Tavsif

Tadqiqot maqsadlari: Rossiya temir yo'l harakati bozoridagi raqobatni tahlil qilish, tuzilgan tavsifi, qiyosiy tahlil va faoliyat reytingi va moliyaviy ko'rsatkichlar Rossiyadagi 600 ta yirik temir yo'l transport vositalarining asosiy egalari va operatorlari.

Biz tavsiya qilamiz: transport bozorining asosiy segmentlarini chuqurroq tahlil qilish va uning rivojlanishini bashorat qilish uchun "Rossiya transport sanoati. 2018 yil natijalari" tadqiqotini sotib oling. Transport sohasidagi voqealarni kunlik yoki haftalik tezkor monitoring qilish uchun tematik yangiliklar xizmatidan foydalanish tavsiya etiladi: "Rossiya Federatsiyasining temir yo'l transporti" va "Rossiya Federatsiyasi va qo'shni mamlakatlarning temir yo'l muhandisligi".

Tadqiqot natijalaridan foydalanish yo'nalishlari: bozor kon'yunkturasini tahlil qilish, mijozlar va hamkorlarni qidirish, marketingni rejalashtirish, raqobatchilarni tahlil qilish.

Tadqiqotning vaqt doirasi: 2018 yil natijalari (operatsion va moliyaviy ko'rsatkichlar), 2019 yildagi tendentsiyalar (xodisalar va biznes ma'lumotlaridagi materiallar)

O'qish shartlari: 2019 yil mart-may (oldingi versiya 2018 yilda chiqarilgan).

Bozorning asosiy parametrlari:

Ma'lumotlar bazasida ma'lumotlar mavjud 492 rus harakat tarkibi egalari, 2019 yil 1 yanvar holatiga ko'ra Rossiyaning yuk temir yo'l harakat tarkibining 98 foizini tashkil etadi, shu jumladan:

• 233 egasi gondol mashinalari egalik qilish 98% rus parkining o'lchami (530,7 ming dona)
• 223 egalari sardobalar egalik qilish 99% rus parkining o'lchami (247,8 ming dona)
• 164 egalari yopiq vagonlar egalik qilish 94% rus parkining o'lchami (52,5 ming dona)
• 138 egasi platformalar egalik qilish 92% rus parkining o'lchami (76,7 ming dona)
• 106 egalari o'rnatish platformalari egalik qilish 96% rus parkining o'lchami (57,2 ming dona)
• 82 egalari tsement yuk mashinalari egalik qilish 85% rus parkining o'lchami (18 ming birlik)
• 27 egalari avtomobil tashuvchilar egalik qilish 73% rus parkining o'lchami (3 ming birlik)
• 58 egasi don tashuvchilar, egalik qilish 99% rus parkining o'lchami (50 ming birlik)
• 60 egasi mineral tashuvchilar, egalik qilish 93% rus parkining o'lchami (28,7 ming dona)

Ma'lumotlar bazasi ma'lumotlarni o'z ichiga oladi 480 ta harakatlanuvchi tarkib operatorlari uchun, qaysi hisob 96% 2019 yil 1 yanvar holatiga Rossiyaning yuk temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi, shu jumladan:

• 219 operator gondol mashinalari, boshqarish 90% Rossiya parki (482,7 ming dona)
• 188 operatorlar sardobalar, egalik qilish 103% Rossiya parki (250,4 ming dona)
• 152 operator yopiq vagonlar, boshqarish 99,9% Rossiya parki (60 ming birlik)
• 118 operatorlar platformalar, boshqarish 95% Rossiya parki (79 ming birlik)
• 112 operatorlar o'rnatish platformalari, boshqarish 95% Rossiya parki (56,5 ming dona)
• 71 operatorlar tsement yuk mashinalari, boshqarish 99% Rossiya parki (22 ming birlik)
• 18 operator avtomobil tashuvchilar, boshqarish 62% Rossiya parki (2,5 ming dona)
• 51 operator don tashuvchilar, boshqarish 100% Rossiya parki (50 mingdan ortiq)
• 43 operatorlar mineral tashuvchilar, boshqarish 100% Rossiya parki (30 mingdan ortiq)

O'qishning afzalliklari:

• 2018 yildagi eng yirik operatorlar va operatsion lizing kompaniyalari reytingi
• 2019 yil 1 yanvar holatiga Rossiyada harakatlanuvchi tarkib egalari va operatorlari bazasi
• Asosiy egalar va operatorlar tomonidan tashish va vagon parkini tahlil qilish.
• 2018 yil yakunlari bo'yicha Rossiyada harakatlanuvchi tarkibning eng yirik egalari va operatorlari ma'lumotlar bazasi.
• 2018 yil natijalariga ko'ra vagonlar turlari bo'yicha Rossiyada harakatlanuvchi tarkibning eng yirik egalari va operatorlari ma'lumotlar bazasi.

Sarflangan resurslar: 800 kishi-kun (taxminan 2 million rubl).

Bo'limlar bo'yicha o'rganishning vazifalari va tuzilishi.

"Rossiya, MDH mamlakatlari va qo'shni mamlakatlardagi 600 ta yirik magistral harakatlanuvchi tarkibning egalari va operatorlari" ma'lumotlar bazasi beshta bo'limni o'z ichiga oladi:

Ma'lumotlar bazasi bo'limi Rossiya harakatlanuvchi fond bozoridagi TOP-30 eng yirik operatorlarning reytingini o'z ichiga oladi. INFOLine agentligi 2018 yilda boshqaruvidagi avtoparkning 80 foizini, moliyaviy lizingni hisobga olgan holda 66 foizini va yuk tashishning 77 foizini tashkil etgan 30 ta yirik temir yoʻl harakatlanuvchi tarkibi operatorlarining operatsion faoliyati natijalari toʻgʻrisidagi maʼlumotlarni tahlil qildi. Rossiyada temir yo'l orqali. Filo va transport ko'rsatkichlaridan tashqari, kompaniyalar tomonidan tartiblangan daromad harakatlanuvchi tarkibni ishlatishdan. Reytinglar tuzilgan miqdoriy ko'rsatkichlardan tashqari, hisoblab chiqilgan ishlash ko'rsatkichlari operatorlar faoliyati, shu jumladan texnologik (bir avtomobilda yiliga tashiladigan yuklarning umumiy hajmi) va moliyaviy (daromadning boshqaruvdagi avtoparklar soniga va yuk tashishning umumiy hajmiga nisbati).

Ma'lumotlar bazasi bo'limi Rossiyadagi harakatlanuvchi tarkibning eng yirik egalari va operatorlari haqida tuzilgan ma'lumotlarni o'z ichiga oladi. Bazaning ushbu bo'limida aloqa ma'lumotlari (kompaniya nomi, yuridik shakli, haqiqiy manzili, telefon, faks, elektron pochta, veb-sayt, kompaniya rahbarining to'liq nomi va lavozimi, transport bo'limi boshlig'ining to'liq ismi va lavozimi) mavjud. - yukga egalik qiluvchi kompaniyalar uchun), shuningdek, moliyaviy lizingni hisobga olgan holda va kompaniya tasarrufidagi harakat tarkibining soni to'g'risidagi ma'lumotlar. 2019 yil 1 yanvar vagonlar turlari bo'yicha: yopiq vagonlar, platformalar, gondol vagonlar, sisternalar, mineral bunkerlar, tsement bunkerlari, don bunkerlari, fitting platformalari, avtotashuvchilar va boshqa vagonlar. Har bir vagonlar soni 2019 yil 1 yanvar boshqaruvda ijaraga olinmagan o'z vagonlari va boshqa mulkdorlardan ijaraga olingan vagonlar soni yig'indisi sifatida hisoblanadi. Ushbu ma'lumotlar bazasida keltirilgan kompaniyalar parkini (boshqariladigan va egalik qiladigan) hisoblashga yondashuvning o'ziga xosligi shundaki, INFOLine har chorakda 100 ga yaqin eng yirik harakatlanuvchi tarkib egalari va operatorlari o'rtasida so'rov o'tkazadi, ularning ulushi 70% dan ko'proqni tashkil qiladi. butun flot, buning natijasida ma'lumotlar boshqa manbalarga qaraganda to'g'riroq.

Ma'lumotlar bazasining bo'limida Rossiyadagi yuklarni temir yo'l transporti va harakat tarkibi bozorining holati tasvirlangan, jumladan: yuk aylanmasi, transport hajmi, parkning tarkibi, harakat tarkibining o'rtacha yoshi, harakatlanishdan chiqarish dinamikasi va harakat tarkibini sotib olish.

Ma'lumotlar bazasi bo'limida Rossiyadagi eng yirik harakatlanuvchi tarkib operatorlari, jumladan, rivojlanish tarixi, operatsion va moliyaviy ko'rsatkichlari, parkga egalik qilish va boshqarish dinamikasi, 2013-2018 yillardagi transport hajmi va yuk aylanmasi, investitsiya loyihalari, harakatlanuvchi tarkibni sotib olish, qo'shilish va qo'shilishlar haqidagi biznes ma'lumotlari mavjud. , iste'folar va tayinlashlar, korporativ strategiyalar, aloqalar.

V bo'lim. Rossiyadagi eng yirik operatsion lizing kompaniyalari bo'yicha biznes brifinglari

Ma'lumotlar bazasi bo'limida Rossiya harakatlanuvchi fond bozoridagi eng yirik operatsion kompaniyalarning reytingi mavjud. Bo'limda Rossiyadagi eng yirik operatsion lizing kompaniyalari, shu jumladan rivojlanish tarixi, operatsion va moliyaviy ko'rsatkichlari, shuningdek, mijozlar bazasi (lizing oluvchilar) haqida ma'lumotlar mavjud.

VI bo'lim. 9 turdagi harakatlanuvchi tarkib uchun Rossiyada harakatlanuvchi tarkibning eng yirik egalari va operatorlari ma'lumotlar bazasi

Ma'lumotlar bazasi bo'limi 9 turdagi vagonlarning eng yirik egalari va operatorlari to'g'risidagi ma'lumotlarni o'z ichiga olgan jadvallarni o'z ichiga oladi, xususan: gondol vagonlari, sisternalar, tekis vagonlar, yopiq vagonlar, don tashuvchilar, fitting platformalari, mineral tashuvchilar, tsement tashuvchilar, pellet tashuvchilar, avtotashuvchilar va boshqa turdagi vagonlar. Bo'limda keltirilgan ma'lumotlar kompaniyalarning aloqa ma'lumotlarini (haqiqiy manzil, telefon, faks, elektron pochta, veb-manzil, yuk egalari uchun transport bo'limi boshlig'ining to'liq ismi va familiyasi) va to'g'risidagi ma'lumotlarni o'z ichiga oladi. 2019-yil 1-yanvar holatiga ko‘ra mulkchilik, mulkchilik va boshqaruv moliyaviy lizingga beriladigan park.

