უფრო ფართო დიაპაზონში 2019 წლის 9 იანვარი. შეგახსენებთ, რომ ადრე ეს იყო 3,432 - 4,118 რუბლი, ახლა მისი ლიმიტებია 2,746-დან 4,942 რუბლამდე. თუმცა, ადრე, მზღვეველების უმეტესობა ირჩევდა მაქსიმალურ განაკვეთს, ამიტომ ახლა ბევრმა გადაწყვიტა საბაზისო განაკვეთის კიდევ უფრო გაზრდა. ეს აშკარად იმოქმედებს პოლისის საბოლოო ფასზე: გაძვირდება.

როგორც TASS იუწყება, ბაზრის ზოგიერთმა მსხვილმა მოთამაშემ უკვე ისარგებლა შესაძლებლობით და გაზარდა ტარიფები, ხოლო რუსეთის ფედერაციის რიგ რეგიონებში 15-20%-ით. ახლა მაქსიმალური განაკვეთი ფიზიკური პირებისთვის, სამგზავრო მანქანების მფლობელებისთვის რუსეთის ფედერაციის გარკვეულ შემადგენელ ერთეულებში (დაზღვევის კომპანიებისთვის წამგებიანი) არის 4,736 - 4,942 რუბლი.

ამ მზღვეველებისთვის მინიმალური განაკვეთი ახლა არის 3706 რუბლი, რაც 8%-ით მეტია წინა მინიმალურ განაკვეთზე (ეს იყო 3432 რუბლი) და მხოლოდ 10%-ით დაბალია წინა მაქსიმალურ განაკვეთზე.

რუსეთის ფედერაციის თორმეტი უმსხვილესი დამზღვევიდან ხუთმა კომპანიამ უკვე გამოაქვეყნა ახალი ტარიფები: AlfaStrakhovanie, Renaissance Insurance, MAKS, NSG-Rosenergo და ASKO-Insurance. წინა ტარიფები ამჟამად ჩამოთვლილია RESO-Garantiya, Rosgosstrakh, VSK, Ingosstrakh, Sogaz, NASKO და Soglasiya ვებსაიტებზე.

MTPL ბაზრის ამჟამინდელი ლიდერი (დადებული ხელშეკრულებების რაოდენობით) არის AlfaStrakhovanie, მისი წილი 15,3%. კომპანიამ გადაწყვიტა რუსეთის ფედერაციის ზოგიერთ რეგიონში გაზარდოს საბაზისო ტარიფი სამგზავრო მანქანების მფლობელებისთვის 15%-ით - 4736 რუბლამდე. ზრდა, კერძოდ, შეეხო ნოვოსიბირსკის, ულიანოვსკის, ჩელიაბინსკის, ნიჟნი ნოვგოროდის, კრასნოიარსკის, ირკუტსკის, ვორონეჟის, ბელგოროდის, ასევე იაკუტიის, დაღესტანის, ინგუშეთის, ყაბარდო-ბალყარეთის და სხვა მძღოლებს. გადაწყდა წინა მაქსიმალური დონის დატოვება, მაგალითად, მოსკოვსა და პეტერბურგში.

დარჩენილმა ოთხმა კომპანიამ ბევრ რეგიონში გადაწყვიტეს დაუყონებლივ აეწიათ მაქსიმალური განაკვეთი 20%-ით. ამრიგად, მაქსიმალური ტარიფი ელოდება MAX-ის კლიენტებს სანკტ-პეტერბურგში და ლენინგრადის რეგიონში, ადიღეაში, დაღესტანში, ინგუშეთში, კალმიაში, კრასნოდარის მხარეში, როსტოვის ოლქში და სხვა. კიდევ ერთი დამზღვევი, რენესანსის დაზღვევა, ასევე არ უგულებელყო სანკტ-პეტერბურგსა და როსტოვის რეგიონში ტარიფი ასევე მაქსიმალურად გაიზარდა პრიმორიეში, ხაბაროვსკის მხარეში, ასტრახანში, ვორონეჟში, ივანოვოს რეგიონებში, ყირიმში, სევასტოპოლში და სხვა. სარანსკში და სარატოვში ტარიფი, პირიქით, შემცირდა.

კომპანია NSG-Rosenergo ავტომობილების სავალდებულო დაზღვევის ტარიფს არხანგელსკის ოლქში, ბაშკორტოსტანში, დაღესტანში, ინგუშეთში, ყაბარდო-ბალყარეთში, ყარაჩაი-ჩერქეზეთში, ჩეჩნეთში, ყირიმსა და სევასტოპოლში, ჩრდილოეთ ოსეთში, თათარსტანში, ტივასა და კამჩატკაში მაქსიმუმ 20-ით ზრდის. % ASKO-Insurance-მა გადაწყვიტა დაეტოვებინა იგივე ტარიფი მისი ყოფნის ძირითად რეგიონებში - ეკატერინბურგსა და ჩელიაბინსკის რეგიონში, მაგრამ გაზარდა განაკვეთები ტულას რეგიონში, ლიპეცკში, კალუგაში, ვორონეჟსა და ბელგოროდში.

