სისტემურმა პრობლემებმა და პროექტის არასაკმარისად ეფექტურმა მენეჯმენტმა გამოიწვია ცენტრალური რგოლის გზის მშენებლობის შეფერხება.*

2018 წლის 1 დეკემბრის მდგომარეობით, ცენტრალური რგოლის გზის სამშენებლო მზადყოფნა 0%-დან 66%-მდე მერყეობდა, რაც არ დაუშვებს No1, No3 და No5 გაშვების კომპლექსებზე სამუშაოების დასრულებას მე-4 კვარტალზე ადრე. 2020, ხოლო გაშვების კომპლექსში No4 - 2021 წლის მე-2 კვარტალზე ადრე გ.**

„2015 წლიდან ბუღალტრული აღრიცხვის პალატა ყოველწლიურად აკვირდება ცენტრალური რგოლის გზის მშენებლობას და არაერთხელ გაამახვილა ყურადღება სამუშაოების დაბალ ტემპზე. 2018 წლის იანვარში მიღებულ იქნა გრაფიკები No1 და No5 გაშვების კომპლექსებზე სამუშაოების არსებული ჩამორჩენის აღმოსაფხვრელად, თუმცა ისინი არ განხორციელებულა. ავტოდორმა კომპანიების ჯგუფმა ტრანსპორტის სამინისტროს წინადადებები უკვე გაუგზავნა, რომ სამუშაოების დასრულება 2020 წლის დეკემბრისთვის გადაიდო. ამრიგად, 2019-2020 წლებში დაგეგმილი ცენტრალური რგოლის გზის ექსპლუატაციიდან მიღებული შემოსავალი 22,4 მილიარდი რუბლის ოდენობით, სახელმწიფო კომპანიებს არ მიიღებენ.- განაცხადა სააღრიცხვო პალატის აუდიტორმა ვალერი ბოგომოლოვმა, რომელიც დეპარტამენტის კოლეგიას წარუდგინა ცენტრალური ბეჭედი გზის მშენებლობისთვის საინვესტიციო პროექტის განხორციელებისთვის მიმართული თანხების ხარჯვის ეფექტიანობის შემოწმების შედეგების შესახებ.

ბუღალტრული აღრიცხვის პალატის განცხადებით, სამუშაოების შეუსრულებლობის ძირითადი მიზეზი არის დიზაინის დაბალი ხარისხი და მიწის ნაკვეთების გატანისა და რეგისტრაციის ხანგრძლივი პროცედურები.

გარდა ამისა, ყველა დამწყებ კომპლექსში დასაქმებულთა და საგზაო აღჭურვილობის რაოდენობა არ შეესაბამება სამშენებლო ორგანიზაციის პროექტს და არ არის საკმარისი სამუშაოების ნარჩენების აღმოსაფხვრელად.

აუდიტის დასრულების თარიღისთვის (2018 წლის დეკემბერი) სახელმწიფო კომპანიამ არ განაახლა გზის უფლების საზღვრების შეცვლისა და კომუნიკაციების რეორგანიზაციის საპროექტო-სააღრიცხვო დოკუმენტაცია. შედეგად, No1 დამწყებ კომპლექსში 8 ზედა საცალფეხო გადასასვლელის მშენებლობის დაწყება შეუძლებელია, რადგან სტრუქტურები სცილდება სასტარტო კომპლექსს. გარდა ამისა, საპროექტო-სააღრიცხვო დოკუმენტაცია არ ითვალისწინებს 79 საინჟინრო კომუნიკაციის რეკონსტრუქციას. ამასთან, მათ გარეშე შეუძლებელია საავტომობილო გზის რამდენიმე მონაკვეთისა და ხელოვნური ნაგებობის მშენებლობის დაწყება.

გარდა ამისა, სახელმწიფო კომპანიამ არ დაამტკიცა ცენტრალური ბეჭედი გზის ცალკეული ადგილობრივი ღონისძიებების საპროექტო-სააღრიცხვო დოკუმენტაცია. არ გაფორმებულა ხელშეკრულებები 2 სატრანსპორტო კვანძის, ავტომაგისტრალის მონაკვეთის, ასევე რიგი საინჟინრო ქსელების რეკონსტრუქციისა და ცალკეული მიწის ნაკვეთების გაყვანის თაობაზე. შესაბამისად, ამჟამად შეუძლებელია ცენტრალური რგოლის მშენებლობის მთლიანი ღირებულების დადგენა.

2018 წლის 15 ნოემბრის მდგომარეობით, საბიუჯეტო დაფინანსებამ მხოლოდ 14 მილიარდი რუბლი შეადგინა. თანხები 2018 წელს გამოიყო სტარტაპ No3 კომპლექსის მშენებლობაზე საკონცესო ხელშეკრულების განხორციელების ფარგლებში და შეადგენს 2017-2018 წლების ბიუჯეტის 52,6%-ს. მოცულობა (26,6 მილიარდი რუბლი). სხვა ხელშეკრულებების მიხედვით, ინვესტორებისგან სახსრები არ მოგროვდა. არსებული ვითარება მიუთითებს ინვესტორების მიერ პროექტის თანადაფინანსების ვალდებულების შეუსრულებლობაზე და არ შეესაბამება სახელმწიფო-კერძო პარტნიორობის პრინციპებს.

დადებული ხელშეკრულებების შესრულების აუდიტის დროს დადგინდა მთელი რიგი დარღვევები, მათ შორის მიღებული და ანაზღაურებადი სამუშაოს ღირებულების გადაჭარბებული შეფასება. ამრიგად, პირველ და მეხუთე დამწყებ კომპლექსებზე სახელმწიფო კომპანიამ ცვლილებები შეიტანა სამშენებლო პროექტებში მიწისქვეშა და ტროტუარის მშენებლობის კუთხით, მეორე სახელმწიფო ექსპერტიზის გარეშე. ამავდროულად, ამ ცვლილებების შედეგად, სამუშაოს ღირებულება გაიზარდა 5,7 მილიარდი რუბლით. და 900 მილიონი რუბლი, შესაბამისად.

აუდიტმა ასევე გამოავლინა ფედერალური ბიუჯეტის ხარჯზე შექმნილი რესურსების არაეფექტური გამოყენება. ასე რომ, მესამე გაშვების კომპლექსის მშენებლობისთვის ტერიტორიის მომზადების პროცესში, ავტოდორმა გადაიხადა კომუნიკაციების რეკონსტრუქცია 415 მილიონი რუბლის ოდენობით. თუმცა ფასიანი სამუშაოები სარეკონსტრუქციო გეგმაში ცვლილებების გამო გამოუთხოვებელი დარჩა.

კოლეგიაში მყოფი ტრანსპორტის მინისტრის პირველმა მოადგილემ ინოკენტი ალაფინოვმა ისაუბრა იმაზე, თუ რა კეთდება ამჟამად განრიგიდან ჩამორჩენილობის აღმოსაფხვრელად. მისივე თქმით, პრეზიდენტის დავალებით, ოპერატიული შტაბი 2018 წლის ნოემბერში ჩამოყალიბდა. ყოველკვირეულად, მათ შორის გაველურ შეხვედრების ფორმატში, აკონტროლებს ცენტრალური ბეჭედი გზის ობიექტების მშენებლობას. „დამტკიცებული იქნა ღონისძიებების ერთიანი განრიგი, რომელიც შექმნილია ცენტრალური რგოლის გზის პირველი გაშვების კომპლექსის მშენებლობაში ჩამორჩენილობის აღმოსაფხვრელად. ასევე ჩამოყალიბდა ამ გრაფიკის განხორციელების მექანიზმები, ობიექტებზე გაიზარდა მატერიალური, ტექნიკური და შრომითი რესურსები. შემსრულებლები და კონტრაქტორები ანგარიშობენ ყოველკვირეულად ერთი ფორმით, რაც საშუალებას იძლევა ობიექტური შეფასდეს სამუშაოს მიმდინარეობა და დამატებითი აღჭურვილობის მოზიდვის აუცილებლობა.- განმარტა ინოკენტი ალაფინოვმა.

საბჭომ გადაწყვიტა გაეგზავნა: საინფორმაციო წერილები რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტისა და რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროსთვის; წარმომადგენლობა - ავტოდორ სახელმწიფო კორპორაციაში; მიმართვა - FAS-ში; ანგარიში - ფედერალური ასამბლეის პალატებს, გენერალურ პროკურატურას და საგამოძიებო კომიტეტს.

საცნობარო ინფორმაცია:

* ცენტრალური ბეჭედი გზის პროექტის პასპორტი ითვალისწინებს მშენებლობის დასრულებას No1 და No5 გაშვების კომპლექსებზე 2018 წლის დეკემბერში, No3 და No4 გაშვების კომპლექსებზე 2019 წლის დეკემბერში.

** გაშვების კომპლექსი №1- ფედერალურ ავტომაგისტრალ M-4 "დონთან" კვეთიდან ქალაქ ნარო-ფომინსკის შემოვლითი გზის დასაწყისამდე, 49,5 კმ სიგრძით;

გაშვების კომპლექსი №3 - მშენებარე ჩქაროსნული ავტომაგისტრალის M-11 „მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის“ გადაკვეთიდან ფედერალურ გზატკეცილთან M-7 „ვოლგასთან“ კვეთამდე 105,3 კმ სიგრძით;

გაშვების კომპლექსი №4 - ფედერალურ მაგისტრალ M-7 "ვოლგასთან" კვეთამდე ფედერალურ გზატკეცილთან M-4 "დონთან" 96,5 კმ სიგრძის კვეთამდე;

გაშვების კომპლექსი №5 - ნარო-ფომინსკის შემოვლითი გზის დასაწყისიდან მ-11 მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის მშენებარე ჩქაროსნული მაგისტრალის კვეთამდე, 87,7 კმ სიგრძით.