Kengaytirish

Tarkib

II bo'lim. Rossiyaning harakatlanuvchi tarkibining 600 ta egalari va operatorlari bazasi

2.1. Rossiyadagi eng yirik harakatlanuvchi tarkib operatorlarining ma'lumotlar bazasi

2.2. Moliyaviy lizingni hisobga olgan holda Rossiyadagi eng yirik harakatlanuvchi tarkib egalarining bazasi

2.3. Moliyaviy lizing bundan mustasno, Rossiyada harakatlanuvchi tarkibning eng yirik egalari bazasi

III bo'lim. Rossiyada harakatlanuvchi fond bozorining qisqacha sharhi

3.1 Temir yo'l yuk bozorining holati

Rossiyada yuk aylanmasi, yuklash hajmi va tashish hajmi

Yuklarning asosiy turlari bo'yicha yuklash tendentsiyalari

3.2 Temir yo'l yuklari harakatlanuvchi fond bozorining holati

Rossiyadagi yuk tashuvchi harakat tarkibi parkining holati

Rossiyada harakatlanuvchi tarkibni sotib olish va foydalanishdan chiqarish

Xizmat muddatini davlat tomonidan tartibga solish va innovatsion vagonlarni joriy etish

IV bo'lim. Rossiyadagi eng yirik operatorlar haqida biznes ma'lumotlari

Rossiya temir yo'llarining sho''ba korxonalari

Birlashgan transport va logistika kompaniyasi

TransContainer, PJSC

"RZD Logistics" OAJ

"Federal yuk tashish kompaniyasi", OAJ

« RailTransAuto», OAJ

TutishUniversal Cargo Logistics Holding

« Birinchidan yuk kompaniya», OAJ

TutishGlobaltrans Investment, PLC

"Neftetransservis" xoldingi, OAJ

GC "RTK"

"Rusagrotrans" OAJ

Yuk tashish kompaniyasi, Ltd.

"TransLes" MChJ

Birinchi og'ir vaznli kompaniya OAJ

HC Ural kon-metallurgiya kompaniyasi

"FESCO" transport guruhi

Rail Garant kompaniyalar guruhi

"Transoil" MChJ

SUEK OAJ

"Novotrans" yuk kompaniyasi, MChJ

Gazpromtrans, OOO

Modum-Trans, MChJ (sobiq UVZ-Logistik, MChJ)

RAILGO, MChJ (sobiq ISR Trans, MChJ, TEK Evrotrans, MChJ)

"Sovfracht-Sovmortrans", GK

RN-Trans OAJ

"LUKOIL-Trans", OOO

Quvur yuk tashish kompaniyasi OAJ

Eurosib SPb-transport tizimlari, YoAJ

VM-Trans, OOO

Uralkali, YoAJ

Mechel-Trans, OOO

"Spetsenergotrans" OAJ

"Apatit" OAJ (sobiq "Phosagro-trans", MChJ)

MHK "EuroChem", OAJ

SIBUR-Trans OAJ

"Neft-kimyo transport kompaniyasi", MChJ

URALCHEM-TRANS MChJ

GC "Maksimal"

GC "Hamdo'stlik"

"Logistika1520", MChJ

"Transport Technologies" MChJ

"Birinchi sanoat operatori" MChJ

"Uzoq Sharq transport guruhi" OAJ

Kuzbasstranscement MChJ

"TalTEK Trans" OAJ

"Fintrans GL", OOO

"Refservis", OAJ

Akron-Trans OAJ

"Transport va logistika kompaniyasi", MChJ

Technotrans, MChJ

"Lokotrans" YoAJ

"Alkon" MChJ

"Tizimli transport xizmati", MChJ

GK "Apparel", MChJ

GC Delo

5.2 Harakatlanuvchi tarkibning operatsion lizing kompaniyalarining biznes profillari

Brunswick Rail Limited

NPK United Carriage Company, PJSC

Universal Container Company 1520, MChJ

"Rail1520" lizing kompaniyasi

"RailTransXolding" boshqaruv kompaniyasi, MChJ

RTH-Logistic, YoAJ

"SG-trans", OAJ

"Transfin-M", YoAJ

TFM-Operator, MChJ

TFM-Trans OAJ

VI bo'lim. Rossiyada harakatlanuvchi tarkibning eng yirik egalari va operatorlarining harakat tarkibi turlari bo'yicha ma'lumotlar bazasi

6.1. Gondola avtomobillarining eng yirik egalari va operatorlari

6.2. Tanklarning asosiy egalari va operatorlari

6.3. Vagonlarning asosiy egalari va operatorlari

6.4. Platformalarning eng yirik egalari va operatorlari

6.5. Fitting platformalarining eng yirik egalari va operatorlari

6.6. Sement bunkerlarining asosiy egalari va operatorlari

6.7. Don bunkerlarining eng yirik egalari va operatorlari

6.8. Mineral bunkerlarning eng yirik egalari va operatorlari

6.9. Avtomobil tashuvchilarning eng yirik egalari va operatorlari

Kengaytirish

jadvallar

jadvallar

• 2018 yilda TOP-30 harakatlanuvchi tarkib operatorlari reytingi
• 2014-2017 yillarda boshqaruvdagi eng yirik flot operatorlari reytingi va 2018, ming dona 5
• 2014-2018 yillar yakunlari bo‘yicha eng yirik harakatlanuvchi tarkib operatorlarining egalikdagi parklar hajmi (shu jumladan moliyaviy lizing) bo‘yicha reytingi, ming birlik
• 2014-2018 yillarda yuk tashish bo'yicha operatorlarning reytingi, mln
• 2014-2018 yillarda boshqaruvda avtoparkga tashish bo'yicha operatorlarning reytingi,
• 2014-2017 va 2018 yillarda yuk aylanmasi bo'yicha operatorlar reytingi, milliard t-km
• 2014-2018 yillarda boshqaruvdagi avtoparkga yuk aylanmasiga nisbatan operatorlar reytingi, yiliga million t-km vagon uchun
• 2014-2018 yillarda yalpi daromad bo'yicha operatorlarning reytingi (Rossiya temir yo'llari tarifi kiritilgan yoki kiritilmaganligini ko'rsatuvchi), milliard rubl QQSsiz

Grafiklar

• 2013-2018 yillarda boshqaruvdagi eng yirik harakatlanuvchi tarkib operatorlarining bozor ulushi dinamikasi
• 2013-2018 yillarda Rossiya Federatsiyasi floti tarkibida (shu jumladan moliyaviy lizing) eng yirik operatorlar ulushi dinamikasi, %
• 2013-2018 yillarda eng yirik harakatlanuvchi tarkib operatorlarining yuk tashish ulushi dinamikasi, %
• 2013-2018 yillarda eng yirik harakatlanuvchi tarkib operatorlarining yuk aylanmasi ulushi dinamikasi, %

III bo'lim. Rossiyadagi harakatlanuvchi fond bozorining umumiy ko'rinishi

• 2015-2018-yillarning I-IV choraklarida temir yoʻlda yuk ortish hajmi, mln.
• 2016 yilda temir yo'l transportida asosiy turdagi yuklarni ortish hajmi, mln.
• 2017-2018 yillarda temir yoʻl transportida asosiy turdagi yuklarni ortish hajmi, million tonna
• 2015-2018-yillarning I-IV choraklarida temir yoʻl transportida yuk tashish hajmi, mln.
• 2017-2018 yillarda ishlab chiqarish va yuk temir yoʻl tashish dinamikasi, %
• 2018 yilda ishlab chiqarish hajmining choraklik dinamikasi, temir yo‘l transportining yuk tashish bazasi va turlari bo‘yicha yuk ortish. iqtisodiy faoliyat, 2017 yilga nisbatan %
• 2009-2018 yillarda vagon qurilishini davlat tomonidan qo'llab-quvvatlash to'g'risidagi hukumat qarorlari

• 2013-2018 yillarda Rossiya temir yo'l transportida yuk tashish hajmi
• 2013-2018 yillar I-IV choraklarida Rossiya temir yo'l transportiga yuklash hajmi
• 2013-2018 yillarda Rossiya temir yo'l transportining yuk aylanmasi
• 2013-2018 yillarda Rossiyada temir yo'l orqali yuk tashish hajmi
• 2013-2018 yillarda Rossiyada temir yo'l transportining yuk aylanmasi dinamikasi, milliard t-km
• 2013-2018 yillarda Rossiyada temir yo'l transportining yuk aylanmasi tarkibi, %
• 2013-2018 yillar I-IV choraklarida Rossiyada temir yo'l transportida asosiy yuk turlarining yuk aylanmasi, milliard t-km
• 2013-2018 yillarda Rossiyada asosiy turdagi yuklarni temir yo'l transportida tashish dinamikasi, million tonna
• 2013-2018 yillarda Rossiyada temir yo'l transportining asosiy turlarini tashish tarkibi, %
• 34-rasm. Rossiyada 2014-2018 yillar oylari bo'yicha asosiy turdagi yuklarni temir yo'l transportida tashish dinamikasi, million tonna
• 2018-2017 yillar uchun asosiy turdagi yuklarni tashish va yuk aylanmasi dinamikasi,%
• 2013-2018 yillarda temir yo'l orqali yuk tashish dinamikasi rentabellik segmentlari bo'yicha, mln
• 2013-2018 yillarda temir yo'l orqali yuk tashish tarkibi rentabellik segmentlari bo'yicha, %
• 2013-2018 yillarda tog'-kon sanoati sohasida tadbirkorlarning ishonch indeksi dinamikasi
• 2013-2018 yillarda ishlab chiqarish sanoatida tadbirkorlarning ishonch indeksi dinamikasi
• 2013-2018 yillarda Rossiya temir yo'l transportida vagonlar turlari bo'yicha yuklarni ortish tarkibi, million tonna
• 2013-2018 yillarda Rossiya temir yo'l transportida yuk aylanmasining dinamikasi vagonlar turlari bo'yicha, milliard t-km
• 2013-2017 yillarda Rossiya temir yo'l transportida yuk aylanmasining vagon turlari bo'yicha tarkibi, %
• 2013-2018 yillarda Rossiyada vagon turlari bo'yicha temir yo'l transportida yuk tashish hajmining dinamikasi,
• 2013-2018 yillarda Rossiyada temir yo'l transportida vagon turlari bo'yicha yuk tashish tarkibi, %
• Rossiyada vagon turlari bo'yicha temir yo'l transportida yuk tashish hajmi
• 2013-2018 yillar I-IV choraklarida mmt
• 2013-2018 yillar I-IV choraklarida Rossiyada gondol vagonlarining yuk aylanmasi yuk turlari bo'yicha, mlrd. t-km
• 2013-2018 yillar I-IV choraklarida Rossiyada gondol vagonlarida temir yo'l transportida yuk tashish hajmi yuk turlari bo'yicha, mln t
• 2013-2018 yillar I-IV choraklarida Rossiyada yuk turlari bo'yicha tanklarning yuk aylanmasining tarkibi, milliard t-km
• I-IV chorakda Rossiyada tanklarda temir yo'l transportida yuk tashish hajmi. 2013-2018, mmt
• Rossiyada I-IV chorakda temir yo'l orqali yuklarni tashish uchun o'rtacha masofa. 2013-2018 yillar, km
• 2013-2018 yillarda vagon turlari bo'yicha temir yo'l transportida yuk tashishning o'rtacha masofasi, km
• SSSRda 1988 yilda va Rossiyada 1993-2018 yillarda harakatlanuvchi tarkib parkining dinamikasi, davr oxirida ming birlik (yillar bo'yicha - aholini ro'yxatga olish, 2013-2018 - raqamlar bazasi)
• 2018-yil 1-yanvar holatiga koʻra harakatlanuvchi tarkiblar parkining turlari boʻyicha tarkibi, %
• 2019-yil 1-yanvar holatiga koʻra harakatlanuvchi tarkiblar parkining turlari boʻyicha tarkibi, %
• 2000-2018 yillarda Rossiyada harakatlanuvchi tarkib parkining o'rtacha yoshi dinamikasi, davr oxiridagi yillar
• 1994-2018 yillarda Rossiyada harakatlanuvchi tarkibni foydalanishdan chiqarish va sotib olish dinamikasi, ming dona
• 2015-2018 yillarda Rossiyada harakatlanuvchi tarkibni sotib olish dinamikasi, ming dona
• 2015-2018 yillarda Rossiyada yuk vagonlarini foydalanishdan chiqarish dinamikasi, ming dona