როდესაც სხვა კომპანიები გადაწყვეტენ ტარიფების შეცვლას, რუსეთის ბანკი გეგმავს მონიტორინგის ჩატარებას. შეგახსენებთ, რომ გასული წლის ბოლოს ცენტრალურმა ბანკმა აღნიშნა, რომ მაშინ როცა მზღვეველები 5%-იან ზრდას ელოდნენ.

UPD: კომპანია Sogaz-მა დღეს, 11 იანვარს, გადაწერა ტარიფები რუსეთის ფედერაციის უმეტეს რეგიონებში, რაც დამოკიდებულია მათში საავტომობილო პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის წამგებიანობაზე. შედეგად, 30 რეგიონში, მათ შორის მოსკოვსა და პეტერბურგში, ტარიფები შემცირდა.

ექსპერტი მიიჩნევს, რომ სავალდებულო პოლისის თანხის ნაწილის დაზოგვა შესაძლებელია

ცენტრალური ბანკი ავტოდაზღვევის ბაზრის ლიბერალიზაციას გააგრძელებს. MTPL-ის პოლიტიკაში მნიშვნელოვანი ცვლილებები ელის ავტომობილების მფლობელებს 2020 და 2021 წლებში. ცენტრალურმა ბანკმა გაიზიარა გეგმები, რომ გააუქმოს ტერიტორიული კოეფიციენტი და არ გაითვალისწინოს ავტომობილის სიმძლავრე ავტომობილის ლიცენზიის ღირებულების გაანგარიშებისას. ამავდროულად, სამომავლო პოზიტიური ცვლილებები კომპენსირდება MTPL ტარიფების 20%-ით ცვლილებით უახლოეს მომავალში - 2019 წლის 9 იანვრიდან, რაც ავტომობილების მფლობელებისთვის ბენზინზე გაძვირებასთან ერთად, შეიძლება გამოიწვიოს მნიშვნელოვანი დარტყმა. საფულემდე.

მარეგულირებელი ტერიტორიული კოეფიციენტის გაუქმებას 2020 წელს გეგმავს. დღესდღეობით, საცხოვრებელი ადგილი გავლენას ახდენს პოლისის ღირებულებაზე. მაგალითად, სვერდლოვსკის ოლქის მცხოვრები იხდის 3600 რუბლს მანქანის ნებართვისთვის, ხოლო მეზობელი სოფლის მცხოვრები, მაგრამ კურგანის რაიონში იხდის 2000 რუბლს. ცვლილებების ძალაში შესვლის შემდეგ ასეთი ტარიფირება „ავტომატურად“ გამოირიცხება. როგორც რუსეთის ბანკის ცენტრალური ფედერალური ოლქის სახელმწიფო ადმინისტრაციის სადაზღვევო ბაზრის საქმიანობის ზედამხედველობის დეპარტამენტის ხელმძღვანელმა, კირილ ტაბაკოვმა განმარტა, საცხოვრებელი ადგილი ირიბად გავლენას მოახდენს მომავალში ღირებულებაზე, მაგრამ მზღვეველი უკვე უნდა გამოვთვალოთ იგი თითოეულ კონკრეტულ ადგილას მოძრაობის სიმკვრივისა და გზების ხარისხისა და სხვა ფაქტორების მიხედვით.

ცენტრალური ბანკი 2021 წელს ძალაუფლების ფაქტორის გაუქმებას აპირებს. ამჟამად, მზარდი კოეფიციენტები გათვალისწინებულია ყველა მანქანისთვის, რომლის ძრავის სიმძლავრეა 70 ცხენის ძალა და მეტი. 120 ცხენის ძალაზე მეტი სიმძლავრით, MTPL ტარიფი იზრდება 40% -ით (2 ათას რუბლზე მეტი), ხოლო 150 ცხენის ძალაზე მეტი სიმძლავრით - 60% -ით (დაახლოებით 3,5 ათასი რუბლი).

ცენტრალური ბანკი აღნიშნავს, რომ გავიდა ის დღეები, როდესაც 120 ცხენის ძალაზე მეტის მქონე მანქანა ითვლებოდა სარბოლო მანქანად, ხოლო რუსეთში ყველაზე გავრცელებულ მანქანებს აქვთ 71-დან 100 ცხენის ძალა: უსამართლოა, რომ მზარდი ფაქტორი კვლავ მოქმედებს. მათ.

