როგორ შევამოწმოთ ნიადაგის დატკეპნის კოეფიციენტი. ყველაფერი ქვიშის დატკეპნის შესახებ: არსი და მიზნები, გადამოწმება, კოეფიციენტების გამოთვლა, სტანდარტული მნიშვნელობები. მნიშვნელოვანი ფაქტორები და თვისებები

ვიბრაციის ან სტატიკური ძალის გამოყენება ნაყარ მასალაზე - ქვიშის დატკეპნა - მიზნად ისახავს გაზარდოს თითოეული ფენის სიმტკიცე და თავიდან აიცილოს შეკუმშვა ექსპლუატაციის დროს. ეს ტექნიკა ყველაზე მოთხოვნადია გზის მშენებლობაში, ლანდშაფტისა და საძირკვლის სამუშაოების პროცესში, კაშხლებისა და სანაპიროების მშენებლობაში.

ნიადაგის დატკეპნის ხარისხი პირდაპირ გავლენას ახდენს მასალის ტარების სიმძლავრეზე და მის წყალგამძლეობის დონეზე. ექსპოზიციის ინტენსივობის 1%-ით მატება იწვევს ნედლეულის სიძლიერის 10-20%-ით ზრდას. ცუდმა დატკეპნამ შეიძლება გამოიწვიოს ნიადაგის ჩაძირვა, რაც გამოიწვევს სტრუქტურის ძვირადღირებულ შეკეთებას და გაზრდის მისი მოვლის ხარჯებს.

ნიადაგის დატკეპნა შეიძლება იყოს ვიბრაციული ან სტატიკური. პირველ შემთხვევაში, ვიბრაცია წარმოიქმნება ექსცენტრიული დატვირთვის მოძრაობის გამო: ზემოქმედების შედეგად ნაწილაკები იძენენ ყველაზე მკვრივ მდგომარეობას, ზემოქმედება აღწევს მასალის სისქეში. ეს მეთოდი ფართოდ გამოიყენება შედეგის მაღალი ხარისხის გამო. სტატისტიკური დატკეპნა ხორციელდება საკუთარი წონის ქვეშ, ზედა ფენა ხელს უშლის ქვედა ფენების დატკეპნას, რაც ყოველთვის არ არის მიზანშეწონილი სამშენებლო სამუშაოების დროს. ეს პროცედურა მოიცავს ლილვაკებს, რომლებიც მუშაობენ პნევმატურ საბურავებზე ან გლუვ ლილვაკებზე.

ქვიშას შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიმკვრივეს ან მთლიანად წყლით გაჯერებულ ან სრულიად მშრალ მდგომარეობაში. მაგრამ ეს მასალა ავლენს მაღალ სადრენაჟო თვისებებს, რის წყალობითაც შესაძლებელია საკმარისი დატკეპნა შესრულდეს ტენიანობის ნებისმიერი პროცენტით. მაგრამ აქ გასათვალისწინებელია, რომ მინარევები აზიანებს წყლის ამოღების უნარს, მასალა ხდება უფრო პლასტიკური, რაც ასევე გავლენას ახდენს შეკუმშვის უნარზე.

რამერების გამოყენების სფეროები

ყველაზე ხშირად, ტექნიკა გამოიყენება საგზაო სამუშაოებში, შენობის საძირკვლის მშენებლობის დროს, რკინიგზის დაგებისას და პორტებისა და აეროპორტების მშენებლობის დროს.

გზის ტარების სიმძლავრის ოპტიმიზაციისა და მისი მომსახურების ვადის გახანგრძლივების მიზნით, გამოიყენება ყველა ფენის დატკეპნა, დაწყებული სანაპიროდან. საყრდენი და საწოლები პასუხისმგებელია გზის "ღვეზელის" სიმყარეზე, ამიტომ განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა მათ დატკეპნას.

რკინიგზის მშენებლობისას მნიშვნელოვანია გზის ფსკერის მდგრადიობა მაღალი ტვირთის მიმართ, ამ მიზნით აშენებულია ყველაზე მკვრივი სანაპირო.

საძირკვლის ხარისხი განსაზღვრავს შენობების მომსახურების ხანგრძლივობას და სტაბილურობას მისი შესრულების კეთილსინდისიერება განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია არასტაბილური ნიადაგების მქონე ადგილებში. ქვიშა, სხვა ნაყარ მასალებთან ერთად, აქ გამოიყენება სადრენაჟო ბალიშის შესაქმნელად, აუცილებლად ჩართულია მის ფორმირებაში.

მსხვილი ინფრასტრუქტურული პროექტები, როგორიცაა პორტები და აეროპორტები, უფრო დიდ მოთხოვნებს აყენებენ გამოყენებული მასალების ხარისხზე. ასეთ პირობებში, ramming გამოიყენება არა მხოლოდ შენობებისა და ინფრასტრუქტურული ობიექტების, არამედ ასაფრენი ბილიკისა და ნავმისადგომების მშენებლობისას.

ბეჭდის შემოწმება და მისი ძირითადი დანიშნულება

დატკეპნის ინტენსივობის გაანგარიშება და აღრიცხვა გამართლებულია არა მხოლოდ მშენებლობის ვიწრო დარგებში, საჭიროა ზუსტი მონაცემები ქვიშის გამოყენებასთან დაკავშირებული ეკონომიკური და კომერციული საქმიანობის ყველა სფეროში. დატკეპნის კოეფიციენტი მნიშვნელოვანია ყველა ნაყარი მასალისთვის, განსაკუთრებით ნიადაგისთვის, ქვიშისა და ხრეშისთვის.

დატკეპნის შემოწმების ყველაზე ზუსტი მეთოდი არის წონით, მაგრამ ის ფართოდ არ გამოიყენება საჯაროდ ხელმისაწვდომი აღჭურვილობის არარსებობის გამო, რომელსაც შეუძლია გაზომოს ნედლეულის დიდი მოცულობის მასა. ალტერნატიული ვარიანტია მოცულობითი აღრიცხვა, მაგრამ ამ შემთხვევაში საჭიროა დატკეპნის გამოთვლა ქვიშის გამოყენების ყველა ეტაპზე: მოპოვების შემდეგ, შენახვის დროს, ტრანსპორტირების დროს, საბოლოო მომხმარებლის ადგილზე.

დატკეპნის კოეფიციენტის მნიშვნელობა

ქვიშის ზუსტი სიმკვრივის დადგენის აუცილებლობა ჩნდება მისი ტრანსპორტირებისას, კონტეინერებისა და ორმოების შევსების, დატკეპნისა და ნაღმტყორცნების შერევის პროპორციების გაანგარიშებისას. დატკეპნის კოეფიციენტი არის მხედველობაში მიღებული ძირითადი მაჩვენებელი, რომელიც ასახავს:

• ტრანსპორტირების შედეგების მიხედვით მასალის მოცულობის შემცირება;
• დაგებული ფენების დარგის სტანდარტებთან შესაბამისობის ხარისხი.

ქვიშის დატკეპნის კოეფიციენტი ჰგავს სტანდარტულ რიცხვს, რომელიც ასახავს ტრანსპორტირებისა და განთავსებისას მასალის მთლიანი მოცულობის შემცირების ხარისხს, რომელსაც თან ახლავს დატკეპნა. თუ იყენებთ გამარტივებულ ფორმულას, ის გამოითვლება, როგორც კონკრეტული მოცულობის მასის მახასიათებლის თანაფარდობა (იგულისხმება ინდიკატორები, რომლებიც დაფუძნებულია სინჯის შედეგებზე) ლაბორატორიულ საცნობარო პარამეტრთან. ეს უკანასკნელი დამოკიდებულია ფრაქციების ზომაზე და შემავსებლის ტიპზე არის 1,05-1,52 დიაპაზონში. სამშენებლო ქვიშასთან მიმართებაში, კოეფიციენტის ღირებულებაა 1,15, მნიშვნელოვანია მასალების შეფასების შედგენისას.

მოტანილი ქვიშის რეალური მოცულობა გამოითვლება ტრანსპორტირებისას დატკეპნის ინდიკატორის მიღებულ გაზომვის შედეგებზე გამრავლებით. მისაღები ლიმიტების დიაპაზონი უნდა იყოს მითითებული მასალის შესყიდვის მარეგულირებელ ხელშეკრულებაში.

საპირისპირო სიტუაციები ხშირია, როდესაც მიმწოდებლის შესამოწმებლად, მიწოდებული ქვიშის დაგეგმილი მოცულობა იყოფა დატკეპნის კოეფიციენტზე და შედარება რეალურ მაჩვენებლებთან. კერძოდ, კორპუსში 50 კუბური მეტრი ქვიშა იტკეპნება ისე, რომ ფაქტობრივად ადგილზე 43,5 კუბური მეტრი მიეწოდება.

სტანდარტული მნიშვნელობები

ქვიშის დატკეპნის კოეფიციენტი არის საკონტროლო ნიმუშის გარკვეული მოცულობის (სხვაგვარად ცნობილი როგორც სიმკვრივის) დამახასიათებელი მასის დამოკიდებულება მიღებულ საცნობარო სტანდარტზე.

ლაბორატორიული კვლევები შესაძლებელს ხდის სტანდარტული სიმკვრივის პარამეტრების მიღებას, ეს მახასიათებლები წარმოადგენს შეფასების სამუშაოს საფუძველს, რომლის მიზანია მიწოდებული შეკვეთის ხარისხის დადგენა და მისი დაცვა ინდუსტრიის მოთხოვნებთან. მარეგულირებელი დოკუმენტები, რომლებიც ასახავს ზოგადად მიღებულ საცნობარო ჩარჩოებს, ითვლება:

• GOST 8736-93,
• GOST 25100-95,
• GOST 7394-85,
• SNiP 2.05.02-85.

დამატებითი ინფორმაცია და შეზღუდვები მითითებულია საპროექტო დოკუმენტაციაში. როგორც ცხრილის მონაცემებიდან ჩანს, დატკეპნის კოეფიციენტი არის სტანდარტული მნიშვნელობის 0,95-0,98 ფარგლებში.

სტანდარტები ტიპიური ტიპის სამუშაოებისთვის

დასახელების სახით გამოიყენება მყარი სტრუქტურა ცნობილი ტენიანობისა და ფრქვევის მნიშვნელობებით. მოცულობითი წონა განისაზღვრება, როგორც კავშირი ქვიშაში შემავალი მყარი ნაწილაკების მასასა და ნარევის პოტენციურ მასას შორის, რომელშიც წყალს შეუძლია დაიკავოს ნიადაგის მთელი მოცულობა.

მდინარის, კარიერისა და სამშენებლო ნედლეულის სიმკვრივის გამოსათვლელად იღებენ ნივთიერების ნიმუშებს და იგზავნება ლაბორატორიული შესამოწმებლად. კვლევების დროს ქვიშა იტკეპნება წყლით, სანამ არ მიაღწევს სტანდარტებში მითითებულ ტენიანობის დონეს.

ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ დატკეპნის დონეზე

ქვიშა ყოველთვის არ არის მიზანმიმართულად დატკეპნილი, ის ხშირად ხდება ტრანსპორტირების დროს. ცვლადი ინდიკატორების გათვალისწინებით, ძნელია გამოვთვალოთ მასალის რაოდენობა გამოსავალზე, რადგან აუცილებელია დაეყრდნოთ ყველა მანიპულაციას და გავლენას, რომელსაც ექვემდებარებოდა ნედლეული.

დატკეპნის კოეფიციენტი დამოკიდებულია შემდეგ ფაქტორებზე:

• მოგზაურობის მარშრუტის ხანგრძლივობა;
• ტრანსპორტირების მეთოდი (ფიზიკური კონტაქტების რაოდენობა არათანაბარ ზედაპირებთან, რაც მეტია, მით მეტია მასალა დატკეპნილი);
• მინარევების მოცულობა - უცხო კომპონენტებს შეუძლიათ შეამცირონ ან გაზარდონ ჯგუფის წონა, სუფთა ქვიშის სიმკვრივე ყველაზე ახლოს არის სტანდარტულ მნიშვნელობებთან;
• შეიწოვება ტენიანობის მოცულობა.

ქვიშა შემოწმებულია მიღებისთანავე. თუ პარტია იწონის 350 ტონაზე ნაკლებს, საკმარისია 10 ნიმუში, აღებულია 350-700 ტონა - 15 სინჯამდე, 700 ტონიდან - 20 სინჯი. ისინი იგზავნება კვლევით ლაბორატორიებში: ეს ღონისძიება შესაძლებელს ხდის ნედლეულის ხარისხის მონიტორინგს მარეგულირებელი დოკუმენტების მიხედვით.

შედარებითი დატკეპნის კოეფიციენტი

ეს არის ნაწილაკების სიმკვრივის თანაფარდობა შენახვის ან მოპოვების შემდეგ ნედლეულის დამახასიათებელ სიმკვრივესთან, რომელიც მიიტანეს საბოლოო მომხმარებელს. მწარმოებლის მიერ მითითებული კურსის გაცნობით, შეგიძლიათ გამოთვალოთ საბოლოო კოეფიციენტი დამატებითი კვლევის ორგანიზების გარეშე.

წარმოების დროს

ნედლეულის სიმკვრივე აქ დამოკიდებულია განვითარებული საბადოების სიღრმეზე, ორმოს ტიპზე და კლიმატურ ზონაზე. ცხრილში მითითებული ბაზები შესაძლებელს ხდის მასალის საბოლოო პარამეტრების გამოთვლას ნიადაგზე თანმხლები ზემოქმედების გათვალისწინებით.