IV bo'lim. Rossiyadagi eng yirik operatorlar haqida biznes ma'lumotlari

• 2019 yil boshiga aktsiyadorlik kapitali tarkibi
• 2017-2018 yillarda harakatlanuvchi tarkibni yetkazib berish va ijaraga berish bo'yicha xaridlar tartiblari
• 2017-2018 yillar uchun yuklangan va bo'sh konteynerlarni tashish hajmi
• 01/01/2019 holatiga ko'ra vagonlarning eng yirik ijarachilari
• Moliyaviy ko'rsatkichlarning dinamikasi
• Hisobot moliyaviy natijalar
• Harakatlanuvchi tarkibni sotib olish bo'yicha tenderlar
• 2014-2018 yillarda investitsiyalar hajmi to'g'risida ma'lumot

• 1.1.2019 yil holatiga kompaniya boshqaruvidagi avtoparkning tarkibi,%;
• 1.1.2019 yil holatiga kompaniyaga tegishli parkning tuzilishi,%;
• 2013-2018 yillarda kompaniya boshqaruvi va mulki (shu jumladan moliyaviy lizing)dagi harakatlanuvchi tarkiblar parkining dinamikasi, ming dona
• 2003-2018 yillarda kompaniyaning yuk tashish hajmining dinamikasi

V bo'lim. Rossiyadagi eng yirik operatsion lizing kompaniyalari haqida biznes ma'lumotlari

Barcha kompaniyalar uchun quyidagilar berilgan:

• Yil yakuni boʻyicha operatsion lizingga oʻtkazilgan avtoparklar hajmi boʻyicha yirik lizing kompaniyalarining reytingi (affillangan kompaniyalarga operatsion lizingga oʻtkazilgan avtopark bundan mustasno).
• 2019-yil 1-yanvar holatiga ko‘ra vagon ijarachilari

• 2013-2018 yillarda kompaniya parkining asosiy vagon turlari bo'yicha dinamikasi, ming dona
• 01.01.2019 yil holatiga kompaniya lizing parkining vagon turlari boʻyicha tarkibi, %
• 2013-2018 yillardagi moliyaviy natijalar to'g'risidagi hisobot, million rubl (IFRS bo'yicha)

V bo'limI. Rossiyada harakatlanuvchi tarkibning eng yirik egalari va operatorlarining harakat tarkibi turlari bo'yicha ma'lumotlar bazasi

• 2019-yil 1-yanvar holatiga koʻra gondol avtomobillarining eng yirik egalari va operatorlari
• 2019 yil 1 yanvar holatiga ko'ra tanklarning eng yirik egalari va operatorlari
• 2019 yil 1 yanvar holatiga ko'ra yopiq vagonlarning eng yirik egalari va operatorlari
• 2019 yil 1 yanvar holatiga ko'ra platformalarning eng yirik egalari va operatorlari
• 2019 yil 1 yanvar holatiga ko'ra fitting platformalarining eng yirik egalari va operatorlari
• 2019-yil 1-yanvar holatiga koʻra tsement bunkerlarining eng yirik egalari va operatorlari
• 2019-yil 1-yanvar holatiga ko‘ra don bunkerlarining eng yirik egalari va operatorlari
• 2019-yil 1-yanvar holatiga koʻra mineral bunkerlarning eng yirik egalari va operatorlari
• 2019-yil 1-yanvar holatiga koʻra avtomobil tashuvchilarning eng yirik egalari va operatorlari

Rossiyada innovatsion vagonlar ishlab chiqarish kamayib bormoqda. Rosstat ma'lumotlariga ko'ra, joriy yilning sakkiz oyida ularning umumiy ishlab chiqarishdagi ulushi 58 foizdan 42 foizga kamaydi. Standart vagonlarga talab ortib bormoqda: bu vaqt ichida ularning soni 2017 yildagidek ishlab chiqarilgan. Darhaqiqat, tendentsiyaning o'zgarishi kuzatildi: agar oldingi yillarda sotuvda innovatsion vagonlar ustunlik qilgan bo'lsa, endi faqat United Carriage Company (UWC) ularni yirik ishlab chiqaruvchilardan ishlab chiqarishni davom ettirmoqda. Uralvagonzavod va Oltayvagon turli sabablarga ko'ra standart avtomobillar ishlab chiqarishga e'tibor qaratdi.

Bozor ishtirokchilari - operator kompaniyalar, yuk jo'natuvchilar, avtomobil quruvchilar va davlat organlari - innovatsion avtomobillarning iqtisodiy samaradorligi va ularning ishlab chiqaruvchilari va egalari oladigan imtiyozlar zarurligi haqida umumiy fikrga ega emaslar. Bu holda imtiyozlar innovatsion harakat tarkibini xaridorlarga beriladigan subsidiyalar va bo'sh ish haqi tarifidan chegirmalarni anglatadi. Aynan u asosiy to'siq bo'ldi. Oktyabr oyining boshidan beri bu masala bo'yicha muhokama yana boshlandi, uning oxiri dekabr oyining boshlarida belgilanishi mumkin.

Kim birinchi bo'lib ketsa, chegirmaga ega bo'ladi.

Innovatsion avtomobilning asosiy xususiyatlaridan biri uning yuk ko'tarish qobiliyatining oshishi hisoblanadi: o'q yuki 23,5 tonna-kuch (tf) bo'lgan standartdan farqli o'laroq, bu ko'rsatkich 25 tf ni tashkil qiladi. Shunga ko'ra, bu, shuningdek, kuzov hajmining ortishi tufayli avtomobil ko'proq yukni olishi mumkin - 69 emas, balki 75 tonna. Rossiya temir yo'l tarmog'ida yuk ko'tarish qobiliyati yuqori bo'lgan birinchi vagon 2009 yilda paydo bo'lgan. Yangi avlod vagonlari uchun so'rov Rossiya temir yo'llaridan kelib tushdi. Tashuvchiga bunday vagonlar kerak edi - bu og'ir poezdlarni shakllantirish va bir vaqtning o'zida ko'proq yuk tashish imkonini beradi, shu bilan resurslarni tejash va tarmoqdagi yukni kamaytirish imkonini beradi.

Yuk ko'tarish qobiliyati va yaxshilangan ishlashi bilan vagonlarni ommaviy ishlab chiqarish 2012 yilda, noldan qurilgan Tixvin vagon zavodi (UWC qismi) ishga tushirilganda boshlangan. IST Group investor sifatida harakat qildi Aleksandr Nesis. Temir vagonlar ishlab chiqaradigan zamonaviy to‘liq siklli korxona qurilishi 1,5 milliard dollarga tushdi. Zavod asosan qarz mablagʻlari hisobidan qurilgan boʻlib, uning salmoqli qismi – 330 million dollarni “Vneshekonombank” ajratgan. Davlat mavzuni chetga surib qo'ymadi va keyinchalik innovatsion vagonlar ishlab chiqarishni qo'llab-quvvatlashga qaratilgan bir qator choralarni ko'rdi.

Bugungi kunda Rossiyada o'ndan ortiq kompaniyalar yuk vagonlarini ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi, hajmi bo'yicha eng yiriklari UWC, Uralvagonzavod (Rostec tarkibiga kiradi), Altaivagon (HK Sibir biznes ittifoqi), RM-Rail (Rossiya mashinalari). Ammo hamma ham afzal ko'rish huquqiga ega emas. Ularning asosiy oluvchilari o'z avtomobillarini innovatsion deb e'tirof etishga erishganlar: UWC, Uralvagonzavod va Oltayvagon.

Ishlab chiqaruvchilarning har biri o'z mashinasini innovatsion deb tan olish uchun o'z yo'lidan bordi. UWC buni eng tez va eng oson qildi: ba'zi bozor ishtirokchilari "innovatsiyalar" mezonlari Tixvin zavodi avtomobillarining texnik xususiyatlaridan kelib chiqqan holda ishlab chiqilgan deb hisoblashadi. Xo'sh, yoki zavod qurilgan va mashinalar ushbu mezonlarga muvofiq ishlab chiqilgan - hamma vaziyatga o'zi uchun qulay burchakdan qaraydi.

Qanday bo'lmasin, Tixvin zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobillarning ma'lum modellari birinchi bo'lib bo'sh yurish uchun chegirma oldi. Bo'sh qatnovlar uchun chegirma innovatsion vagonlarning temir yo'llarga kamroq ta'sir qilishi bilan oqlandi. Shuni ta'kidlash kerakki, 2013 yilda ushbu chegirma taqdim etilayotgan vaqtda davlat innovatsiyalar uchun aniq mezonlarni belgilamagan, shuningdek, yangi avtomobillarning tarmoqqa yanada yumshoq ta'siri bo'yicha dalillarga asoslangan tadqiqotlar o'tkazilmagan. Bularning barchasi bozor ishtirokchilarining "sabzi" tarqatishda davlat tanlab harakat qilganidan shubhalanishiga sabab bo'ldi. “Uralvagonzavod” boʻsh yurish uchun chegirma olish uchun oʻz avtomobillarini innovatsion deb tan olishga intilishi kerak edi. U bunga 2014 yilda erishgan, ammo kichikroq miqyosda. "Oltayvagon" UVZ yo'lidan bordi, chunki o'sha paytda u Ural zavodi litsenziyasi bo'yicha ishlab chiqarilgan aravada avtomobillarni ishlab chiqargan. Chegirma miqdori tashish masofasi va vagon modeliga qarab, bo'sh yurish tarifining 11 dan 27% gacha. Aks yuki 25 tf dan kam bo'lgan odatiy vagonlarda bunday chegirma umuman yo'q.

