10:35 - REGNUM Saxalin-materik er uchastkasini qurish bo'yicha jiddiy bahslar mavjud. Iqtisodchilar shubha qiladilar, moliyachilar qoshlarini chimirishadi, Uzoq Sharq mintaqalari aholisi katta qurilish xarajatlaridan dahshatga tushishadi va o'tish boshqa barcha ijtimoiy va sanoat loyihalarini "bekor qiladi" deb xavotirda. Va muhandislar ... hayratda: "loyiha zarurligini qanday tushunolmaysiz?". Nega ulug'vor loyiha "kecha" kerak emas edi va nima uchun u bugungi kunda hayotiy muhimligi haqida intervyuda aytib o'tdi IA REGNUM Uzoq Sharq tadqiqot instituti bosh direktorining o'rinbosari dengiz floti, Texnika fanlari nomzodiEvgeniy Novoseltsev.

Uzoq Sharq dengiz floti ilmiy-tadqiqot instituti bosh direktorining o'rinbosari, texnika fanlari nomzodi, dotsent Evgeniy Novoseltsev Saxalin-materik quruqlik o'tish joyini qurish loyihasini ishlab chiqishda bevosita ishtirok etganlardan biridir. Olim-muhandisning ishonchi komilki, Saxalinga ko'prik "kecha" kerak emas edi, lekin bugun kerak. Novoseltsev, shuningdek, masalani faqat Saxalin viloyatiga nisbatan ko'rib chiqish noto'g'ri ekanligiga e'tibor qaratdi: bu ko'prik butun Uzoq Sharq uchun zarur.

: Bugungi kunda Saxalin aholisi, ko'plab iqtisodchilar, moliyachilar Saxalin va materik o'rtasida ko'prik qurilishi mumkinligi haqida juda ehtiyotkor. Loyiha hech qachon o'zini oqlamaydi, bu juda qimmat va umuman iqtisodiy emas degan fikr bor. Transport muhandisining fikri bu nuqtai nazarga to'g'ri keladimi?

Bugun ular ko'p bahslashadilar, iqtisodchilar va moliyachilarning ko'plab intervyulari nashr etiladi. Ulardan siz ko'pincha ushbu qurilish loyihasi haqida shubhali fikrlarni eshitishingiz mumkin - "bu ham qimmat, ham Saxalinda kam odam yashaydi" va boshqalar. Ammo bu qurilishga bo'lgan ehtiyojni tushunish uchun siz muhandis, transport ishchisi bo'lishingiz kerak. Ilmiy-tadqiqot institutimiz va men shaxsan 2000-yillardan buyon bu masala ustida ishlayapmiz. Men sizga ko'proq aytib beraman: dastlab va yaqinda biz bu qurilishga qarshi edik. Va dalillar bugungi kunda ko'pchilik keltirayotgan bir xil edi: bu qimmat, bundan ko'ra ko'proq daromad keltiradigan boshqa ko'plab loyihalar mavjud va hokazo. Ammo bugungi kunda Rossiyaning Uzoq Sharqidagi transport tizimidagi vaziyat butunlay o'zgardi. Agar "kecha" Uzoq Sharq Federal okrugida portlar yo'q bo'lsa, bugungi kunda so'l mintaqada temir yo'l yo'q. Biz ham, temiryo‘lchilar ham, ta’kidlayman, hisob-kitoblar asosida shunday xulosaga keldikki, Uzoq Sharqda okeanga boshqa chiqish yo‘li kerak.

: Ushbu o'tish uchun yuk bo'ladimi?

Albatta! Yuklar qattiq. Qarang: bugungi kunda mamlakatimizda ko‘mir boshqa barcha yuklar – metall, yog‘och, konteyner va boshqalarning yo‘lini to‘sib qo‘ygan. Va bu yuklar iqtisodiyotga juda kuchli ta'sir ko'rsatadi: zavodlar metall orqasida, o'rmon orqasida, chunki bugungi kunda biz asosan yumaloq loglarni emas, balki kesilgan yog'ochni eksport qilamiz, qayta ishlash korxonalari mavjud. Va bu yuklar uchun yashash maydoni kerak, bu bugungi kunda mavjud emas. Shu bilan birga, ko'mirchilar ham o'z rivojlanishida to'xtab qolish niyatida emasligini tushunamiz. Yuqoridagilarga parallel ravishda, Saxalin - materikni kesib o'tuvchi quruqlik qurilishi yana ko'p muammolarni hal qiladi: bu Saxalinning transportdan foydalanish imkoniyati, mudofaa masalalari, siyosiy vazifalar va yana ko'p narsalar. Men alohida ta'kidlamoqchiman: bugungi kunda Saxalin va materik o'rtasidagi ko'prik qurilishini alohida Saxalin loyihasi sifatida ko'rib chiqish mutlaqo mumkin emas! Bu Uzoq Sharqning butun transport tizimini sifat jihatidan yangi bosqichga olib chiqish uchun eng muhim loyihadir”.