დატკეპნისა და მეორადი ჩაყრის პროცესში

ჩაყრა (ან მეორადი ჩაყრა) არის უკვე გათხრილი ორმოს შევსების პროცედურა სამუშაოს ან მშენებლობის დასრულების შემდეგ. როგორც წესი, ამ მიზნით ოპტიმალური მახასიათებლები აქვს კვარცის ქვიშასაც. დაკავშირებული ქმედება არის შეკუმშვა, რომელიც აუცილებელია საფარის სიმტკიცის გასაძლიერებლად. შევსებული ნედლეულის კომპაქტურად გამოიყენება ვიბრაციული ფირფიტები და ვიბრაციული შტამპები, რომლებიც განსხვავდებიან შესრულებითა და წონით.

ზემოთ მოყვანილი ცხრილი ასახავს პროპორციულ კავშირს დატკეპნისა და დატკეპნის მეთოდს შორის. ყველა სახის მექანიკური ზემოქმედება გავლენას ახდენს პირველ რიგში ზედა ფენებზე. ქვიშის მოპოვებისას, კარიერის სტრუქტურა უფრო ფხვიერი ხდება, ამიტომ ნედლეულის სიმჭიდროვე შეიძლება შემცირდეს ლაბორატორიული ტესტები ცვლილებების მონიტორინგისთვის.

ტრანსპორტირების დროს

ნაყარი მასალების გადაადგილება წარმოადგენს უამრავ გამოწვევას, რადგან რესურსების სიმკვრივე იცვლება დიდი რაოდენობით ტრანსპორტირების დროს. როგორც წესი, მიწოდება ხორციელდება საავტომობილო ან სარკინიგზო გზით და თან ახლავს ტვირთის ინტენსიური შერყევა (გვით ტრანსპორტირებას, თავის მხრივ, აქვს ნაზი ეფექტი). ასეთ პირობებში სიმკვრივეზე გავლენას მოახდენს ნალექი, ტემპერატურის ცვლილებები და ქვედა ფენებზე გაზრდილი წნევა.

ლაბორატორიულ პირობებში

კვლევისთვის გამოიყენება 30გრ ნედლეული ანალიტიკური მარაგიდან, მას აცერებენ და კარგად აშრობენ მუდმივი წონის მნიშვნელობის მისაღებად. ოთახის ტემპერატურამდე მიტანილ მასალას ურევენ და ყოფენ 2 ნაწილად.

ნიმუშები იწონება, უერთდებიან გამოხდილ წყალს, ადუღებენ ჰაერის მოსაშორებლად და აციებენ. ყველა ოპერაციას ახლავს გაზომვები მიღებული მონაცემების საფუძველზე, გამოითვლება ფარდობითი დატკეპნის კოეფიციენტი;

ნედლეულის მახასიათებლების შეცვლის პირობების მიუხედავად, ტესტირებისას გათვალისწინებულია მთელი რიგი გარემოებები:

• ქვიშის საწყისი თვისებები - ფრაქციების ზომა, შეკუმშვის სიძლიერე, შეკუმშვის უნარი;
• ნაყარი - წარმოშობის ბუნებრივი გარემოსთვის დამახასიათებელი სიმკვრივე;
• ტრანსპორტირების თანმხლები ამინდის პირობები;
• ლაბორატორიულ პირობებში აღმოჩენილი მაქსიმალური სიმჭიდროვე;
• გამოყენებული ტრანსპორტის ტიპი - საავტომობილო, სარკინიგზო, საზღვაო, მდ.

ყველა მონაცემი, რომელიც დაკავშირებულია შედარებით დატკეპნის კოეფიციენტთან, აღირიცხება საპროექტო და ტექნიკურ დოკუმენტაციაში. მასალის თვისებების შედარების ეს მეთოდი გულისხმობს რეგულარული მიწოდების გამოყენებას: ინფორმაცია იქნება სწორი მხოლოდ მაშინ, როდესაც ქვიშის შეკვეთა ერთი მწარმოებლისგან დაუშვებელია. მნიშვნელოვანია, რომ ტრანსპორტირება განხორციელდეს იმავე გზით, შენარჩუნდეს კარიერის ტექნიკური მახასიათებლები და მინიმუმ დაახლოებით იგივე ხანგრძლივობა იყოს ნედლეულის საწყობში შენახვის პრაქტიკა.

დატკეპნის კოეფიციენტი არის ინდიკატორი, რომელიც აჩვენებს, თუ რამდენად იცვლება ფხვიერი მასალის მოცულობა დატკეპნის ან ტრანსპორტირების შემდეგ. იგი განისაზღვრება მთლიანი და მაქსიმალური სიმკვრივის თანაფარდობით.

ნებისმიერი ნაყარი მასალა შედგება ინდივიდუალური ელემენტებისაგან - მარცვლებისგან. მათ შორის ყოველთვის არის სიცარიელე ან ფორები. რაც უფრო მაღალია ამ სიცარიელის პროცენტი, მით უფრო დიდ მოცულობას დაიკავებს ნივთიერება.

შევეცადოთ ავხსნათ ეს მარტივი ენით: გაიხსენეთ ბავშვთა თოვლბურთის ბრძოლა. კარგი თოვლის ბურთის მისაღებად, თქვენ უნდა ამოიღოთ უფრო დიდი მუჭა თოვლის ნაკადიდან და უფრო ძლიერად გაწუროთ. ამგვარად ვამცირებთ ფიფქებს შორის სიცარიელეებს, ანუ ვტკეპნით. ამავე დროს, მოცულობა მცირდება.

იგივე მოხდება, თუ ჭიქაში ჩაასხით ცოტა მარცვლეული და შემდეგ შეანჯღრიეთ ან თითებით დატკეპნით. მარცვლები დატკეპნილი გახდება.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დატკეპნის კოეფიციენტი არის განსხვავება მასალას ნორმალურ მდგომარეობაში და შეკუმშულს შორის.

რატომ გჭირდებათ დატკეპნის კოეფიციენტის ცოდნა?

აუცილებელია ვიცოდეთ ნაყარი მასალების დატკეპნის კოეფიციენტი, რათა:

• გადაამოწმეთ, რეალურად მოგეწოდებათ თუ არა მასალის შეკვეთილი რაოდენობა
• შეიძინეთ სწორი რაოდენობის ქვიშა, დაფქული ქვა, სკრინინგები ორმოების, ორმოების ან თხრილების დასატენად
• გამოთვალეთ ნიადაგის სავარაუდო შეკუმშვა საძირკვლის დაგების, გზის დაგების ან მოსაპირკეთებელი ფილების დროს
• სწორად გამოთვალეთ ბეტონის ნარევის რაოდენობა საძირკვლის ან იატაკის ჩამოსასხმელად

ტრანსპორტის დატკეპნის ფაქტორი

წარმოიდგინეთ, რომ ნაგავსაყრელი მანქანა ატარებს 6 მ³ დამსხვრეულ ქვას კარიერიდან მომხმარებლის ადგილზე. გზად ხვრელებსა და ხვრელებს წააწყდება. ვიბრაციის გავლენით, დაფქული ქვის მარცვლები იტკეპნება, მოცულობა მცირდება 5,45 მ³-მდე. ამას ჰქვია მასალის შერყევა.

როგორ შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ დოკუმენტებში მითითებული საქონლის რაოდენობა მიტანილია საიტზე? ამისათვის თქვენ უნდა იცოდეთ მასალის საბოლოო მოცულობა (5,45 მ³) და დატკეპნის კოეფიციენტი (დატეხილი ქვისთვის ეს არის 1,1). ეს ორი რიცხვი მრავლდება და მიიღება საწყისი მოცულობა - 6 კუბური მეტრი. თუ ის არ ემთხვევა იმას, რაც წერია დოკუმენტებში, მაშინ საქმე გვაქვს არა ნანგრევების რყევასთან, არამედ არაკეთილსინდისიერ გამყიდველთან.

დატკეპნის კოეფიციენტი ხვრელების შევსებისას

მშენებლობაში არის ისეთი რამ, როგორიცაა შემცირება. ნიადაგი ან ნებისმიერი სხვა ნაყარი მასალა იტკეპნება და მცირდება მოცულობით, საკუთარი წონის ან სხვადასხვა სტრუქტურის ზეწოლის გავლენით (საძირკველი, მოსაპირკეთებელი ფილები). თხრილებისა და ორმოების შევსებისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული შეკუმშვის პროცესი. თუ ეს არ გაკეთებულა, გარკვეული პერიოდის შემდეგ წარმოიქმნება ახალი ხვრელი.

იმისათვის, რომ შეუკვეთოთ მასალის საჭირო რაოდენობა დასატენად, თქვენ უნდა იცოდეთ ხვრელის მოცულობა. თუ იცით მისი ფორმა, სიღრმე და სიგანე, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვენი კალკულატორი მის გამოსათვლელად. ამის შემდეგ, მიღებული ფიგურა უნდა გამრავლდეს მასალის სიმკვრივით და მისი დატკეპნის კოეფიციენტით.

სწორად გათვლილი მასალის ხვრელში შევსებისას შეიძლება მოხდეს გროვა. ფაქტია, რომ ბუნებრივ პირობებში შეკუმშვა ხდება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. თქვენ შეგიძლიათ დააჩქაროთ პროცესი ტამპერის გამოყენებით. იგი ხორციელდება ხელით ან სპეციალური მექანიზმების გამოყენებით.

დატკეპნის ფაქტორი მშენებლობაში

ალბათ იცით შემთხვევები, როდესაც შენობებში ბზარები გაჩნდა მშენებლობისთანავე. რაც შეეხება ახალ გზებზე ხვრელებს ან ბილიკებსა და ეზოებში ჩამოვარდნილ ქვაფენილს? ეს ხდება იმ შემთხვევაში, თუ არასწორად გამოთვლით ნიადაგის შეკუმშვას და არ მიიღებთ შესაბამის ზომებს მის აღმოსაფხვრელად.

შეკუმშვის გასაგებად გამოიყენება დატკეპნის ფაქტორი. ეს გვეხმარება იმის გარკვევაში, თუ რამდენად კომპაქტურია კონკრეტული ნიადაგი გარკვეულ პირობებში. მაგალითად, შენობის, ფილების ან ასფალტის წონის ზეწოლის ქვეშ.

ზოგიერთი ნიადაგი იმდენად იკუმშება, რომ უნდა შეიცვალოს. სხვა ტიპები მშენებლობამდე სპეციალურად იკუმშება.

როგორ გავარკვიოთ დატკეპნის ფაქტორი

უმარტივესი გზაა GOST სტანდარტებიდან შეკუმშვის კოეფიციენტის შესახებ მონაცემების აღება. ისინი განკუთვნილია სხვადასხვა ტიპის მასალისთვის.

ლაბორატორიულ პირობებში დატკეპნის კოეფიციენტი განისაზღვრება შემდეგნაირად:

• იზომება მასალის მთლიანი ან მოცულობითი სიმკვრივე. ამისათვის გაზომეთ ნიმუშის მასა და მოცულობა და გამოთვალეთ მათი თანაფარდობა
• ნიმუშს შემდეგ შერყევა ან დაჭერით, მასა და მოცულობას ზომავენ და შემდეგ დგინდება მაქსიმალური სიმკვრივე.
• ორი ინდიკატორის თანაფარდობის საფუძველზე გამოითვლება კოეფიციენტი

დოკუმენტებში მითითებულია დატკეპნის კოეფიციენტის საშუალო მნიშვნელობები. ინდიკატორი შეიძლება განსხვავდებოდეს სხვადასხვა ფაქტორების მიხედვით. ცხრილში მოცემული რიცხვები საკმაოდ თვითნებურია, მაგრამ ისინი საშუალებას გაძლევთ გამოთვალოთ მასალის დიდი მოცულობის შემცირება.

დატკეპნის კოეფიციენტის მნიშვნელობაზე გავლენას ახდენს:

• ტრანსპორტის მახასიათებლები და ტრანსპორტირების მეთოდი
  თუ მასალა გადაიზიდება ორმოებში ან რკინიგზაზე, ის უფრო იკუმშება ვიდრე ბრტყელ გზაზე ან ზღვაზე ტრანსპორტირებისას.
• გრანულომეტრიული შემადგენლობა (მარცვლის ზომები, ფორმები, მათი თანაფარდობა)
  თუ მასალის შემადგენლობა ჰეტეროგენულია და აქერცლილი ნაწილაკების არსებობა (ბრტყელი ან ნემსის ფორმის), კოეფიციენტი უფრო დაბალი იქნება. და დიდი რაოდენობით მცირე ნაწილაკების თანდასწრებით - უფრო მაღალი
• ტენიანობა
  რაც უფრო მაღალია ტენიანობა, მით უფრო დაბალია დატკეპნის კოეფიციენტი
• შეკუმშვის მეთოდი
  თუ მასალა დატკეპნილია ხელით, ის ნაკლებად იკუმშება, ვიდრე ვიბრაციული მექანიზმების გამოყენების შემდეგ
• Მოცულობითი წონა
  დატკეპნის კოეფიციენტი პირდაპირ კავშირშია ნაყარის სიმკვრივესთან. როგორც უკვე ვთქვით, დატკეპნის ან ტრანსპორტირების პროცესში იცვლება მასალის სიმკვრივე, რადგან ნაწილაკებს შორის ნაკლები სიცარიელეა. აქედან გამომდინარე, ნაყარი სიმჭიდროვე კარიერში მანქანაში გადაზიდვისას და მომხმარებელთან მისვლის შემდეგ განსხვავებულია. ეს განსხვავება შეიძლება გამოითვალოს და დადასტურდეს ზუსტად დატკეპნის კოეფიციენტის წყალობით.
  ამის შესახებ მეტი შეგიძლიათ წაიკითხოთ გვერდზე

მშენებლობისთვის მომზადებისას ისინი ატარებენ სპეციალურ კვლევებს და ტესტებს, რათა დადგინდეს ადგილის ვარგისიანობა მომავალი სამუშაოებისთვის: ისინი იღებენ ნიადაგის ნიმუშებს, გამოთვლიან მიწისქვეშა წყლების დონეს და იკვლევენ ნიადაგის სხვა მახასიათებლებს, რაც ხელს უწყობს მშენებლობის შესაძლებლობის (ან არარსებობის) დადგენას.