Mehribon buzoqlar

2014 va 2015-yillarda o‘z mijozlariga imtiyozli innovatsion vagonlar taqdim etgan lizing kompaniyalarining daromadlaridagi yo‘qotishlar davlat tomonidan qoplandi. Ikki yil ichida davlat bunga deyarli besh milliard rubl sarfladi. 2016 yildan boshlab sxema o'zgartirildi: qo'llab-quvvatlash to'g'ridan-to'g'ri ishlab chiqaruvchilarning o'ziga (uch milliard rubl) va xaridorlarga taqdim etildi - ular vagonlarni sotib olish uchun subsidiyalar oldilar (etti milliard rubl). To'g'ri, asosiy xaridorlar - va subsidiyalarni oluvchilar - asosiy vagon ishlab chiqaruvchilar tomonidan boshqariladigan kompaniyalar bo'lib, keyin ularni boshqasiga topshirdilar. bozor qiymati. Shunday qilib, Tixvinskiy zavodi o'z vagonlarini Rail1520 lizing kompaniyasiga, Uralvagonzavod esa UVZ-Logisticga sotdi. Xo'sh, taqiqlanmagan narsaga ruxsat beriladi. Shunga qaramay, 2017 yilda davlat qo'llab-quvvatlash choralari sifatida xaridorlarga subsidiyalar berish bilan cheklandi.

Umuman olganda, besh yil davomida avtomobil ishlab chiqaruvchilar va ularning mijozlarini qo'llab-quvvatlash uchun byudjetdan qariyb 20 milliard rubl sarflandi. Bu yil innovatsion avtomobillarni sotib olishni rag'batlantirish uchun byudjet subsidiyalari ikki milliard rublni tashkil qiladi.

Innovatsion vagonlar savdosini rag‘batlantirish bo‘yicha ko‘rilgan yana bir muhim qadam 2015-yilda vagonlarning xizmat muddatini uzaytirish tartib-taomilini murakkablashtirgani, 2016-yilda esa foydalanish muddatini uzaytirish butunlay taqiqlangani bo‘ldi. Natijada 2015–2016-yillarda 220 mingga yaqin vagon foydalanishdan chiqarildi. Xuddi shu davrda atigi 60 mingdan bir oz kamroq yangi avtomobillar sotib olindi - ham standart, ham innovatsion. Shunday qilib, boshiga yuk vagonlari soni umumiy tarmoq 2016 yil oxiriga kelib temir yo'llar 15% ga kamaydi, milliondan bir oz ko'proq. Sanoatda kamchilik mavjud. Ijara va transport stavkalari oshirildi.

2017 yilda taqchillikning kuchayishi tufayli yana 60 mingga yaqin vagon xarid qilindi. Gondol vagonlari parkida - eng keng tarqalgan harakatlanuvchi tarkib - zamonaviy avtomobillarning ulushi 20% ga yaqinlashdi va avtomobillarning o'rtacha yoshi dunyodagi eng yosh ko'rsatkichlardan biriga aylandi - 12,9 yosh. Taqqoslash uchun: AQShda vagonlarning o'rtacha yoshi 23,7 yil, Evropada - 27 yil.

Endi hamma avtoparkning bunday tez yangilanishi uchun to'laydi - xaridorlar 2015-2017 yillarda avtomobillarni sotib olishga 320 milliard rubldan ortiq mablag 'sarfladilar va qaytib kelishadi va bu pulni yuk jo'natuvchilarga harakatlanuvchi tarkibni taqdim etish uchun to'lovni oshirish orqali qaytaradilar.

Joriy yilning o'rtalariga kelib, Rossiyada avtomobillar parki 1,09 million donaga o'sdi va ommaviy hisobdan chiqarishgacha bo'lgan tarmoqdagi raqamdan hali ham kam - 1,23 million donaga etdi. yuk tashish o'sishda davom etmoqda. Shunday qilib, avtomobillar qo'shimcha ravishda sotib olinadi va 2018 yil uchun parkni kengaytirishga investitsiyalarning umumiy miqdori taxminan 200 milliard rubl miqdorida prognoz qilinmoqda.

Qimmat va undan ham qimmatroq

Vagonlarning bunday keng ko'lamli iste'foga chiqishi va ularni tezda yangilariga almashtirish zarurati talabning keskin oshishiga olib keldi va shu bilan birga harakatlanuvchi tarkibga narxlar.

Va bu, ehtimol, asosiy shikoyatlardan biridir davlat siyosati Vagonlar qurilishini qo'llab-quvvatlash nuqtai nazaridan vagonlar xaridorlari va yuk jo'natuvchilar, ular oxir-oqibat vagon quruvchilarni qo'llab-quvvatlashning asosiy moliyaviy yukini o'z zimmalariga oladilar.

Shunday qilib, yaqinda bo'lib o'tgan tematik konferentsiyada* Neftetransservis kompaniyasi vakili (35,2 ming gondol va 28,65 ming tankdan iborat park bilan ishlaydi) Sergey Sturov yig'ilgan hamkasblarning e'tiborini 2017 yilda innovatsion gondol mashinasi narxining standart narxiga o'rtacha nisbati 1,14 ni tashkil etganiga, hozir esa 1,3 ga teng ekanligiga qaratdi. Agar 2017 yil yanvar oyida standart gondol mashinasi 2,15 million rubl, innovatsion - 2,45 million rublni tashkil etgan bo'lsa, endi birinchisining narxi 3 millionga, ikkinchisi esa 3,9 million rublga o'sdi.

"Ha, standart avtomobil narxi o'sib bormoqda, - deb ta'kidladi janob Sturov, - ammo innovatsion avtomobilning narxi sezilarli darajada oshib bormoqda. Men innovatsion va standart vagonlar narxining joriy nisbati maksimal darajada ekanligiga ishonaman va potentsial xaridor to'lashga tayyor bo'lgan bonusning qiymatini aks ettiradi. Menimcha, bu qiymatdan oshib ketish gondol avtomobillarining standart modellariga qiziqishni oshiradi».

Innovatsion avtomobillar narxining keskin oshishi hatto ularni ishlab chiqarish bilan bevosita bog'liq bo'lgan kompaniyalarda ham oqlanmaydi. Shunday qilib, "SDS-Mash" xolding kompaniyasi vakili ("Altayvagon" zavodini boshqaradi) Stanislav Zolotarev, Rossiyada vagonlar ishlab chiqarishning o'sishini ta'kidladi - joriy yilning to'qqiz oyida 24,8% ga nisbatan xuddi shu davr o'tgan, o'sish faqat standart avtomobillar ishlab chiqarish tufayli ekanligini ta'kidlaydi.

"Iqtisodiyotning barcha qonunlariga ko'ra, miqyos iqtisodini, ishlab chiqarish hajmining o'sishini va boshqa omillarni hisobga olgan holda, innovatsion vagonlarning narxi pasayishi kerak", deb hisoblaydi janob Zolotarev, "Biroq, innovatsion gondol vagonlarining narxi oshdi. 2016 yildan beri 50 foizga oshgan. Agar innovatsion vagonlarda ishlab chiqarish, sotib olish va tarif bo'yicha imtiyozlar bo'lmaganida, bu sodir bo'lmasdi. Bu imtiyozlar ortidan avtomobilsozlik zavodlari qarzga botib ketdi. Metall va energiya narxi oshib borayotgan bir sharoitda bu qimmat pulni berish uchun ular o'z mahsulotlari narxini doimiy ravishda oshirishlari kerak. Innovatsion vagonlar narxining oshishi esa oddiy vagonlar narxining oshishiga sabab bo‘ldi. Menimcha, innovatsion avtomobilning narxi seriyali avtomobilnikiga teng bo‘lishi va texnik xususiyatlari yaxshilangani uchun u o‘zini sotishi kerak”.

Vagonlarning ommaviy ravishda to'xtatilishi yana bir kechiktirilgan ta'sir ko'rsatdi - temir yo'l g'ildiraklari va boshqa komponentlar narxining keskin oshishi.

“Yaqin vaqtgacha ehtiyot qismlarga boʻlgan ehtiyoj sezilarli darajada kamaygan edi va bu pasayish, boshqa narsalar qatori, mavjudligi bilan ham bogʻliq edi. katta raqam"Qassoblangan" mashinalarning ikkinchi qo'l ehtiyot qismlari, - dedi deputat "Ekspert" ga. Bosh direktor Uralvagonzavodning fuqarolik mahsulotlari uchun Boris Myagkov. – Vagonsozlik korxonalarini yuklash yetarli emasligini inobatga olsak, harakatlanuvchi tarkib uchun butlovchi qismlar ishlab chiqaruvchi metallurgiya zavodlari ham atigi 20-30 foiz yuklangan. Keyin vagonlar ishlab chiqarish ham, ta'mirlash uchun ehtiyot qismlarga bo'lgan ehtiyoj keskin oshdi. Natijada, avtomobil qurish ham, undan foydalanish ham bir necha barobar ko'proq ehtiyot qismlar va butlovchi qismlarni talab qildi. Bu shuningdek, ba'zi komponentlarning narxi keskin oshganiga olib keldi. Keyingi vagonning narxi.

*"Temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi va operator xizmatlari bozori", tashkilotchisi - "Sanoat yuklari" kompaniyasi.

Omadliroq, lekin arzonroqmi?

Innovatsion gondol mashinasi standartga qaraganda maksimal 10% ko'proq yuk olishi mumkin. Bu narxning uchdan bir qismidagi farqni tushuntirmaydi. Ammo ishlab chiqaruvchilar innovatsion avtomobilning yuqori narxini ishlab chiqarishda qimmatbaho komponentlardan foydalanish bilan oqlaydi, ulardan foydalanish texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini kamaytiradi. Shunday qilib, UWC o'zining gondol vagonlarini qurilishdan to birinchi depo ta'mirigacha bo'lgan kapital ta'mirlash muddati sakkiz yil yoki bir million kilometrni tashkil etishini e'lon qiladi, standart avtomobillar uchun esa bu ko'rsatkichlar uch yil va 210 ming kilometrni tashkil qiladi. Kompaniyaning hisob-kitoblariga ko'ra, Tixvin zavodida ishlab chiqarilgan gondol mashinasini yaxshi holatda saqlash egasiga million kilometr uchun 875 ming rublga tushadi. Oddiy vagon ko'p miqdordagi ta'mirlash va umumiy qiymati 1,78 million rubl bilan bir xil masofani bosib o'tadi. Farqi sezilarli.

Biroq, innovatsion avtomobillarni ishlatish amaliyoti shuni ko'rsatadiki, ba'zi bozor ishtirokchilarining fikriga ko'ra, bir necha yillik foydalanishdan so'ng, ushbu avtomobillarning ta'mirlash uchun kesilgan soni standart avtomobilning kesishlari soniga yaqinlashadi. Bundan tashqari, innovatsion vagonlar uchun Rossiya bozori Bu hodisa nisbatan yangi, ularni ta'mirlash xizmati standart avtomobillar xizmati kabi hali ishlab chiqilmagan.