კიდევ ერთი ნიუანსი: სიმძლავრის ფაქტორის გაუქმების შემდეგ, მზღვეველებს შეეძლებათ გაზარდონ ტარიფი საბაზო ღირებულების არაუმეტეს 40%-ით. ტაბაკოვის თქმით, კომპანიები თავად გადაწყვეტენ, რა უნდა გაითვალისწინონ ღირებულების გაანგარიშებისას, მაგალითად, მანქანის მარკა, მძღოლის ქცევის მახასიათებლები გზაზე.

მარეგულირებლის წარმომადგენელმა დასძინა, რომ ცენტრალური ბანკი, თავის მხრივ, რეკომენდაციას გაუწევს მზღვეველებს გამოიყენონ ტელემატიკური მონაცემები - მოწყობილობები, რომლებიც აგროვებენ ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ როგორ და სად მოძრაობს მანქანა. იგი აღრიცხავს აჩქარების სიჩქარეს, დამუხრუჭების სიმძიმეს, ავტომობილის გამოყენების ხანგრძლივობას და სიხშირეს, ანუ ყველა ფაქტორს, რომელიც გავლენას ახდენს ავარიაში მოხვედრის ალბათობაზე.

გასული წლის ბოლოს კი ცენტრალურმა ბანკმა დაამტკიცა ცვლილებები MTPL ტარიფებში, რომელიც 2019 წლიდან ამოქმედდება. კერძოდ, მარეგულირებელმა შესთავაზა მძღოლების დაყოფა 58 კატეგორიად, ასაკისა და მართვის გამოცდილების მიხედვით არსებული ოთხის ნაცვლად. მაგალითად, ახლა ახალგაზრდა მძღოლებს მეტის გადახდა მოუწევთ, გამოცდილ მძღოლებზე კი ფასი შესაბამისად შემცირდება. 25-29 წლის მძღოლისთვის, რომელსაც აქვს მართვის 9 წლიანი გამოცდილება, კოეფიციენტი იქნება 1,04, ანუ საბაზო ტარიფზე 4%-ით მეტი. 30 წელზე მეტი ასაკის მძღოლისთვის, რომელსაც აქვს 10 წელზე მეტი გამოცდილება უბედური შემთხვევის გარეშე, მაჩვენებელი, პირიქით, იქნება 4%-ით ნაკლები - 0,96. ახლა ორივე კატეგორიისთვის არის კოეფიციენტი 1. არსებითად, საუბარია MTPL ტარიფების დადგენის უფრო მოქნილი მიდგომის გამოყენებაზე. ცენტრალური ბანკი ამ მიდგომას უფრო სამართლიანად მიიჩნევს როგორც ავტომობილების მფლობელებისთვის, ასევე მზღვეველებისთვის.

რუსეთის ავტომზღვეველთა კავშირის (RUA) პრეზიდენტი იგორ იურგენსი, თავის მხრივ, თვლის, რომ მარეგულირებლის მიერ შემოთავაზებული სიახლეები ავტომობილის მძღოლების მხოლოდ 20%-ს შეცვლის დაზღვევის ღირებულებას: ყურადღებიანი მძღოლების 15%-ისთვის დაზღვევა გაძვირდება. და უგუნური მძღოლების 5%-ს გაძვირდება, დანარჩენი 80% არანაირ განსხვავებას იგრძნობს.

ამავდროულად, მომავალ ცვლილებებს შორისაა ძირითადი MTPL ტარიფის ტარიფების დიაპაზონის გაფართოება 20%-ით ორივე მიმართულებით: 3,4-4,1 ათასი რუბლის ნაცვლად იქნება 2,7-4,9 ათასი რუბლი. მაისში, ცენტრალური ბანკის თავმჯდომარის მოადგილემ ვლადიმერ ჩისტიუხინმა თქვა, რომ საშუალო გენერალური მძღოლისთვის ტარიფების შეცვლის შემდეგ, პოლისის ფასი 5,8 ათასი რუბლიდან 7 ათას რუბლამდე გაიზრდება. მისი თქმით, ტარიფები უნდა შეიცვალოს, რათა შეიქმნას ავტოდაზღვევის კონკურენტული ბაზარი: სავარაუდოდ, ახლა ზოგიერთ რეგიონში მზღვეველები ზარალზე მუშაობენ. ნოემბერში ჩისტიუხინმა შეცვალა ავტოპასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის ფასის ზრდა და განაცხადა, რომ პოლისის ფასი მაქსიმუმ 1,5%-ით გაიზრდება. RSA-ს მიხედვით, 2018 წელს დაზღვევის საშუალო ფასი იყო 5,7 ათასი რუბლი.