ასეთი აქტივობების განხორციელება ხელს უწყობს ტექნიკური მუშაობის გაუმჯობესებას, რის შედეგადაც მოგვარებულია მთელი რიგი პრობლემები, რომლებიც წარმოიქმნება მშენებლობის პროცესში, მაგალითად, ნიადაგის ჩაძირვა სტრუქტურის წონის ქვეშ, ყველა შემდგომი შედეგით. მისი პირველი გარეგანი გამოვლინება კედლებზე ბზარების გაჩენას ჰგავს და სხვა ფაქტორებთან ერთად იწვევს ობიექტის ნაწილობრივ ან სრულ განადგურებას.

დატკეპნის ფაქტორი: რა არის ეს?

ნიადაგის დატკეპნის კოეფიციენტში ვგულისხმობთ უგანზომილებიან ინდიკატორს, რომელიც, ფაქტობრივად, არის გამოთვლა ნიადაგის სიმკვრივის/ნიადაგის სიმკვრივის max თანაფარდობიდან. ნიადაგის დატკეპნის კოეფიციენტი გამოითვლება გეოლოგიური მაჩვენებლების გათვალისწინებით. ნებისმიერი მათგანი, ჯიშის მიუხედავად, ფოროვანია. იგი გაჟღენთილია მიკროსკოპული სიცარიელეებით, რომლებიც ივსება ტენიანობით ან ჰაერით. ნიადაგის გათხრისას ამ სიცარიელეების მოცულობა მნიშვნელოვნად იზრდება, რაც იწვევს კლდის ფხვიერების ზრდას.

Მნიშვნელოვანი! ნაყარი ქანების სიმკვრივე გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე დატკეპნილი ნიადაგის იგივე მახასიათებლები.

ეს არის ნიადაგის დატკეპნის კოეფიციენტი, რომელიც განსაზღვრავს უბნის მშენებლობისთვის მომზადების აუცილებლობას. ამ ინდიკატორებზე დაყრდნობით, საძირკვლისა და მისი ძირისთვის მზადდება ქვიშის ბალიშები, რაც შემდგომში ატენიანებს ნიადაგს. თუ ეს დეტალი გამოტოვებულია, ის შეიძლება დაიხუროს და სტრუქტურის სიმძიმის ქვეშ დაძვრება დაიწყოს.

ნიადაგის დატკეპნის ინდიკატორები

ნიადაგის დატკეპნის კოეფიციენტი აჩვენებს ნიადაგის დატკეპნის დონეს. მისი ღირებულება მერყეობს 0-დან 1-მდე. ბეტონის ზოლის საძირკვლის ფუძისთვის ნორმად ითვლება >0,98 ქულა.

დატკეპნის კოეფიციენტის განსაზღვრის სპეციფიკა

ნიადაგის ჩონჩხის სიმკვრივე, როდესაც ქვედანაყოფი ექვემდებარება სტანდარტულ დატკეპნას, გამოითვლება ლაბორატორიულ პირობებში. კვლევის ძირითადი დიზაინი გულისხმობს ნიადაგის ნიმუშის მოთავსებას ფოლადის ცილინდრში, რომელიც შეკუმშულია გარე უხეში მექანიკური ძალის - დაცემის წონის ზემოქმედებით.

Მნიშვნელოვანი! ნიადაგის სიმკვრივის ყველაზე მაღალი მნიშვნელობები შეინიშნება კლდეებში, რომელთა ტენიანობა ოდნავ აღემატება ნორმას. ეს ურთიერთობა ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ დიაგრამაში.

თითოეულ ქვედანაყოფს აქვს საკუთარი ოპტიმალური ტენიანობის შემცველობა, რომლის დროსაც მიიღწევა დატკეპნის მაქსიმალური დონე. ეს მაჩვენებელი ასევე შესწავლილია ლაბორატორიულ პირობებში, რაც აძლევს კლდეს სხვადასხვა ტენიანობას და ადარებს დატკეპნის სიჩქარეს.

რეალური მონაცემები არის კვლევის საბოლოო შედეგი, რომელიც იზომება ყველა ლაბორატორიული სამუშაოს ბოლოს.

დატკეპნისა და კოეფიციენტის გამოთვლის მეთოდები

გეოგრაფიული მდებარეობა განაპირობებს ნიადაგების ხარისხობრივ შემადგენლობას, რომელთაგან თითოეულს აქვს თავისი მახასიათებლები: სიმკვრივე, ტენიანობა და დაცემის უნარი. სწორედ ამიტომ არის ძალიან მნიშვნელოვანი ღონისძიებების შემუშავება, რომელიც მიზნად ისახავს ნიადაგის თითოეული ტიპის მახასიათებლების ხარისხობრივ გაუმჯობესებას.

თქვენ უკვე იცით დატკეპნის კოეფიციენტის ცნება, რომლის საგანი შესწავლილია მკაცრად ლაბორატორიულ პირობებში. ამ სამუშაოებს შესაბამისი სამსახურები ახორციელებენ. ნიადაგის დატკეპნის ინდიკატორი განსაზღვრავს ნიადაგზე ზემოქმედების მეთოდს, რის შედეგადაც იგი მიიღებს ახალ სიძლიერის მახასიათებლებს. ასეთი მოქმედებების განხორციელებისას მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ მიღებული მოგების პროცენტული მაჩვენებელი სასურველი შედეგის მისაღებად. ამის საფუძველზე გამოითვლება ნიადაგის დატკეპნის კოეფიციენტი (ქვემოთ მოცემული ცხრილი).

ნიადაგის დატკეპნის მეთოდების ტიპოლოგია

არსებობს დატკეპნის მეთოდების დაყოფის ჩვეულებრივი სისტემა, რომელთა ჯგუფები იქმნება მიზნის მიღწევის მეთოდის საფუძველზე - ნიადაგის ფენებიდან ჟანგბადის მოცილების პროცესი გარკვეულ სიღრმეზე. ამრიგად, განასხვავებენ ზედაპირულ და სიღრმისეულ კვლევას. კვლევის სახეობიდან გამომდინარე, სპეციალისტები ირჩევენ აღჭურვილობის სისტემას და განსაზღვრავენ მისი გამოყენების მეთოდს. ნიადაგის კვლევის მეთოდებია:

• სტატიკური;
• ვიბრაცია;
• პერკუსია;
• კომბინირებული.

თითოეული ტიპის მოწყობილობა აჩვენებს ძალის გამოყენების მეთოდს, როგორიცაა პნევმატური როლიკერი.

ნაწილობრივ, ასეთი მეთოდები გამოიყენება მცირე კერძო მშენებლობაში, სხვები ექსკლუზიურად ფართომასშტაბიანი ობიექტების მშენებლობაში, რომელთა მშენებლობა შეთანხმებულია ადგილობრივ ხელისუფლებასთან, რადგან ზოგიერთ ასეთ შენობას შეუძლია გავლენა მოახდინოს არა მხოლოდ მოცემულ ადგილზე, არამედ მიმდებარე ობიექტებზეც. .

დატკეპნის კოეფიციენტები და SNiP სტანდარტები

მშენებლობასთან დაკავშირებული ყველა ოპერაცია მკაფიოდ რეგულირდება კანონით და შესაბამისად მკაცრად კონტროლდება შესაბამისი ორგანიზაციების მიერ.

ნიადაგის დატკეპნის კოეფიციენტები განისაზღვრება SNiP პუნქტით 3.02.01-87 და SP 45.13330.2012. მარეგულირებელ დოკუმენტებში აღწერილი ქმედებები განახლდა და განახლდა 2013-2014 წლებში. ისინი აღწერენ შეკუმშვას სხვადასხვა ტიპის ნიადაგისა და ნიადაგის ბალიშებისთვის, რომლებიც გამოიყენება სხვადასხვა კონფიგურაციის საძირკვლისა და შენობების მშენებლობაში, მათ შორის მიწისქვეშა.

როგორ განისაზღვრება დატკეპნის კოეფიციენტი?

ნიადაგის დატკეპნის კოეფიციენტის დასადგენად უმარტივესი გზაა ჭრის რგოლის მეთოდი: შერჩეული დიამეტრისა და გარკვეული სიგრძის ლითონის რგოლი ჩაედინება ნიადაგში, რომლის დროსაც კლდე მჭიდროდ ფიქსირდება ფოლადის ცილინდრის შიგნით. ამის შემდეგ აპარატის მასა იზომება სასწორზე და აწონვის ბოლოს აკლდება რგოლის წონა და მიიღება ნიადაგის წმინდა მასა. ეს რიცხვი იყოფა ცილინდრის მოცულობაზე და მიიღება ნიადაგის საბოლოო სიმკვრივე. რის შემდეგაც იგი იყოფა მაქსიმალური სიმკვრივის ინდიკატორზე და მიიღება გამოთვლილი მნიშვნელობა - დატკეპნის კოეფიციენტი მოცემული ფართობისთვის.

დატკეპნის კოეფიციენტის გაანგარიშების მაგალითები

მოდით განვიხილოთ ნიადაგის დატკეპნის კოეფიციენტის განსაზღვრა მაგალითის გამოყენებით:

• ნიადაგის მაქსიმალური სიმკვრივის მნიშვნელობა არის 1,95 გ/სმ 3;
• საჭრელი რგოლის დიამეტრი - 5 სმ;
• საჭრელი ბეჭდის სიმაღლე - 3 სმ.

აუცილებელია ნიადაგის დატკეპნის კოეფიციენტის დადგენა.

ამ პრაქტიკულ ამოცანასთან გამკლავება ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე ერთი შეხედვით ჩანს.

დასაწყისისთვის, ცილინდრი მთლიანად ჩაყარეთ მიწაში, რის შემდეგაც იგი ამოღებულია ნიადაგიდან ისე, რომ შიდა სივრცე დარჩეს მიწით სავსე, მაგრამ გარეთ ნიადაგის დაგროვება არ შეინიშნება.

დანის გამოყენებით ნიადაგს აშორებენ ფოლადის რგოლს და იწონებენ.

მაგალითად, ნიადაგის მასა 450 გრამია, ცილინდრის მოცულობა 235,5 სმ 3. ფორმულის გამოყენებით გამოთვლით ვიღებთ რიცხვს 1,91 გ/სმ 3 - ნიადაგის სიმკვრივე, საიდანაც ნიადაგის დატკეპნის კოეფიციენტი არის 1,91/1,95 = 0,979.

ნებისმიერი შენობის ან სტრუქტურის მშენებლობა საპასუხისმგებლო პროცესია, რომელსაც წინ უძღვის ასაშენებელი ადგილის მომზადების კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი მომენტი, შემოთავაზებული შენობების დაპროექტება და ადგილზე მთლიანი დატვირთვის გამოთვლა. ეს ეხება ყველა შენობას გამონაკლისის გარეშე, რომელიც განკუთვნილია გრძელვადიანი გამოყენებისთვის, რომლის ხანგრძლივობა იზომება ათეულობით ან თუნდაც ასობით წლით.

ნიადაგის დატკეპნის კოეფიციენტი არის განზომილებიანი ინდიკატორი, რომელიც გამოითვლება როგორც ნიადაგის სიმკვრივის თანაფარდობა მის მაქსიმალურ სიმკვრივესთან. ნებისმიერ ნიადაგს აქვს ფორები - მიკროსკოპული სიცარიელეები, რომლებიც ივსება ჰაერით ან ტენიანობით, როდესაც ნიადაგი იჭრება, ძალიან ბევრია ასეთი ფორები, ის ფხვიერი ხდება, ვიდრე დატკეპნილი ნიადაგის სიმკვრივე; ამიტომ, საძირკვლის საძირკვლის მომზადებისას ან ნიადაგის მომზადებისას აუცილებელია მისი შემდგომი შეკუმშვა, წინააღმდეგ შემთხვევაში დროთა განმავლობაში ნიადაგი იკუმშება და იკეცება საკუთარი წონისა და შენობის სიმძიმის ქვეშ.

საჭირო დატკეპნის კოეფიციენტი

ნიადაგის დატკეპნის კოეფიციენტი გვიჩვენებს, რამდენად კარგად არის დატკეპნილი ნიადაგი და შეუძლია მიიღოს მნიშვნელობები 0-დან 1-მდე. საძირკვლის საძირკველისთვის საჭირო დატკეპნის კოეფიციენტი არის 0,98 ან მეტი.

დატკეპნის ფაქტორის განსაზღვრა

მაქსიმალური სიმკვრივე - ნიადაგის ჩონჩხის სიმკვრივე - განისაზღვრება ლაბორატორიულ პირობებში სტანდარტული დატკეპნის მეთოდით. იგი შედგება ცილინდრში ნიადაგის მოთავსებისა და მისი შეკუმშვისგან, მასზე დაცემით დატვირთვისგან. მაქსიმალური სიმკვრივე დამოკიდებულია ნიადაგის ტენიანობაზე, ამ დამოკიდებულების ბუნება ნაჩვენებია გრაფიკზე:

თითოეული ნიადაგისთვის არის ტემპერატურა, რომლის დროსაც შესაძლებელია მაქსიმალური დატკეპნის მიღწევა. ეს ტენიანობა ასევე განისაზღვრება ნიადაგის ლაბორატორიულ ტესტებში ტენიანობის სხვადასხვა დონეზე.