(1)

ცენტრალური ბეჭედი გზა (TsKAD) არის ყველაზე დიდი და ამბიციური სატრანსპორტო პროექტი, რომელიც ხორციელდება მოსკოვის რეგიონში. ეს ჩქაროსნული, ავტოტრანსპორტის თავისუფალი გზა გაივლის მოსკოვის ბეჭედი გზიდან 50 კილომეტრში და განტვირთავს რადიალურ „გამავალ“ მარშრუტებს მოსკოვის რეგიონში.

ცენტრალური რგოლის გზაზე მგზავრობა ძირითადად ფასიანი იქნება, გარდა რამდენიმე მონაკვეთისა. მშენებლობის დაწყება არაერთხელ გადაიდო, რის შედეგადაც საზეიმო დაწყება 2014 წელს მიეცა. 2019 წელს იგეგმება ხუთი გამშვები კომპლექსიდან ოთხის მშენებლობის დასრულება, ხოლო ადგილები მწყობრიდან გამოსული იჯარით გაიცემა.

• Სრული სიგრძე: 529,9 კმ
• სავარაუდო მაქსიმალური სიჩქარე: 150 კმ/სთ
• ზოლების რაოდენობა: 8
• გაშვების კომპლექსების რაოდენობა: 5.
• ვადები: 2019 წლისთვის იგეგმება მარშრუტის 339 კილომეტრის მშენებლობა

ცენტრალური ბეჭედი გზის პირველი სტარტაპ კომპლექსის მშენებლობის დაწყების საზეიმო ცერემონია 2014 წლის აგვისტოში გაიმართა.

მარშრუტი გაივლის მოსკოვის რეგიონის სამხრეთ-დასავლეთით, მაგისტრალებს M-4 "დონ" და M-3 "უკრაინას შორის", დომოდედოვოს ურბანული რაიონის ტერიტორიებზე, პოდოლსკის ოლქში, მოსკოვის ტროიცკის ადმინისტრაციულ ოლქში. და მოსკოვის ოლქის ნარო-ფომინსკის ოლქი.

პირველ დამწყებ კომპლექსს ექნება ოთხი სატრანსპორტო ზოლი ორივე მიმართულებით, თანამედროვე გზაჯვარედინები და ესტაკადები, რაც საშუალებას მისცემს მიაღწიოს სიჩქარეს საათში 140 კილომეტრამდე. მისი ოპერაცია ფასიანი იქნება.

ცენტრალური ბეჭედი გზის სქემა

მოსკოვის რეგიონის ცენტრალური ბეჭედი (TsKAD) შეიქმნა ფედერალური მიზნობრივი პროგრამის შესაბამისად "რუსეთის სატრანსპორტო სისტემის მოდერნიზაცია (2002-2010)", დამტკიცებული რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 05.12.2001 წლის ბრძანებულებით. .

ცენტრალური ბეჭედი გზის პროექტის განხორციელება საშუალებას მისცემს გადაჭრას შემდეგი ძირითადი სატრანსპორტო, სოციალური და ეკონომიკური ამოცანები:

• განტვირთეთ რადიალური გასასვლელები მოსკოვიდან და ქალაქის ქუჩის ქსელი მძიმე და სატრანზიტო მანქანების გადაადგილებისგან.
• ტვირთის განაწილების სტრუქტურის რაციონალიზაცია, მოსკოვის შორეულ შესასვლელებზე მძიმე მანქანების „გადაკვეთა“, რასაც მოჰყვება ტვირთის ხელახალი დახარისხება და მათი მცირე პარტიების სხვა რეგიონებში გაგზავნა.
• საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნების (ITC) საგზაო კომპონენტის შექმნა - No2 (ლონდონი - ბერლინი - ვარშავა - მინსკი - მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდი), No9 (ჰელსინკი - სანკტ-პეტერბურგი - მოსკოვი - კიევი - სამხრეთ-აღმოსავლეთ ევროპა), ITC " Sever- Yug" და MTC "Helsinki - მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდი", რომელიც გადის მოსკოვის რეგიონის ტერიტორიაზე.
• მოსკოვისა და მოსკოვის რეგიონის ინფრასტრუქტურისა და ტერიტორიების ინტეგრირებული განვითარების პირობების ჩამოყალიბება, ისევე როგორც მიმდებარე რეგიონები - ტვერი, იაროსლავლი, ვლადიმირი, რიაზანი, კალუგა, ტულა და სმოლენსკი, ცენტრალური შენობის მშენებლობის მულტიპლიკატორული ეფექტის საფუძველზე. ბეჭედი გზა.
• სოციალური, ეკონომიკური, რეგიონთაშორისი და საერთაშორისო ურთიერთობების გააქტიურება, მოსახლეობისა და ბაზრის სუბიექტების მობილობის დონის ამაღლება.
• საგზაო უსაფრთხოებისა და გზის მომხმარებელთა მომსახურების ხარისხის გაუმჯობესება.
• შეამცირეთ ტრანსპორტირების ღირებულება და ტრანსპორტირების ხარჯების დონე გამგზავნისთვის.
• შეამცირეთ გარემოზე უარყოფითი ზემოქმედების დონე მოსკოვის რეგიონში რადიალური გზების სათავე მონაკვეთების გადმოტვირთვით.
• საბიუჯეტო ხარჯების ოპტიმიზაცია (შემცირება) მშენებლობის ეტაპზე პროექტში ექსტრაბიუჯეტური ინვესტიციების მოზიდვით საკონცესო ხელშეკრულებებით.
• საბიუჯეტო ხარჯების ოპტიმიზაცია (შემცირება) ექსპლუატაციის ეტაპზე კონცესიონერების მოზიდვით, რათა დახარჯონ თანხები მაგისტრალის მოვლაზე.
• უზრუნველყოს სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა მოსკოვის რეგიონის ტერიტორიების ნაწილის განვითარების ყოვლისმომცველი პროგრამების განსახორციელებლად, რომელიც განხორციელებულია რუსეთის ფედერაციის ბიუჯეტიდან დაფინანსების გარეშე.

საპროექტო მიზნებისთვის გზა დაყოფილია 5 დამწყებ კომპლექსად და 10 სექციად.

პირველი გაშვების კომპლექსი:

• მშენებლობის დაწყება: 2014 წელი
• მშენებლობის დასრულება: 2019 წელი
• სიგრძე: 49,5 კმ

1 გაშვების კომპლექსი:

• მოსკოვის მცირე რგოლის მიდამოში M-4 "დონის" მაგისტრალიდან M-1 "ბელორუსის" გზატკეცილამდე მოსკოვის დიდი რგოლის მიდამოში.

(1 სექცია; სიგრძე 49,9 კმ; ბენდები - 4-6 ; ურთიერთგადაცვლა - 3 )

(ნაწილი 2; სიგრძე 63,85 კმ; ზოლები - 4 ; ურთიერთგადაცვლა 3 )

2 გაშვების კომპლექსი:

• დიდი მოსკოვის რგოლის მიდამოში მაგისტრალი M-1 "ბელორუსია" ჩქაროსნული ავტომაგისტრალამდე მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი.

(სექცია 3; სიგრძე 52,1 კმ; ზოლები - 4-6 ; ცვლა - 3 )

(ნაწილი 4; სიგრძე 37,2 კმ; ბენდები - 6-8 ; ურთიერთგადაცვლა - 1 )

(სექცია 5; სიგრძე 28,56 კმ; ბენდები - 4-6 ; ურთიერთგადაცვლა - 3 )

3 გაშვების კომპლექსი:

• მოსკოვის მცირე რგოლის მიდამოში ჩქაროსნული მაგისტრალი მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი M-7 ვოლგის გზატკეცილამდე.

(სექცია 6; სიგრძე 53,9 კმ; ზოლები - 4-6 ; ურთიერთგადაცვლა - 4 )

(სექცია 7; სიგრძე 50,75 კმ; ზოლები - 4-6 ; კვეთები - 4)

4 გაშვების კომპლექსი:

• მოსკოვის მცირე რგოლის მიდამოში M-7 ვოლგის მაგისტრალიდან M-4 დონის გზატკეცილამდე

(ნაწილი 8; სიგრძე 59,1 კმ; ბენდები - 4-8; ცვლა - 5 )

(ნაწილი 9; სიგრძე 36,6 კმ; ბენდები - 4-6 ; ურთიერთგადაცვლა - 2 )

5 გაშვების კომპლექსი:

• მოსკოვის მცირე რგოლის მიდამოში მაგისტრალი M-3 "უკრაინა" ჩქაროსნული ავტომაგისტრალამდე მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი.

(სექცია 10; სიგრძე 89,97 კმ; ზოლები - 4 ; ცვლა - 6 )

სულ: სიგრძე - 521,63, კვეთები - 34

დათმობები:

1 გაშვების კომპლექსი - 1 საიტი

3 და 4 გაშვების კომპლექსები - სექციები 7,8,9

ინვესტიციის დასაბუთების ეტაპზე ეკონომიკური კვლევის მონაცემების საფუძველზე გაკეთდა მოძრაობის ინტენსივობის პროგნოზი და განხილული იქნა ცენტრალური რგოლის გზის განვითარების ორი სცენარი.

