Yarim asr muqaddam Xitoy asfaltlangan yo‘llar uzunligi bo‘yicha eng qoloq mamlakatlardan biri edi. Xitoy hukumati bundan ham muhimroq vazifalar bor deb hisoblardi... Vaziyat faqat 80-yillarda, zamonaviy yo‘l infratuzilmasisiz davom etishning iloji yo‘qligi tushunilgandan keyingina o‘zgara boshladi. Hatto bir shior ham bor edi: "Agar biz boy bo'lishni istasak, birinchi navbatda yo'llar qurishimiz kerak". O'sha paytda hukumat milliy tez yo'llar tarmog'ini yaratish bo'yicha birinchi rejani qabul qildi va tegishli sifat standartlari ishlab chiqildi. Qurilishni moliyalashtirish manbalari (davlat budjeti mablag‘lari, mahalliy byudjetlar, yo‘llarni saqlash to‘lovlari, avtomobil sotib olishda qo‘shimcha yig‘imlar, yoqilg‘iga aksiz solig‘i) to‘g‘risida qaror qabul qildik. 1985 yildan boshlab bularning barchasi alohida qonunlar bilan rasmiylashtirildi (ko'plab tashkiliy muammolar bugungi kungacha hal etilmagan). Shu bilan birga, davlat qurilish uchun olingan kreditlarni qaytarish uchun yuqori toifali avtomobil yo'llarida pullik to'lovlarni joriy etishga ruxsat berdi.

Shanxay - Jiading (18,5 km) bo'lgan birinchi tezyurar yo'l 1988 yilda ochilgan, shundan so'ng shunga o'xshash yo'nalishlar qurilishi o'sishni boshladi. Birinchi o'n yillikda Xitoy yo'l qurilishida Evropa va Qo'shma Shtatlarga yarim asrdan ko'proq vaqt sarflagan natijalarga erishdi! Magistral yo‘llarning qurilishi barcha yo‘l qurilishi darajasini ko‘tardi va asosiy ishlab chiqarish vositasi belkurak, arava, qo‘l roliki va millionlab kam maosh oluvchi ishchilar bo‘lgan qoloq sanoatni zamonaviy darajaga ko‘tarish imkonini berdi. Yo'l texnikasining jiddiy ishlab chiqaruvchilari paydo bo'ldi.

Magistral yo'llar qurilishi bugungi kunda ham xuddi shunday ajoyib sur'atda davom etmoqda. 21-asr boshlariga kelib ularning uzunligi 10 ming km dan oshdi. 2002 yilda - allaqachon 20 ming, 2008 yilda - 60 ming km! 2013 yil yakuniga ko‘ra avtomobil yo‘llarining umumiy uzunligi 4,1 million km dan oshdi, shu jumladan tez yo‘llar 104,5 ming km. 12-besh yillik (2011–2015) transportni rivojlantirish dasturiga ko‘ra, yaqin yillarda Xitoyda 200 mingdan ortiq aholi istiqomat qiladigan barcha viloyatlar va deyarli barcha shaharlarni bog‘laydigan tezkor yo‘llar tarmog‘i shakllantiriladi. Bugungi kunda Xitoyda 300 ming ko'prik mavjud (ulardan mingtasi uzunligi bir kilometrdan oshadi). Mamlakat zamonaviy yo'llar soni bo'yicha dunyoda ikkinchi o'rinni egalladi va barcha magistrallar 20 yil ichida qurildi!

SECRET TEXNOLOGIYALAR

Xitoyliklar yangi hech narsa ixtiro qilishmagan. Hukumat va hududiy institutlar transport tarmog‘i qanday o‘sishini rejalashtirmoqda - iqtisodiyotning rivojlanishi, yuk va yo‘lovchi tashish yo‘nalishi, avtomobillar sonining o‘sishini hisobga olgan holda. Mamlakatda juda ko'p pul, jumladan, bo'sh pul - zamonaviy infratuzilmani yaratish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan pul. Ritorik savol: mamlakat tom ma'noda neft dollarlari bilan to'lib-toshganida, nima uchun ular Rossiyada buni qilmadilar? 2005–2010 yillarda Xitoyda milliy tezyurar yoʻllar tarmogʻini yaratishga investitsiyalar yiliga 17–18 milliard AQSH dollarini tashkil etgan boʻlsa, hozirda asosiy arteriyalar ishga tushirilgandan soʻng har yili 12 milliard dollar sarflanadi.

Federal yoki mahalliy hokimiyat organlari qurilishni to'liq nazorat qiladi, lekin u, qoida tariqasida, pudratchining puli bilan amalga oshiriladi. Va shtat yoki viloyat hukumati unga faqat barcha ishlar tugallangandan keyin va aniq shartnomada ko'rsatilgan miqdorda to'laydi. Yuqori stavkalar bunday tizimning bevosita natijasidir: quruvchilar qo'yilgan pulni imkon qadar tezroq qaytarishni xohlashadi. Shu bilan birga, sifatni buzmasdan: yo'llarning belgilangan xizmat muddati, qoida tariqasida, kamida 25 yil.