ნიადაგის რეალური სიმკვრივე საძირკვლის მომზადებისას იზომება დატკეპნის სამუშაოების შემდეგ. უმარტივესი მეთოდია ჭრის რგოლის მეთოდი: გარკვეული დიამეტრისა და ცნობილი სიგრძის ლითონის რგოლი ჩაედინება ნიადაგში, ნიადაგი ფიქსირდება რგოლის შიგნით, შემდეგ მისი მასა იზომება სასწორზე. ნიადაგის აწონვის შემდეგ გამოაკლეთ რგოლის მასა, რათა მიიღოთ ნიადაგის მასა. გავყოთ რგოლის მოცულობაზე - მივიღებთ ნიადაგის სიმკვრივეს. შემდეგ ნიადაგის სიმკვრივეს ვყოფთ მის მაქსიმალურ სიმკვრივეზე და ვიანგარიშებთ ნიადაგის დატკეპნის კოეფიციენტს.

რა არის ნიადაგის დატკეპნის კოეფიციენტი?

მაგალითად, ცნობილია ნიადაგის ჩონჩხის მაქსიმალური სიმკვრივე - 1,95 გ/სმ3, საჭრელი რგოლის დიამეტრი 5 სმ და სიმაღლე 3 სმ, განვსაზღვროთ ნიადაგის დატკეპნის კოეფიციენტი. პირველი ნაბიჯი არის რგოლი მთლიანად მიწაში ჩაქუჩით, შემდეგ რგოლის ირგვლივ ნიადაგი ამოიღეთ, დანით გამოაცალკევეთ რგოლი შიგნიდან ნიადაგით ძირის ქვეშ და ამოიღეთ რგოლი, აჭერით მიწა ქვემოდან ისე, რომ არაფერი ამოვარდება. შემდეგ, ასევე დანის გამოყენებით, შესაძლებელია ნიადაგის ამოღება რგოლის ღრუდან და აწონვა. მაგალითად, ნიადაგის მასა იყო 450 გ. ჩვენი რგოლის მოცულობაა 235,5 სმ3, რაც ნიშნავს, რომ ნიადაგის სიმკვრივეა 1,91 გ/სმ3, ხოლო ნიადაგის დატკეპნის კოეფიციენტი 1,91/1,95 = 0,979.

საგზაო ინდუსტრიაში ნიადაგის, დამსხვრეული ქვის და ასფალტის ბეტონის სავალდებულო დატკეპნა არის არა მხოლოდ ქვედანაყოფის, ბაზისა და საფარის აგების ტექნოლოგიური პროცესის განუყოფელი ნაწილი, არამედ ემსახურება როგორც ძირითად ოპერაციას მათი სიძლიერის, სტაბილურობისა და გამძლეობის უზრუნველსაყოფად.




ადრე (გასული საუკუნის 30-იან წლებამდე) ნიადაგის ნაპირების მითითებული ინდიკატორების განხორციელება ასევე ხდებოდა დატკეპნით, მაგრამ არა მექანიკური ან ხელოვნური საშუალებებით, არამედ ნიადაგის გავლენის ქვეშ ბუნებრივი თვითგანსახლების გამო. ძირითადად, საკუთარი წონის და, ნაწილობრივ, ტრაფიკის. აშენებულ სანაპიროს, როგორც წესი, ტოვებდნენ ერთი ან ორი, ზოგ შემთხვევაში სამი წელიც კი და მხოლოდ ამის შემდეგ კეთდებოდა გზის საძირკველი და ზედაპირი.

თუმცა, იმ წლებში დაწყებული ევროპისა და ამერიკის სწრაფი მოტორიზაცია მოითხოვდა გზების ფართო ქსელის დაჩქარებულ მშენებლობას და მათი მშენებლობის მეთოდების გადახედვას. საგზაო კალაპოტის მშენებლობის ტექნოლოგია, რომელიც მაშინ არსებობდა, ვერ პასუხობდა ახალ გამოწვევებს, რომლებიც წარმოიშვა და მათი გადაჭრის შემაფერხებელი გახდა. ამიტომ საჭიროა ნიადაგის კონსტრუქციების მექანიკური დატკეპნის თეორიის სამეცნიერო და პრაქტიკული საფუძვლების შემუშავება ნიადაგის მექანიკის მიღწევების გათვალისწინებით და ნიადაგის დატკეპნის ახალი ეფექტური საშუალებების შექმნა.

სწორედ იმ წლებში დაიწყო ნიადაგების ფიზიკური და მექანიკური თვისებების შესწავლა და გათვალისწინება, მათი კომპაქტურობა შეფასდა გრანულომეტრიული და ტენიანობის პირობების გათვალისწინებით (პროქტორის მეთოდი, რუსეთში - სტანდარტული დატკეპნის მეთოდი), პირველი. შემუშავდა ნიადაგების კლასიფიკაცია და მათი დატკეპნის ხარისხის სტანდარტები და დაიწყო ამ ხარისხის საველე და ლაბორატორიული კონტროლის მეთოდების დანერგვა.

ამ პერიოდამდე ნიადაგის დატკეპნის ძირითად საშუალებას წარმოადგენდა ბილიკი ან თვითმავალი ტიპის გლუვი სტატიკური როლიკერი, რომელიც შესაფერისია მხოლოდ ჩამოსხმული ნიადაგის ფენის მიმდებარე ზედაპირული ზონის (15 სმ-მდე) გასაგორებლად და გასასწორებლად, და ასევე ხელით ჩამრთველი, რომელიც ძირითადად გამოიყენებოდა საფარების დასატკეპნებლად, ხვრელების შეკეთებისას და სატკეპნის ბორდიურებისა და ფერდობების მოსაწყობად.

ამ უმარტივესი და არაეფექტური (ხარისხის, დამუშავებული ფენის სისქის და პროდუქტიულობის თვალსაზრისით) სატკეპნი საშუალებებით დაიწყო ჩანაცვლება ისეთი ახალი საშუალებებით, როგორებიცაა ფირფიტა, ღეროები და კამერა (გაიხსენეთ ამერიკელი ინჟინრის ფიცჯერალდის 1905 წლის გამოგონება) ლილვაკები, ტკეპნები. ფირფიტები ექსკავატორებზე, მრავალჩაქუჩით დამჭერი მანქანები მუხლუხო ტრაქტორზე და გლუვ ლილვაკზე, მექანიკური აფეთქების ჩამკეტები („მხტუნავი ბაყაყები“) მსუბუქი (50-70 კგ), საშუალო (100-200 კგ) და მძიმე (500 და 1000 კგ) .

ამავდროულად, გამოჩნდა პირველი ნიადაგის დატკეპნილი ვიბრაციული ფირფიტები, რომელთაგან ერთ-ერთი Lozenhausen-დან (მოგვიანებით Vibromax) საკმაოდ დიდი და მძიმე იყო (24-25 ტონა საბაზო მცოცავი ტრაქტორის ჩათვლით). მისი ვიბრაციული ფირფიტა 7,5 მ2 ფართობით მდებარეობდა ტრასებს შორის, ხოლო ძრავას ჰქონდა 100 ცხ.ძ. საშუალებას აძლევდა ვიბრაციის აგზნებადს ბრუნდეს 1500 კოლ/წთ (25 ჰც) სიხშირით და მოძრაობდა მანქანა დაახლოებით 0.6–0.8 მ/წთ სიჩქარით (არაუმეტეს 50 მ/სთ), რაც უზრუნველყოფს პროდუქტიულობას დაახლოებით 80–მდე. 90 მ2/სთ ან არაუმეტეს 50 მ 3/სთ დატკეპნილი ფენის სისქით დაახლოებით 0,5 მ.

უფრო უნივერსალური, ე.ი. დატკეპნის მეთოდმა დაამტკიცა, რომ შეუძლია დატკეპნოს სხვადასხვა ტიპის ნიადაგები, მათ შორის შეკრული, არაშეკრული და შერეული.

გარდა ამისა, დატკეპნის დროს ადვილი და მარტივი იყო ნიადაგზე ძალის დატკეპნის ეფექტის დარეგულირება დამსხვრეული ფირფიტის ან ჩაქუჩის დაცემის სიმაღლის შეცვლით. ამ ორი უპირატესობის გამო ზემოქმედებით დატკეპნის მეთოდი იმ წლებში ყველაზე პოპულარული და გავრცელებული გახდა. აქედან გამომდინარე, გამრავლდა დამჭერი მანქანებისა და მოწყობილობების რაოდენობა.

მიზანშეწონილია აღვნიშნოთ, რომ რუსეთში (მაშინ სსრკ) მათ ასევე ესმოდათ საგზაო მასალების მექანიკურ (ხელოვნურ) დატკეპნაზე გადასვლის მნიშვნელობა და აუცილებლობა და დატკეპნილი აღჭურვილობის წარმოების დაარსება. 1931 წლის მაისში, რიბინსკის სახელოსნოებში (დღევანდელი ZAO Raskat) დამზადდა პირველი შიდა თვითმავალი გზის როლიკერი.

მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, ნიადაგის ობიექტების დატკეპნის აღჭურვილობისა და ტექნოლოგიის გაუმჯობესება არანაკლებ ენთუზიაზმით და ეფექტურობით მიმდინარეობდა, ვიდრე ომამდელ დროს. გაჩნდა ბილიკი, ნახევრად მისაბმელი და თვითმავალი პნევმატური ლილვაკები, რომლებიც გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში ძირითადი ნიადაგის დატკეპნის საშუალებად იქცა. მათი წონა, მათ შორის ცალკეული ასლები, იცვლებოდა საკმაოდ ფართო დიაპაზონში - 10-დან 50-100 ტონამდე, მაგრამ პნევმატური ლილვაკების წარმოებული მოდელების უმეტესობას ჰქონდა საბურავის დატვირთვა 3-5 ტონა (წონა 15-25 ტონა) და სისქე. დატკეპნილი ფენის, საჭირო დატკეპნის კოეფიციენტიდან გამომდინარე, 20-25 სმ-დან (შეკრული ნიადაგი) 35-40 სმ-მდე (არაშეკრული და ცუდად შეკრული) ტრასაზე 8-10 გავლის შემდეგ.

პნევმატურ ლილვაკებთან ერთად, ვიბრაციული ნიადაგის კომპაქტორები - ვიბრაციული ფირფიტები, გლუვი როლიკებით და კამერის ვიბრაციული ლილვაკები - განვითარდა, გაუმჯობესდა და გახდა სულ უფრო პოპულარული, განსაკუთრებით 50-იან წლებში. უფრო მეტიც, დროთა განმავლობაში, ვიბრაციული ლილვაკების ბილიკი მოდელები შეიცვალა თვითმავალი არტიკულირებული მოდელებით, რომლებიც უფრო მოსახერხებელი და ტექნოლოგიურად მოწინავე იყო ხაზოვანი გათხრების სამუშაოების შესასრულებლად, ან, როგორც გერმანელებმა უწოდეს მათ, "Walzen-zug" (ბიძგები) .



გლუვი ვიბრაციული როლიკერი CA 402
DYNAPAC-დან

ნიადაგის დატკეპნის ვიბრაციული როლიკერის თითოეულ თანამედროვე მოდელს, როგორც წესი, აქვს ორი ვერსია - გლუვი და კამერით. ამავდროულად, ზოგიერთი კომპანია ამზადებს ორ ცალკე ცვალებადი ლილვაკს ერთი და იმავე ცალღერძიანი პნევმატური ბორბლიანი ტრაქტორისთვის, ზოგი კი გორგოლაჭის მყიდველს სთავაზობს როლიკერის მყიდველს, მთლიანი კამერის როლიკერის ნაცვლად, მხოლოდ „ჭურვის დანართს“ კამერებით, რაც არის ადვილად და სწრაფად ფიქსირდება გლუვი როლიკერის თავზე. ასევე არსებობენ კომპანიები, რომლებმაც შეიმუშავეს მსგავსი გლუვი როლიკებით „ჭურვის დანართები“ შეფუთული როლიკერის თავზე დასამაგრებლად.

განსაკუთრებით უნდა აღინიშნოს, რომ თავად კამერებმა ვიბრაციულ ლილვაკებზე, განსაკუთრებით 1960 წელს მათი პრაქტიკული მუშაობის დაწყების შემდეგ, განიცადეს მნიშვნელოვანი ცვლილებები მათ გეომეტრიასა და ზომებში, რამაც სასარგებლო გავლენა მოახდინა დატკეპნილი ფენის ხარისხსა და სისქეზე და შეამცირა ზედაპირული ნიადაგის ზონის გაფხვიერების სიღრმე.

თუ ადრე "გემის ფეხის" კამერები იყო თხელი (საყრდენი ფართობი 40-50 სმ2) და გრძელი (180-200 მმ-მდე ან მეტი), მაშინ მათი თანამედროვე ანალოგები "padfoot" უფრო მოკლე გახდა (სიმაღლე ძირითადად 100 მმ, ზოგჯერ 120-150). მმ) და სქელი (საყრდენი ფართობი დაახლოებით 135–140 სმ 2 კვადრატის ან მართკუთხედის გვერდითი ზომით დაახლოებით 110–130 მმ).

ნიადაგის მექანიკის კანონებისა და დამოკიდებულებების მიხედვით, კამერის საკონტაქტო ზედაპირის ზომისა და ფართობის ზრდა ხელს უწყობს ნიადაგის ეფექტური დეფორმაციის სიღრმის ზრდას (შეკრული ნიადაგისთვის ეს არის 1.6-1.8-ჯერ მეტი. კამერის საყრდენი ბალიშის გვერდის ზომა). მაშასადამე, თიხისა და თიხის დატკეპნის ფენა ვიბრაციული ლილვაკით ბალიშის კამერებით, შესაბამისი დინამიური წნევის შექმნისას და 5-7 სმ სიღრმის ნიადაგში ჩაღრმავების გათვალისწინებით, დაიწყო 25-28 სმ. , რაც დასტურდება პრაქტიკული გაზომვებით. დატკეპნის ფენის ეს სისქე შედარებულია პნევმატური ლილვაკების დატკეპნის უნართან, რომლის წონაა მინიმუმ 25-30 ტონა.