პირველი სცენარის მიხედვით, მარშრუტი დაიგო მოსკოვის მცირე რგოლის (MMK) და მოსკოვის დიდი რგოლის (MBK) გზის უფლებისა და სტრუქტურული ელემენტების მაქსიმალური გამოყენებით, მეორის მიხედვით - ახალი მიმართულებით.

ყოვლისმომცველი ანალიზის შედეგად დადგინდა, რომ A-107 და A-108 მაგისტრალებს აქვთ III-IV კატეგორიის პარამეტრები, გეგმის მცირე რადიუსის მოსახვევების მნიშვნელოვანი რაოდენობა და 40%-ზე მეტი გრძივი ფერდობები, მრავალი კვეთა. და კვანძები იმავე დონეზე, გადაადგილდებიან გზის მონაკვეთები გეგმაში.

40 კილომეტრზე მეტი, A-107 გზა გადის ქალაქებში ნოგინსკი, ელექტროსტატალი, ბრონნიცი, ზვენიგოროდი და სხვა დასახლებები. ამ ადგილებში მანძილი შენობებამდე 5-30 მ. ამ გზების I კატეგორიის პარამეტრების მიხედვით რეკონსტრუქცია დაკავშირებულია მათ თითქმის სრულ რესტრუქტურიზაციასთან და, საინვესტიციო დასაბუთებაში გაკეთებული დასკვნებით, შეუსაბამოა.

კიდევ ერთი არგუმენტი ახალი მაგისტრალის მშენებლობის სასარგებლოდ არის მოსკოვის რეგიონში გზების სიმკვრივის გაზრდის შესაძლებლობა. ახლა მოსკოვის რეგიონის გზებზე მოძრაობის მაღალი ინტენსივობის ერთ-ერთი მიზეზი არის გზების დაბალი სიმკვრივე.

მოსკოვის რეგიონის მოსახლეობის მოტორიზაციის დონით ევროპის ქვეყნების მოსახლეობის მოტორიზაციის დონესთან შედარებით, რეგიონში საგზაო ქსელის სიმჭიდროვე 4 ან მეტჯერ დაბალია, ვიდრე ევროპის ქვეყნებში, რომლის ზომაა მოსკოვის რეგიონის მახლობლად.

ათი წლის განმავლობაში სამგზავრო მანქანების რაოდენობა მკვეთრად გაიზარდა, როგორც მოსკოვში (1,6-ჯერ), ასევე მოსკოვის რეგიონში (2,9-ჯერ). მოსკოვსა და მოსკოვის რეგიონში სატვირთო მანქანების რაოდენობა 2,6-ჯერ გაიზარდა. ცენტრალური ბეჭედი გზის მშენებლობა გაზრდის დაგებული გზების სიმჭიდროვეს.

ახალი მარშრუტი გახდება მოსკოვის რეგიონის მაღალსიჩქარიანი მთავარი გზების საფუძველი. მაგისტრალის საერთო სიგრძე 521,63 კმ იქნება.

ცენტრალური სარკინიგზო გზის ძირითადი ტექნიკური პარამეტრები

გზატკეცილი აღიჭურვება მოძრაობის მართვის თანამედროვე ავტომატური სისტემით, მეტეოროლოგიური სადამკვირვებლო სადგურებით, ვერტმფრენების მოედნებით, სასწრაფო საკომუნიკაციო საშუალებებით, მძღოლების დასასვენებლად და საგზაო მომსახურების ზონებით.

ობიექტის მშენებლობის დაგეგმილი ვადები (ტერიტორიის მომზადების გათვალისწინებით) - 2014-2018 წწ.

შექმნის მიზეზები

ავტომაგისტრალის მშენებლობაში ძირითადი ტექნიკური ფაქტორების გარდა, რომელთა შორის ექსპერტები განსაკუთრებით ხაზს უსვამენ მის დაბალ გადატვირთულობას და დიდი რაოდენობის გასასვლელებისა და კვეთების არარსებობას, ამ პროექტს ასევე აქვს სოციალური და ურბანული დაგეგმარების მიზეზები.

ასე რომ, თუ ხელისუფლება გადაწყვეტდა ბეტონოკის რეკონსტრუქციის გზას გაჰყოლოდა, მათ აუცილებლად უნდა შეექმნათ იმ ადამიანების უკმაყოფილება, რომელთა სახლებიც მაგისტრალების მახლობლად მდებარეობს. მაგალითად, A-107 გადის დიდ ქალაქებთან, როგორიცაა:

• ნოგინსკი;
• ბრონნიცი;
• ელექტროსტალი;
• ზვენიგოროდი;
• დომოდედოვო.

ამასთან, შენობები განლაგებულია „ორმოცდაათი კილომეტრიდან“ მხოლოდ 5-30 მ მანძილზე. შენობები აუცილებლად დაინგრევა, თუ დიზაინერები არსებული მარშრუტების გაფართოებას დაიწყებდნენ.

შეგახსენებთ, რომ ცენტრალური რგოლი იქნება 1-ლი ტექნიკური კატეგორიის გზა (I-A). ეს ნიშნავს, რომ გამრუდება, მხრების სიგანე, გრძივი ფერდობების ხარისხი და მაგისტრალის სხვა მაჩვენებლები დააკმაყოფილებს მკაცრად დადგენილ სტანდარტებს. ამიტომ აქ მძიმე მანქანებიც კი შეძლებენ უსაფრთხოდ გადაადგილებას მაღალი სიჩქარით.

უფასო A-107 და A-108 ვერ დაიკვეხნის მიღებულ სტანდარტებთან შესაბამისობით. იმისათვის, რომ ისინი რეგულაციების ქვეშ მოექცეს, ორივე გზატკეცილი მთლიანად უნდა გადაკეთდეს, მათ შორის. გაანადგურეთ მრავალი კვანძი, გზაჯვარედინები, გადაადგილება და გადაადგილება. გზის კალაპოტის ასეთი გადახაზვა გაცილებით ნაკლებად მიზანშეწონილი იქნება, ვიდრე მოსკოვის მახლობლად ახალი დახურული გზის მშენებლობა.

მომავალი განვითარების კონცეფცია

ხელისუფლება ამუშავებს გეგმებს 3 დამატებითი სატრანსპორტო არტერიის მშენებლობისთვის ნოვომოსკოვსკის და ტროიცკის რაიონებში. კვეთა გამოჩნდება ცენტრალური ბეჭედი გზის გადაკვეთაზე კალუჟსკოეს და ვარშავსკოეს მაგისტრალებთან და პიკეტ 26-ის გვერდით და მათი სიგრძე 22 კმ-ზე მეტი იქნება. ტრანსპორტის დეპარტამენტმა გადაწყვიტა ამით შემოიფარგლა, რათა არ გადაივსოს სატრანზიტო მარშრუტი.

შეგახსენებთ, რომ ცენტრალური ბეჭედი გზის სქემის დანერგვა ცხოვრებაში პირველად 2015 წლის დეკემბერში დაიწყო. პროექტი, რომლის განხორციელებასაც 300 მილიარდ რუბლზე მეტი დასჭირდა, მიზნად ისახავდა თანამედროვე 530 კილომეტრიანი ავტომაგისტრალის შექმნას.

მისი დაფინანსება მოდიოდა 3 წყაროდან:

• ინვესტორებისა და კონცესიონერების ინვესტიციები;
• სახსრები რუსეთის ეროვნული სიმდიდრის ფონდიდან;
• სუბსიდიები ფედერალური ხაზინიდან.

მძღოლები შეძლებენ მიაღწიონ 140 კმ/სთ სიჩქარეს ფასიანი გზის საწოლებზე (აღმოსავლეთი, ჩრდილოეთი და სამხრეთი ალტერნატიული MMK, ან A-107), ხოლო 80 კმ/სთ-ს ერთადერთ თავისუფალ მონაკვეთზე (დასავლეთი). დასკვნითი ეტაპისთვის, რომელიც დაეცემა 2020-2025 წლებში, ცენტრალური ბეჭედი იქნება ყველაზე დიდი მრავალფუნქციური სატრანსპორტო და ლოგისტიკური ცენტრი მოსკოვსა და მოსკოვის რეგიონში.

ცენტრალური ბეჭედი გზის მშენებლობის უპირატესობები

ცენტრალური ბეჭედი გზის მშენებლობის წყალობით, არა მხოლოდ მოსკოვის რეგიონს, არამედ სხვა მიმდებარე რეგიონებს ექნებათ ყველა საჭირო მოთხოვნა ინფრასტრუქტურის პროგრესული განვითარებისთვის, რაც შეამცირებს ტვირთის გადაზიდვის ღირებულებას, გააუმჯობესებს სატრანსპორტო ხელმისაწვდომობას დედაქალაქთან დამაკავშირებლად. რეგიონებთან, რაც უაღრესად მნიშვნელოვანია ქალაქგარეთ მცხოვრებთათვის. მაგალითად, ეს ძალიან აქტუალურია მათთვის, ვინც ცხოვრობს კოტეჯის დასახლებებში ან უბრალოდ გეგმავს მიწის ყიდვას შჩელკოვსკოეს გზატკეცილზე, იხილეთ გენერალური გეგმა. და, რაც მთავარია, - ცნობილი გახდა, რომ ცენტრალური ბეჭედი გზის პირველი მონაკვეთის მშენებლობის ვადა ექვსიდან ოთხ წლამდე შემცირდება, პროექტის ღირებულების შეცვლის გარეშე - ამის შესახებ მინისტრმა მიხეილ აბიზოვმა განაცხადა. ცენტრალური სარკინიგზო გზის პირველი მონაკვეთის ჯამური ღირებულება არ შეიცვლება, რადგან, რიგი მიზეზების გამო, არის რეზერვი, რის გამოც ღირებულება მცირდება. ცენტრალური რგოლის გზის მშენებლობის დასრულება 2019 წელს იგეგმება და მთლიანი ინვესტიცია დაახლოებით სამასი მილიარდი რუბლი იქნება.