Stol ustidagi pul

Xitoydagi ko'plab yo'llar bepul. Shuningdek, pullik yo'llarning ikki turi mavjud: davlat (byudjet mablag'lari hisobidan qurilgan) va tijorat (kompaniyalarning shaxsiy yoki qarz mablag'lari hisobidan qurilgan). Oddiy avtoulovchi uchun ular orasida hech qanday farq yo'q, lekin qonunga ko'ra, davlat yo'li 15 yildan keyin, tijorat yo'li esa 25 yildan keyin bepul bo'lishi kerak. Avtomobillar uchun to'lov - kunning vaqtiga, mavsumga va hokazolarga qarab 1 km uchun 0,25 dan 0,6 yuanga (1,3-3,3 rubl) yuk mashinalari uchun - 3 dan 7 rublgacha, bu Evropa tariflaridan unchalik farq qilmaydi. Ammo Yevropa yoki qo‘shni Yaponiyadan ikkita farq bor. Birinchidan, shaharlardagi barcha yo'llar, hatto Shanxaydagi kabi olti darajali futuristik yo'llar bo'lsa ham bepul. Tokioda esa ko'p darajali shahar magistraliga kirish pullik. Ikkinchidan, har doim ham bepul muqobil yo'l mavjud emas va bunday hollarda har safar hukumat darajasida alohida qaror qabul qilinadi.

Men Xitoy yo‘llarida ko‘p haydaganman. To‘g‘risini aytsam, ular orasida, ayniqsa, mamlakatimiz shimolida eski, singanlari ham bor. Lekin yangi yo‘llar, chorrahalar, ko‘priklar, shuningdek, ularning qurilish sur’atlari hayratlanarli. Ba’zan hududni tanib bo‘lmaydi: o‘tgan yili bu yerda ochiq maydon bo‘lib, bir qancha kulbalar turganini eslayman, lekin bugun u yerda katta yo‘l bor, ikkinchi qavatda esa yangi yo‘l o‘tish joylari qurilmoqda...

Eng ta’sirlisi uch yil avval qurilgan Dongxay ko‘prigi bo‘ldi. Xaritaga qarasangiz, u hech qayerga olib bormasligi va ochiq dengizda tugashini his qilasiz. Lekin bunday emas. Shanxay porti aylanmasi bo'yicha dunyodagi eng katta bo'lib, Yantszi daryosining sayoz og'zida joylashgan bo'lib, u bugungi ulkan tanker va konteyner kemalarini sig'dira olmaydi. Bu muammoni hal qilish uchun kichik Yanshan orolida yangi port qurilgan - aynan shunday kemalar uchun. Va ular orolni materik bilan 32,5 km uzunlikdagi ko'prik bilan bog'ladilar. Ajoyib bino! Oltidan sakkiztagacha harakatlanish chizig'i, mukammal qamrov, yorug'lik ... Bu ochiq dengizda haydashga o'xshaydi! Shunday qilib, Donghai atigi uch yil ichida qurilgan! Va bu Xitoydagi eng uzun ko'prik emas: Shandong provinsiyasida Tszyaozjou ko'rfazi ustidan 36,5 km uzunlikdagi ko'prik bor. Ma’lumot uchun: dunyodagi eng uzun o‘nta ko‘prikdan yettitasi Xitoyda.

Birodarlar - abadulabad?

Xitoy tajribasi biz uchun qanday foydali bo'lishi mumkin? Birinchi abadiy rus baxtsizligini engish uchun birgalikda nima qilishimiz mumkin?

Bir qator qo‘shma loyihalar allaqachon amalga oshirilmoqda: masalan, Rossiya-Xitoy chegarasida yangi chegara o‘tish punktlari va ularga olib boruvchi avtomobil yo‘llari qurilmoqda. Amur bo'ylab ikkita ko'prik qurish rejalashtirilgan: Blagoveshchensk - Xayhe (loyiha allaqachon mavjud) va Trans-Baykal o'lkasida, Pokrovka qishlog'i yaqinida. Xitoy va Rossiya kompaniyalari ham ishlaydi. Osmon imperiyasidagi eng yirik yo'l qurilish korporatsiyalari bizning asosiy infratuzilma loyihalarimizda - Moskva viloyatidagi Markaziy halqa yo'li qurilishida, yangi G'arbiy Evropa - G'arbiy Xitoy magistralida ishtirok etish imkoniyatidan juda manfaatdor (ular uchun bu eng ko'p. muhim tranzit yo'nalishi!). Oxirgi oylarda Xitoyning kamida ikkita yetakchi kompaniyasi diqqatini qaratgan asosiy ob'ekt Kerch bo'g'ozi orqali ko'prik qurilishidir. Ushbu loyiha ma'lum bo'lishi bilanoq, xitoylik mutaxassislarning katta delegatsiyasi darhol Kerchga etib keldi. Va ular menga Dongxay ko'prigini ko'rsatishgan emas!

Xitoylik hamkorlar bizning transport infratuzilmamizni rivojlantirishga besh yil davomida qariyb besh trillion rubl sarmoya kiritmoqchi va men ishonamanki, bizning hamkorligimiz juda yaxshi istiqbolga ega. Rossiya Federatsiyasi transport vaziri Maksim Sokolov. – Biz hamkorlar bilan bir qator muhim masalalarda kelishib olishga muvaffaq bo‘ldik. Birinchidan, Rossiya va Xitoy kompaniyalari barcha bosqichlarda birgalikda ishlaydi. Ikkinchidan, Xitoy banklari va fondlari qo‘shma loyihalarga to‘g‘ridan-to‘g‘ri yuan va rublda sarmoya kiritishga tayyor. Uchinchidan, biz tomondan ham, Xitoydan ham yuqori darajada qo‘llab-quvvatlanmoqda.