"Innovatsion vagonlarning o'z ehtiyot qismlari bor", deb tushuntiradi Temir yo'l transporti operatorlari uyushmasi (SOZHT) ijrochi direktori. Aleksey Drujinin— mashina esa qandaydir olisdagi bekatda ellik-oltmish kun turib, kerakli ehtiyot qismlar kelishini kutib turishi ham oddiy hol emas. Asosan, innovatsion avtomobillar ishonchliroq. Ammo sizning taksi parkingizda Hyundai Solaris va Maybach borligini tasavvur qiling. Albatta, Maybach Hyundai'dan yaxshiroq, lekin u ham munosib xarajat qiladi. Unda tashish narxi ancha yuqori bo'ladi. Va u ham baxtsiz hodisaga duch kelishi mumkin va uni ta'mirlash juda qimmatga tushadi. Shunday qilib, innovatsion avtomobil relsdan chiqib ketishi mumkin, hatto u ishlamasa ham, lekin standartlarga muvofiq, undagi barcha quymalarni almashtirish kerak».

Menga ko'mir bering!

Bozorning barcha ishtirokchilari ta'kidlagan yana bir muammo shundaki, innovatsion harakat tarkibi asosan bir xil yuklarni bir xil yo'nalishlar bo'ylab tashish uchun ishlatiladi - ko'mir Rossiyaning sharqiy yoki shimoli-g'arbiy portlariga eksport qilinadi. Gap innovatsion avtomobillar umumiy parkining 85 foizini (112 ming donadan 95 ming dona) tashkil etuvchi gondol avtomobillari haqida bormoqda va ular boshqa turdagi innovatsion avtomobillardan farqli ravishda bozorda eng ko‘p talabga ega.

"Innovatsion fitting platformalari talabga ega emas, chunki konteynerlar yuk ko'tarish qobiliyatini emas, balki katta yuk hajmini talab qiladigan katta hajmdagi "engil" yuklarni tashiydi, bu esa innovatsion vagonlarga talabning pastligiga olib keladi", deydi. Aleksandr Slobodyanik, Tabiiy monopoliya muammolari instituti (IPEM) yuk tashish tadqiqot bo'limi boshlig'i. "Suyultirilgan gazlarni tashish uchun innovatsion gaz baklarining yaxshilangan yuk ko'tarish qobiliyati past zichligi tufayli bozorda talabga ega emas."

Yuqorida aytib o'tilgan ko'mirni gondol vagonlarida, yuqori massali zichlikka ega bo'lgan don, kimyoviy va mineral o'g'itlarni innovatsion don tashuvchilarda tashish foydalidir, deb ta'kidlaydi Aleksandr Slobodyanik. Ko'mirni innovatsion vagonlarda tashish, ularning yuk ko'tarish qobiliyatiga qo'shimcha ravishda, birinchi navbatda, katta yuk tashish yelkasi tufayli bo'sh masofaga chegirma eng yuqori bo'lganligi bilan foydalidir. Shunga ko'ra, qaytishda o'tayotgan yukni olish foydasiz - bu chegirma yo'qoladi. "Albatta bilan Uzoq Sharq olib yurish uchun ko'p narsa yo'q, - deydi Aleksey Drujinin. - Biroq, shimoli-g'arbiy yo'nalishda ko'mir tashish taqdirda, qaytib yo'lda u Kareliya shag'al olish mumkin edi, lekin innovatsion vagonlar Kareliya bo'sh uchib. Ular ko'mir tashuvchilarga aylandi, bu harakat tarkibini hozir universal deb atash qiyin.

Tarmoqda mavjud bo'lgan innovatsion gondol vagonlarining 90 foizi ko'mir tashish bilan shug'ullanadi. Shu bilan birga, innovatsion avtomobillarning butun parkini oladigan bo‘lsak, INFOLine axborot-tahliliy agentligi ma’lumotlariga ko‘ra, umumiy tashish hajmidagi ko‘mirning ulushi bosqichma-bosqich pasayib bormoqda, 2018-yil yakuniga ko‘ra bu ko‘rsatkich 2018 yil yakunlariga ko‘ra kamroq bo‘ladi. 75% va yiliga bir necha foiz punktga pasayishda davom etadi.

UWC maʼlumotlariga koʻra, oʻq yuki 25 tf boʻlgan vagonlarda metallurgiya mahsulotlarini (ruda, qoldiq, koks, metall buyumlar va boshqalar) tashish ulushi asta-sekin oʻsib bormoqda. 2016 yildan beri u 2,9% dan 5,1% gacha o'sdi. Gap shundaki, prokatni tashish uchun tarif belgilashda avtomobilning yuk ko'tarish qobiliyatiga teng bo'lgan minimal og'irlik normasi qo'llaniladi. Ya'ni, og'irligi 36 tonna bo'lgan plitani standart vagonga (23,5 tf) yuklash orqali yuk jo'natuvchi vagonning nominal yuk ko'tarish qobiliyatining 69 tonnasini to'lagan. Yuk ko'tarish quvvati (25 tf) yuqori bo'lgan modellarda yuk ko'tarish quvvati 75 tonna bo'lgan 72 tonnaga (ikkita plita) oshadi. Natijada, bir tonna metall bo'yicha yuklangan tarif deyarli ikki barobarga kamaydi. Buning samarasida so‘nggi uch yilda yuk ko‘tarish quvvati oshirilgan vagonlarda metallurgiya yuklarini tashish hajmi 3 barobarga oshdi va 2018 yil oxiriga kelib 11-12 million tonnani tashkil etadi.

Shunga qaramay, xuddi shu ko'mirni tashish bilan solishtirganda, bu unchalik ko'p emas: bu yil faqat ko'mirni eksport qilish 200 million tonnadan ortiqni tashkil qiladi.

Shubhasiz, ko'mir kompaniyalari bo'sh qatnovlarda chegirmani saqlab qolishdan manfaatdor, chunki u oxir-oqibat yuk jo'natuvchi uchun transportni arzonlashtiradi. Ko'mir tashish bozorining asosiy ishtirokchilaridan biri Industrial Investors guruhiga kiruvchi Birinchi og'ir vaznli kompaniya (PTK) hisoblanadi. Sergey Generalov. Ekspert uchun sharhida PTK vakili “maxsus tarif sxemasi yangi avlod vagonlarida tashishning umumiy narxini (operatorning tarifini hisobga olgan holda) standart darajaga tushiradi, deb taʼkidladi. Uning bekor qilinishi logistikaning o‘zgarishiga olib kelmaydi va tarif yukining oshishi yuk jo‘natuvchilar yelkasiga tushadi”.

Innovatsion vagonlar uchun bo'sh chegirma bozorning ayrim ishtirokchilarini bezovta qiladi: ular innovatsion vagonlarga bo'lgan talabni rag'batlantirish chorasi sifatida eskirgan deb hisoblashadi, Rossiya temir yo'llari uchun moliyaviy yo'qotishlarga olib keladi va kompaniya ularni boshqa barcha yuk jo'natuvchilar hisobidan qoplaydi. Aytgancha, 2015 yilda FAS chegirmani bekor qilish to'g'risida ish qo'zg'atgan va u rasmiy asoslarga ko'ra tugatilgan bo'lsa ham (FTS bekor qilingan va uning funktsiyalari FASning o'ziga o'tgan), keyin xizmat chegirma ekanligini ta'kidladi. raqobat qonunchiligiga zid edi.

FAS shu yilning sentyabr oyida bu masalaga qaytdi va yana boshqa turdagi harakat tarkibiga nisbatan kamsitish sifatida innovatsion avtomobillar uchun bo'sh yurish chegirmalarini bekor qilishni taklif qildi. Temir yo‘l transporti operatorlari ittifoqi ham chegirmalarni bekor qilish tarafdori bo‘lib, bu holda Rossiya temir yo‘llari daromadi yiliga sakkiz milliard rublga oshishini ta’kidladi.

Xuddi shu tirgakda

2017 yil yigirma to'qqizinchi dekabr Dmitriy Medvedev imzolangan Farmon No 2991. Ushbu hujjat 2025 yilgacha Rossiya temir yo'llari xizmatlari uchun tariflarning o'sish sur'atlarini chekladi. Hujjatga ko‘ra, umumiy foydalanishdagi temir yo‘l transportida yuk tashish tarifi inflyatsiya darajasiga yiliga minus 0,1 foiz punktga oshishi mumkin, va bundan ortiq emas. Ushbu qaror bozor ishtirokchilari va hokimiyat vakillari bilan uzoq davom etgan maslahatlashuvlar natijasi bo'ldi. Yuk jo'natuvchilar uchun temir yo'l transporti narxining eng muhim tarkibiy qismlaridan birining o'sish sur'atlarini belgilash ularga transport bilan bog'liq xarajatlarni aniqroq rejalashtirish imkonini beradi. Ushbu buyruqqa muvofiq, Rossiya temir yo'llari yozda 2025 yilgacha uzoq muddatli rivojlanish dasturini (LDP) yangiladi.

Biroq, oktyabr oyi o'rtalarida, hukumat "Rossiya temir yo'llari" dasturini ko'rib chiqishni rejalashtirgan yig'ilishdan oldin, monopoliya o'z xizmatlari uchun tariflarni belgilashga yondashuvni qayta ko'rib chiqishni taklif qildi. Shunday qilib, kelasi yildan butunlay olib tashlanishi kerak bo‘lgan sakkiz foiz miqdoridagi eksport qo‘shimcha to‘lovini saqlab qolish, barcha gondol vagonlari uchun bo‘sh yurish tariflarini oshirish (jami 63 milliard rubl) zarurligi e’lon qilindi. ) va transport xarajatlarini oshiradigan bir qator choralarni ko'rish. Bu takliflar yuk jo‘natuvchilar, ayniqsa, o‘z mahsulotlarini sezilarli hajmda eksport qiluvchilar tomonidan salbiy munosabatga sabab bo‘lgani aniq. Bular, birinchi navbatda, ko'mirchilar, metallurglar, o'g'it ishlab chiqaruvchilar. Umuman sanoat uchun eksportga sakkiz foizlik qo‘shimcha to‘lovni joriy etish 252,6 milliard rublni tashkil qiladi.

LDP Rossiya temir yo'llarining yangi versiyasini muhokama qilishi kerak bo'lgan Medvedev bilan uchrashuv arafasida Energetika vaziri Aleksandr Novak transport masalalari bo‘yicha bosh vazir o‘rinbosariga xat yozdi Maksim Akimov, shuningdek, Rossiya temir yo'llari direktorlar kengashini boshqaradi. Unda u to'g'ridan-to'g'ri bu takliflar hukumat tomonidan ilgari qabul qilingan qarorlar va kelishuvlarga va biznes bilan tuzilgan shartnomalarga zid ekanligini ta'kidladi, Energetika vazirligi Rossiya temir yo'llari tashabbuslarini qo'llab-quvvatlamaydi va "ularning amalga oshirilishi uzoq muddatli rejalarni amalga oshirishni xavf ostiga qo'yadi" deb hisoblaydi. temir yo'l transportida muddatli tarif siyosati». Bundan tashqari, vazirning so'zlariga ko'ra, "transport xarajatlarining rejadan tashqari o'sishi sezilarli darajada bo'ladi Salbiy ta'sir allaqachon boshlangan yoki rejalashtirilgan ishlarni bajarish uchun investitsiya loyihalari yoqilg'i-energetika kompaniyalari.