ვიდეოცენტრალური ბეჭედი გზის მშენებლობაზე 2019 წელს.

2019 წლის დეკემბერში დაგეგმილია ცენტრალური ბეჭედი გზის No5 გამშვები კომპლექსის ორი მონაკვეთის ექსპლუატაცია.

TsKAD-5-ის შემოვლით, კონტრაქტორებთან ერთად, სახელმწიფო კომპანია Avtodor-ის წარმომადგენლებმა სამუშაო ტემპის გაზრდა გამოაცხადეს. 2019 წლის დეკემბერში იგეგმება ორი ობიექტის გახსნა საერთო სიგრძით 35,08 კმ:

• მარშრუტის მონაკვეთი სამუშაოების საზღვრიდან TsKAD-1-დან კიევსკოეს გზატკეცილამდე
• მონაკვეთი მოჟაისკოედან ნოვორიჟსკოეს გზატკეცილამდე.

ახლა მეხუთე სასტარტო კომპლექსში მიმდინარეობს მუშაობა ხელოვნურ ნაგებობებზე, მიწისქვეშა საფარის, საფარის მშენებლობაზე, ასევე ასფალტბეტონის დაგებაზე. Avtodor-ის პრესსამსახურის ცნობით, ამ გამშვები კომპლექსის სრული ექსპლუატაციაში გაშვება 2020 წელს იგეგმება.

TsKAD-5 იქნება ერთადერთი უფასო საიტიბეჭედი გზა. სხვა რაიონებში საფასური იქნება დაახლოებით 3 რუბლი.კილომეტრზე. მოსკოვის რეგიონის მაცხოვრებლები არ მიიღებენ სარგებელს.

ცენტრალური ბეჭედი გზის მეხუთე გაშვების კომპლექსი გადის ოდინცოვოს, ისტრას, სოლნეჩნოგორსკის და ნარო-ფომინსკის ურბანულ რაიონებში. მთლიანი სიგრძე დასრულდა 76 კმ. 28 კმეკუთვნის ახალი მშენებლობების ტერიტორიას, 48 კმ- A-107 სარეკონსტრუქციო უბნამდე გზის ოთხ ზოლამდე გაფართოებით.

ცენტრალური ბეჭედი გზის მეხუთე გამშვები კომპლექსის მშენებლობა

გაშვების კომპლექსის მესამედი No5 (სექციები კმ 18-დან 36-მდე და კმ 43-დან 50-მდე) გადის ოდინცოვოს რაიონში ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ - გვერდის ავლით ზვენიგოროდს და მოსკოვის ბეტონის მცირე რგოლს.

მარშრუტი კვეთს მუნიციპალიტეტის მთავარ სატრანსპორტო არტერიებს - მინსკის და მოჟაისკის მაგისტრალებს. ამ დროისთვის ავტოტრანსპორტის მოძრაობა ამოქმედდა No5 გამშვები კომპლექსის მხოლოდ ერთ მონაკვეთზე. ეს მოხდა 2017 წლის ნოემბერში.

ცენტრალური ბეჭედი არ წყვეტს მოჟაისკოეს გზატკეცილის პრობლემას

თუმცა, უაღრესად მნიშვნელოვანი ობიექტის საკითხი, ესტაკადა რკინიგზის ლიანდაგზე, სოფელ მალიე ვიაზემიში, პეტროვსკის გზატკეცილის გადაკვეთაზე, ჯერ კიდევ უცნობია. A-107 ავტომაგისტრალის ეს მონაკვეთი ძლიერ გადატვირთულია ტრანსპორტით, დღისით აქ რამდენიმე კილომეტრიანი საცობები გროვდება. საცობის კუდი გადაჭიმულია გოლიცინომდე მოჟაისკოეს გზატკეცილის გასწვრივ და პეტროვსკის გზატკეცილის გასწვრივ M-1 გზატკეცილისკენ.

ესტაკადის გარეშე ცენტრალური ბეჭედი ვერ შეასრულებს დასახულ მიზანს - მოსკოვის მახლობლად გზების განტვირთვას. ესტაკადა თავდაპირველად არ შედიოდა TsKAD-5 პროექტში, მაგრამ მოგვიანებით გამოჩნდა ინფორმაცია პროექტის განვითარების დაწყების შესახებ. მაგრამ ის არასოდეს გამოქვეყნებულა.

2019 წლის მაისში სატრანსპორტო ფორუმების მომხმარებლებმა განაცხადეს, რომ ესტაკადის პროექტი შემოდგომისთვის მზად უნდა იყოს.

ცენტრალური ბეჭედი არ წყვეტს მოჟაისკოეს გზატკეცილის პრობლემებს

გზა სრულად გაიხსნება 2022 წლისთვის

ცენტრალური რგოლის გზის პროექტი 2000-იანი წლების დასაწყისში შემუშავდა. გზის დანიშნულებაა მოსკოვის ბეჭედი გზისა და ფედერალური მაგისტრალების განტვირთვა. ცენტრალური რგოლის სიგრძე 525 კმ იქნება.

ტრასის მშენებლობა 2015 წელს დაიწყო. ექსპლუატაციაში შესვლა თავდაპირველად 2018 წელს იყო დაგეგმილი. მაგრამ თარიღები არაერთხელ გადაიდო: ჯერ 2019 წლამდე, შემდეგ 2020 წლამდე.

2018 წლის აპრილში, ანგარიშთა პალატამ 2016-2017 წლებში ცენტრალური ბეჭედი გზის მშენებლობისას და გამოაცხადა მშენებლობის ღირებულების გაზრდა. 13,5 მილიარდი რუბლი. ვლადიმერ პუტინიგენერალური პროკურატურა, საგამოძიებო კომიტეტი და ანგარიშთა პალატა.

2019 წლის თებერვალში ბუღალტრულმა პალატამ აუდიტის შედეგები გამოაცხადა: მშენებლობა სისტემური პრობლემებისა და არასაკმარისად ეფექტური პროექტის მენეჯმენტის გამო. ასევე, გამოვლინდა დარღვევები, რამაც გამოიწვია სამუშაოს ღირებულების ზრდა.

Avtodor-ის კომპანიების ჯგუფის ხელმძღვანელი სერგეი კელბახიპენსიაზე გავიდა, შეცვალა ვიაჩესლავ პეტუშენკო. ახალი ლიდერის თქმით, ცენტრალური რგოლის მშენებლობის შეფერხება განპირობებულია პროექტის ხარისხით, მიწის პრობლემებით და ხელოვნური ნაგებობებით.

მარტში ვედომოსტიმ შეიტყო, რომ გზის მშენებლობა. ბიუჯეტიდან - აღმოჩნდა 11 პრობლემური პუნქტი, რომელიც ხელს შეუშლის მოძრაობას. თითქმის ყველა სამუშაო ეხება #5 გაშვების კომპლექსს.

ცენტრალური ბეჭედი გზის მეხუთე გაშვების კომპლექსი

2019 წლის ივნისში, რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის სპეციალური წარმომადგენელი გარემოს დაცვის, ეკოლოგიისა და ტრანსპორტის საკითხებში. სერგეი ივანოვიგანაცხადეს, რომ ისინი გეგმავენ მთელი ცენტრალური რგოლის გზის შემოღებას არა 2020 წელს, არამედ 2021 წელს - 2022 წლის დასაწყისში. ამასთან, მან დასძინა, რომ ცენტრალური რგოლის გზის ყველა პირველი მონაკვეთი უკვე მაღალ მზადყოფნაშია.

ბოლო დრომდე ცენტრალური ბეჭედი (TsKAD) გრძელვადიან პროექტად ითვლებოდა, მაგრამ დღეს მაგისტრალი უკვე იწყებს რეალური ფორმის მიღებას. გასულ წელს ზვენიგოროდის შემოვლით ცენტრალური რგოლის გზის პირველი მონაკვეთი სატრანსპორტო საშუალებებზე გაიხსნა. აქტიურად შენდება დარჩენილი გამშვები კომპლექსები - ბევრგან დაიგო ასფალტი, ჩანს ახალი გადასასვლელების კონტურები. იმის შესახებ, თუ როგორ მიდის სამუშაოები ცენტრალურ რგოლზე - კომერსანტისა და სახელმწიფო კომპანია Avtodor-ის პარტნიორულ პროექტში.

ახალი რგოლის მაგისტრალი (ინდექსი A-113) მოსკოვის რეგიონის ტერიტორიაზე გაივლის. სამომავლო მარშრუტი დაყოფილია 4 მონაკვეთად: 1 (სამხრეთი), მე-3 (ჩრდილოეთი), მე-4 (აღმოსავლეთი) და მე-5 (დასავლეთი). მე-2 ჯერჯერობით პერსპექტიული პროექტის სახით არსებობს. ამჟამად ყველაზე აქტიურად შენდება მე-5, მე-3 და 1 მონაკვეთები.

ცენტრალური ბეჭედი-დასავლეთი: სექცია 5 კიევსკოეს და ლენინგრადსკოეს მაგისტრალებს შორის

მომავალი ბეჭედი მაგისტრალის დანარჩენ მონაკვეთებთან შედარებით, ცენტრალური რგოლის გზის მე-5 მონაკვეთი, უმეტესწილად, არის რეკონსტრუირებული „პატარა ბეტონი“: A107 გაფართოვდება 4 ზოლამდე, ბევრი შუქნიშანი მოიხსნება. მასში გამოჩნდება ახალი ცვლა.