Aftidan, Kerch bo'g'ozi orqali ko'prik qurilishi birinchi, lekin juda jiddiy, qo'shma loyiha bo'lishi mumkin. O'zingiz uchun hukm qiling: og'ir sharoitlarda Tuzla oroli bo'ylab to'g'on bo'ylab Kerchgacha o'tadigan 19 km uzunlikdagi ko'prikni qurish kerak. Taman yarim oroli, Tuzla va Qrim qirg‘oqlari uzunligi 1,4 va 6,1 km bo‘lgan ikki pog‘onali qo‘shma avtomobil-temir yo‘l ko‘prigi bilan bog‘lanadi. Ko‘prikka yaqinlashish uchun esa Tamanda kamida 40 km yo‘l, Kerchda 8 km avtomobil yo‘li, 17 km temir yo‘l qurish kerak bo‘ladi... Ko‘prik suv quvurlariga tayanch bo‘lib ham xizmat qiladi. Afsuski, bizda bunday miqyosdagi ob'ektlarni qurish tajribasi yo'q. Yevropa kompaniyalari bu yerda hech qanday yordam bermayapti – ular sanksiyalar ostida qolmaslik uchun Qrimga bormaydi. Xitoyliklar esa katta tajribaga ega: ular hozir dunyodagi eng uzun ko‘prikni qurmoqda: Makao – Gonkong. Uning uzunligi 58 km.

Soatiga 750 metr - bugungi kunda Xitoyda yangi yo'llar qurilayotgan tezlik. "Xitoy yo'li mo''jizasi" qanday sodir bo'ldi va qo'shnilarimiz tajribasi bizga qanday yordam berishi mumkin?

HECH QAYRDAN

Yarim asr muqaddam Xitoy asfaltlangan yo‘llar uzunligi bo‘yicha eng qoloq mamlakatlardan biri edi. Xitoy hukumati bundan ham muhimroq vazifalar bor deb hisoblardi... Vaziyat faqat 80-yillarda, zamonaviy yo‘l infratuzilmasisiz davom etishning iloji yo‘qligi tushunilgandan keyingina o‘zgara boshladi. Hatto bir shior ham bor edi: "Agar biz boy bo'lishni istasak, birinchi navbatda yo'llar qurishimiz kerak". O'sha paytda hukumat milliy tez yo'llar tarmog'ini yaratish bo'yicha birinchi rejani qabul qildi va tegishli sifat standartlari ishlab chiqildi.

Qurilishni moliyalashtirish manbalari (davlat budjeti mablag‘lari, mahalliy byudjetlar, yo‘llarni saqlash to‘lovlari, avtomobil sotib olishda qo‘shimcha yig‘imlar, yoqilg‘iga aksiz solig‘i) to‘g‘risida qaror qabul qildik. 1985 yildan boshlab bularning barchasi alohida qonunlar bilan rasmiylashtirildi (ko'plab tashkiliy muammolar bugungi kungacha hal etilmagan). Shu bilan birga, davlat qurilish uchun olingan kreditlarni qaytarish uchun yuqori toifali avtomobil yo'llarida pullik to'lovlarni joriy etishga ruxsat berdi.

Shanxay - Jiading (18,5 km) bo'lgan birinchi tezyurar yo'l 1988 yilda ochilgan, shundan so'ng shunga o'xshash yo'nalishlar qurilishi o'sishni boshladi. Birinchi o'n yillikda Xitoy yo'l qurilishida Evropa va Qo'shma Shtatlarga yarim asrdan ko'proq vaqt sarflagan natijalarga erishdi! Magistral yo‘llarning qurilishi barcha yo‘l qurilishi darajasini ko‘tardi va asosiy ishlab chiqarish vositasi belkurak, arava, qo‘l roliki va millionlab kam maosh oluvchi ishchilar bo‘lgan qoloq sanoatni zamonaviy darajaga ko‘tarish imkonini berdi. Yo'l texnikasining jiddiy ishlab chiqaruvchilari paydo bo'ldi.

Magistral yo'llar qurilishi bugungi kunda ham xuddi shunday ajoyib sur'atda davom etmoqda. 21-asr boshlariga kelib ularning uzunligi 10 ming km dan oshdi. 2002 yilda - allaqachon 20 ming, 2008 yilda - 60 ming km! 2013 yil yakuniga ko‘ra avtomobil yo‘llarining umumiy uzunligi 4,1 million km dan oshdi, shu jumladan tez yo‘llar 104,5 ming km. 12-besh yillik (2011-2015-yillar) uchun transportni rivojlantirish dasturiga ko‘ra, yaqin yillarda Xitoyda 200 mingdan ortiq aholi istiqomat qiladigan barcha viloyatlar va deyarli barcha shaharlarni bog‘laydigan tezkor yo‘llar tarmog‘i shakllantiriladi. Bugungi kunda Xitoyda 300 ming ko'prik mavjud (ulardan mingtasi uzunligi bir kilometrdan oshadi). Mamlakat zamonaviy yo'llar soni bo'yicha dunyoda ikkinchi o'rinni egalladi va barcha magistrallar 20 yil ichida qurildi!

Butun Xitoy pullik tez yo'llar tarmog'i bilan qoplangan, ularning ba'zilarida bepul alternativ yo'q. Haydovchilar pul to'laydilar, lekin shikoyat qilmanglar: axir, siz tezda mamlakatning istalgan nuqtasiga borishingiz mumkin!