: Ammo, ehtimol, butun Uzoq Sharq temir yo'lini tekislash haqida gapirish kerakmi?

Temir yo'l mutaxassislarining hisob-kitoblariga ko'ra, Saxalin va materik o'rtasidagi ko'prik (tunnel) o'tish joyining qurilishi Uzoq Sharq temir yo'lining butun yo'lini birlashtirish xarajatlari bilan solishtirish mumkin. Ya'ni, bu loyihalar narxi jihatidan ancha taqqoslanadi, ammo Saxalin o'tish joyi qulayroq. Va bu Uzoq Sharqqa okeanga muhim qo'shimcha chiqish imkonini beradi. Bu tushuncha faqat bugun paydo bo'ldi. Chunki, takror aytaman, yaqinda ular loyihani ko'rib chiqishni ham xohlamagan edilar. Loyihamizni himoya qilish uchun Saxalinga ilk bor kelganimizda, viloyat hukumati biz bilan uchrashishni ham xohlamadi. Keyin, albatta, uchrashib, tingladik. Shuning uchun yana takror aytamanki, Uzoq Sharq federal okrugi transport tizimidagi vaziyat tubdan o'zgardi. Texnik jihatdan ular hali ham bahslashmoqda - ko'prik yoki tunnel, lekin muhandislar va transport ishchilari o'rtasida o'tish zarurati haqida hech qanday kelishmovchiliklar yo'q.

: Bugungi kunda Saxalin aholisi, nafaqat aholi - o'sha iqtisodchilar, logistika sohasidagi mutaxassislar qarama-qarshi dalillarni keltirmoqdalar: parom Saxalin markaziga yaqinroq va ko'prik temir yo'l bo'lmagan joyda quriladi. . Ular, shuningdek, Saxalinda portlar yo'qligini aytishadi. Siz, transport mutaxassisi, sof dengiz ilmiy-tadqiqot instituti vakili sifatida, portlar ko'proq zarur deb o'ylamaysizmi?

Portlar har doim kerak. Institutimiz dastlab taklif qiladi bu loyiha faqat yo'l (ko'prik) qurish emas. Bu yo'l kuchli zamonaviy bilan yakunlanishi kerak dengiz porti. Port bo'lmasa, yo'l mantiqiy emas. Biz Rossiya Transport vazirligi va “Rossiya temir yo‘llari” OAJga o‘z pozitsiyamizni bildirdik. Va bu juda ijobiy qabul qilindi - bu bo'limlarda aynan shunday murakkab ishlarni yaratish zarurligini tushunadigan mutaxassislar. Shunday qilib, loyiha zarur va muhim - bugungi kunda.

Bugungi kunda ko'pchilik Saxalindan Xokkaydoga ko'prik qurilishi bilan tranzit koridorining bir qismi sifatida Saxalinga ko'prik qurilishi haqida gapiradi. Loyiha tarafdorlari bu Transsib transport koridorining Yevropa-Rossiya-Yaponiya yoʻnalishidagi raqobatbardoshligini oshirishini taʼkidlamoqda. Sizningcha, bu loyihaning kelajagi bormi?

Orzular mening kasbim emas. Bu haqda gapirishga hali erta. Yaponlar kuchli flotga ega. Ularni bu loyiha qiziqtirmaydi. Garchi yaponlar bu loyihaga befarq, deyish mumkin emas. Ular buni ham muhokama qilmoqdalar, lekin, albatta, u ustuvorliklarda ko'rinmaydi. Uzoq Sharq dengiz floti ilmiy-tadqiqot instituti mutaxassislari, birinchi navbatda, Saxalinga Korsakovda yaxshi, kuchli port kerakligiga aminlar. Bu turizmni keltirib chiqaradi, bugungi kunda ko'mir almashtirilgan metall, yog'och va boshqa tovarlarni tashish imkonini beradi. Mamlakatning Yevropa qismidan Saxalin orqali Yaponiyaga, shuningdek, qarama-qarshi yo'nalishda sayohat qilishni xohlaydigan yo'lovchilar juda ko'p bo'ladi, men bunga aminman. Bu bizga kruiz laynerlarini qabul qila oladigan yaxshi ixtisoslashtirilgan dengiz yo'lovchi terminali kerakligini anglatadi. Yaponlar qiziq bir fikrga ega – La Peruz bo‘g‘ozida sun’iy orol qurish va u yerdan yo ko‘prik qurish, yoki u yerda kuchli port yaratish, paromlarni ishga tushirish. Bu ham qiziq, lekin hozircha, takror aytaman, bu fikr darajasida. Ammo Korsakovda kuchli zamonaviy dengiz terminali kerakligiga shubha qilmaymiz.

Loyihaning qimmatligidan xavotirda boʻlgan Saxalin aholisiga nima deysiz?