ექსპერტები ამბობენ, რომ არც ცენტრალური ბანკის და არც მზღვეველების სიტყვა არ უნდა მიიღოთ. „მძღოლთა უმრავლესობისთვის პოლისის ღირებულება წლის დასაწყისიდან გაიზრდება 15-20%-ით, თუმცა რიგი მძღოლებისთვის ეს მაჩვენებელი ნამდვილად შემცირდება“, აღნიშნავს ანა ბოდროვა, Alpari-ის უფროსი ანალიტიკოსი. მისი განმარტებით, ცენტრალური ბანკის მიერ დადგენილი საბაზო განაკვეთების გათვალისწინებით, ზუსტ განაკვეთებს სადაზღვევო კომპანია ადგენს და რაც უფრო ცნობილი იქნება მზღვეველის ბრენდი, მით უფრო მაღალი იქნება განაკვეთები. „ეს უნდა იყოს გათვალისწინებული მზღვეველის არჩევისას. ფულის დაზოგვის მიზნით, მანქანის მფლობელებს შეუძლიათ ცოტათი მოიტყუონ და შეიძინონ ახალი პოლისი მანამ, სანამ ღირებულების გამოთვლა დაიწყება ახალი ტარიფებით. ახალი ხელშეკრულების გაფორმება შესაძლებელია, თუ მოქმედი დაზღვევის ვადის გასვლამდე დარჩენილია 60 დღეზე მეტი. ეს ხარვეზი აქტუალურია იმ მძღოლებისთვის, რომლებსაც ავტოპასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევა იანვარში ან თებერვალში ეწურება“, - გვირჩევს ბოდროვა.

მზღვეველები MTPL-ის სატარიფო დერეფანს ავტომობილისტებისთვის სადაზღვევო ფასების გაზრდით გაზრდიან.

ექსპერტებმა გაანალიზეს MTPL რეფორმის პროექტი და საკმაოდ მისაღები დასკვნები გააკეთეს. ავტოდაზღვევის შესახებ ძალაში შესული რეგულაციები მზღვეველებს ავალდებულებს შეცვალონ ავტოდაზღვევის გაყიდვის პრინციპი და გააუქმონ გათანაბრება. ახალი კანონის მიხედვით, დაზღვევა დაითვლება არა მანქანის ასაკის, არამედ მძღოლის მართვის გამოცდილების და ასაკის გათვალისწინებით. ამ შემთხვევაში ავტოპასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევა დაითვლება ინდივიდუალურად კლიენტსა და სადაზღვევო კომპანიას შორის მოლაპარაკების გზით. ახალი პრინციპით პირველი სადაზღვევო პოლისების გაცემა 2019 წლის დასაწყისში იგეგმება. MTPL-ის ახალ ტიპზე სრული გადასვლა 2020 წლისთვის იგეგმება.

როდის და რამდენის გადახდა მოუწევთ მძღოლებს?

OSAGO 2019 წელს გაძვირდება შორეული რეგიონების მძღოლებისთვის, რომლებსაც აქვთ ავტომობილის მაღალი სიმძლავრე, ხოლო მოსკოვისა და გადატვირთული ტერიტორიების დაზღვევა, პირიქით, შემცირდება.

სადაზღვევო პოლისის გაანგარიშება პირველ ეტაპზე მოხდება ავტომობილის სიმძლავრის კოეფიციენტისა და ასაკის გათვალისწინებით, შემდეგ ეტაპობრივად მზღვეველები გადავლენ გაანგარიშების ახალ მეთოდზე.

როდის, ვისთვის და რამდენად გაძვირდება OSAGO 2019 წელს?

საავტომობილო დაზღვევის რეფორმის ახალი პროექტის პუნქტობრივად გაანალიზებისას ექსპერტები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ გაძვირება ყველა მძღოლს არ შეეხება.

დაზღვევის ღირებულება გამოითვლება შემდეგნაირად:

1. 22 წლამდე ასაკის მძღოლებისთვის, რომლებსაც აქვთ 3 წელზე ნაკლები მართვის გამოცდილება, პოლისის ღირებულება გაიზრდება 1,8-ჯერ.
2. 22 წელზე უფროსი ასაკის ავტომობილების 4 წელზე მეტი გამოცდილების მქონე მფლობელებისთვის დაზღვევა გამოითვლება კოეფიციენტით 1.