SECRET TEXNOLOGIYALAR

Xitoyliklar yangi hech narsa ixtiro qilishmagan. Hukumat va hududiy institutlar transport tarmog‘i qanday o‘sishini rejalashtirmoqda - iqtisodiyotning rivojlanishi, yuk va yo‘lovchi tashish yo‘nalishi, avtomobillar sonining o‘sishini hisobga olgan holda. Mamlakatda juda ko'p pul, jumladan, bo'sh pul - zamonaviy infratuzilmani yaratish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan pul. Ritorik savol: mamlakat tom ma'noda neft dollarlari bilan to'lib-toshganida, nima uchun ular Rossiyada buni qilmadilar? 2005-2010 yillarda Xitoyda milliy tezyurar yo'llar tarmog'ini yaratishga investitsiyalar yiliga 17-18 milliard AQSH dollarini tashkil etgan bo'lsa, hozirda asosiy arteriyalar ishga tushirilgandan so'ng har yili 12 milliard dollar sarflanadi.

Federal yoki mahalliy hokimiyat organlari qurilishni to'liq nazorat qiladi, lekin u, qoida tariqasida, pudratchining puli bilan amalga oshiriladi. Va shtat yoki viloyat hukumati unga faqat barcha ishlar tugallangandan keyin va aniq shartnomada ko'rsatilgan miqdorda to'laydi. Yuqori stavkalar bunday tizimning bevosita natijasidir: quruvchilar qo'yilgan pulni imkon qadar tezroq qaytarishni xohlashadi. Shu bilan birga, sifatni buzmasdan: yo'llarning belgilangan xizmat muddati, qoida tariqasida, kamida 25 yil.

Stol ustidagi pul

Xitoydagi ko'plab yo'llar bepul. Shuningdek, pullik yo'llarning ikki turi mavjud: davlat (byudjet mablag'lari hisobidan qurilgan) va tijorat (kompaniyalarning shaxsiy yoki qarz mablag'lari hisobidan qurilgan). Oddiy avtoulovchi uchun ular orasida hech qanday farq yo'q, lekin qonunga ko'ra, davlat yo'li 15 yildan keyin, tijorat yo'li esa 25 yildan keyin bepul bo'lishi kerak.

Avtomobillar uchun to'lov - kunning vaqtiga, mavsumga va hokazolarga qarab 1 km uchun 0,25 dan 0,6 yuanga (1,3-3,3 rubl) yuk mashinalari uchun - 3 dan 7 rublgacha, bu Evropa tariflaridan unchalik farq qilmaydi. Ammo Yevropa yoki qo‘shni Yaponiyadan ikkita farq bor. Birinchidan, shaharlardagi barcha yo'llar, hatto Shanxaydagi kabi olti darajali futuristik yo'llar bo'lsa ham bepul. Tokioda esa ko'p darajali shahar magistraliga kirish pullik. Ikkinchidan, har doim ham bepul muqobil yo'l mavjud emas va bunday hollarda har safar hukumat darajasida alohida qaror qabul qilinadi.

Men Xitoy yo‘llarida ko‘p haydaganman. To‘g‘risini aytsam, ular orasida, ayniqsa, mamlakatimiz shimolida eski, singanlari ham bor. Lekin yangi yo‘llar, chorrahalar, ko‘priklar, shuningdek, ularning qurilish sur’atlari hayratlanarli. Ba’zan hududni tanib bo‘lmaydi: o‘tgan yili bu yerda ochiq maydon bo‘lib, bir qancha kulbalar turganini eslayman, lekin bugun u yerda katta yo‘l bor, ikkinchi qavatda esa yangi yo‘l o‘tish joylari qurilmoqda...

Eng ta’sirlisi uch yil avval qurilgan Dongxay ko‘prigi bo‘ldi. Xaritaga qarasangiz, u hech qayerga olib bormasligi va ochiq dengizda tugashini his qilasiz. Lekin bunday emas. Shanxay porti aylanmasi bo'yicha dunyodagi eng katta bo'lib, Yantszi daryosining sayoz og'zida joylashgan bo'lib, bugungi ulkan tankerlar va konteyner kemalariga bardosh bera olmaydi. Bu muammoni hal qilish uchun kichik Yanshan orolida yangi port qurilgan - aynan shunday kemalar uchun. Va ular orolni materik bilan 32,5 km uzunlikdagi ko'prik bilan bog'ladilar.

Ajoyib bino! Oltidan sakkiztagacha harakatlanish chizig'i, mukammal qamrov, yorug'lik ... Bu ochiq dengizda haydashga o'xshaydi! Shunday qilib, Donghai atigi uch yil ichida qurilgan! Va bu Xitoydagi eng uzun ko'prik emas: Shandong provinsiyasida Tszyaozjou ko'rfazi ustidan 36,5 km uzunlikdagi ko'prik bor. Ma’lumot uchun: dunyodagi eng uzun o‘nta ko‘prikdan yettitasi Xitoyda.

20 million aholiga ega Shanxay transport muammolarini hal qilishda ancha muvaffaqiyatli. Asosiy "kompaniya siri" - imkon qadar ko'proq yangi yo'llar va kesishmalar qurishdir.

Birodarlar - abadulabad?