ცენტრალური ბეჭედი გზის მე-5 მონაკვეთის გავლის სქემა

განიხილებოდა ამ ადგილას ახალი მაგისტრალის ნულიდან აშენების ვარიანტი, მაგრამ დაპროექტების ეტაპზეც კი გაირკვა, რომ ამისათვის საჭირო იქნებოდა ძალიან ბევრი საცხოვრებელი კორპუსის დანგრევა. ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეების (მათ შორის მიწის შესყიდვის კომპენსაციის გადახდის ფინანსური ხარჯების) აწონვის შემდეგ გადავწყვიტეთ, არ შეგვექმნა ზედმეტი უხერხულობა მოქალაქეებისთვის და გავაფართოვოთ A107, გვერდის ავლით დასახლებები ბევრგან. მე-5 მონაკვეთზე ახალი გზების მონაკვეთების საერთო სიგრძე 28,3 კმ-ია, რეკონსტრუქცია - 41,5 კმ. ეს მონაკვეთი იქნება ერთადერთი თავისუფალი მონაკვეთი მთელი ცენტრალური ბეჭედი გზის მასშტაბით - კანონი კრძალავს გადასახადის აღებას უფასო ალტერნატიული შემოვლითი გზის არარსებობის შემთხვევაში.

ცენტრალური რგოლის გზის ერთადერთი მონაკვეთი, რომელიც უკვე ექსპლუატაციაში შევიდა, ზუსტად მე-5 მონაკვეთის ფარგლებში მდებარეობს. საუბარია ზვენიგოროდის 3,6 კილომეტრიან შემოვლით, რომელზედაც მოძრაობა 2017 წლის ნოემბრის დასაწყისში. სატრანსპორტო ეფექტი უკვე ჩანს შეუიარაღებელი თვალით: ზვენიგოროდის ისტორიულ ცენტრში საგრძნობლად ნაკლებმა მანქანამ დაიწყო გავლა. ადრე, იმის გამო, რომ A-107 პირდაპირ ქალაქში გადის, გზაჯვარედინებზე დაგროვდა სატვირთო მანქანების დიდი რაოდენობა, რამაც უკიდურესად უარყოფითი გავლენა მოახდინა გარემოზე და უძველესი მონასტრების, მამულებისა და მუზეუმების კომპლექსების მდგომარეობაზე.

ცენტრალური რგოლის გზის მომავალი დაშლა M1 "ბელარუსიით"

იმის გასაგებად, თუ რა ხდება განყოფილებაში, თქვენ უნდა გააკეთოთ ერთგვარი "ვირტუალური" ტური, გადაადგილება სამხრეთიდან ჩრდილოეთისკენ "ბეტონის" გასწვრივ. სოფელ ჟედოჩის (აქ იწყება მე-5 მონაკვეთი) და კიევის გზატკეცილს შორის A107-ის გასწვრივ, აშენდა ორი ახალი სატრანსპორტო ზოლი, სიგრძით დაახლოებით 7 კმ - მათ გასწვრივ მანქანები უკვე მოძრაობენ. თავად "ბეტონი" დახურულია აქ რეკონსტრუქციისთვის - ეს არის სტანდარტული სქემა რემონტის დროს მოძრაობის გვერდის ავლით.

კიევსკოეს გზატკეცილსა და M1 "ბელარუსს" შორის მონაკვეთზე მძღოლებმა უკვე ნახეს ახალი ხიდი დესნაზე და ახალი 1,6 კილომეტრიანი იუშკოვოს შემოვლითი გზა. შემდეგი, მჭიდროდ განაშენიან ტერიტორიაზე იწყება კომპლექსური სარეკონსტრუქციო მონაკვეთი - ამ სამუშაოსთვის უკვე გამოვლენილია კონტრაქტორები და მშენებლობაც მალე დაიწყება. უკვე M1-თან კვეთის შემდეგ, პეტროვსკის გზატკეცილის გასწვრივ აშენდება ახალი გზა, რომელიც უნდა გაერთიანდეს ახალ ესტაკადაში (FKU "Tsentravtomagistral" პროექტი, Rosavtodor-ის სტრუქტურული განყოფილება), რომლის მეშვეობითაც მძღოლები მივლენ მოჟაისკოეს გზატკეცილზე. იქნება ახალი გზა (ქვეგრადი უკვე დაგებულია, ასფალტის დაგება დაიწყო აპრილში), რომელიც გვერდს აუვლის დასახლებებს ზვენიგოროდის რკინიგზის სადგურზე გადაფრენამდე - მისი მშენებლობა გასულ შემოდგომაზე დაიწყო.

ცენტრალური რგოლის გზის მომავალი გათიშვა M10 "რუსეთთან"

ამ ესტაკადის გავლით მძღოლები უკვე აშენებულ და ექსპლუატაციაში შესული ზვენიგოროდის შემოვლით გზაზე მივლენ. შემდეგ მოძრაობა კვლავ წავა გაფართოებადი "ბეტონის" გასწვრივ. ილიინსკის გზატკეცილის უკან, დაახლოებით 2,5 კმ-ის მონაკვეთზე, მოძრაობა უკვე გადაყვანილია ორ ახალ ზოლზე, ხოლო ორი ძველი დაკეტილია სარემონტოდ. ანალოგიური ვითარებაა M9-დან M10-მდე მონაკვეთზე: აქ მანქანები უკვე მოძრაობენ ახალ სავალ ნაწილზე. M10-თან კვეთაზე მთავრდება მე-5 სექცია.

ძირითადი სამუშაოები ახლა ხელოვნური ნაგებობების - ხიდების, ესტაკადებისა და ესტაკადების მშენებლობაზე მიმდინარეობს, მათ მზადყოფნას კონტრაქტორები დაახლოებით 80%-ით აფასებენ. "მზად" ამ შემთხვევაში ნიშნავს, რომ კონსტრუქციები მზად არის ასფალტის დაგებისთვის - თავად საფარი გამოყენებული იქნება მანქანების მოძრაობის დაწყებამდე.

ცენტრალური ბეჭედი გზის მე-5 მონაკვეთის ტექნიკური მახასიათებლები:

37,4 მილიარდი რუბლი კერძო დაფინანსება 4,8 მილიარდი რუბლი შემსრულებელი შპს "კოლცევაია მაგისტრალი" ხელშეკრულების ფორმა გრძელვადიანი საინვესტიციო ხელშეკრულება Სრული სიგრძე 76,4 კმ M3 "Ukraine", M1 "Belarus", M9 "Baltic", Volokolamsk, Pyatnitskoe და Leningradskoe მაგისტრალები ზოლების რაოდენობა 4 გზის კატეგორია 2 დღეში 26,6 ათასი მანქანა 2018 წლის დეკემბერი მართვის რეჟიმი უფასო

ცენტრალური ბეჭედი - ჩრდილოეთი: მე-3 მონაკვეთი ლენინგრადსკოე შოსესა და M7 "ვოლგას" შორის.

ცენტრალური ბეჭედის მე-3 მონაკვეთის ფარგლებში სრულიად ახალი მარშრუტი შენდება, რომელიც ფასიან რეჟიმში იმუშავებს. 105 კილომეტრიანი გაშვების კომპლექსი ყველაზე გრძელი იქნება რგოლში. გზა საშუალებას მოგცემთ გადაადგილდეთ მოსკოვის რეგიონის ჩრდილო-დასავლეთიდან მოსკოვის რეგიონის სამხრეთ-აღმოსავლეთით მხოლოდ ერთ საათში.

ცენტრალური რგოლის მე-3 მონაკვეთის გავლის სქემა

მთავარი ადგილობრივი ღირსშესანიშნაობა არის უზარმაზარი 1,5 კილომეტრიანი ხიდი 23 სვეტზე, რომელიც გადაჭიმული იქნება დმიტროვსკის გზატკეცილზე, მოსკოვის არხზე და საველოვსკის მიმართულების სარკინიგზო ხაზზე. ეს არის ერთ-ერთი უდიდესი ხელოვნური ნაგებობა მთელ ცენტრალურ რგოლში. უკვე დღეს, დმიტროვკას გასწვრივ მოძრავ მძღოლებს შეუძლიათ შეამჩნიონ უზარმაზარი ბეტონის საძირკვლები იკშას მხარეში - აქედან ესტაკადა დაიწყებს "გადაადგილებას" გზატკეცილზე. წყალში გემების შეუფერხებლად გადასასვლელად დამონტაჟდება თაღი - ის უკვე აწყობილია ქარხანაში და უახლოეს თვეებში დაშლილი მდგომარეობით გადაიყვანება სამონტაჟო ადგილზე. არხის მარჯვენა და მარცხენა ნაპირებს შორის სიმაღლის სხვაობის გასათანაბრებლად რამდენიმე ათეული მეტრის სიღრმე და 2,2 მილიონი კუბური მეტრი მოცულობის მშენებლები. მეტრი, რის გამოც მომავალი ხიდის დასავლეთით მდებარე ტერიტორია საკმაოდ უჩვეულო გამოიყურება. მოპოვებული ნიადაგი, სხვათა შორის, სხვა ტერიტორიებზე სანაპიროების ასაშენებლად გამოიყენებოდა.