მთლიანობაში, მზღვეველები წარმოადგენენ 50-მდე კატეგორიას, რომლის მიხედვითაც დაითვლება მძღოლების ინდივიდუალური დაზღვევა. პოლისის საშუალო ღირებულება 2019 წელს იქნება 5000 რუბლის ფარგლებში. მძღოლებმა უნდა იცოდნენ, რომ გაანგარიშების კოეფიციენტზე გავლენას მოახდენს არა მხოლოდ მათი გამოცდილება და ასაკი, არამედ მანქანის გამოყენების სიხშირე, მართვის სტილი და კანონმორჩილი ქცევა. მძღოლები, რომლებიც ჯარიმებს დროულად არ იხდიან, უფრო მეტს გადაიხდიან თავიანთ პოლიტიკაში, ვიდრე კანონმორჩილი მძღოლი იმავე რეგიონში.

წინასწარი გათვლებით, მოსკოვში საავტომობილო პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევა ეღირება წელიწადში დაახლოებით 7000 რუბლი შორეულ, არადეპრესიულ რეგიონებში, 22 წლამდე ასაკის მძღოლს მოუწევს გადაიხადოს დაახლოებით 31 ათასი, ხოლო პენსიონერი - 1500 რუბლის ფარგლებში.

როგორც ადრე, OSAGO დაფარავს სარემონტო ხარჯებს და ანაზღაურებს უბედური შემთხვევის შედეგად მიყენებულ ზიანს, როგორც მატერიალურ, ასევე ქონებრივ.

მძღოლები დაზღვევის გარეშე დაჯარიმდებიან ჭკვიანი ვიდეოკამერების გამოყენებით მათი გაანგარიშებით. დაზღვევის არარსებობის გამო, თქვენ მოგიწევთ დაახლოებით 800 რუბლის გადახდა ასეთ მოწყობილობაზე ყოველი ფიქსაციის შემდეგ.

Კითხვა	უპასუხე
	იმ მიზეზით, რომ მზღვეველები გამოიყენებენ მაქსიმალურ განაკვეთებს, წინა წლების გამოცდილებიდან გამომდინარე.
	მინიმალური BMC მნიშვნელობა არის 0.5, ხოლო მაქსიმალური არის 2.45.
	ამ შემთხვევაში, BMR იქნება 1-ის ტოლი.
	სამი სამუშაო დღის განმავლობაში.
	Კი, რა თქმა უნდა.
	KVS არის ასაკისა და სტაჟის კოეფიციენტი.
	KO არის კოეფიციენტი, რომელიც დამოკიდებულია იმ ადამიანთა რაოდენობაზე, რომლებსაც აქვთ მართვის უფლება.

სადაზღვევო კომპანიები უკვე დიდი ხანია ითხოვენ მათ მომსახურებაზე ფასების ლიბერალიზაციას, ასეთი ზომები ჯერ არ გატარებულა, მაგრამ წელს ცენტრალური ბანკი მზად არის მნიშვნელოვანი დათმობებისათვის.

ამრიგად, 15 ივნისს გამოქვეყნდა პროექტი სადაზღვევო ტარიფის კოეფიციენტების მაქსიმალური ზომის ცვლილების შესახებ.

OSAGO პოლისები შესაძლოა გაძვირდეს 31 აგვისტოდან

რა ცვლილებებია? ბოლო წლებში ავტოსატრანსპორტო საშუალებების დაზღვევის გამცემი სადაზღვევო კომპანიების რიცხვი განახევრდა ამტკიცებენ, რომ ისინი მხოლოდ ზარალს იღებენ ამ ტიპის საქმიანობიდან. პოლისის ფასის ზრდა ბოლოს 2015 წელს დაფიქსირდა, როდესაც მარეგულირებელმა „სატარიფო დერეფნის“ საზღვრები გადახედა.

პროექტი ჯერ არ არის დამტკიცებული, საცდელი მიღება 31 აგვისტოს იგეგმება, დოკუმენტი ძალაში 10 დღის შემდეგ შევა. თუმცა ზუსტი თარიღი არსად არის მითითებული. MTPL ტარიფების ზრდა დაკავშირებული იქნება როგორც საბაზო ტარიფების დიაპაზონის, ასევე კოეფიციენტების ცვლილებასთან. დერეფნის გაფართოება გათვალისწინებულია 20%-ით ზემოთ და ქვევით, გარდა იურიდიული პირების საკუთრებაში არსებული მოტოციკლებისა და სამგზავრო მანქანებისა.

ექსპერტები ავტოპასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის ფასის ზრდას ვარაუდობენ, რადგან გასული წლების გამოცდილებით თუ ვიმსჯელებთ, სადაზღვევო კომპანიები მოგების შესაძლებლობას ხელიდან არ გაუშვებენ, ამიტომ მაქსიმალურ განაკვეთებს გამოიყენებენ.