Xitoy tajribasi biz uchun qanday foydali bo'lishi mumkin? Birinchi abadiy rus baxtsizligini engish uchun birgalikda nima qilishimiz mumkin?
Bir qator qo‘shma loyihalar allaqachon amalga oshirilmoqda: masalan, Rossiya-Xitoy chegarasida yangi chegara o‘tish punktlari va ularga olib boruvchi avtomobil yo‘llari qurilmoqda. Amur bo'ylab ikkita ko'prik qurish rejalashtirilgan: Blagoveshchensk - Xayhe (loyiha allaqachon mavjud) va Trans-Baykal o'lkasida, Pokrovka qishlog'i yaqinida. Xitoy va Rossiya kompaniyalari ham ishlaydi. Osmon imperiyasidagi eng yirik yo'l qurilish korporatsiyalari bizning asosiy infratuzilma loyihalarimizda - Moskva viloyatidagi Markaziy halqa yo'li qurilishida, G'arbiy Evropa - G'arbiy Xitoy yangi magistralida ishtirok etish imkoniyatidan juda manfaatdor (ular uchun bu eng ko'p. muhim tranzit yo'nalishi!). Oxirgi oylarda Xitoyning kamida ikkita yetakchi kompaniyasi diqqatini qaratgan asosiy ob'ekt Kerch bo'g'ozi orqali ko'prik qurilishidir. Ushbu loyiha ma'lum bo'lishi bilanoq, xitoylik mutaxassislarning katta delegatsiyasi darhol Kerchga etib keldi. Va shunchaki ular menga Dongxay ko'prigini ko'rsatishgan emas!
“Xitoylik hamkorlar besh yil davomida bizning transport infratuzilmasini rivojlantirishga besh trillion rublga yaqin sarmoya kiritmoqchi va men hamkorligimiz juda yaxshi istiqbolga ega, deb hisoblayman”, dedi Rossiya transport vaziri Maksim Sokolov. – Biz hamkorlar bilan bir qator muhim masalalarda kelishib olishga muvaffaq bo‘ldik. Birinchidan, Rossiya va Xitoy kompaniyalari barcha bosqichlarda birgalikda ishlaydi. Ikkinchidan, Xitoy banklari va fondlari qo‘shma loyihalarga to‘g‘ridan-to‘g‘ri yuan va rublda sarmoya kiritishga tayyor. Uchinchidan, biz tomondan ham, Xitoydan ham yuqori darajada qo‘llab-quvvatlanmoqda.

Malumot

Darvoqe, Xitoyda 1 km uzunlikdagi to‘rt polosali avtomobil yo‘lini qurish o‘rtacha 2,9 million dollarga tushadi. Bizda taxminan 7 million dollar bor, lekin bu yer sotib olish, aloqa o'tkazish va boshqa xarajatlarni o'z ichiga oladi, bu umumiy miqdorning 40-50% ni tashkil qiladi. Shunday qilib, narxlar solishtirish mumkin. Ammo negadir natijalar boshqacha: mamlakatimizda yiliga 600 km dan sal ko'proq, Xitoyda esa 10 000 km gacha yo'llar quriladi! To‘g‘ri, Xitoyda yo‘l qurilishiga yalpi ichki mahsulotning 4 foizigacha, bizda esa bor-yo‘g‘i 1 foiz sarmoya kiritgan... Demak, hozir Xitoyda asfaltlangan yo‘llarning umumiy uzunligi Rossiyanikidan 4,5 barobar ko‘p ekani ma’lum bo‘ldi. Ammo 30 yil oldin xitoyliklarning maqtanadigan hech narsasi yo'q edi. Balki bir necha o'n yil ichida ular bizning yo'llarimizni ham yaxshilaydilar?

Xitoy uzra uchib o‘tsangiz, yo‘l qurilishi ko‘lamidan hayratga tushasiz. Hamma joyda ulkan yo‘l o‘tkazgichlar, yo‘l o‘tkazgichlar, tunnellar, ko‘priklar qurilmoqda. Siz xuddi kompyuter o'yinlari xaritasi ustida uchib ketyapsiz.

Shuni eslatib o'tmoqchimanki, Rossiyada qishloqlar, svetoforlar, yo'l harakati politsiyasi postlari, torayishlar va boshqalarsiz oddiy magistral bilan bog'lanadigan ikkita yirik shahar yo'q. Moskva-Sankt-Peterburg avtomagistrali taxminan 5 yildan beri qurilmoqda va super zamonaviy narsa sifatida taqdim etilgan. 2013 yil yaqinlashib qoldi...

Hozir Xitoyda to‘rt polosali 1 km avtomobil yo‘li 2,9 million dollarga tushadi., Braziliyada - 3,6 million dollar, AQShda - 4 million dollar. Rossiyada 1 km yo'l uchun 17 million dollardan ortiq mablag' sarflanadi. Moskva-Sankt-Peterburg avtomagistralining 15-dan 58-kmgacha bo'lgan qismidagi marshrutning narxi Sankt-Peterburgning yuqori tezlikdagi 1 kilometri 142 million dollarni tashkil etdi. ..

Xitoyda yo'l qurilishi davlat tomonidan amalga oshiriladi va ularning aksariyati bepul. To'lovlarni yig'ishga urinish bo'ldi, ammo u tezda keng miqyosda tark etildi.

Xitoyda yo'llarga davlatchilikni mustahkamlashning muhim vositasi sifatida qaraladi, shuning uchun muammoga katta e'tibor beriladi. Qurilish sur'ati yiliga 30 ming kilometr ko'p polosali avtomobil yo'llarini tashkil etadi va uning texnologiyalari (beton plitalar asosini yotqizish va uni asfalt bilan qoplash) 20-25 yil davomida foydalanishni ta'minlaydi.