Bunday keng ko‘lamli loyiha orol mintaqasi iqtisodiyotiga katta turtki berishiga odamlar e’tibor qaratishlari kerak, deb o‘ylayman. Axir, bunday qurilish maydonchasi oziq-ovqat ishlab chiqarishgacha bo'lgan juda ko'p bog'liq sohalarni jalb qiladi. qurilish materiallari, metall va boshqalar. Ushbu qurilish ko'plab yangi ish o'rinlari bilan ta'minlaydi, bu Saxalin uchun ham juda muhimdir.

Yaqin kelajakda Rossiyaning materik qismini orol bilan bog'laydigan Saxalinga ko'prik qurilishini boshlash rejalashtirilgan. Bugungi kunda dizayn va so'rov ishi temir yo'l aloqasi qurilish maydonchasida. Ob'ektning qurilishi Yaponiya bilan iqtisodiy va aloqalarni mustahkamlash yo'lidagi muhim element hisoblanadi.

Birinchi marta materik va Saxalin o'rtasidagi transport koridori 19-asrning oxirida muhokama qilindi. Biroq, iqtisodiy maqsadga muvofiq emasligi sababli, loyihadan voz kechishga to'g'ri keldi. 1950 yilda Iosif Vissarionovich Stalin yo'llarni qurish masalasini qayta tiklash niyati haqida gapirdi. Qurilish boshlanishi bilanoq tugadi. Stalin vafotidan keyin moliyalashtirish to‘xtatildi va ko‘prik qurilishi muzlatib qo‘yildi.

Rasmiy ravishda orol va materik 1973 yilda suv yo'llari bilan bog'langan. "Vanino - Xolmsk" dengiz parom o'tish joyi ochildi. Bugungi kunga qadar ushbu liniyada faqat uchta parom ishlaydi, ularning holati juda ko'p narsani talab qiladi.

1999 yilda vazir Nikolay Aksyonenko yangi asosiy yo'nalishlarni qurish zarurligini e'lon qildi. U orol mintaqasida qo'llab-quvvatlandi, ammo bu g'oya Xabarovsk o'lkasi ma'muriyati tomonidan qo'llab-quvvatlanmadi.

Keyinchalik, 2008 yil fevral oyida uni amalga oshirishning mumkin bo'lgan variantlarini o'rganish bilan loyihani tiklash to'g'risida qaror qabul qilindi. Qurilish hajmi 300 milliard rubldan oshdi. Hukumat qaroriga e'lon qilingan ta'sirchan hajmdagi qurilish ta'sir ko'rsatdi va qurilish yana 2011-2013 yillarga qoldirildi.

2013-yil aprel oyidan boshlab temir yo‘l kesishmasining loyihasi tasdiqlash bosqichiga yetdi, biroq bu safar qurilish muddatlari bilan bog‘liq qiyinchiliklar yuzaga keldi.

2015 yilning yozida ulanishning yo'qligi bilan bog'liq muammo avj oldi. Keyin Vanino shahri portida mingdan ortiq yo‘lovchi parom o‘tish joyidagi muammolar tufayli orolga yetib bora olmadi. Bu voqea ommaviy axborot vositalarida keng yoritildi va bitta emasligi ma'lum bo'ldi.

Faqat ikki yil o'tgach, hukumat Saxalinga ko'prik qurish loyihasi uchun uzoq kutilgan mablag'ni byudjetdan ajratishga muvaffaq bo'ldi.

Saxalinga ko'prik qurishning rejalashtirilgan qiymati

2017 yil 21 noyabrda hukumat Rossiya temir yo'llari uchun yangi investitsiya dasturini ko'rib chiqdi. 2018 yil uchun rejalashtirilgan miqdor 579,6 milliard rublni tashkil qiladi.

Materik va Saxalin o'rtasida o'tishni yaratish g'oyasi ko'p yillar davomida muhokama qilinmoqda. Shunday qilib, 2017 yilda bu masala yana ko'tarildi. Davlat rahbarining o‘zi 2017-yilda “To‘g‘ridan-to‘g‘ri liniya”da reanimatsiya qilinganini ma’lum qilgan.

Taxminlarga ko'ra, ko'prik qurilishini Nevelskoy bo'g'ozi orqali amalga oshirish yanada oqilona bo'ladi. Bu orol va materik Rossiya o'rtasidagi eng tor qismdir. Bu erda masofa 7,5 km.

Ulanish yo‘llarining umumiy uzunligi 580 km ni tashkil qiladi. Ular Komsomolsk-na-Amur yaqinidagi Selixino stantsiyasidan Saxalin qishlog'i Nishgacha yotqiziladi. “Rossiya temir yo‘llari” vitse-prezidenti Aleksandr Misharinning so‘zlariga ko‘ra, loyihaning umumiy qiymati taxminan 400 milliard rublni tashkil qilishi mumkin.

Bundan tashqari, tunnel va to'g'on qurish bo'yicha muqobil loyihalar ko'rib chiqildi, ularning qurilishi, hisob-kitoblarga ko'ra, biroz qimmatroq bo'ladi. Nihoyat, o'tish turi hali qaror qilinmagan.

Agar temir yo‘l ko‘prigi qurish to‘g‘risida qaror qabul qilinsa, yaqin kunlarda loyiha ustida ish boshlanadi.