Bo‘sh tarifga kelsak, Bosh vazir nomiga yozgan maktubida Temir yo‘l transporti operatorlari ittifoqi kengashi Prezidiumi raisi Igor Romashov"Ijtimoiy xizmatlar ko'rsatish uchun foydalaniladigan standart avtomobillar qo'shimcha tarif yukini ko'tarishi kerak bo'lgan gondol vagonlarining bo'sh qatnovini qo'shimcha indeksatsiya qilish masalasining ko'tarilishi qo'shimcha indeksatsiya uchun haqiqiy shartlarni hisobga olgan holda davlatga qarshidir" deb yozgan edi. tariflar (eksport ko'mir yo'nalishlarini rivojlantirish uchun investitsiyalar manbasini shakllantirish) ".

Tarifga sakkiz foizlik eksport qo‘shimcha to‘lovi va bo‘sh ishlagan tarif taqdiri to‘g‘risida yakuniy qaror: innovatsion avtomobillar uchun chegirma bekor qilinadi, hammasi avvalgidek qoladi yoki mavjud bo‘lgan tariflar saqlanib qolgan holda hamma uchun ko‘tariladi. imtiyozlar - 1 dekabrda amalga oshirilishi mumkin. Ushbu sanaga qadar Rossiya temir yo'llari uzoq muddatli rivojlanish dasturini yakunlashi va uni moliyalashtirish manbalarini aniqlashi kerak.

Biroq, Dmitriy Medvedev avtosanoatchilarning innovatsion avtomobillar uchun bo'sh pog'onalarga chegirma saqlanib qolishi kerakligi haqidagi fikriga qo'shilganligi haqidagi ma'lumotlar allaqachon sodir bo'lgan. Bu bilan Rostex rahbari bosh vazirga murojaat qildi Sergey Chemezov va “Roziman” vizasini oldi. Joriy yilning sentyabr oyidan beri “Uralvagonzavod” innovatsion harakat tarkibini ishlab chiqarmadi, chunki uning korxonalari oʻz mijozlaridan biriga standart vagonlarning katta partiyasini yetkazib berish boʻyicha buyurtmani bajarish bilan band. U tugallangandan so'ng, UVZ menejerlari innovatsion vagonlarni ishlab chiqarishga qaytishga va'da berishmoqda. Tarif chegirmalarining saqlanib qolishi esa o'z mijozlari uchun ushbu mahsulotlar foydasiga muhim dalil hisoblanadi. "Agar ushbu tarif sxemasi bekor qilinsa, innovatsion avtomobildan foydalanadigan tarmoqlar to'liq iqtisodiy samaraga erisha olmaydi", deb tushuntiradi Boris Myagkov. - Agar ulardan foydalanish samarasi ko'rinmasa, nega ushbu avtomobilning takomillashtirilgan xususiyatlarini ta'minlaydigan turli innovatsion texnik echimlardan foydalanadigan avtomobillarni qimmatroq narxda sotib olish kerak bo'ladi? Shu sababli, ushbu tarif sxemalari bekor qilingan taqdirda innovatsion avtomobillarga bo'lgan talab deyarli butunlay yo'qolishi mumkin va biz hammamiz o'tgan asrning 30-yillarida ishlab chiqilgan bojida qolamiz. Shunga ko‘ra, kelgusida avtopark ortiqcha miqdorga yetsa, vagonlarga bo‘lgan talab butunlay kamayadi. 2025 yilgacha harakatlanuvchi tarkibning xizmat muddati bo'yicha iste'foga chiqishi minimal ekanligini hisobga olsak, biz to'rt yildan besh yilgacha butun vagon qurilish sanoatini to'xtatamiz. Natijada, Rossiya innovatsion vagonlarni ishlab chiqarish bo'yicha o'z vakolatlarini butunlay yo'qotish xavfi ostida. Biroq, operatorlarning o'zlari talabning pasayishini nafaqat chegirmalarning bekor qilinishi, balki vagonlar narxining ko'tarilishi va natijada ularning to'lov muddatining o'zgarishi bilan bog'lashmoqda.

Shunday qilib, bo'sh ish haqini umumiy indeksatsiya qilish masalasi ochiq qolmoqda. Barcha uchun. Aytgancha, agar bu sodir bo'lsa, unda FAS gapirayotgan diskriminatsiya faqat kuchayadi: agar bo'sh ish haqi oshirilsa va innovatsion avtomobillar uchun chegirma saqlanib qolsa, ikkinchisi yanada foydali bo'ladi - bo'shliq. ular va standart avtomobillar o'rtasidagi tarif ortadi. Oddiy arifmetika.

Shu bilan birga, xuddi shu sana - 1 dekabr - FAS Prezidentga hisobot taqdim etishi kerak Vladimir Putin vagonlar narxlari va ularni ko'rsatish bo'yicha xizmatlar monitoringi natijalariga ko'ra.

"Bunday monitoringni joriy etish juda muhim, chunki vagonlarni etkazib berish bozori juda o'zgaruvchan", deydi IPEM bosh direktori. Yuriy Sahakyan. - Masalan, 2017 yilning yanvaridan 2018 yilning sentyabrigacha gondolli avtomashinani taqdim etish stavkalari 70 foizdan ko‘proqqa oshib, kuniga bir mashina uchun 2300 rublni tashkil qildi. Xuddi shunday tendentsiyalar boshqa turdagi vagonlarda ham kuzatilmoqda”.

Balki ushbu monitoring natijalari va prezidentga taqdim etilgan hisobot asosida mahsulot narxi haddan tashqari yuqori bo‘lgan vagon quruvchilarni qo‘llab-quvvatlash borasida ham, prokat bozorini tartibga solish bo‘yicha ham keng qamrovli xulosalar chiqarish mumkin. Aksiya.

Bu erda operator xizmatlari bozorini tartibga solish oqibati bo'lishi mumkin - davlat avtomobillar uchun ijara tariflari hajmini belgilaydi. Shunday qilib, temir yo'llar vazirligini isloh qilishning asosiy yutuqlaridan biri - joriy etish dafn etiladi. bozor munosabatlari harakatlanuvchi tarkib bilan ta'minlash bo'yicha.

Avtomobil qurilishiga kelsak, innovatsion avtomobil va og'ir yuk tashish kerakligi aniq. Yana bir narsa shundaki, ular qanchalik tez va qanday yo'llar bilan yo'lda o'z yo'lini oladilar va bu qanday oqibatlarga olib keladi. Boshqa mamlakatlarda bu jarayon o'ttiz yil yoki undan ko'proq vaqtni oldi, bizda esa barcha mumkin bo'lgan oqibatlarni hisobga olmasdan majburlangan.

Hozirda o‘qga yuk ko‘tarishi 27 tf bo‘lgan vagonni faol sinovdan o‘tkazish ishlari olib borilmoqda.

Ushbu vagonlar quyosh ostida, ya'ni temir yo'l tarmoqlarida ham joy ajratishi kerak. Aks yuki ortib borayotgan vagonlarga bo'lgan talab pasayib borayotganini hisobga olsak, ularning bir qismini davlat tomonidan qo'llab-quvvatlanib, qolganlarning zarariga siqib chiqarish vasvasasi yana paydo bo'ladi. Bundan tashqari, davlat uchun asosiy ishlab chiqaruvchilar boshqalarga qaraganda ko'proq o'zlarinikidir. Rostec qoshidagi UVZ va Birlashgan vagon kompaniyasi bir qator to'ntarishlar davomida AKT guruhi nazoratidan chiqib ketdi va endi uning eng yirik aktsiyadori Otkritie Bank tuzilmalari bo'lib, uning o'zi Markaziy bank tomonidan nazorat qilinadi. Shunday qilib, hozirda shtatda ikkita avtomobilsozlik korxonasi mavjud va ularning boshlang'ich pozitsiyasi boshqa barcha ishtirokchilarnikidan yaxshiroq. Biz takrorlaymizmi?

Avtomobilsozlik sanoati muntazam yuksalishlar va pasayishlardan mamnun. Hali rasman tasdiqlanmagan maʼlumotlarga koʻra, noyabr oyida ishlab chiqarish oʻtgan yilning noyabriga nisbatan 40 foizga oshgan. Shu bilan birga, oy narxlar bo'yicha yana bir rekord o'rnatdi. Oddiy gondol mashinasi yetib keldi 2,6 million rubl birlik uchun, innovatsion - gacha 3,2 mln. Maxsus xodimlarga kelsak, lavozimlar hali ham noaniq, ammo umuman olganda, operatorlar o'sish tendentsiyasining o'sishini qayd etadilar. Yuk egasining bozori asta-sekin unutilib ketdi. Operator bozorining vaqti keldi. Aniqrog'i, avtomobil ishlab chiqaruvchi va regulyator.

Bir tomondan, hamma narsa oddiy: ko'proq yuk ko'proq vagonlarni anglatadi. O'tgan yillardagi sanoatning cho'kishini hisobga olgan holda, hozirda "ikki marta changlatish" mavjud: joriy ehtiyojlarni qondirish va o'tgan yillarda olinmagan narsalar uchun. Gap shundaki, ishtahaning bu ortishi iqtisodiy jihatdan qanchalik asosli.

Bu erda bitta sotib olingan mashinaga texnik xizmat ko'rsatish uchun kunlik xarajatlarning o'rtacha vaznli hisobi keltirilgan. Muxbir gaplashgan yettita operator kompaniyalariga ko'ra vgudok. com. Shunday qilib.

Bitta gondol mashinasiga texnik xizmat ko'rsatish uchun kunlik xarajatlar:

TOR - 150 rubl

Ma'muriy xarajatlar - 300 rubl

Lizing / kredit to'lovlari - 800-850 rubl

Rejalashtirilgan ta'mirlash - 50 rubl

Jami: bitta mashinaga xizmat ko'rsatish uchun kunlik xarajatlar 1350-1400 rubl

Bu tarifning infratuzilma komponentini hisobga olmagan holda. Ya'ni, olingan transport xarajatlari miqdoridagi ulush "Rossiya temir yo'llari" OAJ. Har bir vagon va bu vagonning bo'sh yurishi uchun.

Eslatib o'tamiz, ma'lumotlarga ko'ra, gondol mashinasini jalb qilishning kunlik tezligining o'rtacha vaznli ko'rsatkichi IPEM, haqida Kuniga 1500 rubl. Bundan tashqari, iste'molchi tomonidan to'lanadigan Rossiya temir yo'llari tarifi va "tashuvchilar uchun moylash materiallari" (suhbatdoshlarimizdan biri aql bilan ta'kidlaganidek).