თუ ამას დავუმატებთ ვიბრაციული ლილვაკების გამოყენებით დატკეპნილი ნიადაგების დატკეპნილი ფენის მნიშვნელოვნად დიდ სისქეს და მათ უფრო მაღალ ოპერაციულ პროდუქტიულობას, ცხადი გახდება, რატომ დაიწყო თანდათანობით გაქრობა და ახლა პრაქტიკულად გაქრება და ახლა პრაქტიკულად ქრება. არ იწარმოება ან იწარმოება იშვიათად და იშვიათად.

ამრიგად, თანამედროვე პირობებში, მსოფლიოს ქვეყნების აბსოლუტური უმრავლესობის საგზაო ინდუსტრიაში ნიადაგის დატკეპნის ძირითად საშუალებად იქცა თვითმავალი ერთბარაბანი ვიბრაციული როლიკერი, რომელიც დაკავშირებულია ერთღერძიანი პნევმატური ბორბლიანი ტრაქტორით და აქვს გლუვი სამუშაო სხეული (არაშეკრული და ცუდად შეკრული წვრილმარცვლოვანი და მსხვილმარცვლოვანი ნიადაგებისთვის, მათ შორის კლდოვანი უხეში კლასტური ნიადაგებისთვის) ან ბალიშის როლიკებით (შეკრული ნიადაგები).

დღეს მსოფლიოში არსებობს 20-ზე მეტი კომპანია, რომლებიც აწარმოებენ 200-მდე მოდელს სხვადასხვა ზომის ნიადაგის დატკეპნის ლილვაკებს, რომლებიც განსხვავდებიან ერთმანეთისგან საერთო წონით (3,3–3,5–დან 25,5–25,8 ტონამდე), ვიბრაციული ბარაბნის მოდულის წონით ( 1,6–2–დან 17–18 ტ–მდე) და მისი ზომები. ასევე არის გარკვეული განსხვავებები ვიბრაციის აგზნების დიზაინში, ვიბრაციის პარამეტრებში (ამპლიტუდა, სიხშირე, ცენტრიდანული ძალა) და მათი რეგულირების პრინციპებში. და რა თქმა უნდა, გზის მუშაკს შეიძლება გაუჩნდეს სულ მცირე ორი კითხვა: როგორ აირჩიოს ასეთი როლიკერის სწორი მოდელი და როგორ გამოიყენოს ის ყველაზე ეფექტურად, რომ განახორციელოს ნიადაგის მაღალი ხარისხის დატკეპნა კონკრეტულ პრაქტიკულ ადგილზე და ყველაზე დაბალ ფასად. .

ასეთი საკითხების გადაჭრისას აუცილებელია ჯერ, მაგრამ საკმაოდ ზუსტად, დადგინდეს ნიადაგების ის უპირატესი ტიპები და მათი მდგომარეობა (ნაწილაკების ზომის განაწილება და ტენიანობის შემცველობა), რომელთა დატკეპნისთვის შეირჩევა ვიბრაციული როლიკერი. განსაკუთრებით, ან უპირველეს ყოვლისა, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ნიადაგში მტვრის (0,05–0,005 მმ) და თიხის (0,005 მმ-ზე ნაკლები) ნაწილაკების არსებობას, აგრეთვე მის ფარდობით ტენიანობას (მისი ოპტიმალური მნიშვნელობის ფრაქციებში). ეს მონაცემები მოგცემთ პირველ წარმოდგენას ნიადაგის კომპაქტურობაზე, მისი დატკეპნის შესაძლო მეთოდზე (სუფთა ვიბრაცია ან დენის ვიბრაცია-ზემოქმედება) და საშუალებას მოგცემთ აირჩიოთ ვიბრაციული ლილვაკი გლუვი ან შეფუთული ბარაბანით. ნიადაგის ტენიანობა და მტვრისა და თიხის ნაწილაკების რაოდენობა მნიშვნელოვნად მოქმედებს მის სიმტკიცესა და დეფორმაციულ თვისებებზე და, შესაბამისად, შერჩეული როლიკერის აუცილებელ დატკეპნის უნარზე, ე.ი. მისი უნარი უზრუნველყოს საჭირო დატკეპნის კოეფიციენტი (0,95 ან 0,98) ნიადაგის ჩაყრის ფენაში, რომელიც განსაზღვრულია გზის კალაპოტის მშენებლობის ტექნოლოგიით.

თანამედროვე ვიბრაციული ლილვაკები მოქმედებს გარკვეული ვიბრაციული ზემოქმედების რეჟიმში, რაც გამოიხატება მეტ-ნაკლებად მათი სტატიკური წნევისა და ვიბრაციის პარამეტრების მიხედვით. ამრიგად, ნიადაგის დატკეპნა, როგორც წესი, ხდება ორი ფაქტორის გავლენის ქვეშ:

• ვიბრაციები (რხევები, რხევები, მოძრაობები), რომლებიც იწვევს შიდა ხახუნის ძალების დაქვეითებას ან თუნდაც განადგურებას, ნიადაგის ნაწილაკებს შორის მცირე ადჰეზიას და ჩართულობას და ქმნის ხელსაყრელ პირობებს ეფექტური გადაადგილებისთვის და ამ ნაწილაკების უფრო მკვრივი გადაფუთვისთვის საკუთარი წონის გავლენის ქვეშ და. გარე ძალები;
• დინამიური კომპრესიული და ათვლის ძალები და ძაბვები, რომლებიც შექმნილია ნიადაგში მოკლევადიანი, მაგრამ ხშირი ზემოქმედების დატვირთვით.

ფხვიერი, არაშეკრული ნიადაგების დატკეპნისას მთავარი როლი პირველ ფაქტორს ეკუთვნის, მეორე კი მხოლოდ დადებით დანამატს ემსახურება. შეკრულ ნიადაგებში, რომლებშიც შიდა ხახუნის ძალები უმნიშვნელოა და მცირე ნაწილაკებს შორის ფიზიკურ-მექანიკური, ელექტროქიმიური და წყალ-კოლოიდური ადჰეზია მნიშვნელოვნად მაღალი და დომინანტურია, მთავარი მოქმედი ფაქტორია წნევის ძალა ან კომპრესიული და ათვლის ძაბვა. და პირველი ფაქტორის როლი მეორეხარისხოვანი ხდება.

ნიადაგის მექანიკისა და დინამიკის რუსი სპეციალისტების მიერ ერთ დროს (1962-64) კვლევებმა აჩვენა, რომ მშრალი ან თითქმის მშრალი ქვიშის დატკეპნა გარე დატვირთვის არარსებობის შემთხვევაში იწყება, როგორც წესი, სუსტი ვიბრაციით, ვიბრაციის აჩქარებით მინიმუმ 0,2 გ. (გ – დედამიწის აჩქარება) და მთავრდება თითქმის სრული დატკეპნით დაახლოებით 1,2–1,5 გ აჩქარებით.

იგივე ოპტიმალურად სველი და წყლით გაჯერებული ქვიშებისთვის ეფექტური აჩქარების დიაპაზონი ოდნავ უფრო მაღალია - 0,5 გ-დან 2 გ-მდე. ზედაპირიდან გარეგანი დატვირთვის არსებობისას ან როდესაც ქვიშა ნიადაგის მასის შიგნით არის დაჭიმულ მდგომარეობაში, მისი დატკეპნა იწყება მხოლოდ გარკვეული კრიტიკული აჩქარებით, რომელიც უდრის 0,3–0,4 გ, რომლის ზემოთაც უფრო ინტენსიურად ვითარდება დატკეპნის პროცესი.

დაახლოებით ერთსა და იმავე დროს და თითქმის ზუსტად იგივე შედეგები ქვიშასა და ხრეშზე იქნა მიღებული Dynapac-ის ექსპერიმენტებში, რომლის დროსაც, ფრთიანი იმპულერის გამოყენებით, ასევე აჩვენეს, რომ ამ მასალების ათვლის წინააღმდეგობა ვიბრაციისას შეიძლება შემცირდეს 80-ით. -98%.

ამ მონაცემებზე დაყრდნობით შეიძლება აშენდეს ორი მრუდი - ცვლილებები კრიტიკულ აჩქარებებში და ნიადაგის ნაწილაკების აჩქარების შესუსტება ვიბრაციული ფირფიტიდან ან ვიბრაციული ბარაბანი ზედაპირიდან დაშორებით, სადაც მდებარეობს ვიბრაციის წყარო. ამ მოსახვევების გადაკვეთის წერტილი მისცემს ქვიშის ან ხრეშის ინტერესის ეფექტურ დატკეპნის სიღრმეს.



ბრინჯი. 1. ვიბრაციის აჩქარების დამრუდებელი მრუდები
ქვიშის ნაწილაკები DU-14 როლიკებით დატკეპნის დროს

ნახ. სურათი 1 გვიჩვენებს ქვიშის ნაწილაკების რხევების აჩქარების ორი დაშლის მრუდი, რომელიც ჩაწერილია სპეციალური სენსორების მიერ, მისი დატკეპნისას ბილიკ ვიბრაციული როლიკებით. DU-14(D-480) ორ ოპერაციულ სიჩქარეზე. თუ მივიღებთ კრიტიკულ აჩქარებას 0,4–0,5 გ ქვიშისთვის ნიადაგის მასის შიგნით, მაშინ გრაფიკიდან გამომდინარეობს, რომ ასეთი მსუბუქი ვიბრაციული როლიკებით დამუშავებული ფენის სისქე არის 35–45 სმ, რაც არაერთხელ დადასტურდა ველის სიმკვრივის მონიტორინგი.

სატრანსპორტო სტრუქტურების გზის ფსკერზე ჩაყრილი არასაკმარისად ან ცუდად დატკეპნილი ფხვიერი არათანმიმდევრული წვრილმარცვლოვანი (ქვიშა, ქვიშა-ხრეში) და თუნდაც მსხვილმარცვლოვანი (კლდე-უხეში-კლასტური, ხრეში-კენჭოვანი) ნიადაგები საკმაოდ სწრაფად ავლენს მათ დაბალ სიმტკიცეს და სტაბილურობას. სხვადასხვა სახის დარტყმებისა და ზემოქმედების პირობებში, ვიბრაცია, რომელიც შეიძლება მოხდეს მძიმე სატვირთო მანქანების გადაადგილებისას, საგზაო და სარკინიგზო ტრანსპორტის დროს, სხვადასხვა ზემოქმედების და ვიბრაციის მანქანების მუშაობის დროს, მაგალითად, გზის საფარის ფენების გროვების ან ვიბრაციული დატკეპნის დროს. და ა.შ.

გზის სტრუქტურის ელემენტების ვერტიკალური ვიბრაციების სიხშირე, როდესაც სატვირთო მანქანა 40–80 კმ/სთ სიჩქარით გადის, არის 7–17 ჰც, ხოლო 1–2 ტონა წონიანი ფილის ერთჯერადი დარტყმა ნიადაგის ნაპირის ზედაპირზე აღფრთოვანებს. მასში ვერტიკალური ვიბრაციები 7–10–დან 20–23 ჰც–მდე სიხშირით და ჰორიზონტალური ვიბრაციებით, ვერტიკალურის დაახლოებით 60%–ის სიხშირით.

ნიადაგებში, რომლებიც არ არის საკმარისად სტაბილური და მგრძნობიარე ვიბრაციებისა და რყევების მიმართ, ასეთმა ვიბრაციამ შეიძლება გამოიწვიოს დეფორმაციები და შესამჩნევი ნალექები. ამიტომ არამარტო მიზანშეწონილია, არამედ აუცილებელია მათი დატკეპნა ვიბრაციით ან სხვა დინამიური ზემოქმედებით, მათში ვიბრაციების, რხევისა და ნაწილაკების გადაადგილების წარმოქმნით. და სრულიად უაზროა ასეთი ნიადაგების დატკეპნა სტატიკური გორებით, რაც ხშირად შეიმჩნევა სერიოზულ და დიდ გზაზე, სარკინიგზო და ჰიდრავლიკურ ობიექტებზეც კი.



დაბალი ტენიანობის ერთგანზომილებიანი ქვიშის დატკეპნის მრავალი მცდელობა პნევმატური ლილვაკებით რკინიგზის, მაგისტრალებისა და აეროდრომების სანაპიროებზე დასავლეთ ციმბირის ნავთობისა და გაზის მატარებელ რეგიონებში, ბრესტ-მინსკი-მოსკოვის ავტომაგისტრალის ბელორუსიის მონაკვეთზე და სხვა. ადგილები, ბალტიისპირეთის ქვეყნებში, ვოლგის რეგიონში, კომის რესპუბლიკასა და ლენინგრადის რეგიონში. არ აძლევდა საჭირო სიმკვრივის შედეგებს. ამ სამშენებლო ობიექტებზე მხოლოდ ბილიკი ვიბრაციული ლილვაკების გამოჩენა A-4, A-8და A-12დაეხმარა ამ მწვავე პრობლემის მოგვარებაში იმ დროს.

ფხვიერი მსხვილმარცვლოვანი კლდე-უხეში ბლოკის და ხრეშიან-კენჭოვანი ნიადაგების დატკეპნის ვითარება შესაძლოა კიდევ უფრო აშკარა და მწვავე იყოს მისი უსიამოვნო შედეგებით. ნაპირების აგება, მათ შორის 3-5 მ ან მეტი სიმაღლის, ისეთი ნიადაგებიდან, რომლებიც გამძლეა და მდგრადია ნებისმიერი ამინდისა და კლიმატური პირობების მიმართ მათი კეთილსინდისიერი გორავებით მძიმე პნევმატური ლილვაკები (25 ტონა), როგორც ჩანს, არ აძლევდა მშენებლებს შეშფოთების სერიოზულ მიზეზებს, მაგალითად, ფედერალური მაგისტრალის "კოლას" (სანქტ-პეტერბურგი-მურმანსკის) ერთ-ერთი კარელიის მონაკვეთი ან სსრკ-ში "ცნობილი" ბაიკალ-ამურის მთავარი რკინიგზა (BAM).