Pudratchilar Saxalin ko'prigi loyihasi ustida faol ishlamoqda

Qurilishni boshlash to'g'risidagi qaror hali yakunlangani yo'q. Bu yil Saxalin va materik o'rtasidagi o'tishning asosiy parametrlarini tayyorlash rejalashtirilgan.

Rossiyaning Uzoq Sharqni rivojlantirish vaziri Aleksandr Galushkaning so'zlariga ko'ra, yuk tashish hajmini yiliga 5-7 million tonnagacha oshirish uchun Saxalinga ko'prik loyihasini ishlab chiqish ishlari olib borilmoqda, bu esa uni 20 million tonnagacha oshirish istiqbollari bilan bog'liq.

Saxalin uy-joy kommunal xo'jaligi vaziri Dmitriy Zaitsevning ta'kidlashicha, mintaqaviy hokimiyatlar Rossiya temir yo'llari pudratchiga faol ravishda ma'lumot berishmoqda va loyiha kelgusi 5-7 yil ichida amalga oshirilishi va qurilishning muvaffaqiyati haqida haqiqatga aylanadi. Kerch ko'prigi Saxalinni materik bilan bog'lash haqiqatan ham haqiqat ekanligini ko'rsatdi.

Bugungi kunga qadar mazkur investitsiya loyihasining loyiha-qidiruv ishlarini bajarish uchun texnik topshiriqlar tayyorlandi.

Orol va materik o'rtasida transport aloqasini qurish bilan bir qatorda, hukumat kelajak uchun faol rejalar tuzmoqda. 2017-yilning 10-11-noyabr kunlari Rossiya Prezidenti Da Nangda (Vyetnam) APECning 25-sammitida ishtirok etdi, unda Rossiya – Xitoy – Janubiy Koreya – Yaponiya energetika “super halqasini” yaratish va Yaponiya o‘rtasida transport o‘tish masalasi muhokama qilindi. Xokkaydo va Rossiya Saxalini ko'tarildi. Sammitda Putin iqtisodiy va bozor munosabatlarimizni mustahkamlaydigan loyihalarni amalga oshirishga qat’iy qaror qilganini aytdi.

Mutlaqo sayyoraviy miqyosdagi loyiha - Prezident Vladimir Putin materikdan Saxalinga va Saxalindan Xokkaydoga ko'prik qurilishini shunday tasvirlagan. Saxalinga ko'prik qurish qarori amalda qabul qilindi, dedi uning Uzoq Sharq federal okrugidagi vakolatli vakili Yuriy Trutnev. Tinch okeani sohiliga olib kelish rejalashtirilgan temir yo'l va Saxalinga oʻtish yoʻlini quradi, deb xabar beradi “Interfaks” bosh vazirning birinchi oʻrinbosari Igor Shuvalov. Ikkinchi qism - Saxalinning janubiy qismidan Xokkaydogacha bo'lgan ko'prik - Rossiya Yaponiyaga birgalikda qurishni taklif qiladi, u davom etadi, biz "aralash avtomobil-temir yo'l kesishmasi" haqida gapiramiz.

Qrim loyihasidan keyin ham Saxalinga ko'prik hayratlanarli: u "hech narsa" o'rtasida quriladi, deydi federal rasmiy. Uzunligi atigi 7 km bo'lgan Nevelskoy bo'g'ozi hududida (Tatar bo'g'ozidagi eng tor isthmus) o'tish joyidan tashqari, Komsomolsk-na-Amur va Saxalindagi Nish stantsiyasiga kirish yo'llarini qurish kerak. , Transport vaziri Maksim Sokolov TASSga tushuntirdi: atigi 500 km temir yo'l .

Sokolov kirish yo'llari bo'lgan ko'prik qurilishini 500 milliard rublga baholadi. 2013 yilda narxlar Bu taxminan 615 milliard rubl. 2017 yilning 2-choragida narxlarni PwC hamkori Dmitriy Kovalyov hisoblab chiqdi. Dastlab, bu miqdor kamroq edi: iyun oyida Putin qurilish narxini "Kerch ko'prigidan pastroq, taxminan 286 milliard" deb baholadi va hisob-kitoblar dastlabki ekanligini va kirish yo'llarini o'z ichiga olmaydi. Kerch ko'prigining qiymati 223 milliardni tashkil etadi, ammo xavfsizlik, yer sotib olish va ko'prikka kirish xarajatlari bilan - 300 milliarddan ortiq.

Rosavtodor vakili keskin: Putin avvalroq (kecha uning matbuot kotibidan izoh ololmadik) avtomobil ko‘prigini emas, balki temir yo‘l ko‘prigini nazarda tutgan edi. “Biz texnik-iqtisodiy asosni (texnik-iqtisodiy asos) tuzatmoqdamiz, u tayyor”, dedi “Rossiya temir yo‘llari” birinchi vitse-prezidenti Aleksandr Misharin TASSga. Sozlash dekabr oyida yakunlanadi, deydi Rossiya temir yo'llariga yaqin odam. Transport vazirligi va Rossiya temir yo'llari vakillari qo'shimcha izoh berishdan bosh tortdilar.