RSA აცხადებს, რომ კონკურენციის გამო ფასები იგივე დონეზე დარჩება.

"კარგი მძღოლები არ გადაიხდიან ცუდს"?

პროექტის მიხედვით, ბონუს-მალუსის კოეფიციენტის გამოთვლის პროცედურა ექვემდებარება ცვლილებებს, ეს მაჩვენებელი შეიძლება გაზარდოს და შეამციროს პოლიტიკის ღირებულება:

1. მინიმალური BMC მნიშვნელობა იქნება 0.5. ეს ნიშნავს, რომ უბედური შემთხვევის გარეშე მართვის დაზღვევის ღირებულება შეიძლება შემცირდეს 50%-მდე.
2. მაქსიმალური მნიშვნელობა არის 2.45. ეს კოეფიციენტი მოქმედებს იმ შემთხვევაში, თუ წინა ავტოპასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის პერიოდში კლიენტს ჰქონდა 3 ან მეტი სადაზღვევო მოთხოვნა.

შესაბამისად, რაც უფრო მოწესრიგებულია მძღოლი, მით უფრო იაფი უჯდება მას პოლისი. გარდა ამისა, ახლა შედგენილია ერთიანი სადაზღვევო ისტორია KBM-ის მიხედვით იმ შემთხვევებში, როდესაც მძღოლი (ფიზიკური პირი) შედის რამდენიმე პოლისში, მაშინ ირჩევა ყველაზე დაბალი მაჩვენებელი; გათვლებით შექმნილი MSC გამოყენებული იქნება ერთი წლის განმავლობაში, ეს პერიოდი შემოიფარგლება ავტოტრანსპორტის მოწმობის მოქმედების ვადით. მაჩვენებელი უცვლელია 12 თვემდე ვადით და გავრცელდება ყველა დადებულ კონტრაქტზე.

ინფორმაცია გაცემული პოლისებისა და სადაზღვევო გადახდების რაოდენობის შესახებ ინახება ავტომატურ სისტემაში AIS OSAGO. BMR განისაზღვრება ამ მონაცემების საფუძველზე. თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ თქვენი კოეფიციენტი RSA ვებსაიტზე.

თუ AIS OSAGO მონაცემთა ბაზა არ შეიცავს ინფორმაციას ავტომობილის მფლობელის (ინდივიდუალური) შესახებ, მაშინ BMR იქნება 1-ის ტოლი.

ასევე, ღირებულებაზე მნიშვნელოვნად მოქმედებს ასაკისა და გამოცდილების კოეფიციენტი. 16-დან 21 წლამდე ახალგაზრდა გამოუცდელი მძღოლებისთვის, რომლებსაც არ აქვთ მართვის გამოცდილება, გამოსათვლელად გამოიყენება მაქსიმალური მაჩვენებელი - 1.87. მინიმალური FAC - 0.96 ხელმისაწვდომი იქნება ასაკობრივი კატეგორიის პირებისთვის - 30 წლიდან, მინიმუმ 10 წლიანი გამოცდილებით. უფრო მეტიც, ათვლა იწყება პირველი მართვის მოწმობის გაცემის დღიდან, იმისდა მიუხედავად, ავტომობილისთვის ავტოპასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევა ადრე გაიცა თუ არა.

2019 წელს დაზღვევის გამოთვლის მოქმედი წესების მიხედვით, სხვადასხვა ავტომობილებზე პოლისის ღირებულება მერყეობს, მაგრამ დამწყებთათვის და ავარიაში მოხვედრილი მძღოლებისთვის, გადახრები არ აღემატება 10-20%-ს.

მოქმედი პროექტის მიხედვით, ავტოპასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის ღირებულება მნიშვნელოვნად დაბალი იქნება 30 წელზე უფროსი ასაკის გამოცდილი მძღოლებისთვის, რომლებსაც არ ჰქონიათ სადაზღვევო შემთხვევა.

ახალი MTPL ტარიფების ცხრილი 2019 წლისთვის

საბაზისო განაკვეთის ზომა სადაზღვევო კომპანიას შეუძლია დამოუკიდებლად განსაზღვროს დადგენილი „დერეფნის“ ფარგლებში. თითოეული კომპანია ამტკიცებს სადაზღვევო ტარიფს და ამის შესახებ აგზავნის შეტყობინებას რუსეთის ფედერაციის ცენტრალურ ბანკს სამი სამუშაო დღის განმავლობაში.

საავტომობილო პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის ფასის ლიმიტი არ შეიძლება აღემატებოდეს საბაზისო განაკვეთს გამრავლებული ტერიტორიულ კოეფიციენტზე. თუ ფორმულა შეიცავს CN (დარღვევის კოეფიციენტს), მაშინ არაუმეტეს სამჯერ მეტი.