თუმცა, მათი ექსპლუატაციაში შესვლისთანავე, დაიწყო არასწორად დატკეპნილი სანაპიროების არათანაბარი ადგილობრივი ჩაძირვა, რომელიც შეადგენდა გზის ზოგიერთ ადგილას 30-40 სმ-ს და ამახინჯებდა BAM სარკინიგზო ლიანდაგის ზოგადი გრძივი პროფილის "ხერხეკამდე" ავარიის მაღალი მაჩვენებელი.

მიუხედავად ნაპირებში წვრილმარცვლოვანი და მსხვილმარცვლოვანი ფხვიერი ნიადაგების ზოგადი თვისებებისა და ქცევის მსგავსებისა, მათი დინამიური დატკეპნა უნდა განხორციელდეს სხვადასხვა წონის, განზომილების და ვიბრაციის ეფექტების ინტენსივობის ვიბრაციული ლილვაკების გამოყენებით.

ერთი ზომის ქვიშა მტვრისა და თიხის მინარევების გარეშე ძალიან მარტივად და სწრაფად იფუთება მცირე დარტყმებისა და ვიბრაციების დროსაც კი, მაგრამ მათ აქვთ უმნიშვნელო ათვლის წინააღმდეგობა და ბორბლიანი ან როლიკებით მანქანების ძალიან დაბალი გამტარიანობა. ამიტომ, ისინი უნდა დატკეპნოთ მსუბუქი და დიდი ზომის ვიბრაციული ლილვაკებითა და ვიბრაციული ფირფიტებით დაბალი კონტაქტური სტატიკური წნევით და საშუალო ინტენსივობის ვიბრაციის ზემოქმედებით, რათა დატკეპნილი ფენის სისქე არ შემცირდეს.

საშუალო A-8 (წონა 8 ტონა) და მძიმე A-12 (11,8 ტონა) ერთსაფეხურიანი ვიბრაციული ლილვაკების გამოყენებამ განაპირობა ბარაბნის ზედმეტად ჩაძირვა ნაპირში და ქვიშის გამოწურვა როლიკებით ქვემოდან. მის წინ წარმოიქმნება არა მხოლოდ ნიადაგის ნაპირი, არამედ „ბულდოზერის ეფექტის“ გამო მოძრავი ათვლის ტალღა, რომელიც თვალით ჩანს 0,5–1,0 მ-მდე, შედეგად, მახლობელი ზედაპირი სანაპიროს ზონა 15-20 სმ სიღრმეზე გაფხვიერებული აღმოჩნდა, თუმცა ქვემდებარე ფენების სიმკვრივეს ჰქონდა დატკეპნის კოეფიციენტი 0,95 და კიდევ უფრო მაღალი. მსუბუქი ვიბრაციული ლილვაკებით, მოშვებული ზედაპირის ზონა შეიძლება შემცირდეს 5-10 სმ-მდე.

ცხადია, შესაძლებელია, და ზოგიერთ შემთხვევაში მიზანშეწონილია, გამოიყენოთ საშუალო და მძიმე ვიბრაციული ლილვაკები იმავე ზომის ქვიშაზე, მაგრამ წყვეტილი როლიკებით ზედაპირით (კამერა ან გისოსი), რაც გააუმჯობესებს როლიკერის გამტარიანობას, შეამცირებს ქვიშის ცვლას და ამცირებს გაფხვიერების ზონა 7-10 სმ-მდე. ამას მოწმობს ავტორის წარმატებული გამოცდილება ლატვიასა და ლენინგრადის რეგიონში ზამთარში და ზაფხულში ასეთი ქვიშის ნაპირების დატკეპნაში. თუნდაც სტატიკური ბილიკით გისოსებით (წონა 25 ტონა), რომელიც უზრუნველყოფდა 0,95-მდე დატკეპნილი ფენის სისქეს 50-55 სმ-მდე, ასევე დატკეპნის დადებითი შედეგები იგივე ერთი ზომის როლიკებით. დიუნის (წვრილი და სრულიად მშრალი) ქვიშა შუა აზიაში.

მსხვილმარცვლოვანი კლდე-უხეში-კლასტური და ხრეშიან-კენჭოვანი ნიადაგები, როგორც პრაქტიკული გამოცდილება გვიჩვენებს, ასევე წარმატებით იტკეპნება ვიბრაციული ლილვაკებით. მაგრამ იმის გამო, რომ მათ შემადგენლობაში არის და ზოგჯერ ჭარბობს დიდი ნაჭრები და ბლოკები, რომელთა ზომებია 1,0-1,5 მ ან მეტი, შეუძლებელია მათი გადაადგილება, შერევა და გადაადგილება, რითაც უზრუნველყოფილია საჭირო სიმკვრივისა და სტაბილურობისთვის. მთელი სანაპირო - მარტივი და მარტივი.

ამიტომ, ასეთ ნიადაგებზე უნდა იქნას გამოყენებული დიდი, მძიმე, გამძლე გლუვი ვიბრაციული ლილვაკები ვიბრაციის ზემოქმედების საკმარისი ინტენსივობით, რომელიც აწონის ბილიკს ან ვიბრაციულ როლიკერის მოდულს მინიმუმ 12-13 ტონა არტიკულირებული ვერსიისთვის.

ასეთი ლილვაკებით დამუშავებული ნიადაგის ფენის სისქე შეიძლება მიაღწიოს 1-2 მ-ს. ისინი იშვიათია საგზაო ინდუსტრიაში და, შესაბამისად, არ არის განსაკუთრებული საჭიროება ან მიზანშეწონილობა გზის მუშაკებისთვის, შეიძინონ გლუვი ლილვაკები სამუშაო ვიბრაციული როლიკებით მოდულით, რომელიც იწონის 12-13 ტონაზე მეტს.

რუსეთის საგზაო მრეწველობისთვის ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი და სერიოზული ამოცანაა წვრილმარცვლოვანი შერეული (ქვიშა სხვადასხვა რაოდენობით მტვერით და თიხის), უბრალოდ სილმიანი და შეკრული ნიადაგების დატკეპნა, რომლებიც უფრო ხშირად გვხვდება ყოველდღიურ პრაქტიკაში, ვიდრე კლდოვან-უხეში კლასტიკური. ნიადაგები და მათი ჯიშები.

განსაკუთრებით ბევრი უბედურება და უბედურება წარმოიქმნება კონტრაქტორებისთვის, რომლებსაც აქვთ სილმიანი ქვიშა და წმინდა სილმიანი ნიადაგები, რომლებიც საკმაოდ გავრცელებულია რუსეთის ბევრგან.

ამ არაპლასტიკური, დაბალი შეკრულობის ნიადაგების სპეციფიკა არის ის, რომ როდესაც მათი ტენიანობა მაღალია და ჩრდილო-დასავლეთი რეგიონი უპირველეს ყოვლისა "ცოდულია" ასეთი წყალდიდობის გამო, მანქანების მოძრაობის გავლენის ქვეშ ან ვიბრაციული ლილვაკების დატკეპნის ეფექტით, ისინი. გადადის "თხევად" მდგომარეობაში მათი დაბალი ფილტრაციის უნარის და შედეგად ფორების წნევის ჭარბი ტენიანობის გაზრდის გამო.

ტენიანობის ოპტიმალურ დონეზე დაქვეითებით, ასეთი ნიადაგები შედარებით მარტივად და კარგად იტკეპნება საშუალო და მძიმე გლუვი გორგოლაჭებით, ვიბრაციული როლიკებით მოდულის მასით 8-13 ტონა, რისთვისაც შევსების ფენები იტკეპნება საჭირო სტანდარტებით. შეიძლება იყოს 50-80 სმ (წყლიან მდგომარეობაში ფენების სისქე მცირდება 30-60 სმ-მდე).

თუ თიხის მინარევების შესამჩნევი რაოდენობა (მინიმუმ 8-10%) ჩნდება ქვიშიან და მტვრიან ნიადაგებში, ისინი იწყებენ მნიშვნელოვან შეკრულობას და პლასტიურობას და, კომპაქტურის უნარით, უახლოვდებიან თიხიან ნიადაგებს, რომლებიც ძალიან ცუდად ან საერთოდ არ არიან. დეფორმაციისადმი მგრძნობიარეა წმინდა ვიბრაციული მეთოდებით.

პროფესორ ნ. იას მიერ ჩატარებულმა კვლევამ აჩვენა, რომ პრაქტიკულად სუფთა ქვიშის ამ გზით დატკეპნისას (მტვერი და თიხის მინარევები 1%-ზე ნაკლები), ფენის ოპტიმალური სისქე 0,95-მდე შეიძლება მიაღწიოს 180-200%-ს. მუშაკის საკონტაქტო არეალის ვიბრაციული მანქანის ორგანოს მინიმალური ზომა (ვიბრაციული ფირფიტა, ვიბრაციული ბარაბანი საკმარისი საკონტაქტო სტატიკური წნევით). ქვიშაში ამ ნაწილაკების შემცველობის 4-6%-მდე მატებით, დამუშავებული ფენის ოპტიმალური სისქე მცირდება 2,5-3-ჯერ, ხოლო 8-10% ან მეტის შემთხვევაში, ზოგადად შეუძლებელია დატკეპნის მიღწევა. კოეფიციენტი 0,95.

ცხადია, ასეთ შემთხვევებში მიზანშეწონილია ან თუნდაც აუცილებელი გადავიდეს ძალის დატკეპნის მეთოდზე, ე.ი. თანამედროვე მძიმე ვიბრაციული ლილვაკების გამოსაყენებლად, რომლებიც მუშაობენ ვიბრო-ზემოქმედების რეჟიმში და შეუძლიათ შექმნან 2-3-ჯერ მეტი წნევა, ვიდრე, მაგალითად, სტატიკური პნევმატური ბორბლის ლილვაკები გრუნტის წნევით 6-8 კგფ/სმ 2.

იმისათვის, რომ მოხდეს მოსალოდნელი ძალის დეფორმაცია და ნიადაგის შესაბამისი დატკეპნა, სტატიკური ან დინამიური ზეწოლა, რომელიც შექმნილია სატკეპნის მანქანის სამუშაო სხეულის მიერ, რაც შეიძლება ახლოს უნდა იყოს ნიადაგის კომპრესიული და ათვლის სიმტკიცის ზღვრებთან (დაახლოებით 90– 95%), მაგრამ არ აღემატებოდეს მას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, კონტაქტურ ზედაპირზე გაჩნდება ათვლის ბზარები, გამონაყარი და ნიადაგის განადგურების სხვა კვალი, რაც ასევე გააუარესებს დატკეპნისთვის საჭირო ზეწოლის ნაპირის ქვედა ფენებზე გადაცემის პირობებს.

შეკრული ნიადაგების სიძლიერე დამოკიდებულია ოთხ ფაქტორზე, რომელთაგან სამი უშუალოდ ეხება ნიადაგებს (მარცვლის ზომა, ტენიანობა და სიმკვრივე), ხოლო მეოთხე (გამოყენებული დატვირთვის ბუნება ან დინამიზმი და შეფასებული ტემპის ცვლილების სიჩქარით). ნიადაგის სტრესული მდგომარეობა ან, გარკვეული უზუსტობით, ამ დატვირთვის მოქმედების დრო) ეხება სატკეპნის მანქანის ეფექტს და ნიადაგის რეოლოგიურ თვისებებს.



კამერის ვიბრაციული როლიკერი
BOMAG

თიხის ნაწილაკების შემცველობის მატებასთან ერთად, ნიადაგის სიძლიერე ქვიშიან ნიადაგებთან შედარებით იზრდება 1,5-2-ჯერ. შეკრული ნიადაგების ფაქტობრივი ტენიანობა არის ძალიან მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი, რომელიც გავლენას ახდენს არა მხოლოდ მათ სიმტკიცეზე, არამედ მათ კომპაქტურობაზე. ასეთი ნიადაგები საუკეთესოდ იკუმშება ეგრეთ წოდებული ოპტიმალური ტენიანობის პირობებში. რამდენადაც რეალური ტენიანობა აღემატება ამ ოპტიმალურს, ნიადაგის სიმტკიცე მცირდება (2-ჯერ) და მნიშვნელოვნად მცირდება მისი შესაძლო დატკეპნის ზღვარი და ხარისხი. პირიქით, ტენიანობის ოპტიმალურ დონეზე დაქვეითებისას მკვეთრად იზრდება დაჭიმვის სიმტკიცე (ოპტიმალურის 85%-ზე - 1,5-ჯერ, ხოლო 75%-ზე - 2-ჯერ). ამიტომ არის ასე რთული დაბალტენიანობის შეკრული ნიადაგების დატკეპნა.

ნიადაგის შეკუმშვასთან ერთად იზრდება მისი სიმტკიცეც. კერძოდ, როდესაც ნაპირზე დატკეპნის კოეფიციენტი აღწევს 0,95-ს, შეკრული ნიადაგის სიმტკიცე მატულობს 1,5–1,6–ჯერ, ხოლო 1,0–ზე – 2,2–2,3–ჯერ დატკეპნის საწყის მომენტში არსებულ სიძლიერესთან შედარებით ( დატკეპნის კოეფიციენტი 0,80–0,85 ).

თიხიან ნიადაგებში, რომლებსაც აქვთ გამოხატული რეოლოგიური თვისებები მათი სიბლანტის გამო, დინამიური კომპრესიული სიმტკიცე შეიძლება გაიზარდოს 1,5-2-ჯერ დატვირთვის დროით 20 ms (0,020 წმ), რაც შეესაბამება ვიბრაციულ-ზემოქმედების დატვირთვის გამოყენების სიხშირეს. 25–30 ჰც, ხოლო ათვლისთვის – 2,5-ჯერ კი სტატიკური სიძლიერეზე. ამ შემთხვევაში, ასეთი ნიადაგების დეფორმაციის დინამიური მოდული იზრდება 3-5-ჯერ ან მეტჯერ.