Ko'prik va 500 kilometrlik ikki yo'lli temir yo'l qurilishi qiymati 500 milliard rublgacha, deb hisoblaydi Oliy Iqtisodiyot maktabi transport iqtisodiyoti va transport siyosati instituti direktori Mixail Blinkin. Qiyin sharoitlarni - og'ir iqlimni, yuqori seysmik faollikni, infratuzilmaning yomon rivojlanishini yoki uning yo'qligini hisobga olgan holda - bu miqdor etarli darajada, - deydi Finam Management yetakchi eksperti Dmitriy Baranov, konsortsium yaratish kerak bo'lishi mumkin.

Putin ko'prikni Saxalin bilan taqqoslagan Kerch ko'prigi davlat buyurtmasi sifatida tuzilgan, yagona pudratchi Arkadiy Rotenbergning "Stroygazmontaj" kompaniyasi. "Stroygazmontaj" Saxalinga ko'prikni ham egallashi mumkin - u Kerch ko'prigi qurib bitkazilgandan so'ng bo'shatilgan quvvatlarni o'z zimmasiga olishi kerak, deya ta'kidladi infratuzilma loyihalari bo'yicha maslahatchi iyun oyida. Loyiha muddatidan oldin Saxalinga ko'prik qurilishida "Stroygazmontazh" ning ishtiroki haqida gapirar ekan, uning vakili, bundan tashqari, kompaniya Kerch ko'prigi qurilishiga e'tibor qaratayotganini, bu ustuvor loyiha ekanligini aytdi.

Murakkab loyiha Xokkaydoga o‘tsagina temir yo‘l o‘z samarasini beradi, deydi Blinkin. Xokkaydoga o'tish yo'li qurilgan taqdirdagina yo'lak alohida ahamiyatga ega bo'ladi, deb tan oladi Sokolov, bu keyingi o'n yillikning qurilishi bo'ladi.

Qrimda 2,5 million kishi, Saxalinda esa 500 ming kishi yashaydi va odamlar va tovarlarning harakatlanishiga bunday ehtiyoj yo'q - bu qimmat, ma'nosiz, aholi kam yashaydigan mintaqada, deydi Infranews bosh direktori Aleksey Bezborodov, bu pul bilan siz mumkin. mintaqalarning iqtisodiy o'zaro hamkorligini yaxshilash orqali Moskvani, ko'plab viloyat markazlarini chetlab o'tib, bir-birlari bilan bog'lanish. 500 milliard rubl miqdorida. 2017 yilda ko'plab federal byudjet xarajatlari moddalaridan sezilarli darajada ko'p, shu jumladan sog'liqni saqlash uchun, ta'limga sarflangan xarajatlar bilan solishtirish mumkin. Ko‘prik qurishning iqtisodiy ma’nosi yo‘q, deydi direktor mintaqaviy dastur Mustaqil ijtimoiy siyosat instituti Natalya Zubarevich. Yapon biznesi an'anaviy ravishda tanker transportidan foydalanadi, deydi u, ayniqsa Saxalinga ko'prik kerak emas, bu erda Saxalin shimolidagi orol va yo'llar bilan parom aloqasini rivojlantirish foydaliroq bo'ladi. Bu birinchi navbatda siyosiy loyiha - Saxalinni materik bilan bog'lash, deya xulosa qiladi u.

Saxalin oroli transport tunnellari orqali kontinental Rossiya va Yaponiyaning Xokkaydo oroli bilan bog'lanishi mumkin. Bu haqda Sochida boʻlib oʻtgan Rossiya investitsiya forumida TASS agentligiga bergan intervyusida Rossiya Federatsiyasi prezidentining atrof-muhitni muhofaza qilish, ekologiya va transport boʻyicha maxsus vakili maʼlum qildi. Sergey Ivanov. Bu g‘oya Rossiya-Yaponiya iqtisodiy munosabatlarining faollashuvi fonida aytildi.

Ivanovning so‘zlariga ko‘ra, “birinchi navbatda, Saxalinni materik bilan bog‘lash zarur”. Shundan so'ng, "sof iqtisodiy savol tug'iladi - shunday yuk tashish hajmi bo'ladimiki, bir kun kelib, 30-40 yildan keyin transportda bu tezroq sodir bo'lmaydi, yo tunnel yoki ko'prik qurilishi uchun pul to'laydi. [Saxalin va Xokkaydo o'rtasida]. Shu bilan birga, prezident ma'muriyatining sobiq rahbari Kerch ko'prigi bilan bog'liq vaziyatni Qrimga qiyosladi, bu erda yuk oqimi yarim orolning intensiv ishlaydigan iqtisodiyoti tomonidan ta'minlanadi.