Xitoyliklar g'ayritabiiy ish qilmayapti - ular fuqarolar farovonligining o'sish sur'atlarini, avtomobillar sonining ko'payishini va yuk tashish hajmining o'sishini hisobga olishmoqda.

Ularning yo'llarining arzonligiga kelsak, bu mehnat va materiallarning arzonligi va qurilishning yaxshi tashkil etilgani bilan izohlanadi.

Xitoyda ular boshqa mamlakatlarda mavjud bo'lgan xarajatlarga e'tibor berishadi, ularni 2-2,5 barobarga qisqartiradilar va bu miqdorlarni pudratchilarga taqdim etadilar. Rossiyada pul o'tgan davrlarda qancha sarflanganiga qarab ajratiladi.

Xitoyda to'lov asosan ish natijalariga asoslanadi. Biz bilan pul darhol pudratchiga ajratiladi va sifat deyarli har bir kishi tomonidan qabul qilinadi.

Xitoyda pudratchi yo'lni olingan summadan sug'urta qiladi va ta'mirlash byudjet mablag'lari hisobidan emas, balki sug'urta mablag'lari hisobidan amalga oshiriladi. Va O'rta Qirollikdagi "korruptsiya solig'i" Rossiyaga qaraganda ancha past.

10 kun ichida Xitoy 2008 yil davomida Rossiyada qancha yo‘l qurgan bo‘lsa, shuncha yo‘l qurmoqda.

2003 yildan 2008 yilgacha, a 480 ming kilometr yo'l.

Umumiy uzunlik - 1,9 million kilometr.

2020 yilga kelib u yetishi kerak 3 million kilometr.

Xitoyda 300 mingta avtomobil ko'prigi mavjud. Ulardan 700 tasi bir kilometrdan uzunroqdir.

Ular Xitoy dunyoni boshqaradi deyishadi, bu rostmi yoki yo'qmi hali aniq javob bera olmayman, lekin 10 kun ichida Xitoyda 2008 yilda Rossiyada qurilganidek yo'llar qurilayotganini hamma ham bilmaydi.

Xitoyda yo'llarga davlatchilikni mustahkamlashning muhim vositasi sifatida qaraladi, shuning uchun muammoga katta e'tibor beriladi. Qurilish sur'ati yetib boradi 30 ming kilometr yiliga ko'p polosali avtomobil yo'llari va uning texnologiyasi (beton plitalar asosini yotqizish va uni asfalt bilan qoplash) 20 - 25 yil davomida ishlashini ta'minlaydi.

Narxi 1 kilometr to'rt qatorli avtomobil yo'li:

• Xitoy - 2,9 million dollar
• Braziliya - 3,6 million dollar
• Rossiya – 12,9 million dollar (Moskva – Sankt-Peterburg avtomagistrali 15-dan 58-km.gacha – 134 million dollar; Moskvaning to‘rtinchi halqasi – taxminan 400 million dollar)

Xitoyda yo'l tarmog'ining umumiy uzunligi 1,9 million km ni tashkil etadi, shundan 133 ming km. pullik yo'llar. 2007 yilda Xitoyda pullik tezkor yo'llar tarmog'ining uzunligi 53,6 ming km ni tashkil etdi. 2020 yilga borib XXR avtomobil yoʻllari tarmogʻining uzunligi 3 million km gacha koʻtarilishi, shundan 85 ming km pullik avtomobil yoʻllari boʻlishi bashorat qilinmoqda.

Xitoyliklar yo'q g'ayritabiiy narsa- ular fuqarolar farovonligining o'sish sur'atlarini, avtomobillar sonining ko'payishi va yuk tashish hajmining o'sishini hisobga oladi. Ularning yo'llarining arzonligiga kelsak, bu mehnat va materiallarning arzonligi va qurilishning yaxshi tashkil etilgani bilan izohlanadi.

Xitoyda ular boshqa mamlakatlarda mavjud bo'lgan xarajatlarga e'tibor qaratadilar, ularni 2-2,5 barobarga qisqartiradilar va bu miqdorlarni pudratchilarga taqdim etadilar. Rossiyada pul o'tgan davrlarda qancha sarflanganiga qarab ajratiladi.

10 kun ichida Xitoyda Rossiyada 2008 yilda qurilgan yo'llar soni shunchalik ko'p quriladi.

• 2003 yildan 2008 yilgacha Xitoyda 480 ming kilometr yo'l qurildi.
• Umumiy uzunligi - 1,9 million kilometr
• 2020 yilga kelib u 3 million kilometrga yetishi kerak
• Xitoyda 300 ming avtomobil ko'prigi mavjud bo'lib, ulardan 700 tasi bir kilometrdan uzunroqdir

To'lov asosan ish natijalariga asoslanadi. Biz bilan pul darhol pudratchiga ajratiladi va har qanday sifat qabul qilinadi. Xitoylik pudratchi yo‘lni olingan summadan sug‘urta qiladi, ta’mirlash esa byudjet mablag‘lari hisobidan emas, balki sug‘urta mablag‘lari hisobidan amalga oshiriladi. Va O'rta Qirollikdagi "korruptsiya solig'i" Rossiyaga qaraganda ancha kam.