ეს მიუთითებს შეკრულ ნიადაგებზე უფრო მაღალი დინამიური დატკეპნის ზეწოლის გამოყენების აუცილებლობაზე, ვიდრე სტატიკური, რათა მივიღოთ იგივე დეფორმაცია და დატკეპნის შედეგი. ცხადია, ამიტომ, ზოგიერთი შეკრული ნიადაგი შეიძლება ეფექტურად დატკეპნოთ სტატიკური წნევით 6–7 კგფ/სმ 2 (პნევმატური ლილვაკები), ხოლო მათ დატკეპნაზე გადასვლისას საჭირო იყო 15–20 კგფ/სმ 2 რიგის დინამიური წნევა.

ეს განსხვავება განპირობებულია შეკრული ნიადაგის დაძაბულობის მდგომარეობის ცვლილების განსხვავებული სიჩქარით, 10-ჯერ გაზრდით მისი სიძლიერე იზრდება 1,5–1,6–ჯერ, ხოლო 100–ჯერ – 2,5–ჯერ. პნევმატური გორგოლაჭისთვის, კონტაქტის წნევის ცვლილების სიჩქარე დროთა განმავლობაში არის 30–50 კგფ/სმ 2 *წმ, ჭურჭლისა და ვიბრაციული ლილვაკებისთვის – დაახლოებით 3000–3500 კგფ/სმ 2 *წმ, ე.ი. ზრდა 70-100-ჯერ.

ვიბრაციული ლილვაკების ფუნქციონალური პარამეტრების სწორი მინიჭებისთვის მათი შექმნის დროს და ამ ვიბრაციული ლილვაკების ტექნოლოგიური პროცესის გასაკონტროლებლად, რომლებიც ასრულებენ შეკრული და სხვა ტიპის ნიადაგების დატკეპნის მუშაობას, ძალზე მნიშვნელოვანია და აუცილებელია იცოდეთ არა მხოლოდ ამ ნიადაგების სიძლიერის ლიმიტებისა და დეფორმაციის მოდულების ცვლილების ხარისხობრივი გავლენა და ტენდენციები, რაც დამოკიდებულია მათ მარცვლოვან შემადგენლობაზე, ტენიანობაზე, სიმკვრივესა და დატვირთვის დინამიკაზე, მაგრამ ასევე აქვს ამ მაჩვენებლების სპეციფიკური მნიშვნელობები.

ასეთი საჩვენებელი მონაცემები სტატიკური და დინამიური დატვირთვის დროს 0,95 სიმკვრივის კოეფიციენტის მქონე ნიადაგების სიმტკიცის ზღვრებზე დაადგინა პროფესორმა ნ. ია-მ (ცხრილი 1).




ცხრილი 1
ნიადაგების სიძლიერის ლიმიტები (კგფ/სმ2) დატკეპნის კოეფიციენტით 0,95
და ოპტიმალური ტენიანობა

მიზანშეწონილია აღინიშნოს, რომ სიმკვრივის 1.0-მდე (100%) მატებასთან ერთად, ოპტიმალური ტენიანობის ზოგიერთი უაღრესად შეკრული თიხის დინამიური კომპრესიული სიმტკიცე გაიზრდება 35-38 კგფ/სმ2-მდე. როდესაც ტენიანობა მცირდება ოპტიმალურის 80%-მდე, რაც შეიძლება მოხდეს თბილ, ცხელ ან მშრალ ადგილებში მთელ რიგ ქვეყნებში, მათი სიძლიერე შეიძლება მიაღწიოს კიდევ უფრო დიდ მნიშვნელობებს - 35–45 კგფ/სმ 2 (სიმკვრივე 95%) და თუნდაც 60–70 კგფ/სმ 2 (100%).

რა თქმა უნდა, ასეთი მაღალი სიმტკიცის ნიადაგების დატკეპნა შესაძლებელია მხოლოდ მძიმე ვიბროზემოქმედების ბალიშებით. გლუვი ბარაბანი ვიბრაციული ლილვაკების საკონტაქტო წნევა, თუნდაც ოპტიმალური ტენიანობის ჩვეულებრივი თიხნარისთვის, აშკარად არასაკმარისი იქნება სტანდარტებით მოთხოვნილი დატკეპნის შედეგის მისაღებად.

ბოლო დრომდე, სტატიკური და ვიბრაციული როლიკერის გლუვი ან შეფუთული როლიკერის ქვეშ კონტაქტური წნევის შეფასება ან გაანგარიშება ხდებოდა ძალიან მარტივად და დაახლოებით არაპირდაპირი და არც თუ ისე დასაბუთებული ინდიკატორებისა და კრიტერიუმების გამოყენებით.

ეფუძნება ვიბრაციის თეორიას, ელასტიურობის თეორიას, თეორიულ მექანიკას, ნიადაგების მექანიკას და დინამიკას, განზომილებებისა და მსგავსების თეორიას, ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებების გადაკვეთის შესაძლებლობის თეორიას და როლიკებით კვარცხლბეკის ურთიერთქმედების შესწავლას. ასფალტ-ბეტონის ნაზავის დატკეპნილი ხაზოვანი დეფორმირებადი ფენის ზედაპირი, დატეხილი ქვის ძირი და ძირი ნიადაგი, უნივერსალური და საკმაოდ მარტივი ანალიტიკური ურთიერთობა ბორბლიანი ან ლილვაკის ტიპის ლილვის ნებისმიერი სამუშაო ნაწილის ქვეშ საკონტაქტო წნევის დასადგენად (პნევმატური საბურავის ბორბალი, გლუვი მყარი, რეზინიზებული, კამერა, გისოსიანი ან ნეკნებიანი ბარაბანი):



σ o – დოლის მაქსიმალური სტატიკური ან დინამიური წნევა;
Q in – როლიკებით მოდულის წონა დატვირთვა;
R o არის როლიკერის მთლიანი ზემოქმედების ძალა ვიბროდინამიკური დატვირთვის დროს;
R o = Q K d-ში
E o – დატკეპნილი მასალის დეფორმაციის სტატიკური ან დინამიური მოდული;
თ – მასალის დატკეპნილი ფენის სისქე;
B, D – როლიკერის სიგანე და დიამეტრი;
σ p – დატკეპნილი მასალის საბოლოო სიმტკიცე (მოტეხილობა);
K d – დინამიური კოეფიციენტი

მისი უფრო დეტალური მეთოდოლოგია და ახსნა-განმარტებები წარმოდგენილია 2003 წლის ანალოგიურ კოლექცია-კატალოგში „საგზაო აღჭურვილობა და ტექნოლოგია“. აქ მხოლოდ მიზანშეწონილია აღვნიშნოთ, რომ გლუვი დოლის ლილვაკებისგან განსხვავებით, ზედაპირის მთლიანი დასახლების განსაზღვრისას. მასალა δ 0, მაქსიმალური დინამიური ძალა R 0 და კონტაქტის წნევა σ 0 კამერისთვის, გისოსებისა და ღეროების ლილვაკებისთვის, მათი ლილვაკების სიგანე ტოლია გლუვი ბარაბნის როლიკებისთვის, ხოლო პნევმატური და რეზინით დაფარული ლილვაკებისთვის, ექვივალენტური დიამეტრია. გამოყენებული.

მაგიდაზე სურათი 2 წარმოადგენს გამოთვლების შედეგებს მითითებული მეთოდის გამოყენებით და დინამიური ზემოქმედების ძირითადი ინდიკატორების ანალიტიკური დამოკიდებულებების, მათ შორის კონტაქტური წნევის, გლუვი ბარაბნისა და კამერის ვიბრაციული ლილვაკების რამდენიმე კომპანიისგან, რათა გაანალიზდეს მათი დატკეპნის უნარი გზის კალაპოტში ჩამოსხმისას. 60 სმ ფენის მქონე წვრილმარცვლოვანი ნიადაგების შესაძლო ტიპებიდან (ფხვიერ და მკვრივ მდგომარეობაში დატკეპნის კოეფიციენტი უდრის 0,85–0,87 და 0,95–0,96 შესაბამისად, დეფორმაციის მოდული E 0 = 60 და 240 კგფ. /სმ 2, ხოლო როლიკერის ვიბრაციის რეალური ამპლიტუდის მნიშვნელობა ასევე არის, შესაბამისად, a = A 0 /A ∞ = 1.1 და 2.0), ე.ი. ყველა ლილვაკს აქვს იგივე პირობები მათი კომპაქტური შესაძლებლობების გამოვლენისთვის, რაც იძლევა გამოთვლის შედეგებს და მათ შედარებას აუცილებელ სისწორეს.

სს "VAD"-ს აქვს თავის ფლოტში სწორად და ეფექტურად მოქმედი ნიადაგის დატკეპნილი გლუვი ბარაბანი ვიბრაციული ლილვაკები Dynapac-ისგან, დაწყებული ყველაზე მსუბუქიდან ( CA152D) და მთავრდება უმძიმესი ( CA602D). აქედან გამომდინარე, სასარგებლო იყო გამოთვლილი მონაცემების მოპოვება ერთ-ერთი ასეთი სასრიალო მოედანისთვის ( CA302D) და შევადაროთ სამი ჰამის მოდელის მონაცემებს მსგავსი და მსგავსი წონა, შექმნილი უნიკალური პრინციპით (რხევადი როლიკერის დატვირთვის გაზრდით მისი წონის და სხვა ვიბრაციის მაჩვენებლების შეცვლის გარეშე).

მაგიდაზე 2 ასევე აჩვენებს რამდენიმე უმსხვილეს ვიბრაციულ ლილვაკებს ორი კომპანიისგან ( ბომაგი, ორენშტეინი და კოპელი), მათ შორის მათი კამერის ანალოგები და ბილიკი ვიბრაციული ლილვაკების მოდელები (A-8, A-12, PVK-70EA).

ვიბრაციის რეჟიმი ნიადაგი ფხვიერია, K y = 0,85–0,87 სთ = 60 სმ; E 0 = 60 კგფ/სმ 2 a = 1.1 კდ R 0, ც p kd, კგფ/სმ 2 σ od, kgf/cm 2 Dynapac, CA 302D, გლუვი, Q вm = 8,1 ტ Р 0 = 14,6/24,9 ტფ სუსტი 1,85 15 3,17 4,8 ძლიერი 2,12 17,2 3,48 5,2 Hamm 3412, გლუვი, Q вm = 6,7 ტ Р 0 = 21,5/25,6 ტფ სუსტი 2,45 16,4 3,4 5,1 ძლიერი 3 20,1 3,9 5,9 ჰამი 3414, გლუვი, Q вm = 8,2 ტ P 0m = 21,5/25,6 ტფ სუსტი 1,94 15,9 3,32 5 ძლიერი 2,13 17,5 3,54 5,3 Hamm 3516, გლუვი, Q inm = 9,3 ტ P 0m = 21,5/25,6 tf სუსტი 2,16 20,1 3,87 5,8 ძლიერი 2,32 21,6 4,06 6,1 Bomag, BW 225D-3, გლუვი, Q inm = 17,04 ტ P 0m = 18.2/33.0 tf სუსტი 1,43 24,4 4,24 6,4 ძლიერი 1,69 28,6 4,72 7,1 Q inm = 16,44 ტ P 0m = 18.2/33.0 tf სუსტი 1,34 22 12,46 18,7 ძლიერი 1,75 28,8 14,9 22,4 Q вm = 17,57 ტ P 0m = 34/46 ტფ სუსტი 1,8 31,8 5 7,5 ძლიერი 2,07 36,4 5,37 8,1 Q вm = 17,64 ტ P 0m = 34/46 ტფ სუსტი 1,74 30,7 15,43 23,1 ძლიერი 2,14 37,7 17,73 26,6 გერმანია, A-8, გლუვი, Q вm = 8t P 0m = 18 tf ერთი 1,75 14 3,14 4,7 გერმანია, A-12, გლუვი, Q вm = 11,8 ტ P 0m = 36 ტფ ერთი 2,07 24,4 4,21 6,3 რუსეთი, PVK-70EA, გლუვი, Q вm = 22t P 0m = 53/75 tf სუსტი 1,82 40,1 4,86 7,3 ძლიერი 2,52 55,5 6,01 9,1




ბრენდი, ვიბრაციული როლიკებით მოდელი, დრამის ტიპი ვიბრაციის რეჟიმი ნიადაგი მკვრივია, K y = 0,95–0,96 h = 60 სმ; E 0 = 240 კგფ/სმ 2 a = 2 კდ R 0, ც p kd, კგფ/სმ 2 σ 0d, kgf/cm 2 Dynapac, CA 302D, გლუვი, Q вm = 8,1 ტ P 0 = 14,6/24,9 ტფ სუსტი 2,37 19,2 3,74 8,9 ძლიერი 3,11 25,2 4,5 10,7 Hamm 3412, გლუვი, Q вm = 6,7 ტ P 0 = 21,5/25,6 ტფ სუსტი 3,88 26 4,6 11 ძლიერი 4,8 32,1 5,3 12,6 ჰამი 3414, გლუვი, Q вm = 8,2 ტ P 0 = 21,5/25,6 ტფ სუსტი 3,42 28 4,86 11,6 ძლიერი 3,63 29,8 5,05 12 Hamm 3516, გლუვი, Q вm = 9,3 ტ P 0 = 21,5/25,6 ტფ სუსტი 2,58 24 4,36 10,4 ძლიერი 3,02 28,1 4,84 11,5 Bomag, BW 225D-3, გლუვი, Q inm = 17,04 ტ P 0 = 18.2/33.0 ტფ სუსტი 1,78 30,3 4,92 11,7 ძლიერი 2,02 34,4 5,36 12,8 Bomag, BW 225РD-3, კამერა, Q inm = 16,44 ტ P 0 = 18.2/33.0 ტფ სუსტი 1,82 29,9 15,26 36,4 ძლიერი 2,21 36,3 17,36 41,4 Orenstein and Koppel, SR25S, გლუვი, Q вm = 17,57 ტ P 0 = 34/46 ტფ სუსტი 2,31 40,6 5,76 13,7 ძლიერი 2,99 52,5 6,86 16,4 ორენშტეინი და კოპელი, SR25D, კამერა, Q вm = 17,64 ტ P 0 = 34/46 ტფ სუსტი 2,22 39,2 18,16 43,3 ძლიერი 3 52,9 22,21 53 გერმანია, A-8, გლუვი, Q вm = 8t P 0 = 18 tf ერთი 3,23 25,8 4,71 11,2 გერმანია, A-12, გლუვი, Q вm = 11,8 ტ P 0 = 36 ტფ ერთი 3,2 37,7 5,6 13,4 რუსეთი, PVK-70EA, გლუვი, Q вm = 22t P 0 = 53/75 tf სუსტი 2,58 56,7 6,11 14,6 ძლიერი 4,32 95,1 8,64 20,6