Ivanovning ta'kidlashicha, bunday yirik tuzilmalarning analoglari dunyoda azaldan mavjud. “Uzunligi taxminan 51 kilometr boʻlgan tunnelni Yevrotunnel bilan solishtirish mumkin (Fransiya va Buyuk Britaniya oʻrtasidagi La-Mansh boʻyida), albatta, uni texnologik jihatdan qurish mumkin, yagona muammo iqtisodiyotda, bu oʻz samarasini beradimi? yoki yo'q, - deb tushuntirdi u.

Prezidentning maxsus vakili Saxalinni mamlakatning kontinental qismi bilan bog'lash "eski orzu, hatto o'rtoq (Iosif) Stalin ham buni amalga oshirishni rejalashtirgan edi, ammo bu amalga oshmadi" deb esladi. "Sovet Ittifoqida ko'p ishlar amalga oshmadi, masalan, Chita-Xabarovsk yo'li, lekin biz buni qildik!" Ivanov qayd etdi.

Ayni paytda Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi tomonidan Saxalinga, keyin esa Xokkaydoga ko'prik qurish masalasi ishlab chiqilmoqda. Bu haqda boshqarma boshlig‘ining o‘rinbosari Aleksey Tsydenov— dedi Putinning dekabr oyidagi Yaponiyaga tashrifi yakunlanganining ertasiga. Keyin, Bosh vazir bilan muzokaralari natijalariga ko'ra Shinzo Abe ikki davlat oʻrtasida misli koʻrilmagan iqtisodiy hamkorlik dasturini eʼlon qildi. Biroq, qurilish bo'yicha yakuniy qaror hali qabul qilinmagan.

Saxalin va Yaponiya o'rtasidagi La Perouse bo'g'ozining minimal kengligi 43 kilometr va o'rtacha chuqurligi o'nlab metrni tashkil qiladi. Materik va Saxalin o'rtasidagi Nevelskoy bo'g'ozi ancha torroq - 8 kilometr. SP tushuntirganidek Rossiya Federatsiyasi Qurilish vazirligining TsNIIP etakchi ilmiy xodimi Aleksandr Strelnikov, bunday loyihalarni texnik amalga oshirish bilan bog'liq muammolar yo'q. “Bizning institutimiz bunday ishlanmani amalga oshirishdan mamnun bo‘lardi”, deb ishontirdi u.

Ga binoan Mixail Barashnikov, Vladivostokdagi Oltin shox ko'rfazi orqali o'tadigan ko'prik loyihasi rahbari, Saxalinni materik bilan bog'lashning uchta usuli bor: ko'prik, tunnel yoki yuk tashish kanali bilan to'g'on qurish. Bundan tashqari, ushbu holatlarning har birida bir vaqtning o'zida ham temir, ham temirni qurish mumkin avtomobil yo'li. Agar u ko'prik bo'lsa, uni ikki darajali qilish yoki oddiygina poydevorni mustahkamlash mumkin. Xarajatlar qurilish variantini tanlashga ham bog'liq.

Transport vazirligining hisob-kitoblariga ko'ra, ishning taxminiy qiymati 400 milliard rublni tashkil qiladi. Bu Kerch ko'prigi qurilishi uchun smetadan deyarli ikki baravar ko'p - 230 milliard rubl. Loyiha-qidiruv ishlarini hisobga olgan holda, loyihani amalga oshirish 3 yildan 5 yilgacha davom etishi mumkin. Professionallardan tashqari, uni ixlosmandlar ham qo'llab-quvvatlaydi. Saxalinda ham bor ijtimoiy harakat, qit'aga tez ko'prik qurish tarafdori. U muhokama qiladigan g'oyalar orasida juda ekzotik fikrlar ham bor.

Harakat koordinatori Ivan Voronin mintaqaning og‘ir iqlim sharoiti: qattiq qish va tez-tez bo‘ron bo‘lishini esga oldi va ko‘prik qurilishida elektr energiyasi ishlab chiqarish uchun Nevelskoy bo‘g‘ozidagi oqimdan foydalanishni taklif qildi.

- Agar siz shunchaki ko'prik qursangiz, uni muz buzadi. Bu erda ularning qalinligi ikki metrgacha, dalalar uzunligi 25 kilometrga etadi. To'g'on qurish yaxshiroqdir. Ammo "kar" emas, balki gidrogeneratorlar mavjud bo'lgan tayanchlar bilan. Bu bo'g'ozda tezligi sekundiga 4 metrga yetadigan oqim energiyasidan foydalanish imkonini beradi. Aslida, u to'lqinli elektr stantsiyasi kabi ishlaydi. Moskva "Mosstroy" ilmiy-tadqiqot institutining hisob-kitoblariga ko'ra, ko'prik 40 yilgacha o'z samarasini beradi. Agar u elektr stantsiyasiga ulangan bo'lsa, bu muddat keskin kamayadi.