"Aslida, bu shunchalik ahamiyatsizki, u sukut bo'yicha nazarda tutilgan", dedi logistika kompaniyasining yana bir vakili. - Mavsum oxirida "moloz toshlar" berishga tayyor va Kuniga 3000 rubl chunki keyin ular uchun fiasko keladi.

Shuning uchun ular bugun relslarda harakatlana oladigan hamma narsani tortib olishadi.

vakili sifatida Sberbank lizing: "Bizda "eski" avtomobillarning ma'lum bir hovuzi bor, ular uchun kompaniyalar to'lay olmadilar va bo'lib-bo'lib to'lash shartlarini o'zlari uchun jozibador deb hisoblamadilar. Keling, oqilona takliflarni kutamiz. Bugungi kunda talab taklifdan ustun turadi. Ob'ektiv ravishda, endi siyosat xaridor tomonidan emas, balki etkazib beruvchi tomonidan belgilanadi. Aktivning narxi o'sib bormoqda va men bir necha hafta ichida u sotib olinishiga shubha qilmayman.

Biroq, bunday xaridlarga xizmat ko'rsatishning moliyaviy xarajatlari olingan foyda bilan aniq mos kelmaydi. Hatto lizing kompaniyalarining juda rag'batlantiruvchi sharoitlarida ham. Hisobga olgan holda kuniga 200 rublgacha bo'lgan yuk tashishning past marginalligi joriy xarajatlar, investitsiyalardan daromad keltirishi dargumon. Yuqorida aytib o'tganimizdek, joy shunchalik qiziydiki Kuniga 2-3 ming rubl hech kim hayron bo'lmasa kerak. Ammo bu kamdan-kam uchraydigan mukofot. Oddiy hikoya 1500-1700 rubl pasayish tendentsiyasi bilan.

Vagonlar narxi oshib borishda davom etmoqda. Balki ishlab chiqaruvchilar va xaridorlar biz bilmagan narsani bilishardir?

Xo'sh, nega vagonlar atrofida bunday shovqin bor?

"Tarmoqlarda eski arava ishlab chiqaruvchilarni bo'g'ib qo'yishi mumkin bo'lgan choralar ko'rilishi haqida doimiy mish-mishlar tarqalmoqda", - deydi o'rtacha operator kompaniyasi egasi o'z qo'rquvi bilan o'rtoqlashdi. - Biz uchun "novator" mutlaqo yoqimsiz. Va ko'mirda turmaydigan ko'pchilik kompaniyalar uchun. Balki, SUEK bu rentabellikni keltirib chiqaradi, ammo o'rta kompaniyalar uchun vagonni qaytarish haqiqatga to'g'ri kelmaydi. Nega ular bunday narxni talab qilishayotganini tushunmayapmiz."

Bunday tushunish paydo bo'lishi uchun vazirlikning yuqori idoralarida innovatsion vagonlarni xaridorlar uchun yangi imtiyozlar bilan bir vaqtda bozorni yana bir tozalash g'oyasi tobora ko'proq ilgari surilmoqda.

Xaridlar bozori asossiz kutishlarga qizib ketayotgan bir paytda, so'rovda qatnashganlarning aksariyati shunday fikr bildirdilar stavkalarining spekulyativ o'sishi yilda tugaydi dekabr-yanvar.“Umuman olganda, biz yillik rejalarimizni bajardik”, — taʼkidladi logistika direktori yirik Ural korxonasi. - Moliyaviy yo'qotishlar bo'lmasa ham, lekin menimcha, yanvarni ham to'liq yopamiz. Keyinchalik ko'rish mumkin, ammo hozirgacha narxning haddan tashqari qizib ketishini qo'llab-quvvatlovchi kayfiyat yo'q. Vagonlar qimmatlashayotganini tushunaman, lekin bunga bizning va mahsulotimizning nima aloqasi bor?”.

Biroq, vagonlarning narxi o'sishda davom etmoqda. Balki ishlab chiqaruvchilar va xaridorlar biz bilmagan narsani bilishardir?

Sergey Vetrov

Tahlilchilarning fikricha, vagonlar parki nihoyat muvozanatga keltirildi, biroq yangi harakatlanuvchi tarkib ishlab chiqarish segmentida vaziyat keskinligicha qolmoqda. Eskirgan parkning global hisobdan chiqarilishi bilan ham, yuk egalari va operatorlar yangi va undan ham ko'proq innovatsion avtomobillarni sotib olishga shoshilmayaptilar, bu hali ham ularni jiddiy tashvishga solmoqda.

GARMONIYA YOKI KO'RIBLIK?

O‘tgan yili barcha turdagi yuk vagonlarini sotish hajmi 35129 donani tashkil etib, 2015-yilga nisbatan 31 foizga ko‘pdir. 2017 yil fevral oyida zavodlar 5 ming dona sotdi. (shundan 3,4 mingtasi yangi avlod vakillari), bu 2016 yil fevraliga (2,3 ming dona) nisbatan 2 baravardan ortiq va 2017 yil yanvariga nisbatan 41 foizga ko‘pdir.

Bu masala fevral oyida parkning to'xtatilishini deyarli to'liq qopladi: hisobdan chiqarish 5,1 ming birlikni tashkil etdi. (1,1 ming gondol va 1,7 ming tank). Natijada bugungi kunda savdo uchun yaroqli harakatlanuvchi tarkib 983 ming donani tashkil etadi. Mart oyi boshida nosoz avtoparklar soni 79 ming donani tashkil etgan bo'lsa, ortiqcha hali ham mavjud - 85 ming dona. (shundan gondol avtomobillari - atigi 10 ming dona). Tahlilchilarning fikriga ko'ra, vagonlar ishlab chiqarish allaqachon hisobdan chiqarishni ushlagan. Yil oxiriga kelib, harakatlanuvchi tarkib ishlab chiqarish pensiyadan oshib ketishi mumkin, bu tarmoqdagi logistika tarangligini kamaytiradi.

Yuk tashishning ayrim segmentlarida yuklash resurslarining etishmasligi allaqachon mavjud edi. Biroq, “RM Rail” bosh direktori o‘rinbosari Andrey Vodopyanovning so‘zlariga ko‘ra, bugungi kunda har qanday turdagi harakatlanuvchi tarkibda kamchilik yo‘q. Ko'pchilik hatto bozorning hozirgi holatini uyg'un deb baholaydi. "Gondol segmentida hisobdan chiqarish hisobiga balansga erishildi. Bu ijara stavkalarini iqtisodiy jihatdan oqlangan qiymatga tenglashtirishga yordam berdi. Bundan tashqari, 36 tonnalik konteyner va sisternalarni tashish zarurati tufayli tekis vagonlarga barqaror talab mavjud. Konteynerlar.Neft va benzin sisternalariga bo‘lgan talab faqat 2018-2019-yillarda o‘zgarishi ehtimoldan xoli emas, ular ortiqcha bo‘lsa-da”, — deydi A.Vodopyanov.

Umuman olganda, soha tahlilchilarining fikricha, joriy yilda yangi harakatlanuvchi tarkibga bozor talabi 40 ming vagonga baholanmoqda. Ishlab chiqaruvchilar bu to'g'ri ko'rsatkich ekanligiga ishonishadi, bunga erishishni ta'minlash mumkin. Bozor ishtirokchilarining fikriga ko'ra, ishlab chiqarish hajmining oshishiga o'tgan yildagi kabi davlat tomonidan qo'llab-quvvatlanishi yordam beradi. Biroq, A. Vodopyanov talabning oshishiga faqat bilvosita ta'sir qilishini ta'kidlaydi.

"Buyurtmachi biznesdagi shoshilinch muammolarni hal qilish uchun zarur bo'lgan aniq miqdordagi vagonlarga sarmoya kiritadi. Biroq, faqat o'qdagi yuki 25 tf bo'lgan aravalardagi modellarni subsidiyalash orqali vaziyatni buzish mumkin, chunki iste'molchi faqat yuk ko'tarish hajmi yuqori bo'lgan vagonlarni ko'rib chiqadi. sig'im, bir qator tashiladigan mahsulotlarga kelsak, bu ortiqcha va boshqa ehtiyojlar - kengroq assortimentdagi tovarlarni tashish, yuklash/tushirish vaqtida vaqtni yo'qotmaslik va h.k.

Eslatib o'tamiz, innovatsion avtomobillar ommaviy ishlab chiqarishga nisbatan yaqinda, 2013 yilda boshlangan. Bugungi kunga kelib, Rossiya temir yo'llari tarmog'idagi yangi turdagi vagonlarning umumiy soni allaqachon 50 000 dan ortiq. Bu umumiy parkning taxminan 5% ni tashkil qiladi. Shu bilan birga, ishlab chiqarish tuzilmasida innovatsion modellarning ulushi 2015 yildagi 55 foizdan 2016 yilda 70 foizgacha oshdi. Shunga qaramay, mutaxassislarning prognozlariga ko'ra, bu yaqin yillarda yaxshilangan ishlash ko'rsatkichlariga ega avtomobillar talab qilinadi. foydali investitsiyalar va bir necha o'n yillar davomida samarali ishlash. “Biz bu yil taxminan 4,5 ming dona ishlab chiqarishni rejalashtirmoqdamiz, ularning 25 foizi yaxshilangan ishlash xususiyatlariga ega, yana 25 foizi Eron va Kubaga eksport qilinadi”, — dedi RM Rail.

YUK AVTOMOBILLARI PALETTA

O‘tgan yili rus ishlab chiqaruvchilari innovatsion don tashuvchilar, mineral tashuvchilar, tsement tashuvchilar, keng turdagi kimyoviy moddalar va kislotalarni tashish uchun ixtisoslashtirilgan sisternalar, neft mahsulotlari uchun sisternalar, yopiq vagonlar, shuningdek, tekis vagonlar va yog‘och tashuvchilarning yangi modellarini sertifikatlashdi. 2016 yilda 16 ta korxonada yuk vagonlarini seriyali ishlab chiqarish amalga oshirildi. Uchta zavod (Promtraktor-Vagon, Kaliningrad vagon binosi va Novokuznetsk vagon binosi) ishlab chiqarishni to'xtatdi.