მომავალი ხიდი A-104-ზე, რკინიგზის საველოვსკოეს მიმართულება და მოსკოვის არხი

მე-3 მონაკვეთის მშენებლობა 2016 წლის დეკემბერში დაიწყო და სამუშაოების მთლიან მოცულობას თუ შევაფასებთ, ამ დროისთვის ის დასრულებულია დაახლოებით 30%-ით. ბევრგან ქვეგრადის დაგება მიმდინარეობს, ზოგან ასფალტიც დაიგო: ძირის ქვედა ფენით მონაკვეთების საერთო სიგრძე დაახლოებით 11 კმ-ია, წელს კიდევ იქნება. ამისთვის ავტომაგისტრალის უშუალო მიმდებარე ტერიტორიაზე უკვე დამონტაჟდა 4 ასფალტბეტონის ქარხანა, ისინი მალე სრულ სიმძლავრეზე იქნება მოყვანილი.

ცენტრალური რგოლის მე-3 მონაკვეთის მშენებლობის მიმდინარეობა

ცენტრალური რგოლის მე-3 მონაკვეთის მშენებლობის მიმდინარეობა

ცენტრალური რგოლის მე-3 მონაკვეთის მშენებლობის მიმდინარეობა

ცენტრალური რგოლის მე-3 მონაკვეთის მშენებლობის მიმდინარეობა

მე-3 სექცია მოიცავს 69 ხელოვნურ ნაგებობას (ესტაკადები, ესტაკადები). უკვე კარგად ჩანს მდინარეებზე ჩერნავკაზე, ჩერნოგოლოვკაზე, ვორიაზე, ზაგრებკაზე ხიდების მოხაზულობები. „მცირე ბეტონის“ გავლით ერთ-ერთი ესტაკადის მშენებლობა დაიწყეს, თუმცა გასული წლის სექტემბერში აქ არაფერი იყო. კრასნოარმეისკის მახლობლად შენდება კვანძი: ამისთვის აშენდა ახალი დროებითი გზა, რომლითაც მოსახლეობას შეუძლია სარგებლობა. მთელი ადგილობრივი საგზაო ქსელი, რომელზეც დღეს საგზაო ტექნიკა მოძრაობს, სამუშაოების დასრულების შემდეგ გარემონტდება.

ცენტრალური რგოლის გზის მომავალი გამოყოფა M7 "ვოლგადან" (პროექტი ამჟამად სრულდება)

მშენებლები გვპირდებიან, რომ ცენტრალური ბეჭედი გზის მე-3 მონაკვეთს 2019 წლის ბოლომდე დაასრულებენ. მის გასწვრივ მოძრაობა შეიძლება დაიწყოს სხვა მონაკვეთებისგან დამოუკიდებლად. ცნობისმოყვარე დეტალი: მონაკვეთი შენდება ისე, რომ მომავალში, საჭიროების შემთხვევაში, უმტკივნეულოდ გაფართოვდეს კიდევ 2 ზოლით - ამისთვის ხიდის კონსტრუქციებზე უკვე განთავსდება ფართო საყრდენები და გამაგრებული საძირკველი. . გაფართოება მოსალოდნელია ცენტრალური ბეჭედი გზის მეორე ეტაპის ფარგლებში - პროექტი, რომელიც შეიძლება განხორციელდეს 15-20 წელიწადში. წაიკითხეთ მეტი მეორე ეტაპის შესახებ ქვემოთ.

ცენტრალური ბეჭედი გზის მე-3 მონაკვეთის ტექნიკური მახასიათებლები:

მთავრობის დაფინანსება 42,2 მილიარდი რუბლი კერძო დაფინანსება 39,2 მილიარდი რუბლი კონცესიონერი კონსორციუმი "გზის სამშენებლო კორპორაცია" (თანამფლობელები - ევროპის განვითარებისა და რეკონსტრუქციის ბანკი და კომპანიების ავტობანი) ხელშეკრულების ფორმა დათმობა სასიცოცხლო ციკლის ხელშეკრულების სქემით (გრანანტის საფასურით) Სრული სიგრძე 105,3 კმ კვეთები სხვა მაგისტრალებთან M11 მოსკოვი-პეტერბურგი, A107 მოსკოვის მცირე რგოლი, M8 ხოლმოგორი, M7 ვოლგა ზოლების რაოდენობა 4 გზის კატეგორია 1A მოძრაობის ინტენსივობის პროგნოზი დღეში 43,5 ათასი მანქანა მშენებლობის დასრულება და მოძრაობის დაწყება 2019 წელი მართვის რეჟიმი გადახდილი

ცენტრალური ბეჭედი გზა სამხრეთ-აღმოსავლეთით: 1-ლი და მე-4 სექციები, M7 "ვოლგა" და M3 "უკრაინა" შორის.

1 განყოფილება (M4 "დონიდან" M3 "უკრაინამდე")აშენებს Crocus Group. კომპანიამ ეს საიტი 2015 წელს მიიღო, მას შემდეგ რაც სახელმწიფო კომპანია Avtodor-ს პრობლემური კონტრაქტორის შეცვლა მოუწია.

ცენტრალური რგოლის 1-ლი მონაკვეთის გავლის სქემა

მონაკვეთი საკმაოდ რთული ასაშენებელი აღმოჩნდა: ახალი გზა ძალიან მჭიდროდ დასახლებულ ზონაში გადის. პრობლემა ჩნდება ყველა სახის კომუნიკაციის (დაახლოებით 400 ობიექტის) გადაცემისას - ნავთობსადენები, წყალსადენები, მრავალი ელექტროგადამცემი ხაზი. დიდი მაგისტრალური გაზსადენი გადის, მაგალითად, კალუჟსკოეს გზატკეცილზე - ახლა მზადება მიმდინარეობს მისი გადატანისთვის.

2010-2011 წლებში, როცა პროექტი მზადდებოდა, არავინ იცოდა, რომ მოსკოვი სამხრეთიდან გაიზრდებოდა უზარმაზარი ტერიტორიებით, რომლებზეც გაივლიდა მომავალი რგოლის გზას. ამ ყველაფერმა, რა თქმა უნდა, სერიოზულად გაართულა ყველა დამტკიცების პროცესი, მაგრამ Avtodor-ისა და Crocus Group-ის სპეციალისტები ერთობლივად წყვეტენ ამ პრობლემებს.

ცენტრალური ბეჭედი გზის 1-ლი მონაკვეთის ტექნიკური მახასიათებლები:

კიდევ ერთი რთული ამოცანაა ერთ-ერთი ყველაზე რთული გზაჯვარედინების აშენება M4 Don-ის, A107-ისა და მომავალი ცენტრალური ბეჭედი გზის კვეთაზე. ახლა აქ უკვე პირველი გროვა დევს, მიწიდანაც ჩანს და ჰაერიდანაც. აქ გაერთიანებულია ცენტრალური რგოლის გზის პირველი და მეოთხე გამშვები კომპლექსები.

მიუხედავად ყველა სირთულისა, სამუშაოების მთლიანი დაგეგმილი მოცულობის დაახლოებით 34-40% უკვე დასრულებულია. თუ მომავალი გზის მარშრუტზე გადაფრინდებით, ხედავთ, რამდენი კილომეტრის ქვედანაყოფია დაგებული ბევრ ადგილას. ზოგიერთ რაიონში უკვე არის ნატეხი ქვა-ქვიშის ნაზავი (ეს, ფაქტობრივად, მომავალი გზის საძირკველია), ზოგან ასფალტიც დაიგო. ეს აშკარად ჩანს მიწიდან, რადგან ზოგან ძველი "ბეტონის გზა" გადის სიტყვასიტყვით 10-20 მეტრში მომავალი ცენტრალური რგოლის გზიდან. თუ დამატებითი სირთულეები არ წარმოიქმნება, მაშინ 2018 წელს უნდა დასრულდეს და ამოქმედდეს ცენტრალური რგოლის გზის 1-ლი მონაკვეთი. არსებობს შანსი, რომ ზოგიერთი მონაკვეთი უფრო ადრე გაიხსნას ტრაფიკისთვის.

მე-4 მონაკვეთზე (M7 ვოლგადან M4 დონამდე)მიმდინარეობს ტერიტორიის მომზადების სამუშაოები - გადატანილია კომუნიკაციები, იჭრება გაწმენდითი სამუშაოები, იწმინდება ნიადაგი. სამშენებლო ტექნიკის ასაფრენ ბილიკზე გასვლა უახლოეს მომავალში იგეგმება.

ცენტრალური რგოლის მე-4 მონაკვეთის გადასასვლელი სქემა

შეგახსენებთ, რომ 2017 წლის ივნისში სახელმწიფო კომპანია Avtodor-მა კონსორციუმ South-Eastern Highway-თან მე-4 მონაკვეთის მშენებლობისა და მოვლა-პატრონობის კონცესიის ხელშეკრულება გააფორმა, რის შემდეგაც სტრატეგიული ინვესტორების ძებნას გარკვეული დრო დასჭირდა. 2018 წლის თებერვალში, სოჭში, რუსეთის საინვესტიციო ფორუმის დროს, ფინანსური პარამეტრები დაფიქსირდა. ინვესტორები, რომლებმაც მიიღეს აქციები კონსორციუმში, იყვნენ კომპანიების Avtoban ჯგუფი, რუსული პირდაპირი საინვესტიციო ფონდი და თურქული კომპანია Makyol. ამ უკანასკნელს არა მარტო თურქეთში, არამედ მაროკოში, აზერბაიჯანსა და ერაყში გზების მშენებლობის სერიოზული გამოცდილება აქვს.