სადაზღვევო კომპანიების მიერ

ფაქტობრივად, სიახლეები ჯერ არ შესულა ძალაში, მოქმედებს წინა ტარიფები. თუმცა, პროექტს უკვე აქვს მაქსიმალური საბაზისო განაკვეთების ცხრილი „დანართი No1“. ამასთან, „დანართი No5“ განსაზღვრავს BMR-ის ღირებულებას 2019 წლის 1 იანვრამდე პერიოდში, ხოლო „დანართი No6“ 2019 წლის 1 იანვრიდან 31 დეკემბრის ჩათვლით.

მიუხედავად იმისა, რომ მზღვეველებს მოეთხოვებათ მედიაში მიუთითონ საბაზისო განაკვეთი, ძნელია ამ ღირებულების გარკვევა კომპანიაში პირადად ვიზიტის გარეშე. წინასწარი გაანგარიშების მისაღებად, თქვენ უნდა შეხვიდეთ სადაზღვევო კომპანიის ვებსაიტზე და გამოიყენოთ ონლაინ კალკულატორი. ფასების ოფიციალური სტატისტიკა სხვადასხვა სადაზღვევო კომპანიისთვის არ არსებობს, ვინაიდან გაანგარიშება ინდივიდუალურია, დაზღვეულისა და მანქანის ტიპის მიხედვით.

რეგიონის მიხედვით

საავტომობილო პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის შეძენისას გადასახდელი სადაზღვევო პრემიის ოდენობა ასევე დამოკიდებულია იმ რეგიონზე, სადაც მანქანა გამოიყენება. მაგალითად, მოსკოვის რეგიონში მანქანებისთვის, გარდა ტრაქტორებისა და თვითმავალი გზის სამშენებლო მანქანებისა, CT არის 1.7.

აღსანიშნავია, რომ იშვიათად დასახლებულ ტერიტორიებზე კოეფიციენტი 0,5-დან 0,9-მდე მცირდება.

თქვენ შეგიძლიათ წაიკითხოთ ცენტრალური ბანკის ინსტრუქციები სადაზღვევო ტარიფების მაქსიმალური საბაზისო განაკვეთების შესახებ ჩვენს ვებგვერდზე.

იურიდიული პირებისთვის

OSAGO ყველასთვის გაძვირდება. ბევრი ნიუანსია გათვალისწინებული. უპირველეს ყოვლისა, ფლოტის მფლობელებს, ისევე როგორც ადრე, მოეთხოვებათ პოლიტიკის გაფორმება თითოეული მანქანისთვის, მაგრამ BMR ახლა იქნება ერთიანი მნიშვნელობა, რომელიც გამოიყენება ყველა მანქანაზე. ინდიკატორი მიმდინარე წლისთვის გამოითვლება როგორც საშუალო არითმეტიკული მეორე ათობითი ადგილის მიხედვით.

ციტატა: „იურიდიული პირის სატრანსპორტო საშუალების მფლობელის KBM კოეფიციენტი მიმდინარე წლისთვის განისაზღვრება KBM კოეფიციენტის მნიშვნელობის საფუძველზე, რომელიც განისაზღვრა წინა წლისთვის და ამ ავტომობილის სადაზღვევო პრეტენზიების რაოდენობის მიხედვით. რეგისტრირებულია 22 AIS OSAGO-ში წინა წლის განმავლობაში KBM კოეფიციენტის განსაზღვრის თარიღიდან წინა წელს.“

სადაზღვევო პრემიის ოდენობის გამოთვლის ფორმულა იგივე რჩება. თუმცა, იურიდიული პირებისთვის KIC მაჩვენებელი (ასაკი და სტაჟის კოეფიციენტი) გამორიცხულია.

ღირებულება ასევე მერყეობს იმის გათვალისწინებით, რომ დამზღვევს შეუძლია აიღოს პოლისი მის მართვაზე დაშვებული პირების რაოდენობის შეზღუდვით. KO არის კოეფიციენტი, რომელიც დამოკიდებულია მენეჯმენტში დაშვებულ პირთა რაოდენობაზე, მისი ღირებულება არის 1.8.

ციტატა: „თუ სავალდებულო დაზღვევის ხელშეკრულებაში მითითებულია სატრანსპორტო საშუალების მართვის ნებადართული ერთზე მეტი პირი, სადაზღვევო პრემიის გაანგარიშებისას მხედველობაში მიიღება მაქსიმალური FIC კოეფიციენტი, რომელიც განისაზღვრება სატრანსპორტო საშუალების მართვის ნებადართულ პირებთან მიმართებაში.