მაგიდა 2

მონაცემთა ანალიზის ცხრილი. 2 საშუალებას გვაძლევს გამოვიტანოთ გარკვეული დასკვნები და დასკვნები, მათ შორის პრაქტიკული:

• შექმნილია გლაკოვალის ვიბრაციული ლილვაკები, მათ შორის საშუალო წონა (CA302D, ჰამი 3412და 3414 , დინამიური კონტაქტის წნევა მნიშვნელოვნად აღემატება (ქვედატკეპნილ ნიადაგებზე 2-ჯერ) მძიმე სტატიკური ლილვაკების წნევას (პნევმატური ბორბლის ტიპი, რომელიც იწონის 25 ტონას ან მეტს), ამიტომ მათ შეუძლიათ დატკეპნონ არაშეკრული, ცუდად შეკრული და მსუბუქი შეკრული ნიადაგები. საკმაოდ ეფექტურად და გზის მუშაკებისთვის მისაღები ფენის სისქით;
• კამერის ვიბრაციული ლილვაკები, მათ შორის ყველაზე დიდი და მძიმე, გლუვ ბარაბანთან შედარებით, შეუძლიათ შექმნან 3-ჯერ მაღალი კონტაქტური წნევა (45-55 კგფ/სმ2-მდე) და, შესაბამისად, ისინი შესაფერისია ძალიან შეკრული და საკმაოდ წარმატებული დატკეპნისთვის. ძლიერი მძიმე თიხნარი და თიხები, მათ შორის მათი ჯიშები დაბალი ტენიანობით; ამ ვიბრაციული ლილვაკების შესაძლებლობების ანალიზი კონტაქტური წნევის თვალსაზრისით გვიჩვენებს, რომ არსებობს გარკვეული წინაპირობები ამ წნევის ოდნავ გაზრდისთვის და დიდი და მძიმე მოდელებით დატკეპნილი შეკრული ნიადაგების სისქის 35-40 სმ-მდე გაზრდის ნაცვლად დღევანდელი 25-ისა. -30 სმ;
• კომპანიის Hamm-ის გამოცდილება სამი განსხვავებული ვიბრაციული ლილვაკის შექმნისას (3412, 3414 და 3516) იგივე ვიბრაციის პარამეტრებით (რხევადი როლიკერის მასა, ამპლიტუდა, სიხშირე, ცენტრიდანული ძალა) და ვიბრაციული როლიკერის მოდულის განსხვავებული საერთო მასის გამო. ჩარჩოს წონა უნდა ჩაითვალოს საინტერესო და სასარგებლო, მაგრამ არა 100% და, პირველ რიგში, ლილვაკების ლილვაკების მიერ შექმნილი დინამიური წნევის უმნიშვნელო განსხვავების თვალსაზრისით, მაგალითად, 3412 და 3516 წლებში; მაგრამ 3516 წელს დატვირთვის იმპულსებს შორის პაუზის დრო მცირდება 25-30%-ით, იზრდება ბარაბნის კონტაქტის დრო ნიადაგთან და ზრდის ამ უკანასკნელზე ენერგიის გადაცემის ეფექტურობას, რაც ხელს უწყობს უფრო მაღალი სიმკვრივის ნიადაგის სიღრმეში შეღწევას. ;
• ვიბრაციული ლილვაკები მათი პარამეტრების მიხედვით ან თუნდაც პრაქტიკული ტესტების შედეგებზე დაყრდნობით, არასწორია და ძნელად სამართლიანი იმის თქმა, რომ ეს როლიკერი ზოგადად უკეთესია, მეორე კი ცუდი; თითოეული მოდელი შეიძლება იყოს უარესი ან, პირიქით, კარგი და შესაფერისი მისი გამოყენების სპეციფიკური პირობებისთვის (ნიადაგის ტიპი და მდგომარეობა, დატკეპნილი ფენის სისქე); დასანანია, რომ ვიბრაციული ლილვაკების ნიმუშები, უფრო უნივერსალური და რეგულირებადი დატკეპნის პარამეტრებით, ჯერ არ გამოჩენილა გამოსაყენებლად ნიადაგების ტიპებისა და პირობების უფრო ფართო სპექტრში და ავსებული ფენების სისქეში, რამაც შეიძლება გადაარჩინოს გზის მშენებელს შეძენის აუცილებლობისგან. სხვადასხვა ტიპის ნიადაგის კომპაქტორების ნაკრები წონის, ზომებისა და დალუქვის უნარის მიხედვით.

ზოგიერთი გამოტანილი დასკვნა შეიძლება არც ისე ახალი ჩანდეს და შესაძლოა უკვე ცნობილი პრაქტიკული გამოცდილებიდანაც კი იყოს. გლუვი ვიბრაციული ლილვაკების გამოყენების უსარგებლობის ჩათვლით შეკრული, განსაკუთრებით დაბალი ტენიანობის ნიადაგების კომპაქტურად.

ავტორმა ერთ დროს გამოსცადა ტაჯიკეთის სპეციალურ საცდელ მოედანზე ლანგარის თიხნარის დატკეპნის ტექნოლოგია, რომელიც მოთავსებულია ახლა მოქმედი ნურეკის ჰიდროელექტროსადგურის ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი კაშხლის სხეულში (300 მ). თიხნარის შემადგენლობაში შედიოდა 1-დან 11%-მდე ქვიშიანი, 77-85% სილა და 12-14% თიხის ნაწილაკები, პლასტიურობის რიცხვი იყო 10-14, ოპტიმალური ტენიანობა იყო დაახლოებით 15,3-15,5%, ბუნებრივი ტენიანობა იყო მხოლოდ 7. – 9%, ე.ი. არ აღემატებოდა 0.6-ს ოპტიმალური მნიშვნელობიდან.

თიხნარის დატკეპნა ხდებოდა სხვადასხვა ლილვაკების გამოყენებით, მათ შორის სპეციალურად ამ კონსტრუქციისთვის შექმნილი ძალიან დიდი ვიბრაციული როლიკებით. PVK-70EA(22t, იხ. ცხრილი 2), რომელსაც ჰქონდა საკმაოდ მაღალი ვიბრაციის პარამეტრები (ამპლიტუდა 2.6 და 3.2 მმ, სიხშირე 17 და 25 ჰც, ცენტრიდანული ძალა 53 და 75 ტფ). თუმცა, ნიადაგის დაბალი ტენიანობის გამო, ამ მძიმე როლიკებით საჭირო დატკეპნა 0,95 მიღწეული იყო მხოლოდ არაუმეტეს 19 სმ-ის ფენაში.

უფრო ეფექტურად და წარმატებულად, ეს როლიკერი, ისევე როგორც A-8 და A-12, დატკეპნიდა ფხვიერი ხრეშისა და კენჭის მასალებს, რომლებიც ფენით იყო დაფენილი 1,0-1,5 მ-მდე.

გაზომილი ძაბვების საფუძველზე, სხვადასხვა სიღრმეზე მოთავსებული სანაპიროზე განთავსებული სპეციალური სენსორების გამოყენებით, აშენდა ამ დინამიური წნევის დაშლის მრუდი ნიადაგის სიღრმეზე, რომელიც დატკეპნილია სამი მითითებული ვიბრაციული ლილვაკით (ნახ. 2).




ბრინჯი. 2. ექსპერიმენტული დინამიური წნევის დაშლის მრუდი

მთლიან წონაში, ზომებში, ვიბრაციის პარამეტრებში და კონტაქტურ წნევაში საკმაოდ მნიშვნელოვანი განსხვავებების მიუხედავად (სხვაობამ მიაღწია 2-2,5-ჯერ), ნიადაგში ექსპერიმენტული წნევის მნიშვნელობები (ფარდობით ერთეულებში) აღმოჩნდა ახლოს და ემორჩილება იგივე ნიმუში (წერტილებიანი მრუდი ნახ. 2-ის გრაფიკზე) და იმავე გრაფიკზე ნაჩვენები ანალიტიკური დამოკიდებულება.

საინტერესოა, რომ ზუსტად იგივე დამოკიდებულებაა თანდაყოლილი ექსპერიმენტული სტრესის დაშლის მოსახვევებში ნიადაგის მასის წმინდა შოკური დატვირთვის დროს (დამტვრეული ფილის დიამეტრი 1 მ და წონა 0,5–2,0 ტ). ორივე შემთხვევაში, α მაჩვენებელი უცვლელი რჩება და უდრის ან ახლოსაა 3/2-ის. მხოლოდ კოეფიციენტი K იცვლება დინამიური დატვირთვის ხასიათის ან „სიმძიმის“ (აგრესიულობის) შესაბამისად 3.5-დან 10-მდე. ნიადაგის უფრო „მკვეთრი“ დატვირთვისას ის უფრო დიდია, „დუნე“ დატვირთვისას ნაკლებია.

ეს კოეფიციენტი K ემსახურება როგორც „რეგულატორი“ სტრესის შესუსტების ხარისხისთვის ნიადაგის სიღრმეზე. როდესაც მისი ღირებულება მაღალია, ძაბვები უფრო სწრაფად მცირდება, ხოლო დატვირთვის ზედაპირიდან დაშორებისას მცირდება დამუშავებული ნიადაგის ფენის სისქე. K-ს კლებასთან ერთად, შესუსტების ბუნება უფრო გლუვი ხდება და უახლოვდება სტატიკური წნევის შესუსტების მრუდს (ნახ. 2-ში, Boussinet-ს აქვს α = 3/2 და K = 2,5). ამ შემთხვევაში, უფრო მაღალი წნევა თითქოს ღრმად „შეაღწევს“ ნიადაგში და იზრდება დატკეპნის ფენის სისქე.

ვიბრაციული ლილვაკების პულსის ეფექტების ბუნება დიდად არ განსხვავდება და შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ K მნიშვნელობები იქნება 5-6 დიაპაზონში. და ვიბრაციული ლილვაკების ქვეშ შედარებით დინამიური წნევის ცნობილი და ახლოს სტაბილური შესუსტებით და საჭირო ფარდობითი დაძაბულობის გარკვეული მნიშვნელობებით (ნიადაგის სიმტკიცის ლიმიტის ფრაქციებში) ნიადაგის ნაპირას შიგნით, შესაძლებელია, გონივრული ალბათობით. ფენის სისქის დადგენა, რომელშიც იქ მოქმედი წნევა უზრუნველყოფს კოეფიციენტის დალუქვის განხორციელებას, მაგალითად 0.95 ან 0.98.

პრაქტიკის, საცდელი დატკეპნისა და მრავალი გამოკვლევის შედეგად, დადგენილია ასეთი ნიადაგშიდა წნევის მიახლოებითი მნიშვნელობები და წარმოდგენილია ცხრილში. 3.




ცხრილი 3

ასევე არსებობს დატკეპნილი ფენის სისქის განსაზღვრის გამარტივებული მეთოდი გლუვი როლიკებით ვიბრაციული როლიკერის გამოყენებით, რომლის მიხედვითაც ვიბრაციული როლიკერის მოდულის ყოველ ტონას შეუძლია უზრუნველყოს დაახლოებით შემდეგი ფენის სისქე (ნიადაგის ოპტიმალური ტენით და საჭირო ვიბრაციული როლიკერის პარამეტრები):

• ქვიშა დიდია, საშუალო, AGS – 9–10 სმ;
• წვრილი ქვიშა, მტვრის ჩათვლით – 6–7 სმ;
• მსუბუქი და საშუალო ქვიშიანი თიხნარი – 4–5 სმ;
• მსუბუქი თიხნარი – 2–3 სმ.

დასკვნა. თანამედროვე გლუვი ბარაბანი და ბალიშის ვიბრაციული ლილვაკები არის ეფექტური ნიადაგის კომპაქტორები, რომლებსაც შეუძლიათ უზრუნველყონ აშენებული ქვეგრადის საჭირო ხარისხი. გზის ინჟინრის ამოცანაა კომპეტენტურად გააცნობიეროს ამ საშუალებების შესაძლებლობები და მახასიათებლები სწორი ორიენტაციისთვის მათ შერჩევასა და პრაქტიკულ გამოყენებაში.

გააზიარეთ ეს სტატია:
მსგავსი სტატიები

2015 წლის 17 აპრილი
BSO საბუღალტრო ჟურნალი: ნიმუშის დოკუმენტის შევსება

2015 წლის 17 აპრილი
იპოთეკური დახმარების ახალი პროგრამის გაფართოება

2015 წლის 17 აპრილი
კვლევის თანამედროვე მეთოდები, როგორც სწორი დიაგნოზის საფუძველი მედიცინაში სტანდარტიზაციის მეთოდის არსი

2015 წლის 17 აპრილი
მეურვეობის მინისტრები შეეცდებიან დაადასტურონ ალჟირის შეთანხმებები ნავთობის მოპოვების შეზღუდვის შესახებ