ცენტრალური რგოლის მე-4 მონაკვეთის ტექნიკური მახასიათებლები:

ცენტრალურ რგოლზე - ბარიერების გარეშე

ფასიანი გზების მომხმარებლებისთვის მთავარი უხერხულობა ყოველთვის იყო გადასახადების მოედნებზე არსებული ბარიერები, რაც იწვევს საცობებს, რაც განსაკუთრებით უსიამოვნოა ზაფხულის „ცხელ“ სეზონზე. ზოგიერთ ადგილას შეგიძლიათ გაზარდოთ ზოლების რაოდენობა (რაიონში ან ქალაქში, საჭიროებიდან გამომდინარე), მაგრამ ეს ვარიანტი ყველგან არ არის ხელმისაწვდომი.

უფრო მოწინავე ტექნოლოგიაა უფასო ნაკადის სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაუჩერებლად გაიაროთ ფასიანი პუნქტი: კამერა კითხულობს მოძრავი მანქანის სანომრე ნიშნებს, რის შემდეგაც დგინდება მფლობელის პირადი ანგარიში, საიდანაც ირიცხება გადასასვლელის ფული. . მძღოლს კი არაფრის გაკეთება არ უწევს, ყველაფერი ავტომატურად ხდება.

Freeflow-ის გამოყენება ცენტრალური რგოლის გზაზე იგეგმება. სისტემის სატესტო ფუნქციონირება სავარაუდოდ მიმდინარე წელს დაიწყება და დასრულდება 2019 წლის ზაფხულისთვის, ცოტა ხნის წინ განაცხადა რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრის პირველმა მოადგილემ ევგენი დიტრიხმა. „სისტემა გარკვეული დროის განმავლობაში უნდა იმუშაოს საპილოტე რეჟიმში, რათა ხალხმა შეხედოს მას, შეეგუოს და გაიგოს რა არის ეს“, - თქვა მან. „წინასწარი შეფასებით, სატესტო ოპერაციის პერიოდი მომავალი წლის მაის-ივნისამდე უნდა დასრულდეს. Freeflow პროექტს ერთიანი ოპერატორი განახორციელებს, რომელსაც სახელმწიფო კომპანია Avtodor შექმნის.

იმისათვის, რომ გადასასვლელმა ბარიერების გარეშე იმუშაოს, საჭიროა ცვლილებები რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსში: აუცილებელია ჯარიმის დაწესება იმ მძღოლებისთვის, რომლებიც გადაწყვეტენ გადაიხადონ გადასახადის განყოფილებაში გადაადგილება. კანონმდებლობაში შესაბამისი ცვლილებები ტრანსპორტის სამინისტრომ უკვე შეიტანა და უახლოეს მომავალში სახელმწიფო დუმაში წარდგენა იგეგმება. ჯარიმის სავარაუდო ოდენობა 5 ათასი რუბლია. ექსპერტები ახლა მსჯელობენ, სად უნდა წავიდეს - სახელმწიფო ბიუჯეტში თუ კონცესიონერში.

ასე გამოიყურება ცენტრალური ბეჭედი გზის შეგროვების პუნქტის გეგმები, რომლებიც ითვალისწინებს Freeflow ტექნოლოგიის გამოყენებას

TsKAD-2: მითი თუ რეალობა?

ერისთავის თვალსაზრისით, უცნაურად გამოიყურება ჯერ არ აშენებული გზის გაფართოების დაგეგმვა. მაგრამ სინამდვილეში, ამაში არის გარკვეული ლოგიკა. მაგალითად, როდესაც შორეულ 70-იან წლებში ნოვორიჟსკოეს გზატკეცილი დააპროექტეს, მოძრაობის ნაკადები მცირე იყო, ოთხი ზოლი საკმარისი იყო.

მაგრამ საბჭოთა ინჟინრებმა გადაწყვიტეს შთამომავლობას დაეტოვებინათ ნარჩენი გამყოფი ზოლის სახით, რომელიც შეიძლება გამოეყენებინათ გზის გასაფართოვებლად. რაც საბოლოოდ ისარგებლა გზის მშენებლების მომავალმა თაობამ.

ზოგადად, ეს არის სტანდარტული დასავლური პრაქტიკა - 20-30 წელიწადში დაიწყოს დერეფნების მომზადება მომავალი მარშრუტებისთვის. ანალოგიური ვითარებაა ცენტრალური რგოლის გზაზეც. უკვე ნათელია, რომ რამდენიმე ათწლეულში შესაძლოა საჭირო გახდეს ამ ავტომაგისტრალის გაფართოება, მით უმეტეს, რომ იგეგმება მისი გამოყენება რამდენიმე საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნის შემადგენლობაში.

მონაკვეთების ტექნიკურ დოკუმენტაციაში აღნიშნულია „მეორე ეტაპი“, რომელიც დაპროექტდება ცენტრალური ბეჭედი გზის პირველი ეტაპის სატრანსპორტო დატვირთვის გაზრდის შემდეგ. როგორც მე-3 მონაკვეთის ნაწილი, უკვე დაგეგმილია 4-დან 6 ზოლამდე გაფართოება, აღმოსავლეთის გასასვლელის აშენება დმიტროვსკოეს გზატკეცილზე, ჩრდილოეთ გასასვლელი ნოგინსკში, კვეთა პუშკინო-კრასნოარმეისკის გზატკეცილთან და შელკოვსკოეს გზატკეცილთან. მე-4 მონაკვეთის ერთ-ერთ მონაკვეთზე შესაძლებელია ზოლების რაოდენობა 6-დან 8-მდე გაფართოვდეს და აშენდეს გადასასვლელი მმკ-ჩეჩევილოვო-მბკ ავტომაგისტრალთან.

მეორე ეტაპის ფარგლებში, დიდი ალბათობით, გამოჩნდება იდუმალი მე-2 მონაკვეთიც - L- ფორმის "პროცესი" მთავარი რგოლიდან, რომელიც დაიწყება სადღაც M3-სა და M2-ს შორის. ამ მონაკვეთის ისტორია, ფაქტობრივად, აღარ არის ისეთი იდუმალი: განვითარების დროს, დიზაინერებს არ აძლევდნენ უფლებას გაევლოთ ტამანის დივიზიის მიწებთან (რომელიც ეკუთვნის თავდაცვის სამინისტროს), ამიტომ ცენტრალური რგოლის გზა გადაკეთდა. მეორე მიმართულება - ნარო-ფომინსკის გვერდის ავლით. მოგვიანებით, გადაწყდა, რომ მთავარი რგოლი სხვა მარშრუტით - "ბეტონის" გასწვრივ დამეტოვებინა, ხოლო მე-2 მონაკვეთი სამომავლოდ დაეტოვებინა. შესაძლებელია, რომ ოდესმე, 10-30 წელიწადში, ეს გახდეს ახალი ინფრასტრუქტურული პროექტის დასაწყისი - დიდი ბეტონის მონაკვეთის სარეზერვო საშუალება, სახელწოდებით TsKAD-2.

ცენტრალური რგოლის გზა (TsKAD) A-113 გაივლის მოსკოვის რეგიონისა და ახალი მოსკოვის ტერიტორიაზე მოსკოვის რგოლის გზიდან 50 კილომეტრის დაშორებით, მცირე (A107, "პატარა ბეტონი") ან დიდი (A108) პარალელურად. "დიდი ბეტონი") ბეჭედი.

ჩქაროსნული გზის სიგრძე 339 კმ იქნება. ცენტრალური რგოლის გზის მშენებლობა ერთ-ერთი პრიორიტეტული სახელმწიფო ინფრასტრუქტურული პროექტია. ეს მარშრუტი გახდება მოსკოვის რეგიონის სატრანსპორტო სისტემის მთავარი ელემენტი.

ის გვერდს აუვლის დიდ დასახლებებს და დააკავშირებს მთავარ გამავალ მარშრუტებს: კაშირსკოე, სიმფეროპოლსკოე, კალუგა, კიევსკოე, მინსკოე, ვოლოკოლამსკოე, ლენინგრადსკოე, დმიტროვსკოე, იაროსლავსკოე, გორკოვსკოე და რიაზანსკოე მაგისტრალები.

გზის მშენებლობა 2014 წელს დაიწყო. მთელი რგოლი დაყოფილია ოთხ გაშვების კომპლექსად (ეტაპად).

გაშვება კომპლექსი No1

კომპლექსი M4 "დონიდან" გაივლის.-A107 მაგისტრალის 11 კმ - 49,5 კმ, მათ შორის 22 კმ ახალი მოსკოვის ტერიტორიაზე

ახალი კატეგორიის IA საავტომობილო გზას ექნება ორი მოძრაობის ზოლი თითოეული მიმართულებით. მოძრაობა თავისუფალი იქნება. მარშრუტი დააკავშირებს მოსკოვის მთავარ გამავალ მაგისტრალებს - სიმფეროპოლსკოეს (ვარშავსკოე), კალუგას და კიევსკოეს მაგისტრალებს.

სავარაუდო სიჩქარე იქნება 140 კმ/სთ.

ობიექტი ითვალისწინებს 41 ხიდის სტრუქტურის მშენებლობას: 14 ხიდი, 24 ესტაკადები, სამი ესტაკადები. 49 კილომეტრიან მონაკვეთზე ოთხი გადასასვლელი აშენდება:

• ცენტრალური ბეჭედი გზის 96-ე კმ-ზე - M-4 "დონის" გზატკეცილთან კვეთა: იქნება შვიდი გასასვლელი.
• ცენტრალური ბეჭედი გზის 113-ე კმ-ზე - M-2 "ყირიმის" გზატკეცილის კვეთა: ოთხი გასასვლელი.
• ცენტრალური ბეჭედი გზის 136-ე კმ-ზე - A-101 გზატკეცილის კვეთა: ათი გასასვლელი.
• ცენტრალური ბეჭედი გზის 146-ე კმ-ზე - A-107 MMK მაგისტრალის კვეთა: ოთხი გასასვლელი.