Buning hisobiga bizning Saxalin temir yo'limizni elektrlashtirish mumkin bo'ladi. Va qit'ada ham. Ma'lumki, Xabarovskdan Sovetskaya Gavangacha ( Tinch okeani sohilida - tahr.) dizel dvigatellarda ham ishlaydi. Shu sababli yong'inlar sodir bo'ladi, atrof-muhit zarar ko'radi. Biz bu yerda juda yakkalanib qolganmiz. O'tgan chorak asr davomida bu yerni ko'p odamlar tark etishdi. Bularning barchasi Saxalindan odamlarning ketishini kamaytiradi. Ular Kerch ko'prigini qurish uchun pul topishdi, Russkiy oroliga ko'prik uchun pul topishdi, shuning uchun biz ko'prikimizni topishimiz kerak. Kelajakda esa Xokkaydoga ko‘prik kerak bo‘ladi. Garchi juda katta masofa bor.

Saxalinga ko'prik qurishning ashaddiy tarafdori futurist yozuvchi, "Dela partiyasi" Federal Kengashi a'zosi Maksim Kalashnikov.

Men bu loyihani juda qo‘llab-quvvatlayman. Bu ustida Yuriy Krupnov ishlagan. Bunday ko‘prikni qurish Sochi Olimpiadasini o‘tkazish yoki hatto Vladivostokdagi Russkiy oroliga ko‘prik qurishdan ham muhimroq vazifadir. Transport o'tish joyining yotqizilishi Saxalinning uzilishi muammosini hal qiladi. Hammasi parom o'tish joyida osilgan.

Saxalin eng ilg'or rivojlanish klasteri bo'lishi kerak. U yerda neft-kimyodan tashqari biotexnologik ishlab chiqarish ham bo‘lishi kerak. Bu ulkan o'simliklar oroli! Va bu Oyda Dunno emas, balki haqiqat. Bularning barchasi ko'prikni talab qiladi. Ko'prikdan tashqari Saxalin va Kuril orollari o'rtasida aloqa tizimini yaratish talab etiladi. Va ularning shimoliy va janubiy qismlari bilan.

"SP": - Va nima yaxshiroq - tunnel yoki ko'prik?

- Albatta, o'ylash, hisoblash kerak. Umid qilamanki, tanlov e'lon qilinadi va hamma narsa Rotenbergga berilmaydi ... Buni uzoq vaqt oldin qilish kerak edi. Biz bu savolni o'n yildan ko'proq vaqt oldin, mamlakatni neft pullari bilan to'ldirganda ko'targan edik. Nega ular endigina, neft dollarlari oqimi qurib qolganda boshlandi? Garchi, hech qachon kech bo'lgandan yaxshiroqdir.

Viktor Kuzminkov, Rossiya Fanlar Akademiyasi Uzoq Sharq instituti Yapon tadqiqotlari markazi katta ilmiy xodimi Saxalinni materik va Yaponiya bilan bog'lash g'oyasini amalga oshirish uchun ishonchli iqtisodiy asos kerak deb hisoblaydi.

- Bu mavzu hozir ancha qizg'in muhokama qilinmoqda. Misol uchun, yarim yil oldin bu g'oya koreyslarni hayratda qoldirdi, chunki ular o'zlarini transport markazi deb bilishardi. Hatto Janubiy Koreya va Yaponiya o‘rtasida tunnel qurish loyihasi ham mavjud. U yerda Rossiya ham tilga olindi.

G'oya yangilikdan yiroq. Hatto Stalin davrida ham bu haqda gapirishgan. Ammo agar o'sha paytda u juda utopik ko'rinsa, endi hamma narsa haqiqatdan ham ko'proq. Va bu, albatta, Koreya-Yapon loyihasidan ko'ra realroq. Yana bir jihati shundaki, Rossiya-Yaponiya munosabatlari qanday rivojlanishi hozircha noma’lum. Iqtisodiy mavzulardagi aloqalar faollashdi, ammo hozircha hammasi memorandumlar darajasida qolmoqda.

Umuman olganda, bu ahmoqona fikr emas - faqat neft va gaz bilan savdo qilish emas, balki hududimizdan foydalanish, transport yo'nalishlarini ta'minlash. To'g'ri, bu juda qimmat narsalar va shuning uchun ularni tezda amalga oshira olmaysiz.

"SP": - Ammo Oxotsk dengizining shelfida neft qazib olish bor ...

- Ha, lekin yaponlar loyihadan chiqib ketishga majbur bo'lganida Saxalin-2 bilan yomon voqealar bo'lgan. Lekin biznes - bu biznes, agar u foydali bo'lsa, bu iqtisodiy jihatdan shubhasiz isbotlanadi, tabiiy ravishda ular qo'shiladi. To'g'ri, buning uchun yuqori mansabdor shaxslar darajasida qarorlar qabul qilinishi kerak. Forum muhokamasi etarli emas.

Saxalinlik jurnalist Ilya Shamazov Ishonchim komilki, Saxalin aholisi katta amaldor tunnel qurish mavzusini ko'targanidan baxtiyorlar.