Biroq, yirik shaharlarda bu ko'pincha sodir bo'ladi tirbandlik va tirbandlik. Shahar tashqarisida yo'llar shu qadar gavjumki, mashinalar tezligi 40 km/soatdan oshmaydi. Ajablanarlisi shundaki, katta yo'lda va hatto magistrallarda siz piyodalar, ot aravalari, velosipedchilar va hatto mahalliy aholi muntazam transport sifatida foydalanadigan traktorlarni uchratasiz. Bularning barchasi xitoylik haydovchilarni shoxdan cheksiz foydalanishga majbur qiladi.

2005 yildan 2010 yilgacha Milliy Expressway tarmog'i uchun yillik investitsiyalar 17-18 milliard AQSh dollarini tashkil etadi va 2010 yildan 2020 yilgacha yillik investitsiyalar taxminan 12 milliard AQSh dollarini tashkil etadi.

2007 yilda Xitoyda 8,3 ming km yangi pullik tez yo'llar qurildi, 2008 yilda yana 6 ming km pullik tez yo'llarni joriy etish va ularning umumiy uzunligini deyarli 60 ming km ga etkazish rejalashtirilgan.

Taqqoslash uchun: Rossiya Federatsiyasida hozirda avtomagistral yoki tezyurar yo'llar deyarli yo'q. Kelajak uchun 2020 yilda Rossiya Federatsiyasida atigi 3 ming km pullik avtomobil yo'llarini qurish rejalashtirilgan.

Xitoyda uzoq muddatli qurilish dasturini amalga oshirish natijasida milliy tezyurar tizimi milliard aholidan iborat hududni qamrab oluvchi pullik avtomobil yo‘llari tarmog‘i yaratiladi. Xitoyning tezyurar tizimi avtomobil yo'llari soniga qarab 7-9-18 tarmog'i deb ataladi:

• Pekindan nur sochayotgan 7 ta chiziq;
• Shimoldan janubga yo'naltirilgan 9 chiziq;
• Sharqdan g'arbga yo'naltirilgan 18 ta chiziq;
• 5 ta halqa liniyalari va 30 dan ortiq birlashtiruvchi yo'llar.

Xitoyda pullik yo'llarning ikki turi mavjud:

• « hukumat", ular Xitoy Xalq Respublikasi hukumatiga turli banklar tomonidan berilgan kreditlar hisobidan quriladi. Bunday yo'llar 15 yil davomida pullik yo'llar sifatida ishlatiladi, keyin esa kreditlar qaytarilgandan so'ng ularni bepul yo'llarga aylantirish kerak;
• Korporatsiyalarning o'z mablag'lari va qarz mablag'lari hisobidan qurilgan "tijorat" bunday yo'llarning pullik foydalanish muddati 25 yil.

Xitoyning pullik yo'llarida to'lovlar o'zgarib turadi 1 km uchun 4,2 AQSh tsentidan 1 km uchun 10 AQSH sentigacha yengil avtomobillar uchun. Yuk mashinalari uchun tariflar, masalan, Germaniyada o'rnatilgan to'lovlar bilan taqqoslanadi - 1 km uchun 0,12-0,21 dollar. Pekindan Fuchjouga (Xitoyning janubi-sharqida) borish uchun siz yo'lovchi avtomobili uchun taxminan 1600 yuan to'lashingiz kerak bo'ladi, bu xuddi shu manzilga aviachipta narxi bilan deyarli bir xil.

Xo'sh, biz faqat XXRdagi kabi yo'l transporti tizimini orzu qilishimiz mumkin, yoki ...

Shu sur’atda bugun Xitoyda yangi yo‘llar qurilmoqda. Bizni nima to'xtatmoqda?

Xitoyliklar tomonidan o'rnatilgan ko'prik va yo'l qurilishi rekordlari hayratlanarli. O'tgan kuni ular 9 soat ichida yangi temir yo'l vokzalini qurishdi.

1,5 soat - va ko'prik tayyor

1500 ishchi va 23 ekskavator bir kechada 3 ta asosiy temir yo'l liniyasini Xitoy janubidagi yangi Nanlong liniyasiga uladi. Shu bilan birga, ular nafaqat yo‘lni asfaltlashdi, balki uning bo‘ylab svetofor va boshqa nazorat vositalarini ham o‘rnatdilar. Xitoyda temir yo‘llarning asosiy quruvchisi bo‘lmish Tiesiju Civil Engineering guruhi rahbari o‘rinbosari Chjan Daosong tushuntirganidek, ishchilar bir vaqtning o‘zida turli vazifalarni bajaruvchi 7 ta jamoaga bo‘linganligi sababli loyiha rekord vaqt ichida yakunlandi. Ammo Xitoy muvaffaqiyatining siri nafaqat aqlli boshqaruvda ekanligi ayon.

Bu texnologiya haqida ham. Shunday qilib, 2016 yilda xitoyliklar 1,5 soat ichida 100 m uzunlikdagi ikkita ko'prikni 90 gradusga aylantirdilar. Temir yo'l bo'ylab ulkan tuzilmalar yig'ilib, so'ngra tayyorlangan tayanchlarga perpendikulyar ravishda o'rnatildi. Shu bilan birga, temir yo'l ostidagi gavjum avtomagistral to'sib qo'yilmadi - hamma narsa vagonlar ustida sodir bo'ldi.