ამჟამად მიმდინარეობს გზის ძირითადი კურსის, ორი სატრანსპორტო კვანძის, რვა ესტაკადის, ოთხი ხიდის (მდ. მოჩაზე, ფახრასა და მის შენაკადებზე) მშენებლობა და საინჟინრო კომუნიკაციების რეორგანიზაცია. მშენებლობის დასრულება 2019 წელს იგეგმება.

გაშვების კომპლექსი No3

ცენტრალური ბეჭედი გზის ეს ნაწილი მთლიანი რგოლის მაგისტრალის ყველაზე გრძელი ნაწილია. გამშვები კომპლექსი No3 105 კმ-ზე იქნება გადაჭიმული. ის გაივლის მოსკოვის რეგიონის ჩრდილო-აღმოსავლეთით, მშენებარე M-11 მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის ექსპრეს მაგისტრალთან კვეთამდე M-7 ვოლგას გზატკეცილის კვეთამდე და ამით გახდება ევროპა-დასავლეთის ნაწილი. ჩინეთის სატრანსპორტო დერეფანი.

1A კატეგორიის ახალი ოთხზოლიანი გზა (ავტობანი ოთხზე მეტი ზოლით) საშუალებას მისცემს მძღოლებს მოსკოვის რეგიონის ჩრდილო-დასავლეთიდან მოსკოვის რეგიონის სამხრეთ-აღმოსავლეთით გადაადგილდნენ თითქმის ერთ საათში. მგზავრობა ფასიანი იქნება. მოძრაობის ინტენსივობა 2030 წლისთვის არის 43,5 ათასი მანქანა დღეში.

საგზაო გზაჯვარედინზე, რომელიც დააკავშირებს M-11 მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგს და ცენტრალური რგოლის გზას, M-11-ის გასწვრივ ესტაკადის ყველა საყრდენი უკვე დამონტაჟებულია, სპანის მონტაჟი გრძელდება. მალაია ბეტონკას გასასვლელად აშენდება კვეთა ცენტრალური რგოლის გზიდან A-107-მდე.

ის გაივლის მოსკოვის რეგიონის სამხრეთ-აღმოსავლეთით, M-7 ვოლგის გზატკეცილის კვეთიდან (A-113 ცენტრალური ბეჭედი გზის ნულოვანი კილომეტრი) M-4 დონის გზატკეცილის კვეთამდე ნოგინსკის გავლით, პავლოვო-. პოსადსკის, ვოკრესენსკის და რამენსკის ოლქები, ურბანული რაიონი ელექტროსტატალი და დომოდედოვო. მარშრუტის სიგრძე 96,6 კმ იქნება.

ახალი კატეგორიის IA საავტომობილო გზას ექნება ორი მოძრაობის ზოლი თითოეული მიმართულებით. სავარაუდო სიჩქარე - 140 კმ/სთ.

აქ აშენდება 17 ხიდი და ეკოდიალი, 40 ესტაკადები და 9 ესტაკადები. ექვსი სატრანსპორტო გადასასვლელი გათვალისწინებულია სხვადასხვა დონეზე M-7 ვოლგის, MMK, ეგორიევსკოიეს მაგისტრალების კვეთაზე, MMK - ჩეჩევილოვო - MBK გზაზე, M-5 ურალის გზატკეცილზე, ვოსტრიაკოვო - ობრაზცოვოს გზატკეცილზე (წვდომა დომოდედოვოს აეროპორტში), გზატკეცილი. M-4 "დონი".

მშენებლობის მეორე ეტაპის ფარგლებში იგეგმება ძირითადი სატრანსპორტო ზოლების ექვსამდე გაზრდა.

გაშვების კომპლექსი No5

ის M11 „მოსკოვი - პეტერბურგი“ 11 კმ A107-მდე გაივლის ნარო-ფომინსკის, ოდინცოვოს, ისტრას, სოლნეჩნოგორსკის ოლქების და მოსკოვის ოლქის ზვენიგოროდლის ურბანული რაიონის ტერიტორიაზე. მისი სიგრძე 87,6 კმ იქნება.

მშენებლობისა და რეკონსტრუქციის შემდეგ დამწყები კომპლექსი გადაიქცევა ოთხზოლიან ავტომაგისტრალად და შეესატყვისება დასახლებების გარეთ II ტექნიკურ კატეგორიას და ქალაქის მასშტაბით მნიშვნელობის მთავარ ქუჩას დასახლებებში რეგულირებული მოძრაობის მქონე. მოგზაურობა უფასო იქნება.

პროექტის ფარგლებში აშენდება ახალი გზის მონაკვეთი და აღდგება A-107 მოსკოვის მცირე რგოლის ავტომაგისტრალი გზის გაფართოებით საგზაო მოძრაობის ოთხ ზოლამდე.

პროექტი ითვალისწინებს 24 ხიდის სტრუქტურის მშენებლობას და რეკონსტრუქციას: 9 ხიდი, 12 ესტაკადა და 5 სატრანსპორტო კვანძი.

კვეთა აშენდება ადგილზე M-1 "ბელორუსის" მაგისტრალების კვეთაზე, ქალაქ ზვენიგოროდის შემოვლით, ვოლოკოლამსკის და პიატნიცკის მაგისტრალებთან და M-10 "რუსეთის" ავტომაგისტრალთან.

2017 წლის 10 ნოემბერს მოძრაობა გაიხსნა ცენტრალური ბეჭედი გზის მეხუთე გამშვები კომპლექსის მონაკვეთზე, ქალაქ ზვენიგოროდის შემოვლით. მონაკვეთის სიგრძე 3,6 კმ-ზე მეტია, მოიცავს ხიდს მდინარე მოსკვაზე და ორ მრავალდონიანი კვეთა.

პროექტი მზადყოფნის მაღალ დონეზეა. 2018 წლის აგვისტო - ოქტომბერში მოძრაობა სავარაუდოდ დაიწყება უმეტეს მონაკვეთებზე, მათ შორის პიატნიცკოეს გზატკეცილზე ესტაკადის გახსნა.

მთლიანობაში, ცენტრალური ბეჭედი გზის მშენებლობის ფარგლებში 34 გადასასვლელი, 278 ხიდი, ესტაკადები და ესტაკადები აშენდება. გზატკეცილი აღჭურვილი იქნება მოძრაობის მართვის თანამედროვე ავტომატური სისტემით, მეტეოროლოგიური სადამკვირვებლო სადგურებით, ვერტმფრენების მოედნებით, მძღოლების დასასვენებელი გაჩერებებითა და გზისპირა სერვისებით.

პროექტის დასრულება 2021 წელს იგეგმება.

ცენტრალური ბეჭედი გზის მშენებლობა საშუალებას მისცემს:

• ჩამოტვირთეთ რადიალური გასასვლელები მოსკოვიდან, მოსკოვის რგოლიდან და ქალაქის ქუჩების ქსელიდან სატრანზიტო მოძრაობისგან;
• ტვირთის განაწილების სტრუქტურის ოპტიმიზაცია და მძიმე მანქანების „გადაკვეთა“ მოსკოვის შორეულ შესასვლელებზე, რასაც მოჰყვება ტვირთის ხელახალი დახარისხება და მათი შემდგომი მიწოდება მცირე პარტიებში;
• შეამციროს ტრანსპორტირების ღირებულება და გამგზავნის ტრანსპორტირების ხარჯების დონე;
• გააუმჯობესოს საგზაო უსაფრთხოება და კომფორტი გზაზე;
• მოსკოვის რეგიონის ტერიტორიაზე დიდი საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნების ჩამოყალიბება: "ლონდონი - ნიჟნი ნოვგოროდი", "ჰელსინკი - სამხრეთ-აღმოსავლეთ ევროპა", "ჩრდილოეთი - სამხრეთი" და "ჰელსინკი - ნიჟნი ნოვგოროდი";
• გარემოზე უარყოფითი ზემოქმედების მინიმუმამდე შემცირება;
• შექმნას წინაპირობები ახალი სამუშაო ადგილების ორგანიზებისთვის და პირობების შექმნა ახალი მოსკოვის ინფრასტრუქტურისა და მაგისტრალის გასწვრივ მდებარე ტერიტორიების ინტეგრირებული განვითარებისთვის. მოსკოვის მთავრობამ შეიმუშავა პროექტები მოსკოვის ბეჭედი გზის მიმდებარე ტერიტორიების დაგეგმვისთვის, საერთო ფართობით 5000 ჰექტარზე მეტი. ისინი ითვალისწინებენ საცხოვრებლის, მრავალფუნქციური, ლოჯისტიკური კომპლექსების, ტექნოლოგიური პარკების, საოფისე და ბიზნეს უბნების განთავსებას, ასევე გზისპირა ინფრასტრუქტურას: ბენზინგასამართი სადგურები, მინი-სასტუმროები, კაფეები, რესტორნები და ა.შ. ამ პროექტების განხორციელება შექმნის კომფორტულ ცხოვრებას. პირობები 20,7 ათასი ადამიანისთვის, ასევე სამუშაო ადგილების თითქმის 30-ჯერ გაზრდა - 79,1 ათას ადამიანამდე.