- Ivanovning Saxalinga tunnel qurish loyihasida Stalinning o'rni haqida gapirganda, qandaydir hiyla-nayrang seziladi. Stalin davrida ular tunnel qurishni boshladilar va qurilish faqat uning o'limi va keyinchalik xalqlar rahbarining shaxsiyatiga sig'inishning yo'q qilinishi munosabati bilan to'xtatildi. Ammo agar rasmiylar o'rtoq Stalin uchun amalga oshirgan loyihalari haqida gapirish yoqimli bo'lsa, bu barchamizning qo'limizga tushadi. Agar Stalin har qanday qurilishni boshlagan bo'lsa, unda, albatta, shaxsiy manfaat uchun emas.

Ikkala tunnelni qurishning iqtisodiy maqsadga muvofiqligi hali ham savol ostida. Ammo prezidentga yaqin bo‘lgan shunday yuqori mansabdor shaxs bu haqda baland ovozda o‘ylay boshlaganida, imkoniyatdan foydalanmaslik gunoh bo‘ladi. Bu odamlarni jalb qilish uchun yaxshi imkoniyatdir uzoq Sharq. Bir gektar yerdan ko'ra jiddiyroq harakat ...

Rekord vaqt ichida qurilgan va haqiqiy "asr qurilishi" ga aylangan ta'sirchan Qrim ko'prigidan keyin butun Rossiya bo'ylab transport arteriyalarining qurilishi to'xtamadi. Keyingi ulug'vor loyiha - Saxalinga ko'prik yoki tunnel yo'lini qurish. Unga bo'lgan ehtiyoj, birinchi navbatda, okean bo'ylab tovarlarni etkazib berishning juda yuqori xarajatlari bilan bog'liq, shuning uchun orolda hayot materikga qaraganda ancha qimmat.

Hukumat ijobiy qaror qabul qilsa, 2021-yilda ish boshlanishi rejalashtirilgan”.

Ushbu xarajatlarning asoslanishi mutaxassislar orasida shubha tug'diradi. Ba'zilar ko'prikni keyinchalik Yaponiya Xokkaydosiga cho'zilgan taqdirdagina qurishga arziydi, deb hisoblashadi. Shunday qilib, Yaponiya Trans-Sibir temir yo'li orqali Evropa mamlakatlariga to'g'ridan-to'g'ri quruqlikdan kirish imkoniyatiga ega bo'ladi, bu Yaponiya uchun ham, Yaponiya uchun ham foydali bo'ladi. Rossiya iqtisodiyoti. Bu fikrni "Infoline-Analytics" kompaniyasi rahbari Mixail Burmistrov bildirdi.

Boshqa tomondan, MADI ko'priklar, tunnellar va qurilish inshootlari kafedrasi dotsenti Aleksey Ageev Tsargradga bergan intervyusida ta'kidlaganidek, "keraksiz ko'priklar yo'q". Saxalinga ko'prik qurilishi Qrimga qaraganda bir necha baravar qimmat bo'lishiga qaramay.

Mutlaqo boshqa shartlar, o'lchamlar, masofalar mavjud - hamma narsa boshqacha, ancha katta miqyosda. Va qurilish muddati jihatidan hamma narsa ancha murakkab va uzoqroq. Bu ko‘prikni qurish uchun kamida 10 yil kerak bo‘ladi. Ammo bu odatiy amaliyotdir."

Mutaxassis o'ylaydi.

Misol sifatida Ageev Xonsyu va Sikoku orollari orasidagi yapon Akashi-Kaikyo ko'prigini keltirdi. Uning uzunligi atigi 4 km, markaziy oraliq uzunligi esa 1990 metr. Biroq, faqat ko'prikning loyihasi 15 yil davom etdi va qurilish yana 12 yil davom etdi. Loyihaning qiymati 500 milliard iyenni, ya'ni 280 milliard rubldan ortiqni tashkil etdi. Va bu inflyatsiyasiz - Yaponiya ko'prigi 1990-yillarning oxirida qurilgan.

Jahon amaliyotida bunday ko'priklarni qurishning boshqa misollari mavjud. Shunday qilib, biz deyarli 7 km uzunlikdagi va 21 milliard Daniya krondan (207 milliard rubl) ortiq turadigan Daniya Buyuk Belt ko'prigini eslashimiz mumkin.

Shunday qilib, Saxalin ko'prigini qurish qiymati va Rossiya temir yo'llari mutaxassislari tomonidan ko'rsatilgan loyihani amalga oshirish muddati jahon analoglariga juda mos keladi (esda tuting, ko'prik qurilishining o'zi 252,8 milliard rublni talab qiladi).

Bundan tashqari, bunday qurilishning boshida uni Yaponiya tomon davom ettirish istiqbollari mavjud, bu ekspertlarning fikriga ko'ra, sezilarli ijobiy iqtisodiy samara beradi. Va, albatta, Saxalinga quruqlikdagi yo'l barcha turdagi yuklarni etkazib berish xarajatlarini kamaytiradi, shuningdek, orolning kontinental Rossiya bilan geosiyosiy aloqalarini mustahkamlaydi.