შეიძლება ითქვას, რომ იურიდიული პირებისთვის ავტოპასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევა კიდევ უფრო ძვირი დაჯდება. ტექდათვალიერების უფრო ხშირად გავლის აუცილებლობის გარდა, მათთვის დადგენილია მზარდი კოეფიციენტებიც. ფაქტობრივად, BMR გაიზრდება მაშინაც კი, თუ მფლობელის ერთ-ერთი მანქანა ავარიაში მოჰყვა, დანარჩენებს კი არა. გარდა ამისა, დადგენილია მაქსიმალური KO და FAC.

ცენტრალური ბანკის ცნობით, სადაზღვევო კომპანიების დაჟინებული მოთხოვნით და სხვა ფაქტორებით, 2018 წელს ავტოპასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის გაძვირება შესაძლოა ზაფხულის ბოლომდე მოხდეს.

ფასის გაზრდის სავარაუდო თარიღი 31 აგვისტოა. შანსები და საბაზისო განაკვეთები შეიცვლება.

თუ 2018 წლის პირველ ნახევარში ძირითადი ტარიფი გამოითვლებოდა ფასების დიაპაზონზე 3,431-დან 4,119 რუბლამდე, ხოლო კოეფიციენტები ეფუძნებოდა მართვის გამოცდილებას, მფლობელის ასაკს, მანქანის ძრავის სიმძლავრეს და მის რეგიონს. რეგისტრაცია, შემდეგ წლის მეორე ნახევარში ფასები შეიცვლება პოლისის ღირებულების ყველა კომპონენტზე.

სადაზღვევო კომპანიები ცენტრალური ბანკისგან დიდი ხნის ნანატრი ლიბერალიზაციის გამოცხადებას ელიან. თუმცა, რა თქმა უნდა, ჯერ არც ერთ ოფიციალურ წყაროს არ აუღია ვალდებულება დაადასტუროს, რომ აგვისტოს ბოლოს სახელმწიფო შეწყვეტს ფასების რეგულირებას ავტოპასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის სფეროში. მაგრამ თუ ეს მოხდება, დიდი ალბათობით, მძღოლები, რომლებიც სადაზღვევო კომპანიების მიერ არიან კლასიფიცირებული, როგორც წამგებიანი, დაზღვევაში 25-50%-ით მეტს გადაიხდიან, ვიდრე ახლა (რამდენი ახლა - ყველას შეუძლია საკუთარი თავის გამოთვლა).

სხვა მძღოლებისთვის, რომლებიც ავარიის გარეშე მართავენ, ფასები, პირიქით, შეიძლება განახევრდეს.

შესაბამისად, ცენტრალური ბანკიც და რუსეთის ავტომზღვეველთა კავშირიც აცხადებენ, რომ ღონისძიება არ უნდა განიხილებოდეს როგორც ფასების ზრდა. პირიქით, ეს ფენომენი შეიძლება შეფასდეს, როგორც პოლიტიკისთვის უფრო სამართლიანი ტარიფის დაწესება, ვიდრე ახლა.

მძღოლები, რომლებიც დაზღვეულები იყვნენ და ჩაერთვნენ ავარიაში, სადაც აღმოჩნდა, რომ ისინი დამნაშავე მხარეები იყვნენ, შეიძლება ზაფხულის ბოლომდე გაეცნონ. მათთვის სიტუაცია ნათელია.

რუსეთის ავტომზღვეველთა კავშირის (RUA) პრეზიდენტმა იგორ იურგენსმა განმარტა:

„წესების დამრღვევი ან დამწყები მძღოლი მიიღებს უფრო მაღალ ტარიფს, ვიდრე ახლა. და ფრთხილი მძღოლი დიდი გამოცდილებით ნაკლებია. ეს შესაძლებელს გახდის სარისკო სეგმენტის ხარჯების ანაზღაურებას, ხოლო კარგი მძღოლები არ გადაიხდიან ცუდს. გერმანიის გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ როდესაც ტარიფები მაშინვე გათავისუფლდა, ისინი დაეცა და ტარიფები არ დაბრუნდა წინა ღირებულებაზე, მიუხედავად ინფლაციისა“.

შეცვლილი ფასების წინასწარი გამოთვლები შეიძლება წარმოდგენილი იყოს შემდეგნაირად: მაგალითად, ახალგაზრდა მძღოლი, რომელმაც პირველად მიიღო ლიცენზია 22 წლის ასაკში და დაჯდა 150 ცხენის ძალის მანქანის საჭესთან, გადაიხდის დაახლოებით 17-20 ათას რუბლს. ავტოპასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევისთვის.