maxsus maktablar paydo boʻlgan.

Rossiyada qurilish ta'limining kelib chiqishi 10-asrga to'g'ri keladi. Usta quruvchilarni tayyorlash to'g'ridan-to'g'ri qurilish maydonchasida amalga oshirildi.

1724 yilda Pyotr I buyrug'i bilan Moskvada bir nechta me'morchilik guruhlari tuzildi, ularning talabalari arifmetika, chizmachilik, chizmachilikni o'rgandilar va arxitektura, binolarni ta'mirlash va qayta qurish bo'yicha amaliy ko'nikmalarga ega bo'ldilar. Ularning malakasi oshgani sayin serjantlar (bu ularga loyihalash va qurish huquqini berdi), serjantlardan gezel (ishchilar) darajasiga ko‘tarildi.

M. F. Kazakov Moskvada arxitektura jamoasiga asos soldi, u 1788—89 yillarda Birinchi arxitektura bilim yurtiga, 1814 yildan Moskva saroy meʼmorlik bilim yurtiga aylantirildi.

1773 yilda Sankt-Peterburgda konchilik maktabi tashkil etildi (keyinchalik Leningrad konchilik instituti), uning talabalari tosh va yog'och to'g'onlar, qulflar, poydevorlar va boshqalarni loyihalash va qurishni o'rgandilar. 19-asr boshlarida maktab arxitektura boʻyicha birinchi rus qoʻllanmasi (qurilish sanʼati asoslari bilan) muallifi I. I. Sviyazev tomonidan oʻqitildi.

Ural konchilik maktablarida, ayniqsa, Yekaterinburg maktabida konchilikdan tashqari, mexanika, arxitektura, istehkom va qurilish san'atining boshqa ob'ektlari ham o'rganilgan.

1809 yilda Sankt-Peterburgda sun'iy inshootlar yo'llarini qurish bo'yicha muhandislarni tayyorlash uchun temir yo'l muhandislari korpusi instituti (keyinchalik Leningrad temir yo'l transporti muhandislari instituti) tashkil etildi. Institutda matematika, geodeziya, chizmachilik va arxitektura, qurilish ishlari, mexanika va gidravlika asoslari, loyiha va smeta hujjatlarini tuzish va boshqalar oʻrganildi, qurilish amaliyoti olib borildi. Institutni keyinchalik mashhur boʻlgan, yirik inshootlar qurgan va ilmiy-pedagogik maktablar yaratgan olimlar va muhandislar: M. S. Volkov (qurilish sanʼati), S. V. Kerbedz va N. F. Yastrjembskiy (materiallarni tekshirish uchun mexanik laboratoriya tashkilotchilari), F. S. Yasinskiy (elastiklik nazariyasi), P.P.Melnikov (amaliy mexanika), P.I.Sobko, D.I.Juravskiy va NA Belelyubskiy (qurilish mexanikasi).

Muhandislik inshootlarini qurish uchun kadrlar tayyorlash boʻyicha birinchi ixtisoslashtirilgan oliy oʻquv yurti 1832 yilda Sankt-Peterburgda tashkil etilgan Qurilish muhandislari maktabi, 1882 yildan Qurilish muhandislari instituti (hozirgi Leningrad qurilish instituti). Nazariy kurslarni o'rganish amaliy va laboratoriya ishlari, kursni loyihalash, qurilish ob'ektlarida amaliyot bilan birlashtirildi. Institutda turar-joy, fuqarolik va ishlab chiqarish binolari, sanitariya inshootlari va boshqalarni loyihalash va qurish bo'yicha ilmiy-pedagogik maktab tashkil etilgan (V. V. Evald, S. B. Lukashevich, V. A. Kosyakov, I. A. Evnevich, A. K. Pavlovskiy va boshqalar). 20-asr boshlarida ixtisoslashtirish qurilish muhandislarini tayyorlashdan boshlandi va 1905 yildan institutda me'morlar, sanitariya muhandislari va yo'l quruvchilar ishlab chiqarila boshlandi.

1907 yilda Sankt-G. Galerkin, K. G. Rizenkampf, B. A. Baxmetsv, N. N. Pavlovskiy nomidagi muhandislik-qurilish bo'limi ochildi.

1902 yilda akademik I. A. Fomin Moskvada birinchi ayollar qurilish kurslarini, 1905 yilda esa professor N. V. Markovnikov ayollar texnik va qurilish kurslarini ochdi. 1909 yilda bu kurslar birlashtirildi va 1916 yilda ular arxitektura va qurilish bo'limlari bo'lgan ayollar politexnika institutiga aylantirildi (1917 yil oktyabr inqilobidan keyin - Moskva Politexnika instituti, keyin Moskva qurilish muhandislari instituti). Institut bitiruvchilariga muhandis-arxitektor yoki qurilish muhandisi unvonlari berildi.

Qurilish ta'limining rivojlanishida 1905 yilda Moskvada tashkil etilgan o'rta qurilish maktabi va 1907 yilda muhandislar va o'qituvchilar uyushmasining o'rta qurilish maktabi muhim rol o'ynadi, uning a'zolari V. N. Obraztsov, E. R. Brilling, I. V. Rylskiy, A. E. Ilyin va boshqalar (1921 yilda ushbu maktablar negizida Moskva amaliy qurilish instituti tashkil etildi, keyinchalik u Moskva qurilish muhandislari instituti bilan birlashtirildi).