Joriy yilda bozorda yangi turdagi harakatlanuvchi tarkib ham paydo bo‘lishi kutilmoqda. TransFin-M lizing kompaniyasi bosh direktori Dmitriy Zotovning prognoziga ko'ra, bunker avtomobil bozorida kichik hisobdan chiqarish bo'ladi: 1000 ga yaqin don tashuvchi va 2000 ta mineral tashuvchi. Birlashgan don kompaniyasi tender orqali TVSZ va UVZda innovatsion bunkerlar ishlab chiqarish quvvatini kelasi yili oladi, bunkerlarga ixtisoslashgan boshqa zavodlar Rossiya Federatsiyasidagi ko'plab tsement zavodlari uchun sement yuk mashinalari va ehtiyojlar uchun bunkerlar ishlab chiqarish imkoniyatiga ega bo'ladi. Rossiya temir yo'llari. Gondola vagonlari innovatsion vagonlar parki uchun asosiy o'sish haydovchisi bo'ladi. Shu bilan birga, UWC ekspertlarining fikriga ko'ra, vagonlarga bo'lgan talab yuk tashishni konteynerlashtirishning global tendentsiyasi tufayli kamaydi. o'tgan yillar Rossiyada jadal rivojlanmoqda. “Ammo shuni taʼkidlash joizki, konteynerlashtirish yopiq vagonlarda tashiladigan yuklarning butun assortimentini qamrab ololmaydi, shuning uchun uni toʻliq almashtirish bashorat qilinmayapti.Bundan tashqari, bozorda vagonlarni almashtirish tendentsiyasi kuzatilmoqda. kichik korpus hajmi (138 161 kubometr). Ikkinchisining ishlab chiqarish tuzilmasidagi ulushi 2013 yildagi 27 foizdan 2016 yilda 87 foizgacha oshdi”, — deya tushuntirdi kompaniya.

Tabiiy monopoliya muammolari instituti (IPEM) transport muhandisligi ilmiy-tadqiqot bo'limi boshlig'i Georgiy Zobovning kuzatishlariga ko'ra, 2010 yildan 2016 yilgacha bo'lgan davrda temir yo'l transportida neft va neft mahsulotlarini tashish hajmi 8,4 foizga kamaydi. 269,7 million tonnadan 247,1 million tonnagacha." Bu davrda temir yo'l nafaqat quvur transportiga o'tgan blokli yuklar bilan tashilgan neft yuklarini, balki vagon orqali jo'natilgan yuklarni ham yo'qotdi. 41,9 million potentsial tonna neft va neft mahsulotlari. 2010-2016-yillarda neft va neft mahsulotlari ishlab chiqarish 9,9 foizga oshgani bilan temir yo‘l transportida yuklashning 6,7 foizga kamayishi kuzatildi”, — deya sharhlaydi ekspert. Uning fikricha, quvurlarni qurish loyihalarini amalga oshirish jarayonida 20 million tonnadan ortiq neft yuklari temir yo'l transportidan o'tadi va parkga bo'lgan talabning etishmasligi mutanosib ravishda oshadi. Bundan tashqari, ishlab chiqarish va ekspluatatsiya hajmi har yili ortib borayotgan tank konteynerlari o'rnini bosgan tanklar o'zgartirishi mumkin.

Rossiyada izotermik harakatlanuvchi tarkibni ishlab chiqarish butunlay rivojlanmagan. Hozirgi vaqtda birliklar refrijeratorli vagonlar va konteynerlarni ishlab chiqish bilan shug'ullanadi. Ammo boshqa tomondan, "Oltay-vagon" OAJ avtonom muzlatgichli avtomashinaning prototipini tayyorladi va "ApATEK-Dubna" sinov markazi kompozit materiallardan tayyorlangan yuqori kubli muzlatgichli idishni ommaviy ishlab chiqarishni tashkil etishni yakunlamoqda. Umuman olganda, “Oltayvagon” OAJ bosh direktorining davlat organlari bilan oʻzaro hamkorlik va istiqbolli rivojlanish boʻyicha oʻrinbosari Stanislav Zolotarev taʼkidlaganidek, yaqin 5 yilda muzlatkichli avtomashinalarning ishdan chiqishi 62 foizdan koʻproqni, amilni tashish uchun tanklar – 52 tani tashkil etadi. %, boshqa tanklar - 45% dan ortiq. Harbiy texnikani tashish uchun universal platformalar parkini ikki baravar, 15 ming donaga qisqartirish ham kutilmoqda. Shunga ko'ra, bugungi kunda siz ushbu turdagi harakatlanuvchi tarkibni yaratishga pul tikishingiz mumkin.

SONI EMAS, SIFAT MUHIM

Shu bilan birga, vagonlar bilan ta'minlash bo'yicha xizmatlar bozorini tavsiflashda mutaxassislar talab va taklifning ma'lum muvozanatiga erishilganligini ta'kidlaydilar. “Bunga avtoparkning, birinchi navbatda universal vagonlarning ishlashi taqiqlanganidan keyin foydalanishdan chiqarilishi ijobiy ta'sir ko'rsatdi. muddati tugagan xizmatlar. 2016-yil davomida vagonlarning ortiqchaligiga bosqichma-bosqich barham berildi, tarmoq bo‘yicha parklar yangilandi, unumdorligi oshdi, temir yo‘l transportining ekspluatatsion ko‘rsatkichlari yaxshilandi, infratuzilma yuklamalari kamaydi. Shu bilan birga, bugungi kunga qadar operator kompaniyalari va Rossiya temir yo'llari umumiy foydalanilmaydigan yo'llarda vagonlarning to'xtab qolish vaqtini ko'paytirish bo'yicha jiddiy muammoga duch kelishdi, bu esa, o'z navbatida, vagon aylanmasining oshishiga va qisqarishiga olib keladi. tarmoqdagi yuklash resursi ", - deydi "Yangi transport kompaniyasi" OAJ bosh direktorining birinchi o'rinbosari (Globaltrans guruhining bir qismi) Vyacheslav Stanislavskiy.

U ta'kidlagan "Rossiya temir yo'llari" statistik ma'lumotlariga ko'ra, vagon aylanmasi tarkibida yuk operatsiyalari uchun sarflangan vaqt 50% dan ortiq - 7,9 kun. Oxirgi 5 yil ichida (2011 yildan 2016 yilgacha) yuk ortish va tushirish vaqtida vagonlarning o‘rtacha bo‘sh turishi 24 foizga oshdi. "Bizning hisob-kitoblarga ko'ra, tarmoqdagi yuk operatsiyalari uchun har kuni turli mulkdorlarga tegishli 30 mingdan ortiq vagonlar ishlamay qolmoqda", deb qo'shimcha qiladi V. Stanislavskiy.

Stansiya va siding o'rtasidagi o'zaro munosabatlarni tartibga soluvchi asosiy hujjatlardan biri bu stansiya va yo'lakni ishlatishning yagona texnologik jarayoni (UTP) bo'lib, u umumiy foydalanilmaydigan yo'llarda avtomobillarning mavjudligi standartlarini belgilaydi. Shu bilan birga, stantsiya rahbarlari belgilangan standartlar bo'yicha UTPga rioya qilish ustidan nazoratdan chetlatiladi, bu ko'pincha standartlarga nisbatan ushbu ko'rsatkichning sezilarli darajada oshishiga olib keladi. Va ba'zi hollarda, ishlamay qolish muddati 15-19 kunga etishi mumkin (maydalangan tosh, temir qoldiqlari).
“Ta’kidlash joizki, “Rossiya temir yo‘llari” AJ tomonidan tarmoqdagi vagonlar aylanmasini qisqartirish bo‘yicha maqsadli ishlar amalga oshirilmoqda.Masalan, 15-mart kuni “Rossiya temir yo‘llari” AJ prezidenti Oleg Belozyorov yuk tashishni ta’minlash masalasiga bag‘ishlangan yig‘ilish o‘tkazdi. harakatlanuvchi tarkib va ​​uni ta'minlash uchun narx shartlari bo'yicha, qaysi yirik yuk jo'natuvchilar va harakatlanuvchi tarkib operatorlari UTPda ko'rsatilgan sidinglarda vagonlar mavjudligi standartlariga rioya etilishi ustidan nazoratni kuchaytirish chora-tadbirlari qabul qilinishi, deb ishonamiz. stansiyalar ortiqcha ish vaqtini sezilarli darajada qisqartiradi, tarmoq aylanmasini yaxshilaydi, yuk jo‘natuvchilarning ortib borayotgan talabini qondirish uchun qo‘shimcha yuklash imkoniyatini bo‘shatadi”, deb hisoblaydi V. Stanislavskiy.

Ammo ishlab chiqarish hajmiga qaytish. Vagon quruvchilar uyushmasi vakilining so'zlariga ko'ra, so'nggi yillarda yangi harakatlanuvchi tarkibga talab asosan eskirgan vagonlarni rejalashtirilgan almashtirish hisobiga o'sib bormoqda va hozirgi vaqtda Rossiya temir yo'llari tarmog'idagi yuk vagonlari parki juda muvozanatli. . 2017 yildan boshlab hisobdan chiqarish 2015-2016 yillarga nisbatan uch baravar kamayishi kutilmoqda, shuning uchun ishlab chiqarish asosan yuk bazasining o'sishi va operatorlarning rentabelligi bilan belgilanadi. Shu bilan birga, Rossiyada 2020 yilgacha barcha turdagi yuk vagonlarini ishlab chiqarishning kutilayotgan hajmi 30 ming donani tashkil etishi kutilmoqda. yilda. Asosan, bu ixtisoslashtirilgan avtomobillar bo'ladi, universal gondol vagonlarining ulushi esa pasayishda davom etadi. Eksport shartnomalari hisobidan qo'shimcha o'sish bo'lishi mumkin.

Tatyana Simonova
Rossiya temir yo'llari - hamkor № 8 (348)

Operatorlar harakatlanuvchi tarkibga trafaretlarni qo'llashni vagon komissiyasi bilan muvofiqlashtirishlari shart edi.

“Temir yoʻl harakatlanuvchi tarkibi va operator xizmatlari bozori” yillik konferensiyasi

Konferensiya ishtirokchilari joriy yil yakunlarini sarhisob qiladi va 2020 yil kun tartibini belgilovchi omillar va tendentsiyalarni baholaydi.

Tadbirlar platformasi 1520 ta asosiy oʻlchov tashkilotlari – temir yoʻl maʼmuriyatlari, harakatlanuvchi tarkib va ​​butlovchi qismlarni ishlab chiqaruvchilar, vagonlarni taʼmirlash tashkilotlari, logistika provayderlari, yuk joʻnatuvchilar, portlar, sanoat temir yoʻl transporti korxonalari rahbariyati bilan ochiq munozaralar va individual muzokaralarda biznes yechimlarini ishlab chiqishda samarali. muhandislik va IT kompaniyalari

Ishtirok etish uchun taklif etiladi: harakatlanuvchi tarkib egalari va operatorlari, harakat tarkibini ta'mirlash tashkilotlari, harakat tarkibini ishlab chiqaruvchilar, yuk vagonlari uchun butlovchi qismlarni ishlab chiqaruvchilar va yetkazib beruvchilar, temir yo'llar, portlar, IT ishlab chiquvchilari va integratorlari, moliya institutlari, tartibga soluvchilar, jo'natuvchilar.

Tadbir tashkilotchilari: Metall ekspert va IS "Sanoat yuklari"
Manzil: InterContinental Moskva Tverskaya mehmonxonasi
Ishtirok etish uchun ariza saytida mavjud