2015-yilda xitoyliklar Pekinda 43 soat ichida eskisini demontaj qilib, yangi 6 polosali avtomobil ko‘prigini yig‘ishdi. Bu vaqt ichida ular belgilarni qo'llashga ham muvaffaq bo'lishdi. Yangi ko'prik yuzasi 1300 tonnalik konstruktsiyani talab qildi, u tayyor holda tashildi. Pudratchi vakili tushuntirganidek, "integral almashtirish" ning yangi texnologiyasi qo'llanilgan. Odatdagidek rekonstruksiya qilish kamida 2 oy davom etishi mumkin edi, ammo Pekin shimoli-sharqidagi 3-halqa yo'lini, aeroportning tezyurar yo'lini va 101-marshrutni bog'laydigan asosiy transport kesishmasini bunchalik uzoq vaqt davomida to'sib qo'yish mumkin emas edi.

Biz bir yilda qurganimizni ular bir haftada quradilar.

Soatiga 750 m - bu tezlikda bugungi kunda O'rta Qirollikda yangi yo'llar qurilmoqda. Barcha tezyurar yo'llar so'nggi 20 yil ichida qurilgan! "Xitoy yo'li mo''jizasi" qanday sodir bo'ldi va nega biz bu tajribani o'zlashtira olmaymiz?

Aholining portlashi yoki yolg'onmi? Haqiqatan ham qancha xitoyliklar bor? “Qurilish jihatidan Xitoy uzoq vaqtdan beri nafaqat bizni, balki butun dunyoni ortda qoldirdi”, deb tushuntirdi smeta muhandislari ittifoqi prezidenti Pavel Goryachkin AiFga. - Qurilish materiallari ishlab chiqarish hajmi bo'yicha u shunchaki tengsiz, hatto amerikaliklar ham ancha orqada. Oddiy misol: biz yiliga 79-80 million tonna sement ishlab chiqaramiz, xitoyliklar esa 1 milliard tonnadan ortiq! Bu jiddiy ko'rsatkich, ayniqsa ular sementni eksport qilmaydi. Biz bir yilda qancha yo‘l qurayotgan bo‘lsak, ular bir haftada shuncha yo‘l quradilar. Biz xitoylik soxta narsalar ustidan kulardik, lekin ular shimgich kabi barcha yangi texnologiyalarni o'zlashtiradi. Endi biz qo'l mehnati haqida gapirmayapmiz, bir million xitoylar yig'ilib, ular belkurak bilan qandaydir chuqur qazishgan. Yo'q! Gap yuqori texnologiyali qurilish haqida bormoqda. Bugungi kunda xitoyliklar o'z hududlarida deyarli barcha turdagi zarur qurilish texnikasi va uskunalarini ishlab chiqaradilar. Xitoylik muhandislar dunyoning eng yaxshi universitetlarida tahsil olishadi, eng yaxshi qurilish maydonchalarida amaliyot o‘tamoqda va bu davlat tomonidan har tomonlama qo‘llab-quvvatlanadi. Ular qurilish iqtisodiyotning dvigatellaridan biri ekanligini tushunadilar, shuning uchun ular sarmoya kiritadilar. Xitoyliklar juda mehnatkash va iqtidorli xalq. Texnologik echimlar ular qanday rivojlanayotganini ko'rsatadi.
Ammo qurilish loyihalarimizga qancha pul to'plasak ham, negadir biz bunday ishlay olmaymiz. Albatta, biz nimadir qila olamiz: texnologiya zamonaviy, qurilish materiallari bozori rivojlangan, muhandislar ham bor, lekin... Xitoyda qurilish davlat uchun ustuvor ahamiyatga ega, ammo oxirgi ikki yil ichida biz, quruvchilar, amaldorlardan faqat tahdid va haqoratlarni eshitdilar: ular bizga umumiy qurilish kerak emas, barcha ishlab chiquvchilar o'g'ri va firibgarlar, deyishadi. Rosstat ishlab chiqarilgan qurilish materiallari hajmining 10% ga kamayishini qayd etadi. Oliy arbitraj sudi ma’lumotlariga ko‘ra, bankrotlik holatlari bo‘yicha quruvchilar birinchi o‘rinda turadi. Bu yerda qanday sanoat rivojlanishi mumkin?!”

Rossiya Prezidenti Vladimir Putin va Xitoy Xalq Respublikasi Raisi Si Szinpin. Qo‘shimcha qilaylik, Xitoyda hukumat va mintaqaviy amaldorlar transport tarmog‘i qanday o‘sishini rejalashtirmoqda – iqtisodiyotning rivojlanishi, yuk va yo‘lovchilar oqimi yo‘nalishi, avtomobillar sonining o‘sishini hisobga olgan holda. Buning uchun katta mablag' ajratiladi. Biroq, bizning mamlakatlarda 1 km avtomobil yo'lining narxi taxminan solishtirish mumkin bo'lsa-da, O'rta Qirollikda ular bir necha baravar tezroq va sifatli qurilgan - magistralning belgilangan xizmat muddati 25 yil.
Yagona yaxshi yangilik shundaki, quruvchilarimiz allaqachon xitoyliklar bilan qo‘shma loyihalarga ega. Samoviy imperiyadagi eng yirik yo'l qurilish korporatsiyalari Rossiyaga sarmoya kiritmoqchi, demak, biz ularning tajribasini o'rganishimiz va o'zlashtirishimiz kerak. Va nafaqat muhandislar va quruvchilar, balki menejerlar uchun ham.