1907 yilda Moskva Oliy Texnika maktabi (MVTU) arxitektura kursini (bino va muhandislik inshootlarini loyihalash, qurish va qurish) o'qitishni joriy etdi; qurilish muhandislari uchun o'quv markaziga aylandi. Qurilish ta'limini rivojlantirishga 1896 yilda tashkil etilgan Moskva transport muhandislari instituti (MIIT) katta hissa qo'shdi.

30-yillarda. mustaqil qurilish institutlari va bir qator politexnika institutlarida qurilish fakultetlari tashkil etildi; kechki va sirtqi fakultetlarda qurilish muhandislarini tayyorlash boshlandi. Qurilish mutaxassisliklari boʻyicha oʻquv dasturlari (sanoat va fuqarolik qurilishi, daryo inshootlari, gidroelektr stansiyalari, portlar va suv yoʻllarining gidrotexnika qurilishi, issiqlik va gaz taʼminoti va ventilyatsiyasi, suv taʼminoti va kanalizatsiya, temir yoʻl va temir yoʻl inshootlari qurilishi, avtomobil yo'llari, koʻpriklar va tunnellar, qurilish buyumlari va inshootlarini ishlab chiqarish va boshqalar) umumiy ilmiy fanlarni (ijtimoiy fanlar, chet tili, oliy matematika, fizika, kimyo, nazariy mexanika va boshqalar), umumiy muhandislik (muhandislik geodeziyasi, materiallarning mustahkamligi, strukturaviy mexanika, elektrotexnika , issiqlik texnikasi, gidravlika va boshqalar) va maxsus (arxitektura, qurilish inshootlari, suv ta'minoti, kanalizatsiya, issiqlik va gaz ta'minoti, ventilyatsiya, qurilish texnologiyasi, tashkil etish, rejalashtirish va qurish, avtomatlashtirish va avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimlari, kompyuter texnologiya va boshqalar).

Strukturaviy mexanika va qurilish konstruksiyalari bo'yicha rus ilmiy-pedagogik maktablari keng ma'lum (N. S. Streletskiy, A. F. Loleit, A. A. Gvozdev, V. Z. Vlasov, N. M. Belyaev, A. F. Smirnov, I. P. Prokofyev, IM Rabinovich, EO Paton, G. V. Karbinovich, E. O. Paton, G. V. Sakxov, K. Onishchik. , va boshqalar), gidrotexnika qurilishi va gidrotexnikada (B.E. Vedeneev, V. E. Lyaxnitskiy, M. M. Grishin, R. R. Chugaev va boshqalar), tuproq mexanikasida (N. M. Gersevanov, V. A. Florin, N. Ya. Denisov, N. A. Tsytovich, N. N. Maslov va boshqalar) .

Tavsiya etilgan o'qish

3. V. A. Kiselev, Strukturaviy mexanika, 2-nashr, M., 1969;

4. Snitko N. K., Strukturaviy mexanika, 2-nashr, M., 1972;

5. V. V. Bolotin, I. I. Goldenblat, A. F. Smirnov, Strukturaviy mexanika, 2-nashr, M., 1972. A. F. Smirnov tahriri ostida.

6. Qurilish fizikasi. Davlat va rivojlanish istiqbollari, M., 1961;

7. Ilyinskiy V. M., Bino konvertlarini loyihalash (jismoniy va iqlimiy ta'sirlarni hisobga olgan holda), 2-nashr, M., 1964;

8. E. I. Retter va S. I. Strizhenov, Binolarning aerodinamikasi, Moskva, 1968 yil.

9. V. N. Baikov, S. G. Strongin va D. I. Ermolova, Qurilish inshootlari, Moskva, 1970;

10. Qurilish me'yorlari va qoidalari, 2-qism, A bo'limi, ch. 10. Qurilish inshootlari va poydevorlari, M., 1972:

11. Qurilish inshootlari, ed. A. M. Ovechkin va R. L. Mailyan. 2-nashr, M., 1974 yil.

12. Qurilish materiallari, nashr. M. I. Xigerovcha, M, 1970;

13. Komar A. G., Qurilish materiallari va buyumlari, 2-nashr, M., 1971;

14. V. A. Vorobyov, Qurilish materiallari, 5-nashr, M., 1973;

15. B. D. Korovnikov, Qurilish materiallari, Moskva, 1974 yil.

16. Qurilish mashinalari. Qo'llanma, ed. V. A. Bauman, 3-nashr, M., 1965;

17. Malumot uchun qo'llanma qurilish mashinalari, ichida. 1-12, M., 1972-74;

18. Yo'l mashinalari konstruktorining qo'llanmasi, ed. I. P. Borodacheva, 2-nashr, M., 1973;

19. Marionkov K. S., Qurilish ishlarini ishlab chiqarishni loyihalash asoslari, 2-nashr, M., 1968;

20. Ganichev I. A., Qurilish ishlab chiqarish texnologiyasi, M., 1972;

21. Qurilish ishlab chiqarish texnologiyasi, 1-nashr, K., 1973 yil.